Artūrs Šahbazjans programmā "Ceļu pilsēta". Pilsētu un pilsētu aglomerāciju transporta problēmu darba grupa Jauni mazdārziņi un pieturas
Bludjans Norairs Oganesovičs
Maskavas Automobiļu un autoceļu Valsts tehniskās universitātes Autotransporta katedras vadītājs, Pilsētu un pilsētu aglomerāciju transporta problēmu darba grupas priekšsēdētājs, Krievijas Satiksmes ministrijas Sabiedriskās padomes loceklis
DARBA GRUPAS DALĪBNIEKI:
Popkovs Andrejs Valerijevičs
TAXI vadītāju arodbiedrības priekšsēdētāja vietnieks, Krievijas Satiksmes ministrijas Sabiedriskās padomes loceklis
Jankovs Kirils Vadimovičs
Krievijas Zinātņu akadēmijas Ekonomisko prognožu institūta laboratorijas vadītājs, Krievijas Satiksmes ministrijas Sabiedriskās padomes loceklis
Suvorova Natālija Vladimirovna
Maskavas pilsētas Transporta un autotransporta infrastruktūras attīstības departamenta Programmu un budžeta atbalsta direktorāta vadītājs
Mihaiļuks Romāns Vladimirovičs
Maskavas pilsētas Transporta un autotransporta infrastruktūras attīstības departamenta Attīstības programmu kontroles nodaļas vadītājs
Šestopalovs Ņikita Jurijevičs
Maskavas pilsētas Transporta un autotransporta infrastruktūras attīstības departamenta Taksometru pārvadājumu attīstības nodaļas vadītājs
Moskvičovs Staņislavs Valerijevičs
SIA "Pārvaldības sabiedrība "AUTOLINE-TRANSLIGHT" Transporta daļas vadītāja pirmais vietnieks
Starodubcevs Aleksandrs Igorevičs
MADI Juridiskā departamenta Juridiskā atbalsta nodaļas padomnieks
Sklyar Irina Jurievna
Valsts vienotā uzņēmuma "Mosgortrans" Juridiskā dienesta vadītāja vietnieks
Žigunovs Jevgeņijs Vjačeslavovičs
Valsts vienotā uzņēmuma "Mosgortrans" autoostu ekspluatācijas un attīstības dienesta direktors
Kovaļskis Mihails Vladimirovičs
OJSC Maskavas-Tveras piepilsētas pasažieru uzņēmuma ģenerāldirektora pirmais vietnieks
Dobrins Igors Vasiļjevičs
Valsts iestādes “Pārvadājumu organizētājs” Transporta uzņēmumu Pasažieru pārvadājumu organizācijas kontroles direkcijas vadītājs
Romanova Jekaterina Nikolajevna
Valsts iestādes “Pārvadājumu organizētājs” Pasažieru pārvadājumu organizēšanas ar autotransportu un sauszemes elektrotransportu nodaļas vadītājs
Šahbazjans Artūrs Georgijevičs
GKU TsODD vadītāja vietnieks
Ishakovs Šamils Magmetovičs
Valsts iestādes "AMPP" ģenerāldirektora vietnieks
Pronins Jevgeņijs Jevgeņevičs
Valsts vienotā uzņēmuma MosgortransNIIproekt Analītikas un maršrutu tīklu attīstības nodaļas vadītāja vietnieks
Rjazanova Marija Viktorovna
Get-Taxi Rus valdības attiecību vadītājs
Grigorjans Vahans Tigranovičs
City-Mobil LLC ģenerāldirektors
Federālais transporta uzraudzības dienests (Rostransnadzor) - pārstāvis
Darba grupas sistēmiskais un svarīgākais uzdevums ir problēmu un projektu koordinēšana un savstarpēja sasaiste šādās jomās:
1. Pasažieru pārvadājumu organizēšana pilsētas un blakus reģionālajā satiksmē
2. Taksometru pārvadājumu organizēšana
3. Satiksmes vadība
4. Aglomerācijas kravu loģistikas sistēmas organizēšana
5. Metropolīts
6. Autostāvvietu projekti
7. Iekšpilsētas un piepilsētas dzelzceļa pārvadājumi
Programma “Mana iela” nozīmē ne tikai jaunas bruģa plāksnes un kokus centrālajās ielās, bet arī lielu skaitu ceļu izmaiņu. Kā un kāpēc tie tika darīti, portālam Maskava 24 rubrikā rakstīja Satiksmes vadības centra (SCO) vadītāja vietnieks Artūrs Šahbazjans.
Satiksmes vadības centra (SCOC) vadītāja vietnieks Arturs Šahbazjans. Foto: Maskavas aģentūra/Elizaveta Koroleva
Gredzens bez sašaurinājumiem
Par nozīmīgāko projektu gan darbu apjoma, gan kvalitatīvo izmaiņu dēļ var saukt Dārza gredzena vispusīgas labiekārtošanas projektu. Sadovoe vēsturiski ir bijusi nevienmērīga joslu un ietilpības ziņā, jo dažādos posmos ir atšķirīgs joslu skaits un daudzos gadījumos sastrēgumi.
Tagad visā Dārza loka garumā joslu skaits ir normalizēts. Galvenais maršruts, izņemot dažus posmus, ir piecas joslas katrā virzienā. No tām trīs ir galvenās tranzīta joslas, kas atbilst tuneļu un tiltu šaurāko punktu ietilpībai, un divas joslas manevriem: piemēram, izbraukšanai no Dārza loka un izbraukšanai no tā uz izbraucošām maģistrālēm un blakus ielām.
Foto: Maskavas mēra un valdības portāls
Piemēram, Sadovaja-Sukharevskas ielas posmā pirms ieejas tunelī, kas atrodas zem Majakovska laukuma, šādā veidā tika novērsts “pudeles kakls”, padarot ieeju tunelī gludāku.
Ierašanās un aizstājēji
Foto: Maskavas mēra un valdības portāls
Neregulējamās nobrauktuves uz Sadovoe un no tās ir samazinātas līdz vienai joslai. Jo neregulēta izbraukšana no divām vai vairākām joslām ir bīstama: vairākas plūsmas krustojas vienlaikus, un konflikta punktu skaits ievērojami palielinās, savukārt šādu izeju jauda joprojām ir ārkārtīgi ierobežota.
Turklāt iebraukšanas un izbraukšanas no blakus teritorijām un nelielām alejām tagad tiek organizētas, izmantojot īpašus dublējumus. Tas ir, gar Garden Ring ir ierīkotas dublētās atsevišķas joslas, lai caur tām izbraucošās automašīnas varētu netraucēti un droši iekļauties galvenajā plūsmā, kas iet gar Garden Ring.
Pagriezieties no Sadovoy uz Ļeņinski
Pagrieziens no Dārza apļa iekšpuses uz Ļeņina prospektu tagad tiek veikts caur Zubovska bulvāri. Noorganizētais pagrieziens (pie Gorkija parka - apm. Maskavas 24) ir izeja uz autostāvvietu Muzeon priekšā. Tagad šī stāvvieta jau ir atvērta, un pagrieziens tiek izmantots, lai iebrauktu stāvvietā.
Tajā pašā laikā Zubovska bulvārī, MIA Rossiya Segodnya ēkas rajonā, pa speciāli šim nolūkam izveidotu sānu eju parādījās otrs pagrieziens. Viņi tur uztaisīja jaunu luksoforu iekārtu ar speciāli atvēlētu luksoforu fāzi pagriezieniem. Tas būs gan drošāks, gan palielinās šī manevra jaudu.
Un jau oktobrī plānojam veikt papildu izeju uz Ļeņinska prospektu caur Apakova pasāžu. Tādējādi šim maršrutam būs cita alternatīva.
Serpukhovskaya laukumā nedaudz mainās pagrieziena ģeometrija no Bolshaya Serpukhovskaya ielas uz Ļusinovskas ielu. Ja iepriekš pagrieziens bija caur laukumu, tad tagad tas tiks veikts pa Bolshaya Serpuhhovskaya ielas posmu, kas iet pa kreisi no laukuma, un automašīnas izbrauks un apgriezīsies, neiebraucot laukumā. Tādā veidā mēs atvieglosim sastrēgumus šajā rajonā, kas ļaus autobusiem izbraukt no Koroviy Val.
Virsū kursē sabiedriskais transports
Sabiedriskais transports, kas kursē pa Garden Ring, no tuneļiem tiek novirzīts uz ārējām joslām, uz rezerves joslām. Tas kursēs pa augšpusi ar pieturām tuvāk metro izejām un pieturām galvenajos radiālos maršrutos. Tādējādi pasažieriem ir vieglāk pārsēsties vilcienā, un sabiedriskais transports kļūst ērtāks lielākam iedzīvotāju skaitam.
Šim nolūkam tiks mainīta satiksmes organizācija vairākās vietās: laukumos, Dārza apļa krustojumos ar radiālajām maģistrālēm, jo īpaši Kaļužskas laukumā. Autobuss brauks pa virsotni no Žitnaja ielas tālāk uz Krymsky Val, un šim nolūkam tiek mainīta pati satiksmes organizācija uz Krymsky Val.
Tverskaya Zastava laukumā tramvaja pietura tiks organizēta tieši pašā laukumā, pēc iespējas tuvāk metro un stacijai - to sauks "Tverskaya Zastava Square". Nākamais ir Lesnaya ielā, tas būs tuvāk Tverskaya ielai attiecībā pret esošo pieturu, lai saīsinātu pārsēšanos uz Belorusskaya metro staciju metro apļveida līnijā, tas ir, Belajas rajonā. Kvadrāts.
Jaunas īpašas līnijas un pieturas
Sretenka iela. Foto: portāls Maskavas 24/Mihails Sipko
Šogad programmas Mana iela ietvaros parādīsies sešas jaunas sabiedriskajam transportam atvēlētas joslas. Sretenka un Bolshaya Lubyanka ielās būs divvirzienu josla 1,4 kilometru garumā.
Pa tam paredzēto joslu tiek veiktas jaunas pieturas Lubjanskas laukumā, nākamā pietura ir krustojumā ar bulvāra apli. Šim nolūkam tur tika uzcelta speciāla sala, kas tiks izmantota nolaišanai. Tāda pati sala ir organizēta krustojumā ar Garden Ring Sukharevskaya metro zonā ar atsevišķu sabiedriskā transporta zonu.
Papildu īpašas zonas parādīsies Staraya laukumā, Lubyansky Proezd, Slavyanskaya un Lubyanskaya laukumā. Šī ir teritorija ap Politehnisko muzeju un Iļjinska laukumu. Tur vienā un otrā pusē būs iedalītas joslas, lai nodrošinātu regulāru satiksmi bez kavēšanās galvenajos maršrutos, jo tīkls ir organizēts tā, ka šajā zonā - starp Lubjanskas un Slavjanskas laukumiem - krustojas liels skaits maršrutu.
Būs arī neliela īpaša josla Barikadnaja ielā vienā un otrā virzienā, kā arī neliela daļa no īpašas joslas Konjuškovskas ielā, arī Barikadnaya metro zonā.
Šauras joslas – platas ietves
Bieži vien, lai paplašinātu ietves gājējiem, pietiek ar brauktuves platuma samazināšanu. Tāpēc daudzas programmas “Mana iela” ietves tika paplašinātas, jo automašīnu joslu platums tika samazināts līdz minimālajām vērtībām - 3,25 metri individuālajam transportam, 3,5 metri sabiedriskajam transportam.
Tas autovadītājiem nesagādā neērtības, gluži otrādi, neprovocē ātruma pārsniegšanu, un satiksme kļūst vienmērīgāka, strukturētāka un drošāka. Tas daudzos gadījumos arī samazina gājēju pāreju garumu, uzlabo gājēju un autovadītāju savstarpējo redzamību, un pati pāreja kļūst drošāka.
+200 sauszemes krustojumi
Gājēju pārejas uzlabo ceļu satiksmes drošību un uzlabo pilsētas telpu savienojamību. Šogad tiks organizētas aptuveni 200 jaunas zemes gājēju pārejas. Daudzos gadījumos tie tiek veidoti kā papildu krustojumi krustojumos. Kur iespējams, U-veida krustojumi ir papildināti ar vēl vienu: tagad, nevis šķērsot trīs brauktuves, būs iespējams tieši izmantot papildu šķērsojumu.
Slavjanskas laukumā tika izveidotas jaunas gājēju pārejas, jo parādījās jauni patvērumi pieturām, un bija nepieciešams nodrošināt piekļuvi šīm salām. Daudzās ielās pārejas ir kļuvušas biežākas, lai uzlabotu gājēju savienojumu un atvieglotu cilvēku šķērsošanu no vienas ielas puses uz otru.
Vairāk krustojumu ir pievienots arī Tverskaya Zastava laukumam. Pateicoties tam, paša laukuma savienojamība ir kļuvusi daudz labāka. Ja iepriekš bija jāiet pa laukuma perimetru, tad tagad daudzos gadījumos var iet pa tiešāku ceļu.
M.ČELNOKOVS: Labdien visiem, draugi! Maksa Čelnokova studijā. Un šī ir programma “Ceļu pilsēta”. Un šodien šeit, mūsu studijā, mēs runāsim ar Maskavas valdības Satiksmes vadības centra vadītāja vietnieku Arturu Šahbazjanu. Artūr, labdien.
A. SHAHBAZYAN: Labdien.
M.ČEĻNOKOVS: Nu, svētki ir pierimuši, Pilsētas diena ir nomira. Kā solīja Maskavas valdība, līdz šai dienai, pareizāk sakot, līdz šīm dienām pilsētā gandrīz viss būs gatavs. Vai esat gatavs?
A. SHAHBAZYAN: Būtībā gatavs. Lielākā daļa darbu, kas attiecās uz kādu fizisku darbu - sānu maiņa, dažu fizisku lietu uzstādīšana - tas, protams, ir gatavs. Tagad atlicis pavisam maz: atliek atsevišķās vietās pievienot marķējumu, uzstādīt visas nepieciešamās ceļa zīmes, ieslēgt visus luksoforus. Tas attiecas uz kustības organizāciju. Un attiecīgi no ainavu labiekārtošanas viedokļa, tāpat kā pērn, koki tiks stādīti uz rudens beigām.
M.ČEĻNOKOVS: Ziemā?
A. SHAHBAZYAN: Tos vienmēr stāda rudens beigās, lai labāk iesakņotos.
M.ČELNOKOVS: Ak, vienmēr. Esmu kā dižciltīgs (nezinu, kā pateikt) dārznieks... Nu, tas, protams, ir joks. Vai zini, kādiem kokiem tagad ir dota prioritāte, Artūr?
A. ŠABAZJANS: Es nevaru pateikt, bet kopumā...
M.ČEĻNOKOVS: Man liekas, ka papeles vairs nestāda.
A. ŠABAZJANS: Es domāju, ka nē. Dodiet priekšroku dažādībai.
M.ČELNOKOVS: Par dažādību? Dažas egles un tā tālāk. Labi. Materiālā lasīju, ka parādījušās jaunas joslas sabiedriskajam transportam. Vai varat uzskaitīt, kurās vietās ir kādas joslas? Jo parādījās... Redzēju, ka uz Garden Ring strīpa iet pavisam savādāk. Nu, tagad sabiedriskajam transportam ir neparasti, ka joslas kaut kā atrodas pilsētā.
A. SHAHBAZYAN: Patiešām, ir parādījušās jaunas jomas. Es to nesauktu tieši par svītrām. Tie ir speciālo joslu posmi. Tie galvenokārt tiek izgatavoti tieši tajās vietās, kur tie ir nepieciešami. Ļoti bieži tās ir zonas pirms krustojumiem, lai sabiedriskajam transportam būtu prioritāte. Autobuss pienāk un faktiski sākas no krustojuma pirmais, tādējādi izvairoties no nemitīgiem sastrēgumiem, kas rodas krustojumos.
M.ČEĻNOKOVS: Sastrēgumi.
A. SHAHBAZYAN: Un tādā pašā veidā, piemēram, tiek izgatavoti svītru gabali, kas atrodas uz Dārza gredzena (iespējams, jūs runājat par to), uz Krymsky Val. Kreisajā pusē esošā josla ir paredzēta tikai, lai nodrošinātu prioritāti, tostarp tad, kad autobuss izbrauc no Garden Ring galvenās daļas uz Krimas tiltu. Joslas tur taisītas tā, lai autobuss varētu pabraukt arī pa augšpusi.
Viena no mūsu galvenajām idejām, mainot satiksmes organizāciju Garden Ring, bija pārvietot sabiedrisko transportu uz augšu no tuneļiem. Tas ir, pirms tam viņi staigāja pa tuneļiem (kā, piemēram, metro staciju Oktyabrskaya), un tas ļoti slikti ietekmēja iespēju pārsēsties, piemēram, no apvedceļa uz metro staciju Oktyabrskaya vai maršrutiem. kas iet pa Ļeņina prospektu, galveno līniju . Tagad attiecīgi šos autobusus ir bijis iespējams pārvietot augšā, uz āru, un pārsēšanās kļūs daudzkārt īsāka un daudz ērtāka. Attiecīgi būs ērti pārsēsties no radiālajiem maršrutiem uz apvedceļiem, uz metro stacijām utt. Tas ir, faktiski šādi pārsūtīšanas centri tiks organizēti, daudz efektīvāk.
M.ČEĻNOKOVS: Es zinu, ka sabiedriskajam transportam ir parādījušās jaunas līnijas, piemēram, Sretenka iela un Bolshaya Lubyanka.
A. SHAHBAZYAN: Jā, šis ir ļoti svarīgs, jaudīgs divvirzienu transporta koridors, kas tika izveidots, lai palielinātu visas Maskavas pilsētas ziemeļu daļas savienojamību. Tas ir, tas ir Mira avēnija un pēc tam Jaroslavka. Un autobusi kursēs... Tiks palaists jauns galvenais maršruts, kas savienos rietumu daļu (tas ir Možaiskoje šoseja un Kutuzovska prospekts), cauri pašam pilsētas centram, caur Lubjankas laukumu, caur šo jauno transporta mezglu, kas tiek organizēts Lubjankas un Slavjanskas laukuma rajonā ar Mira avēniju. Un autobusi turp kursēs abos virzienos. Tas ir, atgriežas pretimbraucošā īpašā josla, kas tur bija iepriekš.
Un tas tiek darīts arī pasažieru ērtībām, jo tādā gadījumā maršruti un kopumā arī pats transporta maršrutu tīkls kļūst prognozējamāks un saprotamāks. Tas nozīmē, ka vairāk cilvēku to izmantos un redzēs tās iespējas.
M.ČEĻNOKOVS: Ziniet, es visu laiku izmantoju tikai savu automašīnu. Sabiedriskais transports man ir cita pasaule, cita planēta. Tieši pirms gada pārcēlāmies uz šejieni, uz jaunu vietu, uz jaunu adresi, un stāvvietu trūkuma dēļ nācās pārslēgties sabiedriskajā transportā. Esmu mājās, izeju tieši ārā, pie ieejas ir pietura, es apsēžos. Un tas ir ērti. Sākumā tas mani traucēja, kaut kā kaitināja. Likās – Dievs, cik viss smacīgs! Bet tagad kondicionieri ir ieslēgti un strādā visu vasaru. Ērti. Man ir Slobodskaya, Dolgorukovskaya, tad iet autobuss un taisni šķērso Garden Ring un dodas uz turieni, uz Majakovskas metro staciju. Un man praktiski ir viens pārskaitījums - un es jau esmu darbā, šeit, Novokuzņeckā.
Bet tomēr ir daži momenti - ielu sašaurināšanās. Piemēram, Novoslobodskaja šeit ir plaša, ir arī sabiedriskais transports. Un aiz Lesnajas - viss, sašaurinoties, sākas kaut kādi sastrēgumi, ir šie luksofori. Bet kā tas ietekmē to, ka mūsu ielas ir mazas un ēkas ir vecas? Lai gan paplašināšana tika veikta, Novoslobodskajā tika izveidots liels ietves laukums, taču transporta joslas joprojām palika. Vai tam, ka pilsēta, īpaši centrs, celta sen, ir kāda ietekme? Un vai tie joprojām tiks atbrīvoti personīgajam transportam? Vai sabiedriskajam transportam būs jaunas joslas?
A. SHAHBAZYAN: Kopumā doma ir nevis samazināt svītras, bet gan izlīdzināt, teiksim, svītras. Tas ir tieši tas...
M.ČEĻNOKOVS: Lai nebūtu nekādu ierobežojumu.
A. ŠABAZJĀNS: Jā. Tas ir, tieši šī, teiksim, ielu platuma dažādība. Ir ielas, kas ir šauras. Ir ielas, kas ir platas. Attiecīgi to krustojumā šīs problēmas nereti rodas, kad vienas lielas ielas kapacitāte neatbilst mazajai. Šajās vietās attiecīgi mēs šīs satiksmes plūsmas virzām pa punktam, tas ir, strukturējam. Un doma nav atņemt nevienu joslu autovadītājiem vai...
M.ČELNOKOVS: Personīgais transports.
A. ŠABAZJĀNS: Jā. Tas ir, ideja ir tāda, ka, organizējot satiksmi raitāk, joslu skaits tur samazinās, piemēram, secīgi. Tas, pirmkārt, ļauj plūsmai pārvietoties vienmērīgāk. Tas ļauj vadītājiem uzvesties paredzamāk, mainot joslu. Un līdz ar to arī uzlabojas satiksmes drošība, jo notiek mazāk sīku negadījumu. Un tāpēc patiesībā ir mazāk sastrēgumu.
Ļoti labs piemērs ir Zubovska bulvāris. Ja atceraties, tieši pirms gada tā bija plata šoseja, plašā teritorijā bija 19 joslas. Un, ja mēs paskatāmies, kā tas iet tālāk Krimas tiltā - uz Krimas tilta ir septiņas joslas. Un tās visas ir 19 satiksmes joslas... attiecīgi vienā virzienā ir deviņas satiksmes joslas - tās visas saplūda četrās. Šī bija kritiska vieta, kad pat tie cilvēki, kas brauc pa ārējām četrām joslām, krustojas ar plūsmu...
M.ČELNOKOVS: Viņi saspiedās pa kreisi.
A. ŠABAZJANS: Viņi saspiedās kopā. Ārējās joslas un kurām uz tilta nebija vietas, tās tika ieķīlētas. Un tas bija konflikta punkts, pareizāk sakot, liels skaits konflikta punktu.
M.ČEĻNOKOVS: Tur ir pastāvīgs sastrēgums. Prečistenkas un Zubovskas ielas priekšā ir arī šis U-pagrieziens — arī tur bija pastāvīgi sastrēgumi.
A. ŠABAZJANS: Patiešām. Ideja bija tieši tāda, ka mēs virzām plūsmas, strukturējam tās tā, lai patiesībā būtu daudz mazāk šo “šaurējo vietu”. Un principā tas ir tas, ko mēs redzam - patiešām kustība kļūst daudz strukturētāka, vienmērīgāka. Tas ir, tas ietekmē arī šo satiksmes sastrēgumu kustības ātrumu, skaitu un, teiksim, smagumu.
M.ČELNOKOVS: Kas beigās notika ar šo pagriezienu Zubovska bulvārī?
A. ŠAHBAZJANS: Zubovska bulvārī tagad...
M.ČEĻNOKOVS: Reverss, pareizāk sakot.
A. SHAHBAZYAN: Apvērsums, kas pastāvēja, tas pastāv.
M. Čeļnokovs: Artūr, es jums teikšu, viņš ir nedaudz slims. Notiek. Laikapstākļi ir tādi. Atgādināšu, ka mums ir Maskavas valdības Satiksmes vadības centra vadītāja vietnieks Arturs Šahbazjans. Iztīrīju rīkli, tas arī viss, turpināsim.
A. ŠABAZJANS: Es lūdzu piedošanu.
M.ČEĻNOKOVS: Normāli! Viss ir kā dzīvē.
A.SHAHBAZYAN: Attiecīgi esošais apvērsums, ko jūs minējāt, šobrīd ir, tas ir saglabāts un darbojas tieši tādā formā, kādā darbojās iepriekš. Papildus tam tagad ir organizēts jauns apgrieziens Zubovska bulvāra vidū, tieši pretī Rossija segodņa MIA ēkai. Tuvākajā laikā tur tiks pabeigts marķējums un uzstādītas visas nepieciešamās zīmes. Un tiks ieslēgts luksofors, kas ļaus automašīnām apgriezties caur šo labo kabatu izvēlētajā fāzē. Pirmkārt, tas ir droši. Otrkārt, tā kā šī ir īpaša fāze, mēs noņemam konflikta punktus. Un šī pagrieziena caurlaidspēja būs daudz lielāka nekā tā, kas pastāvēja iepriekš.
M. Čeļnokovs: Nupat es braucu ar taksometru. Taksometrs izbrauc uz ielas (neatceros, kurš), un es redzu, ka viņš iebrauca pretimbraucošajā satiksmē. Un viņš zīmes nepamanīja, lai gan burtiski pirms divām nedēļām šī pretimbraucošās satiksmes josla nepastāvēja. Sāku grābt... nu par maz, sāku nervozēt, saku: “Tu brauc pa pretimbraucošo joslu. Vai tagad, kamēr neviena nav, varat pārvietoties pa labi? Viņš saka: "Jā, šeit nav pretimbraucošās satiksmes."
par ko es runāju? Daudzi cilvēki vienkārši nepamana zīmes. Cilvēki gadu desmitiem brauc pa vienu un to pašu ielu, un tagad ir parādījusies zīme, parādījusies pretimbraucošā josla. Vēlreiz visiem sakām: dāmas un kungi, ja braucat, pievērsiet uzmanību jaunu zīmju parādīšanos! Pa labi?
A.SHAHBAZYAN: Pilnīgi pareizi. Liels lūgums: ja braucat apvidū, kurā notikušas kādas izmaiņas satiksmes organizācijā, esiet divreiz uzmanīgāks.
M.ČEĻNOKOVS: Un tas notika visur. Kopumā esiet vērīgi un civilizēti viens pret otru!
A. ŠAHBAZJANS: Pilnīgi pareizi.
M.ČEĻNOKOVS: Ja nejauši iebraucat pretimbraucošajā satiksmē, nekavējoties mainiet joslu, ne ar vienu tieši nestrīdieties, mainiet joslu. Nu, es domāju, ka vēl kādu gadu cilvēki noteikti būs neizpratnē par to, kur tas ir iespējams, kur ir “ķieģelis”, kur tika atvērta sabiedriskā transporta josla utt, un tā joprojām.
A. ŠABAZJANS: Viss ir pareizi. Mēs esam uzstādījuši informatīvos stendus galvenajās vietās šīm lielajām izmaiņām. Tāpēc arī aicinām paskatīties apkārt, pievērst uzmanību, tai skaitā apkārtējai informācijai, ko centāmies pēc iespējas ērtāk nodot autovadītājiem.
M.ČEĻNOKOVS: Vakar, īpaši pirms pārraides, es braucu ar tramvaju, kas tagad no Ļesnaja ielas nogriežas uz Baltkrievijas stacijas laukumu. Man tā tomēr bija kaut kāda vēsturiska atsauce un tāds mazs šoks, ka tramvajs, izrādās, tika izņemts 1946. gadā. Nu, tas tika likvidēts tieši tāpēc, ka strupceļš beidzās Ļesnaja ielā un tālāk cauri Tverskai negāja. Tātad tas ir pagājis, izrādās - cik ilgi tas ir? - 70 gadi... nu, 71 gads, un šis gredzens pie Belorusskaya atkal tika atjaunots. Par ko? Artūr, vai vari man pateikt?
A. ŠABAZJĀNS: Es varu teikt.
M.ČEĻNOKOVS: Jūs nevarat?
A. ŠABAZJANS: Es varu.
M.ČEĻNOKOVS: Ak, ej.
A. ŠABAZJĀNS: Protams, es varu teikt. Tas galvenokārt ir paredzēts, lai uzlabotu transporta pakalpojumu kvalitāti iedzīvotājiem, kas tur dzīvo, iedzīvotājiem, kas tur strādā, šajā rajonā. Tas ir pārnesamības uzlabojums. Šī ir līdzīga situācija kā ar Dārza gredzenu. Pieturas tuvinām metro izejām, stacijas izejai, transfēriem uz Aeroexpress.
M.ČEĻNOKOVS: Tas ir ļoti labi.
A. SHAHBAZYAN: Un pārskaitījumi kļūst 3-4 reizes īsāki. Tie ir īsāki gan attāluma, gan laika ziņā. Turklāt šī pietura pati par sevi kļūst redzamāka. Tas ir, jūs atstājat staciju - un uzreiz redzat: ir tramvajs, galvenais sauszemes transports, kuru varat izmantot, ērti nokļūt līdz vajadzīgajam punktam.
Turklāt šī tramvaja loka faktiskā izveide principā nebija problēma. Ap šo tramvaja apli tādā pašā veidā tiks organizēts sabiedriskā transporta apgrieziens - autobusi, kas kursē no Ļeņingradkas. Tagad gandrīz visi šie autobusi vai nu brauc cauri un dodas tālāk uz Tversku, un tie, kas apgriežas, apgriežas pirms pārvada, tas ir, Ļeņingradas prospektā. Un cilvēkiem, kuri izmanto šos, tostarp pusātrgaitas maršrutus, ir jāizkāpj, jāšķērso viss pārvads, jākāpj pa kāpnēm, jākāpj pa kāpnēm - un tikai pēc tam viņi var iekāpt metro, stacijā, braukt ar vilcienu un tā tālāk.
Šie maršruti un šis sabiedriskais transports tiks pagarināts un apstāsies un apgriezīsies tieši laukumā ap šo jauno laukumu, kur, starp citu, vēsturiski tika atgriezts arī Maksima Gorkija piemineklis.
M.ČEĻNOKOVS: Jā, es arī to redzēju. Tas arī bija nedaudz dīvaini, bet man patika. Un sakarā ar to, ka 1. Tverskaya-Yamskaya, iepretim Baltkrievijas dzelzceļa stacijai, tagad ir luksofors, izrādās...
A.ŠAHBAZJANS: Tur bija luksofors.
M.ČEĻNOKOVS: Nē, kur ir Ļesnaja. Ak, tur bija luksofors!
A.ŠAHBAZJANS: Tur bija luksofors.
M.ČEĻNOKOVS: Tieši tā! Bija, bija, bija, jā.
A. ŠAHBAZJANS: Nekādu jaunu kavējumu, jaunu luksoforu fāžu tramvajam nav parādījušies.
M.ČELNOKOVS: Es arī vakar neko nepamanīju.
A. ŠAHBAZJANS: Tieši tajā fāzē, kurā plūsma no laukuma iziet uz reģionu virzienā uz Ļeņingradu... Šī izeja ir bijusi vienmēr.
M.ČEĻNOKOVS: Un tas vienmēr ir bijis problemātiski.
A. ŠAHBAZJANS: Vienmēr ir bijis diezgan garš posms, jo no reģiona izbrauc liela automašīnu plūsma. Un tramvaju braucieni tika organizēti tieši šajā posmā, tāpēc principā Tveras ielā netika radīti papildu kavējumi automašīnu kustībai nevienā virzienā.
M.ČEĻNOKOVS: Es arī gribu teikt, ka pa šo maršrutu kursē daži ļoti moderni, ļoti skaisti tramvaji. Es pat zinu nosaukumu - “Vityaz-M”.
A. ŠAHBAZJANS: “Vityaz-M”, viss ir pareizi.
M. Čeļnokovs: Tie ir sava veida zemās grīdas un ir ērti pilsoņiem ar invaliditāti. Turklāt ir gaisa kondicionieris, un tas labi smaržo. Un plus vēl ir tablo. Un tur ir kaut kāda ierīce, es joprojām nesaprotu, kas izlaiž bez... Kā to sauc, Kungs?
A. SHAHBAZYAN: Turniketu nav.
M.ČEĻNOKOVS: Jā, turniketa nav.
A. SHAHBAZYAN: Patiešām, tur nav turniketi. Jūs varat iekāpt pie jebkurām durvīm – jums tikai jāapstiprina ceļojuma karte.
M.ČEĻNOKOVS: Tātad iznāk, ka inspektori būs?
A. SHAHBAZYAN: Kontrolieri.
M.ČEĻNOKOVS: Vai būs kontrolieri?
A. ŠABAZJANS: Protams.
M.ČELNOKOVS: Ah-ah! Pat ja jūs iekāpāt, tas joprojām ir tur... Nu, viņi nebrauks katrā pieturā, vai ne?
A.ŠAHBAZJĀNS: Nebūs katrā pieturā, bet kontrole tiek veikta, tāpēc, protams, par braukšanas maksu ir jāmaksā, bez tās neiztikt.
M.ČEĻNOKOVS: Vai jūs zināt, kurās pieturās viņi iebrauks?
A. ŠABAZJANS: Es nezinu.
M.ČEĻNOKOVS: Tas bija joks. Draugi, vārdu sakot - laba līnija, man patika, ļoti stilīgi, ļoti kvalitatīvi, ērti. Tagad brauc, nezinu, no Novoslobodskas uz Belorusskaya vai no Mendeļejevskas pa Ļesnaja ielu, paskaties, kas ir apkārt un kā ir.
Vēlējos uzzināt arī par sauszemes transportu ar nosaukumu “Magistral”. Šis projekts sākās 2016. Diemžēl es nezinu, kur ir šīs joslas, kur iet šis "Magistral" maršruts.
A. SHAHBAZYAN: “Magistral” ir visa jaunā maršrutu tīkla nosaukums.
M.ČEĻNOKOVS: Vai tas ir tieši centrs?
A.ŠAHBAZJĀNS: Šobrīd, precīzāk, pagājušajā gadā ir pirmajā posmā...
M.ČEĻNOKOVS: Ik dienu šo maršrutu izmanto vairāk nekā 500 tūkstoši cilvēku, Magistral ietilpst 39 maršruti.
A. SHAHBAZYAN: Šis tīkls, jā.
M.ČEĻNOKOVS: Un intervāls ir tikai 5-10 minūtes.
A. SHAHBAZYAN: Tie tiešām ir galvenie maršruti. Precīzāk, viss Magistral tīkls ir sadalīts trīs veidu maršrutos: galvenajā, reģionālā un sociālajā. Sociālajām funkcijām ir sociālo objektu savienošanas funkcija. Viņu intervāls ir lielāks. Tie galvenokārt ir paredzēti cilvēkiem, kuri izmanto sociālo funkciju.
Galvenais stāsts patiešām ir maģistrālie ceļi, kas tagad savieno pilsētas centru ar perifēriem rajoniem. Tie ir radiālie maršruti, tie iet pa ērtākajiem maršrutiem, lai sabiedriskā transporta lietotājiem nodrošinātu maksimālu pārklājumu. Kur vien iespējams, tiek organizētas speciālas joslas.
Un vispār, pirmkārt, šis tīkls ļāva izveidot šo pretimbraucošo īpašo joslu uz Kremļa loka, kas tika ieviesta pagājušajā gadā. Mums tagad ir tāds pats jaudīgs transporta koridors pašā pilsētas centrā. Un tas ļāva šiem maršrutiem... patiesi atgriezt sabiedrisko transportu uz centru. Jo, ja atceraties, vēl pirms diviem vai trim gadiem pilsētas centrā bija katastrofāli maz sauszemes transporta maršrutu, tie bija neērti, bija iestrēguši sastrēgumos. Un cilvēki balsoja, izmantojot savus – viņi šos maršrutus neizmantoja. Un tieši šo ērto, prognozējamo un, teiksim, kvalitatīvo maršrutu izveidošana, šis kvalitatīvais lēciens tika radīts sabiedriskajā sauszemes transportā... Šie 500 tūkstoši cilvēku dienā faktiski labi parāda šo Latvijas valsts mēroga vērtējumu. centieni, kas bija transporta komplekss, ir pabeigti.
M.ČELNOKOVS: Artūr, jauni pagriezieni un izejas neizbēgami parādīsies. Kur tas viss būs? Es zinu, ka tagad būs grūti nokļūt Ļusinovskas ielā, jums būs jānogriežas uz dažām blakus ielām.
A. ŠABAZJĀNS: Būs dažas izmaiņas...
M.ČEĻNOKOVS: Kamēr Artūrs dzer tēju, atgādināšu, ka pie mums šodien viesojas Maskavas valdības Satiksmes vadības centra vadītāja vietnieks Artūrs Šahbazjans. Draugi, neslimojiet un sekojiet zīmēm! Turpināsim. Jauni pagriezieni un izejas.
A.ŠAHBAZJANS: Patiešām, būs vairākas vietas, kur esam mainījuši kustības organizāciju. Tie ir jauni pagriezieni, jauni pagriezieni, jo īpaši Ļusinovskas pagrieziens, tagad ir organizēts jauns. Respektīvi, ja iepriekš pagrieziens uz Ļusinovskas ielu no Bolshaya Serpukhovskaya bija pāri laukumam, bija jāgaida cauri vairākiem luksoforiem, lai tikai apgrieztos, bet tagad būs jauns pagrieziens. Tas tika izveidots, izmantojot šo dublējumu, kas iet starp ēku un laukumu. Droši vien visi zina, ka tas ir McDonalds. Ap McDonald's.
Attiecīgi šobrīd mainās arī pagriezienu shēma uz Pjatņitskajas ielu no Dārza apļa, lai nodrošinātu iespēju sabiedriskajam transportam pabraukt virsū. Pagrieziens uz Pyatnitskaya tiek organizēts caur 3. Monetchikovsky Lane, tas ir, jums ir jāpagriežas nedaudz agrāk, jābrauc pa divām joslām - un tad jūs varat nokļūt Pyatnitskaya ielā. Pagrieziens no Tsvetnoy bulvāra uz Dārza apli tiks mainīts uz ārējo pusi. Tagad tieši zem pārvada ir pagrieziens, pagrieziens un apgrieziens ar kreiso pagriezienu. Ir ļoti maza akumulācijas zona un liels skaits automašīnu, kurām nepieciešams šis manevrs. Tāpēc tagad pagriezienu pabīdīsim nedaudz tālāk un pēc kādiem 50-70 metriem Olimpiysky prospektā veiksim šo papildu pagriezienu, arī ar luksoforu, ar tam paredzētu joslu.
M.ČEĻNOKOVS: Un šis paliek zem estakādes?
A. ŠAHBAZJANS: Zem pārvada būs tikai tieša satiksme.
M.ČEĻNOKOVS: Ak, tiešais? Vai nebūs apvērsuma?
M.ČELNOKOVS: Un kā ar pagriezienu?
A. SHAHBAZYAN: Un pagrieziens būs tieši tāds pats caur šo nedaudz pagarināto pagriezienu.
M.ČEĻNOKOVS: Caur cilpu Olimpiskajās spēlēs.
M.ČEĻNOKOVS: Parādīsies arī gājēju ielas, daudzas vienkārši vairs nebūs pieejamas autovadītājiem. Pa labi?
A.ŠAHBAZJANS: Šogad esam izveidojuši divas pilnvērtīgas gājēju zonas. Jakimanskas krastmala ir teritorija, kas faktiski ir Muzeon parka turpinājums. Viņa ir ļoti pieprasīta. Es pat pastāstīšu, ar viņu notika interesants stāsts.
M.ČEĻNOKOVS: Tātad, darīsim tā.
A. SHAHBAZYAN: Tā kā sākotnēji, plānojot tīklu, mēs plānojām šīs izmaiņas, tika pieņemts, ka saglabāsies caurbraukšanas iespēja automašīnām, vietējā satiksme piekļuvei birojiem utt. Taču jau pašā pirmajā nedēļas nogalē, kad atklāja Jakimanskas krastmalu, tur parādījās tik daudz gājēju, milzīgs skaits...
M.ČEĻNOKOVS: Tēvi, no kurienes viņi visi radās?
A. SHAHBAZYAN: Viņi visi atstāja Muzeon Park.
M.ČEĻNOKOVS: Agrāk viņi neiznāca, bet tagad viņi slīkst!
A. SHAHBAZYAN: Tie tiešām bija, bet šī iespēja jaunai infrastruktūrai, kas parādījās, piesaistīja patiešām lielu skaitu gājēju. Un patiesībā ceļot, tagad tas ir vienkārši fiziski neiespējami. Tagad nelielā posmā pa Lielo Jakimankas ielu līdz krastmalai tiek organizēta divvirzienu satiksme, lai nodrošinātu šo zaudēto transporta savienojumu, tas ir, atgrieztu un radītu alternatīvas pārvietošanai uz pilsētas centru.
Un otrā gājēju zona ir savienojums starp Nikolskaya ielu un Ploshchad Revolyutsii metro staciju ar jauno Zaryadye parku. Šī ir Bogojavļenskas josla, Birževaja laukums un Rybny Lane, kas arī ir slēgta caurbraukšanai.
M.ČELNOKOVS: Veloceliņi. Cik man zināms, viņi ir palielinājuši veloceliņus un velojoslu skaitu. Šogad cilvēki sāka aktīvāk izmantot velosipēdus. Pa centru visu vasaru – nebija kur viņiem izbēgt. Un pats interesantākais ir tas, ka gājēji joprojām staigā pa veloceliņiem. Šie žņaudz! Šie kliedz: "Kur tu ej?!" Nu, tas arī viss. Tagad pat velosipēdisti un gājēji nepatīk viens otram.
A.ŠAHBAZJĀNS: Pateicoties tam, ka šogad tika labiekārtoti atlikušie Bulvāru loka posmi (pagājušajā gadā bija iekšējā daļa, ap 40%, un ārējā daļa labiekārtota, visi uzlabojumi visā garumā), bija iespēja pagarināt tur esošos veloceliņus. Tagad tie aptver gandrīz visu bulvāra gredzenu. Runājot par velosipēdistiem, viņu patiešām ir daudz vairāk. Mēs pavisam nesen...
M.ČEĻNOKOVS: Vai šogad gāji?
A. ŠABAZJANS: Es, protams, aizgāju. Un mums ir 2 miljoni nomas, tas ir, 2 miljoni lietotāju...
M.ČEĻNOKOVS: Mēs sēdāmies pie stūres.
A. SHAHBAZYAN: Precīzāk, nesen tika veikti 2 miljoni braucienu. Tas ir rekords.
M.ČEĻNOKOVS: “Mana iela” - šogad, manuprāt, par to nav runa, tas turpināsies, uzlabosies. Vai, jūsuprāt, departaments kopumā par to ir apmierināts? Vai drīzāk, kā viņi vērtē savu darbu - "trīs", "četri", "pieci"?
A. SHAHBAZYAN: Mēs esam ļoti priecīgi, ka ir iespēja ieviest šīs inovācijas. Mēs patiešām ticam, ka ir notikušas daudzas pozitīvas pārmaiņas. Protams, šis gads bija galvenais, tas bija tāds maksimums. Un turpmāk izmaiņas būs lokālākas, specifiskākas un saistītas ar konkrētiem projektiem un vietējām izmaiņām.
M.ČELNOKOVS: Labi, lai Dievs dos. Draugi, programmā “Ceļu pilsēta” bija Maskavas valdības Satiksmes vadības centra vadītāja vietnieks Arturs Šahbazjans. Artūr, liels paldies. Saņemiet ārstēšanu. Galvenais ir ārstēties. Neklepojiet un neslimojiet
A. SHAHBAZYAN: Paldies.
M.ČELNOKOVS: Nu, cienījamie radioklausītāji, galvenais ir sekot jaunajām zīmēm, nebraukt tur, kur nav atļauts, un nebraukt nevienā pretimbraucošā joslā. Makss Čelnokovs bija kopā ar jums. Sekojiet līdzi Radio Moscow Speaks. Čau!
Paviljons "Strādniece un kolhozniece"
13.augustā plkst.18:00 muzeja un izstāžu centra “Strādniece un kolhozniece” lekciju zālē kopā ar Velo un gājēju telpu attīstības un labiekārtošanas centra vadītāja vietnieci runāsim par “Mana iela” projekts.
Arturs Šahbazjans stāstīs par to, kā mainīsies satiksme pēc rekonstrukcijas pabeigšanas projekta “Mana iela” ietvaros. Visi transporta un gājēju kustības organizēšanas risinājumi, kas vēlāk veidoja pamatu ielu labiekārtošanas projektiem, tika izstrādāti pēc pasūtījuma un ar tiešu Datu centra un Maskavas transporta kompleksa pārstāvju līdzdalību. Transporta shēmas noteica, kā tiks organizēta personīgā un sabiedriskā transporta, gājēju un velosipēdistu kustība atbilstoši Maskavas pieņemtajām prioritātēm un principiem kvalitatīvu transporta pakalpojumu nodrošināšanai.
Viesi uzzinās arī par paveikto un vēl darāmo pilsētai kvalitatīvas velo un gājēju infrastruktūras attīstībā.
Artūrs Šahbazjans
Dzimis Maskavā 1984. gada 31. martā.
2001. gadā iestājās RUDN Universitātes Inženieru fakultātē un ieguva maģistra grādu arhitektūrā. Pēc studijām viņš strādāja par arhitektu vienā no Maskavas projektēšanas institūtiem. No 2010. līdz 2012. gadam studējis Eiropas Urbanistikas maģistra programmā Lēvenas Universitātē (Beļģija) un Delftas Tehnoloģiju universitātē (Holande), ieguvis zinātņu maģistra grādu pilsētzinātnēs un pilsētvides stratēģiskajā plānošanā. 2012.–2013. gadā studējis Strelkas Mediju, arhitektūras un dizaina institūtā, kur veica pētījumus par pilsētas datiem un Maskavas metro. Kopš 2013. gada augusta viņš strādā Maskavas transporta kompleksa struktūrā, attīstot gājēju infrastruktūru. 2015. gada martā iecelts deputāta amatā. Velosipēdu un gājēju vietu attīstības un labiekārtošanas centra vadītājs. Viņš ir Global street design guide projekta starptautiskā ekspertu pulka dalībnieks.
Par partneri
Datu centrs nodarbojas ar autotransporta infrastruktūras attīstību, transporta plānošanu, projektēšanu, analīzi un datu par satiksmi pilsētā apkopošanu, ceļa zīmju uzstādīšanu un luksoforu pārvaldību, velo un gājēju laukumu attīstību. Datu centrā ir izveidots Situāciju centrs, kas ir Maskavas inteliģentās transporta sistēmas centrālā saite. Maskavas ITS ir viena no modernākajām pasaulē un modernākajām Eiropā. Apkopoto datu unikalitāti par ceļu situāciju nodrošina visaptveroša uzraudzība, izmantojot iekārtas, kuras Maskavā nav nevienam, izņemot Transporta departamentu. Svarīgākais datu avots ir kustību detektoru rādījumi, kas uzrauga visas svarīgākās Maskavas šosejas un ceļus. Dati tiek saņemti arī satiksmes trašu veidā no pilsētas transporta, kas aprīkots ar GLONASS sistēmas izsekotājiem: sauszemes sabiedriskais transports, taksometri, pašvaldības transportlīdzekļi un stāvvietu zīmes (automašīnas, kas kontrolē samaksu par stāvvietu un stāvēšanu zem zīmēm). Situāciju centram ir pieslēgtas vairāk nekā 1400 stacionāro foto un video ierakstīšanas kameru, vairāk nekā 2000 televīzijas kameru, kā arī 163 informācijas displeja dēļi un 3300 transportlīdzekļu detektori. Satiksmes vadības sistēmā ir integrēti aptuveni 1700 luksofori ar centralizētas vadības iespēju. Transporta inovāciju ieviešana samazinās laiku, ko iedzīvotāji pavada, pārvietojoties pa pilsētu, samazinās negadījumu skaitu uz Maskavas ceļiem, optimizēs satiksmes plūsmas un uzlabos vides situāciju pilsētā. Ar ITS palīdzību jau ir bijis iespējams atslogot speciālās maģistrāles. Reaģēšanas ātrums ārkārtas situācijās ir palielinājies par lielumu. Luksofori darbojas vienotā sistēmā, nodrošinot jebkuras pilsētas transporta politikas īstenošanu.
Y. BUDKIN: Šī ir radiostacija "Runā Maskava". Šodien ir otrdiena, 28. novembris. Mani sauc Jurijs Budkins. Šī ir programma "Patiesība".
Šodien mēs runāsim par Maskavas satiksmes sastrēgumiem. Pārsteidzoši, ka šobrīd Maskavas ielās ir septiņu punktu sastrēgumi, kas tuvāko divu stundu laikā varētu kļūt par deviņiem punktiem. Tas ir redzams, bet kopumā Yandex aprēķināja satiksmes situācijas izmaiņas Maskavā pēdējo 4 gadu laikā - no 2013. līdz 2017. gadam. Saskaņā ar pētījumu, 2017. gada rudenī sastrēgums Garden Ring iekšienē Maskavā sasniedza maksimumu pēdējo piecu gadu laikā. Šajā laika posmā notikušas būtiskas izmaiņas satiksmes organizācijā: ieviestas maksas autostāvvietas, izbūvēti jauni maršruti un rekonstruēti veloceliņi. Šādi šo ziņu pasniedz mediji, taču, to vērīgi izlasot, izrādās, ka Yandex pētījuma rezultātā izrādās, ka kopš 2013. gada sastrēgumi visas dienas garumā ir mazāk, izņemot 6-7 plkst. rīts. Rīta sastrēgumstundā vidējais ātrums Maskavas ielās palielinājās par 14%, vakara sastrēgumstundā ātrums arī palielinājās par 9%. Virsrakstos jau bija pirmie komentāri “darba slodze ir sasniegusi maksimumu”. Izdarot šādu secinājumu, viņi nav ņēmuši vērā, ka vairākus mēnešus Maskavas centrā tika veikti remontdarbi un apzaļumošanas darbi, kas samazināja vidējo ātrumu. Ko jūs varat teikt par transporta situācijas izmaiņām Maskavā pēdējo piecu gadu laikā? Par to runāsim ar Maskavas valdības Satiksmes vadības centra vadītāja vietnieku Arturu Šahbazjanu. Artur Georgievich, labvakar.
A. ŠABAZJANS: Labvakar.
Y. BUDKIN: Mihails Kaļiņins ir izdevniecības “Auto Business News” vadītāja vietnieks. Mihail Anatoljevič, labvakar.
M.KALIŅINS: Labvakar.
Y. BUDKIN: Šī ir tiešraide. Zvanīt var, bet programmas pirmajā daļā, pirmkārt, rakstīt. SMS portāls +7-925-444-948 vai Telegram @govoritmskbot. Raidījuma otrajā daļā mums būs laiks zvaniem. Šobrīd jau var balsot caur telegrammas kanālu. Kā pēdējo piecu gadu laikā ir mainījusies transporta situācija Maskavā? Vai, jūsuprāt, tas ir pasliktinājies vai uzlabojies? Divas iespējas. Patiesībā es vispirms uzdošu šo jautājumu sanākušajiem. Arturs Šahbazjans, vai tas ir uzlabojies vai pasliktinājies pēdējo piecu gadu laikā?
A. ŠAHBAZJANS: Es teikšu, ka manā izpratnē tas uzlabojas, ņemot vērā visus faktorus, kas mums ir ceļu tīklā: liels remontu skaits, infrastruktūra tiek būvēta, attīstīta, mainīta. Šis un pieaugošais automašīnu skaits. Tas ir, pēdējo piecu gadu laikā ikdienā lietojamo automašīnu skaits ir pieaudzis par gandrīz pusmiljonu. Viņu skaits ielās ir pieaudzis. Attiecīgi kopējā situācija – vidēji slimnīcai – ir uzlabojusies. Mūsu dati, dati no datu centra, ir vēl konservatīvāki nekā Yandex pētījuma rezultāti. Tie liecina, ka kopš 2013. gada mūsu rīta sastrēgumstundu ātrums ir palielinājies par 13%, nevis par 14%.
Y. BUDKIN: Labi, tad šī ir frāze, kas izraisīja vislielākās sarunas: “Sastrēgumi Garden Ring ir sasnieguši maksimumu pēdējo piecu gadu laikā.”
A. SHAHBAZYAN: Pirmkārt, jums ir jāsaprot, ka atslēgas vārds šeit ir Dārza gredzens un kas ar to ir noticis pēdējo divu gadu laikā. Tie ir diezgan aktīvi remonta un uzlabošanas darbi, kas ietekmēja apkopotos datus, tostarp Yandex. Tāpēc visu kustību Dārza gredzenā, protams, tieši ietekmē pats Dārza gredzens. Līdz ar to, ja runājam par 2017. gadu, kas vēl nav beidzies, bet puse no šī laika tika veltīta apzaļumošanas darbiem, tad, patiešām, šogad situācija Dārza riņķī bija sarežģīta.
J. BUDKINS: Bet tas nenozīmē, ka tas tā būs arī turpmāk?
A. SHAHBAZYAN: Tas nebūt nenozīmē. Turklāt kopumā, manā izpratnē, šobrīd ir laiks, kad ir pāragri izdarīt kādus secinājumus par 2017. gadu tikai tāpēc vien, ka pašu darbu apmēri ir nedaudz pārsnieguši vasaras periodu un daži darbi pie luksoforu iekārtu nodošanas ekspluatācijā prasīja vieta rudenī.
J. BUDKINS: Pēdējā laikā vērienīgi darbi notiek katru gadu. Un tad izrādās, ka vajag uz brīdi apturēt dzīvi un tikai tad sākt rēķināt satiksmes ātrumu uz ceļiem.
A. ŠABAZJANS: Ne gluži. Šis gads laikam bija tāds pīķa gads. Attiecīgi mēra uzdevumā tika veikta vērienīga atjaunošanas programma, un visi galvenie darbi, īpaši pilsētas centrālajā daļā, tika pabeigti šogad. Tāpēc, sākot ar nākamo gadu, neviens negaida tik apjomīgus darbus.
J.BUDKINS: Esam saņēmuši pirmās balsošanas atbildes. Negaidīti rezultāti, godīgi sakot. Mihail Kaļiņin, no jūsu viedokļa?
M. KAĻIŅŠ: Protams, es lielā mērā piekrītu savam pretiniekam. Situācija pēdējos piecos gados, salīdzinot ar 2013.gadu, ir uzlabojusies, taču es šo uzlabojumu nesaistu ar kādiem krasiem pasākumiem, ko veica Satiksmes vadības centrs, Maskavas valdība vai valsts aģentūras.
Y. BUDKIN: Ir vairāk automašīnu. Tu taču nestrīdēsies, vai ne?
M. KAĻIŅŠ: Es neesmu pārliecināts! Mašīnu ir mazāk. Krīze parādīja, ka daudzi cilvēki, kas strādāja Maskavā un brauca strādāt uz Maskavu, vienkārši pārtrauca izmantot savu transportu. Daudzi ir pārcēlušies uz dzīvi Maskavas apgabalā vai pilsētas nomalē, un tas ir saistīts ar satiksmes pieaugumu no rīta, braucot uz darbu. Tas ir, cilvēki ir pārcēlušies prom no savām darba vietām, pārcēlušies tālāk no centra un dzīvo Maskavas reģionā, kur dzīvokļi ir lētāki. Viņi dzīvo pilsētas nomalē, kur īrēt dzīvokli atkal ir lētāk. Daudzi cilvēki vispār pameta Maskavu un pārtrauca tur strādāt, tāpēc automašīnu vairs nebija tik daudz, bet tajā pašā laikā satiksme ielās samazinājās. Tas, man šķiet, galvenokārt ir saistīts ar ceļu situācijas uzlabošanos.
Y. BUDKIN: Ir kļuvis labāk, jo ir mazāk braucošo automašīnu. Labi, tad šī frāze ir apmēram piecus gadus iekšā Dārza gredzenā.
M. KAĻIŅŠ: Es domāju, ka tas ir saistīts ar darbu pilsētas centrā.
Y. BUDKIN: Tas ir, izrādās, ka uzlabojumi noveda pie tā, ka mēs piecēlāmies.
M. KAĻIŅŠ: Pēc 20 gadiem mēs nonāksim pie komunisma, bet neviens nesolīja mūs pabarot pa ceļam.
Y. BUDKIN: Balsošana turpinās. Kāpēc es saku, ka rezultāti ir negaidīti, jo šobrīd tas ir tas, ko mēs redzam. Kas to būtu domājis! Parasti cilvēki ir neapmierināti, bet šeit izrādās, ka 55% saka "drīzāk ir pasliktinājies", bet 45% saka "tas ir uzlabojies". Kas no tā sanāks, mēs redzēsim programmas beigās. Bet vienalga! 119. raksta: “Dmitrovkā luksofori sāka darboties ilgāk, līdz ar to 13%. Sānu ielas bija sastrēgumos. Tikai dažas ielas ir pārcēlušās uz citu rēķina.”
A. ŠAHBAZJANS: Ja mēs runājam par to pašu 13%, tas ir ņemts par visu pilsētu, tas ir, tas ir tāds vispārējs attēls visam Maskavas ielu un ceļu tīklam. Ja to mērītu tikai uz konkrētām maģistrālēm, tad šī būtu viena bilde. Attēls ir uzņemts tā, lai tas būtu vairāk vai mazāk pilnīgs. Un šajā gadījumā notiek pārdale, ir izmaiņas luksoforu darbībā. Satiksmes struktūra visā pilsētā ir neviendabīga. Tas, pirmkārt, ir ļoti cieši saistīts ar svārsta migrāciju, tas ir, no rīta uz centru un vakarā no centra. Un tas ir saistīts ar to, ka šajā gadījumā ir uzdevums dot priekšroku tiem pavedieniem, kas konkrētajā brīdī prasa visvairāk.
Y. BUDKIN: Kad sānielas kādā brīdī iestrēgst, bez tā neko nevar izdarīt. Mums ir svarīgi, lai cilvēki aizietu.
A.ŠAHBAZJANS: Mēs saprotam, ka krustojums ir četri virzieni, un visi šie četri virzieni cīnās par prioritāti šajā krustojumā, tāpēc katrā konkrētajā gadījumā šī prioritāte kādam ir jāpiešķir. Tas nevar būt vienāds visos virzienos, pretējā gadījumā krustojums vienkārši apstāsies.
Y. BUDKIN: 903 raksta. No viņa viedokļa milzīgu lomu spēlēja tādu pakalpojumu kā Yandex.Traffic parādīšanās un attīstība, ar kuru mēs sākām, un cilvēki sāka labāk plānot maršrutus. Mihali Kaļiņin, cik lielā mērā mēs varam atdot plaukstu šajā uzlabojumā tam pašam Yandex.Traffic?
M. KALININ: Starp citu, jā, Yandex.Traffic nesen ir ievērojami uzlabojis savu darbu. Lai gan man personīgi labāk patīk Yandex.Maps, nevis Yandex.Navigator, bet šādu servisu paplašināšana... ja ir vairāk informācijas, starp citu, Eiropas dienests mums rāda informatīvos stendus, kas tika ieviesti uz Parīzes, Milānas ceļiem, Roma, kas brīdina autovadītājus, ka priekšā ir sastrēgums un tas, cik daudz laika viņš pavada, pārvietojoties šajā sastrēgumā, būtiski uzlabo situāciju pilsētā. Tāpēc informācijas pakalpojumi, piemēram, Yandex.Traffic vai dažas citas sistēmas, ievērojami vienkāršo trafiku.
Y. BUDKIN: Vai ir pierādījumi, ka, pateicoties Yandex.Traffic satiksmei, bez jūsu līdzdalības autovadītāji, kā saka, paši optimizē satiksmi Maskavā?
A. SHAHBAZYAN: Iespējams, ne visi 100% autovadītāju izmanto Yandex pakalpojumus. Un, otrkārt, šādu pakalpojumu attīstība un ne tikai tie lielā mērā ietekmē transporta situāciju pilsētā. Ļoti pozitīvi ietekmēja Yandex.Transport rašanos, kad sabiedriskais transports kļuva pieejamāks, saprotamāks un to sāka izmantot vairāk cilvēku. Piemēram, taksometru izsaukšanas pakalpojumi. Taksometru nozare pēdējo piecu gadu laikā ir ļoti spēcīgi attīstījusies, pateicoties tām pašām mobilajām aplikācijām. Tas ir, visi šie dienesti kopā dod savu pienesumu, un tiek ņemts vērā viss darbs pie ceļu tīkla attīstības, satiksmes organizācijas, arī šie pakalpojumi. No otras puses, nevar teikt, ka tas ir ļoti skaidrs vairāku iemeslu dēļ. Piemēram, mūsu rīcībā ir dati, ka sakarā ar pilsētas centrālās daļas izkraušanu, tajā skaitā ieviešot un strukturējot stāvvietas, centrā ir pieaudzis tranzīta apjoms, tas ir, automašīnu skaits, kas brauc no perifērijas. pilsētas punkts uz perifēro, tie ir tikai...
Y. BUDKIN: Caur centru tas ir ātrāk.
A. SHAHBAZYAN: Tas pats pakalpojums Yandex.Traffic, Yandex.Navigator veido maršrutus cauri pilsētas centrālajai daļai, tādējādi palielinot ceļu tīkla slodzi.
Y. BUDKIN: "Man kā gājējam tas patīk," raksta 692. “Autobusi un taksometri kursē īpašās līnijās. Jauni maršruti. KC darbojas. Es gandrīz pat neizmantoju metro. Taču Makss iesaka atgriezties pie pilsētas centra notikušā tagad, kad visi darbi ir pabeigti. Makss raksta: “Mēs redzam, ka Sadovojas rekonstrukcija ir pabeigta. Un tagad tas atrodas no Kurskas līdz Arbatam.
A. SHAHBAZYAN: Daudz kas ir redzams no ārpuses. Šī ir sava veida aisberga redzamā daļa. Satiksmes organizācija nav tikai ceļu tīkla ģeometrija. Satiksmes organizēšana nozīmē arī luksoforu uzstādīšanu un luksoforu precizēšanu. Tas, ko mēs šobrīd darām, ir luksoforu plānu sastādīšana un saskaņošana, precizēšana atkarībā no mainīgā pieprasījuma. Pieprasījums ir mainījies. Satiksmes struktūra pa Dārza loku un pilsētas centru ir mainījusies, jo ir mainījies pats ceļu tīkls. Tas prasa nepārtrauktu luksoforu precizēšanu.
Y. BUDKIN: Vai to nevarēja izdarīt iepriekš, iepriekš aprēķinot, izdarīt visu uzreiz?
A. SHAHBAZYAN: Tas ir ļoti sarežģīts satiksmes organizēšanas uzdevums. Likumsakarīgi, ka projekti tika sagatavoti iepriekš, tika sagatavoti un ieviesti atsevišķi plāni. Kā jau jebkurā diezgan sarežģītā un sarežģītā lietā, tiek prognozēts zināms stāsts, šim stāstam tiek sagatavota noteikta bāze, un tad šī bāze sāk smalki pieskaņoties reālajai situācijai. Nav iespējams 100% paredzēt, kā uzvedīsies autovadītāji, gājēji un sabiedriskais transports. Ir metodika, ir matemātiskā transporta modelēšanas metode, kas ļauj saprast, kurā virzienā situācija virzīsies, bet ne viens vien matemātiskais modelis var 100% paredzēt, ka tieši tik daudz automašīnu te pabrauks garām. Tas ir pārāk sarežģīti.
Y. BUDKIN: Tagad, kad rekonstrukcija ir pabeigta un jūs sākat šo pārkonfigurāciju, vai tagad varam teikt, ka kaut kas tika aprēķināts nepareizi?
A. SHAHBAZYAN: Es droši vien melotu, ja teiktu, ka viss ir ideāli. Protams, nē. Mēs visi esam cilvēki, mēs visi tiecamies pēc kaut kā, pēc kāda rezultāta. Iespējams, ir dažas kļūdas, taču tās nav kritiskas. Un tās problēmas, kas pašlaik tiek labotas šīs precizēšanas ietvaros.
J. BUDKINS: Tas pats jautājums jums - vai tad, kad visi šie rekonstrukcijas darbi Garden Ring teritorijā tika pabeigti, kad likās, ka centram bija jāpārvietojas, vai jūs redzat kādas kļūdas, kas tika pieļautas?
M. KAĻIŅŠ: No manas puses galvaspilsētas centra labiekārtošanai nebija pietiekami sagatavota. Sarunas biedrs teica, ka ir pieaudzis tranzītpārvadājumu skaits. Taču no šī tranzīta transporta varētu izvairīties, ja nomaļās metro stacijās, pilsētas nomalēs, tiktu organizēts pietiekams skaits pārtveršanas autostāvvietu. Tā kā šīs autostāvvietas parādījās nedaudz atkailinātā un priekšlaicīgā veidā, cilvēki tās praktiski neizmanto. Pie Medvedkovo ir autostāvvieta, ir 30 vai 40 stāvvietas. Tas ir mikrobs jūrā, kas var būtiski mainīt satiksmes situāciju.
Y. BUDKIN: Man vēlreiz jājautā, vai datu apstrādes centrs ir atbildīgs par stāvvietām?
A. ŠAHBAZJANS: Maskavas autostāvvietas administrators ir atbildīgs par stāvvietu novietošanu un stāvvietu organizēšanu - tā ir arī Maskavas valdības Transporta departamenta padotības organizācija.
Y. BUDKIN: Bet vai jūs varat piespiest viņus palielināt stāvvietu skaitu?
A. SHAHBAZYAN: Mēs to nevaram piespiest. Mēs varam izteikt savu viedokli.
Y. BUDKIN: Un kāds ir šis viedoklis?
A. ŠAHBAZJANS: Tas ir abpusgriezīgs zobens. Stāvvietu skaita pieaugums vienmēr radīs pieprasījumu.
Y. BUDKIN: Pat ja mēs runājam par pārtvērēju novietošanu?
A. ŠAHBAZJANS: Protams, pat ja mēs runājam par pārtvērēju stāvvietām, jo tās atrodas arī Maskavas apvedceļa iekšpusē, ja mēs runājam par Medvedkovo, Strogino metro stacijām un dažām citām metro stacijām. Un tas kopā ar visu vispārējo satiksmi uz izejošajiem lielceļiem arī ienāk pilsētā.
Y. BUDKIN: Mihail, jūs teicāt, ka nav pietiekami daudz pārtveršanas stāvvietu. Tas ir mīnuss. Tālāk.
M. KAĻIŅŠ: Tad es absolūti nevaru saprast, kā par maksu novietotās automašīnas gar ceļiem uzlabo ceļu situāciju salīdzinājumā ar automašīnām, kas novietotas bez maksas. Tās ir tās pašas mašīnas, tikai tagad tās maksā naudu, turklāt tāpat aizņem vietu uz ceļa.
J. BUDKINS: Šķiet, ka toreiz viņu vienkārši bija mazāk. Daži cilvēki vienkārši nenāks, jo nevēlas tērēt 200 rubļus. Vai arī cik par darba dienu?
M. KAĻIŅŠ: Acīmredzot visas šīs stāvvietas ir visu laiku pilnas, visu laiku piebāztas, un atrast vietu aizņemtā dienā stāvvietās pilsētas centrā ir diezgan grūti.
Y. BUDKIN: Vai tam ir izskaidrojums?
A. SHAHBAZYAN: Pirmkārt, es vienkārši piekrītu – šo mašīnu vienkārši ir mazāk. Tie pārkāpj ceļu satiksmes noteikumus daudz mazākā mērā. Proti, mēs visi atceramies bezmaksas stāvvietu periodu pirms pieciem līdz septiņiem gadiem, kad automašīnas stāvēja uz ietvēm divās vai trīs rindās. Es ļoti labi atceros Mjasņitskas ielu, kāda tā bija. Tā bija četru joslu iela, pa kuru varēja pārvietoties tikai pa vienu joslu, jo viss stāvēja divās rindās pa labi un pa kreisi. Likumsakarīgi, ka organizācija psiholoģiski ietekmē arī vadītāju, tas ir, autovadītāji pārkāpj mazāk.
Y. BUDKIN: 727 prasa, lai jūs apzinātos savas kļūdas un nožēlotu grēkus. "Strādāju par personīgo šoferi, braucu pa centru, pēc jūsu Maskavas rekonstrukcijas centrs iestrēga sastrēgumos." Atgādinu vēlreiz, ka turpinām balsošanu, kas nerāda tik daudz skaidru rezultātu – kā ir mainījusies transporta situācija Maskavā? Drīzāk tas pasliktinājās, drīzāk uzlabojās. Divas iespējas. Šobrīd notiek balsošana telegrammas kanālā. Balsošana pa telefonu notiks nedaudz vēlāk. 278. raksta, ka jautājums nav par maksas autostāvvietu, bet šāda stāvvietu organizēšana Maskavā ir kļuvusi ērtāka un saprotamāka tikai tāpēc, ka ir sākta automašīnu evakuācija. Marina 637: “Kāpēc neviens nerunā par 21. gadsimta galveno absurdu - Trešo gredzenu, kas iet gandrīz cauri pilsētas centram? Vai esat dzirdējuši, ka nevienā normālā valstī tā nav? Tas ir kā Āfrikā. Vai nav iespējams kaut ko darīt ar Trešo gredzenu?
A. SHAHBAZYAN: Ko jūs ar to domājat?
Y. BUDKIN: Nekur pasaulē nav nekā tāda, raksta Marina! Tātad, noņemiet to, es domāju!
A. SHAHBAZYAN: Protams, nav iespējams paņemt un izņemt Trešo transporta gredzenu no pilsētas. Es teiktu, ka tas nav pats pilsētas centrs, tā ir sava veida vidusdaļa. Kopumā pilsēta, tostarp Yandex pētījumā, ir sadalīta trīs tipiskās daļās - Dārza gredzena iekšpusē, no Dārza gredzena līdz Trešajam un tālāk no Trešā līdz Maskavas apvedceļam. Tā ir šī bageles lielākā daļa. Droši vien satiksmē pa Trešo transporta apli ir dažas lietas, kuras varētu uzlabot, bet atkal šis darbs tiek veikts sistemātiski. Jūs nevarat vienkārši ņemt to un darīt visu uzreiz. Bez Trešā transporta gredzena tagad būtu ļoti grūti.
J. BUDKINS: Tad Valentīns saka otrā virzienā: “Mums vienkārši jābūvē vairāk ceļu. Maskavā tādu ir katastrofāli maz. Mums ir jābūvē vairāk izejošo automaģistrāļu, un tas ir vienīgais, kas var atrisināt problēmu.
M. KAĻIŅŠ: Piekrītu pēdējam runātājam, un, iespējams, nepiekritīšu Marinai, jo daudzās pasaules pilsētās, lielajās galvaspilsētās, ir tādas maģistrāles kā Trešais apvedceļš. Tas pats slavenais Boulevard Peripherique Parīzē. Pekinā ir kolosāli daudz gredzenu, kas sevi labi pierādījuši un lieliski atvieglo situāciju pilsētā.
Y. BUDKIN: Kad jūs sakāt, ka mums ir jābūvē vairāk ceļu, kur mums vajadzētu būvēt vairāk ceļu?
M.KAĻIŅŠ: Laikam ne centrā. Mums ir jānodrošina vairāk... ja mēs runājam par to pašu tranzīta transportu, par cilvēkiem, kuri brauc cauri pilsētai no ziemeļiem uz austrumiem, no ziemeļiem uz rietumiem, no dienvidiem uz rietumiem, kuri vienkārši ir spiesti doties uz Maskavu. Apvedceļš vai Trešais apvedceļš. Ja būtu ceļi, kas savienotu un savienotu pilsētas it kā pa diagonāli, tad es domāju, ka tas, ka tagad top ceturtais gredzens...
Y. BUDKIN: Tagad tie ir akordi.
M. KAĻIŅŠ: Es domāju, ka ar to izskatu vajadzētu sagaidīt uzlabojumus.
Y. BUDKIN: Artur Shakhbazyan, ko jūs sakāt? Vai mums steidzami jābūvē vairāk ceļu?
A.ŠAHBAZJANS: Tas ir tas, ar ko Maskavas valdība aktīvi iesaistās. Ceļi tiek būvēti Stahanova tempos. Ļoti liels skaits mezglu tiek rekonstruēti. Pērn un šogad tika izbūvēti jau minētie akordi un ceļi, tas ir, ļoti daudz ceļu, šajā laikā aktīvi veidojas ļoti nepieciešamais karkass.
J. BUDKINS: Bet šis ietvars, kas kādreiz tiks izveidots, iespējams, tuvākajā nākotnē, vai tas mūs tuvinās standartiem? Un vispār, vai šajā jomā ir standarti ceļu skaitam?
A. ŠAHBAZJANS: Nav standartu. Ir daži rādītāji, kas parāda dažādus ceļu tīkla blīvumus dažādās pilsētās un tā tālāk, bet atkal jāsaka, ka šī ceļu tīkla aprēķināšanai ir cita metodika, jo, piemēram, daudzās Eiropas vai Rietumu pilsētās ir nav šāda jēdziena, piemēram, vietējās teritorijas. Mūsu pilsēta faktiski ir veidota unikāli, sākot ar 1935. gada ģenerālplānu, mums ir diezgan lieli mikrorajoni, kuros ir daudz kapilāru iekšējo ielu un ceļu tīklu, kas formāli nav šis ceļu tīkls, un tāpēc tas netiek ņemts vērā.
Y. BUDKIN: Leonīds Ivanovs mūs atgriež pie Dārza gredzena rekonstrukcijas. Kāpēc Dārza riņķī ir tik platas ietves?
A. SHAHBAZYAN: Šeit mums jāsāk, pirmkārt, nevis no ietvēm.
Y. BUDKIN: Jo lielāka ir ietve, jo mazāka ir brauktuve. No šejienes acīmredzot nāk Leonīds.
A. SHAHBAZYAN: Mēs turpinājām sekojošo. Uz jebkura ceļa ir zonas, kas nosaka šī posma caurlaidspēju. Dārza apļa ceļi, protams, ir šaurākie posmi; acīmredzot tie ir tuneļi un tilti. Mūsu dārza gredzens iet cauri vairākiem tuneļiem un tiltiem. Un uz visiem tiltiem un tuneļiem ir trīs joslas katrā virzienā. Attiecīgi, organizējot ļoti plašas pieejas šīm vājajām vietām, vienkārši rodas vājās vietas.
Y. BUDKIN: Mēs pieņemam zvanus no mūsu klausītājiem. 73-73-948. Mēs jūs klausāmies.
RADIO KLUSĒTĀJS: Labvakar. Anatolijs, Maskava. Tātad jūs sakāt, ka Maskavā ir jābūvē vairāk. Tā viņi būvē Maskavā, bet reģions nebūvē vispār. Rezultāts ir pudeļu kakliņi. Paņemiet Himki, viņi uzcēla jaunu ceļu. Un cenas par to ir bijušas tik zemas, ka Himki joprojām stāv tāpat kā pirms 20 gadiem.
J. BUDKINS: Nav jēgas būvēt ceļus Maskavā, jo no Maskavas tik un tā netiksi. Cik liela problēma patiesībā ir?
A. SHAHBAZYAN: Tam ir grūti nepiekrist. Patiešām, liels skaits automašīnu iebrauc Maskavā no rīta un izbrauc, tostarp uz tuvākajiem Maskavas apgabala rajoniem, vakarā, tāpēc ļoti neliels skaits virzienu, lielas ietilpības ceļi iebrauc diezgan šaurās maģistrālēs, kas izraisa problēma.
Y. BUDKIN: Vai šīs pārtveršanas autostāvvietas, par kurām mēs runājām programmas pirmajā pusē, tās būtu palīdzējušas vai neatrisinātu šo problēmu?
A. ŠAHBAZJANS: Ņemot vērā to, ka lielākā daļa no tiem atrodas Maskavas apvedceļa iekšpusē, es domāju, ka...
Y. BUDKIN: Joprojām tuvu Maskavas apvedceļam, nevis centram.
A. SHAHBAZYAN: Tomēr viņi šajās vietās radītu vājās vietas.
J. BUDKINS: Kāpēc plato ietvju vietā raksta 473, acīmredzot par centru un Dārza apli, kas ir piesārņots un staigāt nevar, kāpēc netaisīja papildus stāvvietas automašīnām, kas nāk pie veikaliem un iestādēm? ”
A. SHAHBAZYAN: Ir izbūvētas autostāvvietas, tostarp uz Dārza apļa. Faktiski pēc uzlabošanas autostāvvietu skaits uz Garden Ring ir palielinājies. Tie tika speciāli organizēti plašās vietās, kur šīs īpašās dublējumkopijas atļāva, tajā skaitā parkošanai - tur tika organizētas kabatas. Tai skaitā, lai samazinātu konfliktu skaitu. Tas ir, jebkurš stāvošais transportlīdzeklis, iebraucot paralēlā stāvvietā vai atkāpjoties no stāvvietas, potenciāli var izraisīt ceļu satiksmes negadījumu. Īpaši uz tik diezgan ātra, neskatoties uz to, ka tas atrodas centrā, tādā ceļā kā Garden Ring. Lai uzlabotu ceļu satiksmes drošību, tika nolemts šīs stāvvietas ierīkot tur, kur to pieļauj platums šādos dublējumos.
Y. BUDKIN: Bet viņu nav mazāk, nekā bija.
A. SHAHBAZYAN: Viņu nav kļuvis mazāk, viņu ir kļuvis vairāk.
Y. BUDKIN: “Kāpēc stāvvieta ir tik dārga?” raksta Deniss. “Sadovoe maksā 200 rubļu. Kurš nosaka cenas? Pieprasījums?".
A. ŠABAZJANS: Pieprasījums. Tas ir absolūti ekonomiski pamatots pasākums. Lai stāvvieta normāli funkcionētu, aizņemtai jābūt ne vairāk kā 85% vietu. Tiklīdz šis rādītājs sāk pieaugt, tas nozīmē, ka noteiktais stāvvietu tarifs ir diezgan zems.
M. KAĻIŅŠ: Par attieksmi pret maksas autostāvvietām es jau izteicu savu viedokli, bet man šķiet, ka pilsētā joprojām ir par maz stāvvietu.
Y. BUDKIN: Kā tad to var izdarīt centrā? Mēs saprotam, ka centrs ir tāds, kāds tas ir.
M. KAĻIŅŠ: Kāpēc viņš ir tāds, kāds viņš ir? Tas mums netraucē būvēt jaunus biznesa centrus centrā, Dārza riņķa ietvaros, pa perimetru, gar Dārza gredzena diametru. Kāpēc būvēt stāvvietas kopā ar dažām jaunām ēkām?
Y. BUDKIN: Šīs stāvvietas, visticamāk, tur tiek būvētas, vienkārši to ir par maz. Un, ja tie kļūst pieejami, tad tie ir vēl dārgāki nekā Garden Ring par 200.
M. KAĻIŅŠ: Tās vienkārši ir jānodod pilsētai lietošanā, kaut kā jāsakārto tā, lai šīs stāvvietas nepiederētu šiem biznesa centriem vai piederētu pie kaut kādiem nosacījumiem, bet tajā pašā laikā cilvēki, kas ierodas centrā, varētu tās izmantot. un atstājiet tur savas automašīnas. Neatstājiet tos uz ielas, bet atstājiet speciāli aprīkotās autostāvvietās.
J. BUDKINS: 836.: “Vai kāds ir noteicis invalīdu stāvvietu skaitu? Kāpēc no desmit invalīdiem ir divas vietas, un citā vietā mēs redzam 10 invalīdu stāvvietas, un blakus trīs, kā saka, visiem pārējiem?
A. SHAHBAZYAN: Patiesībā ir ļoti skaidri noteikts standarts stāvvietām cilvēkiem ar ierobežotām pārvietošanās spējām. Tie ir 10% no kopējā autostāvvietu skaita vai nu pašā līdzenajā stāvvietā, vai uz ielas, uz kuras atrodas šī autostāvvieta.
Y. BUDKIN: Ja iela ir gara, 10 kilometri, tad visas vietas tiek skaitītas, un vienā vietā var būt vietas invalīdiem.
A. SHAHBAZYAN: Visas vietas gar ielu ir skaitītas, bet ideālā gadījumā stāvvietas invalīdiem būtu jāizvieto pēc iespējas tuvāk vietām, kur šie invalīdi nāk. Tas ir, tās ir sociālās vietas: klīnikas, slimnīcas, MFC.
J. BUDKINS: Attiecīgi šajā vietā var izrādīties, ka speciālo stāvvietu ir pat vairāk nekā parasti.
A. SHAHBAZYAN: Šajā vietā, jā. Šī ir cilvēku ar invaliditāti pievilkšanas vieta, un attiecīgi tur tiek organizētas šīs stāvvietas.
J. BUDKINS: Tas ir gandrīz filozofisks jautājums - vai Maskava ir gatava cilvēkiem pārslēgties uz automašīnām, metro, autobusiem, trolejbusiem?
M. KAĻIŅŠ: Es domāju, ka mums vajadzētu uz to tiekties. Maskava var pārslēgties uz autobusiem un trolejbusiem.
J. BUDKINS: Vai Maskavai tur pietiek vietas?
M. KAĻIŅŠ: Tas tiešām ir filozofisks jautājums. Iespējams, ka Maskavai tur nepietiks vietas, jo metro, it īpaši centrālās stacijas, tika būvētas pavisam citā laikmetā, paredzētas pavisam citai caurlaidspējai, tāpēc Maskavu nav iespējams noteikti pārcelt uz sabiedrisko transportu. Trūkst sabiedriskā transporta iespēju.
J. BUDKINS: Mēs izdomājām visu, lai cilvēkam būtu grūti ierasties centrā ar automašīnu. Vai mēs esam gatavi viņam iekāpt autobusā?
A. ŠAHBAZJANS: Protams, esam gatavi, tāpēc tiek uzlabots sauszemes sabiedriskais transports. Papildus pazemē ir ieviests arī maģistrāļu tīkls. Šogad tika ieviests šī jaunā maģistrāļu maršrutu tīkla otrais posms, kas būtiski paaugstinājis transporta pakalpojumu kvalitāti pilsētas centrālajā daļā, jo vēl nesen situācija ar sauszemes transportu pilsētas centrā bija visai sarežģīta. Tagad tas ir ievērojami uzlabojies, un tagad tas turpina uzlaboties katru dienu – sākot no speciālām joslām, kas ļauj autobusiem būt paredzamiem un ievērot grafikus, līdz jauna ritošā sastāva iegādei un beidzot ar vienu no jaunākajiem sauszemes sabiedriskā transporta parkiem Eiropā. Un vispār liels skaits pasākumu, kas tagad tiek veikti, ir tieši uz to vērsti.
J. BUDKINS: Sabiedriskā transporta kustība, kā saka, pret graudu, vai tad, kad vienā ielā blakus ir ierīkotas divas atvēlētas joslas, tas ir, autovadītāji ir ļoti apmulsuši, vai tas ir normāli?
A. ŠABAZJANS: Tas ir normāli. Tas, ka tas agrāk nav noticis, nenozīmē, ka tas nav normāli. Tas ir jaunums, bet tieši tas ļauj dot pamatu...
Y. BUDKIN: Vai mēs jau varam teikt, ka tas jau darbojas vai darbojas slikti, vai, gluži pretēji, darbojas labi?
A. ŠAHBAZJANS: Tas noteikti darbojas, ja runājam par organizēto pretimbraucošo joslu Kremļa lokā - tās ir Mokhovaya, Teatralny Proezd un citas ielas... tas noteikti darbojas labi. Tas ietaupa milzīgu laiku lielam skaitam pasažieru, kuri izmanto šo sauszemes transportu. Autobusi nesastrēgst sastrēgumos. Autobusiem nav jābrauc ap Kremli vienā virzienā, un tas bija infrastruktūras grūdiens, kas ļāva dot spēcīgu startu jaunajam tīklam.
Y. BUDKIN: Borovskas šoseja. Vasilijs apraksta situāciju. Uz galvenās brauktuves ir speciāla josla. Tagad dubultā ir ieviesta arī papildu josla. Izrādās, ka tagad man ir nepieciešams pusstundu ilgāks laiks, lai nokļūtu mājās. Es nesaprotu, kāpēc uz galvenās brauktuves un uz rezerves ceļa ir divas joslas.
A. SHAHBAZYAN: Tas ir tik grūti bez kartes. Tur droši vien ir divu veidu maršruti. Ir galvenie maršruti, kas seko galvenajam maršrutam, un ir vairāk vietējo maršrutu.
Y. BUDKIN: 73-73948 — tiešsaistes tālruņa numurs. Mēs klausāmies jūs, sveiki.
RADIO KLUSĒTĀJS: Labdien. Vladislavs, Maskava. Pastāsti man, vai ir iespējams piešķirt vismaz dažas galvenās maģistrāles komerciālai lietošanai? Es braucu pa M11, kad izkāpju uz Ļeņingradu, debesis un zeme. Komerciāls maksas ceļš – ir tāda sajūta, it kā būtu Eiropā.
Y. BUDKIN: Cik efektīvi ir, ja pilsētā parādās maksas ceļi?
A. ŠAHBAZJANS: Tie noteikti būs skaidri regulēti piedāvājuma un pieprasījuma ziņā, tāpat kā stāvvietas, tāpēc objektīvi, iespējams, efektīvi darbosies kaut kas, kas sāk pakļauties kādiem ekonomikas noteikumiem.
J. BUDKINS: Mihail Kaļiņin, vai varat arī kaut kā novērtēt, vai pilsētā var būt maksas ceļi? Vai esam tam gatavi?
M. KAĻIŅŠ: Tie var pastāvēt, bet tie būs tukši tāpat kā M11. Tikko saņēmu zvanu no klausītāja, kura teica, ka M11 ieviešana nekādi neatbrīvo no sastrēgumiem Himki un tuvējās apdzīvotās vietās.
Y. BUDKIN: Jā, bet cilvēks, kurš var atļauties maksāt par M11, var atļauties ātri braukt pa ceļu, kurā nav sastrēgumu.
M. KAĻIŅŠ: Tad mums būs kaut kāda nevienlīdzība – elites ceļi elites cilvēkiem, un visi pārējie būs iestrēguši sastrēgumā kaut kur Himkos, vai vēl labāk, tālāk.
J. BUDKINS: Cilvēki parasti ir dažādi, un, runājot par atvēlētajām autobusu joslām, mēs saprotam, ka problēmas vieni risina uz citu rēķina.
M. KAĻIŅŠ: Sabiedriskais transports ir pavisam cita lieta, un te nav jāstrīdas. Bet, kad mēs runājam par to, kad mums būs priviliģēti ceļi tiem, kas var maksāt, un absolūti briesmīgi un nožēlojami ceļi tiem, kas nevar maksāt, kad tajā pašā laikā visi maksā vienādus nodokļus un dzīvo vienā valstī.
J. BUDKINS: Tālāk: “Kāpēc bail, viņi vispār uztaisīja marķējumus, kas aizliedz braukt uz tramvaja sliedēm? Aviamotornaya, Pervomayskaya. Daudzas ielas bija katastrofāli sašaurinātas. Tas ir, automašīnas nevar braukt. Ko darīt?". Viņiem tur nekas nav palicis, kā es saprotu.
A.ŠAHBAZJĀNS: Ja tramvaja sliedes ir atdalītas, tajā skaitā ar marķējumu, tad attiecīgi paliek vismaz viena josla vispārējā transporta kustībai, un kopumā tas arī darīts, lai palielinātu tramvaja kā sabiedriskā transporta prioritāti. Faktiski šie pirmie starprezultāti jau liecina, ka tramvaju ātrums uz atsevišķām tramvaja sliedēm ir vairāk nekā divas reizes lielāks.
Y. BUDKIN: Jūs uzreiz atceraties Pervomaiskaju un saprotat, ka bez tramvajiem ir, piemēram, trolejbuss. Attiecīgi citi sabiedriskā transporta līdzekļi, piemēram, trolejbuss vai autobuss, iestrēgst krasi palielinātā sastrēgumā. Ko darīt ar šo? Varbūt tad tās jāliek uz tramvaja sliedēm?
A. ŠAHBAZJANS: Trolejbusi, iespējams, nevarēs kursēt pa tramvaja sliedēm, lai gan pasaulē tādi tehniski risinājumi droši vien pastāv.
Y. BUDKIN: 73-73-948. Tiešsaistes tālruņa numurs. Sveiki.
RADIO KLUSĒTĀJS: Sveiki, mani sauc Aleksejs, es esmu maskavietis. Galvenā problēma netiek atrisināta. Visa valsts strādā Maskavā. Valstī ir 150 miljoni...
Y. BUDKIN: Mēs tagad to neapspriežam, es atvainojos. Mēs, protams, tagad varētu runāt par Apvienoto Nāciju Organizācijas lomu, taču mums ir nedaudz cita tēma. Mēs jūs klausāmies. Sveiki.
RADIO Klausītājs: Maskavā ir daudz tramvaja sliežu ceļu. Vai vispār tiek apsvērts jautājums par tramvaju atcelšanu, jo ir vadi, sliedes un apkope, un pasažieri nepārtraukti skrien pāri brauktuvei?
Y. BUDKIN: Man šķiet, ka pēdējā laikā varas iestādes, gluži pretēji, cenšas attīstīt tramvaju.
A. SHAHBAZYAN: Kopumā tramvajs ir visefektīvākais pilsētas virszemes transporta veids. Tas stāv kaut kur pa vidu starp autobusiem, trolejbusiem un metro, tāpēc jautājums par tramvaja atcelšanu, protams, netiek izskatīts. Tiek apsvērts risinājums šīm problēmām, kas tika minētas par pārbraukšanu. Patiešām, ir jābūvē tramvaju platformas, lai pasažieri neizietu uz brauktuves, un tas arī šobrīd tiek īstenots.
Y. BUDKIN: Mēs esam atgriezušies pie šī stāsta ar Pervomaiskaya, kur tramvaji tagad brauc ātrāk, autobusi un trolejbusi brauc lēnāk. Marina: “Uz Sretenkas autobusiem ieviesa pretimbraucošo joslu, bet, pārvietojoties no centra, šie autobusi iestrēgst sastrēgumā. Kas mums ar to būtu jādara?
A. SHAHBAZYAN: Pārvietojoties no centra, ir arī atvēlēta josla autobusiem.
Y. BUDKIN: Patiesībā to vienkārši bloķē automašīnas, kas ir iestrēgušas sastrēgumā pretējā virzienā.
A. SHAHBAZYAN: Droši vien mums ir vajadzīga vispārēja braukšanas kultūra...
Y. BUDKIN: Kurp doties? Ja esmu iestrēdzis šajā sastrēgumā, tad man nav kur iet. Viņi pārvietojas no vienas joslas uz otru. Tas pats uz Entuziastovas šosejas, tas pats uz Pervomaiskajas, ko tikko atcerējos.
A. ŠAHBAZJANS: Gar Sretenku un Bolshaya Lubyanku īpašas joslas ieviešana ir paātrinājusi sabiedriskā transporta kustību. Droši vien ir dažas raupjas malas, ir dažas problēmas, kā mēs apspriedām pašā sākumā. Šīs problēmas visu laiku tiek risinātas. Starp citu, tos var atrisināt, tostarp ar satiksmes organizēšanas metodēm.
Y. BUDKIN: Pats uzstādījums, par kuru jūs runājāt.
A. SHAHBAZYAN: Ieskaitot luksoforu uzstādīšanu un sabiedriskā transporta prioritāru atbrīvošanu no krustojumiem.
Y. BUDKIN: "Pervomaiskajā viss notiek labi." Šeit klausītāji jau sāk strīdēties ar klausītājiem. 73-73-948.
RADIO Klausītājs: Aleksandrs, Maskava. Tikko klausījos invalīdu stāvvietu standartus. Šeit ir konkrēts piemērs. Ir trīs vietas invalīdiem. Pretī - 4 sēdvietas un 4 invalīdiem. 100%.
J. BUDKINS: Teica, ka jāskaita visā ielas garumā.
RADIO KLUSĪTĀJS: Tur nav medicīnas iestāžu.
Y. BUDKIN: Skaidrs, ka mums joprojām ir jāmeklē medicīnas iestāde. Jums jāiet uz vietu, nevis jāskatās grafiks. Mums ir jārisina katrs gadījums atsevišķi. Prasības 247: "Kā jūs sekojat tam, kas tur īsti notiek?"
A. SHAHBAZYAN: Mēs uzraugām ar inteliģentas transporta sistēmas palīdzību, mēs uzraugām ar kameru palīdzību vai pārskatu, kas atrodas ceļu tīklā, mēs paši braucam un staigājam pa pilsētas sejām un to visu redzam. Un visu dizaina risinājumu sagatavošanas stadijā un īstenošanas stadijā un turpmākās darbības stadijā mēs visu aplūkojam un risinām visas identificētās problēmas.
Y. BUDKIN: Galvenais komandieris raksta: “Jūs mainījāt marķējumu pie izejas no Jaroslavkas uz Selskokhozjastvennaja ielu, padarot to par pārmērīgu. Kā es varu izkļūt no tuneļa uz to? Daudzi cilvēki sūdzas, ka tagad ir jāizbrauc no otras puses vai no cita ceļa, vai no alternatīva maršruta, taču viņi par to nav izlikuši īpašu plakātu, lai būtu skaidrs, ka šeit ir mainīts satiksmes režīms. Kāpēc ne?
A. SHAHBAZYAN: Šādi plakāti tiek izlikti gandrīz vienmēr. Laikam nav iespējams izlikt tāda izmēra plakātu, lai visi šoferi to redzētu 100%, īpaši daudzi autovadītāji, braucot ar automātisko transportlīdzekli pa sev jau zināmu maršrutu, daudzas lietas netiek pamanītas, ar šādu stāstu sastapāmies tas pats Garden Ring ar jauna apgrieziena organizēšanu Zubovska bulvārī.
J. BUDKINS: Starp citu, viņi sūdzas, ka tur, kur izdarīts šis pagrieziens, viss nav īpaši redzams. Vai to var izcelt, saka cilvēki?
A. SHAHBAZYAN: Būtu labi saprast, kas tieši, jo uzlabojumu ietvaros tika uzstādīti jauni lukturi, kas ir daudzkārt spilgtāki un labāki nekā iepriekš.
Y. BUDKIN: “Zubovska bulvāra iela. Pa vidu ir drošības sala. To nekas neapgaismo, tas izlīp uz brauktuves. Vai kāds ir atbildīgs par ceļu satiksmes drošību? Viktors jautā.
A.ŠAHBAZJANS: Zubovska bulvāra sala ir drošības sala, kas ir izveidota gājēju pārejas vietā un galvenokārt kalpo gājēju drošībai, kas to šķērso.
J. BUDKINS: Ikviens, kurš vēlēsies, pamanīs, ka tur ir gājēju pāreja. Vai tu runā par šo?
A. ŠAHBAZJANS: Tur ir gājēju pāreja. Tur ir luksofors. Ir visas uzstādītas zīmes un brauktuves apgaismojums.
J. BUDKINS: Cik es atceros, jūs abi teicāt, ka pēdējo piecu gadu laikā Maskavā situācija ir uzlabojusies. Paskatīsimies, ko iegūsim balsojuma rezultātā. Jau tagad ir skaidrs, ka, balsojot pa telefonu un ar interneta starpniecību, tiks iegūti pavisam citi rezultāti. Visas sastrēgumu problēmas ir psiholoģiskas. Cilvēks labprātāk stāvēs savā mašīnā, nekā grūstīsies metro. Bet vai šāda psiholoģiska problēma pastāv?
A. ŠABAZJANS: Protams. Tāda ir uzvedības psiholoģija, tāda ir transporta sistēmas lietotāja psiholoģija, un patiesībā viens no transporta sistēmas attīstības stratēģiskajiem mērķiem ir nodrošināt izvēli. Tas ir, jebkuram lietotājam, jebkuram pilsētas iedzīvotājam ir jābūt izvēlei atkarībā no tā, kādas ir viņa vajadzības un iespējas konkrētajā brīdī, viņš var izvēlēties vienu vai otru kustības veidu no punkta “A” uz punktu “B”. Ja viņš ir gatavs maksāt pagaidu naudu par komfortu, viņš ceļo ar personīgo transportu.
Y. BUDKIN: Mihail Kaļiņin, no jūsu viedokļa, vai ir problēmas ar satiksmes sastrēgumiem no psiholoģijas?
M. KAĻIŅŠ: Protams. Kopumā automašīnu parādīšanās mūsu valstī pēdējos 20 gados ir tīri psiholoģiska problēma. Mašīnu nebija, bet tagad tās ir parādījušās, un tāpēc daudzi dod priekšroku automašīnām, un ir gatavi maksāt laiku un naudu un sastrēgumus, lai justos kā kaut kādā kapsulā, ērtā stūrī. Ļaujiet viņam stundu stāvēt sastrēgumā, bet labāk ir būt mašīnā, nevis tikt grūstītam metro.
Y. BUDKIN: Atgriezīsimies pie konkrētajiem gadījumiem, ko apraksta mūsu klausītāji. 862. saka: “Entuziastovas šoseja, krustojums ar Aviamotornaya ielu, sarkanajam pievienotas 15 sekundes. Viss ir aprēķināts. Rezultātā Treška piecēlās. Vai jūs to neredzat?"
A. SHAHBAZYAN: Mēs noteikti to redzam. Mums ir situāciju centrs. Mums ir visi pieslēgtie luksofori, kurus var vadīt attālināti. Grūti teikt, ka viņi paņēma un pievienoja 15 sekundes, atkal dienas laikā ir dažādi plāni luksoforu objektu apsaimniekošanai. Atkarībā no tā, kurā laikā, kurā virzienā ir lielāka satiksme, ir adaptīvā vadība, ir koordinēta vadība un tā tālāk, tāpēc dažādos laikos zaļais vai sarkanais signāls var vienkārši atšķirties.
Y. BUDKIN: Alekss Tumanovs, kurš par to raksta, nav vienīgais. Par šo stāstu jau kaut kur lasīju. Ļesnaja ielā 100 metrus pirms krustojuma ar Ļeņingradku vēl nav Ļeņingradka, bet, šķiet, joprojām Tverskaja-Jamskaja, bet nez no kurienes parādās ietve. Katru nedēļu to notriec automašīnas. Joprojām nav nekādu pazīmju.
A. SHAHBAZYAN: Man ir grūti komentēt. Mūsu birojs atrodas tieši blakus Lesnaya ielai, labi pārskatāms. Bet es nevaru saprast, kur pēkšņi no nekurienes parādās ietve.
Y. BUDKIN: Vai transporta situācija ir uzlabojusies vai pasliktinājusies? Pēdējās sekundes balsošanai. Telegram kanālā to jau izdarījuši gandrīz 200 cilvēku. Telefonbalsošana turpinās. 134-21-35 - ja uzskatāt, ka tas ir pasliktinājies. 134-21-36 - ja uzskatāt, ka tas ir drīzāk uzlabojies. Vairāki cilvēki jau rakstījuši, ka pašreizējos apstākļos šodien, kad pilsētā ir astoņu un deviņu punktu sastrēgumi, tas noteikti ietekmēs balsojumu. Paskatīsimies. Pārtrauc balsošanu. 84% uzskata, ka pēdējo piecu gadu laikā situācija ir pasliktinājusies. 16% uzskata, ka tas ir uzlabojies. Un Telegram ir nedaudz optimistiskāks. 39% uzskata, ka pēdējo piecu gadu laikā situācija ir uzlabojusies. 61% uzskata, ka lietas ir tikai pasliktinājušās. Artūrs Šahbazjans, Mihails Kaļiņins. Raidījums "Sava patiesība". Paldies. Paldies.
