Открытие Южного полюса. Руаль Амундсен и Роберт Скотт

«…Черный флаг, привязанный к полозу от саней, поблизости - остатки лагеря, следы саней и лыж, идущие в обоих направлениях, четкие отпечатки собачьих лап… Тут мы поняли все. Норвежцы опередили нас и первыми достигли полюса. Это страшное разочарование, и мне очень жаль моих верных товарищей. Мы многое передумали, немало поспорили между собой. Завтра мы должны идти дальше - к полюсу, а затем спешить домой с максимальной скоростью, на какую способны. Конец всем нашим мечтам; возвращение будет печальным» (запись из дневника Р. Ф. Скотта от 18 января 1912 г.).

Две попытки англичан покорить Южный полюс - в 1902 и 1909 гг. - оказались безуспешными. Роберту Скотту удалось продвинуться до широты 82° 17’, Эрнесту Шеклтону - до 88° 23’. К слову, известие о том, что Шеклтон, бывший участник похода Скотта 1902 г., собирается в самостоятельную экспедицию, стало для последнего неприятным сюрпризом. Он написал Шеклтону несколько писем, в которых требовал не использовать для устройства базы берег пролива Мак-Мёрдо, поскольку считал это своим исключительным правом. После того как Шеклтон был вынужден высадиться именно там, так и не найдя вокруг ничего мало-мальски подходящего, Скотт начал считать его своим личным врагом. Интересно, что бы предпринял капитан военно-морского флота Скотт в том случае, если бы Шеклтон достиг цели? Напомним, что как раз в 1909 г. начался скандал из-за другого полюса, Северного: Роберт Пири, узнав, что проиграл соревнование Фредерику Куку, использовал все свои связи и немалые деньги, чтобы смешать более удачливого конкурента с грязью.

Но Шеклтон «сошел с дистанции» за 180 км до финиша, и в 1910 г. британское правительство и Королевское географическое общество снарядили очередную экспедицию в Антарктиду, а Роберт Фалькон Скотт, возглавив ее, получил второй шанс. В конце июня экспедиционное судно «Терра Нова» вышло в плавание. На его борту находилось 65 человек. Скотт взял с собой 33 ездовые собаки и 15 низкорослых китайских (а может быть, монгольских или бурятских) лошадей, а также двое моторных саней. На борту было много научного оборудования, достаточные запасы топлива, продуктов и теплой одежды.

А в сентябре того же года к берегам Антарктиды отправился знаменитый «Фрам» во главе с Руалем Амундсеном. Это была настоящая сенсация. Амундсен мечтал покорить Северный полюс и специально для этого много раз обращался к Фритьофу Нансену с просьбой предоставить ему это испытанное судно, к тому же приносящее удачу. Однако Нансен и сам был не прочь повторить попытку достичь полюса и потому медлил, но наконец все же согласился передать «Фрам» Амундсену. Тот подготовился к плаванию - через Атлантику, вокруг мыса Горн, далее по Тихому океану до Берингова пролива, а затем дрейфом, подобно Нансену, - вместе со льдами через центральную часть Арктики.

И вдруг 9 сентября, во время захода на Мадейру, Амундсен объявил экипажу об изменении своих планов. Позже он утверждал, что принял решение идти к самой южной точке планеты спонтанно, внезапно узнав о том, что Северный полюс уже покорился кому-то из американцев. На самом деле со времени отправки победных телеграмм Кука и Пири прошел целый год - ни о какой внезапности не могло быть и речи. Скорее всего, какое-то время он действительно готовился к дрейфу в Северном Ледовитом океане, но все-таки решение о плавании в Антарктиду принял задолго до сентября 1910 г. Скрывая свои истинные планы, он выиграл время, а объявив о них, вселил нервозность в англичан. Сообщение о планах Амундсена Скотт получил в октябре, когда англичане находились в Австралии.

Экспедиция Скотта прибыла в Антарктиду, на берег облюбованного им пролива Мак-Мёрдо, в январе 1911 г. Примерно в это же время, но восточнее, в Китовой бухте, врезанной в шельфовый ледник Росса, появился «Фрам». Почти все считали крайне опасным высаживаться на поверхности ледника, тем более совсем рядом с его краем, который постоянно обламывается. Риск? Безусловно. Но Амундсен все рассчитал. Он знал, что в районе Китовой бухты край ледника стабилен уже несколько десятилетий, точнее - с 1841 г., когда ее открыл Джеймс Кларк Росс. При этом база норвежцев оказалась почти на 100 км ближе к полюсу, чем лагерь Скотта.

«Фрам» быстро разгрузили. Вместо того чтобы отдыхать, Амундсен с несколькими спутниками немедленно отправился в поход к 80° ю. ш. Там он устроил склад с продовольствием. По пути следования через равные интервалы устанавливались маяки - шесты с флагами, а также делались запасы корма для собак. В конце февраля Амундсен повел еще один отряд. На этот раз склады были устроены на 81° и 82° ю. ш. Всего до наступления антарктической зимы на склады доставили 3 т продовольствия для людей и корма для собак. За время зимовки было изготовлено несколько крепких и легких нарт, предельно облегчен вес ящиков: доски обстругали до минимальной толщины. Палатки покрасили в черный цвет - мрачновато, зато очень заметно. Амундсен старался учесть каждую мелочь. По мнению великого норвежца, победу приносит не так называемая удача, а тщательный учет всех возможных трудностей и опасностей и, разумеется, подготовленность к ним.

Нельзя сказать, что Скотт готовился плохо: как и норвежцы, англичане не теряли время зря и совершили несколько рекогносцировочно-подготовительных походов по будущему маршруту. Антарктической весной оба отряда отправились к полюсу. Вот только англичане вышли 1 ноября, а Амундсен 20 октября, и лагерь последнего располагался существенно ближе к полюсу. Амундсен взял в путь несколько десятков ездовых собак, англичане снова рассчитывали на лошадиные силы. Их-то как раз и не хватило. К передвижению по льду несчастные непарнокопытные были совсем не приспособлены; уже к концу первой половины дистанции все они полегли. Кстати, моторные сани оказались на Ледяном континенте еще более ненадежным средством передвижения. В общем, вскоре людям пришлось самим тащить сани в гору. В начале января 1912 г., когда до цели оставалось около 240 км, Скотт отправил обратно последний вспомогательный отряд, а сам с четверкой спутников пошел на штурм. Англичане достигли Южного полюса 17 января, но там уже стояла палатка с норвежским флагом и запиской от Амундсена. Норвежцы пришли на полюс 14 декабря, обогнав конкурентов на месяц с лишним, а теперь заканчивали обратный путь. Для англичан это стало страшным ударом, а для безмерно честолюбивого Скотта - настоящим потрясением.

Но надо было возвращаться. Сначала все складывалось удачно: пятерка продвигалась от склада к складу, и температура не опускалась ниже –30 °С. Однако с каждым днем встречный ветер

становился все сильнее. А потом сплошной чередой пошли несчастья. Младший офицер Эдгар Эванс, здоровяк и балагур, взятый Скоттом в штурмовую группу несмотря на серьезные нарушения дисциплины, еще у полюса сильно порезал руку, и это катастрофическим образом сказалось на состоянии его духа. Вскоре он упал в трещину и получил жестокие ушибы, а также сильное сотрясение мозга. Эванс стремительно терял силы и 17 февраля умер. Идти становилось все труднее, погода портилась - начиналась зима. Мороз за сорок, и страшный ветер, сбивавший с ног. Начались обморожения; особенно сильно пострадал Лоуренс Оутс, который уже не мог ходить. Однажды в одном из промежуточных лагерей Оутс уполз в метель и не вернулся. Никто его не остановил. Это случилось 17 марта.

До береговой базы оставалось немного, но сил еще меньше, а еда и топливо подходили к концу. В довершение всех бед - чудовищная метель, не позволявшая и шагу ступить. Дневник Скотта - свидетельство постепенного угасания надежды на спасение. Последняя запись в нем датирована 29 марта: «С 21-го числа свирепствовал непрерывный шторм… Каждый день мы были готовы идти - до склада всего 11 миль - но нет возможности выйти из палатки, так несет и крутит снег. Не думаю, чтобы мы теперь могли еще на что-либо надеяться… Жаль, но не думаю, чтобы я был в состоянии писать. Р. Скотт».

Только следующим летом, через восемь месяцев, участники английской экспедиции отыскали палатку Скотта, устоявшую перед всеми ветрами. Тела Роберта Скотта, Эдварда Уилсона и Генри Боуэрса лежали в спальных мешках. Скотт умер последним: только его мешок не был закрыт. Рядом с ним нашли записные книжки, фотоаппарат, кассеты с пленками. Среди вещей были и геологические образцы.

А что же победители? На весь маршрут - до полюса и обратно, всего около 3 тыс. км - у Амундсена с товарищами ушло 99 дней. На обратном пути норвежцы были окрылены победой, а англичане, наоборот, придавлены чудовищным грузом поражения. Англичане шли пешком, а норвежцев везли оставшиеся собаки. Амундсен с товарищами успел пройти весь маршрут до ухудшения погоды, Скотта со спутниками зима застигла на полпути к берегу. И наконец, та самая исходная фора - 100 км преимущества и более ранний выход в путь. Вот, пожалуй, и все причины победы одних и поражения других - вспомните высказывание Амундсена об удаче.

Впоследствии многие обвиняли Амундсена в жестоком обращении с собаками. Дело в том, что склады с продовольствием невозможно было установить на всем протяжении маршрута. Амундсен решил использовать своих собак не только в качестве тягловой силы, но и как источник продовольствия (эскимосская собака дает около 25 кг мяса), которое к тому же не надо везти. Он рассчитал, когда следует застрелить каждую собаку, чтобы превратить ее из средства передвижения в продовольствие. Жестоко? Конечно - по отношению к собакам, верой и правдой служившим людям. А по отношению к людям? Наверное, стоит признать правоту Амундсена, выбравшего оптимальный вариант - с точки зрения выживания людей. Сам норвежец полагал, что именно это обстоятельство стало главным фактором достижения Южного полюса и благополучного возвращения к береговой базе.

Англичане еще очень долго считали настоящим покорителем полюса Роберта Скотта.

ЦИФРЫ И ФАКТЫ

Главные герои

Руаль Амундсен, норвежский полярный исследователь; Роберт Скотт, английский офицер, полярник

Другие действующие лица

Англичане Э. Эванс, Л. Оутс, Э. Уилсон, Г. Боуэрс; норвежцы О. Вистинг, Х. Хансен и др.

Время действия

Маршрут

От Китовой бухты и берега пролива Мак-Мёрдо соответственно к Южному полюсу

Цель

Покорение самой южной точки планеты

Значение

Покорение Южного полюса. Опередив Скотта, Амундсен доказал, что в организации экспедиций не бывает мелочей

Станция №3 «Амундсен – Скотт» (Amundsen – Scott) США 90 0 ю.ш. 0 0 в.д. действует с 1956 года. Располагается на высоте 2835 метров над уровнем моря. Первая станция в глубине Антаркитики, а не на побережье материка. Станция получила свое название в честь первооткрывателей Южного полюса – Руаля Амундсена и Роберта скотта, достигнувших цели в 1911 – 1912 годах.

4 января 1958 года на станцию прибыла Трансатлантическая экспедиция Британского содружества с известным альпинистом Эдмундом Хиллари. Это была первая экспедиция, в которой использовался автомобильный транспорт, она двигалась с новозеландской станции «Скотт-Бейс».

На Южном полюсе закат и восход Солнца теоретически видны только по одному разу в год, в осеннее и весеннееравноденствие соответственно, но из-за атмосферной рефракции Солнце восходит изаходит в течении более чем четырех дней каждый раз. Здесь нет солнечного времени, нет выраженных ежедневных максимума и минимума высоты Солнца над горизонтом.

В час дня в комнату Джонса осторожно постучали несколько раз. Джонс встал и одев халат, подошел к двери. Открыв ее, он увидел молодого человека, одетого в форму корпорации без знаков отличия.

Добрый день. Простите, что побеспокоил. Я пришел по поручению главы корпорации. Архип Великий хочет лично встретиться с вами сегодня в пять часов в «Big Father House». Мы оба понимаем, что отказ не подлежит обсуждению, поэтому ровно в пять часов вы должны быть там. И еще, сегодня кухня работает в свободном режиме, то есть вы можете есть в любое время. Всего доброго.

Хорошо, я понял, – ответил Джонс.

Человек удалился по коридору. Джонс посмотрел на время, поставил будильник на три часа дня и вернулся в теплую кровать к Фрэе.

Повторно он встал уже по сигналу будильника, вслед за ним проснулась и Фрэя.

Что-то происходит? – спросила она томным голосом.

Меня вызывает Архип, – ответил он.

Не знаю. Просто вызывает и все. Я должен быть к пяти часам. Хочу есть. Ты пойдешь со мной? Сегодня кухня круглосуточная.

Да ты что?! Конечно, пойду! А спиртное сегодня можно не знаешь? Башка немного мутная и шампанское очень вкусное.

Не знаю. Ну, от бокала я думаю, ничего не случится. Закинешь все сверху салатом и фруктами. А вылет на «Восток» не раньше завтрашнего утра. Так что у тебя еще много времени, чтобы проветриться.

О.к., я так и сделаю, но если что, отвечать будешь ты, – шутливо и весело произнесла она, - постой! А с тобой ведь нельзя?

Конечно, нет.

Тогда спроси у Архипа, можно мне посмотреть на его апартаменты?

Ты про «Big Father House»? Чего он тебе так дался?

Ну, просто хотела посмотреть, интересно же.

Ладно я спрошу в зависимости от обстановки визита, – ответил Джонс, - да и еще, - не хочешь покататься вдвоем по сдешним пространствам? Здесь очень красивые места и оригинальные тренировочные ландшафты для гонщиков. Это нельзя пропустить!

Хорошо, давай!

Собирайся, пойдем обедать! Я пока схожу - найду вахтенного диспетчера, предупрежу заранее, что мы будем совершать рейс сегодня вечером, – сказал, одевшись Джонс, и вышел за дверь.

Вернувшись, они направились вместе в столовую, после чего еще некоторое время ходили по станции вдвоем, пока Джонсу не пришла пора идти на назначенную встречу. Никого из участников вчерашнего торжества они не встретили. Видимо все еще спали, хотя официант в столовой сказал, что один из гонщиков приходил обедать по расписанию и пить кофе, и, судя по-всему, это был Ганс.

Я не задержу вас надолго, – начал свою реплику Архип Великий, обращаясь к Джонсу, когда тот уже сидел у него за столом, - несомненно, вы показали лучший результат не только, как пилот, но и как член команды. Я не собираюсь лезть в ваши проблемы и отношения с бывшим капитаном Зордаксом, хотя на его месте я бы заткнулся и сидел тихо, не показываясь. А лучше всего, подобрал бы свои амбиции от тестестеронового токсикоза и отчалил восвояси, чтобы мне не пришлось еще раз разруливать очередное говно перед нашими партнерами по бизнесу! Так вот, следующая миссия планируется через два месяца, то есть она будет через два месяца, и это уже точно и вы все будете в ней участвовать!!! И Зордакс там будет участвовать тоже, если вдруг ему не захочется отказаться! А мне было бы проще и спокойней заменить его Майнером или Кëхлером! Вы знаете, почему я не могу этого сделать?! Потому что немцы не согласны принимать участие в совместных миссиях пилотами второго плана, а командовать нашими пилотами они не хотят!!! А вы наверно подумали, что меня терзают какие-то патриотические предубеждения?.. В общем, для следующей миссии, как и в целом для всей программы необходим руководитель. Капитан, командир, старший пилот… называйте, как хотите, короче главный. Тот, кто будет отвечать за все происходящее в вашей команде, и являться связующим звеном между пилотами и руководством. Соответственно со своими полномочиями и естественно дополнительным вознаграждением. Вознаграждение, сразу оговорюсь, чтобы все было прозрачно и понятно, при условии, что не будет никаких проблем как в прошлый раз, будет составлять полтора, а в случае успешного выполнения миссии – два вознаграждения пилота. Ну и понятно, что эту должность я предлагаю вам! Все обоснования и мои и ваши ясны и понятны. Я свое слово сказал, остается дело за вами. Думать будете? Или тут нечего думать?

Я согласен! – твердо ответил Джонс.

А ну и прекрасно! Просто замечательно! Именно такого ответа я от вас и ожидал! Значит, все документы и приказы будут подготовлены еще до вашей увольнительной на «Востоке». Вы их подписываете, инструкции берете с собой, получаете деньги, уходите в отпуск, по возвращению вступаете в должность. Можете обрадовать своих друзей, секретной эта информация не является. Если вопросов нет, вы свободны!

Есть один вопрос!

Моя подруга, пилот сновигатора «Space Shark», бывший капитан моей группы, Фрея, очень хочет посмотреть на ваш офис, и просила меня спросить у вас разрешения.

Да ради Бога, смотрите, сколько хотите! Спросите у дежурного при входе в сектор, я предупрежу его, он вас проводит и за всем проследит. Надеюсь, мое присутствие при этом не требуется.

Нет-нет. Только офис, спасибо!

Джонс возвращался ошеломленный, счастливый и довольный. Он никогда бы не подумал, что для него это все может так обернуться. Он был не из робкого десятка и на фоне своего офицерского звания никогда не позволил бы себе струсить и сделать шаг назад, но сегодня его охватило реальное беспокойство и чтобы не начать осторожничать приходилось серьезно бороться с собой. Дело в том, что, не смотря на тяжелые испытания во время миссии, он в короткие сроки добился невероятно больших результатов, придя в программу всего месяц назад. Он победил соперника, нашел свою любовь, стал героем среди остальных пилотов, заработал большие деньги, получил гарантированную возможность учавствовать в следующей миссии, да еще и возглавил всю команду. Здесь любой бы начал следить за каждым своим шагом. Джонс просто не знал, что его ожидает в дальнейшем за все эти прелести, и что Архип на самом деле вел очень сложную неоднозначную игру, никогда не бросался деньгами просто так, и Джонсу придется убедиться в этом уже сегодня вечером.

Когда после встречи он рассказал обо всем Фрэе, было уже шесть часов вечера. Фрэя обрадовалась за него, но какое-то внутреннее препятствие все-таки не давало ей сделать это до конца откровенно. По-своему она ему позавидовала, так как ирония отнеслась к ней достаточно остро, сделав Джонса - еë капитаном, а не еë - капитаном Джонса. К тому же теперь он был абсолютно достаточен, независим, а значит - и менее управляем, что являлось естественным поводом для появления излишней ревности.

Ты спросил про меня? – начала она с грустью.

Да, он разрешил, только давай после ужина, часов в восемь, а сейчас пошли - прокатимся, пока не совсем стемнело.

Хорошо, – ответила Фрэя.

Они выехали с полигона в сторону «тренировочных платформ». Так называли территории с искусственными и естественными препятствиями, для прохождения тренировочных заездов. Фрея и Джонс спокойно вели свои машины, не превышая семидесяти узлов, практически вплотную друг к другу так, что было видно очертания лица через стекло кабины. Они то и дело отходили на небольшое расстояние, потом снова сближались и переглядывались между собой. Пейзаж был умиротворенным, сине – бардовым из-за непонятного состояния Солнца.

Они так засмотрелись друг на друга, что не заметили, как на радаре к ним быстро приближается точка. Внезапно раздался громкий свист форсажа и на скорости, приближенной к максимальной, их резко и достаточно характерно подрезал сновигатор неизвестной модели. Джонс по реакции даже вильнул в сторону.

Что это было? – произнес он.

Не знаю! – ответила Фрея.

Сейчас включу идентификатор.

Он нажал несколько кнопок на панели навигации, на экране высветилась вращающаяся 3D проекция сновигатора, его описание, тип модели SK-2H1 и название «Arctic Fantom». Сновигатор имел внушительный вид и судя по всему серьезные ходовые параметры. Он сделал круг где-то впереди и начал двигаться навстречу в направлении фронтальной атаки.

Джонс, что он делает? – заволновалась Фрея.

Не знаю, держись рядом, скорость не снижай! - скомандовал Джонс.

«Арктический фантом» несся прямо на них на той же сумасшедшей скорости. Внезапно в эфире раздался незнакомый голос на английском языке:

Приветствую тебя, Джонс! Меня зовут Стив Эдиссон. Я смотрю у вас тут романтическая прогулка. Не расслабляйся, герой! Выходит, ты самый лучший из всех? Позволь мне усомниться в этом! Предлагаю тебе еще раз убедиться в своем лидерстве и прокатиться прямо сейчас со мной до вашей станции «Восток» на время!

В этот момент его сновигатор совершил зверский фронтальный подрез спереди на высокой скорости и ушел назад для совершения маневра на разворот в обратную сторону.

КОНЕЦ ПЕРВОЙ ЧАСТИ.

КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ ВТОРОЙ ЧАСТИ.

Действие начинается с диалога Фрэи и Джонса, которые едут вдвоем на новом кроссовере BMW (например X6) из Франции через Германию в Крым, к Акселю с Кэтрин, чтобы встретиться и провести остаток своего отпуска вчетвером в их домике на побережье, после продолжительного вояжа по Европе. Они обсуждают неприятную историю с американским гонщиком в конце первой миссии.

По приезду к ним, выясняется, что на месте все очень лазурно, современно и круто. Виноградники, раскопки древнегреческого города неподалеку, двухэтажный дом с бассейном, все самое крутое и лучшее, что можно придумать, а самое главное, что все это уже полностью свое. Все счастливы, молоды и красивы, едят шашлыки, пьют вино, занимаются любовью в бассейне и загорают на терассе. Тема о том, как военные РУССКИЕ Офицеры обосновались и наслаждаются в Крыму! - лично давать читать эту часть Порошенке на ночь.

Внезапно происходит тревожный звонок из управления программы «Polar Navigation» и уже хорошо знакомая нам подполковник Сударева сообщает, что всех очень срочно собирают на станции «Восток» в полном составе и подготовке без обсуждения! За ними прилетает личный вертолет и всех четверых оперативно доставляет по месту назначения. Когда все собираются на «Востоке», их знакомят с японским пилотом Катсуро Наядзуко, который экстренно приехал с японской станции на своем сновигаторе «Бегущий самурай».

Сударева вводит команду в курс происшедшего. Оказывается, их вызвали для того, чтобы помочь японским коллегам, а Наядзуко будет среди них кем-то вроде помощника-консультанта. Дело в том, что недавно с их станции «Купол Фудзи» одним из японских пилотов был угнан сновигатор, и необходимо помочь поймать его, т.к. этот пилот не совсем адкватен и может нанести непоправимый ущерб любой другой станции или антенным сооружениям связи, просто врезавшись в них. Когда наши пилоты начинают выяснять подробности, то оказывается, что вся проблема заключается в том, что этот пилот на самом деле не совсем человек, а одна из последних масштабных разработок японских ученых-кибернетиков и инженеров – робот андроид «Rei». Человекообразная машина с собственным интеллектом и очень – очень сложной системой управления. Во время эксперимента что-то пошло не так. Возможно даже это был вражеский вирус, но в один прекрасный момент андроид взбунтовался и сбежал, угнав сновигатор, и теперь они не только рискуют потерять катасрофически дорогую разработку вместе с не довольно не дешевым сновигатором впридачу, но и понести ущерб при его возможном столкновении с другими станциями, т.к. пилотные испытания, которые они проводили с ним не были завершены до конца, и в сновигаторе заложена не вся карта Антарктики, а только те маршруты, по которым они тренировались. Помощь вооруженных сил исключается, т.к. риск повреждения робота при обстреле очень велик. Его можно захватить только определенным образом с помощью специальных электромагнитных излучателей, которые были разработаны японцами для этого случая. Чтобы это сделать, необходимо окружить его с разных сторон и включить приборы, тогда он как бы попадет в ловушку. Вертолеты так низко летать и совершать сложные взаимные маневры не могут, поэтому остается только один вариант – установить приборы на сновигаторы и начать охоту на андройда. Также выясняется, что сделать это будет не просто, потому что он обучен пилотированию на самом высоком уровне.

На вопрос, почему не подождать, пока кончится инертный газ в сновигаторе, Наядзуко объяснил, что сам сновигатор выполнен с использованием новейших технологий постоянного дополнительного, автономного накопления заряда от солнечных батарей и выработки аргона из окружающей среды. Поэтому топливо у него закончится только через неделю, а может быть и две. Робот не передвигается постоянно, а начинает движение, только когда к нему приближаются объекты ближе, чем на две мили. А когда он начинает убегать, то может по ошибке без подробных карт врезаться в другую станцию или в системы антенные коммуникаций связи, которых в Антарктике очень много. Пилотам нужно на высоких скоростях догнать его, окружить, используя тактические маневры, и включить электромагнитные излучатели вокруг его минимум с четырех сторон, тогда он не сможет вырваться, будет скован и не перестанет функционировать. В конце Наядзуко добавил, что главный инженер на их станции который создавал этого робота был так расстроен и угнетен потерей многих лет своей работы, что собрался сделать себе хара-кири, если его детище не получится вернуть обратно. Его и так еле успели остановить при первой попытке, когда все произошло, т.к. для всех это большой провал перед вышестоящими очень строгими начальни-ками, и у них это дело чести.

Дальше все начинают ловить робота. Описываются всякие подробности, как они его гоняют по Антарктическому материку и т.п. Попутно проезжают только что начавшееся глобальное строительство Конкордии II, о которой шла речь в первой части. Робот оказался на редкость очень проворным и постоянно куда-то съ.бывал, но в итоге все получилось и его действительно заклинило, когда со всех сторон включили специальные электромагнитые излучатели.

После того, как пилоты вновь справились с трудной ответственной задачей, их пригласили на станцию «Амундсен-Скотт» посмотреть на только что выпущенную разработку американской стороной программы «Polar Navigation» совместно с российскими учеными в сфере оборонной промышленности. Это несколько видов экспериментального оружия на принципе энергетического импульсного удара. Принцип очень простой, основанный на явлении образования круга в воздухе при хлопке за сверхзвуковым истребителем, когда он переходит звуковой барьер.

Питание электрическое, поэтому просто добавят новых облегченных нано батарей высокой емкости, а вместе с последними японскими системами накопления заряда и выработки аргона технические характеристики нисколько не поменяются, только добавится 150 кг веса, что не существенно.

Пушки будут размещать в боковых такелажных отсеках, вместо инструментов, так как соревнования теперь будут проходить с постоянным сопровождением спасательных служб быстрого реагирования и собственные действия не понадобятся. Также вводится новое понятие «Сореснования по гонкам на Сновигаторах» как вид спорта, подразделяющийся уже на несколько видов: стандартные – спринт на протяженной дистанции, гонка с препятствиями, а также самый интересный и убойный новый вид под названием «Snow Battle», когда гонщики применяют шквальный обстрел сновигаторов соперника, чтобы сбить друг друга с дистанции.

Далее нашим пилотам предлагают опробовать новинку на различных сновигаторах американской стороны, уже оборудованных такими пушками нескольких классов. Среди них две одиночных скорострельных пушки высокой дальности, две двойных энергоимпульсных скорострельных пушки с вертикальным расположением спаренных стволов и одиночное шестиствольное радиально-осевое вращающееся энергоимпульсное орудие. Американцы не остановились на этом и ведут дальнейшие совместные разработки по созданию небольших ракет, которые также могут сбивать цели энергетическим ударом разрыва при столкновении с поверхностью.

После нескольких заездов пилоты поняли, что такой режим гораздо интересней и более захватывающий, а Хэлбокс и Вэндэр изъявили желание, чтобы им поскорее установили такие пушки на сновигаторы, так как им очень хочется еще погонять в этом режиме.

На этом заканчивается вторая часть романа «Сквозь лëд и снег».

КРАТКОЕ СОДЕРЖАНИЕ ТРЕТЬЕЙ ЧАСТИ.

Действие начинается на финской Антарктической Полярной станции Абоа. Финского пилота Арвида Хулко провожают на международный чемпионат по гонкам на Сновигаторах. У финнов своя модель сновигатора - «Peloton», что в переводе с финского означает «бесстрашный». Арвид должен проследовать до станции «Амундсен-Скотт», на которой будет происходить старт чемпионата.

Далее тоже самое происходит на станции Конкордиа, только с французским пилотом Жозэ Лесьон и французским сновигатором «Supplanter» (от франц.-«вытеснять») соответственно, потом Немцы, Японцы, Шведы, Китайцы, Англичане и несколько других стран-участников на сновигаторах уже имеющихся моделей России, США и перечисленных стран. Англичане выступают на сновигаторе «Mr.Bug», модель которого они полностью выкупили у Архипа Великого и произвели свой собственный полный рестайлинг. Архип не захотел этим заниматься и решил попросту дешево продать эту, неплохую в принципе модель.

После того, как все собираются на чемпионате, начинаются гонки по разным маршрутам, идет подробное описание оформления инфраструктуры трасс со всеми сопутствующими компонентами: маяками, семафорами, указателями, электронными таблицами, искусственными трамплинами и перестрелками из импульсно-энергетического оружия. Все это снимается в режиме реального времени дронами-беспилотниками, квадрокоптерами и транслируется по всему миру.

Идет острая борьба за места, ликуют зрители и гости на станциях, которые приехали посмотреть вживую на сновигаторы и гонки в Антарктике, а также самим покататься на них. Как уже говорилось ранее, основной упор делается на сюжет состязаний «Snow Battle», где вдобавок к скорости и различнообразным препятствиям на трассах (трамплины, лабиринты) добавляется стрельба из импульсного энергитического оружия с применением ракет такого же типа, не травмирующих гонщиков, а позволяющих сбивать и затормаживать движение сновигаторов во время гонки.

В конце идет награда тройки победителей, в которую попали русские, американцы и немцы, чуть-чуть не дотянул финн, но в следущий раз дотянет обязательно.

Также вероятны развития второстепенных историй и новых героев второго плана.

В целом эта часть построена не на каком-то своеобразном сюжете, а ориентирована на постановочные образы экшн – действий и прочей визуализации драйва перестрелок, описания командных тактик, прохождения препятствий в гонках, короче сплошной фэшн.

«Антарктида — материк в центре Антарктики, площадью 13 975 км2, в том числе 1582 км2 шельфовых ледников и островов» — такова скупая научная характеристика небольшого белого пятна в самой нижней части глобуса. Но что такое Антарктида на самом деле? Это ледяная пустыня с невыносимыми для живого существа условиями: температура зимой от −60 до −70°С, летом −30 до −50°С, сильные ветры, ледяная пурга... В Восточной Антарктиде находится полюс холода Земли — там 89,2° мороза!

Обитатели Антарктиды, например тюлени, пингвины, а также скудная растительность ютятся на побережье, где летом наступает антарктическая «жара» — температура поднимается до 1-2° тепла.

В центре Антарктиды находится Южный полюс нашей планеты (слово «южный» покажется вам насмешкой, если вы вдруг здесь окажетесь). Как и все неизведанное и труднодостижимое, Южный полюс манил к себе людей, и вот в начале XX века нашлись двое смельчаков, которые рискнули достичь его. Это норвежец Руаль Амундсен (1872-1928) и англичанин Роберт Скотт (1868-1912). Только не подумайте, что они направились туда вместе. Наоборот, каждый из них стремился стать первым, они были соперниками, и этот невероятно трудный поход был своеобразным соревнованием между ними. Одному он принес славу, для другого стал последним... Но обо всем по порядку.

Все началось с экипировки, ведь правильный расчет, когда речь идет о таком, как мы сейчас скажем, экстремальном путешествии, может стоить людям жизни. Опытный полярный исследователь, к тому же уроженец северной страны, Руаль Амундсен сделал ставку на ездовых собак. Неприхотливые, выносливые, покрытые густой шерстью лайки должны были тащить нарты со снаряжением. Сам же Амундсен и его спутники предполагали передвигаться на лыжах.

Мотосани экспедиции Скотта. Фото: www.globallookpress.com

Роберт Скотт решил использовать достижение научного прогресса — моторные сани, а также несколько упряжек мохнатых низкорослых пони.

И вот в 1911 году путешествие началось. 14 января корабль Амундсена «Фрам» достиг последней отправной точки — Китовой бухты на северо-западном побережье Антарктиды. Здесь норвежцам предстояло пополнить запасы и двинуться к юго-востоку, в безлюдье и льды антарктических вод. Амундсен стремился войти в море Росса, которое глубже других врезается в континент Антарктиды.

Цели он достиг, но началась зима. Идти в Антарктиду зимой равносильно самоубийству, поэтому Амундсен решил подождать.

Ранней антарктической весной, 14 октября, Амундсен с четырьмя товарищами отправился к полюсу. Путешествие было трудным. 52 лайки тянули упряжку из четырех нагруженных нарт. Когда животные выбивались из сил, ими кормили более выносливых товарищей. Амундсен составил четкий график движения и, что удивительно, почти не нарушил его. Остаток пути был пройден на лыжах, и 14 декабря 1912 года на Южном полюсе уже развевался норвежский флаг. Южный полюс был покорен! Через десять дней путешественники вернулись на базу.

Норвежский флаг на Южном полюсе. Фото: www.globallookpress.com

По иронии судьбы Роберт Скотт и его спутники отправились к полюсу всего через несколько дней после возвращения Амундсена, не зная, что Южный полюс уже покорен. В пути стало ясно, насколько неудачно была экипирована экспедиция. От лютых морозов сломались моторы новомодных саней, гибли лошади, стало не хватать продуктов... Многие из участников вернулись на базу, только сам Скотт и четыре его товарища упрямо продолжали путь. Невыносимый холод, сбивающий с ног ледяной ветер, пургу, заволакивающую все вокруг так, что спутники не видели друг друга, приходилось преодолевать отважным исследователям, одержимым одной целью: «Дойти первыми!»

Голодные, обмороженные, выбившиеся из сил англичане 18 января наконец достигли Южного полюса. А теперь представьте себе, каково же было их разочарование, да что там разочарование — боль, обида, крушение всех надежд, когда они увидели перед собой флаг Норвегии!

Роберт Скотт. Фото: www.globallookpress.com

Сломленные духом путешественники двинулись в обратный путь, но на базу так и не вернулись. Без горючего и продовольствия они умерли один за другим. Только через восемь месяцев удалось найти заметенную снегом палатку, а в ней вмерзшие в лед тела — все, что осталось от английской экспедиции.

Хотя нет, не все. Еще был найден единственный свидетель разыгравшейся трагедии — дневник Роберта Скотта, который он вел, похоже, до самой гибели. А еще остался пример истинного мужества, несгибаемой воли к победе, умения преодолевать препятствия, несмотря ни на что.

Станция «Амундсен - Скотт»: сезонность путешествий, жизнь на станции, отзывы о турах на станцию «Амундсен - Скотт».

• Туры на майские по всему миру
• Горящие туры по всему миру

«Место жительства - Южный полюс» - так с полным правом могли бы написать в личной анкете обитатели американской полярной базы «Амундсен - Скотт». Основанная в 1956 году и с тех пор неизменно и круглогодично обитаемая, станция «Амундсен - Скотт» - образец того, как человек может приспособиться к самым неблагоприятным условиям жизни. И не только приспособиться - выстроить комфортабельное жилище, способное противостоять суровому климату Антарктиды на протяжении многих лет. В эру коммерческих экспедиций на Южный полюс, «Амундсен - Скотт» стала приёмным домом для туристов, прибывших самолично попрать ногами крайнюю южную точку Земли. Путешественники проводят здесь всего несколько часов, но за это время успевают познакомиться с удивительным бытом станции и даже отправить открытку домой со штемпелем «Южный полюс ».

Немного истории

«Амундсен - Скотт» - первая антарктическая станция в глубине континента. Она была основана в 1956 году, через 45 лет после покорения Южного полюса, и носит имя славных первопроходцев ледяного материка - норвежца Руаля Амундсена и англичанина Роберта Скотта. В момент основания станция располагалась точно на месте 90 ° южной широты, однако к настоящему времени из-за движения льдов слегка отклонилась от точки Южного полюса, которые теперь находится примерно в 100 метрах от станции.

Первоначальная станция была сооружена подо льдом, и научная деятельность велась там вплоть до 1975 года. Затем была воздвигнута купольная база, служившая домом полярникам до 2003 года. А потом здесь появилось масштабное сооружение на сваях-домкратах, позволяющих поднимать здание по мере занесения снегом. По прогнозам, она прослужит ещё 30-45 лет.

Интерьеры тут ничем не отличаются от обычных американских «присутственных мест» - лишь массивные двери, закрывающиеся по принципу сейфа, выдают, что дело происходит в Антарктиде.

Климат станции «Амундсен - Скотт»

Станция «Амундсен - Скотт» располагается на высоте 2800 метров над уровнем моря, которые, учитывая большую разреженность воздуха в районе Южного полюса, превращаются в фактические 3500 метров, соответствующие высокогорным районам Земли.

Полярный день длится здесь с 23 сентября по 21 марта, а пик «туристического сезона» приходится на декабрь - январь, когда температура наиболее подходящая для проведения экспедиций. В это время года столбик термометра не показывает ниже -30 °C. Ну а зимой здесь порядка -60 °C и полная темнота, озаряемая лишь северным сиянием.

Жизнь на станции «Амундсен - Скотт»

На «Амундсен - Скотт» постоянно проживают от 40 до 200 человек - учёных, исследователей и профессиональных полярников. В летний период жизнь здесь кипит - ведь за окном комфортные -22...-30 °С, да и солнце светит круглосуточно. А вот на зиму на станции остаётся немногим более полусотни человек - поддерживать её работоспособность и продолжать научные исследования. При этом с середины февраля по конец октября доступ сюда из внешнего мира закрыт.

Станция буквально напичкана высокотехнологичным оборудованием: здесь есть 11-километровая антенна для наблюдения за космическими бурями, сверхмощный телескоп и буровая установка, вонзившаяся в лёд более чем на два километра, используемая для экспериментов над частицами нейтрино.

Что посмотреть

Туристов на станцию «Амундсен - Скотт» пускают лишь на несколько часов. Интерьеры ничем не отличаются от обычных американских «присутственных мест» - только массивные двери, закрывающиеся по принципу сейфа, выдают, что дело происходит в Антарктиде. Столовая, спортзал, госпиталь, музыкальная студия, прачечная и магазин, теплица и отделение почты - вот весь нехитрый быт.

В 1975 году вступил в строй новый комплекс сооружений, главным из которых стал купол, под которым находились жилые и научные помещения. Купол был рассчинан на работу до 44 человек летом и до 18 - зимой. Но со временем вместимость купола и пристроенных к нему сооружений стала недостаточной, и в 1999 году началось сооружение нового комплекса.

Алюминиевая неотапливаемая «палатка» - достопримечательность полюса. В нём были даже почтовое отделение, магазин и паб.
Любое здание на полюсе быстро окружается снегом и конструкция купола была не самой удачной. Тратилось гигантское количество топлива для удаления снега, а доставка литра топлива стоит 7 долларов.
Оборудование 1975-го года совершенно устарело.
Главной особенностью стала модульность и регулируемая высота - основные модули возвышаются на гидравлических опорах. Это позволит оградить станцию от засыпания снегом, как это произошло с первой станцией и частично с куполом. Имеющегося запаса высоты должно хватить на пятнадцать зим, а при необходимости опоры могут подняться еще на 7,5 метров
Персонал станции переселился в новые постройки еще в 2003 году, однако еще несколько лет ушло на завершение строительства дополнительных объектов и модернизацию имеющихся. 15 января в присутствии руководства Национального научного фонда США и других организаций американский флаг был спущен со станции-купола и поднят перед новым комплексом. По проекту, станция сможет принимать до 150 человек летом и около 50 - зимой. Исследования будут вестись по целому комплексу, от астрофизики до сейсмологии.
никальная конструкция на сваях позволяет не скапливаться снегу у здания, а проходить под ним. А скошенная форма нижней части здания позволяет направить ветер под здание, что дополнительно выдувало бы снег. Но рано или поздно снег засыпет сваи и тогда можно будет дважды поднять станцию домкратами, что увеличило срок службы станции от 30 до 45 лет.
Строительные материалы доставлялись самолётами «Геркулес» со станции МакМердо на берегу и только в светлое время. Было сделано более 1000 рейсов.
В комплексе построены 11-километровая низкочастотная антенна для предсказания небесных и космических бурь, самый высокий на полюсе 10-метровый телескоп, поднявшийся на 7 этажей вверх и весящий 275 тыс. кг. и буровая установка (до 2,5 км) для изучения нейтрино.
15 января 2008 г. в присутствии руководства Национального научного фонда США и других организаций американский флаг был спущен со станции-купола и поднят перед новым современным комплексом. Станция сможет принимать до 150 человек летом и около 50 - зимой.