Pergerakan air di teluk scanword. Aliran non-periodik
Bab 5. Rezim Dinamis Lautan Dunia 73
3. Di pantai berbatu yang sempit (gerbang teluk besar Avachinskaya yang tertutup di Kamchatka dan Vladivostok), tsunami terjadi di pantai berbatu, kehilangan energinya. Di dalam teluk tersebut terdapat sedikit kenaikan air, yang tidak menimbulkan bahaya serius (Gbr. 17).
Oleh karena itu, ketika diberitahu akan adanya tsunami, banyak kapal laut yang berlindung di teluk Avachinskaya atau Vladivostok. Ada teluk seperti itu di lepas pantai Amerika Serikat dan Kanada.
Prediksi dan peringatan tsunami . Selama berabad-abad, penduduk negara-negara pesisir telah mengumpulkan pengalaman dengan informasi tentang mendekatnya tsunami.
1. 10-40 menit sebelum munculnya gelombang dahsyat ini, terjadi kemunduran (retraksi) air, yaitu tersingkapnya beberapa puluh bahkan ratusan meter dasar zona pesisir samudera.
2. Sesaat sebelum air laut surut, keheningan menyelimuti lautan, menggantikan kebisingan atau rintihan ombak.
3. Hewan peliharaan - kucing, anjing, kuda, dll. - bereaksi sangat aktif terhadap datangnya tsunami, dan hewan liar - musang, mencit, mencit, akan menghubungkan, ular. Anda juga dapat mengamati tingkah laku burung yang tidak terduga (jeritan burung pegar, banyak burung terbang menjauh dari pantai).
4. Instrumen (seaograf) memantau datangnya tsunami.
 Selama beberapa dekade terakhir, pertukaran informasi terus-menerus mengenai pencegahan tsunami telah terjadi antara para ilmuwan dari AS, Rusia, dan Jepang. Pusat Internasional untuk Informasi Asal Usul dan Penyebaran Tsunami berlokasi di Honolulu (Kepulauan Hawaii). Sejak tahun 1975, komunikasi peringatan internasional telah dibangun di sepanjang jalur Honolulu - Tokyo - Khabarovsk.
Gelombang tsunami tidak hanya disebabkan oleh gempa bumi
è letusan gunung berapi, tetapi juga topan, siklon, angin topan. Benar, dalam kasus ini yang disebut bukan dengan kata “tsunami”, melainkan “gelombang tekanan”, yaitu gelombang yang disebabkan oleh perubahan tekanan atmosfer yang dalam dan tiba-tiba. Pesisir Samudra Atlantik sangat menderita akibat gelombang seperti itu - Teluk Bristol di Laut Utara, muara Sungai Thames; di Laut Baltik - Teluk Finlandia. Tsunami seperti ini di sini disebut soliton. Mereka tidak merambat dalam bentuk rangkaian gelombang, melainkan dalam bentuk satu-satunya (solo), yaitu soliton. Sebagian besar disebabkan oleh siklon. Jika siklon menetap dalam waktu lama di wilayah laut yang luas
74 Bab 5. Rezim Dinamis Lautan Dunia
permukaan dan disertai dengan curah hujan yang tinggi, kemudian menyebabkan kenaikan (pembengkakan) permukaan laut secara nyata. Hal ini juga difasilitasi oleh angin yang mendorong air menuju pusat siklon. Soliton sering mengalami stagnasi di laut Utara dan Baltik, akibatnya tekanan rendah terjadi di sini untuk waktu yang lama, dan hujan yang terus-menerus menyebabkan pembengkakan dan kenaikan (sebesar 80 cm) permukaan laut di sekitar pusat siklon. Akibat perubahan tekanan atmosfer yang tiba-tiba, disertai angin kencang yang kencang dari barat, soliton bergerak ke timur. Gelombang “Soliton” bertanggung jawab atas banjir terkenal di Teluk Bristol di London (Inggris Raya) dan St. Petersburg (Rusia).
Soliton adalah gelombang tunggal yang terbentuk di atas permukaan laut, tempat terjadinya cuaca siklon dengan hujan terus-menerus dalam waktu yang lama.
Seiches. Seringkali di lautan terjadi fluktuasi permukaan laut yang meliputi seluruh lautan secara keseluruhan. Osilasi ini menyerupai gelombang berdiri yang sangat panjang, dengan karakteristik “simpul”. Amplitudo gelombang berdiri tersebut bisa mencapai beberapa meter. Gelombang seperti itu disebut seiches (bahasa Perancis seiche, yang berarti getaran bebas, atau dari bahasa Latin siccus - kering). Seiches terbentuk di perairan tertutup (laut, teluk, teluk, danau). Mereka mewakili gerakan osilasi seluruh massa air tanpa perambatan profil gelombang di atas permukaan, sebagai akibatnya fluktuasi tingkat periodik khusus diamati di dekat pantai, tidak terlihat oleh mata. Istilah “seiches” telah digunakan selama dua abad untuk menggambarkan naik turunnya air yang terjadi secara berkala di bagian sempit Danau Jenewa, dimana asal muasal fenomena ini dipelajari pada akhir abad ke-19 oleh ilmuwan Swiss Forel. . Ia menetapkan bahwa seiches dalam bentuk dasarnya disebabkan oleh dua gelombang panjang yang merambat secara bersamaan dalam arah yang berlawanan. Akibatnya, alih-alih dua gelombang, yang muncul adalah “gelombang berdiri”, yang terlihat seperti ini: jika di salah satu ujung danau (teluk) terjadi air surut, maka di ujung lainnya terjadi air pasang.
Di antara posisi ekstrim ini, permukaan danau tidak berubah sepanjang siklus fluktuasi. Suatu garis (bagian vertikal) melintasi seluruh lebar danau, di mana tidak ada pergerakan vertikal permukaannya, disebut garis simpul, dan seiche disebut simpul tunggal, jika satu node diamati
Bab 5. Rezim Dinamis Lautan Dunia 75
seluruh panjang danau; jika ada dua node - dua node, node lainnya - tiga node, dll. Biasanya, seiches, karena ukuran reservoir yang mengesankan, memiliki periode osilasi yang agak lama, tetapi terkadang periode ini hanya beberapa menit , kemudian seiches mulai menimbulkan masalah tertentu di pelabuhan. Misalnya, di Teluk Los Angeles (AS), osilasi gelombang terjadi dengan periode berkisar antara 12 hingga 2-3 menit. Getaran frekuensi tinggi seperti itu tidak lagi disebut seiches, tetapi disebut tyagun. Pergerakan horizontal partikel air selama drafting dapat mencapai beberapa meter, dan gelombang yang dihasilkan sangat kuat sehingga gelombang bawah air yang tidak terlihat merobek kabel baja, merobek kapal dari rantai jangkar yang kuat, dan membenturkan kapal ke dermaga. Dan ada kalanya kapal, bahkan dengan laut yang tampak tenang dan cuaca cerah, binasa di pelabuhan. Memiliki perpindahan air vertikal yang kecil, aliran udara praktis tidak terlihat. Anda hanya bisa melarikan diri darinya melalui laut lepas. Meski telah dilakukan penelitian jangka panjang, alasan terbentuknya tyagun belum dapat dijelaskan.
Alasan utama yang menyebabkan terbentuknya seiche adalah: perubahan tekanan atmosfer yang tajam; angin kencang yang tiba-tiba; hujan lebat, salju atau hujan es di atas permukaan cekungan air; perubahan cepat tekanan atmosfer sebagai akibat dari berhentinya badai; banjir mengalir dari sungai; gangguan mendasar dasar laut selama gempa bumi kuat, dll.
 dalam hamparan perairan yang luas (laut, teluk), pembentukan seiches dipengaruhi oleh gerak rotasi bumi dan gaya Coriolis. Namun faktor ini tidak berdampak signifikan terhadap pembentukan seiches di cekungan air kecil.
 dalam buku teks kita ada kebutuhan untuk memikirkan karakteristiknya gelombang khusus.
membosankan - gelombang pasang cacat yang diamati pada kondisi beberapa sungai dan muara . Tampak dalam bentuk gelombang tunggal panjang dengan puncak putus-putus dan kecepatan rambat tinggi (10 m/s). Ketinggian gelombang ini tidak kurang dari 2-6 m dan melambangkan poros air yang tinggi, yang bagian depannya menyerupai dinding air yang bergerak. Biasanya, serangan gelombang frontal terjadi di sepanjang seluruh sungai hingga ke dasar. Gelombang ini memiliki nama berbeda di berbagai belahan dunia. Di pantai Atlantik Perancis (muara Sungai Seine) - fenomena ini disebut “ìà-
76 Bab 5. Rezim Dinamis Lautan Dunia
menakut-nakuti" - tinggi 1,5 m Di muara Kongo (Afrika) gelombang ini disebut "kalema" - tinggi 1,5-2 m, bertepatan dengan periode hujan puncak. Lubang terkuat diamati di Sungai Fuchunjiang di Cina, ketinggian gelombang mencapai 6-7 m Di Sungai Gangga, fenomena ini disebut lubang - tinggi hingga 2 m Dalam bentuk klasik, pasang surut yang terdeformasi lubang gelombang tersaji di muara Sungai Amazon. Dalam bahasa Tupi gelombang ini disebut pororoka yang artinya “air yang menggelegar”. Banyak warga yang menyebutnya amazunu yang artinya “penghancur perahu”, mungkin dari situlah nama sungai itu sendiri berasal. Pororoka berasal dari Samudera Atlantik, bermula di perairan dangkal dan mengalir dengan kekuatan dan kecepatan yang sangat besar melintasi seluruh lebar sungai melawan arusnya, membentuk gelombang setinggi 4-6 m, membawa air tawar dan tidak bercampur dengan air asin. laut. Pororoka mengalir ribuan kilometer ke daratan, membanjiri tepian sungai yang rendah, menghancurkan dan menghancurkan puluhan meter tanah pesisir dan menumbangkan ribuan pohon berusia berabad-abad di hutan Amazon. Fenomena ini disertai dengan suara gemuruh yang keras hingga terdengar hingga puluhan kilometer. Kecepatan poros gelombang mencapai 10 m/s. Amazunu (pororoka) tersebar di seluruh lebar sungai (10-30 km), mencapai dasar (70 m). Dalam perjalanannya, gelombang tersebut membawa miliaran ton tanah, menghancurkan segalanya, dan menghadirkan pemandangan yang mengerikan. Pororoka (amazunu) aktif pada bulan Februari-Maret-April dan biasanya bertepatan dengan bulan purnama, namun berlangsung tidak lebih dari 30 menit dan bertelur.
Pusat badai di Samudra Dunia. Kemajuan modern dalam studi fungsi rezim gelombang laut telah memungkinkan untuk mengidentifikasi sejumlah pusat badai di Samudra Dunia, di mana gelombang angin mencapai ketinggian yang signifikan. Karena adanya wilayah perairan yang luas di Belahan Bumi Selatan, di mana angin dapat mempengaruhi permukaan laut dalam waktu yang lama, maka wilayah Antartika
Wilayah Belahan Bumi Selatan merupakan sumber utama gangguan badai. Pada 40-60 selatan. w. hampir selalu tidak ada
berapa banyak daerah gelombang badai yang bergerak ke arah timur atau tenggara dengan kecepatan sekitar 40 km/jam. Namun kekuatan dan arah angin di wilayah yang luas ini sangat stabil dari waktu ke waktu. Gelombang mode di sini mempunyai sebaran garis lintang. Gelombang badai mencapai nilai terbesarnya bukan di dekat garis lintang 40-an yang “menderu”, tapi
Bab 5. Rezim Dinamis Lautan Dunia 77
dekat 50-60 S. w. di Samudera Atlantik, Pasifik, Hindia, dan Selatan. Di zona transportasi udara barat wilayah Antartika, terdapat 5 pusat gelombang.
1. Di Samudera Hindia (dan sekarang Samudera Selatan dengan pusat di dekatnya HAI. Kerguelen) adalah wilayah yang paling banyak badainya di Samudra Dunia. Di semua musim sepanjang tahun, ketinggian gelombang angin tertinggi (hingga 35 m) diamati di sini.
2. Daerah kedua dengan peningkatan aktivitas badai terletak antara Selandia Baru dan Antartika, di sekitar Kepulauan Macquarie dan Emeralda. Luas wilayah ini jauh lebih kecil dibandingkan wilayah Kerguelen. Di pusat badai Selandia Baru, tinggi gelombang rata-rata adalah konstan dan berjumlah sama 2-3 m, dan maksimum - 20-25 m.
3. Tempat ketiga dalam hal aktivitas badai ditempati oleh pusat badai di Drake Passage, yang ketinggian gelombangnya mencapai 20 m.Selama armada berlayar, ini adalah area paling berbahaya untuk navigasi laut.
4. Pusat badai keempat terletak di timur laut Kepulauan Sandwich Selatan, dimana gelombang maksimum mencapai 15-20 m.
5. Peningkatan aktivitas badai juga diamati
â Samudra Selatan, di wilayah dari 100 hingga meridian ke-140. Tinggi gelombang sedang adalah 5-6 m, dan tinggi gelombang maksimum di tengah kawasan melebihi 15 m.
Dengan demikian, kelima pusat badai di Belahan Bumi Selatan terletak di zona transportasi udara barat dan merupakan wilayah dengan transfer energi atmosfer paling intens ke permukaan laut.
Di Belahan Bumi Utara, lima pusat badai lagi dapat diidentifikasi. Daerah yang paling banyak mengalami badai di sini adalah daerah beriklim sedang di samudra Pasifik dan Atlantik.
1. Pusat badai dahsyat terletak di Samudra Pasifik, dekat Amerika Utara di muara Sungai Columbia (Cape Disappointment). Gelombang paling dahsyat muncul di sini, tingginya mencapai 4 hingga 10 m. Layanan Penyelamatan Pantai Pasifik AS terletak di daerah ini.
2. Dekat benua Amerika di garis lintang sedang Atlantik, dekat Pulau Sable, terdapat pusat badai paling kuat di Belahan Bumi Utara, di mana ketinggian gelombang angin mencapai 15 m.
Bab 5. Rezim Dinamis Lautan Dunia 79
3. Pusat lainnya terletak di perairan Teluk Biscay, tempat gelombang mencapai 6-8 m, dan terkadang 12-15 m Pusat ini kadang disebut Galicia.
4. Pembentukan pusat badai Arab dikaitkan dengan perkembangan monsun musim panas yang kuat. Ketinggian gelombang mencapai 8 m.
5. Kehadiran pusat badai di Teluk Benggala tidak hanya dikaitkan dengan sirkulasi monsun, tetapi juga dengan karakteristik aktivitas siklon di bagian Samudera Hindia ini. Di sini ketinggian gelombang mencapai 10 m, sehingga sangat sulit untuk berlayar ke India dan sekitar Afrika selama penemuan geografis yang hebat.
5.2. ARUS LAUT (LAUT).
Arus utama. Arus laut (samudera) atau sederhananya adalah pergerakan translasi massa air di samudera dan lautan dalam jarak yang diukur dalam ratusan dan ribuan kilometer, yang disebabkan oleh berbagai gaya (gravitasi, gesekan, pasang surut) (Gbr. 18). Arus laut memainkan peran besar dalam kehidupan Samudra Dunia, dalam navigasi, berkontribusi terhadap pertukaran massa air, perubahan garis pantai, serta iklim di berbagai belahan dunia, dll.
Kehadiran arus laut merupakan ciri khas perairan laut. Bahkan pada zaman dahulu, manusia mengetahui bahwa angin yang bertiup di atas laut tidak hanya menyebabkan gelombang, tetapi juga arus, yang berperan besar dalam proses redistribusi panas di Bumi, dan mereka menunjukkan minat khusus untuk mempelajarinya.
Kami menemukan penyebutan arus pertama kali di antara orang Yunani kuno. Aristoteles menggambarkan arus di selat Kerch,
WILAYAH 18. Arus permukaan utama Samudra Dunia.
1 – Arus Teluk; 2 – Atlantik Utara; 3 – Norwegia; 4 – Tanjung Utara; 5 – Spitsbergen; 6 – Greenland Timur; 7 – Greenland Barat; 8 – Labrador; 9 – Kenari; 10 – Angin Pasat Utara; 11 – Guyana; 12 – arus berlawanan khatulistiwa; 13 – Angin Pasat Selatan; 14 – Brasil; 15 – Benguela; 16 – Falkland; 17 – sirkumpolar Antartika; 18 – Madagaskar; 19 – Mozambik; 20 – Tanjung Agulhas; 21 – Somalia; 22 – monsun (musim panas); 23 – Australia Barat; 24 – Peru; 25 – Australia Timur; 26 – Kuroshio; 27 – Pasifik Utara; 28 – Àëÿ-
Skinskoe; 29 – Kuril; 30 – California; 31 – Transantartika
80 Bab 5. Rezim Dinamis Lautan Dunia
Bosphorus, Dardanella. Theofastus menyebutkan arus di Selat Gibraltar. Penduduk Kartago mengetahui arus di Samudera Atlantik. Pengetahuan tentang keberadaan arus memungkinkan para pelaut Skandinavia (Norman, atau Viking) pada abad ke-9 hingga ke-10 untuk mengatasi rasa takut dan memasuki perairan Atlantik Utara, menjajah Islandia, Greenland bagian selatan, dan pantai Utara. Amerika menyebutnya Vinland, terbukti dengan referensi dalam hikayat Skandinavia Pengamatan arus di lautan terbuka dilakukan oleh H. Columbus pada pelayaran pertamanya ke Amerika. Pada abad 19-20, arus tersebut dipelajari oleh banyak ekspedisi di seluruh dunia. Sebagai hasil dari akumulasi informasi, kita dapat mengatakan bahwa arus adalah kombinasi kompleks dari berbagai jenis pergerakan air non-periodik dan periodik. Arah arus bervariasi dalam derajat dan indikasi kemana airnya mengalir?(berlawanan dengan arah angin, yang menunjukkan dari mana ia bertiup). Kecepatan arus diukur dalam meter per detik atau dalam knot (1 knot = 0,5144 m/s).
Pada suatu waktu, ahli iklim Rusia terkemuka AI Voeikov menyebut arus laut sebagai “pipa pemanas air” dunia. Massa air yang sangat besar bergerak di antara lautan dan, tergantung dari mana asalnya, membawa serta panas atau dingin.
Air hangat di bagian barat lautan biasanya diarahkan ke kutub dan, seperti sistem pemanas air, memanaskan garis lintang tinggi, dan di timur air kembali mendingin ke khatulistiwa. Pada dasarnya, arus berperan sebagai “peredam” energi planet. Dengan demikian, arus laut merupakan fenomena alam yang sungguh megah. Arus laut yang paling kuat dan paling terkenal adalah Arus Teluk - sejenis sungai raksasa di lautan, yang dimulai di garis lintang selatan, melewati Laut Karibia, Selat Florida (dengan kecepatan 7-9 km/jam ), melintasi Samudra Atlantik dan mencapai pulau Spitsbergen dan Novaya Zemlya, membentang sepanjang 10.000 km (Gbr. 19). Alasan asal usulnya adalah gelombang besar massa air yang disebabkan oleh angin pasat melalui Selat Yucatan ke Teluk Meksiko. Saat memasuki lautan, kekuatan arusnya adalah 25 juta m/s, 20 kali lebih besar dari arus semua sungai di dunia. Lebar arus 75-120 km, ketebalan vertikal arus pada kedalaman 700-800 m, Perairan arus ini membawa jumlah yang sangat besar.
Bab 5. Rezim Dinamis Lautan Dunia 81
BERAS. 19. Arus Arus Teluk
panas yang menghangatkan seluruh Eropa Barat dan Utara. Pengaruh Arus Teluk sangat mempengaruhi sifat Samudera Arktik. Berkat Arus Teluk, pantai utara Eropa menjadi jauh lebih hangat dibandingkan di garis lintang yang sama di Amerika Utara. Di Inggris, misalnya, tumbuh tanaman cemara (rhododendron, holly, pohon stroberi), dan bagian paling utara Kepulauan Lofoten, yang terletak di dekat Lingkaran Arktik, memiliki suhu tahunan rata-rata di Semenanjung Krimea. Peran kompor yang sama untuk pulau-pulau Jepang dimainkan oleh Arus Kuroshio di Samudera Pasifik. Itu juga dimulai di garis lintang khatulistiwa, mengalir ke utara, dan di dekat Kepulauan Jepang berbelok ke timur laut dan menuju Alaska, membentuk iklim “musim gugur abadi” di sana. Kuroshio memiliki lebar 180 hingga 230 km, dan kedalaman perairannya 600 m.Di barat laut Samudera Pasifik terdapat arus Oyashio (Kuril) yang dingin, mengalir dari utara ke selatan di sepanjang pantai timur punggungan Kuril. Dan Kepulauan Hokkaido.
Selain arus hangat, ada pula arus dingin. Dari Teluk Baffin, melalui Selat Davis ke Atlantik
82 Bab 5. Rezim Dinamis Lautan Dunia
Arus Labrador yang dingin mengalir ke lautan, membawa air dingin ke sana dengan perbedaan suhu 8-10, dengan kehadiran banyak gunung es yang terbawa dari garis lintang kutub. Salah satu gunung es tersebut menjadi penyebab tenggelamnya kapal Titanic pada tahun 1912. Kehadiran Arus Labrador membentuk zona tundra di bagian timur Amerika Utara pada garis lintang 55 (lintang Minsk), dan zona alami stepa dan hutan gugur di garis lintang. 50 (garis lintang Kiev).
 Di garis lintang tropis Samudera Pasifik, lepas pantai Amerika Selatan, arus permukaan dingin Peru (Arus Humboldt) lewat, yang mempunyai pengaruh besar terhadap proses atmosfer di daerah tersebut. Massa udara, yang melewati arus air dingin, tidak jenuh dengan kelembaban dan tidak membawa curah hujan ke daratan. Oleh karena itu, pesisir dan lereng barat Andes tidak menerima curah hujan selama bertahun-tahun berturut-turut. Perairan dingin Arus Peru, kaya akan oksigen dan nutrisi, sangat kaya akan kehidupan organik. Inilah perikanan terbesar untuk satu spesies ikan teri, berkat hasil tangkapan Peru 7-10 juta ton sumber daya ikan.
Sejak zaman H. Columbus, telah diketahui bahwa angin pasat di daerah tropis menimbulkan arus angin pasat yang kuat, dan antara angin pasat utara dan selatan terdapat jalur angin tenang dan angin lemah. Di zona angin lemah, ditemukan arus berlawanan Equatorial, atau Intertrade-wind, bergerak menuju dua tetangganya di utara dan selatan. Sistem arus dan arus berlawanan seperti itu ada di semua lautan, tetapi masing-masing lautan memiliki karakteristiknya sendiri.
 Di Samudra Pasifik, arus balik berasal dari dekat Filipina dan bergerak ke timur, tepat di utara khatulistiwa, di antara dua arus angin pasat.
 Di Samudera Hindia, sistem arus khatulistiwa bergeser ke selatan ekuator dan sangat dipengaruhi oleh angin muson. Melanjutkan musim dingin di utara(Desember-Januari), ketika angin muson timur laut bertiup, arus angin pasat dan arus balik terbentuk di sini. Hanya Arus Somalia (mirip dengan Arus Teluk dan Kuroshio) yang berperilaku tidak biasa, bergerak ke selatan dalam jalur yang lebar. Pada musim panas (Juli-Agustus), ketika monsun barat daya mendominasi, Arus Balik Khatulistiwa menghilang, dan Arus Somalia mengalir ke utara dalam aliran sempit, lebih cepat daripada Arus Teluk.
Fluktuasi pasang surut permukaan laut disertai dengan pergerakan massa air secara horizontal, yang disebut arus pasang surut. Oleh karena itu, navigator harus memperhitungkan tidak hanya perubahan kedalaman, tetapi juga arus pasang surut, yang dapat mencapai kecepatan signifikan. Pada daerah yang sedang terjadi air pasang, nakhoda kapal harus selalu mewaspadai ketinggian air pasang dan unsur arus pasang surut.
Pasang surut memungkinkan kapal-kapal dengan arus dalam memasuki beberapa pelabuhan yang terletak di teluk dan muara yang dangkal.
Di beberapa tempat, pasang surut diperparah oleh fenomena gelombang, yang menyebabkan kenaikan atau penurunan ketinggian secara signifikan, dan hal ini pada gilirannya dapat menyebabkan kecelakaan kapal yang sedang melakukan operasi kargo di tempat berlabuh atau di pinggir jalan.
Sifat dan besarnya pasang surut air laut di Samudra Dunia sangat beragam dan kompleks. Besarnya pasang surut air laut di lautan tidak melebihi 1 m.Di wilayah pesisir, akibat berkurangnya kedalaman dan rumitnya topografi dasar laut, sifat pasang surut berubah secara signifikan dibandingkan pasang surut di laut terbuka. Di sepanjang pantai lurus dan tanjung yang menjorok ke laut, pasang surut berfluktuasi dalam jarak 2-3 m; di bagian pesisir teluk dan dengan garis pantai yang sangat menjorok mencapai 16 m atau lebih.
Misalnya, di Teluk Penzhinskaya (Laut Okhotsk) air pasang mencapai 13 m, di pantai Soviet di Laut Jepang, ketinggiannya tidak melebihi 2,5 m.
Di lautan, ketinggian air pasang bergantung pada hubungan antara laut tertentu dengan lautan. Jika laut memanjang jauh ke daratan dan mempunyai selat yang sempit dan dangkal dengan lautan, maka pasang surut di dalamnya biasanya kecil.
Di Laut Baltik, pasang surut sangat kecil sehingga diukur dalam sentimeter. Ketinggian pasang surut di Calais adalah 7 cm, di Teluk Finlandia dan Bothnia sekitar 14 cm, dan di Leningrad sekitar 5 cm.
Di Laut Hitam dan Kaspia, pasang surut hampir tidak terlihat.
Di Laut Barents, pasang surut terjadi semi-diurnal.
Di Teluk Kola tingginya mencapai 4 m, dan di dekat Kepulauan Iokan - hingga 6 m.
Di Laut Putih, pasang surut terjadi semi-diurnal. Ketinggian pasang tertinggi diamati di pantai Tersky di tenggorokan laut, di mana di mercusuar Oryol mencapai 8,5 m, dan di Teluk Mezen - hingga 12 m.Di wilayah lain di laut ini, pasang surutnya jauh lebih rendah ; Jadi, di Arkhangelsk jaraknya sekitar 1 m, di Kemi - 1,5 m, dan di Kandalaksha - 2,3 m.
Gelombang pasang surut yang menembus muara sungai berkontribusi terhadap fluktuasi ketinggian sungai, dan juga secara signifikan mempengaruhi kecepatan aliran air di muara. Oleh karena itu, seringkali kecepatan arus pasang surut yang mendominasi kecepatan sungai mengubah aliran sungai ke arah yang berlawanan.
Angin mempunyai pengaruh yang signifikan terhadap fenomena pasang surut.
Studi komprehensif dan penghitungan fenomena pasang surut sangat penting untuk keselamatan navigasi.
Arus yang searah dengan gerak gelombang pasang disebut pasang surut, sebaliknya disebut pasang surut.
Kecepatan arus pasang surut berbanding lurus dengan besarnya pasang surut. Akibatnya, pada titik tertentu, kecepatan arus pasang surut di syzygy akan jauh lebih besar daripada kecepatan di kuadratur.
Dengan meningkatnya deklinasi Bulan, serta pergerakan Bulan dari apogee ke perigee, kecepatan arus pasang surut meningkat.
Arus pasang surut berbeda dari arus lainnya karena arus tersebut menangkap seluruh ketebalan massa air dari permukaan hingga dasar, hanya sedikit mengurangi kecepatannya di lapisan dekat dasar.
Di selat, teluk sempit dan dekat pantai, arus pasang surut mempunyai sifat berlawanan (reversible), yaitu arus pasang surut selalu berarah ke satu arah, dan arus pasang surut mempunyai arah yang berlawanan langsung dengan arus pasang surut.
Di laut lepas, jauh dari pantai, dan di bagian tengah teluk yang cukup lebar, tidak terjadi perubahan arah arus pasang surut yang tajam ke arah sebaliknya, yaitu yang disebut perubahan arus.
Di tempat-tempat ini, perubahan arah arus yang terus menerus paling sering diamati, dan perubahan arus 360° terjadi dengan pasang semi-diurnal dalam 12 jam 25 menit dan dengan pasang diurnal dalam 24 jam 50 menit. Aliran seperti ini disebut aliran berputar. Perubahan arah putaran arus di belahan bumi utara biasanya terjadi searah jarum jam, dan di belahan bumi selatan berlawanan arah jarum jam.
Perubahan arus pasang surut menjadi arus surut dan sebaliknya terjadi baik pada saat air naik maupun turun, serta pada saat ketinggian rata-rata berada. Seringkali perubahan arus terjadi dalam kurun waktu antara air tinggi dan air rendah. Ketika arus pasang surut berubah menjadi pasang surut, kecepatan arusnya nol.
Pola umum arus pasang surut sering kali terganggu oleh kondisi setempat. Memperhatikan arus pasang surut, sebagaimana disebutkan di atas, sangat penting untuk keselamatan navigasi.
Data tentang elemen arus pasang surut dipilih dari Atlas Arus Pasang Surut, dan untuk beberapa wilayah laut - dari tabel yang terdapat pada peta navigasi. Petunjuk umum tentang arus juga diberikan dalam petunjuk arah laut.
Arus yang relatif konstan ditunjukkan pada peta dengan panah. Arah setiap panah sesuai dengan arah arus yang beroperasi di lokasi tertentu, dan angka di atas panah menunjukkan kecepatan arus dalam knot.
Arah dan kecepatan arus pasang surut adalah besaran yang bervariasi, dan untuk mencerminkannya pada peta dengan kelengkapan yang memadai, Anda tidak memerlukan satu panah, tetapi sistem panah - diagram vektor.
Meskipun diagram vektornya jelas, diagram tersebut membebani peta dan membuatnya sulit dibaca. Untuk menghindari hal tersebut, unsur arus pasang surut biasanya ditampilkan pada peta dalam bentuk tabel yang ditempatkan pada ruang bebas pada peta. Tabel lengkap adalah tabel yang berisi data sebagai berikut:
Perhatikan air yang relatif tinggi di titik pasang terdekat; tulisan “Air penuh”, yang menunjukkan nol jam, dipasang
Di tengah kolom, dari atas, dalam urutan menaik, adalah angka-angka jam sampai air penuh, dan ke bawah, juga dalam urutan menaik, adalah angka-angka jam setelah air penuh;
Koordinat geografis suatu titik, biasanya dilambangkan dengan huruf A; B; DI DALAM; G, dll. ; huruf yang sama ditempatkan di tempat yang sesuai pada peta;
Elemen arus: arah dalam derajat dan kecepatan dalam syzygy dan kuadratur dalam knot (dengan akurasi 0,1 knot).
Penentuan kecepatan dan arah arus pada saat tertentu di suatu tempat tertentu menurut Atlas ditemukan sebagai berikut.
Pertama, pelabuhan utama untuk suatu tempat ditentukan dengan menggunakan Atlas, setelah itu, dengan menggunakan Tabel Pasang Surut (Bagian I), waktu tertinggi air tertinggi yang paling dekat dengan tempat tertentu ditemukan, dan interval waktu (dalam jam) sebelum atau setelah momen air tinggi di pelabuhan utama relatif terhadap momen tertentu dihitung. Kemudian, untuk jangka waktu yang dihitung sebelum atau sesudah momen air tinggi, arah arus (dalam derajat) dan kecepatan (dalam knot) ditemukan di Atlas.
Saat berlayar, unsur arus pasang surut harus ditentukan terlebih dahulu; Disarankan untuk menyusun tabel arus untuk momen yang telah dihitung sebelumnya (setelah 1 jam) sesuai dengan posisi kapal yang dapat dihitung.
Di bawah ini adalah contoh tabel arus pasang surut (Tabel 7).
Gerakan osilasi seluruh massa air di suatu waduk atau danau disebut seiches. Pada saat yang sama, permukaan air memperoleh kemiringan ke satu arah atau yang lain. Sumbu di mana permukaan reservoir berosilasi disebut simpul seiche. Seiches bisa berupa simpul tunggal (Gbr. 40, Dan), dua simpul (Gbr. 40, B) dll.
Beras. 40. Seiches
Seiches terjadi ketika terjadi perubahan mendadak pada tekanan atmosfer, berlalunya badai petir, atau perubahan kekuatan dan arah angin secara tiba-tiba yang dapat mengguncang sejumlah besar air. Massa air, yang mencoba kembali ke posisi setimbang sebelumnya, mulai berosilasi. Getaran di bawah pengaruh gesekan secara bertahap akan memudar. Lintasan partikel air di seiches serupa dengan yang diamati pada gelombang berdiri.
Paling sering, seiches memiliki ketinggian beberapa sentimeter hingga satu meter. Periode osilasi seiche dapat berkisar dari beberapa menit hingga 20 jam atau lebih. Misalnya, di bagian dekat bendungan Waduk Tsimlyansk, seiches simpul tunggal diamati dengan periode 2 jam dan tinggi 5-8 cm.
Tyagun adalah getaran gelombang resonansi air di pelabuhan, teluk dan pelabuhan, menyebabkan pergerakan siklis horizontal kapal yang ditambatkan di tempat berlabuh. Periode osilasi air selama draft adalah 0,5 hingga 4,0 menit.
Draf tersebut menciptakan gelombang berdiri jangka panjang di mana partikel air bergerak di orbit titik simpul. Namun, di bawah bagian atas dan bawah gelombang, pergerakannya diarahkan secara vertikal. Periode osilasi permukaan air dan kecepatan pergerakan partikel terutama bergantung pada konfigurasi pantai dan kedalaman cekungan.
Pelabuhan bukanlah cekungan yang sepenuhnya tertutup; pelabuhan berhubungan dengan perairan terbuka atau laut melalui jalur yang relatif sempit. Setiap getaran air di saluran ini di bawah pengaruh gaya luar menyebabkan getaran tersendiri pada air di kolam. Kekuatan eksternal dapat berupa:
gelombang besar pasca badai; gelombang tekanan yang timbul setelah keluarnya siklon dan antisiklon dengan cepat dari laut ke darat;
gelombang internal terbentuk di bawah pengaruh badai di laut terbuka atau danau, yang mendekati perairan dangkal, muncul ke permukaan dan menembus wilayah perairan pelabuhan. Jika periode gaya luar dekat dengan periode osilasi alami di wilayah perairan pelabuhan, maka osilasi tersebut dengan cepat meningkat dan mencapai besarnya yang terbesar. Setelah penghentian kekuatan eksternal, osilasi padam.
Tergantung di mana kapal berada pada pendorongnya, ia mengalami gerakan horizontal atau vertikal. Jika dimensi kapal dan titik tambatnya sedemikian rupa sehingga periode osilasinya sendiri mendekati atau bertepatan dengan periode seiches, maka terjadi gerakan resonansi yang kuat. Selain itu, mungkin ada kapal di dekatnya yang praktis tidak mengalami aksi pendorong, karena berbeda dari yang pertama dalam ukuran, berat, periode pitching, dan osilasi alami.
Selama angin kencang, kapal penumpang terpaksa berangkat ke pinggir jalan, karena parkir di tempat berlabuh menjadi tidak mungkin, dan kapal kargo terpaksa berhenti bekerja. Sekalipun percepatannya sangat kecil, timbul gaya kejut pada pergerakan kapal yang dapat merusak lambung kapal. Gaya dorong mempengaruhi kapal secara berbeda, sehingga navigator harus mengetahui karakteristiknya di pelabuhan tertentu, periode fluktuasi air di wilayah perairan, serta kekhasan perilaku kapalnya saat angin kencang.
Ketika volume air berubah (aliran masuk dan aliran), serta ketika massa air bergerak di danau, terjadi fluktuasi ketinggian air. Semakin besar perubahan volume air, semakin besar pula amplitudo fluktuasi ketinggian air (bisa dari 2-3 cm hingga beberapa meter).
Besarnya fluktuasi permukaan air sangat bergantung pada luas dan sifat tepi danau. Sepanjang tahun, di zona iklim tertentu, periode fluktuasi level berbeda-beda. Di garis lintang utara, fluktuasi terbesar terjadi pada awal musim panas dan terkecil pada akhir musim semi. Di barat laut Uni Soviet bagian Eropa, sepanjang tahun, tingkat maksimum terjadi pada musim semi dan musim gugur dan tingkat minimum terjadi pada musim dingin dan musim panas. Di danau-danau di bagian tengah Siberia (misalnya, di Baikal), tingkat tertinggi terjadi pada musim panas, dan terendah pada musim gugur, musim dingin, dan musim semi.
Frasa dalam judulnya merupakan terjemahan literal dari kata Jepang “tsunami” dan mengacu pada fenomena alam yang unik: beberapa gelombang laut panjang berturut-turut yang dihasilkan oleh perpindahan tajam sebagian besar dasar laut yang disebabkan oleh gempa bumi.
Tsunami yang terbentuk pada kedalaman yang sangat dalam adalah gelombang panjang melintang (panjang 100-300 kilometer) dengan ketinggian rendah (tidak lebih dari 2 meter), merambat dengan kecepatan sekitar 0,2 kilometer per detik (700 kilometer per jam), periodenya 15- 60 menit . Namun ketika mencapai perairan dangkal, tinggi gelombang ini meningkat tajam, panjangnya berkurang, puncaknya mulai runtuh dan, pada dasarnya, gelombang pergerakan besar terbentuk, yang sebenarnya disebut dengan nama “tsunami”. Bahkan, ketinggian gelombang mencapai 30-40 meter.
Datangnya tsunami di pesisir pantai biasanya diawali dengan turunnya permukaan air laut dan datangnya gelombang yang relatif kecil. Kemudian mungkin terjadi penurunan level lagi, dan setelah itu terjadi tsunami. Setelah gelombang pertama, biasanya, beberapa gelombang lagi yang besarnya lebih besar datang dengan interval 15 menit hingga 1-2 jam. Biasanya gelombang ketiga atau keempat adalah yang maksimal.
Gelombangnya menembus jauh ke dalam daratan, tergantung topografinya, terkadang sejauh 10-15 kilometer dan, dengan kecepatan tinggi, menyebabkan kerusakan yang sangat besar. Setelah mendapat peringatan tsunami, kapal perlu dibawa ke laut lepas untuk menghadapi gelombang.
Di wilayah pesisir sering terjadi kasus terbentuknya fenomena alam lain - gelombang berdiri besar - suloya, yang artinya pusaran air, himpitan. Suloi kecil diamati di Laut Hitam (di Selat Kerch), yang lebih kuat - di perairan sempit di lepas pantai Pasifik Kanada dan pulau karang Skandinavia. Namun suloi mencapai ukuran terbesarnya di perairan dangkal dengan arus balik yang kuat - di Selat Kuril, Selat Singapura, Portland Firth, dll. (hingga 4 meter). Pembentukan riak biasanya dikaitkan dengan interaksi dua aliran air yang berlawanan (Gbr. 4.36a.). Dalam hal ini, vortisitas terbentuk di zona frontal, muncul ke permukaan dalam bentuk gelombang acak, dan semakin tinggi kecepatan aliran, semakin besar energi gelombang tersebut.
Suloi juga bisa muncul akibat aliran yang masuk ke perairan dangkal. Dalam hal ini, gradien kecepatan yang besar terbentuk di aliran air, diskontinuitas aliran, pusaran dan, sebagai konsekuensinya, gelombang di permukaan (Gbr. 4.36b).
Riak-riak tersebut mencapai ukuran terbesarnya pada kecepatan maksimum arus pasang surut. Ketergantungan suloi pada sifat pasang surut memungkinkan terjadinya prediksi yang sangat andal.
Suloi sangat berbahaya untuk navigasi. Kapal-kapal yang melewati gelombang besar mengalami penggulungan yang tidak menyenangkan dan tidak teratur, keluar jalur, dan gelombang tinggi dapat merobek mekanisme dan peralatan penyelamat jiwa dari pengikatnya. Menyeberangi daerah tersebut dengan kapal kecil dapat menyebabkan kematian.
Ketika air di laut mengalami lonjakan kepadatan pada kedalaman berapa pun, gelombang yang disebut gelombang internal dapat muncul pada batas antara lapisan atas yang kurang padat dan lapisan bawah yang kepadatannya meningkat tajam.
Gelombang internal dapat memiliki ketinggian beberapa kali lebih besar dari gelombang permukaan (hingga 90 m, periode hingga 8 menit).
Ketika gelombang internal tereksitasi, fenomena yang dikenal sebagai “air mati” terjadi.
Sebuah kapal di perairan mati kehilangan kecepatan dan dapat tetap berada di tempatnya ketika mesin beroperasi penuh.
Saat mengikuti “air mati” dalam keadaan tenang, permukaan laut terlihat tidak biasa. Gelombang transversal meningkat pesat di belakang buritan, dan gelombang besar muncul di depan kapal, yang terpaksa didorong oleh kapal. Di perairan mati, pergerakan gelombang terjadi hampir sama seperti ketika kapal bergerak di perairan dangkal. Jika kecepatan kapal bertepatan dengan kecepatan rambat gelombang internal bebas, maka selama pergerakannya kapal tidak hanya menciptakan gelombang kapal biasa di permukaan air, tetapi juga menghasilkan gelombang pada antarmuka dua lapisan - “cahaya ” bagian atas dan bagian bawah yang “berat”. Gelombang terjadi ketika lapisan antarmuka terletak kira-kira pada kedalaman lunas. Dalam hal ini, massa air di lapisan atas, dengan ketebalan yang sama dengan draft kapal, bergerak ke arah yang berlawanan dan menyebabkan hilangnya kecepatan kapal; hambatan gelombang meningkat pesat, karena kapal harus “menyeret” gelombang yang tiba-tiba muncul. Fenomena ini menjelaskan “air mati”.
Fenomena "air mati" terjadi di mana-mana di dekat muara sungai besar - Amazon, Orinoco, Mississippi, Lena, Yenisei, dll. Namun fenomena ini terutama sering diamati di fyord Norwegia dan di laut Arktik dalam cuaca musim semi yang tenang selama pencairan es. , ketika terdapat lapisan air tawar yang relatif tipis yang terletak di atas air laut yang sangat asin dan padat.
Gelombang internal menimbulkan ancaman serius bagi navigasi bawah air. Hal ini diwujudkan baik secara langsung, dampak fisik gelombang internal, gelombang internal pada kapal selam, dan secara tidak langsung - komplikasi kondisi aliran suara di dalam air.
Sebuah studi mendalam mengenai struktur arus laut yang besar telah mengungkapkan bahwa arus ini bukanlah “sungai dengan tepian cair”, seperti yang diperkirakan sebelumnya. Ternyata arusnya terdiri dari sejumlah pancaran bolak-balik yang bergerak dengan kecepatan berbeda-beda. Selain itu, kecepatan 2,7 m/s (5,2 knot) diukur di Arus Teluk. Selain itu, ditemukan adanya arus berlawanan yang sempit di kedua sisi arus utama (dapat mencapai 2 knot).
Ciri menarik lainnya dari arus terungkap: aliran sungai membengkok di angkasa, membentuk tikungan - seperti liku-liku sungai. Berliku-liku, semakin besar ukurannya, bergerak mengikuti arus, dan terkadang melepaskan diri dari arus dan bergerak secara mandiri. Berliku-liku yang terpisah membentuk pusaran dengan berbagai ukuran. Di sebelah kiri aliran umum, pusaran berputar searah jarum jam, ke kanan - berlawanan arah jarum jam. Kecepatan arus di pusaran ini mencapai 2,0 knot.
Pengamatan menunjukkan bahwa, misalnya, di medan Arus Teluk, terbentuk 5-8 pasang siklon dan antisiklon per tahun. Siklon Arus Teluk yang paling berkembang memiliki diameter hingga 200 km dan menangkap lapisan massa air hampir sampai ke dasar laut (2500-3000 m). Siklon Arus Teluk umumnya melayang ke barat daya dengan kecepatan hingga 3 mil per hari.
Penemuan vortisitas sangat penting untuk navigasi di laut terbuka. Sistem sirkulasi pusaran merupakan medan arus nyata yang mempengaruhi suatu kapal yang terletak di lautan. Ketika melewati daerah dengan arus konstan yang ditandai pada peta dan atlas hidrometeorologi, para navigator harus menyadari bahwa variabilitas sebenarnya dari arah dan kecepatan arus, dan oleh karena itu pergeseran kapal yang sebenarnya, dapat sangat berbeda dari arah arus.
Banyak navigator telah memperhatikan bahwa seringkali, terutama di garis lintang tropis, pada malam hari, pancaran air yang mengalir ke haluan kapal terlihat jelas; Air yang mendidih di sisi kapal bersinar, mengalir di sekitar lambung kapal; garis cahaya yang berputar-putar, secara bertahap menyempit dan memudar terbentuk di belakang buritan. Cahaya air menyoroti pantai, bebatuan, terumbu karang, perairan dangkal, pelampung, kapal, dan dermaga dengan latar belakang laut secara umum.
Seperti yang telah diketahui oleh para ahli hidrobiologi, cahaya laut terutama disebabkan oleh bioluminesensi organisme laut. Yang paling umum adalah kilauan atau kerlap-kerlip berbagai makhluk plankton uniseluler dan multiseluler dengan ukuran mulai dari puluhan mikron hingga beberapa milimeter. Ketika ada banyak makhluk bercahaya seperti itu, titik-titik cahaya individu bergabung menjadi cahaya yang tidak merata. Cahaya ini terjadi ketika organisme mengalami iritasi secara mekanis, misalnya ketika hewan dan ikan bergerak, ketika dayung menyentuh air, dan juga ketika terkena bahan kimia.
Untuk waktu yang lama, para pelaut yang kembali dari laut tropis Asia Tenggara menceritakan tentang pertemuan dengan roda raksasa bercahaya, berdiameter beberapa mil, berputar dengan kecepatan tinggi di permukaan laut. Para pelaut Eropa Barat menjulukinya sebagai “komidi putar setan”; di Timur mereka menyebutnya “roda Buddha”.
Pembentukan vortisitas skala kecil dapat dianggap sebagai penjelasan atas fenomena ini. Pusaran dan pusaran air seperti itu muncul di tepi arus, di persimpangan aliran yang arahnya berbeda dari asal mana pun, di mana kedalamannya dangkal, arus pasang surut kuat, dan gelombang internal muncul.
Angin yang turun
Nama umum “angin jatuh” mencakup angin pantai yang diamati di kaki bukit beberapa lautan; Angin ini disebut berbeda di berbagai daerah: foen, bora, mistral, sarma. Mereka disatukan oleh kualitas seperti kejutan, kekuatan besar, dan sifat dampaknya terhadap kapal. Banyak kapal mengalami kecelakaan selama bora di dekat pantai Novaya Zemlya, di lepas pantai Greenland, dan di pelabuhan besar seperti Trieste, Marseille, dan Novorossiysk.
Kecepatan jatuhnya angin mencapai 40 meter per detik di permukaan laut, dan dengan hembusan 50-60. Tentu saja, hal ini menimbulkan bahaya besar bagi navigasi pantai, tambatan kapal di pangkalan jalan dan tempat berlabuh, serta pengoperasian pelabuhan.
Saat mempelajari fenomena ini, para peneliti memperhatikan bahwa bora biasanya terjadi pada musim dingin, dan di daerah di mana pegunungan pesisir berbatasan dengan dataran yang cukup tinggi, yang menjadi sangat dingin di musim dingin. Daerah bertekanan tinggi sering kali terbentuk di atas dataran, sedangkan daerah siklon tetap ada di atas laut. Hal ini menciptakan gradien horizontal besar yang menggerakkan sejumlah besar udara dingin. Akibat aksi gravitasi, kecepatan pergerakan udara meningkat tajam saat melewati punggung bukit.
Turunnya udara dingin dengan cepat ke permukaan teluk menciptakan gelombang yang kuat di wilayah pesisir, pada suhu di bawah nol derajat, percikan air menyebabkan lapisan es pada kapal dan fasilitas pelabuhan. Lapisan pelindung es mencapai hingga 4 meter, yang seringkali menimbulkan konsekuensi bencana. Secara vertikal, bora memanjang hingga 200-300 meter, dan secara horizontal - hanya beberapa mil dari pantai.
Mekanisme pembentukan pengering rambut sedikit berbeda. Nama angin “fen” (hangat) memberikan kunci untuk memahami sifat fenomena tersebut. Telah diketahui bahwa foehn terbentuk karena perbedaan yang signifikan antara tekanan atmosfer di daratan dan di atas laut. Ketika siklon melewati laut dekat pantai, ketika inti bertekanan tinggi tetap berada di daratan, medan tekanan membentuk aliran massa udara yang diarahkan dari darat ke laut. Dan jika ada gunung di jalur aliran ini, maka massa udara, yang terakumulasi di belakang punggung bukit, mulai naik perlahan. Saat udara naik, suhu udara turun, dan kelembapan berangsur-angsur meningkat dan mencapai maksimum pada titik tertentu.
Di puncak punggung bukit, di mana udaranya jenuh dengan uap air, ia mulai mengembun, membentuk kumpulan awan yang menutupi seluruh pegunungan - ciri khas “dinding foehn” muncul. Dari ketinggian tersebut, udara mengalir ke laut, memanas sehingga sampai di pantai dengan suhu lebih tinggi dan kelembapan rendah.
Kadang-kadang, dalam kondisi cuaca yang sesuai, pusaran atmosfer skala kecil terbentuk - tornado (atau kadang-kadang disebut - tornado, gumpalan darah, topan).
Tornado biasa terbentuk sebagai berikut: sebagai akibat dari arus udara naik yang kuat, tepi awan yang dahsyat mulai naik, berputar secara horizontal di sekitar sumbu yang sejajar dengan batas awan - sebuah rotor kecil terbentuk. Rotor yang berputar cepat menurunkan salah satu ujungnya (biasanya ujung kiri sesuai pergerakan awan) ke tanah dalam bentuk corong. Corong ini - komponen utama tornado - adalah pusaran spiral yang terdiri dari udara yang berputar sangat cepat.
Rongga bagian dalam corong, dengan diameter berkisar antara beberapa meter sampai beberapa ratus meter, merupakan ruang yang dibatasi oleh dinding; hampir cerah, tidak berawan, terkadang kilat kecil menyambar dari dinding ke dinding; pergerakan udara di dalamnya melemah. Tekanan di sini turun tajam - terkadang 180-200 mb. Penurunan tekanan yang sangat cepat menyebabkan efek yang aneh; Benda berongga, khususnya rumah, bangunan lain, ban mobil, meledak jika bersentuhan dengan corong angin puting beliung.
Tidak ada pengukuran langsung kecepatan angin dalam tornado: tidak ada satu perangkat pun yang mampu menahan percepatan yang sangat besar. Namun, para ahli di bidang kekuatan material menghitung kecepatan ini berdasarkan sifat kehancuran dan kecelakaan: hingga 170-200 m/s, dan terkadang bahkan 350-360 m/s - lebih besar dari kecepatan suara.
Masa hidup tornado bervariasi dan berkisar dari beberapa menit hingga beberapa jam.
Kecepatan pergerakan tornado juga berbeda-beda. Terkadang awan bergerak sangat lambat, hampir berhenti, terkadang bergerak dengan kecepatan tinggi. Ahli meteorologi menentukan kecepatan rata-rata tornado adalah 40-60 km/jam, namun terkadang kecepatan ini mencapai 200 km/jam. Dalam pergerakannya, angin puting beliung menempuh jarak rata-rata 20-30 km. Namun kasus puting beliung yang melewati 100-120 km tidak jarang terjadi.
Puting beliung laut biasanya berasal dari kelompok awan induk tunggal. Mereka paling sering terbentuk dan mencapai kekuatan terbesarnya di dekat awan badai petir cumulonimbus. Terkadang mereka menyertai siklon tropis.
Tornado terlihat dari jarak yang cukup jauh dan mudah dideteksi di layar radar, oleh karena itu, ketika melihat mendekatnya formasi alam ini, para navigator harus mengambil tindakan untuk menghindari pertemuan tersebut.
Fenomena langka namun sangat berbahaya telah lama terlihat di laut: - hilangnya daya apung selama letusan gunung berapi bawah laut, yang banyak terdapat di lautan (hal ini menciptakan campuran air-udara) atau karena terobosan gas dari dasar laut. laut.
KESIMPULAN
Sebagai kesimpulan, kita harus mengingat aturan dasar seorang pelaut - tidak ada yang sekunder di laut . Pada saat tertentu, di tempat tertentu, pengaruh faktor alam apa pun dapat terwujud paling kuat, yang mengakibatkan konsekuensi - bahkan bencana.
Oleh karena itu, nakhoda harus selalu "anggaplah tempatmu lebih dekat dengan bahaya" tidak hanya dalam pengertian navigasi literal, tetapi juga dengan mempertimbangkan semua kondisi navigasi lainnya. Bahkan pengetahuan sederhana tentang faktor pengaruh fenomena ini terhadap navigasi, dan terlebih lagi penilaian kualitatif terhadap dampaknya, memungkinkan kita meminimalkan kemungkinan konsekuensi negatif.
