Quando ebbe luogo la prima circumnavigazione del mondo? Primo viaggio intorno al mondo

Ogni persona istruita ricorda facilmente il nome di colui che ha compiuto il primo viaggio intorno al mondo e ha attraversato l'Oceano Pacifico. Ciò fu fatto dal portoghese Ferdinando Magellano circa 500 anni fa.

Ma va notato che questa formulazione non è del tutto corretta. Magellano pensò e pianificò il percorso del viaggio, lo organizzò e lo condusse, ma era destinato a morire molti mesi prima che fosse completato. Così Juan Sebastian del Cano (Elcano), un navigatore spagnolo con il quale Magellano aveva, per usare un eufemismo, rapporti non amichevoli, continuò e completò il primo viaggio intorno al mondo. Fu del Cano che alla fine divenne capitano della Victoria (l'unica nave a tornare al suo porto natale) e guadagnò fama e fortuna. Tuttavia, Magellano fece grandi scoperte durante il suo drammatico viaggio, di cui parleremo di seguito, e quindi è considerato il primo circumnavigatore.

Il primo viaggio intorno al mondo: retroscena

Nel XVI secolo, marinai e mercanti portoghesi e spagnoli gareggiarono tra loro per il controllo delle Indie orientali ricche di spezie. Questi ultimi permettevano di conservare il cibo, ed era difficile farne a meno. Esisteva già un percorso collaudato per le Molucche, dove si trovavano i mercati più grandi con le merci più economiche, ma questo percorso non era vicino e pericoloso. A causa della conoscenza limitata del mondo, l'America, scoperta non molto tempo fa, sembrava ai marinai un ostacolo sulla strada verso la ricca Asia. Nessuno sapeva se esistesse uno stretto tra il Sud America e l'ipotetica Terra del Sud Sconosciuta, ma gli europei volevano che ce ne fosse uno. Non sapevano ancora che l’America e l’Asia orientale erano separate da un enorme oceano e pensavano che l’apertura dello stretto avrebbe consentito un rapido accesso ai mercati asiatici. Pertanto, il primo navigatore che avesse circumnavigato il mondo sarebbe stato sicuramente insignito degli onori reali.

Carriera di Ferdinando Magellano

All'età di 39 anni, il povero nobile portoghese Magellano (Magalhães) visitò più volte l'Asia e l'Africa, fu ferito in battaglie con gli indigeni e raccolse molte informazioni sui suoi viaggi verso le coste dell'America.

Con la sua idea di arrivare alle Molucche per la via occidentale e tornare per la solita strada (cioè fare il primo giro del mondo), si rivolse al re portoghese Manuele. Non era affatto interessato alla proposta di Magellano, che detestava anche per la sua mancanza di lealtà. Ma ha permesso a Fernand di cambiare cittadinanza, di cui ha subito approfittato. Il navigatore si stabilì in Spagna (cioè in un paese ostile ai portoghesi!), acquisì famiglia e soci. Nel 1518 ottenne udienza dal giovane re Carlo I. Il re e i suoi consiglieri si interessarono a trovare una scorciatoia per le spezie e “diettero il via libera” all'organizzazione della spedizione.

Lungo la costa. Rivolta

Il primo viaggio di Magellano intorno al mondo, che non fu mai completato per la maggior parte dei membri della squadra, iniziò nel 1519. Cinque navi hanno lasciato il porto spagnolo di San Lucar, trasportando 265 persone provenienti da diversi paesi europei. Nonostante le tempeste, la flottiglia raggiunse in modo relativamente sicuro la costa del Brasile e iniziò a "scendere" lungo di essa verso sud. Fernand sperava di trovare uno stretto nel Mare del Sud, che secondo le sue informazioni avrebbe dovuto trovarsi a 40 gradi di latitudine sud. Ma nel luogo indicato non era lo stretto, ma la foce del fiume La Plata. Magellano ordinò di continuare a spostarsi verso sud e, quando il tempo peggiorò completamente, le navi si ancorarono nella baia di San Giuliano (San Julian) per trascorrere lì l'inverno. I capitani di tre navi (spagnoli di nazionalità) si ammutinarono, sequestrarono le navi e decisero di non continuare il primo giro del mondo, ma di dirigersi verso il Capo di Buona Speranza e da lì verso la loro patria. Le persone fedeli all'ammiraglio riuscirono a fare l'impossibile: riconquistare le navi e tagliare la via di fuga dei ribelli.

Stretto di Tutti i Santi

Un capitano fu ucciso, un altro fu giustiziato, il terzo fu sbarcato. Magellano perdonò i ribelli ordinari, dimostrando ancora una volta la sua lungimiranza. Solo alla fine dell'estate del 1520 le navi lasciarono la baia e continuarono la ricerca dello stretto. Durante una tempesta la nave Santiago affondò. E il 21 ottobre i marinai hanno finalmente scoperto uno stretto, che ricorda più una stretta fessura tra le rocce. Le navi di Magellano lo percorsero per 38 giorni.

L'ammiraglio chiamò la costa rimasta sulla mano sinistra Terra del Fuoco, poiché su di essa bruciavano fuochi indiani 24 ore su 24. Fu grazie alla scoperta dello Stretto di Tutti i Santi che Ferdinando Magellano cominciò ad essere considerato colui che compì il primo viaggio intorno al mondo. Successivamente, lo Stretto fu ribattezzato Magellano.

l'oceano Pacifico

Solo tre navi lasciarono lo stretto per il cosiddetto “Mare del Sud”: la “San Antonio” scomparve (semplicemente deserta). Ai marinai piacevano le nuove acque, soprattutto dopo il turbolento Atlantico. L'oceano si chiamava Pacifico.

La spedizione si diresse a nord-ovest, poi a ovest. Per diversi mesi i marinai navigarono senza vedere alcun segno di terra. La fame e lo scorbuto causarono la morte di quasi la metà dell'equipaggio. Solo all'inizio di marzo del 1521 le navi si avvicinarono a due isole abitate ancora sconosciute del gruppo delle Marianne. Da qui era già vicino alle Filippine.

Filippine. Morte di Magellano

La scoperta delle isole di Samar, Siargao e Homonkhon piacque molto agli europei. Qui hanno ripreso le forze e hanno comunicato con i residenti locali, che hanno condiviso volentieri cibo e informazioni.

Il servitore di Magellano, un malese, parlava correntemente la stessa lingua con gli indigeni e l'ammiraglio si rese conto che le Molucche erano molto vicine. A proposito, questo servitore, Enrique, alla fine divenne uno di quelli che fecero il primo viaggio intorno al mondo, a differenza del suo padrone, che non era destinato a sbarcare alle Molucche. Magellano e il suo popolo intervennero in una guerra intestina tra due principi locali e il navigatore fu ucciso (o con una freccia avvelenata o con una sciabola). Inoltre, dopo un po 'di tempo, a seguito di un perfido attacco da parte dei selvaggi, morirono i suoi più stretti collaboratori, esperti marinai spagnoli. La squadra era così esigua che si decise di distruggere una delle navi, la Concepcion.

Molucche. Ritorno in Spagna

Chi guidò il primo viaggio intorno al mondo dopo la morte di Magellano? Juan Sebastian del Cano, marinaio basco. Fu tra i cospiratori che presentarono a Magellano un ultimatum nella baia di San Julian, ma l'ammiraglio lo perdonò. Del Cano comandava una delle due navi rimanenti, la Victoria.

Si assicurò che la nave tornasse in Spagna carica di spezie. Non è stato facile: i portoghesi stavano aspettando gli spagnoli al largo delle coste africane, che fin dall'inizio della spedizione hanno fatto di tutto per sconvolgere i piani dei loro concorrenti. La seconda nave, l'ammiraglia Trinidad, fu abbordata da loro; i marinai furono ridotti in schiavitù. Così, nel 1522, 18 membri della spedizione tornarono a San Lucar. Il carico consegnato copriva tutti i costi della costosa spedizione. Del Cano venne insignito di uno stemma personale. Se a quei tempi qualcuno avesse detto che Magellano fece il primo giro del mondo, sarebbe stato ridicolizzato. I portoghesi furono accusati solo di aver violato le istruzioni reali.

Risultati del viaggio di Magellano

Magellano esplorò la costa orientale del Sud America e scoprì uno stretto dall'Atlantico all'Oceano Pacifico. Grazie alla sua spedizione, le persone ricevettero prove evidenti che la Terra era effettivamente rotonda, erano convinte che l'Oceano Pacifico fosse molto più grande del previsto e che navigare su di esso verso le Molucche non fosse redditizio. Gli europei si sono anche resi conto che l'Oceano Mondiale è uno e bagna tutti i continenti. La Spagna soddisfò le sue ambizioni annunciando la scoperta delle Isole Marianne e delle Filippine e rivendicò le Molucche.

Tutte le grandi scoperte fatte durante questo viaggio appartengono a Ferdinando Magellano. Quindi la risposta alla domanda su chi ha fatto il primo viaggio intorno al mondo non è così ovvia. In realtà, quest'uomo era del Cano, ma il risultato principale dello spagnolo era che il mondo generalmente conoscesse la storia e i risultati di questo viaggio.

Il primo viaggio intorno al mondo dei navigatori russi

Nel 1803-1806, i marinai russi Ivan Kruzenshtern e Yuri Lisyansky fecero un viaggio su larga scala attraverso gli oceani Atlantico, Pacifico e Indiano. I loro obiettivi erano: esplorare la periferia dell’Estremo Oriente dell’Impero russo, trovare una comoda via commerciale via mare verso la Cina e il Giappone e fornire alla popolazione russa dell’Alaska tutto ciò di cui aveva bisogno. I navigatori (partirono su due navi) esplorarono e descrissero l'Isola di Pasqua, le Isole Marchesi, la costa del Giappone e della Corea, le Isole Curili, Sakhalin e l'isola di Yesso, visitarono Sitka e Kodiak, dove vivevano i coloni russi, e consegnarono anche un ambasciatore dall'imperatore al Giappone. Durante questo viaggio, le navi nazionali visitarono per la prima volta le alte latitudini. Il primo giro del mondo degli esploratori russi ebbe un'enorme risonanza di pubblico e contribuì ad aumentare il prestigio del Paese. Il suo significato scientifico non è meno grande.

CIRCOSTANZE E VIAGGI, spedizioni intorno alla Terra, durante le quali tutti i meridiani o paralleli della Terra si intersecano. La circumnavigazione del mondo ebbe luogo (in diverse sequenze) attraverso gli oceani Atlantico, Indiano e Pacifico, inizialmente alla ricerca di nuove terre e rotte commerciali, che portarono alle Grandi Scoperte Geografiche. La prima circumnavigazione della storia fu effettuata da una spedizione spagnola nel 1519-22 guidata da F. Magellano alla ricerca di una rotta occidentale diretta dall'Europa alle Indie Occidentali (dove gli spagnoli si dirigevano alle spezie) sotto il comando di sei capitani a rotazione ( l'ultimo fu J. S. Elcano). Come risultato di questo viaggio più importante nella storia delle scoperte geografiche, fu identificata una gigantesca area acquatica chiamata Oceano Pacifico, fu dimostrata l'unità dell'Oceano Mondiale, fu messa in discussione l'ipotesi della predominanza della terra sull'acqua, la teoria della la sfericità della Terra fu confermata, apparvero dati inconfutabili per determinare le sue vere dimensioni e nacque l'idea della necessità di introdurre una linea di data. Nonostante la morte di Magellano in questo viaggio, dovrebbe essere considerato il primo circumnavigatore del mondo. Il secondo viaggio intorno al mondo fu compiuto dal pirata inglese F. Drake (1577-80), e il terzo dal pirata inglese T. Cavendish (1586-88); Penetrarono attraverso lo Stretto di Magellano nell'Oceano Pacifico per saccheggiare le città portuali ispano-americane e catturare navi spagnole. Drake è diventato il primo capitano a circumnavigare completamente il mondo. La quarta circumnavigazione del mondo (sempre attraverso lo Stretto di Magellano) fu effettuata dalla spedizione olandese di O. van Noort (1598-1601). La spedizione olandese di J. Lemaire - W. Schouten (1615-17), equipaggiata con mercanti connazionali concorrenti per eliminare il monopolio della Compagnia olandese delle Indie Orientali, aprì una nuova rotta attorno a Capo Horn da essa scoperta, ma gli agenti della compagnia sequestrarono la loro nave al largo delle Molucche, e i marinai sopravvissuti (incluso Schouten) completarono la loro circumnavigazione del mondo come prigionieri sulle sue navi. Dei tre viaggi intorno al mondo del navigatore inglese W. Dampier, il più significativo è il primo, che compì su diverse navi con lunghe soste nel 1679-91, raccogliendo materiali che gli permisero di essere considerato uno dei fondatori dell'oceanografia .

Nella seconda metà del XVIII secolo, quando la lotta per la conquista di nuove terre si intensificò, la Gran Bretagna e la Francia inviarono una serie di spedizioni nell'Oceano Pacifico, inclusa la prima spedizione francese in tutto il mondo sotto la guida di L. A. de Bougainville ( 1766-69), che scoprì in Oceania numerose isole; Tra i partecipanti a questa spedizione c'era J. Baret, la prima donna a circumnavigare il mondo. Questi viaggi dimostrarono, anche se non completamente, che nell'Oceano Pacifico, tra i paralleli di latitudine 50° nord e 60° sud, a est degli arcipelaghi asiatici, della Nuova Guinea e dell'Australia, non esistono grandi masse terrestri tranne la Nuova Zelanda. Il navigatore inglese S. Wallis, nella sua circumnavigazione del mondo nel 1766-68, fu il primo a determinare con precisione la posizione dell'isola di Tahiti, di numerose isole e atolli nella parte occidentale e centrale dell'Oceano Pacifico, utilizzando un nuovo metodo metodo di calcolo delle longitudini. Il navigatore inglese J. Cook ha ottenuto i maggiori risultati geografici in tre viaggi intorno al mondo.

Nel XIX secolo furono effettuati centinaia di viaggi intorno al mondo per scopi commerciali, di pesca e puramente scientifici, e le scoperte continuarono nell'emisfero australe. Nella prima metà del XIX secolo la flotta velica russa giocò un ruolo eccezionale; Durante la prima circumnavigazione del mondo, compiuta sugli sloop “Nadezhda” e “Neva” da I. F. Kruzenshtern e Yu. F. Lisyansky (1803-06), furono identificate le controcorrenti commerciali negli oceani Atlantico e Pacifico e le ragioni per il bagliore del mare furono spiegati. Le successive dozzine di altre circumnavigazioni russe collegarono San Pietroburgo con l'Estremo Oriente e i possedimenti russi nel Nord America attraverso una rotta marittima relativamente economica e rafforzarono le posizioni russe nell'Oceano Pacifico settentrionale. Le spedizioni russe diedero un contributo importante allo sviluppo dell'oceanografia e scoprirono molte isole; O. E. Kotzebue, durante la sua seconda circumnavigazione del mondo (1815-18), per primo fece un'ipotesi corretta sull'origine delle isole coralline. La spedizione di F. F. Bellingshausen e M. P. Lazarev (1819-21) sugli sloop “Vostok” e “Mirny” il 16 gennaio, 5 e 6 febbraio 1820 si avvicinò quasi alla costa della mitica Terra meridionale - Antartide (ora Bereg Princess Martha e Princess Astrid Coast), identificò una cresta sottomarina ad arco lunga 4800 km e mappò 29 isole.

Nella seconda metà del XIX secolo, quando le navi a vela furono sostituite da navi a vapore e furono completate le principali scoperte di nuove terre, ebbero luogo tre circumnavigazioni, che diedero un grande contributo allo studio della topografia del fondo dell'Oceano Mondiale. La spedizione britannica del 1872-76 sulla corvetta Challenger (capitani J. S. Nares e F. T. Thomson, che lo sostituì nel 1874) nell'Oceano Atlantico scoprì una serie di bacini, la fossa di Porto Rico e creste sottomarine intorno all'Antartide; Nell'Oceano Pacifico furono effettuate le prime determinazioni delle profondità in numerosi bacini sottomarini, sollevamenti e rilievi sottomarini e fu identificata la Fossa delle Marianne. La spedizione tedesca del 1874-76 sulla corvetta militare "Gazelle" (comandante G. von Schleinitz) continuò la scoperta di elementi di rilievo del fondo e misurazioni di profondità negli oceani Atlantico, Indiano e Pacifico. La spedizione russa del 1886-89 sulla corvetta “Vityaz” (comandante S. O. Makarov) rivelò per la prima volta le principali leggi della circolazione generale delle acque superficiali dell’emisfero settentrionale e scoprì l’esistenza di uno “strato intermedio freddo” che preserva i resti del raffreddamento invernale nelle acque dei mari e degli oceani.

Nel XX secolo, importanti scoperte furono fatte durante le circumnavigazioni, principalmente da parte delle spedizioni antartiche che stabilirono i contorni dell'Antartide, inclusa la spedizione britannica sulla nave Discovery-N sotto il comando di D. John e W. Carey, che nel 1931-33 nell'Oceano Pacifico meridionale, scoprì il Chatham Rise, tracciò la dorsale del Pacifico meridionale per quasi 2000 km e condusse indagini oceanografiche delle acque antartiche.

Tra la fine del XIX e l'inizio del XX secolo iniziarono ad essere effettuati viaggi intorno al mondo per scopi didattici, sportivi e turistici, compresi viaggi in solitaria. La prima circumnavigazione del mondo in solitaria fu effettuata dal viaggiatore americano J. Slocum (1895-98), la seconda dal connazionale G. Pigeon (1921-1925), la terza dal viaggiatore francese A. Gerbaut (1923-29 ). Nel 1960 ebbe luogo la prima circumnavigazione del mondo sul sottomarino Triton (USA) sotto il comando del Capitano E. Beach. Nel 1966, un distaccamento di sottomarini nucleari sovietici sotto il comando del contrammiraglio A.I. Sorokin fece la prima circumnavigazione del mondo senza emergere. Nel 1968-69, la prima circumnavigazione del mondo in solitaria senza scalo fu effettuata dal capitano inglese R. Knox-Johnston sullo yacht a vela Sukhaili. La prima donna a fare il giro del mondo in solitaria è stata la viaggiatrice polacca K. Chojnowska-Liskiewicz sullo yacht Mazurek nel 1976-78. La Gran Bretagna è stata la prima a introdurre e a rendere regolari le gare di giro del mondo in solitaria (dal 1982). Il navigatore e viaggiatore russo F. F. Konyukhov (nato nel 1951) ha effettuato 4 viaggi in solitaria intorno al mondo: 1° (1990-91) sullo yacht Karaana, 2° (1993-94) sullo yacht Formosa, 3° (1998-99) - sullo yacht "Modern Humanitarian University", partecipante alla regata internazionale di vela "Around the World - Alone", 4 ° (2004-05) - sullo yacht "Scarlet Sails". La prima circumnavigazione del veliero da addestramento russo Kruzenshtern nel 1995-1996 fu programmata per coincidere con il 300° anniversario della flotta russa.

Il primo viaggio intorno al mondo da ovest a est fu effettuato da P. Teixeira (Portogallo) nel 1586-1601, circumnavigando la Terra su navi ea piedi. Il secondo, nel 1785-1788, fu realizzato dal viaggiatore francese J. B. Lesseps, unico sopravvissuto della spedizione di J. La Perouse. Nell'ultimo terzo del XIX secolo, dopo la pubblicazione del romanzo di J. Verne "Il giro del mondo in 80 giorni" (1872), si diffuse il viaggio intorno al mondo a tempo di record. Nel 1889-90, il giornalista americano N. Bly circumnavigò la Terra in 72 giorni; tra la fine del XIX e l'inizio del XX secolo, questo record fu ripetutamente migliorato. Nella seconda metà del XX secolo, la circumnavigazione e il viaggio intorno al mondo non furono più considerati qualcosa di esotico; ad essi si aggiunsero quelli latitudinali. Nel 1979-82, per la prima volta nella storia dell'umanità, R. Fiennes e C. Burton (Gran Bretagna) circumnavigarono il mondo lungo il meridiano di Greenwich con deviazioni relativamente brevi verso est e ovest attraverso entrambi i poli del pianeta (su navi, automobili, motoveicoli, imbarcazioni a motore e a piedi). I viaggiatori hanno contribuito allo studio geografico dell'Antartide. Nel 1911-13, l'atleta russo A. Pankratov compì il primo giro del mondo in bicicletta nella storia. Il primo volo intorno al mondo nella storia dell'aeronautica fu quello del dirigibile tedesco “Graf Zeppelin” al comando di G. Eckener: nel 1929, in 21 giorni, percorse circa 31,4 mila km con tre atterraggi intermedi. Nel 1949, il bombardiere americano B-50 (comandato dal capitano J. Gallagher) effettuò il primo volo senza scalo intorno al mondo (con rifornimento di carburante in volo). Il primo volo spaziale attorno alla Terra nella storia dell'umanità nel 1961 fu effettuato dal cosmonauta sovietico Yu A. Gagarin sulla navicella spaziale Vostok. Nel 1986, l'equipaggio britannico fece il primo giro del mondo nella storia dell'aviazione su un aereo senza rifornimento di carburante (D. Rutan e J. Yeager). I coniugi Kate e David Grant (Gran Bretagna) con tre figli hanno viaggiato in giro per il mondo in un furgone trainato da una coppia di cavalli. Lasciarono le Isole Orcadi (Gran Bretagna) nel 1990, attraversarono gli oceani, i paesi dell'Europa, dell'Asia e del Nord America e tornarono a casa nel 1997. I viaggiatori russi P.F. Plonin e N.K. Davidovsky fecero un viaggio a cavallo intorno al mondo nel 1992-98. Nel 1999-2002, V. A. Shanin (Russia) ha viaggiato in tutto il mondo sorpassando automobili, aerei e navi mercantili. Nel 2002, S. Fossett (USA) ha volato per la prima volta intorno alla Terra da solo in mongolfiera, nel 2005 ha effettuato il primo volo intorno al mondo senza scalo in solitario in aereo senza rifornimento di carburante nella storia dell'aviazione. aviazione.

Lett.: Ivashintsov N. A. Viaggi russi in tutto il mondo dal 1803 al 1849. San Pietroburgo, 1872; Baker J. Storia delle scoperte e delle ricerche geografiche. M., 1950; Marinai russi. [Sab. Arte.]. M., 1953; Zubov N.N. Marinai domestici - esploratori dei mari e degli oceani. M., 1954; Urbanchik A. Solo attraverso l'oceano: cento anni di navigazione in solitaria. M., 1974; Magidovich I. P., Magidovich V. I. Saggi sulla storia delle scoperte geografiche. 3a ed. M., 1983-1986. T.2-5; Faines R. Il giro del mondo lungo il meridiano. M., 1992; Blon J. La grande ora degli oceani. M., 1993. T. 1-2; Slocum J. Solo in navigazione intorno al mondo. M., 2002; Pigafetta A. Il viaggio di Magellano. M., 2009.

Al momento del suo secondo e più significativo viaggio intorno al mondo, Gagemeister Leonty Andrianovich era già un navigatore esperto. Ha preso parte alle ostilità, inclusa la partecipazione alla battaglia della fortezza spagnola di San Pedro.

La prima spedizione di Hagemeister finì, come del resto iniziò inaspettatamente. “La prima spedizione, equipaggiata a spese del RAC, partì sotto il comando del tenente Gagemeister e raggiunse la sua destinazione, ma a causa della guerra scoppiata in quel periodo con gli inglesi, il viaggio di ritorno divenne impossibile. La nave fu lasciata in Kamchatka e l’equipaggio tornò a San Pietroburgo via terra”. 9

Nel 1816, per ordine della Compagnia commerciale russo-americana, il tenente comandante Gagemeister intraprese la sua seconda spedizione intorno al mondo come comandante della nave Kutuzov. La seconda nave equipaggiata "Suvorov" era guidata dall'ufficiale di marina Z.I. Panafidin. Lo scopo di questa spedizione era quello di verificare lo stato dell '"America russa" e il governo di Baranov N.A., poiché Baranov non inviò rapporti sul governo, sebbene inviò pellicce. Circolavano voci di appropriazione indebita nelle colonie.

L'8 settembre 1816 "Kutuzov" e "Suvorov" partirono solennemente per la circumnavigazione del mondo. Doppiarono Capo Horn e fecero scalo nei porti di Copenaghen e Rio de Janeiro. Ma "Suvorov" non fu in grado di continuare la spedizione a causa del sovraccarico e fu costretto a recarsi a Novoarkhangelsk per la strada più breve.

"Kutuzov" ha continuato il suo viaggio. Arrivò a Novoarkhangelsk molto più tardi del Suvorov il 24 novembre 1817, portando il carico necessario alla colonia e attraccò per svolgere la missione. Seguendo l'ordine in cui Gagemeister fu nominato per gestire la colonia, annunciò che gli sarebbe stato affidato il compito di sostituire A. A. Baranov.

Fin dai primi giorni Gagemeister ha accettato il compito assegnatogli con grande fiducia. Durante i suoi dieci mesi di regno, adottò una serie di misure energiche ed efficaci, volendo migliorare la situazione nella colonia. Mise in ordine le pratiche coloniali, restaurò la costruzione della fortezza di Novoarkhangelsk e stabilì nuove regole per le navi straniere che entravano nel porto. Nell'estate del 1818 inviò la spedizione di Pyotr Korsakovsky per studiare in dettaglio l'Alaska.

Nel giugno 1818 sorsero problemi alimentari nella colonia, quindi Gagemeister andò in California per procurarsi il cibo, lasciando Yanovsky a capo della colonia. Questo ufficiale di marina non immaginava ancora che l'America russa avrebbe cambiato non solo la sua carriera, ma avrebbe anche lasciato un segno profondo nella sua vita. 10

Il 24 ottobre 1818 Gagemeister trasferì il controllo della colonia a S.I. Yanovsky. 11 Dopo aver portato a termine in tutta fretta tutti i suoi affari e colmato le restanti lacune nelle mappe della costa americana, Gagemeister torna a casa. Tra i passeggeri del Kutuzov c'era lo stesso Baranov licenziato, ma non tornò a casa, morì sulla nave e fu sepolto in mare. 12

Ha eseguito in modo esemplare il viaggio di ritorno di “Kutuzov” da Sitka a Kronstadt. Completò la sua seconda circumnavigazione del mondo nella rada della Grande Kronstadt il 7 settembre 1819.

§7. La circumnavigazione del mondo di F.P Wrangel sul trasporto "Mite" (1825-1827)

Questa era già la 25a circumnavigazione dei marinai russi da Kronstadt all'Estremo Oriente.

Il trasporto militare “Krotky”, lungo 90 piedi, costruito appositamente per il viaggio imminente, sotto il comando del tenente capitano Ferdinand Petrovich Wrangel, che aveva già circumnavigato il mondo come guardiamarina sulla “Kamchatka” nel 1817-1819, lasciò Kronstadt il 23 agosto 1825.

A bordo della nave da trasporto "Korotky" sotto il comando di Wrangel c'era un giovane ricercatore F.F. Matyushkin come volontario. In questo momento, il suo sogno principale diventa realtà: fare un viaggio intorno al mondo. L'ammiraglio Golovnin, che ha offerto a Wrangel un viaggio intorno al mondo sul trasporto militare “Meek” fino alle coste della Kamchatka: “Porta Matyushkin con te. E Dio ti conceda di glorificare la tua patria con un nuovo viaggio”. 13

Lì acquisisce esperienza dal famoso navigatore e in seguito diventa lui stesso un ammiraglio.

In questo tipo di spedizioni era obbligatorio portare a bordo un medico: il dottor August Erich Kieber partecipò a questa spedizione intorno al mondo. Era un medico di talento ed esploratore polare. August Erich Kieber era della Livonia e studiò a Berlino. Successivamente accompagnò sempre Wrangel in tutte le spedizioni. Per ordine del dipartimento medico del Ministero degli Interni, il botanico I. Stuart fu inviato alla spedizione come assistente del dottor Kiber. Ma il compito principale di I. Stuart era: raccogliere semi, piante e altri oggetti di storia naturale sotto gli ordini del dottor Kiber. 14

Il trasporto avrebbe dovuto consegnare merci a Petropavlovsk e Novo-Arkhangelsk. Dopo essersi fermato a Portsmouth, Rio de Janeiro e Valparaiso lungo la strada, Wrangel decise di fermarsi anche al porto di Chichagova sull'isola di Nukugiva (Isole Marchesi) lungo la strada per rifornire le scorte d'acqua.

Ivashintsev, nel suo saggio sui viaggi russi intorno al mondo, osserva che c'era così poca acqua sul Mite che ne venivano emesse solo quattro tazze a persona al giorno. Questo sembra un po' strano. Pertanto, il Capitano Wrangel decide di fare scalo nel porto sicuro più vicino per rifornire le stive della nave con varie provviste.

"Era necessario andare in alcune isole del Grande Oceano, e poiché le Isole Washington si trovano le più vicine alla nostra rotta diretta e, inoltre, navigare verso di loro non è soggetto al pericolo delle barriere coralline e delle isole basse, con le quali l'oceano è punteggiato in altri luoghi, poi in onore di questi “Per questo motivo, ho diretto il nostro viaggio verso l’isola di Nukagiwe, dove una baia chiusa, conosciuta come il porto di Chichagova, abbonda di foreste, acqua fresca e frutti sani”. 15

Il 7 aprile, i Meek gettarono l'ancora al largo dell'isola di Nukagiwa. Qui si verificò una delle rare tragedie nella storia della navigazione russa. Le informazioni su come si è verificata questa tragedia sono contraddittorie. 16

Tuttavia, nei documenti d'archivio è possibile trovare una nota: "Rapporto del comandante del trasporto militare "Meek", tenente comandante F.P. Wrangel". Dove l'incidente è descritto in dettaglio.

Il 16 aprile, il capo dei “selvaggi”, 17 come chiamava la popolazione locale, augurò loro un maiale in dono. Al che Wrangel acconsentì, e al momento di consegnare il dono, i selvaggi aprirono il fuoco usando le armi da fuoco che avevano. L'albero della nave, Deibner, è morto.

Si decise di pacificare i selvaggi con la forza e fu inviata una barca con il tenente Lavrov e dodici marinai armati. 18 Uno dei marinai venne immediatamente ucciso, alcuni riuscirono a scappare. Ma i selvaggi erano spietati. Sotto i colpi di arma da fuoco dalla riva, il "Corto" salpò dal porto in mare, lasciando quattro marinai armati in balia dei selvaggi. C'erano circa quattrocento selvaggi. "Alle 8 siamo usciti in mare, avendo perso la corda nella ristrettezza, e tutta la notte abbiamo sentito urla e visto luci sulla riva." 19

L'inglese e il marinaio abbandonarono la barca vicino alla riva e nuotarono fino alla nave “Korotky”. Si salvarono anche "un indiano e un nukagiviano rimasti sulla "Mite", i primi tre per salvarli dai mostri, e l'ultimo fu trattenuto con la forza da Wrangel proprio all'inizio dell'attacco". 20

Il capitano Wrangel decise di arruolare l'indiano, l'inglese e il nukagiviano tra i marinai, dichiarando quanto segue: "perché l'esperienza mi ha dimostrato che nei lavori difficili è impossibile farne a meno". 21

Ivashintsev scrive che fino al 16 aprile “i rapporti con i residenti erano costantemente amichevoli”. 22 Solo grazie allo "zelo e all'ingegno degli ufficiali e all'instancabile efficienza di tutti i ranghi e dei servitori" la squadra della spedizione riuscì a prendere il mare e a fuggire.

Pertanto, il trasporto "Korotky" ha lasciato il parcheggio prima del previsto e si è messo in viaggio per continuare la spedizione. Il viaggio da Valparaiso alla Kamchatka, come scrisse Wrangel, “non ebbe successo in termini di rilievi idrografici” 23 . Successivamente la “Mite” salpò senza fare scalo per 109 giorni.

Ora sulla mappa del mondo circa 13 grandi punti geografici portano il nome dell'eccezionale navigatore, scienziato e statista russo F.P. Wrangel 24 . Dopotutto, il capitano ha effettuato molte altre spedizioni meno conosciute.

Dopo essere tornato da Irkutsk a San Pietroburgo, Ferdinand Petrovich ricevette una pensione vitalizia pari allo stipendio annuale di un tenente, fu promosso al grado successivo e gli furono concessi 4 anni di servizio per ricevere l'Ordine di San Giorgio.

Il significato di questa spedizione si è rivelato molto significativo. Come durante altre spedizioni russe in giro per il mondo, Wrangel condusse osservazioni meteorologiche e scoprì l'inesattezza dei dati dei cronometri acquistati dai francesi. 25 Ma in generale, grazie all’assistenza nelle osservazioni meteorologiche degli ufficiali della nave, e in particolare del tenente Lavrov, i dati possono essere considerati attendibili.

Importante materiale scientifico è contenuto nelle "Note giornaliere" che Wrangel conservò durante il viaggio, che riflettono le osservazioni delle correnti oceaniche, del vento, delle maree, dei fenomeni meteorologici fenomenali, nonché i dati sull'etnografia dei popoli del Sud America e del bacino del Pacifico .

Via terra, attraverso tutta la Siberia, arrivò da San Pietroburgo a Okhotsk e via mare si diresse verso la capitale dei possedimenti d'oltremare della Russia. Wrangel rimase nella carica di capo sovrano fino al 1835. Esplorò la costa occidentale del Nord America dallo stretto di Bering a Fort Ross. Inoltre, vicino a Novoarkhangelsk fondò un osservatorio per l'osservazione costante del tempo e del campo magnetico.

L’idea di circumnavigare il mondo in Russia circola già da tempo. Tuttavia, il primo progetto per un viaggio intorno al mondo fu sviluppato e preparato solo verso la fine del XVIII secolo. La squadra di quattro navi doveva essere guidata dal Capitano G.I. Mulovsky, tuttavia, a causa della guerra con la Svezia, la Russia annullò questa spedizione. Inoltre, il suo potenziale leader morì in battaglia.

È interessante notare che sulla corazzata Mstislav, il cui comandante era Mulovsky, il giovane Ivan Kruzenshtern prestò servizio come guardiamarina. Fu lui a diventare il leader dell'attuazione dell'idea della circumnavigazione russa, che in seguito avrebbe guidato la prima circumnavigazione russa. Contemporaneamente a Ivan Fedorovich Kruzenshtern, Yuri Fedorovich Lisyansky, suo compagno di classe, navigò su un'altra corazzata, che prese parte anche a battaglie navali. Entrambi hanno navigato negli oceani Pacifico, Indiano e Atlantico. Dopo aver combattuto dalla parte degli inglesi contro i francesi e essere tornati in patria, entrambi ricevettero il grado di tenente comandante.

Krusenstern presentò a Paolo I il suo progetto per la circumnavigazione del mondo. L'obiettivo principale del progetto era organizzare il commercio di pellicce tra Russia e Cina. Tuttavia, questa idea non suscitò la risposta che il capitano sperava.

Nel 1799 fu fondata la Compagnia russo-americana, il cui obiettivo era sviluppare l'America russa e le Isole Curili e stabilire comunicazioni regolari con le colonie d'oltremare.

L’importanza della circumnavigazione era dovuta all’urgente necessità di mantenere le colonie russe nel continente nordamericano. Fornire cibo e beni ai coloni, fornire armi ai coloni (il problema delle frequenti incursioni della popolazione indigena (indiani), nonché potenziali minacce da parte di altre potenze): queste erano questioni urgenti per lo stato russo. Era importante stabilire una comunicazione regolare con i coloni russi per la loro vita normale. A questo punto divenne chiaro che il passaggio attraverso i mari polari era rinviato per un futuro indefinito. Il viaggio via terra, attraverso tutta la Siberia e l’Estremo Oriente in fuoristrada, e poi attraverso l’Oceano Pacifico, è un “piacere” molto costoso e dispendioso in termini di tempo.

Dall'inizio del regno del figlio di Paolo I, Alessandro, la compagnia russo-americana iniziò ad essere sotto il patronato della casa reale. (È interessante notare che il primo direttore della compagnia russo-americana fu Mikhail Matveevich Buldakov, residente a Ustyug, che sostenne attivamente l'idea della circumnavigazione dal punto di vista finanziario e organizzativo).

A sua volta, l'imperatore Alessandro I sostenne Kruzenshtern nel suo desiderio di esplorare le possibilità di comunicazione tra Russia e Nord America, nominandolo capo della prima spedizione russa intorno al mondo.

I capitani Kruzentshtern e Lisyansky, dopo aver ricevuto due sloop sotto il loro comando: "Nadezhda" e "Neva", si sono avvicinati con attenzione alla preparazione della spedizione, acquistando una grande quantità di medicinali e farmaci antiscorbutici, dotando gli equipaggi dei migliori marinai militari russi . È interessante notare che tutto il carico sulla nave "Neva" era gestito da un altro Ustyuzhan (eccolo - la continuità di generazioni di esploratori russi) Nikolai Ivanovich Korobitsyn. La spedizione era ben equipaggiata con vari strumenti di misurazione moderni, poiché i suoi compiti includevano scopi scientifici (la spedizione comprendeva astronomi, naturalisti e un artista).

All'inizio di agosto 1803, con una grande folla di persone, la spedizione di Kruzenshtern lasciò Kronstadt su due scialuppe a vela: Nadezhda e Neva. A bordo della Nadezhda c'era una missione in Giappone guidata da Nikolai Rezanov. Lo scopo principale del viaggio era esplorare la foce dell'Amur e i territori vicini per identificare luoghi e rotte convenienti per la fornitura di merci alla flotta russa del Pacifico. Dopo una lunga sosta vicino all'isola di Santa Catarina (costa del Brasile), quando fu necessario sostituire due alberi sulla Neva, le navi attraversarono per la prima volta nella storia della flotta russa l'equatore e si diressero a sud. Il 3 marzo doppiarono Capo Horn e si separarono tre settimane dopo nell'Oceano Pacifico. Dall'isola di Nuku Hiva (Isole Marchesi), gli sloop procedettero insieme verso le Isole Hawaii, dove si separarono nuovamente.

Il 1 luglio 1804 la Neva arrivò all'isola di Kodiak e rimase al largo delle coste del Nord America per più di un anno. I marinai aiutarono gli abitanti dell'America russa a difendere i loro insediamenti dall'attacco delle tribù indiane Tlingit, parteciparono alla costruzione della fortezza di Novo-Arkhangelsk (Sitka), effettuarono osservazioni scientifiche e lavori idrografici.

Allo stesso tempo, "Nadezhda" arrivò a Petropavlovsk-Kamchatsky nel luglio 1804. Quindi Krusenstern portò Rezanov a Nagasaki e ritorno, descrivendo lungo la strada le coste settentrionali e orientali della baia di Terpeniya.

Nell'estate del 1805, Kruzenshtern fotografò per la prima volta circa 1000 km della costa di Sakhalin, cercò di passare a sud tra l'isola e la terraferma, ma non ci riuscì e decise erroneamente che Sakhalin non era un'isola ed era collegata a la terraferma da un istmo.

Nell'agosto 1805, Lisyansky salpò sulla Neva con un carico di pellicce verso la Cina, e in novembre arrivò al porto di Macao, dove si collegò nuovamente con Kruzenshtern e Nadezhda. Ma non appena le navi lasciarono il porto, si persero di nuovo nella nebbia. Seguendo in modo indipendente, Lisyansky, per la prima volta nella storia della navigazione mondiale, navigò su una nave senza fare scalo nei porti o fare soste dalla costa della Cina a Portsmouth in Inghilterra. Il 22 luglio 1806 la sua Neva fu la prima a tornare a Kronstadt.

Lisyansky e il suo equipaggio divennero i primi circumnavigatori russi. Solo due settimane dopo la Nadezhda arrivò qui sana e salva. Ma la fama del circumnavigatore andò soprattutto a Krusenstern, che per primo pubblicò una descrizione del viaggio. Il suo libro in tre volumi "Un viaggio intorno al mondo..." e "Atlante per un viaggio" è stato pubblicato tre anni prima delle opere di Lisyansky, che considerava i suoi doveri più importanti della pubblicazione di un rapporto per il Geographical Società. E lo stesso Kruzenshtern vedeva nel suo amico e collega, prima di tutto, "una persona imparziale, obbediente, zelante per il bene comune", estremamente modesta. È vero, i meriti di Lisyansky furono comunque notati: ricevette il grado di capitano di 2o grado, l'Ordine di San Vladimir di 3o grado, un bonus in contanti e una pensione a vita. Per lui, il dono principale è stata la gratitudine degli ufficiali e dei marinai dello sloop, che hanno sopportato con lui le difficoltà del viaggio e gli hanno regalato come ricordo una spada d'oro con la scritta: “Gratitudine dell'equipaggio della nave “Neva .”

I partecipanti alla prima spedizione russa intorno al mondo hanno dato un contributo significativo alla scienza geografica cancellando un numero di isole inesistenti dalla mappa e chiarendo la posizione di quelle esistenti. Hanno scoperto controcorrenti intercommerciali negli oceani Atlantico e Pacifico, hanno misurato la temperatura dell'acqua fino a 400 metri di profondità e ne hanno determinato il peso specifico, la trasparenza e il colore; ha scoperto il motivo del bagliore del mare, ha raccolto numerosi dati sulla pressione atmosferica, sui flussi e riflussi in numerose aree dell'Oceano Mondiale.

Durante i suoi viaggi, Lisyansky raccolse una vasta collezione naturale ed etnografica, che in seguito divenne proprietà della Società geografica russa (uno dei cui iniziatori fu Kruzenshtern).

Tre volte nella sua vita Lisyansky fu il primo: il primo a fare il giro del mondo sotto la bandiera russa, il primo ad aprire la strada dall'America russa a Kronstadt, il primo a scoprire un'isola disabitata nell'Oceano Pacifico centrale.

Il primo viaggio intorno al mondo russo di Kruzenshtern-Lisyansky si è rivelato praticamente uno standard in termini di organizzazione, supporto ed esecuzione. Allo stesso tempo, la spedizione ha dimostrato la possibilità di comunicazione con l'America russa.

L'entusiasmo dopo il ritorno della Nadezhda e della Neva a Kronstadt fu così grande che nella prima metà del XIX secolo furono organizzate e completate più di 20 circumnavigazioni, che sono più di quelle di Francia e Inghilterra messe insieme.

Ivan Fedorovich Kruzenshtern divenne l'ispiratore e l'organizzatore delle successive spedizioni, i cui leader erano, tra le altre cose, membri dell'equipaggio del suo sloop Nadezhda.

Il guardiamarina Thaddeus Faddeevich Bellingshausen viaggiò sulla Nadezhda, che più tardi avrebbe scoperto l'Antartide nel 1821 durante una circumnavigazione del mondo alle alte latitudini meridionali.

Otto Evstafievich Kotzebue navigò sullo stesso sloop come volontario, sotto la cui guida furono effettuate 2 circumnavigazioni.

Nel 1815-18, Kotzebue guidò una spedizione di ricerca intorno al mondo sul brigantino Rurik. A Capo Horn, durante una tempesta (gennaio 1816), un'onda lo travolse in mare; si salvò afferrandosi ad una corda. Dopo una ricerca infruttuosa della fantastica “Terra Davis” ad ovest della costa del Cile, a 27° di latitudine sud. nell'aprile-maggio 1816 scoprì l'isola abitata di Tikei, gli atolli di Takapoto, Arutua e Tikehau (tutti nell'arcipelago delle Tuamotu) e nella catena Ratak delle Isole Marshall - gli atolli di Utirik e Taka. Alla fine di luglio - metà agosto, Kotzebue descrisse la costa dell'Alaska per quasi 600 km, scoprì la baia di Shishmarev, l'isola di Sarychev e la vasta baia di Kotzebue, e in essa - la baia di Buona Speranza (ora Goodhope) ed Eschscholtz con la Penisola di Khoris e Isola di Shamisso (tutti i nomi sono dati in onore dei partecipanti al viaggio). Completò così l'identificazione della penisola di Seward, iniziata da Mikhail Gvozdyov nel 1732. A nord-est della baia notò alte montagne (speroni della Brooks Range).

Insieme ai naturalisti di Rurik, per la prima volta in America, Kotzebue scoprì il ghiaccio fossile con una zanna di mammut e diede la prima descrizione etnografica degli eschimesi nordamericani. Nel gennaio-marzo 1817 esplorò nuovamente le Isole Marshall e scoprì sette atolli abitati nella catena Ratak: Medjit, Votje, Erikub, Maloelap, Aur, Ailuk e Bikar. Inoltre mappò una serie di atolli le cui coordinate i suoi predecessori avevano identificato in modo errato e “chiuse” diverse isole inesistenti.

Nel 1823-26, al comando dello sloop Enterprise, Kotzebue completò la sua terza circumnavigazione del mondo. Nel marzo 1824 scoprì l'atollo abitato di Fangahina (nell'arcipelago delle Tuamotu) e l'isola di Motu-One (nell'arcipelago della Società), e nell'ottobre 1825 gli atolli Rongelap e Bikini (nella catena Ralik, Isole Marshall). Insieme ai naturalisti di entrambi i viaggi, Kotzebue effettuò numerose determinazioni del peso specifico, della salinità, della temperatura e della trasparenza dell'acqua di mare nelle zone temperate e calde. Furono i primi a stabilire quattro caratteristiche delle acque oceaniche vicine alla superficie (fino a una profondità di 200 m): la loro salinità è zonale; le acque della zona temperata sono meno salate di quelle della zona calda; la temperatura dell'acqua dipende dalla latitudine del luogo; Le fluttuazioni stagionali della temperatura compaiono fino a un certo limite, al di sotto del quale non si verificano. Per la prima volta nella storia dell'esplorazione oceanica, Kotzebue e i suoi compagni osservarono la relativa trasparenza dell'acqua e la sua densità.

Un altro famoso navigatore fu Vasily Mikhailovich Golovnin, il quale, dopo aver viaggiato intorno al mondo sullo sloop "Diana", nel 1817 guidò una spedizione sullo sloop "Kamachtka". Molti membri dell'equipaggio della nave in futuro divennero i colori della flotta russa: il guardiamarina Fyodor Petrovich Litke (in seguito capitano della circumnavigazione), il volontario Fyodor Matyushin (in seguito ammiraglio e senatore), l'ufficiale di guardia junior Ferdinand Wrangel (ammiraglio ed esploratore artico) e altri. In due anni, la "Kamchatka" attraversò l'Oceano Atlantico da nord a sud, doppiando Capo Horn, visitò l'America russa, visitò tutti i gruppi significativi di isole dell'Oceano Pacifico, poi attraversò l'Oceano Indiano e il Capo di Buona Speranza, e tornò in Kronstadt attraverso l'Oceano Atlantico.

Fyodor Litke due anni dopo fu nominato capo della spedizione polare sulla nave Novaya Zemlya. Per quattro anni Litke esplorò l'Artico, riassumendo ricchi materiali di spedizione e pubblicò il libro "Quattro viaggi nell'Oceano Artico sul brigantino militare "Novaya Zemlya" nel 1821-1824". L'opera fu tradotta in molte lingue e ricevette riconoscimenti scientifici; i marinai utilizzarono le mappe della spedizione per un secolo.

Nel 1826, quando Fyodor Litka non aveva nemmeno 29 anni, guidò una spedizione intorno al mondo sulla nuova nave Senyavin. La Senyavin era accompagnata dallo sloop Moller al comando di Mikhail Stanyukovich. Le navi si rivelarono diverse nelle loro caratteristiche di navigazione ("Moller" è molto più veloce di "Senyavin") e quasi per tutta la lunghezza le navi navigarono da sole, incontrandosi solo negli ancoraggi nei porti. La spedizione, durata tre anni, si è rivelata una delle scoperte scientifiche di maggior successo e ricche di viaggi, non solo russi, ma anche stranieri. Fu esplorata la costa asiatica dello stretto di Bering, furono scoperte isole, furono raccolti materiali di etnografia e oceanografia e furono compilate numerose mappe. Durante il viaggio, Litke è stato impegnato in ricerche scientifiche nel campo della fisica; gli esperimenti con un pendolo hanno permesso allo scienziato di determinare l'entità della compressione polare della Terra e di fare una serie di altre importanti scoperte. Dopo la fine della spedizione, Litke pubblicò “Un viaggio intorno al mondo sullo sloop di guerra “Senyavin” nel 1826-1829”, ottenendo il riconoscimento come scienziato e fu eletto membro corrispondente dell'Accademia delle Scienze.

Litke divenne uno dei fondatori della Società geografica russa e per molti anni ne fu il vicepresidente. Nel 1873, la società istituì la Grande Medaglia d'Oro da cui prende il nome. F. P. Litke, premiato per eccezionali scoperte geografiche.

I nomi dei viaggiatori coraggiosi, eroi delle spedizioni russe intorno al mondo sono immortalati sulle mappe del globo:

Baia, penisola, stretto, fiume e promontorio sulla costa del Nord America nell'area dell'arcipelago di Alexandra, una delle isole dell'arcipelago hawaiano, un'isola sottomarina nel mare di Okhotsk e una penisola sul la costa settentrionale del Mare di Okhotsk prende il nome da Lisyansky.

Krusenstern prende il nome da un certo numero di stretti, isole, promontori nell'Oceano Pacifico e una montagna nelle Isole Curili.

In onore di Litke prendono il nome: un promontorio, una penisola, una montagna e una baia su Novaya Zemlya; isole: nell'arcipelago della Terra di Francesco Giuseppe, baia Baydaratskaya, arcipelago Nordenskiöld; stretto tra la Kamchatka e l'isola Karaginsky.

Nella circumnavigazione del mondo nel 19° secolo, i membri della spedizione mostrarono le loro migliori qualità: navigatori, militari e scienziati russi, molti dei quali divennero il colore della flotta russa, così come la scienza domestica. Hanno iscritto per sempre i loro nomi nella gloriosa cronaca della “civiltà russa”.

26 giugno 2015

Era un tempo in cui le navi venivano costruite in legno,
e le persone che li controllavano erano forgiati nell'acciaio

Chiedete a chiunque e vi dirà che il primo a circumnavigare il mondo fu il navigatore ed esploratore portoghese Ferdinando Magellano, morto sull'isola di Mactan (Filippine) durante uno scontro armato con gli indigeni (1521). Lo stesso è scritto nei libri di storia. In realtà, questo è un mito. Dopotutto, si scopre che l'uno esclude l'altro. Magellano è riuscito a percorrere solo metà del percorso.

Primus circumdedisti me (sei stato il primo ad aggirarmi)- si legge l'iscrizione latina sullo stemma di Juan Sebastian Elcano incoronato da un globo. Infatti, Elcano fu il primo a impegnarsi circumnavigazione.

Scopriamo più nel dettaglio come è successo...

Il Museo San Telmo di San Sebastian ospita il dipinto di Salaverria "Il ritorno di Vittoria". Diciotto persone emaciate avvolte in sudari bianchi, con candele accese in mano, scesero barcollanti la rampa dalla nave fino all'argine di Siviglia. Questi sono i marinai dell'unica nave tornata in Spagna dall'intera flottiglia di Magellano. Davanti c'è il loro capitano, Juan Sebastian Elcano.

Gran parte della biografia di Elcano non è ancora chiara. Stranamente, l'uomo che per primo circumnavigò il globo non attirò l'attenzione degli artisti e degli storici del suo tempo. Di lui non esiste nemmeno un ritratto attendibile e dei documenti da lui scritti sono sopravvissute solo lettere al re, petizioni e un testamento.

Juan Sebastian Elcano nacque nel 1486 a Getaria, una piccola città portuale dei Paesi Baschi, vicino a San Sebastian. Ben presto collegò il proprio destino con il mare, intraprendendo una “carriera” non insolita per una persona intraprendente dell'epoca: prima trasformando il lavoro di pescatore in contrabbandiere, e poi arruolandosi in marina per evitare la punizione per il suo comportamento. atteggiamento troppo libero nei confronti delle leggi e dei doveri commerciali. Elcano riuscì a prendere parte alle guerre d'Italia e alla campagna militare spagnola in Algeria nel 1509. Il basco padroneggiava bene gli affari marittimi quando era contrabbandiere, ma fu nella marina che Elcano ricevette la "corretta" educazione nel campo della navigazione e dell'astronomia.

Nel 1510 Elcano, armatore e capitano di una nave, partecipò all'assedio di Tripoli. Ma il Tesoro spagnolo si rifiutò di pagare a Elcano l'importo dovuto per gli accordi con l'equipaggio. Lasciato il servizio militare, che non ha mai attratto seriamente il giovane avventuriero con il basso salario e la necessità di mantenere la disciplina, Elcano decide di iniziare una nuova vita a Siviglia. Al basco sembra che lo aspetti un futuro brillante: nella sua nuova città, nessuno conosce il suo passato non del tutto impeccabile, il navigatore ha espiato la sua colpa davanti alla legge nelle battaglie con i nemici della Spagna, ha documenti ufficiali che gli permettono di lavorare come capitano su una nave mercantile ... Ma le imprese commerciali in cui Elcano diventa partecipante si rivelano non redditizie.

Nel 1517, per saldare i debiti, vendette la nave sotto il suo comando ai banchieri genovesi e questa operazione commerciale determinò il suo intero destino. Il fatto è che il proprietario della nave venduta non era lo stesso Elcano, ma la corona spagnola, e il basco, come previsto, ebbe nuovamente problemi con la legge, questa volta minacciandolo di pena di morte. crimine grave. Sapendo che la corte non avrebbe tenuto conto di alcuna scusa, Elcano fuggì a Siviglia, dove era facile perdersi e poi nascondersi su qualsiasi nave: a quei tempi i capitani erano meno interessati alle biografie della loro gente. Inoltre, c'erano molti connazionali di Elcano a Siviglia, e uno di loro, Ibarolla, conosceva bene Magellano. Aiutò Elcano ad arruolarsi nella flottiglia di Magellano. Dopo aver superato gli esami e ricevuto fagioli come segno di un buon voto (quelli che fallirono ricevettero piselli dalla commissione d'esame), Elcano divenne timoniere della terza nave più grande della flottiglia, la Concepcion.

Navi della flottiglia di Magellano

Il 20 settembre 1519, la flottiglia di Magellano lasciò la foce del Guadalquivir e si diresse verso le coste del Brasile. Nell'aprile 1520, quando le navi si stabilirono per l'inverno nella gelida e deserta baia di San Julian, i capitani insoddisfatti di Magellano si ammutinarono. Elcano si trovò coinvolto, non osando disobbedire al suo comandante, capitano della Concepcion Quesada.

Magellano represse energicamente e brutalmente la ribellione: a Quesada e ad un altro dei capi della congiura furono tagliate le teste, i cadaveri furono squartati e i resti mutilati furono inchiodati su pali. Magellano ordinò al capitano Cartagena e ad un sacerdote, anch'egli istigatore della ribellione, di sbarcare sulla riva deserta della baia, dove successivamente morirono. Magellano risparmiò i restanti quaranta ribelli, incluso Elcano.

1. La prima circumnavigazione della storia

Il 28 novembre 1520, le restanti tre navi lasciarono lo stretto e nel marzo 1521, dopo una traversata senza precedenti difficile attraverso l'Oceano Pacifico, si avvicinarono alle isole, che in seguito divennero note come Marianne. Nello stesso mese, Magellano scoprì le Isole Filippine e il 27 aprile 1521 morì in una scaramuccia con i residenti locali sull'isola di Matan. Elcano, colpito dallo scorbuto, non prese parte a questa scaramuccia. Dopo la morte di Magellano, Duarte Barbosa e Juan Serrano furono eletti capitani della flottiglia. A capo di un piccolo distaccamento, sbarcarono dal Rajah di Sebu e furono uccisi a tradimento. Ancora una volta il destino – per l'ennesima volta – risparmiò Elcano. Karvalyo divenne il capo della flottiglia. Ma sulle tre navi erano rimaste solo 115 persone; Tra loro ci sono molti malati. Pertanto, la Concepcion fu bruciata nello stretto tra le isole di Cebu e Bohol; e la sua squadra si trasferì sulle altre due navi: Victoria e Trinidad. Entrambe le navi vagarono a lungo tra le isole, finché, finalmente, l'8 novembre 1521, gettarono l'ancora al largo dell'isola di Tidore, una delle "Isole delle Spezie" - le Molucche. Quindi si decise generalmente di continuare a navigare su una nave: la Victoria, di cui Elcano era recentemente diventato capitano, e di lasciare la Trinidad nelle Molucche. Ed Elcano riuscì a condurre la sua nave tarlata con un equipaggio affamato attraverso l'Oceano Indiano e lungo la costa africana. Un terzo della squadra morì, circa un terzo fu arrestato dai portoghesi, ma la “Victoria” entrò comunque nella foce del Guadalquivir l'8 settembre 1522.

Fu un passaggio senza precedenti, inaudito nella storia della navigazione. I contemporanei scrissero che Elcano superò il re Salomone, gli Argonauti e l'astuto Ulisse. La prima circumnavigazione della storia è stata completata! Il re concesse al navigatore una pensione annua di 500 ducati d'oro e nominò Elcano cavaliere. Lo stemma assegnato ad Elcano (da allora del Cano) immortalò il suo viaggio. Lo stemma raffigurava due bastoncini di cannella incorniciati da noce moscata e chiodi di garofano, e un castello d'oro sormontato da un elmo. Sopra l'elmo c'è un globo con l'iscrizione latina: "Sei stato il primo a circondarmi". E infine, con un apposito decreto, il re concesse la grazia a Elcano per aver venduto la nave a uno straniero. Ma se era abbastanza semplice premiare e perdonare il coraggioso capitano, allora risolvere tutte le questioni controverse legate al destino delle Molucche si è rivelato più difficile. Il Congresso ispano-portoghese si riunì a lungo, ma non riuscì mai a “dividere” tra le due potenti potenze le isole situate dall’altra parte del “pomo della terra”. E il governo spagnolo ha deciso di non ritardare la partenza della seconda spedizione per le Molucche.

2. Arrivederci La Coruña

La Coruña era considerato il porto più sicuro della Spagna, che “poteva ospitare tutte le flotte del mondo”. L'importanza della città aumentò ancora di più quando la Camera degli Affari Indiani fu temporaneamente trasferita qui da Siviglia. Questa camera sviluppò piani per una nuova spedizione alle Molucche al fine di stabilire finalmente il dominio spagnolo su queste isole. Elcano arrivò a La Coruña pieno di brillanti speranze - si considerava già un ammiraglio dell'armata - e iniziò ad equipaggiare la flottiglia. Tuttavia, Carlo I nominò comandante non Elcano, ma un certo Jofre de Loais, partecipante a molte battaglie navali, ma completamente estraneo alla navigazione. L'orgoglio di Elcano fu profondamente ferito. Dalla cancelleria reale giunse inoltre il “altissimo rifiuto” alla richiesta di Elcano di pagamento della pensione annua a lui concessa di 500 ducati d'oro: il re ordinò che tale somma fosse versata solo al rientro dalla spedizione. Elcano sperimentò così la tradizionale ingratitudine della corona spagnola nei confronti dei navigatori famosi.

Prima di salpare, Elcano visitò la natia Getaria, dove lui, famoso marinaio, riuscì facilmente a reclutare molti volontari sulle sue navi: con un uomo che ha camminato intorno alla “mela della terra”, non vi perderete nella bocca del diavolo , ragionavano i fratelli del porto. All'inizio dell'estate del 1525, Elcano portò le sue quattro navi a La Coruña e fu nominato timoniere e vice comandante della flottiglia. In totale, la flottiglia era composta da sette navi e 450 membri dell'equipaggio. Non c'erano portoghesi in questa spedizione. L'ultima notte prima della partenza della flottiglia per La Coruña fu molto vivace e solenne. A mezzanotte fu acceso un enorme fuoco sul Monte Ercole, sul sito delle rovine di un faro romano. La città salutò i marinai. Le grida dei cittadini che trattavano i marinai con vino da bottiglie di cuoio, i singhiozzi delle donne e gli inni dei pellegrini si mescolavano ai suoni dell'allegra danza “La Muneira”. I marinai della flottiglia ricordarono a lungo questa notte. Furono mandati in un altro emisfero e ora affrontarono una vita piena di pericoli e difficoltà. Per l'ultima volta Elcano passò sotto lo stretto arco del Puerto de San Miguel e scese i sedici gradini rosa fino alla riva. Questi passaggi, già completamente cancellati, sono sopravvissuti fino ai giorni nostri.

Morte di Magellano

3. Le disgrazie del capo timoniere

La potente e ben armata flottiglia di Loaiza salpò il 24 luglio 1525. Secondo le istruzioni reali, e Loaysa ne aveva cinquantatré in totale, la flottiglia doveva seguire il percorso di Magellano, ma evitare i suoi errori. Ma né Elcano, il principale consigliere del re, né il re stesso prevedevano che questa sarebbe stata l'ultima spedizione inviata attraverso lo stretto di Magellano. Era la spedizione di Loaisa destinata a dimostrare che questa non era la strada più redditizia. E tutte le successive spedizioni in Asia furono inviate dai porti del Pacifico della Nuova Spagna (Messico).

Il 26 luglio le navi doppiarono Capo Finisterre. Il 18 agosto le navi furono colte da una forte tempesta. L'albero maestro della nave dell'ammiraglio era rotto, ma due carpentieri inviati da Elcano, rischiando la vita, arrivarono comunque su una piccola imbarcazione. Mentre l'albero veniva riparato, l'ammiraglia entrò in collisione con la Parral, rompendone l'albero di mezzana. Il nuoto è stato molto difficile. Non c’erano abbastanza acqua dolce e provviste. Chissà quale sarebbe stato il destino della spedizione se il 20 ottobre la vedetta non avesse visto all'orizzonte l'isola di Annobon, nel Golfo di Guinea. L'isola era deserta: solo pochi scheletri giacevano sotto un albero su cui era incisa una strana iscrizione: "Qui giace lo sfortunato Juan Ruiz, ucciso perché se lo meritava". I marinai superstiziosi lo consideravano un terribile presagio. Le navi si riempirono frettolosamente d'acqua e fecero scorta di provviste. In questa occasione, i capitani e gli ufficiali della flottiglia furono convocati per una cena festosa con l'ammiraglio, che si concluse quasi tragicamente.

Sul tavolo fu servita un'enorme razza sconosciuta di pesci. Secondo Urdaneta, paggio di Elcano e cronista della spedizione, alcuni marinai che “assaggiarono la carne di questo pesce, che aveva denti come quelli di un grosso cane, ebbero un tale mal di stomaco che pensarono di non sopravvivere”. Ben presto l'intera flottiglia lasciò le rive dell'inospitale Annobon. Da qui Loaisa decise di salpare verso le coste del Brasile. E da quel momento in poi iniziò una serie di sventure per la Sancti Espiritus, la nave di Elcano. Senza avere il tempo di salpare, il Sancti Espiritus quasi entrò in collisione con la nave dell'ammiraglio, e poi rimase per qualche tempo dietro la flottiglia. Alla latitudine 31º, dopo una forte tempesta, la nave dell'ammiraglio scomparve alla vista. Elcano prese il comando delle rimanenti navi. Quindi il San Gabriel si separò dalla flottiglia. Le restanti cinque navi cercarono la nave dell'ammiraglio per tre giorni. La ricerca non ebbe successo ed Elcano ordinò di spostarsi nello Stretto di Magellano.

Il 12 gennaio, le navi si trovavano alla foce del fiume Santa Cruz e poiché né la nave dell'ammiraglio né la San Gabriel si avvicinarono qui, Elcano convocò un consiglio. Sapendo dall'esperienza di un viaggio precedente che qui c'era un ottimo ancoraggio, suggerì di aspettare entrambe le navi, come previsto nelle istruzioni. Tuttavia, gli ufficiali, ansiosi di entrare nello stretto il più rapidamente possibile, consigliarono di lasciare solo la scialuppa Santiago alla foce del fiume, seppellendo un messaggio in un barattolo sotto la croce dell'isola che le navi si stavano dirigendo verso lo stretto. di Magellano. La mattina del 14 gennaio la flottiglia salpò l'ancora. Ma quello che Elcano scambiò per uno stretto si rivelò essere la foce del fiume Gallegos, a cinque o sei miglia dallo stretto. Urdaneta, che, nonostante la sua ammirazione per Elcano. conservando la capacità di essere critico nei confronti delle sue decisioni, scrive che l'errore di Elcano lo stupì davvero. Quello stesso giorno si avvicinarono all'attuale ingresso dello stretto e gettarono l'ancora al Capo delle Undicimila Sante Vergini.

Una copia esatta della nave "Victoria"

Di notte una terribile tempesta colpì la flottiglia. Le onde impetuose inondarono la nave fino al centro degli alberi e riuscì a malapena a rimanere su quattro ancore. Elcano si rese conto che tutto era perduto. Il suo unico pensiero adesso era salvare la squadra. Ordinò che la nave fosse messa a terra. Il panico iniziò sul Sancti Espiritus. Diversi soldati e marinai si precipitarono in acqua inorriditi; annegarono tutti tranne uno, che riuscì a raggiungere la riva. Poi il resto raggiunse la riva. Siamo riusciti a risparmiare alcune provviste. Tuttavia, di notte la tempesta scoppiò con la stessa forza e alla fine distrusse il Sancti Espiritus. Per Elcano, il capitano, primo circumnavigatore e capo timoniere della spedizione, lo schianto, soprattutto per colpa sua, fu un duro colpo. Elcano non si era mai trovato in una situazione così difficile. Quando finalmente la tempesta si calmò, i capitani delle altre navi mandarono una barca per Elcano, invitandolo a condurli attraverso lo stretto di Magellano, poiché era stato qui prima. Elcano acconsentì, ma portò con sé solo Urdaneta. Lasciò il resto dei marinai sulla riva...

Ma i fallimenti non hanno lasciato la flottiglia esausta. Fin dall’inizio, una delle navi rischiò di sbattere contro gli scogli e solo la determinazione di Elcano la salvò. Dopo qualche tempo, Elcano inviò Urdaneta con un gruppo di marinai a raccogliere i marinai rimasti sulla riva. Il gruppo di Urdaneta rimase presto senza provviste. Di notte faceva molto freddo e le persone erano costrette a seppellirsi fino al collo nella sabbia, che faceva ben poco per riscaldarsi. Il quarto giorno, Urdaneta e i suoi compagni si avvicinarono ai marinai morenti di fame e di freddo sulla riva, e lo stesso giorno la nave di Loaiza, la San Gabriel, e la pinassa Santiago entrarono nell'imboccatura dello stretto. Il 20 gennaio si unirono al resto della flottiglia.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

Il 5 febbraio scoppiò di nuovo un forte temporale. La nave di Elcano si rifugiò nello stretto, e la San Lesmes fu spinta dalla tempesta più a sud, a 54° 50′ di latitudine sud, cioè si avvicinò all'estremità estrema della Terra del Fuoco. A quei tempi nessuna nave navigava più a sud. Ancora un po 'e la spedizione potrebbe aprire una rotta attorno a Capo Horn. Dopo la tempesta, si è scoperto che la nave dell'ammiraglio era incagliata e Loaiza e il suo equipaggio hanno lasciato la nave. Elcano inviò subito un gruppo dei suoi migliori marinai in aiuto dell'ammiraglio. Lo stesso giorno l'Annunciada disertò. Il capitano della nave, de Vera, decise di raggiungere autonomamente le Molucche oltre il Capo di Buona Speranza. L'Annunciada è scomparsa. Pochi giorni dopo, anche il San Gabriel disertò. Le navi rimanenti tornarono alla foce del fiume Santa Cruz, dove i marinai iniziarono a riparare la nave dell'ammiraglio, che era stata colpita dalle tempeste. In altre condizioni avrebbe dovuto essere abbandonata del tutto, ma ora che la flottiglia aveva perso tre delle sue navi più grandi, questo non poteva più permetterselo. Elcano, che al suo ritorno in Spagna aveva criticato Magellano per essere rimasto sette settimane alla foce di questo fiume, fu ora costretto a trascorrere qui cinque settimane. Alla fine di marzo, le navi in ​​qualche modo riparate si diressero nuovamente verso lo Stretto di Magellano. La spedizione ora consisteva solo di una nave dell'ammiraglio, di due caravelle e di una scialuppa.

Il 5 aprile le navi entrarono nello Stretto di Magellano. Tra le isole di Santa Maria e Santa Magdalena, la nave dell'ammiraglio subì un'altra disgrazia. Una caldaia con catrame bollente prese fuoco e sulla nave scoppiò un incendio.

Cominciò il panico, molti marinai si precipitarono sulla barca, senza prestare attenzione a Loaiza, che li inondò di maledizioni. L'incendio era ancora spento. La flottiglia proseguì attraverso lo stretto, lungo le cui sponde sulle alte vette delle montagne, "così alte che sembravano estendersi fino al cielo", giaceva l'eterna neve bluastra. Di notte, i fuochi della Patagonia bruciavano su entrambi i lati dello stretto. Elcano conosceva queste luci già dal suo primo viaggio. Il 25 aprile, le navi salparono dall'ancora dal parcheggio di San Jorge, dove rifornirono le scorte di acqua e legna da ardere, e partirono nuovamente per un viaggio difficile.

E lì, dove le onde di entrambi gli oceani si incontrano con un ruggito assordante, una tempesta colpì di nuovo la flottiglia di Loaisa. Le navi ancorarono nella baia di San Juan de Portalina. Sulla riva della baia si innalzavano montagne alte parecchie migliaia di piedi. Faceva terribilmente freddo e “nessun vestito poteva scaldarci”, scrive Urdaneta. Elcano è stata tutto il tempo sull'ammiraglia: Loaiza, non avendo esperienza di rilievo, si è affidata interamente a Elcano. Il passaggio attraverso lo stretto durò quarantotto giorni, dieci giorni in più di Magellano. Il 31 maggio soffiava un forte vento da nord-est. Tutto il cielo era coperto. Nella notte tra l'1 e il 2 giugno scoppiò una tempesta, la più terribile mai vista fino a quel momento, che disperdeva tutte le navi. Anche se in seguito il tempo migliorò, non erano mai destinati a incontrarsi. Elcano, con gran parte dell'equipaggio della Sancti Espiritus, si trovava ora sulla nave dell'ammiraglio, che contava centoventi persone. Due pompe non avevano il tempo di pompare l'acqua e si temeva che la nave potesse affondare da un momento all'altro. In generale, l'oceano era fantastico, ma per niente tranquillo.

4. Il timoniere muore come ammiraglio

La nave navigava sola; nel vasto orizzonte non si vedevano né vele né isole. “Ogni giorno”, scrive Urdaneta, “aspettavamo la fine. A causa del fatto che le persone della nave distrutta si sono trasferite da noi, siamo costretti a ridurre le razioni. Lavoravamo tanto e mangiavamo poco. Abbiamo dovuto sopportare grandi difficoltà e alcuni di noi sono morti”. Loaiza morì il 30 luglio. Secondo uno dei membri della spedizione, la causa della sua morte fu la perdita dello spirito; era così preoccupato per la perdita delle navi rimanenti che "divenne più debole e morì". Loayza non dimenticò di menzionare nel suo testamento il suo capo timoniere: “Chiedo che a Elcano siano restituite le quattro botti di vino bianco che gli devo. Lascia che i cracker e le altre provviste che si trovano sulla mia nave Santa Maria de la Victoria siano dati a mio nipote Alvaro de Loaiza, che dovrebbe condividerli con Elcano. Dicono che a quel punto sulla nave fossero rimasti solo i topi. Molti sulla nave soffrivano di scorbuto. Dovunque Elcano guardasse, dovunque vedeva facce gonfie e pallide e sentiva i gemiti dei marinai.

Dal momento in cui lasciarono lo stretto, trenta persone morirono di scorbuto. “Morirono tutti”, scrive Urdaneta, “perché avevano le gengive gonfie e non potevano mangiare nulla. Ho visto un uomo le cui gengive erano così gonfie che si strappò pezzi di carne grossi come un dito”. I marinai avevano una speranza: Elcano. Nonostante tutto, credevano nella sua buona stella, sebbene fosse così malato che quattro giorni prima della morte di Loaisa fece lui stesso un testamento. Fu dato un colpo di cannone in onore dell'assunzione da parte di Elcano della carica di ammiraglio, posizione che aveva cercato senza successo due anni prima. Ma le forze di Elcano stavano finendo. Venne il giorno in cui l'ammiraglio non riuscì più ad alzarsi dal letto. Nella capanna si riunirono i suoi parenti e la sua fedele Urdaneta. Alla luce tremolante della candela si poteva vedere quanto erano dimagriti e quanto avevano sofferto. Urdaneta si inginocchia e tocca con una mano il corpo del suo padrone morente. Il prete lo osserva attentamente. Alla fine alza la mano e tutti i presenti si inginocchiano lentamente. Le peregrinazioni di Elcano sono finite...

“Lunedì 6 agosto. È morto il valoroso signor Juan Sebastian de Elcano." Così Urdaneta annotò nel suo diario la morte del grande navigatore.

Quattro persone sollevano il corpo di Juan Sebastian, avvolto in un sudario e legato a un'asse. A un cenno del nuovo ammiraglio lo gettano in mare. Ci fu uno spruzzo che soffocò le preghiere del prete.

MONUMENTO IN ONORE DI ELCANO IN GETARIA

Epilogo

Consunta dai vermi, tormentata da tempeste e tempeste, la nave solitaria proseguiva per la sua strada. La squadra, secondo Urdaneta, “era terribilmente esausta ed esausta. Non passava giorno senza che uno di noi morisse.

Perciò abbiamo deciso che la cosa migliore per noi era andare alle Molucche." Abbandonarono così l'audace piano di Elcano, che avrebbe realizzato il sogno di Colombo: raggiungere la costa orientale dell'Asia, seguendo la strada più breve da ovest. "Sono sicuro che se Elcano non fosse morto, non avremmo raggiunto così presto le Isole Ladron (Mariana), perché la sua intenzione è sempre stata quella di cercare Chipansu (Giappone)", scrive Urdaneta. Evidentemente pensava che il piano di Elcano fosse troppo rischioso. Ma la persona che per prima ha girato intorno alla “mela terrena” non sapeva cosa fosse la paura. Ma non sapeva nemmeno che tre anni dopo Carlo I avrebbe ceduto i suoi “diritti” sulle Molucche al Portogallo per 350mila ducati d'oro. Dell'intera spedizione di Loaiza sopravvissero solo due navi: la San Gabriel, che raggiunse la Spagna dopo un viaggio di due anni, e la Santiago, al comando di Guevara, che navigò lungo la costa del Pacifico del Sud America fino al Messico. Sebbene Guevara abbia visto la costa del Sud America solo una volta, il suo viaggio ha dimostrato che la costa non sporge molto verso ovest da nessuna parte e che il Sud America ha la forma di un triangolo. Questa è stata la scoperta geografica più importante della spedizione di Loaiza.

Getaria, nella patria di Elcano, all'ingresso della chiesa c'è una lastra di pietra, un'iscrizione semicancellata sulla quale si legge: “...l'illustre capitano Juan Sebastian del Cano, nativo e residente di nobili e fedeli città di Getaria, la prima a circumnavigare il globo sulla nave Vittoria”. In memoria dell'eroe, questa lapide fu eretta nel 1661 da Don Pedro de Etave e Azi, cavaliere dell'Ordine di Calatrava. Pregate per il riposo dell'anima di colui che per primo viaggiò intorno al mondo”. E sul mappamondo del Museo di San Telmo è indicato il luogo in cui morì Elcano: 157º di longitudine ovest e 9º di latitudine nord.

Nei libri di storia, Juan Sebastian Elcano si trovò immeritatamente all'ombra della gloria di Ferdinando Magellano, ma nella sua terra natale è ricordato e venerato. Un veliero scuola della Marina spagnola porta il nome Elcano. Nella timoneria della nave è possibile vedere lo stemma di Elcano, e il veliero stesso ha già completato una dozzina di spedizioni in giro per il mondo.