საზღვაო ძალების სარაკეტო ნავები. მცირე ზომის ხომალდები და ნავები

"MBK" ტიპის საზღვაო ჯავშანტექნიკის სერია (პროექტი 161) შედგებოდა 20 ერთეულისგან ("BK-501" - "BK-520"), აშენდა No194 ქარხანაში და ექსპლუატაციაში შევიდა 1943-1944 წლებში. ომის დროს დაიკარგა 3 ნავი, დანარჩენი ჩამოწერეს 1953-1958 წლებში. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 151 ტონა; სრული გადაადგილება - 158 ტონა; სიგრძე – 36,2 მ: სიგანე – 5,5 მ; მონახაზი – 1,3 მ; ელექტროსადგური - 2 ბენზინის ძრავა, სიმძლავრე - 2,4 ათასი ცხ.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე – 13 კვანძი; საკრუიზო დიაპაზონი - 450 მილი; საწვავის რეზერვი - 9 ტონა ბენზინი; ეკიპაჟი - 17 ადამიანი. დაჯავშნა: გვერდითი – 25-50 მმ; გემბანი – 15-30 მმ; ჭრა – 8 მმ; კოშკები - 45 მმ. შეიარაღება: 2x1 – 76 მმ იარაღი; 2x1 - 45 მმ იარაღი; 1x1 – 37 მმ საზენიტო იარაღი; 2x1 – 12,7 მმ ავტომატი.

ჯავშანტექნიკა "Spear" და "Pika" აშენდა პუტილოვის ქარხანაში 1908-1910 წლებში. კატარღები გამორთული იქნა 1954 წელს. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 23,5 ტონა, სრული გადაადგილება - 25 ტონა; სიგრძე – 22,5 მ: სიგანე – 3,1 მ; მონახაზი – 0,7 მ; ელექტროსადგური - 2 ბენზინის ძრავა, სიმძლავრე - 200 ცხ.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე - 10 კვანძი; საკრუიზო დიაპაზონი - 300 მილი; ეკიპაჟი - 12 ადამიანი. დაჯავშნა: ბორბალი, გვერდითი და გემბანი - 8 მმ. შეიარაღება: 1x1 – 76 მმ თოფი; 2x1 – 7,62 მმ ავტომატი.

1916-1917 წლებში აშშ-ში აშენებული "D" ტიპის კატარღების სერიიდან. ომის დასაწყისისთვის 4 ერთეული დარჩა სამსახურში. ნავები დაიკარგა 1941 წელს. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: ჯამური გადაადგილება - 6,5 ტონა; სიგრძე – 9,2 მ: სიგანე – 2,4 მ; მონახაზი – 0,7 მ; ელექტროსადგური – ბენზინის ძრავა, სიმძლავრე – 100 ცხ.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე – 11 კვანძი; საკრუიზო დიაპაზონი - 500 მილი; საწვავის რეზერვი – 700 კგ; ეკიპაჟი - 7 ადამიანი. დაჯავშნა: მხარე – 5 მმ, გემბანი – 6 მმ. შეიარაღება: 1x1 - 12.7 მმ და 2x1 - 7.62 მმ ტყვიამფრქვევები.

ნავები "სიგნალიზაცია" და "პარტიზანი" აშენდა კოლომენსკის ქარხანაში და ექსპლუატაციაში შევიდა 1932 წელს. 1941 წელს კატარღები მოდერნიზებულ იქნა. 50-იან წლებში გაუქმდა. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 45 ტონა, სრული გადაადგილება - 55,6 ტონა; სიგრძე – 32 მ.: სიგანე – 3.4 მ.; მონახაზი – 0,9 მ; ელექტროსადგური - 2 ბენზინის ძრავა, სიმძლავრე - 1,6 ათასი ცხ.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე – 22 კვანძი; საწვავის რეზერვი - 3,3 ტონა ბენზინი; საკრუიზო დიაპაზონი - 600 მილი; ეკიპაჟი - 13 ადამიანი. დაჯავშნა: გვერდითი და გემბანი - 5 მმ. შეიარაღება: 1x1 - 76 მმ იარაღი; 2x1-7,62 მმ ტყვიამფრქვევი.

Project 1124 ტიპის დიდი ჯავშანტექნიკის სერია შედგებოდა 97 ერთეულისგან და ექსპლუატაციაში შევიდა 1936-1945 წლებში. ნავები აშენდა No264, No340 და No363 ქარხნებში. ომის დროს დაიკარგა 12 ნავი. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 37 - 44 ტონა, სრული გადაადგილება - 41 - 52 ტონა; სიგრძე – 25,3 მ: სიგანე – 4 მ; მონახაზი – 0,8 მ; ელექტროსადგური - 2 ბენზინის ძრავა, სიმძლავრე - 1,5 ათასი ცხ.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე – 21 კვანძი; საწვავის რეზერვი - 4,2 ტონა ბენზინი; საკრუიზო დიაპაზონი - 280 მილი; ეკიპაჟი - 17 ადამიანი. დაჯავშნა: მხარე - 7 მმ, გემბანი - 4 მმ, გემბანი - 8 მმ, კოშკები - 30 - 45 მმ. შეიარაღება: 2x1 - 76 მმ იარაღი; 1x2 - 12.7 მმ და 2x1 - 7.62 მმ ტყვიამფრქვევები.

Project 1125 ტიპის მცირე ჯავშანტექნიკის სერია შედგებოდა 151 ერთეულისგან და ექსპლუატაციაში შევიდა 1936-1945 წლებში. ნავები აშენდა No340 ქარხანაში. ომის დროს დაიკარგა 39 ნავი, დანარჩენი 50-იან წლებში ჩამოწერეს. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 37 - 44 ტონა, სრული გადაადგილება - 41 - 52 ტონა; სიგრძე – 25,3 მ: სიგანე – 4 მ; მონახაზი – 0,8 მ; ელექტროსადგური - 2 ბენზინის ძრავა, სიმძლავრე - 1,5 ათასი ცხ.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე – 21 კვანძი; საწვავის რეზერვი - 4,2 ტონა ბენზინი; საკრუიზო დიაპაზონი - 280 მილი; ეკიპაჟი - 17 ადამიანი. დაჯავშნა: მხარე - 7 მმ, გემბანი - 4 მმ, გემბანი - 8 მმ, კოშკები - 30 - 45 მმ. შეიარაღება: 2x1 - 76 მმ იარაღი; 1x2 - 12.7 მმ და 2x1 - 7.62 მმ ტყვიამფრქვევები.

ნავის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 26 ტონა, სრული გადაადგილება - 30 ტონა; სიგრძე – 22,7 მ: სიგანე – 3,5 მ; მონახაზი – 0,6 მ; ელექტროსადგური - ბენზინის ძრავა, სიმძლავრე - 750 - 1200 ცხ.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე - 20 კვანძი; საწვავის რეზერვი - 1,3 ტონა ბენზინი; საკრუიზო დიაპაზონი - 250 მილი; ეკიპაჟი - 13 ადამიანი. დაჯავშნა: მხარე – 4 მმ, გემბანი – 7 მმ, კოშკი – 45 მმ. შეიარაღება: 1x1 - 76 მმ იარაღი; 2x2 - 12,7 მმ და 1x1 - 7,62 მმ ავტომატი; 4 წთ.

S-40 პროექტის მცირე ჯავშანტექნიკის სერია შედგებოდა 7 ერთეულისგან ("BKA-21", "BKA-23", "BKA-26", "BKA-31", "BKA-33", "BKA-". 34“, „BKA-81“) და აშენდა გორკის No340 ზელენოდოლსკის გემთმშენებლობაში. ნავები განკუთვნილი იყო NKVD ჯარებისთვის ამუ დარიაზე სახელმწიფო საზღვრის დასაცავად. ისინი სამსახურში შევიდნენ 1942 წელს. ნავი შეიქმნა პროექტის 1125U ნავის საფუძველზე. ომის დროს დაიკარგა 3 ნავი, დანარჩენი 50-იან წლებში ჩამოწერეს. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 32 ტონა, სრული გადაადგილება - 36,5 ტონა; სიგრძე – 24,7 მ: სიგანე – 3,9 მ; მონახაზი – 0,6 მ; ელექტროსადგური - 2 დიზელის ავზის ძრავა, სიმძლავრე - 800 ცხ. მაქსიმალური სიჩქარე – 19 კვანძი; საწვავის რეზერვი - 2,3 ტონა დიზელის საწვავი; საკრუიზო დიაპაზონი - 280 მილი; ეკიპაჟი - 13 ადამიანი. დაჯავშნა: მხარე – 4 მმ, გემბანი – 7 მმ, კოშკი – 45 მმ. შეიარაღება: 1x1 - 76 მმ იარაღი; 3x1-7,62 მმ ავტომატი.

ომის დასრულებამდე აშენებული MKL ტიპის საზღვაო ჯავშანტექნიკის სერია (პროექტი No186) შეადგენდა 8 ერთეულს. ნავები აშენდა ლენინგრადის No194 ქარხანაში და ექსპლუატაციაში შევიდა 1945 წელს. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 156 ტონა, სრული გადაადგილება - 165,5 ტონა; სიგრძე – 36,2 მ: სიგანე – 5,2 მ; მონახაზი – 1,5 მ; ელექტროსადგური – 2 დიზელის ძრავა, სიმძლავრე – 1 ათასი ცხ.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე – 14 კვანძი; საკრუიზო დიაპაზონი - 600 მილი; ეკიპაჟი - 42 ადამიანი. დაჯავშნა: მხარე – 30 მმ, გემბანი – 8 – 20 მმ, კოშკი – 45 მმ. შეიარაღება: 2x1 - 85 მმ იარაღი; 1x1 – 37 მმ საზენიტო იარაღი; 2x2 - 12,7 მმ ტყვიამფრქვევი; 2x1 – 82 მმ ნაღმტყორცნები.

1929-1932 წლებში No194 ქარხანაში აგებული „შ-4“ ტიპის ნავების სერიიდან. ომის დასაწყისისთვის 26 ერთეული დარჩა სამსახურში. ომის დროს დაიკარგა 7 ნავი, დანარჩენი 1946 წელს გაუქმდა. გემის მუშაობის მახასიათებლები: მთლიანი გადაადგილება - 10 ტონა; სიგრძე – 16,8 მ: სიგანე – 3,3 მ; მონახაზი – 0,8 მ; ელექტროსადგური - 2 ბენზინის ძრავა, სიმძლავრე - 1,2 ათასი ცხ.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე – 45 კვანძი; საწვავის რეზერვი – 1 ტონა ბენზინი; საკრუიზო დიაპაზონი - 300 მილი; ეკიპაჟი - 5 ადამიანი. შეიარაღება: 1x1 – 12,7 მმ ტყვიამფრქვევი; 2x1 – 450 მმ ტორპედოს მილები; 2 მაღარო.

G-5 ტიპის ნავების სერია (პროექტი 213) შედგებოდა 329 ერთეულისგან და წარმოადგენდა Sh-4 ტიპის მოდერნიზებულ ვერსიას. ნავები აშენდა No194, No532 და No639 ქარხნებში 1934 - 1944 წლებში. ცხრა სერია და განსხვავდებოდა კანის სისქით, ძრავებით, სიჩქარითა და იარაღით. ომის დროს 84 ნავი დაიკარგა და 10 ჩამოწერეს. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 15 ტონა, სრული გადაადგილება - 18 ტონა; სიგრძე – 9 მ.: სიგანე – 3.3 მ.; მონახაზი – 1,2 მ; ელექტროსადგური - 2 ბენზინის ძრავა, სიმძლავრე - 1,7 - 2,3 ათასი ცხ.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე – 50 – 55 კვანძი; საკრუიზო დიაპაზონი - 200 მილი; ეკიპაჟი - 6 ადამიანი. შეიარაღება: 1x2 – 7,62 მმ ან 1-2x1 – 12,7 მმ ტყვიამფრქვევი; 2x1 – 533 მმ ტორპედოს მილები ან 1x4 – 82 მმ სარაკეტო გამშვები; 2-8 წთ.

Project 123-bis (Komsomolets) კატარღების სერია აშენდა Project 123 ნავის საფუძველზე, შემუშავებული და აშენებული ლენინგრადის No194 ქარხნის მიერ და ექსპლუატაციაში შევიდა 1940 წელს დასახელებით TK-351. ნავი სერიულისგან განსხვავდებოდა ტორპედოს მილებით, ჯავშნის ნაკლებობით, მსუბუქი წონით და მაღალი სიჩქარით. სერია შედგებოდა 1944-1945 წლებში აშენებული 30 გემისგან ("TK-7", "TK-100", "TK-110" - "TK-112", "TK-120", "TK-122", "TK -123", "TK-130", "TK-131" - "TK-134", "TK-140", "TK-142", "TK-143", "TK-146", "TK-148". ", "TK-472" - "TK-481", "TK-607", "TK-608"). ყველა მათგანი აშენდა ტიუმენის No639 ქარხანაში. ნავებს ჰქონდათ დურალუმინის კორპუსი 5 წყალგაუმტარი კუპეთი, ტორპედოს მილები და 7 მმ-იანი ჯავშანი ბორბლისა და ტყვიამფრქვევის სამაგრებისთვის. ნავის შესრულების მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 19,5 ტონა; სრული გადაადგილება - 20,5 ტონა; სიგრძე – 18,7 მ: სიგანე – 3,4 მ; მონახაზი – 1,2 მ; ელექტროსადგური - 2 ბენზინის ძრავა, სიმძლავრე - 2,4 ათასი ცხ.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე – 48 კვანძი; საკრუიზო დიაპაზონი - 240 მილი; ეკიპაჟი - 7 ადამიანი. შეიარაღება: 2x1 – 12,7 მმ ტყვიამფრქვევი; 2x1 – 457 მმ ტორპედოს მილები; გათავისუფლების მექანიზმი; 6 სიღრმის დამუხტვა.

დიდი ტორპედო ნავები D-3 ტიპის (პროექტი 19) დამზადდა ორ სერიაში. პირველი აშენდა ლენინგრადის No5 ქარხანაში 1940-1942 წლებში. (აშენდა 26 ერთეული). მეორე აშენდა No640 ქარხანაში 1943-1945 წლებში. (47 ერთეული). ომის დროს დაიკარგა 25 ნავი, 2 ჩამოწერეს. ნავებს ჰქონდათ ხის ორფენიანი კორპუსი და ტორპედოს მილები. სერია ერთმანეთისგან წონით, ძრავებითა და იარაღით განსხვავდებოდა. სერიის 1 ნავების შესრულების მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 30,8 ტონა, სრული გადაადგილება - 32,1 ტონა; სიგრძე – 21 მ.: სიგანე – 3.9 მ.; მონახაზი – 0,8 მ; ელექტროსადგური - 3 ბენზინის ძრავა, სიმძლავრე - 2,3 ათასი ცხ.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე – 32 კვანძი; საკრუიზო დიაპაზონი - 320 მილი; ეკიპაჟი - 9 ადამიანი. შეიარაღება: 2x1 – 12,7 მმ ტყვიამფრქვევი; 2x1 – 533 მმ ტორპედოს მილები; გათავისუფლების მექანიზმი; 8 სიღრმის დამუხტვა. სერიის 2 ნავების შესრულების მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 32 ტონა, სრული გადაადგილება - 37 ტონა; სიგრძე – 21 მ.: სიგანე – 3.9 მ.; მონახაზი – 0,9 მ; ელექტროსადგური - 3 ბენზინის ძრავა, სიმძლავრე - 3,6 ათასი ცხ.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე – 45 კვანძი; საკრუიზო დიაპაზონი - 500 მილი; ეკიპაჟი - 11 ადამიანი. შეიარაღება: 1x1 – 20 მმ საზენიტო იარაღი; 2x2 – 12,7 მმ ტყვიამფრქვევი; 2x1 – 533 მმ ტორპედოს მილები ან 2x4 – 82 მმ სარაკეტო გამშვები; გათავისუფლების მექანიზმი; 8 სიღრმის დამუხტვა.

ნავი აშენდა ლენინგრადის No194 ქარხანაში და ექსპლუატაციაში შევიდა 1941 წელს. ეს იყო D-3 ტიპის ნავის ვარიანტი ფოლადის კორპუსით. ნავი ექსპლუატაციიდან 1950 წელს გაუქმდა. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 21 ტონა, სრული გადაადგილება - 34 ტონა; სიგრძე – 20,8 მ: სიგანე – 3,9 მ; მონახაზი – 1,5 მ; ელექტროსადგური - 3 ბენზინის ძრავა, სიმძლავრე - 3,6 ათასი ცხ.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე – 30 კვანძი; საკრუიზო დიაპაზონი - 380 მილი; ეკიპაჟი - 8 ადამიანი. შეიარაღება: 2x2 – 12,7 მმ ტყვიამფრქვევი; 2x1 – 533 მმ ტორპედოს მილები.

„იუნგას“ ტიპის ნავების სერია შემუშავდა „OD-200“ ტიპის მონადირის ბაზაზე, შედგებოდა 5 ერთეულისაგან („TK-450“ - „TK-454“) და აშენდა No341 ქარხანაში. 1944-1945 წლებში. ნავები 50-იანი წლების ბოლოს გაუქმდა. გემის მუშაობის მახასიათებლები: მთლიანი გადაადგილება – 47 ტონა; სიგრძე – 23,4 მ.: სიგანე – 4,4 მ.; მონახაზი – 1,7 მ; ელექტროსადგური - 3 ბენზინის ძრავა, სიმძლავრე - 3,6 ათასი ცხ.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე – 31 კვანძი; საკრუიზო დიაპაზონი - 490 მილი; ეკიპაჟი - 11 ადამიანი. შეიარაღება: 3x2 – 12,7 მმ ტყვიამფრქვევი; 2x1 – 533 მმ ტორპედოს მილები.

"ZK" ტიპის კატარღების სერია შედგებოდა 15 ერთეულისგან ("K-193" - "K-196", "K-206" - "K-208", "K-220", "K-325" - "K- 331"), აშენდა OGPU საზღვაო საზღვაო დაცვის ლენინგრადის სახელოსნოში (ქარხანა No5) და ექსპლუატაციაში შევიდა 1941 წელს. ომის დროს დაიკარგა 5 ნავი. გემის მუშაობის მახასიათებლები: მთლიანი გადაადგილება – 19 ტონა; სიგრძე – 19,8 მ: სიგანე – 3,3 მ; მონახაზი – 1,2 მ; ელექტროსადგური - 2 ბენზინის ძრავა, სიმძლავრე - 600 ცხ.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე – 16 კვანძი; საკრუიზო დიაპაზონი - 350 მილი; ეკიპაჟი - 12 ადამიანი. შეიარაღება: 1x1 - 45 მმ ტყვიამფრქვევი ან 1x1 - 12.7 მმ ტყვიამფრქვევი; 1x1 – 7,62 მმ ავტომატი.

აშენდა KM-2 ტიპის ხის კორპუსის კატარღების სერია, როგორც მესაზღვრე, საპატრულო და სამსახურებრივი კატარღები. 1935-1942 წლებში. საზღვაო საზღვრის დაცვის გემთმშენებელზე 91 ნავი აშენდა. ომის დროს 67 ერთეული გადაკეთდა საპატრულო კატარად, ხოლო 24 ნაღმსატყორცნად. ომის დროს დაიკარგა 27 ნავი. გემის მუშაობის მახასიათებლები: მთლიანი გადაადგილება – 7 ტონა; სიგრძე – 13,8 მ: სიგანე – 3,1 მ; მონახაზი – 0,8 მ; ელექტროსადგური – ბენზინის ძრავა, სიმძლავრე – 63 ცხ.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე – 9 კვანძი; ეკიპაჟი - 10 ადამიანი. შეიარაღება: 1x1 – 7,62 მმ ავტომატი.

KM-4 ტიპის ნავების სერია იყო KM-2-ის მოდერნიზებული ვერსია და აღჭურვილი იყო ორი ძრავით. 1938-1944 წლებში. საზღვაო ძალებისთვის აშენდა 222 ნავი. ომის დროს 45 ნავი გადაკეთდა საპატრულო ნავში, ხოლო 165 ნაღმსატყორცნად. ომის დროს დაიკარგა 13 ნავი. გემის მუშაობის მახასიათებლები: მთლიანი გადაადგილება – 12 ტონა; სიგრძე – 19,3 მ: სიგანე – 3,4 მ; მონახაზი – 0,8 მ; ელექტროსადგური - 2 ბენზინის ძრავა, სიმძლავრე - 126 ცხ.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე - 10 კვანძი; საკრუიზო დიაპაზონი - 220 მილი; ეკიპაჟი - 10 ადამიანი. შეიარაღება: 1x1 – 7,62 მმ ავტომატი.

ნავების სერია "A" ტიპის ფოლადის კორპუსით აშენდა No341 ქარხანაში 1940-1943 წლებში. ორი ვერსიით - ნაღმტყორცნებით და ნაღმმტყორცნებით. სერია შედგებოდა 22 ნავისგან. გემის მუშაობის მახასიათებლები: მთლიანი გადაადგილება – 8 ტონა; სიგრძე – 15,6 მ.: სიგანე – 3 მ.; მონახაზი – 0,6 მ; ელექტროსადგური – ბენზინის ძრავა, სიმძლავრე – 63 ცხ.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე - 8 კვანძი; ეკიპაჟი - 6 ადამიანი. შეიარაღება: 1x24 – 82 მმ სარაკეტო გამშვები; 1x1 - 12.7 მმ და 1x1 - 7.62 მმ ტყვიამფრქვევები.

1930-1932 წლებში No341 ქარხანაში ააგეს ნავები "Rybinets" ტიპის ფოლადის კორპუსით. როგორც სამუშაო და ეკიპაჟის ნავები. ომის დროს 37 ნავი გადაკეთდა საპატრულო ნავში, ხოლო 44 ნაღმსატყორცნად. ომის დროს დაიკარგა 27 ნავი. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 26 ტონა, სრული გადაადგილება - 30,1 ტონა; სიგრძე – 20,8 მ: სიგანე – 3,3 მ; მონახაზი – 1,1 მ; ელექტროსადგური – დიზელის ძრავა, სიმძლავრე – 136 ცხ.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე – 9,3 კვანძი; საკრუიზო დიაპაზონი - 800 მილი; ეკიპაჟი - 12 ადამიანი. შეიარაღება: 1-2x1 – 7,62 მმ ავტომატი.

"MKM" ტიპის კატარღების სერია შედგებოდა 6 ერთეულისგან ("K-192", "K-210", "K-234", "K-273", "K-274", "K-335" ) აშენდა 1939 -1940 წლებში ნავი „K-234“ დაიკარგა 1943 წელს. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: ჯამური გადაადგილება - 18,3 ტონა; სიგრძე – 16,2 მ.: სიგანე – 3,6 მ.; მონახაზი – 1,2 მ; ელექტროსადგური – ბენზინის ძრავა, სიმძლავრე – 850 ცხ.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე – 21 კვანძი; საკრუიზო დიაპაზონი - 370 მილი; ეკიპაჟი - 10 ადამიანი. შეიარაღება: 1x1 – 7,62 მმ ავტომატი.

ნავები იაროსლავეცის ტიპის ფოლადის კორპუსით აშენდა No345 ქარხანაში 1942-1945 წლებში. ორი ვერსიით: ნაღმტყორცნებიდან (35 ერთეული) და ნაღმმტყორცნებით (33 ერთეული). გემის მუშაობის მახასიათებლები: მთლიანი გადაადგილება – 23,4 ტონა; სიგრძე – 18,7 მ: სიგანე – 3,6 მ; მონახაზი – 1 მ; ელექტროსადგური - დიზელის ან ბენზინის ძრავა, სიმძლავრე - 65 - 93 ცხ.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე - 10 კვანძი; ეკიპაჟი - 10 ადამიანი. შეიარაღება: 1x24 – 82 მმ სარაკეტო გამშვები; 2x1 - 12,7 მმ ან 1x1 - 7,62 მმ ავტომატი.

1942-1945 წლებში No345 ქარხანაში ააგეს იაროსლავეცის ტიპის ხის კორპუსის ნავები. ორი ვერსიით: ნაღმტყორცნებიდან (8 ერთეული) და ნაღმმტყორცნებით (8 ერთეული). ნავის მუშაობის მახასიათებლები: სტანდარტული გადაადგილება - 19 ტონა, სრული გადაადგილება - 22,6 ტონა; სიგრძე – 19,8 მ: სიგანე – 3,4 მ; მონახაზი – 1 მ; ელექტროსადგური - დიზელის ან ბენზინის ძრავა, სიმძლავრე - 93 - 100 ცხ.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე - 10 კვანძი; ეკიპაჟი - 10 ადამიანი. შეიარაღება: 1x24 – 82 მმ სარაკეტო გამშვები; 2x1 - 12,7 მმ ან 1x1 - 7,62 მმ ავტომატი.

19 ეკიპაჟის და მომსახურე ნავი, აშენდა No5 ქარხანაში 30-იანი წლების ბოლოს 1942-1944 წლებში. გადაკეთდა ნაღმმტყორცნებში "D-2" და "D-4" აღნიშვნით. გემის მუშაობის მახასიათებლები: მთლიანი გადაადგილება – 20,3 ტონა; სიგრძე – 16,9 მ: სიგანე – 3,6 მ; მონახაზი – 1 მ; ელექტროსადგური – დიზელის ძრავა, სიმძლავრე – 75 ცხ.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე – 7,5 კვანძი; საკრუიზო დიაპაზონი - 1,8 ათასი მილი; ეკიპაჟი - 11 ადამიანი. შეიარაღება: 1x1 - 12.7 მმ და 1x1 - 7.62 მმ ტყვიამფრქვევები.

„BKM-2“ ტიპის კატარღების სერია შედგებოდა 5 ერთეულისგან და აშენდა 1943-1944 წლებში No341 ქარხანაში ბუქსირების კატარღების ბაზაზე. გემის მუშაობის მახასიათებლები: მთლიანი გადაადგილება – 58 ტონა; სიგრძე – 23 მ.: სიგანე – 3,5 მ.; მონახაზი – 1,2 მ; ელექტროსადგური – 2 დიზელის ძრავა, სიმძლავრე – 500 ცხ.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე - 12 კვანძი; ეკიპაჟი - 16 ადამიანი. შეიარაღება: 1x16 - 132 მმ სარაკეტო ან 1x1 - 37 მმ საზენიტო იარაღი; 1x2 – 12,7 მმ ავტომატი.

"PK" ტიპის საპატრულო კატარღების სერია შედგებოდა 7 ერთეულისგან ("K-105", "K-108", "K-164", "K-165", "K-197", "K-239". ", "K -240") აშენდა 1927-1928 წლებში. ნავის მუშაობის მახასიათებლები: მთლიანი გადაადგილება - 16 - 29 ტონა; სიგრძე - 17 - 22,6 მ: სიგანე -3,4 - 3,8 მ; მონახაზი – 0,8 – 1,5 მ; ელექტროსადგური - დიზელის ძრავა, სიმძლავრე - 300 - 720 ცხ.ძ. მაქსიმალური სიჩქარე – 12 – 13 კვანძი; საკრუიზო დიაპაზონი -200 - 470 მილი; ეკიპაჟი - 7-13 ადამიანი. შეიარაღება: 1x1 – 45 მმ თოფი; 1 - 2x1 - 7.62 მმ ავტომატი.

ეჭვგარეშეა, რომ ჩვენი ქვეყანა არის პიონერი სარაკეტო ნავის, როგორც „რევოლუციური კლასის“ შექმნის სფეროში. კორპუსის მცირე ზომამ, მაღალმა სიჩქარემ, მანევრირებამ და სარაკეტო იარაღის არსებობამ მნიშვნელოვანი კორექტირება მოახდინა მსოფლიო საზღვაო ძალების ტაქტიკაში.

ოფიციალურად, პირველი სარაკეტო ნავი ექსპლუატაციაში შევიდა 1960 წელს. ეს იყო მანევრირებადი, ჩქაროსნული კატარღები 183R "Komar". იგი შეიარაღებული იყო 2 რაკეტით.

შემდეგი პროექტი იყო პროექტი 205 („ოსა“ ნატოს კლასიფიკაციის მიხედვით), რომელიც უკვე აღჭურვილი იყო 4 P-15 რაკეტით.

1967 წლის 21 ოქტომბერს, 1710 ტონიანი ისრაელის გამანადგურებელი Eilat ჩაიძირა სამი P-15 რაკეტით, რომლებიც ეგვიპტური კომარის კლასის სარაკეტო კატარებიდან გაისროლეს პრეზიდენტ ნასერის პირადი ბრძანებით, ისრაელის გამანადგურებლის მიერ ორი ტორპედო ნავის განადგურების საპასუხოდ. სამი თვით ადრე ორი ტორპედო ნავი. ეს იყო პირველი შემთხვევა, როდესაც სარაკეტო ნავიდან ნასროლი გემსაწინააღმდეგო რაკეტები საბრძოლო მოქმედებებში გამოიყენეს. მან აჩვენა, რომ სარაკეტო კატარღები იყო ეფექტური იარაღი თანამედროვე ომში და აიძულა სხვა ქვეყნები შეექმნათ საკუთარი სარაკეტო კატარღები და ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტები.

გამანადგურებელი „ეილატი“. გემსაწინააღმდეგო რაკეტების პირველი მსხვერპლი.

პირველივე საბრძოლო გამოყენებამ აჩვენა, რომ ახალმა იარაღმა რადიკალურად შეცვალა ტაქტიკა და შეხედულებები ზღვაზე მისი გამოყენების შესახებ. ჩამოყალიბდა ტაქტიკური აზროვნების ახალი მიმართულება, რომელიც შემდეგ გადაეცა სხვა ტიპის ძალებს: საზღვაო ბრძოლის კონცეფციამ დაკარგა მასში თანდაყოლილი ტრადიციული მნიშვნელობა ზღვაზე ომის დაწყებიდან.

ვინაიდან სარაკეტო მატარებლის შეტევითი პოტენციალი გაცილებით მაღალია, ვიდრე მისი თავდაცვითი პოტენციალი, საპასუხო დარტყმის დროს გადარჩენა უკიდურესად საეჭვოა. საზღვაო ბრძოლა - ზემოქმედება მტერზე და თავდაცვა მისი გავლენისგან - ირაციონალური გახდა და მათ დაიწყეს მისი თავიდან აცილება. გამოყენების ძირითადი მეთოდი იყო დარტყმა - იარაღის გამოყენება მტრის წინააღმდეგობის ზონაში შესვლის გარეშე.

თანამედროვე სარაკეტო კატარღები ინარჩუნებენ მცირე გადაადგილებას (100-500 ტონა) და მაღალ სიჩქარეს (30-50 კვანძი). ტიპიური იარაღია ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტების 4 კონტეინერი და მცირე კალიბრის არტილერია (20-40 მმ). როგორც წესი, ხორციელდება მხარდაჭერის დინამიური პრინციპი - ნავები აგებულია დაგეგმარებაში, ან ჰიდროფოლტებზე, ნაკლებად ხშირად საჰაერო ბალიშზე ან მიწის ეფექტზე.

თუმცა, ასევე შეინიშნება ტენდენცია გადაადგილების ზრდის, იარაღისა და დაცვის საშუალებების გაძლიერებისკენ.

არსებობს მაგალითები, რომლებიც ესაზღვრება კორვეტებს ან მცირე სარაკეტო გემებს, მაგალითად, ისრაელის Saar 5 ტიპის.

კიდევ ერთი ტენდენცია მომდინარეობს მოვლა-პატრონობისა და ექსპლუატაციის დაზოგვის სურვილიდან - სარაკეტო იარაღი ნაწილობრივ ან მთლიანად ამოღებულია ნაპირზე შესანახად, ნავები გადაკეთებულია საპატრულო/უსაფრთხოების სამსახურისთვის.

ამ მიზეზების გამო, დასავლურ კლასიფიკაციაში, ნავები და კორვეტები ხშირად გაერთიანებულია საერთო კლასში: მსუბუქი თავდასხმის ძალები ( ინგლისური Fast Attack Craft, FAC).

დღეს სარაკეტო ნავი, როგორც კლასი, მისი სუფთა სახით, წარმოდგენილია ჩვენს ქვეყანაში ერთი პროექტით.

პროექტის 1241 „მოლნიას“ დიდი სარაკეტო ნავი.

აშენდა დიდი სარაკეტო კატარღების სერია, რომელიც აშენდა სსრკ გემთმშენებლობაში 1979-1996 წლებში და მიეწოდებოდა როგორც სსრკ საზღვაო ძალებს, ასევე ექსპორტისთვის სსრკ-ს მეგობრული სახელმწიფოების ფლოტებში.

როგორც სსრკ საზღვაო ძალების ნაწილი, გემები აქტიურად იყენებდნენ ყველა ფლოტში (ბალტიის, შავი ზღვის და წყნარი ოკეანის) გარდა ჩრდილოეთის 1980-იან წლებში და მსახურობდნენ საბჭოთა კავშირის სანაპირო წყლებში. 2011 წლიდან, პროექტი 1241 სარაკეტო კატარღები და მათი მოდიფიკაციები ემსახურება რუსეთის საზღვაო ძალებს და სხვა სახელმწიფოების საზღვაო ფლოტებს. სერია შედგება რამდენიმე ქვეტიპისგან, რომლებიც განსხვავდება იარაღის შემადგენლობით და ელექტროსადგურის ტიპით.

ეს პროექტი უფრო დეტალურად არის აღწერილი სტატიაში "რუსეთის საზღვაო ფლოტი. განვითარების დაუყოვნებელი პერსპექტივები. კოღოების ფლოტი".

დღეს რუსეთის საზღვაო ძალებს სამი ათეული სარაკეტო ნავი ჰყავს. მათი უმრავლესობა 20 წელზე მეტი ასაკისაა. პრინციპში, თამამად შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ჩვენი „კოღოების ფლოტი“ მორალურად და ფიზიკურად მოძველებულია. ჩვენი ინდუსტრია აღარ აწარმოებს ტერმიტისა და მოსკიტის საკრუიზო რაკეტებს. მაგრამ ახალი სარაკეტო კატარღების მშენებლობა არ მიმდინარეობს.

ბოლო ათწლეულების განმავლობაში, საზღვაო ექსპერტებმა არაერთხელ გამოთქვეს მოსაზრება, რომ 1960-1980-იან წლებში მასობრივად აშენებული სარაკეტო კატარღების ეპოქა. და რომელიც საფუძვლად დაედო მესამე სამყაროს ქვეყნების ფლოტების დარტყმის ზედაპირულ ძალებს, დასრულდა. ასეთი ნაჩქარევი დასკვნების საფუძველი, კერძოდ, სავარაუდოდ, იყო 1991 წელს ერაყის კატარღების წინააღმდეგ ამერიკული საზღვაო ძალების საბრძოლო მოქმედებების გამოცდილებამ.

ძირითადი დასკვნები:

„სარაკეტო ნავი დაუცველია თვითმფრინავის წინააღმდეგ, რომელიც ჩაძირავს მას მანამ, სანამ იარაღს არ გამოიყენებენ ზედაპირული სამიზნეზე, ამიტომ მცირე ზომის სარაკეტო კატარღების (350 ტონამდე გადაადგილებით) აგების გაგრძელება უაზროა და თუ ააშენებ, მაშინ. დიდი (500 ტონაზე მეტი) კატარღები, რომლებიც შეიარაღებულნი არიან ეფექტური საჰაერო თავდაცვის სისტემებით და განვითარებული ელექტრონული ომის საშუალებებით“.

თუმცა, უფრო დეტალური შემოწმების შემდეგ, ასეთი დასკვნების აშკარაობა საეჭვოა.

ჯერ ერთიზოგადად სარაკეტო კატარღების ეფექტურობის დასასრულებლად, შეერთებული შტატების შეიარაღებული ძალების დაგეგმილი შეტევითი საბრძოლო ოპერაციების, მათ შორის ავიამზიდის ფორმირების სიტუაციის გათვალისწინებით, ერთი და სპორადულად მოქმედი (თუ ეს საერთოდ მოხდა) ერაყული კატარღების წინააღმდეგ, რბილად რომ ვთქვათ, არ არის სწორი. ზღვაზე ავიაციის დომინირების თეზისი მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ არავის დაუყენებია ეჭვქვეშ. სარაკეტო კატარღების მოქმედებები დიდი ზედაპირული მებრძოლების წინააღმდეგ შეიძლება იყოს ეფექტური მხოლოდ გარანტირებული სამიზნე აღნიშვნის, სანაპიროზე დაფუძნებული ავიაციის და ელექტრონული საომარი აღჭურვილობის მხარდაჭერით, ანუ მათი შეიარაღებული ძალების მიერ მათ „სასურველი მოპყრობით“ და ბოლოს, გამოყენებით. გაკვირვების ფაქტორი.

მეორეც, ნავები შექმნილია 1960-იან წლებში. და შემდგომ ათწლეულებში აშენებული, აშკარად არ აკმაყოფილებდა იმდროინდელ მოთხოვნებს არც მათი მთავარი - რაკეტა - იარაღის, არც აღმოჩენისა და სამიზნე აღნიშვნის საშუალებების, არც თავდაცვითი შესაძლებლობების და, ბოლოს და ბოლოს, მათი ტექნიკური მდგომარეობის თვალსაზრისით. .

სინამდვილეში, სარაკეტო ნავის, როგორც კლასის, ნაადრევი „დაკრძალვა“ ორი ძირითადი ფაქტორით იყო განპირობებული. პირველი არის უზარმაზარი გეოპოლიტიკური ცვლილებები მსოფლიოში, რომელიც დაკავშირებულია სსრკ-ს გაქრობასთან და ვარშავის პაქტის დაშლასთან. ამან, ერთი მხრივ, აიძულა თითქმის მთელი მსოფლიო შეეცვალა პრიორიტეტები სამხედრო განვითარებაში და ეჭვქვეშ აყენებდა საბჭოთა წარმოების სამხედრო ტექნიკის შემდგომი შეძენისა და ტექნიკური მდგომარეობის შენარჩუნების შესაძლებლობას, მეორე მხრივ კი მსოფლიო დატბორა. იარაღი, რომელიც გახდა „ზედმეტი“ და შეიძლებოდა შედარებით იაფად ყიდვა. მეორე ფაქტორი არის სამხედრო-პოლიტიკური გაურკვევლობის პირობებში გემების სიძლიერის ბუნებრივი დანაკარგის შევსების აუცილებლობის ობიექტური არარსებობა „მესამე ქვეყნების“ ფლოტებში.

რა სარაკეტო ნავების რა პროექტებია უკვე შემუშავებული ჩვენს ქვეყანაში და არსებობს „ქაღალდზე“?

1. პროექტი 20970 „KATRAN“ - სარაკეტო და საარტილერიო ნავი

ნავი შექმნილია მტრის ზედაპირული გემებისა და საბრძოლო კატარღების წინააღმდეგ საბრძოლველად და საპატრულო სამსახურის შესასრულებლად საზღვაო ტერიტორიის დასაცავად ზღვების, ოკეანეებისა და შიდა ზღვების ღია სანაპირო წყლებში.

გემის კორპუსი საკმარისად ძლიერია 0,4 მ-მდე სისქის თხელ ყინულში ცურვისთვის. გემის საზღვაოუნარიანობა საკმარისია უსაფრთხო ნაოსნობისთვის საზღვაო პირობებში 7 ქულამდე და იარაღის ეფექტური გამოყენებისთვის ზღვაში 5 ქულამდე ჩათვლით, კურსის შეზღუდვის გარეშე და სიჩქარე. ჩაძირვის უნარი უზრუნველყოფილია, როდესაც დატბორილია ნებისმიერი ორი მიმდებარე განყოფილება.

იარაღის შემადგენლობა დაბალანსებულია და მაღალი დარტყმის პოტენციალთან ერთად უზრუნველყოფს გემის ეფექტურ თავდაცვას ზედაპირული და საჰაერო მტრებისგან.

ამ პროექტისთვის არსებობს რამდენიმე იარაღის კონფიგურაცია. ქვემოთ მოცემულია ერთ-ერთი ვარიანტი.

2. პროექტი 12300 „სკორპიონი“ - სარაკეტო და საარტილერიო ნავი

სარაკეტო და საარტილერიო ნავი შექმნილია მტრის ზედაპირული საბრძოლო გემების, კატარღებისა და ტრანსპორტის განადგურებისთვის დამოუკიდებლად და ფლოტის დამრტყმელ ძალებთან თანამშრომლობით.

ეს მეოთხე თაობის ხომალდი (დასავლური კლასიფიკაციის მიხედვით, მიეკუთვნება მცირე კორვეტების კლასს) შეიქმნა ტექნოლოგიის გამოყენებით რადარის და თერმული ხელმოწერის შესამცირებლად.

რაც შეეხება სხეულს, მორიელს აქვს, ძალიან ეკონომიურია. თუ წინა თაობის სარაკეტო გემის "Molniya"-ს საკრუიზო დიაპაზონი, რომლის საწვავის მარაგი 104 ტონაა ბორტზე, არის 2200 მილი, მაშინ "Scorpion"-ს 64 ტონა საწვავით აქვს 2500 მილი საკრუიზო დიაპაზონი, როდესაც მოძრაობს. ეკონომიკური სიჩქარე 12 კვანძი. გარდა ამისა, ნავის კორპუსს ეძლევა ტალღაზე თვითსტაბილიზაციის უნარი, იგი აღჭურვილია მკაცრი სპოილერებით, რომლებიც მოქმედებს როგორც სტაბილიზატორი. შედეგად, ნავის გორგოლაჭის დონე 5-ჯერ მცირდება.

შესრულების მახასიათებლები: გადაადგილება 465 ტონა (სრული), სიგრძე 56,7 მ, სიგანე 10,3 მ, ნაკადი 2,7 მ, სიჩქარე 38 კვანძი (მაქსიმალური), 12 კვანძი (ეკონომიური), კრუიზის დიაპაზონი 2500 მილი 12 კვანძზე, ავტონომია - 10 დღე ეკიპაჟი 37 კაცი.

შეიარაღება: საარტილერიო 1x1 100 მმ A-190E (80 ჭურვი) - 5P-10A ("პუმა"), DP-64 ყუმბარმტყორცნი, საზენიტო არტილერია 1 ZRAK "Kashtan-1" (2x6 30 მმ, 2000 ჭურვი), რაკეტები. იარაღი 2x2 PU RCC "Yakhont", 1 ZRAK "Kashtan-1" (8 PU SAM 9M311-1M).

დღეს მორიელი არის ევოლუციის მწვერვალი ამ ტიპის გემებში. იგი შეიარაღებულია Yakhont-ის ვერტიკალური გამშვები ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტით. მისი მთავარი უპირატესობა ფრენის ზებგერითი სიჩქარეა, რაც რაკეტას მეტად დაუცველს ხდის მტრის საჰაერო თავდაცვის სისტემების მიმართ. „იახონტს“ 300 კმ სროლის მანძილი აქვს.

ტყვიის ნავი დაიდო 2001 წლის 5 ივნისს. მისი მშენებლობის დასრულება 2005 წელს იგეგმებოდა. შემდეგ დაიგეგმა სერიის აშენება, რუსეთის საზღვაო ძალებისთვის - 10, რუსეთის ფედერაციის ფედერალური სასაზღვრო სამსახურისთვის - 10. საექსპორტოდ იგეგმებოდა 30 გემის აშენება, მათ შორის აზია-წყნარი ოკეანის რეგიონის ქვეყნებისთვის. თუმცა, დღემდე (2013 წლის დეკემბერი) ამ პროექტის წამყვანი ნავიც კი არ დასრულებულა. თუმცა, პრესაში ასევე არ გავრცელებულა ინფორმაცია მშენებლობის შეწყვეტის შესახებ.

3. პროექტი 12418 „მოლნია“ - დიდი სარაკეტო ნავი

სარაკეტო ნავი შექმნილია მტრის ზედაპირული საბრძოლო ხომალდების, ნავების და ტრანსპორტის განადგურებისთვის დამოუკიდებლად და საზღვაო დამრტყმელ ძალებთან თანამშრომლობით.

როგორც ფოტოდან ჩანს, ეს პროექტი არის პროექტი 1241-ის განვითარების გაგრძელება. ერთადერთი განსხვავება ისაა, რომ ის იყენებს ურანის საკრუიზო რაკეტებს, როგორც დამრტყმელ სარაკეტო იარაღს.

ჩვენ ვაშენებთ ამ ნავებს ვიეტნამის საზღვაო ძალებისთვის.

16 ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტა სერიოზული იარაღია. შეგახსენებთ, რომ რუსეთის საზღვაო ძალებში არსებული ამ პროექტის კატარღები ატარებენ მხოლოდ 4 საკრუიზო რაკეტას მოსკიტი ან ტერმიტი.

შესრულების მახასიათებლები: გადაადგილება 538 ტონა (სრული), სიგრძე 56,1 მ, სიგანე 10,2 მ, ნაკადი 3,65 მ, სიჩქარე 35 კვანძი (მაქსიმალური), 12 კვანძი (ეკონომიური), კრუიზირების დიაპაზონი 2400 მილი 12 კვანძზე, ავტონომია 10 დღე. , ეკიპაჟი 42 კაცი.

შეიარაღება: საარტილერიო 1x76 მმ AK-176M (314 ტყვია), 6x30 AK-630M - 2 კომპლექტი (6000 გასროლა), Igla MANPADS - 12 კომპლექტი, სარაკეტო იარაღი 4x4 PU საზენიტო რაკეტები "Uran-E", 120 მმ პასიური ინსტალაცია. კომპლექსური ჩარევა PK-10 - 1 კომპლექტი (4 PU KT-216-E).

მოდით შევაჯამოთ....

დღეს Almaz ცენტრალური საზღვაო დიზაინის ბიუროს აქვს მრავალი განვითარება, რომელიც საშუალებას გვაძლევს ავაშენოთ სარაკეტო და სარაკეტო-საარტილერიო კატარღები ჩვენი საზღვაო ძალებისთვის. ვიეტნამის საზღვაო ძალებისთვის ნავების აგების გამოცდილების გათვალისწინებით, შეიძლება ითქვას, რომ ჩვენ შეგვიძლია დავიწყოთ სერიული მშენებლობა.

ძალიან მიკვირს ჩვენი „სტრატეგის“ განცხადებები „ოკეანის ზონაში“ გემების აშენების გადაუდებელი აუცილებლობის შესახებ. დიახ, ისინი საჭიროა. მაგრამ ახლა არის? იქნებ, პირველ რიგში, აზრი აქვს ოკეანეში გასვლამდე თქვენი სანაპირო ზღვების დაფარვას? სარაკეტო ნავი არც ისე ძვირია. 2500 მილამდე საკრუიზო დიაპაზონით ის ადვილად დაფარავს ჩვენს სანაპირო წყლებს. და ბორტზე უახლესი გემსაწინააღმდეგო საკრუიზო რაკეტებით, ნავი გარანტირებულია მტრის გემებისთვის თავის ტკივილის შესაქმნელად.

ჩვენ დაველოდებით სიცხადეს ჩვენი ადმირალების "ნათელ" თავებში....

პროექტი 12411 სარაკეტო კატარღები შექმნილია მტრის ზედაპირული საბრძოლო გემების, სატრანსპორტო და სადესანტო ხომალდების და გემების ზღვაზე, ბაზებზე, საზღვაო ჯგუფებსა და მათ საფარზე, აგრეთვე მეგობრული გემებისა და გემების დასაფარად ზედაპირული და საჰაერო საფრთხეებისგან.

1981 წლიდან მოლნიას სარაკეტო კატარღებმა მოდიფიკაცია 12411 (12411M) დაიწყეს საბჭოთა კავშირის საზღვაო ფლოტში შესვლა. ისინი წარმოადგენენ Molniya RK პროექტის 1241-ის განვითარებას. მთავარი დეველოპერი არის ასოციაცია Almaz. საერთო ჯამში, აშენდა სამ ათზე მეტი სარაკეტო ნავი სხვადასხვა გემთმშენებლობაში. მთავარი განსხვავებაა ტერმიტის (P-15) რაკეტების ნაცვლად გემსაწინააღმდეგო სარაკეტო სისტემის დაყენება 3M-80 Moskit რაკეტებით.

დღესდღეობით, 12411 სერიის სარაკეტო კატარღები ემსახურება რუსეთის საზღვაო ძალებს. სულ ცოტა ხნის წინ, ლიბიამ თავისი საზღვაო ძალების საჭიროებისთვის სამი რაკეტა შეუკვეთა მწერების საწინააღმდეგო რაკეტებით. (2008 წლიდან ლიბიურმა მხარემ შეუკვეთა 3 RK Project 12411 Vympel გემთმშენებლობისგან. შეკვეთის სავარაუდო ღირებულება დაახლოებით $200 მილიონია).

RK პროექტის 12411 განვითარება
1967 წელს (არაბულ-ისრაელის კონფლიქტი) და 1971 წელს (ინდო-პაკისტანის კონფლიქტი) სარაკეტო გემების მონაწილეობით შეიარაღებული სარაკეტო ოპერაციები, რომლებიც მოიცავს სარაკეტო გემებს, რომლებიც ატარებდნენ გაუმჯობესებული რაკეტსაწინააღმდეგო სისტემის ბორტზე. უფრო მძლავრი და თანამედროვე ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტით „მოსკიტი“. თავდაპირველად, შეფასებული იქნა Mosquito სარაკეტო ხომალდების რაკეტების განლაგების შესაძლებლობები, კერძოდ, პროექტ 205 RK-ზე, რომელიც არის P-15 საზღვაო ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტის მთავარი გადამზიდავი. შედეგად, Project 205 RK არ იყო შესაფერისი წონის და ზომის მახასიათებლების თვალსაზრისით, ხოლო Project 1234-ის Ovod MRK არ იყო შესაფერისი სიჩქარის თვალსაზრისით.

ახალი სარაკეტო ნავის საჭირო მაქსიმალური სიჩქარე ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტით მოსკიტი უნდა ყოფილიყო მინიმუმ 42-43 კვანძი. როგორც გაირკვა, მცირე და საშუალო ზომის სარაკეტო კატარღები ვერ ახერხებდნენ კოღოების ბორტზე აყვანას და საჭირო სიჩქარის უზრუნველყოფას.

ამიტომ, დასახული იყო ამოცანა, შეემუშავებინათ დიდი სარაკეტო ხომალდი ბორტზე დამონტაჟებული მძლავრი ელექტროსადგურით. 1973 წელს გამოიცა განკარგულება, რომლის მიხედვითაც დაიწყო თანამედროვე მაღალსიჩქარიანი სარაკეტო ნავის დიზაინი და განვითარება. გარდა ამისა, DBK-ის ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით, მას უნდა ჰქონდეს საუკეთესო შესრულების მახასიათებლები, საბრძოლო თავდაცვის თანამედროვე საშუალებები, ელექტრონული ომი, გაუმჯობესებული საცხოვრებელი და ავტონომია.

ახალი DBK-ის დიზაინი და განვითარება დაევალა ასოციაცია Almaz-ს. პროექტების მენეჯერად დაინიშნა კომპანიების ჯგუფი Yukhnina E.I. განხორციელებული იდეის მიხედვით, ნავები შემუშავდა, როგორც დიდი საბრძოლო ნავების მთლიანი სისტემა. პროექტი 1241 გახდა ერთიანი საფუძველი სარაკეტო, წყალქვეშა და საპატრულო კატარღების შესაქმნელად. იგეგმებოდა გემების მასობრივი წარმოება არა მხოლოდ საბჭოთა კავშირის, არამედ მეგობარი სახელმწიფოების ფლოტების მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად. ამ და სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის ცვალებადმა მზადყოფნამ კომპონენტების წარმოებისთვის გამოიწვია რამდენიმე მოდიფიკაციის გაჩენა და შექმნა პროექტ 1241-ზე დაყრდნობით. მთავარ დეველოპერს დაევალა ორი ძირითადი მოდიფიკაციის წამყვანი გემების აგება.

პირველი მოდიფიკაცია არის სარაკეტო ხომალდი დამონტაჟებული Termit P15M ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტებით და გაზის ტურბინის მამოძრავებელი სისტემით. ეს მოდიფიკაცია გაჩნდა მოსკიტის საზენიტო სარაკეტო სისტემის დეველოპერების და დიზელის გაზის ტურბინის მამოძრავებელი სისტემის შემქმნელების შეფერხების შედეგად პროდუქციის დანიშნულ ვადაში მიწოდების მიზნით. მოდიფიკაციამ მიიღო აღნიშვნა 1241-1 და შესაძლებელი გახადა კორპუსის სტრუქტურის წარმოების დაწყება და უცხოელი მომხმარებლების მიერ შეკვეთილი სარაკეტო კატარღების წარმოება.

პირველი მოდიფიკაციის პარალელურად მიმდინარეობდა მთავარი მოდიფიკაციის შემუშავება - RK პროექტის 12411. ეს მოდიფიკაცია გახდა ახალი სარაკეტო ნავი, რომელიც მოითხოვდა საბჭოთა კავშირის საზღვაო ფლოტს. Project 1241-1-ის წამყვანი გემი Termit-ით შევიდა საზღვაო ფლოტში 1979 წელს. პროექტის 12411 წამყვანი ხომალდი Moskit საზენიტო რაკეტებით და ახალი დიზელის ტურბინის ერთეულით შევიდა საზღვაო ძალებთან 1981 წლის ბოლოს. მანამდე წარმატებით ჩატარდა ქარხნული გამოცდები, რის შემდეგაც სარაკეტო ნავი გაიგზავნა შავ ზღვაში, სადაც ძირითადი გამოცდები ჩატარდა. ტესტების დროს გემმა გაიარა ძირითადი აღჭურვილობისა და იარაღის საბოლოო განვითარება, რის შემდეგაც პროექტ 12411-ის წამყვანმა RK-მა წარმატებით გაიარა სახელმწიფო ტესტების ნაკრები. ტყვიის სარაკეტო ნავის ექსპლუატაციაში შესვლის შემდეგ იწყება ამ მოდიფიკაციის სერიული წარმოება. ახალი სარაკეტო გემების ექსპლუატაციაში სწრაფად გამოსაშვებად, სარაკეტო ხომალდები აწყობდნენ ხაბაროვსკის და სრედნე-ნევსკის გემთმშენებლობას. ორივე ქარხანა აშენებდა და აწვდიდა საშუალოდ ორ ან სამ სარაკეტო ნავს წელიწადში; სარაკეტო კატარღების დიდი ნაწილი აშენდა და ექსპლუატაციაში შევიდა 1985 წლიდან 1992 წლამდე. კიდევ სამი პროექტი 1241-1 სარაკეტო ნავი აშენდა 1985 წლამდე.

მოწყობილობა და დიზაინი
RK-ის გადაადგილება დაახლოებით ნახევარი ათასი ტონაა, ახალი გემების არქიტექტურა არის გლუვ-გემბანიანი მრგვალი ბილიკებით (წინა) და მკვეთრი ბილიკებით (სტერნი). ფოლადის კორპუსი დაყოფილია ათ განყოფილებად გადარჩენის უზრუნველსაყოფად. ზედნაშენი და გემის შიდა ნაყარი დამზადებულია ალუმინის შენადნობებისგან. პროექტი 12411 RK აღჭურვილი იყო ახალი კომბინირებული ტიპის დიზელის გაზის ტურბინით. იგი შედგებოდა ორი გაზის ტურბინის ძრავისაგან და 2 დიზელის ძრავისგან, რომლებიც წარმოქმნილ სიმძლავრეს გადასცემდნენ ორ ფიქსირებული სიმაღლის პროპელერს, რომლებიც უზრუნველყოფდნენ მაქსიმალურ სიჩქარეს 40 კვანძი ან მეტი.

შეიარაღება
3M-80 Moskit ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტის მთავარი საზენიტო კომპლექსის გარდა, სარაკეტო ნავი აღჭურვილი იყო 76 მმ კალიბრის ერთი AK-176 იარაღით და 30 მმ კალიბრის ორი ექვსლულიანი იარაღით AK-630. შესაძლებელი გახდა Strela-3 MANPADS-ის ორი ბლოკის დაყენება.

პროექტი 12411 სარაკეტო ხომალდები
სულ 34 გემი დაიდო, ისინი აშენდა ლენინგრადის ალმაზის, სრედნე-ნევსკის და ხაბაროვსკის ქარხნების ობიექტებში:
R-46 - სერიული ნომერი 402, სერიის წამყვანი ხომალდი, დაყენებული 1976 წლის მარტში ალმაზის ასოციაციის ობიექტებში, ამოქმედდა მარაგებიდან 1980 წლის მარტში, ექსპლუატაციაში შევიდა 1981 წლის დეკემბერში. ექსპლუატაციიდან 1994 წელს;
R47 - სერიული ნომერი 206, პირველი გემი დააგდეს სრედნე-ნევსკის ქარხნის ობიექტებში 1983 წლის ივნისში, გაშვებული იყო მარაგებიდან 1986 წლის აგვისტოში, ექსპლუატაციაში შევიდა 1987 წლის თებერვალში. საჰაერო სადესანტო ნომერი 819. DKBF (36 BRRKA);
R-60 - სერიული ნომერი 207, ჩამოყალიბებულია 1985 წლის დეკემბერში, გაშვებული იყო მარაგებიდან 1986 წლის დეკემბერში, ექსპლუატაციაში შევიდა 1987 წლის დეკემბერში. საჰაერო სადესანტო ნომერი 955. მოდერნიზებული - ZAK Broadsword-ის მონტაჟი. შავი ზღვის ფლოტი;

R-160 (MAK-160) - სერიული ნომერი 208, ჩამოყალიბებულია 1986 წლის თებერვალში, გაშვებული იყო მარაგებიდან 1987 წლის სექტემბერში, ექსპლუატაციაში შევიდა 1988 წლის აგვისტოში. განახლებულია პროექტზე 12411T. საჰაერო სადესანტო ნომერი 054. კასპიის ფლოტილა;
R-187 (ზარეჩნი) - სერიული ნომერი 209, ჩამოყალიბებულია 1986 წლის ივლისში, ამოქმედდა მარაგებიდან 1988 წლის აპრილში, ექსპლუატაციაში შევიდა 1989 წლის მარტში. საჰაერო სადესანტო ნომერი 855. DKBF (36 BRRKA);
R-239 - სერიული ნომერი 210, დაწესებულია 1987 წლის ოქტომბერში, გაშვებული იყო მარაგებიდან 1988 წლის დეკემბერში, ექსპლუატაციაში შევიდა 1989 წლის სექტემბერში. საჰაერო სადესანტო ნომერი 953. შავი ზღვის ფლოტი;
R-334 (ივანოვეცი) - სერიული ნომერი 211, ჩამოყალიბებულია 1988 წლის იანვარში, ამოქმედდა მარაგებიდან 1989 წლის ივლისში, ექსპლუატაციაში შევიდა 1989 წლის დეკემბერში. საჰაერო სადესანტო ნომერი 954. შავი ზღვის ფლოტი;
R-109 - სერიული ნომერი 212, ჩამოყალიბებულია 1989 წლის ივლისში, გაშვებული იყო მარაგებიდან 1990 წლის აპრილში, ექსპლუატაციაში შევიდა 1990 წლის ოქტომბერში. საჰაერო სადესანტო ნომერი 952. შავი ზღვის ფლოტი;
R-291 (დიმიტროვგრადი) - სერიული ნომერი 213, ჩამოყალიბებულია 1985 წლის დეკემბერში, ამოქმედდა მარაგებიდან 1986 წლის დეკემბერში, ექსპლუატაციაში შევიდა 1987 წლის დეკემბერში. საჰაერო სადესანტო ნომერი 825. DKBF (36 BRRKA);
R-293 (Morshansk) - სერიული ნომერი 214, ჩამოყალიბებულია 1991 წლის აპრილში, გაშვებული იყო მარაგებიდან 1991 წლის აგვისტოში, ექსპლუატაციაში შევიდა 1992 წლის მარტში. საჰაერო სადესანტო ნომერი 874. DKBF;
R-2 - სერიული ნომერი 215, ჩამოყალიბებულია 1991 წელს, ამოქმედდა მარაგებიდან 1994 წელს, ექსპლუატაციაში შევიდა 2000 წლის თებერვალში. საჰაერო სადესანტო ნომერი 870. DKBF (36 BRRKA);
R-5 - სერიული ნომერი 216, ბოლო RK დაყენებული სრედნე-ნევსკის ქარხნის ობიექტებში 1991 წელს;
R-66 - სერიული ნომერი 905, პირველი ყაზახეთის რესპუბლიკის მიერ დადგენილი ხაბაროვსკის ქარხნის ობიექტებში, ექსპლუატაციაში შევიდა 1985 წლის აპრილში. გამორთულია 1999 წელს;
R-85 – სერიული ნომერი 906, ექსპლუატაციაში შევიდა 1985 წლის სექტემბერში;
R-103 – სერიული ნომერი 907, ექსპლუატაციაში შევიდა 1985 წლის ნოემბერში;
R-113 – სერიული ნომერი 908, ექსპლუატაციაში შევიდა 1985 წლის დეკემბერში. გამორთულია 1997 წელს;
R-158 – სერიული ნომერი 909, ექსპლუატაციაში შევიდა 1986 წლის ოქტომბერში. გამორთულია 1996 წელს;
R-76 - სერიული ნომერი 910, ექსპლუატაციაში შევიდა 1986 წლის დეკემბერში. გამორთულია 1996 წელს;
R-83 – სერიული ნომერი 911, ექსპლუატაციაში შევიდა 1986 წლის დეკემბერში;
R-229 – სერიული ნომერი 912, ექსპლუატაციაში შევიდა 1987 წლის სექტემბერში;
R-230 – სერიული ნომერი 913, ექსპლუატაციაში შევიდა 1987 წლის დეკემბერში. გამორთულია 1997 წელს;
R-240 – სერიული ნომერი 914, ექსპლუატაციაში შევიდა 1988 წლის ოქტომბერში;
R-261 – სერიული ნომერი 915, ექსპლუატაციაში შევიდა 1988 წლის დეკემბერში. საჰაერო სადესანტო ნომერი 991. წყნარი ოკეანის ფლოტი (ყაზახეთის რესპუბლიკის მე-2 დღე);
R-271 – სერიული ნომერი 916, ექსპლუატაციაში შევიდა 1989 წლის სექტემბერში;
R-442 – სერიული ნომერი 917, ექსპლუატაციაში შევიდა 1989 წლის დეკემბერში;
R-297 – სერიული ნომერი 918, ექსპლუატაციაში შევიდა 1990 წლის სექტემბერში. საჰაერო სადესანტო ნომერი 951. წყნარი ოკეანის ფლოტი;
R-298 – სერიული ნომერი 919, ექსპლუატაციაში შევიდა 1990 წლის დეკემბერში. საჰაერო სადესანტო ნომერი 940. წყნარი ოკეანის ფლოტი (ყაზახეთის რესპუბლიკის მე-2 დღე);
R-11 – სერიული ნომერი 920, ექსპლუატაციაში შევიდა 1991 წლის სექტემბერში. საჰაერო სადესანტო ნომერი 916. წყნარი ოკეანის ფლოტი (ყაზახეთის რესპუბლიკის მე-2 დღე);
R-14 – სერიული ნომერი 921, ჩამოყალიბებულია 1988 წელს, ექსპლუატაციაში შევიდა 1991 წლის დეკემბერში. საჰაერო სადესანტო ნომერი 924. წყნარი ოკეანის ფლოტი (ყაზახეთის რესპუბლიკის მე-2 დღე);
R-18 – სერიული ნომერი 922, ექსპლუატაციაში შევიდა 1992 წლის აგვისტოში. საჰაერო სადესანტო ნომერი 937. წყნარი ოკეანის ფლოტი (ყაზახეთის რესპუბლიკის მე-2 დღე);
R-19 – სერიული ნომერი 923, ექსპლუატაციაში შევიდა 1992 წლის დეკემბერში. საჰაერო სადესანტო ნომერი 978. წყნარი ოკეანის ფლოტი;

R-20 - სერიული ნომერი 924, ჩამოყალიბებულია 1989 წელს, გაშვებულია მარაგებიდან 1991 წლის ოქტომბერში, ექსპლუატაციაში შევიდა 1993 წლის ნოემბერში. საჰაერო სადესანტო ნომერი 921. წყნარი ოკეანის ფლოტი (ყაზახეთის რესპუბლიკის მე-2 დღე);
R-24 - სერიული ნომერი 925, ჩამოყალიბებულია 1989 წელს, გაშვებული იყო მარაგებიდან 1991 წლის დეკემბერში, ექსპლუატაციაში შევიდა 1994 წლის დეკემბერში. საჰაერო სადესანტო ნომერი 946. წყნარი ოკეანის ფლოტი (ყაზახეთის რესპუბლიკის მე-2 დღე);
R-29 - სერიული ნომერი 924, ბოლო RK, აშენდა სრედნე-ნევსკის ქარხნის ობიექტებში 1992 წელს, ექსპლუატაციაში შევიდა 2003 წლის სექტემბერში. საჰაერო სადესანტო ნომერი 916. წყნარი ოკეანის ფლოტი (ყაზახეთის რესპუბლიკის მე-2 დღე).

ძირითადი მახასიათებლები:
- სიგრძე – 56,1 მეტრი;
- სიგანე – 10,2 მეტრი;
- ნაკადი – 4,3 (2,5) მეტრი;
- ნორმალური/მაქს გადაადგილება – 436/493 ტონა;
- სიჩქარე - 38-39-დან 41 კვანძამდე;
- დიაპაზონი 1600 მილი (სიჩქარე 20 კვანძი) ან 400 მილი (სიჩქარე 36 კვანძი);
- სიმძლავრე - დიზელის გაზის ტურბინის აგრეგატი, კომბინირებული, ორი დიზელის ძრავა (8000 ცხ.ძ.) და ორი ტურბინა (24000 ცხ.ძ.);
- შეიარაღება - 4 გამშვები 3M-80-ით (მოსკიტის ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტები); ერთი AK-176 კალიბრის 76.2მმ; ორი AK-630 30მმ კალიბრი; ორი Strela-3 ან Igla MANPADS-ის დაყენების შესაძლებლობა;
- აღჭურვილობა - გაძლიერებული სარადარო კომპლექსი;
-- გემის ეკიპაჟი – 40/41 ან 44 ადამიანი.

ინფორმაციის წყაროები:
http://www.arms-expo.ru/049056050057124054057052055.html
http://www.militaryparitet.com/nomen/russia/navy/bokat/data/ic_nomenrussianavybokat/8/
http://bastion-karpenko.narod.ru/VVT/12411.html
http://forums.airbase.ru/2007/01/p2118204.html

ლენინგრადის გემთმშენებელმა "პელამ", რომელიც მდებარეობს ლენინგრადის ოლქის ქალაქ ოტრადნიში, დაიწყო რუსეთის საზღვაო ძალებისთვის აშენებული ორი პროექტი 03160 "Raptor" საპატრულო კატარღის ტესტირება.

2013 წლიდან პელას ქარხანამ უკვე ააშენა 11 ასეთი ნავი. მათგან 2 შედის ბალტიის ფლოტში, 5 - შავი ზღვის ფლოტში, აგვარებს სადაზვერვო მისიებს, როგორც სპეციალური დანიშნულების საზღვაო პუნქტების შემადგენლობაში. ორი შავი ზღვის მტაცებელი სირიის ტარტუსში 2016 წელს გადაიყვანეს. კიდევ ერთი ნავი აშენდა როგორც მეკავშირე ნავი, მაგრამ გამოიყენება VIP საზღვაო მეთაურების გადასაყვანად. bmpd ბლოგის თანახმად, ის მუდმივად არის დამაგრებული რუსეთის ფედერაციის ეროვნული თავდაცვის კონტროლის ცენტრის ნავმისადგომთან მდინარე მოსკოვის ფრუნზენსკაიას სანაპიროზე.

რუსეთის საზღვაო ძალებისთვის სხვადასხვა პროექტისა და დანიშნულების გემების მშენებლობა, ალბათ, შიდა გემთმშენებლობის ყველაზე დინამიური სეგმენტია. ყველა მათგანი ქმნის ეგრეთ წოდებულ „კოღოების ფლოტს“, რომელიც მოქმედებს მაღალი ეფექტურობით სანაპირო ზონაში, წყვეტს თავდაცვისა და საბრძოლო ამოცანების სრულ სპექტრს ბაზიდან 100-დან 700 მილის მანძილზე.

ჩქაროსნული ნავი "Raptor"

"რაპტორი" Pella ქარხნის დიზაინის ბიუროში შემუშავებული, ალბათ ყველაზე პატარა ნავია. მისი გადაადგილება 23 ტონაა, სიგრძე კი 17 მეტრი. შექმნილია მისი პასუხისმგებლობის არეალის პატრულირებისთვის. მაგრამ მას ასევე შეუძლია წავიდეს "საქმიანი მოგზაურობით" ბორტზე ან დიდი სადესანტო გემების დოკის პალატაში. რაც, როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, გააკეთეს შავი ზღვის ფლოტზე დავალებულმა „რაპტორებმა“.

ეს არის რუსეთის საზღვაო ძალების ყველაზე სწრაფი ნავები, მათი სიჩქარე 48 კვანძია. (მართალია, ორი უფრო სწრაფი ენიჭება კასპიის ფლოტილას, მაგრამ მათი მომსახურების ვადა თითქმის ამოწურულია). ანუ რაპტორს შეუძლია 20 სპეცრაზმის მიწოდება 100 მილის მანძილზე თითქმის 2 საათში. ეკონომიკური სიჩქარით ნავს შეუძლია 300 მილის გავლა. უზარმაზარ სიჩქარეს უზრუნველყოფს ორი ძრავა, რომელთა საერთო სიმძლავრეა 2300 ცხ.ძ., რომელიც იკვებება წყლის რეაქტიული მამოძრავებელი სისტემით.

ეკიპაჟი - 2 ადამიანი. სხეული ჯავშნიანია. ნავი შეიარაღებულია სამი ტყვიამფრქვევით. გვერდებზე არის "რეგულარული" 7.62 მმ ტყვიამფრქვევები. უფრო სერიოზული იარაღია ვლადიმიროვის მძიმე ტყვიამფრქვევი. იგი აღჭურვილია ოპტიკურ-ელექტრონული მოდულით, რომელსაც შეუძლია ამოიცნოს სამიზნეები ჩარევის ფონზე 3 კმ მანძილზე. ცეცხლის მართვის სისტემა ითვლის სამიზნის ტრაექტორიას და შეასწორებს შემაშფოთებელ ფაქტორებს. მიზნობრივი სროლის მანძილი - 2 კმ.

თავდაცვის სამინისტროსთან დადებული კონტრაქტით, პელას ქარხანა კიდევ 6 რაპტორს ააშენებს. ამრიგად, მათი რიცხვი 17-ს მიაღწევს.

პროექტი 21980 ანტიდივერსიული ნავი "Rook"შეიქმნა 2008 წელს ნიჟნი ნოვგოროდის დიზაინის ბიუროს "ვიმპელის" მიერ. ამ პროექტის გემების ფლოტის დიდი მოთხოვნილების გამო, ისინი შენდება ერთდროულად სამ ქარხანაში - ზელენოდოლსკის გემთმშენებლობაში, ვლადივოსტოკში "ვოსტოჩნაია ვერფში" და რიბინსკის "ვიმპელში". შექმნილია დივერსიული და ტერორისტული ძალებისა და საშუალებების წინააღმდეგ საბრძოლველად საზღვაო ბაზების წყლებში.

გრაჩონოკის გემის გაშვება, პირველი ოთხი ანტიდივერსიული ნავის სერიიდან, რომელიც რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს დაკვეთით, ვიმპელის გემთმშენებელ ქარხანაში.

ეს უფრო არსებითი ხომალდია ვიდრე Raptor, რომლის გადაადგილება 139 ტონაა და სიგრძე 31 მეტრია. მაქსიმალური სიჩქარე - 23 კვანძი, კრუიზის დიაპაზონი - 200 მილი. ეკიპაჟი - 8 ადამიანი.

ნავი აღჭურვილია ზედაპირული და წყალქვეშა სიტუაციის მონიტორინგის მოწინავე საშუალებებით, ასევე აღჭურვილობით, რომელიც სამუშაოს 300 მეტრამდე სიღრმეზე შესრულების საშუალებას იძლევა. მათ შორისაა: რადარი, ჰიდროაკუსტიკური სადგური, ოპტიკურ-ელექტრონული კომპლექსი, დისტანციური მართვის წყალქვეშა მანქანა, გემების მყვინთავის კომპლექსი წნევის კამერით.

შეიარაღებაში შედის 14,5 მმ მძიმე ტყვიამფრქვევი და ხელყუმბარმტყორცნი. დივერსანტების წყალქვეშა თავდასხმებისგან დასაცავად გამოიყენება 55 მმ კალიბრის ავტომატური 10 ლულის ყუმბარმტყორცნი. მას შეუძლია დივერსანტების დარტყმა 40 მეტრამდე სიღრმეზე და 16 მეტრამდე მანძილზე. ზედაპირებზე სროლისას მანძილი 500 მეტრს აღწევს. საჰაერო თავდასხმისგან დაცვას უზრუნველყოფს 4 Igla MANPADS.

მომსახურეობს 12 ნავი. მშენებლობის პროცესშია კიდევ 4.

"კოღოების ფლოტის" მთავარ დამრტყმელ ძალას უზრუნველყოფს რამდენიმე დიზაინის სარაკეტო ნავები, რომლებიც ერთმანეთისგან განსხვავდებიან მათ მიერ გამოყენებული გემსაწინააღმდეგო სარაკეტო სისტემებით. ეს არის 12411, 12411 T, 12417 პროექტების დიდი სარაკეტო ნავები. ეს ყველაფერი არის ძირითადი პროექტის 1241 "Molniya" მოდიფიკაცია, რომელიც შემუშავებულია 1979 წელს Almaz ცენტრალური საზღვაო დიზაინის ბიუროში, როგორც პასუხი მსგავსი დასავლური მოვლენების შესახებ.

სულ 50 ნავი აშენდა საზღვაო ძალებისთვის და კიდევ 30 საექსპორტოდ. ამჟამად ექსპლუატაციაშია 26 ნავი, რომელთაგან ბოლო ფლოტში შევიდა უკვე 2000-იან წლებში საკმაოდ მოდერნიზებული ფორმით. უფრო მეტიც, საზღვაო ძალების სარდლობამ შეუკვეთა კიდევ 2 ნავი, რომლებიც მომავალ წელს აშენდება რიბინსკში, Vympel-ის გემთმშენებლობაში.

ნავის უახლესი მოდიფიკაციების მთავარი იარაღია ოთხი P-270 Moskit ზებგერითი საკრუიზო რაკეტა, რომლებიც ექსპლუატაციაში შევიდა 1984 წელს. იმისდა მიუხედავად, რომ ნავს აქვს მცირე გადაადგილება (დაახლოებით 500 ტონა), ერთ რაკეტას შეუძლია გაანადგუროს გემი 20 ათასი ტონა გადაადგილებით. ის საკმაოდ თანამედროვეა, რასაც მოწმობს, მაგალითად, რაკეტის ფრენა 7 მეტრის სიმაღლეზე, ელექტრონული საბრძოლო აღჭურვილობა და დიაპაზონი, რომელიც, ფრენის ბილიკიდან გამომდინარე, არის 120 კმ-დან 250 კმ-მდე. და ძალიან პატივსაცემი მაქსიმალური სიჩქარე 2.8 მ რაკეტას აქვს მანევრირების უნარი.

საარტილერიო იარაღს მიეკუთვნება AK-176 76 მმ კალიბრის სამაგრი, რომელიც იძლევა ავტომატური სროლის საშუალებას გემის რადარის გამოყენებით და 6-ლულიანი AK-630 30 მმ კალიბრის ავტომატური საარტილერიო სამაგრი. საჰაერო თავდასხმისგან დაცვას უზრუნველყოფს სტაციონარული საჰაერო თავდაცვის სისტემა Strela-3.

რაც შეეხება ნავის რადიოტექნიკურ იარაღს, მათი შესაძლებლობები არ ჩამოუვარდება მცირე სარაკეტო გემების მსგავს იარაღს.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, მთლიანი გადაადგილება, მოდიფიკაციის მიხედვით, 460 ტონიდან 550 ტონამდე მერყეობს. სიგრძე - 56 მეტრი. სიგანე - 10 მეტრი. ეკიპაჟი - 40 ადამიანი, მათ შორის ხუთი ოფიცერი. მნიშვნელოვანი წონით და ზომებით, ნავს აქვს მაქსიმალური სიჩქარე 42 კვანძი, რომლის დროსაც იგი ფარავს 400 მილს. ეკონომიური სიჩქარე 12 კვანძი უზრუნველყოფს 2400 მილის დისტანციას.

სადესანტო კატარღების კლასი, რომელთაგან 35 ერთეულია რუსეთის საზღვაო ძალებში, წარმოდგენილია ხუთი პროექტით. მათგან ყველაზე "ძველი" არის პროექტი 1176 "ზვიგენი"წარმოებაში შევიდა 70-იანი წლების დასაწყისში. დანარჩენი ჩვენი ისტორიის რუსული პერიოდით თარიღდება.

აბსოლუტური მსოფლიო რეკორდსმენია პროექტი 11770 "გვირილა". ამ ჰოვერკრაფტებს, 99 ტონა გადაადგილებით და 26 მეტრი სიგრძით, შეუძლიათ გადაიტანონ 92 სრულად აღჭურვილი მედესანტე ან აღჭურვილობა 45 ტონა. ამავდროულად, მას აქვს 30 კვანძი სიჩქარე და 600 მილი. 1993 წლიდან აშენდა 16 ნავი.

Სულ ახალი პროექტის 21820 სადესანტო ნავები "დუგონგი"შემუშავებული იქნა 2005 წელს ცენტრალური დიზაინის ბიუროში ჰიდროფოილებისთვის სახელწოდებით. R.E. ალექსეევა. ამ ჰოვერკრაფტის სიჩქარე მნიშვნელოვნად მაღალია - 35 კვანძი. მთლიანი გადაადგილებით 280 ტონა, მას შეუძლია 140 ტონამდე ტვირთის გადაზიდვა. ეს შეიძლება იყოს 2 მთავარი საბრძოლო ტანკი, 4 ჯავშანტრანსპორტიორი, ასი მედესანტე სხვადასხვა კომბინაციებში. ნავს შეუძლია ჯარების ჩამოსხმა მოუმზადებელ ნაპირზე, ასე ვთქვათ, "ველურ" ნაპირზე. ვარაუდობენ, რომ თითოეულ ფლოტს უნდა ჰქონდეს 4-5 ასეთი ნავი. აქამდე აშენდა 5. თითოეულ მათგანს მიენიჭა ოფიცრების სახელები, რომლებიც გამოირჩეოდნენ 1812 წლის სამამულო ომის დროს - "ატამან პლატოვი", "დენის დავიდოვი", "ივან კარცოვი", "ლეიტენანტი რიმსკი-კორსაკოვი", " შუამავალი ლერმონტოვი“. ამჟამად შენდება კიდევ 9 ნავი.

სადესანტო ნავი "მიჩმან ლერმონტოვი" პროექტი 21820 "დუგონგი"

პროექტი 02250 სადესანტო ნავებირიბინსკის გემთმშენებლობის საკუთრებაში არსებული Euroyachting კომპანიის მიერ შემუშავებული, მშენებლობა 2014 წელს დაიწყო. ორი ერთეული მზად არის. ეს არის პატარა, 20 ტონა გადაადგილებით, მაგრამ ჩქაროსნული ნავი, რომელიც აღწევს სიჩქარეს 40 კვანძს. გადაჰყავს 19 მედესანტე 400 მილის მანძილზე. ნავი შეიარაღებულია ავტომატებით, ასევე უპილოტო საფრენი აპარატით, რომელიც გამოიყენება სადაზვერვო მიზნებისთვის. ნავი ასევე ითვალისწინებს ოთხი ნაღმის განლაგებას. დიზაინერებმა ნავის კიდევ ოთხი მოდიფიკაცია წარმოადგინეს: სამეთაურო ნავი, სამედიცინო ნავი ინტენსიური თერაპიის განყოფილებით, მეხანძრე და მყვინთავი ნავი.

"ძველი-ახალი" ხაზი წარმოადგენს ძალიან საინტერესო ხაზს საბრძოლო თვალსაზრისით. ჰოვერკრაფტის სადესანტო ხომალდის პროექტი 12061 "Murena-M", განვითარებული Almaz ცენტრალური საზღვაო დიზაინის ბიუროში. მისი მშენებლობა ძალიან მალე უნდა დაიწყოს. ეს არის Moray-ის მოდიფიკაცია, რომელიც, 80-იანი წლებიდან დაწყებული, აშენდა 11 ეგზემპლარად. "მორეის გველთევზა" იყო პროექტი 1206 "Squid"-ის 70-იანი წლების ნავის განვითარება, რომელიც აღწევს სიჩქარეს 55 კვანძს. ორი ასეთი ნავი დღემდე მსახურობს კასპიის ფლოტილაში.

მორეის ასევე აქვს რეკორდული სიჩქარე 55 კვანძი. თუმცა, მან საგრძნობლად გაზარდა ცეცხლის ძალა. კალმარი აღჭურვილია მხოლოდ ორი 12,7 მმ ტყვიამფრქვევით. „მორეის“ შეუძლია ეფექტური საცეცხლე მხარდაჭერა გაუწიოს სადესანტო ჯარებს. იგი შეიარაღებულია ორი 30 მმ-იანი ავტომატური საარტილერიო სამაგრით და იმავე კალიბრის ორი ყუმბარმტყორცნით. ბორტზე ასევე არის 8 Igla MANPADS.

სადესანტო ჰოვერკრაფტი "ჯეირანი" და "კალმარი"

Murena-M ნავს აქვს საერთო გადაადგილება 150 ტონა. სიგრძე - 31 მეტრი, სიგანე - 14,6 მეტრი. მანძილი - 200 მილი. ეკიპაჟი - 12 ადამიანი. შეუძლია გადაიტანოს ერთი ტანკი, ან 2 ჯავშანტრანსპორტიორი, ან 140 საზღვაო. შეუძლია 0,8 მეტრის სიმაღლის დაბრკოლებების გადალახვა.

იგეგმება ხუთი Murena-M გემის მშენებლობა.

კიდევ 4 ნავი, რომლებიც გადაშენების პირას მყოფ იარაღს მიეკუთვნება, აგრძელებს სამსახურს. ეს პროექტების საარტილერიო კატარღები 1204 "შმელი". მას აქვს კოშკი PT-76B ამფიბიური ტანკიდან 76 მმ-იანი ქვემეხით. 60-79-იან წლებში აშენდა 118 ასეთი ნავი. 4 მათგანი დაგვრჩა. მას შემდეგ, რაც ნავები აშენდა ნიკოლაევში, ისინი ახლა დიდი რაოდენობით გამოიყენება უკრაინაში.