第一次ロシア周航のリーダー。 ロシア初の世界一周旅行

ロシアの航海者は、ヨーロッパの航海者と並んで、新大陸、山脈の一部、広大な水域を発見した最も有名な先駆者です。 彼らは重要な地理的オブジェクトの発見者となり、到達困難な領域の開発の第一歩を踏み出し、世界中を旅しました。 それでは、海の征服者である彼らは何者であり、彼らのおかげで世界は正確に何を知ったのでしょうか?

アファナシー・ニキチン - 最初のロシア旅行者

彼は、たとえ貧しい農民の家族の一員であっても、有名な探検家や旅行者になれることを証明することができました。 ロシアのいくつかの都市の通り、堤防、モーター船、旅客列車、航空機には彼の名前が付けられています。

アナディル要塞を建設したセミョン・デジネフ

1643 年、セミョン・イワノビッチは探検家分遣隊の一員としてコリマを発見し、そこで仲間とともにスレドネコリムスク市を設立しました。 1年後、セミョン・デジネフは遠征を続け、ベーリング海峡（まだこの名前はなかった）に沿って歩き、後にデジネフ岬と呼ばれる大陸の最東端を発見した。 島、半島、湾、村にも彼の名前が付けられています。

1648年、デジネフは再び道を歩み始めた。 彼の船はアナディル川南部の海域で難破した。 スキーで到着した船員たちは川を遡り、そこで冬の間過ごしました。 その後、この場所は地理地図に登場し、アナディル砦という名前が付けられました。 遠征の結果、旅行者はそれらの場所について詳細な説明を行い、地図を作成することができました。

カムチャッカへの遠征を組織したヴィトゥス・ヨナッセン・ベーリング

カムチャツカ半島とオゼルヌイ半島、カムチャツカ湾、クレスト湾、カラギンスキー湾、プロヴェデニヤ湾、セントローレンス島の発見も、ベーリングとチリコフの功績である。 同時に、別の海峡が発見され記載され、後にベーリング海峡として知られるようになりました。

2回目の遠征は、北米への道を見つけて太平洋諸島を研究するために行われました。 この旅の途中、ベーリングとチリコフはペトロパヴロフスク要塞を設立しました。 その名前は、彼らの船の名前（「セント ピーター」と「セント ポール」）を組み合わせたもので、その後ペトロパブロフスク・カムチャツキー市になりました。

アメリカの海岸に近づく途中、同じ志を持った人々の船が濃霧のためにお互いを見失いました。 ベーリングが操縦する「セント・ピーター号」はアメリカ西海岸へ出航したが、帰途で激しい嵐に見舞われ、船は島に投げ出された。 ヴィトゥス ベーリングの人生の最後の瞬間がこの島に伝わり、その後この島には彼の名前が付けられるようになりました。 チリコフも船でアメリカに到着したが、帰りにアリューシャン列島のいくつかの島を発見し、航海を安全に終えた。

ハリトンとドミトリー・ラプテフ、そして彼らの「名前」の海

兄弟はそれぞれ、新しい領土の開発に多大な貢献をしました。 ドミトリーは、レナ川の河口からコリマ川の河口までの海岸の写真を撮影した最初の航海士になりました。 彼は数学的計算と天文データを基礎として、これらの場所の詳細な地図を編集しました。

ハリトン・ラプテフと彼の同僚は、シベリア海岸の最北端で調査を実施しました。 巨大なタイミル半島の寸法と輪郭を決定したのは彼でした。彼はその東海岸の測量を実施し、沿岸の島々の正確な座標を特定することができました。 遠征は、大量の氷、吹雪、壊血病、氷の監禁など、困難な状況の中で行われ、ハリトン・ラプテフのチームは多くのことに耐えなければならなかった。 しかし、彼らは始めた仕事を続けました。 この遠征で、ラプテフの助手チェリュスキンは岬を発見し、後に彼の名誉を称えてその名前が付けられました。

新しい領土の開発に対するラプテフ族の多大な貢献に注目し、ロシア地理学会の会員は、北極最大の海の一つにラプテフ族の名前を付けることを決定した。 また、本土とボリショイ・リャホフスキー島の間の海峡はドミトリーにちなんで名づけられ、タイミル島の西海岸はハリトンにちなんで名づけられている。

クルゼンシュテルンとリシアンスキー - 初のロシア世界一周の主催者

この旅行で私たちは重要な情報を収集することができました。 船員たちが得たデータに基づいて、太平洋の詳細な地図が作成されました。 ロシアの最初の世界一周遠征のもう 1 つの重要な成果は、千島列島とカムチャツカの動植物、地元住民、習慣と文化的伝統について得られたデータでした。

航海中に船員たちは赤道を越え、海の伝統によれば、有名な儀式なしにこの行事を終えることはできなかった。ネプチューンに扮した船員がクルーゼンシュテルンに挨拶し、なぜロシア国旗がこれまでになかった場所に船が到着したのかと尋ねた。 それに対して私は、彼らは国内科学の栄光と発展のためだけにここにいるという答えを受け取りました。

ワシリー・ゴロヴニン - 日本の捕虜から救出された最初の航海士

指導者らは、母国の国境内に位置する太平洋の北部部分を調査するという世界一周遠征の目標を設定した。 ダイアナの道のりは簡単ではありませんでした。 スループ船はトリスタン・ダ・クーニャ島を通過し、希望岬を通過してイギリスが所有する港に入った。 ここで船は当局によって拿捕された。 イギリスはゴロヴニンに両国間の戦争の勃発を知らせた。 ロシア船は拿捕されたとは宣言されなかったが、乗組員は湾から出ることを許されなかった。 この状況で1年以上過ごした後、1809年5月中旬、ゴロヴニン率いるディアナ号が脱出を試み、船員たちは見事に成功し、船はカムチャツカに到着した。

ゴロヴニンは 1811 年に次の重要な任務を受け取りました。彼はタタール海峡の海岸であるシャンタール諸島とクリル諸島の記述を編纂することになっていました。 旅の途中、鎖国の原則に従わなかったとして非難され、2年以上日本軍に捕らえられた。 チームを捕らわれの身から救い出すことができたのは、ロシア海軍士官の一人と、ロシア人の無害な意図を政府に納得させることができた有力な日本の商人との良好な関係のおかげであった。 これ以前には、歴史上誰も日本の捕虜から帰還した人はいなかったことは注目に値します。

1817年から1819年にかけて、ワシーリー・ミハイロヴィチは、この目的のために特別に建造されたカムチャツカ船で再び世界一周旅行をしました。

サデウス・ベリングスハウゼンとミハイル・ラザレフ - 南極大陸の発見者

この遠征の結果はすべての予想を上回りました。 751 日間続いたこの期間に、ベリングスハウゼンとラザレフはいくつかの重要な地理的発見を行うことができました。 もちろん、それらの中で最も重要なのは南極の存在であり、この歴史的な出来事は1820年1月28日に起こりました。 また、旅行中に約 20 の島が発見されて地図が作成され、南極の景色のスケッチや南極の動物相の代表的な画像が作成されました。

興味深いことに、南極を発見する試みは複数回行われましたが、どれも成功しませんでした。 ヨーロッパの航海士たちは、それが存在しないか、海から到達することがまったく不可能な場所にあると信じていました。 しかし、ロシア人旅行者は十分な忍耐力と決意を持っていたため、ベリングスハウゼンとラザレフの名前は世界の最も偉大な航海士のリストに含まれていました。

現代の旅行者もいます。 それらの中の一つ 。

I. F. クルーゼンシュテルンとユー. F. リシアンスキーの指導の下、ロシア初の世界一周旅行が始まった

彼らの伝統は、I. F. クルーゼンシュテルンの生徒の一人であり、ボランティアの客室係として最初の航海に参加した O. E. コッツェビューによって間もなく引き継がれることになります。 O. E. コッツェビューは、教師の援助を受けて、1815 年にブリッグ号「リューリック」でロシアの 2 回目の世界一周航海を指揮し、この航海は 1818 年まで続きます。1823 年から 1826 年にかけて、O. E. コッツェビューは次の世界一周航海を指揮します。 -スループ船「カンパニー」での世界航海。 航海中に、彼は太平洋の多くの島々や、ベーリング海峡の南東にある海峡（後に航海士の名前にちなんで命名されました）を発見しました。

初の世界一周のもう一人の参加者、F. F. ベリングスハウゼンが 1819 年に新たな航海を主導します。M. P. ラザレフとともに、1819 年にスループ船「ボストーク」と「ミールヌイ」で世界一周南極探検が行われます。 1821年。 1819 年 7 月 28 日 (16) に、新しい大陸、南極大陸が発見され、南極大陸は存在しない、または到達するのは不可能であるという長年の誤解が克服されます。 数十の島もオープンします。 これは世界一周の中でも最も困難かつ重要な旅行の 1 つです。

1826 ～ 1829 年 周回航行は、M. N. スタニュコビッチと F. P. リトケの指揮の下、それぞれスループ船「モーラー」と「センヤヴィン」で行われました。 M. N. スタニュコビッチは、アメリカ西部の海岸 (ベーリング海峡の東) と中央太平洋の東部を描写することになっていました。 F.P. リトカは、太平洋中央部の西部地域とアジア海岸（ベーリング海峡からサハリンまで）の調査を依頼されました。 正式にはF.P.リトケはM.N.スタニュコーヴィチの部下であったが、後者の発見の重要性ははるかに高かった。 地理的な重要性に加えて、この遠征は生物学、動物学、民族誌の研究に多大な貢献をしました。

このコレクションは、ロシア初周航 215 周年に捧げられており、研究、ロシア空軍およびロシア国立歴史公文書館のアーカイブ文書、ビデオ映像および視覚資料が展示されています。 このコレクションには、世界一周に関する地理に関する一般的な研究、第一次遠征の両方の参加者による著作（I. F. クルーゼンシュテルン、ユウ. F. リシアンスキー、N. P. レザノフ、F. I. シェメリン）、その他: O. E. コッツェビュー、F. F. ベリングスハウゼン、F. P. リトケが含まれています。 遠征参加者への指示や証明書、参加者の研究の出版履歴に関する資料など、アーカイブ文書には特に注意が払われます。 別のセクションには、遠征後の遠征参加者の専門的および科学的活動に関する情報が含まれています。 このコレクションには、I.F. クルーゼンシュテルンと M.P. の記念碑の画像も含まれています。 ラザレフ。

コレクション、現代の研究者と遠征隊員の科学的著作、ロシアの中央および地方図書館（大統領図書館、ロシア国立図書館、国立公立歴史図書館、中央海軍図書館、モスクワ地方国立科学図書館）のアーカイブおよび視覚資料を準備するために、アーカイブは以下のとおりであった。使用 (ロシア連邦外交政策アーカイブ、ロシア国立歴史公文書館)、高等教育機関 (ウラル連邦大学、A.I. ヘルツェンにちなんで命名されたロシア国立教育大学)、科学センターおよび博物館 (ロシア地理学協会、子供ポストカード博物館)個人のコレクションからも。

1940 年の科学と生命 No. 5

1803 年 8 月 7 日、2 隻の船がクロンシュタットから長い航海に出発しました。 これらは、ロシアの船員が世界中を旅する船「ナデジダ」と「ネヴァ」でした。 遠征隊の指揮官はナジェージダ号の司令官イワン・フェドロヴィチ・クルゼンシュテルン中佐であった。 「ネヴァ」はユーリ・フェドロヴィッチ・リシャンスキー中佐が指揮した。 二人とも、以前に長い航海に参加した経験豊富な船員でした。 クルーゼンシュテルンはイギリスで海事の技術を向上させ、英仏戦争に参加し、アメリカ、インド、中国にも赴きました。

リシャンスキー大佐（1773～1837）は海軍兵団を卒業後、バルト海を航海し、1793～1800年にスウェーデンとの戦争に参加し、イギリス海軍で志願兵として勤務した。 1803年から1806年にかけて。 中佐の階級でネヴァ* 号を指揮し、クルアンシュテルンとともに世界一周し、アラスカに新アルハンゲリスク港を設立しました。ジョン クラークの『艦隊の動き*』をロシア語に翻訳し (1803 年)、『艦隊の説明』を編纂しました。 Voyage Around the World』（1812 年）を彼が英語に翻訳しました。

クルーゼンシュテルンプロジェクト

クルゼンシュテルンは旅行中に、ロシアと中国の間の貿易関係の拡大を促進することを目的とした大胆なプロジェクトを思いついた。 このプロジェクトにツァーリ政府の関心を引くにはたゆまぬエネルギーが必要であり、クルゼンシュテルンはそれを達成した。

ピョートル1世が発案し、ベーリングの指揮下で実施された大北方遠征（1733年～1743年）中、ロシア系アメリカと呼ばれる北米の広大な地域が訪問され、ロシアに併合された。

ロシアの実業家たちはアラスカ半島やアリューシャン列島を訪れるようになり、これらの場所の毛皮の富の名声はサンクトペテルブルクにも浸透した。 しかし、当時の「ロシア系アメリカ人」とのコミュニケーションは極めて困難を極めた。 私たちはシベリアを通り、イルクーツクに向かい、それからヤクーツク、オホーツクに向かいました。 オホーツクからカムチャツカへ航海し、夏を待ってベーリング海を渡ってアメリカへ向かいました。 漁業に必要な物資や船具の配送には特に費用がかかりました。 長いものをバラバラに取り外して、再度固定する場所まで配達を食べる必要がありました。 錨や帆の価格についても同様だった。

1799 年に、漁業に永住する信頼できる事務員の監督の下、両社は団結して大規模な漁業を設立しました。 いわゆるロシア系アメリカ会社が誕生した。 しかし、毛皮の販売による利益は主に旅費を賄うために使われました。

クルーゼンシュテルンのプロジェクトはこれでした。 そのため、陸路での困難で長い旅の代わりに、海路でロシア人のアメリカ領地との通信を確立することができます。 一方、クルーゼンシュテルン氏は、毛皮のより近い販売場所、すなわち毛皮の需要が高く、非常に高価である中国を提案した。 このプロジェクトを実行するには、長い旅をし、ロシア人にとってこの新しい道を模索する必要がありました。

クルーゼンシュテルンのプロジェクトを読んだ後、パウルス 1 世はこうつぶやきました。「なんてナンセンスなんだ！」 この大胆な構想は数年間海軍省の事務の中に埋もれていたが、アレクサンドル1世の下でクルーゼンシュテルンは再び目標を達成し始めた。 彼は、アレクサンダー自身がロシア系アメリカ人の会社の株式を所有していたという事実によって助けられました。 旅行プロジェクトが承認されました。

準備

ロシアには長距離航海に適した船がなかったため、船を購入する必要があり、船はロンドンで購入されました。 クルゼンシュテルンは、この旅が科学に多くの新しいことをもたらすだろうと知っていたので、数人の科学者と画家のクルリャンツェフを遠征に参加するよう招待した。

この遠征隊にはさまざまな観測を行うための精密機器が比較的よく装備されており、また、長い航海に必要な書籍、海図、その他の補助具も大量に揃えられていました。

クルーゼンシュテルンは航海に英国人船員を同行するよう勧告されたが、彼は激しく抗議し、ロシア人船員が採用された。

クルーゼンシュテルンは遠征の準備と装備に特別な注意を払いました。 船員用の装備と主に抗血栓性食品の個人用製品は両方ともイギリスのリシアンスキーによって購入されました。

遠征を承認した国王は、これを利用して日本に大使を派遣することにした。 大使館は日本との関係を確立する試みを繰り返す必要があったが、当時ロシア人は、日本がオランダとのみ貿易し、すべての港が他国に対して閉鎖されたままであることをほぼ完全に知っていた。 日本の天皇への贈り物に加えて、大使館使節団は、難破後に誤ってロシアに行き着き、かなり長い間ロシアに住んでいた数人の日本人を帰国させることになっていた。

十分な準備を経て、船は海に出ました。

ホーン岬へ出航

最初の目的地はコペンハーゲンでした。 コペンハーゲン天文台では、計器がチェックされ、備品も検査されました。

デンマークの海岸を出港した船はイギリスのフォルマス港に向かいました。 英国滞在中に、遠征隊は追加の天文機器を入手しました。

イギリスから船は大西洋の東岸に沿って南へ向かいました。 10月20日、「ナデジダ」と「ネヴァ」はテネリフェ島にあるスペインの小さな都市サンタクルスの道路脇に到着した。

遠征隊は食料、淡水、ワインを備蓄しました。 船員たちは街を歩き回り、住民の貧困を目の当たりにし、異端審問の圧政を目の当たりにした。 クルーゼンシュテルンはメモの中で次のように述べています。

「異端審問の悪と知事の際限のない独裁が全面的に作用し、すべての国民の生死を広げている世界に、自由な思想を持つ人間が住むのは恐ろしいことだ。」

テネリフェ島を出発した後、遠征隊は南米の海岸に向かった。 航海中、科学者たちは水のさまざまな層の温度を研究しました。 いわゆる「海の輝き」という興味深い現象が観察されました。

探検隊のメンバーである博物学者ティレシウスは、光が水中に大量に見られる最小の生物によって提供されていることを発見した。 丁寧に濾した水は光りを止めた。

1803 年 11 月 23 日に船は赤道を越え、12 月 21 日に当時ブラジルを含むポルトガル領に入り、カトリーヌ島沖に錨を下ろしました。 マストを修理する必要がありました。 この停留所により、海岸に設置された天文台で天体観測を行うことが可能になった、とクルゼンシュテルン氏は指摘している。

地域の天然資源、特に樹種。 取引できる貴重な木材種のサンプルが最大 80 点含まれています。

ブラジル沖では、さまざまな深さでの潮の干満や海流の向き、水温などを観測した。

キャサリン島からホーン岬までの航海は4週間続きました。 探検隊は多くのクジラを見ました。

カムチャツカの海岸と日本へ

ホーン岬付近では荒天のため両船は分離を余儀なくされた。 集合場所はイースター島かヌカギワ島に設定されました。

ホーン岬を安全に回ったクルーゼンシュテルンはヌカギワ島に向かい、アンナ・マリア港に停泊した。 船員たちは島で二人のヨーロッパ人、イギリス人とフランス人に会い、彼らは数年間島民と一緒に暮らしていた。 島民たちは古い金属製の輪と引き換えにココナッツ、パンノキ、バナナを持ってきました。 ロシアの船員が島を訪れた。 クルーゼンシュテルンは、島民の外見、入れ墨、宝石、家について説明し、生活と社会関係の特徴について詳しく述べています。

リシアンスキーがイースター島近くで「ナデジダ」を探していたため、「ネヴァ」はヌカギワ島に遅れて到着した。 リシアンスキーはまた、イースター要塞の人口、住民の服装、住居について多くの興味深い情報を報告し、ラペルーがメモの中で言及した海岸に建てられた注目すべき記念碑についても説明している。

ヌカギワの海岸から出航した後、遠征隊はハワイ諸島へ向かいました。 そこでクルーゼンシュテルンは、船員たちが長い間食べていなかった食料、特に新鮮な肉を買いだめするつもりだった。 しかし、クルーゼンシュテルンが引き換えに島民に提供したものは島民を満足させるものではなかった。ハワイ諸島に停泊していた船がしばしばヨーロッパの商品をここに運んできたからだ。

ハワイ諸島は船が分かれなければならない旅の地点でした。 ここからナデジダ川の道はカムチャツカ、そして日本に向かい、ネヴァ川はアメリカ北西部の海岸に続くことになっていました。 会合は中国のマカオのポルトガルの小さな港で行われ、購入した毛皮はそこで販売されることになっていた。 船は別れました。

1804 年 7 月 14 日、「ナデジダ」はアヴァチャ湾に入り、ペトロパブロフスク市近くに錨を下ろしました。 カムチャツカに運ばれた物資はペトロパブロフスクで降ろされた。 彼らはまた、長い旅の間にひどく摩耗した船のサルベージを修理した。 カムチャツカでは、遠征隊の主な食料は新鮮な魚でしたが、価格が高く、必要な量の塩が不足していたため、さらなる航海に備えることができませんでした。

8月30日、「ナデジダ」はペトロパブロフスクを出港し、日本に向かった。 海上で約1か月が経過しました。 9月28日、船員たちはキウシウ島（九州）の海岸を目撃した。 長崎港へ向かいます。 クルーゼンシュテルンは、多くの湾や島がある日本の海岸を探検しました。 彼は、当時の海図には多くの場合、日本の海岸が誤ってマークされていたことを証明することができました。

クルーゼンシュテルンは長崎に錨を下ろし、地元知事にロシア大使の到着を報告した。 しかし、船員たちは上陸の許可を得られなかった。 大使の受け入れ問題はイドに住む皇帝自身が決める必要があったため、待たなければならなかった。 わずか 1 か月半後、知事は船員が歩ける柵で囲まれた海岸の特定の場所を確保しました。 その後も、クルーゼンシュテルンからの再三の訴えの後、知事は大使のために海岸に家を確保した。

数週間が経ちました。 3月30日になってようやく天皇の代理人が長崎に到着し、大使との交渉を任された。 ２回目の会合で長官は、日本の天皇がロシアとの貿易協定への署名を拒否し、ロシア船舶の日本の港への入港が許可されていないと報告した。 祖国に連れてこられた日本人は、ついにナデジダを離れる機会を得た。

ペトロパブロフスクに戻る

クルーゼンシュテルンは日本で半年以上過ごしたが、ほとんど船から出なかったが、それでも当時のヨーロッパ人にはほとんど知られていなかったこの国の人口に関する情報を収集することに成功した。

ナデジダさんは日本からカムチャツカへ戻った。 クルーゼンシュテルンは別のルート、つまり当時ヨーロッパ人がほとんど未踏だった日本の西海岸沿いを通って戻ることにした。 「ナデジダ」はニポン島（ホプス島）の海岸に沿って航行しました。 サンガール海峡を探検し、家磯島（北海道）の西海岸を通過しました。 北端に到着

ええそ。 クルーゼンシュテルンさんは、同じくサハリン南部に住んでいたアイヌを見た。 彼はメモの中で、アイヌの外見、衣服、住居、活動について説明しています。

続いて。 クルーゼンシュテルンはサハリンの海岸を注意深く探索した。 しかし、積もった氷のためにサハリン北端への旅を続けることができなくなった。 クルゼンシュテルンはペトロパブロフスクへ行くことにした。 ペトロパブロフスクでは、大使と博物学者ラングスドルフがナジェジダ号から下船し、しばらくしてクルゼンシュテルンは彼らをサハリン海岸の探検を続けるために派遣した。 島の北端に到達したナデジダはサハリンを回り、西海岸に沿って進んだ。 中国への出発日が近づいていたことを考慮して。 クルゼンシュテルンは、この航海の後半部分に向けてよりよく準備するために、ペトロパブロフスクに戻ることにしました。

クルゼンシュテルンはペトロパブロフスクからサンクトペテルブルクに、帰途の航海中に起こり得る事故の際に紛失しないように旅行中に編集した地図と図面を送った。 カムチャツカ滞在中、クルゼンシュテルンはクラシェニンニコフとシュターラーの著作を補完する形でこの国の説明をまとめた。

クルゼンシュテルン氏は、ペトロパブロフスクの海岸は点在する悪臭を放つ魚で覆われ、その上で腹を空かせた犬が腐った残骸をめぐって争っている、極めて忌まわしい光景であると何気なく書いている。 海岸に着くと、建設された道路や街に通じる便利な道を探しても無駄です。その周囲には、しっかりと建てられた家は一軒も見当たりません。海岸の近くには、緑の良い平原が一つもありません。栽培の痕跡を示すような立派な菜園も一つもありませんでした。 家々の間で草を食む牛は10頭しか見えませんでした。」

ここは当時のペトロパブロフスク・カムチャツキーでした。 クルーゼンシュテルン氏は、パンと塩の供給がほとんど人口に足りなかったと指摘する。 クルゼンシュテルンさんはカムチャツカの住民への贈り物として受け取った塩と穀物を日本に残した。

カムチャツカの住民も壊血病に悩まされていました。 医療もほとんどなく、薬も十分ではありませんでした。 カムチャツカの住民の窮状を描く。 クルーゼンシュテルン氏は、供給を改善する必要性とそこでの農業開発の可能性を指摘した。 彼は特に、ロシアの毛皮バイヤーによって強盗され、ウォッカで酔った先住民族、カムチャダル人の極めて困難な状況に注目した。

中国への航海

艤装の修理と食料供給の再開に必要な作業を完了したクルーゼンシュテルンは中国に向かった。 天候により、島の位置を特定するための定期的な調査ができなくなりました。 さらに、クルーゼンシュテルンは中国への到着を急いでいた。

嵐の夜、ナデジダは11月20日にフォルモサ島沖の海峡を通過し、マカオ港に停泊した。

クルーゼンシュテルンが駐日大使とともに旅行し、日本沿岸、サハリン、カムチャツカを探検したときのことだ。 「ネヴァ」はロシア・アメリカ会社の所有物があったコディアック島とシトゥー島を訪問した。 リシアンスキーはそこに必要な物資を持ち込み、その後アメリカ北西部の海岸に沿って出航した。

リシアンスキーはインディアンに関する大量の情報を記録し、彼らの家庭用品のコレクション全体を収集しました。 「ネヴァ」はアメリカ沖で1年半近く歌い続けられた。 リシアンスキーさんはクルゼンシュテルンさんが予定していた会談日に遅刻したが、ネヴァ号には中国に輸送する必要がある貴重な毛皮が積まれていた。

マカオに到着したクルーゼンシュテルンは、ネヴァ号がまだ到着していないことを知った。 彼は知事に到着の目的を伝えたが、ネヴァ号の到着前に、軍艦の接岸が禁止されていたマカオから出国するよう求められた。 しかし、クルーゼンシュテルンは地元当局をなんとか説得し、ネヴァ号が中国貿易にとって興味深い貴重な貨物を積んで間もなく到着することを保証した。

ネヴァ号は12月3日に大量の毛皮を積んで到着した。 しかし、両船がカントン近くの港に入港する許可をすぐに求めることはできず、クルゼンシュテルンはネヴァ川でリシャンスキーとともにそこに向かった。 熱心な努力の末にのみ、クルーゼンシュテルンはこの許可を取得し、大量の中国製品を販売することを約束した。

毛皮を販売する際にも、中国政府がどのように見るか分からず、中国の買い手がロシアと貿易関係を結ぶことを敢えてしなかったため、重大な困難に直面した。 しかし、クルーゼンシェルン氏は地元の英国貿易事務所を通じて、輸入貨物を購入する中国人商人を見つけることに成功した。 毛皮を輸送した後、ロシア人はお茶や他の中国から購入した商品の積み込みを始めたが、この時点では北京の許可が得られるまで輸出は禁止されていた。 この許可を得るには、やはり長い努力が必要でした。

帰省.

遠征結果

クルーゼンシュテルンの遠征隊は、中国との海上貿易関係を確立する最初の試みを行った。それ以前は、ロシアと中国の貿易はキャフタ経由で陸路で行われていた。 クルーゼンシュテルンはメモの中で当時の中国貿易の状況を特徴づけ、ロシアとの貿易が発展する可能性のある道筋を示した。

1806 年 2 月 9 日、「ナデジダ」と「ネヴァ」はカントンを離れ、故郷に戻りました。 この道はインド洋を横切り、喜望峰を過ぎ、さらにヨーロッパ人によく知られたルートに沿ったものでした。

1806年8月19日、ナデジダはクロンシュタットに近づいた。 ネヴァ号は少し早く到着していて、すでにそこにいました。 3年に及ぶ旅が終わった。

クルゼンシュテルンとリシアンスキーの旅は、地球上の多くの地域に多くの新しい知識を与えました。 研究は科学を豊かにし、航海の発展に必要な貴重な資料が収集されました。 航海中、天文観測と気象観測が体系的に行われ、水のさまざまな層の温度が測定され、深さの測定が行われました。 長崎での長期滞在中、潮の干満を観察した。

探検隊は新しい地図を編集し、古い地図を確認する作業を実施しました。 ティレシウス博士は、訪問した国の自然と人口を図解した大規模な地図帳を編纂しました。

訪問先の国々の住民の生活に関する探検隊の観察は非常に興味深いものでした。

クルゼンシュテルンの旅行記には、コシェレフ中尉とダヴィドフ中尉から贈られたチュクチ語とアイヌ語の辞書が添付されていた。

探検隊が太平洋諸島や北米から持ち込んだ家庭用品は非常に興味深いものです。 これらのものは科学アカデミーの民族学博物館に移送されました。 クルゼンシュテルンとリシアンスキーのメモが出版されました。

ナデジダ号とネヴァ号による世界一周航海は、ロシア航海の歴史に輝かしい一ページを刻みました。

1940 年の科学と生命 No. 5

1803 年 8 月 7 日、2 隻のスループ船がクロンシュタット港を出港しました。 彼らの側には「ナジェージダ」と「ネヴァ」という名前がありましたが、最近では「リアンダー」と「テムズ」という別の名前が付けられました。 英国皇帝アレクサンダー 1 世によって購入されたこれらの船は、新たな名前で、地球を一周した最初のロシア船として歴史に残る運命にありました。 世界一周遠征のアイデアはアレクサンドル1世と外務大臣ニコライ・ルミャンツェフ伯爵のものでした。 参加者は、これから向かう国々について、その性質や人々の生活について、できる限り多くの情報を収集することが想定されていました。 さらに、日本との国交樹立も計画されており、旅行者のルートもそこを経由していた。
スループ船「ネヴァ」の船長、ユーリ・リシャンスキー

船内での衝突

入植者への増援

凱旋

最後に、ロシア初の世界一周遠征隊の隊長であるイワン・フョードロヴィチ・クルーゼンシュテルン自身に目を向けてみましょう。 イワン・フェドロヴィチと彼の航海を称える切手は、1994年にロシア艦隊創設300周年を記念したシリーズとしてロシアで発行された。

ロシア初の世界一周旅行

ロシア初の世界一周旅行は、1787 年のエカチェリーナ 2 世の時代に計画されました。 1等艦長グリゴリー・イワノビッチ・ムロフスキーの指揮の下、5隻の船が遠征のために装備されました。 しかし、ロシア・トルコ戦争の勃発により、遠征は直前になって中止された。 その後、スウェーデンとの戦争が始まり、長旅をする時間はまったくありませんでした。 ムロフスキー自身もエーランド島近くの戦闘で死亡した。

彼らが世界一周旅行の考えに戻ったのは、イワン・フェドロヴィッチ・クルゼンシュテルンのエネルギーとロシア・アメリカ会社の資金のおかげで、19世紀初頭になってからでした。

イワン・フェドロヴィチ（本名アダム・ヨハン）・クルーゼンシュテルンは、ロシア化したドイツ人の家族の子孫でした。 1770 年 11 月 8 日 (19) に生まれた彼は、レヴァル (タリンの旧名) に住んで学び、その後クロンシュタットの海軍士官候補生隊に所属しました。 1788年、彼は予定より早く士官候補生に昇進し、世界一周の失敗した指導者ムロフスキーが船長を務めた船「ムスティスラフ」に配属された。 当然のことながら、遠征の準備についての会話、その計画についての議論は、好奇心旺盛で勇敢な若者の魂に深い痕跡を残さずにはいられませんでした。 終戦後、クルゼンシュテルンはイギリス艦隊で志願兵として 2 年間勤務し、インドと中国を訪問したことで、若い船員はロシア艦隊との遠い国境を探索する必要性をさらに確信しました。商務。 クルーゼンシュテルンは英国艦隊に勤務している間、世界一周航行の計画を立て始め、サンクトペテルブルクに戻ったときにそれを発表しました。 彼のアイデアは冷たく受け止められましたが、当時の大臣モルドヴィノフ提督と州首相ルミャンツェフ伯爵の熱狂的な支持によってのみ問題が前進することができました。

ちょうどこの頃、アレクサンドル1世のもとで新たな権利と特権を得たロシア・アメリカ会社（RAC）は、極東およびアメリカの植民地との海上通信を確立することを検討し始めた。 陸路は非常に長く高価で、貨物が紛失したり、到着時に破損したりすることがよくありました。 これらの目的のために、クルーゼンシュテルンの計画を使用することが決定されました。 この遠征のために、ナデジダとネヴァという名前の 2 隻の小型スループ船がイギリスから購入されました。 クルゼンシュテルンはナデジダ号の船長および遠征全体のリーダーに任命され、クルゼンシュテルンの同級生で友人でもあるユーリ・フェドロヴィチ・リシャンスキー中佐がネヴァ号の船長に就任した。

遠征の目的は、彼らが必要とする物品をアメリカ植民地に届け、毛皮の貨物を受け入れ、中国の港で地元の商品と販売または交換し、後者をクロンシュタットに届けることでした。 この主な目的は、指定された場所で水路調査を実施し、この国との貿易関係を確立するために日本に大使館を派遣することによっても補完されました。 RACの主要株主の一人であるチェンバレン・レザノフが駐日特使に任命された。 両艦とも軍旗の掲揚が認められた。

1803年6月末にクロンシュタットを出発した遠征隊は、任務をすべて遂行し、1806年の夏の終わりに無事帰還した。 植民地への遠征隊はホーン岬を通過し、帰りには喜望峰を通過しました。 この旅では、カーボベルデ諸島から南アメリカの海岸に向かう途中、1803 年 11 月 14 日にロシアの船が初めて赤道を越えました。 これを記念して11門の一斉射撃が行われ、皇帝の健康を讃えて乾杯が行われ、ひげを生やした船員の一人が海の神ネプチューンに代わって歓迎のスピーチを行った。

帰国後、イワン・フェドロヴィチ・クルゼンシュテルンは詳細な報告書を書き、3巻で出版された。 これらの書籍は現在デジタル化されており、ロシア国立図書館のウェブサイトで誰でも閲覧できる（リンクは記事の最後に掲載されている）。

スループ「ナデジダ」と「ネヴァ」

スループ船「ナデジダ」と「ネヴァ」は 1801 年にイギリスで購入され、Yu.F. が個人的に選んだものです。 リシアンスキー。 彼らの元々の名前は「リーンダー」と「テムズ」でした。 両艦の購入にはロシア国庫に1万7000ポンドの費用がかかり、さらに5000ポンド相当の修理資材がかかった。 船は 1803 年 6 月 5 日にクロンシュタットに到着しました。

「ナデジダ」（別名「リアンダー」）は 1800 年に進水しました。 当時の英国船の分類によればスループ。 船体に沿った最大の長さは 34.2 メートル、喫水線に沿った長さは 29.2 メートルです。 最大幅は8.84メートルです。 排水量 - 450トン、喫水 - 3.86メートル、乗組員58人。 このスループ船は、イギリスとアフリカの間の貿易のために商人 T. ハギンズのために建造されました。 旅行から戻った後、1808 年の秋、ナデジダ号はロシア系アメリカ人の商人 D. マーティン社によってチャーターされ、クロンシュタットからニューヨークまで商品を輸送しました。1808 年 12 月の最初の航海で、船はデンマーク沖の氷に沈んでしまった。

ネヴァ号 (どんなに奇妙に聞こえるかもしれませんが、以前はテムズ川でした) は 1802 年に進水しました。リアンダー号と同様、14 本の小型カロネードを備えた 3 本マストのスループ船でした。 排水量 - 370トン、バウスプリットを含む最大長 - 61メートル、乗組員43人。

ネヴァ川の旅は決して平穏なものではなかった。 「ネヴァ」は島の戦いで重要な役割を果たした。 1804年にシトカで、ロシア人が1802年に占領したトリンギット族から大天使聖ミカエル砦を奪回した。 1804年、ロシア系アメリカ会社のゼネラルマネージャー、アレクサンダー・バラノフは要塞を奪還する試みに失敗した。 バラノフが自由に使えるのは、小型船4隻に乗った兵士120名と、カヌー300隻に乗ったアレウト兵800名だけだった（これは、アラスカにどれだけの兵力があったのか、それを売却する価値があるのか​​、ロシアは何かあった場合にそれを保持できるのかという問題に関係している）重要な砦のギャングがインディアンを2年間ノックアウトできなかった場合に起こりました）。 1804 年 9 月末、ネヴァ号と他の小型帆船 3 隻が、150 人の武装毛皮商人および 400 ～ 500 人のアレウト人および 250 隻のカヌーの支援を受けて、砦の再度の包囲を開始しました。 攻撃は成功し、この地域はロシアの支配下に戻った。

1807 年 6 月、スループ船ネヴァ号はオーストラリアを訪問した最初のロシア船でした。

1812 年 8 月、ネヴァ号は毛皮の積荷を積んでオホーツクから出港しました。 移行は困難であることが判明し、船は嵐でかなりの打撃を受け、乗組員の一部は壊血病で死亡しました。 乗組員はノヴォ・アルハンゲリスクへ向かうことを決めたが、目的地に到着する数キロメートル手前で、1813年1月9日の夜、荒天のためスループ船はクルゾフ島近くで岩に衝突し難破した。 乗組員のうち28人だけが残り、なんとか岸まで泳いで1813年の冬を待ちました。

ブランドについて

すでに述べたように、この切手はロシアの地理的探検に特化したシリーズとして 1994 年 11 月に発行されました。 合計で、このシリーズは額面 250 ルーブルの 4 つの切手で構成されています。 それぞれ。 他の 3 つのスタンプは、V.M. の旅に捧げられています。 ゴロヴニン1811年の千島列島探検、F.P.遠征。 ヴランゲルの北米遠征とFPの遠征 1821年から1824年にかけてノバヤゼムリャの島々を探検中のリトケ。

切手は小さなシートでも発行されました。

切手の発行枚数は80万枚、小型シートは13万枚。 紙 - コート、凹版印刷と金属組織学、ミシン目 - フレーム 12 x 11 1/2。

他の切手の「Neva」と「Nadezhda」

この旅行を記念した切手は、かつては姉妹共和国であった隣国であるエストニアとウクライナによって発行されました。 切手収集は政治とまったく無縁ではなく、デンマーク人の場合と同様に、