東プロイセンの地図 1939 年 東プロイセンのポーランドとソビエトの国境

中世後期になっても、ネマン川とヴィスワ川の間に位置する土地は東プロイセンと呼ばれていました。 その存在以来、この力はさまざまな時期を経験してきました。 これは秩序、そしてプロイセンの公国、そして王国、そして州、そしてポーランドとソビエト連邦の間の再分配による改名までの戦後の国です。

所有物の起源の歴史

プロイセンの土地が最初に言及されてから 10 世紀以上が経過しました。 当初、これらの領土に住んでいた人々は、条件付きの国境で区切られた氏族（部族）に分けられました。

プロイセンの所有地の広がりは、現在存在するポーランドとリトアニアの一部を覆っていました。 これらには、サンビアとスカロビア、ワルミアとポゲザニア、ポメサニアとクルムランド、ナタンジアとバーティア、ガリンディアとサッセン、スカロビアとナドロビア、マゾビアとスドビアが含まれます。

数々の征服

プロイセンの土地は、その存在を通じて、より強力で攻撃的な隣人による征服の試みに常にさらされていました. そのため、12 世紀にはドイツ騎士団 - 十字軍 - がこれらの豊かで魅力的な広がりにやって来ました。 彼らは、クルム、レデン、ソーンなど、数多くの要塞や城を建設しました。

しかし、1410 年、有名なグルンヴァルトの戦いの後、プロイセンの領土はスムーズにポーランドとリトアニアの手に渡り始めました。

18 世紀の七年戦争はプロイセン軍の力を弱体化させ、東部の土地のいくつかがロシア帝国によって征服されるという事実につながりました。

20世紀には、敵対行為もこれらの土地を迂回しませんでした. 1914 年から、東プロイセンは第一次世界大戦に参加し、1944 年には第二次世界大戦に参加しました。

そして、1945 年のソビエト軍の勝利の後、そ​​れは完全に存在しなくなり、カリーニングラード地域に変わりました。

戦争の間の存在

第一次世界大戦中、東プロイセンは大きな損失を被りました。 1939 年の地図にはすでに変更が加えられており、更新された州はひどい状態でした。 結局のところ、軍事的な戦いに飲み込まれたのはドイツの唯一の領土でした.

ヴェルサイユ条約の調印は、東プロイセンにとって大きな代償を払った。 勝者はその領土を縮小することにしました。 そのため、1920 年から 1923 年にかけて、国際連盟はフランス軍の助けを借りてメーメル市とメーメル地域を支配し始めました。 しかし、1923 年 1 月の蜂起の後、状況は変わりました。 そしてすでに 1924 年に、これらの土地は自治区としてリトアニアの一部になりました。

さらに、東プロイセンはソルダウ (ジャルドヴォ市) の領土も失いました。

合計で、約 315,000 ヘクタールの土地が切断されました。 そして、これは広いエリアです。 これらの変化の結果、残りの州は困難な状況に陥り、莫大な経済的困難を伴いました。

20代から30代の経済・政治情勢。

20 年代前半、ソ連とドイツの外交関係が正常化した後、東プロイセンの住民の生活水準は徐々に向上し始めました。 モスクワ - ケニヒスベルク航空会社が開設され、ドイツ オリエンタル フェアが再開され、ケーニヒスベルク市のラジオ局が業務を開始しました。

それにもかかわらず、世界的な経済危機はこれらの古代の土地を迂回していません. そして 5 年間 (1929 年から 1933 年) で、ケーニヒスベルクだけで 513 の異なる企業が倒産し、10 万人に成長しました。 このような状況で、現在の政府の不安定で不確実な立場を利用して、ナチ党は自らの手で支配しました。

テリトリー再分配

1945 年までに、東プロイセンの地理的地図にかなりの数の変更が加えられました。 ナチスドイツ軍によるポーランド占領後の1939年にも同じことが起こりました。 新しいゾーニングの結果、ポーランドの土地の一部とリトアニアのクライペダ (メーメル) 地域が州に編成されました。 そして、エルビング、マリエンブルク、マリエンヴェルダーの各都市は、西プロイセンの新しい地区の一部となりました。

ナチスは、ヨーロッパ再分割のための壮大な計画を開始しました。 そして彼らの意見では、東プロイセンの地図は、ソビエト連邦の領土の併合を条件として、バルト海と黒海の間の経済空間の中心になることでした。 しかし、これらの計画は実現しませんでした。

戦後

ソビエト軍が到着すると、東プロイセンも徐々に変化しました。 軍事司令官のオフィスが作成され、1945 年 4 月までにすでに 36 のオフィスがありました。 彼らの任務は、ドイツの人口、在庫、および市民生活への段階的な移行を再計算することでした。

当時、何千人ものドイツの将校と兵士が東プロイセン全体に隠れており、破壊活動と破壊活動に従事するグループが活動していました。 1945 年 4 月だけでも、軍司令官の事務所は 3,000 人以上の武装ファシストを捕らえました。

しかし、一般のドイツ人もケーニヒスベルクの領土とその周辺地域に住んでいました。 彼らは約14万人を数えました。

1946 年、ケーニヒスベルク市はカリーニングラードと改名され、その結果、カリーニングラード地域が形成されました。 そして将来的には、他の集落の名前も変更されました。 このような変更に関連して、既存の 1945 年の東プロイセンの地図も作り直されました。

今日の東プロイセン上陸

今日、カリーニングラード地域はプロイセンの旧領土に位置しています。 東プロイセンは 1945 年に消滅しました。 この地域はロシア連邦の一部ですが、領土的に分離されています。 行政の中心地であるカリーニングラード（1946年まではケーニヒスベルクと呼ばれていた）に加えて、バグラショノフスク、バルチースク、グヴァルデイスク、ヤンタルニー、ソヴェツク、チェルニャホフスク、クラスノズナメンスク、ネマン、オゼルスク、プリモルスク、スヴェトロゴルスクなどの都市が発達している。 この地域は、7 つの市区、2 つの市区、12 区で構成されています。 この地域に住む主な人々は、ロシア人、ベラルーシ人、ウクライナ人、リトアニア人、アルメニア人、ドイツ人です。

今日まで、カリーニングラード地域は琥珀の抽出で第 1 位にランクされており、その腸には世界埋蔵量の約 90% が保管されています。

現代東プロイセンの興味深い場所

そして今日、東プロイセンの地図は認識できないほど変更されていますが、都市や村が位置する土地は依然として過去の記憶を保持しています. 消えた偉大な国の精神は、現在のカリーニングラード地域で、タピアウとタプラケン、インスターブルクとティルシット、ラグニットとヴァルダウの名前を冠した都市でまだ感じられます.

ゲオルゲンブルグの牧場で行われる小旅行は、観光客に人気があります。 13世紀初頭から存在していました。 ゲオルゲンブルクの要塞は、ドイツの騎士と十字軍の避難所であり、その主な事業は馬の繁殖でした。

14世紀に建てられた教会（ハイリゲンヴァルデとアルナウの旧都市）、およびタピアウの旧都市の領土にある16世紀の教会は、まだ非常によく保存されています。 これらの荘厳な建物は、チュートン騎士団の繁栄の昔を人々に常に思い出させます。

騎士の城

琥珀の埋蔵量が豊富な土地は、古くからドイツの征服者を魅了してきました。 13 世紀には、ポーランドの王子たちがこれらの所有物を徐々に押収し、その上に数多くの城を建てました。 それらのいくつかの遺跡は、建築記念碑であり、今日でも同時代の人々に消えない印象を与えています. 騎士の城が最も多く建設されたのは、14 世紀と 15 世紀です。 彼らの建設場所は、捕獲されたプロイセンの城壁と土の要塞でした。 城を建設する際には、中世後期の騎士団のゴシック様式の伝統が必然的に観察されました。 さらに、すべての建物は、建設のための単一の計画に対応していました。 今日では、異常な

ニゾヴィエの村は、住民やゲストの間で非常に人気があります。 古代の地下室を備えたユニークな郷土伝承博物館を併設しており、そこを訪れると、古代プロイセン人の時代からソ連入植者の時代まで、東プロイセンの全歴史が目の前にひらめいていると自信を持って言えます。

紹介フレーム - 旧ケーニヒスベルク北駅とメイン広場のすぐ下にあるドイツのトンネル。 戦争のすべての恐怖にもかかわらず、カリーニングラード地域は、鉄道、駅、運河、港、飛行場だけでなく、送電線まで、ドイツのインフラが完全に保存されていることに驚かされます。 ただし、これは非常に論理的です。教会と城 - pr 約 敗北した敵の廃墟、そして人々は駅と変電所を必要としています。

そしてもう1つ：はい、100年前のドイツが開発においてロシアよりも大幅に進んでいたことは明らかです...しかし、これらの土地の歴史は「以前に」に分割されたため、この投稿から考えるほどではありませんでした」 そして、1917年ではなく1945年の「後」、つまり、これらすべてをロシア帝国ではなく初期のソビエト連邦と比較します。

...まず、すでに伝統的に - コメントのレビュー。 まず、ドイツのアルベルティーナは 2 位には遠く及ばず、10 位にもなりませんでした。 次に、写真 No. 37 (現在はバウハウスの例です) と 48 (少し前ですが、第三帝国の建築に似たものになっています) が置き換えられました。 さらに、彼らが私に指摘したように、私は「新しい物質性」を完全に非標準的な方法で理解しました-一般に、ロシアではこのスタイルについてほとんど知られていません。英語のウィキペディアで賢明な写真の選択が見つかりました。非常に多様であることが理解できます。 したがって、このスタイルの私の特徴付けは、カリーニングラード地域で見られるサンプルの主観的で感情的な認識にすぎません. さて、今-さらに：

ケーニヒスベルクには 2 つの大きな駅 (北と南) と、ラートホフやホレンダーバウムなどの多くの小さな駅がありました。 ただし、カリーニングラードの交通機関の魅力については別の投稿をする予定ですが、ここでは最も重要なことである着陸段階のみを示します。 これは旧ソ連では最も珍しいことです-モスクワ（キエフ駅とカザン駅）、サンクトペテルブルク（ヴィテブスキー駅）にはまだありますが、最近ではドイツでも多くの都市にありました。 着陸段階の下-高いプラットフォーム、地下通路...一般に、レベルはロシアの地域センターにはまったくありません。 それどころか、駅自体は小さくて窮屈です。ロシアでは、ケーニヒスベルクより人口が5倍劣る都市でさえ、そのような駅が建設されることがありました。ロシアや. 3つのスパンの碑文-「ようこそカリーニングラードへようこそ」も、どういうわけかロシア語ではありませんが、まったく異なる意味です。

小さなドイツが世界の主要な鉄道大国の1つであることは誰にとっても秘密ではないと思います...しかし、ロシアのように、すぐに勢いを増しませんでした。 興味深いことに、ここで鉄道建設の最前線にいるのはプロイセンではありませんでしたが、1835年にバイエルン州が世界で5番目（イギリス、アメリカ、フランス、そして6か月の差でベルギー）がオープンしました。機関車の列。 蒸気機関車「アドラー」(「イーグル」) はイギリスで購入され、ニュルンベルク - フュルト線自体はツァールスコエ セローよりもさらに郊外でした: 6 km で、現在では 2 つの都市間を地下鉄で移動できます。 1837年から39年にかけて、ライプツィヒ - ドレスデン線（117キロ）が建設され、1838年から41年 - ベルリン - ポツダム（26キロ）、そして... 1840年から60年代にかけてのドイツ鉄道の開発速度は驚くべきものです。そして最後に1852年から57年にかけて、ブロムベルク（現在のビドゴシュチュ）-ケーニヒスベルク間の路線も建設され、ドイツの都市の中心から最も遠くに到達しました。 現在のロシア国境内では、カリーニングラードは (サンクトペテルブルクとモスクワに次いで) 鉄道のある 3 番目の大都市です。 しかし、ドイツの鉄道は 5 年後、この 5 年間で東プロイセン全体がそれらを発芽させました。

正直なところ、私はドイツの鉄道駅の時代について何も知りませんし、あまり見かけませんでした。 小さな駅での配置では、オーストリア・ハンガリー帝国のものよりもロシアとの違いがはるかに少ないとだけ言っておきましょう。 そのような駅を想像するのは簡単です...はい、一般的に、ウラジオストクまでずっとどの駅でも。

さらに興味深いのは、ここの多くの駅（オフハンドのチェルニャホフスク、ソヴェツク、ネステロフ）が線路上にそのような天蓋を備えていることです-私たちの国では、これも大都市とその郊外の特権です。 ただし、ロシアでは、ほとんどの場合、乗客の主な不快感は霜によって引き起こされたため、大きな暖房ステーションの方が便利であり、キャノピーの下のプラットフォームではさらに寒かったことをここで理解する必要があります。 ここでは、雨と風が最も関連性がありました。

それにもかかわらず、多くの駅は戦争で死亡し、スターリンに取って代わられました。

しかし、ここで興味深いことがあります。戦後、カリーニングラード地域の鉄道網の長さは 3 分の 1 に短縮されました。つまり、1820 キロメートルから 620 キロメートルに短縮されました。地域の周り。 悲しいかな、私はそれらのどれにも気づきませんでしたが、何かに近いものです：

これは、スヴェトロゴルスク郊外のオトラドノエです。 後者からは、1990 年代以降放棄された鉄道がプリモルスクにつながっており、奇跡的にさびたレールがまだ残っています。 家は堤防に隣接しており、堤防に向かって梁が突き出ています。 2番目の入り口は、どこにも通じないドアに通じています。 つまり、明らかに、それは20世紀初頭の住宅またはオフィスの建物であり、その一部は駅が占めていました。

または、ここは同じ路線の放棄されたヤンターニー駅です - レールがなければ、これが駅だと誰が推測できますか?

ただし、既存の路線と解体された路線の地図を信じるなら、ネットワークは約 3 分の 1、最大で半分に減少していますが、3 倍にはなっていません。 しかし、実際には、100 年前のドイツには狭軌鉄道の密集したネットワークがあり (ゲージは、私たちのものと同様に 750 mm)、明らかに、これらの 1823 キロメートルにも含まれていました。 とはいえ、19 世紀末のドイツでは、ほとんどすべての村に公共交通機関で行くことができました。 多くの場合、狭軌鉄道には独自の駅があり、昔の人でさえ駅の本質を覚えていないことがよくあります。 たとえば、主要駅の反対側にあるグヴァルデイスク駅では、次のようになります。

または、これがチェルニャホフスクの疑わしい建物です。 インスターブルク狭軌鉄道が存在し、独自の駅があり、この建物は裏庭のある線路に面しています...一般的に、次のようになります。

さらに、カリーニングラード地域では、カリーニングラードとチェルニャホフスクから南に向かう線上にスティーブンソン ゲージ (1435 mm) のロシア セクションが存在することはほとんどありません - わずか約 60 キロメートルです。 私がバルガに行ったところからZnamenka駅を考えてみましょう - 左の道は右の道より少し狭いように見えました。 私が間違っていなければ、サウス・ステーションには「スティーブンソン」のトラックが 1 つあります。 最近では、カリーニングラード - ベルリン間の列車がグディニアを通過しました。

駅に加えて、あらゆる種類の補助的な建物がよく保存されています。 線路の反対側のほとんどの駅には、そのような貨物ターミナルがあります...しかし、ロシアでも珍しくありません。

場所によっては、蒸気機関車に燃料を補給するための消火栓が保存されていますが、戦前か戦後かはわかりません。

しかし、これらのモニュメントの中で最も価値があるのは、現在は駐車場になっているチェルニャホフスクの 1870 年代の円形倉庫です。 「機関車の小屋」に取って代わり、その後回転円のあるファンデポに道を譲った古風な建物は、当時としては非常に完璧でした。 そのうちの 6 つは東街道に沿って生き残りました。そのうちの 2 つはベルリンにあり、ピラ (シュナイデミュール)、ブィドゴシュチュ (ブロムベルク)、トチェフ (ディルシャウ)、そしてここにもありました。

ロシアのニコラエフ本線にも同様の構造物があります (または、すでに壊れていますか?)。 、当時としては非常に軽く、その後の時代でも示されているように、非常に耐久性があります。首都とは異なり、誰もそれを壊すことはありません。 ドイツとポーランドにも同様の施設があります。

最後に、橋...しかし、ここには橋がほとんどありません-結局のところ、この地域の川は狭く、プレゴル川でさえモスクワ川よりも著しく小さく、ソヴェツクのネマン川に架かる鉄道橋は戦後に復元されました. これは私がチェルニャホフスク - ジェレズノドロズニ線で見た唯一の「小さな」橋で、そのスレッドの 1 つ、「スティーブンソン」ゲージのようです。 橋の下は川ではありませんが、別の興味深いオブジェクト、以下で説明するマズーリ運河です。 そして、この地域では測定されていない具体的なドイツの「ハリネズミ」：

はるかに優れているのはブリッジです その上鉄道。 それらがいつ建設されたのか正確にはわかりませんが (おそらく第一次世界大戦前)、最も特徴的なディテールは、他の場所では見たことのないようなコンクリートのトラスです。

しかし、ズナメンスク (1880 年) のプレゴリャに架かる 7 アーチの橋は完全に金属製です。

そして今、私たちの下にはレールではなく、アスファルトがあります。 または-敷石：ここでは、農村地域だけでなく、集落の外でも見られます。 こんな感じでアスファルトを走っていると、いきなり- trrrrrrrrrrrrrrrrrrr... 嫌な振動はしますが、滑りにくいわけではありません。 カリーニングラード自体を含む都市は今日でも敷石で舗装されており、昔は貨物船がバラストとして運び、荷積み港で販売していたため、世界中の石が横たわっていると言う人もいました。 湿気の多い気候では、他に選択肢はありませんでした。道路が定期的に「配達」されたのはロシアであり、冬には滑りやすい雪でさえ降りましたが、ここでは常にお粥がありました。 私はすでにこのフレームを示しました - への道。 ほぼ全面がアスファルトで、丘の上には敷石の一部しか残っていません。

プロイセンの道路のもう 1 つの特徴は、「ドイツ国防軍の最後の兵士」です。 木は根で道路の下の地面を支え、冠で空中から覆い隠します。植えられたとき、速度は同じではなく、木に衝突することは溝に衝突することと同じくらい危険ではありませんでした。 現在、道路を隠す人は誰もいませんが、道路を運転することは、ドライバーではないことを確信していると言いますが、本当に素晴らしいです！ 電車に乗っている男性は、これらの木はどこか魅力的だと私に言いました。そのような路地では、1 本の木にいくつかの花輪がぶら下がっていると、「それらが引き寄せられるのです!」というのはよくあることです。 -これはファシストの呪いの問題についてです...実際、そのような「道」はほとんど残っておらず、ほとんどが遠隔地にありますが、それらのアスファルトは実際には悪くありません。

そして、一般的に、ここの道路は驚くほどまともで、特に最近再建されたカリーニングラード-ビリニュス-モスクワ高速道路（チェルニャホフスク、グセフ、ネステロフがこの地域に張り巡らされています）。 最初の 50 キロは完全に 2 車線であり、物理的に分離されています。道路のくぼみや穴は橋でのみ目立ちます。

しかし、問題はバス停にあります-実際、それらはソベツクやチェルニャホフスクなどの地域の大都市にのみあり、たとえば、ゼレノグラーツクやバルチースクでも、単に存在しません。 バスが出発するプラットホーム、カリーニングラードへの時刻表が書かれた看板、電柱や木に釘付けされた郊外の交通を示す紙切れがあります。 たとえば、この地域の主要都市の 1 つであるバルチースクにあります。

公平ではありますが、バス路線システム自体はここで完全に整理されています。 はい、すべてカリーニングラードに関連していますが... たとえば、カリーニングラード - バルチースク ルートでは 1 日に数十便、バルチースク - ゼレノグラーツク ルート (ヤンタルニとスヴェトロゴルスク経由) では 4 便あります。もかなり多いです。 バスのスケジュールを事前に知っていれば、ほとんど人けのないクルシュー砂州に沿って移動するのにバスは問題ありません。 ほとんどの車はかなり新しく、殺されたイカルスに会うことはありません。 そして、この地域は非常に人口が密集しているという事実にもかかわらず、彼らはそれをすばやく通過します-チェルニャホフスクとソベツク（これは120〜130キロメートルです）まで、カリーニングラードから高速バスで1時間半かかります。
しかし、ドイツの時代に戻りましょう。 ソビエトが戦前に建設したバス停は覚えていません。 フィンランドのバス停は、ヴィボルグとソルタヴァラ郡に保存されています。 一般的に、ドイツ人はすべての町にバス停があるとすでに思っていました。 その結果、チェルニャホフスクで唯一のサンプルに再び出くわしました。
UPD: 結局のところ、これはソビエトの建物です。 つまり、ヨーロッパでのバス停建設のパイオニアはフィンランド人だったようです。

しかし、もっと面白いことが何度かありました - ドイツのガソリンスタンド。 現代のものに比べて非常に小さいため、主に店舗が占められています。

ドイツはディーゼルだけでなく電気輸送の発祥の地でもあり、その発明者はヴェルナー・フォン・シメンスと見なすことができます.1881年にベルリン郊外で彼は世界初のトラム路線を作成し、1882年には実験的なトロリーバス（トロリーバスネットワークの後）数十のヨーロッパの都市で現れたり消えたりしましたが、いくつかの場所に定着しました)。 将来のカリーニングラード地域の都市電気輸送は、3 つの都市で利用可能でした。 もちろん、ケーニヒスベルクの路面電車は狭軌で (1000 mm、リヴィウ + ヴィニツァ、ジトームィル、エフパトリア、ピャチゴルスクに似ています)、ロシアで最も古く (1895 年ですが、帝国全体に古いものはありました)、現在も定期的に運行されています。 別の路面電車ネットワークが 1901 年からティルシット (ソヴェツク) で運行されており、数年前に中央広場に珍しいトレーラーが設置されたことを記念して:

1936 年、ここでは路面電車ではなくトロリーバスが運行されました。 戦前の旧ソ連全体で、トロリーバスはモスクワ（1933年）、キエフ（1935年）、サンクトペテルブルク（1936年）、そしてルーマニアのチェルニウツィー（1939年）にのみ登場したことは言うまでもありません。 デポはインスターバーグ星系から生き残った：

路面電車もトロリーバスも、戦後地区センターで復活することはありませんでした。 ドイツでは、トロリーバスは純粋に平和的な方法でほぼ姿を消しました。 旧ケーニヒスベルクでは、このトランスポートは 1975 年に登場しました。

さて、アスファルトから水に降りましょう：

ヨーロッパは常にダムの端にありました.その川は速いですが、水が少なく、定期的に堤防をあふれさせます. カリーニングラード地域では、私が到着する直前に大雨を伴う嵐があり、雪が洗い流され、その結果、畑や牧草地は何キロにもわたって薄い水の層で浸水しました。 ここには十字軍によって多くのダムや池が築かれ、8 世紀から継続して存在しています。 実際、カリーニングラード自体で最も古い人工物はキャッスル ポンド (1255 年) です。 もちろん、ダムと風車は何度も更新されてきましたが、たとえば、スヴェトロゴルスクでは、風車池が 1250 年代頃から存在しています。

特にこの意味で、彼は自分自身を際立たせました...いいえ、インスターバーグではなく、1880年または1886年のどこかで（私はまだそれを理解していませんでした）、通常のダムの代わりに、隣接するダルケメン（現在のオジョルスク）、小水力発電所が建設されました。 それは水力発電の黎明期であり、稼働中の最も古い発電所（および一般的な水力発電所）がここロシアにあることが判明し、そのおかげで、Darkemenはヨーロッパで最初に電気街路を取得したものの1つでした照明（「最初」と書いている人もいますが、私はこれを本当に信じていません。）

しかし、特に水圧構造の中で、1760 年代にマズーリ湖からプレゴリアまで掘り返されたマズーリ運河の 5 つのコンクリート水門が際立っています。 現在の閘門は 1938 年から 1942 年にかけて建設されたもので、おそらくこの地域で第三帝国時代の最大のモニュメントとなっています。 しかし、それはうまくいきませんでした。戦後、国境で分断された運河は放棄され、現在は生い茂っています。

ただし、5 つのロックのうち 3 つを訪問しました。

現在のチェルニャホフスクの領土にあるインストルフ川とアングラッパ川の合流点で始まったプレゴリアは、そのような「小さなライン」または「小さなナイル」であり、長い間カリーニングラード地域の中心的な川でした。主要道路。 それ自体には十分な水門があり、ケーニヒスベルクはそのデルタの島々で育ちました。 カリーニングラードの中心部からは、プレゴリア (1916-26 年) を横切る稼働中の 2 層の跳ね橋が完全に見え、その後ろに港があります。

そして、カリーニングラードの住宅地は工業地帯と郊外によって海から隔てられており、海はバルチック砂州によって実際の海から隔てられたカリーニングラード湾だけですが、ケーニヒスベルクの大気にはまだ多くの海があります。 海の近くは、空気の味と大きなカモメの鳴き声を連想させます。 ロマンスは、世界の海洋博物館に「Vityaz」を追加します。 戦前の写真は、プレゴルの水路がさまざまなサイズの船で単に詰まっていたことを示しており、ソビエト時代にはアトラントNIROがここで働き（現在も存在していますが、最後の呼吸をしています）、大西洋から南極までの海洋調査に従事していました; 1959 年以来、ソ連の 4 つの捕鯨船団の 1 つ「ユーリ ドルゴルキー」がここに拠点を置いていました...しかし、私は脇に寄りました。 ケーニヒスベルク港の主な魅力は、1920 年代と 30 年代の赤と黄色の 2 つのエレベーターです。

ここでは、東プロイセンがドイツの穀倉地帯であり、穀物がロシアから輸送されたことを覚えておく価値があります。 第一次世界大戦後の飛び地への変容は災害に発展する可能性があり、当時のポーランドは今日のリトアニアほど柔軟ではありませんでした。 一般に、この状況はローカル インフラストラクチャに大きな影響を与えています。 建設当時の黄色いエレベーターはほぼ世界最大で、今でも壮大です。

港のインフラストラクチャの 2 番目の「保護区」は、湾と外洋の間、ロシアの最西端の都市、バルチースク (ピラウ) にあります。 実際、その特別な役割は、1510 年にケーニヒスベルクのほぼ反対側にある砂嘴に嵐が発生したときに始まりました。 バルチースクは要塞であり、貿易港であり、軍事基地でもあり、海峡近くの桟橋は 1887 年に建設されました。 ここにある - ロシアの西門：

そして、この誘導サインにも戸惑いました。 私はロシアでそのような人々を見たことがありません。 たぶん、私は自分の問題を認識していないか、ドイツ語:

バルチースクで、たまたま現役の船を訪ねました。 そこで私たちに会った船員によると、このクレーンは捕獲されたドイツ人で、戦前から働いていました。 判断はできませんが、非常に古風に見えます。

しかし、バルトの海辺は港であるだけでなく、リゾートでもあります。 ここのバルト海はドイツの海岸近くよりも浅くて暖かいので、君主と作家の両方（例えば、クルシュー砂州のリトアニアの部分に家が保存されているトーマス・マン）は、改善のためにクランツ、ラウシェン、ネクレンなどにやって来ました。彼らの健康。 ロシアの貴族もここで休息しました。 これらのリゾートの特徴は、遊歩道、またはビーチの上の遊歩道デッキです。 Svetlogorskには、すでにビーチはありません.ドイツの防波堤は長い間荒廃していたため、最近、嵐によって文字通り流されました。 プロムナードの上にはメガエレベーター (1973 年) があり、2010 年から稼働していません。

ゼレノグラーツクでは状況が改善されています。 地平線近くの風車に注意してください - これはすでに私たちのものです。 ヴォロビョフスカヤ風力発電所は、世界基準では小さいものの、ロシアで最大と考えられています。 主にタラン岬の海岸にもドイツの灯台がありますが、そこには行きませんでした。

しかし、一般的に、ケーニヒスベルクは海ではなく空に変わりました。ここのすべての道路が城の100メートルの塔に通じていたのは偶然ではありません。 「ここにはパイロットのカルトがあります！」と言われました。 しかし、20 世紀の初めまでに、ドイツは、世界ではないにしてもヨーロッパの航空学のリーダーでした。ツェッペリンが「飛行船」の同義語ではなく、その特定のブランドであることは完全には明らかではありません。 ドイツには 6 機の戦闘飛行船があり、そのうちの 1 機はケーニヒスベルクを拠点としていました。 航空学校もありました。 ツェペリン格納庫 (ドイツ自体の他の多くの格納庫とは異なり) は存続しませんでしたが、次のように見えました。

そして 1919 年、プロイセンの孤立により、別の画期的なオブジェクトが生まれました。それは、ヨーロッパで最初の民間空港となったデバウ飛行場です。 1922 年、世界初のエア ターミナルがここに建設されました (現在は保存されていません)。同時に、アエロフロートの最初の国際路線であるモスクワ - リガ - ケーニヒスベルクが開通しました。この現象への詩。 現在、市内にあるデバウは DOSAAF に属しており、航空ターミナルを再現し、博物館を組織し、理想的には小型航空機用の国際空港を作るというアイデア (これまでのところ熱狂的なレベルで) があります。

東プロイセンと第三帝国の下では、多数の飛行場を持つドイツ空軍の領地となりました。 ネクレン (現在のパイオニア) の学校は、史上最高の軍用パイロットであるエリック "バビー" ハートマンを含む多くの敵のエースを輩出しました。公式には、彼は 352 機の航空機を撃墜したと信じられており、そのうち 2/3 はソ連製でした。
バルト海の下 - ノイティフ空軍基地の遺跡:

そしてソビエトの下で、地元のパイロットは宇宙に逃げました.115人のソビエト宇宙飛行士のうち、アレクセイ・レオノフとヴィクトル・パツァエフを含む4人がカリーニングラードに接続されました。

しかし、地球に戻ります。 ここでは、都市インフラが特に興味深いです。初期のソ連よりもどれだけ発展したかはわかりませんが、非常に珍しいものです。 もちろん、最も注目すべきは給水塔であり、その「コレクション」は彼の雑誌に集められています ソウルラウェイ . 大規模なシリーズで給水塔を建設した場合、プロイセンのドイツ人は2つの同一のものを見つけませんでした。 確かに、同じ理由で、私たちのウォーターポンプはまだ私には見えます 平均より美しく。 ここにバルチースクからのいくつかのサンプルがあります (第一次世界大戦の前後) - 私の意見では、ここで見た中で最も興味深いものです:

しかし、この地域で最大のもの - ソベツク:

水圧の継続 - 消火栓。 ここでは、さまざまな都市で、地域全体でほぼ同じです。

しかし、ケーニヒスベルクは電力産業、というかグスタフ・キルヒホフ発祥の地でもあり、ここも見逃せません。 工業用工場に次いで、ここで最も一般的なプロマーチは発電所です。

また、変電所：

無数の変圧器ボックス:

そして「角のある」柱でさえ - それらの線はエリア全体に伸びています：

ここには他にもいくつかの柱があります。 狭軌鉄道の電化を支える？ 村の提灯が地球の表面を一掃した？ 戦争、ここのすべては戦争で終わります。

ドイツ人は何世紀にもわたって建設しましたが、それは私たちに残酷な冗談を言いました. ソ連の他の地域での通信はより早く消耗しました - それらはより早く修復されました。 ここでは、多くのパイプやワイヤーが 1940 年代から修理されておらず、それらのリソースはついに期限切れになりました。 によると たいおはら 、 と ソウルラウェイ ここでは断水や停電の事故が多発しています。 たとえば、バルチースクでは、夜間は水が止められます。 多くの家には、ソビエト連邦の特徴とはまったく異なる家庭用ボイラーが残っており、冬にはプロイセンの町が煙に包まれます。

次のパートでは... 3 つの「一般的な」投稿を考えましたが、最終的には 4 つ目が必要であることに気付きました。 次の部分では、現在のカリーニングラード地域の主要なシンボルである琥珀について。

ファーウェスト
. スケッチ、ありがとう、 免責事項.
.
東プロイセン
. 十字軍の前哨基地。
.
ドイツのインフラ。
アンバーエッジ。
外国のロシア。 モダンカラー。
カリーニングラード/ケーニヒスベルク.
存在する都市。
ケーニヒスベルクの幽霊。 クナイプホフ。
ケーニヒスベルクの幽霊。 アルトシュタットとローベニヒト。
ケーニヒスベルクの幽霊。 ロスガルテン、トラグハイム、ハーバーベルク。
勝利の広場、または単に広場。
ケーニヒスベルグ輸送。 駅、トラム、デバウ。
世界の海洋博物館。
ケーニヒスベルグの内輪。 フリードランド門から広場へ。
ケーニヒスベルグの内輪。 市場から琥珀博物館へ。
ケーニヒスベルグの内輪。 琥珀博物館からプレゴリアまで。
アマリエナウのガーデンシティ。
Rathof と Juditten。
ポナート。
サンビア.
ナタンギア、ワーミア、バーティア.
ナドロビア、または小リトアニア.

しかし、カリーニングラード地域の多くの住民は、多くのポーランド人と同じように、繰り返し自問自答していると思います-なぜポーランドとカリーニングラード地域の国境はこのように通過し、そうでないのですか? このメモでは、旧東プロイセンの領土でポーランドとソビエト連邦の国境がどのように形成されたかを理解しようとします。

歴史に少しでも精通している人は、第一次世界大戦が始まる前に、ロシア帝国とドイツ帝国が、現在のロシア連邦との国境とほとんど同じように通過したことを知っており、覚えています。リトアニア共和国。

その後、1917 年のボルシェビキの権力獲得と 1918 年のドイツとの個別の和平に関連する出来事の結果として、ロシア帝国は崩壊し、その国境は大幅に変化し、かつてはその一部であった特定の領土が国家の地位を獲得しました。 . これはまさに、1918 年に独立を回復したポーランドで特に起こったことです。 同じ 1918 年に、リトアニア人も独自の国家を設立しました。

ロシア帝国の行政区画の地図の断片。 1914年。

ドイツの領土喪失を含む第一次世界大戦の結果は、1919 年のベルサイユ条約によって確保されました。 特に、ポメラニアと西プロイセン（いわゆる「ポーランド回廊」の形成と、その周辺が「自由都市」の地位を獲得したダンツィヒ）と東プロイセン（メーメル地域の譲渡）で、重要な領土の変更が行われました。 （Memelland）は国際連盟の管理下にある）。

東プロイセン南部の国境における次の (非常に小さな) 変更は、1921 年 7 月にヴァルミアとマズリで実施された結果に関連していた。 その結果、ポーランドのほとんどの領土の人口は、かなりの数のポーランド人が住んでいるという事実を考慮して、若いポーランド共和国に併合することを気にしませんでした。 1923 年、東プロイセン地域の境界線が再び変更されました。メーメル地域では、リトアニアのライフル兵連合が武装蜂起を起こし、その結果、自治とメーメルのクライペダへの改名に基づいてリトアニアへのメーメルランドの入国が行われました。 15 年後の 1938 年末、クライペダで市議会議員選挙が行われ、親ドイツ政党が圧勝しました。 リトアニアが 1939 年 3 月 22 日の第三帝国へのメメランドの返還に関するドイツの最後通牒の受け入れを余儀なくされた後、ヒトラーは 3 月 23 日にドイツ巡洋艦でクライペダ メメルに到着し、地元の劇場のバルコニーから住民に話しかけました。ドイツ国防軍のパレードを受け入れました。 このようにして、第二次世界大戦勃発前のドイツの最後の平和的領土獲得が公式化された.

メーメル準州がドイツに併合されても、1939 年の国境の再分配は終了しませんでした。 9 月 1 日、ドイツ国防軍のポーランド戦役が始まり（多くの歴史家はこの日を第二次世界大戦の開始日と見なしている）、2 週間半後の 9 月 17 日に赤軍の部隊が入隊した。ポーランド。 1939 年 9 月末までにポーランド亡命政府が樹立され、ポーランドは独立領土として再び消滅しました。

東プロイセンの国境は再び大きな変化を遂げました。 第三帝国に代表されるドイツは、第二ポーランド・リトアニア連邦の領土の大部分を占めていたが、再びロシア帝国の相続人であるソビエト連邦との共通の国境を受け取った。

私たちが検討している地域の次の、しかし最後ではない国境の変更は、第二次世界大戦の終結後に行われました。 これは、1943 年にテヘランで連合国の指導者が下した決定と、1945 年のヤルタ会談での決定に基づいていました。 これらの決定に従って、まず第一に、ソ連と共通の東部におけるポーランドの将来の国境が決定されました。 その後、1945 年のポツダム協定により、敗戦したドイツは東プロイセンの全領土を失い、その一部 (約 3 分の 1) がソビエトになり、その大部分がポーランドの一部になることが最終的に決定されました。

1946 年 4 月 7 日のソ連最高ソビエト幹部会の命令により、ドイツに対する勝利後に作成されたケーニヒスベルク特別軍事地区の領土に、RSFSR の一部となったケーニヒスベルク地域が形成されました。 3 か月後、1946 年 7 月 4 日のソ連最高会議の大統領令により、ケーニヒスベルクはカリーニングラードと改名され、ケーニヒスベルク地域はカリーニングラードと改名されました。

以下に、サイト「Elblag Upland の歴史」(Historija Wysoczyzny Elblóskiej) は、国境形成のプロセスがどのように行われたかについてポーランドとソ連の間の領土内で 旧東プロイセン。

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現在のポーランドとロシアの国境は、ヴィジャニの町の近くで始まります ( ウィザニ) 3 つの国境 (ポーランド、リトアニア、ロシア) の接合部にあるスヴァルシチナで、西のヴィスワ (バルト海) 砂州のノヴァ カルチマの町で終わります。 国境は、1945 年 8 月 16 日にモスクワで、ポーランド共和国国家統一暫定政府の議長であるエドワード・オスブカ・モラフスキーとソ連の外務大臣ヴィャチェスラフ・モロトフによって署名された、ポーランドとソビエトの協定によって形成されました。 . 国境のこの部分の長さは 210 km で、これはポーランドの国境の全長の約 5.8% です。

ポーランドの戦後の国境に関する決定は、1943 年にテヘランでの会議 (1943 年 11 月 28 日 - 1943 年 12 月 1 日) で同盟国によって行われました。 1945 年にポツダム協定 (1945 年 7 月 17 日 - 1945 年 8 月 2 日) によって確認されました。 それらに従って、東プロイセンはポーランド南部（ワルミアとマズリ）とソビエト北部（東プロイセンの旧領土の約3分の1）に分割され、「ケーニヒスベルク特別軍事地区」という名前が付けられました。 (KOVO) 1945 年 6 月 10 日から。 1945 年 7 月 9 日から 1946 年 2 月 4 日まで、KOVO の指揮は K.N. ガリツキー。 これに先立ち、ソビエト軍によって捕獲された東プロイセンのこの部分の指導は、第3ベラルーシ戦線の軍事評議会によって行われました。 この領地の軍司令官、M.A.少将。 1945 年 6 月 13 日にこの役職に任命されたプロニンは、すでに 1945 年 7 月 9 日にすべての行政、経済、軍事の権限をガリツキー将軍に譲渡しました。 少将 B.P. 1946 年 5 月 24 日から 1947 年 7 月 5 日まで、ケーニヒスベルク/カリーニングラード地域の内務省の局長を務めたトロフィモフ。 それ以前は、V.S.大佐。 アバクモフ。

1945 年末、東プロイセンのソ連領は 15 の行政区に分割されました。 正式には、1946 年 4 月 7 日に RSFSR の一部としてケーニヒスベルク地域が形成され、1946 年 7 月 4 日にケーニヒスベルクがカリーニングラードに改名され、この地域もカリーニングラードに改名されました。 1946 年 9 月 7 日、カリーニングラード地域の行政領土構造に関するソ連最高会議の大統領令が発令されました。

東の国境を西に移動させ（ほぼ「カーゾン線」に）、「領土補償」（1939 年 9 月 1 日の時点で、ポーランドは東の領土の 175,667 平方キロメートルを失っていた）の決定は、ポーランドの参加なしに行われた。 1943 年 11 月 28 日から 12 月 1 日までテヘランで開催された会議で、チャーチル、ルーズベルト、スターリンの「ビッグ 3」の指導者によるポーランド人。 チャーチルは、この決定のすべての「利点」を亡命中のポーランド政府に伝えなければなりませんでした。 ポツダム会議 (1945 年 7 月 17 日 - 8 月 2 日) の間、ヨシフ スターリンは、オーデル ナイセ線に沿ってポーランドの西の国境を確立することを提案しました。 ポーランドの「友人」であるウィンストン・チャーチルは、ポーランドの東の領土が失われることには異議を唱えなかったが、「ソビエトの支配下では」ドイツの弱体化のためにそれが強くなりすぎると信じて、ポーランドの新しい西の国境を認めることを拒否した.

東プロイセンを征服する前でさえ、モスクワ当局 (「スターリン」と読む) はこの地域の政治的境界を決定していました。 1944 年 7 月 27 日、ポーランド人民解放委員会 (PKNO) との秘密会議で、将来のポーランド国境が議論されました。 1945 年 2 月 20 日に、東プロイセンの領土に関する国境の最初の草案が、ソ連国防委員会 (GKO USSR) によって PKNO に提出されました。 テヘランでは、スターリンは同盟国の前で、東プロイセンの領土における将来の国境の輪郭を描きました。 ポーランドとの国境は、ケーニヒスベルクのすぐ南でプレーゲル川とピッサ川 (現在のポーランド国境の北約 30 km) に沿って西から東に走ることになっていた。 このプロジェクトは、ポーランドにとってはるかに有益でした。 同時に、ヴィスワ (バルト海) 砂州の全領土と、ハイリゲンバイル (ハイリゲンバイル、現在のマモノヴォ)、ルートヴィヒソルト (ルートヴィヒソルト、現在のラドゥシュキン)、プレウシッシュ アイラウ (プレウシッシュ アイラウ、現在のバグラショノフスク)、フリードランド (フリードランド、現在のプラヴディンスク）、ダルケメン（1938年以降 - アンゲラップ、現在のオゼルスク）、ゲルダウエン（ゲルダウエン、現在のゼレズノドロズニ）、ノルデンブルク（ノルデンブルク、現在のクリロヴォ）。 ただし、プレゲルまたはピサのどちらの銀行であるかに関係なく、すべての都市がソ連に含まれます。 ケーニヒスベルクはソ連に行くことになっていたという事実にもかかわらず、将来の国境に近いその場所は、ポーランドがフリシェス・ハフ湾（現在のヴィスワ/カリーニングラード湾）からソ連とともにバルト海への出口を使用することを妨げるものではありませんでした. スターリンは 1944 年 2 月 4 日付のチャーチル宛ての書簡で、ソビエト連邦がバルト海に氷のない港を求めているため、ケーニヒスベルクを含む東プロイセンの北東部を併合することを計画していると書いた。 同年、スターリンは、チャーチルとイギリスの外相アンソニー・イーデンとの会話の中で、また亡命中のポーランド政府首相スタニスラフ・ミコライチクとのモスクワでの会談 (1944 年 10 月 12 日) の中で、このことについて何度も言及した。 同じ問題が、1944 年 9 月 28 日から 10 月 3 日までの会議中に持ち出されました。その後、議会に改組される予定です。 管理者) と PCWP、ロンドンに本拠を置くポーランド亡命政府に反対する組織。 亡命中のポーランド政府は、スターリンの主張に否定的な反応を示し、ケーニヒスベルクをソ連に編入することの否定的な結果の可能性を指摘した。 1944 年 11 月 22 日、亡命政府を構成する 4 つの政党の代表者で構成される調整委​​員会の会議でロンドンで、「国境沿いの国境の承認を含む、同盟国の指示を受け入れないことが決定された。」カーゾンライン」。

1945 年 2 月に提案された国境計画は、ソ連の国防委員会と、1944 年 12 月 31 日に活動を停止した PKNO から転換されたポーランド共和国暫定政府 (VPPR) のみに知られていました。 ポツダム会議で、東プロイセンをポーランドとソビエト連邦に分割することが決定されたが、国境の最終的な境界設定は、すでに平時である次の会議まで延期された。 将来の国境は、ポーランド、リトアニア SSR、東プロイセンの交差点から始まり、ゴルダプの北 4 km、ブラウンスベルク (現在のブラニエヴォ / ブラニエヴォ) の北 7 km を通過し、ヴィスワ川で終わる予定でした。 (バルト海) 現在のノヴァ カルチマ村の北約 3 km にあるつば。 1945 年 8 月 16 日のモスクワでの会議でも、同じ条件での将来の国境の位置付けが議論されました。 現在敷設されている方法で将来の国境を通過することについて、他の合意はありませんでした。

ちなみに、ポーランドは旧東プロイセンの領土全体に対する歴史的権利を持っています。 第一次ポーランド分割（1772年）の結果、王室プロイセンとヴァルミアはプロイセンに割譲され、ポーランド王室は、ヴェラウ・ブィドゴシュチュ条約（およびヤン・カジミール王の政治的視野の狭さ）の下で、プロイセン公国に対する権利を失った。 、1657 年 9 月 19 日にヴェラウで合意され、11 月 5 ～ 6 日にブィドゴシュチュで批准されました。 彼らに従って、選帝侯フリードリヒ・ヴィルヘルム1世（1620年 - 1688年）と彼の男系のすべての子孫は、ポーランドから主権を受け取りました。 ブランデンブルク・ホーエンツォレルン家の男系が途絶えた場合、公国は再びポーランドの王冠の下に置かれなければならなかった。

ソビエト連邦は、西部 (オーデル・ナイセ線の東) でポーランドの利益を支持し、新しいポーランドの衛星国を作成しました。 スターリンは主に自分の利益のために行動したことに注意する必要があります。 彼の支配下にあるポーランドの国境を可能な限り西に押し上げたいという願望は、単純な計算の結果でした。ドイツの運命が明らかになりました。 それにもかかわらず、ポーランドとソ連の間の将来の国境に関する協定の違反は、ポーランド人民共和国の従属的立場の結果でした。

ポーランドとソビエトの国境に関する協定は、1945 年 8 月 16 日にモスクワで調印されました。 ソ連を支持する旧東プロイセンの領土内の国境に関する予備協定の変更と、これらの行動に対するイギリスとアメリカの同意は、間違いなく、ソビエト化される運命にあるポーランドの領土力を強化することへの彼らの不本意を示しています.

調整後、ポーランドとソ連の間の国境は、東プロイセンの旧行政区 (Kreiss. - 管理者) Heiligenbeil、Preussisch-Eylau、Bartenstein (Bartenstein、現在の Bartoszyce)、Gerdauen、Darkemen、Goldap、現在の国境の北約 20 km。 しかし、1945 年 9 月から 10 月にかけて、状況は劇的に変化しました。 一部のセクションでは、ソビエト軍の個々の部隊の指揮官の決定により、国境が許可なく移動しました。 伝えられるところでは、スターリン自身がこの地域の国境の通過を管理していました。 ポーランド側にとって、地方のポーランド行政と、すでに定住してポーランドの支配下に置かれた都市や村からの人口の立ち退きは、まったくの驚きでした。 多くの入植地にはすでにポーランド人入植者が住んでいたため、朝出勤したポーランド人が帰宅すると、彼の家がすでにソ連の領土にあることを知ることができるようになりました。

ヴワディスワフ・ゴムルカ、当時、返還された土地のポーランドの大臣 (返還された土地 (Ziemie Odzyskane) - 1939 年まで第三帝国に属し、第二次世界大戦の終結後にポーランドに移管された領土の総称)ヤルタ会議とポツダム会議の決定、およびポーランドとソ連の間の二国間協定の結果。 管理者）、 了解しました：

「9月初旬（1945年）、ゲルダウエン、バルテンシュタイン、ダルケメン地域の領土で、ソビエト軍当局によるマズーリ地区の北部国境の無許可の侵害の事実が記録された。 その時点で決定された国境線は、12〜14 kmの距離でポーランドの領土の奥深くに移動しました。

ソビエト軍当局による一方的かつ無許可の国境変更 (合意された線の南 12 ～ 14 km) の顕著な例は、7 月 15 日に両当事者によって署名された境界画定法後に国境が変更されたゲルダウエン地域です。 、1945年。 マズーリ管区の全権大佐 (ヤクブ プラヴィン大佐 - ヤクブ プラヴィン、1901 年 - 1957 年 - ポーランド共産党員、ポーランド軍准将、政治家、第 3 ベラルーシ戦線本部でポーランド政府の全権代表を務めた) 、その後、この地区の行政長官であるヴァルミアン・マズリアン地区の政府代表、そして1945年5月23日から11月まで、オルシュティン県の最初の知事でした。 管理者) は 9 月 4 日に書面で、ソビエト当局がゲルダウエンの首長ヤン・カシンスキーに地方行政を直ちに去り、ポーランドの民間人を再定住させるよう命じたと知らされた。 翌日（9月5日）、J. Pravinの代表（Zygmunt Valevich、Tadeusz Smolik、Tadeusz Lewandowski）は、ゲルダウエンのソビエト軍事政権の代表、シャドリン中佐、ザクロエフ大尉に口頭で抗議した。 これに応じて、ポーランド側は国境の変更について事前に通知されるとのことでした。 この地域では、ソビエト軍の指導部がドイツの民間人の立ち退きを開始し、ポーランドの入植者がこれらの領域にアクセスすることを拒否しました。 この点に関して、9 月 11 日、ノルデンブルクからオルシュティン (アレンシュタイン) の地方検事局に抗議が送られました。 これは、1945 年 9 月にはこの領土がポーランド領だったことを示しています。

同様の状況は、1945 年 7 月 7 日に首長がすべての承認文書を受け取った Bartenstein (Bartoszyce) 地区にもあり、すでに 9 月 14 日に、ソビエト軍当局はシェーンブルッフとクリンゲンベルクの村周辺の領土を解放するよう命じました。ポーランドの人口から（ クリンゲンベルク）。 ポーランド側の抗議にもかかわらず (1945 年 9 月 16 日)、両領土はソ連に割譲されました。

Preussisch-Eylau 地域では、1945 年 6 月 27 日、軍事司令官であるマラホフ少佐がすべての権限をピョートル ガガトコ首長に移譲しましたが、すでに 10 月 16 日に、この地域のソビエト国境軍の長であるゴロフキン大佐は次のように通知しました。 Preussisch-Eylauの南1キロの国境の移転についての首長。 ポーランド人の抗議にもかかわらず (1945 年 10 月 17 日)、国境は押し戻されました。 1945 年 12 月 12 日、プレウシッシュ アイラウ市長は、プラヴィンの副イェジー ブルスキーに代わって、市の行政を解放し、ソ連当局に引き渡しました。

国境を移動するためのソビエト側の無許可の行動に関連して、ヤクブ・プラビンは繰り返し（1945 年 9 月 13 日、10 月 7 日、17 日、30 日、11 月 6 日）ワルシャワの中央当局に上訴し、ソ連軍北方部隊。 抗議は、Masurian 地区の軍のサーバー グループの代表である Yolkin 少佐にも送られました。 しかし、プラビンの訴えはすべて効果がありませんでした。

マズリ地域の北部でポーランド側に有利ではない恣意的な国境調整の結果、ほぼすべての北部のポビアト（powiat - 地区）の国境が変更されました。 管理者) が変更されました。

Olsztyn のこの問題の研究者である Bronisław Saluda は、次のように述べています。

「...その後の境界線の調整は、すでに人口が占めている村の一部が最終的にソビエトの領土になり、それを装備するための移民の仕事が無駄になるという事実につながる可能性があります. さらに、境界線が住宅を別棟またはそれに割り当てられた土地の割り当てから分離することが起こりました。 シュチュルコヴォでは、たまたま国境が牛舎を通過しました。 ソビエト軍事政権は、ここで失われた土地はポーランドとドイツの国境にある土地によって埋め合わせられるという住民の不満に応えました。

ヴィスワ ラグーンからバルト海への出口はソビエト連邦によって封鎖され、ヴィスワ (バルト海) 砂州の国境の最終画定は 1958 年になって初めて実施されました。

一部の歴史家によると、スターリンは、ケーニヒスベルクを含む東プロイセンの北部をソビエト連邦に含めることに連合国の指導者 (ルーズベルトとチャーチル) が同意するのと引き換えに、ビャウィストク、ポドラシェ、ヘルム、プシェミシルをポーランドに移すことを申し出た。

1946 年 4 月、旧東プロイセンの領土でポーランドとソビエトの国境が公式に画定されました。 しかし、彼女はこの地域の国境を変えることに終止符を打たなかった。 1956 年 2 月 15 日までに、カリーニングラード地域に有利な国境調整がさらに 16 回行われました。 PKNOによる検討のためにソ連の国家防衛委員会によってモスクワで提示された国境検問所の最初の草案から、実際には国境は30キロ南に移動されました。 ポーランドに対するスターリン主義の影響力が弱まった1956年でさえ、ソビエト側は国境の「調整」によってポーランド人を「脅迫」した。

1956 年 4 月 29 日、ソ連はポーランド人民共和国 (PNR) に対して、1945 年から実施されているカリーニングラード地域内の国境の一時的な状態の問題を解決するよう提案しました。 国境条約は 1957 年 3 月 5 日にモスクワで締結されました。 PPR は 1957 年 4 月 18 日にこの条約を批准し、同年 5 月 4 日に批准文書の交換が行われました。 いくつかの小さな調整の後、1958 年に境界線が地面に定義され、境界柱が設置されました。

ヴィスワ (カリーニングラード) 湾 (838 平方キロメートル) は、ポーランド (328 平方キロメートル) とソビエト連邦に分割されていました。 ポーランドは、当初の計画に反して、湾からバルト海への出口が遮断されたため、かつて確立されていた航路が混乱しました。ヴィスワラグーンのポーランド部分は「死海」になりました。 エルブロンク、トルクミッコ、フロムボルク、ブラニエウォの「海上封鎖」もこれらの都市の発展に影響を与えました。 1944 年 7 月 27 日の合意には追加の議定書が添付されていたにもかかわらず、平和船はピラウ海峡を通ってバルト海に自由にアクセスできるとされていました。

最終的な国境は、鉄道や道路、運河、集落、さらには補助区画を通過しました。 何世紀にもわたって、新興の単​​一の地理的、政治的、経済的領土は恣意的に分割されてきました。 国境は6人の元クレイの領土を通過しました。

多数の国境調整の結果、ポーランドは 1,125 平方キロメートル未満の土地を受け取ったと考えられています。 kmの領土。 「線に沿って」引かれた境界線は、多くのマイナスの結果をもたらしました。 たとえば、かつて存在した 13 本の道路のうち、ブラネヴォとゴルダプの間では 10 本の道路が国境で切断され、センポポリとカリーニングラードの間では 32 本の道路のうち 30 本が通行止めになりました。 未完成のマズーリ運河も半分に分割されました。 多くの送電線と電話通信も切断されました。 これらすべてが、国境に隣接する集落の経済状況の悪化につながる可能性があります。所有権が定義されていない集落に誰が住みたいですか? ソ連側が再び国境を南に移すのではないかという懸念があった。 入植者によるこれらの場所への多かれ少なかれ深刻な入植は、1947 年の夏、ヴィスワ作戦中にこれらの場所に何千人ものウクライナ人が強制的に再定住させられたときに初めて始まりました。

実質的に緯度に沿って西から東に描かれた国境は、ゴルダプからエルブラグまでの領土全体で経済状況が改善されなかったという事実につながりましたが、かつてポーランドに行ったエルビングは最大かつ最も経済的に発展した都市でした（ケーニヒスベルクの後）東プロイセン。 オルシュティンはこの地域の新しい首都となりましたが、1960 年代の終わりまでは人口が少なく、経済的にもエルブロングより発展していませんでした。 東プロイセンの最終分割の否定的な役割は、この地域の先住民であるマズーリ人にも影響を与えました。 これらすべてが、地域全体の経済発展を大幅に遅らせました。

統治者と国境を引くというオプション (ヨーロッパではまれなケース) は、その後、独立を獲得したアフリカ諸国によく使用されました。

ポーランドとカリーニングラード地域との間の現在の国境の長さ (1991 年以降はロシア連邦との国境) は 232.4 km です。 これには、9.5 km の水域と 835 m のバルチック砂州の陸の境界が含まれます。

カリーニングラード地域と国境を接する 2 つの県は、ポメラニアンとヴァルミアン・マズリアンであり、ノヴォドヴォルスキー (ヴィスワ砂州)、ブラニエフスキー、バルトシツキ、ケンシンスキー、ヴェンゴジェフスキー、ゴルダプスキーの 6 つのポヴィアツである。

国境での国境検問所: 6 つの陸上国境検問所 (自動車 Gronovo - Mamonovo、Grzechotki - Mamonoovoi II、Bezledy - Bagrationovsk、Goldap - Gusev、鉄道 Branievo - Mamonovo、Skandava - Zheleznodorozhny) および 2 海。

1985 年 7 月 17 日、モスクワでポーランドとソ連の間で、領海、経済水域、海上漁業水域、およびバルト海の大陸棚の境界設定に関する協定が調印されました。

ポーランドの西側国境は、1950 年 7 月 6 日の合意によってドイツ民主共和国によって承認され、ドイツ連邦共和国は 1970 年 12 月 7 日の合意によってポーランドの国境を承認した (この協定の第 1 条第 3 項は、しかし、1990 年 11 月 14 日にドイツが再統一され、ポーランドとドイツの国境条約が調印されるまでは、FRG で公式に宣言されていました。第二次世界大戦後にポーランドに割譲され、「ポーランド政府の一時的な所有」にあった.

旧東プロイセンの領土にあるロシアの飛び地であるカリーニングラード地域は、まだ国際的な法的地位を持っていません。 第二次世界大戦後、戦勝国はケーニヒスベルクをソビエト連邦の管轄に移すことに同意しましたが、最終的にこの領土の地位を決定する国際法に従って合意が調印されるまでの間でした。 ドイツとの国際条約は、1990 年に署名されたばかりです。 冷戦とドイツが 2 つの州に分割されたため、早期の署名が妨げられました。 ドイツはカリーニングラード地域に対する主張を公式に放棄したが、ロシアはこの領土に対する正式な主権を認めていない。

1939 年 11 月にはすでに、ポーランド亡命政府は終戦後に東プロイセンのすべてをポーランドに編入することを検討していました。 また、1943 年 11 月、ポーランド大使エドワード・ラチンスキーは、英国当局に手渡された覚書の中で、東プロイセンのすべてをポーランドに含めることを望んでいると述べました。

シェーンブルッフ (Schönbruch、現在のシュチュルコボ/シュルコヴォ) は、カリーニングラード地域とのまさに国境に位置するポーランドの入植地です。 国境の形成中に、シェーンブルッフの一部は最終的にソビエトの領土になり、一部はポーランドの領土になりました。 ソ連の地図上の入植地はシロコエ (現在は存在しない) と指定されていた。 白越に人が住んでいたかどうかはわかりませんでした。

クリンゲンベルク (クリンゲンベルク、現在のオストレ バルド / オストレ バルド) は、シュチュルコヴォから数キロ東にあるポーランドの入植地です。 カリーニングラード地域との国境近くに位置しています。 ( 管理者)

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東プロイセンを分割し、ソビエト連邦とポーランドに譲渡された領土を画定するプロセスの基礎を形成し、上記の記事でV. . カリシュク。

クリミア (ヤルタ) 連合国 3 か国 - ソ連、アメリカ、イギリスの首脳会議の議事録からの抜粋

私たちはクリミア会議に集まり、ポーランド問題に関する意見の相違を解決しました。 私たちは、ポーランド問題のすべての側面について十分に議論しました。 我々は、強力で、自由で、独立した、民主的なポーランドを樹立したいという我々の共通の願いを再確認し、交渉の結果、国家統一の新しい暫定ポーランド政府が形成される条件に合意した。三大国が認めた。

次の合意に達しました。

「赤軍による完全な解放の結果、ポーランドに新たな状況が生まれました。 これには、最近の西ポーランドの解放まで、以前よりも広い基盤を持つ暫定ポーランド政府の創設が必要です。 したがって、現在ポーランドで活動している臨時政府は、ポーランド自体の民主的な人物と海外のポーランド人を含めて、より広範な民主主義に基づいて再編成されなければなりません。 この新しい政府は、国民統一のポーランド臨時政府と呼ばれるべきです。

V. M. モロトフ、W. A. ハリマン氏、アーチボルド C. カー卿は、委員会としてモスクワで、主に現在の暫定政府のメンバーと、ポーランド国内および海外の他のポーランド民主主義指導者と協議する権限を与えられています。上記に基づく現政府の再編を念頭に置いて。 このポーランド国民統一暫定政府は、秘密投票による普通選挙権に基づいて、自由で妨げのない選挙をできるだけ早く実施することを約束しなければならない. これらの選挙では、すべての反ナチ政党と民主政党が参加し、候補者を指名する権利を持たなければなりません。

ポーランド国民統一臨時政府が上記(270)に従って正式に結成された場合、現在のポーランド臨時政府、英国政府および連合王国政府と現在外交関係を維持しているソ連政府は、国家は、新しいポーランド国民統一暫定政府と外交関係を樹立し、大使を交換します。大使の報告によると、それぞれの政府はポーランドの状況について知らされます。

三国政府の首脳は、ポーランドの東部国境はカーゾン線に沿って走る必要があり、一部の地域ではカーゾン線から 5 ～ 8 km 離れており、ポーランドに有利であると考えています。 三国政府の首脳は、ポーランドが北部と西部の領土を大幅に拡大しなければならないことを認識しています。 彼らは、これらの増分の量の問題について、ポーランドの新しい国民統一政府の意見がやがて求められ、その後、ポーランドの西部国境の最終決定は、和平会議まで延期されると考えています。」

ウィンストン・S・チャーチル

フランクリン・D・ルーズベルト

1945 年に赤軍が行った最も重要な作戦の 1 つは、ケーニヒスベルクへの攻撃と東プロイセンの解放でした。

グロールマン前線の要塞、降伏後のオーバータイヒ要塞 /

グロールマン前線上部の要塞、オーバータイヒ要塞。 中庭。

第 2 ベラルーシ戦線の第 5 親衛戦車軍の第 10 戦車軍団の部隊は、Mlavsko-Elbing 作戦中にミュールハウゼンの街 (現在のポーランドの街 Mlynary) を占領しています。

ケーニヒスベルクへの攻撃中にドイツの兵士と将校が捕虜になりました。

ドイツ人囚人の列が、インスターブルク市 (東プロイセン) のヒンデンブルク通りをルーテル教会 (現在のチェルニャホフスク市、レーニン通り) に向かって歩いています。

東プロイセンでの戦闘後、戦死した戦友の武器を運ぶソ連兵。

ソ連兵は有刺鉄線を克服する方法を学んでいます。

占領下のケーニヒスベルクにある要塞の 1 つを訪問するソビエト将校。

ゴルダプ市の鉄道駅の近くでソビエト軍との戦いで発砲する機関銃の乗組員 MG-42。

1945 年 1 月下旬、ピラウ (現在のロシアのカリーニングラード州バルチースク) の凍った港での船。

攻撃の後、ケーニヒスベルク、トラグハイム地区は建物に損害を与えました。

ドイツの擲弾兵は、ゴルダプ市の鉄道駅近くの最後のソビエト陣地に向かって移動しています。

ケーニヒスベルグ。 兵舎クロンプリンツ、塔。

要塞の一つ、ケーニヒスベルク。

航空支援船「ハンス・アルブレヒト・ヴェーデル」は、ピラウの港で難民を受け入れています。

高度なドイツの分遣隊が、以前はソビエト軍が占領していた東プロイセンのゴルダプ市に侵入します。

ケーニヒスベルク、街の廃墟のパノラマ。

東プロイセンのメッゲテンで爆発により死亡したドイツ人女性の死体。

第5装甲師団所属のPz.Kpfw.。 V Ausf. ゴルダプの町の通りにあるG「パンサー」。

ドイツ兵が略奪のためにケーニヒスベルク郊外で絞首刑にされた。 ドイツ語の碑文「Plündern wird mit-dem Tode bestraft!」 「奪う者は誰でも処刑される！」と訳されます。

ケーニヒスベルクの路上で、ドイツの Sdkfz 250 装甲兵員輸送車に乗るソ連兵。

ドイツ第 5 装甲師団の部隊は、ソ連軍に対する反撃のために前進しています。 東プロイセン、カッテナウ地区。 戦車 Pz.Kpfw 前方。 Vパンサー。

ケーニヒスベルク、通りのバリケード。

88 mm 対空砲のバッテリーは、ソビエトの戦車攻撃を撃退する準備をしています。 1945 年 2 月中旬、東プロイセン。

ケーニヒスベルク郊外のドイツ軍陣地。 碑文には、「私たちはケーニヒスベルクを守ります」と書かれています。 プロパガンダ写真。

ソ連の自走砲 ISU-122S がケーニヒスベルクで戦っています。 第 3 ベラルーシ戦線、1945 年 4 月。

ケーニヒスベルク中心部の橋の上のドイツの歩哨。

ソビエトのモーターサイクリストが、路上に放置されたドイツの自走砲 StuG IV と 105 mm 榴弾砲を追い越します。

ハイリゲンバイルのポケットから軍隊を避難させるドイツの上陸用舟艇が、ピラウの港に入る。

ケーニヒスベルク、爆破されたピルボックス。

破壊されたドイツの自走砲 StuG III Ausf. ケーニヒスベルクのクロンプリンツ タワーを背景に G.

ケーニヒスベルク、ドン塔からのパノラマ。

ケニスバーグ、1945 年 4 月。 王宮の眺め

ケーニヒスベルクで撃墜されたドイツの StuG III 突撃砲。 前景には死んだドイツ兵がいます。

攻撃後のケーニヒスベルクのミッテルトラグハイム通りのドイツ車。 左右には StuG III 突撃砲、背景には JgdPz IV 駆逐戦車が配置されています。

グロールマン アッパー フロント、グロルマン バスティオン。 要塞が降伏する前は、第 367 ドイツ国防軍歩兵師団の本部がありました。

ピヨー港の通り。 避難中のドイツ兵は、船に積み込まれる前に武器と装備を残します。

ケーニヒスベルクの郊外に放棄されたドイツの 88 mm FlaK 36/37 対空砲。

ケーニヒスベルク、パノラマ。 ドン タワー、ロスガルテン ゲート。

ケーニヒスベルク、ホルスト ヴェッセル公園エリアにあるドイツのバンカー。

ケーニヒスベルクのデューク アルブレヒト アレー (現在のテルマン通り) にある未完成のバリケード。

ケーニヒスベルク、ドイツの砲兵隊を破壊。

ケーニヒスベルクのザックハイム門のドイツ人捕虜。

ケーニヒスベルク、ドイツの塹壕。

ドン塔近くのケーニヒスベルクに配置されたドイツの機関銃の乗組員。

ピラウ通りのドイツ難民は、ソ連の自走砲 SU-76M の列のそばを通り過ぎます。

襲撃後のケーニヒスベルク、フリードリヒスブルク門。

ケーニヒスベルク、ウランゲル塔、堀。

ドン タワーからオーバータイヒ (上池)、ケーニヒスベルクの眺め。

攻撃後のケーニヒスベルクの通り。

降伏後のケーニヒスベルク、ウランゲル塔。

I.A伍長 東プロイセンの国境標識のポストにいるグレエフ。

ケーニヒスベルクでの市街戦でのソ連軍部隊。

ケーニヒスベルクに向かう交通管制官アーニャ・カラバエワ。

東プロイセンのアレンシュタイン市（現在のポーランドのオルシュティン市）のソ連兵。

ソフロノフ中尉の親衛隊の砲兵が、ケーニヒスベルクのアヴァイダー横丁で戦っています (現在 - 勇者の横丁)。

東プロイセンのドイツ陣地に対する空爆の結果。

ソ連兵がケーニヒスベルク郊外で戦っている。 第3ベラルーシ戦線。

ドイツの戦車との戦闘後、ケーニヒスベルク運河に停泊中のソ連の装甲艇 No. 214。

ケーニヒスベルク地域にある欠陥のある捕獲された装甲車両のドイツの収集ポイント。

ピラウ地区の部門「Grossdeutschland」の残党の避難。

ケーニヒスベルクのドイツの技術で放棄されました。 前景には 150 mm sFH 18 榴弾砲があります。

ケーニヒスベルグ。 橋を渡ってロスガルテン ゲートに向かいます。 バック グラウンドでドン タワー

放棄されたドイツの 105 mm 榴弾砲 le.F.H.18/40 がケーニヒスベルクに配置されました。

ドイツの兵士が StuG IV 自走砲でタバコに火をつけます。

破壊されたドイツの戦車 Pz.Kpfw が燃えています。 V Ausf. G「パンサー」。 第3ベラルーシ戦線。

大ドイツ師団の兵士は、その場しのぎの筏に積み込まれ、フリシェス ハフ湾 (現在のカリーニングラード湾) を渡ります。 バルガ半島、カルホルツ岬。

バルガ半島の位置にある部門「Grossdeutschland」の兵士。

東プロイセンとの国境でのソビエト兵士の会合。 第3ベラルーシ戦線。

東プロイセン沖でのバルチック艦隊の航空機による攻撃の結果、沈没したドイツの輸送船の船首。

偵察機ヘンシェル Hs.126 のパイロット オブザーバーが、訓練飛行中にこの地域の写真を撮ります。

破壊されたドイツの突撃砲 StuG IV。 1945 年 2 月、東プロイセン。

ケーニヒスベルクからソ連兵を見た。

ネマースドルフの村で破壊されたソ連の T-34-85 戦車を調べるドイツ軍。

ゴルダプのドイツ国防軍第 5 装甲師団の戦車「パンサー」。

歩兵バージョンの MG 151/20 航空機銃の横にパンツァーファウスト擲弾発射機で武装したドイツ兵。

ドイツのパンサー戦車の列が東プロイセンの前線に向かって移動しています。

ケーニヒスベルクの嵐に襲われた路上で壊れた車。 後ろはソ連兵。

ミュールハウゼン通りのソビエト第 10 装甲軍団とドイツ兵の死体。

東プロイセンの燃えるインスターブルグの通りを歩くソ連の工兵。

東プロイセンの道路に並ぶソ連の IS-2 戦車の列。 第1ベラルーシ戦線。

東プロイセンで撃墜されたドイツの自走砲「ヤークトパンサー」を調べるソ連の将校。

ソビエトの兵士たちは、戦いの後、嵐に襲われたケーニヒスベルクの通りで眠り、休んでいます。

ケーニヒスベルク、対戦車障壁。

ケーニヒスベルクで赤ちゃんを連れたドイツ難民。

ソ連の国境に到達した後、8番目の会社での短い集会。

東プロイセンの Yak-3 戦闘機の近くにいるノルマンディー ネマン航空連隊のパイロットのグループ。

MP 40 サブマシンガンで武装した 16 歳の Volkssturm 兵士 東プロイセン。

要塞の建設、東プロイセン、1944 年 7 月中旬。

1945年2月中旬、ケーニヒスベルクからピラウに向かって移動する難民。

ピラウの近くで立ち止まるドイツ兵。

トラクターに搭載されたドイツの 4 連対空砲 FlaK 38。 東プロイセンのフィッシュハウゼン（現在のプリモルスク）。

市民とピラウ通りで捕らえられたドイツ兵。市を守るための戦いが終わった後、ごみ収集中。

ピラウ (現在はロシアのカリーニングラード地域のバルチースク市) で修理中のレッド バナー バルチック艦隊のボート。

KBF空軍のIl-2攻撃機の攻撃後のドイツの補助艦「フランケン」。

KBF空軍のIl-2攻撃機の攻撃の結果としてのドイツ船「フランケン」での爆弾の爆発

ケーニヒスベルクのグロルマン上部戦線の要塞のオーバータイヒ要塞の壁にある重い砲弾からの違反。

1945 年 1 月から 2 月にかけて、東プロイセンのメトゲテンの町で、ソ連兵によって殺害されたとされる 2 人のドイツ人女性と 3 人の子供の遺体。プロパガンダ ドイツの写真。

東プロイセンでのソビエト 280 mm 迫撃砲 Br-5 の輸送。

ピラウでの戦いが終わった後、ソ連兵に食糧を配る様子。

ケーニヒスベルク郊外のドイツ人居留地を通過するソ連兵。

アレンシュタイン市 (現在のオルシュティン、ポーランド) の路上で破壊されたドイツの突撃銃 StuG IV。

自走砲SU-76に支援されたソビエト歩兵は、ケーニヒスベルク地域のドイツ軍陣地を攻撃しました。

東プロイセンで行進中の自走砲 SU-85 の列。

東プロイセンの道路の 1 つにある「ベルリンへのオートルート」の標識。

タンカー「ザスニッツ」の爆発。 燃料を積んだタンカーは、1945 年 3 月 26 日、リエパーヤから 30 マイルの地点で、第 51 機雷魚雷航空連隊とバルチック艦隊空軍の第 11 突撃航空師団の航空機によって沈没しました。

ピラウのドイツの輸送機関と港湾施設に対する空軍 KBF 航空機の砲撃。

ヘル岬の南東 7.5 km にある、バルチック艦隊空軍の第 7 近衛突撃航空連隊の Il-2 飛行隊によって攻撃された、ドイツの水上飛行基地 "Boelcke" ("Boelcke")。

第11軍本部の乗用車で高速道路をさらに進み、ケーニヒスベルクに向かって第5砲兵隊を見つけます。 高速道路は大型トラックでいっぱいです。
途中で出会う村々は、部分的にひどく破壊されています。 攻撃の最初の日とはまったく異なり、破壊されたソビエト戦車に出くわすことがほとんどないことは驚くべきことです。
途中で、私たちはサブマシンガンナーの保護の下で、前部から離れて後部に送られる民間人の列に会います。 一部のドイツ人は大きな幌馬車に乗っています。 10 代の若者、男性、女性、少女が徒歩で行きます。 すべての良い服。 彼らと将来について話し合うのは興味深いでしょう。

すぐに私たちは夜に立ち寄ります。 ついに私たちは豊かな国にたどり着きました！ いたるところで家畜の群れが野原を歩き回っているのを見ることができます。 昨日と今日は一日二羽の鶏を茹でて揚げた。
家の中のすべてがとてもよく整っています。 ドイツ人はほとんどすべての家財を残しました。 この戦争がもたらした大きな悲しみについて、私は改めて考えざるを得ません。
それは都市や村を燃えるような旋風のように通過し、煙を吐く廃墟、爆発で破壊されたトラックや戦車、兵士や民間人の死体の山を残します。
さあ、ドイツ人に戦争とは何かを見て感じてもらいましょう！ この世界にはまだどれほどの悲しみがあることでしょう。 アドルフ・ヒトラーが彼のために準備された縄を待つ時間が長くないことを願っています。

1945 年 1 月 26 日。 ヴェラウ近郊のピーターズドルフ。 -ここ、前線のこのセクターでは、私たちの軍隊はケーニヒスベルクから4キロ離れていました。 第2ベラルーシ戦線はダンツィヒ近くの海に行きました。
したがって、東プロイセンは完全に遮断されます。 実際、それはすでにほとんど私たちの手に渡っています。 私たちはヴェラウに沿って運転しています。 街はまだ燃えていて、完全に破壊されています。 どこでもドイツ人の煙と死体。 路上では、ドイツ人が捨てた多くの銃や、下水道にあるドイツ兵の死体を見ることができます。
これらはドイツ軍の残忍な敗北の兆候です。 誰もが勝利を祝っています。 兵士たちは火で料理をします。 フリッツはすべてを放棄しました。 家畜の群れ全体が畑を歩き回っています。 生き残った家には、優れた家具や調理器具がたくさんあります。 壁には絵画、鏡、写真を見ることができます。

多くの家が私たちの歩兵によって放火されました。 ロシアのことわざが言うように、すべてが起こります。 ドイツ人は 1941 年と 1942 年にロシアでこれを行い、1945 年にはここ東プロイセンで反響を呼んでいます。
ニットの毛布で覆われた武器が通り過ぎていくのが見えます。 素敵な変装！ 別の銃の上にはマットレスがあり、マットレスの上には毛布に包まれた赤軍の兵士が眠っています。
高速道路の左側に興味深い写真があります。2 頭のラクダがそこに導かれています。 頭に包帯を巻いた捕虜のフリッツが私たちの前を通り過ぎます。 怒った兵士たちは彼の顔に向かって叫びます：「まあ、あなたはロシアを征服しましたか？」 彼らはこぶしと機関銃の台尻で彼を追い詰め、後ろに押しやります。

1945 年 1 月 27 日。 シュタルケンベルクの村。 - 村はとても平和に見えます。 私たちが泊まった家の部屋は明るく居心地が良い。 遠くから大砲の音が聞こえる。 これはケーニヒスベルクでの戦いです。 ドイツ人の立場は絶望的です。
そして今、私たちがすべてを支払うことができる時が来ます。 私たちは東プロイセンを、ドイツ人がスモレンスク地域で行ったのと同じように扱いました。 私たちはドイツ人とドイツを心から憎んでいます。
たとえば、村の家の1つで、私たちの男たちは2人の子供を持つ殺害された女性を見ました。 そして路上では、死んだ民間人をよく見かけます。 ドイツ人自身は、占領地域の民間人に対してこのように行動した最初の人だったので、私たちの側でこれに値しました。
マイダネクとスーパーマンの理論を思い出すだけで、なぜ私たちの兵士が東プロイセンをそのような満足感を持ってそのような状態にするのかを理解する必要があります. しかし、マイダネクでのドイツの冷静さは百倍悪かった。 さらに、ドイツ人は戦争を美化しました！

1945 年 1 月 28 日。 私たちは朝の2時までトランプをしました。 家は混沌とした状態でドイツ人によって放棄されました。 ドイツ人はあらゆる種類の財産をたくさん持っていました。 しかし今、すべてが完全に混乱しています。 家の中の家具は素晴らしいです。 各家にはさまざまな道具がたくさんあります。 ほとんどのドイツ人は非常によく暮らしていました。
戦争、戦争 - いつ終わるの？ 3 年 7 か月の間、この人命の破壊、人間の労働の結果、文化遺産のモニュメントの破壊が続いています。
町や村が燃え、何千年もの労働の宝物が消えつつあります。 そして、ベルリンの非実体は、人類の歴史の中でこの類まれな戦いを可能な限り長く続けるために最善を尽くしています. したがって、ドイツに注ぎ込まれる憎しみが生まれます。
1945 年 2 月 1 日。 -村では、ドイツ人がヨーロッパ中からドイツに追いやった現代の奴隷の長い列を見ました。 私たちの軍隊は広い前線でドイツに侵入しました。 同盟国も来ています。 はい、ヒトラーは全世界を粉砕したかったのです。 代わりに、彼はドイツを粉砕しました。

1945 年 2 月 2 日。 - フックスベルクに到着しました。 最後に、目的地である第 33 戦車旅団の本部に到着しました。 第 24 戦車旅団の赤軍兵士から、数人の士官を含む旅団の 13 人が毒殺されたことを知りました。 彼らは変性アルコールを飲みました。 そこに酒への愛が通じる！
途中で、ドイツの民間人のいくつかの列に会いました。 ほとんどが女性と子供です。 多くの人が子供たちを腕に抱いていました。 彼らは青ざめて怖がっているように見えました。 彼らがドイツ人かどうか尋ねられたとき、彼らは急いで「はい」と答えました。
彼らの顔には明らかな恐怖の刻印がありました。 彼らがドイツ人であることを喜ぶ理由はありませんでした。 同時に、彼らの間にはとても素敵な顔が見られました。

昨夜、師団の兵士たちは、承認できないいくつかのことについて私に話しました. 師団の本部があった家には、避難した女性と子供たちが夜に置かれました。
酔っぱらった兵士が次々とやって来た。 彼らは自分たちで女性を選び、わきに連れて行き、レイプしました。 すべての女性に対して数人の男性がいました。
このような行為は容認できません。 もちろん、復讐は必要ですが、この方法ではなく、武器を使用します。 愛する人がドイツ人に殺された人々をなんとなく理解できます。 しかし、若い女の子のレイプ - いいえ、これは容認できません!
私の意見では、コマンドはすぐにそのような犯罪と不必要な財産の破壊を終わらせなければなりません. たとえば、兵士はある家で夜を過ごし、朝に出て家に火を放ったり、無謀に鏡を壊したり家具を壊したりします。
結局のところ、これらすべてのものがいつかソビエト連邦に運ばれることは明らかです。 しかし、私たちはここに住み、兵役を果たしながら、これからも生きていきます。 そのような犯罪は、兵士の士気を損ない、規律を弱め、戦闘能力の低下につながるだけです。」