Kelet-Poroszország térképe 1939 lengyel-szovjet határ Kelet-Poroszországban

A Neman és a Visztula folyók között fekvő területek már a késő középkorban is Kelet-Poroszország nevet kapták. Fennállása során ez a hatalom különböző időszakokat élt meg. Ez a rend ideje, és a porosz hercegség, majd a királyság, és a tartomány, valamint a háború utáni ország a Lengyelország és a Szovjetunió közötti újraelosztás miatti átnevezésig.

A birtokok története

Több mint tíz évszázad telt el a porosz földek első említése óta. Kezdetben az ezeken a területeken élő emberek klánokra (törzsekre) oszlottak, amelyeket hagyományos határok választottak el.

A porosz birtokok kiterjedése Lengyelország és Litvánia ma meglévő részét fedte le. Ezek közé tartozott Sambia és Skalovia, Warmia és Pogesania, Pomesania és Kulm föld, Natangia és Bartia, Galindia és Sassen, Skalovia és Nadrovia, Mazóvia és Sudovia.

Számos hódítás

A porosz földek fennállásuk során állandóan ki voltak téve az erősebb és agresszívabb szomszédok hódítási kísérleteinek. Így a 12. században a teuton lovagok - a keresztesek - érkeztek ezekre a gazdag és csábító terekre. Számos erődöt és várat építettek, például Kulm, Reden, Thorn.

1410-ben, a híres grunwaldi csata után azonban a poroszok területe zökkenőmentesen Lengyelország és Litvánia kezébe került.

A tizennyolcadik századi hétéves háború aláásta a porosz hadsereg erejét, és néhány keleti vidéket meghódított az Orosz Birodalom.

A huszadik században a katonai akciók sem kímélték ezeket a területeket. 1914-től kezdődően Kelet-Poroszország részt vett az első világháborúban, majd 1944-től a második világháborúban.

A szovjet csapatok 1945-ös győzelme után pedig teljesen megszűnt, és a kalinyingrádi régióvá alakult át.

Létezés a háborúk között

Az első világháború alatt Kelet-Poroszország súlyos veszteségeket szenvedett. Az 1939-es térképen már voltak változások, és a frissített tartomány szörnyű állapotban volt. Végül is ez volt Németország egyetlen területe, amelyet elnyeltek a katonai csaták.

A versailles-i békeszerződés aláírása költséges volt Kelet-Poroszország számára. A nyertesek úgy döntöttek, hogy csökkentik a területét. Ezért 1920-tól 1923-ig Memel városát és Memel régióját a Nemzetek Szövetsége kezdte kormányozni francia csapatok segítségével. De az 1923-as januári felkelés után a helyzet megváltozott. És már 1924-ben ezek a földek Litvánia részeivé váltak autonóm régió jogaival.

Emellett Kelet-Poroszország elvesztette Soldau (Dzialdowo város) területét is.

Összesen mintegy 315 ezer hektárnyi földet választottak le. És ez egy jelentős terület. E változások következtében a megmaradt tartomány nehéz helyzetbe került, amelyet óriási gazdasági nehézségek kísértek.

Gazdasági és politikai helyzet a 20-as és 30-as években.

A húszas évek elején, a Szovjetunió és Németország közötti diplomáciai kapcsolatok normalizálása után Kelet-Poroszország lakosságának életszínvonala fokozatosan javulni kezdett. Megnyílt a Moszkva-Konigsberg légitársaság, újraindult a német keleti vásár, és megkezdte működését a konigsbergi városi rádió.

Ennek ellenére a globális gazdasági válság nem kímélte ezeket az ősi területeket. Öt év alatt (1929-1933) pedig csak Koenigsbergben ötszáztizenhárom különböző vállalkozás ment csődbe, és az emberek száma százezerre nőtt. Ilyen helyzetben a jelenlegi kormány bizonytalan és bizonytalan helyzetét kihasználva a náci párt saját kezébe vette az irányítást.

Terület újraelosztása

Kelet-Poroszország földrajzi térképein 1945 előtt jelentős számú változtatás történt. Ugyanez történt 1939-ben, miután a náci Németország csapatai megszállták Lengyelországot. Az új zónázás eredményeként a lengyel területek egy része és Litvánia Klaipeda (Memel) régiója provinciává alakult. Elbing, Marienburg és Marienwerder városok pedig Nyugat-Poroszország új kerületének részeivé váltak.

A nácik grandiózus terveket indítottak Európa újraosztására. Kelet-Poroszország térképének pedig véleményük szerint a Balti- és a Fekete-tenger közötti gazdasági tér központjává kellett válnia, a Szovjetunió területeinek annektálása mellett. Ezeket a terveket azonban nem tudták megvalósítani.

A háború utáni idő

A szovjet csapatok megérkezésével Kelet-Poroszország is fokozatosan átalakult. Létrejöttek a katonai parancsnoki hivatalok, amelyekből 1945 áprilisában már harminchat volt. Feladatuk a német lakosság számbavétele, a leltár és a békés életre való fokozatos átállás volt.

Azokban az években több ezer német tiszt és katona bujkált Kelet-Poroszországban, és szabotázs- és szabotázscsoportok tevékenykedtek. Csak 1945 áprilisában a katonai parancsnokság több mint háromezer fegyveres fasisztát fogott el.

Königsberg területén és a környező területeken azonban hétköznapi német állampolgárok is éltek. Körülbelül 140 ezer ember volt.

1946-ban Koenigsberg városát Kalinyingrádra nevezték át, ennek eredményeként megalakult a Kalinyingrádi régió. Később pedig más települések nevét is megváltoztatták. Az ilyen változásokkal összefüggésben a meglévő 1945-ös Kelet-Poroszország térképet is átdolgozták.

Kelet-porosz földek ma

Ma a kalinyingrádi régió a poroszok egykori területén található. Kelet-Poroszország 1945-ben szűnt meg. És bár a régió az Orosz Föderáció része, földrajzilag elkülönülnek. A közigazgatási központ - Kalinyingrád (1946-ig Koenigsberg néven) mellett jól fejlettek olyan városok, mint Bagrationovsk, Baltiysk, Gvardeysk, Yantarny, Szovetsk, Chernyakhovsk, Krasnoznamensk, Neman, Ozersk, Primorsk, Svetlogorsk. A régió hét városrészből, két városból és tizenkét kerületből áll. Az ezen a területen élő fő népek az oroszok, fehéroroszok, ukránok, litvánok, örmények és németek.

Napjainkban a kalinyingrádi régió az első helyen áll a borostyánbányászatban, mélységében tárolja világkészleteinek mintegy kilencven százalékát.

Érdekes helyek a modern Kelet-Poroszországban

És bár ma Kelet-Poroszország térképe a felismerhetetlenségig megváltozott, a rajtuk elhelyezkedő városokkal és falvakkal ellátott földek máig őrzik a múlt emlékét. A letűnt nagy ország szelleme még mindig érezhető a jelenlegi kalinyingrádi régióban a Tapiau és Taplaken, Insterburg és Tilsit, Ragnit és Waldau nevet viselő városokban.

A turisták körében népszerűek a Georgenburgi Ménestelepen tett kirándulások. Már a tizenharmadik század elején létezett. A Georgenburg erőd a német lovagok és keresztesek menedékhelye volt, akiknek fő tevékenységük a lovak tenyésztése volt.

A tizennegyedik században épült templomok (az egykori Heiligenwald és Arnau városaiban), valamint a 16. századi templomok az egykori Tapiau város területén még mindig meglehetősen jól megőrződnek. Ezek a fenséges épületek folyamatosan emlékeztetik az embereket a Német Lovagrend virágzásának múltjára.

Lovagvárak

A borostyánkészletekben gazdag vidék ősidők óta vonzza a német hódítókat. A tizenharmadik században a lengyel fejedelmek velük együtt fokozatosan elfoglalták ezeket a birtokokat, és számos várat építettek rájuk. Némelyikük maradványai építészeti emlékekként ma is kitörölhetetlen benyomást tesznek a kortársakban. A legtöbb lovagvár a XIV. és XV. században épült. Építési helyszíneik elfoglalt porosz sánc-földvárak voltak. A kastélyok építésekor szükségszerűen megőrizték a késő középkor rendezett gótikus építészetének stílusát. Ezen túlmenően az összes épület egyetlen tervnek felelt meg az építkezésre. Napjainkban szokatlan dolgot fedeztek fel az ókorban

Nizovye falu nagyon népszerű a lakosok és a vendégek körében. Egyedülálló helytörténeti múzeumnak ad otthont ősi pincéivel, ahol meglátogatva bátran kijelentheti, hogy Kelet-Poroszország egész története felvillan a szeme előtt, az ősi poroszok idejétől a szovjet telepesek koráig.

A bevezető felvételen az egykori königsbergi északi pályaudvar és a hozzá vezető német alagút látható közvetlenül a főtér alatt. A háború minden borzalma ellenére a kalinyingrádi régió feltűnő a tökéletesen megőrzött német infrastruktúrájában: itt nemcsak vasutak, állomások, csatornák, kikötők és repülőterek vannak, hanem még elektromos vezetékek is! Ami azonban teljesen logikus: templomok és kastélyok - stb. O a legyőzött ellenség átkozott romjai, a népnek pedig vasútállomásokra és alállomásokra van szüksége.

És itt van még egy dolog: igen, egyértelműen látszik, hogy Németország száz évvel ezelőtt jelentősen megelőzte Oroszországot fejlődésben... de nem annyira, mint azt ebből a posztból gondolnád, mert ezeknek a vidékeknek a története a „korábbi” ill. Az „után” 1917-ben és 1945-ben nem bontották le, vagyis hasonlítsuk össze mindezt a korai Szovjetunióval, és ne az Orosz Birodalommal.

...Kezdésként a hagyományokhoz híven a megjegyzések áttekintésével. Először is, a németországi Albertina messze nem volt a második, sőt aligha a tizedik. Másodszor, a 37-es (most valóban a Bauhaus példáját mutatja) és a 48-as fényképet (most valami a Harmadik Birodalom építészetéhez hasonlóbbat mutat be, bár kicsit korábban) lecserélték. Ráadásul, amint rámutatott, teljesen nem kanonikus módon értettem meg az „új anyagiságot” - általában nagyon keveset tudnak erről a stílusról Oroszországban, az angol Wikipédiában találtak egy értelmes fotóválogatást, és ott értékelheti, hogy nagyon változatos. Tehát az én leírásom erről a stílusról csak a kalinyingrádi régióban látott példáinak szubjektív, érzelmi felfogása. Nos, most - tovább:

Königsbergben két nagy állomás (északi és déli) és sok kis állomás volt, például Rathof vagy Hollenderbaum. Kalinyingrád közlekedési látnivalóiról azonban lesz egy külön bejegyzésem, de itt csak a legfontosabbat - a leszállóhelyet - mutatom meg. Ez ritka dolog a volt Szovjetunióban - Moszkvában (Kijevszkij és Kazanszkij pályaudvar), Szentpéterváron (Vitebszkij pályaudvar) is van ilyen, és mostanában Németországban is sok városban volt ilyen. A leszállóhely alatt magas peronok, földalatti átjárók vannak... általában a szint egyáltalán nem egy orosz regionális központhoz való. Maga az állomás éppen ellenkezőleg, kicsi és szűk, Oroszországban néha még olyan városokban is építettek ilyeneket, amelyek népessége ötször kisebb volt, mint Königsberg: egyszerűen más vasúti iskola volt, ellentétben sem az oroszral, sem az oroszral. egy. A három fesztávon lévő felirat: „Üdvözöljük Kalinyingrádban”, szintén valahogy nem oroszul, hanem egészen más értelemben.

Azt hiszem, senki előtt nem titok, hogy a kis Németország a világ egyik fő vasúti hatalma... de Oroszországhoz hasonlóan ez sem kapott azonnal lendületet. Érdekes ugyanakkor, hogy itt a vasútépítés élén nem Poroszország, hanem Bajorország állt, amely 1835-ben az 5. volt a világon (Anglia, az USA, Franciaország és - hat hónap eltéréssel - után) Belgium) gőzmozdonyvonal megnyitására. Az "Adler" ("Eagle") gőzmozdonyt Angliában vásárolták, maga a Nürnberg-Fürth vonal pedig még a Tsarskoje Selo-nál is elővárosibb volt: 6 kilométer, manapság metróval lehet közlekedni a két város között. 1837-39-ben megépült a Lipcse-Drezda vonal (117 kilométer), 1838-41-ben - Berlin-Potsdam (26 km), majd... A Deutschbahn 1840-60-as évekbeli fejlődési sebessége elképesztő, ill. végül 1852-57-ben megépült a Bromberg (ma Bydgoszcz) - Königsberg vonal is, amely a központtól legtávolabbi német várost éri el. Oroszország jelenlegi határain belül Kalinyingrád a harmadik (Szentpétervár és Moszkva után) vasúti nagyváros. Azonban 5 év után a német vasutak, de ez alatt az öt év alatt egész Kelet-Poroszországnak sikerült kihajtaniuk velük.

Őszintén szólva semmit sem tudok a német pályaudvarok koráról, és nem sokat láttam belőlük. Csak annyit mondok, hogy kialakításukban a kis állomásokon sokkal kevésbé különböznek az oroszoktól, mint az osztrák-magyaroktól. Könnyű elképzelni egy ilyen állomást... és általában bármelyik állomáson egészen Vlagyivosztokig.

Ami még érdekesebb, hogy itt sok állomás (Csernyakhovsk, Szovetsk, Nesterov) ilyen előtetőkkel van felszerelve a vágányok felett - nálunk ez ismét a nagyvárosok és elővárosaik kiváltsága. Itt azonban meg kell érteni, hogy Oroszországban az év nagy részében az utasok fő kényelmetlensége a fagy volt, ezért célszerűbb volt egy nagy fűtött állomás, és még hidegebb volt a peronon egy lombkorona alatt; Itt az eső és a szél volt a legfontosabb.

Ennek ellenére sok állomás meghalt a háború alatt, és helyettük sztálinista épületek épültek:

De itt még valami érdekes: a háború után a kalinyingrádi régió vasúthálózatának hosszát háromszorosára csökkentették - 1820-ról 620 kilométerre, vagyis valószínűleg több száz sín nélküli állomás található szétszórva a régióban. Sajnos egyiket sem vettem észre, de valami közeli dolgot:

Ez Otradnoe, Szvetlogorsk külvárosa. Utóbbiból a kilencvenes évek óta elhagyatott vasút vezet Primorszkba, és valami csoda folytán a rozsdás sínek még mindig megvannak. A ház szomszédos egy töltés, amely felé gerendák állnak ki belőle. A második bejárat a semmibe vezető ajtóhoz vezet. Ez úgy tűnik, egy huszadik század eleji lakó- vagy irodaház volt, amelynek egy részét az állomás foglalta el:

Vagy az elhagyott Yantarny állomás ugyanazon a vonalon – a sínek nélkül ki gondolná, hogy ez egy vasútállomás?

Ha azonban az üzemelő és bontott vonalak térképét hinnénk, a hálózat mintegy harmadára, legfeljebb a felére, de nem háromszorosára zsugorodott. De tény, hogy Németországban száz éve sűrű keskeny nyomtávú vasutak hálózata volt (a nyomtáv, akárcsak a miénk, 750 mm), és láthatóan ez is benne volt ebben az 1823 kilométerben. Bárhogy is legyen, a 19. század végén Németországban szinte bármelyik falu megközelíthető volt tömegközlekedéssel. A keskeny nyomtávú vasutak gyakran rendelkeztek saját állomással, amelyek állomási lényegére általában még a régiek sem emlékeznek – elvégre közel 70 éve nem közlekednek róluk vonatok. Például a Gvardeysk állomáson, a főpályaudvarral szemben:

Vagy ez a gyanús épület Csernyahovszkban. Az insterburgi keskeny nyomtávú vasút létezett, saját állomása volt, ez az épület a sínekre néz a hátsó udvarával... általánosságban így néz ki:

Ezenkívül a kalinyingrádi régióban a Kalinyingrádból és Csernyakhovszkból délre vezető vonalakon a „Stephenson” nyomtáv (1435 mm) Oroszország számára ritka szakaszai találhatók - csak körülbelül 60 kilométer. Mondjuk a Znamenka állomás, ahonnan Balgára mentem - a bal oldali út kicsit szűkebbnek tűnt, mint a jobb; Ha nem tévedek, a Déli pályaudvaron van egy "Stephenson" pálya. Egészen a közelmúltig a Kalinyingrád-Berlin vonat közlekedett Gdynián:

Az állomásokon kívül jól megőrződött mindenféle segédépület. A legtöbb állomáson a vágányok túloldalán vannak ilyen rakományterminálok... Oroszországban azonban nem ritkák.

Néhány helyen megőrizték a gőzmozdonyok vízzel való feltöltésére szolgáló tűzcsapokat - bár nem tudom, hogy háború előtti vagy utániak voltak-e:

De ezek közül a műemlékek közül a legértékesebb az 1870-es évekbeli csernyahovszki kör alakú raktár, amelyet mára parkolóvá alakítottak át. Az archaikus épületek, amelyek a „mozdonykamrákat” váltották fel, majd helyet adtak a lemezjátszós körházaknak, a maguk idejében mégis tökéletesek voltak. A keleti autópálya mentén hatot őriznek belőlük: kettő Berlinben, valamint Pila (Schneidemühl), Bydgoszcz (Bromberg), Tczew (Dirschau) és itt található.

Hasonló építmények vannak (vagy már összetörtek?) Oroszországban a Nyikolajevszkaja fővonalon, nálunk vannak (voltak?) még nagyobbak és régebbiek (1849), de az insterburgi raktár büszkesége az egyetlen „Schwedler” kupola” Oroszországban, a korához képest kivételesen könnyű, és amint azt a későbbi idők is mutatták, nagyon strapabíró: a fővárossal ellentétben senki sem fogja eltörni. Hasonló struktúrák vannak Németországban és Lengyelországban.

Végül hidak... De itt valahogy kevés a híd - elvégre a régió folyói keskenyek, még a Pregol is észrevehetően kisebb, mint a Moszkva folyó, és Szovetszkben a Nemanon átívelő vasúti hidat a háború után helyreállították. . Itt van az egyetlen „kis” híd, amit a Csernyakhovsk-Zheleznodorozhny vonalon láttam, és úgy tűnik, hogy az egyik vonal a „Stephenson” szelvény. A híd alatt nem egy folyó, hanem egy másik érdekes objektum - a Masurian-csatorna, amelyről az alábbiakban lesz szó. És konkrét német „sünök”, amelyekből számtalan szám hever a régióban:

A hidakkal sokkal jobb a helyzet felett vasutak által. Pontosan nem tudom, mikor épültek (talán az első világháború előtt), de legjellemzőbb részletük ezek a betontartók, amelyekkel máshol még nem találkoztam:

De a znamenski Pregolyán átívelő 7 íves híd (1880) teljesen fém:

És most már nem sínek vannak alattunk, hanem aszfalt. Vagy - térkő: itt nemcsak vidéken, hanem lakott területen kívül is megtalálható. Tehát az aszfalton haladsz, és hirtelen - trrrrrtrrrtrirrrtttrrr... Undorító rezgést ad, de nem csúszós. A városok még mindig térkővel vannak kikövezve, beleértve magát Kalinyingrádot is, és néhányan azt mondták nekem, hogy a benne lévő kövek a világ minden tájáról származnak, mivel régen teherhajók szállították őket ballasztként, és a rakodókikötőkben árulták. A nyirkos éghajlaton egyszerűen nem volt más választás - Oroszországban az utakat időszakonként "kihordták", télen pedig még csúszós hó is volt, de itt állandó zabkása volt rajtuk. Ezt a keretet már megmutattam – a hozzá vezető utat. Szinte az egész ki van aszfaltozva, a dombon már csak egy szakasza maradt a térkőből.

A porosz utak másik jellemzője „a Wehrmacht utolsó katonái”. A fák gyökereikkel megkötik a talajt az út alatt, koronájukkal pedig álcázzák őket a levegőből, ültetéskor pedig nem volt egyforma a sebesség és a fának ütközni sem volt veszélyesebb, mint az árokba csapódni. Most már nincs ki elől álcázni az utakat, és azokon közlekedni - meggyőződéses nem sofőrként beszélek - tényleg KOSZOS! Egy srác a vonaton mesélte, hogy ezek a fák valahogy elvarázsoltak: gyakori dolog, amikor egy ilyen sikátorban több koszorú is lóg egyetlen fán, „magához vonzzák magukat!” - itt a fasiszta átokról van szó... Valójában kevés ilyen „sikátor” maradt és többnyire távoli területeken, de tényleg nem rossz az aszfalt rajtuk.

És általában, az itteni utak meglepően tisztességesek, különösen a nemrégiben felújított Kalinyingrád-Vilnius-Moszkva autópálya (Csernyakhovsk, Gusev és Nesterov össze vannak kötve a régióban). Az első ötven kilométeren teljesen két sáv, fizikai elválasztással, kátyúk, lyukak csak a hidakon észlelhetők.

De a probléma a buszpályaudvarokkal van – valójában csak a régió legnagyobb városaiban vannak, például Szovetszkben vagy Csernyahovszkban, és például Zelenogradszkban vagy Baltijszkban egyszerűen hiányoznak. Van egy peron, ahonnan a buszok indulnak, egy tábla Kalinyingrádig tartó menetrenddel, és oszlopokra és fákra vannak tűzve papírdarabok az elővárosi forgalomról. Ez mondjuk Baltijszkban, a régió egyik legnagyobb városában van:

Bár az igazat megvallva, maga a buszjáratrendszer is jól szervezett itt. Igen, minden össze van kötve Kalinyingráddal, de... Tegyük fel, hogy a Kalinyingrád-Baltijszk útvonalon naponta több tucat járat, a Baltijszk-Zelenogradszk útvonalon (Jantarnij és Szvetlogorskon keresztül) - 4, ami általában szintén nagyon. Még a szinte kihalt Kurzföldön sem jelent gondot busszal utazni, ha előre ismeri a menetrendjüket. Az autók többnyire teljesen újak, nem fogsz látni halott Ikarust. És annak ellenére, hogy a régió meglehetősen sűrűn lakott, az utazás gyors rajta - egy expressz busz másfél órát vesz igénybe Csernyahovszkba és Szovetszkbe (ez 120-130 kilométerre van) Kalinyingrádból.
De térjünk vissza a német időkbe. Egyáltalán nem emlékszem háború előtti szovjet építésű buszpályaudvarra; Finn buszpályaudvarokat őriztek meg Vyborgban és a Sortavala kerületben; általában azt hittem, hogy a németeknek minden városban van buszállomásuk. Ennek eredményeként az egyetlen mintára bukkantam, ismét Csernyakhovszkban:
UPD: mint kiderült, ez is szovjet épület. Vagyis láthatóan a finnek voltak a buszpályaudvar-építés úttörői Európában.

De többször találkoztunk sokkal viccesebb dolgokkal - német benzinkutakkal. A modernekhez képest nagyon kicsik, ezért főleg üzletek foglalják el őket.

Németország nemcsak a dízel, hanem az elektromos közlekedés szülőhelye is, feltalálójának Werner von Simmensnek tekinthető: Berlin külvárosában 1881-ben létrehozta a világ első villamosvonalát, 1882-ben pedig egy kísérleti trolibuszvonalat (majd trolibusz). hálózatok több tucat európai városban jelentek meg és tűntek el, de néhány helyen gyökeret vertek). A jövőbeli kalinyingrádi régió városi elektromos közlekedése három városban volt elérhető. Természetesen a Koenigsberg villamos egy keskeny nyomtávú villamos (1000 mm, ugyanaz, mint Lvov + Vinnitsa, Zhitomir, Evpatoria és Pjatigorszk), a legrégebbi Oroszországban (1895, de az egész birodalomban voltak régebbiek), és megfelelően működik. a mai napig. Tilsitben (Szovetszk) 1901 óta egy másik villamoshálózat is üzemel, melynek emlékére néhány évvel ezelőtt egy ritka pótkocsit szereltek fel a központi terén:

De Insterburg ismét kitüntette magát: 1936-ban nem villamost, hanem trolibuszt indított. Érdemes elmondani, hogy az egész volt Szovjetunióban a háború előtt trolibuszok csak Moszkvában (1933), Kijevben (1935), Szentpéterváron (1936), majd a román Csernyivciben (1939) jelentek meg. A következő raktár maradt fenn az Insterburg rendszerből:

A járásközpontokban a villamos és a trolibusz sem kelt újjá a háború után. Németországban a trolibuszok szinte teljesen békésen eltűntek. Ez a szállítóeszköz 1975-ben jelent meg az egykori Königsbergben.

Nos, most szálljunk le az aszfaltról a vízre:

Európa mindig is a gátak országa volt – folyói gyorsak, de szegények a vízben, és időnként túlfolynak a partjain. A kalinyingrádi régióban nem sokkal érkezésem előtt heves esővel járó vihar volt, ami elmosta a havat, és ennek következtében a mezőket és a réteket kilométereken át elöntötte a vékony vízréteg. Számos gátat és tavat alapítottak itt a keresztesek, amelyek a nyolcadik század óta folyamatosan léteznek. Valójában magában Kalinyingrádban a legrégebbi ember alkotta tárgy a Vártó (1255). A gátakat és malmokat természetesen sokszor korszerűsítették, de például Szvetlogorskban a Malom-tó az 1250-es évek óta létezik:

Ebben az értelemben különösen előkelő... nem, nem Insterburg, hanem a szomszédos Darkemen (ma Ozersk), ahol vagy 1880-ban, vagy 1886-ban (még mindig nem jöttem rá), a rendes gát helyett egy mini vízerőmű erőmű épült. Ez volt a vízenergia hajnala, és kiderült, hogy itt van Oroszország legrégebbi működő erőműve (és általában a vízerőmű), és ennek köszönhetően a Darkemen az elsők között vásárolt Európában elektromos közvilágítást ( egyesek még azt is írják, hogy „a legelső”, de nekem ezt nem igazán hiszem el).

De különösen a hidraulikus építmények közül kiemelkedik a Masurian-csatorna 5 betonzsilipje, amelyet még az 1760-as években ástak a Masuriai tavaktól Pregoliáig. A jelenlegi átjárók 1938-42-ben épültek, és talán a Harmadik Birodalom korszakának legnagyobb műemlékeivé váltak a régióban. De nem sikerült: a háború után a határ által kettéosztott csatornát felhagyták, mára benőtt.

Az öt átjáró közül azonban hármat meglátogattunk:

A Pregolya, amely Instruch és Angrappa találkozásánál kezdődött a mai Csernyahovszk területén, egy ilyen „kis Rajna” vagy „kis Nílus”, a kalinyingrádi régió magfolyója, amely sokáig a fő folyója volt. út. Maga is elég zárral rendelkezik, és Königsberg deltájának szigetein nőtt fel. És ide vezet: Kalinyingrád központjából jól látható a Pregolyán átívelő kétszintes felvonóhíd (1916-26), amely mögött a kikötő található:

És bár Kalinyingrád lakónegyedét ipari övezetek és elővárosok választják el a tengertől, a tenger pedig csak a Kalinyingrádi-öböl, amelyet a Balti-köplő választ el az igazi tengertől, a königsbergi légkörben még mindig sok tengeri található. A tenger közelsége a levegő ízére és a hatalmas sirályok kiáltására emlékeztet; A Világóceán Múzeuma a "Vityaz"-zal romantikát ad. A háború előtti fényképek azt mutatják, hogy a Pregolya csatornáit egyszerűen eltömték a különböző méretű hajók, és a szovjet időkben itt dolgozott az AtlantNIRO (még létezik, de haldoklik), tengerkutatással foglalkozott az egész Atlanti-óceánon egészen az Antarktiszig; 1959 óta a Szovjetunió négy bálnavadász flottájának egyike a „Jurij Dolgorukij” itt telepedett le... azonban eltévedtem. A königsbergi kikötő fő attrakciója pedig az 1920-as és 30-as évekből származó két lift, a piros és a sárga:

Itt érdemes megjegyezni, hogy Kelet-Poroszország volt Németország kenyérkosara, és ezen keresztül szállították a gabonát Oroszországból. Az első világháború utáni exklávévá alakítása katasztrófába torkollhatott volna, és Lengyelország akkoriban nem volt annyira befogadó, mint a mi időnkben Litvánia. Általában véve ez a helyzet nagymértékben érintette a helyi infrastruktúrát. Az építkezés idején a Sárga Lift szinte a legnagyobb volt a világon, és a mai napig grandiózus:

A kikötői infrastruktúra második „rezervátuma” a nyárson, vagyis az öböl és a nyílt tenger között fekvő Baltijszk (Pillau), Oroszország legnyugatibb városa. Különleges szerepe tulajdonképpen 1510-ben kezdődött, amikor egy vihar lyukat vert a homokköpéshez, szinte Königsberggel szemben. Baltijszk erőd, kereskedelmi kikötő és katonai bázis volt, a szoros közelében lévő hullámtörőket pedig 1887-ben építették. Itt vannak - Oroszország nyugati kapuja:

Engem is értetlenül hagyott ez a vezető jel. Oroszországban még nem láttam ilyet. Lehet, hogy nem láttam a problémáimat, vagy talán német:

Baltijszkban alkalmam nyílt meglátogatni egy működő hajót. Az ott találkozó matróz elmondása szerint ezt a darut elfogták, német, és a háború előtt működött. Nem akarok ítélkezni, de nagyon archaikusnak tűnik:

A balti tengerpart azonban nemcsak kikötők, hanem üdülőhelyek is. A Balti-tenger itt sekélyebb és melegebb, mint a német partoknál, ezért érkeztek uralkodók és írók is Kranzba, Rauschenbe, Neukurenbe és mások egészségi állapotuk javítására (például Thomas Mann, akinek a háza a litvániai részen maradt fenn). a Kurónia). Itt nyaralt az orosz nemesség is. Ezen üdülőhelyek különlegessége a sétányok, vagy inkább a strandok feletti sétafedélzetek. Svetlogorszknak már nincs strandja – a közelmúltban szó szerint elmosta egy vihar, mivel a német hullámtörők már régen tönkrementek. A sétány felett egy 2010 óta nem üzemelő mega-lift (1973), amely a háborút nem élt német sikló helyére épült:

Zelenogradszkban jobbak a dolgok. Figyeljünk a láthatáron lévő szélturbinákra – ez már a miénk. A Vorobyovskaya Wind Farm a legnagyobb Oroszországban, bár világszabvány szerint miniatűr. Német világítótornyok is vannak a parton, elsősorban a Taran-foknál, de én nem jutottam el oda.

De általában Königsberg nem annyira a tengerre, mint inkább az égre nézett, nem véletlen, hogy itt minden út a Vár 100 méteres tornyához vezetett. Azt mondták nekem: „Nálunk pilóták kultusza van!” A huszadik század elejére azonban Németország volt az európai, ha nem a világ vezető repüléstechnikája - nem teljesen nyilvánvaló, hogy a „zeppelin” nem a „légihajó” szinonimája, hanem annak sajátos márkája. Németországnak csak 6 harci zeppelinje volt, amelyek közül az egyik Königsbergben volt. Volt ott egy repüléstechnikai iskola is. A Zepelin hangár (ellentétben sok más magával Németországban) nem maradt fenn, de így nézett ki:

És 1919-ben Poroszország elszigeteltsége egy másik ikonikus objektumot szült - a Devau repülőteret, amely Európa első polgári repülőtere lett. 1922-ben itt épült meg a világ első (nem megőrzött) légi terminálja, ezzel egy időben megnyílt az első nemzetközi Aeroflot Moszkva-Riga-Königsberg vonal is, és sokan repültek is rajta - például Majakovszkij, aki verset szentelt ennek. jelenség. A városon belül található Devau ma már a DOSAAF-hoz tartozik, és vannak elképzelések (eddig a lelkesek szintjén) a légi terminál újjáépítéséről, múzeum szervezéséről, sőt ideális esetben egy nemzetközi kisrepülőtérről.

Kelet-Poroszország még a Harmadik Birodalom alatt is a Luftwaffe birodalma lett számos repülőtérrel. A neukureni (ma Pionersky) iskola számos ellenséges ászt termelt, köztük Eric „Bubby” Hartmant, a történelem legjobb katonai pilótáját: hivatalosan úgy tartják, hogy 352 repülőgépet lőtt le, ezek 2/3-át szovjet.
A Balti-tenger alatt - a Neutif légibázis romjai:

A szovjetek alatt pedig helyi pilóták törtek be az űrbe: a 115 szovjet űrhajósból négy Kalinyingráddal állt kapcsolatban, köztük Alekszej Leonov és Viktor Patsajev.

De térjünk vissza a földre. Itt a városi infrastruktúra különösen érdekes - nem tudom, mennyivel volt fejlettebb, mint a korai Szovjetunióban, de nagyon szokatlan. A legszembetűnőbbek természetesen a víztornyok, amelyek „gyűjteményét” magazinjában gyűjti össze. soullaway . Míg a mi vízszivattyúink nagy sorozatban készültek, a poroszországi németek nem találtak két egyformát. Igaz, ugyanebből az okból kifolyólag még mindig úgy tűnik számomra a vízszivattyúink átlagos szebb. Íme néhány minta Baltijszkból (az első világháború előtt és után) - szerintem a legérdekesebb, amit itt láttam:

De a régió legnagyobbja Szovetszkban található:

A vízellátás folytatása - tűzcsapok. Itt szinte egyformák az egész régióban, annak különböző városaiban:

Königsberg azonban a villamosenergia-ipar, vagy inkább Gustav Kirchhoff szülőhelye is, és ezt itt sem lehet figyelmen kívül hagyni. Az ipari malmok után itt a leggyakoribb promarch az erőművek:

És alállomások is:

Számtalan transzformátorfülke:

És még a „szarvú” oszlopok is - vonalaik az egész területen húzódnak:

Vannak itt más pillérek is. A villamosított keskeny nyomtávú vasutak támogatása? A falvakban a lámpásokat letörölték a föld színéről? Háború, itt minden háborúban végződik.

A németek tartósan építkeztek, de ez kegyetlen tréfát játszott velünk. A Szovjetunió más részein a kommunikáció gyorsabban elhasználódott, és gyorsabban javították. Itt sok csövet és vezetéket nem javítottak meg a negyvenes évek óta, és végleg lejárt az élettartamuk. szerint és taiohara , És soullaway , itt rendszeresek a víz- vagy fénykieséssel járó balesetek. Baltijszkban például éjszaka elzárják a vizet. Sok házban maradnak a Szovjetunióra teljesen nem jellemző házkazánházak, télen a porosz városok füstbe borulnak.

A következő részben... három „általános” posztot terveztem, de végül rájöttem, hogy kell a negyedik. A következő részben - a jelenlegi kalinyingrádi régió fő szimbólumáról: a borostyánról.

TÁVOLI NYUGAT
. Vázlatok, köszönöm felelősségkizárás.
.
Kelet-Poroszország
. Keresztes előőrs.
.
német infrastruktúra.
Borostyán vidék.
Külföldi Oroszország. Modern íz.
Kalinyingrád/Konigsberg.
A létező város.
Koenigsberg szellemei. Kneiphof.
Koenigsberg szellemei. Altstadt és Löbenicht.
Koenigsberg szellemei. Rossgarten, Tragheim és Haberberg.
Győzelem tér, vagy egyszerűen tér.
Koenigsberg szállítás. Állomások, villamosok, Devau.
A Világóceán Múzeuma.
Königsberg belső gyűrűje. A Friedland-kaputól a térig.
Königsberg belső gyűrűje. A piactól a borostyánmúzeumig.
Königsberg belső gyűrűje. A Borostyán Múzeumtól Pregolyáig.
Amalienau kertvárosa.
Rathof és Juditten.
Ponart.
Sambia.
Natangia, Warmia, Bartia.
Nadrovia, vagy Kis-Litvánia.

Úgy gondolom, hogy a kalinyingrádi régió sok lakosa, valamint sok lengyel többször is feltette már magának a kérdést: miért így fut a határ Lengyelország és a kalinyingrádi régió között, és miért nem másként? Ebben a cikkben megpróbáljuk megérteni, hogyan alakult ki a határ Lengyelország és a Szovjetunió között az egykori Kelet-Poroszország területén.

A történelemben legalább egy kicsit is járatosak tudják és emlékeznek arra, hogy az első világháború kitörése előtt az orosz és a német birodalom nagyjából ugyanannyira húzódott, mint az Orosz Föderáció jelenlegi határa a Litván Köztársasággal. .

Aztán a bolsevikok 1917-es hatalomra kerülésével és a Németországgal 1918-ban megkötött békével kapcsolatos események következtében az Orosz Birodalom összeomlott, határai jelentősen megváltoztak, és az egykor annak részét képező egyes területek saját államiságot kaptak. Pontosan ez történt, különösen Lengyelországgal, amely 1918-ban nyerte vissza függetlenségét. Ugyanebben az évben, 1918-ban, a litvánok megalapították saját államukat.

Az Orosz Birodalom közigazgatási felosztásának térképtöredéke. 1914.

Az első világháború eredményeit, beleértve Németország területi veszteségeit is, az 1919-es versailles-i békeszerződés konszolidálta. Különösen Pomerániában és Nyugat-Poroszországban (az ún. „lengyel folyosó” kialakulása, Danzig és környező területei „szabad város” státuszt kapott) és Kelet-Poroszországban (Memel régió átadása) történtek jelentős területi változások. (Memelland) a Népszövetség irányítása alá).

A következő (nagyon csekély) határmódosítások Kelet-Poroszország déli részén az 1921 júliusában Warmiában és Mazuryban kirobbant háború eredményeihez kapcsolódnak. Végül a legtöbb lengyelországi terület lakossága, tekintettel arra, hogy jelentős számú lengyel etnikai lakos él ott, nem bánná, ha a fiatal Lengyel Köztársasághoz csatolnák. 1923-ban ismét megváltoztak a határok a kelet-poroszországi régióban: Memel térségében a Litván Lövészek Szövetsége fegyveres felkelést szított, melynek eredményeként Memelland autonómiajoggal bekerült Litvániába, és Memelt Klaipedára nevezték át. 15 évvel később, 1938 végén Klaipedán városi képviselő-választást tartottak, amelynek eredményeként a németbarát (egylistás) pártok elsöprő fölénnyel nyertek. Miután 1939. március 22-én Litvánia kénytelen volt elfogadni Németország ultimátumát Memelland visszaadásáról a Harmadik Birodalomnak, március 23-án Hitler a Deutschland cirkálóval érkezett Klaipeda-Memelbe, aki ezután a helyi erkélyről szólt a lakosokhoz. színház és fogadta a Wehrmacht egységek felvonulását. Így formalizálták Németország utolsó békés területszerzését a második világháború kitörése előtt.

A határok 1939-es újraosztása nem ért véget Memel régió Németországhoz csatolásával. Szeptember 1-jén megkezdődött a Wehrmacht lengyel hadjárata (sok történész ezt a dátumot tekinti a második világháború kezdetének dátumának), két és fél héttel később, szeptember 17-én pedig a Vörös Hadsereg egységei. belépett Lengyelországba. 1939. szeptember végére megalakult a száműzetésben lévő lengyel kormány, és Lengyelország, mint önálló területi egység, ismét megszűnt.

A kelet-poroszországi határok ismét jelentős változásokon mentek keresztül. A Harmadik Birodalom által képviselt Németország, miután elfoglalta a második Lengyel-Litván Nemzetközösség területének jelentős részét, ismét közös határt kapott az Orosz Birodalom örökösével, a Szovjetunióval.

Az általunk vizsgált térségben a határok következő, de nem utolsó változása a második világháború befejezése után következett be. A szövetséges vezetők 1943-ban Teheránban, majd az 1945-ös jaltai konferencián hozott döntésein alapult. E döntéseknek megfelelően mindenekelőtt a Szovjetunióval közös, keleti Lengyelország jövőbeni határait határozták meg. Később az 1945-ös potsdami megállapodás végül meghatározta, hogy a legyőzött Németország elveszíti Kelet-Poroszország teljes területét, amelynek egy része (kb. egyharmada) szovjet, nagy része pedig Lengyelország részévé válik.

A Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1946. április 7-i rendeletével a Koenigsbergi Speciális Katonai Körzet területén létrehozták a Koenigsbergi Régiót, amelyet a Németország felett aratott győzelem után hoztak létre, amely az RSFSR részévé vált. Mindössze három hónappal később, a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnökségének 1946. július 4-i rendeletével Koenigsberget Kalinyingrádra, a Königsberg régiót pedig Kalinyingrádra nevezték át.

Az alábbiakban Wieslaw Kaliszuk, az „Elbląg-felvidék története” (Historija) weboldal szerzője és tulajdonosa cikkének fordítását ajánljuk az olvasónak (enyhe rövidítésekkel). Wysoczyzny Elbląskiej), arról, hogyan zajlott le a határképzés folyamataLengyelország és a Szovjetunió között a területen volt Kelet-Poroszország.

____________________________

A jelenlegi lengyel-orosz határ Wiżajny városánál kezdődik. Wiżajny) a Suwałki régióban, három határ (Lengyelország, Litvánia és Oroszország) találkozásánál, és nyugaton, a Visztula (Balti-köpeny) Nowa Karczma városában végződik. A határt a Lengyel Köztársaság Ideiglenes Nemzeti Egységkormányának elnöke, Edward Osubka-Morawski és Vjacseszlav Molotov Szovjetunió külügyminisztere által Moszkvában 1945. augusztus 16-án aláírt lengyel-szovjet megállapodás hozta létre. Ennek a határszakasznak a hossza 210 km, ami körülbelül 5,8%-a a lengyel határok teljes hosszának.

A háború utáni lengyel határról a szövetségesek már 1943-ban döntöttek egy teheráni konferencián (1943.11.28 – 1943.12.01). 1945-ben erősítette meg a potsdami megállapodás (1945. 07. 17. - 1945. 08. 02.). Ezek szerint Kelet-Poroszországot a dél-lengyel részre (Warmia és Mazury), valamint az északi szovjet részre (az egykori Kelet-Poroszország területének körülbelül egyharmada) kellett felosztani, amely 1945. június 10-én kapta a nevet „ Königsberg Különleges Katonai Körzet” (KOVO). 1945. 09. 07-től 1946. április 2-ig a KOVO vezetésével K. N. vezérezredest bízták meg. Galitsky. Ezt megelőzően Kelet-Poroszországnak a szovjet csapatok által elfoglalt részének vezetését a 3. Fehérorosz Front Katonai Tanácsa végezte. Ennek a területnek a katonai parancsnoka, M.A. vezérőrnagy. Pronin, akit 1945.06.13-án neveztek ki erre a posztra, már 1945.09.07-én minden adminisztratív, gazdasági és katonai hatalmat Galitsky tábornokra ruházott. B. P. vezérőrnagyot 1945.11.03. és 1946.01.04. között a Szovjetunió NKVD-NKGB kelet-poroszországi biztosává nevezték ki. Trofimov, aki 1946. május 24-től 1947. július 5-ig a königsbergi/kaliningrádi régió belügyminisztériumának vezetője volt. Ezt megelőzően a 3. Fehérorosz Front NKVD-biztosa V.S. vezérezredes volt. Abakumov.

1945 végén Kelet-Poroszország szovjet részét 15 közigazgatási régióra osztották. A Königsberg régió formálisan 1946. április 7-én alakult meg az RSFSR részeként, majd 1946. július 4-én Königsberg Kalinyingrádra való átnevezésével a régiót Kalinyingrádra is átnevezték. 1946. szeptember 7-én a Szovjetunió Legfelsőbb Tanácsa Elnöksége rendeletet adott ki a kalinyingrádi régió közigazgatási-területi felépítéséről.

A keleti határ nyugat felé történő áthelyezéséről (körülbelül a „Curzon-vonalig”) és a „területi kompenzációról” (Lengyelország 1939. szeptember 1-jétől 175 667 négyzetkilométernyi területet veszített keleten) a kormány részvétele nélkül született döntés. a lengyeleket a „Három Nagy” vezetői – Churchill, Roosevelt és Sztálin – az 1943. november 28-tól december 1-ig tartó teheráni konferencián. Churchillnek közvetítenie kellett a száműzetésben élő lengyel kormány felé ennek a döntésnek minden „előnyét”. A potsdami konferencián (1945. július 17. - augusztus 2.) Joszif Sztálin javaslatot tett Lengyelország nyugati határának az Odera-Neisse vonal mentén történő létrehozására. Lengyelország „barátja”, Winston Churchill nem volt hajlandó elismerni Lengyelország új nyugati határait, mert úgy vélte, hogy „a szovjet uralom alatt” túlságosan erős lesz Németország meggyengülése miatt, ugyanakkor nem kifogásolta Lengyelország keleti területeinek elvesztését.

Már Kelet-Poroszország meghódítása előtt a moszkvai hatóságok (értsd: Sztálin) meghatározták a politikai határokat ezen a területen. Már 1944. július 27-én a Lengyel Népfelszabadítási Bizottsággal (PKNO) folytatott titkos találkozón tárgyaltak a leendő lengyel határról. Az első határtervezetet Kelet-Poroszország területén 1945. február 20-án nyújtották be a Szovjetunió PKNO Állami Védelmi Bizottságának (GKO USSR). Sztálin Teheránban felvázolta szövetségesei számára a jövőbeli kelet-poroszországi határokat. A lengyel határnak nyugatról keletre kellett húzódnia, közvetlenül Königsbergtől délre a Pregel és a Pissa folyók mentén (körülbelül 30 km-re északra a jelenlegi lengyel határtól). A projekt sokkal jövedelmezőbb volt Lengyelország számára. Megkapta a Visztula (balti)-köpület teljes területét és Heiligenbeil (ma Mamonovo), Ludwigsort (ma Ladushkin), Preußisch Eylau (ma Bagrationovsk), Friedland (ma Pravdinszk), Darkemen (Darkehmen, 1938 után - Angerapp) városait. , jelenleg Ozersk), Gerdauen (ma Zheleznodorozhny), Nordenburg (ma Krylovo). Azonban minden város, függetlenül attól, hogy a Pregel vagy a Pissa melyik partján található, a Szovjetunió része lesz. Annak ellenére, hogy Königsbergnek a Szovjetunióhoz kellett volna mennie, a jövőbeni határ közelében lévő elhelyezkedése nem akadályozza meg Lengyelországot abban, hogy a Szovjetunióval együtt használja a Frisches Half Bay (ma Visztula/Kalinyingrádi-öböl) kijáratát a Balti-tengerre. Sztálin 1944. február 4-i levelében azt írta Churchillnek, hogy a Szovjetunió Kelet-Poroszország északkeleti részének, köztük Königsbergnek a bekebelezését tervezi, mivel a Szovjetunió szeretne egy jégmentes kikötőt a Balti-tengeren. Ugyanebben az évben Sztálin ezt többször is megemlítette Churchill-lel és Anthony Eden brit külügyminiszterrel folytatott kommunikációjában, valamint egy moszkvai találkozón (1944.10.12.) a száműzetésben élő lengyel kormány miniszterelnökével, Stanislaw Mikolajczykkal. . Ugyanez a kérdés merült fel a Krajowa Rada Narodowa (KRN, Krajowa Rada Narodowa - a második világháború alatt különböző lengyel pártokból létrejött politikai szervezet) küldöttségével tartott találkozókon (1944. szeptember 28-tól október 3-ig) ezt követően parlamentté alakítják át. admin) és a PCNO, a londoni székhelyű száműzetésben lévő lengyel kormánnyal szemben álló szervezetek. A száműzetésben élő lengyel kormány negatívan reagált Sztálin állításaira, rámutatva Königsberg Szovjetunióba való felvételének lehetséges negatív következményeire. 1944. november 22-én Londonban, a négy száműzetésben lévő kormánypárt képviselőiből álló Koordinációs Bizottság ülésén úgy döntöttek, hogy nem fogadják el a szövetségesek diktátumát, ideértve a határok elismerését a határok mentén. Curzon Line”.

Az 1945 februárjában javasolt határtervezeteket csak a Szovjetunió Államvédelmi Bizottsága és a PKNO-ból átalakult Lengyel Köztársaság Ideiglenes Kormánya (VPPR) ismerte, amely 1944. december 31-én beszüntette tevékenységét. A potsdami konferencián eldőlt, hogy Kelet-Poroszországot felosztják Lengyelország és a Szovjetunió között, de a határ végleges kijelölését a következő konferenciára halasztották, már békeidőben. A leendő határt csak általánosságban vázolták fel, amelynek Lengyelország, a Litván SSR és Kelet-Poroszország találkozásánál kellett volna kezdődnie, Goldaptól 4 km-re északra, Brausbergtől 7 km-re északra, a mai Braniewo-tól pedig a Visztulánál kell véget érnie. balti) köpülés a mai Nowa Karczma községtől mintegy 3 km-re északra. Az 1945. augusztus 16-i moszkvai értekezleten is szóba került a leendő határ helyzete azonos feltételekkel. A leendő határ áthaladását illetően nem volt más megegyezés, mint ahogyan most lefektetik.

Lengyelországnak egyébként történelmi jogai vannak az egykori Kelet-Poroszország egész területére. A királyi Poroszország és Warmia Lengyelország első felosztása (1772) következtében Poroszországhoz került, a lengyel korona pedig a Welau-Bydgoszcz szerződések (és János Kázmér király politikai rövidlátása) miatt elvesztette hűbérjogait a Porosz Hercegségtől. 1657. szeptember 19-én Welauban megállapodtak, és Bydgoszczban november 5-6-án ratifikálták. Ezeknek megfelelően I. Frigyes Vilmos választófejedelem (1620 - 1688) és minden leszármazottja a férfi ágban felségjogot kapott Lengyelországtól. Abban az esetben, ha a brandenburgi Hohenzollernek férfiága megszakadna, a hercegség ismét a lengyel korona alá kerülne.

A Szovjetunió, támogatva Lengyelország érdekeit nyugaton (az Odera-Neisse vonaltól keletre), új lengyel műholdas államot hozott létre. Meg kell jegyezni, hogy Sztálin elsősorban a saját érdekei szerint járt el. Az a vágy, hogy Lengyelország határait a lehető legnyugatabbra tolja, egy egyszerű számítás eredménye: Lengyelország nyugati határa egyben a Szovjetunió befolyási övezetének határa is lesz, legalábbis addig, amíg Németország sorsa nem világos. Mindazonáltal a Lengyelország és a Szovjetunió közötti jövőbeni határról szóló megállapodások megsértése a Lengyel Népköztársaság alárendelt helyzetének következménye volt.

A lengyel-szovjet államhatárról szóló megállapodást 1945. augusztus 16-án írták alá Moszkvában. A volt Kelet-Poroszország határára vonatkozó előzetes megállapodások megváltozása a Szovjetunió javára, valamint Nagy-Britannia és az Egyesült Államok hozzájárulása ezekhez az intézkedésekhez kétségtelenül azt jelzi, hogy nem hajlandók megerősíteni a szovjetizálásra ítélt Lengyelország területi erejét.

A kiigazítás után a Lengyelország és a Szovjetunió közötti határnak Kelet-Poroszország egykori közigazgatási régióinak északi határain kellett volna haladnia (Kreiss. - admin) Heiligenbeil, Preussisch-Eylau, Bartenstein (ma Bartoszyce), Gerdauen, Darkemen és Goldap, mintegy 20 km-re északra a jelenlegi határtól. De már 1945 szeptemberében-októberében a helyzet drámaian megváltozott. Egyes szakaszokon a határt a szovjet hadsereg egyes alakulatainak parancsnokainak döntése alapján engedély nélkül mozgatták. Állítólag Sztálin maga ellenőrizte a határ áthaladását ebben a régióban. A lengyel fél számára teljes meglepetést okozott a helyi lengyel közigazgatás és lakosság kilakoltatása a már letelepedett és lengyel irányítás alá került városokból és falvakból. Mivel sok településen már lengyel telepesek laktak, odáig jutott, hogy egy reggel munkába induló lengyel hazatérve megtudhatta, hogy otthona már a Szovjetunió területén van.

Władysław Gomulka, akkoriban a visszatért földek lengyel minisztere. a jaltai és potsdami konferencia döntései, valamint a Lengyelország és a Szovjetunió közötti kétoldalú megállapodások eredményei. admin), megjegyezte:

„Szeptember (1945) első napjaiban Gerdauen, Bartenstein és Darkemen régiók területén rögzítették a szovjet hadsereg hatóságai által a Mazuria körzet északi határának jogosulatlan megsértésének tényeit. Az akkor meghatározott határvonalat mélyebbre, 12-14 km távolságra helyezték át lengyel területre.”

A szovjet hadsereg hatóságai által végrehajtott egyoldalú és jogosulatlan határmódosításra (a megállapodás szerinti vonaltól 12-14 km-re délre) szembetűnő példa a Gerdauen régió, ahol a két fél által július 15-én aláírt elhatárolási aktus után változtatták meg a határt. , 1945. A Mazuria körzet biztosa (Jakub Prawin ezredes - Jakub Prawin, 1901-1957 - a Lengyel Kommunista Párt tagja, a Lengyel Hadsereg dandártábornoka, államférfi; a lengyel kormány meghatalmazott képviselője volt a 3. Fehérorosz Front főhadiszállásán , majd a Warmia-Masurian kerület kormánymegbízottja, e kerület adminisztrációjának vezetője, 1945. május 23-tól novemberig pedig az Olsztyn vajdaság első kormányzója. admin) szeptember 4-én írásban értesült arról, hogy a szovjet hatóságok arra utasították Gerdauen polgármesterét, Jan Kaszynskit, hogy haladéktalanul hagyja el a helyi közigazgatást és telepítse át a lengyel polgári lakosságot. Másnap (szeptember 5-én) J. Pravin képviselői (Zygmunt Walewicz, Tadeusz Smolik és Tadeusz Lewandowski) szóbeli tiltakozásukat fejezték ki az ilyen parancsok ellen a gerdaueni szovjet katonai közigazgatás képviselőinek, Shadrin alezredesnek és Zakroev kapitánynak. Válaszul közölték velük, hogy a lengyel felet előre értesítik a határ változásairól. Ezen a területen a szovjet katonai vezetés megkezdte a német polgári lakosság kilakoltatását, miközben megtiltotta a lengyel telepesek belépését ezekre a területekre. Ezzel kapcsolatban szeptember 11-én Nordenburgból tiltakozást küldtek az Olsztyn (Allenstein) Kerületi Ügyészséghez. Ez azt jelzi, hogy 1945 szeptemberében ez a terület lengyel volt.

Hasonló volt a helyzet a Bartenstein (Bartoszyce) járásban is, amelynek vezetője 1945. július 7-én megkapta az összes átvételi okmányt, és már szeptember 14-én a szovjet katonai hatóságok parancsot adtak a Schönbruch falvak és a falvak körüli területek felszabadítására. Klingenberg a lengyel lakosságból. Klingenberg). A lengyel fél tiltakozása ellenére (1945. 09. 16.) mindkét terület a Szovjetunióhoz került.

Preussisch-Eylau térségében Malakhov katonai parancsnok 1945. június 27-én minden hatalmat Pjotr ​​Gagatko parancsnokra ruházott át, de már október 16-án a térségben tartózkodó szovjet határőrcsapatok főnöke, Golovkin ezredes tájékoztatta a parancsnokot a határ áthelyezése Preussisch-Eylautól egy kilométerre délre. A lengyelek tiltakozása ellenére (1945.10.17.) a határt visszaköltöztették. 1945. december 12-én Pravin helyettese, Jerzy Burski megbízásából Preussisch-Eylau polgármestere kiürítette a városvezetést és átadta a szovjet hatóságoknak.

A szovjet fél határmozgatási jogosulatlan intézkedéseivel kapcsolatban Yakub Pravin ismételten (1945. szeptember 13-án, október 7-én, 17-én, 30-án, november 6-án) fordult a varsói központi hatóságokhoz azzal a kéréssel, hogy befolyásolják a szovjet fél vezetését. A szovjet hadsereg északi haderőcsoportja. A tiltakozást elküldték a Masuriai körzetben működő Szervercsoport Erők képviselőjének, Yolkin őrnagynak is. De Pravin minden fellebbezésének nem volt hatása.

Az önkényes határkiigazítások nem a lengyel fél javára a Mazuria körzet északi részén az lett, hogy szinte az összes északi tartomány (powiat - körzet) határait bezárták. admin) módosult.

Bronislaw Saluda, a probléma olsztyni kutatója megjegyezte:

„...a határvonal utólagos kiigazítása oda vezethet, hogy a lakosság által már megszállt falvak egy része szovjet területre kerülhet, és a telepesek munkája annak javítására hiábavaló lenne. Emellett előfordult, hogy a határ elválasztott egy lakóépületet a hozzá rendelt melléképületektől, telktől. Shchurkovóban úgy történt, hogy a határ egy marha istállón haladt át. A szovjet katonai adminisztráció válaszolt a lakosság panaszaira, miszerint az itteni földvesztést a lengyel-német határon lévő földekkel kompenzálják.

A Visztula-lagúna balti-tengeri kijáratát a Szovjetunió blokkolta, és a Visztula (balti)-köpenyen csak 1958-ban végezték el a határ végleges kijelölését.

Egyes történészek szerint a szövetséges vezetők (Roosevelt és Churchill) megállapodásáért cserébe, hogy Kelet-Poroszország északi részét Königsberggel együtt a Szovjetunióba vonják, Sztálin felajánlotta Bialystok, Podlasie, Chelm és Przemysl átadását Lengyelországnak.

1946 áprilisában megtörtént a lengyel-szovjet határ hivatalos kijelölése az egykori Kelet-Poroszország területén. De nem vetett véget a határ megváltoztatásának ebben a régióban. 1956. február 15-ig további 16 határkiigazításra került sor a kalinyingrádi régió javára. A határ eredeti tervezetéből, amelyet a Szovjetunió Állami Védelmi Bizottsága Moszkvában terjesztett elő a PKNO előtt, a valóságban a határok 30 km-rel délre kerültek. A szovjet fél még 1956-ban, amikor a sztálinizmus Lengyelországra gyakorolt ​​befolyása meggyengült, a lengyeleket „fenyegette” a határok „kiigazításával”.

1956. április 29-én a Szovjetunió azt javasolta a Lengyel Népköztársaságnak (PPR), hogy oldja meg az 1945 óta fennálló kalinyingrádi régión belüli határ ideiglenes állapotának kérdését. A határmegállapodást 1957. március 5-én kötötték meg Moszkvában. A PPR 1957. április 18-án ratifikálta ezt a szerződést, és ugyanezen év május 4-én megtörtént a ratifikált dokumentumok cseréje. Néhány apróbb módosítás után 1958-ban a határvonalat a földön és a határoszlopok felszerelésével határozták meg.

A Visztula (Kalinyingrád) lagúna (838 négyzetkilométer) felosztották Lengyelország (328 négyzetkilométer) és a Szovjetunió között. Lengyelország az eredeti tervekkel ellentétben elvágta magát az öböl balti-tengeri kijáratától, ami az egykor kialakított hajózási útvonalak megszakadásához vezetett: a Visztula-lagúna lengyelországi része lett a „holt-tenger”. Elblag, Tolkmicko, Frombork és Braniewo „tengerészeti blokádja” is érintette e városok fejlődését. Annak ellenére, hogy az 1944. július 27-i megállapodáshoz egy kiegészítő jegyzőkönyvet csatoltak, amely kimondta, hogy a békés hajók a Pilau-szoroson keresztül szabadon kijuthatnak a Balti-tengerre.

A végső határ vasutakon és utakon, csatornákon, településeken, sőt tanyákon is áthaladt. A kialakuló egyetlen földrajzi, politikai és gazdasági területet évszázadokon keresztül önkényesen feldarabolták. A határ hat egykori régió területén haladt át.

A feltételezések szerint a számos határkiigazítás eredményeként Lengyelország mintegy 1125 négyzetmétert veszített ebben a régióban az eredeti határtervhez képest. km területen. A „vonal mentén” meghúzott határ számos negatív következménnyel járt. Például Braniewo és Gołdap között az egykor létező 13 útból 10-et a határ vágott el, Szempopol és Kalinyingrád között pedig 32 útból 30-at törtek meg. A befejezetlen Mazuri-csatorna is majdnem a felére szakadt. Számos áram- és telefonvonal is megszakadt. Mindez nem vezethetett a határ menti települések gazdasági helyzetének romlásához: ki akarna olyan településen élni, amelynek hovatartozása nincs meghatározva? Félő volt, hogy a szovjet fél ismét délre tolja a határt. Ezeknek a helyeknek a telepesek általi többé-kevésbé komoly betelepítése csak 1947 nyarán kezdődött, amikor a Visztula hadművelet során ukránok ezreit telepítették át ezekre a területekre.

A szélességi körön belül gyakorlatilag nyugatról keletre húzott határ oda vezetett, hogy a Gołdaptól Elblągig terjedő teljes területen a gazdasági helyzet soha nem javult, bár egy időben a Lengyelország részévé vált Elbing volt a legnagyobb és leggazdaságosabb. fejlett város (Königsberg után) Kelet-Poroszországban. Olsztyn lett a régió új fővárosa, bár az 1960-as évek végéig kevésbé lakott és gazdaságilag kevésbé volt fejlett, mint Elblag. Kelet-Poroszország végső felosztásának negatív szerepe a régió őslakosságát - a mazúrokat - is érintette. Mindez jelentősen késleltette ennek az egész régiónak a gazdasági fejlődését.

A vonalzóval történő határhúzás lehetőségét (Európában ritka eset) később gyakran használták a függetlenné váló afrikai országok esetében.

A Lengyelország és a kalinyingrádi régió határának jelenlegi hossza (1991 óta az Orosz Föderáció határa) 232,4 km. Ez 9,5 km vízi és 835 méter szárazföldi határt foglal magában a Balti-köpenyen.

A kalinyingrádi régióval két vajda határos: a pomerániai és a varmiai-mazúri tartomány, valamint hat tartomány: Nowodworski (a Visztula-köpenyen), Braniewski, Bartoszycki, Kieszynski, Węgorzewski és Gołdapski.

A határon határátkelőhelyek találhatók: 6 szárazföldi átkelő (Gronowo - Mamonovo, Grzechotki - Mamonovo II, Bezledy - Bagrationovsk, Goldap - Gusev; vasút Braniewo - Mamonovo, Skandava - Zheleznodorozhny) és 2 tengeri.

1985. július 17-én Moszkvában megállapodást írtak alá Lengyelország és a Szovjetunió a felségvizek, a gazdasági övezetek, a tengeri halászati ​​övezetek és a Balti-tenger kontinentális talapzatának lehatárolásáról.

Lengyelország nyugati határát a Német Demokratikus Köztársaság az 1950. július 6-i szerződéssel, a Németországi Szövetségi Köztársaság pedig az 1970. december 7-i szerződéssel ismerte el Lengyelország határát (e szerződés I. cikkének 3. pontja kimondja, hogy a feleknek nincs területi követelésük egymással szemben, és a jövőben is lemondanak követeléseikről, azonban Németország egyesülése és a lengyel-német határszerződés 1990. november 14-i aláírása előtt a Német Szövetségi Köztársaság hivatalosan kinyilvánította világháború után Lengyelországnak átengedett német földek „átmenetileg a lengyel közigazgatás birtokában voltak”.

Az egykori Kelet-Poroszország területén lévő orosz enklávénak - a kalinyingrádi régiónak - továbbra sincs nemzetközi jogi státusza. A második világháború után a győztes hatalmak megegyeztek abban, hogy Königsberget a Szovjetunió fennhatósága alá helyezik, de csak addig, amíg a nemzetközi jognak megfelelő megállapodást nem írnak alá, amely végső soron meghatározza e terület státusát. Németországgal csak 1990-ben írtak alá nemzetközi szerződést. Aláírását korábban a hidegháború és a két államra szakadt Németország akadályozta meg. És bár Németország hivatalosan lemondott követeléseiről a kalinyingrádi régióval szemben, a terület feletti formális szuverenitást Oroszország nem formálissá tette.

A száműzetésben lévő lengyel kormány már 1939 novemberében fontolgatta, hogy a háború befejeztével egész Kelet-Poroszországot Lengyelországhoz vonják. Ugyancsak 1943 novemberében Edward Raczynski lengyel nagykövet a brit hatóságoknak átadott memorandumban többek között megemlítette, hogy Kelet-Poroszország egészét Lengyelországba kívánják vonni.

Schönbruch (ma Szczurkowo/Shchurkovo) egy lengyel település a kalinyingrádi határ közelében. A határ kialakulása során Schönbruch egy része szovjet, egy része lengyel területre került. A települést a szovjet térképeken Shirokoe néven jelölték (ma nem létezik). Nem lehetett kideríteni, hogy Shirokoe lakott-e.

Klingenberg (ma Ostre Bardo/Ostre Bardo) egy lengyel település Szczurkovótól néhány kilométerre keletre. A kalinyingrádi régió határának közelében található. ( admin)

_______________________

Úgy tűnik számunkra, hogy helyénvaló lenne idézni néhány olyan hivatalos dokumentum szövegét, amelyek Kelet-Poroszország felosztásának, valamint a Szovjetunió és Lengyelország számára kiosztott területek lehatárolásának alapját képezték, és amelyeket a fenti cikkben említett V. Kalishuk.

Részletek a három szövetséges hatalom - a Szovjetunió, az USA és Nagy-Britannia - vezetőinek a krími (jaltai) konferencia anyagaiból

Azért gyűltünk össze a krími konferencián, hogy megoldjuk a lengyel kérdéssel kapcsolatos nézeteltéréseinket. Teljesen megvitattuk a lengyel kérdés minden vonatkozását. Megerősítettük közös vágyunkat, hogy egy erős, szabad, független és demokratikus Lengyelország létrejöjjön, és tárgyalásaink eredményeként megállapodtunk az új Ideiglenes Nemzeti Összetartozás Kormánya megalakulásának feltételeiben. hogy elnyerje a három nagyhatalom elismerését.

A következő megállapodás született:

„Új helyzet jött létre Lengyelországban a Vörös Hadsereg általi teljes felszabadítása következtében. Ehhez egy Ideiglenes Lengyel Kormány létrehozására van szükség, amelynek szélesebb bázisa lenne, mint amilyenre korábban Nyugat-Lengyelország közelmúltbeli felszabadítása előtt lehetett. A jelenleg Lengyelországban működő Ideiglenes Kormányt ezért szélesebb demokratikus alapokra kell átszervezni, magából a lengyelországi demokratikus személyiségek és a külföldről érkező lengyelek bevonásával. Ezt az új kormányt a Nemzeti Egység Ideiglenes Kormányának kellene nevezni.

V. M. Molotov, W. A. ​​Harriman úr és Sir Archibald K. Kerr felhatalmazást kaptak, hogy Moszkvában bizottságként konzultáljanak elsősorban a jelenlegi Ideiglenes Kormány tagjaival és más lengyel demokratikus vezetőkkel, mind Lengyelországból, mind külföldről. szem előtt tartva a jelenlegi kormánynak a fenti elvek alapján történő átszervezését. Ennek a lengyel nemzeti egységkormánynak el kell köteleznie magát, hogy a lehető leghamarabb szabad és akadálymentes választásokat tart az általános választójog alapján, titkos szavazással. Ezeken a választásokon minden náciellenes és demokratikus pártnak rendelkeznie kell részvételi és jelöltállítási joggal.

Amikor a fentiekkel összhangban (270) megfelelően megalakult a Nemzeti Egység Lengyel Ideiglenes Kormánya, a Szovjetunió Kormánya, amely jelenleg diplomáciai kapcsolatokat tart fenn Lengyelország jelenlegi Ideiglenes Kormányával, az Egyesült Királyság Kormányával és a Kormánnyal Az Egyesült Államok diplomáciai kapcsolatokat létesít az új lengyel Nemzeti Egység Ideiglenes Kormánnyal, és nagyköveteket cserél, akiknek jelentései alapján az érintett kormányok értesülnek a lengyelországi helyzetről.

A három kormányfő úgy véli, hogy Lengyelország keleti határának a Curzon-vonalon kell haladnia, attól bizonyos területeken 5-8 kilométeres eltérésekkel Lengyelország javára. A három kormányfő elismeri, hogy Lengyelországnak jelentős területnövekedést kell kapnia északon és nyugaton. Úgy vélik, hogy ezeknek az emeléseknek a nagyságával kapcsolatban kellő időben kikérik az új lengyel nemzeti egységkormány véleményét, és ezt követően a békekonferenciáig elhalasztják Lengyelország nyugati határának végleges meghatározását."

Winston S. Churchill

Franklin D. Roosevelt

A Vörös Hadsereg egyik legjelentősebb hadművelete 1945-ben Königsberg lerohanása és Kelet-Poroszország felszabadítása volt.

A Grolman felső front erődítményei, az Oberteich-bástya kapituláció után/

A Grolman felső front erődítményei, Oberteich bástya. Udvar.

A 2. Fehérorosz Front 5. gárda harckocsihadseregének 10. harckocsihadtestének csapatai a Mlawa-Elbing hadművelet során elfoglalják Mühlhausen városát (ma Mlynar lengyel város).

Német katonák és tisztek elfogták a Königsberg elleni támadás során.

Német foglyok oszlopa Insterburg városában (Kelet-Poroszország) halad a Hindenburg Strassén, az evangélikus templom felé (ma Csernyahovszk városa, Lenin utca).

A szovjet katonák a kelet-poroszországi csata után elesett bajtársaik fegyvereit viselik.

A szovjet katonák megtanulják legyőzni a szögesdrót akadályokat.

A szovjet tisztek átvizsgálják a megszállt Königsberg egyik erődjét.

Az MG-42-es géppuska legénysége Goldap város vasútállomása közelében tüzel a szovjet csapatokkal vívott csatákban.

Hajók Pillau befagyott kikötőjében (ma Baltijszk, Oroszország kalinyingrádi régiója), 1945. január végén.

Königsberg, Tragheim kerület a támadás után, megrongálódott épület.

A német gránátosok az utolsó szovjet állások felé haladnak Goldap városában, a vasútállomás környékén.

Koenigsberg. Kronprinz laktanya, torony.

Koenigsberg, az egyik erődközi erődítmény.

A Hans Albrecht Wedel légi támogató hajó menekülteket fogad Pillau kikötőjében.

A fejlett német csapatok bevonulnak a kelet-poroszországi Goldap városába, amelyet korábban szovjet csapatok foglaltak el.

Koenigsberg, panoráma a város romjaira.

Egy robbanás következtében meghalt német nő holtteste a kelet-poroszországi Metgethenben.

Az 5. páncéloshadosztályhoz tartozó Pz.Kpfw harckocsi. V Ausf. G "Panther" Goldap város utcáján.

Königsberg külvárosában felakasztottak egy német katonát fosztogatásért. Német nyelvű felirat: „Plündern wird mit-dem Tode bestraft!” lefordítva: „Aki rabol, azt kivégzik!”

Szovjet katona egy német Sdkfz 250 típusú páncélozott szállítókocsiban Koenigsberg egyik utcájában.

A német 5. páncéloshadosztály egységei ellentámadást indítanak a szovjet csapatok ellen. Kattenau régió, Kelet-Poroszország. Előtte egy Pz.Kpfw tank. V "Párduc".

Koenigsberg, barikád az utcán.

Egy 88 mm-es légelhárító lövegből álló üteg egy szovjet harckocsitámadás visszaverésére készül. Kelet-Poroszország, 1945. február közepe.

Német álláspontok Koenigsberg megközelítéséről. A felirat így szól: „Megvédjük Koenigsberget.” Propaganda fotó.

Az ISU-122S szovjet önjáró löveg Koenigsbergben harcol. 3. Fehérorosz Front, 1945. április.

Német őrszem egy hídon Königsberg központjában.

Egy szovjet motoros elhalad az úton elhagyott német StuG IV önjáró fegyverek és egy 105 mm-es tarack mellett.

Egy német partraszállító hajó, amely csapatokat evakuál a Heiligenbeil zsebéből, behatol Pillau kikötőjébe.

Koenigsberg, felrobbantotta egy pilledoboz.

Sérült német önjáró löveg StuG III Ausf. G a Kronprinz-torony előtt, Königsbergben.

Koenigsberg, panoráma a Don-toronyból.

Koenisberg, 1945. április. Kilátás a királyi kastélyra

Königsbergben megsemmisült egy német StuG III-as rohamfegyver. Az előtérben egy megölt német katona.

Német felszerelés a königsbergi Mitteltragheim utcában a támadás után. Jobbra és balra a StuG III rohamágyúk, a háttérben egy JgdPz IV tankromboló.

Grolman felső front, Grolman bástya. Az erőd kapitulációja előtt a 367. Wehrmacht gyaloghadosztály főhadiszállása volt.

A Pillau kikötő utcájában. Az evakuált német katonák eldobják fegyvereiket és felszereléseiket, mielőtt berakodnának a hajókra.

Egy német 88 mm-es FlaK 36/37 légvédelmi ágyút elhagytak Königsberg külvárosában.

Koenigsberg, panoráma. Don-torony, Rossgarten kapu.

Koenigsberg, német bunker a Horst Wessel Park területén.

Befejezetlen barikád a königsbergi Herzog Albrecht sikátorban (ma Thälmann utca).

Koenigsberg, megsemmisült német tüzér üteg.

Német foglyok a königsbergi Sackheim-kapunál.

Koenigsberg, német lövészárkok.

Német géppuska legénysége Koenigsbergben, a Don-torony közelében.

Német menekültek a Pillau utcában elhaladnak egy szovjet SU-76M önjáró lövegoszlop mellett.

Koenigsberg, Friedrichsburg-kapu a támadás után.

Koenigsberg, Wrangel-torony, erődárok.

Kilátás a Don-toronyból az Oberteich-en (Felső-tó), Königsberg.

Koenigsberg utcájában a támadás után.

Koenigsberg, Wrangel-torony a megadás után.

tizedes I.A. Gureev állomáshelyén a kelet-poroszországi határjelzőnél.

Egy szovjet egység egy utcai csatában Koenigsbergben.

A közlekedési rendőr, Anya Karavaeva őrmester, úton Königsberg felé.

Szovjet katonák Allenstein városában (jelenleg Olsztyn város Lengyelországban) Kelet-Poroszországban.

Sofronov hadnagy gárdájának tüzérei a königsbergi Avider sikátorban (ma a Bátrak sikátora) harcolnak.

A kelet-poroszországi német állások elleni légicsapás eredménye.

Szovjet katonák harcolnak az utcákon Koenigsberg külvárosában. 3. Fehérorosz Front.

214-es számú szovjet páncélos csónak a Koenigsberg-csatornában egy német harckocsival vívott csata után.

Német gyűjtőhely hibás elfogott páncélozott járművek számára Königsberg térségében.

A "Gross Germany" hadosztály maradványainak evakuálása Pillau területére.

Német berendezéseket elhagytak Königsbergben. Az előtérben egy 150 mm-es sFH 18 tarack látható.

Koenigsberg. Híd az árkon a Rossgarten-kapuhoz. Don Tower a háttérben

Egy elhagyott német 105 mm-es tarack le.F.H.18/40 egy konigsbergi pozícióban.

Egy német katona cigarettára gyújt egy StuG IV önjáró fegyvere mellett.

Egy sérült német Pz.Kpfw tank ég. V Ausf. G "Párduc". 3. Fehérorosz Front.

A Grossdeutschland hadosztály katonáit házi készítésű tutajokra rakják, hogy átkeljenek a Frisches Huff-öbölön (ma Kalinyingrádi-öböl). Balga-félsziget, Kalholz-fok.

A Grossdeutschland hadosztály katonái állásokban a Balga-félszigeten.

Szovjet katonák találkozója a kelet-poroszországi határon. 3. Fehérorosz Front.

A balti flotta repülőgépeinek támadása következtében elsüllyedt német szállító orra Kelet-Poroszország partjainál.

A Henschel Hs.126 felderítő repülőgép megfigyelő pilótája kiképzőrepülés közben képeket készít a környékről.

Egy sérült német StuG IV rohamfegyver. Kelet-Poroszország, 1945. február.

Szovjet katonák kiküldése Koenigsbergből.

A németek egy megsérült szovjet T-34-85 harckocsit vizsgálnak meg Nemmersdorf faluban.

"Panther" harckocsi a Wehrmacht 5. páncéloshadosztályától Gołdapban.

Panzerfaust gránátvetőkkel felfegyverzett német katonák egy MG 151/20 típusú repülőgép ágyú mellett a gyalogsági változatban.

A német Panther tankok egy oszlopa a front felé halad Kelet-Poroszországban.

Törött autók Königsberg utcájában, amelyet elfoglalt a vihar. Szovjet katonák a háttérben.

A szovjet 10. harckocsihadtest csapatai és német katonák holttestei a Mühlhausen utcában.

Szovjet szapperek sétálnak az égő Insterburg utcáján Kelet-Poroszországban.

Szovjet IS-2 tankok oszlopa egy kelet-poroszországi úton. 1. Fehérorosz Front.

Egy szovjet tiszt megvizsgálja a Kelet-Poroszországban kiütött német Jagdpanther önjáró fegyvert.

A szovjet katonák a harcok után pihenve alszanak, közvetlenül a vihar által elfoglalt Königsberg utcában.

Koenigsberg, páncéltörő akadályok.

Német menekültek kisbabával Königsbergben.

Rövid gyűlés a 8. században a Szovjetunió államhatárának elérése után.

A Normandie-Niemen légiezred pilótáinak egy csoportja egy Yak-3 vadászgép közelében Kelet-Poroszországban.

Egy tizenhat éves Volkssturm vadászgép MP 40-es géppisztollyal felfegyverkezve Kelet-Poroszország.

Védelmi építmények építése, Kelet-Poroszország, 1944. július közepe.

Königsbergből Pillau felé tartó menekültek, 1945. február közepe.

Német katonák egy pihenőhelyen Pillau mellett.

Német quad légelhárító FlaK 38 traktorra szerelve. Fischhausen (ma Primorszk), Kelet-Poroszország.

Civilek és egy elfogott német katona a Pillau utcában szemétszedés közben a városért folytatott harcok befejezése után.

A Red Banner Balti Flotta hajói javítás alatt állnak Pillauban (jelenleg Baltijszk városa Oroszország kalinyingrádi régiójában).

A "Franken" német segédhajó a Balti Flotta légierejének Il-2 támadórepülőgépeinek támadása után.

Bombarobbanás történt a Franken német hajón a balti balti flotta légierejének Il-2 támadórepülőgépének támadása következtében

Egy nehéz kagylóból származó rés a koenigsbergi Grolman felső frontjának Oberteich-bástyájának erődítményeinek falában.

Két német nő és három gyermek holtteste, akiket állítólag szovjet katonák gyilkoltak meg a kelet-poroszországi Metgethen városában 1945. január-februárban. Német propagandafotó.

A szovjet 280 mm-es Br-5 aknavető szállítása Kelet-Poroszországban.

Élelmiszerosztás a szovjet katonáknak Pillauban a városért folytatott harcok befejezése után.

Szovjet katonák haladnak át egy német településen Königsberg külvárosában.

Törött német StuG IV rohamfegyver Allenstein (ma Olsztyn, Lengyelország) utcáin.

A szovjet gyalogság az SU-76 önjáró löveggel támogatva megtámadja a német állásokat Königsberg térségében.

Egy SU-85 önjáró lövegoszlop menet közben Kelet-Poroszországban.

Jelölje be a "Berlini autópálya" feliratot Kelet-Poroszország egyik útján.

Robbanás a Sassnitz tartályhajón. Az üzemanyagrakományú tartályhajót 1945. március 26-án, Liepájától 30 mérföldre elsüllyesztették a Balti Flotta légierejének 51. aknatorpedós légiezredének és a 11. támadó légi hadosztályának repülőgépei.

A Red Banner Baltic Fleet Air Force repülőgépei bombázták Pillau német szállítóeszközeit és kikötői létesítményeit.

A német Boelcke hidroreviációs anyahajó, amelyet a Balti Flotta légiereje 7. gárda-támadó repülőezredének Il-2-es százada támadott meg, a Hel-foktól 7,5 km-re délkeletre.

A 11. hadsereg főhadiszállásától személygépkocsival tovább haladunk az autópályán Königsberg felé, hogy ott megtaláljuk az 5. tüzérhadtestet. Az autópályát teljesen eltömték a nehéz teherautók.
A falvak, amelyekkel az úton találkozunk, részben erősen elpusztultak. Feltűnő, hogy nagyon kevés megsemmisített szovjet tankkal találkozunk, egyáltalán nem úgy, mint az offenzíva első napjaiban.
Útközben civilek oszlopaival találkozunk, akik géppuskásaink őrizetében hátul, elölről indulnak. Néhány német nagy, fedett kocsikon utazik. Tizenévesek, férfiak, nők és lányok sétálnak. Mindenki jó ruhában van. Érdekes lenne velük a jövőről beszélgetni.

Hamarosan megállunk éjszakára. Végre egy gazdag országban vagyunk! Mindenütt jószágcsordák láthatók, kóborolnak a mezőkön. Tegnap és ma napi két csirkét főztünk és sütöttünk.
A házban minden nagyon jól felszerelt. A németek szinte minden háztartási tárgyukat elhagyták. Kénytelen vagyok még egyszer elgondolkodni azon, milyen nagy bánatot hoz magával ez a háború.
Tüzes tornádóként halad át városokon és falvakon, füstölgő romokat, robbanásoktól megrongálódott teherautókat és tankokat, katonák és civilek holttesteinek hegyeit hagyva maga után.
Hadd lássák és érezzék most a németek, mi a háború! Mennyi bánat van még ezen a világon! Remélem, Adolf Hitlernek nem kell sokáig várnia a számára előkészített hurokra.

1945. január 26. Petersdorf Wehlau mellett. - Itt, ezen a frontszakaszon csapataink négy kilométerre voltak Königsbergtől. A 2. fehérorosz front Danzig közelében elérte a tengert.
Így Kelet-Poroszország teljesen el van vágva. Ami azt illeti, szinte a mi kezünkben van. Velaun keresztül haladunk. A város még mindig ég, teljesen elpusztult. Füst és német holttestek vannak mindenhol. Az utcákon sok németek által elhagyott fegyvert és német katonák holttestét lehet látni az ereszcsatornákban.
Ezek a német csapatok brutális vereségének jelei. Mindenki a győzelmet ünnepli. A katonák tűzön főznek ételt. A Fritz mindent elhagyott. Egész jószágcsordák kóborolnak a mezőkön. A fennmaradt házak tele vannak kiváló bútorokkal, edényekkel. A falakon festmények, tükrök, fényképek láthatók.

Sok házat felgyújtott a gyalogságunk. Minden úgy történik, ahogy az orosz közmondás mondja: „Ahogy jön, úgy válaszol!” A németek tették ezt Oroszországban 1941-ben és 1942-ben, most 1945-ben pedig itt, Kelet-Poroszországban visszhangzik.
Látok egy fegyvert szállítani mellette, kötött takaróval letakarva. Nem rossz álca! Egy másik fegyveren egy matrac fekszik, a matracon pedig egy pokrócba burkolózva alszik a Vörös Hadsereg katona.
Az autópálya bal oldalán egy érdekes kép látható: két tevét vezetnek oda. Egy bekötözött fejű fogoly Fritzt vezetnek el mellettünk. Dühös katonák kiabálnak az arcába: "Nos, meghódítottad Oroszországot?" Öklükkel és gépfegyverük fenekével ösztökélik, hátba lökve.

1945. január 27. Starkenberg falu. - A falu nagyon békésnek tűnik. A ház szobája, ahol megszállunk, világos és hangulatos. Távolról ágyúdörgés hallatszik. Ez egy csata folyik Königsbergben. A németek helyzete reménytelen.
És most eljön az idő, amikor mindenért fizetni tudunk. A mieink nem bántak rosszabbul Kelet-Poroszországgal, mint a németek a szmolenszki régióval. Teljes szívünkből utáljuk a németeket és Németországot.
Például az egyik falusi házban a srácaink egy meggyilkolt nőt láttak két gyerekkel. És gyakran lehet látni megölt civileket az utcán. Ezt maguk a németek érdemelték ki tőlünk, mert ők voltak az elsők, akik így viselkedtek a megszállt vidékek polgári lakosságával szemben.
Elég csak Majdanekre és a szuperember elméletére emlékezni, hogy megértsük, miért viszik katonáink ilyen megelégedéssel Kelet-Poroszországot ilyen állapotba. De a német nyugalom Majdaneknél százszor rosszabb volt. Ráadásul a németek dicsőítették a háborút!

1945. január 28. - Hajnali két óráig kártyáztunk. A házakat a németek kaotikus állapotban hagyták el. A németeknek sok mindenféle vagyonuk volt. De most minden teljesen felborult. A házak bútorzata egyszerűen kiváló. Minden otthon tele van ételek széles választékával. A legtöbb német jól élt.
Háború, háború – mikor lesz vége? Az emberi életek, az emberi munka eredményeinek és a kulturális örökség emlékeinek rombolása három éve és hét hónapja tart.
Városok és falvak égnek, több ezer éves munka kincsei tűnnek el. A berlini senkik pedig mindent megtesznek azért, hogy ameddig csak lehetséges, folytassák ezt az egyedülálló csatát az emberiség történetében. Ezért születik meg az a gyűlölet, amit Németországra árasztanak.
1945. február 1. - A faluban modern rabszolgák hosszú oszlopát láttuk, akiket a németek Európa minden szegletéből Németországba űztek. Csapataink széles fronton támadták meg Németországot. A szövetségesek is előrenyomulnak. Igen, Hitler el akarta pusztítani az egész világot. Ehelyett leverte Németországot.

1945. február 2. - Megérkeztünk Fuchsbergbe. Végül megérkeztünk célunkhoz - a 33. harckocsidandár főhadiszállásához. A 24. harckocsidandár Vörös Hadsereg katonájától megtudtam, hogy a mi dandárunkból tizenhárom ember, köztük több tiszt is megmérgezte magát. Denaturált alkoholt ittak. Ez az, amihez vezethet az alkohol szeretete!
Útközben több német civil oszloppal találkoztunk. Leginkább nők és gyerekek. Sokan a karjukban hordták gyermekeiket. Sápadtnak és ijedtnek tűntek. Arra a kérdésre, hogy németek-e, sietve azt válaszolták, hogy igen.
Arcukon a félelem nyilvánvaló bélyege volt. Nem volt okuk örülni, hogy németek. Ugyanakkor egészen kedves arcokat lehetett észrevenni köztük.

Tegnap este a hadosztály katonái meséltek nekem olyan dolgokról, amiket egyáltalán nem lehet jóváhagyni. Abban a házban, ahol a hadosztály parancsnoksága volt, éjszakánként az evakuált nőket és gyerekeket szállásolták el.
Egymás után kezdtek odajönni a részeg katonák. Nőket választottak, félrevitték és megerőszakolták őket. Minden nőre több férfi jutott.
Ezt a viselkedést semmiképpen sem lehet elnézni. Persze bosszút állni kell, de nem így, hanem fegyverrel. Valahogy meg lehet érteni azokat, akiknek szeretteit megölték a németek. De fiatal lányok megerőszakolása – nem, nem lehet jóváhagyni!
Véleményem szerint a parancsnokságnak hamarosan véget kell vetnie az ilyen bűncselekményeknek, valamint az anyagi javak szükségtelen megsemmisítésének. Például a katonák egy házban töltik az éjszakát, reggel elmennek és felgyújtják a házat, vagy meggondolatlanul tükröt törnek össze, bútorokat törnek össze.
Végül is világos, hogy mindezeket a dolgokat egy napon a Szovjetunióba szállítják. De egyelőre itt élünk, és amíg katonaként szolgálunk, továbbra is élni fogunk. Az ilyen bűncselekmények csak aláássák a katonák morálját és gyengítik a fegyelmet, ami a harci hatékonyság csökkenéséhez vezet."