Šmits sēž uz ledus gabala kā niks uz avenes. Otto Julijevich Schmidt - varoņa, navigatora, akadēmiķa un pedagoga Šmita ieguldījums bērnu grupu izpētē

Sh Mids Otto Julijevičs - izcils padomju Arktikas pētnieks, zinātnieks matemātikas un astronomijas jomā, PSRS Zinātņu akadēmijas akadēmiķis.

Dzimis 1891. gada 18. (30.) septembrī Mogiļevas pilsētā (tagad Baltkrievijas Republika). vācu. 1909. gadā ar zelta medaļu beidzis Kijevas pilsētas 2. klasisko ģimnāziju, 1916. gadā – Kijevas universitātes Fizikas un matemātikas fakultāti. Savus pirmos trīs zinātniskos darbus par grupu teoriju viņš uzrakstīja 1912.-1913.gadā, par vienu no kuriem viņam tika piešķirta zelta medaļa. Kopš 1916. gada privātais docents Kijevas Universitātē.

Pēc 1917. gada oktobra revolūcijas O. Ju Šmits bija vairāku tautas komisariātu valdes loceklis (Narkomprod 1918.-1920. gadā, Narkomfin 1921.-1922. gadā, Centrālā savienība 1919.-1920. gadā, Tautas komisariāts191. -1922 un 1924-1927, Valsts plānošanas komitejas prezidija loceklis 1927-1930). Viens no augstākās izglītības un zinātnes organizatoriem: strādājis Valsts akadēmiskajā padomē pie PSRS Tautas komisāru padomes, Komunistiskās akadēmijas Prezidija loceklis 1924.-1930.gadā. RCP(b)/VKP(b)/PSKP biedrs kopš 1918. gada.

1921.-1924.gadā viņš vadīja Valsts izdevniecību, organizēja Lielās padomju enciklopēdijas pirmo izdevumu, aktīvi piedalījās augstākās izglītības reformā un pētniecības iestāžu tīkla attīstībā. 1923.-1956. gadā M. V. Lomonosova vārdā nosauktās Maskavas Valsts universitātes (MSU) profesors. 1920-1923 - profesors Maskavas Mežsaimniecības institūtā.

1928. gadā Oto Julijevičs Šmits piedalījās pirmajā PSRS Zinātņu akadēmijas organizētajā padomju-vācu Pamira ekspedīcijā. Ekspedīcijas mērķis bija izpētīt kalnu grēdu, ledāju, pāreju uzbūvi un uzkāpt Rietumpamira augstākajās virsotnēs.

1929. gadā uz ledus laušanas tvaikoņa Sedov tika organizēta Arktikas ekspedīcija. O.Ju Šmits tika iecelts par šīs ekspedīcijas vadītāju un "Franca Jozefa arhipelāga valdības komisāru". Ekspedīcija veiksmīgi sasniedz Franča Jozefa zemi; O.Ju Šmits izveidoja polāro ģeofizisko observatoriju Tihajas līcī, pētīja arhipelāga šaurumus un dažas salas. 1930. gadā O.Ju Šmita vadībā tika organizēta otrā Arktiskā ekspedīcija uz ledus laušanas tvaikoņa "Sedov". Tika atklātas Vizes, Isačenko, Voroņinas, Dlinija, Domašnija salas un Severnaja Zemļas rietumu krasti. Ekspedīcijas laikā tika atklāta sala, kas nosaukta ekspedīcijas vadītāja vārdā – Šmita sala.

1930.-1932.gadā - PSRS Zinātņu akadēmijas Arktiskā institūta direktors. 1932. gadā O.Jū vadītā ekspedīcija uz ledus laušanas tvaikoņa Sibirjakov vienā navigācijā veica visu Ziemeļu jūras ceļu, ieliekot pamatus regulāriem braucieniem gar Sibīrijas piekrasti.

1932.-1939.gadā viņš bija Galvenā Ziemeļu jūras ceļa vadītājs. 1933.-1934.gadā viņa vadībā uz tvaikoņa Čeļuskina tika veikta jauna ekspedīcija, lai pārbaudītu iespēju kuģot pa Ziemeļu jūras ceļu ar ledlaužas klases kuģi. "Čeļuškina" nāves brīdī uz ledus un pēc tam izglābto apkalpes locekļu dzīves organizēšanas un ekspedīcijas uz peldošā ledus laikā viņš izrādīja drosmi un spēcīgu gribu.

1937. gadā pēc O.Ju.Šmita iniciatīvas tika organizēts PSRS Zinātņu akadēmijas Teorētiskās ģeofizikas institūts (O.Ju.Šmits bija tā direktors līdz 1949. gadam, 1949.-1956. gadā - katedras vadītājs).

1937. gadā O. Yu Schmidt organizēja ekspedīciju uz pasaulē pirmo dreifējošu zinātnisko staciju “Ziemeļpols-1” pašā Ziemeļu Ledus okeāna centrā. Un 1938. gadā viņš vadīja operāciju stacijas personāla noņemšanai no ledus gabala.

U PSRS Augstākās padomes Kazahstānas Prezidijs datēts ar 1937. gada 27. jūniju par vadību drifta stacijas "Ziemeļpols-1" organizēšanā. Šmits Otto Julijevičs Viņam tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls ar Ļeņina ordeni, un pēc īpašas atšķirības nodibināšanas viņam tika piešķirta Zelta zvaigznes medaļa.

Kopš 1951. gada žurnāla Nature galvenais redaktors. 1951-1956 strādājis Maskavas Valsts universitātes Ģeofizikas katedrā.

Galvenie darbi matemātikas jomā attiecas uz algebru; Šīs teorijas attīstību būtiski ietekmēja monogrāfija “Abstract Theory of Groups” (1916, 2. izdevums, 1933). O.Ju Šmits ir Maskavas algebriskās skolas dibinātājs, kuras vadītājs viņš bija daudzus gadus. 40. gadu vidū O.Ju Šmits izvirzīja jaunu kosmogonisko hipotēzi par Zemes un Saules sistēmas planētu veidošanos (Šmita hipotēze), kuras attīstību viņš turpināja kopā ar padomju zinātnieku grupu līdz plkst. mūža beigas.

1933. gada 1. februārī ievēlēts par PSRS Zinātņu akadēmijas korespondentu, bet 1935. gada 1. jūnijā par pilntiesīgo biedru (akadēmiķi). No 1939. gada 28. februāra līdz 1942. gada 24. martam bijis PSRS Zinātņu akadēmijas viceprezidents. Ukrainas PSR Zinātņu akadēmijas akadēmiķis (1934).

PSRS Centrālās izpildkomitejas loceklis. PSRS Augstākās padomes 1. sasaukuma deputāts (1937-1946). Viņš bija Maskavas matemātikas biedrības (1920), Vissavienības ģeogrāfijas biedrības un Maskavas Dabaszinātnieku biedrības goda biedrs. ASV Nacionālās ģeogrāfijas biedrības biedrs. Žurnāla "Daba" galvenā redaktore (1951-1956).

Apbalvots ar trim Ļeņina ordeņiem (1932, 1937, 1953), diviem Darba Sarkanā karoga ordeņiem (1936, 1945), Sarkanās Zvaigznes ordeņiem (1934) un medaļām.

O.Ju Šmita vārdā nosaukti šādi nosaukumi: sala Kara jūrā, pussala Novaja Zemļas ziemeļu daļā, zemesrags Čukču jūras piekrastē, viena no virsotnēm un pāreja Pamira kalnos. , kā arī Zemes fizikas institūts; ielas Arhangeļskā, Kijevā, Ļipeckā un citās pilsētās, avēnija Mogiļevā; Murmanskas 4. ģimnāzijas Arktikas izpētes muzejs. Pirmais padomju zinātniskais ledlauzis, kas tika palaists 1979. gadā, tika nosaukts par "Otto Schmidt". 1995. gadā tika iedibināta Krievijas Zinātņu akadēmijas O.Jū medaļa par izcilu zinātnisko darbu Arktikas pētniecības un attīstības jomā.

Esejas:
Izvēlētie darbi. Matemātika, M., 1959;
Izvēlētie darbi. Ģeogrāfiskie darbi, M., 1960;
Izvēlētie darbi. Ģeofizika un kosmogonija, M., 1960.

> > Otto Šmits

Oto Šmita biogrāfija (1891-1956)

Īsa biogrāfija:

Izglītība: Kijevas Universitāte

Dzimšanas vieta: Mogiļeva, Krievijas impērija

Nāves vieta: Maskava, PSRS

– Padomju astronoms un matemātiķis: biogrāfija ar fotogrāfijām, galvenie atklājumi, ekspedīcijas, Saules sistēmas dzimšana, Urāna rotācijas hipotēze, enciklopēdija.

Otto Šmits dzimis 1891. gada 30. septembrī Krievijā, Mogiļevas pilsētā. 1900. gadā topošais izcilais zinātnieks iestājās skolā. Vēlāk Šmitu ģimene pārcēlās uz Odesu, vēlāk uz Kijevu. Jau šeit 1909. gadā Otto ar izcilību absolvēja otro klasisko ģimnāziju. Nākamā bija Kijevas Universitātes Fizikas un matemātikas fakultāte.

1912. un 1913. gadā tika publicēti 3 Oto Šmita raksti. Otto absolvēja universitāti 1913. gadā, bet palika tur, lai sagatavotos profesora amatam. Nokārtojis maģistra eksāmenus 1916. gadā, Šmits ieņēma privātdocenta amatu. Viņa tajā laikā rakstītais darbs "Abstract Group Theory" sniedza milzīgu ieguldījumu algebrā.

1918. gadā Otto Šmits iestājās boļševiku partijā un 1919. gadā izstrādāja noteikumu projektu par pārtikas proletāriešu atdalījumiem. Nākamos divus gadus Šmits strādāja Narkomfinā, apvienojot šo darbību ar Ekonomiskās pētniecības institūta vadību. Viņš aktīvi piedalījās NEP teorētiskajā pamatošanā.

No 1921. līdz 1924. gadam zinātnieks vadīja Valsts izdevniecību. Ideja par Lielās padomju enciklopēdijas izdošanu piederēja Otto Julijevičam, tāpēc 1929.-1941.gadā viņam piederēja projekta galvenā redaktora amats. Turklāt Šmits lasījis lekcijas Pedagoģiskajā universitātē, Maskavas Mežsaimniecības institūtā, Maskavas Valsts universitātē un Komunistiskajā akadēmijā. Otto Šmits vadīja darbu, lai iekarotu Arktiku.

No 1929. līdz 1930. gadam Otto bija divu ekspedīciju vadītājs uz ledlauža Georgijs Sedovs. Kampaņu rezultātā Franča Jozefa zemē tika nodibināta pētniecības stacija. Ledlauzis izpētīja Ziemeļu jūras ceļu, Kara jūras ziemeļaustrumus un Severnaja Zemļas rietumus. Jau 1930. gadā zinātnieks bija Arktikas institūta direktors.

1932. gadā tvaikonis Sibirjakovs no Arhangeļskas devās uz Vladivostoku tikai vienā navigācijā. Ledlauzi vadīja Otto Šmits. Otrais mēģinājums izpētīt Arktikas jūras tika veikts 1934. gadā ar ledlauzi Čeļuskins. Reiss beidzās neveiksmīgi – kuģis tika pazaudēts. Par laimi, polārajiem pilotiem izdevās izglābt apkalpi.

Gadu vēlāk Šmits kļuva par Zinātņu akadēmijas locekli. Tika publicēti vairāki Otto darbi par astronomiju, ģeofiziku, ģeogrāfiju un ģeoloģiju. 1937. gadā zinātnieks vadīja drifta stacijas "Ziemeļpols-1" izveidi. Viņa vadībā gadu vēlāk Papanin varoņi tika izņemti no ledus gabala.

Līdz 1944. gadam Otto sāka interesēties par Saules sistēmas veidošanos. Šajā laikā tika izvirzītas šīs parādības hipotēzes. Viens no tiem bija J. Bufona pieņēmums, kas apgalvoja, ka noteikts vielu receklis radīja visas planētas. Šis zinātnieks uzskatīja, ka sākotnējā viela tika izrauta no Saules un izveidojās milzīgas komētas trieciena rezultātā.

Vēlāk divi zinātnieki, Laplass un Kants, strādājot neatkarīgi viens no otra, teica, ka Saules sistēmas pamatā ir karsts un izlādējies gāzes miglājs. Šai vielai centrā bija sablīvējums un tā griezās lēni. Zinātnieki uzskatīja, ka tā rādiuss ir vairākas reizes lielāks nekā mūsdienu Saules sistēmai. Mazās daļiņas tika savstarpēji piesaistītas, tādējādi veicinot miglāja saspiešanu. Saules sistēmas griešanās ātrums palielinājās proporcionāli kompresijas pieaugumam. Šī procesa nepārtrauktība izraisīja atslāņošanos gredzenos, kas rotēja tajā pašā plaknē. Gredzenu sekcijām bija atšķirīgs blīvums. Blīvākie piesaistīja retākos. Katrs gredzens pakāpeniski pārvērtās par gāzes lodi ar retinātu struktūru, kas griezās ap savu asi. Laika gaitā blīvējums atdzisa, sacietēja un kļuva par planētu. Lielākā daļa miglāja vēl nav atdzisusi. Viņu sāka saukt par Sauli. Šī Saules sistēmas izcelsmes teorija ir "zinātniskā Kanta-Laplasa hipotēze". Vēlāk zinātnieku viedoklis tika pakļauts lielām šaubām, jo ​​tika pierādīts, ka Urāns griežas virzienā, kas ir pretējs citu planētu rotācijai.

Otto Šmitam bija savs viedoklis par Saules sistēmas veidošanos. Viņš uzskatīja, ka Zeme un citas planētas veidojās no cietām daļiņām, nevis gāzveida daļiņām, kas ir aukstas. Bet akadēmiķis atzina, ka ap Sauli pastāv gāzes un putekļu mākonis. Viņš uzskatīja, ka daudzas daļiņas nepārtraukti saduras nepārtrauktā kustībā, vienlaikus cenšoties netraucēt viena otrai. Šī parādība bija iespējama tikai tad, ja tie pārvietojās ap Sauli, vienā plaknē, dažāda lieluma apļos. Kad daļiņas to kustības rezultātā pietuvojās viena otrai pēc iespējas tuvāk, tās pievilka, apvienojās un radīja dažāda izmēra planētas. Lielāku kombinēto daļiņu skaitu veidoja milzu planētas – Saturns un Jupiters, kas atrodas Saules pretējās pusēs dažādos attālumos. Savu aprēķinu rezultātā Šmits ierosināja, ka lielākas planētas radās Saules sistēmas vidū, bet mazākas atradās tuvāk Saulei vai aiz saviem lielajiem kaimiņiem.

Šmita hipotēze arī izskaidroja Urāna rotāciju. Zinātnieks uzskatīja, ka daļiņas var nokrist uz planētu gabaliņiem leņķī, slīpā virzienā. Viņu kustība ieņēma nedaudz atšķirīgu virzienu – pretēju citu planētu kustībai.

Padomju zinātnieks, ekspedīciju vadītājs, sabiedriskais darbinieks Oto Šmits par daudzajiem nopelniem tika apbalvots ar Ļeņina ordeni un 1937. gadā tika atzīts par Padomju Savienības varoni. Ceļotājs-pētnieks Šmits uzrakstīja vairākus zinātniskus darbus par algebru, astronomiju un fiziku. Zinātnieks bija padomju un ārvalstu zinātnisko biedrību goda biedrs.

Otto Šmits nomira 1956. gada 7. septembrī Maskavā, atstājot aiz sevis lielu zinātnisko mantojumu. Šmita sala, kas atrodas Kara jūrā, tika nosaukta par godu izcilajam zinātniekam. Čukotkas piekrastē atrodas viņa vārdā nosaukts zemesrags.

Pirms 125 gadiem dzimis Oto Julijevičs Šmits (1891–1956) - akadēmiķis, zinātniskās dzīves organizators, kura vārds mūsu valstī saistās ar tādiem jēdzieniem kā “čeļuskinīti” un “Ziemeļu jūras ceļš”.

30. gados akadēmiķis Šmits neapšaubāmi bija viens no slavenākajiem cilvēkiem valstī. Un viņš bija labi pazīstams visā pasaulē - gan pēc saviem sasniegumiem, gan pēc redzes. Par viņu tika rakstīti dzejoļi un avīžu slavinājumi. Un tautas stāstnieki sacerēja eposus par Arktikas iekarotāju. Viņš bija viens no “padomju valsts ievērojamākajiem cilvēkiem”. Neaizmirstams palika apņēmīgā zinātnieka krāsainais izskats: spilgtas acis, gara tumši pelēka bārda... Mēs nezinām, vai viņš apzināti veidojis savu tēlu, taču par panākumiem nav šaubu: Šmita slava dārdēja.

Kā students viņš tika uzskatīts par Krievijas matemātikas zinātnes cerību. Tomēr pēc revolūcijām viņš sāka izrādīt ne tik daudz pētījumu, cik organizatorisku talantu. Viņš bija saistīts ar piegādi, finansēm un zinātnisko institūtu organizēšanu. Viņš mācīja matemātiku un studēja astronomiju. Starp citu, tieši Šmits savulaik radīja vārdu “absolvents”, bez kura mūsdienās ir grūti iedomāties universitātes dzīvi. Viņš bija Lielās padomju enciklopēdijas iniciators un enerģisks vadītājs. Tiesa, Vissavienības slava viņam atnāca, kad Šmits kļuva par polāro ekspedīciju vadītāju un Ziemeļjūras ceļa vadītāju.

"Ja vēlaties kļūt par labu polārpētnieku, vispirms uzkāpiet kalnos," mēdza teikt Otto Julijevičs. Viss sākās ar to, ka, ārstējoties no tuberkulozes Eiropā, viņš izgāja alpīnisma kursus. Viņa liktenis izšķīrās, “skatoties filmu par pagājušā gada Pamira ekspedīciju (1929. gada martā - Autors) N.P. Gorbunovs (PSRS Tautas komisāru padomes vadītājs, Pamira ekspedīcijas dalībnieks. - Autors) pastāstīja par ekspedīciju uz Franča Jozefa zemi un piedāvāja doties par tās vadītāju... Maijā piekritu, saņēmu iecelšanu amatā Tautas komisāru padome un jūnijā biju Ļeņingradā, Ziemeļu izpētes institūtā, kur kopā ar R.L. Samoilovičs un V.Ju. Vīze ir vienojusies par pamatiem. Projekta politiskais zemteksts bija redzams idejā par Franča Jozefa zemes zinātnisko un praktisko attīstību un tās iekļaušanu mūsu polārajos īpašumos, kā tas tika deklarēts cara valdības notā 1916. gadā un apstiprināts ar padomju notu 1926. gadā. . 1929. gada 5. martā Tautas komisāru padome apstiprināja projektu ekspedīcijas organizēšanai uz Franča Jozefa zemi, kur bija paredzēts būvēt radiostaciju. Pieredzējušākais polārpētnieks Franča Jozefa zemes ekspedīcijas dalībnieku vidū neapšaubāmi bija Vladimirs Vīze, kurš 1912. gadā saņēma Arktikas kristību kā Georgija Sedova ekspedīcijas ģeogrāfs. Rūdolfs Samoilovičs pieredzes ziņā nebija zemāks par viņu. Taču Tautas komisāru padome iecēla Šmitu par ekspedīcijas vadītāju. Viņi viņam uzticējās. Viņu uzskatīja par sava veida komisāru.

Šmits rakstīja: "Pirmā saprātīgā, pamatotā ideja par Centrālā polārā baseina ģeogrāfisko struktūru pieder Nansenam." Laikabiedri pat negribēja viņā klausīties. Zināms, ka šis enerģiskais, drosmīgais vīrs tomēr nesvārstījās savos teorētiskajos uzskatos un, dreifējot Fram, tos prata pielietot praksē. Frama dreifs joprojām tiek uzskatīts par lielāko notikumu polāro valstu vēsturē. Bet Fram dreifs, kas notika 1890. gados, palika vientuļš. Frams gāja no Jaunās Sibīrijas salām, nedaudz virs 85 grādiem, cauri nozīmīgai Centrālā polārā baseina daļai, bet neatradās polā. Fridtjofs Nansens plānoja atkārtot braucienu dažādos apstākļos, proti, iesaldēt tāda paša tipa kuģi ledus gabalā kaut kur uz ziemeļiem no Aļaskas, cerot, ka tas tuvosies polam un, dreifējot 4–5 gadus, savāks. vairāk materiāla nekā “Fram”.

Vairāku gadu laikā Šmitam izdevās stingri sagrābt norvēģu un amerikāņu iniciatīvu Arktikas attīstībā. Padomju polārpētnieku sasniegumi Šmita laikā ir iespaidīgi. 1929. gadā uz ledus laušanas tvaikoņa Sedov tika izveidota arktiskā ekspedīcija, kas veiksmīgi sasniedza Franča Jozefa zemi. Tikhajas līcī Šmits izveidoja polāro ģeofizikālo observatoriju, kas pētīja arhipelāga zemes un jūras šaurumus. 1930. gadā otrās ekspedīcijas laikā tika atklātas tādas salas kā Isačenko, Vize, Dlinijs, Voroņina un Domašnijs. 1932. gadā ledlauzis Sibirjakovs pirmo reizi vienas navigācijas laikā veica pāreju no Arhangeļskas uz Kluso okeānu. Katrs bērns PSRS tajos gados dzirdēja par Ziemeļu jūras ceļu. Uz viņu tika liktas lielas cerības, galvenokārt ekonomiskas. Mēs redzējām Ziemeļu jūras ceļu kā vienu no dzīves pārveidošanas svirām. Šmits vadīja Ziemeļu jūras ceļa galveno direkciju. Daudz kas bija viņa jurisdikcijā. Un meteoroloģisko staciju būvniecība, un polārās aviācijas organizēšana, un kuģu būves jautājumi, kā arī radio sakaru problēmas...

1933. gadā viņš vadīja ekspedīciju ar tvaikoni Čeļuskinu, kam vajadzēja pierādīt Ziemeļu jūras ceļa dzīvotspēju. Bet Čeļuskins nespēja iekļūt Klusajā okeānā. Kuģi saspieda ledus un tas nogrima. Šķietami bezcerīgā situācijā uz ledus gabala nokļuva 104 cilvēki. Šmits sevi pierādīja kā īstu komandieri. Kad liela apkalpe nolaidās uz ledus gabala, viens cilvēks gāja bojā. Nelaimes gadījums! Vairāk šādu incidentu Šmita nometnē nenotika. Akadēmiķa vadībā čeļuskinieši ātri uzcēla telšu pilsētiņu, radīja apstākļus ēdiena pagatavošanai un slimnieku ārstēšanai. Ernstam Krenkelam izdevās nodibināt radiokontaktu ar kontinentu. Čeļuskinieši dzīvoja kā liela ģimene. Šmits savos biedros ieaudzināja ticību pestīšanai un dzīvotgribu. Tieši šeit izpaudās viņa galvenais talants - komunikācija, pedagoģiskā ietekme. Uz ledus gabala viņš lasīja izklaidējošas lekcijas čeļuskiniešiem. Visa pasaule sekoja Šmita nometnes dzīvei kā sava veida “realitātes šovam”. Viss beidzās ar brīnumainu glābšanu. Piloti aizveda uz cietzemi katru Čeļuskina iedzīvotāju. Neviens nomira.

Pēdējās uzturēšanās nedēļās uz ledus gabala Šmits smagi saslima. Tuberkuloze, pneimonija... Sākumā viņš savu slimību slēpa no biedriem, pēc tam nespēja noslēpt. Viņš nokrita no ledus un uzreiz devās uz slimnīcu. Tomēr, apbalvojot varoņus, viņš netika atņemts. Maskava sveica akadēmiķi kā triumfantu.

1937. gadā Šmits darbojās kā Ziemeļpola drifta stacijas organizators. Kopā ar papaniniešiem viņš aizlidoja uz ledus gabala, visu pārbaudīja, kaislīgi runāja mītiņā un atgriezās cietzemē. Un Ivans Papanins atgriezās pēc gada dreifēšanas kā Vissavienības varonis. Drīz Džozefs Staļins uzskatīja par nepieciešamu aizstāt Šmitu Ziemeļu jūras ceļa vadītāja amatā ar Papaninu. Tad radās komiska dziesma: "Pasaulē ir daudz piemēru, bet to tiešām nav labāk atrast: Šmits noņēma Papaninu no ledus gabala, un viņš viņu noņēma no Ziemeļjūras ceļa." Lai gan arī tajā nežēlīgajā laikā Šmits nekrita negodā. Viņš nodarbojās ar zinātni, vadīja nodaļas un institūtus, diemžēl viņš bieži tika ārstēts ilgu laiku.

Visi R. Četrdesmitajos gados Šmits izvirzīja jaunu kosmogonisko hipotēzi par Zemes un Saules sistēmas planētu izskatu. Akadēmiķis uzskatīja, ka šie ķermeņi nekad nav bijuši karstu gāzu ķermeņi, bet gan veidojušies no cietām, aukstām matērijas daļiņām. Otto Julijevich Schmidt turpināja izstrādāt šo versiju līdz savas dzīves beigām kopā ar padomju zinātnieku grupu. Visi R. karš pasliktināja slimību. Šmits bija spiests doties pensijā, taču turpināja nodarboties ar zinātnisko izpēti. Diemžēl slimība viņu uz ilgu laiku atņēma no zinātnes. Lielais dzīves mīļākais (viņu pamatoti uzskatīja par “padomju donu Žuanu”) nomira pirms 65 gadu vecuma sasniegšanas. Viņš palika atmiņā un daudzos īstenotajos pasākumos.

Mihailovs Andrejs 30.09.2018 plkst.10:00

30. septembrī dzimšanas diena ir izcilajam akadēmiķim, matemātiķim, ģeogrāfam, ģeofiziķim, astronomam, Pamira un Arktikas pētniekam, Padomju Savienības varonim Oto Julijevičam Šmitam. Padomju vēsture, iespējams, nepazīst daudzpusīgāku un titulētāku zinātnieku. Un viņa ekspedīcija uz kuģa "Chelyuskin" nekad netiks aizmirsta.

Bija laiki, kad Otto Julijevičs Šmits bija ne mazāk slavens kā, teiksim, Jurijs Gagarins. Es atceros, ka Olga Ojušminaldovna mācījās mūsu klasē; Izrādījās, ka viņas tēvu savulaik tā sauca - Ojušminaldu: "Oto Julijevičs Šmits uz ledus gabala."

Ir arī citi atvasinātie nosaukumi: Lagschminald: (“Šmita nometne uz ledus gabala”); Lagšmivars ("Šmita nometne Arktikā"). Nu, kurš no mūsu zinātnieku aprindām ir pagodināts ar šādu piemiņu - vārdos? Varbūt marksisma klasiķi, kas mūsu vectēviem deva vārdus Rems, Vilens, Vladlens, Marlens un citus tamlīdzīgus.

Otto Julijevich Schmidt dzimis 1891. gada 30. septembrī Mogiļevā. Viņa priekšteči no tēva puses bija vācu kolonisti, kas 18. gadsimta otrajā pusē pārcēlās uz Livoniju (Latviju), un viņa senči no mātes puses bija latvieši no cita īrētā muižas, vārdā Ergle.

Bērnībā viņš strādāja rakstīšanas piederumu veikalā. Nauda apdāvinātā zēna izglītībai ģimnāzijā atrasta pie viņa latviešu vectēva Friča Ērgles. Interesanti, ka netālu no Friča Ērgles sētas atrodas Birkineli - muiža, kurā bērnību pavadījis slavenais latviešu dzejnieks Jans Rainis.

1909. gadā Otto Šmits pabeidza vidusskolu Kijevā ar zelta medaļu. Pēc tam - Kijevas Universitātes fizikas un matemātikas fakultātē, kur studējis 1909.–1913. Tur viņš profesora D. A. Grīva vadībā uzsāka pētījumus grupu matemātiskajā teorijā.

Otto Šmits - viens no Lielās padomju enciklopēdijas dibinātājiem un galvenajam redaktoram (1924-1942). Maskavas Valsts universitātes Fizikas, matemātikas un mehānikas un matemātikas fakultātes Augstākās algebras katedras dibinātājs un vadītājs (1929-1949). 1930.–1934. gadā viņš vadīja slavenās Arktikas ekspedīcijas uz ledus laušanas kuģiem Sedov, Sibiryakov un Čeļuskins. 1930.–1932. gadā viņš bija Vissavienības Arktiskā institūta direktors, bet 1932.–1938. gadā – Ziemeļu jūras ceļa Galvenās direkcijas (GUSMP) vadītājs. No 1939. gada 28. februāra līdz 1942. gada 24. martam Šmits bija PSRS Zinātņu akadēmijas viceprezidents.

Viņš arī izstrādāja kosmogonisko hipotēzi par ķermeņu veidošanos Saules sistēmā apkārtsola gāzes-putekļu mākoņa kondensācijas rezultātā un atstāja vairākus darbus par algebrisko grupu teoriju.

1928. gadā Oto Julijevičs Šmits piedalījās pirmajā PSRS Zinātņu akadēmijas organizētajā padomju-vācu Pamira ekspedīcijā. Ekspedīcijas mērķis bija izpētīt kalnu grēdu, ledāju, pāreju uzbūvi un uzkāpt Rietumpamira augstākajās virsotnēs. 1929. gadā uz ledus laušanas tvaikoņa Sedov tika organizēta Arktikas ekspedīcija. O. Ju Šmits tika iecelts par šīs ekspedīcijas vadītāju un "Franca Jozefa arhipelāga valdības komisāru". Ekspedīcija veiksmīgi sasniedz Franča Jozefa zemi; Tikhaya līcī tiek veidota polārā ģeofizikālā observatorija.

1930. gadā tika organizēta otrā Arktikas ekspedīcija O. Juja vadībā uz ledus laušanas tvaikoņa "Sedov". Viņa atklāja Vizes, Isačenko, Voroņinas, Dlinija, Domašnija salas un Severnaja Zemļas rietumu krastus. Viena no atklātajām salām tika nosaukta par Šmita salu. 1932. gadā O. Juja vadītā ekspedīcija uz ledus laušanas tvaikoņa Sibiryakov vienā navigācijā veica visu Ziemeļu jūras ceļu un tādējādi ielika stabilu pamatu regulāriem braucieniem gar Sibīrijas piekrasti.

1933.–1934. gadā viņa vadībā uz tvaikoņa "Čeļuskins" tika veikta jauna ekspedīcija: tās mērķis bija pārbaudīt, vai pa Ziemeļu jūras ceļu ir iespējams kuģot ar ledus laušanas klases kuģi. Tieši šī ekspedīcija kļuva par vienu no spilgtākajiem mirkļiem Arktikas izpētē un Oto Jurijeviča īsto labāko stundu. "Čeļuškina" nāves brīdī uz ledus un izdzīvojušo apkalpes locekļu dzīves sakārtošanas un ekspedīcijas laikā uz ledus gabala viņš parādīja drosmi un spēcīgu gribu.

"Chelyuskin" ar 7,5 tūkstošu tonnu tilpumu tika uzbūvēts Dānijā pēc padomju ārējās tirdzniecības organizāciju pasūtījuma. Tvaikoņu kuģis bija paredzēts kuģošanai starp Ļenas grīvu (tātad arī kuģa sākotnējais nosaukums - Ļena) un Vladivostoku. Pēc tehniskajiem datiem kuģis bija tā laika modernākais kravas un pasažieru kuģis. Saskaņā ar Lloyd klasifikāciju tas ir klasificēts kā ledlauža tipa kuģis.

Tvaikonis tika palaists ūdenī 1933. gada 11. martā, un tā paša gada 6. maijā devās izmēģinājuma braucienā. Kuģis pirmajā reisā devās 3. jūnijā ar vārdu Ļena un pēc divām dienām ieradās Ļeņingradā. 19. jūnijā tas saņēma jaunu nosaukumu - “Čeļukins” par godu krievu navigatoram un ziemeļu pētniekam Semjonam Ivanovičam Čeļukinam.

1933. gada 16. jūlijā "Čeļuškins" polārkapteiņa Vladimira Ivanoviča Voroņina un ekspedīcijas vadītāja, PSRS Zinātņu akadēmijas korespondenta O. Juja vadībā, no Ļeņingradas devās uz Murmansku. 2.augustā, uzņemot uz klāja 112 cilvēkus, kuģis devās no Murmanskas uz Vladivostoku, izstrādājot shēmu kravas piegādei pa Ziemeļu jūras maršrutu vienas vasaras navigācijas laikā. Bija plānots, ka sarežģītos maršruta posmos Čeļukinam palīdzēs ledlauži.

Izbraucot no Matočkina šauras jūras šauruma, kuģis sastapa pirmos ledus gabalus Kara jūrā. Ar ledlauža palīdzību kuģis pārvarēja cieto ledu un turpināja kustību. 1. septembrī viņš sasniedza Čeļuskina ragu. Čukču jūrā kuģis atkal sastapās ar cietu ledu. 1933. gada 4. novembrī, pateicoties veiksmīgam dreifam kopā ar ledu, Čeļuskins iegāja Beringa šaurumā. Kad līdz ūdens attīrīšanai bija atlikušas tikai dažas jūdzes, kuģis tika pavilkts atpakaļ ziemeļrietumu virzienā.

"Čeļuskins" ar savu apkalpi dreifēja gandrīz piecus mēnešus – no 1934. gada 23. septembra līdz 13. februārim, kad to saspieda ledus. Kuģis nogrima divu stundu laikā. Par laimi, ekipāža, kas bija gatava šādai situācijai, visu iepriekš sagatavoja izkraušanai uz ledus. Pēdējie, kas atstāja Čeļuskinu, bija Šmits, Voroņins un ekspedīcijas sargs Boriss Grigorjevičs Mogiļevičs.

Katastrofas rezultātā uz ledus palika 104 cilvēki. Ekspedīcijas dalībnieki no kuģa izglābtiem ķieģeļiem un dēļiem uzcēla kazarmas. Nometne tika evakuēta ar aviācijas palīdzību: 5. martā pilots Anatolijs Ļapidevskis ar lidmašīnu ANT-4 devās uz nometni un no ledus gabala izcēla desmit sievietes un divus bērnus.

Nākamais lidojums tika veikts tikai 7.aprīlī. Nedēļas laikā piloti Vasilijs Molokovs, Nikolajs Kamaņins, Mavrikijs Sļepņevs, Mihails Vodopjanovs un Ivans Doroņins nogādāja pārējos čeļuskiniešus uz cietzemi. Pēdējais lidojums tika veikts 1934. gada 13. aprīlī. Kopumā piloti veica 24 lidojumus, nogādājot cilvēkus uz Čukotkas apmetni Vankaremu, kas atrodas pusotra simta kilometru attālumā no ledus stāvvietas.

Otto Julijeviča Šmita vadībā tika izglābti visi 104 cilvēki, kuri divus mēnešus pavadīja uz ledus gabala polārās ziemas apstākļos. Tie, kas ieradās no ledus gabala, galvenokārt sievietes, bērni un slimie, tika nosūtīti ar lidmašīnu tālāk uz Uelen ciematu un pēc tam uz Lavrentijas un Providenijas līčiem.

Atlikušie 53 ekspedīcijas fiziski spēcīgākie dalībnieki veica 500 kilometru gājienu no Vankaremas uz Uelenu un dažus tālāk - līdz Laurentijas un Providensas līčiem, kur viņus gaidīja kuģi.

14-16 stundas pārvietojoties pa nelīdzenu ledu, iekrītot plaisās, četrrāpus kāpjot stāvās piekrastes klintīs, nakšņojot sniegā bez teltīm, gūstot apsaldējumus un traumas, nespējot patverties no puteņa, cilvēki nogājuši līdz 70 kilometriem. diena. 16 cilvēki tika hospitalizēti pēc ierašanās Providensas līcī.

Pēdējās uzturēšanās dienās uz ledus gabala Šmits smagi saslima un pēc valdības komisijas lēmuma 11.aprīlī tika nogādāts slimnīcā Nomas pilsētā Aļaskā. Maskavā ekspedīcijas dalībniekus svinīgi sveica valdības pārstāvji un galvaspilsētas iedzīvotāji.

Piloti, kas piedalījās čeļuskiniešu izņemšanā no ledus gabala, kļuva par pirmajiem Padomju Savienības varoņiem, un vairāki PSRS ģeogrāfiskie objekti saņēma čeļuskiniešu vārdus. Vairākkārt tika organizētas ekspedīcijas, lai meklētu nogrimuša kuģa vraku. Meklēšana 1974. un 1978. gadā nedeva rezultātus.

Atzīmējot "Čeļukina" piemiņas 70. gadadienu 2004. gadā, tika organizēta zemūdens arheoloģiskā ekspedīcija "Čeļukins-70". 2006. gada septembrī tās dalībnieki Čeļuskina-70 ziņoja, ka ir atraduši nogrimušo varoņa tvaikoni, un 2007. gada februārī eksperti apstiprināja, ka no Čukču jūras dibena paceltais margu stabs un ventilācijas režģis patiešām ir leģendārā fragmenti. Čeļuskins.

Daudzi laikabiedri "Čeļuškinu" uztver kā pasaulē lielāko pieminekli ceļotājam un zinātniekam Otto Julijevičam Šmitam. Tā tas patiesībā ir...

Bet tas vēl nav viss Šmita varoņdarbs. Ar PSRS Augstākās Padomes Prezidija 1937. gada 27. jūnija dekrētu par drifta stacijas "Ziemeļpols-1" organizēšanas vadīšanu Šmitam Oto Julijevičam tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls ar ordeni. Ļeņina godu, un pēc īpašas atzīmes iedibināšanas viņam tika piešķirta Zelta zvaigznes medaļa ar numuru 35.

Šmita nometne

Pirmā diena. Valdības komisija. Viss ir mobilizēts mūsu glābšanai. Uz suņiem uz Šmita nometni. Disciplīna, disciplīna, disciplīna! Laikraksts "Mēs nepadosimies." Partijas šūnas sapulce. Galvenā mītnes telts. Kā mēs dzīvojām uz ledus. Valdības radiogramma. Mūsu lidlauki. Šmita stāsti. Ļapidevskis glābj sievietes un bērnus. Ledus lauž mūsu nometni. Kopā ar lidmašīnām dirižabļi ir gatavi doties ceļā. Šmita slimība.

Es nezinu, vai Dievs bija apmierināts pirmajā radīšanas dienā, bet es savām acīm redzēju čeļuskiniešu sejas, kas rāpās ārā no guļammaisiem 14. februāra rītā. Apskatot pa nakti uzcelto telšu pilsētiņu, īpašu sajūsmu nejutām. Pēc mājīgajām kajītēm aukstās teltis, kur cilvēki gulēja viens otram virsū, nemaz nebija patīkami. Tomēr neviens nesūdzējās. Visi lieliski saprata, ka ir pagājušas tikai pašas pirmās, visgrūtākās stundas. Tālāk vajadzētu būt vieglāk. Mūsu liktenis tagad lielā mērā bija atkarīgs no mums pašiem.

Protams, vēl dreifējot, mēs zinājām, ka nāves draudi karājās pār kuģi kā Damokla zobens. Izprotot savu situāciju, mēs gatavojāmies visnepatīkamākajam. Tagad bija jāpielāgojas esošajai situācijai, un tas nebūt nebija viegli...

Ducis slīpu telšu, stabs lepni saukts par radio mastu, blāva lidmašīna un šur tur izmētāta krava... Ne pārāk jautri.

Pasaules gudrība saka: tas, ko nevar mainīt, ir jāpacieš.

Pat traģiskos apstākļos bija vieta jokiem un smiekliem. Par kārtību uz kuģa bija atbildīgs mūsu vecākais palīgs Sergejs Vasiļjevičs Gudins, gudrs jūrnieks, kurš no saviem četrdesmit gadiem bija kuģojis divdesmit divus gadus. Gudins šo pienākumu veica ar apskaužamu pedantismu. Atskanēja smiekli, kad Pjotrs Širšovs stāstīja par to, cik šausmīgas acis uz viņu skatījās Gudins, kad Petja tā vietā, lai skraidītu pēc kādiem patiešām vajadzīgajiem instrumentiem, divreiz nedomājot, izsita kabīnes logu un visu iznesa caur izsisto stiklu.

Un tikai padomā! Apzināti, apzināti izsit salona stiklu!

Nevajadzēja sasprindzināties, lai iedomāties mūsu stingrā un nesatricināmā Sergeja Vasiļjeviča nosodošo sejas izteiksmi kārtības jautājumos. Un kāds jau ir stāstījis citu stāstu:

Puiši, vai jūs dzirdējāt, ko darīja mūsu vecākais mehāniķis? Čeļuskins grima, un viņš iegāja savā kajītē, atvēra skapi, un tur bija pavisam jauns ārzemju uzvalks. Viņš paskatījās uz to un aizvēra skapi: nu, kāpēc ņemt to uz ledus, tas būs saburzīts un netīrs. Veco ir vieglāk valkāt!

Mūsu vieta pat Arktikā tika uzskatīta par attālu lāču stūrīti. Uz ātru glābšanu nebija cerību. No tā izriet secinājums: dariet visu iespējamo, lai stihijas mūs neaiztriektu kā muša. Kuģa nāves vietā nemitīgi rosījās cilvēki, kas cītīgi ieguva visu, ko okeāns bija atgriezis. Mūsu vidū bija gan galdnieki, gan plīts taisītāji, gan inženieri, taču celtniecība nebija viegla. Mums bija burāšanas pieredze, drifta pieredze, ziemošanas pieredze, bet mums nebija kuģu vraku pieredzes. Tādu neesamības gadījumā mēs tomēr vadījāmies pēc atmiņas, pēc literāriem avotiem. Šo grāmatu varoņiem bija vieglāk. Robinsons Krūzo, kā zināms, nokļuva nevis ledus laukā, bet gan tropiskā salā, kur pēc Daniela Defo gribas atrada daudz un dažādas lietas...

No rīta apskatot nakts zibens būvniecības rezultātus, sapratām, ka mūsu konstrukcijas nav piemērotas ļoti ilgi. Bez kavēšanās sākām rekonstrukciju.

Ak, šīs rekonstrukcijas! Tās bija jāražo vairākas reizes. Rezultātā teltis, kurās sākotnēji nebija iespējams ne tikai nostāvēt, bet pat knapi sēdēt, sāka pārvērsties par sava veida karkasa mājām ar audekla sienām, kas no ārpuses izolētas ar sniegu.

Ledus gabals radīja zināmu mana darba pārvērtēšanu. Saziņa mums ir kļuvusi vēl svarīgāka nekā uz kuģa. Tāpēc radio operatori tika atbrīvoti no citiem pienākumiem. Mums bija viens uzdevums: neatlaist neredzamo saziņas pavedienu ar cietzemi.

Maskava un visa pasaule zināja par mūsu kuģa nāvi. Ziņa par nelaimi ar “Čeļuskinu” tika publicēta zibens ātrumā. 13. februārī mēs nogrimām, 14. datumā pārsūtījām Šmita pirmo telegrammu, 15. datumā šīs telegrammas pilns teksts parādījās avīzes lapās.

Padomju valdība ar valdzinošu atklātību publicēja šo vēstījumu, kas bija īpaši skumji, jo tas nāca tikai pusotru nedēļu pēc smagajām ziņām par biedru Fedoseenko, Vasenko un Uskina nāvi uz Osoaviakhim stratosfēras balona. Tiklīdz vienas traģēdijas sāpes bija mazinājušās, parādījās cita...

Cīņa par simts cilvēku dzīvībām sākās bez mirkļa kavēšanās. Dažas stundas pēc Šmita vēstījuma Valerians Vladimirovičs Kuibiševs uzdeva Sergejam Sergejevičam Kameņevam sasaukt sanāksmi, lai steidzami izklāstītu palīdzības organizēšanas plānus.

Kuibiševa izvēle nebija nejauša. PSRS Revolucionārās militārās padomes priekšsēdētājs, militāro un jūras lietu tautas komisāra vietnieks S. S. Kameņevs daudzus gadus bija saistīts ar Arktiku un bija liels tās eksperts. 1928. gada pavasarī S. S. Kamenevs vadīja iniciatīvas grupu, kas izveidoja Osoaviakhim komiteju Nobiles ekspedīcijas glābšanai un pēc tam pazudušā Amundsena meklēšanai.

Gadu vēlāk Kameņevs kļuva par komisijas priekšsēdētāju Arktikas attīstības piecu gadu plāna izstrādei. Šī komisija, kurā ietilpa ievērojami zinātnieki un polārie pētnieki O. Jū, A. E. Fersmans, V. Vīze, R. L. Samoilovičs, G. D. Krasinskis, N. N. Zubovs un citi, kļuva par visu Arktikas lietu centru. Arktikas institūta izveide Ļeņingradā, Arktikas attīstības piecu gadu plāna izstrāde, dažādu institūciju darbības koordinēšana, kas nodarbojas ar ziemeļu jautājumiem...

S. S. Kamenevs bija nemainīgs dalībnieks visos lielajos notikumos, kas notika Arktikā.

Ja vēl pieskaitām, ka S. S. Kameņeva vadībā tika organizētas G. A. Ušakova ekspedīcijas uz Severnaja Zemļu un Sibirjakova kampaņas, ka S. S. Kameņevs bija liels O. Jū draugs, tad kļūs skaidrs, ka labākais V. V. Kuibiševs vienkārši nevarēja izvēlēties palīgu.

Kameņeva virzienā pirmās glābšanas plāna kontūras izstrādāja Georgijs Aleksejevičs Ušakovs. PSRS Tautas komisāru padome nolēma organizēt valdības komisiju. To vadīja Tautas komisāru padomes priekšsēdētāja vietnieks V. V. Kuibiševs. Komisijā ietilpa ūdens tautas komisārs N. M. Jansons, militārās jūras tautas komisāra vietnieks S. S. Kameņevs, galvenās gaisa flotes vadītājs I. S. Unšlikts un Ziemeļu jūras maršruta galvenās direkcijas vadītāja vietnieks S. S. Ioffe. Par to, cik lielas ir komisijas pilnvaras, liecināja šo cilvēku vārdi, kuri ieņēma ļoti atbildīgus amatus.

Vēl dažas stundas - un komisija sāka darboties.

Tomēr pat visautoritatīvākajai komisijai nopietns šķērslis bija desmit tūkstoši kilometru, kas šķīra Maskavu un Šmita nometni. Nevarēja kavēties, pirmkārt, tika nolemts izmantot vietējos līdzekļus, Čukotkā izveidojot ārkārtas trijotni Ziemeļraga stacijas priekšnieka G. G. Petrova vadībā.

Radiogramma no Čukču jūras satrauca miljoniem cilvēku. Viņa parādījās Pravda un Izvestia pirmajās lapās. Līdzās Šmita pirmajai radiogrammai laikraksti publicēja PSRS Tautas komisāru padomes lēmumu “Par palīdzības organizēšanu biedra ekspedīcijas dalībniekiem. Šmits O. Ju un pazudušā kuģa "Chelyuskin" komanda.

Varbūt atradīsies skeptiķi, kas teiks, ka esmu uzņēmies nepareizu biznesu, ka tā vietā, lai detalizēti izklāstītu redzēto savām acīm, es veltu nepamatoti daudz vietas tam, kam, protams, nav iespējas. redzēt, kamēr uz ledus nevarēja.

Ļaujiet man nepiekrist. Protams, es neredzēju visu, bet mana radio operatora profesija padarīja mani par liecinieku (pareizāk sakot, klausītāju) daudz kam.

Mēs bieži sakām: partijas rūpes, valdības rūpes, tautas uzmanība... Šādu izteicienu skaitu var palielināt bez mazākām grūtībām, turklāt no nesamērīgas lietošanas vārdi tiek izdzēsti un uztverti dzirde un redze, ne vienmēr sasniedz prātu, sirdi.

Man personīgi mūsu pestīšanas vēsture piepildīja visus šos pazīstamos izteicienus ar lielu saturu, bet dīvainā kārtā šī vēsture vēl nav pilnībā uzrakstīta. Pierakstīts uz avīžu lapām, tas nekad nav iekļuvis grāmatās. Pat izcilais biezais sējums “Kā mēs izglābām čeļuskiniešus”, kas izveidots tieši notikumu papēžos un satur daudzas aizraujošas detaļas, nevar pretendēt uz prezentācijas pilnīgumu, jo tas galvenokārt stāsta par septiņu pilotu, septiņu pirmo pasaules varoņu varoņdarbu. Padomju savienība.

Šo cilvēku varoņdarbs ir milzīgs, un es centīšos uzrakstīt visu, ko atceros par viņiem, jo ​​īpaši tāpēc, ka es ļoti sadraudzējos ar dažiem pilotiem. Taču, godinot šos brīnišķīgos cilvēkus, kuri atradās uzbrukuma priekšgalā, nevar klusēt par daudzu citu milzīgo darbu, par valsts ātrajiem un precīzajiem pasākumiem, kas darīja visu, lai šis varoņdarbs tiktu paveikts. .

Pārlasot vecos dokumentus, es gribu, lai tagad, gandrīz pēc četriem gadu desmitiem, par šo nemirstīgo zinātu vidējās paaudzes cilvēki - tie, kas tikko skrēja uz skolu vai tikko dzimuši, jaunākās paaudzes cilvēki, kuri toreiz vēl nebija dzimuši. varoņdarbs, vairāk nekā viena cilvēka varoņdarbs, nevis ducis cilvēku, bet visas tautas, visas valsts, kas nosūtīja simts cilvēku grūtā darbā un mobilizēja tūkstošiem, lai palīdzētu šiem simtiem izkļūt no grūtībām. Es biju starp tiem, kas tika izglābti. Mans pienākums ir pastāstīt par tiem, kas mūs izglāba. Es būtu liels parādnieks savai tautai, ja nepierakstītu visu šo stāstu, ja es nepublicētu lielāko daļu aizmirsto un nezināmo detaļu, kas saistītas ar mūsu pestīšanu.

Valdības komisija un laikrakstu redakcijas saņēma daudzas vēstules. Brīvprātīgie sevi nodeva komisijas rīcībā. Jauni, spēcīgi, apmācīti, viņi bija gatavi uzņemties jebkuru risku, visas grūtības mūsu pestīšanas labā.

Tad sāka plūst neticama izdomas strūklaka. Dzimuši daudzi dažādi projekti, un, lai gan lielākā daļa no šiem projektiem bija ārkārtīgi utopiski, es nevaru neatcerēties to autoru siltos vārdus.

Viens ieteica netālu no nometnes izveidot milzīgu ledus caurumu, lai tajā varētu ienirt zemūdene. Vēl viens ierosināja aprīkot lidmašīnas ar baloniem, kuru diametrs ir 4–5 metri. Viņaprāt, šādai kombinētai iekārtai, nolaižoties uz nelīdzena ledus, vajadzēja būt daudz drošākai par parasto lidmašīnu. Trešais ieteica izmantot viņa izgudroto katapultu, lai atvieglotu lidmašīnu pacelšanos no ledus gabala. Projektu plūsma patiešām bija neizsmeļama. Konveijera virve ar groziem cilvēku celšanai uz kustīgas lidmašīnas. Amfībijas tvertne. Atlēkušās bumbas.

Paldies jums visiem, dārgie draugi. Laiks ir darījis savu. No dedzīgiem jauniešiem esam kļuvuši par cienījama vecuma cilvēkiem, taču arī šodien, atceroties šīs, reizēm naivās idejas, par tām nav jākaunas. Visus šos projektus, tostarp neticamākos, radīja vislabākās sajūtas, un tāpēc tie ir pelnījuši cieņu...

Tātad ārkārtas trijotnei bija jāsper pirmie praktiskie soļi. Tas bija gan liels gods, gan ne mazāka atbildība. Ārkārtas trijotnes pozīcija izrādījās tālu no vienkāršas. Tikai divu veidu transports – suņi vai lidmašīnas varētu kļūt par īstu dzīvības glābšanas līdzekli. Taču zemē, kas pēc platības ir līdzvērtīga divām Francijai, zemē, kurā dzīvoja tikai 15 000 cilvēku, gan šo vietu vecākais transports, gan jaunākais bija pārstāvēts ļoti pieticīgi. Čukotkai bija tikai dažas lidmašīnas. N-4 pilots F.K. Kukanovs, pabeidzis lielu darbu pie pasažieru izņemšanas no pārziemojušiem kuģiem, atradās Severnijas ragā ar bojātu šasiju. Citas lidmašīnas atradās Velenas rajonā. Vienā no tiem A. V. Ļapidevska apkalpe (otrais pilots E. M. Konkins, lidojumu inženieris L. V. Petrovs) bija pirmā, kas sasniedza Šmita nometni.

Pēc S.S.Kameņeva ierosinājuma tika nolemts lidmašīnas tuvināt mūsu nometnei. Suņi veda degvielu no Ziemeļkapa un no Velenas uz Vankaremu.

Glābšanas darbu tempu var raksturot tikai kā pārsteidzošu. Valdības komisijai nebija laika paziņot savus lēmumus vietējiem strādniekiem, bet rajona partijas un padomju organizācijas Vellenē jau bija sākušas darboties. Tika organizēta glābšanas ekspedīcija: pa ledu ragaviņās ar suņu pajūgiem uz Šmita nometni. Ekspedīciju vadīja meteorologs N. N. Hvorostanskis, Velenas polārās stacijas vadītājs.

Tas viss kļuva zināms, kad tika saņemta šāda radiogramma:

“Esam organizējuši ārkārtas komisiju, mobilizējam visu suņu transportu. Pēc rajona partijas komitejas rīkojuma es plānoju rīt doties ceļā organizētas suņu ekspedīcijas vadībā, lai jūs satiktu. Laurentijā ir sniega vētra. Kad putenis beigsies, pacelsies lidmašīnas. Gaidu jūsu pasūtījumus un turpmākos norādījumus.

Hvorostanskis."

No cietzemes līdz nometnei pa ledu ir ap 150 kilometru, taču distances īsums bija relatīvs, distance maza, bet ļoti grūti pārvarama.

Vai mūs glābj ar suņiem vai pa gaisu? Šajā jautājumā viedokļi atšķīrās, un pat piesardzīgais Šmits, atbildot uz Hvorostanska radiogrammu, sākotnēji uzskatīja savu variantu diezgan reālu.

"Tā kā lidmašīnu vēl nav," es nodevu Šmita atbildi Hvorostanskim, "un mūsu lidlauks var tikt sabojāts, tad acīmredzot visreālākais veids ir palīdzēt ar suņu pajūgām, kuras jūs sākāt gatavot. Es tikai atgādinu: maršruta noteikšanai līdzi jāņem navigators vai mērnieks ar sekstantu un hronometru, jo jūsu darbības būs ļoti sarežģītas. Nekavējoties jāmobilizē, varbūt vairāk ragavas, arī Naukanā, Jandagai un citās vietās. Labāk doties ceļā vēlāk, bet ar 60 ragavām uzreiz pabeigt darbu...”

Nodiktējis atbildi, Šmits mūs sasauca uz kopsapulci, vienu no neaizmirstamākajām sanāksmēm manā mūžā. Sapulcējās simts cilvēku, nosegti no galvas līdz kājām un tāpēc reizēm vienkārši neatpazīstami. Stends ir ledus gabals. Galvenais runātājs, ekspedīcijas vadītājs Otto Julijevičs stāsta par visu: ka sakari ar krastu ir nodibināti, ka tiek gatavota kamanu ekspedīcija un ka lidmašīnas pie mums lidos pie pirmās izdevības.

Šmits ziņo par palīdzības pasākumiem, kas tiek gatavoti lielā, tālā pasaulē, un formulē, kas mums jādara. Viņš runā par organizāciju, disciplīnu, mīlestību un cieņu vienam pret otru.

Runas galvenā doma ir skaidra - apstākļos, kas mūs piemeklē, mums, pirmkārt, ir jāpaliek patiesiem padomju cilvēkiem.

Arktikā ir zināmas daudzas traģēdijas, kurās cilvēku apjukuma un nesaskaņas rezultātā uzvarēja nāve. Tas ir pats ļaunākais, kad viedokļi atšķiras un veidojas vienas vai otras pestīšanas versijas piekritēju partijas. Bēdīgs liktenis piemeklēja amerikāņu ekspedīciju uz Žanetes, kas gāja bojā Jaunās Sibīrijas salu apgabalā. Īsi pirms revolūcijas notika traģēdija ar ledū apmaldījušos Svētās Annas apkalpi, kad navigators Albanovs pameta kuģi un devās grūtā divsimt kilometru garā ceļojumā uz dienvidiem, uz Franča Jozefa zemi. Mierīgi, bez aizkustinājuma Šmits mums par to visu pastāstīja. Mums bija tik milzīga ticība šim cilvēkam, ka atkāpās izolētības sajūta no visas pasaules, mēs palikām kā komanda, kas burāšanas un steigas darbu mēnešos bija cieši saaugusi.

Otto Julijeviča pozīcija šajā sanāksmē nebija viegla. Ekspedīcijas sastāvs izskatījās raibs. Mūsu vidū bija zinātnieki, kas ne reizi vien bija viesojušies Arktikā, pieredzējuši jūrnieki, pieredzējuši cilvēki, kuri vairākkārt bija nonākuši nepatikšanās, bet bija arī cilvēki, kas bija tīri uz sauszemes. Daudzi no viņiem uzauga un veidojās vēl pirms revolūcijas.

Otto Julijevičs pēkšņi izteica frāzi, kas bija pilnīgi atšķirīga no viņa. Pabeidzis domas par dzelžainu disciplīnu, viņš pēkšņi negaidīti skarbi teica:

Ja kāds pamet nometni bez atļaujas, ņemiet vērā, ka šaušu personīgi!

Mēs ļoti labi pazinām Otto Julijeviču kā cilvēku, kurš ne tikai šāva, bet arī deva pavēles kā lūgumus. Un tomēr, iespējams, šie vārdi bija precīzi un savlaicīgi. Viņi ļoti precīzi formulēja mums visiem svarīgāko: disciplīna, disciplīna un vēlreiz disciplīna!

Kas attiecas uz apšaudi, tas notika tikai vienu reizi, kad Pogosovs nogalināja lāču māti un viņas mazuli, sagādājot mūs ar gaļu. Vienīgais, kurš no sanāksmes pameta satraukts, bija operators Arkādijs Šafrans. Mākoņains laiks un gaismas trūkums neļāva viņam šo notikumu filmēt.

Uzticīgs savam profesionālajam pienākumam, Šafrans nenogurstoši pārliecināja Šmitu, ka tikšanās jāatkārto tikai tad, kad būs skaidrs laiks. Lai entuziastu neapbēdinātu, Šmits piekrītoši pamāja ar galvu, lai gan par atkārtošanos nebija runas. Katru stundu bija pārāk daudz darāmā, lai uz kinematogrāfijas altāra nest tādus upurus. Pirmā no šīm steidzamajām lietām bija kazarmu celtniecība. Protams, būtu bijis labāk nenoslīkt, bet, kad tas notika, nevarēja vien priecāties, ka mums līdzi bija celtnieku komanda, kas tā arī nenokļuva Vrangela salā. Tie bija profesionāli galdnieki, veseli un spēcīgi, kuru rokās cirvis jutās kā rotaļājoties. Viņi bija izcili sava amata meistari, bet nemelošu – Šekspīru viņi nelasīja.

Uz šīs brigādes fona krasā kontrastā izcēlās tās vadītājs, ceļojumu inženieris Viktors Aleksandrovičs Removs. Ļoti veikls, ārkārtīgi pieklājīgs, viņš pārliecinoši komandēja savus saimniekus. Jau ilgi pirms kuģa nāves Removam nācās sevi pierādīt, kad pirmajā sastapšanās reizē ar ledu mūsu kuģis tika bojāts. Kamēr es raidīju un saņemu radiogrammas, kurās Šmits apspriedās ar Maskavu, ko darīt: iet tālāk vai atgriezties, Removs un viņa galdnieki stiprināja kuģi no iekšpuses. Tādējādi mūsu Viktors Aleksandrovičs Removs uz klasisko jautājumu “būt vai nebūt” ar savu rīcību atbildēja zināmā mērā pozitīvi.

Kuģim nogrimstot, tika pārgrieztas troses, kas turēja būvmateriālu. Kad Čeļuskins, stāvot stāvus, nonāca zem ledus, lielākā daļa būvmateriālu nokļuva virspusē un kļuva par mūsu mantojumu.

Tiesa, lai saņemtu šo mantojumu, bija vajadzīgs smags darbs. Hummocking turpinājās arī pēc kuģa nogrimšanas. Dēļi un baļķi mijās ar ledus gabaliem haotiskā nekārtībā. Viņus izkļūt no šī nekārtības nebija viegls uzdevums. Man bija jāsalauž ledus, kas saspieda visus šos vermicelli.

Vietne tika atbrīvota, un celtnieki sāka būvēt kazarmas. Protams, nebija nekādu projektu vai rasējumu, ko būtu apstiprinājušas attiecīgās iestādes. Baļķi laikam nebija zāģēti. Baļķu un siju garums lielā mērā noteica kazarmu izmērus.

Šāda būvniecība prasīja atjautību un atjautību. Mūsu ledus gabala tehniskā nodrošinājuma nodaļa ne vienmēr varēja nodrošināt būvniekus ar pilnu nepieciešamo materiālu klāstu. Nevienu netraucēja logu stikla trūkums. Runājot par iestiklošanu, viņi izmantoja izskalotas fotoplāksnītes un pudeles, kuras bija sarindotas, piespiežoties viena pie otras logu ailās, un spraugas starp pudelēm un baļķiem aizblīvētas ar jebkuru lupatu, kas bija pa rokai.

Paralēli kazarmu celtniecībai, nedaudz uz sāniem, galdnieki cēla kambīzi.

Vēl viens, ne mazāk svarīgs darbs, kas iekrita mūsu rokās, bija lidlauku celtniecība. Bažas par viņu izpēti un aprīkojumu sākās ilgi pirms kuģa nāves, pēc tam, kad Ljapidevska grupas mērķis bija izvest cilvēkus no dreifējošā kuģa. Iespējams, vārds “lidlauks” izklausās pārāk skaļi priekš ielāpu, kura izmēri ir simt piecdesmit metri un seši simti, taču, lai šos ielāpus atrastu un uzturētu pareizā formā, bija jāpieliek daudz pūļu.

Lidlauku varētu atrast aviācijā zinošs cilvēks. Šis darbs tika uzticēts Babuškinam. Katra jauna ledus kustība, un tā šeit notika bieži, gludos laukus pārvērta par ledus haosu, kas vismazāk bija piemērots tāda plāna aparāta kā lidmašīnas nolaišanai.

Atrastās vietnes nebija ilgi. Ledus plosījās un tos lauza. Lidlauka meklētāju skaits bija jāpalielina. Babuškins sagatavoja cilvēku grupu, kas, izklīdusi dažādos virzienos, pēc iespējas īsākā laikā varēja izpildīt viņiem uzticēto uzdevumu.

Viens no lidlaukiem, kas tika atrasts dienu vai divas pirms Čeļuskina nāves, kļuva par pirmo ledus nometnes lidlauku.

Šī nolādētā vieta atradās diezgan tālu no nometnes. No rītiem uz turieni devās pirmā strādnieku partija, bet dienas vidū aizbrauca otrā maiņa.

Darbs bija ellišķīgs. Ja ledus bija saspiests un čubināts, tad izveidojušās šahtas bija jānogriež un tad jāvelk uz sāniem uz saplākšņa loksnēm - velkas. Ja parādījās plaisas, tad bija steidzami jāvelk ledus uz tām pašām vilkšanām, lai plaisas aizblīvētu.

Tā kā visu laiku bija bargs sals, dažu stundu laikā viss atkal bija noregulēts, un mūsu mazais pleķītis, lepni saukts par lidlauku, atkal bija gatavs uzņemt lidmašīnas. Neviens nezināja, kad šīs lidmašīnas ieradīsies, bet mums bija jābūt gataviem tās saņemt katru dienu, katru stundu.

Mūsu lidostas bija īslaicīgas. Bija nepieciešams izveidot īpašu lidlauka komandu. To veidoja mehāniķi Pogosovs, Gurevičs un Valavins. Mūsu lidlauka strādnieki dzīvoja savā saimniecībā. Gadījumā, ja pēkšņas plaisas viņus atdalīja no nometnes, viņiem bija ārkārtas pārtikas piegāde un viņi paši gatavoja ēdienu.

Jau no pirmajām dienām tika darīts viss nepieciešamais, lai pieņemtu kontinentālās daļas palīdzību. Viss, kas notika uz ledus gabala, interesēja ne tikai mūsu ģimeni un draugus. Pēc “Čeļuskina” nāves nometnes dzīve uz ledus gabala ieinteresēja visu pasauli. Tāpēc pēc smaga darba žurnālisti veica piezīmes, mākslinieks Rešetņikovs veidoja zīmējumus, bet operators Šafrans un fotogrāfs Novickis turpināja filmēt. Prese un kino mūs neaizvainoja ar savu uzmanību, bet mēs aizvainojām presi. Jau no pirmajām uzturēšanās dienām uz ledus gabala mums bija ļoti jātaupa baterijas - tik ļoti, ka neviena privāta radiogramma netika pārraidīta ne uz nometni, ne no tās. Izņēmumi netika izdarīti. Lai arī kā mēs centāmies pierunāt Šmitu dēlam dzimšanas dienā nosūtīt vismaz piecus apsveikuma vārdus, Oto Julijevičs kategoriski atteicās.

Žurnālisti, kas atradās mūsu vidū, dusmās sakoda zobus. Tas nav joks, sēžot uz informācijas, ko visa pasaule vēlējās saņemt, un nespējot šo informāciju nodot! Bet citas izejas vienkārši nebija. Pārraut komunikācijas pavedienu avīžnieku dēļ? Mēs nevarējām atļauties tādu greznību.

Un tur, Maskavā, tālu no mums, laikrakstu pasaule turpināja dzīvot savu ierasto dzīvi. Visās redakcijās uz Arktiku gatavojās izbraukt žurnālisti – un ne jau tie naivie, no galvas līdz kājām ar ieročiem un kamerām izkārušies jaunieši, kuri reizēm devās uz ziemeļiem. Redakcijās tika izsaukti pieredzējušākie, prasmīgākie cilvēki, lai sūtītu tuvāk mums, tuvāk Maskavā tik grūti dabūjamai informācijai.

Pieredzējušo redaktoru pieredze lika domāt, ka žurnālistikas dūžiem vajadzētu iet uz priekšu. Viņus gaida liels un ļoti svarīgs darbs. Šis secinājums bija loģisks un precīzs.

Kamēr žurnālisti asināja pildspalvas, vēl nesaņemot iespēju šūpoties pilnā platumā, Valdības komisija sāka savu informēšanu. Viņa regulāri publicēja komunikē, kas parādījās drukātā veidā ar Kuibiševa parakstu. Komisija kļuva par centru, kur plūda viss, kas tika darīts mūsu glābšanai.

Jau pirmajā valdības komisijas vēstījumā tika teikts, ka glābšanas darbos ir iesaistīts viss plašais Arktikas aparāts.

"Visām polārstacijām," vēstījumu noslēdza biedrs Kuibiševs, "ir lūgts nepārtraukti modināt, lai saņemtu biedra Šmita radiogrammas un pārraidītu tās ārpus kārtas. Polārajām stacijām austrumu sektorā četras reizes dienā tika lūgts sniegt atskaites par laikapstākļiem, ledus apstākļiem un gatavošanos gan transportam, gan starpbarības un barības bāzu organizēšanai virzienā no stacijas uz nometnes vietu. Radiosakari ar biedru Šmitu tiek uzturēti nepārtraukti.

Tika ieviesta īpaša radiogrammu kategorija ar koda nosaukumu “Ekvators”. “Ekvators” izgāja no ierindas, izlaužoties cauri visādiem sastrēgumiem.

Tā bija liela ārkārtas situācija, kurā piedalījās visa Arktika. Neskatoties uz tās plašo vērienu, šī ārkārtas situācija bija tikai sākums un sākums ar ievērojamām grūtībām...

Senais teiciens “pirmā pankūka ir kunkuļains” mūsu pestīšanas organizēšanas laikā ātri vien guva vēl vienu apstiprinājumu. Došanās uz nometni ar suņiem atbalstītāji un pretinieki ilgi nestrīdējās. Jau nākamajā dienā pēc kuģa nāves Khvorostansky, kuru aizrāva ideja par kamanu mešanu, mobilizēja 21 komandu un devās ceļā, cerot mobilizēt atlikušās 39 komandas.

Robežsargs Nebolsins, liels suņu pazinējs un pieredzējis cilvēks šī transporta izmantošanā, bija ļoti pret šo braucienu. Viņš uzskatīja, ka Hvorostanska kampaņa ir neapdomīga. 60 komandu mobilizācija draudēja atstāt čukčus bez medībām, kas nozīmēja badu.

Hvorostanskis pārcēlās uz četrām dienām. Piektajā dienā Nebolsins panāca suņu karavānu un nodeva Ārkārtas trijotnes priekšsēdētāja Petrova rīkojumu pārtraukt ekspedīciju. Vārdu sakot, kamaniņu variants (sēžam uz ledus gabala, mēs par to neko nezinājām) tika nobīdīts otrajā plānā. Aviācija bija pirmajā vietā.

Tikmēr, kamēr tika taustīts mūsu pestīšanas vispārīgais virziens, dzīve Šmita nometnē ritēja kā ierasts. Pamazām viss nostājās savās vietās.

Pēc kopsapulces radās nometnes avīze ar lepno nosaukumu “Mēs nepadosimies”. Mēs tiešām negribējām padoties, kas uzreiz bija jūtams visu mūsu laikraksta korespondentu lielākajā radošajā darbībā ar uzrunu “Čukču jūra, uz dreifējoša ledus”. Daudzi cilvēki bija aizņemti ar avīzi, un pirmais numurs (kopā bija trīs) iznāca lielisks.

“Šī avīze, kas izdota tik neparastā vidē - teltī uz dreifējoša ledus ceturtajā dienā pēc Čeļukina nāves, ir skaidrs pierādījums mūsu gara možumam. Polāro katastrofu vēsturē mēs zinām tikai dažus piemērus, kad tik liela un daudzveidīga komanda kā “čeļuskinieši” tikās nāves briesmu brīdī ar tik lielu organizāciju,” mūsu sienas ievadrakstā rakstīja viens no tās redaktoriem Sergejs Semenovs. laikraksts.

"Mēs esam uz ledus. Bet arī šeit mēs esam lielās Padomju Savienības pilsoņi. Arī šeit mēs turēsim augstu Padomju Republikas karogu, un mūsu valsts par mums parūpēsies. Tas ir no Šmita raksta, kas publicēts tajā pašā pirmajā žurnāla “Mēs nepadosimies” numurā.

Dažādi autori, dažāda sarakste. Ja Fedja Rešetņikova avīzei zīmēja attēlus, kuros valzirgs, lācis un zīmogs pieprasīja, lai Šmits uzrāda pasi ar reģistrāciju uz ledus gabala, un citā zīmējumā, kas neietilpa telts izmēros, viņš tika attēlots. gulēja uz sniega ar radioraidītāju, pēc tam citi autori, publicēja ļoti nopietnu saraksti tajā pašā laikrakstā. "Informācijas nodaļa" ziņoja par ārkārtas trijotnes organizēšanu Petrova vadībā, un Gakela pārstāvētā "zinātņu nodaļa" ierosināja sadedzināt un izgrebt uzrakstu "Čeļukins, 1934" uz visiem piemērotajiem objektiem zinātnieks, uzskatot, ka ar turpmāku dreifēšanu šie koka priekšmeti pētniekiem sniegs vēl vienu informāciju. Kas attiecas uz citu zinātnieku Hmizņikovu, viņš ielauzās detalizētā esejā par polāro ekspedīciju likteni, kas nonāca līdzīgā situācijā kā mūsējā.

Tā nav nejaušība, ka es tik detalizēti aprakstu mūsu sienas avīzi. Es vēlos, lai lasītāja sajustu lomu, ko viņa spēlēja.

Ekspedīcijas vadība un partijas organizācija lielu uzmanību pievērsa ledus gabala iemītnieku morālajam stāvoklim. Gara stingrības saglabāšana mūsu apstākļos bija ne mazāka, bet gan svarīgāka par fizisko spēku, no kura polārās Robinsoniādes apstākļos tiek prasīts daudz.

18. februārī partijas birojs sanāca uz pirmo sēdi. Saglabājies protokols, kā arī Fjodora Rešetņikova zīmējums, kurš šo tikšanos attēlojis vienā no teltīm, sikspārņu laternas gaismā. Bija tikai viens jautājums - "Ziņojums no O. Jusa Šmita."

"PAR. Yu Schmidt, - rakstīts protokolā, - sāk ar lielu lepnumu, atzīmējot organizētību, disciplīnu, izturību un drosmi, ko katastrofas laikā parādīja visa čeļuskiniešu komanda. Komanda, kas savā sastāvā bija ļoti dažāda, tomēr parādīja sevi kā vienotu ekspedīcijas vissvarīgākajā brīdī.

Šo komandas uzvedību Šmits kvalificēja kā augstas apziņas aktu, lielā mērā skaidrojot to ar ekspedīcijas partijas organizācijas veikto darbu. Jau pirms Čeļukina došanās jūrā Šmits vērsās Ļeņingradas Transporta institūtā ar lūgumu atlasīt vecāko kursu studentu, inteliģentu, godīgu un uzņēmīgu komunistu grupu, kas kļūtu par ekspedīcijas partijas kodolu. Šmita vēlme tika piepildīta, un mūsu ekspedīcijā bija vairāki labi, gudri un enerģiski cilvēki, kuriem ceļojums kļuva ne tikai par izcilu industriālo praksi, bet arī nopietnu dzīves pārbaudījumu.

Pēc kuģa nogrimšanas komunisti tika sadalīti pa visām nometnes teltīm un lielā mērā palīdzēja uzturēt labu garastāvokli un disciplīnu.

Nevajag domāt, ka no pirmās līdz pēdējai drifta dienai viss bija nevainojami gludi. Mums bija arī avārijas, par kurām būtu negodīgi klusēt, lai gan tie bija tik nenozīmīgi un notika tik reti, ka kāds priekšnieks labprātāk uz tiem pievērtu acis, lai “nesabojātu kopējo iespaidu”, bet Šmits nebija tā, ne Tā uz šo lietu skatījās partijas biroja biedri. Tāpēc partijas biroja sēde, kas notika 18. februārī, izvērtās vētraina un kaislīga.

Fakti, kas kļuva par mūsu komunistu spraigu diskusiju objektu, patiešām nebija nozīmīgi: viens vai divi cilvēki, izkraujot grimstošo Čeļuskinu, deva priekšroku personiskām mantām, nevis ekspedīcijas īpašumiem, kuras lietas labā bija jāglābj. , Pirmkārt. Pārējie divi cilvēki, kraujot pārtiku, paķēra pāris konservu skārdenes, kuras tomēr pēc pirmā lūguma bez skaņas tika atgrieztas kopējā katlā. Visbeidzot, pēdējā ārkārtas situācija notika pašā tikšanās dienā. Gaidot Ļapidevska lidmašīnu, kurai, starp citu, tajā dienā neizdevās ielauzties nometnē, viens no akcijas dalībniekiem mēģināja nogādāt uz lidlauku savu ārzemju gramofonu, kuru viņš ļoti novērtēja. cietzeme.

Katrs fakts pats par sevi ir mazs, taču tendence izskatījās ārkārtīgi bīstama. Tāpēc, nerunājot savā starpā, partijas biroja biedri pieprasīja bargus pasākumus, un, kad Šmits ierosināja pār likumpārkāpējiem organizēt “telšu tiesu”, viņa ierosinājumu, neskatoties uz mūsu priekšnieka augsto autoritāti, vairākums noraidīja.

Viņi tika sodīti atšķirīgi. Visi ekspedīcijas dalībnieki pulcējās kazarmu ēkā, kur notika draudzīgā tiesa. Vainīgajiem palika kauns. Bargākais sods tika piespriests gramofona īpašniekam: "Pie pirmās iespējas esi starp pirmajiem, kas tiks nosūtīti ar lidmašīnu."

Mūsu dzīvē nekas tāds nebija noticis grūtajos divos ledus nometnes pastāvēšanas mēnešos.

Teltis tika uzceltas tā, ka drīz tās bija jārekonstruē. Štāba telts, kurā atradās radiostacija, nebija izņēmums. Protams, tādā formā, kādā tas tika uzcelts uzreiz pēc katastrofas, tas bija ārkārtīgi neērti.

Telts izskats ar tās zemajiem griestiem ir stingri iespiedies atmiņā. Naktīs nesildījām. Līdz rītam sals, kas pārvērtās elpā, izrotāja telti ar sniegbaltām nūdelēm un padarīja mūsu māju īpaši iespaidīgu.

Sākumā Šmits apmetās atsevišķi mazā teltī, kas bija ceļojusi kopā ar viņu alpīnisma braucienos Pamirā, taču viņa vientulība bija īslaicīga. Ekspedīcijas vadītājam bija ērtāk dzīvot blakus sakaru līnijai, kuru mēs, radio operatori, turējām rokās, turklāt šeit bija siltāk, un Otto Julijevičs pārcēlās uz štāba telti.

Uzrakstījis par Šmita mazo telti, nevēlos, lai lasītājs domātu, ka štāba telts bija kaut kāda palazzo. Tas bija tikai salīdzinoši liels un ērts. Uz grīdas ir mētāti brezenti un dažas lupatas, uz kurām uzlikts saplāksnis. Par stāvēšanu pilnā augumā nebija jādomā. Apmeklētāji (un viņu bija daudz, pateicoties ekspedīcijas vadītāja kustībai) ielīda saliektajā teltī un vairs nevarēja piecelties. Tāpēc viņi ceļos rāpās pie Šmita pēc ziņojumiem. Izrāde bija unikāla. Bārdainais Otto Julijevičs sēdēja sakrustotām kājām un klausījās ceļos nometušos apmeklētājus kā austrumu valdnieks, kurš kāda pārpratuma dēļ tika izmitināts nevis greznā pilī, bet gan nejaukā, aukstā teltī. Tā kā uz ledus gabala acīmredzot bija jāpavada vairāk nekā viena diena, tad komforta problēma uzreiz kļuva vitāli aktuāla. Katra telts - un cilvēki, kas pulcējās telšu grupās galvenokārt profesionāli, veidojot zinātnieku, kūleņu, mašīnistu, jūrnieku kopienas, - centās apsteigt savus kaimiņus dzīves ērtībās. Jo ērtāk dzīvot, jo vieglāk strādāt. Līdz ar to vēlme pēc uzlabojumiem.

Teltis sāka likt uz koka karkasiem un nedaudz ierakt ledū, lai samazinātu mums uz ledus visdārgākā – karstuma – izpūšanu. Šajā ziņā daudzas mūsu telšu grupas ir bijušas ļoti veiksmīgas. Vietām pat varēja stāvēt pilnā augumā, dažās pat bija iekārtotas divas “istabas”. Un visbeidzot - tas bija mūsu lepnums - mums izdevās uzcelt monumentālāko ēku - mūsu slavenās kazarmas, kur nekavējoties tika izmitināti vājie, slimie, sievietes un bērni.

Būvnieki kambīzei ierīkoja segtu telpu. Interesantākais bija virtuves aprīkojums, ko izgatavoja mūsu mehāniķi. No divām mucām un vara katla izdevās apvienot ierīci, ko viens no čeļuskiniešiem sauca par zupas gatavotāja un ūdens sildītāja savienību.

Šīs savienības ekonomika bija ievērojama. Pēc tam, kad degviela nodeva siltumu zupas vārīšanai, sadegšanas produkti devās augšup pa skursteni, pa ceļam izkausējot ledu, sagatavojot nepieciešamo saldūdeni.

Tā pamazām krājās pieredze, kas būtiski atviegloja mūsu eksistenci. Radās draudi – trūkst degvielas. Divdesmit maisi ar oglēm nevarēja ilgt ilgi. Atrisinājām arī šo problēmu.

Apkuri visaugstākajā līmenī organizēja Leonīds Martisovs - cilvēks, par kuru es vēlos runāt ar lielu cieņu, un, lai gan vārdi “zelta rokas” izklausās pēc banālas, nobružāta klišeja, jūs nevarat atrast citus, kas definētu viņa prasmes. Droši vien es kā vecs “podu taisītājs”, kurš kara komunisma gados lodējis un salabojis daudz krāmu, vairāk kā jebkurš novērtēju šī cilvēka un viņa biedru profesionālās meistarības līmeni.

Pirmā problēma, ar kuru saskārās Leonīds Martisovs un viņa palīgi, bija instruments. Pareizāk sakot, instrumentu trūkums, jo, savācot visu, ko varēja paņemt, Martisova komandai bija āmurs, bikšturi, divi urbjmašīnas fragmenti, šūšanas šķēres un liels nazis. Piekrītiet, ka nopietnam darbam ar to nepietika, un gandrīz pilnīgs atbilstošu materiālu trūkums ievērojami samazināja jau tā zemās izredzes gūt panākumus. Ja galdnieki vēl kaut kādā mērā varēja rēķināties ar to, ka viņu materiāls peldēs vai peldēs, tad metāls, ar kuru bija jāstrādā Martisovam, šādu iespēju pilnībā izslēdza.

Neatbilstība starp vēlmēm un iespējām Martisova komandai draudēja ar katastrofu. Kamēr mūsu mehāniķi domāja, kur dabūt instrumentus un materiālus, nometne prasīja produkciju - steidzami vajadzēja izgatavot skursteņus, kas nepieciešami gan topošajai kazarmai, gan kambīzei. Meklēšanai un domāšanai laika praktiski neatlika.

Profesijas mākslinieciskā meistarība ļāva Martisovam, ātri pielāgojoties situācijai, izpildīt šo un daudzus citus uzdevumus. Martisovam bija rets talants. Viņš visu radīja no nekā. Izmantojot sasmalcinātu laivu daļas un nestrādājošus dzinējus, viņš izgatavoja daudzas noderīgas un nepieciešamas lietas, tostarp lielisku apkuri mūsu teltī.

Meistars paņēma vara cauruli, izmantoja adatu (cita instrumenta viņam vienkārši nebija) un izdūra vairākus caurumus. Izrādījās, ka tā ir paštaisīta sprausla. Ārā viņš nolika degvielas mucu. Caur šo paštaisīto sprauslu degviela ieplūda kurtuvē, mazā čuguna kamīnā, tādu, kādu parasti uzstāda kravas vagonos, pārvadājot cilvēkus.

Apkures sistēmas izskats mani ļoti iepriecināja, un ne jau tāpēc, ka baidījos no aukstuma. Radioaparatūra baidījās no aukstuma. Iekārta bija sliktā stāvoklī. Pie telts aizmugurējās sienas atradās šaurs galds no neēvelētiem dēļiem. Zem galda ir baterijas, uz galda raidītājs un uztvērējs. No augšas uz stieples karājās petrolejas laterna.

Galds bija svēta vieta, un es mežonīgi ņurdētu, ja kāds uzdrošinātos uz tā uzlikt tējas krūzes vai skārda bundžas.

Radioiekārta saņēma ievērojami vairāk, nekā paredzēja tās konstrukcijas iespējas. Naktī temperatūra noslīdēja zem nulles. No rīta, kad tika iekurts ugunskurs, tehnika sāka svīst. Nav brīnums, ka viņa mēģināja streikot.

Man bija rūpīgi jāizjauc uztvērējs un jāizžāvē tā subprodukti pie kamīna. Tādos brīžos ar mani nebija ieteicams runāt. Es izskatījos kā šaujampulvera muca. Bāžoties pa uztvērēju un raidītāju, es zem deguna murmināju visādas lietas. Apzinoties briesmas palikt bez kontakta, Šmits klusēdams vēroja manu rīcību, nepārtraucot dusmīgos monologus ne ar vienu vārdu. Protams, es ļoti novērtēju šo Oto Julijeviča jūtīgumu.

Es pat gulēju blakus aparatūrai, piesedzot ar ķermeni neskaitāmus vadus un vadus.

Ar ne mazāku centību sarūpēju arī radio žurnālu, kurā tika ierakstītas visas izejošās un ienākošās radiogrammas. Žurnāls tika glabāts zem manas galvas kā slepens dokuments, kam bija nepieciešama diennakts apsardze. Dažas ziņas, kas nāca no ārpuses, netika plaši publicētas, jo daudzi uzņēmumi mūsu glābšanai ne vienmēr noritēja gludi, un, ja patīkamas lietas nekavējoties nonāca plašā apritē, tad Šmits dažreiz deva priekšroku klusēt par īslaicīgām neveiksmēm.

Tas viss notika kā parasti. Tāpat kā ir medicīnisks noslēpums, tā arī mums, radistiem, bija sarakstes noslēpums, īpaši tik akūts kā sarakste par mūsu pestīšanas organizēšanu.

Diena sākās agri. Atbilstoši noteiktajai kārtībai bija jāceļas sešos no rīta. Šī bija pirmās sarunas stunda ar Velenu. Pusseptiņos, no aukstuma drebēdams, Sima Ivanovs piecēlās. Pa nakti temperatūra teltī parasti pazeminājās un no rīta maz atšķīrās no āra temperatūras. Ivanovs iekūra uguni un uzlika uz ugunskura improvizētu ledus spaini, lai pagatavotu ūdeni. Es biju otrais, kurš uzlēca trīs vai četras minūtes pirms pulksten sešiem. Viņš nekavējoties apsēdās pie raidītāja. Velens vienmēr bija precīzs, tāpēc nebija nepieciešams atkārtot zvanus.

Tad pamodās visi pārējie, un teltī sāka plosīties jaunākās ziņas par nometnes dzīvi. Voroņins ziņoja Šmitam par redzamību, ledus stāvokli, plaisām un pauguriem. Komovs iepazīstināja ar laikapstākļu ziņojumu. Babuškins ziņoja par lidlauka ziņām. Hmizņikovs atnesa jaunas koordinātas. Vārdu sakot, informācijas plūsma auga un, sasniedzot maksimumu, norima. Pusdienlaikā pavāri tika pabaroti pusdienās. Aptaukošanās mums nebija drauds. Pusdienas parasti sastāvēja no viena ēdiena. Galvenokārt tika izmantoti konservi un graudaugi.

Trijos pēcpusdienā apgādes vadītājs sāka izsniegt sausās devas nākamajai dienai - iebiezinātais piens, konservi, tēja, cukurs un 150 grami cepumu - tāda bija mūsu diēta.

4:30 telts bija pilna ar cilvēkiem. Šeit ieradās viss ekspedīcijas štābs. Tass ziņojumi nāca no cietzemes un tika pārraidīti speciāli mums. No viņiem mēs uzzinājām visas ziņas - starptautiskās, vissavienības un ziņas par mūsu pestīšanas organizēšanu.

Otrajā valdības komisijas ziņojumā 18. februārī tika teikts: "Tiek veikti pasākumi, lai nosūtītu divas papildu lidmašīnas no Kamčatkas un trīs no Vladivostokas uz Providensas līci, kas šajā gadalaikā parasti ir saistīta ar ļoti lielām grūtībām."

Vakaros - tie paši domino. Šmits, Bobrovs, Babuškins, Ivanovs aizņēma visu telti, un man atlika tikai viena lieta - doties ciemos. “Es iešu ciemos” nozīmēja, ka es eju gulēt. Iekāpu vienā no teltīm, sameklēju brīvu vietu un aizmigu.

Dažreiz viņš iegāja zinātnisko darbinieku teltī. Skanēja gramofons. Bija interesanti klausīties Žozefīnes Bekeres balsi vāji apgaismotajā teltī, starp drūmajiem nometnes iemītniekiem, kas apauguši ar mežonīgām bārdām.

Tas viss notika klusās, nelidojošās dienās. Vasaras dienās nebija vajadzības “ciemos”. Pusdienas ēdu lēkmes un sākumu starp divām sarunām, bieži vien nenoņemot austiņas. Saziņa bija nepieciešama ik pēc ceturtdaļas stundas, līdz vēlam vakaram vai līdz krasts ziņoja, ka lidojums tiek pārcelts. Gadījās, ka mūs informēja par lidmašīnas izlidošanu. Sievietes un bērni saģērbās un devās uz lidlauku, taču uzreiz bija skaidrs signāls: lidmašīna atgriezusies.

Kaut kā mēs jau sapratām šīs grūtības. Petropavlovskā pie Kamčatkas tvaikonis "Stalingrad" darbojās pilnā sparā, lai iekrautu lidmašīnās un pārvietotu tos pēc iespējas tālāk uz ziemeļiem. Vladivostokā cits tvaikonis Smoļensk tika piekrauts ar oglēm, pārtiku, Arktikas īpašumu un lidmašīnām, ar kurām devās Kamaņins un Molokovs. Valdības komisijas pilnvarotais pārstāvis G. A. Ušakovs ar pilotiem S. A. Levaņevski un M. T. Sļepņevu devās uz Ameriku, lai iegādātos Consolidated Flayster lidmašīnas, kuras arī bija paredzēts iesaistīt glābšanas darbos. Tajā pašā laikā mūsu pilnvarotajam pārstāvim, kā toreiz sauca vēstniekus ASV, Trojanovskim, tika nosūtīts norādījums: pielikt visas pūles, lai Ušakovam būtu jāved ātras un efektīvas sarunas.

Glābšanas operāciju mērogs piesaistīja lielu ārvalstu preses uzmanību. “Glābšanas jautājums,” rakstīja angļu laikraksts “Daily Telegraph”, “būs tieši atkarīgs no upuru izturības un ātruma, ar kādu glābšanas ekspedīcija var viņus sasniegt. Kamēr abas puses runā pa radio. Vācu laikraksts Berliner Tageblatt bija daudz kategoriskāks: "Viņiem ir pietiekami daudz pārtikas, lai dzīvotu, bet cik ilgi viņi dzīvos?" Viņai piebalsoja cits fašistu laikraksts Volksstimme: “Šķiet, ka mums vajadzētu sagaidīt jaunu Arktikas traģēdiju. Neskatoties uz radio, lidmašīnu un citiem civilizācijas sasniegumiem, šajā laikā neviens nevar palīdzēt šiem simts cilvēkiem visas arktiskās nakts laikā; ja daba nenāks viņiem palīgā, viņi ies bojā.”

Nē, daba nesteidzās nākt palīgā. Drīzāk tas ir otrādi. Vēju un jūras straumju dēļ mūsu situācija izrādījās pārāk nestabila, lai dzīvotu bez bailēm par rītdienu. Pirmajās dienās daba bija samērā žēlsirdīga, taču sapratām, ka pašapmierinātība nebūs ilga, un tāpēc gatavojāmies ļaunākajam.

Nepatikšanas sākās no rīta. Pirmie tos pamanīja tie, kuri ieradās demontēt nāves vietā uzpeldējušo koksni. 15-20 centimetrus platā plaisa, kas pavērās sanākušo acīm, izskatījās nekaitīga, taču nekaitīgums bija acīmredzams. Ap pulksten 10 no rīta bija dzirdama avārija. Okeāns devās uzbrukumā, un melnā svītra aizskrēja tur, kur tas bija vismazāk gaidīts – taisni uz nometni. Pirmais, kuram uzbruka, bija mežs, kas tik cītīgi tika izrauts no ledainā ūdens. Baļķi atkal sāka krist ūdenī. Nācās tās steidzami vilkt prom no malām, bet tas bija tikai sākums. Bija draudi pārtikas noliktavai. Tās aizsardzība tika noorganizēta uzreiz un karstajā ārkārtas situācijā ātri pārvedām pārtiku prom no bīstamās vietas. Tomēr šķita, ka pat ar to plaisai nepietika. Viņa norāva kambīzes sienu un pagāja zem viena no antenas mastiem. Nometnes pastāvēšanas laikā plaisa aizvērās un atvērās vairāk nekā divdesmit reizes. Ir viegli uzminēt, ka tas nevienam no mums nesagādāja lielu prieku.

Parādījušās pirmās ziņas par ledlauža Litke un ledlauža Krasin sagatavošanu braucienam. Jāpiebilst, ka šis bija grūts solis. Abiem polārās navigācijas diezgan nolietotajiem kuģiem bija nepieciešams nopietns remonts. Turklāt Krasins atradās Kronštates dokos, un, lai sniegtu mums palīdzību, tam bija jābrauc apkārt pasaulei.

Toreiz mēs to nezinājām, bet vēlāk kļuva zināms, ka Valerians Vladimirovičs Kuibiševs vērsās pēc palīdzības pie Sergeja Mironoviča Kirova, kurš vadīja Ļeņingradas partijas organizāciju, ar šādu telegrammu:

“Ļeņingradā tiek remontēti ledlauži Ermak un Krasin. Šmita ekspedīcijas situācija ir tāda, ka visas ekspedīcijas galīgā glābšana ledus saneses dēļ var ilgt līdz jūnijam vai ilgāk. Ja tiks veikti pasākumi “Ermak” un “Krasin” steidzamiem remontdarbiem, tad tiem varētu būt izšķiroša loma Šmita un simts viņa ekspedīcijas cilvēku glābšanā... Aicinu iepazīties ar šo lietu sīkāk un izvirzīt visa partijas organizācija un strādnieku masas celties kājās steidzamam "Krasiņa" remontam, paturot prātā, ka, iespējams, no tā būs atkarīga Arktikas varoņu glābiņš."

Šo valdības komisijas soli apstiprināja arī PSRS Zinātņu akadēmijas prezidents, Polārās komisijas priekšsēdētājs A.P.Karpinskis. "Ja pirms karstuma iestāšanās," viņš sacīja, "ne visi čeļuskinīti tiks nogādāti krastā, Krasins savāks uz ledus palikušos. Krasiņa pakete ir gudra apdrošināšanas polise šim gadījumam.

Komunisti un bezpartejiskie darbinieki saprata, cik atbildīgs ir darbs, kas viņus gaidīja. Sāka vārīties karsts darbs, kas kļuva par vēl vienu valsts paveiktā lielā varoņdarba aspektu. 27. februārī Šmits saņēma radiogrammu. Vakarā visi pulcējās kazarmās. Jautājumi no visām pusēm:

Ernst, kas notika, kāpēc mēs bijām pulcējušies?

Ir daži jaunumi. TASS sagatavojis īpašu apskatu “TASS kopsavilkums čeļuskinītiem”...

Viņš atbildēja pēc iespējas vienaldzīgi, lai pastiprinātu pārsteiguma efektu, bet mūsu saprātīgais Pinkertons uzminēja:

Vecīt, tu kaut ko aptumšo!

Es atmetu rokas, mēģinu sarunu pārcelt uz citām tēmām, bet viņi neatkāpjas. Šajā brīdī kazarmās ienāk Otto Julijevičs, un sarunas apstājas. Uhh! Beidzot vari viegli elpot.

Šmits nolasa vairākas telegrammas par aviācijas lietu sagatavošanu, pēc tam par Krasina remonta gaitu un, visbeidzot, galvenais, kāpēc komanda tika komplektēta.

“Čeļuskinītu nometne, Polārā jūra, ekspedīcijas vadītājam Šmitam.