世界中で行われた最初の 3 つの遠征のリーダー。 初めての世界一周旅行

フェルディナンド・マゼランの指揮による最初の世界一周航海は 1519 年 9 月 20 日に始まり、1522 年 9 月 6 日に終了しました。 この遠征のアイデアは、多くの点で、西に向かってアジアに到達するというコロンブスのアイデアの繰り返しでした。 インドのポルトガル植民地とは異なり、アメリカの植民地化はまだ大きな利益をもたらしておらず、スペイン人は自らスパイス諸島に航海して利益を得ることを望んでいた。 その時までにアメリカはアジアではないことが明らかになっていましたが、アジアは新世界に比較的近いところにあると考えられていました。

1518年3月、フェルディナンド・マゼランとポルトガルの天文学者ルイ・ファレイロはセビリアのインディアス評議会に出席し、ポルトガルの富の最も重要な源泉であるモルッカ諸島は西部に位置しているため、スペインに帰属すべきであると宣言した。 （1494年の条約によると）スペイン半球にあるが、ポルトガル人の疑惑を招かないように、バルボアによって開かれ併合された南海を通って、西のルートでこれらの「スパイス諸島」に行く必要がある。スペインの所有地。 そしてマゼランは、大西洋と南海の間にブラジルの南に海峡があるべきだと説得力を持って主張した。

王室顧問らとの長い交渉の末、予想される収入のかなりの部分とポルトガル側からの譲歩を自分たちで交渉した結果、協定が締結された。カール1世は5隻の船を装備し、遠征隊に2年間物資を供給することを約束した。 出航前にファレイロは計画を放棄し、マゼランが単独で遠征隊のリーダーとなった。

マゼラン自身が食料、商品、設備の積み込みと梱包を個人的に監督しました。 船内に持ち込まれた食料品は、クラッカー、ワイン、オリーブオイル、酢、塩辛、干し豚肉、豆類、小麦粉、チーズ、蜂蜜、アーモンド、アンチョビ、レーズン、プルーン、砂糖、マルメロジャム、ケッパー、マスタード、牛肉、米 衝突の場合には、約70門の大砲、50門の火縄銃、60丁の石弓、100セットの鎧およびその他の武器があった。 彼らは貿易のために布地、金属製品、女性用宝石、鏡、鐘、水銀（薬として使用されました）を取引しました。

マゼランはトリニダードに提督の旗を掲げた。 スペイン人は残りの船の船長に任命された。フアン・カルタヘナ - 「サンアントニオ」。 ガスパール・ケサダ - 「コンセプシオン」; ルイス・メンドーサ - 「ビクトリア」とフアン・セラーノ - 「サンティアゴ」。 この船団のスタッフは 293 名で、他にフリーランスの乗組員 26 名が乗船しており、その中には遠征の歴史家である若いイタリア人のアントニオ ピガフェトガも含まれていました。 国際チームが初めての世界一周航海に出発しました。このチームには、ポルトガル人とスペイン人に加えて、西ヨーロッパのさまざまな国の 10 を超える国籍の代表が含まれていました。

1519 年 9 月 20 日、マゼラン率いる船団がサンルーカル デ バラメダ港 (グアダルキビル川の河口) を出港しました。

教育を受けた人なら誰でも、初めて世界一周をして太平洋を渡った人の名前を簡単に思い出せるでしょう。 これは約500年前にポルトガル人のフェルディナンド・マゼランによって行われました。

しかし、この定式化は完全に正しいわけではないことに注意する必要があります。 マゼランは航海のルートを熟考して計画し、計画を立てて指揮を執りましたが、航海の何ヶ月も前に亡くなる運命にありました。 そこで、マゼランと控えめに言っても友好関係ではなかったスペイン人航海士、フアン・セバスティアン・デル・カノ（エルカノ）がそのまま世界一周旅行を続け、初の世界一周を達成した。 最終的にビクトリア号（故郷の港に戻った唯一の船）の船長となり、名声と富を獲得したのはデル・カノでした。 しかし、マゼランは後述する劇的な航海中に偉大な発見をしたため、初の世界一周航海者とみなされています。

初めての世界一周旅行の背景

16 世紀、ポルトガルとスペインの船員や商人は、香辛料の豊富な東インド諸島の支配権をめぐって互いに競い合いました。 後者により食品の保存が可能になりましたが、それなしでは困難でした。 最も安価な商品を扱う最大の市場があるモルッカ諸島へのルートはすでに確立されていましたが、このルートは近くなく、安全でもありませんでした。 世界についての知識が限られていたため、船乗りたちにとって、つい最近発見されたアメリカは、豊かなアジアへ向かう途中の障害物のように見えました。 南アメリカと仮想の未知の南の地との間に海峡があるかどうかは誰も知りませんでしたが、ヨーロッパ人は海峡があることを望んでいたのです。 彼らはアメリカと東アジアが巨大な海で隔てられていることをまだ知らず、海峡を開通すればアジア市場にすぐにアクセスできると考えていた。 したがって、世界一周を達成した最初の航海士は間違いなく王室の栄誉を与えられたでしょう。

フェルディナンド・マゼランの経歴

ポルトガルの貧しい貴族マゼラン (マガリャンイス) は、39 歳になるまでに何度かアジアとアフリカを訪れ、先住民との戦いで負傷し、アメリカ大陸への旅行について多くの情報を収集しました。

西のルートでモルッカ諸島に行き、いつもの道に戻る（つまり、初めての世界一周）という考えを持って、彼はポルトガルのマヌエル王に頼りました。 彼はマゼランの提案には全く興味を示さなかったし、マゼランの忠誠心のなさも嫌っていた。 しかし、彼はフェルナンドに市民権の変更を許可し、すぐにそれを利用した。 航海士はスペイン（つまりポルトガル人と敵対する国！）に定住し、家族と仲間を得ました。 1518年、彼は若き国王チャールズ1世に謁見しました。国王とその顧問たちはスパイスの近道を見つけることに興味を持ち、遠征の組織化に「ゴーサインを出しました」。

海岸沿い。 暴動

マゼランの最初の世界一周航海は 1519 年に始まりましたが、チームメンバーのほとんどが完遂することはありませんでした。 ヨーロッパ各国から来た265人を乗せた5隻の船がスペインのサン・ルカール港を出港した。 嵐にもかかわらず、船団は比較的安全にブラジルの海岸に到着し、それに沿って南に「下降」し始めました。 フェルナン氏は南海への海峡を見つけることを望んでいたが、彼の情報によれば、この海峡は南緯 40 度の地域にあるはずだった。 しかし、示された場所は海峡ではなく、ラプラタ川の河口だった。 マゼランは南への移動を続けるよう命令し、天候が完全に悪化したため、船はセントジュリアン湾（サンジュリアン）に停泊し、そこで冬を過ごしました。 3隻の船の船長（国籍はスペイン人）が反乱を起こし、船を拿捕し、最初の世界一周旅行を続行せず、喜望峰に向かい、そこから故郷に向かうことを決めた。 提督に忠実な人々は、船を奪還し、反乱軍の逃走路を遮断するという不可能を達成することに成功した。

オールセインツ海峡

船長の1人が殺され、もう1人が処刑され、3人目は上陸した。 マゼランは一般の反乱軍を赦免したが、これは再び彼の先見の明を証明した。 1520 年の夏の終わりになって初めて、船は湾を出て海峡の探索を続けました。 嵐の中、サンティアゴ号は沈没した。 そして10月21日、船員たちはついに岩の間の狭い隙間を彷彿とさせる海峡を発見した。 マゼランの船はそれに沿って 38 日間航行しました。

提督は左手に残る海岸をティエラ・デル・フエゴと呼んだ。インド軍の火災が24時間燃え続けていたからだ。 オールセインツ海峡の発見のおかげで、フェルディナンド・マゼランが最初の世界一周旅行をした人と考えられるようになりました。 その後、この海峡はマゼランと改名されました。

太平洋

いわゆる「南海」に向けて海峡を離れた船は 3 隻だけでした。「サンアントニオ」は姿を消しました（単に無人になっただけです）。 船員たちは、特に荒れ狂う大西洋の後、新しい海域を好みました。 その海は太平洋と名付けられました。

遠征隊は北西に向かい、それから西に向かいました。 数か月間、船員たちは陸地の気配を全く見ずに航海した。 飢餓と壊血病により乗組員のほぼ半数が死亡した。 1521 年 3 月初旬になって初めて、船はマリアナ諸島の未発見の 2 つの有人島に近づきました。 ここからはもうフィリピンに近づいてきました。

フィリピン。 マゼランの死

サマール島、シアルガオ島、ホモンコン島の発見はヨーロッパ人を大いに喜ばせました。 ここで彼らは元気を取り戻し、食料や情報を積極的に共有する地元住民とコミュニケーションをとりました。

マゼランの従者であるマレー人は先住民たちと同じ言語で流暢に話し、提督はモルッカ諸島が非常に近いことに気づいた。 ちなみに、モルッカ諸島に上陸する運命になかった主人とは異なり、この召使エンリケは最終的に世界初の旅をした者の一人となった。 マゼランとその部下は地元の二人の王子間の内戦に介入し、航海士は（毒矢か短刀で）殺された。 さらに、しばらくして、野蛮人による裏切りの攻撃の結果、彼の側近である経験豊富なスペインの船員が死亡しました。 チームの人数が非常に少なかったため、そのうちの 1 隻であるコンセプシオンを破壊することが決定されました。

モルッカ諸島。 スペインに戻る

マゼランの死後、最初の世界一周航海を率いたのは誰ですか? フアン・セバスティアン・デル・カノ、バスクの船員。 彼はサンジュリアン湾でマゼランに最後通牒を突きつけた共謀者の一人だったが、提督は彼を許した。 デル・カノは残った 2 隻のうちの 1 隻、ビクトリア号を指揮しました。

彼は船がスパイスを積んでスペインに戻ることを保証した。 これは簡単なことではなかった。ポルトガル人はアフリカ沖でスペイン人を待っていたが、スペイン人は遠征の最初から競争相手の計画を狂わせるためにあらゆる手段を講じた。 2 番目の船、旗艦トリニダードには彼らが乗り込みました。 船員は奴隷にされた。 こうして1522年、18人の遠征隊員がサン・ルカールに戻った。 彼らが届けた貨物は、高価な遠征費のすべてをカバーしました。 デル・カノには個人の紋章が授与された。 もし当時誰かが「マゼランが初めて世界一周をした」と言ったら、彼は嘲笑されただろう。 ポルトガル人が直面したのは王室の指示に違反したという告発だけだった。

マゼランの旅の結果

マゼランは南アメリカの東海岸を探検し、大西洋から太平洋に至る海峡を発見しました。 彼の遠征のおかげで、人々は地球が実際に丸いという強力な証拠を受け取り、太平洋は予想よりもはるかに大きく、モルッカ諸島への航海は不利益であると確信しました。 ヨーロッパ人はまた、世界の海が一つであり、すべての大陸を洗い流していることに気づきました。 スペインはマリアナ諸島とフィリピン諸島の発見を発表することでその野心を満たし、モルッカ諸島の領有権を主張した。

この航海中に行われたすべての偉大な発見はフェルディナンド・マゼランのものです。 したがって、誰が最初に世界一周旅行をしたのかという質問に対する答えはそれほど明白ではありません。 実際、この男はデル・カノでしたが、それでもこのスペイン人の主な功績は、この航海の歴史と結果が世界に広く知られたことでした。

ロシア人航海士による初の世界一周航海

1803 年から 1806 年にかけて、ロシアの船員イワン クルゼンシュテルンとユーリ リシアンスキーは、大西洋、太平洋、インド洋を通る大規模な航海を行いました。 彼らの目標は、ロシア帝国の極東郊外を探索し、海路で中国と日本への便利な貿易ルートを見つけ、アラスカのロシア人に必要なものをすべて提供することであった。 航海士たちは（2隻の船で出発）、イースター島、マルケサス諸島、日本と韓国の海岸、千島列島、サハリン、イェッソ島を探検し説明し、ロシア人入植者が住んでいたシトカとコディアックを訪問し、また大使を引き渡した。天皇から日本へ。 この航海中に、内航船が初めて高緯度を訪問しました。 ロシアの探検家による初の世界一周旅行は国民の大きな反響を呼び、国の威信を高めることに貢献した。 その科学的意義も同様に大きいです。

O. E. コッツェビューの状況と地理科学における重要性。 パート1

ヨーロッパでほぼ継続的な戦争と、南大陸を開いて北西海路を航行することは不可能であるという定説が、これらの任務が一時的に放棄された理由でした。 しかし、一部の科学者の間では、北西航路と南の土地が存在するという考えが発展し続けました。

ロシアの科学者や航海士たちは、南大陸の探索だけでなく、大西洋から太平洋に至る北の航路（北西航路と北東航路）を探索するという考えに悩まされていました。 最初の問題の研究は、スループ「リューリック」号の O. E. コッツェビューの航海、M. N. ワシリエフと G. S. シシュマレフの遠征に捧げられ、二番目の問題は F. F. ベリングスハウゼンと M. P. ラザレフによって解決されました。

オットー・エフスタフィエヴィチ・コッツェブエ (1788-1846) は 3 回の世界一周航海を行った。1 回目は I. F. クルーゼンシュテルン指揮下のナデジダ号に海軍軍団の士官候補生として 1803-1806 年、2 回目はリューリック号の艦長として (1815-1815-1806) 1818）そして3番目 - 戦争のスループ船「エンタープライズ」（1823-1826）。

O. E. コッツェビュー

コッツェビューのリューリック号での航海は、ロシア船員による 4 回目の世界一周であり、1812 年の愛国戦争直後に行われました。この遠征は、ベーリング海峡から北西への航路の問題を解決するために実施されました。 その創始者であり魂はクルゼンシュテルンであり、そのアイデアは遠征費用のすべてを自ら負担したN.P. ルミャンツェフ伯爵によって支持されました。 クルーゼンシュテルンは、大西洋から太平洋への海路の研究に関するこれまでの歴史全体を研究し、この計画を繰り返すことが賢明であるとルミャンツェフに確信させた。 北西航路を探索するために 2 隻の船を装備することが決定されました。 1隻はロシアを出航してベーリング海峡に向かい、そこから北米を回って東に向かう予定だった。

米国東海岸でチャーターされた別の船は、最初の船が航海を終えた後、東から西へ「北西航路」の探索を開始する予定だった。 クルゼンシュテルンとルミャンツェフは、たとえこの遠征が北西海路を通る航路を開くという主要な問題を解決できなかったとしても、それでも科学と航海にとって重要な情報を提供できる可能性があることをよく理解していた。 この遠征の任務には、ベーリング海峡の南と東の北アメリカの海岸を探索し、現代のアラスカの領土をまったく未知の内陸地域に侵入し、太平洋中央部の島々を探索することも含まれていました。 O・E・コッツェビューが遠征隊の隊長に任命され、G・S・シシュマレフがその助手に任命された。 自然科学者のI.I.エシュホルツ博士とA.L.シャミッソ博士が遠征に参加するよう招待されました。

この遠征隊には、高度な天文および物理学機器 (マスター トラウトン、マッシーなど)、最新版の地図と地図帳 (ガーズバーグ、アロスミス、パーディなどのコレクション)、および地理関連の著作物が装備されていました。 船「リューリック」の司令官O. E. コッツェビューは、航海についてはI. F. クルーゼンシュテルンから、科学的観測についてはI. K. ホーナーから、非常に詳細な「指示」を受けました。

I. F. クルーゼンシュテルンは当時、南極海の地図帳の研究に取り組んでおり、水泳に危険な場所、研究や地理的発見にとって最も興味深い地域を誰よりもよく知っていました。 これらすべてが指示に反映されました。 「皆さんには、南（太平洋－ＢＥ）海を渡って全く新しい航路を歩んでいただきたいと思います。そこでは新しい発見をしないことはほぼ不可能です。」と彼は指摘した。 コッツェブーは、オランダ人 (スハウテン、レーマー、ロッゲワイン)、イギリス人 (バンクーバー、クックなど)、フランス人 (ブーゲンビル、ラ ペルーズ、フロリエ) といった他の航海士たちがさまざまな時期に行った疑わしい発見をチェックすることに細心の注意を払わなければなりませんでした。 。 多くの開けた土地、特に太平洋の島々には正確な地理座標がないか、同じ島が異なる座標でマッピングされ、異なる名前が付けられていました。 クルーゼンシュテルン氏は、「ロシアの船員がその場で自分の観察によって判断できるようになるかもしれないし、その観察の方がより公平であるかもしれない」と述べた。

コッツェビューはノートン湾から北アメリカの海岸の探索を開始し、海岸の説明だけでなく、アラスカの内陸部、その川や湖の自然と人口に関する情報を収集する必要がありました。 それまで調査が行われていなかったウナラスカまでの湾の南側の海岸を記述する必要性が特に重視されました。 J. クックは最後の航海 (1776 ～ 1779 年) で、水深が浅かったため、この地域の海岸に近づくことができませんでした。 コッツェブエはカヌーを使ってこれを行わなければなりませんでした。 北半球の冬に、遠征隊は赤道から北緯12度までの間の太平洋の熱帯地域を探索することになっていた。 w。 西経180～225度。 などとしながら、航海中はまだあまり研究が進んでいないカロリン諸島に注意を払う必要があると強調した。 カヤックで北アメリカの北西海岸を再訪するときは、ノートン湾とブリストル湾の探索を続け、本土をさらに深く掘り下げ、地理的に研究してください。

ホーナー博士は、「あらゆる異常な現象を注意深く観察し、それを詳細に説明すること、特に測定できるものはすべて測定すること」 (ホーナーの斜体) を推奨しました。ホーナーの指示に含まれる天文観測と物理観測の範囲は非常に広範で、緯度の決定も含まれていました。経度、海岸の目録と地図の作成、山の高さの測定、磁針の傾きの研究、大気の状態（圧力、温度、風など）と海洋の現象（引き潮）の観察同時に、ホーナー氏は、海洋の深さの決定、水の色と透明度、氷の形成などの観察を行いました。同時に、ホーナー氏は方法論的な指示と、輸送に関する実践的なアドバイスを提供しました。科学的観測を取り上げ、それが科学の発展にとって重要であることを指摘し、「大気中と同じように、海でも時折、上下に流れがあり、異なる方向、ほとんど反対方向に流れることが起こる」と書いています。 」、そして海洋の温度条件の研究は「地球の気候に関する一般的な知識にとって非常に重要である」と述べています。

もちろん、よく書かれた指示が研究結果を事前に決定することはできません。 しかし、遠征の適切な組織、リーダーたちの経験、彼ら自身の知識、創意工夫、そして科学に貢献したいという願望が遠征の成功の鍵でした。

コッツェビューの遠征隊は、南アメリカの南端であるホーン岬を通過してカムチャツカに向かった。 研究は船が大西洋に入ったときに始まりましたが、船員たちは太平洋での発見と研究に最も満足していました。 クルーゼンシュテルンの指示のすべての点に正確に従おうとして、すでにチリからの航海の最初の段階にいたコッツェビューは、サレ島の位置を特定し、スハウテンとルメールが見た島の探索を開始した。

コッツェビューは、太平洋の中央部で、サンゴ礁の島々の多数のグループを発見して探索し、以前に航海士によって言及され、地図上にプロットされた島の探索を開始し、以前に発見された島 (パリザー島とペンリン島) の座標を決定しました。 遠征隊は太平洋の地図に大幅な修正と追加を加えま​​した。 そこにはロシアの名前が付けられた新しい島群が記されていた。 1816年、コッツェブエはツアモツ諸島の北部で、ルミャンツェフ環礁（ティケイ環礁）とスピリドフ環礁（タカポト環礁）、リューリック環礁（アルツア環礁）、クルゼンシュテルン島（ティケハウ環礁）、そしてラダック環礁（マーシャル諸島）を発見した。クトゥーゾフ諸島（ウティリク島またはベトン島）とスヴォーロバ島（タカ島）。

島々を探索している間、遠征隊は大きな困難を乗り越え、危険にさらされました。 そこで、2人の船員がまず泳いで開けたルミャンツェフ環礁に到達し、次にコッツェブーと他の遠征隊員はいかだを使って到着した。 通常、旅行者は島の周りを歩いたり（上陸できない場合）、陸路で渡ったり（上陸したとき、島がそれほど大きくない場合）しました。

遠征隊は 1816 年 7 月に北太平洋の探検を開始しました。コッツェビューはベーリング島を通過してセント ローレンス島の西海岸まで航海し、その後ベーリング海峡まで北上しました。 彼はアメリカの海岸近くに留まりましたが、時々アジアの海岸も見えました。 まだ航海士が訪れていないセントローレンス島について、コッツェビューは次のように書いています。 雪に覆われた山々。 むき出しの崖を飾るような木は一本もなく、小さな茂みさえありません。 時々、小さな草が苔の間を突き抜けて、数本の細い植物が地面から立ち上がるだけです。」 コッツェビューさんは帰り道、ノートン湾について説明することにした。 プリンス・オブ・ウェールズ岬の緯度を通過した後、コッツェビューはアメリカの海岸を描写し続けました。 この時、彼はグヴォズデフ (ディオメデ) 諸島を見て、いくつかの点の地理座標を決定し、広大な低地にある島をはっきりと見ました。 さらに北東へ進むと、コッツェブエはシシュマレフ湾とその前にある小さな島を発見し、それをサリチェフ島と名付けました。 「私たちはこの発見に非常に満足しました」とコッツェビューは書いています。「ここで北極海への航路を期待することは不可能でしたが、それでも地球の内部のかなり奥まで侵入して重要な情報を収集できるという希望があったからです」わたしたちのため。" 湾と海峡の探査は多くの中州や海流によって妨げられていたため、コッツェビュー氏はここに留まらず、来年カヌーで正確な水路調査を実施することに決めた（図5）。

すぐに船員たちはその湾を目にし、乗組員の一般的な要望によりコッツェビュー湾と名付けられました。 湾内の個々の島、岬、湾にも名前が付けられています（シャミッソ島、エシュショルザ湾、オマンチヴィ岬、エスペンベルク岬、グッドホープ湾、クルゼンシュテルン岬など）。 コッツェビュー湾とその海岸は、旅行者によって注意深く調査され、説明されています。 コッツェビュー氏は、自分の名にちなんで名付けられたこの湾は、「やがてこの国に豊富な毛皮貿易に多大な利益をもたらすはず」であり、ベーリング海峡で嵐に巻き込まれる可能性のあるすべての旅行者にとって良い避難所となるだろうと書いている。 コッツェブーはここにロシア人入植地をいくつか設立することを提案した。 化石氷はエシュショルツァ湾で発見され、土のかさで覆われ、苔や草が生い茂っていました。 「この芝生の覆いを、深さ1/2フィートも取り除いたところ、地面は完全に凍っていた」とコッツェビュー氏は書いている。 氷河堆積物からは多くの動物の死骸やマンモスの骨が発見されました。

北米海岸の自然条件、アメリカ住民の生活と習慣を研究することで、コッツェビューは反対側のアジア海岸への興味を呼び起こしました。 彼は、ベーリング海峡によって隔てられたアメリカとアジアの 2 つの異なる大陸の海岸の比較研究を行うことにしました。 遠征隊は西に向かい、東アジア岬（デジネフ岬）に到着しました。 コッツェブーと博物学者は陸上で観察を行い、地元住民と面会した。 初めてデジネフ岬の詳細な記述がなされた。

アジアと北アメリカの 2 つの別々の地域の比較研究により、コッツェビューは、2 つの大陸の海岸の地質学的類似性や、両海岸に住む人々の親族関係など、非常に興味深く科学的に注目に値するアイデアを表現することができました。

デジネフ岬の海岸の外部構造を観察しながら、コッツェブエ氏は次のように書いている。 なぜなら、海岸の外観と位置から、アジアはかつてアメリカとつながっていたという信念が生まれるからです。 グヴォズデフ諸島 (ディオメデ島 - V. E.) は、かつてボストーチヌイ岬 (デジネフ岬 - V. E.) とプリンス オブ ウェールズ岬 (ウェールズ語 - V. E.) がつながっていた遺跡です。」 彼は、アジアと北アメリカの現地住民の外見的特徴が似ていることを指摘し、「概して、私はこの二つの民族の違いが非常に鈍感であるため、彼らが同じ部族の子孫であるとさえ考えがちである」と述べた。 しかし、後に確認されたように、共通の起源にもかかわらず、北米とアジアの現地住民は互いに激しく敵対しており、多くの習慣において互いに異なっていました。

デジネフ岬からさらに南に進み、セントローレンス岬に至るまで、遠征隊はアジア海岸の体系的な水路調査を実施し、そこで新たな島々が発見されました。クロムチェンコ島とペトロフ島は、船「リューリック」V. クロムチェンコ号の航海士学生にちなんで名付けられました。遠征で主な水文学的作業を行ったV.ペトロフ。 セントローレンス岬の南では、サリチェフによって以前に棚卸が実施された。 Kotzebue はセントローレンス湾について 2 度目に説明しました (図 6)。

1816年9月初旬、ウナラスカに戻ったコッツェビューはアメリカ会社の統治者に、北西部の海岸を説明する遠征のために必要な装備（特別なカヤックなど）と地元住民（アレウト人）を準備するよう要請した。翌年のアラスカ半島以北のアメリカ。 遠征隊はここからサンフランシスコ、そしてハワイ諸島へ向かいました。 科学者と船員たちは島滞在中に、地元住民と政府の友好的な気質を利用して内陸部を訪れ、いくつかの港を説明し、オワイギ・ミューク諸島の主な高さを特定した。 最も高い山はオワイギ島のマウナ ロア (2482.7 フィート) でした。 コペブは、ワグ島（オアフ島）のガナ・ルーラ（ホノルル）港について詳しく説明しました。 ロシアの人々は、島での農業とさまざまな作物（タロイモ、バナナ、サトウキビなど）の栽培に精通しました。

カソック。 5. ベーリング海とチュクチ海のリューリク川でのコッツェビューの航海

コペブによって発見された島の多くは地元住民によく知られていました。 原住民は砂の上に自分たちの相対的な位置を非常に正確に描き、他者がいる方向を示しました。 原住民のカドゥとエドクは、コッツェビューが島々を見つけたり、島々の地図を作成したりする際に多大な援助をしてくれました。 彼らの言葉から、マーシャル諸島に属し、ラダック諸島の西に位置するラリク諸島の地図が作成されました。 コッツェビューには太平洋の北部に戻らなければならなかったので、それを調べる時間がありませんでした。

米。 6. G. A. サリチェフの「地図帳」（1826 年）からの地図、O. E. コッツェビューの地図から描画

コッツェビューは、多くのサンゴ島を発見して記述しただけでなく、その形成の性質についても説明しました。 ルミャンツェフ（ヴォチェ）環礁の研究にはかなりの時間が費やされました。 「ハゲワシ諸島は、海の動物だけで形成されているというその性質から、すでに大きな好奇心をそそられていました。そして私は、この一連の島々に侵入する意図を断念する前に、可能な限り遠くまで冒険してみようと決心しました。」とコッツェビューは書いています。

島を次々と探検したコッツェブー、そして特に遠征隊の博物学者チャミッソとエシュショルツは、すでにその起源について、つまり「海の動物」からであるという正しい説明に達していた。 「土壌の性質を調べたところ、」コッツェビューはサンゴ礁の島の一つについて次のように書いている。 この動物は海の深さから上に向かって建物を建て、海面に到達すると死んでしまいます。 この建物からは、海水による絶え間ない洗浄によって灰色の石灰岩が形成され、それがこのようなすべての島の基礎を形成しているようです。」 時間が経つにつれて植物が島に定住し、土壌が変化して肥沃な土壌になります。 コッツェビュー氏が指摘したように、年齢という点では、これらの島は同じではありません。 それらは常に変化しており、最初は中央にラグーンをもつ閉じたリングを獲得し、次にラグーンは陸地に変わり、チェーンを持つ 1 つの大きな島を形成します。

嵐の中、太平洋の熱帯地域からウナラスカに向かう途中、リューリク号は損傷し、コッツェビューさんは重傷を負いました。 しかし、病気があったからといって、コッツェビューはベーリング海北部への探検に行くことを止められませんでした。 彼は準備の整ったカヌーとアレウト号を携えて、ウナラスカを北へ出発した。 その過程で、アクン島とアクタン島が記載され(1817年5月)、その後アザラシの繁殖地が調査され、ボブロヴォイ島などの座標が決定されました。 セントローレンス島に到着したコッツェビューは上陸した。 コッツェビューの病気のため、遠征隊は北米北西海岸のさらなる探検を断念し、故郷に戻ることを余儀なくされた。 私たちは太平洋に沿ってハワイ諸島、マーシャル諸島、カロリン諸島、マリアナ諸島を通り、さらにアジアとアフリカを巡り、サンクトペテルブルクに戻りました。 コッツェビューはマーシャル諸島を 3 度目に探検し、1817 年 10 月 23 日に人が住むハイデン環礁 (リキエプ) を発見し、ラダック連鎖の発見は実質的に完了しました。 ロシアの船員たちは、マゼランの時代には人口が密集していたマリアナ諸島の荒廃に衝撃を受けた。 島々の先住民族全員がスペインの植民地主義者によって絶滅させられました。 「この美しい土地を見て、私の中に悲しい感情が生まれました」とコッツェビューは書いている。 かつて、これらの肥沃な渓谷は人々の住居として機能し、人々は沈黙と幸福の中で日々を過ごしていました。 今では美しいヤシの森だけがここに残り、かつての住民の墓の影を覆い隠していました。 死のような沈黙がいたるところを支配していた。」 マリアナ諸島のほぼ全島は無人島であり、メキシコとフィリピン諸島からの移民が住んでいた島はほんのわずかでした。

航海中、コッツェビューの遠征隊は気象観測と海洋観測を行った。 海の深さの測定は、特別に設計された装置を使用して広く行われ、深さの水温が測定され、土壌や海水のサンプルが採取されました。 1815 年、コッツェビューは大西洋で数回の深度測定 (最大 138 尋問) を行いましたが、翌年太平洋では最大 300 尋問の深さまで下がりました。 水の透明度は、白い板を下げるという簡単な方法で記録され、後にこれが海水の透明度を測定するための装置の基礎となり、セッキディスクと呼ばれるようになりました。 透明度は不均一で、2 ～ 13 ファゾムの範囲でした。 1817 年 9 月 4 日、コッツェビューは太平洋の海水温を測定した際、北緯 35 度 51 インチ、西経 147 度 38 インチの座標で記録的な深さに到達しました。 ロトリン村は408尋の深さまで沈み、7回の中間観測が行われた。 海面の水温はプラス 72°F、最大深さではプラス 42°F でした。水の透明度は 11 尋問でした。 温度計を500ファゾムの深さまで下げたところ、ケーブルが切れて実験は失敗した。 1817年9月26日、異なる深さの12地点で海水温が測定されました。

ロシアに戻ったコッツェビューと科学者の仲間たちは、遠征の資料を要約する作業に着手した。 1822年から1823年にかけて エッセイ「南極海とベーリング海峡への旅…」を出版。 3 冊の著作には、遠征の準備と進行状況、研究の結果が網羅されていました。 この研究には、コッツェビューの遠征に関する報告書 (パート I ～ II)、クルーゼンシュテルンによる記事 (パート I ～ II)、I. ホーナー、A. シャミッソ、I. エシュショルツ、M. エンゲルハルトによる記事 (パート III) が含まれていました。

I. F. クルーゼンシュテルンは、「船「リューリク」号からの大洋での発見についての考察」という記事で、コッツェビューの地理的発見を要約し、公正な評価を与えました。 オイは、科学と航海における発見の際立った重要性を指摘し、コッツェビューの業績をクック、ブーゲンビル、フリンダースなどのヨーロッパ最大の航海士の業績と比較した。 彼は、一部のヨーロッパの科学者によるコッツェビューの発見に対する攻撃と不信感を暴露した。

コッツェビューは非常に重要な発見をしただけでなく、（太平洋の中央部での）初期の航海者による多くの問題のある発見を「解決」し、島々のグループを調べて説明しましたが、その情報はかなり近似的でした。 たとえば、1788 年に発見されたペンリン諸島は、イギリス人によって 1 つの島と間違えられました。 ロシアの航海士は15の島を数えた。 コッツェビューは、緯度 (北緯 9 度 1 インチ 30 インチ) と経度 (西経 157 度 34 インチ 32 インチ) を最初に正確に測定しました。 コッツェビューは 6 つの島群を発見し、それらを一般名ラダックと名付け、隣接するラリク諸島の島の位置と名前を示しました。

コッツェビューが編集した地図帳には、彼がマークし説明した場所、海岸、港の計画と地図が含まれていました。 これは、航海と特別な海事地図帳の編集の両方で広く使用されました。

コッツェビューの航海の結果、太平洋のサンゴ諸島の性質が説明され、その起源に関する仮説が最も明確に述べられました。 チャールズ・ダーウィンはこのことを何度も指摘しました。 1842 年、特にこの問題に特化した研究の中で、彼は次のように書いています。「（サンゴ島の起源についての）より古く、より満足のいく理論がシャミッソによって提案されました。彼は、より巨大なサンゴ種は波を好むため、と信じています」 、サンゴ礁の外側の部分が最初に水面に到達し、リングを形成します。」 サンゴ島の構造のより詳細な調査とその起源の説明は、I. I. Eshsholtz の特別記事「On Coral Islands」で行われました (図 7)。 「南海とインド海の低地にある島々は、その起源の大部分が、さまざまな属のサンゴの勤勉な構造によるものです...サンゴは海の浅瀬にその建物を築きました。もっと言えば、水の下の山の頂上で。 成長を続ける一方で、彼らは海面にますます近づき、他方ではその構造の広大さを拡大しています（「南極海への旅…」第3部） 、381ページ）。 島が地表に到達すると、動物は死んでしまいます。 貝殻、軟体動物、物理的な風化プロセスが作用して、固体の表面が変化します。 その後、植物や鳥が現れ、それを求めて人間がやって来ます。 これは、一般的に言えば、当時のロシアの科学者の考えによると、サンゴ島の形成と定着の図です。

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世界一周旅行は本質的に世界を理解するための最も古い方法です。 社会の発展にとって、これは地球の物理的な地形、新しい人々、彼らの経済形態や生活構造について、遠く離れた土地を訪れた目撃者から学ぶ唯一の機会でした。

さまざまな世紀に、さまざまな動機で世界一周旅行が行われました。 XVI-XVII世紀。 旅行者は新しい交易路や航路、植民地征服のための新しい土地を探していました。 その過程で、私たちの周りの世界についての概念を完全に変える驚くべき発見が行われました。

海の開拓者たち

初めての世界一周は 16 世紀初頭に行われました。 スペイン人のF・マゼラン率いる海軍遠征隊で、西インド諸島への西航路を見つけることを目的としていた。 その代わりに、旅行者たちは、地球の球形、単一の世界海洋の存在、陸上領域に対する水域の優位性を証明しました。 南アメリカの海岸とマゼラン海峡、パタゴニア山脈とティエラ・デル・フエゴ、マリアナ諸島、フィリピン諸島の発見は、文明化された人類の知識体系に多大な貢献をしました。

少し後、イギリスの海賊 F. ドレークと T. キャベンディッシュが 2 回目と 3 回目の世界一周航海に乗り出しました。その目的は、アメリカ海岸にあるスペインの港を強盗し、スペイン国旗を掲げた商船を拿捕することでした。 ドレイクの遠征だけが自然科学に深刻な影響を残した。 彼女は南アメリカ大陸の西海岸と海峡を発見し、後にこの海賊にちなんで名付けられました。

その後、科学的価値の程度はさまざまですが、オランダ人の O. ファン ノールト、J. レマー、W. スハウテン、A. ロゲフェーン、イギリス人の W. ダンパー、S. ウォリス、そしてフランス人の L. A.ド・ブーゲンビル。 男装した最後の探検家の遠征により、女性が初めて世界一周を果たした - ジャンヌ・バレ。 その結果、神父。 エスタドスと神父。 イースター、ホーン岬、太平洋諸島、メラネシア、オーストラリア、ポリネシア、ツアモツ島とサモア島群、ルイジダ島、ソロモン諸島が探検されました。

18 世紀末にイギリス人 J. クックが行った 3 つの旅は、科学にとって重要です。 彼らの主な目的は、イギリスの所有物に含まれる未知の南大陸を探索し、その豊かさを説明することでした。 その過程で、太平洋の島々が発見され、ニュージーランドの海岸と北米北西部が探検され、グレートバリアリーフとハワイ諸島が発見されました。

宇宙の探検家たち

XVIII-XIX世紀。 広範囲を獲得した遠征は純粋に科学的な興味を持ち始め、特定の地域の特徴を研究する際の記述的な地域地理学のニーズに応えました。 これらの旅行者の中には、多くのロシアの探検家や開拓者も含まれていました。

A.チェーホフは、そのような人々が社会の最も陽気で詩的な要素を構成していると彼らについて書いています。 彼らはその存在に興味を呼び起こし、高貴さを感じさせます。 彼らの多くは、研究の資質と知識の広さにより、数百冊の価値のある書籍や数十の教育機関に取って代わることができます。 筆者はそう信じていた 「彼らのイデオロギー的精神、祖国と科学の名誉に基づく崇高な野心、個人的な幸福の困難、危険、誘惑に関係なく、意図された目標に向けた持続的で無敵の願望、彼らの知識と勤勉の豊富さ。 . 人々の修行者の目にそれらを作り、最高の道徳的力を体現させる。」.

19 世紀初頭に、I. クルーゼンシュテルンと O. リシアンスキーの指揮の下、ロシア遠征隊が初めて世界一周に出発しました。 その後、ロシアの船員たちは、M.ラザレフ、O.コッツェビュー、V.ゴロビン、F.ベリングスハウゼン、M.ヴァシリエフ、G.S.シシュマレフの指揮の下、世界中を航海しました。 その結果、領土は現代日本程度となります。 サハリン、北東アジアの海岸が説明され、多くの太平洋の島々や環礁が発見されています（スヴォーロフ諸島を含む）、アラスカの海岸、コッツェビュー湾、別の大陸 - 南極大陸、ベリングハウゼン海。 航海中、海洋調査、特に太平洋水域の水温と塩分濃度の鉛直分布が実施されました。 さまざまな気候帯の気団の毎日の温度変動。 新しく発明された水深計と海洋気圧計の動作をテストします。

19 世紀後半、D. ナレスの英国チームと S. マカロフ率いるロシアの船員によって、研究目的で蒸気船による世界一周航海が行われました。 20 世紀初頭、D. スポカム、G. ピジョン、A. ジェルボーは、スポーツと観光を目的に単独で世界一周を行いました。

記録の時間

前世紀の 60 年代から 70 年代は、世界中でさまざまな航海が行われたことで知られています。

- ソ連潜水艦が浮上せずに初めて「周航」した。

— ロビン・ノックス・ジョンストンによって達成された、入港なしの最初の「単独航行」。

- クリスティナ・チョジノフスカ＝リスキェヴィチによる初の女性単独世界一周。

1990年から1991年にかけて、F.コニュホフはロシア初のヨットに寄らずに世界一周の一人旅を行った。 そして2005年には世界初の青少年旅行が行われた。

ほとんどの場合、現代の世界各地への旅行は、記録樹立を目的としたスポーツや競争の性質を持っているか、観光やエンターテイメントへの関心を持っています。 多くの旅行会社が​​、豪華客船で「海、海、島、大陸を越えて」世界中を旅したいという旅行を提案しています。 しかし、そのような旅は、過去の先駆的な船乗りたちに伴った探検の興奮、予測不可能なリスク、予期せぬ発見に取って代わることができるでしょうか？

ロシアで世界一周するというアイデアはかなり前から浮上している。 しかし、世界一周旅行の最初のプロジェクトが開発され、準備されたのは 18 世紀の終わりになってからでした。 4 隻の船からなるチームは、G.I. 船長が率いることになっていました。 しかし、ムロフスキーはスウェーデンとの戦争のため、ロシアがこの遠征をキャンセルした。 さらに、その潜在的なリーダーは戦闘で死亡しました。

ムロフスキーが指揮官を務めた戦艦ムスティスラフでは、若きイワン・クルゼンシュテルンが士官候補生を務めていたことは注目に値する。 ロシア周航のアイデアの実行のリーダーとなったのは彼であり、後に最初のロシア周航を主導したのは彼でした。 イワン・フェドロヴィッチ・クルゼンシュテルンと同時に、彼のクラスメートであるユーリ・フェドロヴィッチ・リシアンスキーも別の戦艦に乗って海戦に参加した。 両方とも太平洋、インド洋、大西洋を航行しました。 イギリス側としてフランス軍と戦い、祖国に帰還した両者は中佐の階級を与えられた。

クルーゼンシュテルンは、世界一周航行の計画をパウルス 1 世に提案しました。この計画の主な目的は、ロシアと中国の間の毛皮貿易を組織することでした。 しかし、この考えは船長が期待していたような反応を呼び起こすことはなかった。

1799年にロシア・アメリカ会社が設立され、その目的はロシア系アメリカと千島列島を発展させ、海外植民地との定期的な通信を確立することであった。

周航の関連性は、北米大陸でロシアの植民地を維持する緊急の必要性によるものでした。 入植者への食糧と物品の供給、入植者への武器の提供（先住民族（インディアン）による頻繁な襲撃の問題、および他国からの潜在的な脅威）、これらはロシア国家が直面する差し迫った問題であった。 ロシア入植者が通常の生活を送るためには、定期的にコミュニケーションを確立することが重要でした。 この時までに、極海の通過が無期限に延期されることが明らかになった。 シベリア全土と極東のオフロードを抜け、太平洋を横断する陸路の旅は、非常に高価で時間のかかる「楽しみ」です。

パウルス1世の息子アレクサンダーの治世の初めから、ロシア・アメリカ会社は王室の庇護下に置かれるようになった。 （ロシア系アメリカ人会社の初代取締役がウスチュグ在住のミハイル・マトヴェーヴィチ・ブルダコフであったことは注目に値する。彼は財政的かつ組織的に周航の考えを積極的に支持した）。

次に、皇帝アレクサンドル1世は、ロシアと北米の間のコミュニケーションの可能性を探求したいというクルゼンシュテルンの願望を支持し、彼をロシア初の世界一周遠征隊の隊長に任命した。

クルゼンツシュテルン船長とリシアンスキー船長は、「ナデジダ」と「ネヴァ」という2隻のスループ船を指揮下に受け取り、遠征の準備に慎重に取り組み、大量の医薬品と抗炎症薬を購入し、乗組員に最高のロシア軍水兵を配置した。 。 興味深いのは、船「ネヴァ」のすべての貨物が別のウスチュジャン（ここにあります-ロシアの探検家の世代の継続）ニコライ・イワノビッチ・コロビツィンによって管理されていたことです。 その任務には科学的な目的が含まれていたため、遠征隊にはさまざまな最新の測定機器が十分に装備されていました（遠征隊には天文学者、博物学者、芸術家が含まれていました）。

1803 年 8 月初旬、大勢の人々を乗せて、クルーゼンシュテルンの遠征隊は 2 隻の帆船スループ (ナデジダとネヴァ) でクロンシュタットを出発しました。 ナデジダ号にはニコライ・レザノフ率いる日本への使節団がいた。 航海の主な目的は、アムール河口とその近隣地域を探索して、ロシア太平洋艦隊に物資を供給するのに便利な場所とルートを特定することであった。 サンタ・カタリーナ島（ブラジル海岸）近くに長期滞在した後、ネヴァ川の2本のマストを交換しなければならなかったとき、船はロシア艦隊史上初めて赤道を越えて南に向かった。 3月3日、彼らはホーン岬を回り、3週間後に太平洋で分離した。 ヌクヒバ島 (マルケサス諸島) からスループ船は一緒にハワイ諸島に向かい、そこで再び分離されました。

1804 年 7 月 1 日、ネヴァ号はコディアック島に到着し、1 年以上北米沖に留まりました。 船員たちはロシア系アメリカ人の住民がトリンギット族インディアン部族の攻撃から入植地を守るのを手伝い、ノボ・アルハンゲリスク（シトカ）要塞の建設に参加し、科学観測や水路調査の作業を行った。

同時に、「ナデジダ号」は 1804 年 7 月にペトロパブロフスク・カムチャツキーに到着しました。その後、クルゼンシュテルンはレザノフを長崎まで連れて帰り、途中でテルペニヤ湾の北岸と東岸の様子を説明しました。

1805年の夏、クルーゼンシュテルンは初めてサハリンの海岸約1000kmを撮影し、島と本土の間を南に通過しようとしたが、できず、サハリンは島ではなくサハリンとつながっていると誤って判断した。地峡によって本土と。

1805 年 8 月、リシャンスキーは毛皮の積荷を積んで中国へ向かいネヴァ川を航海し、11 月にマカオ港に到着し、そこで再びクルゼンシュテルンとナデジダと連絡を取りました。 しかし、船が港を出るとすぐに、霧の中で再びすれ違いました。 リシアンスキーは独立して、世界航海史上初めて、中国海岸からイギリスのポーツマスまで、寄港や寄港なしで船を航行しました。 1806 年 7 月 22 日、彼のネヴァは最初にクロンシュタットに戻りました。

リシャンスキーと乗組員はロシア初の世界一周航海者となった。 わずか2週間後、ナデジダ号は無事にここに到着した。 しかし、この世界一周旅行者の名声は主に、旅の説明を最初に出版したクルーゼンシュテルンに与えられました。 彼の 3 巻からなる本「世界の旅」と「旅のためのアトラス」は、リシアンスキーの著作より 3 年早く出版されました。リシアンスキーは、地理雑誌の報告書の発行よりも自分の義務の方が重要であると考えていました。社会。 そしてクルーゼンシュテルン自身も、友人であり同僚である彼を、まず第一に「公平で従順で、公益に熱心な人」であり、極めて謙虚であると見た。 確かに、それにもかかわらず、リシアンスキーの功績は注目に値しました。彼は第二位の船長の階級、第三級の聖ウラジミール勲章、現金ボーナスと終身年金を受け取りました。 彼にとっての主な贈り物は、スループ船の士官と船員たちへの感謝であり、彼らは一緒に航海の困難に耐え、記念品として「ネヴァ船の乗組員への感謝」と刻まれた金の剣を贈った。 」

ロシアの最初の世界一周遠征の参加者は、存在しない多くの島を地図から削除し、存在する島の位置を明らかにすることで、地理科学に多大な貢献をしました。 彼らは大西洋と太平洋で貿易間の逆流を発見し、深さ400メートルまでの水温を測定し、その比重、透明度、色を測定しました。 彼らは海の輝きの理由を突き止め、世界の海洋の多くの地域で気圧、干満に関する多数のデータを収集しました。

リシアンスキーは旅行中に膨大な自然および民族誌のコレクションを収集し、後にそれらはロシア地理学会（その創設者の一人はクルゼンシュテルン）の所有物となりました。

リシアンスキーは生涯で3度、最初の人物となった。ロシアの国旗を掲げて世界一周した最初の人、ロシア系アメリカ大陸からクロンシュタットまでの道を開いた最初の人、中部太平洋の無人島を初めて発見した人である。

クルゼンシュテルン＝リシャンスキーによる初のロシア世界一周旅行は、その組織、支援、実行という点で実質的に標準的なものであることが判明した。 同時に、この遠征はロシア系アメリカ人とのコミュニケーションの可能性を証明した。

ナデジダ川とネヴァ川がクロンシュタットに戻った後の熱狂は非常に大きく、19 世紀前半には 20 回以上の周航が計画され完了しました。これはフランスとイギリスを合わせた数よりも多くなります。

イワン・フェドロヴィチ・クルゼンシュテルンは、その後の遠征のインスピレーションと主催者となり、とりわけそのリーダーは彼のスループ船「ナデジダ」の乗組員のメンバーでした。

士官候補生のタデウス・ファデーエヴィッチ・ベリングスハウゼンはナデジダ号に乗って旅行し、後に 1821 年に南極の高緯度での世界一周航海で南極を発見しました。

オットー・エフスタフィエヴィッチ・コッツェブエはボランティアとして同じスループに乗船し、そのリーダーシップの下で2回の周航が実施された。

1815 年から 1818 年にかけて、コッツェビューはブリッグ号リューリク号で世界一周の調査遠征を率いました。 嵐の最中（1816 年 1 月）、ホーン岬で波にさらわれ、ロープを掴んで命を取り留めました。 チリ海岸の西、南緯 27 度にある素晴らしい「デイビス ランド」の探索は失敗に終わりました。 1816年4月から5月にかけて、彼は有人島ティケイ島、タカポト環礁、アルトゥア環礁、ティケハウ環礁（すべてツアモツ諸島内）、そしてマーシャル諸島のラタク環礁、ウティリク環礁とタカ環礁を発見した。 7月末から8月中旬にかけて、コッツェビューは約600kmにわたるアラスカの海岸を描き、シシュマレフ湾、サリチェフ島、広大なコッツェビュー湾、そしてその中にあるグッドホープ湾（現グッドホープ）とエシュショルツ湾を発見した。コリス半島とシャミッソ島（すべての名前は航海の参加者に敬意を表して付けられています）。 こうして彼は、1732 年にミハイル グヴォズディヨフによって始められたスワード半島の特定を完了しました。 彼は湾の北東に高い山々 (ブルックス山脈の支脈) に注目しました。

コッツェビューはリューリックの博物学者たちとともに、アメリカで初めてマンモスの牙を持つ氷の化石を発見し、北米エスキモーの最初の民族誌的記述を行った。 1817 年 1 月から 3 月にかけて、彼は再びマーシャル諸島を探検し、ラタック諸島の 7 つの人が住む環礁、メジット、ヴォチェ、エリクブ、マロエラップ、アウル、アイルク、ビカールを発見しました。 彼はまた、前任者が誤って座標を特定した多数の環礁の地図を作成し、存在しないいくつかの島を「閉鎖」しました。

1823 年から 1826 年にかけて、スループ船エンタープライズ号を指揮し、コッツェビューは 3 度目の世界一周を達成しました。 1824年3月に彼は人が住んでいるファンガヒナ環礁（ツアモツ諸島）とモツワン島（ソサエティ諸島）を発見し、1825年10月にはロンゲラップ環礁とビキニ環礁（マーシャル諸島ラリック諸島）を発見した。 コッツェビューは両方の航海で博物学者とともに、温帯と高温帯の海水の比重、塩分、温度、透明度を数多く測定しました。 彼らは、表層近く（深さ 200 m まで）の海洋水の 4 つの特徴を初めて確立しました。 温帯の水は高温帯の水よりも塩分が少ない。 水温はその場所の緯度によって異なります。 季節による気温の変動は、ある限度までは発生し、それを下回ると発生しません。 コッツェビューと彼の仲間たちは、海洋探査の歴史で初めて、水の相対的な透明度とその密度を観察しました。

もう一人の有名な航海士はワシーリー・ミハイロヴィチ・ゴロヴニンで、彼はスループ「ディアナ」で世界中を旅し、1817年にスループ「カマチカ」で探検隊を率いました。 この船の乗組員の多くは将来ロシア艦隊の代表者となった：士官候補生フョードル・ペトロヴィチ・リトケ（後に周航船長）、志願兵フョードル・マチューシン（後に提督兼上院議員）、下等当直士官フェルディナンド・ランゲル（提督、北極探検家）その他。 2年かけて「カムチャツカ号」は大西洋を北から南に通過し、ホーン岬を回ってロシアアメリカを訪問し、太平洋の重要な島々をすべて訪れ、その後インド洋と喜望峰を通過して帰還した。大西洋を渡るクロンシュタット。

2年後、フョードル・リトケはノヴァヤ・ゼムリャ号の極地探検隊の責任者に任命された。 リトケは 4 年間にわたって北極を探検し、豊富な遠征資料をまとめ、『1821 年から 1824 年に軍事営倉「ノヴァヤ ゼムリャ」で北極海への 4 回の航海』という本を出版しました。 この作品は多くの言語に翻訳され、科学的に認められ、船員たちは 1 世紀にわたって遠征の地図を使用しました。

1826年、フョードル・リトカが29歳にもなっていなかったとき、彼は新しい船セニャヴィンで世界中の探検隊を率いました。 センヤヴィン号にはミハイル・スタニュコーヴィチ指揮下のスループ船モーラー号が随伴した。 これらの船は走行特性が異なることが判明し（「モーラー」は「センヤヴィン」よりもはるかに速い）、ほぼ全長にわたって船は単独で航行し、港の停泊地でのみ合流しました。 3年間続いたこの遠征は、ロシア人だけでなく海外の旅行者にとっても最も成功し、科学的な発見に富んだものの一つとなった。 ベーリング海峡のアジア沿岸が探検され、島が発見され、民族誌と海洋学の資料が収集され、多数の地図が編纂されました。 旅行中、リトケは物理学分野の科学研究に従事し、振り子を使った実験により地球の極圧縮の大きさを決定し、その他多くの重要な発見をすることができました。 遠征終了後、リトケは『1826年から1829年にかけて戦争スループ船「センヤヴィン」で世界一周航海』を出版し、科学者としての評価を得て、科学アカデミーの準会員に選出された。

リトケはロシア地理学会の創設者の一人となり、長年にわたりその副会長を務めた。 1873 年に、協会はそれにちなんで名付けられた偉大な金メダルを設立しました。 F. P. リトケ、優れた地理的発見に対して授与されました。

勇敢な旅行者、ロシアの世界一周遠征の英雄の名前は、世界地図に永遠に刻まれています。

ハワイ諸島の島の一つであるアレクサンドラ諸島の地域にある、北アメリカの海岸にある湾、半島、海峡、川、岬で、オホーツク海の海底島と、オホーツク海の半島です。オホーツク海の北海岸はリシアンスキーにちなんで名付けられました。

太平洋の多くの海峡、島、岬、千島列島の山は、クルーゼンシュテルンにちなんで名付けられています。

リトケにちなんで名付けられたものは、ノバヤ ゼムリャの岬、半島、山、湾です。 諸島：フランツ・ヨーゼフ・ランド諸島、バイダラツカヤ湾、ノルデンショルド諸島。 カムチャツカ島とカラギンスキー島の間の海峡。

19 世紀の世界一周では、遠征隊員はその最高の資質を発揮しました。ロシアの航海士、軍人、科学者であり、その多くはロシア艦隊の代表者であり、国内の科学者でもありました。 彼らは「ロシア文明」の輝かしい年代記にその名を永遠に刻んだ。