როდის მოხდა მსოფლიოს პირველი შემოვლითი ნავიგაცია? პირველი მოგზაურობა მსოფლიოს გარშემო

ყველა განათლებულ ადამიანს შეუძლია ადვილად დაიმახსოვროს მისი სახელი, ვინც პირველი მოგზაურობა მოახდინა მსოფლიოს გარშემო და გადალახა წყნარი ოკეანე. ეს გააკეთა პორტუგალიელმა ფერდინანდ მაგელანმა დაახლოებით 500 წლის წინ.

მაგრამ უნდა აღინიშნოს, რომ ეს ფორმულირება არ არის სრულიად სწორი. მაგელანმა დაფიქრდა და დაგეგმა მოგზაურობის მარშრუტი, მოაწყო იგი და წარმართა იგი, მაგრამ მას განზრახული ჰქონდა სიკვდილი მის დასრულებამდე მრავალი თვით ადრე. ასე რომ, ხუან სებასტიან დელ კანომ (ელკანო), ესპანელმა ნავიგატორმა, რომელთანაც მაგელანს, რბილად რომ ვთქვათ, არა მეგობრული ურთიერთობა ჰქონდა, განაგრძო და დაასრულა პირველი მოგზაურობა მსოფლიოს გარშემო. ეს იყო დელ კანო, რომელიც საბოლოოდ გახდა ვიქტორიას კაპიტანი (ერთადერთი გემი, რომელიც დაბრუნდა მშობლიურ ნავსადგურში) და მოიპოვა დიდება და სიმდიდრე. თუმცა მაგელანმა დიდი აღმოჩენები გააკეთა თავისი დრამატული მოგზაურობის დროს, რაზეც ქვემოთ იქნება განხილული და ამიტომ იგი ითვლება პირველ შემოვლით.

პირველი მოგზაურობა მთელს მსოფლიოში: ფონი

მე-16 საუკუნეში პორტუგალიელი და ესპანელი მეზღვაურები და ვაჭრები ერთმანეთს ეჯიბრებოდნენ სუნელებით მდიდარი აღმოსავლეთ ინდოეთის კონტროლისთვის. ამ უკანასკნელმა შესაძლებელი გახადა საკვების შენახვა და მათ გარეშე ძნელი იყო. უკვე არსებობდა დადასტურებული მარშრუტი მოლუკებისკენ, სადაც მდებარეობდა ყველაზე იაფი საქონლის ყველაზე დიდი ბაზრები, მაგრამ ეს მარშრუტი არ იყო ახლო და სახიფათო. მსოფლიოს შესახებ შეზღუდული ცოდნის გამო, არც ისე დიდი ხნის წინ აღმოჩენილი ამერიკა მეზღვაურებს ეჩვენებოდათ, როგორც დაბრკოლება მდიდარი აზიისკენ მიმავალ გზაზე. არავინ იცოდა, იყო თუ არა სრუტე სამხრეთ ამერიკასა და ჰიპოთეტურ უცნობ სამხრეთ მიწას შორის, მაგრამ ევროპელებს სურდათ, რომ ეს ყოფილიყო. მათ ჯერ არ იცოდნენ, რომ ამერიკასა და აღმოსავლეთ აზიას უზარმაზარი ოკეანე ყოფდა და ფიქრობდნენ, რომ სრუტის გახსნა აზიის ბაზრებზე სწრაფ წვდომას უზრუნველყოფდა. მაშასადამე, პირველი ნავიგატორი, რომელმაც მსოფლიოს შემოუარა, რა თქმა უნდა, დაჯილდოვდებოდა სამეფო პატივით.

ფერდინანდ მაგელანის კარიერა

39 წლის ასაკში გაღატაკებული პორტუგალიელი დიდგვაროვანი მაგელანი (მაგალაესი) რამდენჯერმე ეწვია აზიასა და აფრიკას, დაიჭრა ადგილობრივებთან ბრძოლებში და შეაგროვა უამრავი ინფორმაცია მისი მოგზაურობის შესახებ ამერიკის ნაპირებზე.

მოლუკაში დასავლური მარშრუტით ჩასვლისა და ჩვეული გზით დაბრუნების იდეით (ანუ პირველი მოგზაურობა მთელს მსოფლიოში), იგი მიუბრუნდა პორტუგალიის მეფე მანუელს. მას საერთოდ არ აინტერესებდა მაგელანის წინადადება, რომელიც მას ასევე არ მოსწონდა ლოიალობის ნაკლებობის გამო. მაგრამ მან ფერნანდს მოქალაქეობის შეცვლის უფლება მისცა, რითაც მაშინვე ისარგებლა. ნავიგატორი დასახლდა ესპანეთში (ანუ პორტუგალიელებისადმი მტრულად განწყობილ ქვეყანაში!), შეიძინა ოჯახი და თანამოაზრეები. 1518 წელს მან მოიპოვა აუდიენცია ახალგაზრდა მეფე ჩარლზ I-თან. მეფე და მისი მრჩევლები დაინტერესდნენ სანელებლების მალსახმობის მოძიებით და „გასცეს ნება“ ექსპედიციის ორგანიზებისთვის.

სანაპიროს გასწვრივ. ბუნტი

მაგელანის პირველი მოგზაურობა მთელს მსოფლიოში, რომელიც არასდროს დასრულებულა გუნდის წევრების უმეტესობისთვის, დაიწყო 1519 წელს. ესპანეთის სან-ლუკარის ნავსადგურიდან ხუთი გემი დატოვა, სადაც 265 ადამიანი გადაჰყავდა ევროპის სხვადასხვა ქვეყნიდან. მიუხედავად ქარიშხლებისა, ფლოტილამ შედარებით უსაფრთხოდ მიაღწია ბრაზილიის სანაპიროს და დაიწყო მის გასწვრივ სამხრეთისკენ "ჩამოსვლა". ფერნანდი იმედოვნებდა სამხრეთის ზღვაში სრუტის პოვნას, რომელიც, მისი ინფორმაციით, სამხრეთ გრძედის 40 გრადუსის რეგიონში უნდა ყოფილიყო. მაგრამ მითითებულ ადგილას ეს იყო არა სრუტე, არამედ მდინარე ლა პლატას შესართავი. მაგელანმა ბრძანა, გაეგრძელებინა სვლა სამხრეთით და როცა ამინდი სრულიად გაუარესდა, გემებმა სენტიულიანის ყურეში (სან ჯულიანი) დაამაგრეს, რათა იქ გაეზამთრებინათ. სამი გემის კაპიტანი (ეროვნებით ესპანელები) აჯანყდნენ, წაართვეს გემები და გადაწყვიტეს არ გაეგრძელებინა პირველი მოგზაურობა მთელს მსოფლიოში, არამედ გაემართათ კეთილი იმედის კონცხისკენ და იქიდან სამშობლოში. ადმირალის ერთგულმა ადამიანებმა შეუძლებელი შეძლეს - გემები დაიბრუნეს და აჯანყებულებს გაქცევის გზა გადაუჭრეს.

ყველა წმინდანის სრუტე

ერთი კაპიტანი მოკლეს, მეორე სიკვდილით დასაჯეს, მესამე ნაპირზე გაიყვანეს. მაგელანმა შეიწყალა რიგითი მეამბოხეები, რამაც კიდევ ერთხელ დაამტკიცა მისი წინდახედულობა. მხოლოდ 1520 წლის ზაფხულის ბოლოს გემებმა დატოვეს ყურე და განაგრძეს სრუტის ძებნა. ქარიშხლის დროს გემი სანტიაგო ჩაიძირა. და 21 ოქტომბერს მეზღვაურებმა საბოლოოდ აღმოაჩინეს სრუტე, რომელიც უფრო მოგვაგონებს კლდეებს შორის ვიწრო ნაპრალს. მაგელანის გემები მის გასწვრივ 38 დღის განმავლობაში მიცურავდნენ.

ადმირალმა მარცხენა მხარეს დარჩენილ სანაპიროს უწოდა Tierra del Fuego, რადგან მასზე ინდოეთის ხანძარი მთელი საათის განმავლობაში იწვოდა. სწორედ ყველა წმინდანის სრუტის აღმოჩენის წყალობით დაიწყო ფერდინანდ მაგელანმა მიჩნეულიყო ის, ვინც პირველი მოგზაურობა მოახდინა მთელ მსოფლიოში. შემდგომში სრუტეს ეწოდა მაგელანი.

წყნარი ოკეანე

მხოლოდ სამმა გემმა დატოვა სრუტე ეგრეთ წოდებულ "სამხრეთ ზღვაში": "სან ანტონიო" გაქრა (უბრალოდ მიტოვებული). მეზღვაურებს მოეწონათ ახალი წყლები, განსაკუთრებით მშფოთვარე ატლანტიკის შემდეგ. ოკეანეს ეწოდა წყნარი ოკეანე.

ექსპედიცია გაემართა ჩრდილო-დასავლეთით, შემდეგ დასავლეთით. რამდენიმე თვის განმავლობაში მეზღვაურები მიცურავდნენ ისე, რომ მიწის ნიშნები არ ენახათ. შიმშილმა და სკორბუტმა ეკიპაჟის თითქმის ნახევარის სიკვდილი გამოიწვია. მხოლოდ 1521 წლის მარტის დასაწყისში გემები მიუახლოვდნენ მარიანას ჯგუფის ორ ჯერ კიდევ გამოუვლენელ დასახლებულ კუნძულს. აქედან უკვე ახლოს იყო ფილიპინებთან.

ფილიპინები. მაგელანის სიკვდილი

სამარის, სიარგაოსა და ჰომონხონის კუნძულების აღმოჩენამ ევროპელები დიდად გაახარა. აქ მათ ძალა აღიდგინეს და ადგილობრივ მოსახლეობას დაუკავშირდნენ, რომლებიც სიამოვნებით უზიარებდნენ საკვებს და ინფორმაციას.

მაგელანის მსახური, მალაიელი, თავისუფლად ესაუბრებოდა ადგილობრივებს იმავე ენაზე და ადმირალი მიხვდა, რომ მოლუკები ძალიან ახლოს იყვნენ. სხვათა შორის, ეს მსახური, ენრიკე, საბოლოოდ გახდა ერთ-ერთი მათგანი, ვინც პირველი მოგზაურობა მოახდინა მთელს მსოფლიოში, განსხვავებით მისი ბატონისგან, რომელსაც არ იყო განზრახული დაეშვა მოლუკებზე. მაგელანი და მისი ხალხი ჩაერივნენ ორ ადგილობრივ პრინცს შორის შიდა ომში და ნავიგატორი მოკლეს (მოწამლული ისრით ან საჭრელით). უფრო მეტიც, გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ველურების მოღალატური თავდასხმის შედეგად, დაიღუპნენ მისი უახლოესი თანამოაზრეები, გამოცდილი ესპანელი მეზღვაურები. გუნდი იმდენად გამხდარი იყო, რომ გადაწყდა ერთ-ერთი გემის, კონსეფსიონის განადგურება.

მოლუკები. ესპანეთში დაბრუნება

ვინ ხელმძღვანელობდა პირველ მოგზაურობას მსოფლიოში მაგელანის სიკვდილის შემდეგ? ხუან სებასტიან დელ კანო, ბასკი მეზღვაური. ის იყო იმ შეთქმულთა შორის, რომლებმაც მაგელანს ულტიმატუმი წარუდგინეს სან-ჯულიანის ყურეში, მაგრამ ადმირალმა აპატია მას. დელ კანო მეთაურობდა დარჩენილი ორი გემიდან ერთ-ერთს, ვიქტორიას.

მან უზრუნველყო, რომ გემი ესპანეთში დაბრუნდა სანელებლებით დატვირთული. ამის გაკეთება ადვილი არ იყო: პორტუგალიელები აფრიკის სანაპიროსთან ელოდნენ ესპანელებს, რომლებმაც ექსპედიციის თავიდანვე ყველაფერი გააკეთეს კონკურენტების გეგმების დასარღვევად. მეორე გემი, ფლაგმანი Trinidad, მათ მიერ იყო ჩასმული; მეზღვაურები მონები იყვნენ. ამრიგად, 1522 წელს, ექსპედიციის 18 წევრი დაბრუნდა სან-ლუკარში. მათ მიერ მიწოდებულმა ტვირთმა დაფარა ძვირადღირებული ექსპედიციის ყველა ხარჯი. დელ კანოს დაჯილდოვდა პირადი გერბი. იმ დღეებში ვინმეს რომ ეთქვა, რომ მაგელანმა პირველი მოგზაურობა მოახდინა მსოფლიოს გარშემო, მას დასცინოდნენ. პორტუგალიელს მხოლოდ სამეფო მითითებების დარღვევაში ადანაშაულებდნენ.

მაგელანის მოგზაურობის შედეგები

მაგელანმა გამოიკვლია სამხრეთ ამერიკის აღმოსავლეთ სანაპირო და აღმოაჩინა სრუტე ატლანტიკიდან წყნარ ოკეანემდე. მისი ექსპედიციის წყალობით ადამიანებმა მიიღეს ძლიერი მტკიცებულება იმისა, რომ დედამიწა მართლაც მრგვალი იყო, ისინი დარწმუნებულნი იყვნენ, რომ წყნარი ოკეანე მოსალოდნელზე ბევრად დიდი იყო და მასზე მოლუკაში ცურვა წამგებიანი იყო. ევროპელებიც მიხვდნენ, რომ მსოფლიო ოკეანე ერთია და ყველა კონტინენტს რეცხავს. ესპანეთმა დააკმაყოფილა თავისი ამბიციები მარიანასა და ფილიპინების კუნძულების აღმოჩენის გამოცხადებით და პრეტენზია გამოუცხადა მოლუკებს.

ამ მოგზაურობის დროს გაკეთებული ყველა დიდი აღმოჩენა ეკუთვნის ფერდინანდ მაგელანს. ასე რომ, პასუხი კითხვაზე, თუ ვინ გააკეთა პირველი მოგზაურობა მსოფლიოს გარშემო, არც ისე აშკარაა. სინამდვილეში, ეს ადამიანი იყო დელ კანო, მაგრამ მაინც ესპანელის მთავარი მიღწევა ის იყო, რომ მსოფლიომ ზოგადად შეიტყო ამ მოგზაურობის ისტორია და შედეგები.

რუსი ნავიგატორების პირველი მსოფლიო მოგზაურობა

1803-1806 წლებში რუსმა მეზღვაურებმა ივან კრუზენშტერნმა და იური ლისიანსკიმ ფართომასშტაბიანი მოგზაურობა გააკეთეს ატლანტის, წყნარი ოკეანისა და ინდოეთის ოკეანეებში. მათი მიზნები იყო: რუსეთის იმპერიის შორეული აღმოსავლეთის გარეუბნების შესწავლა, საზღვაო გზით ჩინეთისა და იაპონიისკენ მიმავალი მოსახერხებელი სავაჭრო გზის პოვნა და ალიასკის რუსი მოსახლეობის უზრუნველყოფა ყველა საჭირო ნივთით. ნავიგატორებმა (ორი გემით დაიძრნენ) გამოიკვლიეს და აღწერეს აღდგომის კუნძული, მარკიზის კუნძულები, იაპონიის და კორეის სანაპიროები, კურილის კუნძულები, სახალინი და იესოს კუნძულები, მოინახულეს სიტკა და კოდიაკი, სადაც რუსი დევნილები ცხოვრობდნენ და ასევე მიაწოდეს ელჩი. იმპერატორიდან იაპონიამდე. ამ მოგზაურობის დროს შიდა გემები პირველად ეწვივნენ მაღალ განედებს. რუსი მკვლევარების პირველ მსოფლიო მოგზაურობას დიდი საზოგადოებრივი რეზონანსი ჰქონდა და ხელი შეუწყო ქვეყნის პრესტიჟის ამაღლებას. არანაკლებ დიდია მისი მეცნიერული მნიშვნელობა.

გარემოებები და მოგზაურობა, ექსპედიციები დედამიწის გარშემო, რომლის დროსაც იკვეთება დედამიწის ყველა მერიდიანი თუ პარალელი. მსოფლიოს გარშემო შემოვლა ხდებოდა (სხვადასხვა თანმიმდევრობით) ატლანტის, ინდოეთის და წყნარი ოკეანეების გავლით, თავდაპირველად ახალი მიწებისა და სავაჭრო გზების ძიებაში, რამაც გამოიწვია დიდი გეოგრაფიული აღმოჩენები. ისტორიაში პირველი შემოვლითი მოძრაობა განხორციელდა ესპანურმა ექსპედიციამ 1519-22 წლებში ფ. მაგელანის მეთაურობით ევროპიდან დასავლეთ ინდოეთისკენ (სადაც ესპანელები სანელებლებისკენ მიემართებოდნენ) პირდაპირი დასავლეთის გზის ძიებაში ექვსი მბრუნავი კაპიტნის მეთაურობით. ბოლო იყო J. S. Elcano). გეოგრაფიული აღმოჩენების ისტორიაში ამ უმნიშვნელოვანესი მოგზაურობის შედეგად გამოვლინდა გიგანტური წყლის ტერიტორია, რომელსაც წყნარი ოკეანე ჰქვია, დადასტურდა მსოფლიო ოკეანის ერთიანობა, ეჭვქვეშ დადგა ჰიპოთეზა ხმელეთის წყალზე უპირატესობის შესახებ, თეორია. დადასტურდა დედამიწის სფერულობა, გამოჩნდა უტყუარი მონაცემები მისი ჭეშმარიტი ზომების დასადგენად და გაჩნდა იდეა თარიღის ხაზის შემოღების აუცილებლობის შესახებ. მიუხედავად მაგელანის გარდაცვალებისა ამ მოგზაურობაში, ის უნდა ჩაითვალოს პირველ შემოვლით მოგზაურად მთელს მსოფლიოში. მეორე მოგზაურობა მსოფლიოს გარშემო ინგლისელმა მეკობრემ ფ.დრეიკმა (1577-80), ხოლო მესამე ინგლისელმა მეკობრემ ტ.კავენდიშმა (1586-88 წწ.); მათ მაგელანის სრუტის გავლით შეაღწიეს წყნარ ოკეანეში, რათა გაეძარცვათ ესპანურ-ამერიკული საპორტო ქალაქები და დაეპყროთ ესპანური გემები. დრეიკი გახდა პირველი კაპიტანი, რომელმაც მთლიანად შემოუარა მსოფლიოს. მსოფლიოს მეოთხე შემოვლა (ისევ მაგელანის სრუტის გავლით) ჰოლანდიურმა ექსპედიციამ ო.ვან ნოორტმა (1598-1601 წწ.) განახორციელა. ჰოლანდიურმა ექსპედიციამ J. Lemaire - W. Schouten (1615-17), რომელიც აღჭურვილი იყო კონკურენტი თანამემამულე ვაჭრებით ნიდერლანდების აღმოსავლეთ ინდოეთის კომპანიის მონოპოლიის აღმოსაფხვრელად, გაუხსნა ახალი მარშრუტი მის მიერ აღმოჩენილი კეიპ ჰორნის გარშემო, მაგრამ კომპანიის აგენტებმა მათი გემი წაართვეს. მოლუკების მახლობლად და გადარჩენილმა მეზღვაურებმა (მათ შორის შუტენმა) დაასრულეს მსოფლიოს გარშემო შემოვლა, როგორც პატიმრებმა მის გემებზე. ინგლისელი ნავიგატორის W. Dampier-ის სამი მოგზაურობიდან მსოფლიოში ყველაზე მნიშვნელოვანი პირველია, რომელიც მან დაასრულა სხვადასხვა გემზე ხანგრძლივი შესვენებებით 1679-91 წლებში, შეაგროვა მასალები, რამაც მას საშუალება მისცა ითვლებოდა ოკეანოგრაფიის ერთ-ერთ ფუძემდებლად. .

მე-18 საუკუნის II ნახევარში, როდესაც გაძლიერდა ბრძოლა ახალი მიწების ხელში ჩაგდებაზე, დიდმა ბრიტანეთმა და საფრანგეთმა გაგზავნეს არაერთი ექსპედიცია წყნარ ოკეანეში, მათ შორის პირველი ფრანგული ექსპედიცია მთელს მსოფლიოში ლ.ა. დე ბუგენვილის ხელმძღვანელობით. 1766-69), რომელმაც ოკეანიაში აღმოაჩინა რამდენიმე კუნძული; ამ ექსპედიციის მონაწილეებს შორის იყო ჯ.ბარეტი, პირველი ქალი, რომელმაც მსოფლიოს შემოუარა. ამ მოგზაურობებმა, თუმცა არა მთლიანად, დაამტკიცა, რომ წყნარ ოკეანეში, 50° ჩრდილოეთისა და 60° სამხრეთის გრძედის პარალელებს შორის, აზიის არქიპელაგების აღმოსავლეთით, ახალ გვინეასა და ავსტრალიაში, ახალი ზელანდიის გარდა არ არის დიდი მიწის მასები. ინგლისელი ნავიგატორი ს. უოლისი, 1766-68 წლების გარშემო შემოვლით, იყო პირველი, ვინც საკმაოდ ზუსტად განსაზღვრა კუნძულ ტაიტის, რამდენიმე კუნძულისა და ატოლის პოზიცია წყნარი ოკეანის დასავლეთ და ცენტრალურ ნაწილებში, გამოთვლის ახალი მეთოდის გამოყენებით. გრძედი. ინგლისელმა ნავიგატორმა ჯ.კუკმა მიაღწია უდიდეს გეოგრაფიულ შედეგებს სამი მოგზაურობის დროს მსოფლიოს გარშემო.

მე-19 საუკუნეში მსოფლიოს მასშტაბით ასობით მოგზაურობა განხორციელდა ვაჭრობის, თევზაობისა და წმინდა მეცნიერული მიზნებისთვის და აღმოჩენები გაგრძელდა სამხრეთ ნახევარსფეროში. XIX საუკუნის I ნახევარში გამორჩეული როლი შეასრულა რუსეთის მცურავი ფლოტმა; I.F. კრუზენშტერნისა და იუ.ფ. ლისიანსკის მიერ (1803-06) "ნადეჟდასა" და "ნევას" ფერდობებზე დასრულებული მსოფლიოს პირველი შემოვლით, ატლანტისა და წყნარი ოკეანეების ურთიერთსავაჭრო კონტრდენები გამოვლინდა და მიზეზები. ზღვის სიკაშკაშესთვის აუხსნეს. შემდგომმა ათეულმა სხვა რუსულმა შემოვლითმა ნავიგაციამ სანკტ-პეტერბურგი შორეულ აღმოსავლეთს და რუსეთის საკუთრებას ჩრდილოეთ ამერიკაში შედარებით იაფი საზღვაო გზით დაუკავშირა და გააძლიერა რუსეთის პოზიციები ჩრდილოეთ წყნარ ოკეანეში. რუსულმა ექსპედიციებმა დიდი წვლილი შეიტანეს ოკეანოგრაფიის განვითარებაში და აღმოაჩინეს მრავალი კუნძული; O.E. Kotzebue-მ მსოფლიოს მეორე შემოვლისას (1815-1818 წწ.) პირველად გააკეთა სწორი ვარაუდი მარჯნის კუნძულების წარმოშობის შესახებ. ბელინგჰაუზენისა და მ.პ. ლაზარევის (1819-21) ექსპედიცია "ვოსტოკსა" და "მირნის" ფერდობებზე 1820 წლის 16 იანვარს, 5 და 6 თებერვალს თითქმის მიუახლოვდა მანამდე მითიური სამხრეთ დედამიწის სანაპიროს - ანტარქტიდას (ახლანდელი ბერეგი). პრინცესა მართა და პრინცესა ასტრიდის სანაპირო), დაადგინეს თაღოვანი წყალქვეშა ქედი 4800 კმ სიგრძისა და 29 კუნძულის რუკა.

XIX საუკუნის II ნახევარში, როდესაც მცურავი გემები შეცვალეს ორთქლის გემებით და დასრულდა ახალი მიწების ძირითადი აღმოჩენები, მოხდა სამი შემოვლითი მოძრაობა, რამაც დიდი წვლილი შეიტანა მსოფლიო ოკეანის ფსკერის ტოპოგრაფიის შესწავლაში. 1872-76 წლების ბრიტანულმა ექსპედიციამ კორვეტ ჩელენჯერზე (კაპიტანები ჯ. ს. ნარესი და ფ. ტ. ტომსონი, რომლებმაც შეცვალეს იგი 1874 წელს) ატლანტის ოკეანეში აღმოაჩინა მრავალი აუზი, პუერტო რიკოს თხრილი და წყალქვეშა ქედები ანტარქტიდის გარშემო; წყნარ ოკეანეში, სიღრმის პირველი განსაზღვრა გაკეთდა რამდენიმე წყალქვეშა აუზში, წყალქვეშა აწევებსა და ამაღლობებში და გამოვლინდა მარიანას თხრილი. 1874-76 წლების გერმანულმა ექსპედიციამ სამხედრო კორვეტ „გაზელზე“ (მეთაური გ. ფონ შლაინიცი) განაგრძო ფსკერის რელიეფის ელემენტების აღმოჩენა და სიღრმის გაზომვები ატლანტის, ინდოეთის და წყნარ ოკეანეებში. 1886-89 წლების რუსულმა ექსპედიციამ კორვეტ "ვიტაზზე" (მეთაური ს. ო. მაკაროვი) პირველად გამოავლინა ჩრდილოეთ ნახევარსფეროს ზედაპირული წყლების ზოგადი მიმოქცევის ძირითადი კანონები და აღმოაჩინა "ცივი შუალედური ფენის" არსებობა, რომელიც ინარჩუნებს. ზამთრის გაგრილების ნარჩენები ზღვებისა და ოკეანეების წყლებში.

მე-20 საუკუნეში ძირითადი აღმოჩენები გაკეთდა შემოვლითი ნავიგაციის დროს, ძირითადად ანტარქტიდის ექსპედიციების მიერ, რომლებმაც დაადგინეს ანტარქტიდის მონახაზი, მათ შორის ბრიტანეთის ექსპედიცია Discovery-N გემზე D. John და W. Carey-ის მეთაურობით, რომელიც 1931-33 წლებში. სამხრეთ წყნარ ოკეანეში აღმოაჩინა ჩათამის აწევა, კვალდაკვალ სამხრეთ წყნარი ოკეანის ქედი თითქმის 2000 კმ მანძილზე და ჩაატარა ანტარქტიდის წყლების ოკეანოგრაფიული კვლევები.

მე-19 საუკუნის ბოლოს და მე-20 საუკუნის დასაწყისში დაიწყო მოგზაურობები მთელს მსოფლიოში საგანმანათლებლო, სპორტული და ტურისტული მიზნებისთვის, მათ შორის სოლო მოგზაურობისთვის. მსოფლიოს პირველი სოლო შემოვლითი ნავიგაცია განხორციელდა ამერიკელმა მოგზაურმა ჯ. ). 1960 წელს წყალქვეშა ნავზე Triton (აშშ) შედგა მსოფლიოს პირველი შემოვლითი მოძრაობა კაპიტან ე.ბიჩის მეთაურობით. 1966 წელს საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავების რაზმმა უკანა ადმირალ A.I. სოროკინის მეთაურობით მოახდინა მსოფლიოს პირველი შემოვლითი ნავიგაცია ზედაპირის გარეშე. 1968-69 წლებში მსოფლიოს პირველი სოლო უწყვეტი შემოვლითი ნავიგაცია ინგლისელმა კაპიტანმა რ. ნოკს-ჯონსტონმა მცურავი იახტა სუხაილიზე განახორციელა. პირველი ქალი, რომელმაც სოლო შემოვლა მოაწყო მთელს მსოფლიოში, იყო პოლონელი მოგზაური კ.ჩოინოვსკა-ლისკიევიჩი იახტაზე Mazurek 1976-78 წლებში. დიდმა ბრიტანეთმა პირველმა შემოიტანა სოლო მსოფლიო რბოლები და გახადა რეგულარული (1982 წლიდან). რუსმა ნავიგატორმა და მოგზაურმა ფ. იახტა "თანამედროვე ჰუმანიტარული უნივერსიტეტი", რომელიც მონაწილეობს საერთაშორისო მცურავი რბოლაში "მსოფლიოს გარშემო - მარტო", მე-4 (2004-05) - იახტაზე "Scarlet Sails". 1995-1996 წლებში რუსული სასწავლო მცურავი გემის კრუზენშტერნის პირველი შემოვლითი დრო დაემთხვა რუსული ფლოტის 300 წლის იუბილეს.

პირველი მოგზაურობა მთელს მსოფლიოში დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ 1586-1601 წლებში პ.ტეიშეირამ (პორტუგალია) განახორციელა, დედამიწის შემოვლით გემებით და ფეხით. მეორე, 1785-1788 წლებში, შეასრულა ფრანგმა მოგზაურმა J.B. Lesseps-მა, J. La Perouse-ის ექსპედიციის ერთადერთმა გადარჩენილმა წევრმა. მე-19 საუკუნის ბოლო მესამედში, ჯ.ვერნის რომანის „მსოფლიოს გარშემო 80 დღეში“ (1872) გამოქვეყნების შემდეგ, რეკორდულ დროში მსოფლიოს გარშემო მოგზაურობა ფართოდ გავრცელდა. 1889-90 წლებში ამერიკელმა ჟურნალისტმა ნ. ბლაიმ დედამიწას შემოუარა 72 დღეში, მე-19 საუკუნის ბოლოს და მე-20 საუკუნის დასაწყისში ეს ჩანაწერი არაერთხელ გაუმჯობესდა. მე-20 საუკუნის II ნახევარში შემოვლითი ნავიგაცია და მოგზაურობა მთელს მსოფლიოში აღარ ითვლებოდა რაღაც ეგზოტიკურად, მათ დაემატა გრძივი. 1979-82 წლებში კაცობრიობის ისტორიაში პირველად რ. ფაინსმა და კ. ბარტონმა (დიდი ბრიტანეთი) შემოიარეს მსოფლიო გრინვიჩის მერიდიანის გასწვრივ შედარებით მოკლე გადახრებით აღმოსავლეთისა და დასავლეთის მიმართულებით პლანეტის ორივე პოლუსის გავლით. გემები, მანქანები, ავტომანქანები, საავტომობილო ნავები და ფეხით). მოგზაურებმა წვლილი შეიტანეს ანტარქტიდის გეოგრაფიულ შესწავლაში. 1911-13 წლებში რუსმა სპორტსმენმა ა.პანკრატოვმა ისტორიაში ველოსიპედით პირველი მოგზაურობა გააკეთა მსოფლიოს გარშემო. პირველი მსოფლიო ფრენა აერონავტიკის ისტორიაში ეკუთვნოდა გერმანულ საჰაერო ხომალდ „გრაფ ზეპელინს“ გ.ეკენერის მეთაურობით: 1929 წელს 21 დღეში მან დაფარა დაახლოებით 31,4 ათასი კმ სამი შუალედური დაშვებით. 1949 წელს ამერიკულმა B-50 ბომბდამშენმა (კაპიტანი ჯ. გალაჰერის მეთაურობით) შეასრულა პირველი უწყვეტი ფრენა მთელს მსოფლიოში (ფრენის დროს საწვავის შევსებით). პირველი კოსმოსური ფრენა დედამიწის ირგვლივ კაცობრიობის ისტორიაში 1961 წელს შეასრულა საბჭოთა კოსმონავტმა იუ.ა.გაგარინმა კოსმოსურ ხომალდ Vostok-ზე. 1986 წელს ბრიტანელმა ეკიპაჟმა განახორციელა პირველი მსოფლიო ფრენა ავიაციის ისტორიაში თვითმფრინავით საწვავის შევსების გარეშე (დ. რუტანი და ჯ. იეგერი). მეუღლეებმა ქეითმა და დევიდ გრანტებმა (დიდი ბრიტანეთი) სამ შვილთან ერთად იმოგზაურეს მსოფლიოს გარშემო ცხენის წყვილის მიერ დახატული ფურგონით. მათ დატოვეს ორკნის კუნძულები (დიდი ბრიტანეთი) 1990 წელს, გადალახეს ოკეანეები, ევროპის, აზიის და ჩრდილოეთ ამერიკის ქვეყნები და 1997 წელს დაბრუნდნენ სახლში. რუსმა მოგზაურებმა პ.ფ. 1999-2002 წლებში V. A. Shanin (რუსეთი) მოგზაურობდა მთელ მსოფლიოში გამვლელი მანქანებით, თვითმფრინავებითა და სატვირთო გემებით. 2002 წელს ს.ფოსეტმა (აშშ) პირველად იფრინა დედამიწის ირგვლივ მარტომ ჰაერის ბუშტით; 2005 წელს მან შეასრულა პირველი მარტო ფრენა მთელს მსოფლიოში უწყვეტი ფრენა თვითმფრინავით საწვავის შევსების გარეშე. ავიაცია.

ლიტ.: Ivashintsov N. A. რუსული მოგზაურობები მთელ მსოფლიოში 1803 წლიდან 1849 წლამდე. სანკტ-პეტერბურგი, 1872; Baker J. გეოგრაფიული აღმოჩენებისა და კვლევის ისტორია. მ., 1950; რუსი მეზღვაურები. [შ. Ხელოვნება.]. მ., 1953; ზუბოვი N.N. შიდა მეზღვაურები - ზღვებისა და ოკეანეების მკვლევარები. მ., 1954; Urbanchik A. მარტო ოკეანის გასწვრივ: ასი წლის სოლო ნავიგაცია. მ., 1974; Magidovich I. P., Magidovich V. I. ნარკვევები გეოგრაფიული აღმოჩენების ისტორიის შესახებ. მე-3 გამოცემა. მ., 1983-1986 წწ. T. 2-5; Faines R. მთელ მსოფლიოში მერიდიანის გასწვრივ. მ., 1992; ბლონ ჯ. ოკეანეების დიდი საათი. M., 1993. T. 1-2; Slocum J. Alone ქვეშ იალქნები მთელს მსოფლიოში. მ., 2002; პიგაფეტა ა. მაგელანის მოგზაურობა. მ., 2009 წ.

მისი მეორე და ყველაზე მნიშვნელოვანი შემოვლით, გეგემაისტერი ლეონტი ანდრიანოვიჩი უკვე გამოცდილი ნავიგატორი იყო. მან მონაწილეობა მიიღო საომარ მოქმედებებში, მათ შორის მონაწილეობა მიიღო ესპანეთის ციხესიმაგრის სან პედროს ბრძოლაში.

ჰაგემაისტერის პირველი ექსპედიცია დასრულდა, რადგან ის მართლაც მოულოდნელად დაიწყო. ”პირველი ექსპედიცია, რომელიც აღჭურვილი იყო RAC-ის ხარჯზე, ლეიტენანტი გეგემაისტერის მეთაურობით დაიძრა და მიაღწია დანიშნულების ადგილს, მაგრამ ბრიტანელებთან იმ დროს გაჩაღებული ომის გამო, საპასუხო მოგზაურობა შეუძლებელი გახდა. გემი დარჩა კამჩატკაში და ეკიპაჟი სახმელეთო გზით დაბრუნდა პეტერბურგში“. 9

1816 წელს, რუსულ-ამერიკული სავაჭრო კომპანიის ბრძანებით, ლეიტენანტი მეთაური გეგემაისტერი მიდიოდა თავის მეორე მსოფლიო ექსპედიციაში, როგორც გემის კუტუზოვის მეთაური. მეორე აღჭურვილ გემს „სუვოროვი“ ხელმძღვანელობდა საზღვაო ოფიცერი ზ.ი.პანაფიდინი. ამ ექსპედიციის მიზანი იყო "რუსული ამერიკის" მდგომარეობისა და ბარანოვის N.A-ს მმართველობის შემოწმება, რადგან ბარანოვმა არ გაუგზავნა მოხსენებები წესების შესახებ, თუმცა ის ბეწვს აგზავნიდა. გავრცელდა ჭორები კოლონიებში გაფლანგვის შესახებ.

1816 წლის 8 სექტემბერს "კუტუზოვი" და "სუვოროვი" საზეიმოდ გაემგზავრნენ მსოფლიოს გარშემო. მათ შემოუარეს კეიპ ჰორნი და დარეკეს კოპენჰაგენისა და რიო დე ჟანეიროს პორტებში. მაგრამ „სუვოროვმა“ გადატვირთვის გამო ვერ შეძლო ექსპედიციის გაგრძელება და იძულებული გახდა ნოვოარხანგელსკში უმოკლესი გზით წასულიყო.

"კუტუზოვმა" განაგრძო მოგზაურობა. ის ნოვოარხანგელსკში სუვოროვის ბორტზე გაცილებით გვიან ჩავიდა 1817 წლის 24 ნოემბერს, კოლონიაში საჭირო ტვირთი ჩამოიტანა და მისიის შესასრულებლად დაიძრა. ბრძანების შემდეგ, რომლითაც გეგემაისტერი დაინიშნა კოლონიის მმართველად, მან გამოაცხადა, რომ მას დაევალა A.A. Baranov-ის შეცვლა.

პირველივე დღეებიდან გეგემაისტერმა დიდი თავდაჯერებულობით აიღო დაკისრებული დავალება. ათთვიანი მეფობის განმავლობაში მან არაერთი ენერგიული და ეფექტური ღონისძიება მიიღო, სურდა კოლონიაში ვითარების გაუმჯობესება. მან მოაწესრიგა კოლონიური დოკუმენტაცია, აღადგინა ნოვოარხანგელსკის ციხის მშენებლობა და დაადგინა ახალი წესები პორტში შემოსული უცხოური გემებისთვის. 1818 წლის ზაფხულში მან გაგზავნა პიოტრ კორსაკოვსკის ექსპედიცია ალასკაზე დეტალურად შესასწავლად.

1818 წლის ივნისში კოლონიაში კვების პრობლემები წარმოიშვა, შემდეგ გეგემაისტერი წავიდა კალიფორნიაში საკვების მისაღებად, რის შედეგადაც იანოვსკი კოლონიას ხელმძღვანელობდა. ეს საზღვაო ოფიცერი ჯერ არ წარმოიდგენდა, რომ რუსული ამერიკა შეცვლიდა არა მხოლოდ მის კარიერას, არამედ ღრმა კვალს დატოვებდა მის ცხოვრებაში. 10

1818 წლის 24 ოქტომბერს გეგემაისტერმა კოლონიის კონტროლი გადასცა S.I. იანოვსკის. 11 ნაჩქარევად დაასრულა მთელი თავისი საქმე და ამოიღო დარჩენილი ხარვეზები ამერიკის სანაპიროების რუქებზე, გეგემაისტერი სახლში გაემგზავრება. კუტუზოვის მგზავრებს შორის იყო თავად გათავისუფლებული ბარანოვი, მაგრამ ის სახლში არ მივიდა, გემზე გარდაიცვალა და ზღვაზე დაკრძალეს. 12

მან სამაგალითოდ განახორციელა "კუტუზოვის" საპასუხო გადასასვლელი სიტკადან კრონშტადტში. 1819 წლის 7 სექტემბერს მან დაასრულა მსოფლიოს მეორე შემოვლითი ნავიგაცია დიდი კრონშტადტის გზატკეცილზე.

§7. F.P.-ს მსოფლიოს გარშემო შემოვლა ვრანგელი ტრანსპორტზე "თვინიერი" (1825-1827)

ეს იყო უკვე 25-ე რუსი მეზღვაურების შემოვლა კრონშტადტიდან შორეულ აღმოსავლეთში.

90 ფუტის სიგრძის სამხედრო სატრანსპორტო სატრანსპორტო საშუალება „კროტკიმ“, რომელიც სპეციალურად აშენდა მომავალი მოგზაურობისთვის, კაპიტან-ლეიტენანტი ფერდინანდ პეტროვიჩ ვრანგელის მეთაურობით, რომელმაც უკვე შემოუარა მსოფლიოს, როგორც შუამავალი კამჩატკაზე 1817-1819 წლებში, დატოვა კრონშტადტი. 1825 წლის 23 აგვისტოს.

ვრანგელის მეთაურობით სატრანსპორტო გემ „კოროტკის“ ბორტზე იყო ახალგაზრდა მკვლევარი ფ.ფ.მატიუშკინი, როგორც მოხალისე. ამ წუთში ახდება მისი მთავარი ოცნება - მოგზაურობა მსოფლიოს გარშემო. ადმირალ გოლოვნანი, რომელმაც ვრანგელს შესთავაზა მოგზაურობა სამხედრო ტრანსპორტით "თვინიერი" კამჩატკას სანაპიროზე: "აიყვანე მატიუშკინი შენთან. და ღმერთმა მოგცეთ, რომ ადიდოთ თქვენი სამშობლო ახალი მოგზაურობით“. 13

იქ ის იძენს გამოცდილებას ცნობილი ნავიგატორისგან, მოგვიანებით კი თავად ხდება ადმირალი.

ამ სახის ექსპედიციაზე სავალდებულო იყო ექიმის ბორტზე აყვანა; დოქტორი ავგუსტ ერიხ კიბერი წავიდა ამ მთელ მსოფლიოში ექსპედიციაში. ის იყო ნიჭიერი ექიმი და პოლარული მკვლევარი. ავგუსტ ერიხ კიბერი ლივონიიდან იყო და ბერლინში სწავლობდა. მოგვიანებით ის ყოველთვის თან ახლდა ვრანგელს ყველა ექსპედიციაში. შინაგან საქმეთა სამინისტროს სამედიცინო დეპარტამენტის ბრძანებით ექსპედიციაში ექიმ კიბერის თანაშემწედ გაგზავნეს ბოტანიკოსი ი.სტიუარტი. მაგრამ ი.სტიუარტის მთავარი ამოცანა იყო: დოქტორ კიბერის ბრძანებით თესლის, მცენარეებისა და ბუნების ისტორიის სხვა ობიექტების შეგროვება. 14

ტრანსპორტი უნდა მიეტანა საქონელი პეტროპავლოვსკში და ნოვო-არხანგელსკში. გზად პორტსმუთში, რიო-დე-ჟანეიროში და ვალპარაისოში შეჩერების შემდეგ, ვრანგელმა გადაწყვიტა ასევე გაჩერებულიყო ჩიჩაგოვას პორტში, კუნძულ ნუკუგივაზე (მარკეზას კუნძულები) გზაზე წყლის მარაგის შესავსებად.

ივაშინცევი, თავის ნარკვევში რუსული მოგზაურობის შესახებ მსოფლიოს გარშემო, აღნიშნავს, რომ თვინიერებზე იმდენად ცოტა წყალი იყო, რომ დღეში მხოლოდ ოთხ თასს აძლევდნენ ერთ ადამიანზე. ეს ცოტა უცნაურად გამოიყურება. ამიტომ, კაპიტანი ვრენგელი გადაწყვეტს დარეკოს უახლოეს უსაფრთხო პორტში, რათა შეავსოს გემის საყრდენი სხვადასხვა დებულებებით.

”საჭირო იყო დიდი ოკეანის ზოგიერთ კუნძულზე წასვლა და რადგან ვაშინგტონის კუნძულები ჩვენს პირდაპირ მარშრუტთან ახლოს მდებარეობს და, უფრო მეტიც, მათთან ნაოსნობა არ ემუქრება საფრთხეს მარჯნის რიფებისა და დაბალ კუნძულებისგან, რომლებთანაც ოკეანეა. არის წერტილოვანი სხვა ადგილებში, შემდეგ მათ საპატივსაცემოდ „ამ მიზეზით მე მივმართე ჩვენი მოგზაურობა კუნძულ ნუკაგივეზე, სადაც დახურული ყურე, რომელიც ცნობილია როგორც ჩიჩაგოვას პორტი, უხვადაა ტყით, მტკნარი წყლით და ჯანსაღი ხილით“. 15

7 აპრილს თვინიერები კუნძულ ნუკაგივას მახლობლად მიამაგრეს. აქ მოხდა რუსული ნავიგაციის ისტორიაში ერთ-ერთი იშვიათი ტრაგედია. ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ როგორ მოხდა ეს ტრაგედია, წინააღმდეგობრივია. 16

ამასთან, საარქივო დოკუმენტებში შეგიძლიათ იპოვოთ შენიშვნა: ”სამხედრო ტრანსპორტის მეთაურის მოხსენება, მეთაურის ლეიტენანტი F.P. ვრანგელი“. სადაც ინციდენტი დეტალურად არის აღწერილი.

16 აპრილს "ველურების" უფროსმა, როგორც მან ადგილობრივ მოსახლეობას 17 უწოდა, მათ ღორი უსურვა საჩუქრად. რაზეც ვრენგელი დათანხმდა და საჩუქრის გადაცემის მომენტში ველურებმა ცეცხლი გაუხსნეს მათ ხელთ არსებული ცეცხლსასროლი იარაღის გამოყენებით. გემის მეთაური, დეიბნერი გარდაიცვალა.

გადაწყდა ველურების ძალით დამშვიდება და ლეიტენანტ ლავროვთან და თორმეტ შეიარაღებულ მეზღვაურთან ერთად ნავი გაგზავნეს. 18 ერთ-ერთი მეზღვაური მაშინვე მოკლეს, ზოგმა გაქცევა მოახერხა. მაგრამ ველურები დაუნდობლები იყვნენ. ნაპირიდან სროლის ქვეშ „შორტი“ ნავსადგურიდან ზღვაში გაცურდა და ოთხი შეიარაღებული მეზღვაური ველურების წყალობაზე დატოვა. ოთხასამდე ველური იყო. ”8 საათზე გავედით ზღვაზე, ვიწროში თოკი დავკარგეთ და მთელი ღამე გვესმოდა ყვირილი და ვნახეთ ნაპირზე შუქები.” 19

ინგლისელმა და მეზღვაურმა ნავი ნაპირთან მიატოვეს და გემ „კოროტკის“კენ გაცურეს. ასევე გადაარჩინეს "ინდიელი და ერთი ნუკაგივიელი, რომლებიც დარჩნენ "თვინიერებზე", პირველმა სამმა გადაარჩინა ისინი მონსტრებისაგან, ხოლო უკანასკნელი კი ვრენგელმა ძალით დააკავა თავდასხმის დასაწყისშივე". 20

კაპიტანმა ვრენგელმა გადაწყვიტა ინდოელი, ინგლისელი და ნუკაგივიელი მეზღვაურებს შორის შეეყვანა და შემდეგი გამოაცხადა: "გამოცდილებამ დაამტკიცა, რომ რთულ საქმეში მათ გარეშე შეუძლებელია". 21

ივაშინცევი წერს, რომ 16 აპრილამდე „მაცხოვრებლებთან ურთიერთობა მუდმივად მეგობრული იყო“. 22 მხოლოდ „ოფიცერთა გულმოდგინებისა და გამომგონებლობისა და ყველა წოდებისა და მსახურის დაუღალავი შრომისუნარიანობის წყალობით“ ექსპედიციის ჯგუფმა მოახერხა ზღვაზე გასვლა და გაქცევა.

ამრიგად, „კოროტკის“ ტრანსპორტმა ვადაზე ადრე დატოვა ავტოსადგომი და ექსპედიციის გასაგრძელებლად გაემგზავრა. ვალპარაისოდან კამჩატკაში მოგზაურობას, როგორც ვრანგელმა წერდა, „ჰიდროგრაფიული კვლევების თვალსაზრისით წარუმატებელი არ ყოფილა“ 23 . შემდგომში „თვინიერი“ 109 დღის განმავლობაში ნავსადგურებში გამოძახების გარეშე მიცურავდა.

ახლა მსოფლიო რუკაზე დაახლოებით 13 დიდი გეოგრაფიული წერტილი ატარებს გამოჩენილი რუსი ნავიგატორის, მეცნიერისა და სახელმწიფო მოღვაწის F.P. Wrangel 24-ის სახელს. ბოლოს და ბოლოს, კაპიტანმა კიდევ ბევრი ნაკლებად ცნობილი ექსპედიცია გააკეთა.

ირკუტსკიდან პეტერბურგში დაბრუნების შემდეგ ფერდინანდ პეტროვიჩს მიენიჭა უვადო პენსია ლეიტენანტის წლიური ხელფასის ოდენობით, დააწინაურეს მომდევნო წოდება და წმინდა გიორგის ორდენის მისაღებად მიენიჭა 4 წლიანი სამსახური.

ამ ექსპედიციის მნიშვნელობა ძალიან მნიშვნელოვანი აღმოჩნდა. როგორც მსოფლიოს სხვა რუსული ექსპედიციების დროს, ვრანგელმა ჩაატარა მეტეოროლოგიური დაკვირვებები და აღმოაჩინა ფრანგებისგან შეძენილი ქრონომეტრების მონაცემების უზუსტობა. 25 მაგრამ ზოგადად, გემის ოფიცრების და განსაკუთრებით ლეიტენანტი ლავროვის მეტეოროლოგიურ დაკვირვებებში დახმარების წყალობით, მონაცემები შეიძლება ჩაითვალოს საიმედოდ.

მნიშვნელოვან სამეცნიერო მასალას შეიცავს ვრანგელის მიერ მოგზაურობის განმავლობაში შენახული „ყოველდღიური შენიშვნები“, სადაც ასახულია დაკვირვებები ოკეანის დინებაზე, ქარზე, მოქცევაზე, ფენომენალურ მეტეოროლოგიურ მოვლენებზე, აგრეთვე სამხრეთ ამერიკისა და წყნარი ოკეანის აუზის ხალხთა ეთნოგრაფიის შესახებ. .

სახმელეთო გზით, მთელი ციმბირის გავლით, მან სანკტ-პეტერბურგიდან ოხოცკამდე მიაღწია და ზღვით გაემართა რუსეთის საზღვარგარეთის საკუთრების დედაქალაქისკენ. ვრანგელი მთავარი მმართველის პოსტზე 1835 წლამდე დარჩა. მან გამოიკვლია ჩრდილოეთ ამერიკის დასავლეთ სანაპირო ბერინგის სრუტიდან ფორტ როსამდე. გარდა ამისა, ნოვოარხანგელსკის მახლობლად მან დააარსა ობსერვატორია ამინდისა და მაგნიტური ველის მუდმივი დაკვირვებისთვის.

რუსეთში მსოფლიოს გარშემო ნავიგაციის იდეა საკმაოდ დიდი ხნის განმავლობაში ტრიალებს. თუმცა, პირველი პროექტი მსოფლიოს გარშემო მოგზაურობისთვის შეიქმნა და მომზადდა მხოლოდ მე -18 საუკუნის ბოლოს. ოთხი ხომალდის გუნდს უნდა ეხელმძღვანელა კაპიტანი გ.ი. მულოვსკიმ, თუმცა შვედეთთან ომის გამო რუსეთმა გააუქმა ეს ექსპედიცია. გარდა ამისა, მისი პოტენციური ლიდერი ბრძოლაში დაიღუპა.

აღსანიშნავია, რომ საბრძოლო ხომალდ „მსტისლავზე“, რომლის მეთაური იყო მულოვსკი, ახალგაზრდა ივან კრუზენშტერნი მსახურობდა შუამავლად. სწორედ ის გახდა რუსული შემოვლითი იდეის განხორციელების ლიდერი, რომელიც მოგვიანებით უხელმძღვანელებდა პირველ რუსულ შემოვლებს. ივან ფედოროვიჩ კრუზენშტერნის პარალელურად, მისი თანაკლასელი იური ფედოროვიჩ ლისიანსკი სხვა საბრძოლო ხომალდით მიცურავდა, რომელიც ასევე მონაწილეობდა საზღვაო ბრძოლებში. ორივე ცურავდა წყნარ ოკეანეში, ინდოეთის და ატლანტის ოკეანეებში. ბრიტანელების მხარეს ფრანგების წინააღმდეგ იბრძოდა და სამშობლოში დაბრუნდა, ორივემ მიიღო ლეიტენანტი მეთაურის წოდება.

კრუზენსტერნმა წარუდგინა პავლე I-ს თავისი პროექტი მსოფლიოს გარშემო შემოვლის შესახებ. პროექტის მთავარი მიზანი იყო რუსეთსა და ჩინეთს შორის ბეწვის ვაჭრობის ორგანიზება. თუმცა ამ აზრს არ მოჰყოლია ის პასუხი, რასაც კაპიტანი იმედოვნებდა.

1799 წელს დაარსდა რუსულ-ამერიკული კომპანია, რომლის მიზანი იყო რუსული ამერიკისა და კურილის კუნძულების განვითარება და რეგულარული კომუნიკაციების დამყარება საზღვარგარეთის კოლონიებთან.

შემოვლითი ნავიგაციის აქტუალობა განპირობებული იყო ჩრდილოეთ ამერიკის კონტინენტზე რუსული კოლონიების შენარჩუნების გადაუდებელი აუცილებლობით. კოლონისტებისთვის საკვებისა და საქონლის მიწოდება, დასახლებული პუნქტების იარაღით უზრუნველყოფა (ძირძველი მოსახლეობის (ინდიელების) ხშირი დარბევის პრობლემა, ასევე სხვა ძალების პოტენციური საფრთხეები) - ეს იყო რუსეთის სახელმწიფოს წინაშე მდგარი მწვავე საკითხები. მნიშვნელოვანი იყო რუს კოლონისტებთან რეგულარული კომუნიკაციის დამყარება მათი ნორმალური ცხოვრებისათვის. ამ დროისთვის გაირკვა, რომ პოლარული ზღვებში გავლა გადაიდო განუსაზღვრელი მომავლისთვის. სახმელეთო მოგზაურობა მთელ ციმბირსა და შორეულ აღმოსავლეთში უგზოობისკენ, შემდეგ კი წყნარი ოკეანის გავლით, ძალიან ძვირი და შრომატევადი „სიამოვნებაა“.

პავლე I-ის ძის ალექსანდრეს მეფობის დასაწყისიდან დაიწყო რუსულ-ამერიკული კომპანია სამეფო სახლის მფარველობის ქვეშ. (აღსანიშნავია, რომ რუსულ-ამერიკული კომპანიის პირველი დირექტორი იყო უსტიუგის მკვიდრი მიხაილ მატვეევიჩ ბულდაკოვი, რომელიც ფინანსურად და ორგანიზაციულად აქტიურად უჭერდა მხარს შემოვლის იდეას).

თავის მხრივ, იმპერატორმა ალექსანდრე I-მა მხარი დაუჭირა კრუზენშტერნს რუსეთსა და ჩრდილოეთ ამერიკას შორის კომუნიკაციის შესაძლებლობების შესწავლის სურვილში და დანიშნა იგი რუსეთის პირველი მსოფლიო ექსპედიციის ხელმძღვანელად.

კაპიტანებმა კრუზენტშტერნმა და ლისიანსკიმ, რომლებმაც მიიღეს ორი სლოპი მათი მეთაურობით: "ნადეჟდა" და "ნევა", ყურადღებით მიუახლოვდნენ ექსპედიციის მომზადებას, შეიძინეს დიდი რაოდენობით მედიკამენტები და ანტისკორბუტური წამლები, ეკიპაჟები დააკომპლექტეს საუკეთესო რუსი სამხედრო მეზღვაურებით. . საინტერესოა, რომ გემ "ნევაზე" მთელ ტვირთს მართავდა კიდევ ერთი უსტიუჟანი (აქ არის რუსი მკვლევარების თაობების უწყვეტობა) ნიკოლაი ივანოვიჩ კორობიცინი. ექსპედიცია კარგად იყო აღჭურვილი სხვადასხვა თანამედროვე საზომი ხელსაწყოებით, რადგან მისი ამოცანები მოიცავდა სამეცნიერო მიზნებს (ექსპედიციაში შედიოდნენ ასტრონომები, ნატურალისტები და მხატვარი).

1803 წლის აგვისტოს დასაწყისში, კრუზენშტერნის ექსპედიციამ კრუნშტადტი დატოვა ორ მცურავ ზოლზე - ნადეჟდასა და ნევაზე. ნადეჟდას ბორტზე იყო მისია იაპონიაში ნიკოლაი რეზანოვის ხელმძღვანელობით. მოგზაურობის მთავარი მიზანი იყო ამურის პირისა და მეზობელი ტერიტორიების შესწავლა რუსეთის წყნარი ოკეანის ფლოტის საქონლის მიწოდების მოსახერხებელი ადგილებისა და მარშრუტების გამოსავლენად. კუნძულ სანტა კატარინასთან (ბრაზილიის სანაპირო) დიდი ხნის ყოფნის შემდეგ, როდესაც ნევაზე ორი ანძა უნდა შეიცვალოს, გემებმა რუსული ფლოტის ისტორიაში პირველად გადაკვეთეს ეკვატორი და გაემართნენ სამხრეთით. 3 მარტს მათ შემოიხვიეს კონცხი ჰორნი და სამი კვირის შემდეგ დაშორდნენ წყნარ ოკეანეში. კუნძულ ნუკუ ჰივადან (მარკეზას კუნძულები) სლოპები ერთად გაემართნენ ჰავაის კუნძულებისკენ, სადაც ისინი კვლავ დაშორდნენ.

1804 წლის 1 ივლისს ნევა ჩავიდა კოდიაკის კუნძულზე და დარჩა ჩრდილოეთ ამერიკის სანაპიროებზე ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. მეზღვაურები დაეხმარნენ რუსული ამერიკის მაცხოვრებლებს დაიცვან თავიანთი დასახლებები ტლინგიტის ინდური ტომების თავდასხმისგან, მონაწილეობა მიიღეს ნოვო-არხანგელსკის (სიტკას) ციხესიმაგრის მშენებლობაში, ჩაატარეს სამეცნიერო დაკვირვებები და ჰიდროგრაფიული სამუშაოები.

ამავე დროს, "ნადეჟდა" ჩავიდა პეტროპავლოვსკ-კამჩატსკიში 1804 წლის ივლისში. შემდეგ კრუზენსტერნმა წაიყვანა რეზანოვი ნაგასაკიში და უკან, გზად აღწერდა ტერპენიას ყურის ჩრდილოეთ და აღმოსავლეთ სანაპიროებს.

1805 წლის ზაფხულში კრუზენშტერნმა პირველად გადაიღო სახალინის სანაპიროს დაახლოებით 1000 კმ, ცდილობდა სამხრეთით გაევლო კუნძულსა და მატერიკს შორის, მაგრამ ვერ და შეცდომით გადაწყვიტა, რომ სახალინი არ იყო კუნძული და იყო დაკავშირებული. მატერიკზე ისთმუსით.

1805 წლის აგვისტოში ლისიანსკიმ ნევაზე ბეწვის ტვირთით გაცურა ჩინეთში, ხოლო ნოემბერში ჩავიდა მაკაოს პორტში, სადაც კვლავ დაუკავშირდა კრუზენშტერნს და ნადეჟდას. მაგრამ როგორც კი გემებმა პორტი დატოვეს, ისევ დაკარგეს ერთმანეთი ნისლში. დამოუკიდებლად, ლისიანსკიმ, პირველად მსოფლიო ნავიგაციის ისტორიაში, ნავიგაცია გაუკეთა გემს პორტებში ან გაჩერებების გარეშე, ჩინეთის სანაპიროდან ინგლისის პორტსმუთამდე. 1806 წლის 22 ივლისს მისი ნევა პირველი დაბრუნდა კრონშტადტში.

ლისიანსკი და მისი ეკიპაჟი პირველი რუსი შემოვლითი მცველები გახდნენ. მხოლოდ ორი კვირის შემდეგ ნადეჟდა ჩამოვიდა აქ უსაფრთხოდ. მაგრამ გარშემორტყმულის პოპულარობა ძირითადად კრუზენსტერნმა მიიღო, რომელმაც პირველმა გამოაქვეყნა მოგზაურობის აღწერა. მისი სამტომიანი წიგნი "მოგზაურობა მთელს მსოფლიოში..." და "ატლასი მოგზაურობისთვის" გამოიცა სამი წლით ადრე, ვიდრე ლისიანსკის ნაშრომები, რომელიც თავის მოვალეობებს უფრო მნიშვნელოვანად თვლიდა, ვიდრე გეოგრაფიულისთვის მოხსენების გამოქვეყნება. Საზოგადოება. და თავად კრუზენშტერნმა თავის მეგობარსა და კოლეგაში, უპირველეს ყოვლისა, დაინახა "მიუკერძოებელი, მორჩილი ადამიანი, მოშურნე საერთო სიკეთისთვის", უკიდურესად მოკრძალებული. მართალია, ლისიანსკის დამსახურება მაინც აღინიშნა: მან მიიღო მე-2 რანგის კაპიტნის წოდება, წმინდა ვლადიმირის მე-3 ხარისხის ორდენი, ფულადი პრემია და უვადო პენსია. მისთვის მთავარი საჩუქარი იყო ოფიცრებისა და მეზღვაურების მადლიერება, რომლებმაც გადაიტანეს მასთან ერთად მოგზაურობის გაჭირვება და სუვენირად აჩუქეს ოქროს ხმალი წარწერით: „ნევას გემის ეკიპაჟის მადლიერება. .”

რუსეთის პირველი მსოფლიო ექსპედიციის მონაწილეებმა მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანეს გეოგრაფიულ მეცნიერებაში რუკიდან არაერთი არარსებული კუნძულის წაშლით და არსებულის პოზიციის გარკვევით. მათ აღმოაჩინეს ატლანტისა და წყნარი ოკეანეების ურთიერთსავაჭრო კონტრდენები, გაზომეს წყლის ტემპერატურა 400 მ-მდე სიღრმეზე და დაადგინეს მისი სპეციფიკური სიმძიმე, გამჭვირვალობა და ფერი; გაარკვია ზღვის სიკაშკაშის მიზეზი, შეაგროვა მრავალი მონაცემი ატმოსფერული წნევის, ღვარცოფებისა და დინების შესახებ მსოფლიო ოკეანის რიგ რაიონებში.

მოგზაურობის დროს ლისიანსკიმ შეაგროვა ვრცელი ბუნებრივი და ეთნოგრაფიული კოლექცია, რომელიც მოგვიანებით გახდა რუსეთის გეოგრაფიული საზოგადოების საკუთრება (რომლის ერთ-ერთი ინიციატორი იყო კრუზენშტერნი).

ცხოვრებაში ლისიანსკიმ სამჯერ იყო პირველი: პირველმა იმოგზაურა მთელ მსოფლიოში რუსეთის დროშით, პირველმა გაუხსნა გზა რუსული ამერიკიდან კრონშტადტამდე, პირველმა აღმოაჩინა დაუსახლებელი კუნძული ცენტრალურ წყნარ ოკეანეში.

კრუზენშტერნ-ლისიანსკის პირველი რუსული მოგზაურობა მსოფლიოს გარშემო, პრაქტიკულად სტანდარტი აღმოჩნდა მისი ორგანიზების, მხარდაჭერისა და შესრულების თვალსაზრისით. ამავდროულად, ექსპედიციამ დაამტკიცა რუსულ ამერიკასთან კომუნიკაციის შესაძლებლობა.

ნადეჟდასა და ნევას კრონშტადტში დაბრუნების შემდეგ ენთუზიაზმი იმდენად დიდი იყო, რომ მე-19 საუკუნის პირველ ნახევარში მოეწყო და დასრულდა 20-ზე მეტი შემოვლითი მოძრაობა, რაც მეტია, ვიდრე საფრანგეთი და ინგლისი ერთად.

ივან ფედოროვიჩ კრუზენშტერნი გახდა შემდგომი ექსპედიციების სულისჩამდგმელი და ორგანიზატორი, რომელთა ლიდერები, სხვა საკითხებთან ერთად, იყვნენ მისი ნადეჟდას ეკიპაჟის წევრები.

შუამავალი თადეუს ფადეევიჩ ბელინგჰაუზენი იმოგზაურა ნადეჟდაზე, რომელიც მოგვიანებით აღმოაჩინა ანტარქტიდა 1821 წელს მსოფლიოს გარშემო შემოვლით მაღალ სამხრეთ განედებში.

ოტო ევსტაფიევიჩ კოტზებუე მოხალისემ იმავე ფერდობზე მიცურავდა, რომლის ხელმძღვანელობითაც განხორციელდა 2 შემოვლითი ნავიგაცია.

1815-1818 წლებში კოტცებუე ხელმძღვანელობდა მსოფლიო კვლევით ექსპედიციას ბრიგ რურიკზე. კეიპ ჰორნში, ქარიშხლის დროს (1816 წლის იანვარი), ტალღამ ის ზღვაში გადაიტანა; მან თავი გადაარჩინა თოკის დაჭერით. ჩილეს სანაპიროს დასავლეთით მდებარე ფანტასტიკური „დევის ლენდის“ წარუმატებელი ძიების შემდეგ, სამხრეთ გრძედზე 27°. 1816 წლის აპრილ-მაისში მან აღმოაჩინა დასახლებული კუნძული ტიკეი, ატოლები ტაკაპოტო, არუტუა და ტიკეჰაუ (ყველა ტუამოტუს არქიპელაგში), ხოლო მარშალის კუნძულების რატაკის ჯაჭვში - უტირიკის და ტაკას ატოლები. ივლისის ბოლოს - აგვისტოს შუა რიცხვებში, კოტცებუემ აღწერა ალასკას სანაპირო თითქმის 600 კმ-ზე, აღმოაჩინა შიშმარევის ყურე, სარიჩევის კუნძული და უზარმაზარი კოტცებუეს ყურე და მასში - კარგი იმედის ყურე (ახლანდელი გუდჰოპი) და ეშშოლცი. ხორის ნახევარკუნძული და კუნძული შამისო (ყველა სახელი მოცემულია მოგზაურობის მონაწილეთა პატივსაცემად). ამრიგად, მან დაასრულა სევარდის ნახევარკუნძულის იდენტიფიკაცია, რომელიც დაიწყო მიხაილ გვოზდიოვმა 1732 წელს. ყურის ჩრდილო-აღმოსავლეთით მან აღნიშნა მაღალი მთები (ბრუკსის ქედი).

რურიკის ნატურალისტებთან ერთად, პირველად ამერიკაში, კოტზებუემ აღმოაჩინა ნამარხი ყინული მამონტის ტიხით და მისცა ჩრდილოეთ ამერიკის ესკიმოსების პირველი ეთნოგრაფიული აღწერა. 1817 წლის იანვარ-მარტში მან კვლავ გამოიკვლია მარშალის კუნძულები და აღმოაჩინა შვიდი დასახლებული ატოლი რატაკის ჯაჭვში: მეჯიტი, ვოტიე, ერიკუბი, მალოელაპი, აური, აილუკი და ბიკარი. მან ასევე შეადგინა რამდენიმე ატოლის რუკა, რომელთა კოორდინატებმა მისმა წინამორბედებმა არასწორად ამოიცნეს და რამდენიმე არარსებული კუნძული "დახურეს".

1823-26 წლებში, სლუპ ენტერპრაისის მეთაურობით, კოტზებუემ დაასრულა თავისი მესამე შემოვლა მსოფლიოში. 1824 წლის მარტში მან აღმოაჩინა დასახლებული ატოლი ფანგჰინა (ტუამოტუს არქიპელაგში) და კუნძული მოტუ-ონე (საზოგადოების არქიპელაგში), ხოლო 1825 წლის ოქტომბერში - რონგელაპისა და ბიკინის ატოლები (რალიკის ჯაჭვში, მარშალის კუნძულები). ორივე მოგზაურობის დროს ნატურალისტებთან ერთად კოტზებუემ მრავალი განსაზღვრა ზღვის წყლის სპეციფიკური სიმძიმის, მარილიანობის, ტემპერატურისა და გამჭვირვალობის შესახებ ზომიერ და ცხელ ზონებში. მათ პირველებმა დაადგინეს ზედაპირული (200 მ სიღრმემდე) ოკეანის წყლების ოთხი თვისება: მათი მარილიანობა ზონალურია; ზომიერი ზონის წყლები ნაკლებად მარილიანია, ვიდრე ცხელი ზონის წყლები; წყლის ტემპერატურა დამოკიდებულია ადგილის გრძედზე; სეზონური ტემპერატურის რყევები ჩნდება გარკვეულ ზღვარამდე, რომლის ქვემოთ ისინი არ ხდება. პირველად ოკეანის ძიების ისტორიაში კოტზებუემ და მისმა კომპანიონებმა გააკეთეს დაკვირვება წყლის შედარებით გამჭვირვალობასა და მის სიმკვრივეზე.

კიდევ ერთი ცნობილი ნავიგატორი იყო ვასილი მიხაილოვიჩ გოლოვნანი, რომელმაც 1817 წელს იმოგზაურა მთელს მსოფლიოში ბორცვზე "დიანაზე", 1817 წელს ხელმძღვანელობდა ექსპედიციას კამაჩტკაზე. გემის ეკიპაჟის ბევრი წევრი მომავალში გახდა რუსული ფლოტის ფერები: შუამავალი ფიოდორ პეტროვიჩ ლიტკე (მოგვიანებით შემოვლითი კაპიტანი), მოხალისე ფიოდორ მატიუშინი (მოგვიანებით ადმირალი და სენატორი), უმცროსი საგუშაგო ოფიცერი ფერდინანდ ვრანგელი (ადმირალი და არქტიკული მკვლევარი). და სხვა. ორ წელიწადში „კამჩატკამ“ გაიარა ატლანტის ოკეანე ჩრდილოეთიდან სამხრეთისკენ, შემოუარა კონცხს ჰორნი, ეწვია რუსულ ამერიკას, მოინახულა წყნარი ოკეანის კუნძულების ყველა მნიშვნელოვანი ჯგუფი, შემდეგ გაიარა ინდოეთის ოკეანე და კარგი იმედის კონცხი და დაბრუნდა. კრონშტადტი ატლანტის ოკეანის გავლით.

ფიოდორ ლიტკე ორი წლის შემდეგ დაინიშნა პოლარული ექსპედიციის ხელმძღვანელად გემზე Novaya Zemlya. ოთხი წლის განმავლობაში ლიტკე იკვლევდა არქტიკას, აჯამებდა მდიდარ საექსპედიციო მასალებს და 1821-1824 წლებში გამოსცემდა წიგნს „ოთხგზის მოგზაურობა ჩრდილოეთ ყინულოვან ოკეანეში“ სამხედრო ბრიგად „ნოვაია ზემლიაზე“ 1821-1824 წლებში. ნამუშევარი ითარგმნა მრავალ ენაზე და მიიღო სამეცნიერო აღიარება; მეზღვაურები გამოიყენეს ექსპედიციის რუქები საუკუნის განმავლობაში.

1826 წელს, როდესაც ფიოდორ ლიტკა 29 წლისაც არ იყო, ის ხელმძღვანელობდა ექსპედიციას მთელს მსოფლიოში ახალ გემზე Senyavin. სენიავინს თან ახლდა სლუპი მოლერი მიხაილ სტანიუკოვიჩის მეთაურობით. გემები განსხვავებულები იყვნენ თავიანთი გაშვების მახასიათებლებით ("მოლერი" ბევრად უფრო სწრაფია ვიდრე "სენიავინი") და გემები თითქმის მთელ სიგრძეზე მარტო მიცურავდნენ და ხვდებოდნენ მხოლოდ პორტების საყრდენებზე. ექსპედიცია, რომელიც სამი წელი გაგრძელდა, აღმოჩნდა ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული და მდიდარი მოგზაურობის სამეცნიერო აღმოჩენებით, არა მხოლოდ რუსული, არამედ უცხოური. გამოიკვლიეს ბერინგის სრუტის აზიური სანაპირო, აღმოაჩინეს კუნძულები, შეგროვდა მასალები ეთნოგრაფიისა და ოკეანოგრაფიის შესახებ და შეადგინეს უამრავი რუკა. მოგზაურობის დროს ლიტკე ეწეოდა სამეცნიერო კვლევებს ფიზიკის სფეროში; ქანქარით ექსპერიმენტებმა მეცნიერს საშუალება მისცა დაედგინა დედამიწის პოლარული შეკუმშვის სიდიდე და გაეკეთებინა მრავალი სხვა მნიშვნელოვანი აღმოჩენა. ექსპედიციის დასრულების შემდეგ, ლიტკემ 1826-1829 წლებში გამოაქვეყნა "მოგზაურობა მთელს მსოფლიოში ომის ფერდობზე "სენიავინი", მოიპოვა აღიარება როგორც მეცნიერი და აირჩიეს მეცნიერებათა აკადემიის შესაბამის წევრად.

ლიტკე გახდა რუსეთის გეოგრაფიული საზოგადოების ერთ-ერთი დამფუძნებელი და მრავალი წლის განმავლობაში იყო მისი ვიცე-თავმჯდომარე. 1873 წელს საზოგადოებამ დააწესა დიდი ოქროს მედალი. F. P. Litke, დაჯილდოვებულია გამოჩენილი გეოგრაფიული აღმოჩენებისთვის.

მამაცი მოგზაურების, რუსული მსოფლიო ექსპედიციების გმირების სახელები უკვდავია მსოფლიოს რუქებზე:

ყურე, ნახევარკუნძული, სრუტე, მდინარე და კონცხი ჩრდილოეთ ამერიკის სანაპიროზე, ალექსანდრას არქიპელაგის მიდამოში, ჰავაის არქიპელაგის ერთ-ერთი კუნძული, წყალქვეშა კუნძული ოხოცკის ზღვაში და ნახევარკუნძული ოხოცკის ზღვის ჩრდილოეთ სანაპიროს ლისიანსკის სახელი ეწოდა.

კრუზენსტერნის სახელს ატარებს მრავალი სრუტე, კუნძული, კონცხი წყნარ ოკეანეში, მთა კურილის კუნძულებზე.

ლიტკეს პატივსაცემად დასახელებულია: კონცხი, ნახევარკუნძული, მთა და ყურე ნოვაია ზემლიაზე; კუნძულები: ფრანც იოზეფის მიწის არქიპელაგი, ბაიდარაცკაიას ყურე, ნორდენსკიოლდის არქიპელაგი; სრუტე კამჩატკასა და კარაგინსკის კუნძულს შორის.

XIX საუკუნეში მსოფლიოს გარშემო შემოვლით, ექსპედიციის წევრებმა აჩვენეს თავიანთი საუკეთესო თვისებები: რუსი ნავიგატორები, სამხედროები და მეცნიერები, რომელთაგან ბევრი გახდა რუსული ფლოტის ფერი, ისევე როგორც შიდა მეცნიერება. მათ სამუდამოდ ჩაწერეს თავიანთი სახელები "რუსული ცივილიზაციის" დიდებულ ქრონიკაში.

2015 წლის 26 ივნისი

ეს იყო დრო, როდესაც გემებს ხისგან აშენებდნენ,
და ხალხი, ვინც მათ აკონტროლებდა, გაყალბებული იყო ფოლადისგან

ჰკითხეთ ვინმეს და ის გეტყვით, რომ პირველი ადამიანი, ვინც მსოფლიოს შემოუარა, იყო პორტუგალიელი ნავიგატორი და მკვლევარი ფერდინანდ მაგელანი, რომელიც გარდაიცვალა კუნძულ მაკტანზე (ფილიპინები) ადგილობრივებთან შეიარაღებული შეტაკების დროს (1521 წ.). იგივე წერია ისტორიის წიგნებში. სინამდვილეში, ეს მითია. ბოლოს და ბოლოს, გამოდის, რომ ერთი მეორეს გამორიცხავს. მაგელანმა მხოლოდ ნახევარი გზა მოახერხა.

Primus circumdedisti me (შენ პირველი იყავი, ვინც გვერდი აიღო)- წერია ლათინური წარწერა ხუან სებასტიან ელკანოს გლობუსით დაგვირგვინებულ გერბზე. მართლაც, ელკანო იყო პირველი, ვინც ჩაიდინა შემოვლითი ნავიგაცია.

მოდი უფრო დეტალურად გავიგოთ, როგორ მოხდა ეს...

სან ტელმოს მუზეუმში სან სებასტიანში ინახება სალავერიას ნახატი "ვიქტორიას დაბრუნება". თვრამეტი გაფითრებული ადამიანი თეთრ სამოსში ჩაცმული, ანთებული სანთლებით ხელში, გემიდან პანდუსით სევილიის სანაპიროზე ავარდნილი. ესენი არიან მეზღვაურები ერთადერთი გემიდან, რომელიც დაბრუნდა ესპანეთში მაგელანის მთელი ფლოტილიიდან. წინ მათი კაპიტანი ხუან სებასტიან ელკანოა.

ელკანოს ბიოგრაფიაში ბევრი რამ ჯერ კიდევ გაურკვეველია. უცნაურად საკმარისია, რომ ადამიანი, რომელმაც პირველად შემოუარა დედამიწას, არ მიიპყრო თავისი დროის მხატვრებისა და ისტორიკოსების ყურადღება. მისი სანდო პორტრეტიც კი არ არის და მის მიერ დაწერილი დოკუმენტებიდან შემორჩენილია მხოლოდ წერილები მეფისადმი, შუამდგომლობები და ანდერძი.

ხუან სებასტიან ელკანო დაიბადა 1486 წელს გეტარიაში, პატარა საპორტო ქალაქში ბასკეთის ქვეყანაში, სან სებასტიანის მახლობლად. მან ადრევე დააკავშირა საკუთარი ბედი ზღვასთან, გააკეთა „კარიერა“, რომელიც არც თუ იშვიათი იყო იმდროინდელი მეწარმე ადამიანისთვის - ჯერ მეთევზის საქმიანობა კონტრაბანდისტად შეცვალა, შემდეგ კი საზღვაო ფლოტში ჩაირიცხა, რათა თავიდან აიცილოს სასჯელი. ზედმეტად თავისუფალი დამოკიდებულება კანონებისა და სავაჭრო მოვალეობების მიმართ. ელკანომ შეძლო მონაწილეობა მიეღო იტალიის ომებში და ესპანეთის სამხედრო კამპანიაში ალჟირში 1509 წელს. ბასკი პრაქტიკაში კარგად ითვისებდა საზღვაო საქმეებს, როდესაც ის კონტრაბანდისტი იყო, მაგრამ ელკანომ სწორედ საზღვაო ფლოტში მიიღო "სწორი" განათლება ნავიგაციისა და ასტრონომიის სფეროში.

1510 წელს გემის მფლობელმა და კაპიტანმა ელკანომ მონაწილეობა მიიღო ტრიპოლის ალყაში. მაგრამ ესპანეთის ხაზინამ უარი თქვა ელკანოს ეკიპაჟთან ანგარიშსწორებისთვის გადასახდელი თანხის გადახდაზე. სამხედრო სამსახურის დატოვების შემდეგ, რომელიც არასოდეს მიიპყრო ახალგაზრდა ავანტიურისტი დაბალი ხელფასით და დისციპლინის შენარჩუნების საჭიროებით, ელკანო გადაწყვეტს ახალი ცხოვრების დაწყებას სევილიაში. ბასკებს ეჩვენებათ, რომ მას ბრწყინვალე მომავალი ელის - მის ახალ ქალაქში, არავინ იცის მისი არც თუ ისე უნაკლო წარსულის შესახებ, ნავიგატორმა გამოისყიდა თავისი დანაშაული კანონის წინაშე ესპანეთის მტრებთან ბრძოლებში, მას აქვს ოფიციალური დოკუმენტები, რომლებიც საშუალებას აძლევს მას იმუშავე სავაჭრო გემზე კაპიტანად... მაგრამ სავაჭრო საწარმოები, რომლის მონაწილეც Elcano ხდება, წამგებიანი აღმოჩნდება.

1517 წელს ვალების დასაფარად მან გენუელ ბანკირებს მიჰყიდა გემი მისი მეთაურობით - და ამ სავაჭრო ოპერაციამ განსაზღვრა მისი მთელი ბედი. ფაქტია, რომ გაყიდული გემის მფლობელი იყო არა თავად ელკანო, არამედ ესპანეთის გვირგვინი და ბასკი, როგორც მოსალოდნელი იყო, ისევ გაუჭირდა კანონს, ამჯერად სიკვდილით დასჯით ემუქრებოდა. იმ დროს ეს ითვლებოდა მძიმე დანაშაული. იცოდა, რომ სასამართლო არ გაითვალისწინებდა რაიმე საბაბს, ელკანო გაიქცა სევილიაში, სადაც ადვილი იყო დაკარგვა და შემდეგ ნებისმიერ გემზე დამალვა: იმ დღეებში კაპიტანებს ყველაზე ნაკლებად აინტერესებდათ თავიანთი ხალხის ბიოგრაფიები. გარდა ამისა, ელკანოს ბევრი თანამემამულე იყო სევილიაში და ერთ-ერთი მათგანი, იბაროლა, კარგად იცნობდა მაგელანს. ის დაეხმარა ელკანოს მაგელანის ფლოტილაში ჩარიცხვაში. ჩააბარა გამოცდები და მიიღო ლობიო კარგი შეფასების ნიშნად (მათ, ვინც ჩავარდა, ბარდა მიიღეს საგამოცდო კომიტეტისგან), ელკანო გახდა ფლოტილის სიდიდით მესამე გემის, კონსეპსიონის მესაჭე.

მაგელანის ფლოტილის ხომალდები

1519 წლის 20 სექტემბერს მაგელანის ფლოტილამ გვადალკვივირის პირი დატოვა და ბრაზილიის ნაპირებისკენ გაემართა. 1520 წლის აპრილში, როდესაც გემები ზამთრისთვის დასახლდნენ სან-ჯულიანის ყინულოვან და მიტოვებულ ყურეში, მაგელანით უკმაყოფილო კაპიტნები აჯანყდნენ. ელკანო აღმოჩნდა მასში ჩათრეული, ვერ გაბედა დაემორჩილებინა თავისი მეთაური, კონსეპსიონ კესადას კაპიტანი.

მაგელანმა ენერგიულად და სასტიკად ჩაახშო აჯანყება: კესადას და შეთქმულების კიდევ ერთ ლიდერს თავები მოკვეთეს, გვამები მეოთხედ დახვრიტეს და დასახიჩრებული ნაშთები ბოძებზე იყო ჩასმული. მაგელანმა უბრძანა კაპიტან კარტახენას და ერთ მღვდელს, ასევე აჯანყების წამქეზებელს, დაეშვათ ყურის უკაცრიელ ნაპირზე, სადაც ისინი მოგვიანებით დაიღუპნენ. მაგელანმა გადაარჩინა დარჩენილი ორმოცი მეამბოხე, მათ შორის ელკანო.

1. ისტორიაში პირველი შემოვლითი მოძრაობა

1520 წლის 28 ნოემბერს დანარჩენმა სამმა გემმა დატოვა სრუტე და 1521 წლის მარტში, წყნარი ოკეანის უპრეცედენტო რთული გავლის შემდეგ, მიუახლოვდნენ კუნძულებს, რომლებიც მოგვიანებით გახდა ცნობილი როგორც მარიანები. იმავე თვეში მაგელანმა აღმოაჩინა ფილიპინების კუნძულები და 1521 წლის 27 აპრილს გარდაიცვალა შეტაკებაში ადგილობრივ მოსახლეობასთან კუნძულ მატანზე. ამ შეტაკებაში მონაწილეობა არ მიუღია ელკანოს, რომელიც სქურბში იყო. მაგელანის გარდაცვალების შემდეგ ფლოტილის კაპიტნად დუარტე ბარბოსა და ხუან სერანო აირჩიეს. მცირე რაზმის სათავეში ისინი სებუს რაჟას ნაპირზე გავიდნენ და მოღალატეობით მოკლეს. ისევ ბედმა - უკვე მეორედ - შეიწყალა ელკანო. კარვალიო ფლოტილის მეთაური გახდა. მაგრამ სამ გემზე მხოლოდ 115 ადამიანი იყო დარჩენილი; მათ შორის ბევრი ავადმყოფია. ამიტომ, კონსეპსიონი დაიწვა სრუტეში კებუსა და ბოჰოლს შორის; და მისი გუნდი გადავიდა დანარჩენ ორ გემზე - ვიქტორიასა და ტრინიდადში. ორივე გემი დიდი ხნის განმავლობაში ტრიალებდა კუნძულებს შორის, სანამ საბოლოოდ, 1521 წლის 8 ნოემბერს, მათ არ ჩამოაგდეს წამყვანმა კუნძულ ტიდორეს, ერთ-ერთი "სპაისის კუნძული" - მოლუკა. შემდეგ ზოგადად გადაწყდა, რომ გაეგრძელებინა ცურვა ერთ გემზე - ვიქტორიაზე, რომლის კაპიტანი ელკანო ცოტა ხნის წინ გახდა და ტრინიდადის დატოვება მოლუკაში. და ელკანომ მოახერხა თავისი ჭიებით შეჭმუხნული გემის ნავიგაცია მოშიმშილე ეკიპაჟით ინდოეთის ოკეანის გასწვრივ და აფრიკის სანაპიროზე. გუნდის მესამედი გარდაიცვალა, დაახლოებით მესამედი დააკავეს პორტუგალიელებმა, მაგრამ მაინც "ვიქტორია" 1522 წლის 8 სექტემბერს გუადალკივირის პირში შევიდა.

ეს იყო უპრეცედენტო გარდამავალი, გაუგონარი ნავიგაციის ისტორიაში. თანამედროვეები წერდნენ, რომ ელკანომ აჯობა მეფე სოლომონს, არგონავტებს და მზაკვრ ოდისევსს. ისტორიაში პირველი შემოვლითი მოძრაობა დასრულდა! მეფემ ნავიგატორს წლიური პენსია 500 ოქროს დუკატი მიანიჭა და ელკანო რაინდი დაასახელა. ელკანოს (მას შემდეგ დელ კანოს) გერბმა უკვდავყო მისი მოგზაურობა. გერბზე გამოსახული იყო ორი დარიჩინის ჯოხი, ჩასმული მუსკატისა და მიხაკით, და ოქროს ციხე, თავზე ჩაფხუტით. ჩაფხუტის ზემოთ არის გლობუსი ლათინური წარწერით: „პირველმა შემომხვიე“. და ბოლოს, სპეციალური განკარგულებით, მეფემ ელკანოს შეიწყალა გემის უცხოელზე მიყიდვის გამო. მაგრამ თუ მამაცი კაპიტნის დაჯილდოება და პატიება საკმაოდ მარტივი იყო, მაშინ მოლუკების ბედთან დაკავშირებული ყველა საკამათო საკითხის მოგვარება უფრო რთული აღმოჩნდა. ესპანურ-პორტუგალიის კონგრესი დიდი ხნის განმავლობაში იკრიბებოდა, მაგრამ ვერასოდეს შეძლო "გაეყო" "დედამიწის ვაშლის" მეორე მხარეს მდებარე კუნძულები ორ ძლიერ ძალას შორის. და ესპანეთის მთავრობამ გადაწყვიტა არ გადაედო მეორე ექსპედიციის გამგზავრება მოლუკაში.

2. ნახვამდის ლა კორუნია

ლა კორუნია ესპანეთის ყველაზე უსაფრთხო პორტად ითვლებოდა, რომელიც „მსოფლიოს ყველა ფლოტს იტევდა“. ქალაქის მნიშვნელობა კიდევ უფრო გაიზარდა, როდესაც სევილიიდან აქ დროებით გადაიტანეს ინდოეთის საქმეთა პალატა. ამ პალატამ შეიმუშავა ახალი ექსპედიციის გეგმები მოლუკაში, რათა საბოლოოდ დაემკვიდრებინა ესპანეთის დომინირება ამ კუნძულებზე. ელკანო ლა კორუნიაში ნათელი იმედებით სავსე ჩავიდა - მან უკვე დაინახა თავი არმადას ადმირალად - და დაიწყო ფლოტილის აღჭურვა. ამასთან, ჩარლზ I-მა მეთაურად დანიშნა არა ელკანო, არამედ გარკვეული ჟოფრე დე ლოაისი, მრავალი საზღვაო ბრძოლის მონაწილე, მაგრამ ნავიგაციისთვის სრულიად უცნობი. ელკანოს სიამაყე ღრმად დაიჭრა. გარდა ამისა, სამეფო კანცელარიიდან „უმაღლესი უარი“ მოვიდა ელკანოს მოთხოვნაზე მისთვის მინიჭებული წლიური პენსიის 500 ოქროს დუკატის გადახდაზე: მეფემ ბრძანა, რომ ეს თანხა გადაეხადათ მხოლოდ ექსპედიციიდან დაბრუნების შემდეგ. ამრიგად, ელკანომ განიცადა ესპანური გვირგვინის ტრადიციული უმადურობა ცნობილი ნავიგატორების მიმართ.

გაცურვის წინ ელკანო ეწვია მშობლიურ გეტარიას, სადაც მან, ცნობილმა მეზღვაურმა, ადვილად მოახერხა მრავალი მოხალისის გადაბირება თავის გემებზე: ადამიანთან ერთად, რომელმაც „დედამიწის ვაშლი“ მოიარა, ეშმაკის პირში არ დაიკარგები. , მსჯელობდნენ ნავსადგურის ძმები. 1525 წლის ზაფხულის დასაწყისში ელკანომ თავისი ოთხი ხომალდი ა კორუნიაში მიიყვანა და დაინიშნა ფლოტილის მეთაურად და მეთაურის მოადგილედ. საერთო ჯამში, ფლოტილა შედგებოდა შვიდი გემისგან და ეკიპაჟის 450 წევრისგან. ამ ექსპედიციაში პორტუგალიელები არ იყვნენ. ბოლო ღამე, სანამ ფლოტილა ლა კორუნიაში გაცურავდა, ძალიან ცოცხალი და საზეიმო იყო. შუაღამისას ჰერკულესის მთაზე, რომაული შუქურის ნანგრევების ადგილზე უზარმაზარი კოცონი დაანთეს. ქალაქი მეზღვაურებს დაემშვიდობა. ქალაქელების ტირილი, რომლებიც მეზღვაურებს ტყავის ბოთლების ღვინით უმასპინძლდებოდნენ, ქალების კვნესა და მომლოცველთა საგალობლები შერეული მხიარული ცეკვის "La Muneira" ხმებით. ფლოტილის მეზღვაურებს ეს ღამე დიდხანს ახსოვდათ. ისინი სხვა ნახევარსფეროში გაგზავნეს და ახლა საფრთხეებითა და გაჭირვებით სავსე ცხოვრებას შეექმნათ. ბოლოს ელკანომ გაიარა პუერტო დე სან მიგელის ვიწრო თაღის ქვეშ და თექვსმეტი ვარდისფერი საფეხურით დაეშვა ნაპირისკენ. ეს ნაბიჯები, უკვე მთლიანად წაშლილი, დღემდე შემორჩა.

მაგელანის სიკვდილი

3. მთავარი მესაჭის უბედურება

ლოაიზას მძლავრი, კარგად შეიარაღებული ფლოტილა გაფრინდა 1525 წლის 24 ივლისს. სამეფო ინსტრუქციების თანახმად, და ლოაიას სულ ორმოცდასამი ჰყავდა, ფლოტილა უნდა გაჰყოლოდა მაგელანის გზას, მაგრამ თავიდან აიცილა მისი შეცდომები. მაგრამ არც მეფის მთავარმა მრჩეველმა ელკანომ და არც თავად მეფემ არ იწინასწარმეტყველა, რომ ეს იქნებოდა მაგელანის სრუტეში გაგზავნილი ბოლო ექსპედიცია. სწორედ Loaisa-ს ექსპედიცია განზრახული იყო დაემტკიცებინა, რომ ეს არ იყო ყველაზე მომგებიანი გზა. და ყველა შემდგომი ექსპედიცია აზიაში გაიგზავნა ახალი ესპანეთის წყნარი ოკეანის პორტებიდან (მექსიკა).

26 ივლისს გემებმა დაახვიეს კონცხი ფინისტერი. 18 აგვისტოს გემები ძლიერმა შტორმმა მოიცვა. ადმირალის გემზე მთავარი ანძა გატეხილია, მაგრამ ელკანოს მიერ გაგზავნილი ორი დურგალი, სიცოცხლის რისკის ფასად, მაინც პატარა ნავით ჩავიდნენ. ანძის შეკეთებისას ფლაგმანი პარალს შეეჯახა და მისი მიზენმასტი გატყდა. ცურვა ძალიან რთული იყო. არ იყო საკმარისი სუფთა წყალი და საკვები. ვინ იცის, რა ბედი ექნებოდა ექსპედიციას, 20 ოქტომბერს დამკვირვებელს ჰორიზონტზე გვინეის ყურეში კუნძული ანობონი რომ არ ენახა. კუნძული მიტოვებული იყო - მხოლოდ რამდენიმე ჩონჩხი იწვა ხის ქვეშ, რომელზეც უცნაური წარწერა იყო ამოკვეთილი: "აქ დევს უბედური ხუან რუისი, მოკლული იმიტომ, რომ მან ეს დაიმსახურა". ცრუმორწმუნე მეზღვაურებმა ეს საშინელ ნიშნად მიიჩნიეს. გემები ნაჩქარევად აივსეს წყლით და მოაგროვეს საკვები. ამასთან დაკავშირებით ფლოტილის კაპიტანები და ოფიცრები ადმირალთან ერთად სადღესასწაულო ვახშამზე მოიწვიეს, რომელიც კინაღამ ტრაგიკულად დასრულდა.

სუფრაზე უზარმაზარი, უცნობი ჯიშის თევზი იყო მიტანილი. ურდანეტას, ელკანოს გვერდისა და ექსპედიციის მემატიანეს მიხედვით, ზოგიერთ მეზღვაურს, რომლებმაც „გასინჯეს ამ თევზის ხორცი, რომელსაც კბილები დიდი ძაღლივით ჰქონდა, ისეთი მუცლის ტკივილი ჰქონდათ, რომ ეგონათ, რომ ვერ გადარჩებოდნენ“. მალე მთელმა ფლოტილამ დატოვა არასასიამოვნო ანობონის სანაპიროები. აქედან ლოაისამ გადაწყვიტა ბრაზილიის ნაპირებზე გაცურვა. და იმ მომენტიდან დაიწყო უბედურების სერია Sancti Espiritus-ისთვის, Elcano-ს გემისთვის. გაცურვის დრო რომ არ ჰქონია, Sancti Espiritus კინაღამ შეეჯახა ადმირალის ხომალდს, შემდეგ კი გარკვეული დროით ფლოტილას უკან დაეცა. 31º განედზე, ძლიერი ქარიშხლის შემდეგ, ადმირალის გემი მხედველობიდან გაქრა. დანარჩენ გემებზე მეთაურობა ელკანომ აიღო. შემდეგ სან გაბრიელი გამოეყო ფლოტილას. დანარჩენი ხუთი ხომალდი სამი დღის განმავლობაში ეძებდა ადმირალის გემს. ძებნა წარუმატებელი აღმოჩნდა და ელკანომ ბრძანა გადაადგილება მაგელანის სრუტეზე.

12 იანვარს გემები მდინარე სანტა კრუზის შესართავთან იდგნენ და რადგან აქ არც ადმირალის გემი და არც სან გაბრიელი არ მიუახლოვდა, ელკანომ მოიწვია საბჭო. მან იცოდა წინა მოგზაურობის გამოცდილებიდან, რომ აქ შესანიშნავი სამაგრი იყო, მან შესთავაზა ორივე გემის დალოდება, როგორც ეს ინსტრუქციებში იყო გათვალისწინებული. თუმცა, ოფიცრებმა, რომლებსაც სურდათ რაც შეიძლება სწრაფად შესულიყვნენ სრუტეში, ურჩიეს, დაეტოვებინათ მხოლოდ სანტიაგოს ღობე მდინარის შესართავთან, ჯვრის ქვეშ ქილაში ჩაემარხათ შეტყობინება, რომ გემები სრუტისკენ მიემართებოდნენ. მაგელანის. 14 იანვრის დილით ფლოტილამ აწონა წამყვანი. მაგრამ ის, რაც ელკანომ სრუტეზე წაიღო, მდინარე გალეგოსის შესართავი აღმოჩნდა, სრუტედან ხუთი თუ ექვსი მილის დაშორებით. ურდანეტა, რომელიც ელკანოსადმი აღფრთოვანების მიუხედავად. შეინარჩუნა თავისი გადაწყვეტილებების კრიტიკის უნარი, წერს, რომ ელკანოს შეცდომამ ის ნამდვილად გააოცა. იმავე დღეს მიუახლოვდნენ სრუტის ამჟამინდელ შესასვლელს და მიამაგრეს თერთმეტი ათასი წმინდა ქალწულის კონცხზე.

გემის "ვიქტორიას" ზუსტი ასლი

ღამით ფლოტილას საშინელი ქარიშხალი დაარტყა. მძვინვარე ტალღებმა ხომალდი ანძების შუაგულებამდე დატბორა და ის ძლივს იდგა ოთხ წამყვანზე. ელკანო მიხვდა, რომ ყველაფერი დაიკარგა. მისი ერთადერთი აზრი ახლა გუნდის გადარჩენა იყო. მან ბრძანა გემის დაძირვა. Sancti Espiritus-ზე პანიკა დაიწყო. რამდენიმე ჯარისკაცი და მეზღვაური შეშინებული შევარდა წყალში; ყველა დაიხრჩო ერთის გარდა, რომელმაც მოახერხა ნაპირამდე მისვლა. შემდეგ დანარჩენები ნაპირზე გადავიდნენ. ჩვენ მოვახერხეთ ზოგიერთი დებულების გადარჩენა. თუმცა ღამით ქარიშხალი იმავე ძალით ატყდა და საბოლოოდ გაანადგურა Sancti Espiritus. ელკანოსთვის, კაპიტნის, პირველი შემოვლითი და ექსპედიციის მთავარი მესაჭეებისთვის, ავარია, განსაკუთრებით მისი ბრალით, დიდი დარტყმა იყო. ელკანო არასოდეს ყოფილა ასეთ რთულ მდგომარეობაში. როდესაც ქარიშხალი საბოლოოდ ჩაცხრა, სხვა გემების კაპიტანებმა ნავი გაგზავნეს ელკანოში და მოიწვიეს ისინი მაგელანის სრუტის გავლით, რადგან ის აქამდე იყო. ელკანო დათანხმდა, მაგრამ თან წაიყვანა მხოლოდ ურდანეტა. დანარჩენი მეზღვაურები ნაპირზე დატოვა...

მაგრამ წარუმატებლობამ არ დატოვა ამოწურული ფლოტილა. თავიდანვე ერთ-ერთი ხომალდი კინაღამ კლდეებში შევარდა და მხოლოდ ელკანოს მონდომებამ გადაარჩინა გემი. გარკვეული პერიოდის შემდეგ ელკანომ ურდანეტა მეზღვაურთა ჯგუფთან ერთად გაგზავნა ნაპირზე დარჩენილი მეზღვაურების ასაყვანად. ურდანეტას ჯგუფი მალევე ამოიწურა. ღამით ძალიან ციოდა და ადამიანები იძულებულნი იყვნენ, კისერამდე ქვიშაში ჩაემარხათ, რაც ასევე ნაკლებად ათბობდა მათ. მეოთხე დღეს ურდანეტა და მისი თანმხლები მეზღვაურებს მიუახლოვდნენ შიმშილისა და სიცივისგან ნაპირზე დაღუპულ მეზღვაურებს და იმავე დღეს ლოაიზას გემი სან გაბრიელი და პინასა სანტიაგო სრუტის პირში შევიდნენ. 20 იანვარს ისინი ფლოტილის დანარჩენ წევრებს შეუერთდნენ.

ხუან სებასტიან ელკანო

5 თებერვალს კვლავ ძლიერი ქარიშხალი იფეთქა. ელკანოს გემმა თავი შეაფარა სრუტეს და სან-ლესმესი ქარიშხალმა უფრო სამხრეთით გადააგდო, სამხრეთის განედზე 54° 50′, ანუ მიუახლოვდა Tierra del Fuego-ს მწვერვალს. იმ დღეებში არც ერთი გემი არ მიცურავდა უფრო სამხრეთით. ცოტა მეტი და ექსპედიციას შეეძლო მარშრუტის გახსნა კეიპ ჰორნის გარშემო. ქარიშხლის შემდეგ გაირკვა, რომ ადმირალის გემი ჩაძირული იყო და ლოაიზამ და მისმა ეკიპაჟმა გემი დატოვეს. ელკანომ მაშინვე გაგზავნა თავისი საუკეთესო მეზღვაურების ჯგუფი ადმირალის დასახმარებლად. იმავე დღეს ანუნსიადამ დაიცალა. გემის კაპიტანმა, დე ვერამ, გადაწყვიტა დამოუკიდებლად მიეღო მოლუკაში კარგი იმედის კონცხის გავლით. Anunciada დაიკარგა. რამდენიმე დღის შემდეგ სან გაბრიელიც დაცარიელდა. დარჩენილი გემები დაბრუნდნენ მდინარე სანტა კრუზის შესართავთან, სადაც მეზღვაურებმა დაიწყეს ადმირალის გემის შეკეთება, რომელიც ქარიშხლის შედეგად იყო. სხვა პირობებში, ის საერთოდ უნდა მიტოვებულიყო, მაგრამ ახლა, როცა ფლოტილამ სამი უდიდესი ხომალდი დაკარგა, ამის საშუალება აღარ შეიძლებოდა. ელკანო, რომელიც ესპანეთში დაბრუნებისას აკრიტიკებდა მაგელანს ამ მდინარის შესართავთან შვიდი კვირის განმავლობაში ყოფნის გამო, ახლა იძულებული გახდა აქ ხუთი კვირა გაეტარებინა. მარტის ბოლოს, როგორღაც გაჭედილი გემები ისევ მაგელანის სრუტისკენ გაემართნენ. ექსპედიცია ახლა შედგებოდა მხოლოდ ადმირალის გემისგან, ორი კარაველისა და ღეროსგან.

5 აპრილს გემები შევიდნენ მაგელანის სრუტეში. კუნძულებს სანტა მარიასა და სანტა მაგდალენას შორის ადმირალის გემს კიდევ ერთი უბედურება განიცადა. მდუღარე კურით ქვაბს ცეცხლი გაუჩნდა და გემს ცეცხლი გაუჩნდა.

დაიწყო პანიკა, ბევრი მეზღვაური მივარდა ნავისკენ, ლოაიზას ყურადღება არ მიუქცევია, რომელმაც მათ ლანძღვა მოახდინა. ხანძარი კვლავ ლიკვიდირებული იყო. ფლოტილა მოძრაობდა სრუტეში, რომლის ნაპირების გასწვრივ მაღალ მთის მწვერვალებზე, "ისე მაღლა, რომ თითქოს ცამდე იყო გადაჭიმული", მარადიული მოლურჯო თოვლი იყო. ღამით პატაგონის ხანძარი სრუტის ორივე მხარეს იწვა. ელკანო უკვე იცნობდა ამ შუქებს პირველი მოგზაურობიდან. 25 აპრილს გემებმა აწონეს წამყვანმა სან ხორხეს ავტოსადგომიდან, სადაც შეავსეს წყლისა და შეშის მარაგი და კვლავ დაიძრნენ რთულ მოგზაურობაში.

და იქ, სადაც ორივე ოკეანის ტალღები ხვდება ყრუ ღრიალით, ქარიშხალმა კვლავ დაარტყა ლოაიზას ფლოტილას. გემები სან-ხუან დე პორტალინას ყურეში იდგა. ყურის ნაპირზე რამდენიმე ათასი ფუტის სიმაღლის მთები გაიზარდა. საშინლად ციოდა და „ვერანაირი ტანსაცმელი ვერ გვათბობდა“, წერს ურდანეტა. Elcano იყო ფლაგმანი მთელი დროის განმავლობაში: Loaiza, რომელსაც არ ჰქონდა შესაბამისი გამოცდილება, მთლიანად ეყრდნობოდა Elcano-ს. სრუტეში გავლა ორმოცდარვა დღე გაგრძელდა - მაგელანზე ათი დღით მეტი. 31 მაისს ჩრდილო-აღმოსავლეთის ძლიერი ქარი დაუბერა. მთელი ცა მოღრუბლული იყო. 1-დან 2 ივნისის ღამეს, ქარიშხალი ატყდა, ყველაზე საშინელი, რაც აქამდე მოხდა და მიმოფანტა ყველა ხომალდი. მიუხედავად იმისა, რომ მოგვიანებით ამინდი გაუმჯობესდა, მათ არასოდეს სურდათ შეხვედრა. ელკანო, Sancti Espiritus-ის ეკიპაჟის უმეტესი ნაწილით, ახლა იმყოფებოდა ადმირალის გემზე, რომელიც ას ოც ადამიანს შეადგენდა. ორ ტუმბოს წყლის ამოტუმბვის დრო არ ჰქონდა და შიშობდნენ, რომ გემი ნებისმიერ მომენტში ჩაიძირებოდა. ზოგადად, ოკეანე დიდი იყო, მაგრამ არავითარ შემთხვევაში მშვიდი.

4. მესაჭე იღუპება როგორც ადმირალი

გემი მარტო მიცურავდა; ვრცელ ჰორიზონტზე არც აფრები ჩანდა და არც კუნძული. ”ყოველ დღე, - წერს ურდანეტა, - ჩვენ ველოდით დასასრულს. იმის გამო, რომ ავარიული გემიდან ჩვენთან გადმოვიდა ხალხი, იძულებული ვართ, რაციონი შევამციროთ. ბევრს ვმუშაობდით და ცოტას ვჭამდით. დიდი გაჭირვების ატანა მოგვიწია და ზოგიერთი ჩვენგანი დაიღუპა“. ლოაიზა 30 ივლისს გარდაიცვალა. ექსპედიციის ერთ-ერთი წევრის თქმით, მისი გარდაცვალების მიზეზი სულის დაკარგვა გახდა; ის იმდენად შეშფოთებული იყო დარჩენილი გემების დაკარგვით, რომ „უფრო დასუსტდა და მოკვდა“. ლოაიზას არ დაავიწყდა ანდერძში ეხსენებინა თავისი მთავარი მესაჭე: „ვთხოვ ელკანოს დაუბრუნონ ოთხი კასრი თეთრი ღვინო, რომელიც მას ვალში ვარ. დაე, ჩემს გემზე სანტა მარია დე ლა ვიქტორიაზე დევს კრეკერები და სხვა პროდუქტები გადასცეს ჩემს ძმისშვილს ალვარო დე ლოაიზას, რომელმაც უნდა გაუზიაროს ისინი ელკანოს. ისინი ამბობენ, რომ ამ დროისთვის გემზე მხოლოდ ვირთხები დარჩნენ. გემზე ბევრს სკურბუტი აწუხებდა. სადაც არ უნდა გაიხედა ელკანო, ყველგან ადიდებულმა, ფერმკრთალი სახეები დაინახა და მეზღვაურთა კვნესა ესმოდა.

მას შემდეგ, რაც ისინი სრუტეს დატოვეს, ოცდაათი ადამიანი გარდაიცვალა სკორბუტით. „ყველანი დაიღუპნენ, - წერს ურდანეტა, - იმიტომ, რომ ღრძილები შეშუპებული ჰქონდათ და ვერაფერს ჭამდნენ. დავინახე კაცი, რომლის ღრძილები ისე იყო გასიებული, რომ თითივით სქელი ხორცის ნაჭრები გამოგლიჯა“. მეზღვაურებს ერთი იმედი ჰქონდათ – ელკანო. მათ, მიუხედავად ყველაფრისა, სჯეროდათ მისი იღბლიანი ვარსკვლავის, თუმცა ის იმდენად ავად იყო, რომ ლოაისას სიკვდილამდე ოთხი დღით ადრე მან ანდერძი თავად გააკეთა. ელკანოს მიერ ადმირალის თანამდებობაზე დაკავების საპატივსაცემოდ ქვემეხით მიესალმა, თანამდებობაზე, რომელსაც იგი წარუმატებლად ეძებდა ორი წლის წინ. მაგრამ ელკანოს ძალა ეწურებოდა. დადგა დღე, როცა ადმირალი საწოლიდან ვეღარ ადგებოდა. სალონში შეიკრიბნენ მისი ახლობლები და მისი ერთგული ურდანეტა. სანთლის მბჟუტავ შუქზე ჩანდა, თუ როგორ დაიხვეწნენ და რამდენი იტანჯებოდნენ. ურდანეტა მუხლს სწევს და ერთი ხელით ეხება მომაკვდავი ბატონის სხეულს. მღვდელი ყურადღებით აკვირდება მას. ბოლოს ხელი ასწია და ყველა დამსწრე ნელა იჩოქება. ელკანოს ხეტიალი დასრულდა...

„ორშაბათი, 6 აგვისტო. მამაცი სენორი ხუან სებასტიან დე ელკანო გარდაიცვალა. ასე აღნიშნა ურდანეტამ თავის დღიურში დიდი ნავიგატორის გარდაცვალება.

ოთხი ადამიანი ასწევს ხუან სებასტიანის სხეულს, სამოსელში გახვეული და დაფაზე მიბმული. ახალი ადმირალის ნიშნით ისინი ზღვაში აგდებენ. ატყდა ხმაური, რომელმაც დაახრჩო მღვდლის ლოცვა.

ძეგლი ELCANO-ს პატივსაცემად გეტარიაში

ეპილოგი

ჭიებით დატანჯული, ქარიშხლებითა და ქარიშხლებით გატანჯული მარტოსული გემი გზას აგრძელებდა. გუნდი, ურდანეტას თქმით, „საშინლად დაღლილი და დაღლილი იყო. არც ერთი დღე არ გასულა, რომ არც ერთი ჩვენგანი არ მომკვდარიყო.

ამიტომ გადავწყვიტეთ, რომ ჩვენთვის ყველაზე კარგი მოლუკაში წასვლა იყო“. ამრიგად, მათ მიატოვეს ელკანოს გაბედული გეგმა, რომელიც აპირებდა კოლუმბის ოცნების ასრულებას - დასავლეთიდან უმოკლესი მარშრუტის გაყოლა აზიის აღმოსავლეთ სანაპირომდე. ”დარწმუნებული ვარ, რომ ელკანო არ მომკვდარიყო, ასე მალე ვერ მივაღწევდით ლადრონის (მარიანას) კუნძულებს, რადგან მისი განზრახვა ყოველთვის იყო ჩიპანსუს (იაპონია) ძებნა,” წერს ურდანეტა. მას აშკარად მიაჩნდა, რომ ელკანოს გეგმა ძალიან სარისკო იყო. მაგრამ ადამიანმა, ვინც პირველად შემოხაზა "მიწიერი ვაშლი", არ იცოდა რა იყო შიში. მაგრამ მან ასევე არ იცოდა, რომ სამი წლის შემდეგ ჩარლზ I დაუთმობდა თავის "უფლებებს" მოლუკებზე პორტუგალიისთვის 350 ათასი ოქროს დუკატისთვის. ლოაიზას მთელი ექსპედიციიდან მხოლოდ ორი ხომალდი გადარჩა: სან გაბრიელი, რომელმაც ესპანეთში ორწლიანი მოგზაურობის შემდეგ მიაღწია და სანტიაგო, გევარას მეთაურობით, რომელიც მიცურავდა სამხრეთ ამერიკის წყნარი ოკეანის სანაპიროს გასწვრივ მექსიკაში. მიუხედავად იმისა, რომ გევარამ სამხრეთ ამერიკის სანაპირო მხოლოდ ერთხელ ნახა, მისმა მოგზაურობამ დაამტკიცა, რომ სანაპირო შორს დასავლეთით არსად არის გაშლილი და სამხრეთ ამერიკა სამკუთხედის ფორმისაა. ეს იყო ლოაიზას ექსპედიციის ყველაზე მნიშვნელოვანი გეოგრაფიული აღმოჩენა.

გეტარია, ელკანოს სამშობლოში, ეკლესიის შესასვლელთან არის ქვის ფილა, ნახევრად წაშლილი წარწერა, რომელზედაც წერია: „... სახელოვანი კაპიტანი ხუან სებასტიან დელ კანო, მკვიდრი და კეთილშობილი და მორწმუნე. ქალაქი გეტარია, პირველი, ვინც მთელს მსოფლიოში შემოიარა გემ ვიქტორიაზე. გმირის ხსოვნას ეს ფილა 1661 წელს ააგეს დონ პედრო დე ეტავე ე აზიმ, კალატრავას ორდენის რაინდი. ილოცეთ იმ ადამიანის სულის განსასვენებლად, ვინც პირველმა იმოგზაურა მთელ მსოფლიოში“. გლობუსზე კი სან ტელმოს მუზეუმში მითითებულია ადგილი, სადაც ელკანო გარდაიცვალა - დასავლეთის გრძედის 157º და ჩრდილოეთის გრძედი 9º.

ისტორიის წიგნებში ხუან სებასტიან ელკანო დაუმსახურებლად აღმოჩნდა ფერდინანდ მაგელანის დიდების ჩრდილში, მაგრამ სამშობლოში მას ახსოვთ და პატივს სცემენ. ესპანეთის საზღვაო ძალების სასწავლო მცურავი გემი ატარებს სახელს Elcano. გემის ბორბალში შეგიძლიათ იხილოთ ელკანოს გერბი, ხოლო თავად მცურავი გემმა უკვე დაასრულა ათეული ექსპედიცია მთელს მსოფლიოში.