FSBの航空ユニット。 航空特殊部隊

ちょっとした歴史

国境部隊の歴史は、草原の遊牧民によるロシアへの襲撃の時代にさかのぼります。 当時、ロシアの王子たちは所有物の郊外に見張り塔と要塞都市を建設し、その保護のために英雄的な前哨基地と警備隊が設置され、騎乗監視員を派遣しました。これはロシアの最初の国境警備隊でした。

1571年 国境警備隊の義務と権利、および国境を保護するための手順は、「村のサービスに関するコーデックス」によって規制され、1574年までに警備サービスの単一の責任者が任命されました。護衛隊が創設された。

外国貿易の大幅な成長は、1754 年に国境税関が創設されるための前提条件となりました。 国境警備は、前哨基地に分散された竜騎兵連隊と民間の税関職員によって行われ始めました。 1827年、外国貿易局の傘下にある「国境税関警備隊の組織に関する規則」が発行され、1893年秋には国境警備隊が別の建物（OKPS）に分離されました。

第一次世界大戦の勃発後、OKPS 部隊は野戦部隊に移管され、1918 年に解散しました。

1917年の革命後の国境部隊

1918 年 5 月 28 日、人民委員会の令が発布され、RSFSR の州境の国境警備隊が設立されました。

国境軍総局の創設は同時期にさかのぼります。 後に国境警備隊の日として祝われ始めたのはこの日でした。

1920 年、国境サービスはチェーカーの特別部門に移管されました。 国境のカバーを提供した国境部隊の一部も、ジェルジンスキーの部門に移されます。 同時に、OGPU軍の指揮官を訓練するという問題が急激に発生し、これに関しては1923年に発生しました。 High Border Schoolを開校。

国境地域の強化と保護における若いソビエト共和国の主な任務の1つは、海と空の国境の保護でした。 この点で、国境部隊の海兵隊の編成が開始され、1923年末までに完了しました。

前世紀の 20 年代から 30 年代にかけて、西側国境のソ連国境警備隊は約 3,000 人の違反者を拘束しました。 同時に、東側のソ連の国境は常に突破口の脅威にさらされています。

そして、ここでソビエトの国境警備隊は最高の状態にあり、CERに関する1929年の紛争は中国軍の完全な敗北で終わりました。 次に、国境での介助犬の使用が非常に重要になります。 追跡と介助犬の繁殖は、別の方向に際立っています。 ボーダードッグの助けを借りて、100人以上の違反者が拘留されました。

この点で、国境警備隊N.F.を覚えておく価値があります。 FSB 国境部隊博物館に別のスタンドを持っているカラツプは、彼の犬の 1 つであるヒンズー教徒のぬいぐるみも持っています。

同時に、1934年までに完了した国境軍の航空の積極的な編成が始まりました。

同年、1934 年に NKVD が創設され、その管轄下でソ連の国境部隊が通過した。 戦前は非常に激動の時代であり、特に東部フロンティアでは、日本人の活動が著しく激化し、軍事紛争を解き放とうと絶えず努力し、ソビエトの国境警備隊が最初の打撃を受けました。 彼らの参加により、日本軍は 1938 年のハサン湖付近の戦いと 1939 年のハルヒン ゴル川に隣接する地域での戦闘で敗北した。国家安全保障局は、マスエージェントや妨害偵察グループと常に戦っていました。 1939年から1940年。 ソ連国境軍はソビエト - フィンランド戦争に参加し、13 人の国境警備隊がソビエト連邦の英雄の称号を授与されました。

大祖国戦争中の国境警備隊

ソ連の国境部隊にとって最も困難な試練は、大祖国戦争の始まりでした。なぜなら、ナチスの大群の突然の攻撃を引き受けたのは彼らであり、命を犠牲にして敵軍の前進を遅らせたからです。 . 残念ながら、ほとんどすべてのキャラクターは不明のままでした。

第二次世界大戦の国境警備隊は、すべての戦略作戦に参加し、特殊部隊と諸兵科連合の両方の任務を遂行しました。 彼らは、占領地でのパルチザン運動の展開に大きく貢献し、野原で軍の後方を守った。 さらに、彼らの国境警備隊の多くは、高度な射撃訓練のおかげで狙撃兵になり、ナチス軍にかなりの損害を与えました. ソ連の国境警備隊も国会議事堂襲撃に参加した。 そのうちの 1 人であるカジキン軍曹は、倒壊した建物の上に旗を掲げたグループの 1 つでした。

NKVD 国境部隊の特別な任務の 1 つは、1943 年にテヘランで開催された会議でソビエト代表団を保護することでした。彼らが最初に取ったもの。 彼らはイランのシャーの賞を授与されました。

戦後

戦後の1946年、国境部隊の一部はソ連国家安全保障省の管轄に移され、1957年以来、ソ連のKGBの国境部隊の主な総局に報告し始めました。 ソ連のKGBの国境部隊は、最新の小型武器、レーダー、サーチライトステーションを装備し始め、国境をパトロールする際にヘリコプターが積極的に使用され始めました。

1958年、ソ連の閣僚会議は、国境警備隊の威信を高めるために、国境警備隊の日の休日に関する決議を採択し、それ以来、5月28日に祝われています。

1960では、ソ連の国境の保護に関する新しい規則が採択されました。これは、国境軍の権利、任務、および義務を規制し、国境、国境地帯、およびストリップの体制を決定します。水域を利用。

1969 年、東の国境を守っていたソ連の国境警備隊は、ダマンスキー島に対する中国の主張により発生した戒厳令の危機に瀕していることに再び気づきました。 彼らの出撃中に、58人の国境警備隊が殺されました。 中国の侵略を抑えるために、ソ連の KGB の国境部隊は装甲車両とグラッド ロケット発射装置を使用しました。

アフガニスタン

1979 年の後半、ソ連とアフガニスタンの国境の状況は急激に悪化しました。 これは特に、中央アジア地区の KGB の国境部隊が支配する地域に影響を与えました。 ソビエト軍がアフガニスタンに侵入した後、国境から内陸の200キロメートルのゾーンは、KGB国境軍の電動操縦グループによって制御されました。さらに、2つの操縦可能な空挺攻撃グループがソビエト連邦の領土に基づいていました。アフガニスタン北部の州での作戦任務。

1981 年から 1986 年にかけて、アフガニスタンの国境警備隊は、第 40 軍の諸兵科連合部隊と共同で、また独立して、800 以上の軍事作戦を実行しました。 KGBの国境部隊の主な戦闘作戦は、ムジャヒディーンの基地と避難所があった山岳地帯で行われました。

また、国境警備隊の任務は、輸送コラムをカバーして護衛し、軍事ユニットの侵入（撤退）を確実にし、武器や弾薬を運ぶキャラバンを排除するための作戦に参加することでした。 さらに、アフガニスタンの国境ポストがムジャヒディーンによって完全に破壊されたという事実を考慮して、ソ連の国境警備隊はソビエト側とアフガニスタン側の両方から国境を守っていました。 アフガニスタン戦争の主要な期間中のソ連の国境部隊の特徴的な行動方法は、武装反対勢力とその基地があった地域を同時に封鎖し、掃除することでした。 この目的のために、ソ連のKGBの国境部隊のフリーランス部隊は、中央アジアと東部の国境地区の最も経験豊富な軍人から編成されました。 これらの統合戦闘分遣隊 (SBO) の数は 70 人から 200 人でした。 少し後に、彼らは最大250人の電動操縦グループ（MMG）に置き換えられました。

アフガニスタンでの戦闘作戦への国境部隊の参加は、3つの段階に分けることができます。 敵対行為の開始時（1980年から1982年）、アフガニスタンの国境軍は軍事作戦を実施しました。これは、国境に沿った盗賊の形成と襲撃作戦の疑わしい移動経路で待ち伏せを組織することになりました。 このようにして、ソビエトとアフガニスタンの国境の最も危険な部分 (パミールとピャンジ) がカバーされ、国境に沿って 15 キロメートルの安全地帯が作成されました。 1982年以来、KGB国境部隊の主な戦闘作戦は、攻撃グループの突然の大量着陸からなる上陸作戦を通じて行われました。 ここでは、国境部隊の航空が優れていることが証明され、上陸部隊に加えて、継続的な偵察を行い、盗賊グループが集中している場所でミサイル攻撃を開始しました。

国境部隊の航空のためのヘリコプターの使用範囲は非常に広く、多くの場合、国境警備隊の活動を支援および保証する唯一の手段でした。 彼らは SBO の守備隊に食料、弾薬、技術装備を提供し、輸送コラムにエア カバーを提供し、攻撃着陸グループを上陸させ、負傷者を避難させました。 ヘリコプターの火力支援は、戦闘作戦中に不可欠でした。 また、国境部隊の航空のために、武器や弾薬を持った過激派のキャラバンが破壊されたことがたくさんあります。 時々、十数台のMi-8ヘリコプターが山で同時に働きました。

10年間の敵対行為の間に、数万人以上のソビエト国境警備隊がアフガニスタン戦争を通過し、軍事作戦中に500人以上が死亡しました。 何千人もの戦闘機が州の賞を受賞し、多くはソビエト連邦の英雄の称号を授与されました。 アフガニスタンにおけるソ連のKGBの国境部隊の参加の最終段階は、国からのソビエト軍の撤退をカバーすることでした。 アフガニスタン戦争への国境部隊の参加は事実上カバーされておらず、しばしば彼らは複合武器編成を装って行動した。

国境軍の歴史を続けると、1991年末にソ連が崩壊した後、KGBの再編成の結果、国境軍の総局が廃止されたと言うのが適切でしょう。国家国境保護委員会が創設され、1992 年に国境部隊は治安省に従属した。 1993 年 12 月、連邦国境サービス (FPS - Glavkomat) が独立した連邦執行機関として設立され、1994 年末に名前が変更され、「ロシア連邦の連邦国境サービス」(ロシアの FPS) という名前が付けられました。 FPSユニットは長い間独立して存在していませんでした.2003年以来、国境部隊はロシア連邦のFSBの一部であり、「FSB国境サービス」と呼ばれています.

特殊部隊国境部隊

ソ連崩壊後、南部国境の状況はかなりエスカレートした。 さらに、その保護の問題は、新しいフロンティアにエンジニアリング構造が存在しないことによって悪化しました。 新しい形態の保護が必要なため、非標準の小隊が編成されました。これは、戦闘準備が整った状態にあり、危険が高まっている地域への運用展開のためのモバイル予備でした。 同時に、国境軍のフルタイムの特殊部隊を編成する緊急の必要性がありました。

1994 年末、ロシアの FPS が創設された後、最初のディレクターである A.I. ニコラエフ、国境での緊急事態に迅速に対応し、それらを防ぐために働くことができるFPSの特別部隊を編成する必要があると判断されました。 1994 年 5 月 17 日。 シグマグループ（「S」）、別の特殊諜報グループ（OGSpR）、および偵察小隊を含む国境部隊の特殊部隊の創設の始まりを示す命令が署名されました。

1995 年、シグマ グループの 2 つの部門がモスクワとクラスノダールに設立され、FPS のディレクターに直接報告されました。 彼らは特に重要な仕事を任されました。 さらに、国境地区では、緊急事態の可能性が高く、地区の本部の諜報部門に従属する偵察小隊が編成されました（北西、北コーカサス、極東の国境地区も同様です）タジキスタンの国境部隊のグループとして）。 同時に、北コーカサス地区の分遣隊と国境部隊のタジクグループで、個別の特別諜報グループの編成が始まりました。

1995 年の春、将校と少尉からの特殊目的の FPS ユニットの募集が開始されました。 生み出された「シグマ」のバックボーンは、「アルファ」グループの7人の戦闘機でした。

国境部隊の特殊部隊のシグマ グループの戦闘機のための訓練プログラムは、部隊の上級将校によって開発され、対テロ部隊と国境警備隊の訓練の間のクロスでした。 シグマの最初の司令官は、以前は国境軍とアルファグループに所属していたI.ミトロファノフ中佐でした。 ダゲスタンへの最初の旅行前のグループの武装は、通常の小型武器です。 特殊部隊がPMピストル、グレネードランチャー付きAK-74アサルトライフル、SVDスナイパーライフル、PKM機関銃で武装した後。 少し後に、ロシアのFPSの特殊部隊は、Klimovsky Central Research Institute Tochmashによって開発されたVintorezスナイパーライフルとValアサルトライフルを受け取りました。

国境部隊の特殊部隊の小隊と偵察グループは、以前に空挺部隊、国境部隊、海兵隊に所属していた契約兵士からアフガニスタンでの敵対行為に参加した空挺部隊セルゲイ・オソソフ中佐によって形成されました。 各グループには最大30人が含まれていました。 将校は指揮官のみ。 選択後、職員は訓練のためにGRU特殊部隊の少尉学校に送られました。 その後、パミール高原の山岳地帯で合宿が行われ、高地での戦術課題の解決策が練られました。

国境部隊の特殊部隊の最初の戦闘使用は、1995 年末にダゲスタンで行われました。 アゼルバイジャンとの国境での作戦中、シグマの戦闘員と諜報員の別のグループが数十人の違反者を拘留しました。 1年後、手術が繰り返され、再び大成功を収めました。 作戦中、不法に国境を越えようとしていた西側諜報機関のエージェントが拘束されました。

タジキスタンでは特殊諜報グループが活動していた。 彼らの参加により、多くの違反者がピャンジとモスクワの国境分遣隊の場所に拘留されました。 北コーカサスでは、特別な諜報グループが、ジョージアの領土からチェチェンに侵入しようとしていた多数の過激派を拘束しました。 ダゲスタンでは、特殊部隊が国境の最も保護されていないセクションをカバーしました。

その存在の9年間で、ロシア連邦の連邦国境局の特殊部隊は多くの成功した作戦を行っており、そのほとんどは現在まで分類されています。

2003年にFPSがFSBと合併した後、シグマグループは解散し、国境軍の偵察部隊は別の配下に移されました。 今日まで、国境特殊部隊の部隊は、国境警備隊と沿岸警備隊の2つの部門に従属しています。

海上国境警備隊

5 月 28 日の国境警備の日は、国境部隊の沿岸警備隊の船員によっても祝われます。 上記のように、革命後の期間における国境軍の創設は1923年末にまでさかのぼります。彼らの復活の始まりは、リーダーシップの下でバルト海、プスコフ、ペイプシ湖にフィンランド・ラドガ小隊が形成されたことによって築かれました。キャプテン I ランク M.V. イワノフ。 しかし、最初の航海中、沿岸警備隊の初期の組織は、船員の数が少なく、制御と通信の信頼できる手段がなかったため、効果がないことが判明しました。 1924 年、OGPU の命令により、国境の分遣隊と船団が解散され、それに基づいて海軍基地が作成されました。 基地の人員は国境の分遣隊に所属していました。 この再編成により、国境軍の陸と海の部隊間のより緊密な相互作用が可能になりました。

バレンツ海では、Kasatka モトボットが国境軍の最初の船となり、少し後に、以前は北極海の艦隊の一部であった船 PS-1 Neptune と PS-2 Yaroslavna が処分されました。海上国境警備隊の。

その後、ヤロスラフナは巡視船ヴォロフスコイに改名され、極東の国境警備隊に移されました。当時の海の境界は、中心からかなり離れているため最も脆弱であり、その結果、集中サポート付き。 この問題を解決するために、極東地域の OGPU の駐在員事務所は、逮捕された船舶を犠牲にして国境警備隊の船を補充し、拘留された密輸品の販売から受け取った資金で新しい船舶を購入することを決定しました。 したがって、密輸業者の最も活発な活動のゾーンで海岸の国境保護を提供することが可能でした。 ソ連の南とヨーロッパの国境の状況は、船の構成の点でいくらか良くなりました。 合計で、1927 年までに、ソ連国境軍の海軍部隊は、14 の海軍基地と 1 つの河川基地 (ハバロフスク) に接続された 100 隻強の船を数えました。

1935 年の春までに、国境部隊の新たな再編成が行われ、その結果、国境サークルの海軍基地は、船上部隊と沿岸部隊の両方を含む国境分遣隊になりました。 同時に、新しい巡視船とボートが運用され、ソ連の水域の保護が大幅に強化され、その時までの長さは約4万キロでした。 ソ連国境部隊の海軍部隊に派遣された専門家と下士官の訓練を専門とする 4 つの学校も開設され、1940 年には海軍国境学校がレニングラードに開設されました。

NKVD国境部隊の海上部隊の次の再編成は1939年にさかのぼります。今回は、その過程で、個々の国境分遣隊に散らばっていたボートと巡視船が国境船の分遣隊に統合され、国境の命令に従い始めました地区。 1941 年までに、海軍国境部隊には 4 つの師団と 8 つの国境警備隊 (合計 368 部隊) が含まれていました。 大祖国戦争が始まると、国境部隊は海軍の指揮下に移され、その一環として敵対行為に参加しました。 例外は、ソ連の領海への日本の軍艦の絶え間ない侵入のために、その領土で非常に困難な運用状況があった極東国境分遣隊でした。 さらに、日本の軍用機は重大な脅威をもたらしました。 1945 年 8 月に日本との戦争が始まった後、国境部隊の船は太平洋海軍の船と共に敵対行為に参加し、輸送キャラバンを護衛しました。

1944年から、以前に移管された船の返還が国境軍で始まりました。さらに、ほとんどの国境分遣隊には追加の船が装備されていました。 1947 年、艦艇の建造計画が採用され、再現された海軍国境分遣隊に完全装備されました。 前世紀の 1950 年代の重要な出来事は、6 隻の国境巡視船がバレンツ海から北極海航路を通って太平洋に初めて通過したことです。

1957年、国境部隊の海軍部隊は、残りの国境部隊とともにソ連のKGBに従属し、1960年までにボートと戦時船はより近代的なものに置き換えられました. 1994年以来、海上国境部隊はFPSに従属しており、2003年以来 - ロシア連邦のFSBに従属しています。

現在、ロシア沿岸警備隊は、最も洗練された検出および追跡装置を備えた、排水量が 10 ～ 200 トンの高速巡視船およびメッセンジャー船とボートで構成されています。

国境部隊の航空

国境部隊の航空の創設における最初のステップは、バスマチとの戦いで国境警備隊を支援するために、1923 年に中央アジア地域に数機の航空機を派遣したことでした。 同時に、高等国境学校の 40 人の士官候補生がパイロットを訓練するために選ばれました。

1932 年 7 月 21 日、労働防衛評議会の法令第 100 号が、国境航空部隊の編成について公布されました。 その時以来、国境の航空分遣隊の大量形成が始まりました。 1935 年の秋までに、22 の国境航空隊が完全に装備されました。 当時、国境軍の航空部隊は、飛行速度が約200 km / hで、 300 kmの行動半径と水上飛行機Sh-2、MBR-2、および400 kmの範囲の「Savoie」。

当時、この航空機技術は最高と見なされていました。 1930年にテヘランで開催された国際大会で、P-5は偵察機の中で1位になりました。 このマシンは、コントロールボーダーストリップがはっきりと見える非常に低い高度で飛行でき、さらに、着陸に大きなエリアは必要ありませんでした。

彼らの存在の最初から、戦隊は国境警備隊から認められました。 最初の国境航空隊のおかげで、バスマチのバンドとソ連の国境の違反者との複数の戦闘衝突がありました。

1939年、国境部隊の航空の再編成の一環として、政治部門、本部、人事部門、通信サービス、気象サービス、ナビゲーションサービスなどを含む別の航空旅団が結成されました。航空ユニットの再装備が始まりました。 NKVD 国境部隊の航空分遣隊は、SB 高速爆撃機、R-10 高速偵察機、および MBR-2 海軍偵察機を受け取りました。

国境部隊の航空訓練基地にはUTI-4航空機が装備されていました。 すべての航空機には無線機器が装備されていたため、国境保護での使用の有効性が大幅に向上しました。

大祖国戦争の最初の段階で、西部国境地区に拠点を置く国境軍の航空部隊が最初に優れた敵軍の打撃を受けましたが、戦争の最初の日に大きな損失があったにもかかわらず、国境警備隊は困難に耐えました名誉あるテスト。 彼らのアカウントには、撃墜された敵機がたくさんあります。 その後、国境戦隊の一部がソ連空軍の指揮下に移されました。

戦後、国境部隊の航空開発において新たな段階が始まりました。 それは、開かれた陸地と海域で国境を保護するためにますます使用されました. ソ連の領海での哨戒と偵察の出撃中、航空は国境の船と緊密に協力し、国境違反者とされる者に空から向けた。 同時に、航空の開発は飛行の速度と高度を上げる方向に進んでいたため、国境警備隊の要件をまったく満たしていなかったため、航空機を使用した国境軍の航空の取得にいくつかの困難が生じました。 . この問題は、1950 年代半ばにヘリコプターが登場したことで解決されました。 1990 年までに、KGB 国境部隊の航空は、アフガニスタンでの軍事作戦に参加した経験のある乗組員と、優れた戦闘車両の艦隊で構成されていました。

1991 年末にソ連が崩壊し、その結果、国境航空は衰退しました。 最大かつ最高の設備を備えた航空国境部隊は最終的にロシアの領土の外に出てしまい、航空要員の不足につながり、その補充は1994年までに可能になりました.

1994年から、その時までにロシアのFBS（ロシア連邦の連邦国境サービス）の一部であった国境軍の航空は、最初と2番目のチェチェン会社に積極的に参加しました。 最大の作戦の 1 つは、チェチェンとグルジアの国境にあるアルグン峡谷に国境前哨基地を配置することでした。これは過激派が増援、武器、弾薬、医薬品、弾薬をジョージアから移送するために積極的に使用されました。 1999 年、国境のこの部分を閉鎖する決定が下されました。 1999 年 12 月、それぞれが 3 つの飛行隊で構成された 3 つの航空グループが、3 つの空挺国境前哨基地で構成される突然の着陸を実行し、峡谷の出入り口を封鎖しました。 作戦の次の段階は主力の上陸でした-事前に準備されたサイトごとに1つの攻撃グループ、その後主力が育てられ、迫撃砲と砲兵で国境上陸部隊が強化されました。 その後、空からの火力支援を受けて、国境警備隊はアルグン渓谷自体とそこへのアプローチの両方で徹底的な清掃を行いました。 2003 年以来、ロシアの FPS の航空は FSB の航空の一部になりました。

現時点では、FSB国境部隊の航空には、最も洗練された機器を備えた最新の航空機とヘリコプターが装備されています。

プロの休暇に関しては、国境部隊の飛行要員は3人もいます。 これは空軍の日であり、8月12日、ロシアの治安部隊の航空の日 - 8月14日、そしてもちろん5月28日 - 国境警備隊の日です。

今日の国境警備隊

現在までに、ロシア国境の長さは 61,000 キロメートルを超え、そのうち 3 分の 2 が海を通過しています。 ロシアの国境警備隊の主な任務は、州の国境、領海、大陸棚、経済圏を保護する分野で、国家の国境政策を確実に実施することです。 FSB国境部隊には80を超える国境分遣隊が含まれており、国境前哨基地の数は1000に近づいています。 毎日、国境警備犬の助けを借りて、約 11,000 の衣装が州境を守っています。 400 を超える検問所がロシア連邦税関委員会と共同で運営されています。

さらに、連邦保安局の国境局には、一部の旧ソ連共和国 (アルメニア、ベラルーシ、カザフスタン、キルギスタン) の作戦グループと、タジキスタンの国境グループが含まれています。

ロシアの国境警備隊は、最新の武器と軍事装備で武装しています。 また、国境を保護するために最新の技術が使用され始めました。 多くのセクションにはすでに電子トレース ストリップが装備されており、その全長をリモートで監視することができます。 ロシアの国境警備隊は自由に使える最高の装備を受け取り、国境部隊の構成は常に補充され、各国境学校は毎年FSBの国境部隊に新しい戦闘機を供給しています。

FSB航空とFSB沿岸警備隊の船の相互作用では、経済圏の管理が行われます。 また、国境部隊の海上部隊は、ロシアの領海内の生物資源を保護し、この地域で国家管理を行っており、密輸業者や不法移民と戦う任務を任されています。 FSB の国境警備隊は、テロや海賊行為を抑圧するために、同様の外国組織との共同行動を行っています。

今日、FSBの国境部隊でのサービスは、徐々に契約ベースに切り替わり始めています。 有資格者の訓練は国境軍の大学で行われ、卒業生の多くは国境軍のアカデミーの学生になります。 これはすべて、ロシアの国境警備隊の高いプロ意識について語っています。 現代の監視装置にもかかわらず、国境警備のための介助犬の使用はその関連性を失うことはありません。 そして、これは驚くべきことではありません.1つではなく、最先端のセンサーでさえ犬の鼻を置き換えることができず、緊急の場合には国境犬の使用が単に必要です. それらは、麻薬の捜索と、国境違反者の追跡と拘留の両方に使用されます。

国境の違反者を拘束し、非常に奇妙な状況に陥ったときに発生します。 それで、2007年に、ロシアとベラルーシの国境で若い男が拘束され、シャベルで境界線の下の地下通路を掘ろうとしました。

伝統によれば、5 月 28 日に祝日が祝われます - 国境警備隊の日。 この日は、国境警備隊と国境警備隊の退役軍人の両方に等しく大切な日です。 ソ連崩壊後のロシアでは、国境警備隊の日が 1994 年 5 月 23 日の大統領令によって合法化されました。 、お祭りイベントが開催されます。

2013 年は、ロシア国境軍の 95 周年を迎えます。 アニバーサリーメダル「辺境軍95周年」の発売は、この日に合わせて。

2013年の国境警備隊の日には、多くの都市でお祝いのパレードとロシアの国境警備隊のパレードが開催され、パレード中に介助犬の能力が発揮され、違反者を拘束し、人質を解放し、テロリストグループを無力化するデモが行われます。 国境部隊の海軍部隊が拠点を置く場所では、沿岸警備隊の船やボートが参加してお祝いのイベントが開催されます。 休日の終わりは花火でマークされます。

この日、正教会では厳粛な祈りが捧げられます。

5 月 28 日の国境警備隊の日は、ロシアだけでなく、ソ連の一部の旧共和国でも祝われます。 5 月 28 日の国境警備隊の日には、ウクライナ、ベラルーシ、キルギスタン、タジキスタン共和国で祝賀会が開催されます。

休日の前夜、Voentorg VOENPRO では、国境部隊のシンボルや国境をテーマにしたオリジナルの絵を使ったお土産や衣料品を豊富に取り揃えています。 ここでは、国境部隊の旗、オリジナルの T シャツやスウェットシャツ「国境部隊」のほか、マグカップ、フラスコ、ライター、キーホルダー、ステッカー、マグネット「国境部隊」など、さまざまなお土産を購入できます。 あなたの愛する人や友人は、書類のオリジナル カバーを喜ばれることでしょう: 国境部隊のパスポート カバーと国境部隊の軍事 ID カバー、国境部隊のすべての退役軍人は、そのような贈り物を喜んで受け取ります.さまざまな道具や国境警備隊のシンボルを展示した後、国境警備隊博物館を訪れます。 国境軍博物館を訪れると、祖国の国境の擁護者について多くの興味深いことを学ぶことができます。

FSB 航空には 85 年の歴史があります。 1923年に特殊機関の航空として始まりました。 アレクセイ・マレシエフとマリーナ・ラスコワ、イリヤ・チュプロフとレオニード・コンスタンティノフがその最高の代表者です。

1929年、特殊機関の飛行士はK.V.Zh.D.でのソビエトと中国の紛争に積極的に参加し、バスマチと戦い、ソビエト - フィンランド戦争で死亡し、大祖国戦争で戦った。 彼らはパルチザンを支持し、国の指導者をテヘラン会議に駆り立てました。 海外での特別任務、カリブ海の危機、登録された乗客の輸送、国境を守る困難な任務、アフガニスタンでの戦争、チェチェンでの戦闘、北極と南極での極端な作戦... FSB航空が何をしたとしてもどのように呼ばれても、常に国の安全を提供していました。

どの州も特別なサービスなしではできません。 諜報機関が強くなりたいのであれば、技術的に装備されていなければなりません。 最も重要な技術タイプの機器の 1 つは、航空コンポーネントです。 現在、FSB の航空部門には約 300 機の航空機があり、州境に沿って分散しており、国の保護と安全を確保しています。 最近、彼女は特殊作戦でテロとの戦いに積極的に関わっています。

主な目標:

私たちの社会に対する経済的およびその他の挑発およびテロ行為を防止するための監督;

テロリストの迅速な発見と無力化。

Alpha チームと Vympel チームの配送と航空サポート。

FSBの航空は、法執行機関の他のタイプの航空を複製したり、置き換えたりすることは決してありません。 並んで特殊な操作を行い、

それは私たちの陸軍航空を補完します。 航空特殊部隊の主なスローガンは、「量ではなく質」でタスクを実行することです。

技術

FSB 航空部門は通常の飛行機とヘリコプターで武装していますが、唯一の違いは装備にあります。 Ka-226、Ansat、Finist 航空機、特別な充填物を備えた完全に平和な Mi-8 マシンなどの軽量ヘリコプターでさえ、この困難な作業で大きな役割を果たすことができます。

経営陣によると、「1 つのヘリコプターは、部門全体ではできないことを行うことができます」。 敵に対して半歩有利になるには、特別な装備が必要です。 今日、FSB航空は、テロリストを無力化する最も予想外の手段を持っています。 2001 年のスフミに対する 300 サーベルのギラエフ ギャングのキャンペーンの傍受と、話すには時期尚早の他の多くの作戦とは何ですか。

FSBの特殊目的航空とは何ですか？ 特別プログラムが採用され、FSB 航空コンセプトが承認され、合意されました。 回転翼航空機の種類を決定。 さまざまな調査作業の結果によると、5 つの標準サイズが存在する権利を取得しています。 6～8人乗り; 10～12人乗り; カテゴリ Mi-8/38 および Mi-26。 無人車両に関しては、技術の発展の程度により、人間の知性を搭載せずに行うことができるようになると、UAVが広く使用されます。 戦闘被害の可能性が高い場所、チェルノブイリのような人災、そして広大な場所でさえ、ロボットは被害を与えることなく空気監視を行うことができます。

ただし、新しい無人および有人航空機 (LA) は、「デジュール」に見える必要があります。つまり、テストと認定を受ける必要があります。 残念ながら、過去 17 年間、テストされた航空機は 1 種類もありませんでした。 FSB、総務省、非常事態省、そしてガスプロムでさえも特別な航空機を必要としています。 奇妙な状況が発生しました。国が資金を割り当てますが、他の戦闘条件または旅客輸送用に設計された軍事または民間の装備しか購入できません。 なぜ重いMi-8で士官候補生を訓練するのですか?

「今日、私たちは持っているものを取るように言われましたが、持っているものを取ることはできません。部門が必要としているものを注文して入手しなければなりません。 顧客の役割を回復する必要があり、その後、軍用、民間用、および特殊な航空機が登場します。 特殊航空には独自の発展がありますが、顧客はいません。」

これらおよびその他の客観的な問題を見て、FSB航空の指導者はロシア連邦大統領に商用旅客を運ばない特殊目的の航空（MVD、FPS、MES、FCS）を作成することを提案し、FSBはによって提案されました一般のお客様は完全同意制です。 「私たちは、国営、民間、実験、および特殊目的の航空があるべきだと信じています。 このような幅広い範囲により、長引く危機からロシアの航空産業から抜け出す方法を見つけることができます。」

人事方針

親密さ、独自の学校、サービスの名声（これは教育機関を卒業した後の志願者の流れから見ることができます）により、FSB航空は最高の人材を引き付けることにより、高度に専門的な飛行および技術担当者を維持することができました. しかし、一般人員問題は航空特殊部隊に固有のものであり、懸念事項です。 今日の人員訓練を改善する主な方向性は、統一された訓練システムの形成です。 説明書にはこう書いてあります。 「パイロットは同じ言語を話し、同じ教育機関を卒業し（このため、クルガンの飛行学校と国境軍アカデミーの航空部門は閉鎖されました）、同じ文書の下で飛行する必要があります。 私たちの空は一つです。」

したがって、FSB航空は法執行機関の航空の不可欠な部分であり、利益を保護し、国家の安全を確保する上で重要な役割を果たしています。 そして私たちの共通の仕事は、最も困難なタスクを実行するために包括的に準備されていることを確認することです.

2003 年 3 月 11 日、ロシア大統領令第 308 号「ロシア連邦の安全保障分野における行政を改善するための措置について」が公布され、ロシアの FPS と FAPSI の独立した構造が廃止され、その権限が移管されました。ロシアのFSBに機能します。

国境警備局は、10 年前と同様に、わが国の国家安全保障機関の構成要素の 1 つになりました。 中将V.プロニチェフは、ロシアのFSBの国境サービスの長に任命されました。 その瞬間から、ロシアの FPS のすべての航空は、ロシアの FSB の国境サービスの航空になりました。

2004年、ロシアのFSBの航空局が組織され、その長はロシアのヒーロー大佐であり、今日はN.ガブリロフ少将でした。 ロシアのFSBの航空局のスタッフには、人事装置、物流、財務、法務、航空工学サービス、試験および研究部門が含まれていました。

実際、2005 年以来、ロシアの FSB の国境サービスの航空は、ロシアの FSB の航空になっています。 これは、航空が連邦保安局の部門の1つとしての国境サービスの利益だけでなく、ロシアのFSBの他のすべての部門とサービスにも同様に機能し始めたことを意味しました。

ロシアのFSBの航空部隊の指揮統制の構造は大きな変化を遂げました。 そして、これは西側先進国の沿岸警備隊の経験を考慮して行われましたが、ロシアの状況に関連しています。 ノボシビルスクとハバロフスクの 2 つの航空センターは、ロシアの FSB の航空局長に従属しており、それぞれがシベリアと極東の連邦管区にいくつかの航空ユニットを持っています。 ロシアのヨーロッパ地域の 4 つの連邦管区の領土にあるすべての航空ユニットは、中間の統治機関を持っていませんが、ロシアの FSB の航空局に直接従属しています。 したがって、航空部隊の司令官は、航空局または航空センターの長のいずれかに直接従属しています。

実際、ロシアのFSBの航空は、その創設と形成から70年以上経ち、初めて陸軍の軍事構造と用語を離れました。 かつての連隊や個々の飛行隊でさえ、統合航空隊（航空連隊にほぼ相当）または別の飛行隊（別の航空隊に相当）と呼ばれるようになり、地域の航空センターの長に報告されました。

それは、国家の経済的利益を保護すること、国家国境の体制とソ連の海洋経済圏の遵守を監視すること、そして21世紀の新たな脅威と戦うことに、より焦点を合わせるようになった. - テロリズム、過激主義、麻薬密売、不法移民、外国の敵対組織の破壊活動、および関税サービスとともに、破壊工作、武器、爆発物、毒物などの手段を使ってわが国に違法に輸出入しようとする試みを抑圧すること物質および放射性物質。

国境サービスの航空は、米国、カナダ、およびその他の西側諸国の沿岸警備隊のいくつかの原則を使用して、ロシアのFSBのすべての機関と部門の利益のために機能し始めました。 しかし、ロシアのFSBの現代の指導者たちはさらに進んでいます.ロシアのFSBの航空は、中央からの厳密な集中管理に移行し、地域機関と国家安全保障国境サービスの側からの運用管理に移行しました. この重大な一歩は、飛行の安全性を向上させ、事故を減らし、ロシアの国境と 200 マイルの海上経済圏を保護するために航空をより効果的に使用する絶好の機会を開きます。

改革プロセスは常に単純ではなく、多額の財源が必要です。 ソ連のKGBの国境部隊の航空のロシアのFSBの航空への変換も例外ではありません。 乗務員の制服の変更に加えて、航空ユニットの構造、それらの制御システム、国境を守るためのアプローチ、航空機器の選択、および飛行および技術スタッフのトレーニングも変更されました。

計画されたすべての実施は、2004年11月8日から11日までヨシュカル・オラの国境部隊の別の輸送航空連隊の訓練基地で開催されたロシアのFSBの航空の指導者の集まりから始まりました。 変更、タスク、国境を保護するための新しいアプローチ、およびそれらの解決のための最新の要件は、ロシアのFSBの航空部門の責任者であるN.ガブリロフ大佐によって、地域センターの責任者と空軍の指揮官にもたらされました。ユニット。

航空の資金調達に関するかなり緊張した状況にもかかわらず、ロシアのFSBの局長の命令に従って、航空隊はロシアの国境と海上経済圏を保護するために積極的に飛行に参加しました。 さらに、ソ連のKGBの国境部隊の航空とロシアの連邦国境警備隊の航空が一度も飛行したことがない、または非常にまれにしか飛行しなかった場所でさえ、彼らは飛行し始めました：NovoのFrans Josef Landの島々へ-

442 章Ⅵ

シベリア諸島、北極と南極の地域、旧ソ連の最高峰の飛行場であるムルガブとホログ、太平洋のロシア海洋経済圏の最も極端で遠隔地まで。 例としては、2005 年 5 月に、北極に敬意を表して北極上空に気球を飛ばすために、北極海の中心にある極地探検家「ボルネオ」の着陸地点への Mi-8 ヘリコプターのペアのプロパガンダ飛行があります。大祖国戦争勝利60周年。 ロシアのFSBのディレクターとのMi-8ヘリコプターのペアの飛行。

ロシアの FSB の航空部隊は、グルジアとの州境を守る任務を継続しました。 2002 年、N. ガブリロフ大佐とユー ネドヴィガ中佐は、北コーカサスでの対テロ作戦の実施中に、ロシアの FSB の指導者による特別な任務を遂行したことで、ロシアの英雄になりました。 乗組員のメンバーは軍事命令を授与されました。 ソ連崩壊から 15 年後、ロシアの V. プーチン大統領は連邦議会での年次演説の中で次のように述べています。

大統領は、国防省の2つの山旅団とロシア内務省の一部とともに、数年以内に国境警備隊が州の南の国境を確実に閉鎖するだろうと確信を表明した. これは、世界クラスの高山リゾートの建設と 2012 年ソチ冬季オリンピックの準備に関連して特に重要です。

ロシアのFSBの航空は、国境サービスだけでなく、ロシアのFSBの他の部門やサービスの運用サービスと戦闘活動を質的かつ専門的に提供しています。 このことから、国境を守るという困難で名誉ある任務の遂行における航空の需要は高まるばかりです。 航空は常に国境サービスの海上および陸上の要素を助けてきました。

ロシアのFSBのリーダーシップは、航空のニーズを非常に尊重しており、割り当てられた任務を遂行するために必要なことはすべて行われています。

ロシアのFSBの航空は、24時間体制で州の国境の状況を監視し、必要な地雷除去のための機器を含む、リーダーシップ、特殊部隊、移送物資、および技術的手段を国の隅々に届けることができますテロと盗賊と戦うために。

今日まで、業界は州の権力構造のために新しい航空複合施設を作成しています。 そして、以前に国境軍の航空部隊にIl-74、An-72、Mi-8、Mi-24、Ka-29ヘリコプターなどの航空機が補充されていた場合、今日の国境航空はKa-226とSmです-92 T.

ロシアの国境は 61,000 km あります。 それは南の国境に沿って、そして雪に覆われた北の広がりに沿って、山に沿って、砂漠に沿って、そして森の中を通り抜けます。 国の地域のさまざまな物理的および気候的条件が作成します

1990年代初頭までのソ連のKGBの国境部隊の航空。

1991-2005 年のロシア国境航空の発展443

パイロットの仕事には多くの困難があります。 しかし、飛行士は、ロシアの国境を守るという割り当てられた任務を適切に果たしています。 したがって、ロシアのFSBの局長であるN.パトルシェフと彼の最初の副官であるロシアのFSBの国境局長であるV.プロニチェフは、私たちの航空の助けを借りて、常に「ホットスポット」を訪れていますロシアの国境。

飛行士は、高いプロフェッショナリズムだけでなく、勇気、勇気、勇気など、最高の戦闘資質も示しています。 ロシアの FSB の指導者は、彼らの仕事を高く評価しています。 今日、ロシア連邦の英雄である N. ガブリロフ少将、ユ. ネドヴィガ大佐、V. タラソフ大佐は、ロシア FSB の航空隊に勤務しています。 A.ソボレフ大佐、A.ラダニュク中佐は、「祖国への功績により」II度の勲章を授与されました。 「勇気のために」勲章はヤ・ドヴォレツキー中佐に授与された。

2005 年 12 月の国境警備飛行士にとって非常に重要な出来事は、ロシアの FSB の第 23 ドゥシャンベ独立航空連隊が主権国家タジキスタンからノボシビルスクに移転したことでした。 これはロシアのFSBの最後の航空国境部隊であり、協定に従って隣国の国境を守っていました。 タジキスタン共和国の行政長官、軍および国境のタジクの司令官、ジャーナリスト、ロシアの国境警備隊の代理官、および1983年のこの航空連隊の最初の司令官/組織者を含むロシアからのゲストの代表者は、厳粛な別れに招待されました: F. Shagaleev 、S. Bykov、V. Sukhov、V. Nerobeev、A. Efremov など。

タジキスタン共和国を離れると、飛行士たちは国際主義飛行士の記念碑に花輪を捧げました。記念プレートには、ソビエトとアフガニスタン、そしてタジクとアフガニスタンの国境を守り、防御して亡くなった連隊のパイロットの32人の名前がありました。が刻まれています。 人員の儀式的な整列が行われ、ドゥシャンベ - ノボシビルスク ルートに沿った飛行のための航空部隊と列車による出発のための地上部隊の準備が整っているかどうかの確認が行われました。 送別式は、ヘリコプターが飛行場と連隊の領土を通過し、両州の旗がはためいて終了しました。 タジク-アフガニスタン国境のパイロットへの軍の階級の割り当てに関するコマンドの命令が発表され、賞と贈り物が贈られました。 連隊の人員の気分はお祭りでした。 彼らの前には、美しいシベリアの都市、新しい国境、そして新しいサービスタスクがありました。

結論

1. 国境部隊の航空は、強力で更新された構造でアフガン戦争から出現しました。 旧ソ連の州境全体に沿って思慮深く配置された 18 の基本的な航空ユニットには、418 ユニットの航空機器があり、州内には 460 ユニットがありました。 アフガニスタンの10年間に開発された航空機器の比率は最も最適でした.4分の1 - An-26、An-72、Il-76、Tu-134航空機と4分の3 - ヘリコプター、すべて異なるクラスと目的です。 ヘリコプターは航空機の主要なタイプとなり、ソ連の国境の保護、防衛、および防衛における普遍的な手段となりました。さらに、これらは当時の最も近代的なタイプでした

およびヘリコプターの改造 - Mi-8、Mi-24、Mi-26、Ka-27。 最も困難なアフガニスタンの時代であっても、航空装備の戦闘準備は平均して85％を下回らず、アフガニスタンのイベントの終了直後は92％を超えていました。

1990年代初頭 ソ連のKGBのGUPVの航空部門は、国境軍の航空の主要な統治機関として、国境軍の航空部隊における新しい航空機器の開発と実装に集中的に取り組んでいました。 多くの作業が行われました:

まず、新しい An-7 2 中型輸送機と着陸機が運航乗務員によって習得され、耐用年数を使い果たした An-24 と一部の An-26 航空機を置き換えるために部分的に受領されました。

第二に、An-72航空機に基づいて、最初のAn-72P哨戒機または捜索機を作成およびテストするために多くの作業が行われました。 航空機装備は、州境の遠隔海域にある典型的な国境目標を捜索および検出するために改良されました。

第三に、ソ連の 200 マイルの海上経済圏を保護するために特別に作成された新しい A-44 アルバトロス哨戒機の戦術的および技術的な割り当てとテスト機器を開発するために真剣な作業が行われました。

同時に、アフガニスタンでの出来事から10年以上が経過しましたが、航空機器の戦闘準備は、多くの客観的および主観的な理由により、平均して92から45-50％に減少しました。 2倍近く落ちました。

2. 1989年以降、国境航空の飛行要員は、国境軍の航空の存在の全歴史の中で最高レベルの飛行訓練を受けました。 国境軍のほぼすべての航空部隊では、平均して、ヘリコプターと航空機の指揮官の約90％が1級と2級のパイロットでした。 彼らの大多数は戦闘経験があり、人員をパラシュートで降下させ、高山地帯や砂漠の砂地の着陸地点を選択して着陸することを許可されていました。 パイロットは完璧に航空兵器を所有していました。 ソ連とロシアの名誉ある軍用パイロットである多くの狙撃兵パイロットが航空部隊に登場しました。

ソビエト連邦が崩壊し、その領土に15の独立した独立国家が形成された後、航空ユニット、航空機とヘリコプター、地上航空機器、および国境軍の航空の乗組員の40％以上がロシア国外にいることに気づきました。 11のロシア航空ユニットに残っていた航空機器は280ユニット以下でした。 ロシアと新しい独立国家との国境に航空ユニットを作成することは非常に困難でした。

旧ソ連の国境の南部および南西部地域の航空部隊の最も戦闘経験のある飛行および技術要員は、カザフスタン、タジキスタン、トルクメニスタン、ジョージア、ウクライナ、およびバルト諸国に留まりました。 私たちの州の外。 始まった崩壊プロセスは、膨大な戦闘経験を持つ多数の訓練されたユニークな飛行要員の解雇につながり、空軍航空学校の卒業生や、他の航空構造から国境軍の航空でのサービスのために新たに採用されたパイロットが解雇される可能性があります。飛行訓練の質の低下を補うものではありません。

その結果、2000年までに、ロシア国境軍のすべての航空部隊で、飛行要員の40％だけが1級と2級のパイロットになり、高地に着陸できるヘリコプターの司令官はさらに少なくなりました。 国境部隊の航空の飛行訓練のレベルは2倍以上低下しました。

航空 国境ソ連のKGBの軍隊 トップに戻る 1990年代

タジキスタンとチェチェン共和国での国境作戦における戦闘作戦中に示された英雄的行為と勇気により、6 人の国境航空パイロットがロシア連邦の英雄になりました。 、船長 V. Stovba と I. Budai (どちらも死後)。 航空ユニットの多数の飛行要員がロシア連邦の命令とメダルを授与されました。

3. 1990 年代初頭。 必要なすべてのインフラストラクチャが効果的に作成されました
国境部隊の航空の積極的な機能：

国境軍の主要大学の壁内の航空部門 - 増加する
国境軍の航空部隊の主要な飛行要員の資格
陸と海の境界構造。

オペレーションセンターの一部としての研究および試験部門
積極的なフロンティア研究と研究と技術
センター - 航空国境政策を策定し、新しいものをテストする
国境航空用の航空機およびヘリコプター用の航空機器および機器
軍;

別の航空訓練センター - 飛行要員の再訓練用
新しい航空機器用。

ジュニア航空専門家の学校 - 少尉の訓練のために、
保守および航空機器の作業のための軍曹および兵士。

1995 年、ロシア連邦国境警備隊のクルガン航空研究所が設立され、飛行機やヘリコプターのパイロット、ナビゲーター、航空技術者を 5 つの主要な航空専門分野で訓練しました。

1988年、モスクワとモスクワ地域の国境部隊の航空退役軍人評議会が正式に設立されました。 退役軍人は若者の愛国教育に価値ある貢献をし、それを必要とする退役軍人に支援を提供し、若い世代への飛行要員の奉仕と戦闘経験の移転に貢献し、航空史の研究と執筆に参加しました国境部隊の。

4. 1994 年の国境部隊の航空の存在中に初めて、
公式のコンセプトは、ロシアの FPS のディレクターの命令によって作成され、承認されました。
移行期の国境部隊の航空の建設、開発、使用
期間 1995-2005

コンセプトによると、航空は国境軍の 3 つのタイプの 1 つであり、陸と海の軍隊と協力して任務を遂行しなければなりません。 偵察、海軍偵察、輸送、強襲、軽機関の 5 つのタイプに分類されます。

5. 1990 年代に国境部隊が航空を使用して実行したタスクと戦術。
常に変化し、改善されています。 伝統的なものに加えて、
国境と 200 マイルの海上経済を保護するためのタスク
アフガニスタン戦争後のロシアのチェスキーゾーンでは、ロシアの連邦国境警備隊の航空が必要でした
タジキスタンと北部の「ホットスポット」で国境を傷つけ、保護する
コーカサス。 これらの地域では、必要な航空グループが作成されました
サービスおよび戦闘任務とともに、戦闘任務も実行する
人員の着陸と航空兵器の戦闘使用
進行中の国境および特殊作戦のヘリコプターから。 でも準備は

446 ^^ 章Ⅵ

国境作戦の開発、組織化、実施、およびこれらの戦闘任務の国境部隊の航空によるパフォーマンスの有効性は、アフガニスタンの戦闘任務と同じくらい複雑であり、アフガニスタンの戦闘経験を考慮せずに実際に実行されました。 1947 年に取り消されたこの許可は、200 マイルの海で魚介類を捕獲するための規則を故意に遵守することを望まず、州境の体制や密猟者の体制に違反することに対して、国境軍の航空機やヘリコプターからの空挺兵器の使用のために復元されました。ロシアの経済圏。

6. 1990 年代の国境部隊の航空部隊と編成、航空管制システムの構築。 国境軍自体と私たちの州の治安機関の再編成に依存していました。 10年間で、管理構造、従属の原則、および国境部隊の航空の組織および人員配置構造は、ほぼ3回変更されました。

1992年、ロシアの国境保護委員会の航空局が創設され、その委員長であると同時に、この航空委員会の副委員長がN. Rokhlov中将によって承認されました。 国境軍の航空構造の長は権限を与えられ、国境地区の航空部長と航空部隊の指揮官に命令を出す法的権利を持っていた。国境地区、航空の有能で効率的な使用の問題、およびさまざまな紛争状況での飛行要員の保護。

1994年にロシア連邦の独立した連邦国境局が創設された後、航空局がその構成で形成され、その局長はYu. Shatokhin中将によって承認されました。

2003年、ロシア大統領令により、国境部隊は再びロシアのFSBの構造に戻されました。 ロシアのFPSの航空は、最初にFSBの国境サービスの航空になり、次にロシアのFSBの航空になりました。 2004年のFSBの構造における航空ユニットに基づいて、ロシアのFSBの航空局が配備され、その長はロシア連邦の英雄であるN.ガブリロフ少将でした。 この再編成の結果、航空によって実行される機能とタスクの範囲は、ロシアのFSBのすべての部門と構造、管理システム、従属構造、および地域航空センターの組織と人員配置構造の利益のために拡大されました。と航空ユニットが変更されました。

ロシアのFSBの航空では、航空連隊と個別の航空隊の代わりに、共同および個別の航空分遣隊が登場しました。 「国境地区の航空機」または「国境サービスの地域部門の航空」という構造の代わりに、特定の行政単位であるロシア連邦の連邦地区を担当する航空センターが形成され始めました。 FSB国境サービスの地域部門の長への航空部隊の司令官の直接従属の代わりに、直接の従属が航空センターの司令官に導入され、それらを通じてロシアのFSBの航空部門の責任者に導入されました。 これらの変更により、ロシアのFSBで更新された航空構造の飛行の効率と安全性を改善するための準備金が開かれました。

航空国境 ソ連のKGBの軍隊始まり 1990年代gg。

ポガニック航空 447

7.ソ連崩壊後の飛行要員の訓練システムも大きな変化を遂げました。

1994 年にはロシア連邦国境警備隊のアカデミーが設立され、1995 年にはロシア連邦国境警備隊のクルガン軍事航空研究所が設立されました。 主要な飛行要員の高度な訓練は、ロシアのFSBの国境アカデミーの壁の中で行われ、パイロット、ナビゲーター、エンジニアの訓練はクルガン軍用航空研究所で行われました。 設立から 5、6 年で、大学は不採算で非効率的であると認識され、2005 年に再設計されました。

ロシアの FSB 内の航空構造の改革の結果として、2007 年までに、国境軍の航空は、ロシアの国家安全保障システムにおいて求められ、有望で発展途上の構造になった。

結論

ソ連とロシア連邦の国家安全保障機関のシステムにおける国境軍の航空の存在の年の間に、航空ユニットの飛行および技術スタッフは名誉をもってすべての困難と試練を克服しました。私たちの国の歴史の時代。 ソビエト連邦とロシア連邦の20人以上の英雄が国境航空で奉仕し、40人以上のパイロットがレーニン勲章を授与され、500人以上が赤旗勲章を授与され、200人以上が名誉ある軍事パイロットになり、ナビゲーター、30人以上が将軍になりました。 飛行士は、この本に記載されている特定の戦闘の功績に対して戦闘賞を受賞しました。

州境でのすべての地域戦争と主要な武力紛争について、国境軍の航空に脱走兵や裏切り者は一人もいませんでした。 、彼らが行動と戦い、国境を守らなければならなかった場所ならどこでも。 国境部隊の創設者が創設当初に築いた伝統は、今日でも生き続けています。彼らの国への献身と愛国心、空飛ぶプロ意識と自己犠牲です。

国境部隊の航空の歴史では、地上と空中での多くのユニークで異常な事件と英雄的行為に加えて、事故と災害があり、軍事装備と人員の損失がありました。

航空によって実行されるタスクの量は常に増加しています。 ソ連とロシア連邦の国境の保護と防衛に国境部隊の航空部隊を使用する戦術は改善されていました。 ソ連の国境を保護するという伝統的なサービスと戦闘任務に加えて、国境部隊の航空は、戦前にソ連の南の国境でバスマチと戦うために複雑な戦闘任務を遂行し、敵対行為に積極的に参加しました大祖国戦争中のナチスの侵略者と、日本との戦争中の日本の軍国主義者と、戦後、ソ連の西側国境でバンデラギャングと戦い、大規模な武力紛争に参加した

結論 449

1960 年代後半のソ連と中国の国境。 1970年代半ばから。 我が国の 200 マイルの海上経済圏の保護は、1980 年代の初めから実行されているタスクに追加されました。 - アフガニスタン、タジキスタン、チェチェンの「ホットスポット」における国境の保護と防衛。 国境部隊の航空部隊は、偵察と捜索、空挺輸送、戦闘または攻撃の任務を常に遂行しました。 したがって、アフガニスタンのイベントの終わりまでに、偵察、輸送、戦闘（攻撃）の3つの主要なタイプの国境航空が明確に形成されました。

私たちの州の発展のさまざまな時期に州境の保護と防衛に航空機とヘリコプターを使用する戦術は、国境軍の航空部隊、サービス戦闘と戦闘任務、および国境の編成と部隊に基づいて国境警備隊によって作成されたインフラストラクチャ。さらに、特定の各段階で、航空技術の能力と乗務員の訓練レベルに大きく依存していました。 存在の最初の数十年間の州境の違反の兆候を検出するための絶え間ないパトロールと偵察と捜索飛行から、航空部隊と乗務員は現在、国境の特定の違反者を捜索して拘束するためのより効果的な出撃に移行し、私たちの国の200マイルの海上経済圏。

Po-2 や R-5 から An-74 や Il-76 などの最新の航空機まで、55 種類以上の航空機が国境軍の航空界で長年にわたって運用されてきました。 ヘリコプターMi-1およびKa-15からMi-8、Mi-24、Mi-26、Ka-27およびKa-29まで。 国境でのサービスに最も効果的で不可欠なのは、前哨基地や船、司令官のオフィス、国境の分遣隊、山、砂漠、森林、北極に拠点を置くことができるヘリコプターでした。 航空と協力して、陸と海のユニットと国境を守るユニットの能力が拡大しました。

現時点でのロシアのFSBの航空の重大な任務は、ロシアの広大な海上国境地域の管理と保護のためのハイドロアビエーションと、国境の拡張された陸上部分の保護のための小型の経済的な航空機の作成です。

航空ユニットの基地は、原則として、ビジネスの必要性に応じて、国境軍の指導者によって選択され、変更されました。また、複雑で大規模な国境武力紛争が発生した州境に近い「ホットスポット」が発生したためです。 1920～1930年代。 - 中央アジアとカザフスタンの国境; 1940年代の戦時中 - ソ連の西側国境と日本との極東国境。 1970年代に - 中国との国境; 1980年代に - アフガニスタンとの国境; 1990年代に - タジキスタンとの国境、そして現在 - チェチェンとダゲスタン。

一部の航空ユニットの強化は、原則として、数の減少と他のユニットの削減、および国境軍の総数が原因で発生しました。

長年にわたり、私たちの州の国境に適切に機能する航空国境インフラストラクチャが作成されました。これにより、着陸地点と国境分遣隊の小さな運用飛行場を犠牲にして、国境を保護するためのサービスと戦闘任務を効果的に実行することが可能になりました。 、海軍旅団、司令官のオフィス、国境の前哨基地。

国境での航空サービスの詳細には、国境軍の航空部隊の飛行および技術スタッフのための特別な訓練も必要でした。 しかし、国境航空学校での飛行および技術要員の訓練の経験は、彼らの不採算、教育および材料および技術基盤の不足、飛行時間の短さ、空軍およびMGAのパイロット、ナビゲーター、航空技術者の近代的な訓練方法からの孤立を明らかにしました。ソ連とロシア。

XXI世紀の初めに。 ロシア連邦に対する脅威の重心は、軍事的立場から、経済、テロリスト、過激派の妨害行為と傾向、麻薬密売、不法移民などに移った.

新しい現実の文脈において、ロシア大統領の下での安全保障理事会とロシアのFSBの指導者たちは、沿岸警備隊の同様の問題を解決した経験を考慮して、ロシア大統領に国境航空の仕事を改革することを提案した世界の他の先進経済国の。 2003 年 3 月 11 日のロシア連邦大統領令の発行後、ロシアの FPS と FSB の航空は、ロシアの FSB の統一された航空となり、すべての部門の利益のために働き始めました。連邦保安局。 管理と従属の構造が変更されました。ロシアのFSBのディレクターから航空総局の長を介して地域の航空センターと航空ユニットの司令官までの直接管理と、FSBの地域部門の長からの運用上の従属と、ロシアのFSBの国境サービスの部門。

ロシアのFSBの航空の任務、機能、権利、および責任は拡大しています。 ロシアのFSBの航空における新しい歴史的状況では、構造が改革され、経験が蓄積され、国家の国境と祖国の海上経済圏を保護し、考えられるすべての脅威に対抗するためのスキルが向上しています。ロシア連邦へ。

読者へ一言………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………… 3

国境部隊の航空の形成と発展

国境部隊における航空分遣隊の形成と形成10

国境部隊に航空部隊を創設するための歴史的前提条件 -

国境戦争における部隊編成のための組織的措置――
スカ20

国境部隊の航空のための航空機器の選択24

国境部隊の航空部隊の飛行要員の戦闘訓練27

5.戦前の国境部隊の航空要員の訓練30

戦前の武力紛争における国境部隊の航空分遣隊の参加
ソ連の国境 34

1933年のソ連と中国の国境での新疆の出来事 -

トルクメニスタンとタジキスタンのソ連の南の国境にあるバスマチの残党との戦い

30代半ば、35

1937 年にカザフスタンと中国の国境にあったバスマチが撤去された 37

1938 年 7 月から 8 月にかけて沿海地方で起こったハサンの出来事 39

戦前の捜索救助活動における国境部隊の航空の参加... 42

Chelyuskinの英雄の救助への国境警備飛行士の参加 -

NKVD 44の国境分遣隊での通信機の使用経験

USSR 46のOGPU-NKVDの国境航空の戦前のリーダー

OGPUの国境航空の最初のリーダー -

ソ連51のNKVDのGUPVの航空部門の責任者としてのI.チュプロフの任命

ソ連53のNKVDの国境部隊の別の航空旅団の編成

別の国境航空隊の編成のための組織的措置
NKVDの部隊 -

新しい航空のためのNKVD国境部隊の航空旅団の飛行要員の再訓練--
テクノロジー 58

大祖国戦争前の国境部隊の航空旅団の一部の状況

結論 64

長年のソ連のNKVDの国境部隊の別の航空旅団

大祖国戦争

ソ連の西側国境における国境部隊の航空部隊の戦闘活動
大祖国戦争の初期 66

第10グロドノ独立航空隊67のサービスと戦闘活動

第11サーレマ独立航空隊のサービスと戦闘活動 -

6番目のコクテベルと7番目のオデッサの別の航空のサービスと戦闘活動
飛行隊 70

サービスと戦闘活動の組織化における航空旅団の総局と本部の仕事
ソ連の国境にある航空ユニット71

Mo-のための戦いにおける国境部隊の第1戦闘機航空連隊の戦闘活動
スコー 79

開戦時の第1別送航空隊の戦闘活動

戦争中の国境軍の第1の別の航空連隊82

7. ソ連 89 の NKVD のコマンドの特別なタスク

南部、東部、極東部の保護における国境部隊の航空部隊の参加
戦争中のソ連の国境のセクション90

第4メアリー別航空連隊91のサービスと戦闘活動

第8タシケント独立航空隊のサービスと戦闘活動... 92

第3アルマアタ独立航空隊のサービスと戦闘活動
リリー 94

第3ネルチンスクレッドバナーセパレート航空のサービスと戦闘活動
連隊95

特別な第7ネルチンスク別の航空のサービスと戦闘活動
連隊（将来の第9サハリン海軍航空連隊）96

ハバロフスク独立航空隊98のサービスと戦闘活動

第5ウラジオストク独立海軍航空隊のサービスと戦闘活動 -
リリー100

8.第2カムチャツカ海軍航空連隊101のサービスと戦闘活動

帝国主義日本との戦争におけるソ連のNKVDの国境部隊の航空部隊の参加 -
にえい104

第 3 ネルチンスク赤旗独立航空連隊 105 の戦い

第 8 ハバロフスク赤旗第 107 航空連隊の戦闘作戦

特別な第7ネルチンスク独立航空連隊の戦い -

第 5 ウラジオストク海軍航空戦隊第 109 飛行隊の戦闘作戦

第2カムチャツカ独立軽爆撃機海軍の戦い
航空連隊 -

大祖国戦争でソ連の英雄となった国境警備隊のパイロット 114

ヴィクトル・マクシモビッチ・ゴルベフ -

レフ・アレクサンドロヴィッチ・ゴヴォルキン 115

アレクサンダー・ドミトリエビッチ・リュフロフ 116

ゲンナジー・ヴァシリエヴィチ・ピサレフ 117

Ivan Ivanovich Meshcheryakov -

ニコライ クプリヤノビッチ デリゲート 118

アレクセイ・ペトロヴィッチ・マレシエフ -

アナトリー・イワノビッチ・ボロディン 119

ユーリ・アントノビッチ・ドブロヴォルスキー 120

アレクセイ・ペトロヴィッチ・マルティノフ 122

イヴァン・ナザロヴィッチ・マルティネンコ -

イヴァン・ヴァシリエヴィッチ・マスロフ 123

アナトリー・イワノビッチ・ミロビッチ 124

ニコライ・イワノビッチ・マイコフ 125

ミハイル・アンドレーヴィッチ・ジヴォルプ -

アレクセイ・イワノビッチ・キレエフ 127

Ivan Andreevich Meshkov -

クズマ・ヴァシリエヴィチ・ノボセロフ 128

ヨシフ・クズミッチ・サチコ 129

Vasily Ivanovich Tkachenko と Sergey Alexandrovich Blinnikov -

結論.... 130

平和的な建設の年月の間の国境部隊の航空の発展

1946年～1979年

戦後の国境部隊の航空の削減とその役割の削減
ソ連の国境の保護 132

西側諸国の盗賊との戦いにおける国境部隊の航空部隊の参加
戦後の最初の年のソ連の国境地域 -

国境の防衛における鹵獲されたドイツの航空機の使用--
ソ連 141

1946年にソ連内務省のGUPVの航空部門の責任者としてN. Sergeevを任命し、
そして、最初のポストでの新しい航空技術の導入と開発に関する彼の仕事-
軍事時代 146

保護における国境部隊の航空の使用の構造的変化と特徴
戦後の国境 150

戦後のI.チュプロフ将軍の活動。 数値削減
60年代初頭の国境軍の航空 161

国の保護における国境部隊の航空の役割の絶え間ない成長と強化。
60年代半ばから70年代にかけてのソ連のニツァと200マイルの海上経済圏 166

主要総局の航空部門の責任者としてのA.ヴォロディンの任命
1963年のソ連内務省の国境部隊 -

ダマンとゼラノシュコルスキーのイベントへの国境部隊の航空部隊の参加
1960 年代後半にソ連と中国の国境で結ばれました。 11世紀の戦後史
ウラジオストク分離航空連隊と第16ハバロフスク分離
航空隊 171

第11ウラジオストク独立航空連隊175のサービスと戦闘活動

第16ハバロフスク独立航空隊177のサービスと戦闘活動

国境と 200 マイルの保護における航空の役割と重要性を高める
60-70年代のソ連の海洋経済圏 178

1.祖国の北極国境の保護。 ヴォルクタ分離航空の歴史
配給連隊 -

2. 北極圏における国境部隊の航空使用例 182

約の地域でのMi-26ヘリコプターの墜落。 ボルシェビキ群島 セヴェルナヤ ゼムリヤ 184

ありがとう「ツバメ」186

カムチャツカ航空連隊187の重輸送ヘリコプターMi-26の使用

北コーカサスへの出張 188

カムチャツカ航空連隊のパイロットによる 200 マイル海域での密猟者の拘束

航空機やヘリコプターからの空挺兵器を使用した海上経済圏
年 189

サハリン北部の地震の排除への連隊の参加 190

サハリン 191 の航空事故

招かれざる「客」 193

勇気の作戦 194

強度試験 195

宇宙飛行士訓練センター196所長による北極飛行隊訪問

A. チェルスキー中佐の北極航空部隊 197 の指揮官への任命

北極国境のパイロットとアーティストのつながり 199

6. 70-80年代の国境部隊の航空の飛行要員の再訓練。 ターボプロップ用
航空。 トビリシ別訓練航空連隊200の歴史

カスピ海の水泳選手 204

205を攻撃します

創意工夫と持久力を助けた -

ゴムボートに乗った黒海国境侵入者 206

7. ソ連の 200 マイルの海上経済圏の保護 207

8. 第 15 カムチャッカ赤旗航空連隊 212 の戦後史

454 目次

9. 第 16 サハリン別航空連隊 216 の歴史

オゼルスクからユジノサハリンスク218への航空ユニットの移転

1977年にソ連のKGBのGUPVの航空部門の責任者としてのN. Rokhlovの任命
1978年にヴォルで行われた国境軍の航空の主要な飛行要員のための訓練キャンプ--
クテ220

シェレメチェフスキーの形成の歴史、軍事的方法、伝統

特別目的国境部隊の空中分遣隊 224

結論 231

飛行士の肖像 1950-1970

Georgy Sergeevich Ionesyan 234

ニコライ・イワノビッチ・トゥマノフ 237

Vladlen Mikhailovich Bevzo 240

アレクサンダー・ニコラエヴィチ・エヴドキモフ 241

アレクサンダー・イワノビッチ・クナエフ 247

Alexander Yakovlevich Valaev 250

ヴァレリー・ボリソビッチ・モズグノフ 252

ヴァシリー・エフィモビッチ・ミロネンコ 254

イゴール・ボリソビッチ・ヴォロノフ 255

アレクセイ・ファデービッチ・チュラコフ 257

イヴァン・ペトロヴィッチ・ロマニュク 260

アナトリー・ヤコブレビッチ・パルチュン 262

ヴャチェスラフ・イワノビッチ・スホフ 267

ユーリ・アレクサンドロヴィチ・ミロシニチェンコ 269

ウラジミール・ヴァレリーヴィチ・タラノフ 273

ウラジミール・ミハイロビッチ・ポノマレフ 280

アナトリー・パンテレエヴィッチ・ベトシニコフ 284

アフガニスタン戦争におけるソ連のKGBの国境部隊の航空の参加

アフガニスタン国境作戦における国境部隊の航空の戦闘作戦の経験294

DRAとの国境にある国境部隊の航空グループ -

ヘリコプターを倒すための敵の行動と能力の戦術 296

国境操作の実施方法とその中​​で航空によって実行されるタスク 297

戦闘飛行区域の物理的および地理的条件 298

国境部隊の航空戦闘活動の結果 300

国境部隊の航空部隊の飛行要員の訓練のレベル301

航空装備の戦闘準備 302

国境警備隊の行動のための国境部隊の航空（国境地区の航空機）の準備
違法武装集団を排除するための個人的な活動 304

9.国境作戦における国境部隊の航空機による戦闘作戦の実施308

戦闘中の国境航空の飛行要員のサービスおよび戦闘活動
DRA 312 でのアクション

1979年から1981年にかけて敵対行為を行った -

1982年から1986年に敵対行為を行った 317

第17メアリーレッドバナー別航空連隊 -

第 23 ドゥシャンベ赤星勲章別航空連隊 330

第 10 アルマアタ航空連隊と第 19 ウチ アラル航空連隊が分離

第354航空隊

3.戦闘中の国境軍の航空部隊の飛行要員の戦闘損失-
アフガニスタンでの行動 369

「職務中」の飛行要員の損失 376

領土内の国境部隊の航空による戦闘作戦の組織
りぃDRA 378

Krutikhinsky Hillocks 383で

結論 386

1990年代初頭までのソ連のKGBの国境部隊の航空。 発達

1991 年から 2005 年にかけてのロシアの国境航空。

1980年代後半から1990年代前半の国境部隊の航空部隊の再装備 389

セキュリティにおける航空の構築、開発、使用のためのコンセプトの開発
ロシア連邦の国境と海洋経済水域 402

別の教育機関である国境軍の主要大学の航空部門の活動
国境部隊「Kochubeevskoye」とクルガン軍用航空の航空センター
ロシアのFPS研究所412

国境部隊の別の訓練航空センター「Kochubeevskoe」417

ロシアのFPSのクルガン軍用航空研究所420

4. タジキスタン国境での強盗、テロ、麻薬密売との闘い

ソ連崩壊後のアフガニスタンとの関係 422

5.チェチェン共和国での戦闘作戦への国境部隊の航空の参加と

ジョージアとの国境 428

1996-2005 年の国境航空 432

国境部隊の航空退役軍人評議会 435

ロシア439のFSBの形成と航空の形成

結論 443

結論 448

Vladimir Sergeevich WINGS OF THE BORDER

ノビコフ航空の歴史 FSB of Russia

出版社「Border」 BORDER 2008 LBC 67.401.212 H73 Novikov V.S. H 73 翼国境: 歴史とドキュメンタリー ... ウラジミール・セルゲイヴィッチ 翼国境ロシア出版社のFSBのノビコフ航空史」 国境」 101000, モスクワ、中央郵便局...

ソ連が崩壊し、1993 年に FSB とロシアの連邦国境警備隊の機能が分割された後、ほとんどすべての航空はロシアの連邦国境警備隊の新しく形成された独立した構造に行きました。 国家安全保障機関が存在する数年間で初めて、航空はその構成に含まれていませんでした。 現時点では、犯罪、過激主義が大幅に増加し、社会の最も恐ろしい「病気」であるテロリズムが現れました。 エリート部隊はますます重戦闘作業に関与していました。 ロシアのFSBの特殊部隊を特別および対テロ作戦の場所にタイムリーに配達することで、大きな困難が生じました。 他の部門による航空の使用と、そのような場合の避けられない長い調整は、最も危険なこと、つまり時間の損失につながりました。 全世界の特別サービスは以前にはできませんでした。航空なしでは効果的に機能できません。 ロシア連邦保安局の指導者たちは、独自の航空機の開発に関して難しい決断を下さなければなりませんでした。

1999年、ロシアのFSBのシステムに独自の航空を作成することが決定されました。つまり、ロシアのFSBの中央装置の構造に航空ユニットが編成され、ヴヌーコボに6ユニットで構成される航空隊が編成されました。航空機器の: 2 つの Tu-134 と Tu-154 と 4 つの Mi-8 ヘリコプター。 ロシアの連邦国境警備隊の研究所の元主要テストパイロットであるN.ガブリロフ大佐は、ロシアのFSBの航空部門の責任者に任命されました。 これらの目的のために、すでに同じ1999年から

440 第六章

ロシア連邦国防省は、Tu-154 および Tu-134 航空機と 2 つの Mi-8 ヘリコプターを受け取りました。 可能な限り短期間で、すべての装備が大規模なオーバーホールを受け、特別なタスクを実行するための戦闘準備が整った状態になりました。

2000 年 2 月 18 日、Tu-154 航空機の乗組員は、ロシアの FSB の特殊部隊の指導者と戦闘機を、テロリストに押収された飛行機の人質を解放する特別作戦の現場に届けるための初飛行を行いました。北コーカサス。 そのような特別な飛行は、国境を含むロシアのすべての地域で行われ始めました。 その存在の比較的短い時間で、ロシアのFSBの航空は何百もの特別な任務を完了しました。その結果、テロ攻撃に苦しんだ多くの人質と戦闘作戦で負傷した軍人の命が救われました。 権力構造の指揮と国のリーダーシップは、ロシアのFPSとロシアのFSBの航空機能の明らかな重複にすぐに注目を集めました。

2003 年 3 月 11 日、ロシア大統領令第 308 号「ロシア連邦の安全保障分野における行政を改善するための措置について」が公布され、ロシアの FPS と FAPSI の独立した構造が廃止され、その権限が移管されました。ロシアのFSBに機能します。

国境警備局は、10 年前と同様に、わが国の国家安全保障機関の構成要素の 1 つになりました。 中将V.プロニチェフは、ロシアのFSBの国境サービスの長に任命されました。 その瞬間から、ロシアの FPS のすべての航空は、ロシアの FSB の国境サービスの航空になりました。

2004年、ロシアのFSBの航空総局が組織され、その長はロシアのヒーロー大佐であり、今日はN.ガブリロフ少将でした。 ロシアのFSBの航空局のスタッフには、人事装置、物流、財務、法務、航空工学サービス、試験および研究部門が含まれていました。

実際、2005 年以来、ロシアの FSB の国境サービスの航空は、ロシアの FSB の航空になっています。 これは、航空が連邦保安局の部門の1つとしての国境サービスの利益だけでなく、ロシアのFSBの他のすべての部門とサービスにも同様に機能し始めたことを意味しました。

ロシアのFSBの航空部隊の指揮統制の構造は大きな変化を遂げました。 そして、これは西側先進国の沿岸警備隊の経験を考慮して行われましたが、ロシアの状況に関連しています。 ノボシビルスクとハバロフスクの 2 つの航空センターは、ロシアの FSB の航空部門の責任者の下にあり、それぞれがシベリアと極東の連邦管区にいくつかの航空ユニットを持っています。 ロシアのヨーロッパ地域の 4 つの連邦管区の領土にあるすべての航空ユニットは、中間の統治機関を持っていませんが、ロシアの FSB の航空局に直接従属しています。 したがって、航空部隊の司令官は、航空局または航空センターの長のいずれかに直接従属しています。

^

1991-2005 年のロシア国境航空の発展

実際、ロシアのFSBの航空は、その創設と形成から70年以上経ち、初めて陸軍の軍事構造と用語を離れました。 かつての連隊や個々の飛行隊でさえ、統合航空隊（航空連隊にほぼ相当）または別の飛行隊（別の航空隊に相当）と呼ばれるようになり、地域の航空センターの長に報告されました。

それは、国家の経済的利益を保護すること、国家国境の体制とソ連の海洋経済圏の遵守を監視すること、そして21世紀の新たな脅威と戦うことに、より焦点を合わせるようになった. - テロリズム、過激主義、麻薬密売、不法移民、外国の敵対組織の破壊活動、および関税サービスとともに、破壊工作、武器、爆発物、有毒の手段でわが国に違法に輸出入しようとする試みを抑圧すること物質と放射性物質。

国境サービスの航空は、米国、カナダ、およびその他の西側諸国の沿岸警備隊のいくつかの原則を使用して、ロシアのFSBのすべての機関と部門の利益のために機能し始めました。 しかし、ロシアのFSBの現代の指導者たちはさらに進んでいます.ロシアのFSBの航空は、中央からの厳密な集中管理に移行し、地域機関と国家安全保障国境サービスの側からの運用管理に移行しました. この重大な一歩は、飛行の安全性を向上させ、事故を減らし、ロシアの国境と 200 マイルの海上経済圏を保護するために航空をより効果的に使用する絶好の機会を開きます。

改革プロセスは常に単純ではなく、多額の財源が必要です。 ソ連のKGBの国境部隊の航空のロシアのFSBの航空への変換も例外ではありません。 乗務員の制服の変更に加えて、航空ユニットの構造、それらの制御システム、国境を守るためのアプローチ、航空機器の選択、および飛行および技術スタッフのトレーニングも変更されました。

計画されたすべての実施は、2004年11月8日から11日までヨシュカル・オラの国境部隊の別の輸送航空連隊の訓練基地で開催されたロシアのFSBの航空の指導者の集まりから始まりました。 変更、タスク、国境を保護するための新しいアプローチ、およびそれらの解決のための最新の要件は、ロシアのFSBの航空局長であるN.ガブリロフ大佐によって、地域センターの長と空軍の指揮官にもたらされました。ユニット。

航空の資金調達に関するかなり緊張した状況にもかかわらず、ロシアのFSBの局長の命令に従って、航空隊はロシアの国境と海上経済圏を保護するために積極的に飛行に参加しました。 さらに、ソ連のKGBの国境部隊の航空とロシアの連邦国境警備隊の航空が一度も飛行したことがない、または非常にまれにしか飛行しなかった場所でさえ、彼らは飛行し始めました：NovoのFrans Josef Landの島々へ-

442 第六章

シベリア諸島、北極と南極の地域、旧ソビエト連邦の最高峰の山岳飛行場、ムルガブとホログ、太平洋のロシア海洋経済圏の最も極端で遠隔地まで。 例としては、2005 年 5 月に、北極に敬意を表して北極上空に気球を飛ばすために、北極海の中心にある極地探検家「ボルネオ」の着陸地点への Mi-8 ヘリコプターのペアのプロパガンダ飛行があります。大祖国戦争勝利60周年。 ロシアのFSBのディレクターとのMi-8ヘリコプターのペアの飛行。

ロシアの FSB の航空部隊は、グルジアとの州境を守る任務を継続しました。 2002 年、N. ガブリロフ大佐とユー ネドヴィガ中佐は、北コーカサスでの対テロ作戦中にロシア FSB の指導者による特別な任務を遂行したことで、ロシアの英雄になりました。 乗組員のメンバーは軍事命令を授与されました。 ソ連崩壊から 15 年後、ロシアの V. プーチン大統領は連邦議会での年次演説で次のように述べています。

大統領は、国防省の2つの山旅団とロシア内務省の一部とともに、数年以内に国境警備隊が州の南の国境を確実に閉鎖するだろうと確信を表明した. これは、世界クラスの高山リゾートの建設と 2012 年ソチ冬季オリンピックの準備に関連して特に重要です。

ロシアのFSBの航空は、国境サービスだけでなく、ロシアのFSBの他の部門やサービスの運用およびサービスと戦闘活動を質的かつ専門的に保証します。 このことから、国境を守るという困難で名誉ある任務の遂行における航空の需要は高まるばかりです。 航空は常に国境サービスの海上および陸上の要素を助けてきました。

ロシアのFSBのリーダーシップは、航空のニーズを非常に尊重しており、設定されたタスクを実行するために必要なすべてが行われています。

ロシアのFSBの航空は、24時間体制で州の国境の状況を監視し、指揮官、特殊部隊を国の隅々に届け、必要な地雷除去装置を含む物資と技術的手段を移送することができますテロと盗賊と戦うために。

今日まで、業界は州の権力構造のために新しい航空複合施設を作成しています。 そして、以前に国境軍の航空部隊にIl-74、An-72、Mi-8、Mi-24、Ka-29ヘリコプターなどの航空機が補充されていた場合、今日の国境航空はKa-226とSmです-92 T.

ロシアの国境は 61,000 km あります。 それは南の国境に沿って、そして雪に覆われた北の広がりに沿って、山に沿って、砂漠に沿って、そして森の中を通り抜けます。 国の地域のさまざまな物理的および気候的条件が作成します

^ 1990年代初頭までのソ連のKGBの国境部隊の航空。

1991-2005 年のロシア国境航空の発展 443

パイロットの仕事には多くの困難があります。 しかし、飛行士は、ロシアの国境を守るという割り当てられた任務を適切に果たしています。 したがって、ロシアのFSBの局長であるN.パトルシェフと彼の最初の副官であるロシアのFSBの国境局長であるV.プロニチェフは、私たちの航空の助けを借りて、常に「ホットスポット」を訪れていますロシアの国境。

飛行士は、高いプロフェッショナリズムだけでなく、勇気、勇気、勇気など、最高の戦闘資質も示しています。 ロシアのFSBの指導者は、彼らの仕事を高く評価しています。 今日、ロシア連邦の英雄である N. ガブリロフ少将、ユ. ネドヴィガ大佐、V. タラソフ大佐は、ロシアの FSB の航空に勤務しています。 A.ソボレフ大佐、A.ラダニュク中佐は、「祖国への功績により」II度の勲章を授与されました。 「勇気のために」勲章はヤ・ドヴォレツキー中佐に授与された。

2005 年 12 月の国境警備飛行士にとって非常に重要な出来事は、ロシアの FSB の第 23 ドゥシャンベ独立航空連隊が主権国家タジキスタンからノボシビルスクに移転したことでした。 これはロシアのFSBの最後の航空国境部隊であり、協定に従って隣国の国境を守っていました。 タジキスタン共和国の行政長官の代表者、軍と国境のタジクの司令官、ジャーナリスト、ロシアの国境警備官代理、1983年にこの航空連隊の最初の司令官/組織者を含むロシアからのゲストが送別式に招待されました: F. Shagaleev、S. Bykov、V. Sukhov、V. Nerobeev、A. Efremov など。

タジキスタン共和国を離れると、飛行士は国際主義の飛行士の記念碑に花輪を捧げました。その記念プレートには、ソビエト - アフガニスタン、そしてタジク - アフガニスタンの国境を守り、守っている間に亡くなった連隊のパイロットの32人の名前がありました。 、が刻まれています。 人員の厳粛なパレードが開催され、ドゥシャンベ-ノボシビルスクルートに沿った飛行のための航空隊と列車による出発のための地上隊の準備が整っているかどうかのチェックが行われました。 送別式は、ヘリコプターが飛行場と連隊の領土を通過し、両州の旗がはためいて終了しました。 タジク-アフガニスタン国境のパイロットへの軍の階級の割り当てに関するコマンドの命令が発表され、賞と贈り物が贈られました。 連隊の人員の気分はお祭りでした。 彼らの前には、美しいシベリアの都市、新しい国境、そして新しいサービスタスクがありました。

結論

1. 国境部隊の航空は、強力で更新された構造でアフガン戦争から出現しました。 旧ソ連の州境全体に沿って思慮深く配置された 18 の基本的な航空ユニットには、418 ユニットの航空機器があり、州内には 460 ユニットがありました。 アフガニスタンの 10 年間に開発された航空機器の比率は最適でした。4 分の 1 - An-26、An-72、Il-76、Tu-134 航空機と 4 分の 3 - ヘリコプターで、すべて異なるクラスと目的でした。 ヘリコプターは航空機の主要なタイプとなり、ソ連の国境の保護、防衛、および防衛における普遍的な手段となりました。さらに、これらは当時最も近代的なタイプでした。

そしてヘリコプターの改造 - Mi-8、Mi-24、Mi-26、Ka-27。 最も困難なアフガニスタンの時代であっても、航空装備の戦闘準備は平均して85％を下回らず、アフガニスタンのイベントの終了直後は92％を超えていました。

1990年代初頭 ソ連のKGBの航空総局の航空部門は、国境軍の航空の主な統治機関として、国境軍の航空部隊における新しい航空機器の開発と実装に集中的に取り組んでいました。 多くの作業が行われました:

まず、新しい中型の An-72 輸送機と着陸機が飛行乗組員によって習得され、耐用年数を使い果たした An-24 と一部の An-26 航空機を置き換えるために部分的に受領されました。

第二に、An-72航空機に基づいて、最初のAn-72P哨戒機または捜索機を作成およびテストするために多くの作業が行われました。 航空機装備は、州境の遠隔海域にある典型的な国境目標を捜索および検出するために改良されました。

第三に、ソ連の 200 マイルの海上経済圏を保護するために特別に作成された新しい A-44 アルバトロス哨戒機の戦術的および技術的な割り当てとテスト機器を開発するために真剣な作業が行われました。

同時に、アフガニスタンでの出来事から10年以上が経過しましたが、航空機器の戦闘準備は、多くの客観的および主観的な理由により、平均して92から45-50％に減少しました。 2倍近く落ちました。

2. 1989年以降の国境航空の飛行要員は、国境軍の航空の全歴史の中で最高レベルの飛行訓練を受けていました. 国境軍のほぼすべての航空部隊では、平均して、ヘリコプターと航空機の指揮官の約90％が1級と2級のパイロットでした。 彼らの大多数は戦闘経験があり、人員をパラシュートで降下させ、高山地帯や砂漠の砂地の着陸地点を選択して着陸することを許可されていました。 パイロットは完璧に航空兵器を所有していました。 ソ連とロシアの名誉ある軍用パイロットである多くの狙撃兵パイロットが航空部隊に登場しました。

ソビエト連邦が崩壊し、その領土に15の独立した独立国家が形成された後、航空ユニット、航空機とヘリコプター、地上航空機器、および国境軍の航空の乗務員の40％以上がロシア国外に行き着きました。 11のロシア航空ユニットに残っていた航空機器は280ユニット以下でした。 ロシアと新しい独立国家との国境に航空ユニットを作成することは非常に困難でした。

旧ソ連の国境の南部および南西部地域の航空部隊の最も戦闘経験のある飛行および技術要員は、カザフスタン、タジキスタン、トルクメニスタン、ジョージア、ウクライナ、およびバルト諸国に留まりました。 私たちの州の外。 始まった崩壊プロセスは、膨大な戦闘経験を持つ多数の訓練されたユニークな飛行要員の解雇につながり、空軍航空学校の卒業生や、他の航空構造から国境軍の航空でのサービスのために新たに採用されたパイロットが解雇される可能性があります。飛行訓練の質の低下を補うものではありません。

その結果、2000年までに、ロシア国境軍のすべての航空部隊で、飛行要員の40％だけが1級と2級のパイロットになり、高地に着陸できるヘリコプターの司令官はさらに少なくなりました。 国境部隊の航空の飛行訓練のレベルは2倍以上低下しました。

航空 国境ソ連のKGBの軍隊 トップに戻る 1990年代

タジキスタンとチェチェン共和国での国境作戦における敵対行為の実施中に示された英雄的行為と勇気により、6 人の国境航空パイロットがロシア連邦の英雄になりました。 V. Stovba 船長と I. Buday 船長 (いずれも死後)。 航空ユニットの多数の飛行要員がロシア連邦の命令とメダルを授与されました。

3. 1990 年代初頭。 効果的なために必要なすべてのインフラストラクチャを作成しました
国境部隊の航空の積極的な機能：

• 
  国境軍の主要大学の壁内の航空部門 - 高等教育のため
  国境軍の航空部隊の主要な飛行要員の資格
  陸と海の境界構造。
• 
  オペラセンターの一部としての研究および試験部門
  積極的なフロンティア研究と研究と技術
  センター - 航空国境政策を策定し、新しいものをテストする
  国境航空用の航空機およびヘリコプター用の航空機器および機器
  軍;
• 
  別の航空訓練センター - 飛行要員の再訓練用
  新しい航空機器用。
• 
  ジュニア航空専門家の学校 - 少尉の訓練のために、
  保守および航空機器の作業のための軍曹および兵士。

1988年、モスクワとモスクワ地域の国境部隊の航空退役軍人評議会が正式に設立されました。 退役軍人は若者の愛国教育に価値ある貢献をし、それを必要とする退役軍人に支援を提供し、若い世代への飛行要員の奉仕と戦闘経験の移転に貢献し、航空史の研究と執筆に参加しました国境部隊の。

4. 1994 年の国境部隊の航空の存在中に初めて、
公式のコンセプトは、ロシアの FPS のディレクターの命令によって作成され、承認されました。
移行期の国境部隊の航空の建設、開発、使用
期間 1995-2005

コンセプトによると、航空は国境軍の 3 つのタイプの 1 つであり、陸と海の軍隊と協力して任務を遂行しなければなりません。 偵察、海軍偵察、輸送、強襲、軽機関の 5 つのタイプに分類されます。

5. 1990 年代に国境部隊が航空を使用して実行したタスクと戦術。
常に変化し、改善されています。 トラディショナルとチャプターに加えて
国境と 200 マイルの海上経済を保護するためのタスク
アフガニスタン戦争後のロシアの領土ゾーン、ロシアの連邦国境警備隊の航空はああしなければなりませんでした
タジキスタンと北部の「ホットスポット」で国境を傷つけ、保護する
コーカサス。 これらの地域では、必要な航空グループが作成されました
サービスおよび戦闘任務とともに、戦闘任務も実行する
人員の着陸と航空兵器の戦闘使用
進行中の国境および特殊作戦のヘリコプターから。 でも準備は

446 ^^ 第六章

国境作戦の鍛造、組織化、実施、および航空によるこれらの国境部隊の実行の有効性は、アフガニスタンの戦闘任務と同じくらい複雑であり、アフガニスタンの戦闘経験を考慮せずに実際に実行されました。 1947 年に取り消された許可は、200 マイルの海の経済水域で魚介類を捕獲するための規則を故意に遵守することを望まず、州境の体制や密猟者の体制に違反することに対して、国境軍の飛行機やヘリコプターからの空中武器の使用のためのものでした。ロシアの、復元されました。

6. 1990 年代の国境部隊の航空部隊と編成、航空管制システムの構築。 国境軍自体と私たちの州の治安機関の再編成に依存していました。 10年間、国境部隊の指揮構造、従属の原則、および航空の組織および人員配置構造は、ほぼ3回変更されました。

1992年、ロシアの国境保護委員会の航空部門が創設され、N. Rokhlov中将がその長として承認され、同時にこの航空委員会の副委員長に任命されました。 国境軍の航空構造の長は権限を与えられ、国境地区の航空部長と航空部隊の指揮官に命令を出す法的権利を持っていた。国境地区、航空の有能で効率的な使用の問題、およびさまざまな紛争状況での飛行要員の保護。

1994年にロシア連邦の独立した連邦国境局が創設された後、航空局がその構成で形成され、その局長はYu. Shatokhin中将によって承認されました。

2003年、ロシア大統領令により、国境部隊は再びロシアのFSBの構造に戻されました。 ロシアのFPSの航空は、最初にFSBの国境サービスの航空になり、次にロシアのFSBの航空になりました。 2004年のFSBの構造における航空ユニットに基づいて、ロシアのFSBの航空局が配備され、その長はロシア連邦の英雄であるN.ガブリロフ少将でした。 この再編成の結果、航空によって実行される機能とタスクの範囲は、ロシアのFSBのすべての部門と構造、管理システム、従属構造、および地域航空センターの組織と人員配置構造の利益のために拡大されました。と航空ユニットが変更されました。

ロシアのFSBの航空では、航空連隊と個別の航空隊の代わりに、共同および個別の航空分遣隊が登場しました。 「国境地区の航空機」または「国境サービスの地域部門の航空」という構造の代わりに、特定の行政単位であるロシア連邦の連邦地区を担当する航空センターが形成され始めました。 FSB国境サービスの地域部門の長への航空部隊の司令官の直接従属の代わりに、直接の従属が航空センターの司令官に導入され、それらを通じてロシアのFSBの航空部門の責任者に導入されました。 これらの変更により、ロシアのFSBで更新された航空構造の飛行の効率と安全性を改善するための準備金が開かれました。

^ 1990 年代初頭までのソ連の KGB の国境部隊の航空。

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7.ソ連崩壊後の飛行要員の訓練システムも大きな変化を遂げました。

1994 年にはロシア連邦国境警備隊のアカデミーが設立され、1995 年にはロシア連邦国境警備隊のクルガン軍事航空研究所が設立されました。 主要な飛行要員の高度な訓練は、ロシアのFSBの国境アカデミーの壁の中で行われ、パイロット、ナビゲーター、エンジニアの訓練はクルガン軍用航空研究所で行われました。 設立から 5、6 年で、大学は不採算で非効率的であると認識され、2005 年に再設計されました。

ロシアの FSB 内の航空構造の改革の結果として、2007 年までに、国境軍の航空は、ロシアの国家安全保障システムにおいて求められ、有望で発展途上の構造になった。

1990年代半ば。 空挺部隊の航空には、An-2 と Mi-8 を装備した 7 つの独立した飛行隊が含まれていました。 彼らは、リャザン、トゥーラ（ミャスノボ）、ウリヤノフスク（ベリークリュフ）、クリムスク、プスコフ、イヴァノヴォ（ヤスニカ）、オムスク（北）の飛行場に駐留していました。 改革の間、それらはすべてBTAコマンドに従属していました。

宇宙軍の航空も大幅に削減されました。 「同盟」の3つの連隊と9つの個別の飛行隊のうち、残ったのは4つの飛行隊だけでした。 2010年以来、それらは空軍の管理下に置かれています。 同様の運命が戦略ミサイル軍の航空に降りかかった。 一連の削減の後、18個の個別の飛行隊が残りました。 2011 年 4 月に空軍に再割り当てされた 10 機のヘリコプター。

国防省に加えて、ロシアの他の法執行機関、FSB、内務省、緊急事態省、連邦関税局も航空を持っています。

ソ連崩壊の 2 年後、ロシア国境部隊は連邦国境警備隊 (FPS) に変わりました。 一部のユニットの削除や他のユニットの作成など、航空の構造変更も行われました。 たとえば、Gelendzhik、Kaspiysk、Mozdok では、新しい UAE が編成され、Yoshkar-Ola では、戦隊に基づいて第 1 重輸送連隊 (OTTAP) が配備されました。

2004年以来、FPS航空は、1999年にVnukovo（Tu-154、Mi-8、An-72）で作成された独自の戦隊をすでに持っていたFSBに移されました。 2005 年以降、Ka-226 ヘリコプターの FPS 航空への納入が開始され (これまでに 4 台のマシンが知られています)、2007 年以降は SM-92T 軽飛行機です。 FPS 向けに、Ka-32 の特別な改良型である Ka-32A7 も開発されました。

2012 年の初めの時点で、FSB は約 130 機の航空機を自由に使用できました。これらの航空機は、11 の統合航空隊、1 つの OTTAP、および 2 つの航空グループ (カリーニングラードとキジル) の一部でした。

ロシア内務省もしっかりした艦隊を持っています。 2012 年の初めの時点で、国内軍の航空には、4 つの別個の混合特殊目的連隊 (OSAP ON) と 10 の別個の飛行隊が含まれており、そこには約 150 機の航空機がありました。

さらに、内務省には 20 の独立した特殊部隊航空隊 (OAOSN) があり、連邦の対象の内務省および地域の中央内務局に対して領域的に閉鎖されています。 1996 年 11 月に作成されました。 ハバロフスク、マガダン、アルハンゲリスクを含め、さらに5つの分遣隊を編成する予定です。 50 ～ 60 機の航空機とヘリコプターに加えて、飛行船、気球、UAV も使用します。 特に総務省向けに、Ka-32のパトロールバージョン-Ka-32A2が開発されました。 2011では、ロシア内務省の緊急対応部隊と航空の特別目的センターが作成されました。

合計で、「小型航空」には約340機の航空機があります：2 An-12、37 An-26、1 An-30、22 An-72、1 An-74、12 Il-76、7 Tu-134、5 Tu - 154、2 Yak-40、4 SM-92T、2 L-410、7 Ka-27PS、3 Ka-32、14 Ka-226、1 Mi-2、11 Mi-24、3 Mi-34 、178 Mi-8、19 Mi-26、2 Ansat、2 AS.355、4 R-44。

2002年、ロシア連邦政府の関連法令の発行後、ロシア連邦税関の航空は正式にその義務を果たし始めましたが、その形成は1992年に開始されました.2012年の初めの時点で、 11 機の Mi-8 ヘリコプターと 2 機の Ka-32 が含まれており、7 つの地方税関と 2 つの税関で使用されています。

1994年、ロシア緊急事態省の一部として国営統一企業が設立され、当初は5機のIl-76TD、2機のAn-74、1機のYak-42、1機のIl-62が含まれていた。 2012年の初めの時点で、緊急事態省の航空にはすでに60機以上の航空機がありました：20機（1 Il-62、2 Yak-42、6 Il-76、2 An-74、3 An- ZT、6 Be-200ChS) および 40 機以上のヘリコプター (25 Mi-8、7 Mi-26、5 Ka-32、3 Vo.105、1 VK-117)。 1994 年に緊急事態省のために、彼らは Ka-32 - Ka-32A1 の火災修正を開発しました。 近い将来、さらに7台のBe-200ChSと2台のAn-148を購入する予定です。 この技術は、主に自然災害や人災の余波や、武力紛争地域からのロシア連邦市民の避難に使用されます。

ロシアの航空FPSのAn-72P

ロシアのFSBの航空の構成

ロシア内務省の内部部隊の航空