ソ連のレンドリースの始まり。 レンドリース

ランドリース（英語のレンドリース法、レンドリース法からレンドリース法へ）、第二次世界大戦中に連合国への軍事機器やその他の物的資源の貸付またはリースに関するアメリカ合衆国による移転のためのシステム。

レンドリース法は1941年3月に米国で可決され、すぐに米国政府はそれを英国に拡大しました。 1941年10月、ソ連、米国、英国の代表者がモスクワでの相互配達に関する議定書に署名しました。 ソ連は、金準備からの資金で同盟国の供給に支払う用意があることを表明しました。 1941年11月、米国はレンドリース法をソ連に拡大しました。

合計すると、第二次世界大戦中、連合国へのレンドリース法に基づく米国の配達は約 500億ドル、そのうちSov。 ユニオンは22％を占めました。 1945年の終わりに、レンドリースの下でのソ連への供給は111億ドルに達した。 これらのうち、USSRは（百万ドルで）説明しました：航空機-1189、戦車と自走砲-618、車-1151、船-689、大砲-302、弾薬-482、機械と機械-1577、金属- 879、食品-1726など。

ソ連から米国への返送は220万ドルでした。 Sov。 連合は米国に30万トンのクロム鉱石、32千トンのマンガン鉱石、かなりの量のプラチナ、金、木材を供給しました。

アメールを除いて。 ソ連へのレンドリース支援も英国と（1943年以降）カナダから提供されており、この支援の額はそれぞれ17億ドルと推定されています。 そして2億ドル。

貨物を積んだ最初の連合国の護送船団が1941年8月31日にアルハンゲリスクに到着しました。 （CM。 ソ連1941年から45年の連合軍の護送船団）。 当初、ソ連への支援は比較的少量で提供され、計画された配達に遅れをとっていました。 同時に、フクロウの急激な落ち込みを部分的に補いました。 ナチスによるソ連の領土のかなりの部分の占領に関連した軍事生産。

1942年の夏から10月にかけて、ナチスによるPQ-17キャラバンの敗北と北アフリカへの上陸に向けた連合国の準備に関連して、北ルートに沿った配達が中断されました。 物資の主な流れは、戦争の根本的な転換点にすでに達していた1943年から44年に落ちました。 それにもかかわらず、同盟国の供給は、物質的な支援だけでなく、ソブへの政治的および道徳的支援も提供しました。 ナチスドイツとの戦争の人々に。

アメリカの公式データによると、1945年9月末に、14,795機の航空機、7,056の戦車、8,218の対空砲、131,000の機関銃、140の潜水艦ハンター、46の掃海艇、202の魚雷艇、30,000の無線局などがアメリカからソ連へ。イギリス、セントから7000機以上の航空機が到着しました。 4,000の戦車、385の対空砲、12の掃海艇など。 1,188両の戦車がカナダから納入されました。

武器に加えて、ソ連はレンドリース車（48万台以上のトラックと車）、トラクター、オートバイ、船、機関車、荷馬車、食料、その他の商品の下で米国から受け取った。 A.I.によって順次指揮された航空飛行隊、連隊、師団 ポクリシュキンは、1943年から終戦まで、アメリカのP-39アイラコブラ戦闘機で飛行しました。 アメリカのスチュードベーカートラックは、ロケット砲（カチューシャ）戦闘車両のシャーシとして使用されました。

残念ながら、同盟国の補給品の一部は、輸送の海上横断中にヒトラー海軍とドイツ空軍によって破壊されたため、ソ連に到達しませんでした。

ソ連への補給を実行するためにいくつかのルートが使用されました。 英国とアイスランドからアルハンゲリスク、ムルマンスク、モロトフスク（セベロドビンスク）への北部ルートでは、約400万の貨物が配達され、これは総配達量の27.7％に相当します。 2番目のルートは、フクロウの南大西洋、ペルシャ湾、イランを経由します。 南コーカサス; NS。 420万貨物（23.8％）。

イランからソ連への飛行のために航空機を組み立てて準備するために、イギリス、アメリカ、ソビエト連邦の中間空軍基地が使用されました。 スペシャリスト。 太平洋航路では、米国からソ連の極東の港への船がフクロウの下を通りました。 旗とフクロウ。 キャプテン（米国は日本と戦争をしていたので）。 貨物は、ウラジオストク、ペトロパブロフスク・カムチャツキー、ニコラエフスク・オン・アムール、コムソモリスク・オン・アムール、ナホトカ、ハバロフスクに配達されました。 太平洋ルートは、量の点で最も効率的でした-47.1％。

別のルートは、アラスカから東シベリアへの航空路で、アメリカ人とフクロウがそれに沿っていました。 パイロットはソ連に7.9千機の航空機を配達しました。 航空路の長さは14000キロに達した。

1945年以来、黒海を横断するルートも使用されています。

合計で、1941年6月から9月まで。 1945年、1750万トンのさまざまな貨物がソ連に送られ、1660万トンが目的地に配達されました（残りは船の沈没中の損失でした）。 ドイツの降伏後、米国はソ連のヨーロッパ地域へのレンドリース法による配達を停止しましたが、しばらくの間フクロウでそれらを続けました。 日本との戦争に関連した極東。

レンドリース-（英語のレンド-「貸す」およびリース-「リースする、リースする」から）-アメリカ合衆国が第二次世界大戦中にその同盟国に弾薬を譲渡した州のプログラム、機械、食品、石油製品を含む戦略的原材料。

それは何ですか、それは何についてですか？

1940年5月15日、英国のウィンストンチャーチル首相は、フランクリンルーズベルト米国大統領に、一時的に使用するアメリカの武器の提供を最初に要請し、大西洋の英国海軍基地と空軍基地と引き換えに、40〜50人の古い駆逐艦を一時的に英国に移送することを提案しました。海洋。

取引は1940年8月に行われましたが、それはより広範なプログラムのアイデアを生み出しました。 ルーズベルトの命令により、1940年の秋に米国財務省にワーキンググループが結成され、対応する法案が作成されました。 E.フォーリー省とO.コックス省の法律顧問は、1892年の法律に依存することを提案しました。これにより、戦争大臣は、「彼の裁量で、国の利益になる場合」、「財産を貸し出す」ことができました。それがそれを必要としないならば、5年以内の期間の軍隊の。国」。

軍と海軍の省庁の従業員もこのプロジェクトの作業に関与しました。 1941年1月10日、関連する公聴会が米国上院と下院で始まり、3月11日、レンドリース法（Act）が署名され、3月27日、米国議会は最初の軍事予算の割り当てに投票しました。 70億ドルの援助。

ルーズベルトは、炎が自分の家に広がらないように、火事で隣人に移されたホースに貸し出されている軍事資材と装備を提供するための承認された計画を比較しました。 「」 私は彼にホースの代金を払う必要はありません、私は彼が火が終わった後に私のホースを返す必要があります », アメリカ合衆国大統領は言った。

物資には、武器、産業機器、商船、自動車、食料、燃料、医薬品が含まれていました。 承認された原則によれば、戦争中に破壊、紛失、または使用された、米国から供給された車両、軍用機器、武器、およびその他の材料は支払われませんでした。 戦後に残され、民間利用に適した財産のみが全額または一部支払われるべきであり、米国はそのような支払のために長期ローンを提供した。

生き残った軍事資料は受領国に残っていたが、アメリカ政府はそれらを要求する権利を持っていた。 顧客国は、戦争の終結後、アメリカの長期ローンを使用して、まだ完成していないか、倉庫に保管されていない機器を購入することができました。 納期は当初1943年6月30日に設定されていましたが、その後毎年延長されました。 最後に、法律は、それが秘密であると認められた場合、または米国自体によって必要とされた場合に、1つまたは別の機器の供給を拒否する可能性を規定しました。

戦争中、米国は、英国、ソ連、中国、オーストラリア、ベルギー、オランダ、ニュージーランドなど、42か国の政府に、合計で約$のレンドリース支援を提供しました。 480億。

このプログラムのコンセプトは、米国大統領に、防衛が自国にとって不可欠であると見なされた国を支援する力を与えました。 1941年3月11日に米国議会で可決された、米国の防衛を促進するための法律の完全なタイトルであるレンドリース法は、次のように規定しました。 戦争中に破壊、紛失、使用された供給物（自動車、各種軍事装備、武器、原材料、その他）は、支払いの対象とはなりません（第5条）。

終戦後に残された民間目的に適したレンドリース法の資産の全部または一部は、米国が提供する長期貸付（主に無利子貸付）に基づいて支払われます。

レンドリース法は、戦後、アメリカ側が関心を持った場合、損傷を受けておらず、失われていない技術と設備を米国に返還することを規定していました。

合計で、レンドリース供給は約501億ドル（2008年の価格で約6100億ドルに相当）に達し、そのうち314億ドルが英国に、113億ドルがソ連に、32億ドルがフランスに、そして中国への16億。 リバースレンドリース（米国への同盟国の供給）は78億ドルに達し、そのうち68億ドルは英国と英連邦諸国に向けられました。

戦後、レンドリースの役割についてさまざまな評価が表明されました。 ソ連では物資の重要性が軽視されることが多かったが、海外ではドイツに対する勝利は西側の兵器によって決定され、レンドリース法がなければソビエト連邦は抵抗しなかったであろうと主張された。

ソビエトの歴史学では、ソ連のレンドリース法による援助額は非常に少ないと通常言われていました-戦争に国が費やした資金の約4％にすぎず、戦車と航空機は主に古いモデルで供給されていました。 今日、旧ソ連諸国の同盟国の支援に対する態度は幾分変化しており、多くの品目について、供給が両方の観点から少なからず重要であったという事実にも注意が向けられ始めています。供給された機器の量的および質的特性の重要性、および新しいモデルの武器および産業用機器へのアクセスの観点から。

カナダにはアメリカと同様のレンドリースプログラムがあり、その下での配達は主に英国とソ連に47億ドルに達しました。

供給量とレンドリースの価値

合計501億ドル（2008年の価格で約6100億ドル）の資料が受信者に送信されました。

リバースレンドリース（たとえば、空軍基地のリース）は、78億ドルの金額で米国に受領され、そのうち68億ドルは英国と英国連邦からのものでした。 ソ連からのリバースレンドリースは220万ドルに達した。

枢軸国に対する国連の勝利におけるレンドリースの重要性を下の表に示します。この表は、1938年から1945年までの第二次世界大戦に参加した主要国のGDPを1990年の価格で数十億ドルで示しています。 ：

上記の表（アメリカの情報源から）が示すように、1941年12月までに、反ヒトラー連合国（USSR +イギリス）のGDPは、ドイツとそのヨーロッパの同盟国のGDPと1：1で相関していました。 しかし、この時までにイギリスは海軍の封鎖に疲れ果てており、短期的にはソ連を重要な方法で助けることができなかったことを考慮する価値があります。 さらに、1941年の終わりまでに、イギリスは大西洋の戦いに負けていました。大西洋の戦いは、ほぼ完全に外国貿易に結びついた国の経済の完全な崩壊に満ちていました。

1942年のソ連のGDPは、ドイツによる広大な領土の占領により、戦前のレベルと比較して約3分の1減少しましたが、人口2億人のうち、約7800万人が占領地にとどまりました。

したがって、1942年、ソ連とイギリスは、GDP（0.9：1）と人口（占領によるソ連の損失を考慮に入れる）の両方の点でドイツとその衛星より劣っていました。 この状況で、米国の指導部は、両国に緊急の軍事技術支援を提供する必要性を認識しました。 さらに、米国は、1942年の敵対行為に影響を与えるのに十分な短期間でそのような支援を提供するのに十分な生産能力を備えた世界で唯一の国でした。 1941年を通して、米国は英国への軍事援助を増やし続け、1941年10月1日、ルーズベルトはソ連のレンドリースへの接続を承認しました。

レンドリースは、大西洋の戦いにおける英国からの支援の増加と相まって、特にヨーロッパの前線で、米国を戦争に巻き込む上で重要な要素であることが証明されました。 ヒトラーは、1941年12月11日に米国との宣戦布告を行い、米国との戦争に行くという彼の決定の鍵として、これらの要因の両方に言及しました。

アメリカとイギリスの軍事装備をUSSRに送ると、数十万トンの航空燃料、数百万の銃用シェルとPPおよび機関銃用のカートリッジ、タンク用のスペアトラックを供給する必要が生じたことに注意する必要があります。 、スペアタイヤ、タンク、航空機、車のスペアパーツ。 すでに1943年、連合国の指導部が長期戦争に対するソ連の能力を疑うことをやめたとき、ソ連は主に戦略的材料（アルミニウムなど）とソビエト産業用の工作機械を輸入し始めました。

レンドリースの下での最初の配達の後、スターリンは供給された航空機とタンクの不十分な技術的特徴について不満を表明し始めました。 実際、ソ連に供給された機器の中には、ソビエトと、そして最も重要なことにドイツの両方より劣ったサンプルがありました。 例として、承認された命令に加えて、アメリカ人が単にどこかに取り付けようとし、ほとんど無料で私たちに課した、カーチス0-52航空機偵察スポッターの率直に失敗したモデルを引用することができます。

しかし、一般的に、連合国の指導者との秘密の通信の段階で、その後ソビエトのプロパガンダによって徹底的に膨らまされたスターリンの主張は、単に彼らへの圧力の形でした。 賃貸関係は、特に、必要な製品の種類と特性を独自に選択して交渉する受領当事者の権利を前提としています。 そして、赤軍がアメリカの装備が不十分であると考えた場合、それを注文する意味は何でしたか？

ソビエトの公式プロパガンダに関しては、アメリカの援助の重要性を、それについて完全に沈黙させないのではないにしても、あらゆる方法で軽視することが好まれた。 1943年3月、モスクワのアメリカ大使は、恨みを隠さずに、非外交的な声明を発表した。 ロシア当局は、彼らが外部の援助を受けていることを隠したいと思っているようです。 明らかに、彼らは赤軍がこの戦争だけで戦っていることを彼らの人々に保証したいと思っています。 「そして1945年のヤルタ会談の間に、スターリンはレンドリースが反ヒトラー連合の創設へのルーズベルトの注目に値するそして最も実り多い貢献であったことを認めることを余儀なくされました。

物資のルートと量

アメリカのP-39エアコブラは第二次世界大戦の最高の戦闘機です。 空に放出された9.5千の「コブラ」のうち、5000はソビエトパイロットの手にありました。 これは、米国とソ連の間の軍事協力の最も印象的な例の1つです。

ソビエトのパイロットは、アメリカのコブラに恋をしていませんでした。アメリカのコブラは、何度も彼らを致命的な戦いから追い出しました。 伝説のエースA.ポクリシュキンは、1943年の春から「アイラコブラス」で飛行し、空中戦で48機の敵機を破壊し、合計スコアは59勝になりました。

米国からソ連への配送は、次の段階に分けることができます。

1944年7月1日からの4番目の議定書（1944年4月17日に署名）は1945年5月12日に正式に終了しましたが、供給は日本との戦争が終わるまで延長されました。ヨーロッパでの戦争の終わり（つまり、1945年8月8日）。 日本は1945年9月2日に降伏し、1945年9月20日に、ソ連へのすべての貸与リースの配達は停止されました。

連合国の物資は、戦争の何年にもわたって非常に不均一に分配されていました。 1941- 1942年。 条件付きの義務は常に履行されておらず、状況は1943年の後半になって初めて通常に戻りました。

主なルートと輸送される商品の量を以下の表に示します。

太平洋、トランスイラン、北極の護送船団の3つのルートは、総供給量の93.5％を提供しました。 これらのルートはどれも完全に安全ではありませんでした。

最速の（そして最も危険な）ルートは北極の護送船団でした。 1941年7月から12月にかけて、すべての配達の40％がまさにこのルートを通り、出荷された商品の約15％が海底に到着しました。 アメリカ合衆国の東海岸からムルマンスクまでの旅の海の部分は約2週間かかりました。

北の護送船団を乗せた貨物もアルハンゲリスクとモロトフスク（現在のセベロドビンスク）を通過し、そこから急いで完成した鉄道の支線に沿って貨物が前に出ました。 北ドビナを渡る橋はまだ存在せず、氷の自然な厚さ（1941年冬の65cm）ではキャリッジ付きのレールが耐えられなかったため、冬には川の水からの1メートルの氷の層が凍結されて機器を輸送しました。 さらに、貨物は鉄道で南、ソ連の中央、後部に送られました。

レンドリース供給の約半分を提供した太平洋ルートは、比較的（完全にはほど遠いものの）安全でした。 1941年12月7日の太平洋戦争の勃発により、ここでの輸送はソビエトの船員によってのみ提供され、商船と輸送船はソビエトの旗の下でのみ航海しました。 すべての非凍結海峡は日本によって管理されており、ソビエトの船は強制捜索の対象となり、時には沈没した。 アメリカ合衆国の西海岸からソ連の極東の港までのルートの海の部分は18-20日かかりました。

ソ連に向かう途中のイランのStudebakers

イラン横断ルートに沿ったソ連への最初の配達は、2,972トンの貨物が送られた1941年11月に始まりました。 物資の量を増やすためには、イランの輸送システム、特にペルシャ湾の港とイラン横断鉄道の大規模な近代化を実施する必要がありました。 この目的のために、同盟国（ソ連とイギリス）は1941年8月にイランを占領しました。 1942年5月以来、配達は月平均8万から9万トンであり、1943年の後半には月に最大20万トンでした。 さらに、商品の配達はカスピ海軍の船団の船によって行われ、1942年の終わりまでドイツの航空による活発な攻撃にさらされていました。 アメリカ合衆国の東海岸からイランの海岸までの旅の海の部分は約75日かかりました。 イランのレンドリースのニーズに合わせて特別に建設されたいくつかの自動車工場は、ゼネラルモーターズオーバーシーズコーポレーションによって管理されていました。 最大のものは、AndymeshkではTAP I（Truck Assembly Plant I）、KhorramsharではTAPIIと呼ばれていました。 戦時中、合計で184,112台の車両がイランの企業からソ連に送られました。 車は次のルートで運転されました：テヘラン-アシガバート、テヘラン-アスタラ-バクー、ジュルファ-オルジョニキッツェ。

戦争中、さらに2つのレンドリース航空路があったことに注意する必要があります。 そのうちの1人によると、飛行機は「単独で」米国から南大西洋、アフリカ、ペルシャ湾を経由してソ連に、もう一方はアラスカ、チュクチ、シベリアを経由してソ連に飛んだ。 アルシブ（アラスカ-シベリア）として知られる2番目のルートでは、7925機の航空機が空輸されました。

レンドリース法に基づく供給の命名法はソビエト政府によって決定され、私たちの産業と軍隊の供給における「ボトルネック」を塞ぐことを目的としていました。

物資の重要性

すでに1941年11月、ルーズベルト米国大統領への手紙の中で、スターリンは次のように書いています。

「大統領、ソビエト連邦への軍事機器と原材料の供給を確保するためにソビエト連邦に1,000,000,000ドルの無利子融資を提供するというあなたの決定は、重要な援助としてソビエト政府によって心からの感謝をもって受け入れられました。共通の敵との巨大で困難な闘争の中でソビエト連邦に。-血まみれのヒトラー主義。」

ジューコフ元帥は戦後の会話で次のように述べています。

「今、彼らは同盟国が私たちを助けたことはなかったと言っています...しかし、アメリカ人が私たちに非常に多くの物資を運転したことは否定できません。 、火薬。ライフルカートリッジを装備するものがありませんでした。アメリカ人は火薬や爆薬を手伝ってくれました。そして彼らが私たちにどれだけの鋼板を運転してくれましたか。鉄鋼を手伝ってくれませんか？それはその豊富さでした。」

レンドリースの役割は、戦争中に7つの同盟国のコミッサール（貿易、調達、食品、魚肉、乳業、海上輸送、河川艦隊）の仕事を担当したミコヤンによって高く評価されました。 1942年以来、国の対外貿易委員会は、レンドリース法の下でレセプション関連の物資を主導しました。

「...アメリカのシチュー、混合脂肪、卵粉、小麦粉、その他の製品が私たちに届き始めたとき、私たちの兵士が一度に受け取った重要な追加カロリー！そして兵士だけでなく、何かも後部に落ちました。

または、車の供給を受けましょう。 結局のところ、私が覚えている限りでは、途中の損失を考慮に入れて、「スチュードベーカー」、「フォード」、乗客「ウィリス」、両生類など、当時の約40万台のファーストクラスの車を受け取りました。 私たちの軍隊全体が実際に車輪とどのような車輪になってしまいました！ その結果、機動性が向上し、攻撃のペースが著しく向上しました。」

ここに別のミコヤンがあります：

「今では、レンドリースは何の意味もなかったと言うのは簡単です。 それはずっと後に非常に重要でなくなった。 しかし、1941年の秋に私たちはすべてを失いました。もしそれがレンドリース法、武器、食料、軍隊の防寒着、その他の物資のためでなければ、問題はどうなるかということです。」

「カチューシャ」のメインシャーシは、レンドリース「スチュードベーカー」（具体的にはスチュードベーカーUS6）でした。 米国は私たちの「戦闘少女」に約2万台の車両を提供しましたが、ソ連（主にZIS-6シャーシ）では600台のトラックしか生産されませんでした。 ソビエトの自動車に基づいて組み立てられたほとんどすべてのカチューシャは、戦争によって破壊されました。 現在までに、CIS全体で、国内のZiS-6トラックに基づいて作成された4つのカチューシャロケットランチャーのみが生き残っています。 1つはサンクトペテルブルク砲兵博物館にあり、もう1つはザポリージャにあります。 「大型トラック」の土台にある3番目の迫撃砲は、キロヴォグラートの記念碑のように立っています。 4番目はニジニノヴゴロドクレムリンにあります。

アメリカのトラック「スチュードベーカー」のシャーシに搭載された有名なロシアのロケットランチャー「カチューシャ」

ソ連は米国や他の同盟国からかなりの数の車を受け取りました：赤軍の駐車場では、1943年に輸入車の5.4％、1944年にSAで-19％、1945年5月1日現在-32.8％でした（58.1％は国産車で、9.1％は捕獲された車でした）。 戦時中、赤軍の艦隊は、主に輸入のために、多数の新車で補充されました。 陸軍は444,700台の新車を受け取り、そのうち63.4％が輸入車で、36.6％が国産車でした。 軍隊への国内生産車の主な補充は、国民経済から撤退した古い車を犠牲にして行われた。 受け取ったすべての車両の62％がトラクターであり、そのうち60％がスチュードベーカーでした。これは、75mmおよび122mmの大砲システムを牽引するための馬の牽引およびトラクターに取って代わったすべてのブランドのトラクターの中で最高のものです。 対戦車砲（最大88 mm）を牽引する、ダッジ3 / 4t車両でも良好な性能が示されました。 重要な役割を果たしたのは、2つのドライブアクスルを備えたウィリス乗用車でした。この乗用車は、優れた操縦性を備え、偵察、通信、指揮統制の信頼できる手段でした。 さらに、ウィリスは対戦車砲（最大45mm）のトラクターとして使用されました。 特殊用途の車両のうち、水の障害物を通過する際の偵察活動のために特別大隊の一部として戦車軍に取り付けられた両生類のフォード（ウィリス車に基づく）とジエムシ（同じブランドのトラックに基づく）に注意する必要があります）、主にデバイスフェリー中にエンジニアリングユニットによって使用されます。 米国と大英帝国は、戦時中にソビエト航空が使用した航空機用ガソリンの18.36％を供給しました。 ただし、主にレンドリース法で供給されたアメリカとイギリスの飛行機はこのガソリンで給油されましたが、国内の飛行機はオクタン価の低い国産ガソリンで給油できました。

他のデータによると、ソ連はレンドリースの下で622.1千トンの鉄道レール（自社生産の56.5％）、1900両の機関車（ソ連の戦時中の生産量の2.4倍）、11,075台の自動車（10.2倍）を受け取りました。 ）、300万本の606千本のタイヤ（43.1％）、61万トンの砂糖（41.8％）、664.6千トンの缶詰肉（108％）。 ソ連は427千台の車と32千台の軍用二輪車を受け取りましたが、ソ連では戦争の初めから1945年の終わりまで、265.6千台の車と27816台のオートバイしか生産されませんでした（ここでは戦前を考慮する必要があります）機器の量）。 米国は、200万13千トンの航空ガソリン（同盟国と合わせて200万586千トン）を供給しました。これは、戦時中にソビエト航空が使用した燃料のほぼ3分の2です。 同時に、この段落の数字が引用されている記事には、BVソコロフの記事「ソビエトの軍事活動におけるレンドリースの役割、1941-1945」が出典として掲載されています。 しかし、記事自体は、米国と英国が一緒に1億2,161万トンの航空ガソリンを、そして1941年から1945年にソ連で一緒に配達したと述べています。 5539千トンの航空ガソリンが生産されました。つまり、西側の供給は、戦争中のソビエトの総消費量の18％にすぎませんでした。 これがソビエト艦隊のレンドリースの枠組みの中でソ連によって供給された航空機の割合であったと考えると、ガソリンが輸入された航空機のために正確に輸入されたことは明らかです。 ソビエト連邦の航空機とともに、彼は数百トンの航空部品、航空弾薬、燃料、特別な飛行場機器および装置を受け取りました。これには、ソビエト製の戦闘機に設置するための9351のアメリカの無線局、ナビゲーション航空機機器（無線コンパス、自動操縦装置、レーダー、六分儀、人工水平儀）。

戦争中にソビエト経済に特定の種類の材料と食料を提供する際のレンドリースの役割に関する比較データを以下に示します。

レンドリース債務とその支払い

戦後間もなく、米国はレンドリース法で支援を受けた国々に、生き残った軍事装備を返済し、新たな融資を受けるために債務を返済するという申し出を送った。 貸与リース法が使用済みの軍事機器および材料の償却を規定していたため、アメリカ人は、9月の時点で受領国にあった鉄道輸送、発電所、蒸気船、トラックおよびその他の機器などの民間供給品に対してのみ支払うことを主張しました。 1945年2月2日。 戦闘中に破壊された軍事装備については、米国は補償を要求しなかった。

イギリス

米国への英国の債務額は43.3億ドル、カナダへの債務は11.9億ドルでした。最後の支払いは、8,325万ドル（米国に有利）と2,270万ドル（カナダ）で、12月29日に行われました。 2006年。主な債務は、英国のアメリカの基地の場所のアカウントのために補償されました

レンドリースの引渡しに対する中国の米国への債務は1億8700万ドルに達した。 しかし、1989年、米国は台湾（中国ではない）にレンドリース債務の返済を要求した。 中国の債務の運命は明らかではありません。

ソ連（ロシア）

レンドリースの下でのアメリカの供給量は約110億ドルに達した。 レンドリース法によると、戦争を生き延びた機器のみが支払いの対象となりました。 終戦直後、最終的な金額について合意するために、ソビエトとアメリカの交渉が始まった。 1948年の交渉で、ソビエトの代表はわずかな金額を支払うことに同意し、アメリカ側の予測された拒否に応えました。 1949年の交渉も無に帰した。 1951年、アメリカ人は支払い額を2回減らし、8億ドルになりましたが、ソビエト側は3億ドルしか支払うことに同意しませんでした。ソビエト政府によると、計算は実際の債務ですが、前例に基づいています。 この先例は、1946年3月に修正された米国と英国の間の債務を決定する際の比率であるはずでした。

レンドリース債務の返済手続きに関するソ連との合意は、1972年にのみ締結されました。 この合意の下で、ソ連は2001年までに利息を含めて7億2200万ドルを支払うことを約束しました。 1973年7月までに、3回の支払いが合計4,800万ドルで行われ、その後、ソ連との貿易におけるアメリカ側の差別的措置の導入により支払いが停止されました（ジャクソン-バニック修正）。 1990年6月、米国大統領とソ連の間の交渉中に、両当事者は債務の議論に戻った。 債務の最終返済の新しい期限は2030年に設定され、金額は6億7400万ドルでした。

ソ連崩壊後、ロシアに援助債務が再発行された。2003年現在、ロシアは約1億米ドルの債務を負っている。

したがって、ソ連、次にロシアへの110億ドルのアメリカのレンドリース供給の総量のうち、7億2200万ドル、つまり約7％が支払われました。

ただし、ドルのインフレ減価を考慮すると、この数値は大幅に（数倍）低くなることに注意してください。 したがって、1972年までに7億2200万ドルのレンドリースの債務が米国と合意されたとき、ドルは1945年以来2.3倍下落していました。 しかし、1972年にはソ連に4800万ドルしか支払われず、残りの6億7400万ドルを支払う合意に達したのは1990年6月で、ドルの購買力は1945年末の7.7分の1でした。 1990年に6億7400万ドルが支払われたとすると、1945年のソビエトの支払総額は約1億1000万米ドルになり、これは貸付リース供給の総コストの約1％に相当します。 しかし、ほとんどの物資は戦争によって破壊されたか、貝殻のように戦争の必要性に費やされたか、戦争の終わりに、レンドリース法に従って米国に返還されました。

フランス

1946年5月28日、フランスは米国との間で、フランスからの一連の貿易譲歩と引き換えにレンドリース法によるフランスの債務を決済する一連の協定（Blum-Byrnes協定として知られる）に署名しました。 特に、フランスはフランスの映画市場で外国（主にアメリカ）の映画を上映するための割り当てを大幅に増やしました。

1960年までに、ソ連を除いて、事実上すべての国が債務を返済していました。

1948年の交渉中に、ソビエトの代表は少額を支払うことに同意したが、米国はその申し出を拒否した。 1949年の会談も失敗に終わった。 1951年、アメリカ側は要求額を8億ドルに削減しましたが、1946年にイギリスとアメリカが合意した比率を参照すると、ソ連は3億ドルしか支払う準備ができていませんでした。アメリカの代表は、2001年まで7億2200万ドルのソビエト連邦による段階的支払いに関する合意であるワシントンに署名します。1973年7月までに4800万ドルしか支払われなかった後、それ以上の支払いは停止しました。二国間の貿易について。 1990年6月にのみ、ソ連と米国の大統領は2030年までに債務を返済することに合意しました。合意された金額は6億7400万ドルと測定されました。

覚えておく必要があります

この信じられないほどの量の貨物は海上で運ばれ、そこでは護送船団の船が航空機とドイツの潜水艦艦隊の攻撃によって大量に殺されました。 したがって、一部の航空機は、フェアバンクスからアラスカ、チュクチ、ヤクート、東シベリア、クラスノヤルスクまで、エシェロンによってアメリカ大陸からソ連に自力で移動しました。

エドモントンからソ連に出荷される前のベルP-39エアラコブラ

ソ連に送られる前のP-63

A-20G「ボストン」2

レンリースで納入されたイギリスの戦闘機「スピットファイア」のソビエト側への移送準備

ソ連のために米国で航空機ベルP-39「Airacobra」の組み立てを購入する

2006年8月27日、アラスカ州フェアバンクスで、レンドリース飛行士の記念碑がグランドオープンしました。

著者はMarkSemyonovich Solonin（1958年5月29日生まれ、Kuibyshev）です。ロシアの広報担当者であり、歴史修正主義のジャンルの本や記事の著者であり、主に初期の大祖国戦争に捧げられています。 教育によって-航空設計エンジニア。

大砲、油、金

この記事は、2010年9月28日に「MilitaryIndustrial Courier」で毎週公開されました（小さな、純粋に技術的な略語で）。 興味深く有益なメッセージがこの記事の内容とトピックを大きく決定した記事「BesLimit」の議論のすべての参加者に心からの感謝を表明したいと思います。

1941年9月29日、ソ連、アメリカ、イギリスの代表者会議がモスクワで始まり、その間にソビエト連邦への武器と軍事装備の大規模な配達に関する基本的な決定がなされました。 10月1日、最初の（4つになる）プロトコルが9か月間で10億ドルの供給について署名されました。 これがソ連のためのアメリカのレンドリースの歴史が始まった方法です。 さまざまな軍事および民間資材の配達は1945年9月まで続きました。合計で94.8億ドルの総額で、1730万トンの資産がソビエト連邦（主に米国から）に配達されました。 実行された作業とサービスを考慮に入れると、ソ連のレンドリースの総費用は110億ドルに達しました。 千の「緑」が850グラムの金の重い棒を買うことができた40年代初頭のドル。

4パーセント

これはたくさんありますか？1700万トンの商品で、総額は7000トンの純金ですか？ 赤軍の装備、ソ連の国民経済の仕事へのレンドリース供給の本当の貢献は何ですか？ 最高のソビエト経済学者はこの質問を深く包括的に研究し、徹底的で短く正確な答えを与えました。 その答えは1947年に「第二次世界大戦中のソ連の軍事経済」という本に掲載されました。これはボルシェビキの全連合共産党中央委員会の政治局のメンバーの署名の下で出版されました。ソ連政府（すなわち、スターリンの副）、常任（1938年以降）。ソ連国家計画委員会の長、経済学博士、学者N.A.Voznesensky。 4パーセント。 ソビエト産業自身の生産のわずか4パーセントがこれらの哀れなアメリカの配布物から来ました。 同盟国への経済援助の規模は、経済統計のデータの誤差の範囲内であることが判明したので、それは議論の余地があるでしょう。

2年後の1949年10月、N.A。 Voznesenskyは逮捕されました。 いわゆる調査。 「レニングラード事件」はほぼ1年続いた。 最高のチェキスト、経験豊富なソビエトの捜査官は、人々の硬化した敵の陰湿なデザインを暴露しました。 ソ連最高裁判所の軍事会議は、事件の資料を包括的に研究し、共謀者の罪の反駁できない証拠に精通し、N.A。ヴォズネセンスキー、A.A。クズネツォフ、P.S。ポプコフ、M.I。ロディオノフなどに死刑を宣告しました。 1954年4月30日、ソ連最高裁判所の軍事大学は、ヴォズネセンスキー、クズネツォフ、ポプコフ、ロディオノフなどをリハビリしました。 「レニングラード事件」は最初から最後まで作成され、有罪の「証拠」はひどく偽造され、「裁判」を装って違法な報復が行われ、告発は反対者の政治的割り当てによって決定されたことが判明した。スターリンの側近の氏族。 死刑判決は間違いとして認められました。 残念ながら、当時冷戦の炎を煽ることに夢中になっていたソ連の政治指導者の任務に従って、ヴォズネセンスキーの本に登場した非常識な4パーセントを「間違い」として公式に認める人は誰もいませんでした。 。

当初、この悪名高い「4％」の背後にある経済計算はありませんでしたが、1つの数値で膨大な範囲の商品の量の比率をどのように表すことができますか？ もちろん、お金と価格が発明されたのはこの目的のためでしたが、ソビエト経済の状況では、価格は完全に存在しない市場とは関係なく、指令によって設定され、変換不可能なルーブルで計算されました。 最後に、戦争と軍事経済には独自の法律があります-トン単位の重量に戦前の価格を掛けるだけで、包囲されたレニングラードに配達される小麦粉のコストを見積もることは可能ですか？ 何十万もの救われた人命を測定するのにどのくらいの費用が必要ですか？ 火事で1バレルの水と鉄のバケツはどれくらいの費用がかかりますか？ ソビエト連邦はレンドリースの下で約3000キロの消火ホースを受け取りました。 戦争でいくらかかりますか？ レンドリースの配達がソビエトの大量生産量のわずかな割合に達した場合でさえ、戦争におけるそれらの真の重要性は計り知れないものになる可能性があります。 「小さなスプールですが貴重です」。 903千個の起爆装置、15万個のアイソレーター、15,000個の双眼鏡、6,199セットの半自動対空照準器-これは多かれ少なかれですか？

アメリカ人は、9.1千トンのモリブデン精鉱を「悲惨な」金額の1000万ドル（レンドリース商品の総費用の1000分の1）でソ連に供給しました。 法案が数百万トンに達したソビエトの冶金学の規模では、9.1千トンは取るに足らない些細なことですが、この「些細なこと」がなければ、高強度の構造用鋼を精錬することは不可能です。 そして、貸し出し供給の無限のリストには、モリブデン精鉱だけでなく、金属亜鉛34.5千トン、フェロシリコン7.3千トン、フェロクロム3.3千トン、フェロバナジウム460トン、370もあります。金属コバルトのトン。 また、ニッケル、タングステン、ジルコニウム、カドミウム、ベリリウム、12トンの貴重なセシウム... 9570トンのグラファイト電極と673トン（つまり、数千キロメートル！）のニクロム線。炉が停止します。 そして、ガルバニックバス用のさらに48.5千トンの電極。 ソ連における非鉄金属の生産に関する統計データは、半世紀の間厳密に分類されたままでした。 この状況では、レンドリースで供給された数十万トンのアルミニウムと銅の価値を正しく評価することはできません。 しかし、最も「愛国心が強い」著者でさえ、レンドリースがソビエト産業のニーズの半分までをカバーしたことに同意します。これは、既製で供給される膨大な量のアメリカの電線やケーブルを考慮に入れていません。

多種多様な化学物質の供給数は際限なく続いています。 それらのいくつかは「スプール」量で供給されませんでした：1.2千トンのエチルアルコール、1.5千トンのアセトン、16.5千トンのフェノール、25000トンのメチルアルコール、100万リットルのスラリー....それは特に価値があります12,000トンのエチレングリコールに注意を払うと、この量の凍結防止剤は約25万の強力な航空機エンジンを満たすことができます。 しかし、もちろん、爆発物はレンドリースの「化学」の主要な構成要素になりました。46,000トンのダイナマイト、14万トンの無煙火薬、14万6千トンのTNTです。 最も控えめな見積もりによると、レンドリースの供給は赤軍のニーズの3分の1をカバーしていました（そしてこの見積もりは、ソビエトの工場で爆発物を生産するために使用される輸入部品のシェアをまだ考慮していません）。 さらに、6億300万発のライフル口径弾、5億2200万発の大口径弾、20 mmエアキャノン用の300万発、37mmおよび40mm対空砲用の1800万発が、「完成品」としてアメリカから受領されました。 "。

ちなみに、対空砲も米国から供給されました-約8000の小口径対空砲（その大部分は軽装甲兵員輸送車のシャーシに取り付けられていました）、合計35戦時中に赤軍が受け取ったMZAの総資源の％。 自動車用タイヤと化学原料（天然ゴムと合成ゴム）の生産に占める輸入の割合は、同じ制限内（総資源の少なくとも3分の1）と推定されています。

決定的な貢献

レンドリースの提供が私たち自身のソビエトの生産よりも多いことが判明したそのようなポジションを見つけることはまったく難しいことではありません。 そして、これらはオフロード車（有名な「ジープ」、5万台が配達された）、四輪駆動トラック（有名な「スタッドベーカー」、104千台が配達された）、オートバイ（35000台）、装甲車（7.2千台）だけではありません。 ）、水陸両用車（3.5千台）。 アメリカの自動車技術の役割がどれほど大きくても（37万5000台以上のトラックだけが配達された）、国内の「ガス」や「ジス」と比較して非常に信頼性が高く、鉄道車両の供給がはるかに重要でした。

20世紀半ばの戦争技術は、膨大な量の弾薬の使用に基づいていました。 「砲兵攻撃」（ソビエト軍事科学の正当な誇りの対象である）の理論と実践は、1日あたり数千トンの弾薬の支出を想定していました。 その時代には、そのような量は鉄道でしか輸送できず、蒸気機関車は戦車と同じくらい重要な武器になりました（一般市民やジャーナリストによって不当に忘れられていましたが）。 USSRは、レンドリース1911蒸気機関車と70台のディーゼル機関車、さまざまな種類の11.2千台の自動車、94,000トンの車輪、車軸、輪軸を受け取りました。

アメリカの配達は非常に多かったので、彼らは実質的に自分たちの車両の生産を減らすことができました-4年間（1942-1945）で、92台の蒸気機関車と1,000台強の車しか生産されませんでした。 解放された生産能力には、軍事機器の生産が搭載されていました（特に、ニジニタギルのウラルキャリッジワークスは、T-34戦車の主要メーカーの1つになりました）。 全体像を完成させるために、レンドリースの下で供給された約62万トンの鉄道レールを覚えているだけです。

ソビエト軍の無線通信の再装備（定量的および定性的）におけるレンドリースの役割を過大評価することは困難です。 2,379の完全な空中無線局、6,900の無線送信機、1,000の無線コンパス、12,400のヘッドホン、スロートフォン-これは航空専用です。 15.8千の戦車ラジオ局。 スチュードベーカーのシャーシに設置された2,092台の大型（400 W）SCR-399無線局を含む、地上部隊向けの29千を超えるさまざまな無線局。同じラジオ局の、しかし車なし。 戦術部隊（連隊師団）での無線通信を確保するために、11.5千のSCR-284ウェアラブル無線と12.6千のV-100パイロット無線が供給されました（後者はすでに製造工場でロシア語の碑文と目盛りが供給されていました）。

シンプルで信頼性が高く、妨害防止の有線通信は忘れられませんでした。619千台の電話、20万台のヘッドフォン、619の電信局、569の電信端末、そして絶対に天文学的な量の電話線（190万km）がUSSRに配信されました。 460万個の乾電池、314個のディーゼル発電機、21,000個の電池充電ステーション、1340個のオシロスコープを含む数万個のさまざまな計装。 さらに1,000万本の無線管、170の地上レーダー、370の空中（!!!）レーダー。 アメリカのラジオ局は、60年代まで、ソ連の国民経済、河川および海上艦隊で定期的にサービスを提供し、ソビエトのラジオ業界には、少なくとも10年間、研究、開発、および無許可のコピー用のサンプルが提供されていました。

そのようなリストは長い間列挙することができますが、それにもかかわらず、重要性の観点から、私はソビエト空軍に航空ガソリンを提供することを置きます（ただし、トン数の観点からさえ、このカテゴリーは最初の場所でした）。

戦争の前夜、燃料を備えた航空の提供の状況は、「ガソリン危機」の段階から「ガソリン大惨事」へと移りました。 圧縮比と過給の観点から強制された新しい航空機エンジンは、大量に生産されたB-70よりも高いオクタン価のガソリンを必要としました。 高オクタン価ガソリンB-74およびB-78 *（45万トン）の計画された（そして実際には1941年に達成されなかった）生産量は、NGOの動員アプリケーションのわずか12％でした（B-78およびすべて7.5） ％）。 当時、旧世界全体で最大の石油生産量を誇っていたこの国は、最も厳しい「飢餓食」で航空を維持していました。 戦争の勃発は状況をまったく改善しませんでした-西部の軍事地区の爆発した倉庫で大量のガソリンが失われ、1942年の夏にドイツ軍がコーカサスの麓に撤退した後、バクー石油精製所の避難は危機をさらに悪化させた。

*広く誤解されているのとは反対に、航空機用ガソリンのグレードの指定にある数字は、そのオクタン価と同じではありません。 ガソリンB-74のオクタン価は「モーター方式」で91に等しく、ガソリンB-78のオクタン価は93でした。比較のために、ロシアの最高のモーターガソリンAI-98のオクタン価は89のオクタン価。

しかし、ソビエト航空は飛んで戦った。 戦争中、合計で300万トンの高オクタン価航空機用ガソリン（正確には2.998千トン）が（すべてのニーズとすべての部門で）費やされました。それはどこから来たのですか？ 72万トンが直接輸入されています。 輸入された高オクタン価（オクタン価95から100）の成分をソビエト製の低オクタン価ガソリンと混合することにより、さらに1.117千トンの航空ガソリンが得られました。 残りの1.161千トンの航空ガソリン（総資源の3分の1強）はバクーの工場で生産されました。 確かに、彼らはこのガソリンをレンドリースのテトラエチル鉛を使用して製造しました。これは6.3千トンの量で得られました。 連合国の助けがなければ、赤い星の航空機は戦争全体を地上に立てなければならないと言っても過言ではありません。

人間の次元での土地賃貸

航空産業の人民委員会シャクリンは、彼の回想録の中で、そのような戦争のエピソードについて語っています。 3つの主要な航空機エンジン工場の1つで、計画の実施は体系的に中断されました。 工場に到着したシャクリンは、生産がエンジンのクランクシャフトの穴あけを任せることができる2人の優秀なターナーの仕事に限定されていることを知りました。 これらの労働者は、飢えから立ち上がることはほとんどできませんでした。 モスクワの高官は問題を首尾よく解決し、強化された特別配給が特定の「地域執行委員会の特別基地」から2人に割り当てられました。 レンドリースは同じ問題を解決していましたが、規模は異なりました。

冷凍牛肉と豚肉2億3800万kg、缶詰肉2億1800万kg（「ツシェンカ」と呼ばれる7500万kgを含む）、ソーセージとベーコン3300万kg、鶏肉108万9千kg、卵粉1億1000万kg、359百万kgの植物油とマーガリン、9900万kgのバター、3600万kgのチーズ、7200万kgの乳粉...「百万キログラム」）。 これは、可能な消費者の数で割るのが簡単です。 たとえば、戦争全体を通して、2200万人の負傷者が病院に入院しました。 これは、理論的には、4.5 kgのバター、1.6 kgのチーズ、3.3 kgの粉乳、60 kgの肉をそれぞれの栄養に費やすことができたことを意味します（もちろん、このリストにはシチューは含まれていません-これは病気の人は食べ物ではありません）。 これらのリストを軍病院の実際の食事と比較するために、私は尊敬されている退役軍人を信頼しています...

もちろん、たっぷりの食べ物は負傷者の回復にとって重要な条件ですが、まず第一に、病院には薬、手術器具、注射器、針と縫合糸、麻酔用のクロロホルム、そしてさまざまな医療機器が必要です。 これらすべてで、私たちは悪くはありませんでしたが、非常に悪くなりました。

戦争の前夜、大量の軍事医療機器が国境地帯に集中していました（4000万以上の個別のドレッシングパッケージだけがありました）。 そのほとんどはそこに残っていました。 ほとんどの製薬業界企業の損失および/または避難は、1941年の終わりまでに生産量が戦前のレベルの8.5％に減少したという事実につながりました-そしてこれは状況が多様な増加を必要としたという事実にもかかわらず医薬品の生産。 使用済みの包帯は病院で洗浄されました。 医師は、麻酔のためのエーテルやモルヒネ、ストレプトサイド、ノボカイン、ブドウ糖、ピラミドン、アスピリンなどの重要な薬なしで働かなければなりませんでした。

数百万人の負傷者の命と健康は、医療のレンドリースによって救われました。これは、戦争の歴史の中でもう1つの注意深く忘れられたページです。 一般的に、同盟国の供給は、ソビエトの軍事医療サービスのニーズの最大80％を提供しました。 1944年にのみ、1つのストレプトサイドだけが4000万グラムを受け取りました。 アメリカの抗生物質とスルホンアミドはかけがえのない宝物になっています。 そして、ソ連に供給された100万kgのビタミンをどのような価格で測定できますか？ レンドリース手術器具、X線装置、実験用顕微鏡は、戦時中および戦後、長年にわたって十分に機能してきました。 そして、1350万足の革の軍用ブーツ、200万セットの下着、280万の革ベルト、赤軍に供給する150万のウールの毛布は余分ではありませんでした...

キャラバン「リバティ」

ソビエト連邦と米国は密接な隣人ではありませんでした。 したがって、航空爆弾の最初の破片から空中に爆発する数十万トンの爆発物（および火と爆発性の航空機用ガソリンも同様）を含む、これらの数百万トンの商品すべてを世界の広大な海を渡るソ連の港。 ソビエト海軍はこの巨大なトン数の19.4％しか運ぶことができませんでした。 残りの連合国は彼ら自身を引き渡した。

この問題を、前例のない規模と複雑さで解決するために、同様に比類のない手段が見つかりました。アメリカ人は、Libertyシリーズ（「自由」）の外航船の高速生産ラインを編成することができました。 「リバティ」の建設計画を特徴付ける人物は、想像力を揺さぶるしかない。 排水量14.5千トン（長さ135m、収容力9.14千トン）の巨大な海洋船が2750台建造されました。 1隻あたりの平均建造時間は44日に延長されました。 そしてこれは平均して、1942年11月にこのシリーズ「ロバートピアリー」の船が産卵の瞬間から4日15時間29分後に進水しました。

リバティシリーズの船の主な特徴（驚異的な生産率を達成することを可能にしたのは彼女でした）は、リベット留めを溶接に置き換えることでした。 そのような船の資源は非常に少ないと信じられていましたが、戦争の状況では、これを無視することが決定されました。 しかし、「スヴォボダ」は驚くほど粘り強いことが判明しました。「溶接された船」は何十年もの間海を航海していました。 そのため、上記の「ロバート・ピアリー」は1963年まで運用されていましたが、21世紀初頭でも、少なくとも3つの「リバティ」がまだ使用されていました。

膨大な数の船の超高速建造は、決して問題の終わりではありませんでした。 ベルリンもまた、航空機用ガソリン、武器、弾薬を搭載したこれらの無限のキャラバンの軍事的重要性を理解し、独自の対策を講じようとしました。 北大西洋の海域を通る船の護衛（この「ムルマンスク」ルートは全貨物の約3分の1を輸送）は、ノルウェーのすべての飛行場を基地として受け入れたドイツの爆撃機の銃の下で、ドイツの潜水艦でいっぱいになりました。 、実際には、戦略的な海軍キャンペーン。規模。 そして連合国はこのキャンペーンに見事に勝利しました。「ムルマンスク方向」でさえ、トン数の7％しか失われませんでした。 イランまたはソビエト極東の港に向かうキャラバンは1％しか失いませんでした。

すべてが相対的です。 同盟国によって実行された海軍の奇跡の比較は何ですか？ レニングラードの「封鎖」の歴史により、ラドガ湖を横切って1日に数隻のバージと食料が配達されるようになった可能性があります。これは5000海里ではなく50〜80kmの距離にあります。不溶性の問題。 タリンからレニングラードまでの400kmの旅で、レッドバナーバルチック艦隊が海上でドイツの潜水艦を1隻も、敵の駆逐艦クラスも1隻も遭遇しなかった、不運な「タリン通路」の歴史で可能です。より高く、護衛された民間船の57％を失った。 黒海艦隊（海上で言及する価値のある敵がほとんどいない）が地上部隊の途切れない供給を保証できなかったとき、あなたは（これをしない方が良いですが）セヴァストポリの何ヶ月もの防衛の歴史を思い出すこともできます都市のために戦うことも、セヴァストポリの最後の生き残った擁護者の避難も（少なくとも5000人の負傷者を含む15から2万人が単に敵の慈悲に任せられた）

「完全に恥知らずで冷笑的...」

そして、この後、2010年9月1日、第二次世界大戦の勃発の次の記念日に、州（この場合は非常に重要です）のテレビチャンネル「文化」が長い講義を行います。ロシア科学アカデミー（RAS）の、ロシア科学アカデミー同志A.N.のロシア歴史研究所の所長 サハロフは次のように述べています。「米国と他の同盟国は、いわゆるレンドリース法の下でソビエト連邦に多大な支援を提供することが合意されました...アメリカは金での支払いを要求しましたが、これまでにありませんでした。 、しかしすでに軍事作戦中、戦争中。この意味で、アメリカ人はお金を数える方法を知っていて、この意味で完全に恥知らずで冷笑的でした。要求されたすべて、金を含むすべてが支払われました...」

この恥知らずで冷笑的な嘘が真実であったとしても、私たちはアメリカ人のかけがえのない助けに感謝しなければなりません。 これは大成功です-破壊的な戦争の間に、国の運命が細い糸でぶら下がったとき、愚かな柔らかい金属（単純な金と銃剣を作ることは不可能です）と引き換えに、サプライヤーを見つけるでしょう。何百万トンもの軍事資産、食品、ガソリン、医薬品を販売しています。 さらに、彼自身がこの貨物の4分の3を地球の反対側から持ち込む予定です。

しかし、嘘は嘘のままです-レンドリースの条件に従って、戦争中にルーブルもドルもセントも支払われませんでした。 敵対行為の終了後、引き渡されたもののほとんどは、戦争中に費やされた財産として単純に帳消しにされました。 1948年から1951年の交渉で。 アメリカ人は8億ドルを請求しました。これは供給された商品の総額の10分の1未満です。 ソビエト側は3億ドルしか認識しないことに同意した。しかし、債務を認識して返済することは2つの大きな違いである。 紛争と争いの長い数十年の歴史は、現時点でレンドリース法の提供の1パーセント以下しか支払われていないという事実で終わりました（ドルのインフレを考慮に入れて）。

「レンドリース」という用語の「デコード」から始める価値がありますが、これには英語-ロシア語辞書を調べるだけで十分です。 だから、貸す-「貸す」、リース-「借りる」。 第二次世界大戦中に米国が軍装備品、武器、弾薬、装備品、戦略的原材料、食品、さまざまな商品やサービスを反ヒットラー連合の連合国に譲渡したのはそのような状況でした。 これらの条件は、記事の最後で覚えておく必要があります。

レンドリース法は1941年3月11日に米国議会で可決され、大統領は「侵略に対する防御が米国の防衛に不可欠である」国に上記の種を付与することを許可しました。 計算は明確です：他の人の手であなた自身を保護し、あなたの強さを可能な限り維持すること。

1939-45年のレンドリース配達 42か国を受け入れ、それらに対する米国の支出は460億ドルを超えました（第二次世界大戦のための国のすべての軍事費の13％）。 供給の主な量（約60％）は大英帝国に落ちました。 このような背景から、戦争の矢面に立たされたソ連のシェアは、単なる指標ではなく、英国の供給量の3分の1をわずかに上回っています。 残りの供給の大部分はフランスと中国に落ちました。

1941年8月にルーズベルトとチャーチルが署名した大西洋憲章でも、「ソ連に最も必要な材料を最大限に供給したい」という願望が語られていました。 米国は11.07.42にソ連と正式に配達に関する協定に署名しましたが、「レンドリース法」の効力は大統領令（明らかに「休日」）によって07.11.41にソ連に拡大されました。 さらに早い時期に、モスクワで01.10.41に、30.06.42までの期間の相互配達に関する協定がイギリス、アメリカ、ソ連の間で署名されました。 その後、そのような協定（それらは「プロトコル」と呼ばれていました）は毎年更新されました。

しかし、さらに早い時期に、31.08.41に最初のキャラバンがコードネーム「ダーヴィッシュ」でアルハンゲリスクに到着し、1941年11月にレンドリースの下で多かれ少なかれ体系的な配達が始まりました。当初、配達の主な方法は海でした。アルハンゲリスク、ムルマンスク、モロトフスク（現在はセベロドヴィンスク）に到着する船団。 合計で、1530の輸送船団がこのルートをたどり、78の護送船団（42-ソ連へ、36-戻る）で構成されました。 潜水艦の行動とファシストドイツの航空、85隻の輸送船（11隻のソビエト船を含む）が沈没し、41隻の輸送船が元の基地に戻ることを余儀なくされた。

私たちの国では、北ルートによる護送船団の護衛と保護に参加した英国および他の同盟国の船員の勇気ある偉業は高く評価され、光栄に思っています。

ソ連にとってのレンドリースの重要性

非常に強力な侵略者と戦ったソビエト連邦にとって、特に1941年の巨額の損失を考えると、軍事装備、武器、弾薬の供給は重要でした。この命名法によれば、ソ連は18,300機の航空機、11,900両の戦車を受け取ったと考えられています。 、13,000の対戦車砲と対戦車砲、427,000の車両、大量の弾薬、爆発物、火薬。 （ただし、引用されている数値は、ソースごとに大幅に異なる可能性があります。）

しかし、私たちは常に私たちが特に必要としているものを正確に得ることができず、時間通りに（必然的な戦闘損失を除いて、それには他の理由がありました）。 したがって、私たちにとって最も困難な時期（1941年10月から12月）には、ソ連には航空機-131、戦車-513、豆戦車-270、およびその他の多くの貨物が供給されませんでした。 1941年10月から1942年6月末までの期間（第1議定書の条件）に、米国は次の義務を果たしました：爆撃機-30％未満、戦闘機31％、中戦車32％、軽戦車-37％、トラック-19.4％（85000ではなく16502）

レンドリースによる航空機器の配送

ソビエトエースA.I. 彼のAiracobra戦闘機の近くのポクリシュキン

このタイプの供給は間違いなく最も重要でした。 レンドリースの飛行機は主に米国から来ましたが、特定の部分（そしてかなりの部分）も英国から来ました。 表に示されている数値は他の情報源と一致しない場合がありますが、航空機の供給のダイナミクスと命名法を非常に明確に示しています。

飛行と技術的特性の点で、レンドリース航空機は決して同等ではありませんでした。 そう。 ソ連航空産業A.I.の人民委員会によるソビエト政府への報告に記載されているように、アメリカの戦闘機「キティホーク」と英語の「ハリケーン」。 1941年9月のシャクリンは「アメリカとイギリスの技術の最新の例ではない」。 実際、彼らは速度と兵装においてドイツの戦闘機よりも著しく劣っていました。 さらに、ハリー・ケインは信頼性の低いエンジンを搭載していました。その拒否により、有名なセベロモレットのパイロットであり、ソビエト連邦B.F.の2倍の英雄でした。 サフォノフ。 ソビエトのパイロットは率直に言ってこの戦闘機を「空飛ぶ棺」と呼んだ。

ソビエト連邦の英雄A.I.が「ドイツの飛行機をスミザリーンズに粉砕した」アメリカの戦闘機「アイラコブラ」。 しかし、アイラコブラの設計の誤算により、戦闘中の複雑な進化の間に、それはしばしば困難な「フラット」スピンに突入し、アイラコブラの胴体が変形しました。通常のパイロットの間で多くの事故や災害がありました。

ソビエト政府は製造業者（ベル）に請求を提示することを余儀なくされましたが、製造業者はそれを拒否しました。 私たちのテストパイロットA.コチェトコフが米国に派遣されたときのみ、会社の飛行場の尾部とその指導者の前でエアコブラ胴体の変形を実証しました（彼自身はパラシュートで脱出することができました）。会社は航空機を再設計する必要があります。 P-63「キングコブラ」と記された戦闘機の改良モデルは、1944-45年に戦争の最終段階に到達し始めました。このとき、私たちの業界は優れた戦闘機Yak-3、La-5、La-を大量生産していました。 7、アメリカのものより多くの特徴で優れています。

特性の比較は、基本的な指標の点でアメリカの車両が同じタイプのドイツの航空機に劣っていないことを示しています。爆撃機にも重要な利点がありました。ドイツのJu-88とXe-111にはなかった暗視爆弾の光景です。 また、アメリカの爆撃機の防御兵器は12.7 mm機関銃（ドイツの機関銃の場合は7.92）で構成されており、その数は多かった。

もちろん、アメリカとイギリスの航空機の戦闘使用と技術的操作は多くの心配を引き起こしました、しかし私たちの技術者は戦闘任務のために「外国人」を準備するだけでなくそれらを修理することも比較的早く学びました。 さらに、一部の英国の航空機では、ソビエトの専門家は、かなり弱い7.71mm機関銃をより強力な国内兵器に置き換えることができました。

航空といえば、燃料の供給については言うまでもありません。 ご存知のように、航空ガソリンの不足は平時でも空軍にとって深刻な問題であり、戦闘部隊での戦闘訓練と飛行学校での訓練の強度を抑制していました。 戦時中、ソ連はレンドリースの下で米国から63万トンの航空ガソリンを受け取り、イギリスとカナダから57万トン以上を受け取った。1941年から1945年。したがって、歴史家の主張に同意する必要がある。 B.ソコロフは、輸入された燃料供給がなければ、ソビエト航空は大祖国戦争の作戦において効果的に作戦することができなかっただろうと述べた。 米国からソビエト連邦への航空機の輸送の難しさは前例のないものでした。 1942年にフェアバンクス（米国）からクラスノヤルスクおよびそれ以降に敷設されたALSIB（アラスカ-シベリア）航空路は、特に長く、14,000kmでした。 極北とタイガシベリアの無人の広がり、60度、さらには70度までの霜、予想外の霧と積雪を伴う予測不可能な天候により、ALSIBは最も困難な運搬トラックになりました。 ソビエト空軍のフェリー部門がここで運航しており、おそらくドイツ空軍のエースとの戦いではなく、ALSIBAルートで若い頭を横たえたパイロットは一人もいなかったでしょうが、彼の偉業は正面と同じくらい輝かしいものです。ライン。 このルートは、米国から受け取ったすべての航空機の43％によって使用されました。

すでに1942年10月、アメリカの爆撃機A-20「ボストン」の最初のグループがスターリングラード近くのALSIBに追い抜かれました。 アメリカ製の航空機は、シベリアの厳しい霜に耐えることができませんでした。ゴム製品が破裂しました。 ソビエト政府はアメリカ人に耐霜性ゴムのレシピを緊急に提供しました-これだけが状況を救いました...

南大西洋を越えてペルシャ湾地域への海上輸送の組織化とそこでの集会ワークショップの創設により、飛行機はイランとイラクの飛行場から北コーカサスへと運ばれ始めました。 山岳地帯、耐え難い暑さ、砂嵐など、南の航空路も困難でした。 米国から受け取った航空機の31％はそれに沿って輸送されました。

一般に、ソビエト空軍の敵対行為を強化する上で、ソ連へのレンドリース法による航空機の供給が間違いなく前向きな役割を果たしたことを認めなければなりません。 平均して、外国の航空機が国内生産の15％しか占めていないが、特定の種類の航空機では、この割合が大幅に高かったことも考慮する価値があります。最前線の爆撃機では20％、最前線の戦闘機では-16から23％、そして海軍航空機の場合-29％（特に船員は飛行艇「カタリナ」に注目しました）、これは非常に重要に見えます。

装甲車両

軍事作戦の重要性の観点から、車両の数とレベルの観点から、もちろん、タンクはレンドリース供給で2番目にランクされました。 自走砲の配達はそれほど重要ではなかったので、私たちは特に戦車について話している。 また、対応する数値はさまざまなソースでかなり大きく変動することに注意してください。

「ソビエト軍事百科事典」は、戦車（ユニット）に関する次のデータを提供します。米国-約7000。 イギリス-4292; カナダ-1188; 合計-12480。

辞書参考書「大祖国戦争1941-45」は、レンドリースで受け取った戦車の総数-10,800個を示しています。

「20世紀の戦争と紛争におけるロシアとソ連」の最新版（M、2001）は、「1941-45年の大祖国戦争」（M、1999）の最新版と同様に、11,900両の戦車の図を示しています。 ）。

したがって、レンドリースの戦車の数は、戦争中に赤軍に入った戦車と自走砲の総数（109.1千ユニット）の約12％でした。 さらに、レンドリース戦車の戦闘特性を考慮すると、簡潔にするために、乗組員のサイズと機関銃の数を省略したものもありました。

英語の戦車

彼らはレンドリースの下で装甲車両の最初のバッチのほとんどを構成しました（2種類のM3シリーズのアメリカの戦車と一緒に）。 これらは歩兵に同行するように設計された戦闘車両でした。

バレンタインMk111

歩兵と見なされ、重さは16.5〜18トンでした。 装甲-60mm、主砲40 mm（一部の戦車では-57 mm）、速度32-40 km / h（異なるエンジン）。 前面では、それ自体が肯定的に証明されました。シルエットが低く、信頼性が高く、デバイスとメンテナンスが比較的簡単でした。 確かに、私たちの修理工は、クロスカントリー能力を高めるためにバレンタインのトラックに「拍車」を溶接する必要がありました（ヨーロッパではなくお茶）。 それらはイギリスから-2400個、カナダから-1400（他の情報源によると-1180）に配達されました。

「マチルダ」MKIIA

クラス別では、25トンの中戦車で、装甲は良好（80 mm）でしたが、砲は40mmと弱かったです。 速度-25km / h以下。 短所-閉じたシャーシに巻き込まれた汚れが凍結した場合に機動性が失われる可能性があり、これは戦闘状態では許容できません。 合計1,084個のマチルダがソビエト連邦に配達されました。

チャーチルMkIII

歩兵と見なされていましたが、質量（40〜45トン）ではヘビークラスに属していました。 それは明らかに不十分なレイアウトでした-追跡された輪郭が船体を覆い、それが戦闘中のドライバーの視界を急激に悪化させました。 強力な装甲（側面-95 mm、船体の額-最大150）で、強力な武器はありませんでした（主に40-57 mm、一部の車両のみ-75 mmに銃が設置されました）。 ソビエトのタンカーはチャーチルの優れた戦闘生存率を指摘しましたが、低速（20〜25 km / h）、機動性の低さ、視界の制限により、強力な装甲の効果が低下しました。 150個お届けしました。 （他の情報源によると-310個）。 「Valentines」と「Matildas」のエンジンは、「Churchill」（キャブレター）にディーゼルで取り付けられました。

アメリカの戦車

何らかの理由で、M3インデックスは、2つのアメリカ戦車を同時に示しました。軽戦車M3-「スチュワート将軍」と中戦車M3-「リー将軍」、別名「グラント将軍」（一般的には「リー/グラント」）です。

MH「スチュワート」

重量-12.7トン、予約38-45 mm、速度-48 km / h、兵装-37 mm大砲、キャブレターエンジン。 軽戦車の装甲と速度が優れているため、トランスミッションの特性による操縦性の低下と、トラックの地面への接着が不十分なために操縦性が低いことに注意する必要があります。 ソ連に配達-1600個。

M3「リー/グラント」

重量-27.5トン、予約-57 mm、速度-31 km / h、兵装：軍隊のスポンソンに75 mmの大砲、砲塔に37 mmの大砲、4丁の機関銃。 戦車のレイアウト（高いシルエット）と武器の位置は非常に残念でした。 構造のかさばりと3層の武器の配置（乗組員を7人に連れて行くことを余儀なくされた）は、グラントを敵の大砲のかなり簡単な餌食にしました。 航空ガソリンエンジンは乗組員の位置を悪化させました。 私たちはそれを「7人の集団墓地」と呼んだ。 それにもかかわらず、1941年の終わりから1942年の初めに、そのうち1,400個が配達されました。 スターリンが個人的に戦車を1つずつ配布した最も困難な時期に、「助成金」は少なくとも何らかの助けになりました。 1943年以来、ソビエト連邦はそれらを放棄しました。

1942-1945年の最も効果的な（そしてそれに応じて人気のある）アメリカの戦車。 M4シャーマン中戦車が登場しました。 戦時中の生産量（米国で合計49324台が生産された）では、T-34に次ぐ第2位です。 ツインエンジンや5エンジンのブロックを含む、ディーゼルとキャブレターの両方の異なるエンジンを使用して、いくつかの変更（M4からM4A6）で製造されました。 私たちは主にレンドリース法でM4A2Shsrmamsを供給され、それぞれ210 hpの2基のディーゼルを搭載し、大砲の装甲が異なりました。最大500mの範囲で100mm厚の装甲を攻撃できる大砲。

シャーマンМ4А2

重量-32t、予約：船体の額-76 mm、砲塔の額-100 mm、側面-58 mm、速度-45 km / h、銃-上記のとおり。 口径7.62mmおよび対空12.7mmの機関銃2丁。 乗組員-5人（近代化されたT-34-85のように）。

シャーマンの特徴は、船体の取り外し可能な（ボルトで固定された）キャストフロント（下部）部分で、トランスミッションコンパートメントのカバーとして機能していました。 重要な利点は、移動中のより正確な射撃のために垂直面で銃を安定させるための装置によって提供されました（それは1950年代初頭にのみソビエト戦車に導入されました-naT-54A）。 電気油圧式砲塔の回転メカニズムは、砲手と指揮官のために複製されました。 大口径の対空機関銃は、低空飛行の敵機との戦いを可能にしました（同様の機関銃は1944年にのみソビエト重戦車IS-2に登場しました。

イギリスのウェッジ「ブレンキャリア」のスカウト

当時、「シャーマン」は十分な機動性、満足のいく兵器、装甲を備えていました。 車の不利な点は、ロールの安定性が低いこと、発電所の信頼性が不十分であること（T-34の利点でした）、そして戦争中にアメリカ人がシャーマンは、スプリアスラグを備えた幅の広いトラックを使用しています。 それにもかかわらず、一般的に、戦車の乗組員によると、それは完全に信頼できる戦闘車両であり、設計と保守が容易で、非常に保守が容易でした。これは、アメリカの業界で十分に習得された自動車ユニットとアセンブリを最大限に活用したためです。 有名な「34」とともに、いくつかの特徴はそれらよりやや劣っていますが、ソビエトの乗組員と一緒のアメリカの「シャーマン」は、1943年から1945年にかけて赤軍のすべての主要な作戦に積極的に参加し、バルト海沿岸まで到達しました。ドナウ川、ヴィスチュラ、スプリー、エルベ。

レンドリース装甲車両の分野には、さまざまな兵器、特にライフルユニットの防空用の対空兵器の運搬車を含む、赤軍で使用された5,000台のアメリカの装甲兵員輸送車（ハーフトラックおよび車輪付き）も含める必要があります。 （ソ連での愛国戦争中の彼らの装甲兵員輸送車は生産されておらず、偵察装甲車BA-64Kのみが製造されました）

自動車技術

ソ連に供給された車両の数は、数回ではなく、桁違いにすべての戦闘車両を上回りました。米国、英国、運河の26の自動車会社によって製造された50モデルの合計477,785台の車両が受け取られました。

車両の総数のうち、US6x4およびUS6x6ブランドの152,000台のStudebakerトラック、およびWillysMPおよびFordGPWモデルの50501コマンド車両（「ジープ」）が納入されました。 3/4トンの収容力を備えた強力なダッジ-3/4全地形対応車に必ず言及してください（したがって、マーキングの番号）。 これらのモデルは実際の軍用モデルであり、最前線での運用に最も適していました（ご存知のように、1950年代初頭までは軍用車両を製造せず、赤軍は通常の国家経済車両GAZ-AAとZIS-5を使用していました）。

トラック「スチュードベーカー」

戦時中にソ連での自家生産を1.5倍以上（265千台）上回ったレンドリース下の自動車の供給は、間違いなく、赤軍の機動性を急激に高めるために決定的に重要でした。 1943-1945年の大規模な作戦... 確かに、1941- 1942年。 赤軍は22万5千台の車を失いましたが、平時でも半分不足していました。

折りたたみ式ベンチと取り外し可能な防水シートを備えた頑丈な金属ボディを備えたアメリカの「Studebakers」は、人員やさまざまな商品の輸送にも同様に適していました。 高速道路での高速品質とオフロードでの高いクロスカントリー能力を備えた「Studebakers」US6x6は、さまざまな砲兵システムのトラクターとしてうまく機能しました。

スチュードベーカーの納入が開始されたとき、BM-13-Nカチューシャのみが全地形シャーシに搭載され、1944年からは重いM31ロケット用のBM-31-12が搭載されました。 国内のタイヤ生産量の30％以上にあたる3,606千本が供給されたタイヤは言うまでもありません。 これに、大英帝国の「ビン」から10万3000トンの天然ゴムを追加する必要があります。また、「ネイティブ」に追加された軽質ガソリンの供給を思い出してください（「スタッドベーカー」のモーターに必要でした）。 "）。

その他の技術、原材料および材料

米国からの鉄道車両と鉄道の供給は、戦時中の輸送問題を解決するのに多くの点で役立ちました。 ほぼ1900台の蒸気機関車（私たち自身が1942年から1945年に92台（！）の蒸気機関車を製造）と66台のディーゼル電気機関車、および11,075台の自動車（自社生産1,087台）が納入されました。 鉄道の配達（広軌の鉄道のみを数える場合）は、この期間の国内生産の80％以上を占めました。金属は、防衛目的で必要でした。 1941年から1945年のソ連の鉄道輸送の非常に困難な作業を考えると、これらの配達の重要性を過大評価することはできません。

通信に関しては、35,800のラジオ局、5,839の受信機と348のロケーター、422,000の電話、約100万キロメートルの野戦電話ケーブルが米国から供給され、戦争中の赤軍のニーズを基本的に満たしていました。

多くの高カロリー食料（合計430万トン）の供給も、ソ連に食料を提供するために（もちろん、まず第一に、現役軍のために）一定の重要性を持っていました。 特に、砂糖の供給は当時の自社生産の42％を占め、缶詰の肉の供給は108％でした。 私たちの兵士たちは、アメリカのシチューをあざけるように「セカンドフロント」と呼びましたが、彼らは喜んで食べました（彼ら自身の牛肉はまだ美味しかったです！）。 戦闘機を装備するために、1500万足の靴と6900万平方メートルのウール生地が非常に便利になりました。

当時のソビエトの防衛産業の仕事では、レンドリースの下での原材料、材料、設備の供給も多くのことを意味しました-結局のところ、1941年には、鉄、鋼、アルミニウム、爆発物と火薬の生産は占領地域に残った。 したがって、米国からのアルミニウム32万8000トン（自国の生産量を上回った）、銅（製錬の80％）、化学製品82万2千トンの供給ももちろん非常に重要でした。鋼板（私たちの「ローリー」と「スリートン」は、まさに鋼板の不足のために木製のキャビンとの戦争で作られました）と火薬（家庭への添加物として使用されます）の供給として。 高性能機器の納入は、国内の機械製造の技術レベルの向上に具体的な影響を及ぼしました。戦後、米国から38,000台、英国から6,500台の工作機械が長期間使用されていました。

アーティラリーツール

自動対空砲「ボフォース」

レンドリース供給の数の点で最小のものは、古典的なタイプの武器であることが判明しました-大砲と小型武器。 砲兵の割合（さまざまな情報源によると、8000、9800、または13000）は、ソ連で生産された数の1.8％にすぎないと考えられていますが、それらのほとんどが対空砲であったと考えると、戦時中（38000）の同様の国内生産のシェアは4分の1に上昇します。 アメリカからの対空砲は、40mm機関砲「ボフォース」（スウェーデンのデザイン）と37mm自動「コルトブラウニング」（実際にはアメリカ製）の2種類が供給されました。 最も効果的なのは「ボフォース」でした。油圧ドライブを備えていたため、PU AZO（対空砲火管制装置）を使用してバッテリー全体から同時に誘導されました。 しかし、これらのツール（組み合わせて）は非常に複雑で製造に費用がかかり、それは米国の先進産業の力の範囲内でしかありませんでした。

小さな武器の配達

小型武器に関しては、供給は単に乏しく（151,700ユニット、これは私たちの生産の約0.8％に相当します）、赤軍の兵器には何の役割も果たしていませんでした。

USSRに供給されたサンプルの中には、アメリカンコルトM1911A1ピストル、トンプソンおよびレイズサブマシンガン、およびブローニングマシンガン：M1919A4イーゼルおよびM2HB大口径があります。 イギリスの軽機関銃「ブラン」、対戦車ライフル「ボーイズ」、「ピアット」（イギリスの戦車には、チェコスロバキアZB-53の英語版であるマシンガン「ベザ」も装備されていました）。

フロントでは、レンドリース小腕のサンプルは非常にまれであり、あまり人気がありませんでした。 私たちの兵士は、アメリカの「トンプソンズ」と「ライジング」を通常のPPSh-41にすばやく置き換えようとしました。 PTR「ボーイズ」は国内のATGMやATGMよりも明らかに弱いことが判明しました。彼らはドイツの装甲兵員輸送車と軽戦車としか戦うことができませんでした（赤軍ユニットでのPTR「ピアット」の有効性に関する情報はありませんでした）。

彼らのクラスで最も効果的だったのはもちろん、アメリカのブローニング：M1919A4はアメリカの装甲人員運搬車に搭載され、大口径のM2 HBは主に対空砲の一部として使用されました。トリプル（37 mm対空砲「Colt-Browning」と2つのМ2НВ）。 レンドリース装甲車両に搭載されたこれらの設備は、ライフルユニットにとって非常に効果的な防空兵器でした。 それらはまた、いくつかの物体の対空防御にも使用されました。

レンドリース配達の海軍の命名法については触れませんが、量的には大量でした。ソ連は合計596隻の船と船を受け取りました（戦後に受け取った捕獲された船は数えません）。 合計で1750万トンのレンドリース貨物が海路に沿って配達され、そのうち130万トンがヒトラーの潜水艦と航空の行動によって失われました。 多くの国の英雄-船員の死者数は1000人以上です。 配達は次のルートに沿って分配されました：極東-47.1％、ペルシャ湾-23.8％、北ロシア-22.7％、黒海-3.9％、北海ルートに沿って）-2.5％。

土地賃貸の結果と評価

長い間、ソビエトの歴史家は、レンドリースの供給が戦争中の国内産業と農業の生産のわずか4％を占めていたと指摘しただけでした。 確かに、上記のデータから、多くの場合、機器サンプルの特定の命名法、それらの品質指標、前面への納品の適時性、それらの重要性などを考慮することが重要であることがわかります。

レンドリース法に基づく物資の返済において、米国は連合国から73億ドル相当のさまざまな商品やサービスを受け取りました。 特にソ連は、30万トンのクロムと32千トンのマンガン鉱石に加えて、プラチナ、金、毛皮、その他の商品を合計220万ドルで送った。ソ連はまた、アメリカ人に多くの特にサービスは北部の港を開設し、イランの連合軍の部分的な提供を引き継いだ。

08.21.45アメリカ合衆国は、ソ連へのレンドリースの供給を停止しました。 ソビエト政府は、ソ連への貸付の条件で供給の一部を継続するよう要請して米国に目を向けたが、拒否された。 新しい時代が幕を開けました...他のほとんどの国では供給債務が取り消されましたが、これらの問題に関するソビエト連邦との交渉は、1947- 1948年、1951- 1952年、および1960年に行われました。

ソ連へのレンドリース供給の総額は113億ドルと見積もられています。さらに、レンドリース法によれば、敵対行為の終了後に残っている商品と設備のみが支払いの対象となります。 アメリカ人はこれらを26億ドルと見積もっていたが、1年後にはこの金額を半分に減らした。 したがって、米国は当初、13億ドルの補償を請求し、30年間で年率2.3％で支払われました。 しかし、スターリンはこれらの要求も拒否し、次のように述べました。 「ソ連はレンドリース法の借金を血で完済した」..。 事実、戦争直後にソ連に供給された装備の多くのモデルは、道徳的に時代遅れであり、事実上、もはや戦闘価値を表していないことが判明しました。 つまり、何らかの形で同盟国へのアメリカの援助は、不必要で時代遅れの技術を「押し進める」ことが判明しましたが、それにもかかわらず、有用なものとしてお金を払わなければなりませんでした。

スターリンが「血で支払う」と言ったときの意味を理解するには、カンザス大学のウィルソン教授の記事からの抜粋を引用する必要があります。「戦争中にアメリカが経験したことは、主要な同盟国の試練とは根本的に異なります。 アメリカ人だけが第二次世界大戦を「良い戦争」と呼ぶことができました。なぜなら、それは生活水準を大幅に上げるのに役立ち、人口の圧倒的多数からの死傷者が少なすぎるからです...第三次世界大戦。

レンドリース債務の返済に関する交渉は1972年に再開され、1972年10月18日に、ソビエト連邦による7億2200万ドルの支払いに関する合意が2001年7月1日まで署名されました。 それは4800万ドルを支払いました、しかしアメリカ人が差別的なジャクソン-ほうき修正を導入した後、ソ連はレンドリースの下でそれ以上の支払いを一時停止しました。

1990年、ソ連大統領と米国との新たな交渉で、債務の最終満期日である2030年が合意されたが、1年後、ソ連は崩壊し、債務は「再登録」された。ロシア。 2003年までに、それは約1億米ドルでした。 インフレ調整後、米国は出荷時に元のコストの1％以上を受け取る可能性は低いです。

(N. Aksenov、雑誌「Weapon」の記事によると、サイト「XX世紀の戦争」のために準備された資料©http：//war20.ru。 記事をコピーする際は、サイト「XX世紀の戦争」の元のページにリンクすることを忘れないでください。)

事実

1945年、アメリカ人は原子爆弾を運ぶことができる爆撃機を持っていませんでした。 これらの目的のために、15機のB-29重爆撃機が改造されましたが、

レンドリースは、アメリカ合衆国が第二次世界大戦中のソビエト連邦を含む同盟国に移管した州のプログラムです。弾薬、装備、食料、石油製品を含む戦略的原材料です。 ソビエト連邦への援助は、大西洋を越えて、イランを通り、そしてアラスカを通り抜けるという3つの方法でもたらされました。 ドイツの航空と海軍はこれを防ぐためにあらゆる方法で試みました。 それにもかかわらず、レンドリースはナチスドイツとその同盟国に対する勝利において重要な役割を果たしました。 その後、ソビエトのプロパガンダは、あらゆる方法で、米国からの物資戦争における役割を軽視した。 これは、多くの船員、パイロット、そしてこのプログラムに参加したすべての人々が忘れられていたという事実につながりました。

米国アラスカのガリーナ飛行場の郵便局近くのソビエト空軍将校。

レンドリース法でソ連に輸送される英国の港の1つにタンク「マチルダ」を積み込みます。

イギリス空軍のキャプテン、ジャックロスは、ヴァエンガ地域（現在はセヴェロモルスク、ムルマンスク州）で離陸した後、パラシュートを緩めます。

インドの女性は、レンドリースタンクの一部を拭いて注油します。

レンドリースの下で米国から英国に配達された蒸気機関車のコックピットにいる英国のマクマレン少将とライアン大佐。

一般的な午前 コロレフとコネリー将軍は、ペルシャ回廊を通過する最初の列車の前で握手します。

一般的な午前 コロレフ、サンリースコット将軍、ドナルドコネリー将軍は、1943年に米国からソ連へのレンドリース輸送の一環としてペルシャ回廊を通過した最初の列車の蒸気機関車の前に立っています。

ソビエトとアメリカの飛行士は、アラスカのノーム飛行場クラブで女の子と踊ります。

ソビエトのパイロットであるスーシン中尉とカルポフは、アラスカの飛行場で米空軍のアレックス・コモンチュク軍曹と話します。

アメリカの爆撃機A-20は、ソ連に輸送する前にアラスカのヌーム飛行場にいます。

N.S.大佐 アラスカでヘンリー・ウォレス米国副大統領とラッセル・カイナー大佐と昼食をとるヴァシン。

アメリカの爆撃機A-20「ボストン」がアラスカで墜落した。

アラスカのヌーム飛行場で墜落したアメリカのP-39戦闘機。

アメリカのP-39戦闘機がアラスカのヌーム飛行場に駐屯しています。

ソビエト空軍の最初の代表団は、アラスカのヌーム飛行場で飛行機の前に立っています。

ソビエトのパイロットは、レンドリースの下で転送されたA-20爆撃機を取ります。

ヘンリー・アーノルド中将は、アラスカとチュクチを経由したレンドリース貨物のソ連への配達に関する会議で地図を見ています。

アラスカとチュクチを経由したソ連へのレンドリース法による商品の配達に関する会議でのアメリカの上級将校。

アメリカのジョージ・マーシャル将軍は、アラスカとチュクチを経由したソ連へのレンドリース法による商品の配達に関する会議で、アーネスト・キング提督と話し合います。

ソビエトとアメリカの兵士はビリヤードをしている。 アラスカ。

イギリスからソ連に戦車「バレンタイン」を送る。

アメリカ海軍からソビエトの船員へのフリゲート艦の移送。 1945年。

イギリスの女性は、レンドリース法でソ連に輸送されるマチルダ戦車を準備しています。

レンドリース法の一環としてソ連に輸送する前に、P-63キングコブラ戦闘機の無線通信をチェックします。

北方艦隊空軍の第2警備隊戦闘機航空連隊のパイロット、警備隊上級中尉N.M. R-39アイラコブラ戦闘機のディデンコ。

最初に採用されたP-63キングコブラ戦闘機の前でのソビエトとアメリカのパイロットのグループショット。

レンドリースの下でソ連への輸送のために準備されたアメリカの軍用貨物。 戦車M3「スチュアート」と航空機A-20「ボストン」。

ソ連に送られる前にアラスカの飛行場でアメリカの爆撃機A-20「ボストン」。

ソ連に送られる前のアラスカの飛行場でのA-20ボストン爆撃機。

レンドリース法でソビエト連邦に引き渡される準備ができているB-25、A-20ボストン爆撃機とP-39戦闘機は、アラスカのラッドフィールド米空軍の離着陸基地に沿って並んでいます。ソ連からの入場委員会。

アメリカのA-20ボストン航空機（バックグラウンドでP-39とAT-6も）は、技術委員会とソ連のパイロットによる受け入れの準備ができています。 イランの空軍基地アバダンフィールド。

ソビエトパイロットはイランのアバダンフィールド空軍基地に到着しました。

A-20ボストン爆撃機のソビエト乗組員とアメリカ人：記憶のための写真。 アラスカのどこか。

アラスカで休暇中のソビエトパイロット。

以前はレンドリース法でソ連に供給されていたP-63「キングコブラ」戦闘機が米国に戻り、米国の技術者によって検査されています。 グレートフォールズ空軍基地、米国。

ソ連に送られる前のバッファロー飛行場での戦闘機R-63「キングコブラ」。

ナイアガラフォールズ上空を飛行中のP-63「キングコブラ」戦闘機のペア。
航空機はレンドリースの下でソ連への配達を目的としていました。

アラスカ上空を飛行中のソビエト識別マークが付いたアメリカの爆撃機B-25J-30。

アラスカのP-63戦闘機のソビエトとアメリカのパイロット。

ソビエトハリケーン航空機試験旅団。

赤軍の指揮の輸送予備のトラック「スチュードベーカー」。

アラスカのラッドフィールド空軍基地でのソ連向けのP-39L戦闘機の飛行前準備。

トンプソンM1928A1サブマシンガンとM1919A4マシンガンを備えた、アメリカのヘッドセットでのM3A1「スチュアート」戦車を持ったソビエトの戦車兵の珍しい写真。 アメリカの装備はレンドリースの下で完全に装備されたままでした-装備と乗組員のための小さな武器さえありました。

航空ルートの責任者アラスカ-ソビエト連邦のシベリア英雄中尉マーク・イズライレヴィッチ・シェベレフ

レンドリース法をソ連に運ぶアメリカ軍のトラックの護送船団が、イラク東部の道路に立っています。

英国陸軍の軍備局の伍長は、検証のために、米国からレンドリース法で入手したトンプソンサブマシンガンを携行しています。

レンドリースの下で米国から受け取ったTNTの箱を持った倉庫にいるイギリス兵。

航海前に貨物船に乗ったアメリカの攻撃機A-36A。

ソ連に送られる前のアメリカの戦闘機P-63とP-39。

USダグラスSBD- 1942年から1943年に大西洋での護衛作戦中に、空母「サンティ」の甲板上で、深さの突撃で武装したVC-29戦隊からの3/5「ドントレス」急降下爆撃機。

ソビエト側への移送のために、レンリースの下で配達されたイギリスの戦闘機「スピットファイア」の準備。 ソビエトのパイロットはイランからソ連に飛行機をフェリーで運びます。

アメリカの飛行機はレンドリースの下でソ連に飛んでいます。

ノーザンフロントで戦ったイギリスの戦闘機パイロットのハウ軍曹は、撃墜されたドイツの航空機3機でレーニン勲章を授与されました。

フィラデルフィアの軍事造船所のパノラマ。