Kad notika pirmā pasaules apceļošana? Pirmais ceļojums apkārt pasaulei

Katrs izglītots cilvēks var viegli atcerēties tā vārdu, kurš veica pirmo ceļojumu apkārt pasaulei un šķērsoja Kluso okeānu. To pirms aptuveni 500 gadiem izdarīja portugālis Ferdinands Magelāns.

Bet jāatzīmē, ka šis formulējums nav pilnīgi pareizs. Magelāns pārdomāja un izplānoja brauciena maršrutu, organizēja to un vadīja, taču viņam bija lemts mirt daudzus mēnešus pirms tā pabeigšanas. Tā nu spāņu navigators Huans Sebastians del Kano (Elcano), ar kuru Magelānam bija, maigi izsakoties, ne draudzīgas attiecības, turpināja un pabeidza pirmo ceļojumu apkārt pasaulei. Tas bija del Kano, kurš galu galā kļuva par Victoria (vienīgais kuģis, kas atgriezās savā dzimtajā ostā) kapteini un ieguva slavu un bagātību. Tomēr Magelāns sava dramatiskā ceļojuma laikā izdarīja lielus atklājumus, kas tiks apspriesti turpmāk, un tāpēc viņš tiek uzskatīts par pirmo apkārtceļotāju.

Pirmais ceļojums apkārt pasaulei: fons

16. gadsimtā portugāļu un spāņu jūrnieki un tirgotāji sacentās savā starpā, lai kontrolētu garšvielām bagāto Austrumindiju. Pēdējie ļāva saglabāt pārtiku, un bez tiem bija grūti iztikt. Tur jau bija pārbaudīts maršruts uz Molukām, kur atradās lielākie tirgi ar lētākajām precēm, taču šis maršruts nebija tuvs un nedrošs. Ierobežoto zināšanu par pasauli dēļ ne tik sen atklātā Amerika jūrniekiem šķita kā šķērslis ceļā uz bagāto Āziju. Neviens nezināja, vai starp Dienvidameriku un hipotētisko Nezināmo Dienvidzemi pastāv šaurums, bet eiropieši gribēja, lai tāds būtu. Viņi vēl nezināja, ka Ameriku un Austrumāziju šķir milzīgs okeāns, un domāja, ka šauruma atvēršana nodrošinās ātru piekļuvi Āzijas tirgiem. Tāpēc pirmais navigators, kas apceļojis pasauli, noteikti būtu saņēmis karalisko apbalvojumu.

Ferdinanda Magelāna karjera

Līdz 39 gadu vecumam nabadzīgais portugāļu muižnieks Magelāns (Magalhães) vairākas reizes bija viesojies Āzijā un Āfrikā, tika ievainots kaujās ar vietējiem iedzīvotājiem un savāca daudz informācijas par saviem ceļojumiem uz Amerikas krastiem.

Ar savu ideju nokļūt Molukās pa rietumu ceļu un atgriezties ierastajā ceļā (tas ir, veikt pirmo ceļojumu apkārt pasaulei), viņš vērsās pie Portugāles karaļa Manuela. Viņu nemaz neinteresēja Magelāna priekšlikums, kurš viņam arī nepatika viņa lojalitātes trūkuma dēļ. Bet viņš ļāva Fernandam mainīt pilsonību, ko viņš nekavējoties izmantoja. Navigators apmetās uz dzīvi Spānijā (tas ir, portugāļiem naidīgā valstī!), ieguva ģimeni un domubiedrus. 1518. gadā viņš ieguva audenci pie jaunā karaļa Kārļa I. Karalis un viņa padomdevēji sāka interesēties par garšvielu īsceļa atrašanu un “deva atļauju” organizēt ekspedīciju.

Gar krastu. Dumpis

Magelāna pirmais ceļojums apkārt pasaulei, kas lielākajai daļai komandas dalībnieku tā arī netika pabeigts, sākās 1519. gadā. Pieci kuģi atstāja Spānijas ostu Sanlucar, pārvadājot 265 cilvēkus no dažādām Eiropas valstīm. Neskatoties uz vētrām, flotile samērā droši sasniedza Brazīlijas krastu un sāka gar to “nolaisties” uz dienvidiem. Fernands cerēja atrast šaurumu Dienvidjūrā, kam, pēc viņa rīcībā esošās informācijas, vajadzēja atrasties ap 40 dienvidu platuma grādiem. Bet norādītajā vietā tas nebija jūras šaurums, bet gan La Plata upes grīva. Magelāns pavēlēja turpināt virzīties uz dienvidiem, un, kad laikapstākļi pilnībā pasliktinājās, kuģi noenkurojās Sentdžuljanas līcī (Sandžiljana), lai tur pārziemotu. Trīs kuģu kapteiņi (pēc tautības spāņi) sacēlās sacelšanās, sagrāba kuģus un nolēma neturpināt pirmo ceļojumu apkārt pasaulei, bet doties uz Labās Cerības ragu un no turienes uz savu dzimteni. Admirālim lojālajiem cilvēkiem izdevās paveikt neiespējamo – atgūt kuģus un nogriezt nemiernieku bēgšanas ceļu.

Visu svēto šaurums

Viens kapteinis tika nogalināts, otram izpildīts nāvessods, trešais izmests krastā. Magelāns apžēloja parastos nemierniekus, kas vēlreiz apliecināja viņa tālredzību. Tikai 1520. gada vasaras beigās kuģi atstāja līci un turpināja jūras šauruma meklējumus. Vētras laikā kuģis Santiago nogrima. Un 21. oktobrī jūrnieki beidzot atklāja jūras šaurumu, kas vairāk atgādināja šauru plaisu starp akmeņiem. Pa to Magelāna kuģi kuģoja 38 dienas.

Kreisajā pusē palikušo piekrasti admirālis sauca par Tierra del Fuego, jo indiešu ugunsgrēki tajā dega visu diennakti. Pateicoties Visu svēto šauruma atklāšanai, Ferdinandu Magelānu sāka uzskatīt par pirmo ceļojumu apkārt pasaulei. Pēc tam šaurums tika pārdēvēts par Magelānu.

Klusais okeāns

Tikai trīs kuģi atstāja jūras šaurumu uz tā saukto “Dienvidu jūru”: “Sanantonio” pazuda (vienkārši pamesta). Jūrniekiem iepatikās jaunie ūdeņi, īpaši pēc vētrainās Atlantijas okeāna. Okeānu nosauca par Kluso okeānu.

Ekspedīcija devās uz ziemeļrietumiem, tad uz rietumiem. Vairākus mēnešus jūrnieki kuģoja, neredzot nekādas zemes pazīmes. Bads un skorbuts izraisīja gandrīz pusi apkalpes locekļu nāvi. Tikai 1521. gada marta sākumā kuģi pietuvojās divām vēl neatklātām Marianas grupas apdzīvotām salām. No šejienes tas jau bija tuvu Filipīnām.

Filipīnas. Magelāna nāve

Samaras, Siargao un Homonhonas salu atklāšana ļoti iepriecināja eiropiešus. Šeit viņi atguva spēkus un sazinājās ar vietējiem iedzīvotājiem, kuri labprāt dalījās ar ēdienu un informāciju.

Magelāna kalps, malajietis, tekoši runāja ar vietējiem iedzīvotājiem vienā valodā, un admirālis saprata, ka Molukas ir ļoti tuvu. Starp citu, šis kalps Enrike galu galā kļuva par vienu no tiem, kas veica pirmo ceļojumu apkārt pasaulei, atšķirībā no sava kunga, kuram nebija lemts izkāpt Molukām. Magelāns un viņa ļaudis iejaucās savstarpējā karā starp diviem vietējiem prinčiem, un navigators tika nogalināts (vai nu ar saindētu bultu, vai ar griezēju). Turklāt pēc kāda laika mežoņu nodevīgā uzbrukuma rezultātā viņa tuvākie līdzgaitnieki, pieredzējušie spāņu jūrnieki, nomira. Komanda bija tik vāja, ka tika nolemts iznīcināt vienu no kuģiem - Concepcion.

Molukas. Atgriešanās Spānijā

Kurš vadīja pirmo ceļojumu apkārt pasaulei pēc Magelāna nāves? Huans Sebastians del Kano, basku jūrnieks. Viņš bija to sazvērnieku vidū, kuri Magelānam Sandžiljanas līcī izvirzīja ultimātu, taču admirālis viņam piedeva. Del Kano komandēja vienu no diviem atlikušajiem kuģiem Victoria.

Viņš nodrošināja, ka kuģis atgriežas Spānijā piekrauts ar garšvielām. Tas nebija viegli izdarāms: portugāļi pie Āfrikas krastiem gaidīja spāņus, kuri jau no paša ekspedīcijas sākuma darīja visu, lai izjauktu konkurentu plānus. Uz otrā kuģa — flagmaņa Trinidad — viņi uzkāpa; jūrnieki tika paverdzināti. Tā 1522. gadā 18 ekspedīcijas dalībnieki atgriezās Sanlukarā. Viņu piegādātā krava sedza visas dārgās ekspedīcijas izmaksas. Del Kano tika piešķirts personīgais ģerbonis. Ja tajos laikos kāds būtu teicis, ka Magelāns veicis pirmo ceļojumu apkārt pasaulei, viņš tiktu izsmiets. Portugāļi saskārās tikai ar apsūdzībām karalisko norādījumu pārkāpšanā.

Magelāna ceļojuma rezultāti

Magelāns izpētīja Dienvidamerikas austrumu krastu un atklāja jūras šaurumu no Atlantijas okeāna līdz Klusajam okeānam. Pateicoties viņa ekspedīcijai, cilvēki saņēma pārliecinošus pierādījumus, ka Zeme patiešām ir apaļa, viņi bija pārliecināti, ka Klusais okeāns ir daudz lielāks, nekā gaidīts, un kuģošana pa to uz Molukām ir neizdevīga. Eiropieši arī saprata, ka Pasaules okeāns ir viens un mazgā visus kontinentus. Spānija apmierināja savas ambīcijas, paziņojot par Marianas un Filipīnu salu atklāšanu, un izvirzīja pretenzijas uz Molukām.

Visi lielie atklājumi, kas veikti šī ceļojuma laikā, pieder Ferdinandam Magelānam. Tātad atbilde uz jautājumu, kurš veica pirmo ceļojumu apkārt pasaulei, nav tik acīmredzama. Patiesībā šis cilvēks bija del Kano, bet tomēr galvenais spāņa sasniegums bija tas, ka pasaule kopumā uzzināja par šī ceļojuma vēsturi un rezultātiem.

Pirmais krievu navigatoru ceļojums apkārt pasaulei

1803.-1806.gadā krievu jūrnieki Ivans Krūzenšterns un Jurijs Lisjanskis veica plašu ceļojumu pa Atlantijas, Klusā okeāna un Indijas okeāniem. Viņu mērķi bija: izpētīt Krievijas impērijas Tālo Austrumu nomales, atrast ērtu tirdzniecības ceļu uz Ķīnu un Japānu pa jūru un nodrošināt Aļaskas krievu iedzīvotājus ar visu nepieciešamo. Navigatori (izbrauca uz diviem kuģiem) izpētīja un aprakstīja Lieldienu salu, Markīza salas, Japānas un Korejas piekrasti, Kuriļu salas, Sahalīnu un Jeso salu, apmeklēja Sitku un Kodiaku, kur dzīvoja krievu kolonisti, kā arī nogādāja vēstnieku. no imperatora līdz Japānai. Šī brauciena laikā vietējie kuģi pirmo reizi apmeklēja augstus platuma grādus. Pirmais krievu pētnieku ceļojums apkārt pasaulei izraisīja milzīgu sabiedrības rezonansi un veicināja valsts prestiža paaugstināšanu. Tās zinātniskā nozīme ir ne mazāk liela.

APSTĀKĻI UN CEĻOJUMI, ekspedīcijas apkārt Zemei, kuru laikā krustojas visi Zemes meridiāni jeb paralēles. Notika pasaules apceļošana (dažādās secībās) pa Atlantijas, Indijas un Kluso okeānu, sākotnēji meklējot jaunas zemes un tirdzniecības ceļus, kas noveda pie Lielajiem ģeogrāfiskajiem atklājumiem. Pirmo apceļojumu vēsturē veica spāņu ekspedīcija 1519.-22.gadā F.Magelāna vadībā, meklējot tiešu rietumu ceļu no Eiropas uz Rietumindiju (kur spāņi devās pēc garšvielām) sešu rotējošu kapteiņu vadībā ( pēdējais bija J. S. Elcano) . Šī ģeogrāfisko atklājumu vēsturē svarīgākā ceļojuma rezultātā tika identificēts gigantisks ūdens apgabals, ko sauc par Kluso okeānu, pierādīta Pasaules okeāna vienotība, apšaubīta hipotēze par zemes pārsvaru pār ūdeni, teorija apstiprinājās Zemes sfēriskums, parādījās neapgāžami dati, lai noteiktu tās patiesos izmērus, un radās doma par nepieciešamību ieviest datuma līniju. Neskatoties uz Magelāna nāvi šajā ceļojumā, viņš jāuzskata par pirmo apkārtceļotāju visā pasaulē. Otro reisu apkārt pasaulei veica angļu pirāts F.Dreiks (1577-80), bet trešo – angļu pirāts T.Kavendišs (1586-88); Viņi caur Magelāna šaurumu iekļuva Klusajā okeānā, lai izlaupītu Spānijas un Amerikas ostas pilsētas un sagūstītu Spānijas kuģus. Dreiks kļuva par pirmo kapteini, kurš pilnībā apbrauca pasauli. Ceturto pasaules apceļošanu (atkal caur Magelāna šaurumu) veica O. van Noorta (1598-1601) holandiešu ekspedīcija. Nīderlandes ekspedīcija Dž.Lemērs - V.Šoutens (1615-17), kas bija apgādāts ar konkurējošiem tautiešu tirgotājiem, lai likvidētu Nīderlandes Austrumindijas kompānijas monopolu, bruģēja jaunu tās atklāto maršrutu apkārt Horna ragam, bet kompānijas aģenti sagrāba viņu kuģi. pie Molukām, un izdzīvojušie jūrnieki (ieskaitot Šoutenu) pabeidza apceļošanu pasaulei kā ieslodzītie uz viņas kuģiem. No trim angļu jūrasbraucēja V. Dampjēra ceļojumiem apkārt pasaulei nozīmīgākais ir pirmais, ko viņš pabeidza uz dažādiem kuģiem ar lieliem pārtraukumiem 1679.-91.gadā, vācot materiālus, kas ļāva viņu uzskatīt par vienu no okeanogrāfijas pamatlicējiem. .

18. gadsimta 2. pusē, kad saasinājās cīņa par jaunu zemju sagrābšanu, Lielbritānija un Francija nosūtīja vairākas ekspedīcijas uz Kluso okeānu, tostarp pirmo franču ekspedīciju apkārt pasaulei L. A. de Bougainville vadībā ( 1766-69), kas Okeānijā atklāja vairākas salas; Starp šīs ekspedīcijas dalībniecēm bija Dž.Barē, pirmā sieviete, kas apceļoja pasauli. Šie braucieni pierādīja, kaut arī ne pilnībā, ka Klusajā okeānā, starp paralēlēm 50° ziemeļu platuma un 60° dienvidu platuma paralēlēm, uz austrumiem no Āzijas arhipelāgiem, Jaungvinejas un Austrālijas, nav lielu sauszemes masu, izņemot Jaunzēlandi. Angļu jūrasbraucējs S. Voliss, 1766.-68.gadā apceļojot pasauli, pirmais diezgan precīzi noteica Taiti salas, vairāku salu un atolu stāvokli Klusā okeāna rietumu un centrālajā daļā, izmantojot jaunu garuma grādu aprēķināšanas metode. Angļu jūrasbraucējs J. Kuks sasniedza vislielākos ģeogrāfiskos rezultātus trīs braucienos apkārt pasaulei.

19. gadsimtā simtiem ceļojumu visā pasaulē notika tirdzniecības, zvejas un tīri zinātniskiem nolūkiem, un atklājumi turpinājās dienvidu puslodē. 19. gadsimta 1. pusē izcilu lomu spēlēja Krievijas burāšanas flote; Pirmā pasaules apceļošanas laikā, ko pa ceļiem “Nadežda” un “Ņeva” pabeidza I.F.Krūzenšterns un Ju.F.Lisjanskis (1803-06), tika identificētas starptirdzniecības pretstraumes Atlantijas un Klusajā okeānā, kā arī to iemesli. par jūras mirdzumu tika izskaidroti. Sekojošie desmitiem citu Krievijas apkārtceļojumu savienoja Sanktpēterburgu ar Tālajiem Austrumiem un Krievijas īpašumiem Ziemeļamerikā, izmantojot salīdzinoši lētu jūras ceļu, un nostiprināja Krievijas pozīcijas Klusā okeāna ziemeļos. Krievu ekspedīcijas sniedza lielu ieguldījumu okeanogrāfijas attīstībā un atklāja daudzas salas; O. E. Kotzebue savā otrā pasaules apceļošanas laikā (1815-1818) vispirms izdarīja pareizu pieņēmumu par koraļļu salu izcelsmi. F. F. Bellingshauzena un M. P. Lazareva (1819-21) ekspedīcija pa slopēm “Vostok” un “Mirny” 1820. gada 16. janvārī, 5. un 6. februārī gandrīz pietuvojās agrāk mītiskās Zemes Dienvidu - Antarktīdas (tagad Berega) krastam. Princese Marta un princese Astrīdas piekraste), identificēja arkveida zemūdens grēdu 4800 km garumā un kartēja 29 salas.

19. gadsimta 2. pusē, kad buru kuģus nomainīja tvaikoņi un tika pabeigti galvenie jaunu zemju atklājumi, notika trīs apkārtceļojumi, kas deva lielu ieguldījumu Pasaules okeāna dibena topogrāfijas izpētē. Britu ekspedīcija 1872.-76.gadā ar korveti Challenger (kapteiņi J. S. Nares un F. T. Thomson, kas viņu nomainīja 1874. gadā) Atlantijas okeānā atklāja vairākus baseinus, Puertoriko tranšeju un zemūdens grēdas ap Antarktīdu; Klusajā okeānā vairākos zemūdens baseinos, zemūdens pacēlumos un paaugstināšanās tika noteiktas pirmās dziļuma noteikšanas un tika noteikta Marianas tranšeja. Vācu 1874.-76.gada ekspedīcija ar militāro korveti "Gazelle" (komandieris G. fon Šleinics) turpināja grunts reljefa elementu atklāšanu un dziļuma mērījumus Atlantijas, Indijas un Klusajā okeānā. Krievu ekspedīcija 1886-89 uz korveti “Vityaz” (komandieris S. O. Makarovs) pirmo reizi atklāja galvenos ziemeļu puslodes virszemes ūdeņu vispārējās cirkulācijas likumus un atklāja “aukstā starpslāņa” esamību, kas saglabā. ziemas atdzišanas paliekas jūru un okeānu ūdeņos.

20. gadsimtā lielus atklājumus veica apceļošanas laikā, galvenokārt Antarktīdas ekspedīcijās, kas noteica Antarktīdas aprises, tostarp britu ekspedīcijā uz Discovery-N kuģa D. Džona un V. Kerija vadībā, kas 1931.–1933. Klusā okeāna dienvidos atklāja Chatham Rise, izsekoja Klusā okeāna dienvidu grēdu gandrīz 2000 km garumā un veica Antarktikas ūdeņu okeanogrāfiskos pētījumus.

19.gadsimta beigās un 20.gadsimta sākumā ceļojumus pa pasauli sāka veikt izglītības, sporta un tūrisma nolūkos, tai skaitā arī solo braucienus. Pirmo solo pasaules apkārtceļojumu veica amerikāņu ceļotājs Dž.Slokums (1895-98), otro viņa tautietis Dž.Pidžeons (1921-1925), trešo franču ceļotājs A.Žerbo (1923-29). ). 1960. gadā uz zemūdenes Triton (ASV) notika pirmā pasaules apceļošana kapteiņa E. Bīča vadībā. 1966. gadā padomju kodolzemūdeņu vienība kontradmirāļa A. I. Sorokina vadībā veica pirmo apceļošanu pasaulei, neizkāpjot uz virsmas. 1968.-69.gadā pirmo solo bez apstājas apceļošanu pasaulei veica angļu kapteinis R. Nokss-Džonstons uz buru jahtas Sukhaili. Pirmā sieviete, kas solo veica apceļošanu apkārt pasaulei, bija poļu ceļotāja K. Chojnowska-Liskiewicz uz jahtas Mazurek 1976.-78. Lielbritānija bija pirmā, kas ieviesa solo sacīkstes apkārt pasaulei un padarīja tās regulāras (kopš 1982. gada). Krievu navigators un ceļotājs F. F. Konjuhovs (dzimis 1951. gadā) veica 4 solo braucienus apkārt pasaulei: 1. (1990-91) ar jahtu Karaana, 2. (1993-94) ar jahtu Formosa, 3. (1998-99) jahta “Modern Humanitarian University”, kas piedalās starptautiskajās burāšanas sacensībās “Apkārt pasaulei – vienatnē”, 4. (2004-05) - uz jahtas “Scarlet Sails”. Pirmā Krievijas mācību burukuģa Kruzenshtern apceļošana 1995.-1996.gadā tika ieplānota tā, lai tas sakristu ar Krievijas flotes 300.gadadienu.

Pirmo ceļojumu apkārt pasaulei no rietumiem uz austrumiem veica P. Teikseira (Portugāle) 1586.-1601.gadā, apceļojot Zemi ar kuģiem un kājām. Otro, 1785.–1788. gadā, paveica franču ceļotājs Ž. B. Leseps, vienīgais izdzīvojušais Ž. La Perūza ekspedīcijas dalībnieks. 19. gadsimta pēdējā trešdaļā pēc Dž. Verna romāna “Apkārt pasaulei 80 dienās” (1872) izdošanas plaši izplatījās ceļojumi apkārt pasaulei rekordīsā laikā. 1889.-90.gadā amerikāņu žurnālists N.Blijs Zemei apbrauca 72 dienās, 19.gadsimta beigās un 20.gadsimta sākumā šis rekords tika vairākkārt uzlabots. 20. gadsimta 2. pusē apceļošana un ceļošana apkārt pasaulei vairs netika uzskatīta par kaut ko eksotisku, tiem pievienoja platuma grādus. 1979.–1982. gadā pirmo reizi cilvēces vēsturē R. Fainss un K. Bērtons (Lielbritānija) apbrauca pasauli pa Griničas meridiānu ar salīdzinoši nelielām novirzēm uz austrumiem un rietumiem caur abiem planētas poliem (2. kuģi, automašīnas, automobiļi, motorlaivas un kājām). Ceļotāji sniedza ieguldījumu Antarktīdas ģeogrāfiskajā izpētē. 1911.-1913.gadā krievu sportists A.Pankratovs veica pirmo ceļojumu apkārt pasaulei ar velosipēdu vēsturē. Pirmais lidojums apkārt pasaulei aeronautikas vēsturē piederēja G. Ekenera vadītajam vācu dirižablim “Graf Zeppelin”: 1929. gadā 21 dienā tas ar trim starpnolaišanās reizēm veica ap 31,4 tūkst.km. 1949. gadā amerikāņu bumbvedējs B-50 (ko komandieris kapteinis J. Galahers) veica pirmo nepārtraukto lidojumu apkārt pasaulei (ar degvielas uzpildi lidojuma laikā). Pirmo kosmosa lidojumu ap Zemi cilvēces vēsturē 1961. gadā veica padomju kosmonauts Ju. A. Gagarins ar kosmosa kuģi Vostok. 1986. gadā britu apkalpe veica pirmo lidojumu apkārt pasaulei aviācijas vēsturē ar lidmašīnu bez degvielas uzpildes (D.Rūtāns un Dž.Jēgers). Laulātie Keita un Deivids Granti (Lielbritānija) ar trim bērniem apceļoja pasauli ar furgonu, kuru vilka zirgu pāris. Viņi pameta Orkneju salas (Lielbritānija) 1990. gadā, šķērsoja okeānus, Eiropas, Āzijas un Ziemeļamerikas valstis un atgriezās mājās 1997. gadā. Krievu ceļotāji P.F.Pļoņins un N.K.Davidovskis veica zirgu ceļojumu apkārt pasaulei 1992.-98.gadā. 1999.-2002.gadā V. A. Šaņins (Krievija) apceļoja pasauli ar garāmbraucošām automašīnām, lidmašīnām un kravas kuģiem. 2002. gadā S. Fosets (ASV) pirmo reizi viens pats aplidoja Zemi ar gaisa balonu, 2005. gadā viņš veica pirmo solo nepārtraukto lidojumu apkārt pasaulei ar lidmašīnu bez degvielas uzpildes vēsturē. aviācija.

Lit.: Ivašincovs N. A. Krievu ceļojumi apkārt pasaulei no 1803. līdz 1849. gadam. Sanktpēterburga, 1872; Baker J. Ģeogrāfisko atklājumu un pētījumu vēsture. M., 1950; Krievu jūrnieki. [Sest. Art.]. M., 1953; Zubovs N.N. Iekšzemes jūrnieki - jūru un okeānu pētnieki. M., 1954; Urbančiks A. Viens pats pāri okeānam: simts gadi solo navigācijas. M., 1974; Magidovičs I. P., Magidovičs V. I. Esejas par ģeogrāfisko atklājumu vēsturi. 3. izdevums M., 1983-1986. T. 2-5; Faines R. Apkārt pasaulei gar meridiānu. M., 1992; Blons Dž. Lielā okeānu stunda. M., 1993. T. 1-2; Slocum J. Viens pats zem burām apkārt pasaulei. M., 2002; Pigafetta A. Magelāna ceļojums. M., 2009. gads.

Savas otrās un visnozīmīgākās apceļošanas laikā geidžeris Leontijs Andrianovičs jau bija pieredzējis navigators. Viņš piedalījās karadarbībā, tostarp piedalījās kaujā pie Spānijas cietokšņa San Pedro.

Pirmā Hāgemeistera ekspedīcija beidzās, kā patiešām negaidīti sākās. “Pirmā ekspedīcija, kas aprīkota par RAC līdzekļiem, devās ceļā leitnanta Gegemeistera vadībā un sasniedza galamērķi, taču tobrīd izcēlušās kara ar britiem dēļ atgriešanās reiss kļuva neiespējams. Kuģis tika atstāts Kamčatkā, un apkalpe pa sauszemi atgriezās Sanktpēterburgā. 9

1816. gadā pēc Krievijas-Amerikas tirdzniecības uzņēmuma pavēles komandleitnants Gegemeisters devās savā otrajā ekspedīcijā apkārt pasaulei kā kuģa Kutuzov komandieris. Otro aprīkoto kuģi “Suvorov” vadīja jūras spēku virsnieks Z.I. Panafidins. Šīs ekspedīcijas mērķis bija pārbaudīt “Krievijas Amerikas” stāvokli un Baranova N.A. valdīšanu, jo Baranovs ziņojumus par valdīšanu nesūtīja, lai gan sūtīja kažokādas. Klīda baumas par piesavināšanos kolonijās.

1816. gada 8. septembrī “Kutuzovs” un “Suvorovs” svinīgi devās pasaules apkārtceļojumā. Viņi noapaļoja Horna ragu un piestāja Kopenhāgenas un Riodežaneiro ostās. Taču “Suvorovs” pārslodzes dēļ nevarēja turpināt ekspedīciju un bija spiests doties uz Novoarhangeļsku pa īsāko ceļu.

"Kutuzovs" turpināja savu ceļojumu. Viņš ieradās Novoarhangeļskā daudz vēlāk nekā Suvorov 1817. gada 24. novembrī, atvedot uz koloniju nepieciešamo kravu un pietauvojoties, lai veiktu misiju. Pēc kārtības, kādā Gagemeisters tika iecelts par kolonijas pārvaldību, viņš paziņoja, ka viņam uzticēts nomainīt A. A. Baranovu.

Jau no pirmajām dienām Gagemeister ar lielu pārliecību uzņēmās uzticēto uzdevumu. Desmit mēnešu ilgās valdīšanas laikā viņš veica vairākus enerģiskus un efektīvus pasākumus, vēloties uzlabot situāciju kolonijā. Viņš sakārtoja koloniālos dokumentus, atjaunoja Novoarhangeļskas cietokšņa celtniecību un noteica jaunus noteikumus ārvalstu kuģu ienākšanai ostā. 1818. gada vasarā viņš nosūtīja Pjotra Korsakovska ekspedīciju detalizēti izpētīt Aļasku.

1818. gada jūnijā kolonijā radās problēmas ar pārtiku, pēc tam Gegemeisters devās pēc pārtikas uz Kaliforniju, atstājot Janovski vadīt koloniju. Šis jūras spēku virsnieks vēl neiedomājās, ka Krievijas Amerika mainīs ne tikai viņa karjeru, bet arī atstās dziļas pēdas viņa dzīvē. 10

1818. gada 24. oktobrī Gegemeisters nodeva kontroli pār koloniju S.I.Janovskim. 11 Steidzīgi pabeidzis visu savu biznesu un novērsis atlikušos robus Amerikas piekrastes kartēs, Geidmeisters dodas mājup. Starp Kutuzova pasažieriem bija arī pats atlaistais Baranovs, taču viņš netika mājās, gāja bojā uz kuģa un tika aprakts jūrā. 12

Viņš priekšzīmīgi veica “Kutuzova” atpakaļceļu no Sitkas uz Kronštati. Savu otro pasaules apceļošanu viņš pabeidza Lielajā Kronštates reidā 1819. gada 7. septembrī.

§7. F.P. pasaules apceļošana Vrangels uz transporta "Lēnprātīgs" (1825-1827)

Šis bija jau 25. krievu jūrnieku apceļojums no Kronštates uz Tālajiem Austrumiem.

Militārais transports “Krotky”, 90 pēdas garš un īpaši būvēts gaidāmajam braucienam kapteiņa-leitnanta Ferdinanda Petroviča Vrangela vadībā, kurš jau 1817.-1819.gadā bija apceļojis pasauli kā “Kamčatkas” viduskuģis, atstāja Kronštati. 1825. gada 23. augustā.

Uz transporta kuģa “Korotky” klāja Vrangela vadībā kā brīvprātīgais atradās jauns pētnieks F. F. Matjuškins. Šajā brīdī viņa galvenais sapnis piepildās – doties ceļojumā apkārt pasaulei. Admirālis Golovnins, kurš piedāvāja Vrangelam ceļojumu apkārt pasaulei ar militāro transportu “Meek” uz Kamčatkas krastiem: “Ņemiet līdzi Matjuškinu. Un lai Dievs dod jums pagodināt savu tēvzemi ar jaunu ceļojumu. 13

Tur viņš gūst pieredzi no slavenā navigatora, un vēlāk pats kļūst par admirāli.

Šādā ekspedīcijā obligāti bija jāņem līdzi ārsts, un šajā ekspedīcijā apkārt pasaulei devās doktors Augusts Ērihs Kībers. Viņš bija talantīgs ārsts un polārpētnieks. Augusts Ērihs Kībers bija no Livonijas un mācījās Berlīnē. Vēlāk viņš vienmēr pavadīja Vrangelu visās ekspedīcijās. Pēc Iekšlietu ministrijas Medicīnas nodaļas rīkojuma botāniķis I. Stjuarts tika nosūtīts uz ekspedīciju kā doktora Ķibera palīgs. Bet galvenais I. Stjuarta uzdevums bija: sēklu, augu un citu dabas vēstures objektu vākšana doktora Ķibera pavēlē. 14

Transportam bija paredzēts piegādāt preces uz Petropavlovsku un Novo-Arhangeļsku. Pa ceļam apstājies Portsmutā, Riodežaneiro un Valparaiso, Vrangels nolēma pa ceļam apstāties arī Čičagovas ostā Nukugivas salā (Marķīza salas), lai papildinātu ūdens krājumus.

Ivašincevs savā esejā par krievu braucieniem apkārt pasaulei atzīmē, ka uz Lēnprātīgā ūdens bija tik maz, ka uz vienu cilvēku dienā tika izsniegtas tikai četras tases. Tas šķiet nedaudz dīvaini. Tāpēc kapteinis Vrangels nolemj iegriezties tuvākajā drošajā ostā, lai papildinātu kuģa tilpnes ar dažādiem krājumiem.

“Bija jādodas uz dažām Lielā okeāna salām, un tā kā Vašingtonas salas atrodas vistuvāk mūsu tiešajam maršrutam un turklāt kuģošanu uz tām nedraud koraļļu rifi un zemās salas, ar kurām līdz ar okeānu. ir punktēts citās vietās, tad par godu šiem "Šī iemesla dēļ es virzīju savu ceļojumu uz Nukagives salu, kur slēgtajā līcī, kas pazīstams kā Čičagovas osta, ir daudz mežu, saldūdens un veselīgu augļu." 15

7. aprīlī Meek noenkurojās pie Nukagivas salas. Šeit notika viena no retajām traģēdijām Krievijas kuģniecības vēsturē. Informācija par to, kā šī traģēdija notika, ir pretrunīga. 16

Tomēr arhīva dokumentos var atrast piezīmi: “Militārā transporta “Meek” komandiera ziņojums, komandiera leitnants F.P. Vrangels". Kur incidents ir sīki aprakstīts.

16. aprīlī “Savvaļas” priekšnieks 17, kā viņš sauca vietējos iedzīvotājus, novēlēja viņiem dāvanā cūku. Kam Vrangels piekrita, un dāvanas nodošanas brīdī mežoņi atklāja uguni, izmantojot viņiem piederošos šaujamieročus. Kuģa masts Deibners gāja bojā.

Tika nolemts nomierināt mežoņus ar spēku, un tika nosūtīta laiva ar leitnantu Lavrovu un divpadsmit bruņotiem jūrniekiem. 18 Viens no jūrniekiem nekavējoties tika nogalināts, dažiem izdevās aizbēgt. Bet mežoņi bija nežēlīgi. Apšaudē no krasta, "Short" no ostas devās jūrā, atstājot četrus bruņotus jūrniekus mežoņu žēlastībā. Mežoņu bija kādi četri simti. "Pulksten 8 mēs izgājām jūrā, šaurībā pazaudējuši virvi, un visu nakti dzirdējām kliedzieni un redzējām krastā gaismas." 19

Anglis un jūrnieks pameta laivu netālu no krasta un aizpeldēja uz kuģi “Korotky”. Tika izglābti arī "indietis un viens nukagivietis, kas palika uz "Lēnprātības", pirmie trīs, kas viņus izglāba no briesmoņiem, un pēdējo Vrangels ar spēku aizturēja pašā uzbrukuma sākumā. 20

Kapteinis Vrangels nolēma pieaicināt jūrnieku vidū indiāni, angli un nukagivi, paziņojot: "jo pieredze man ir pierādījusi, ka grūtā darbā bez viņiem nav iespējams iztikt." 21

Ivašincevs raksta, ka līdz 16. aprīlim “attiecības ar iedzīvotājiem pastāvīgi bijušas draudzīgas”. 22 Tikai pateicoties “virsnieku degsmei un atjautībai un visu kārtu un kalpu nenogurstošajai lietderībai” ekspedīcijas komandai izdevās iziet jūrā un aizbēgt.

Tādējādi transports “Korotky” pirms termiņa atstāja stāvvietu un devās turpināt ekspedīciju. Brauciens no Valparaiso uz Kamčatku, kā rakstīja Vrangels, “nebija veiksmīgs hidrogrāfisko pētījumu ziņā” 23 . Pēc tam “Lēnprātīgais” kuģoja, nepiestājot ostās 109 dienas.

Tagad pasaules kartē apmēram 13 lieli ģeogrāfiski punkti ir izcilā krievu navigatora, zinātnieka un valstsvīra F. P. Vrangela vārds 24 . Galu galā kapteinis veica daudzas mazāk zināmas ekspedīcijas.

Pēc atgriešanās no Irkutskas uz Pēterburgu Ferdinandam Petrovičam tika piešķirta mūža pensija gada leitnanta algas apmērā, paaugstināts nākamajā pakāpē un piešķirts 4 gadu darba stāžs Jura ordeņa saņemšanai.

Šīs ekspedīcijas nozīme izrādījās ļoti nozīmīga. Tāpat kā citās krievu ekspedīcijās visā pasaulē, Vrangels veica meteoroloģiskos novērojumus un no frančiem iegādātajos hronometros noskaidroja datu neprecizitāti. 25 Bet kopumā, pateicoties kuģa virsnieku un jo īpaši leitnanta Lavrova palīdzībai meteoroloģiskajos novērojumos, datus var uzskatīt par ticamiem.

Nozīmīgs zinātniskais materiāls ir ietverts “Dienas piezīmēs”, kuras Vrangels glabāja visa brauciena laikā un kurās atspoguļoti okeāna straumju, vēja, plūdmaiņu, fenomenālu meteoroloģisko parādību novērojumi, kā arī dati par Dienvidamerikas un Klusā okeāna baseina tautu etnogrāfiju. .

Pa sauszemi cauri visai Sibīrijai viņš sasniedza no Sanktpēterburgas līdz Ohotskai un pa jūru devās uz Krievijas aizjūras īpašumu galvaspilsētu. Vrangels palika galvenā valdnieka amatā līdz 1835. gadam. Viņš izpētīja Ziemeļamerikas rietumu krastu no Beringa šauruma līdz Fortrosam. Turklāt netālu no Novoarhangeļskas viņš nodibināja observatoriju pastāvīgai laikapstākļu un magnētiskā lauka novērošanai.

Ideja apceļot pasauli Krievijā ir peldējusi jau labu laiku. Taču pirmais ceļojuma projekts apkārt pasaulei tika izstrādāts un sagatavots tikai 18. gadsimta beigās. Četru kuģu komandu bija jāvada kapteinim G.I. Mulovskis tomēr kara ar Zviedriju dēļ Krievija šo ekspedīciju atcēla. Turklāt tās potenciālais līderis gāja bojā kaujā.

Zīmīgi, ka uz kaujas kuģa Mstislavs, kura komandieris bija Mulovskis, jaunais Ivans Kruzenšterns kalpoja par starpnieku. Tieši viņš kļuva par Krievijas apceļošanas idejas īstenošanas vadītāju, kurš vēlāk vadīs pirmo Krievijas apceļošanu. Tajā pašā laikā ar Ivanu Fedoroviču Kruzenšternu viņa klasesbiedrs Jurijs Fedorovičs Lisjanskis kuģoja ar citu līnijkuģi, kas arī piedalījās jūras kaujās. Abi kuģojuši Klusajā, Indijas un Atlantijas okeānā. Cīnījušies britu pusē pret frančiem un atgriežoties dzimtenē, abi saņēma komandiera leitnanta pakāpi.

Krūzenšterns iepazīstināja ar savu pasaules apceļošanas projektu Pāvilam I. Projekta galvenais mērķis bija organizēt kažokādu tirdzniecību starp Krieviju un Ķīnu. Taču šī ideja neizraisīja tādu atsaucību, kādu kapteinis bija cerējis.

1799. gadā tika dibināta Krievijas-Amerikas kompānija, kuras mērķis bija attīstīt Krievijas Ameriku un Kuriļu salas un izveidot regulārus sakarus ar aizjūras kolonijām.

Apceļošanas nozīme bija saistīta ar steidzamu vajadzību uzturēt Krievijas kolonijas Ziemeļamerikas kontinentā. Pārtikas un preču piegāde kolonistiem, kolonistu nodrošināšana ar ieročiem (iezemiešu (indiāņu) biežo reidu problēma, kā arī potenciālie draudi no citām varām) - tie bija aktuāli jautājumi, ar kuriem saskaras Krievijas valsts. Bija svarīgi izveidot regulāru saziņu ar krievu kolonistiem viņu normālai dzīvei. Līdz tam laikam kļuva skaidrs, ka pārvietošanās caur polārajām jūrām tika atlikta uz nenoteiktu laiku. Brauciens pa sauszemi, cauri visai Sibīrijai un Tālajiem Austrumiem bezceļa apstākļos un pēc tam pāri Klusajam okeānam ir ļoti dārgs un laikietilpīgs “prieks”.

Kopš Pāvila I dēla Aleksandra valdīšanas sākuma Krievijas-Amerikas uzņēmums sāka būt karaļa nama aizbildniecībā. (Zīmīgi, ka pirmais Krievijas-Amerikas uzņēmuma direktors bija Ustjugas iedzīvotājs Mihails Matvejevičs Buldakovs, kurš finansiāli un organizatoriski aktīvi atbalstīja apceļošanas ideju).

Savukārt imperators Aleksandrs I atbalstīja Krūzenšternu viņa vēlmē izpētīt Krievijas un Ziemeļamerikas sakaru iespējas, ieceļot viņu par pirmās krievu ekspedīcijas ap pasauli vadītāju.

Kapteiņi Kruzentšterns un Lisjanskis, savā pakļautībā saņēmuši divus slūpus: “Nadežda” un “Ņeva”, uzmanīgi pievērsās ekspedīcijas sagatavošanai, iegādājoties lielu daudzumu medikamentu un pretskorbītu medikamentu, komplektējot apkalpes ar labākajiem Krievijas militārajiem jūrniekiem. . Interesanti, ka visas kravas uz kuģa “Ņeva” pārvaldīja cits Ustjužans (šeit tas ir - krievu pētnieku paaudžu nepārtrauktība) Nikolajs Ivanovičs Korobicins. Ekspedīcija bija labi aprīkota ar dažādiem moderniem mērinstrumentiem, jo ​​tās uzdevumos ietilpa zinātniski mērķi (ekspedīcijā bija astronomi, dabaszinātnieki un mākslinieks).

1803. gada augusta sākumā ar lielu ļaužu pulku Kruzenšterna ekspedīcija atstāja Kronštati pa diviem burāšanas ceļiem - Nadeždu un Ņevu. Uz kuģa Nadežda notika misija uz Japānu, kuru vadīja Nikolajs Rezanovs. Reisa galvenais mērķis bija izpētīt Amūras grīvu un blakus esošās teritorijas, lai noteiktu ērtas vietas un maršrutus preču piegādei Krievijas Klusā okeāna flotei. Pēc ilgstošas ​​uzturēšanās netālu no Santa Catarina salas (Brazīlijas piekraste), kad Ņevas ūdeņos bija jānomaina divi masti, kuģi pirmo reizi Krievijas flotes vēsturē šķērsoja ekvatoru un devās uz dienvidiem. 3. martā viņi noapaļoja Horna ragu un pēc trim nedēļām izšķīrās Klusajā okeānā. No Nuku Hiva salas (Marķīza salas) sloopi kopā devās uz Havaju salām, kur tās atkal atdalījās.

1804. gada 1. jūlijā Ņeva ieradās Kodiakas salā un atradās pie Ziemeļamerikas krastiem vairāk nekā gadu. Jūrnieki palīdzēja Krievijas Amerikas iedzīvotājiem aizstāvēt savas apmetnes no tlingitu indiāņu cilšu uzbrukuma, piedalījās Novo-Arhangeļskas (Sitkas) cietokšņa celtniecībā, veica zinātniskus novērojumus un hidrogrāfijas darbus.

Tajā pašā laikā “Nadežda” ieradās Petropavlovskā-Kamčatskā 1804. gada jūlijā. Pēc tam Krusenšterns aizveda Rezanovu uz Nagasaki un atpakaļ, pa ceļam aprakstot Terpenijas līča ziemeļu un austrumu krastus.

1805. gada vasarā Krūzenšterns pirmo reizi fotografēja apmēram 1000 km no Sahalīnas krasta, mēģināja šķērsot dienvidos starp salu un cietzemi, taču nevarēja un kļūdaini nolēma, ka Sahalīna nav sala un ir savienota ar cietzemi pie zemesšauruma.

1805. gada augustā Lisjanskis kuģoja pa Ņevu ar kažokādu kravu uz Ķīnu un novembrī ieradās Makao ostā, kur atkal savienojās ar Kruzenšternu un Nadeždu. Bet, tiklīdz kuģi izgāja no ostas, tie atkal zaudēja viens otru miglā. Sekojot patstāvīgi, Lisjanskis pirmo reizi pasaules navigācijas vēsturē vadīja kuģi, neiebraucot ostās vai pieturās no Ķīnas krasta uz Portsmutu Anglijā. 1806. gada 22. jūlijā viņa Ņeva pirmā atgriezās Kronštatē.

Lisjanskis un viņa apkalpe kļuva par pirmajiem krievu apceļotājiem. Tikai pēc divām nedēļām Nadežda šeit ieradās droši. Bet apceļotāja slava galvenokārt nonāca Krūzensternam, kurš pirmais publicēja ceļojuma aprakstu. Viņa trīssējumu grāmatas “Ceļojums apkārt pasaulei...” un “Ceļojuma atlants” tika izdotas trīs gadus agrāk nekā Lisjanska darbi, kurš savus pienākumus uzskatīja par svarīgākiem par ziņojuma publicēšanu izdevumam “Geographical”. Sabiedrība. Un pats Krūzenšterns savā draugā un kolēģi, pirmkārt, redzēja “objektīvu, paklausīgu cilvēku, dedzīgu kopējo labumu”, ārkārtīgi pieticīgu. Tiesa, Lisjanska nopelni tomēr tika atzīmēti: viņš saņēma 2. pakāpes kapteiņa pakāpi, Svētā Vladimira III pakāpes ordeni, naudas prēmiju un mūža pensiju. Viņam galvenā dāvana bija pateicība kuģa virsniekiem un jūrniekiem, kuri kopā ar viņu izturēja ceļojuma grūtības un kā suvenīru viņam uzdāvināja zelta zobenu ar uzrakstu: “Pateicība kuģa “Ņeva” apkalpei. ”.

Pirmās Krievijas apkārtpasaules ekspedīcijas dalībnieki sniedza nozīmīgu ieguldījumu ģeogrāfiskajā zinātnē, izdzēšot no kartes vairākas neesošas salas un noskaidrojot esošo atrašanās vietu. Viņi atklāja starpnozaru pretstraumes Atlantijas okeānā un Klusajā okeānā, izmērīja ūdens temperatūru līdz 400 m dziļumā un noteica tā īpatnējo smagumu, caurspīdīgumu un krāsu; noskaidroja jūras mirdzuma iemeslu, savāca daudzus datus par atmosfēras spiedienu, bēgumiem un bēgumiem vairākos Pasaules okeāna apgabalos.

Ceļojumu laikā Lisjanskis savāca plašu dabas un etnogrāfisko kolekciju, kas vēlāk nonāca Krievijas Ģeogrāfijas biedrības īpašumā (viens no iniciatoriem bija Krūzenšterns).

Trīs reizes savā dzīvē Lisjanskis bija pirmais: pirmais apceļoja pasauli zem Krievijas karoga, pirmais, kas bruģēja ceļu no Krievijas Amerikas uz Kronštati, pirmais atklāja neapdzīvotu salu Klusā okeāna centrālajā daļā.

Pirmais Krievijas ceļojums apkārt pasaulei, ko veica Kruzenshtern-Lisyansky, izrādījās praktiski standarts tā organizēšanas, atbalsta un izpildes ziņā. Tajā pašā laikā ekspedīcija pierādīja iespēju sazināties ar Krievijas Ameriku.

Entuziasms pēc Nadeždas un Ņevas atgriešanās Kronštatē bija tik liels, ka 19. gadsimta pirmajā pusē tika organizēti un pabeigti vairāk nekā 20 apkārtceļojumi, kas ir vairāk nekā Francija un Anglija kopā.

Ivans Fjodorovičs Kruzenšterns kļuva par turpmāko ekspedīciju iedvesmotāju un organizatoru, kuru vadītāji, cita starpā, bija viņa sloop Nadezhda apkalpes locekļi.

Viduskuģis Tadeuss Faddejevičs Belingshauzens ceļoja pa Nadeždu, kurš vēlāk atklāja Antarktīdu 1821. gadā, apceļojot pasauli augstos dienvidu platuma grādos.

Otto Evstafievich Kotzebue burāja pa to pašu sloopi kā brīvprātīgais, kura vadībā tika veikti 2 apkārtceļojumi.

1815.–1818. gadā Kocebue vadīja izpētes ekspedīciju apkārt pasaulei uz Rurik brigas. Horna ragā vētras laikā (1816. gada janvārī) vilnis viņu iznesa pāri bortam; viņš izglābās, satverot virvi. Pēc neveiksmīgiem fantastiskās “Davis Land” meklējumiem uz rietumiem no Čīles krasta, 27° S. platuma grādos. 1816. gada aprīlī-maijā atklāja apdzīvoto Tikei salu, Takapoto, Arutua un Tikehau atolus (visi Tuamotu arhipelāgā), bet Māršala salu Ratak ķēdē - Utirikas un Takas atolus. Jūlija beigās - augusta vidū Kocebue aprakstīja Aļaskas piekrasti gandrīz 600 km garumā, atklāja Šišmarevas līci, Saričeva salu un plašo Kocebue līci un tajā - Labās Cerības līci (tagad Goodhope) un Eššolcu ar Khoris pussala un Šamisso sala (visi vārdi doti par godu brauciena dalībniekiem). Tādējādi viņš pabeidza Mihaila Gvozdjova 1732. gadā uzsākto Sevardas pussalas identificēšanu. Uz ziemeļaustrumiem no līča viņš atzīmēja augstus kalnus (Brūksas grēdas spurus).

Kopā ar Rurika dabas pētniekiem pirmo reizi Amerikā Kotzebue atklāja fosilo ledu ar mamuta ilkni un sniedza pirmo Ziemeļamerikas eskimosu etnogrāfisko aprakstu. 1817. gada janvārī-martā viņš vēlreiz izpētīja Māršala salas un Ratak ķēdē atklāja septiņus apdzīvotus atolus: Medjit, Wotje, Erikub, Maloelap, Aur, Ailuk un Bikar. Viņš arī iezīmēja vairākus atolus, kuru koordinātes viņa priekšgājēji bija nepareizi identificējuši un "aizvēra" vairākas neeksistējošas salas.

1823.–1826. gadā, vadot slūpu Enterprise, Kocebue pabeidza savu trešo pasaules apceļošanu. 1824. gada martā viņš atklāja apdzīvoto Fangahinas atolu (Tuamotu arhipelāgā) un Motu-One salu (Biedrības arhipelāgā), bet 1825. gada oktobrī - Rongelap un Bikini atolus (Ralika ķēdē, Māršala salas). Kopā ar dabas pētniekiem abos braucienos Kotzebue veica daudzus jūras ūdens īpatnējā smaguma, sāļuma, temperatūras un caurspīdīguma noteikšanu mērenās un karstās zonās. Viņi pirmie konstatēja četras virszemes (līdz 200 m dziļumam) okeāna ūdeņu pazīmes: to sāļums ir zonāls; mērenās joslas ūdeņi ir mazāk sāļi nekā karstās zonas ūdeņi; ūdens temperatūra ir atkarīga no vietas platuma; Sezonas temperatūras svārstības parādās līdz noteiktai robežai, zem kuras tās nenotiek. Pirmo reizi okeāna izpētes vēsturē Kotzebue un viņa pavadoņi veica novērojumus par ūdens relatīvo caurspīdīgumu un tā blīvumu.

Vēl viens slavens navigators bija Vasilijs Mihailovičs Golovņins, kurš, apceļojis pasauli ar slopi "Diana", 1817. gadā vadīja ekspedīciju pa slopu "Kamachtka". Daudzi kuģa apkalpes locekļi nākotnē kļuva par Krievijas flotes krāsām: jūrnieks Fjodors Petrovičs Litke (vēlāk apceļošanas kapteinis), brīvprātīgais Fjodors Matjušins (vēlāk admirālis un senators), jaunākais sardzes virsnieks Ferdinands Vrangels (admirālis un Arktikas pētnieks) un citi. Divu gadu laikā "Kamčatka" šķērsoja Atlantijas okeānu no ziemeļiem uz dienvidiem, noapaļoja Horna ragu, apmeklēja Krievijas Ameriku, apmeklēja visas ievērojamās salu grupas Klusajā okeānā, pēc tam šķērsoja Indijas okeānu un Labās cerības ragu un atgriezās Kronštate caur Atlantijas okeānu.

Pēc diviem gadiem Fjodors Litke tika iecelts par polārās ekspedīcijas vadītāju uz kuģa Novaja Zemļa. Četrus gadus Litke pētīja Arktiku, apkopojot bagātīgus ekspedīcijas materiālus, un izdeva grāmatu “Četrreizēji braucieni uz Ziemeļu Ledus okeānu militārajā brigā “Novaja Zemļa” 1821.–1824. Darbs tika tulkots daudzās valodās un saņēma zinātnisku atzinību; jūrnieki gadsimtu izmantoja ekspedīcijas kartes.

1826. gadā, kad Fjodoram Litkai nebija pat 29 gadu, viņš ar jauno kuģi Senyavin vadīja ekspedīciju apkārt pasaulei. Senjavinu pavadīja slūps Mollers Mihaila Staņukoviča vadībā. Kuģi izrādījās atšķirīgi savās gaitas īpašībās ("Moller" ir daudz ātrāks par "Senyavin") un gandrīz visā garumā kuģi brauca vieni, satiekoties tikai enkurvietās ostās. Ekspedīcija, kas ilga trīs gadus, izrādījās viena no veiksmīgākajām un bagātākajām ne tikai krievu, bet arī ārvalstu ceļojumu zinātniskajiem atklājumiem. Tika izpētīta Beringa šauruma Āzijas piekraste, atklātas salas, vākti materiāli par etnogrāfiju un okeanogrāfiju, sastādītas daudzas kartes. Ceļojuma laikā Litke nodarbojās ar zinātniskiem pētījumiem fizikas jomā, eksperimenti ar svārstu ļāva zinātniekam noteikt Zemes polārās saspiešanas lielumu un veikt vairākus citus svarīgus atklājumus. Pēc ekspedīcijas beigām Litke izdeva “Ceļojums apkārt pasaulei pa kara sloksni “Senjavins” 1826-1829, gūstot atzinību kā zinātnieks, un tika ievēlēts par Zinātņu akadēmijas korespondējošo locekli.

Litke kļuva par vienu no Krievijas Ģeogrāfijas biedrības dibinātājiem un daudzus gadus bija tās priekšsēdētāja vietnieks. 1873. gadā biedrība nodibināja vārdā nosaukto Lielo zelta medaļu. F. P. Litke, apbalvots par izciliem ģeogrāfiskiem atklājumiem.

Drosmīgo ceļotāju, krievu apkārtpasaules ekspedīciju varoņu vārdi ir iemūžināti zemeslodes kartēs:

Līcis, pussala, jūras šaurums, upe un zemesrags Ziemeļamerikas piekrastē Aleksandras arhipelāga apgabalā, viena no Havaju salu arhipelāga salām, zemūdens sala Okhotskas jūrā un pussala Ohotskas jūras ziemeļu piekraste ir nosaukta Lisjanska vārdā.

Krūzensterna vārdā nosaukti vairāki jūras šaurumi, salas, zemesragi Klusajā okeānā, kalns Kuriļu salās.

Par godu Litkei nosaukti: rags, pussala, kalns un līcis pie Novaja Zemļas; salas: Franča Jozefa zemes arhipelāgā, Baydaratskaya līcī, Nordenskiöld arhipelāgā; šaurums starp Kamčatku un Karaginskas salu.

19. gadsimtā apceļojot pasauli, ekspedīcijas dalībnieki parādīja savas labākās īpašības: krievu navigatori, militāristi un zinātnieki, no kuriem daudzi kļuva par Krievijas flotes krāsu, kā arī vietējā zinātne. Viņi uz visiem laikiem ierakstīja savus vārdus krāšņajā "Krievijas civilizācijas" hronikā.

2015. gada 26. jūnijs

Tas bija laiks, kad kuģus būvēja no koka,
un cilvēki, kas tos kontrolēja, bija kalti no tērauda

Pajautājiet jebkuram, un viņš jums pateiks, ka pirmais, kas apceļoja pasauli, bija portugāļu jūrasbraucējs un pētnieks Ferdinands Magelāns, kurš gāja bojā Maktanas salā (Filipīnas) bruņotā sadursmē ar vietējiem iedzīvotājiem (1521. gadā). Tas pats ir rakstīts vēstures grāmatās. Patiesībā tas ir mīts. Galu galā izrādās, ka viens izslēdz otru. Magelānam izdevās noiet tikai pusi no ceļa.

Primus circumdedisti mani (tu bijāt pirmais, kas mani apiet)- skan uzraksts latīņu valodā uz Huana Sebastiana Elkāno ģerboņa, kas kronēts ar globusu. Patiešām, Elcano bija pirmā persona, kas apņēmās apceļošana.

Noskaidrosim sīkāk, kā tas notika...

Sansebastjanas Santelmo muzejā atrodas Salaverrijas glezna "Viktorijas atgriešanās". Astoņpadsmit novājējuši cilvēki baltos vantos, ar aizdegtām svecēm rokās, traucās pa rampu no kuģa uz Seviļas krastmalu. Tie ir jūrnieki no vienīgā kuģa, kas atgriezās Spānijā no visas Magelāna flotiles. Priekšā ir viņu kapteinis Huans Sebastians Elkano.

Daudz kas Elcano biogrāfijā joprojām ir neskaidrs. Savādi, bet cilvēks, kurš pirmais apbrauca zemeslodi, nepiesaistīja sava laika mākslinieku un vēsturnieku uzmanību. Nav pat ticama viņa portreta, un no viņa sarakstītajiem dokumentiem ir saglabājušās tikai vēstules karalim, lūgumi un testaments.

Huans Sebastians Elkano dzimis 1486. ​​gadā Getarijā, nelielā ostas pilsētiņā Basku zemē, netālu no Sansebastjanas. Savu likteni viņš agri saistīja ar jūru, veidojot “karjeru”, kas tā laika uzņēmīgam cilvēkam nebija nekas neparasts – vispirms zvejnieka darbu mainot pret kontrabandistu, bet vēlāk iestājoties kara flotē, lai izvairītos no soda par savu. pārāk brīva attieksme pret likumiem un tirdzniecības pienākumiem. Elcano izdevās piedalīties Itālijas karos un Spānijas militārajā kampaņā Alžīrijā 1509. gadā. Baski labi apguva jūrlietas praksē, būdams kontrabandists, bet tieši flotē Elcano ieguva “pareizo” izglītību navigācijas un astronomijas jomā.

1510. gadā kuģa īpašnieks un kapteinis Elcano piedalījās Tripoles aplenkumā. Taču Spānijas Valsts kase atteicās maksāt Elcano summu, kas bija jāmaksā par norēķiniem ar apkalpi. Pametis militāro dienestu, kas jauno piedzīvojumu meklētāju nekad nopietni nesaistīja ar zemām algām un nepieciešamību ievērot disciplīnu, Elcano nolemj sākt jaunu dzīvi Seviljā. Baskim šķiet, ka viņu sagaida spoža nākotne - viņa jaunajā pilsētā neviens nezina par viņa ne gluži nevainojamo pagātni, navigators izpirka savu vainu likuma priekšā cīņās ar Spānijas ienaidniekiem, viņam ir oficiāli dokumenti, kas ļauj strādāt par kapteini uz tirdzniecības kuģa ... Bet tirdzniecības uzņēmumi, kuros Elcano kļūst par dalībnieku, izrādās nerentabli.

1517. gadā, lai nomaksātu parādus, viņš pārdeva kuģi Dženovas baņķieriem - un šī tirdzniecības operācija noteica visu viņa likteni. Fakts ir tāds, ka pārdotā kuģa īpašnieks nebija pats Elcano, bet gan Spānijas kronis, un baskiem, kā jau gaidīts, atkal bija grūtības ar likumu, šoreiz viņam draudot ar nāvessodu. Tolaik tas tika uzskatīts par smags noziegums. Zinot, ka tiesa neņems vērā nekādus attaisnojumus, Elkano aizbēga uz Sevilju, kur bija viegli apmaldīties un pēc tam paslēpties uz jebkura kuģa: tajos laikos kapteiņus vismazāk interesēja savu cilvēku biogrāfija. Turklāt Seviljā bija daudz Elkano tautiešu, un viens no viņiem, Ibarolla, labi pazina Magelānu. Viņš palīdzēja Elcano iestāties Magelāna flotilē. Nokārtojis eksāmenus un saņēmis pupiņas kā labas atzīmes zīmi (izkritušie saņēma zirņus no eksaminācijas komisijas), Elcano kļuva par stūrmani uz trešā lielākā flotiles kuģa Concepcion.

Magelāna flotiles kuģi

1519. gada 20. septembrī Magelāna flotile atstāja Gvadalkiviras grīvu un devās uz Brazīlijas krastiem. 1520. gada aprīlī, kad kuģi apmetās ziemošanai salnajā un pamestajā Sandžiljanas līcī, ar Magelānu neapmierinātie kapteiņi sacēlās. Elkano jutās tajā ievilkts, neuzdrošinoties nepaklausīt savam komandierim, Concepcion Quesada kapteinim.

Magelāns enerģiski un nežēlīgi apspieda sacelšanos: Kesada un vēl vienam no sazvērestības vadītājiem tika nogrieztas galvas, līķi tika sadalīti ceturtdaļās un sakropļotās atliekas tika iestrēgtas stabos. Magelāns pavēlēja kapteinim Kartahenai un vienam priesterim, kas arī bija sacelšanās ierosinātājs, izkāpt tuksnešainajā līča krastā, kur viņi pēc tam nomira. Magelāns saudzēja atlikušos četrdesmit nemierniekus, tostarp Elkāno.

1. Pirmā apceļošana vēsturē

1520. gada 28. novembrī atlikušie trīs kuģi atstāja jūras šaurumu un 1521. gada martā pēc nepieredzēti grūtas pārejas pāri Klusajam okeānam tuvojās salām, kuras vēlāk kļuva pazīstamas kā Marianas. Tajā pašā mēnesī Magelāns atklāja Filipīnu salas, un 1521. gada 27. aprīlī viņš nomira sadursmē ar vietējiem iedzīvotājiem Matanas salā. Skorbuts pārņemtais Elcano šajā sadursmē nepiedalījās. Pēc Magelāna nāves Duarte Barbosa un Huans Serrano tika ievēlēti par flotiles kapteiņiem. Nelielas vienības priekšgalā viņi devās krastā uz Sebu radžu un tika nodevīgi nogalināti. Liktenis atkal - jau neskaitāmo reizi - saudzēja Elkāno. Karvaljo kļuva par flotiles vadītāju. Taču uz trim kuģiem bija palikuši tikai 115 cilvēki; Viņu vidū ir daudz slimu cilvēku. Tāpēc Konsepsjons tika nodedzināts jūras šaurumā starp Sebu un Boholas salām; un viņa komanda pārcēlās uz pārējiem diviem kuģiem - Victoria un Trinidad. Abi kuģi ilgu laiku klaiņoja starp salām, līdz beidzot 1521. gada 8. novembrī izmeta enkuru pie Tidores salas, vienas no “Garšvielu salām” – Molukām. Tad kopumā tika nolemts turpināt kuģot uz viena kuģa - Victoria, par kura kapteini nesen kļuva Elcano, un atstāt Trinidadu Molukās. Un Elcano izdevās pārvietoties ar savu tārpu sagrauzto kuģi ar izsalkušu apkalpi pāri Indijas okeānam un gar Āfrikas piekrasti. Trešdaļa komandas gāja bojā, apmēram trešdaļu aizturēja portugāļi, bet tomēr “Viktorija” iekļuva Gvadalkiviras grīvā 1522. gada 8. septembrī.

Tā bija bezprecedenta pāreja, kas nav dzirdēta navigācijas vēsturē. Laikabiedri rakstīja, ka Elkāno pārspēja karali Zālamanu, argonautus un viltīgo Odiseju. Pirmais apkārtceļojums vēsturē ir pabeigts! Karalis piešķīra navigatoram ikgadēju pensiju 500 zelta dukātu apmērā un iecēla Elkāno bruņinieku kārtā. Elcano (kopš tā laika del Kano) piešķirtais ģerbonis iemūžināja viņa ceļojumu. Ģerbonī bija attēlotas divas kanēļa standziņas, kas ierāmētas ar muskatriekstu un krustnagliņām, un zelta pils ar ķiveri. Virs ķiveres ir globuss ar uzrakstu latīņu valodā: "Tu biji pirmais, kas aplidoja mani." Un visbeidzot ar īpašu dekrētu karalis piešķīra Elcano apžēlošanu par kuģa pārdošanu ārzemniekam. Bet, ja drosmīgo kapteini apbalvot un piedot bija pavisam vienkārši, tad atrisināt visus strīdīgos jautājumus, kas saistīti ar Moluccas likteni, izrādījās grūtāk. Spānijas un Portugāles kongress tikās ilgu laiku, taču nekad nespēja “sadalīt” salas, kas atrodas otrpus “zemes ābolam”, starp abām varenajām lielvalstīm. Un Spānijas valdība nolēma neaizkavēt otrās ekspedīcijas izbraukšanu uz Molukām.

2. Ardievu Lakorunja

Lakorunja tika uzskatīta par drošāko ostu Spānijā, kas "varētu uzņemt visas pasaules flotes". Pilsētas nozīme vēl vairāk pieauga, kad uz laiku no Seviļas uz šejieni tika pārcelta Indijas lietu palāta. Šī kamera izstrādāja plānus jaunai ekspedīcijai uz Molukām, lai beidzot nostiprinātu Spānijas dominējošo stāvokli šajās salās. Elkano ieradās Lakorunjā ar gaišām cerībām – viņš jau uzskatīja sevi par armādas admirāli – un sāka aprīkot flotili. Tomēr Kārlis I par komandieri iecēla nevis Elcano, bet gan noteiktu Jofre de Loais, daudzu jūras kauju dalībnieku, bet pilnīgi nepazīstamu navigāciju. Elkāno lepnums bija dziļi ievainots. Turklāt no karaliskās kancelejas tika saņemts “lielākais atteikums” Elcano lūgumam izmaksāt viņam piešķirto ikgadējo pensiju 500 zelta dukātu apmērā: karalis lika samaksāt šo summu tikai pēc atgriešanās no ekspedīcijas. Tādējādi Elcano piedzīvoja tradicionālo Spānijas kroņa nepateicību pret slavenajiem navigatoriem.

Pirms kuģošanas Elcano apmeklēja savu dzimto Getariju, kur viņam, slavenajam jūrniekam, viegli izdevās savervēt uz saviem kuģiem daudz brīvprātīgo: ar cilvēku, kurš ir apstaigājis "zemes ābolu", jūs nepazudīsit velna mutē. , sprieda ostas brāļi. 1525. gada vasaras sākumā Elcano atveda savus četrus kuģus uz Akorunju un tika iecelts par flotiles stūrmani un komandiera vietnieku. Kopumā flotilē bija septiņi kuģi un 450 apkalpes locekļi. Šajā ekspedīcijā nebija neviena portugāļu. Pēdējā nakts pirms flotiles kuģošanas Lakorunjā bija ļoti dzīva un svinīga. Pusnaktī Herkulesa kalnā, romiešu bākas drupu vietā, tika iedegts milzīgs ugunskurs. Pilsēta atvadījās no jūrniekiem. Pilsētnieku saucieni, kuri cienāja jūrniekus ar vīnu no ādas pudelēm, sieviešu gaudas un svētceļnieku himnas mijās ar jautrās dejas “La Muneira” skaņām. Flotiles jūrnieki šo nakti atcerējās ilgi. Viņi tika nosūtīti uz citu puslodi, un tagad viņi saskārās ar briesmām un grūtībām pilnu dzīvi. Pēdējo reizi Elkano pastaigājās zem šaurās Puerto de Sanmigelas arkas un nokāpa pa sešpadsmit rozā pakāpieniem uz krastu. Šie soļi, jau pilnībā izdzēsti, ir saglabājušies līdz mūsdienām.

Magelāna nāve

3. Galvenā stūrmaņa nelaimes

Loaizas spēcīgā, labi bruņotā flotile devās burā 1525. gada 24. jūlijā. Saskaņā ar karaļa norādījumiem, un Loaysa kopā bija piecdesmit trīs, flotilei bija jāseko Magelāna ceļam, taču jāizvairās no viņa kļūdām. Taču nedz Elkano, valdnieka galvenais padomnieks, nedz pats karalis neparedzēja, ka šī būs pēdējā ekspedīcija, kas sūtīta cauri Magelāna šaurumam. Tieši Loaisas ekspedīcijai bija lemts pierādīt, ka šis nav tas ienesīgākais ceļš. Un visas turpmākās ekspedīcijas uz Āziju tika nosūtītas no Jaunās Spānijas (Meksikas) Klusā okeāna ostām.

26. jūlijā kuģi apbrauca Finisterres ragu. 18. augustā kuģi iekļuva spēcīgā vētrā. Admirāļa kuģī tika nolauzts galvenais masts, bet divi Elcano sūtītie galdnieki, riskējot ar savu dzīvību, ar nelielu laiviņu tomēr nokļuva. Kamēr notika masta remonts, flagmanis sadūrās ar Parral, nolaužot tā mizzenmastu. Peldēšana bija ļoti grūta. Nebija pietiekami daudz saldūdens un pārtikas. Kas zina, kāds būtu bijis ekspedīcijas liktenis, ja 20. oktobrī pie apvāršņa nebūtu redzējis Anobonas salu Gvinejas līcī. Sala bija pamesta - tikai daži skeleti gulēja zem koka, uz kura bija izgrebts dīvains uzraksts: "Šeit guļ nelaimīgais Huans Ruiss, nogalināts, jo viņš to bija pelnījis." Māņticīgie jūrnieki to uztvēra kā briesmīgu zīmi. Kuģi steidzīgi piepildījās ar ūdeni un uzkrāja pārtiku. Šajā gadījumā flotiles kapteiņi un virsnieki tika sasaukti uz svētku vakariņām ar admirāli, kas gandrīz beidzās traģiski.

Uz galda tika pasniegtas milzīgas, nezināmas šķirnes zivis. Kā vēsta Urdaneta, Elcano lapa un ekspedīcijas hroniste, dažiem jūrniekiem, kuri “garšoja šīs zivs gaļu, kurai bija zobi kā lielam sunim, bija tādas sāpes vēderā, ka viņi domāja, ka neizdzīvos”. Drīz visa flotile pameta neviesmīlīgās Annobonas krastus. No šejienes Loaisa nolēma kuģot uz Brazīlijas krastiem. Un no šī brīža Elcano kuģim Sancti Espiritus sākās nelaimju sērija. Nespēdams doties ceļā, Sancti Espiritus gandrīz sadūrās ar admirāļa kuģi un pēc tam kādu laiku atpalika no flotiles. 31. platuma grādos pēc spēcīgas vētras admirāļa kuģis pazuda no redzesloka. Elcano pārņēma atlikušos kuģus. Tad San Gabriel atdalījās no flotiles. Atlikušie pieci kuģi trīs dienas meklēja admirāļa kuģi. Meklēšana bija nesekmīga, un Elcano pavēlēja doties uz Magelāna šaurumu.

12. janvārī kuģi stāvēja Santakrusas upes grīvā, un, tā kā ne admirāļa kuģis, ne San Gabriel šeit netuvojās, Elcano sasauca padomi. No iepriekšējā reisa pieredzes zinot, ka šeit ir izcils enkurvieta, viņš ieteica pagaidīt abus kuģus, kā tas bija paredzēts instrukcijā. Tomēr virsnieki, kuri vēlējās pēc iespējas ātrāk iekļūt šaurumā, ieteica atstāt tikai Santjago virsotni upes grīvā, burkā zem krusta uz salas aprakt ziņu, ka kuģi dodas uz šaurumu. no Magelāna. 14. janvāra rītā flotile nosvēra enkuru. Bet tas, ko Elkano uzskatīja par jūras šaurumu, izrādījās Gallegos upes grīva piecas vai sešas jūdzes no jūras šauruma. Urdaneta, kas, neskatoties uz viņa apbrīnu par Elcano. saglabāja spēju kritiski izturēties pret saviem lēmumiem, raksta, ka Elcano kļūda viņu patiešām pārsteidza. Tajā pašā dienā viņi tuvojās pašreizējai ieejai šaurumā un noenkurojās pie Vienpadsmit tūkstošu Svēto Jaunavu raga.

Precīza kuģa "Victoria" kopija

Naktī flotili skāra briesmīga vētra. Trakojošie viļņi pārpludināja kuģi līdz mastu vidum, un tas tik tikko spēja noturēties četros enkuros. Elcano saprata, ka viss ir zaudēts. Viņa vienīgā doma tagad bija glābt komandu. Viņš pavēlēja apturēt kuģi. Sancti Espiritus sākās panika. Vairāki karavīri un jūrnieki šausmās metās ūdenī; visi noslīka, izņemot vienu, kuram izdevās sasniegt krastu. Tad pārējie pārgāja uz krastu. Mums izdevās saglabāt dažus nosacījumus. Tomēr naktī vētra izcēlās ar tādu pašu spēku un beidzot iznīcināja Sancti Espiritus. Elkano, kapteinim, pirmajam apceļotājam un ekspedīcijas galvenajam stūrmanim, avārija, īpaši viņa vainas dēļ, bija liels trieciens. Elcano nekad nebija bijis tik sarežģītā situācijā. Kad vētra beidzot norima, citu kuģu kapteiņi nosūtīja laivu uz Elkano, aicinot viņu izvest cauri Magelāna šaurumam, jo ​​viņš šeit bija bijis iepriekš. Elkano piekrita, bet paņēma līdzi tikai Urdanetu. Pārējos jūrniekus viņš atstāja krastā...

Taču neveiksmes nepameta novārgušo flotiļu. Jau pašā sākumā viens no kuģiem gandrīz ieskrēja akmeņos, un tikai Elcano apņēmība kuģi izglāba. Pēc kāda laika Elkano nosūtīja Urdanetu ar jūrnieku grupu, lai viņa savāktu krastā atstātos jūrniekus. Urdanetas grupai drīz vien pietrūka krājumu. Naktīs bija ļoti auksts, un cilvēki bija spiesti līdz kaklam aprakt smiltīs, kas arī viņus maz sildīja. Ceturtajā dienā Urdaneta un viņa pavadoņi tuvojās jūrniekiem, kas mirst krastā no bada un aukstuma, un tajā pašā dienā Loaizas kuģis San Gabriel un Pinassa Santiago iebrauca šauruma grīvā. 20. janvārī viņi pievienojās pārējai flotilei.

ŽUANS SEBASTIANS ELKANO

5. februārī atkal plosījās spēcīga vētra. Elcano kuģis patvērās šaurumā, un vētra San Lesmes aizmeta tālāk uz dienvidiem uz 54° 50′ dienvidu platuma, tas ir, tas tuvojās pašam Ugunszemes virsotnei. Tajos laikos tālāk uz dienvidiem nebrauca neviens kuģis. Vēl nedaudz, un ekspedīcija varētu atvērt maršrutu apkārt Horna ragam. Pēc vētras izrādījās, ka admirāļa kuģis atradās uz sēkļa, un Loaiza un viņa komanda atstāja kuģi. Elkano nekavējoties nosūtīja savu labāko jūrnieku grupu, lai palīdzētu admirālim. Tajā pašā dienā Anunciada dezertēja. Kuģa kapteinis de Vera nolēma patstāvīgi nokļūt Molukās garām Labās Cerības ragam. Anunciada ir pazudusi. Dažas dienas vēlāk arī San Gabriel dezertēja. Atlikušie kuģi atgriezās Santakrusas upes grīvā, kur jūrnieki sāka remontēt vētru plosīto admirāļa kuģi. Citos apstākļos no tās būtu bijis jāatsakās pavisam, taču tagad, kad flotile bija zaudējusi trīs lielākos kuģus, to vairs nevarēja atļauties. Elkano, kurš, atgriežoties Spānijā, bija kritizējis Magelānu par septiņu nedēļu uzturēšanos šīs upes grīvā, tagad bija spiests šeit pavadīt piecas nedēļas. Marta beigās kaut kā salabotie kuģi atkal devās uz Magelāna šaurumu. Ekspedīcija tagad sastāvēja tikai no admirāļa kuģa, divām karavelām un virsotnes.

5. aprīlī kuģi iegāja Magelāna šaurumā. Starp Santamarijas un Santa Magdalēnas salām admirāļa kuģi piedzīvoja vēl viena nelaime. Aizdegās katls ar verdošu darvu un uz kuģa izcēlās ugunsgrēks.

Sākās panika, daudzi jūrnieki metās uz laivu, nepievēršot uzmanību Loaizam, kurš viņus apbēra ar lāstiem. Ugunsgrēks joprojām bija nodzēsts. Flotile virzījās tālāk cauri šaurumam, kura krastos uz augstajām kalnu virsotnēm, “tik augstām, ka šķita, ka tās stiepjas līdz pat debesīm”, gulēja mūžīgs zilgans sniegs. Naktīs Patagonijas ugunsgrēki dega abās šauruma pusēs. Elkano šīs gaismas jau bija pazīstamas no sava pirmā ceļojuma. 25. aprīlī kuģi nosvēra enkuru no Sanjorge stāvlaukuma, kur papildināja ūdens un malkas krājumus un atkal devās grūtā ceļojumā.

Un tur, kur abu okeānu viļņi satiekas ar apdullinošu rūkoņu, Loaisas flotilē atkal skāra vētra. Kuģi noenkurojās Sanhuan de Portalina līcī. Līča krastā pacēlās vairāku tūkstošu pēdu augsti kalni. Bija šausmīgi auksts, un "neviens apģērbs mūs nevarēja sasildīt," raksta Urdaneta. Elcano visu laiku bija vadošais: Loaiza, kam nebija atbilstošas ​​pieredzes, pilnībā paļāvās uz Elcano. Ceļš cauri šaurumam ilga četrdesmit astoņas dienas — par desmit dienām vairāk nekā Magelāns. 31. maijā pūta stiprs ziemeļaustrumu vējš. Visas debesis bija apmākušās. Naktī no 1. uz 2. jūniju izcēlās vētra, visbriesmīgākā, kāda līdz šim bija notikusi, izkaisīja visus kuģus. Lai gan laikapstākļi vēlāk uzlabojās, viņiem nekad nebija lemts satikties. Elcano ar lielāko daļu Sancti Espiritus apkalpes tagad atradās uz admirāļa kuģa, kurā bija simts divdesmit cilvēki. Diviem sūkņiem nebija laika izsūknēt ūdeni, un bija bažas, ka kuģis kuru katru brīdi var nogrimt. Kopumā okeāns bija lielisks, bet nekādā gadījumā ne Kluss.

4. Stūrmanis mirst kā admirālis

Kuģis kuģoja viens, lielajā horizontā nebija redzama ne bura, ne sala. "Katru dienu," raksta Urdaneta, "mēs gaidījām beigas. Sakarā ar to, ka cilvēki no avarējušā kuģa pārcēlās pie mums, esam spiesti samazināt devas. Mēs smagi strādājām un ēdām maz. Mums bija jāpārcieš lielas grūtības, un daži no mums nomira. Loaiza nomira 30. jūlijā. Saskaņā ar vienu no ekspedīcijas dalībniekiem viņa nāves cēlonis bija gara zudums; viņš bija tik noraizējies par atlikušo kuģu zaudēšanu, ka "kļuva vājāks un nomira". Loayza testamentā neaizmirsa pieminēt savu galveno stūrmani: “Es lūdzu, lai Elcano atdod četras mucas baltvīna, ko esmu viņam parādā. Lai krekeri un citi pārtikas produkti, kas atrodas uz mana kuģa Santa Maria de la Victoria, tiek nodoti manam brāļadēlam Alvaro de Loaizam, kuram tie būtu jāsadala ar Elkano. Viņi saka, ka līdz tam laikam uz kuģa palikušas tikai žurkas. Daudzi uz kuģa cieta no skorbuta. Kur vien Elkāno skatījās, visur viņš redzēja pietūkušas, bālas sejas un dzirdēja jūrnieku vaidus.

Kopš brīža, kad viņi atstāja jūras šaurumu, trīsdesmit cilvēki nomira no skorbuta. "Viņi visi nomira," raksta Urdaneta, "jo viņu smaganas bija pietūkušas un viņi nevarēja neko ēst. Es redzēju cilvēku, kuram smaganas bija tik pietūkušas, ka viņš noplēsa pirksta biezus gaļas gabalus. Jūrniekiem bija viena cerība - Elcano. Viņi, par spīti visam, ticēja viņa laimes zvaigznei, lai gan viņš bija tik slims, ka četras dienas pirms Loaisas nāves viņš pats sastādīja testamentu. Lielgabala sveiciens tika dots par godu Elkano stāšanās admirāļa amatā, uz kuru viņš nesekmīgi bija ticis pirms diviem gadiem. Taču Elkano spēki bija izsīkuši. Pienāca diena, kad admirālis vairs nevarēja piecelties no gultas. Kajītē pulcējās viņa radinieki un viņa uzticīgā Urdaneta. Sveces mirgojošā gaismā varēja redzēt, cik tievi tie kļuvuši un cik daudz cietuši. Urdaneta nometas ceļos un ar vienu roku pieskaras sava mirstošā saimnieka ķermenim. Priesteris viņu cieši vēro. Beidzot viņš paceļ roku, un visi klātesošie lēnām nometas ceļos. Elcano klejojumi ir beigušies...

“Pirmdiena, 6. augusts. Drošsirdīgais senors Huans Sebastians de Elkano ir miris. Tā Urdaneta savā dienasgrāmatā atzīmēja lielā navigatora nāvi.

Četri cilvēki paceļ Huana Sebastiana līķi, ietītu apvalkā un piesietu pie dēļa. Pēc jaunā admirāļa zīmes viņi iemet viņu jūrā. Bija šļakatas, kas apslāpēja priestera lūgšanas.

PIEMINEKLIS GETĀRIJAS ELKANO GADU

Epilogs

Tārpu nomocīts, vētru un vētru mocīts, vientuļais kuģis turpināja ceļu. Komanda, pēc Urdanetas teiktā, “bija šausmīgi izsmelta un pārgurusi. Nepagāja neviena diena, lai kāds no mums nebūtu miris.

Tāpēc nolēmām, ka vislabāk mums ir doties uz Molukām. Tādējādi viņi atteicās no drosmīgā Elcano plāna, kurš gatavojās piepildīt Kolumba sapni - sasniegt Āzijas austrumu krastu pa īsāko ceļu no rietumiem. "Esmu pārliecināts, ka, ja Elkano nebūtu miris, mēs tik drīz nebūtu sasnieguši Ladronas (Marianas) salas, jo viņa vienmēr bija nolēmis meklēt Čipansu (Japāna)," raksta Urdaneta. Viņš skaidri domāja, ka Elkano plāns ir pārāk riskants. Bet cilvēks, kurš pirmais apbrauca ap “zemes ābolu”, nezināja, kas ir bailes. Bet viņš arī nezināja, ka trīs gadus vēlāk Kārlis I atdos Portugālei savas “tiesības” uz Molukām par 350 tūkstošiem zelta dukātu. No visas Loaizas ekspedīcijas izdzīvoja tikai divi kuģi: San Gabriel, kas Spāniju sasniedza pēc divu gadu ilga ceļojuma, un Gevaras vadībā esošais Santjago, kas devās gar Dienvidamerikas Klusā okeāna piekrasti uz Meksiku. Lai gan Gevara Dienvidamerikas piekrasti redzēja tikai vienu reizi, viņa ceļojums pierādīja, ka krasts nekur tālu neizvirzās uz rietumiem un Dienvidamerika ir veidota kā trīsstūris. Tas bija vissvarīgākais Loaizas ekspedīcijas ģeogrāfiskais atklājums.

Getaria, Elcano dzimtenē, pie baznīcas ieejas ir akmens plāksne, uz kuras pusi izdzēsts uzraksts: "... izcilais kapteinis Huans Sebastians del Kano, cildeno un ticīgo dzimtā un iemītnieks. Getaria pilsēta, pirmā, kas ar kuģi Victoria apbrauca apkārt pasaulei. Varoņa piemiņai šo plāksni 1661. gadā uzcēla Kalatravas ordeņa kavalieris dons Pedro de Etave e Azi. Lūdziet par dvēseles atpūtu tam, kurš pirmais apceļoja pasauli. Un uz zemeslodes San Telmo muzejā ir norādīta vieta, kur nomira Elcano - 157º rietumu garums un 9º ziemeļu platums.

Vēstures grāmatās Huans Sebastians Elkano nepelnīti nokļuva Ferdinanda Magelāna slavas ēnā, bet dzimtenē viņu atceras un godā. Spānijas flotes mācību buru kuģis nes nosaukumu Elcano. Kuģa stūres mājā var redzēt Elcano ģerboni, un pats buru kuģis jau ir pabeidzis duci ekspedīciju visā pasaulē.