A repülés rövid története. A repülés első lépéseinek története

Tegnap, július 12-én híres örök utazó papunk, Fjodor Konyukhov hőlégballonnal kezdte körberepülni a világot. Ennek az eseménynek a tiszteletére egy kis bejegyzéssorozat arról, hogyan kezdődött az egész. azok. a hőlégballonok történetéről.

Az egész egy vicces eseménnyel kezdődött: Egy nap egy vacsora közben az egyik Montgolfier testvér felesége odalépett a kandallóhoz. Egy forró levegő áramlása hirtelen megemelte a szoknyája szegélyét...

"Siess és készíts elő több selyemszövetet és kötelet, és meglátod a világ egyik legcsodálatosabb dolgait."
Ezt a feljegyzést 1782-ben kapta Etienne Montgolfier, egy francia kisváros papírgyárának tulajdonosa bátyjától, Josephtől. E. Montgolfier egy egyszerű kísérlet eredményeként látta, hogyan rohan felfelé egy szövethéj, amelyet két szövetdarabból doboz alakúra varrtak, miután füsttel megtöltötték.

Kik a hőlégballon feltalálói és a repülés úttörői, a Montgolfier testvérek? Hogyan jutottak eszébe a repülés?
Joseph-Michel és Jacques-Etienne Montgolfier a francia kisvárosban, Annonayban született 1740-ben, illetve 1745-ben. Apjuk, egy papírgyár tulajdonosa igyekezett jó oktatásban részesíteni a gyerekeket. A legidősebb fia azonban csalódást okozott neki: Joseph komolytalan, romantikus tinédzser volt, és utálta az iskolai zsúfolásig. 13 évesen abbahagyta az iskolát és megszökött otthonról. A fiú nagyon gyorsan szembesült a szegénységgel és az éhséggel, és mivel nem tudott ellenállni a nehézségeknek, hazatért. Bűnbánóan szorgalmasan kezdett tanulni. Különösen jó volt fizikából és kémiából.

A Montgolfier fivérek: bal oldalon - Joseph, jobb oldalon - Etienne (XIX. századi metszet).

Etienne, a fivérek közül a legfiatalabb szintén álmodozó volt, de testvérével ellentétben szorgalmas és engedelmes gyermekként nőtt fel. Már fiatal korában híres építész lett. Etienne később megörökölte a családi vállalkozást, és átvette apja papírgyárát. Bátyja, József lett a társa. A vállalkozás jól beindult, a család bevétele nőtt, és a testvéreknek sok szabadidejük volt. Kedvenc tevékenységeiknek szentelték - a tudománynak és a repülésről szóló álmoknak.

Egy nap a felhőket nézegetve az egyik testvér felvetette: miért ne töltsünk meg egy vászonlufit forró gőzzel, hátha felszáll? A kísérlet sikertelen volt: a gőz azonnal lehűlt, és cseppenként leülepedt a vásznon. A léggömb soha nem emelkedett a levegőbe. A testvérek megpróbálták megtölteni a léggömböt hidrogénnel – a gáz azonnal elpárolgott az anyagon keresztül. Aztán Joseph és Etienne papírgolyót csináltak – és ismét csalódás: a hidrogén is kiszivárgott a papír pórusain.
És itt van egy ilyen eset - forró levegő - ezt kellett volna megtölteni a ballonnal! És - lám! – ezúttal sikeres volt a kísérlet. Elszállt a labda.

A sikertől inspirálva Joseph-Michel és Jacques-Etienne Montgolfet testvérek úgy döntöttek, hogy bemutatják a találmányt a nagyközönségnek. Hatalmas, több mint 10 méter átmérőjű léggömböt építettek. Vászonból készült héját kötélhálóval erősítették meg, és papírral borították be, hogy növeljék az áteresztőképességet.
1783. június 5-én került sor a Montgolfier fivérek találmányának első nyilvános bemutatójára.

Több ezren gyűltek össze Annonában a központi téren. Hatalmas, háromemeletes épület méretű labda magasodott a tömeg fölé. A latin „Ad astra” feliratot viselte, ami azt jelenti: „A csillagokhoz”. Nyolc nagydarab ember alig bírta a köteleknél fogva tartani ezt a szörnyeteget. Joseph elengedte a parancsot, a labda kitört és függőlegesen az ég felé repült. A tér zihált a csodálattól.
Egy füsttel teli léggömb rohant felfelé, 500 méter magasra emelkedett, és körülbelül 10 percig a levegőben maradt, 2 kilométert repült. A tisztviselők által aláírt speciális jegyzőkönyv dokumentálta a kísérlet minden részletét. Így először kapott hivatalosan is az a találmány, amely utat nyitott a repülés felé.

Miután elindult, a járatok folytatódtak.
1783. augusztus 27-én hőlégballon indult a párizsi Champ de Marsról. 300 ezer néző előtt rohant felfelé, és hamarosan láthatatlanná vált. Amikor az egyik jelenlévő felkiáltott: "Mi értelme ennek az egésznek?!" - jegyezte meg Benjamin Franklin híres amerikai tudós és államférfi, aki a nézők között volt: "Mi értelme van egy újszülött születésének?" A megjegyzés prófétainak bizonyult. Megszületett egy „újszülött”, akinek nagy jövőt szántak.
A látványt maga XVIII. Lajos király tisztelte meg, aki élénk érdeklődést mutatott a repülés iránt. A testvérek kosarat akasztottak az utasok számára a bálból. Az első állatok, amelyek megtiszteltetésben részesültek, hogy a levegőbe emelkedtek, egy kacsa, egy kakas és egy kos voltak (megjegyzés azoknak, akik azzal vádolják tudósainkat, hogy embertelenül bántak azokkal az állatokkal, amelyek az emberek előtt kerültek az űrbe).
A repülés sikeres volt, és egyetlen állat sem sérült meg.

A Montgolfier fivérek a nap hősei lettek, kitüntetéseket kaptak, és az összes olyan hőlégballont, amely füstös levegőt használt fel az emeléshez, attól a naptól kezdve hőlégballonnak nevezték.

Az első ember, aki kiment az űrbe, Jurij Gagarin volt, ez olyan, mint fejből, de ki emelkedett először a magasba, a levegőbe, az égbe? Nem maguk a Montgolfierek voltak. XVI. Lajos francia király megtiltotta a projekt szerzőinek, hogy személyesen vegyenek részt a repülésben, tény, hogy akkori tudományos körökben élénk vita folyt egy ilyen repülés biztonságáról. Félő volt, hogy az emberek megfulladhatnak a levegő hiányától a magasságban.
1783. november 21-én, a történelemben először, a híres tudós, kémikus, Jean Francois Pilatre de Rozier Francois d'Arland márkival együtt hőlégballonnal szabadon repült.
A király azt javasolta, hogy két halálra ítélt foglyot küldjenek repülni, de közeli barátja, d'Arlande márki felháborodott: „A bűnözőket illeti meg az a megtiszteltetés, hogy elsőként feljuthat a mennybe? Repülni fogok.”

Az erre a célra épített új labda nagyobb volt: magassága 22,7 méter, átmérője 15 méter. Alsó részében egy gyűrűs galéria kapott helyet, amelyet két fő részére terveztek.
Egy forró levegővel teli léggömb emelkedett ki Párizs nyugati külvárosában, a Chateau de la Muette kertjéből.
A repülést sokan látták. A legtöbben biztosak voltak abban, hogy a bátor férfiak halála elkerülhetetlen. De minden félelem hiábavaló volt, az emberek épségben visszatértek a földre.
A ballonosok 915 méteres (más források szerint 450 méteres) magasságot értek el, 25 percet töltöttek az égen, majd egész Párizst átrepülve 8,5 kilométerre landoltak az indítóhelytől a Fontainebleau felé vezető út közelében. A maximális repülés a magasság feltehetően valamivel több volt

Maga a repülés is figyelemreméltó esemény volt, de ezen kívül úgy tűnt, hogy összefoglalja a kémia legnagyobb vívmányát: az anyag szerkezetére vonatkozó flogiszton elmélet elvetését, amely összeomlott, amikor kiderült, hogy a különböző gázok tömege eltérő.

Négy kiváló kémikus – Joseph Black, Henry Cavendish, Joseph Priestley és Antoine Lavoisier – nevéhez szorosan kapcsolódik az emberes és pilóta nélküli léggömbök első repülése, akiknek munkája megnyitotta az utat az anyag kémiai természetének világos megértéséhez. A következő években sok hőlégballonos repülést hajtottak végre Európában.
Az angol James Glasher 1861–1863-ban több tucatszor repült a levegőbe, hogy tanulmányozza a légkört.

Így tanult meg az emberiség repülni...

A repülés fejlődésének története, úgy tűnik, befejeződött. Mára a helikopterek, repülőgépek és sok más furcsa közlekedési eszköz megjelent az életünkben. Azonban a varázslat és a romantika, amely egy olyan érdekes tevékenységhez kapcsolódik, mint a hőlégballonos repülés, örökre az emberek szívében marad. És ma az emberek utaznak rajta. Sokan kíváncsiak lennének arra, hogy hogyan kezdődött az egész. Ebben a cikkben röviden tárgyaljuk a repülés fejlődésének történetét.

Bartolommeo Lorenzo

A brazil Bartolommeo Lorenzo azon úttörők közé tartozik, akiknek nevét nem felejtette el a történelem. Főbb tudományos eredményeiket azonban megkérdőjelezték, vagy évszázadok óta ismeretlenek maradtak.

Bartolommeo Lorenzo annak az embernek az igazi neve, aki Lorenzo Guzmao portugál pap néven vonult be a repülés történelmébe, a "Passarola" nevű projekt megalkotójaként, amelyet egészen a közelmúltig fantáziaként fogtak fel. 1971-ben hosszas keresgélés után sikerült feltárni e távoli múlt eseményeit magyarázó dokumentumokat.

1708-ban kezdődtek, amikor Portugáliába költözött Guzmao belépett a coimbrai egyetemre, és eszébe jutott egy repülés, amely megnyitja a repülés történetét. Ebben segített neki a fizika és a matematika, amelyben Lorenzo nagyszerű képességeket mutatott. Projektjét egy kísérlettel kezdte. Guzmao több modellt tervezett, amelyek jövőbeli hajójának prototípusai lettek.

A Guzmao hajó első bemutatói

1709 augusztusában ezeket a modelleket bemutatták a királyi nemességnek. Az egyik ilyen léggömbrepülés sikeresnek bizonyult: egy vékony kagyló, amely alatt egy kis tűzhely függesztette fel, majdnem 4 méterrel emelkedett fel a földről. Guzmao ugyanabban az évben kezdte Passarola projektjét. Sajnos a tesztjéről nem maradt fenn információ. Mindenesetre Guzmao volt az első, aki a természeti jelenségek tanulmányozása alapján valódi utat talált a felfelé emelkedéshez, és megkísérelte azt a gyakorlatban is megvalósítani. Így kezdődött a repülés fejlődésének története.

Joseph Montgolfier

Josephtől bátyja, Etienne Montgolfier, akinek papírgyára volt egy francia kisvárosban, 1782-ben kapott egy feljegyzést, amelyben bátyja azt javasolta, készítsen elő több kötelet és selyemszövetet, hogy lássa az egyik legcsodálatosabb dolgot. a világ. Ez a feljegyzés azt jelentette, hogy Joseph végre megtalálta azt, amiről a testvérek nemegyszer beszéltek az összejöveteleik során: egy módot arra, hogy a levegőbe emelkedjen.

Egy füsttel teli kagyló bizonyult ennek a gyógymódnak. Egy egyszerű kísérlet eredményeként J. Montgolfier észrevette, hogy a két szövetdarabból varrt doboz alakú szövethéj felfelé rohan, miután megtelt füsttel. Ez a felfedezés nemcsak magát a szerzőt ragadta meg, hanem testvérét is. A kutatók közös munkával további két aerosztatikus gépet hoztak létre (így hívták a sajátjukat), amelyek közül az egyiket a barátok és a család körében mutatták be, 3,5 méter átmérőjű golyó formájában.

Montgolfier első sikerei

A kísérlet teljes sikerrel zárult: a kagyló körülbelül 10 percig maradt a levegőben, körülbelül 300 méter magasra emelkedett, és körülbelül egy kilométert repült a levegőben. A testvérek sikerüktől inspirálva úgy döntöttek, hogy bemutatják találmányukat a nagyközönségnek. Óriási léggömböt építettek, amelynek átmérője több mint 10 méter volt. Vászonból varrott héját kötélhálóval erősítették meg, és az áteresztőképesség növelése érdekében papírral is bevonták.

1783-ban, június 5-én mutatták be a piactéren, sok néző jelenlétében. A füsttel teli labda felemelkedett. A kísérlet minden részletét külön jegyzőkönyv igazolta, amelyet különböző tisztviselők aláírásával pecsételtek le. Így először kapott hivatalosan is egy találmány, amely megnyitotta az utat a repülés előtt.

Károly professzor

Párizsban nagy érdeklődést váltott ki a Montgolfier fivérek hőlégballonos repülése. Felkérést kaptak, hogy ismételjék meg tapasztalataikat a fővárosban. Ezzel egy időben Jacques Charles francia fizikusnak parancsot kapott, hogy mutassa be az általa megalkotott repülőgépet. Charles biztosította, hogy a füstös levegő, a hőlégballongáz, ahogyan akkoriban nevezték, nem a legjobb eszköz az aerosztatikus légnyomás létrehozására.

Jacques jól ismerte a kémia legújabb vívmányait, és úgy gondolta, hogy sokkal jobb a hidrogén használata, mivel az könnyebb, mint a levegő. Miután azonban ezt a gázt választotta készüléke töltésére, a professzor számos technikai nehézségbe ütközött. Mindenekelőtt el kellett dönteni, hogy mi legyen egy könnyű héj, amely hosszú ideig képes megtartani az illékony gázokat.

Charlier első repülése

A Robey fivérek, a szerelők segítettek neki megbirkózni ezzel a feladattal. Előállították a szükséges minőségű anyagokat. Ehhez a testvérek könnyű selyemszövetet használtak, amelyet terpentinben lévő gumioldattal vontak be. 1783-ban, augusztus 27-én Párizsban felszállt Charles repülőgépe. Körülbelül 300 ezer néző előtt rohant felfelé, és hamarosan láthatatlanná vált. Amikor az egyik jelenlévő megkérdezte, mi értelme van ennek az egésznek, Benjamin Franklin, a híres amerikai államférfi és tudós, aki a repülést is megfigyelte, így válaszolt: „Mi értelme újszülöttet hozni a világra?” Ez a megjegyzés prófétainak bizonyult. Megszületett az „újszülött”, nagy jövőt szántak neki.

Az első utasok

Charles sikere azonban nem akadályozta meg a Montgolfier fivéreket abban, hogy Párizsban bemutassák saját találmányukat. Etienne, aki a legnagyobb benyomást próbálta kelteni, kiváló építészként használta tehetségét. Az általa épített hőlégballon bizonyos értelemben műalkotás volt. Héja hordó alakú volt, magassága meghaladta a 20 métert. Kívülről színes díszekkel, monogramokkal díszítették.

A Tudományos Akadémia által bemutatott léggömb csodálatot váltott ki képviselői körében. Úgy döntöttek, hogy ezt a műsort a királyi udvar jelenlétében megismétlik. Párizs közelében, Versailles-ban 1783-ban, szeptember 19-én tüntetést tartottak. Igaz, az akadémikusok csodálatát kiváltó léggömb nem élte meg a mai napot: héját elmosta az eső, aminek következtében használhatatlanná vált. De ez nem akadályozta meg a Montgolfier fivéreket. Szorgalmasan dolgozva, időben megépítették az új labdát. Szépségében semmivel sem volt rosszabb, mint az előző.

A maximális hatás érdekében a testvérek egy ketrecet erősítettek hozzá, amelybe egy kakast, egy kacsát és egy kost tettek. Ezek voltak a történelem első ballonosai. A ballon felfelé rohant, majd 4 km-es távolságot megtéve 8 perccel később biztonságosan a földön landolt. A Montgolfier fivérek a nap hősei lettek. Különböző díjakkal jutalmazták őket, és attól a naptól kezdve minden olyan léggömböt, amely füstös levegőt használt fel az emeléshez, hőlégballonnak nevezték.

Ember repül egy hőlégballonon

A Montgolfier fivérek minden repüléssel közelebb kerültek a dédelgetett célhoz, amelyet követtek – az emberi repüléshez. Az általuk épített új labda nagyobb volt. Magassága 22,7 méter, átmérője 15 méter volt. Alsó részéhez gyűrűs galériát erősítettek. Két személynek szánták. Ennek a kialakításnak a létrehozása folytatta a repülés történetét. A fizika, amelynek eredményein alapult, akkoriban csak nagyon egyszerű repülőgépek építését tette lehetővé. A karzat közepén egy szalmaégető kandalló volt felfüggesztve. Hőt sugárzott a lyuk alatti kagylóban. Ez a meleg felmelegítette a levegőt, ami lehetővé tette a hosszabb repülést. Még kezelhető is lett valamennyire.

A repülések történetében számos érdekes tényt találhat. A repülés a 18. században nagy hírnevet és dicsőséget hozó tevékenység. A repülőgép alkotói nem akarták megosztani másokkal. XVI. Lajos francia király azonban megtiltotta a projekt szerzőinek, hogy személyesen vegyenek részt a repülésben. Véleménye szerint ezt az életveszélyes feladatot két bűnözőre kellett volna bízni, akiket halálra ítéltek. Ez azonban Pilatre de Rozier, a hőlégballon építésének egyik aktív résztvevője tiltakozását váltotta ki.

Ez az ember nem tudott belenyugodni abba, hogy a bűnözők neve bekerül a repüléstörténetbe. Ragaszkodott ahhoz, hogy maga is részt vegyen a repülésben. Az engedélyt végül megadták. Egy másik „pilóta” hőlégballonnal utazott. D'Arlandes márki volt, a repülés rajongója. Így 1783-ban, november 21-én felszálltak a földről, és végrehajtották a történelem első repülését. A hőlégballon 25 percig maradt a levegőben, ezalatt körülbelül 9 km-t repült.

Egy férfi repülése a charlieren

Annak bizonyítására, hogy a repülés jövője a Charlier-eké (hidrogénnel töltött léggömbök), Charles professzor úgy döntött, hogy olyan repülést hajt végre, amely látványosabbnak számított, mint a Montgolfier fivérek. Új léggömbjének megalkotása során számos tervezési megoldást dolgozott ki, amelyeket évszázadokig használni fognak.

Az általa épített Charliernek volt egy hálója, amely a ballon felső féltekéjét fedte, valamint hevederek, amelyek a hálóra felfüggesztett gondolát tartották. Emberek voltak a gondolában. A héjban speciális szellőzőnyílást készítettek, amely lehetővé tette a hidrogén távozását. A repülési magasság megváltoztatásához a héjban elhelyezett szelepet, valamint a gondolában tárolt ballasztot használtak. A földre való leszállás megkönnyítése érdekében horgonyt is biztosítottak.

A több mint 9 méter átmérőjű Charlier 1783. december 1-jén szállt fel a Tuileries Parkban. Károly professzor elindult rajta, valamint Robert, az egyik testvér, aki aktívan részt vett a Charlier építésében. Biztonságban landoltak egy falu közelében, körülbelül 40 kilométert repültek. Charles ezután egyedül folytatta útját.

Charlier 5 km-t repült, miközben hihetetlen magasságra emelkedett - 2750 méter. Körülbelül fél órát töltött ebben az égig érő magasságban a kutató biztonságosan landolt, így teljesítette a repülés történetének első repülését hidrogénnel töltött héjú léggömbben.

Egy léggömb, amely a La Manche csatorna felett repült

Jean Pierre Blanchard, a francia szerelő, aki az első ballonos átrepülést végezte a La Manche csatornán, élete figyelemre méltó, mivel szemlélteti a 18. század végén a repülés fejlődésében bekövetkezett fordulópontot. Blanchard a csapkodó repülés ötletének megvalósításával kezdte.

1781-ben olyan készüléket épített, amelynek szárnyait a lába és a karja hajtotta. Egy tömbön átvetett kötélre felfüggesztve a feltaláló egy többemeletes épület magasságába emelkedett, miközben az ellensúly körülbelül 10 kg volt. Az első sikereken megörvendezve az újságban tette közzé gondolatait az ember repülésének lehetőségéről.

Az első léggömbökben végrehajtott légi utazások, valamint a repülésirányítók keresése ismét visszahozta Blanchardot a szárnyak gondolatához, de már a léggömb irányítására is használt. Bár az első kísérlet sikertelenül végződött, a kutató nem adta fel próbálkozását, és egyre jobban magával ragadta a mennyei kiterjedésbe való feljutás.

1784 őszén indultak repülései Angliában. A kutatónak az volt az ötlete, hogy ballonnal repüljön át a La Manche csatornán, ezzel bizonyítva a légi kommunikáció lehetőségét Franciaország és Anglia között. 1785-ben, január 7-én került sor erre a történelmi repülésre, amelyben maga a feltaláló, valamint Dr. Jeffrey, amerikai barátja vett részt.

A repülés kora

A repülés fejlődésének története rövid életű volt. A léghajók és léggömbök korának kezdetétől a teljes befejezéséig úgy tűnik, valamivel több mint 150 év telt el. Az első szabad léggömböt a Montgolfier fivérek emelték a levegőbe 1783-ban, 1937-ben pedig leégett a Németországban épített LZ-129 Gindenburg léghajó. Ez történt az USA-ban, Lakehurstben, egy kikötőárbocon. A hajó fedélzetén 97 ember tartózkodott. Közülük 35-en meghaltak. Ez a katasztrófa annyira megrázta a világ közösségét, hogy a nagyhatalmak hajlamosak voltak abbahagyni a nagy léghajók építését. Ezzel véget ért a repülés egy korszaka, amelyben az elmúlt 40 évben a zeppelinnek nevezett merev léghajókat fejlesztették ki (egyik fő alkotójuk Ferdinand von Zeppelin német tábornok volt).

A Montgolfier fivérek által tervezett hőlégballon irányíthatatlan volt. Henri Giffard francia tervező csak 1852-ben készített egy irányított léggömböt.

A mérnökök régóta próbálják megoldani a repülőgép merevségének problémáját. David Schwarz osztrák tervező ötlete támadt, hogy fémből készítsék el a testüket. 1897-ben Berlinben felszállt a Schwarz léggömb. Teste alumíniumból készült. A motorproblémák miatt azonban kényszerleszállásra került sor.

Zeppelin gróf

Von Zeppelin gróf, miután megismerkedett Dávid műveivel, látta ígéretüket. Könnyű, alumínium szalagokból szegecselt doboztartókból készült keretet talált ki. A rajtuk lévő lyukakat lenyomták. A keret gyűrű alakú keretekből készült. Húrokkal kötötték össze őket.

Az egyes keretpárok (összesen 1217 darab) közé hidrogénkamrát helyeztek el. Ezért, ha több belső henger megsérült, a többiek megtartották az illékonyságot. 1990 nyarán a szivar alakú, nyolctonnás óriás Zeppelin (12 méter átmérőjű léghajó, hossza - 128) sikeresen 18 perces repülést hajtott végre, és az akkor már szinte városőrültnek tartott alkotóját nemzeti hős.

Az ország, amely a közelmúltban veszítette el a háborút a franciákkal, nagy lendülettel fogadta a tábornok ötletét a csodafegyverről. A Zeppelin egy léghajó, amelyet katonai műveletekben kezdtek aktívan használni. Az első világháborúra a tábornok több gépet tervezett, melyek hossza 148 m volt, akár 80 km/órás sebességre is képesek voltak. A Zeppelin gróf által tervezett léghajók háborúba estek.

A 20. század tovább demokratizálta a repülést. A modern repülés sok ember hobbijává vált. 1897 júliusában Solomon Auguste Andre hőlégballonnal repült először az Északi-sarkvidékre. 1997-ben, ennek az eseménynek a századik évfordulója tiszteletére a ballonosok léggömbfesztivált tartottak az Északi-sarkon. Azóta minden évben a legmerészebb csapatok repülnek ide, hogy az egekbe emelkedjenek. A repülési fesztivál lenyűgöző látványosság, amelyet sokan eljönnek megcsodálni.

A repülés története

Charles ballon

Nadarnak sikerült ködös fényképet készítenie a csatatérről egy léggömbben, de Godard semmi jelentősről nem tudott beszámolni. Az amerikai háború idején az északi államok hadserege nagyon gyakran használt megkötött vagy rögzített labdákat (a é rostats ballons captifs), hogy figyelemmel kísérje az ellenség helyzetét a hatalmas erdőkben, ahol a harcot vívták, és a csata kimenetelét. Az ilyen labdákat a Giffard-módszer szerint pórázon tartják egy nagyon erős kötél segítségével. Ahogy a léggömb felemelkedik, magától fejleszt egy kötelet. A kötél megcsavarása, vagyis a labda leengedése, amely gáz felszabadulása nélkül történik, gőzgép segítségével történik. A nagy tömeg és az utasok nagy száma miatt az emelőerőnek, így a labda méretének is nagyon nagynak kell lennie; például Giffard „ballon captifjének” térfogata Londonban és Párizsban 1878-1879-ben elérte a 12 000 köbmétert. m) A léggömbhajó, mint egy omnibusz, 32 fő befogadására alkalmas; a kötél 650 m hosszú és körülbelül 3000 kg súlyú volt. Az ehhez a bálhoz épített aréna 175 méter átmérőjű volt, és vászonfal vette körül.

Giffard kötött léggömb

A felhasznált léggömbök egy része meghalt (nagyon megszenvedték a nagy hatótávolságú fegyverek tüzét, és csak szélcsendes időben voltak jók), de a kapott eredmények így is igen jelentősek voltak; és az 1870-1871-es háború befejezése után. Valamennyi ország hadmérnökei már tesztelték a léggömbök katonai célokra való alkalmasságát. Javasolták, hogy léggömbökből küldjenek jeleket a csapatoknak. A telefon légi felderítésben való használatát az orosz hadseregben is tesztelték, kielégítő eredménnyel: egy lekötött léggömböt kötöttek a parancsnoksághoz vagy egy megfigyelő különítményhez telefonon keresztül, így a ballonon lévő megfigyelő folyamatosan jelenteni tudta az ellenséges osztagok minden mozgását. .

Szivar alakú léggömb

(Egy léghajó, egy sztratoplán és egy csillaghajó, mint a Szovjetunió legnagyobb vívmányainak három állomása)

Dupuy de Loma léghajó

Dupuis de Lôme megépítette ovális alakú, 36 m hosszú és 3564 köbméter kapacitású labdáját. méter. A csónakhoz 6 m széles és 3 méter hosszú egy propeller volt, amely 4 szárnyból állt, egyenként körülbelül 1 méter széles. A szárnyakat selyemtaft borította. A csavar percenként 21 fordulatot tett, és 4 ember hajtotta. Ennél a csavarozási sebességnél a labda önmagában 2,22 métert tett meg másodpercenként. Ha a csavart 8 ember forgatta, átlagos sebessége elérte a 28-32 fordulatot, és a golyó másodpercenként 2,28 m sebességgel mozgott. Ezenkívül a csónak és a ballon közé egy háromszög alakú, 5 méter magas vitorlát helyeztek el, amely a kormány szerepét töltötte be. Ez a vitorla egy fix támaszponton rögzített árboc segítségével tetszőleges pozícióban felszerelhető. Az egész léghajót kettős kötélháló vette körül. A próbaemelés, amelyre február 2-án került sor a Vincennes-i Fort-Nave-ból, nagyon kedvező volt a feltaláló számára. A kormány a szél ellenére működött. A labda átlagosan 10 km-t tudott utazni óránként. A teszt azt a korábban előre látható eredményt adta, hogy széllel szemben is lehet mozogni, amelynek sebessége kisebb, mint a ballon sebessége. Ha a szél erősebb volt, mint a labda független mozgása, akkor a kormány inaktív volt. Gaenlein mainzi mérnök ballont épített a városban, elnyújtott forgástest formájában, hegyes végekkel, 4 szárnyú légcsavarral és kormánylapáttal, de emberi erő helyett 3,6-os Lenoar gázmotort használt. lóerő, súlya 233 kg .

Henlein léghajója

Ebben a ballonban is volt egy kis kompenzációs golyó a Meunier rendszerből. Annak érdekében, hogy a golyót a földre engedve enyhítsék és csökkentsék az ütést, egy speciális eszközt helyeztek el a bástya alján. A kapitalisták költségén épített Haenlein ballon sebessége a brunni kísérletek során elérte a másodpercenkénti maximum 5 méter körüli értéket. Rufus Porter New Yorkban és Marriott San Franciscóban is kísérletet tett egy irányítható léggömb építésére. Templer kapitány Angliában szerette volna elérni a tetszőleges irányú utazás lehetőségét, különböző magasságokban kutatva a légáramlásokat (hasonló javaslatot tettek a Hot Air Balloons is), hogy azokat a kívánt irányban használhassa. Ezen áramlatok rendkívül gyakori és gyors változásai miatt rendkívül nehézkesnek bizonyult a dolog ezen aspektusának tanulmányozása és hasznosítása. Minden korábbi kísérletet, hogy vitorlákkal uralják a labdát, elutasították, amikor megállapították, hogy a labda irányításának fő feltétele a saját mozgása. A kormány inaktív, amint feltámad a szél, és ugyanolyan sebességgel és irányba viszi magával a ballont, mint a légáramlás; ezért a csónak vitorlája, amelynek irányt kellene adnia, inaktív a légáram hatására. A repülés feladata a ballon irányítása speciális légszárnyakon, légcsavaron és mozgatható kormányon keresztül.

A légi közlekedés kérdése, feltételezve a léggömb irányításának lehetőségét, egy speciális, légi közlekedésre alkalmas, esetleg könnyű és erős hajtómű feltalálásától függ és teljes mértékben összefügg. Egészen idénig a Dupuy de Lom által használt kézi forgó légcsavaron kívül gőz- vagy gázmotorokat használtak, amelyek túl nehéznek és tűzveszélyesnek bizonyultak. Az akkumulátorok, ezek az elektromos energia tározók feltalálásával azonnal megjelentek az elektromos motorok (dinamók) alkalmazására irányuló kísérletek, amelyek összehasonlíthatatlanul könnyebbek és biztonságosabbak, mint a gőz- és gázmotorok.

Zeppelin

1900. Az „LZ 1” kísérleti léghajó (LZ a „Luftschiff Zeppelin” rövidítése) 128 m hosszú volt, két motorral szerelték fel. Daimler

LZ 4 léghajó

Az első Zeppelin léghajók építése 1899-ben kezdődött egy úszó összeszerelő üzemben a Munzell-öbölben, Friedrichshafenben. A cél az volt, hogy leegyszerűsítsék az indítási eljárást, mivel a műhely széllel vitorlázni tudott. Az "LZ 1" kísérleti léghajó (LZ a "Luftschiff Zeppelin" rövidítése) 128 m hosszú volt, két motorral szerelték fel. Daimler teljesítmény 14,2 LE (10,6 kV), és a súlyt a két gondola között mozgatták kiegyensúlyozni.

A Zeppelin első repülésére július 2-án került sor. Mindössze 18 percig tartott, mivel az LZ 1 kénytelen volt leszállni a tóra, miután a súlykiegyenlítő mechanizmus meghibásodott. A készülék javítása után a merev léghajó technológiáját sikeresen tesztelték a következő repüléseken, 6 m/s-mal megdöntve a francia léghajó sebességi rekordját. Franciaország 3 m/s-mal, de ez még mindig nem volt elég ahhoz, hogy jelentős befektetéseket vonzzon a léghajóépítésbe. Ez néhány évvel később meg is történt, ennek eredményeként a gróf megkapta a szükséges támogatást.

XX század

A repülés mellett a léggömb sajátos könnyűsége alapján elkezdtek gondolkodni a levegőnél kifejezetten nehezebb, de benne tartható és dinamikus erő segítségével repülő repülőgépek segítségével történő megvalósításon is. . Ennek megfelelően a repülésnek két fő iránya volt (a XX. század 20-as éveinek elejéig a „repülés” kifejezés általánosságban a levegőben való mozgást jelentette): 1) már a léggömbök, vagy a levegőnél kifejezetten könnyebb léggömbök segítségével történő repülés. végzett (A é orostation) , és 2) repülés, adás. a felemelkedés és a levegőben maradás képessége. Az első irány támogatóihoz tartozott. századi gyakorló ballonosok. A repülés híve volt, vagy repülők. minden repüléselméleti szakember, főként matematikusok, mérnökök, fiziológusok és technológusok. Repüléstechnikai tudományos munkájuk a ballonosok számára is rendkívül fontos, hiszen a légellenálláson és a légcsavaron alapul. A repülők tervei megvalósításának nagy nehézsége az. az, hogy a 19. században. sem repülő testük, sem motorjaik nem tudtak. olyan könnyű legyen, amennyire a számítás megköveteli. professzor D.

Repüléstechnikai fejlesztés Oroszországban kezdődött. Vannak, akik nem tudják elképzelni magukat a szédítő magasságban lévő derült égbolt és a repülés közbeni vérükben lévő adrenalin nélkül.

Az ember mindig is a repülésről álmodott. Elszakadni a föld égboltjától, és madárként az ég azúrkék távolságából nézni a világot – ezek az álmok álmodozók és romantikusok sok generációját megzavarták. Hány tévhitet és csalódást, végzetes bukást és üldözést kellett átélni, mígnem az első léggömb – az emberi hit, kitartás és bátorság jelképe – felszállt a talajról, és elszállította az embereket a repülés új korszakába.

A legenda szerint egy ilyen szenzációs felfedezés oka a következő eset volt: az egyik Montgolfier testvér, Joseph Michel véletlenül észrevette, hogy amikor felesége a kandallóhoz közeledett, selyemruhájának szegélye megtelt meleg levegővel és felemelkedett. Tehát az „ötödik óceán” fejlődésének kezdete rátette a kezét, vagy inkább szoknyát a gyengébbik nemre . A repülés új korszakba lépett.

Az ember léggömbök iránti tartós szerelme némileg rokon a lovakhoz való hozzáállásával: az emberek már régen elkezdtek autózni, de a nemes lovak iránti rajongásuk nem csökkent. Így van ez a léggömbökkel is – a legmodernebb repülőgépek nem pótolhatnák az egekben való szabad lebegés romantikáját. A repülési sportok világszerte nem kevésbé érdekesek, mint a jachtregatták vagy a Forma-1-es versenyek. Három legnagyobb léggömbgyártó cég van – Cameron Balloon, Thunder and Colt, Lidstard Balloons. És nem ülnek tétlenül, évente akár 600 lufit is kiengednek. És több tucat kis cég foglalkozik ezen a területen, repüléstechnikát fejlesztenek, folyamatosan hozzáadva néhány új technológiai fejlesztést.

Úgy tűnt, a kozmikus sebességek korában a léggömbök, akárcsak a repülőgépipar „dinoszauruszai”, kihalásra vannak ítélve. De a 20. század végén. A világot szó szerint elsöpörte a hőlégballonos őrület új hulláma. Egy lufi karbantartása sok pénzbe kerül, így nem kell arra gondolni, hogy ha egyszer egy lufi vásárlásra költött egy rendes összeget, akkor minden kiadás véget ér.

Tekintse meg a Svájcban forgatott videót: "Léggömbfesztivál" Chateau d'Oex -2012 "

Kell hozzá egy kísérőjármű, egy terepjáró (nem tudod, melyik mocsárban szállsz le), egy jó utánfutó, ami kibír egy terepversenyt. Valamint walkie-talkie és GPS-navigációs készülékek a legénység és a kísérőcsoport számára, amelyeknek legalább három főből kell állniuk (a kosár elég kicsi, próbálja meg berakni az utánfutóba). Egy gázpalack feltöltése pedig egy órányi repüléshez elég, Néha vészhelyzetek is előfordulnak: például olyan helyen kell leszállni, ahová SUV nem fér el. Ezen a ponton kérem, hívjon helikoptert. Általánosságban elmondható, hogy egy hőlégballonnal való feljutás a levegőbe jó összegbe kerül.

A labda felépítése nagyon egyszerű: vékony szövetből készült héj, fűzfavesszőből álló kosár és hengeres gázégő. Az egész szerkezet súlya 200-300 kg. Egy égőszelep működteti az emeléshez és egy kötél, amely a golyó tetején lévő szelephez vezet, amely forró levegőt bocsát ki kifelé, és a készülék leereszkedését okozza. Különböző magasságokban a légáramlatok különböző irányokba mozognak, és a pilóta feladata a repülési magasság beállításával, hogy a labda a kívánt irányba repüljön.

Kevesen ismerik ezt a bajnokságot repüléstechnika fejlesztése az első katonai léggömb építése pedig Oroszországé. 1812-ben I. Alekszandr Voroncovó Moszkva melletti birtokán teljes titokban építettek egy „repülő bálnát” - ágyúgolyók dobálására szolgáló sörét, amelyet evezők erejével kellett volna hajtani, és 40 evezőst szállított a fedélzetén. A munka a végéhez közeledett, amikor a franciák Moszkvához közeledtek. A „Kita”-t az orosz hadsereg konvojjal együtt evakuálták, de a héja megsérült, így a léggömb soha nem szállt fel. Ezért büszkék lehetünk arra, hogy államunkban elindult a repülés fejlődése!

A léggömböket gázra és termikusra osztják, céljuk, héjtérfogatuk és méretük szerint is osztályozzák őket.

"PASSAROLA" LORENZO GUZMAO

A repülés úttörői közé tartozik, akiknek nevét nem felejtette el a történelem, de tudományos eredményeit évszázadokig nem ismerték vagy megkérdőjelezték, a brazil Bartolommeo Lorenzo. Ez az igazi neve, és Lorenzo Guzmao portugál papként lépett be a repülés történetébe, a Passarola-projekt szerzőjeként, amelyet egészen a közelmúltig tiszta fantáziaként fogtak fel. 1971-ben hosszas keresgélés után sikerült olyan dokumentumokat találni, amelyek a távoli múlt eseményeire világítanak rá. Ezek az események 1708-ban kezdődtek, amikor Portugáliába költözött Lorenzo Guzmao belépett a coimbrai egyetemre, és egy repülőgép építésének ötlete ihlette. Miután rendkívüli képességeket mutatott fel a fizika és a matematika tanulmányozásában, azzal kezdte, ami minden törekvésének az alapja: a kísérletezéssel. Több modellt épített, amelyek a tervezett hajó prototípusai lettek. 1709 augusztusában a modelleket bemutatták a legmagasabb királyi nemességnek. Az egyik bemutató sikeres volt: a talajtól csaknem négy méterre emelkedett egy vékony tojás alakú héj, alatta egy kis tűzhely függesztette fel a levegőt, amely melegítette a levegőt. Ugyanebben az évben Guzmao megkezdte a Passarola projekt megvalósítását. A történelemnek nincs információja a tesztjéről. De mindenesetre Lorenzo Guzmao volt az első ember, aki a természet fizikai jelenségeinek tanulmányozása alapján képes volt azonosítani egy valódi repülési módszert, és megpróbálta azt a gyakorlatban megvalósítani.

JOSEPH MONTGOLFIER TALÁLMÁNYA

„Siess, készíts elő több selyemszövetet és kötelet, és meglátod a világ egyik legcsodálatosabb dolgait” – kapott egy ilyen üzenetet bátyjától Joseph Etienne Montgolfier, egy francia kisváros papírgyárának tulajdonosa. 1782-ben. Az üzenet azt jelentette, hogy végre találtak valamit, amiről a testvérek többször is beszéltek találkozásaik során: egy eszközt, amellyel fel lehet emelkedni a levegőbe. Ez azt jelenti, hogy füsttel teli kagylónak bizonyult. J. Montgolfier egy egyszerű kísérlet eredményeként látta, hogyan rohan felfelé egy szövethéj, amelyet két szövetdarabból doboz alakúra varrtak, miután füsttel megtöltötték. József felfedezése testvérét is magával ragadta. Most együtt dolgozva további két aerosztatikus gépet építettek (így hívták a ballonjaikat). Az egyiket, amely 3,5 méter átmérőjű labda formájában készült, a család és a barátok körében mutatták be. Teljes sikert aratott – a lövedék körülbelül 10 percig a levegőben maradt, majd 300 méter magasra emelkedett, és körülbelül egy kilométert repült a levegőben. Sikerüktől inspirálva a testvérek úgy döntöttek, hogy bemutatják a találmányt a nagyközönségnek. Hatalmas, több mint 10 méter átmérőjű léggömböt építettek. Vászonból készült héját kötélhálóval erősítették meg, és papírral borították be, hogy növeljék az áteresztőképességet. A léggömbbemutatóra a városi piactéren került sor 1783. június 5-én, nagyszámú néző jelenlétében. Füsttel teli labda rohant felfelé. A tisztviselők által aláírt speciális jegyzőkönyv dokumentálta a kísérlet minden részletét. Így először kapott hivatalosan is az a találmány, amely utat nyitott a repülés felé.

KÁROLY PROFESSZOR TALÁLMÁNYA

Párizsban nagy érdeklődést váltott ki a Montgolfier testvérek ballonrepülése. A Tudományos Akadémia meghívta őket, hogy ismételjék meg tapasztalataikat a fővárosban. Ezzel egy időben a fiatal francia fizikus, Jacques Charles professzor parancsot kapott, hogy készítse elő és mutassa be repülőgépét. Charles biztos volt benne, hogy a hőlégballon gáz, ahogy akkoriban a füstös levegőt nevezték, nem a legjobb eszköz az aerosztatikus emelés létrehozására. Jól ismerte a kémia területén a legújabb felfedezéseket, és úgy vélte, hogy a hidrogén használata sokkal nagyobb előnyökkel járna, mivel könnyebb a levegőnél. De miután a hidrogént választotta a repülőgép héjának kitöltésére, Charles számos technikai problémával szembesült. Először is, miből készítsünk könnyű héjat, amely sokáig képes megtartani az illékony gázokat. A mechanikusok, a Robey fivérek segítettek neki megbirkózni ezzel a problémával." A szükséges minőségű anyagot terpentinben lévő gumioldattal bevont könnyű selyemszövetből állították elő. 1783. augusztus 27-én Charles repülőgépe felszállt a A párizsi Champ de Mars.300 ezer néző előtt felrohant és hamarosan láthatatlanná vált.Mire valaki a jelenlévők felkiáltott: „Mi értelme ennek az egésznek?!”, a híres amerikai tudós és államférfi, Benjamin Franklin, aki a A nézők megjegyezték: „Mi értelme újszülöttet hozni a világra?” A megjegyzés prófétainak bizonyult: megszületett egy „újszülött”, akinek nagy jövőt szántak.

ELSŐ LÉGI UTASOK

Charles ballonjának sikeres repülése nem akadályozta meg a Montgolfier fivéreket abban, hogy kihasználják a Tudományos Akadémia ajánlatát, és saját tervezésű léggömböt mutassanak be Párizsban. A legnagyobb benyomást keltendő Etienne minden tehetségét bevetette, nem véletlenül tartották kiváló építésznek is. Az általa épített léggömb bizonyos értelemben műalkotás volt. Több mint 20 méter magas héja szokatlan hordó alakú volt, kívülről monogramokkal és színes díszekkel díszítették. A Tudományos Akadémia hivatalos képviselőinek bemutatott léggömb olyan csodálatot váltott ki bennük, hogy úgy döntöttek, megismétlik a kiállítást a királyi udvar jelenlétében. A demonstrációra Versailles-ban (Párizs mellett) került sor 1783. szeptember 19-én. Igaz, a francia akadémikusok csodálatát kiváltó léggömb nem élte meg a mai napot: héját elmosta az eső, használhatatlanná vált. Ez azonban nem akadályozta meg a Montgolfier fivéreket. Éjjel-nappal dolgozva a kitűzött időpontra egy labdát építettek, amely szépségében nem volt rosszabb az előzőnél. A még nagyobb hatás érdekében a testvérek egy ketrecet erősítettek a léggömbhöz, ahová egy kost, egy kacsát és egy kakast tettek. Ezek voltak . A ballon felszállt a peronról és felfelé rohant, majd nyolc perccel később, négy kilométeres távolságot megtéve, biztonságosan a földön landolt. A Montgolfier fivérek a nap hősei lettek, kitüntetésekkel jutalmazták őket, és az összes olyan léggömböt, amely füstös levegőt használt fel az emeléshez, attól a naptól kezdve hőlégballonnak nevezték.

AZ ELSŐ FÉRFI REPÜLÉS FORRÓ HOTTONI MEZŐN

A Montgolfier fivérek léggömbjei minden egyes repülése közelebb vitte őket dédelgetett céljukhoz – az emberi repüléshez. Az általuk épített új labda nagyobb volt: magassága 22,7 méter, átmérője 15 méter. Alsó részében egy gyűrűs galéria kapott helyet, amelyet két fő részére terveztek. A karzat közepén egy kandalló volt a zúzott szalma égetésére. A héjon lévő lyuk alatt lévén hőt sugárzott, ami közben felmelegítette a kagyló belsejében lévő levegőt. Ez lehetővé tette a ballonos repülés meghosszabbítását és bizonyos mértékig irányíthatóbbá tételét. XVI. Lajos francia király megtiltotta a projekt szerzőinek, hogy személyesen vegyenek részt a repülésben. Egy ilyen életveszélyes feladattal szerinte két halálra ítélt bűnözőt kellett volna megbízni. Ez azonban heves tiltakozást váltott ki Pilatre de Rosier részéről, aki aktív résztvevője a hőlégballon építésének. Nem tudott belenyugodni a gondolatba, hogy néhány bűnöző neve bekerüljön a repülés történetébe, és ragaszkodott ahhoz, hogy személyesen vegyen részt a repülésben. Az engedély megérkezett. Egy másik „pilóta” d'Arland márki volt, aki a repülés rajongója volt. És 1783. november 21-én egy ember végre fel tudott emelkedni a földről és repülni tudott. A hőlégballon 25-ig maradt a levegőben. perc, körülbelül kilenc kilométert repülve.

ELSŐ FÉRFI REPÜLÉS A CHARLIÉRE-N

Annak bizonyítása érdekében, hogy a repülés jövője a charliereké (az úgynevezett hidrogénnel töltött léggömböké), nem pedig a hőlégballonoké, Charles professzor megértette, hogy ehhez embereket kell repülni. charlier, és látványosabb, mint a Montgolfier fivérek repülése. Az új léggömb megalkotása során számos tervezési megoldást dolgozott ki, amelyeket évtizedekig használtak. Az általa épített charliernek hálója volt, amely a ballonhéj felső félgömbjét fedte, és hevederek, amelyekkel az embereknek szánt gondolát függesztették fel erre a hálóra. A héjban egy speciális szellőzőnyílást készítettek, amely lehetővé tette a hidrogén távozását, amikor a külső nyomás csökken. A repülési magasság szabályozására a héjban lévő speciális szelepet és a gondolában tárolt ballasztot használtak. A földre való leszállás megkönnyítésére egy horgonyt is biztosítottak. 1783. december 1-jén a több mint kilenc méter átmérőjű charlier felszállt a Tuileries parkban. Károly professzor és az egyik Robert testvér, akik aktívan részt vettek a Charliers építésében, folytatták. Miután 40 kilométert repültek, biztonságosan landoltak egy kis falu közelében. Charles ezután egyedül folytatta útját. Charlier öt kilométert repült, és akkoriban soha nem látott magasságba emelkedett - 2750 méter. Körülbelül félórás égmagasságban való tartózkodás után a kutató biztonságosan landolt, így teljesítette a repüléstörténet első repülését hidrogénnel töltött héjú ballonnal.

AEROSTÁT A La Manche csatornán

Jean Pierre Blanchard francia szerelő, aki az első ballonos átrepülést végezte a La Manche csatornán, élete annyiban figyelemre méltó, hogy szemléletesen szemlélteti a 18. század végén a repüléstechnika fejlődésében bekövetkezett fordulópontot. Blanchard a csapkodó repülés ötletének megvalósításával kezdte. 1781-ben épített egy apparátust, amelynek szárnyait karja és lába ereje hajtotta. A feltaláló egy tárcsán átvetett kötélen felfüggesztett berendezést tesztelve egy többemeletes épület tetejének magasságába emelkedett, mindössze 10 kilogrammos ellensúllyal. A sikertől elragadtatva az újságban tette közzé gondolatait az emberi repülés lehetőségéről. Az első léggömbökön végrehajtott légi utazás, majd a mozgásuk irányítására szolgáló eszközök keresése ismét visszaterelte Blanchardot a szárnyak ötletéhez, ezúttal a léggömb irányítására. Bár Blanchard első utazása egy szárnyas evezős léggömbben sikertelenül végződött, próbálkozásait nem adta fel, és egyre jobban érdekelte a mennyei kiterjedésbe való felemelkedés. Blanchard nyilvános bemutatókat kezdett a hőlégballonozásról. Amikor 1784 őszén angliai repülései megkezdődtek, az az ötlete támadt, hogy ballonnal repüljön át a La Manche csatornán, ezzel bizonyítva az Anglia és Franciaország közötti légi kommunikáció lehetőségét. Ez a történelmi repülés, amelyben Blanchard és barátja, az amerikai orvos, Jeffrey részt vett, 1785. január 7-én zajlott.

A REPÜLÉSÉNEK ÁLLÍTOTT ÉLET

A repülés története nemcsak győzelmek, hanem vereségek és olykor drámai sorsok története is. Példa erre Pilatre de Rosier élete. A fizikus végzettsége az elsők között volt, aki megértette Joseph Montgolfier találmányának valódi jelentőségét. Rosier kitartóan előterjesztette az emberes repülés gondolatát, többször is kijelentve, hogy készen áll a hőlégballonos repülésre. Kitartás és bátorság vezetett diadalra: Rosier lett az első, aki 1783. november 21-én d'Arland márkival együtt húszperces repülést hajtott végre hőlégballonon.Az ő javaslatára a hőlégballon tervezése, amelyet 1783-ban Lyon városában repülési bemutatóra építettek, megváltoztatták Az új változatban a levegő A ballont tizenkét ember levegőbe emelésére tervezték.És bár a lyoni hőlégballon csak hét embert emelt a levegőbe. levegőt és 15 perccel később ismét földet ért, ez volt az első repülés egy többszemélyes hőlégballonnal a repülés történetében, majd Rosier új rekordot dönt. Egy hőlégballonos repülés során Proulx vegyészrel közösen eléri a 4000 méteres magasságban. Ezt a sikert elérve Rosier visszatér a távolsági repülés gondolatához. Most az a célja, hogy átrepüljön a La Manche csatornán. Saját tervezésű léggömböt fejleszt, amely egy hagyományos gömb alakú Charliert és egy hengeres hőlégballon. A kombinált léggömb Rosier néven vált ismertté, de a sors nyilvánvalóan nem volt kegyes Pilatre de Rosier-hoz. Miután 1785. június 15-én felszállt asszisztensével, Romainnal együtt, Rosiernek még arra sem volt ideje, hogy a La Manche csatornához repüljön. A rózsafüzéren kitört tűz mindkét ballonos tragikus halálához vezetett.

ÁLOMBÓL A SZAKMAIG

A léggömbök irányított mozgatására irányuló kísérletek, amelyeket Franciaországban végeztek a repüléstechnika fejlődésének kezdeti éveiben, nem jártak pozitív eredménnyel. A bemutatórepülések iránti nagyközönség érdeklődése pedig fokozatosan különleges látványesemménnyé változtatta a repülést. De 1793-ban, azaz tíz évvel az emberek első léggömbben repülése után felfedezték gyakorlati alkalmazásuk területét. Guiton de Morveau francia fizikus lekötött léggömbök használatát javasolta a megfigyelők levegőbe emelésére. Ez az elképzelés akkor fogalmazódott meg, amikor a francia forradalom ellenségei megpróbálták megfojtani. A lekötött léggömbprojekt műszaki fejlesztését Coutell fizikusra bízták. Sikeresen teljesítette a feladatot, és 1793 októberében a ballont az aktív hadsereghez küldték tereppróbára, 1794 áprilisában pedig rendeletet adtak ki a francia hadsereg első repülőszázadának megszervezéséről. Parancsnokává Cutellét nevezték ki. A lekötött léggömbök megjelenése a francia csapatok állásai felett megdöbbentette az ellenséget: 500 méteres magasságba emelkedve a megfigyelők messze a védelme mélyére nézhettek. A titkosszolgálati adatokat speciális dobozokban továbbították a földre, amelyeket a gondolához rögzített zsinór mentén eresztettek le. A francia csapatok győzelme után a Konvent döntésével létrejött a Nemzeti Repülési Iskola. Bár csak öt évig tartott, a kezdet megtörtént: a repülés szakmává vált.

A REPÜLÉS TÖRTÉNETE IDŐPONTOKBAN ÉS ESEMÉNYEKBEN

200-400 - a perui fiú Antarqui mitikus repülése
. 1709. augusztus 8. - Bartholomeu Lourenço de Gusmao portugál pap a király udvarában egy hőlégballon modelljét mutatta be, amely a kagylóban felmelegedett levegő miatt emelkedett fel.
. 1731. november 17. – az orosz krónikák nyomán az első emberes repülést hőlégballonnal Kryakutnoy jegyző végezte Nerekhta városából.
. 1740. augusztus 26. – Megszületett J. M. Montgolfier francia repülési úttörő. Idősebb testvér, a hőlégballon egyik feltalálója.
. 1783. június 5. - Etienne és Joseph Montgolfier léggömbbemutatója Annonay város piacterén. A léggömb 500 méter magasra emelkedett és 10 percig a levegőben maradt, 2 kilométert repült.
. 1783. augusztus 27. - Jacques Alexandre Caesar Charles fizikus léggömbjének első fellövése, vasreszelékkel és kénsavval. 1000-1500 méteres magasságban a léggömb kipukkadt.
. 1783. szeptember 15., 17., 19. - Pilatre-de-Rosier fizikus tesztrepülései Montgolfier léggömbön.
. 1783. szeptember 19. - hőlégballon repülése kossal, kakassal és kacsával a fedélzetén Versailles-ban. A kísérlet sikeresen zárult, a labda 10 perc alatt 4 km-t repült.
. 1783. november 21. – az első emberes repülés ballonnal. Pilatre de Rosier és Marquis d'Arlandes pilóták Párizs felett repültek és 25 perccel később biztonságosan landoltak, mintegy 9 km-t repülve 1 km-es magasságig.
. 1783. november 24. - Szentpéterváron egy 1,5 láb átmérőjű kis golyót bocsátottak útjára.
. 1783. december 1. – az első emberes repülés a Charlierben. Jacques Charles és Ene Robbert, akik 36 km-t repültek, 45 perccel a rajt után ereszkedtek le.
. 1784. január 5. – harmadik léggömbrepülés utasokkal. Nyolc ember szállt fel a „Les Flesselles” óriás hőlégballonnal. 800 méteres magasságban megrepedt a lövedék, a ballonosok kisebb zúzódásokkal megúszták.
. 1784. április 4. – II. Katalin rendeletével betiltotta a léggömbök repülését Oroszországban, „a Közjótékonysági Rendnek 20 rubel pénzbírság megfizetésével, valamint az ezzel okozott károk, károk és veszteségek megtérítésével”.
. 1784. március 19. - Szentpéterváron a francia Menil egy léggömb pilóta nélküli feljutását szervezett.
. 1784. szeptember 24. – az első női repülő, Mrs. Thible repülést hajtott végre Lyonban.
. 1784. október 16. – Feljegyezték a légcsavar első használatát egy teljes méretű emberes léggömbön, amikor Jean-Pierre Blanchard egy hatlapátos kézi működtetésű légcsavart rögzített ballonja utaskosarára.
. 1785. január 7. – A francia Jean-Pierre Blanchard és az amerikai Jeffreys elsőként keltek át a La Manche csatornán, a brit Dover városból indulva a franciaországi Calais-ban szálltak le.
. 1785. június 15. - Pilattre des Rosiers repülős halála a La Manche csatornán átrepülő repülés közben.
. 1797. október 22. – André Jacques Garnerin végrehajtotta az első ejtőernyős ugrást hőlégballonról.
. 1798. november 10. – Párizsban indult az első női csapat. Jeanne Geneviève Garnerin pilóta (Miss Labrosse) és másodpilóta Miss Henry.

19. század
. 1803. június 20. – az első hivatalosan bejegyzett oroszországi járatot a francia Garnerin és felesége hajtotta végre Szentpéterváron.
. 1803. szeptember 20. - az első járat Moszkvában, a francia Garnerin és Aubert.
. 1803. október 4. - Garnerin repülése Oroszországban több mint 300 km-re.
. 1804. május 8. – az első orosz légi utazó A.S. Turchaninova a francia Garnerin feleségével együtt utazott a moszkvai égboltra.
. 1804. június 30. - a francia Robertson és Yakov Dmitrievich Zakharov repülése Szentpéterváron a légkör tanulmányozására. "A magasságnak a mágneses erő növekedésére vagy csökkenésére, valamint a napsugarak fűtőerejének növekedésére vagy csökkenésére gyakorolt ​​hatását tanulmányozták".
. 1804. december 12. - léggömbök felbocsátása Napóleon megkoronázása tiszteletére. Egyikük Rómában Nero sírjánál landol, botrányt okozva
. 1805. október 13. - az orosz repülés úttörője, I. G. Kashinsky személyzeti orvos léggömbben repült Moszkvában. A nagy léggömböt és ejtőernyőt Kashinsky önállóan építette saját pénzéből.
. 1828. augusztus 31. - Moszkvában, egy saját tervezésű léggömbben, 650 méter magasra emelkedett az első orosz női aeronauta, Mrs. Iljinszkaja, a Presnensky kerületből származó burzsoá.
. 1852. szeptember 24. - Henri Giffard vezette léghajó első repülése.
. 1861. június 18. – Thaddeus Sobieski pilóta, Constantine Lowe elküldte az első távíró üzenetet az Enterprise ballonról.
. 1869. december 21-én megalakult a Léggömbök Katonai Célok Felhasználási Bizottsága - az első hivatalos katonai testület Oroszországban. Fej - E.I.Totleben.
. 1870. december 3. - megalakult az Orosz Repülési Társaság.
. 1874. március 22. - T. Sivel és J. Croce-Spinelli francia tudósok nagy magasságban (7300 m) a Polar Star ballonban; A normál magasságban történő légzéshez az aeronauták magas oxigéntartalmú levegővel töltött zacskóval rendelkeztek.
. 1875. október 19. – D.I. Az Orosz Fizikai és Kémiai Társaság ülésén Mengyelejev javasolta egy léggömb tervét nagy magasságban való repülésekhez (sztratoszférikus léggömb hermetikusan lezárt gondolával).
. 1880. december - D. M. Mengyelejev kezdeményezésére létrehozták az Orosz Műszaki Társaság 7. repüléstechnikai osztályát.
. 1880. december 20. (1881. 01. 01.) - Az Orosz Műszaki Társaság megnyitotta a VII. Repüléstechnikai Osztályt, elnöke - M. A. Rykachev.
. 1884. augusztus 9. - S. A. Renard és A. Krebs első repülése a "France" léghajón elektromos motorral, amelynek teljesítménye (6,5 kW) lehetővé tette, hogy enyhe szélben visszatérjen az indítóhelyre (új minőség repülési repülőgépek esetében akkoriban).
. 1885. február 16. - Szentpéterváron a Volkovo Pole-n megszervezték a Cadre Military Aeronautics Team-et, amely katonai repülõgépeket képezett ki és léggömbök segítségével hadgyakorlatokat tartott.
. 1885. október 18. - az első szabad repülést 2225 m magasra, 5 órán keresztül 150 km távolságra hajtották végre az orosz katonai aeronauták A. M. Kovanko vezetésével.
. 1885. november 2. - III. Sándor császár jóváhagyásával bizottságot hoztak létre a repüléstechnika, a galambposta és az őrtornyok katonai célú használatára.
. 1887. augusztus 7. – D. Mengyelejev irányítása alatt teljes napfogyatkozás során egy léggömböt indítottak Klinben. A repülés 3 óra 36 percig tartott, majd a ballon Kalyazin közelében landolt, mintegy 120 kilométeres távolságot megtéve.
. 1897. július 11. – az első repülés az Északi-sarkra, a Salomon pilóta, August Andrée 1890. július 14. – megalakult az Aeronautical Training Park, amely később a hazai repülés katonai és tudományos központja lett. A park első parancsnoka A. M. Kovanko volt.

20. század
. 1900. július 2. – a merev szerkezetű F. Zeppelin léghajó első felemelkedése.
. 1900. szeptember 15. – Párizsban megnyílt az 1. Nemzetközi Repüléstechnikai Kongresszus. Oroszország képviselői között szerepel N. E. Zsukovszkij.
. 1901. október 19. – a léghajón történő irányított repülés legkorábbi bemutatója – a brazil A. Santos-dumont léghajóval megkerülte a párizsi Eiffel-tornyot, és 100 000 frankos díjat nyert. A léghajó teljes hossza 33 m, maximális átmérője - 6 m, térfogata - 630 köbméter. Benzinmotorral volt felszerelve, amely kétlapátos légcsavart hajtott.
. 1902. november 13. - a félmerev kivitelű Lebodi léghajó első repülése (Franciaország).
. 1905. augusztus 30. – Oroszország első reklámballonja a Katyk cigarettagyár számára felszállt a moszkvai hippodromról. Jean Overbeck pilóta fejjel lefelé egy trapézen lógó reklámképeslapokat szórt szét Moszkva fölött.
. 1905. október 14. – Franciaországban megalakult a Nemzetközi Repülési Szövetség (FAI). Megalakításának ötletét júniusban, a brüsszeli olimpiai kongresszuson terjesztették elő Franciaország, Németország és Belgium képviselőitől. Október 12-én Párizsban összehívták a repülők nemzetközi konferenciáját, majd két nappal később Belgium, Nagy-Britannia, Németország, Spanyolország, Olaszország, USA, Franciaország és Svájc küldöttei elfogadták az új szervezet alapszabályát. R. Bonaparte herceget (Franciaország) választják meg első elnökének.
. 1906. október 1. – I. Gordon Bennett Kupa. Az első helyen Frank P. Lahm pilóta és Henry B. Hersey másodpilóta végzett.
. 1908. március 14. - megtörtént az Aero Club tagjainak első közgyűlése
. 1908. január 29. - megtartották az első szentpétervári repülőklub alapítóinak találkozóját, amely bizottságot választott a Charta kidolgozására.
. 1909. december - Az All-Russian Aero Club csatlakozott a Nemzetközi Repülési Szövetséghez, és megkapta a jogot az Oroszországban felállított repülési és repülési világrekordok nyilvántartására, valamint a világ minden országában érvényes oklevelek kiadására a légiközlekedési és pilóták számára.
. 1910. június 28. - a Zeppelin léghajó első repülése utasokkal a fedélzeten.
. 1910. június 28. - a Kereskedelmi és Ipari Minisztérium kiadta az „első orosz repüléstechnikai partnerség” engedélyt egy repülőgép-építő üzem indítására Szentpéterváron.
. 1910. szeptember 1. – A Kovanko vezetése alatt álló repüléstechnikai kiképzőparkot Tiszti Repülőiskolává alakították át.
. 1910. szeptember 05-29. - Összoroszországi Repülési Fesztivál Szentpéterváron. Számos díjat és kitüntetést osztottak ki – emelési magasságért, sebességért, repülési időtartamért és hatótávolságért, valamint a leszállási pontosságért.
. 1911. április 23. – Szentpéterváron megnyílt a Nemzetközi Repüléstechnikai Kiállítás.
. 1919. július 6. – Idősebb George Herbert Scott elsőként kelt át az Atlanti-óceánon léghajóval.
. 1920. június 27. - az első ingyenes repülés a Szovjetunióban. Gázballon szállt fel Moszkva központjából a Vörös térről a Kommunista Internacionálé második kongresszusa tiszteletére rendezett ünnepi felvonuláson. A pilóták Anoscsenko, Kuni és Olerinszkij.
. 1921. január 2. - a "Red Star" léghajó első repülése, amelyet a forradalom előtti "Astra" léghajóból építettek át.
. 1921. december 1. - egy héliummal töltött léghajó első repülése.
. 1924. október 12. - az első szövetségi léggömbverseny (8 léggömb), amelyet N. M. Kanishchev és P. F. Fedoseenko nyert.
. 1926. május 12. - a "Norvégia" léghajó elérte az Északi-sarkot. A repülésszervezők R. Amundsen, L. Ellsworth, U. Nobile.
. 1927. november 15. - P. Fedoseenko aeronauta egy 647 köbméter térfogatú gömb alakú ballonban 23 óra 52 percig tartózkodott a levegőben
. 1931. május 27. – az első sikeres repülést a sztratoszférába a svájci Auguste Piccard és Paul Kipfer hajtotta végre. 15 781 méterre emelkedtek.
. 1933. szeptember 30. – G. Prokofjev, K. Godunov és E. Birnbaum rekordmagasságra, 18 514 méterre emelkedett egy sztratoszférikus léggömbön.
. 1934. január 30. - P. Fedoseenko, A. Vasenko és I. Usyskin 22 km-t értek el léggömbön. Repülés közben a gondola leszakadt, a léggömbösök tragikusan meghaltak. A Stratonautákat a Kreml fala mellett temették el.
. 1937. szeptember 29.-október 4. - a V-6 szovjet léghajó rekordhosszúságú repülési időtartama (130 óra 27 perc) (4800 km megtett).
. 1956. november 28. - az SZKP Központi Bizottsága és a Minisztertanács határozatával összhangban létrehozták a Légierő Repülési Szolgálatot.
. 1960. október 22. – Edward Yost megalkotta egy modern hőlégballon prototípusát.
. 1966. augusztus 20. - Európa első modern hőlégballonjának repülése Veikko Kaseva pilóta irányítása alatt.
. 1973. január 4. - a hőléghajó első sikeres repülése. Donald A. Cameron pilóta. Bristol, Egyesült Királyság.
. 1973. február 17. – Dennis Floden megnyerte az első hőlégballon-világbajnokságot.
. 1976. szeptember 14. - Peter Peterka pilóta és Kurt Rünzi másodpilóta nyertek az első gázballonos világbajnokságon.
. 1978. augusztus 17. – Ben Abruzzo, Maxie Anderson és Larry Newman amerikaiak először keltek át az Atlanti-óceánon léggömbön.
. 1980. április 11. – az első repülés az Északi-sark felett hőlégballonnal. Sid Conn pilóta.
. 1981. január 11. – első kísérlet a világ körüli utazásra. Pilóták Maxie Leroy Anderson és Don Ida. "Jules Vernes" léggömb. Felszállás Egyiptomból és 4302 km-t repül. a pilóták Indiában kényszerültek leszállni.
. 1981. november 9. – A Csendes-óceánt a japán Askey és az amerikaiak, Anderson, Clark és Newman meghódították a Double Eagle V ballonon.
. 1988. augusztus 7. – Oscar Lindström lett az első hőléghajó világbajnokság győztese
. 1989. július 28. - repülés az első szovjet gyártmányú hőlégballon Tushinsky repülőterén, amelyet a Tudományos és Műszaki Kreativitás Vector Központjában terveztek
. 1991. szeptember 8. - az első Szovjetunió Repülési Bajnokság megnyitása Rylskben
. 1990. október 3. - az első repülés Nagy-Britanniából a Szovjetunióba (Ledurga, Lettország). Donald A. Cameron pilóta a Doctus léggömbön.
. 1991. október 21. – az első repülés az Everest felett. Pilóták Chris Dewhirst a Star Flyer I-en és Andrew Charles Elson a Star Flyer II-n
. 1992. április 23. – az első ballonos repülés Oroszországból az Egyesült Államokba a Bering-szoroson keresztül. Masahiko Fujita (Japán) pilóta a "The Earth We Love" léggömbön.
. 1993. január 12. - kísérlet a világ körüli utazásra. Larry Newman pilóta, másodpilóták Vladimir Dzhanibekov és Don Moses. A Virgin-Earthwinds léggömb nem szállt fel.
. 1995. december 12. - az első léggömb repülés az Antarktisz felett. Bill Arras pilóta.
. 1996. április 21. – Ivan Trifonov (Ausztria) pilóta volt az első, aki egyedül repült az Északi-sark felett hőlégballonnal.
. 1996. június 14-24. – Velikiye Luki adott otthont a második orosz repülési bajnokságnak.
. 1997. január 20. - kísérlet a világ körüli utazására. Az egyesült államokbeli St. Louisból felszálló Steve Fossett pilóta Indiában kénytelen volt leszállni a líbiai légtérben való repülési problémák miatt, így ő lett az első, aki megállás nélkül repült három kontinens felett.
. 1997. szeptember 05-07 - Nemzetközi Repülési Sportfesztivál „Moszkva-850”.
. 1997. szeptember 19. - az I. Légi Világjátékok lezárása. A legjobb hőlégballon pilóta a német Uwe Schneider lett.
. 1999. március 20. - A 19 nap 21 óra 55 percig tartó Föld körüli repülés teljesítése után a Breitling Orbiter 3 ballon abszolút világrekordot állított fel a repülési hatótávolság tekintetében - 40 814 km. Ezt a rekordot Bertrand Piccard (Svájc) és Brian Jones (Nagy-Britannia) ballonos állította fel.

21 század
. 2000. január 1. - az új évezred első repülése. Jan Fröjdman pilóta. Felszállás Lappajärviben 1999. december 31-én 23:55-kor, leszállás Seinäjokiban 2000. január 1-jén 09:00-kor.
. 2001. június 30. – Masahiko Fujita japán hőlégballonpilóta lett a II. Légi Világjátékok győztese. Klaus Weisgerber és Astrid Gerhardt pilóta nyerte a gázballonos osztályt.
. 2002. június 1. - M. Bakanov pilóta az Economy and Life ballonban 6696 méteres rekordmagasságot ért el Oroszországban.
. 2002. június 8-16 - Velikiye Luki városában rendezték meg az 1. Orosz Repülési Kupát.
. 2002. július 3. – Steve Fossett amerikai pilóta a történelem második megállás nélküli repülését hajtotta végre a világ körül. 34 242 km-t tett meg a Bud Light Spirit of Freedom ballonnal. 320 óra 33 perc múlva.
. 2002. július 18-21. - I. Különleges formák fesztiválja „Szent Sergius ege”.
. 2003. június 19. – a Gazdaság és Élet első felemelkedése – Pero léggömb.
. 2003. szeptember 29. – David Hempleman-Adams volt az első, aki nyitott fonott kosárban kelt át az Atlanti-óceánon.
. 2004. február 20. - Nyikolaj Galkin pilóta világrekordot állított fel a BX-04 osztályú hőléghajón végzett repülési idő tekintetében.
. 2004. április 9. - a Gazdaság és Élet balloncsapat honlapjának megnyitása.
. 2005. február 7. - a Ramenskoye repülőtéren az oroszok Natalya Volodicheva és Ekaterina Kochetkova női sebességi világrekordot állítottak fel a BX-4 alosztály termikus léghajóján (héjtérfogat 1600-3000 m3).
. 2005. február 10. - Leonyid Putyincev orosz pilóta sebességi világrekordot állított fel egy Au-11 együléses gázléghajón, amely a BA-02 alosztályba tartozik (400-900 m3 héjtérfogat)
. 2005. február 24. - Az orosz nők, Natalja Volodicseva és Jekaterina Kocsetkova új női világrekordot állítottak fel a BX-4 alosztályú hőléghajón repülési idő tekintetében.
. 2005. április 2. – Valerij Shkulenko rekordot állított fel a BX-02 osztályú hőléghajón végzett repülési idő tekintetében.
. 2005. május 24. - az Északi-sarkra irányuló expedíció hőlégballonnal sikeresen véget ért. 38 nap alatt a Szent Rusz léggömbje Valentin Efremov irányítása alatt 980 kilométeres távolságot tett meg.
. 2005. augusztus 28. - az „1000 éves kazanyi égbolt” fesztivál megnyitója.
. 2006. március 1. - Valerij Shkulenko orosz repülős sebességi világrekordot állított fel az Au-29 "Zyablik" hőléghajón.
. 2006. március 8. és 11. között - Dmitrovban, a moszkvai régióban, Oroszországban először rendezték meg a CIA FAI éves konferenciáját.
. 2006. augusztus 17-én a METROPOL Vállalatcsoport és az Orosz Repülési Társaság által az Arctic Projects Alapítvány részvételével szervezett „High Start” program részeként felállították a léghajón történő magasságemelkedés világrekordját. A híres orosz aeronauta, Stanislav Fedorov a Polar Goose léghajón átlépte a 8 km-es határt.