Kodolzemūdenes. Pieci fakti par pasaulē pirmo kodolzemūdeni Kodolzemūdeņu būvēšana

Vēsture Skatiet arī Pagātni, Krievijas vēsturi, Viduslaikus, Tradīcijas, Civilizāciju un progresu Filozofija pēta cilvēku maldīgos uzskatus, bet vēsture pēta viņu kļūdaino rīcību. Filips Gedalla * Vēsture ir zinātne par to, kas vairs nepastāv un nebūs. Pāvils

Pirms 58 gadiem, 1954. gada 21. janvārī, ūdenī tika nolaista kodolzemūdene "Nautilus". Tā bija pirmā zemūdene ar kodolreaktoru, kas ļāva mēnešiem ilgi atrasties autonomā navigācijā, nepaceļoties virspusē. Tika atvērta jauna lapa aukstā kara vēsturē ...

Ideja izmantot kodolreaktoru kā zemūdeņu spēkstaciju radās Trešajā Reihā. Profesora Heizenberga "urāna mašīnas", kas nepatērēja skābekli (kā toreiz sauca kodolreaktorus), bija paredzētas galvenokārt Kriegsmarines "zemūdens vilkiem". Tomēr vācu fiziķiem neizdevās novest darbu līdz loģiskam noslēgumam un iniciatīva pārgāja uz ASV, kas kādu laiku bija vienīgā valsts pasaulē, kurā atradās atomreaktori un bumbas.

PSRS un ASV aukstā kara pirmajos gados ASV stratēģi uzskatīja, ka tāla darbības rādiusa bumbvedēji ir atombumbas nesēji. Amerikas Savienotajām Valstīm bija liela pieredze šāda veida ieroču izmantošanā kaujā, amerikāņu stratēģiskajai aviācijai bija visspēcīgākās pasaulē, un, visbeidzot, ASV teritorija tika uzskatīta par lielākoties neaizsargātu pret ienaidnieka atriebību.

Tomēr lidmašīnu izmantošana prasīja to bāzēšanos PSRS robežu tiešā tuvumā. Uzņemto diplomātisko pūliņu rezultātā leiboristu valdība jau 1948. gada jūlijā piekrita 60 bumbvedēju B-29 izvietošanai Lielbritānijā ar atombumbām. Pēc Ziemeļatlantijas pakta parakstīšanas 1949. gada aprīlī visa Rietumeiropa tika ierauta ASV kodolstratēģijā, un amerikāņu bāzu skaits ārvalstīs līdz 60. gadu beigām sasniedza 3400!

Taču laika gaitā amerikāņu militāristi un politiķi saprata, ka stratēģiskās aviācijas klātbūtne svešās teritorijās ir saistīta ar politiskās situācijas maiņas risku konkrētajā valstī, tāpēc flote arvien vairāk tika uzskatīta par atomieroču nesēju nākotnes karā... Šī tendence beidzot nostiprinājās pēc pārliecinošajiem atombumbu izmēģinājumiem netālu no Bikini atola.

1948. gadā amerikāņu dizaineri pabeidza atomelektrostacijas projektēšanu un sāka projektēt un būvēt eksperimentālo reaktoru. Līdz ar to bija visi priekšnoteikumi kodolzemūdeņu flotes izveidei, kurai ne tikai bija jānēsā kodolieroči, bet arī kā spēkstacijai jābūt kodolreaktoram.

Pirmās šādas laivas, kas nosaukta pēc Žila Verna izgudrotās fantastiskās zemūdenes Nautilus un ar apzīmējumu SSN-571, celtniecība sākās 1952. gada 14. jūnijā, klātesot ASV prezidentam Harijam Trūmenam Grotonas kuģu būvētavā.

1954. gada 21. janvārī ASV prezidenta Eizenhauera klātbūtnē «Nautilus» tika palaists ūdenī, un astoņus mēnešus vēlāk, 1954. gada 30. septembrī, to pieņēma ASV flote. 1955. gada 17. janvārī Nautilus devās uz jūras izmēģinājumiem atklātā okeānā, un tā pirmais komandieris Jūdžins Vilkinsons vienkāršā tekstā raidīja: "Mēs ejam zem atomdzinēja".

Ja neskaita pilnīgi jauno spēkstaciju Mark-2, laivai bija tradicionāls dizains. Ar Nautilus tilpumu aptuveni 4000 tonnu, divu šahtu atomelektrostacija ar kopējo jaudu 9860 kilovati nodrošināja ātrumu vairāk nekā 20 mezgli. Iegremdētais kreisēšanas diapazons bija 25 tūkstoši jūdžu ar 450 gramu U235 patēriņu mēnesī.... Tādējādi brauciena ilgums bija atkarīgs tikai no gaisa reģenerācijas līdzekļu pareizas darbības, pārtikas krājumiem un personāla izturības.

Tomēr tajā pašā laikā kodoliekārtas īpatnējais smagums izrādījās ļoti augsts, tāpēc uz Nautilus nebija iespējams uzstādīt daļu no projektā paredzētajiem ieročiem un aprīkojuma. Galvenais svēršanas iemesls bija bioloģiskais ekranējums, kas ietver svinu, tēraudu un citus materiālus (apmēram 740 tonnas). Rezultātā visi "Nautilus" ieroči bija 6 priekšgala torpēdu caurules ar 24 torpēdu munīciju.

Tāpat kā ar jebkuru jaunu biznesu, tas nebija bez problēmām. Pat Nautilus būvniecības laikā un īpaši spēkstacijas pārbaužu laikā notika sekundārās ķēdes cauruļvada plīsums, pa kuru no plkst. tvaika ģenerators uz turbīnu. Par laimi, šī nebija galvenā, bet gan papildu tvaika līnija.

Negadījuma cēlonis, kā noskaidrots izmeklēšanas laikā, bija ražošanas defekts: no kvalitatīva A-106 oglekļtērauda A-106 markas cauruļu vietā tvaika līnijā tika iekļautas caurules no mazāk izturīga materiāla A-53. Negadījums lika amerikāņu dizaineriem apšaubīt metināto cauruļu izmantošanas lietderību zemūdens spiediena sistēmās. Avārijas seku likvidēšana un jau uzstādīto metināto cauruļu nomaiņa pret bezšuvju caurulēm aizkavēja Nautilus būvniecības pabeigšanu par vairākiem mēnešiem.

Pēc zemūdenes nodošanas ekspluatācijā plašsaziņas līdzekļos sāka izplatīties baumas, ka "Nautilus" personāls saņēmis nopietnas radiācijas devas bioloģiskās drošības dizaina nepilnību dēļ. Tika ziņots, ka jūras spēku pavēlniecībai bija steidzami jāveic daļēja apkalpes nomaiņa, un zemūdene bija jāpiesaista, lai veiktu nepieciešamās izmaiņas aizsardzības projektā. Cik šī informācija ir pareiza, joprojām nav zināms.

1958. gada 4. maijā kuģa Nautilus turbīnas nodalījumā izcēlās ugunsgrēks, kas kuģoja zem ūdens no Panamas uz Sanfrancisko. Konstatēts, ka ar eļļu piesūcinātās ostas sānu turbīnas izolācijas aizdegšanās sākusies vairākas dienas pirms ugunsgrēka, taču tās pazīmes tika ignorētas.

Vieglā dūmu smaka tika sajaukta ar svaigas krāsas smaržu. Ugunsgrēks atklāts tikai tad, kad dūmu dēļ personāla klātbūtne kupejā kļuva neiespējama. Kupejā bija tik daudz dūmu, ka ūdenslīdēji dūmu maskās nevarēja atrast to avotu.

Nenoskaidrojot dūmu parādīšanās iemeslus, kuģa komandieris deva rīkojumu apstādināt turbīnu, uzbraukt uz periskopa dziļumu un mēģināt vēdināt nodalījumu caur snorkeli. Tomēr šie pasākumi nepalīdzēja, un laiva bija spiesta izkāpt uz virsmas. Pastiprināta nodalījuma ventilācija caur atvērto lūku, izmantojot papildu dīzeļa ģeneratoru, beidzot ir atmaksājusies. Dūmu daudzums nodalījumā samazinājās, un ekipāžai izdevās atrast ugunsgrēka vietu.

Divi jūrnieki pretdūmu maskās (šādas maskas uz laivas bija tikai četras) ar nažu un knaibles palīdzību sāka plēst no turbīnas korpusa gruzdošo izolāciju. No plīsušā izolācijas gabala apakšas izlīda aptuveni metru augsta liesmas kolonna. Tika izmantoti putu ugunsdzēšamie aparāti. Liesmas tika likvidētas, un tīrīšanas darbi turpinājās. Cilvēki bija jāmaina ik pēc 10-15 minūtēm, jo ​​asie dūmi iekļuva pat maskās. Tikai četras stundas vēlāk no turbīnas tika noņemta visa izolācija un ugunsgrēks tika nodzēsts.

Pēc laivas ierašanās Sanfrancisko, tās komandieris veica vairākus pasākumus, kuru mērķis bija uzlabot kuģa ugunsdrošību. Jo īpaši no otrās turbīnas tika noņemta vecā izolācija. Viss zemūdenes personāls tika nodrošināts ar autonomo elpošanas aparātu.

1958. gada maijā, gatavojot Nautilus braucienam uz Ziemeļpolu ar laivu, plūda tvaika turbīnas bloka galvenais kondensators. Ārējais ūdens, kas iesūcas kondensāta padeves sistēmā, var izraisīt sekundārās ķēdes sasāļošanos un visas kuģa energosistēmas atteici.

Atkārtoti mēģinājumi atrast noplūdes vietu nenesa panākumus, un zemūdenes komandieris pieņēma oriģinālu lēmumu. Pēc Nautilus ierašanās Sietlā jūrnieki civilās drēbēs - kampaņas sagatavošana tika turēta stingrā noslēpumā - sapirka visu patentēto šķidrumu ieliešanai automašīnu radiatoros, lai apturētu noplūdi no automašīnu veikaliem.

Puse no šī šķidruma (apmēram 80 litri) tika ielieta kondensatorā, pēc kā nebija problēmu ar kondensatora sasāļošanos ne Sietlā, ne vēlāk pārgājiena laikā. Iespējams, noplūde bija telpā starp kondensatora dubultcaurules loksnēm un apstājās pēc šīs vietas aizpildīšanas ar pašsacietējošo maisījumu.

1966. gada 10. novembrī NATO jūras spēku mācībās Ziemeļatlantijā ar to sadūrās «Nautilus», kas periskopa pozīcijā uzbruka amerikāņu aviācijas bāzes kuģim «Essex» (izspaids 33 000 tonnu). Sadursmes rezultātā gaisa kuģa bāzes kuģis guva zemūdens bedre, un laivai tika sagrauts izvelkamo ierīču nožogojums. Iznīcinātāja pavadībā Nautilus sasniedza jūras spēku bāzi Amerikas Jaunlondonā ar ātrumu aptuveni 10 mezgli, veicot aptuveni 360 jūdžu attālumu.

1958. gada 22. jūlijā "Nautilus" Viljama Andersena vadībā izbrauca no Pērlhārboras, lai sasniegtu Ziemeļpolu. Viss sākās ar to, ka 1956. gada beigās Jūras spēku štāba priekšnieks admirālis Bērks saņēma vēstuli no senatora Džeksona. Senatoru interesēja iespēja, ka zem Arktikas ledus varētu darboties kodolzemūdenes.

Šī vēstule bija pirmā zīme, kas lika amerikāņu flotes komandai nopietni domāt par kampaņas organizēšanu uz Ziemeļpolu. Tiesa, daži amerikāņu admirāļi šo ideju uzskatīja par neapdomīgu un bija kategoriski pret to. Neskatoties uz to, Atlantijas flotes zemūdens spēku komandieris polāro kampaņu uzskatīja par pašsaprotamu lietu.

Andersons ar trīskāršu degsmi sāka gatavoties gaidāmajam gājienam. Uz "Nautilus" tika uzstādīts speciāls aprīkojums, kas ļāva noteikt ledus stāvokli, un jauns kompass MK-19, kas atšķirībā no parastajiem magnētiskajiem kompasiem darbojās augstos platuma grādos. Pirms pārgājiena Andersons ieguva jaunākās kartes un norādes ar Arktikas dzīlēm un pat veica gaisa lidojumu, kura maršruts sakrita ar plānoto Nautilus maršrutu.

1957. gada 19. augustā «Nautilus» devās uz apgabalu starp Grenlandi un Svalbāru. Pirmā zemūdenes izmēģinājuma izeja zem blīvā ledus bija neveiksmīga... Kad ehometrs fiksēja nulles ledus biezumu, laiva mēģināja izkāpt uz virsmas. Gaidītās ledus bedres vietā Nautilus sastapa dreifējošu ledus gabalu. No sadursmes ar to laiva stipri sabojāja vienīgo periskopu, un "Nautilus" komandieris nolēma atgriezties pie paku malas.

Izlocītais periskops tika salabots lauka apstākļos. Andersons bija diezgan skeptisks par to, kā strādā nerūsējošā tērauda metinātāji – pat ideālos rūpnīcas apstākļos šādai metināšanai bija nepieciešama liela pieredze. Neskatoties uz to, periskopā izveidojusies plaisa tika salabota un ierīce atkal sāka darboties.

Arī otrais mēģinājums sasniegt polu rezultātu nedeva.... Pāris stundas pēc tam, kad Nautilus šķērsoja 86. paralēli, no ierindas izgāja abi žirokompasi. Andersons nolēma likteni nekārdināt un deva pavēli griezties – augstos platuma grādos pat niecīga novirze no pareizā kursa varēja būt liktenīga un novest kuģi svešā krastā.

1957. gada oktobra beigās Andersons uzstājās ar nelielu runu Baltajā namā, kuru viņš veltīja nesenam ceļojumam zem Arktikas ledus. Ziņojums tika uzklausīts ar vienaldzību, un Viljams bija vīlies. Jo spēcīgāka bija "Nautilus" komandiera vēlme atkal doties uz poli.

Ņemot vērā šo braucienu, Andersons sagatavoja vēstuli Baltajam namam, kurā pārliecinoši argumentēja, ka Pola šķērsošana par realitāti kļūs jau nākamgad. Prezidenta administrācija skaidri norādīja, ka Nautilus komandieris var paļauties uz atbalstu. Par šo ideju ieinteresējās arī Pentagons. Neilgi pēc tam admirālis Bērks par gaidāmo kampaņu ziņoja pašam prezidentam, kurš uz Andersona plāniem reaģēja ar lielu entuziasmu.

Operācija bija jāveic stingras slepenības gaisotnē - komanda baidījās no kārtējās neveiksmes. Par kampaņas detaļām zināja tikai neliela cilvēku grupa valdībā. Lai slēptu patieso iemeslu papildu navigācijas aprīkojuma uzstādīšanai uz Nautilus, tika paziņots, ka kuģis kopā ar Skate un Hufbeek laivām piedalās kopīgos mācību manevros.

1958. gada 9. jūnijā "Nautilus" devās savā otrajā polārbraucienā... Kad Sietla ir tālu aiz muguras, Andersons pavēlēja nokrāsot zemūdenes numuru uz kabīnes žoga, lai saglabātu anonimitāti. Ceļojuma ceturtajā dienā Nautilus pietuvojās Aleutu salām.

Zinot, ka seklā ūdenī būs jādodas tālāk, kuģa komandieris pavēlēja kāpt. Nautilus šajā apvidū manevrēja ilgu laiku - meklējot ērtu spraugu salu ķēdē, lai tiktu uz ziemeļiem. Visbeidzot, navigators Dženkinss atklāja diezgan dziļu eju starp salām. Pārvarējusi pirmo šķērsli, zemūdene iebrauca Beringa jūrā.

Tagad "Nautilus" nācās izlīst cauri šaurajam un ledus klātajam Bēringa šaurumam. Ceļu uz rietumiem no Sv.Lorensa salas pilnībā klāja ledus ledus. Dažu aisbergu iegrime pārsniedza desmit metrus. Viņi varēja viegli saspiest Nautilu, nospiežot zemūdeni līdz apakšai. Neskatoties uz to, ka ievērojama ceļa daļa bija nobraukta, Andersons deva pavēli iet pretējo kursu.

Nautilus komandieris nekrita izmisumā — iespējams, austrumu eja cauri šaurumam būtu retiem viesiem patīkamāka. Laiva izcēlās no Sibīrijas ledus un devās uz dienvidiem no Sentlorensa salas, plānojot kuģot dziļos ūdeņos garām Aļaskai. Nākamās kampaņas dienas pagāja bez starpgadījumiem, un 17. jūnija rītā zemūdene sasniedza Čukču jūru.

Un tad Andersona gaišās cerības sabruka. Pirmais satraucošais signāls bija deviņpadsmit metru bieza ledus gabala parādīšanās, kas devās tieši uz zemūdeni. No sadursmes ar to izdevās izvairīties, taču instrumentu reģistratori brīdināja: laivas ceļā bijis vēl nopietnāks šķērslis.

Pieglaudies līdz pašai dibenam, "Nautilus" paslīdēja zem milzīga ledus gabala tikai pusotra metra attālumā no tā. No nāves izdevās izvairīties tikai ar brīnumu. Kad diktofona pildspalva beidzot pacēlās uz augšu, norādot, ka laiva palaida garām ledus gabalu, Andersons saprata: operācija bija pilnībā neizdevusies ...

Kapteinis nosūtīja savu kuģi uz Pērlhārboru. Vēl bija cerība, ka vasaras beigās ledus robeža virzīsies uz dziļākiem reģioniem, un vēl varētu mēģināt tikt līdz polam. Bet kurš pēc tik daudzām neveiksmēm dos tam atļauju?

ASV augstākā militārā departamenta reakcija bija tūlītēja - Andersons tika izsaukts uz Vašingtonu, lai saņemtu paskaidrojumu. "Nautilus" komandieris uzvedās labi un izrādīja neatlaidību. Viņa ziņojumā Pentagona augstākajiem virsniekiem pauda stingru pārliecību, ka nākamā, jūlija, kampaņa neapšaubāmi vainagosies ar panākumiem. Un viņam tika dota vēl viena iespēja.

Andersons nekavējoties sāka rīkoties. Lai uzraudzītu ledus situāciju, viņš nosūtīja savu navigatoru Dženksu uz Aļasku. Dženksam tika sacerēta leģenda, saskaņā ar kuru viņš bija Pentagona virsnieks ar īpašām pilnvarām. Ierodoties Aļaskā, Dženkss ​​pacēla gaisā gandrīz visas patruļlidmašīnas, kas katru dienu veica novērojumus "Nautilus" nākotnes maršruta apgabalā. Jūlija vidū Andersons, kurš vēl atradās Pērlhārborā, no sava stūrmaņa saņēma ilgi gaidīto ziņu: ledus situācija kļuva labvēlīga transpolārajai šķērsošanai, galvenais nepalaist garām brīdi.

22. jūlijā Pērlhārboru atstāja kodolzemūdene ar izdzēstiem numuriem... Nautilus brauca ar maksimālo ātrumu. Naktī uz 27. jūliju Andersons izveda kuģi uz Beringa jūru. Pēc divām dienām, veicot 2900 jūdžu garo maršrutu no Pērlhārboras, Nautilus jau griezās cauri Čukču jūras ūdeņiem.

1. augustā zemūdene nogrima zem arktiskā bara ledus, vietām iegrimstot ūdenī divdesmit metru dziļumā. Nolikt zem tām Nautilu nebija viegli. Gandrīz visu laiku pats Andersons bija sardzē. Kuģa apkalpe bija sajūsmā par gaidāmo notikumu, ko vēlējās kārtīgi nosvinēt. Daži, piemēram, ieteica aprakstīt divdesmit piecus mazus apļus ap polu. Tad "Nautilus" varēja iekļūt Ginesa rekordu grāmatā, jo kuģis, pirmais navigācijas vēsturē, vienā reisā veica 25 reisus apkārt pasaulei.

Andersons pamatoti uzskatīja, ka par šādiem manevriem nav runas — iespēja novirzīties no kursa bija pārāk liela. Nautilus komandieri uztrauca pavisam citas problēmas. Lai pēc iespējas precīzāk šķērsotu stabu, Andersons nenovērsa skatienu no elektronisko navigācijas ierīču indikatoriem. 3. augustā pulksten divdesmit trīs stundās un piecpadsmit minūtēs tika sasniegts akcijas mērķis - Zemes ziemeļu ģeogrāfiskais pols.

Neuzturoties pola zonā ilgāk, nekā bija nepieciešams, vācot statistikas informāciju par ledus un jūras ūdens stāvokli, Andersons nosūtīja zemūdeni uz Grenlandes jūru. Nautilusam bija jāierodas Reikjavīkas apgabalā, kur bija jānotiek slepenai sanāksmei. Helikopters, kas gaidīja zemūdeni tikšanās vietā, no zemūdenes izņēma tikai vienu cilvēku - komandieri Andersonu.

Pēc piecpadsmit minūtēm helikopters nolaidās Keflavīkā, blakus izlidošanai gatavai transporta lidmašīnai. Kad lidmašīnas riteņi pieskārās lidlauka nosēšanās trasei Vašingtonā, Andersons jau gaidīja no Baltā nama sūtītu automašīnu – prezidents vēlējās redzēt «Nautilus» komandieri. Pēc ziņojuma par operāciju Andersons atkal tika atgriezts laivā, kurai šajā laikā izdevās sasniegt Portlendu. Sešas dienas vēlāk Nautilus un tā komandieris ar godu iebrauca Ņujorkā. Viņiem par godu notika militārā parāde ...

1980. gada 3. martā pēc 25 gadu nostrādāšanas Nautilus tika izslēgts no flotes un tika pasludināts par nacionālo vēsturisko orientieri. Tika izstrādāti plāni zemūdeni pārveidot par muzeju publiskai apskatei. Pēc dekontaminācijas un liela apjoma sagatavošanas darbu pabeigšanas 1985. gada 6. jūlijā Nautilus tika aizvilkts uz Grotonu, Konektikutas štatā. Šeit, ASV zemūdeņu muzejā, pasaulē pirmā ar kodolenerģiju darbināmā zemūdene ir atvērta sabiedrībai.

Pirmās Padomju Savienības un ASV kodolzemūdenes

Īsi pēc Ziemassvētku brīvlaika 1959. gadā admirālis Ralfs pie sava biroja ieejas izlika šādu paziņojumu: “Es esmu ASV Atlantijas flotes komandieris, es apsolu Jack Daniels viskija kasti pirmajam zemūdenes komandierim, kurš ir uzrādījis pierādījumus, ka ienaidnieks. zemūdene bija nogurusi no vajāšanas un bija spiesta izkāpt uz virsmas. Tas nebija joks. Admirālis, tāpat kā hipodromā, paļāvās uz amerikāņu militārās domas brīnumu - kodolzemūdeni. Mūsdienu zemūdene ražoja savu skābekli un spēja noturēties zem ūdens visa brauciena laikā. Padomju zemūdenes par šādu kuģi varēja tikai sapņot. Ilgā ceļojuma laikā viņu apkalpes nosmaka, zemūdenes bija spiestas izkāpt virszemē, kļūstot par vieglu laupījumu ienaidniekam.

Par uzvarētāju kļuva zemūdenes "USS Grenadier" ar astes numuru "SS-525" apkalpe, kas aptuveni 9 stundas vajāja padomju zemūdeni un piespieda to izkāpt pie Islandes krastiem. ASV zemūdenes komandieris komandleitnants Deiviss saņēma no admirāļa rokām solīto viskija kasti. Viņiem nebija ne jausmas, ka pavisam drīz Padomju Savienība viņiem pasniegs savu dāvanu.

1945. gadā ASV atklāti demonstrēja pasaulei savu jauno ieroču iznīcinošo spēku, un tagad tai ir jābūt uzticamam piegādes līdzeklim. Ar gaisa transportu, jo tas bija ar Japānu, tas ir saistīts ar lielu risku, kas nozīmē, ka vienīgais saprātīgais veids, kā piegādāt kodolkravu, ir zemūdene, bet tāda, kas slepeni nekad nevarētu nonākt virszemē, dos tai izšķirošu triecienu, kodolzemūdenei. bija ideāli piemērots. Šādas zemūdenes izveide tajā laikā bija grūts uzdevums pat ASV. Mazāk nekā gadu vēlāk kuģu būvētavā Ņūlondonā, Konektikutas štatā, tika nolikts pirmais ar kodolenerģiju darbināms kuģis USS Nautilus, kura korpusa numurs ir SSN-571. Projekts tika īstenots tik ļoti slepenā gaisotnē, ka izlūkdienestu informācija par to nonāca pie Staļina galda tikai divus gadus vēlāk. Padomju Savienība atkal nokļuva iedzinējas lomā. 1949. gadā tika izmēģināta pirmā padomju atombumba, un 1952. gada septembrī Staļins parakstīja dekrētu par kodolzemūdeņu izveidi PSRS.

Pašmāju dizaineri, kā tas notika ne reizi vien, bija spiesti iet savu ceļu, jo apstākļi bija sarežģīti visai Padomju Savienībai un jo īpaši padomju militārajai zinātnei. PSRS aizsardzības nozīmes darbu vienmēr vadīja plašākai sabiedrībai nezināmi cilvēki, par kuriem avīzes nerakstīja. Zemūdenes projektēšana tika uzticēta dizainerim V. N. Peregudovam. Tika apstiprināts pirmās kodolzemūdenes tehniskais projekts.

Projekta 627 "K-3" kodolzemūdenes tehniskie parametri, kods "Kit":

Garums - 107,4 m;

Platums - 7,9 m; Iegrime - 5,6 m; Tilpums - 3050 tonnas; Elektrostacija - atomelektrostacija, jauda 35000 zs; Virszemes ātrums - 15 mezgli; Iegremdēšanas ātrums - 30 mezgli; Iegremdēšanas dziļums - 300 m; Peldēšanas autonomija - 60 dienas; Apkalpe - 104 cilvēki; Bruņojums: Torpēdas caurules 533 mm: priekšgals - 8, pakaļgals - 2.

Zemūdenes kaujas izmantošanas ideja bija šāda: ar milzu torpēdu bruņota zemūdene ar velkoņiem tiek nogādāta no bāzes punkta uz niršanas punktu, no kurienes tā turpina kuģot zem ūdens uz noteiktu zonu. Pēc pavēles saņemšanas kodolzemūdene izdara torpēdas šāvienu, uzbrūkot ienaidnieka jūras spēku bāzēm. Visa autonomā brauciena laikā ar kodolenerģiju darbināma kuģa uzkāpšana nav paredzēta, nav nodrošināti aizsardzības un pretdarbības līdzekļi. Pēc uzdevuma izpildes viņa kļūst praktiski neaizsargāta. Interesants fakts, ka pirmā kodolzemūdene tika projektēta un uzbūvēta bez militārpersonu līdzdalības. Vienīgajai zemūdenes torpēdai ar kodoltermisko lādiņu bija 1550 mm kalibrs un 23 m garums.Zemūdeņiem uzreiz kļuva skaidrs, kas notiks ar zemūdeni, kad tiks palaists šī supertorpēda. Palaišanas brīdī visa ūdens masa tiks sašauta kopā ar torpēdu, pēc kā korpusā nonāks vēl lielāka ūdens masa un neizbēgami radīs avārijas apgriešanu. Lai to nolīdzinātu, apkalpei būs jāpūš cauri galvenajām balasta sistēmām un virspusē tiks izlaists gaisa burbulis, kas ļaus nekavējoties atklāt kodolzemūdeni, kas nozīmē tās tūlītēju iznīcināšanu. Turklāt Jūras spēku galvenā štāba speciālisti konstatēja, ka ne tikai ASV, bet visā pasaulē ir tikai divas militārās bāzes, kuras var iznīcināt ar šādu torpēdu. Turklāt tiem nebija stratēģiskas nozīmes.

Milzu torpēdas projekts tika aprakts. Dzīvā izmēra manekeni iznīcināti. Kodolzemūdenes projekta maiņa aizņēma veselu gadu. Veikals Nr.3 kļuva par slēgtu ražošanu. Tās strādniekiem pat nebija tiesību pateikt saviem radiniekiem, kur viņi strādā.

50. gadu sākumā simtiem kilometru no Maskavas GULAG uzbūvēja pirmo atomelektrostaciju, kuras mērķis nebija ražot elektroenerģiju tautsaimniecībai - tas bija kodolzemūdenes kodoliekārtas prototips. Tie paši cietumnieki priežu mežā uzcēla mācību centru ar diviem stendiem. Sešus mēnešus visas Padomju Savienības flotes savervēja topošās kodolzemūdenes apkalpi, superiesauktos jūrniekus un virsniekus. Tika ņemta vērā ne tikai veselības un militārā apmācība, bet arī jaunava biogrāfija. Vervētājiem nebija tiesību izrunāt vārdu atoms. Bet kaut kā čukstus izplatījās baumas, kur un uz ko viņi ir aicināti. Nokļūšana Obņinskā ir kļuvusi par sapni. Visi bija ģērbušies civilās drēbēs, tika atcelta militārā komandķēde – visi viens otru uzrunāja tikai ar savu vārdu un uzvārdu. Pārējais ir stingra militārā kārtība. Personāls tika norīkots tā, it kā viņi atrastos uz kuģa. Uz jautājumiem no nepiederošām personām kadets varēja atbildēt jebko, bet ne to, ka viņš ir zemūdenes kuģis. Vienmēr bija aizliegts izrunāt vārdu reaktors. Pat lekcijās skolotāji to sauca par kristalizētāju vai aparātu. Kadeti praktizēja dažādas darbības, lai nopludinātu radioaktīvo gāzi un aerosolus. Būtiskākās problēmas novērsa ieslodzītie, taču arī kursanti dabūja. Neviens īsti nezināja, kas ir radiācija. Bez alfa, beta un gamma starojuma gaisā bija kaitīgas gāzes, aktivizējās pat sadzīves putekļi, neviens par to nedomāja. Tradicionālie 150 grami alkohola tika uzskatīti par galvenajām zālēm. Jūrnieki bija pārliecināti, ka šādi viņi filmēja dienas laikā uzņemto starojumu. Visi gribēja burāt un baidījās tikt norakstīti jau pirms zemūdenes palaišanas.

Saskaņošanas trūkums starp departamentiem vienmēr kavēja jebkuru projektu PSRS. Tātad pirmās kodolzemūdenes apkalpei un visai zemūdeņu flotei kopumā tiek veikti divi triecieni. PSRS aizsardzības ministrs maršals Žukovs, kurš, visu cieņu pret saviem sauszemes dienestiem flotē, maz ko saprata, izdeva rīkojumu par virsstundu iesaucamo algu samazināšanu uz pusi. Praktiski apmācīti speciālisti sāka kārtot atkāpšanās aktus. No sešām savervētajām pirmās kodolzemūdenes apkalpēm palika tikai viena, kas savu darbu mīl vairāk nekā labklājību. Ar nākamo sitienu maršals Žukovs atcēla atomzemūdenes otro apkalpi. Līdz ar zemūdeņu flotes parādīšanos tika izveidota kārtība - divas apkalpes. Pēc daudzu mēnešu gājiena pirmais devās atvaļinājumā, bet otrais sāka kaujas pienākumus. Zemūdeņu komandieru uzdevumi ir kļuvuši daudz sarežģītāki. Viņiem bija kaut kas jāizdomā, lai atrastu laiku apkalpei atpūtai, neatceļot kaujas pienākumus.

Pirmo ar kodolenerģiju darbināmo kuģi uzbūvēja visa valsts, lai gan lielākā daļa šī bezprecedenta biznesa dalībnieku pat nenojauta par savu līdzdalību unikālajā projektā. Maskavā viņi izstrādāja jaunu tēraudu, kas ļāva laivai ienirt tam laikam neiedomājamā dziļumā - 300 m; reaktori tika ražoti Gorkijā, tvaika turbīnu blokus nodrošināja Ļeņingradas Kirovskas rūpnīca; K-3 arhitektūra tika izstrādāta TsAGI. Apkalpe tika apmācīta īpašā stendā Obninskā. Pavisam 350 uzņēmumi un organizācijas "ķieģelis pa ķieģelim" uzbūvēja brīnumkuģi. Tās pirmais komandieris bija 1. pakāpes kapteinis Leonīds Osipenko. Ja ne slepenības režīms, viņa vārds būtu pērkons visā Padomju Savienībā. Galu galā Osipenko izmēģināja īsto pirmo "hidrokosmosa kuģi", kas varēja doties okeānā veselus trīs mēnešus tikai ar vienu segumu - kruīza beigās.

Un Severodvinskas mašīnbūves rūpnīcā gatavā kodolzemūdene "K-3", kas tika nolaista 1954. gada 24. septembrī, jau gaidīja savu pirmo apkalpi. Interjeri izskatījās kā mākslas darbi. Katra istaba tika krāsota savā krāsā, košu toņu krāsas ir patīkamas acij. Viena no starpsienām ir veidota milzīga spoguļa formā, bet otra ir vasaras pļavas attēls ar bērziem. Mēbeles tika izgatavotas pēc īpaša pasūtījuma no cēlkoka un līdztekus savam tiešajam mērķim tās varēja pārvērst par palīdzības objektu ārkārtas situācijām. Tātad lielais galds garderobes telpā, ja nepieciešams, tika pārveidots par operāciju zāli.

Padomju zemūdenes dizains ļoti atšķīrās no amerikāņu zemūdenes. Uz USS Nautilus tika atkārtoti parastie dīzeļzemūdeņu principi, tika pievienota tikai kodoliekārta, un padomju zemūdenei K-3 bija pavisam cita arhitektūra.

1958. gada 1. jūlijā bija pienācis laiks palaišanai. Virs virziena torņa tika izstiepts audekls, kas paslēpa formas. Kā zināms, jūrnieki ir māņticīgi cilvēki, un, ja šampanieša pudele nesaplīst kuģa sānos, viņi to atcerēsies ceļojuma kritiskajos brīžos. Atlases komisijas locekļu vidū izcēlās panika. Viss jaunā kuģa cigāra formas korpuss bija pārklāts ar gumijas slāni. Vienīgā cietā vieta, kur pudele var saplīst, ir neliels horizontālo stūres nožogojums. Neviens negribēja riskēt un uzņemties atbildību. Tad kāds atcerējās, ka sievietes labi lauž šampanieti. Jaunā KB "Malakhit" darbiniece pārliecinoši šūpoja rokas, un visi atviegloti ievilka elpu. Tā piedzima padomju atomzemūdeņu flotes pirmdzimtais.

Vakarā, atomzemūdenei iebraucot atklātā jūrā, sacēlās stiprs vējš, kas brāzmās izpūta no korpusa visu cītīgi uzstādīto maskēšanos, un zemūdene krastā ļaužu acu priekšā parādījās sākotnējā izskatā.

1958. gada 3. jūlijā laiva, kas saņēma taktisko numuru K-3, iekļuva jūras izmēģinājumos Baltajā jūrā. 1958. gada 4. jūlijā pulksten 10 stundas 3 minūtes pirmo reizi Krievijas flotes vēsturē kuģa kustībai tika izmantota atomenerģija.

Pārbaudes tika pabeigtas 1958. gada 1. decembrī. To laikā spēkstacijas jauda tika ierobežota līdz 60% no nominālās. Tajā pašā laikā tika sasniegts 23,3 mezglu ātrums, kas bija par 3 mezgliem lielāks nekā aprēķinātā vērtība. Par veiksmīgu jauno tehnoloģiju apgūšanu pirmo reizi pēc Lielā Tēvijas kara beigām K-3 komandierim L.G. Osipenko tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls. Šobrīd viņa vārds ir piešķirts mācību centram kodolzemūdeņu apkalpju apmācībai Obņinskā.

1959. gada janvārī K-3 tika nodots kara flotei izmēģinājuma darbībai, kas beidzās 1962. gadā, pēc tam kodolzemūdene kļuva par "pilnvērtīgu" Ziemeļu flotes karakuģi.

Jūras izmēģinājumu laikā kodolzemūdeni bieži apmeklēja akadēmiķis Anatolijs Petrovičs Aleksandrovs, kurš K-3 izveidi uzskatīja par savas dzīves galveno prātu (laiva viņam bija tik mīļa, ka viņš novēlēja savu zārku, lai to apklātu ar pirmais K-3 jūras karogs) , Jūras spēku GK, Flotes admirālis Gorshkov S.G. 1965. gada 17. decembrī pirmais Zemes kosmonauts, Padomju Savienības varonis, pulkvedis Ju.A. Gagarins. Pirmā kodolzemūdene gandrīz nekavējoties sāka attīstīt Arktikas reģionu. 1959. gadā K-3 1. pakāpes kapteiņa L. G. Osipenko vadībā nobrauca 260 jūdzes zem Arktikas ledus. 1962. gada 17. jūlijā šī kodolzemūdene veica pāreju uz Ziemeļpolu, bet uzpeldēja uz virsmas.

Interesants fakts - kad amerikāņi atvēra aukstā kara arhīvus, atklājās, ka pavisam neilgu laiku pēc pirmās atomzemūdenes "K-3" palaišanas ASV flotes 1. pakāpes kapteinis Berins turēja savu zemūdeni pie mutes. kanālam, kas ved uz Murmanskas ostu. Viņš pietuvojās padomju ostai tik tuvu, ka varēja novērot padomju, bet dīzeļdegvielas zemūdenes, kas aprīkota ar ballistiskajām raķetēm, jūras izmēģinājumus. Amerikāņi toreiz nezināja par padomju kodolzemūdeni.

Kodolzemūdene "K-3" izrādījās izcila visos aspektos. Salīdzinot ar amerikāņu zemūdeni, viņa izskatījās iespaidīgāka. Pēc visu nepieciešamo testu izturēšanas kodolzemūdene Project 627 K-3 tika nosaukta par Ļeņina komjaunatni un 1958. gada 4. jūlijā tā kļuva par PSRS Jūras spēku sastāvdaļu. Jau 1962. gada vasarā Ļeņinska komjaunatnes apkalpe atkārtoja amerikāņu varoņdarbu, kas 1958. gadā veica braucienu uz Ziemeļpolu ar pirmo ASV kodolzemūdeni USS Nautilus, bet pēc tam atkārtoja to uz citām kodolzemūdenēm.

1967. gada jūnijā zemūdene veica testus uz virsmas iegūšanu ledū un ledus laušanu no 10 līdz 80 cm.Bija nelieli korpusa un antenu bojājumi. Pēc tam no 1962. gada 11. jūlija līdz 21. jūlijam laiva paveica īpašu uzdevumu - arktisko kruīzu ar Ziemeļpola šķērsošanu 1962. gada 17. jūlijā pulksten 00 stundas 59 minūtes 10 sekundes pēc Maskavas laika. Vēsturiskās kampaņas laikā zemūdene trīs reizes parādījās atvaros un drupās.

Zemūdene Ļeņinska komjaunatne savā krāšņajā kaujas ceļā veica 7 kaujas dienestus, piedalījās Varšavas līguma valstu mācībās "Ziemeļi", piedalījās mācībās "Ocean-85", "Atlantic-85", "North-85" , seši savulaik izsludināti pēc KSF "Izcili PL" pasūtījuma. 228 apkalpes locekļi tika apbalvoti ar valdības ordeņiem un medaļām, un četri no viņiem saņēma Padomju Savienības varoņa goda nosaukumu. Ņikita Sergejevičs Hruščovs personīgi pasniedza balvas zemūdenēm par Arktikas kampaņu. Atomzemūdenes kapteinis Ļevs Žiļcovs kļuva par Padomju Savienības varoni. Visa apkalpe bez izņēmuma saņēma pavēles. Viņu vārdi kļuva zināmi visā valstī.

Pēc eksplozijas uz ledus kodolzemūdene "Ļeņinskis Komsomols" kļuva par moderno "Auroru" un daudzu delegāciju vizīšu objektu. Propagandas skatlogu dekorēšana gandrīz pilnībā nomainījusi militāro dienestu. Zemūdenes kapteinis tika nosūtīts mācīties uz Ģenerālštāba akadēmiju, štābi un ministrijas demontēja pieredzējušos virsniekus, un jūrnieki tā vietā, lai apkalpotu sarežģītu militāro aprīkojumu, piedalījās visādos kongresos un konferencēs. Drīz vien vajadzēja par to samaksāt pilnā apmērā.

Saskaņā ar padomju izlūkdienestiem kļuva zināms, ka Vidusjūras neitrālajos ūdeņos slepeni patrulējusi amerikāņu zemūdene. PSRS Jūras spēku vadība steidzīgi sāka apspriest, ko tur sūtīt un izrādījās, ka tuvumā nav neviena brīva karakuģa. Mēs atcerējāmies kodolzemūdeni K-3. Zemūdene tika steigā nokomplektēta ar apvienoto apkalpi. Tika iecelts jauns komandieris. Trešajā kruīza dienā zemūdenes pakaļgala horizontālās stūres tika atslēgtas, un gaisa reģenerācijas sistēma atteicās. Temperatūra nodalījumos paaugstinājās līdz 40 grādiem. Ugunsgrēks izcēlās vienā no kaujas vienībām, un uguns strauji izplatījās pa nodalījumiem. Neskatoties uz neatlaidīgajiem glābšanas darbiem, gāja bojā 39 zemūdenes. Saskaņā ar Jūras spēku pavēlniecības veiktās izmeklēšanas rezultātiem apkalpes rīcība tika atzīta par pareizu. Un apkalpei tika pasniegti valsts apbalvojumi.

Taču drīz vien Ļeņinska komjaunatnes zemūdenē ieradās komisija no Maskavas, un viens no štāba virsniekiem torpēdas nodalījumā atrada šķiltavu. Tika ierosināts, ka viens no jūrniekiem tur uzkāpa, lai uzsmēķētu, kas bija iemesls kodolzemūdenes katastrofai. Balvu lapas tika saplēstas, un tā vietā tika izsludināti sodi.

Tā "Ļeņiniskā komjaunatnes" traģēdija nekļuva par mūsu kopējās atmiņas īpašumu ne 1967. gadā, ne "glasnost" laikmetā, viņi par to īsti nezina arī šodien. Pieticīgs, vārdā nenosaukts piemineklis uz K-3 sadegušajiem jūrniekiem, tālu no pārpildītām vietām: "Zemūdeņiem, kuri gāja bojā okeānā 09.08.1967." Un plātnes pakājē neliels enkurs. Pati laiva izdzīvo savas dienas Poliarnijas kuģu būvētavas piestātnē.

Sāncensība starp lielvarām zemūdeņu flotēs bija intensīva. Cīņa notika jaudas, izmēra un uzticamības ziņā. Ir parādījušās daudzfunkcionālas kodolzemūdenes ar jaudīgām kodolraķetēm, kurām nav lidojuma diapazona ierobežojumu. Apkopojot konfrontāciju, mēs varam teikt, ka ASV jūras spēki savā ziņā bija pārāki par padomju floti, bet dažos veidos tie bija zemāki.

Tātad padomju kodolzemūdenes bija ātrākas un peldspējīgākas. Niršanas un zemūdens ātruma rekordi joprojām pieder PSRS. Aptuveni 2000 bijušās Padomju Savienības uzņēmumu bija iesaistīti kodolzemūdeņu ražošanā ar ballistiskajām raķetēm. Aukstā kara gados PSRS un ASV bruņošanās sacensību krāsnī iemeta 10 triljonus dolāru. Neviena valsts nevarēja izturēt šādu izšķērdību.

Aukstais karš ir iegrimis aizmirstībā, bet aizsardzības spēju jēdziens nav zudis. 50 gadus pēc pirmdzimtā "Ļeņinska komjaunatnes" tika uzbūvētas 338 kodolzemūdenes, no kurām 310 joprojām tiek izmantotas. Atomzemūdenes Leninsky Komsomol darbība turpinājās līdz 1991. gadam, kamēr zemūdene kalpoja vienlīdzīgi ar citiem ar kodolenerģiju darbināmiem kuģiem. Pēc K-3 ekspluatācijas pārtraukšanas zemūdeni plānots pārveidot par muzejkuģi, attiecīgais projekts jau ir izstrādāts Malakhit dizaina birojā, taču nezināma iemesla dēļ kuģis paliek neaktīvs, pamazām kļūstot nelietojams.

Īsi pēc Ziemassvētku brīvlaika 1959. gadā admirālis Ralfs pie sava biroja ieejas izlika šādu paziņojumu: “Es esmu ASV Atlantijas flotes komandieris, es apsolu Jack Daniels viskija kasti pirmajam zemūdenes komandierim, kurš ir uzrādījis pierādījumus, ka ienaidnieks. zemūdene bija nogurusi no vajāšanas un bija spiesta izkāpt uz virsmas.

Pēdējo reizi K-3 kustībā redzēju Poliarnijā, Kislaya līcī 1986. gadā. Reaktors tajā jau bija slēgts.
Tagad viņa atrodas Nerpas rūpnīcā. Tagad viņi no tā veido peldošu muzeju.
Šeit viņa atrodas Sņežnogorskā (Vjužnija). 2014. gada foto, jūlija pēdējās dienas.

Tas nebija joks. Admirālis, tāpat kā hipodromā, paļāvās uz amerikāņu militārās domas brīnumu - kodolzemūdeni.

Mūsdienu zemūdene ražoja savu skābekli un spēja noturēties zem ūdens visa brauciena laikā. Padomju zemūdenes par šādu kuģi varēja tikai sapņot. Ilgā ceļojuma laikā viņu apkalpes nosmaka, zemūdenes bija spiestas izkāpt virszemē, kļūstot par vieglu laupījumu ienaidniekam.

Par uzvarētāju kļuva zemūdenes "USS Grenadier" ar astes numuru "SS-525" apkalpe, kas aptuveni 9 stundas vajāja padomju zemūdeni un piespieda to izkāpt pie Islandes krastiem. ASV zemūdenes komandieris komandleitnants Deiviss saņēma no admirāļa rokām solīto viskija kasti. Viņiem nebija ne jausmas, ka pavisam drīz Padomju Savienība viņiem pasniegs savu dāvanu.

1945. gadā ASV atklāti demonstrēja pasaulei savu jauno ieroču iznīcinošo spēku, un tagad tai ir jābūt uzticamam piegādes līdzeklim. Ar gaisa transportu, jo tas bija ar Japānu, tas ir saistīts ar lielu risku, kas nozīmē, ka vienīgais saprātīgais veids, kā piegādāt kodolkravu, ir zemūdene, bet tāda, kas slepeni nekad nevarētu nonākt virszemē, dos tai izšķirošu triecienu, kodolzemūdenei. bija ideāli piemērots. Šādas zemūdenes izveide tajā laikā bija grūts uzdevums pat ASV. Mazāk nekā gadu vēlāk kuģu būvētavā Ņūlondonā, Konektikutas štatā, tika nolikts pirmais ar kodolenerģiju darbināms kuģis USS Nautilus, kura korpusa numurs ir SSN-571. Projekts tika īstenots tik ļoti slepenā gaisotnē, ka izlūkdienestu informācija par to nonāca pie Staļina galda tikai divus gadus vēlāk. Padomju Savienība atkal nokļuva iedzinējas lomā. 1949. gadā tika izmēģināta pirmā padomju atombumba, un 1952. gada septembrī Staļins parakstīja dekrētu par kodolzemūdeņu izveidi PSRS.

Pašmāju dizaineri, kā tas notika ne reizi vien, bija spiesti iet savu ceļu, jo apstākļi bija sarežģīti visai Padomju Savienībai un jo īpaši padomju militārajai zinātnei. PSRS aizsardzības nozīmes darbu vienmēr vadīja plašākai sabiedrībai nezināmi cilvēki, par kuriem avīzes nerakstīja. Zemūdenes projektēšana tika uzticēta dizainerim V. N. Peregudovam. Tika apstiprināts pirmās kodolzemūdenes tehniskais projekts.

Projekta 627 "K-3" kodolzemūdenes tehniskie parametri, kods "Kit":

Garums - 107,4 m;
Platums - 7,9 m;
Iegrime - 5,6 m;
Tilpums - 3050 tonnas;
Elektrostacija - atomelektrostacija, jauda 35000 zs;
Virszemes ātrums - 15 mezgli;
Iegremdēšanas ātrums - 30 mezgli;
Iegremdēšanas dziļums - 300 m;
Peldēšanas autonomija - 60 dienas;
Apkalpe - 104 cilvēki;
Bruņojums:
Torpēdas caurules 533 mm: priekšgals - 8, pakaļgals - 2.

Zemūdenes kaujas izmantošanas ideja bija šāda: ar milzu torpēdu bruņota zemūdene ar velkoņiem tiek nogādāta no bāzes punkta uz niršanas punktu, no kurienes tā turpina kuģot zem ūdens uz noteiktu zonu. Pēc pavēles saņemšanas kodolzemūdene izdara torpēdas šāvienu, uzbrūkot ienaidnieka jūras spēku bāzēm. Visa autonomā brauciena laikā ar kodolenerģiju darbināma kuģa uzkāpšana nav paredzēta, nav nodrošināti aizsardzības un pretdarbības līdzekļi. Pēc uzdevuma izpildes viņa kļūst praktiski neaizsargāta. Interesants fakts, ka pirmā kodolzemūdene tika projektēta un uzbūvēta bez militārpersonu līdzdalības.

Vienīgajai zemūdenes torpēdai ar kodoltermisko lādiņu bija 1550 mm kalibrs un 23 m garums.Zemūdeņiem uzreiz kļuva skaidrs, kas notiks ar zemūdeni, kad tiks palaists šī supertorpēda. Palaišanas brīdī visa ūdens masa tiks sašauta kopā ar torpēdu, pēc kā korpusā nonāks vēl lielāka ūdens masa un neizbēgami radīs avārijas apgriešanu. Lai to nolīdzinātu, apkalpei būs jāpūš cauri galvenajām balasta sistēmām un virspusē tiks izlaists gaisa burbulis, kas ļaus nekavējoties atklāt kodolzemūdeni, kas nozīmē tās tūlītēju iznīcināšanu. Turklāt Jūras spēku galvenā štāba speciālisti konstatēja, ka ne tikai ASV, bet visā pasaulē ir tikai divas militārās bāzes, kuras var iznīcināt ar šādu torpēdu. Turklāt tiem nebija stratēģiskas nozīmes.

Milzu torpēdas projekts tika aprakts. Dzīvā izmēra manekeni iznīcināti. Kodolzemūdenes projekta maiņa aizņēma veselu gadu. Veikals Nr.3 kļuva par slēgtu ražošanu. Tās strādniekiem pat nebija tiesību pateikt saviem radiniekiem, kur viņi strādā.

50. gadu sākumā simtiem kilometru no Maskavas GULAG uzbūvēja pirmo atomelektrostaciju, kuras mērķis nebija ražot elektroenerģiju tautsaimniecībai - tas bija kodolzemūdenes kodoliekārtas prototips. Tie paši cietumnieki priežu mežā uzcēla mācību centru ar diviem stendiem. Sešus mēnešus visas Padomju Savienības flotes savervēja topošās kodolzemūdenes apkalpi, superiesauktos jūrniekus un virsniekus. Tika ņemta vērā ne tikai veselības un militārā apmācība, bet arī jaunava biogrāfija. Vervētājiem nebija tiesību izrunāt vārdu atoms. Bet kaut kā čukstus izplatījās baumas, kur un uz ko viņi ir aicināti. Nokļūšana Obņinskā ir kļuvusi par sapni. Visi bija ģērbušies civilās drēbēs, tika atcelta militārā komandķēde – visi viens otru uzrunāja tikai ar savu vārdu un uzvārdu. Pārējais ir stingra militārā kārtība.

Personāls tika norīkots tā, it kā viņi atrastos uz kuģa. Uz jautājumiem no nepiederošām personām kadets varēja atbildēt jebko, bet ne to, ka viņš ir zemūdenes kuģis. Vienmēr bija aizliegts izrunāt vārdu reaktors. Pat lekcijās skolotāji to sauca par kristalizētāju vai aparātu. Kadeti praktizēja dažādas darbības, lai nopludinātu radioaktīvo gāzi un aerosolus. Būtiskākās problēmas novērsa ieslodzītie, taču arī kursanti dabūja. Neviens īsti nezināja, kas ir radiācija. Bez alfa, beta un gamma starojuma gaisā bija kaitīgas gāzes, aktivizējās pat sadzīves putekļi, neviens par to nedomāja. Tradicionālie 150 grami alkohola tika uzskatīti par galvenajām zālēm. Jūrnieki bija pārliecināti, ka šādi viņi filmēja dienas laikā uzņemto starojumu. Visi gribēja burāt un baidījās tikt norakstīti jau pirms zemūdenes palaišanas.

Saskaņošanas trūkums starp departamentiem vienmēr kavēja jebkuru projektu PSRS. Tātad pirmās kodolzemūdenes apkalpei un visai zemūdeņu flotei kopumā tiek veikti divi triecieni. PSRS aizsardzības ministrs maršals Žukovs, kurš, visu cieņu pret saviem sauszemes dienestiem flotē, maz ko saprata, izdeva rīkojumu par virsstundu iesaucamo algu samazināšanu uz pusi. Praktiski apmācīti speciālisti sāka kārtot atkāpšanās aktus. No sešām savervētajām pirmās kodolzemūdenes apkalpēm palika tikai viena, kas savu darbu mīl vairāk nekā labklājību. Ar nākamo sitienu maršals Žukovs atcēla atomzemūdenes otro apkalpi. Līdz ar zemūdeņu flotes parādīšanos tika izveidota kārtība - divas apkalpes. Pēc daudzu mēnešu gājiena pirmais devās atvaļinājumā, bet otrais sāka kaujas pienākumus. Zemūdeņu komandieru uzdevumi ir kļuvuši daudz sarežģītāki. Viņiem bija kaut kas jāizdomā, lai atrastu laiku apkalpei atpūtai, neatceļot kaujas pienākumus.
Pirmo ar kodolenerģiju darbināmo kuģi uzbūvēja visa valsts, lai gan lielākā daļa šī bezprecedenta biznesa dalībnieku pat nenojauta par savu līdzdalību unikālajā projektā. Maskavā viņi izstrādāja jaunu tēraudu, kas ļāva laivai ienirt tam laikam neiedomājamā dziļumā - 300 m; reaktori tika ražoti Gorkijā, tvaika turbīnu blokus nodrošināja Ļeņingradas Kirovskas rūpnīca; K-3 arhitektūra tika izstrādāta TsAGI. Apkalpe tika apmācīta īpašā stendā Obninskā. Pavisam 350 uzņēmumi un organizācijas "ķieģelis pa ķieģelim" uzbūvēja brīnumkuģi. Tās pirmais komandieris bija 1. pakāpes kapteinis Leonīds Osipenko. Ja ne slepenības režīms, viņa vārds būtu pērkons visā Padomju Savienībā. Galu galā Osipenko izmēģināja īsto pirmo "hidrokosmosa kuģi", kas varēja doties okeānā veselus trīs mēnešus tikai ar vienu segumu - kruīza beigās.

Un Severodvinskas mašīnbūves rūpnīcā gatavā kodolzemūdene "K-3", kas tika nolaista 1954. gada 24. septembrī, jau gaidīja savu pirmo apkalpi. Interjeri izskatījās kā mākslas darbi. Katra istaba tika krāsota savā krāsā, košu toņu krāsas ir patīkamas acij. Viena no starpsienām ir veidota milzīga spoguļa formā, bet otra ir vasaras pļavas attēls ar bērziem. Mēbeles tika izgatavotas pēc īpaša pasūtījuma no cēlkoka un līdztekus savam tiešajam mērķim tās varēja pārvērst par palīdzības objektu ārkārtas situācijām. Tātad lielais galds garderobes telpā, ja nepieciešams, tika pārveidots par operāciju zāli.

Padomju zemūdenes dizains ļoti atšķīrās no amerikāņu zemūdenes. Uz USS Nautilus tika atkārtoti parastie dīzeļzemūdeņu principi, tika pievienota tikai kodoliekārta, un padomju zemūdenei K-3 bija pavisam cita arhitektūra.

1958. gada 1. jūlijā bija pienācis laiks palaišanai. Virs virziena torņa tika izstiepts audekls, kas paslēpa formas. Kā zināms, jūrnieki ir māņticīgi cilvēki, un, ja šampanieša pudele nesaplīst kuģa sānos, viņi to atcerēsies ceļojuma kritiskajos brīžos. Atlases komisijas locekļu vidū izcēlās panika. Viss jaunā kuģa cigāra formas korpuss bija pārklāts ar gumijas slāni. Vienīgā cietā vieta, kur pudele var saplīst, ir neliels horizontālo stūres nožogojums. Neviens negribēja riskēt un uzņemties atbildību. Tad kāds atcerējās, ka sievietes labi lauž šampanieti. Jaunā KB "Malakhit" darbiniece pārliecinoši šūpoja rokas, un visi atviegloti ievilka elpu. Tā piedzima padomju atomzemūdeņu flotes pirmdzimtais.

Vakarā, atomzemūdenei iebraucot atklātā jūrā, sacēlās stiprs vējš, kas brāzmās izpūta no korpusa visu cītīgi uzstādīto maskēšanos, un zemūdene krastā ļaužu acu priekšā parādījās sākotnējā izskatā.

1958. gada 3. jūlijā laiva, kas saņēma taktisko numuru K-3, iekļuva jūras izmēģinājumos Baltajā jūrā. 1958. gada 4. jūlijā pulksten 10 stundas 3 minūtes pirmo reizi Krievijas flotes vēsturē kuģa kustībai tika izmantota atomenerģija.

Pārbaudes tika pabeigtas 1958. gada 1. decembrī. To laikā spēkstacijas jauda tika ierobežota līdz 60% no nominālās. Tajā pašā laikā tika sasniegts 23,3 mezglu ātrums, kas bija par 3 mezgliem lielāks nekā aprēķinātā vērtība. Par veiksmīgu jauno tehnoloģiju apgūšanu pirmo reizi pēc Lielā Tēvijas kara beigām K-3 komandierim L.G. Osipenko tika piešķirts Padomju Savienības varoņa tituls. Šobrīd viņa vārds ir piešķirts mācību centram kodolzemūdeņu apkalpju apmācībai Obņinskā.

1959. gada janvārī K-3 tika nodots kara flotei izmēģinājuma darbībai, kas beidzās 1962. gadā, pēc tam kodolzemūdene kļuva par "pilnvērtīgu" Ziemeļu flotes karakuģi.

Jūras izmēģinājumu laikā kodolzemūdeni bieži apmeklēja akadēmiķis Anatolijs Petrovičs Aleksandrovs, kurš K-3 izveidi uzskatīja par savas dzīves galveno prātu (laiva viņam bija tik mīļa, ka viņš novēlēja savu zārku, lai to apklātu ar pirmais K-3 jūras karogs) , Jūras spēku GK, Flotes admirālis Gorshkov S.G. 1965. gada 17. decembrī pirmais Zemes kosmonauts, Padomju Savienības varonis, pulkvedis Ju.A. Gagarins.

Pirmā kodolzemūdene gandrīz nekavējoties sāka attīstīt Arktikas reģionu. 1959. gadā K-3 1. pakāpes kapteiņa L. G. Osipenko vadībā nobrauca 260 jūdzes zem Arktikas ledus. 1962. gada 17. jūlijā šī kodolzemūdene veica pāreju uz Ziemeļpolu, bet uzpeldēja uz virsmas.

Interesants fakts - kad amerikāņi atvēra aukstā kara arhīvus, atklājās, ka pavisam neilgu laiku pēc pirmās atomzemūdenes "K-3" palaišanas ASV flotes 1. pakāpes kapteinis Berins turēja savu zemūdeni pie mutes. kanālam, kas ved uz Murmanskas ostu. Viņš pietuvojās padomju ostai tik tuvu, ka varēja novērot padomju, bet dīzeļdegvielas zemūdenes, kas aprīkota ar ballistiskajām raķetēm, jūras izmēģinājumus. Amerikāņi toreiz nezināja par padomju kodolzemūdeni.

Kodolzemūdene "K-3" izrādījās izcila visos aspektos. Salīdzinot ar amerikāņu zemūdeni, viņa izskatījās iespaidīgāka. Pēc visu nepieciešamo testu izturēšanas kodolzemūdene Project 627 K-3 tika nosaukta par Ļeņina komjaunatni un 1958. gada 4. jūlijā tā kļuva par PSRS Jūras spēku sastāvdaļu. Jau 1962. gada vasarā Ļeņinska komjaunatnes apkalpe atkārtoja amerikāņu varoņdarbu, kas 1958. gadā veica braucienu uz Ziemeļpolu ar pirmo ASV kodolzemūdeni USS Nautilus, bet pēc tam atkārtoja to uz citām kodolzemūdenēm.

1967. gada jūnijā zemūdene veica testus uz virsmas iegūšanu ledū un ledus laušanu no 10 līdz 80 cm.Bija nelieli korpusa un antenu bojājumi. Pēc tam no 1962. gada 11. jūlija līdz 21. jūlijam laiva paveica īpašu uzdevumu - arktisko kruīzu ar Ziemeļpola šķērsošanu 1962. gada 17. jūlijā pulksten 00 stundas 59 minūtes 10 sekundes pēc Maskavas laika. Vēsturiskās kampaņas laikā zemūdene trīs reizes parādījās atvaros un drupās.

Zemūdene Ļeņinska komjaunatne savā krāšņajā kaujas ceļā veica 7 kaujas dienestus, piedalījās Varšavas līguma valstu mācībās "Ziemeļi", piedalījās mācībās "Ocean-85", "Atlantic-85", "North-85" , seši savulaik izsludināti pēc KSF "Izcili PL" pasūtījuma. 228 apkalpes locekļi tika apbalvoti ar valdības ordeņiem un medaļām, un četri no viņiem saņēma Padomju Savienības varoņa goda nosaukumu. Ņikita Sergejevičs Hruščovs personīgi pasniedza balvas zemūdenēm par Arktikas kampaņu. Atomzemūdenes kapteinis Ļevs Žiļcovs kļuva par Padomju Savienības varoni. Visa apkalpe bez izņēmuma saņēma pavēles. Viņu vārdi kļuva zināmi visā valstī.

Pēc eksplozijas uz ledus kodolzemūdene "Ļeņinskis Komsomols" kļuva par moderno "Auroru" un daudzu delegāciju vizīšu objektu. Propagandas skatlogu dekorēšana gandrīz pilnībā nomainījusi militāro dienestu. Zemūdenes kapteini nosūtīja mācīties uz Ģenerālštāba akadēmiju, štābi un ministrijas demontēja pieredzējušos virsniekus, un jūrnieki tā vietā, lai apkalpotu sarežģītu militāro aprīkojumu, piedalījās visdažādākajos kongresos un konferencēs. Drīz vien vajadzēja par to samaksāt pilnā apmērā.

Saskaņā ar padomju izlūkdienestiem kļuva zināms, ka Vidusjūras neitrālajos ūdeņos slepeni patrulējusi amerikāņu zemūdene. PSRS Jūras spēku vadība steidzīgi sāka apspriest, ko tur sūtīt un izrādījās, ka tuvumā nav neviena brīva karakuģa. Mēs atcerējāmies kodolzemūdeni K-3. Zemūdene tika steigā nokomplektēta ar apvienoto apkalpi. Tika iecelts jauns komandieris. Trešajā kruīza dienā zemūdenes pakaļgala horizontālās stūres tika atslēgtas, un gaisa reģenerācijas sistēma atteicās. Temperatūra nodalījumos paaugstinājās līdz 40 grādiem. Ugunsgrēks izcēlās vienā no kaujas vienībām, un uguns strauji izplatījās pa nodalījumiem. Neskatoties uz neatlaidīgajiem glābšanas darbiem, gāja bojā 39 zemūdenes. Saskaņā ar Jūras spēku pavēlniecības veiktās izmeklēšanas rezultātiem apkalpes rīcība tika atzīta par pareizu. Un apkalpei tika pasniegti valsts apbalvojumi.

Taču drīz vien Ļeņinska komjaunatnes zemūdenē ieradās komisija no Maskavas, un viens no štāba virsniekiem torpēdas nodalījumā atrada šķiltavu. Tika ierosināts, ka viens no jūrniekiem tur uzkāpa, lai uzsmēķētu, kas bija iemesls kodolzemūdenes katastrofai. Balvu lapas tika saplēstas, un tā vietā tika izsludināti sodi.

Tā "Ļeņiniskā komjaunatnes" traģēdija nekļuva par mūsu kopējās atmiņas īpašumu ne 1967. gadā, ne "glasnost" laikmetā, viņi par to īsti nezina arī šodien. Pieticīgs, vārdā nenosaukts piemineklis uz K-3 sadegušajiem jūrniekiem, tālu no pārpildītām vietām: "Zemūdeņiem, kuri gāja bojā okeānā 09.08.1967." Un plātnes pakājē neliels enkurs. Pati laiva izdzīvo savas dienas Poliarnijas kuģu būvētavas piestātnē.

Sāncensība starp lielvarām zemūdeņu flotēs bija intensīva. Cīņa notika jaudas, izmēra un uzticamības ziņā. Ir parādījušās daudzfunkcionālas kodolzemūdenes ar jaudīgām kodolraķetēm, kurām nav lidojuma diapazona ierobežojumu. Apkopojot konfrontāciju, mēs varam teikt, ka ASV jūras spēki savā ziņā bija pārāki par padomju floti, bet dažos veidos tie bija zemāki.

Tātad padomju kodolzemūdenes bija ātrākas un peldspējīgākas. Niršanas un zemūdens ātruma rekordi joprojām pieder PSRS. Aptuveni 2000 bijušās Padomju Savienības uzņēmumu bija iesaistīti kodolzemūdeņu ražošanā ar ballistiskajām raķetēm. Aukstā kara gados PSRS un ASV bruņošanās sacensību krāsnī iemeta 10 triljonus dolāru. Neviena valsts nevarēja izturēt šādu izšķērdību.

Aukstais karš ir iegrimis aizmirstībā, bet aizsardzības spēju jēdziens nav zudis. 50 gadus pēc pirmdzimtā "Ļeņinska komjaunatnes" tika uzbūvētas 338 kodolzemūdenes, no kurām 310 joprojām tiek izmantotas. Atomzemūdenes Leninsky Komsomol darbība turpinājās līdz 1991. gadam, kamēr zemūdene kalpoja vienlīdzīgi ar citiem ar kodolenerģiju darbināmiem kuģiem.

Pēc K-3 ekspluatācijas pārtraukšanas zemūdeni plānots pārveidot par muzejkuģi, attiecīgais projekts jau ir izstrādāts Malakhit dizaina birojā, taču nezināma iemesla dēļ kuģis paliek neaktīvs, pamazām kļūstot nelietojams.