वैमानिकी के विकास पर एक संदेश. वैमानिकी का इतिहास

रूसी इकारी

वैमानिकी में पहले प्रयोगों का इतिहास पारंपरिक रूप से इकारस के ग्रीक मिथक से शुरू होता है, जिसने पंखों और मोम से बने अपने पंखों को धूप में झुलसा दिया था। बहुत लंबे समय तक, आविष्कारकों ने अपने डिजाइनों को हमेशा पक्षियों के पंखों से सुसज्जित करके हवा में ले जाने की कोशिश की। पहले रूसी विमान चालकों के प्रयोगों ने सर्वोच्च शासकों और चर्च के क्रोध को भड़का दिया। "मनुष्य एक पक्षी नहीं है, उसके पास पंख नहीं हैं। यह भगवान का काम नहीं है, बल्कि बुरी आत्माओं का काम है," इवान द टेरिबल ने 16 वीं शताब्दी में घर के बने लकड़ी के पंखों पर गुलाम निकिता की उड़ान को देखने के बाद कहा था। निकिता का सिर काट दिया गया और उसके पंख जला दिए गए, लेकिन लोगों ने अपने प्रयास जारी रखे: 100 साल बाद, 17 वीं शताब्दी के 70 के दशक में, तीरंदाज इवान सर्पोव ने बड़े पंख बनाए और "उड़ना चाहते थे, लेकिन केवल 7 आर्शिन (5 मीटर) ऊपर उठे ), हवा में पलटा और जमीन पर गिर गया"। और 1729 में, एक रियाज़ान लोहार ने उड़ान भरी। उसने अपनी आस्तीनों पर, पैरों पर, सिर पर तार में बंधे लंबे मुलायम पंख लगा लिए। वह थोड़े समय के लिए उड़ गया, और जब वह चर्च की छत पर गया, तो उसे स्थानीय पुजारी से श्राप मिला, जिसने उसके घर के बने पंखों को भी जला दिया।

18वीं सदी का गर्म हवा का गुब्बारा और हेलीकॉप्टर

1731 में, रियाज़ान गवर्नर के कार्यालय के दस्तावेज़ों के अनुसार, क्लर्क क्रायकुटनॉय ने एक गेंद बनाई, जिसका शाब्दिक अर्थ है: "एक बड़ी गेंद की तरह, उसने इसे गंदे और बदबूदार धुएं से फुलाया, इसमें से एक लूप बनाया, इसमें बैठ गया और बुरी आत्मा इसे बर्च के पेड़ से भी ऊंचा उठाया, और फिर इसे घंटी टॉवर पर मारा, लेकिन उसने रस्सी पकड़ ली, जिसे वे कहते हैं, और जीवित रहा।"
यह पता चला है कि रूसी स्व-सिखाया आविष्कारक ने गुब्बारे के रचनाकारों, मॉन्टगॉल्फियर बंधुओं से 52 साल पहले गर्म हवा के गुब्बारे में उड़ान भरी थी।
बेशक, न केवल प्रतिभाशाली उत्साही, जिनके पास अक्सर शिक्षा की कमी होती थी, बल्कि वास्तविक वैज्ञानिक भी उड़ान की संभावना का अध्ययन कर रहे थे। महान रूसी प्रकृतिवादी एम.वी. लोमोनोसोव ने न केवल पहली बार हवा से भारी पिंडों की उड़ान के सिद्धांतों की पुष्टि की, बल्कि 1754 में क्लॉक स्प्रिंग द्वारा संचालित एक हेलीकॉप्टर (हेलीकॉप्टर) का एक मॉडल भी बनाया।

गुब्बारों से लेकर हवाई जहाज़ तक

1783 की गर्मियों में, फ्रांसीसी शहर एनोने में, मॉन्टगॉल्फियर बंधुओं ने लिनन और कागज से बना गर्म हवा से भरा एक गुब्बारा लॉन्च किया। जानवर पहले हवाई यात्री बने, और उसी वर्ष की शरद ऋतु में, एक गर्म हवा के गुब्बारे ने पहले लोगों को आकाश में उठाया
फ्रांसीसी आंद्रे गार्नेरिन के गुब्बारे में एक यात्री के रूप में गर्म हवा के गुब्बारे में उड़ान भरने वाले पहले रूसी 1803 में इन्फैंट्री जनरल एस.एल. लवोव थे। और पहले रूसी विमान यात्री स्टाफ चिकित्सक आई.जी. काशिंस्की थे, जिन्होंने 1805 में मास्को के ऊपर एक स्वतंत्र उड़ान भरी थी। लगभग 100 वर्षों तक गुब्बारों ने आकाश में सर्वोच्च स्थान प्राप्त किया। वे हवाई परिवहन के एकमात्र साधन थे। उनके डिज़ाइन में सुधार किया गया, उन्होंने गर्म हवा के बजाय हाइड्रोजन और कपड़े और कागज के बजाय रबर का उपयोग करना शुरू कर दिया। तब गर्म हवा के गुब्बारे गैस बर्नर से सुसज्जित थे, जो गुब्बारे के अंदर की हवा को गर्म करते थे और उन्हें लंबी और ऊंची उड़ान भरने की अनुमति देते थे। हालाँकि, वैज्ञानिक कभी भी नियंत्रित गुब्बारा बनाने में सक्षम नहीं थे। गुब्बारा वहीं उड़ा जहां हवा चल रही थी। यहां तक ​​कि हवाई जहाजों - इंजन वाले गुब्बारे - के आगमन से भी सभी समस्याओं का समाधान नहीं हुआ। वे बहुत धीमे, अनाड़ी और अविश्वसनीय निकले।

अलेक्जेंडर मोजाहिस्की - पहले रूसी विमान के निर्माता

भाप इंजन के आविष्कार और सुधार के कारण भाप इंजन वाले विमान बनाने के प्रयास शुरू हुए। 1881 में, नौसेना अधिकारी अलेक्जेंडर फेडोरोविच मोजाहिस्की, पक्षियों और पतंगों की उड़ानों का अवलोकन करते हुए, विमान के उठाने वाले क्षेत्र के आकार को निर्धारित करने में सक्षम हुए और विमान के कार्यशील मॉडल बनाए। 1882 की गर्मियों में, सेंट पीटर्सबर्ग के पास क्रास्नोय सेलो में एक परीक्षण क्षेत्र में, मोजाहिस्की का विमान जमीन से अलग हो गया और कुछ दूरी तक उड़ गया। दुनिया में पहली बार एक व्यक्ति सहित कोई विमान उड़ान भरने में सक्षम हुआ! प्रसिद्ध अमेरिकी विमान डिजाइनर भाइयों विल्बर और ऑरविल राइट ने अपनी पहली उड़ान 1903 में ही बनाई थी।
वायुगतिकी की सैद्धांतिक नींव रखने वाले रूसी वैज्ञानिकों एन.ई. ज़ुकोवस्की और एस.ए. चैपलगिन के कार्यों ने विश्व विमानन के विकास में बहुत बड़ी भूमिका निभाई। 220 से अधिक वैज्ञानिक कार्यों के लेखक, "रूसी विमानन के जनक" निकोलाई एगोरोविच ज़ुकोवस्की ने लिखा: "एक आदमी अपनी मांसपेशियों की ताकत पर नहीं, बल्कि अपने दिमाग की ताकत पर भरोसा करके उड़ान भरेगा।"

20वीं सदी - विमानन की सदी

20वीं सदी की शुरुआत में वैज्ञानिक उपलब्धियों और तकनीकी प्रगति की वृद्धि के लिए धन्यवाद, पहले विमान के डिजाइन में लगातार सुधार किया गया और पायलटों ने अधिक से अधिक रिकॉर्ड बनाए। यदि पहली उड़ानें एक मिनट से अधिक नहीं चलीं, तो 1908 तक विमान दो घंटे से अधिक समय तक हवा में रहे।
रूसी इंजीनियरों और डिजाइनरों ने नए हवाई जहाज विकसित किए जो कई मायनों में विदेशी मॉडलों से बेहतर थे।
वाई.एम. गक्केल के बाइप्लेन, डी.पी. ग्रिगोरोविच की उड़ने वाली नौकाओं और आई.आई. सिकोरस्की "रूसी नाइट" और "इल्या मुरोमेट्स" के बहु-इंजन भारी विमानों का नाम लेना पर्याप्त है, जिन्होंने परिवहन विमानन के लिए रास्ता खोल दिया। नीचे दिए गए फोटो में, इगोर सिकोरस्की का BIS-1 विमान: पहले से ही 1922 में, मॉस्को में खोडनस्कॉय फील्ड पर सेंट्रल एयरफ़ील्ड खोला गया था, और एक साल बाद पहली यात्री एयरलाइन मॉस्को-निज़नी नोवगोरोड का संचालन शुरू हुआ। 1920-1930 के दशक में, डिजाइनरों ने पहला सोवियत सैन्य और नागरिक विमान डिजाइन किया, जैसे पोलिकारपोव का प्रसिद्ध यू-2 "मक्का" विमान।

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान

एस.वी. इल्यूशिन की सक्रिय भागीदारी से, आईएल-4, आईएल-28 बमवर्षक और आईएल-2, आईएल-10 हमले वाले विमानों का जन्म हुआ। वी.एम. पेट्याकोव - पे-2, पे-8 बमवर्षक। प्रसिद्ध लड़ाकू विमान मिग-1, मिग-3 (चित्रित) विमान डिजाइनरों ए.आई. मिकोयान और एम.आई. गुरेविच की भागीदारी से बनाए गए थे। ए.एस. याकोवलेव के डिज़ाइन ब्यूरो (KB) ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के सर्वश्रेष्ठ सेनानियों को विकसित किया - याक-1, याक-9, याक-3 (चित्रित),
यहां तक ​​कि अंतरिक्ष विज्ञान के संस्थापक, कॉन्स्टेंटिन एडुआर्डोविच त्सोल्कोव्स्की ने भी भविष्यवाणी की थी कि प्रोपेलर चालित हवाई जहाजों को जेट हवाई जहाजों द्वारा प्रतिस्थापित किया जाएगा। बीसवीं सदी के उत्तरार्ध ने प्रतिभाशाली वैज्ञानिक के अनुमान की पूरी तरह पुष्टि की। विज्ञान और प्रौद्योगिकी के विकास ने विश्वसनीय जेट विमान इंजन बनाना संभव बना दिया है।

शांतिकाल में रूसी विमानन

दिलचस्प रिकॉर्ड:
सबसे तेज़ यात्री विमान टीयू-144 है, जिसकी अधिकतम उड़ान गति 2587 किमी/घंटा है (उदाहरण के लिए, यूरोपीय कॉनकॉर्ड की अधिकतम गति 2333 किमी/घंटा है)। सबसे भारी विमान AN-225 मिरिया है, इसका मानक टेक-ऑफ वजन 600 टन तक पहुंचता है; 7 लोगों के दल के साथ इसने 156,300 किलोग्राम का भार उठाया। 12410 मीटर की ऊँचाई तक।

प्राचीन काल से, मनुष्य पक्षियों की उड़ान का अनुसरण करता रहा है, उनकी तरह आकाश में उठने का सपना देखता रहा है। तर्क ने तय किया कि यदि पक्षियों की अपेक्षाकृत कमजोर मांसपेशियां उन्हें हवा में उठा सकती हैं और उड़ान बनाए रख सकती हैं, तो मनुष्य, अपनी अधिक मजबूत मांसपेशियों के साथ, ऐसा कर सकता है। किसी को संदेह नहीं था कि एक साधारण पक्षी में मांसपेशियों और टेंडन, हृदय और श्वसन प्रणाली के कार्यों का संयोजन कितना जटिल होता है। कोई भी उड़ान के लिए परिवर्तनशील वक्रता वाले गतिशील पंख के अलावा किसी अन्य उपकरण की कल्पना नहीं कर सकता। हज़ारों वर्षों से, लोग पक्षियों की तरह उड़ने की कोशिश करते रहे हैं और ऐसे प्रयासों में अनगिनत लोगों की जान चली गई है।

पहले "पक्षी-मानव" का नाम, जिसने पंख लगाए और उड़ने के इरादे से चट्टान से छलांग लगाई, सदियों से संरक्षित नहीं किया गया है। प्रत्येक असफल प्रयास ने प्राचीन गुब्बाराकारों से नए और नए प्रश्न पूछे। हाथ फड़फड़ाने से चलने वाले पंख काम क्यों नहीं करते? उनके साथ क्या मामला है? दार्शनिकों, वैज्ञानिकों और अन्वेषकों ने विभिन्न समाधान प्रस्तावित किए, लेकिन कोई भी व्यक्ति को ऐसे पंख प्रदान करने में कामयाब नहीं हुआ जो उसे हवा में उठने और पक्षी की तरह उड़ने की अनुमति दे सके। लियोनार्डो दा विंची ने अपनी नोटबुक के पन्नों को विभिन्न उड़ान मशीनों के रेखाचित्रों से भर दिया, लेकिन उनके विचारों में अभी भी वही सामान्य दोष था - "पक्षी-जैसे" पंखों के सिद्धांत का पालन (चित्र 1-1)।

1655 में, गणितज्ञ, भौतिक विज्ञानी और आविष्कारक रॉबर्ट हुक इस निष्कर्ष पर पहुंचे कि कृत्रिम पंखों की मदद से उड़ने के लिए मानव मांसपेशियों की ताकत पर्याप्त नहीं थी। उन्होंने निष्कर्ष निकाला कि उड़ान के लिए कुछ अतिरिक्त प्रेरक शक्ति की आवश्यकता होती है।

समाधान की खोज विभिन्न दिशाओं में चली गई। 1783 में, भाइयों जोसेफ और एटियेन मॉन्टगॉल्फियर ने पहली बार गर्म हवा से भरे गुब्बारे का परीक्षण किया, जिसमें एक व्यक्ति सवार था। गेंद 23 मिनट तक हवा में रही. दस दिन बाद, प्रोफेसर जैक्स चार्ल्स गैस से भरे गुब्बारे में आसमान की ओर चले गए। गुब्बारों ने जनता का ध्यान इस कदर खींचा कि लंबे समय तक उड़ानें विशेष रूप से हवा से हल्के उपकरणों से जुड़ी रहीं। लेकिन अपनी सारी भव्यता के बावजूद, गुब्बारा कपड़े के एक बड़े टुकड़े से ज्यादा कुछ नहीं था, जहाँ भी हवा चलती थी, उड़ जाता था।

गर्म हवा के गुब्बारों ने अंततः मनुष्य को हवा में ले जाने की अनुमति दी, लेकिन यह उन कई समस्याओं में से एक थी जिन्हें गुब्बारे बनाने वालों को हल करना था। गुब्बारे ने आपको उड़ान की गति और दिशा को नियंत्रित करने की अनुमति नहीं दी। इस समस्या का समाधान पतंग द्वारा किया गया, एक खिलौना जो पूर्व में दो सहस्राब्दियों से अधिक समय से जाना जाता था, लेकिन पश्चिम में केवल 13वीं शताब्दी में दिखाई दिया। यहां तक ​​कि प्राचीन चीन में भी, सांपों का उपयोग क्षेत्र का सर्वेक्षण करने और नेविगेशन में हवा की दिशा निर्धारित करने के लिए (मानव-नियंत्रित संस्करण में), साथ ही सिग्नलिंग उपकरणों और मनोरंजन के लिए (अनियंत्रित संस्करण में) किया जाता था। पतंग की गति का अवलोकन करने से हवा से भारी उपकरणों की उड़ान की संभावना के संबंध में कई सवालों के जवाब देना संभव हो गया है।

उन लोगों में से एक जो मानते थे कि पतंगों के साथ प्रयोग नियंत्रित वैमानिकी के रहस्यों को खोलने में मदद करेंगे, सर जॉर्ज केली थे। मॉन्टगॉल्फियर बंधुओं की उड़ान से दस साल पहले इंग्लैंड में जन्मे केली ने अपना जीवन पतंग के आकार के पंखों से सुसज्जित हवा से भी भारी वाहन विकसित करने में बिताया (चित्र 1-2)। "वैमानिकी के जनक" कहे जाने वाले केली ने उन बुनियादी सिद्धांतों की खोज की जिन पर आधुनिक विमानन आधारित है, एक विमान का एक कार्यशील मॉडल बनाया और यहां तक ​​कि इतिहास में पहले मानव-चालित हवाई जहाज का परीक्षण भी किया।

केली की मृत्यु के बाद पचास वर्षों तक, वैज्ञानिकों और अन्वेषकों ने एक संचालित उड़ने वाली कार बनाने की दिशा में काम किया। इस प्रकार, अंग्रेजी आविष्कारक विलियम सैमुअल हेंसन ने एक विशाल मोनोप्लेन डिजाइन किया, जो धड़ के अंदर स्थित भाप इंजन द्वारा संचालित होता था। जर्मन इंजीनियर ओटो लिलिएनथल ने व्यवहार में साबित कर दिया कि हवा से भारी उपकरण में मानव उड़ान संभव है। और अंततः, 17 दिसंबर, 1903 को उत्तरी कैरोलिना के अमेरिकी शहर किटी हॉक में विल्बर और ऑरविल राइट का सपना साकार हुआ।

साइकिल की दुकान के मालिक राइट बंधुओं ने पतंगों, घर में बनी पवन सुरंग और अपने बाइप्लेन के लिए विभिन्न इंजनों के साथ प्रयोग करने में चार साल बिताए। उनकी महत्वपूर्ण उपलब्धि किसी समस्या को हल करने के लिए विशुद्ध रूप से व्यावहारिक दृष्टिकोण के बजाय वैज्ञानिक दृष्टिकोण थी। भाइयों द्वारा बनाया गया फ़्लायर बाइप्लेन बोल्ड डिज़ाइन और शानदार इंजीनियरिंग का एक उदाहरण था (चित्र 1-3)। उस ऐतिहासिक दिन पर, राइट बंधुओं ने हवा में कुल 98 सेकंड बिताते हुए चार उड़ानें भरीं। विमानन का युग शुरू हो गया है.

आज हम "पांचवें महासागर" - पृथ्वी के वायुमंडल, यानी के विकास में मानवता के पहले कदम के बारे में बात करेंगे। के बारे में गर्म हवा के गुब्बारे का आविष्कार.

इस तथ्य के बावजूद कि वैमानिकी का इतिहास दो सौ साल से थोड़ा अधिक पुराना है, मनुष्य की पृथ्वी से अलग होकर पक्षी की तरह उड़ने की इच्छा प्राचीन काल में ही प्रकट हुई थी।

वैमानिकी के विकास को प्रभावित करने वाली सबसे महत्वपूर्ण घटना 1766 में हेनरी कैवेंडिश द्वारा हाइड्रोजन की खोज और अनुसंधान थी, या, जैसा कि तब इसे "दहनशील हवा" कहा जाता था। इसके कम घनत्व के कारण, इसे तुरंत गुब्बारों के लिए वाहक गैस माना गया।
1783 में, जोसफ और एटियेन मॉन्टगॉल्फियर के बादलों के अवलोकन ने उन्हें गुब्बारे के लिए जल वाष्प का उपयोग करने के विचार के लिए प्रेरित किया (यह भी देखें)। लेकिन खोल के बहुत भारी होने और भाप के जल्दी संघनित होने के कारण पहला प्रयोग असफल रहा। फिर उन्होंने ऊन और नम भूसे को जलाने से उत्पन्न धुएं का उपयोग करने का निर्णय लिया। भाइयों के अनुसार, धुएँ में विद्युतीय गुण होते थे, और उन्होंने पृथ्वी की सतह से विकर्षित होने की क्षमता का श्रेय बिजली को दिया।

असफलताओं की एक श्रृंखला के बाद, सफलता मिली - धुएं से भरा एक गोला, रस्सियों से टूट गया और लगभग 300 मीटर की ऊंचाई तक बढ़ गया। दस मिनट तक हवा में रहने के बाद गोला ज़मीन पर गिर पड़ा।

5 जून, 1783 को नए उपकरण का आधिकारिक परीक्षण किया गया। दर्शकों की उपस्थिति में, 600 मीटर 3 आयतन वाला एक धुएँ से भरा गोला लगभग दो हजार मीटर की ऊँचाई तक उठा और फिर उदय स्थल से दो किलोमीटर की दूरी पर गिरा। इस प्रकार वैमानिकी का युग प्रारंभ हुआ।

27 अगस्त 1783 को प्रोफेसर चार्ल्स की बैलून उड़ान पेरिस में हुई। मोंटगॉल्फियर उपकरण के विपरीत, जिसमें अंदर कागज से पंक्तिबद्ध कपड़े का कक्ष होता था, चार्ल्स का गुब्बारा रबर के साथ रेशम से बना होता था। इसका आयतन 35 मीटर 3 था। लेकिन मुख्य अंतर यह था कि खोल हाइड्रोजन से भरा था। चार्ल्स का उपकरण तेजी से 950 मीटर की ऊंचाई तक पहुंच गया और बादलों में गायब हो गया। ऊंचाई पर अधिक दबाव के कारण उसका गोला फट गया, आसमान से गिरी किसी अज्ञात वस्तु से घबराए ग्रामीणों ने गोले को नष्ट करने की जल्दबाजी की।

इस उड़ान के बाद, गर्म हवा या धुएं से भरे गुब्बारों को गर्म हवा के गुब्बारे कहा जाने लगा, और हाइड्रोजन से भरे गुब्बारों को - चार्लीयर कहा जाने लगा।

19 सितंबर, 1783 को, जंजीरों पर लटका हुआ एक पिंजरा वाला एक गर्म हवा का गुब्बारा हवा में उड़ गया। इसमें पहले "गुब्बारेबाज़" शामिल थे - एक मुर्गा, एक बत्तख और एक मेढ़ा। वे उड़ान में सुरक्षित बच गये। अब इंसान को गुब्बारे में उठाना संभव हो गया है.

21 नवंबर, 1783 को, पिलात्रे डी रोज़ियर और अरलैंड ने एक गर्म हवा के गुब्बारे में उड़ान भरी। उनका उपकरण, 8 किलोमीटर की दूरी तय करके, पेरिस के उपनगरीय इलाके में उतरा। उड़ान के दौरान आग लगने से वे लगभग मर ही गये।

उसी वर्ष 1 नवंबर को, प्रोफेसर चार्ल्स, समान विचारधारा वाले रॉबर्ट के साथ, अपने स्वयं के डिजाइन के गुब्बारे में उड़ गए। वे 2 घंटे 15 मिनट तक हवा में रहे और इस दौरान 40 किलोमीटर तक उड़ान भरी।

यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि चार्लीयर का डिज़ाइन गर्म हवा के गुब्बारे से भी अधिक उन्नत था। पहले में उठाने की शक्ति अधिक थी। इसके अलावा, गर्म हवा के गुब्बारे का नुकसान खुली आग और ज्वलनशील खोल की निकटता के कारण उच्च आग का खतरा था।

गर्म हवा के गुब्बारे की उड़ानें तेजी से लोकप्रिय हो गईं। 19वीं सदी की शुरुआत से ही इनका प्रयोग वैज्ञानिक उद्देश्यों के लिए किया जाने लगा।

1887 में, डी.आई. मेंडेलीव ने सूर्य ग्रहण देखने के लिए एक स्वतंत्र उड़ान भरी।

पहली वैज्ञानिक उड़ानों में, वैमानिक सात हजार मीटर या उससे अधिक की ऊंचाई तक जाने में कामयाब रहे।

1894 में, फीनिक्स गुब्बारे में जर्मन बर्सन 9150 मीटर की ऊंचाई तक पहुंच गया, और 1900 में, पेरिस में विश्व प्रदर्शनी के दौरान, सेंटॉरस गुब्बारे में फ्रांसीसी डे ला वॉक्स और कॉस्टेलॉन ने 35 घंटे 45 में 1922 किलोमीटर की दूरी तय की। मिनट, कीव प्रांत में उतरना।

XX सदी के 20-30 के दशक में। स्ट्रैटोस्टैट बनाए गए - वायुमंडल की ऊपरी परतों का अध्ययन करने के लिए एक सीलबंद गोंडोला वाले गुब्बारे। वे 20 किलोमीटर की ऊंचाई तक पहुंचे।

वर्तमान में, गुब्बारों को उच्च ऊंचाई पर स्वचालित मौसम स्टेशनों को लॉन्च करने के लिए मौसम विज्ञान में आवेदन मिला है। आधुनिक टिकाऊ गैस-तंग सामग्री और गैस बर्नर के आगमन से, जो गुब्बारे के अंदर लंबे समय तक उच्च तापमान बनाए रखने की अनुमति देता है, जिससे खेल के प्रयोजनों के लिए गुब्बारे बनाना संभव हो गया।

गर्म हवा के गुब्बारे के आविष्कार ने मानवता को हमारे ग्रह के वातावरण में महारत हासिल करने और अंतरिक्ष अन्वेषण की तैयारी की यात्रा शुरू करने की अनुमति दी।

प्रस्तुत सामग्री को बेहतर ढंग से आत्मसात करने के लिए, हम हॉट एयर बैलून के आविष्कार के इतिहास और हॉट एयर बैलून में मनुष्य की पहली उड़ान के बारे में एक वीडियो देखने का सुझाव देते हैं।

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1850 में, फ्रांसीसी मैकेनिकल इंजीनियर हेनरी गिफर्ड ने एक अप्रत्याशित घोषणा की कि वह 48 किलोग्राम वजन (बॉयलर के बिना) और 5 एचपी का उत्पादन करने वाला भाप इंजन बनाने में कामयाब रहे हैं। एस., और वह एक नियंत्रित गुब्बारे का निर्माण शुरू करने का इरादा रखता है। युवा इंजीनियरों डेविड और सियाम के साथ मिलकर उन्होंने जो विमान परियोजना बनाई, वह मेयुनियर द्वारा प्रस्तावित उन्नत विचारों की तुलना में एक कदम पीछे थी। गिफ़र्ड ने बैलोनेट की आवश्यकता को अस्वीकार कर दिया - शायद यह गुब्बारे के डिज़ाइन को यथासंभव हल्का बनाने की इच्छा के कारण हुआ था। हवाई पोत की लंबाई 44 मीटर, सबसे बड़ा व्यास 12 मीटर और आयतन 2500 मीटर 3 था। विमान का पूरा डिज़ाइन अपने समय के लिए काफी आदिम था, लेकिन गिफर्ड ने पूर्णता के लिए प्रयास नहीं किया। मुख्य कार्य एक भाप इंजन का परीक्षण करना था, जो एक विशेष मंच पर गोंडोला में स्थित था, और एक नियंत्रित उड़ान बनाना था। बॉयलर के साथ, इंजन का वजन 160 किलोग्राम था और इसकी शक्ति 3 लीटर थी। साथ। 24 सितंबर, 1852 को पेरिस हिप्पोड्रोम में पहली उड़ान भरी गई, जिसने प्रतिभाशाली आविष्कारक की गणना की पूरी तरह से पुष्टि की। इस उड़ान में गिफर्ड शुरुआती बिंदु पर भी नहीं लौट सके। हालाँकि, वह गुब्बारे को घुमाने और हवा के लंबवत चलने में कामयाब रहा।

ऐसा प्रतीत होता है कि वैमानिकी के विकास का इतिहास पूरा हो गया है। आज हमारे जीवन में हेलीकाप्टर, हवाई जहाज और परिवहन के कई अन्य अजीब साधन सामने आए हैं। हालाँकि, गर्म हवा के गुब्बारे में उड़ने जैसी दिलचस्प गतिविधि से जुड़ा जादू और रोमांस हमेशा लोगों के दिलों में रहेगा। और आज लोग इस पर सफर करते हैं. कई लोग यह जानने के लिए उत्सुक होंगे कि यह सब कैसे शुरू हुआ। इस लेख में वैमानिकी के विकास के इतिहास पर संक्षेप में चर्चा की जाएगी।

बार्टोलोमियो लोरेंजो

ब्राज़ीलियाई बार्टोलोमियो लोरेंजो उन अग्रदूतों में से हैं जिनके नाम इतिहास द्वारा नहीं भुलाए गए हैं। हालाँकि, उनकी प्रमुख वैज्ञानिक उपलब्धियों पर सवाल उठाए गए हैं या सदियों तक अज्ञात रहे हैं।

बार्टोलोमेओ लोरेंजो उस व्यक्ति का असली नाम है जो वैमानिकी के इतिहास में लोरेंजो गुज़माओ के रूप में जाना जाता है, एक पुर्तगाली पुजारी, "पासरोला" नामक एक परियोजना के निर्माता, जिसे हाल तक एक कल्पना के रूप में माना जाता था। 1971 में, एक लंबी खोज के बाद, इस सुदूर अतीत की घटनाओं की व्याख्या करने वाले दस्तावेज़ खोजना संभव हो सका।

उनकी शुरुआत 1708 में हुई, जब पुर्तगाल चले जाने के बाद, गुज़माओ ने कोयम्बटूर में विश्वविद्यालय में प्रवेश किया और उन्हें एक ऐसी उड़ान बनाने का विचार आया जो वैमानिकी के इतिहास को खोलेगी। भौतिकी और गणित, जिसमें लोरेंजो ने बड़ी क्षमता दिखाई, ने इसमें उनकी मदद की। उन्होंने अपने प्रोजेक्ट की शुरुआत एक प्रयोग से की. गुज़माओ ने कई मॉडल डिज़ाइन किए जो उसके भविष्य के जहाज के प्रोटोटाइप बन गए।

गुज़माओ जहाज का पहला प्रदर्शन

1709 में, अगस्त में, इन मॉडलों को शाही कुलीनों को दिखाया गया था। ऐसी ही एक गुब्बारा उड़ान सफल रही: एक पतला खोल जिसके नीचे एक छोटा ब्रेज़ियर लटका हुआ था, ज़मीन से लगभग 4 मीटर ऊपर उठा। गुज़माओ ने उसी वर्ष अपना पासरोला प्रोजेक्ट शुरू किया। दुर्भाग्य से, उनके परीक्षण के बारे में कोई जानकारी संरक्षित नहीं की गई है। हालाँकि, किसी भी मामले में, गुज़माओ पहले व्यक्ति थे, जो प्राकृतिक घटनाओं के अध्ययन के आधार पर ऊपर उठने का एक वास्तविक रास्ता खोजने में सक्षम थे, और इसे व्यवहार में लागू करने का भी प्रयास किया। इस प्रकार वैमानिकी के विकास का इतिहास शुरू हुआ।

जोसेफ मॉन्टगॉल्फियर

जोसेफ से, उनके बड़े भाई, एटिने मोंटगोल्फियर, जो एक छोटे से फ्रांसीसी शहर में एक कागज कारखाने के मालिक थे, को 1782 में एक नोट मिला जिसमें उनके भाई ने सुझाव दिया कि वह सबसे आश्चर्यजनक चीजों में से एक को देखने के लिए और अधिक रस्सियाँ और रेशमी कपड़े तैयार करें। दुनिया। इस नोट का मतलब था कि जोसेफ को आखिरकार वह मिल गया जिसके बारे में भाइयों ने अपनी बैठकों के दौरान एक से अधिक बार बात की थी: हवा में उठने का एक तरीका।

धुएं से भरा शंख निकला ये उपाय. एक साधारण प्रयोग के परिणामस्वरूप, जे. मॉन्टगॉल्फियर ने देखा कि कपड़े के दो टुकड़ों से सिल दिया गया एक बॉक्स के आकार का कपड़े का खोल धुएं से भर जाने के बाद ऊपर की ओर चला गया। इस खोज ने न केवल लेखक को, बल्कि उसके भाई को भी मंत्रमुग्ध कर दिया। एक साथ काम करते हुए, शोधकर्ताओं ने दो और एयरोस्टैटिक मशीनें बनाईं (उन्होंने उन्हें इसी तरह बुलाया)। उनमें से एक को दोस्तों और परिवार के बीच प्रदर्शित किया गया था। इसे एक गेंद के रूप में बनाया गया था, जिसका व्यास 3.5 मीटर था।

मॉन्टगॉल्फियर की पहली सफलताएँ

प्रयोग पूरी तरह सफल रहा: गोला लगभग 10 मिनट तक हवा में रहा, लगभग 300 मीटर की ऊँचाई तक उठा और लगभग एक किलोमीटर तक हवा में उड़ता रहा। अपनी सफलता से प्रेरित होकर, भाइयों ने अपने आविष्कार को आम जनता को दिखाने का फैसला किया। उन्होंने एक विशाल गुब्बारा बनाया, जिसका व्यास 10 मीटर से भी अधिक था। इसके खोल को, कैनवास से सिलकर, रस्सी की जाली से मजबूत किया गया था और इसकी अभेद्यता को बढ़ाने के लिए इसे कागज से भी ढक दिया गया था।

1783 में, 5 जून को, कई दर्शकों की उपस्थिति में बाज़ार चौराहे पर इसका प्रदर्शन किया गया। धुएं से भरी गेंद ऊपर की ओर उठी. प्रयोग के सभी विवरणों को एक विशेष प्रोटोकॉल द्वारा प्रमाणित किया गया था, जिसे विभिन्न अधिकारियों के हस्ताक्षरों से सील कर दिया गया था। इस प्रकार, पहली बार एक आविष्कार को आधिकारिक तौर पर प्रमाणित किया गया, जिसने वैमानिकी के लिए रास्ता खोल दिया।

प्रोफेसर चार्ल्स

पेरिस में, गर्म हवा के गुब्बारे में मॉन्टगॉल्फियर बंधुओं की उड़ान ने बहुत रुचि पैदा की। उन्हें राजधानी में अपने अनुभव को दोहराने के लिए आमंत्रित किया गया था। उसी समय, फ्रांसीसी भौतिक विज्ञानी जैक्स चार्ल्स को अपने द्वारा बनाए गए विमान का प्रदर्शन करने का आदेश दिया गया था। चार्ल्स ने आश्वासन दिया कि धुएँ वाली हवा, गर्म हवा का गुब्बारा गैस, जैसा कि तब कहा जाता था, एयरोस्टैटिक बनाने का सबसे अच्छा साधन नहीं था

जैक्स रसायन विज्ञान में नवीनतम प्रगति से अच्छी तरह परिचित थे और उनका मानना ​​था कि हाइड्रोजन का उपयोग करना बहुत बेहतर था, क्योंकि यह हवा से हल्का था। हालाँकि, अपने उपकरण को भरने के लिए इस गैस को चुनने के बाद, प्रोफेसर को कई तकनीकी कठिनाइयों का सामना करना पड़ा। सबसे पहले, यह तय करना आवश्यक था कि लंबे समय तक अस्थिर गैस को धारण करने में सक्षम एक हल्के खोल का क्या बनाया जाए।

चार्लीयर की पहली उड़ान

मैकेनिक रॉबी बंधुओं ने उन्हें इस कार्य से निपटने में मदद की। उन्होंने आवश्यक गुणों वाली सामग्री तैयार की। ऐसा करने के लिए, भाइयों ने हल्के रेशमी कपड़े का इस्तेमाल किया, जो तारपीन में रबर के घोल से ढका हुआ था। 1783 में 27 अगस्त को चार्ल्स की उड़ने वाली मशीन ने पेरिस में उड़ान भरी। वह लगभग 300 हजार दर्शकों के सामने ऊपर की ओर दौड़ा और जल्द ही अदृश्य हो गया। जब उपस्थित एक व्यक्ति ने पूछा कि इस सब में क्या मतलब है, तो प्रसिद्ध अमेरिकी राजनेता और वैज्ञानिक बेंजामिन फ्रैंकलिन, जिन्होंने उड़ान का अवलोकन भी किया था, ने उत्तर दिया: "एक नवजात शिशु को दुनिया में लाने का क्या मतलब है?" यह टिप्पणी भविष्यसूचक निकली। "नवजात शिशु" का जन्म हुआ, और उसके लिए एक महान भविष्य तय था।

पहले यात्री

हालाँकि, चार्ल्स की सफलता ने मॉन्टगॉल्फियर बंधुओं को पेरिस में अपने स्वयं के आविष्कार का प्रदर्शन करने के इरादे से नहीं रोका। एटिने ने, सबसे बड़ी छाप छोड़ने की कोशिश करते हुए, एक उत्कृष्ट वास्तुकार के रूप में अपनी प्रतिभा का उपयोग किया। उन्होंने जो गर्म हवा का गुब्बारा बनाया, वह एक तरह से कला का नमूना था। इसका खोल बैरल के आकार का था, जिसकी ऊंचाई 20 मीटर से अधिक थी। इसे बाहर से रंग-बिरंगे आभूषणों और मोनोग्राम से सजाया गया था।

विज्ञान अकादमी द्वारा प्रदर्शित गुब्बारे ने इसके प्रतिनिधियों के बीच प्रशंसा जगाई। शाही दरबार की उपस्थिति में इस शो को दोहराने का निर्णय लिया गया। पेरिस के पास, वर्सेल्स में, 1783 में 19 सितंबर को एक प्रदर्शन हुआ। सच है, जिस गुब्बारे ने शिक्षाविदों की प्रशंसा जगाई, वह यह दिन देखने के लिए जीवित नहीं रहा: उसका खोल बारिश से धुल गया, जिसके परिणामस्वरूप वह अनुपयोगी हो गया। लेकिन इससे मॉन्टगॉल्फियर बंधुओं पर रोक नहीं लगी। उन्होंने लगन से काम करते हुए समय पर नई गेंद तैयार की. यह सुंदरता में किसी भी तरह से पिछले वाले से कमतर नहीं था।

अधिकतम प्रभाव उत्पन्न करने के लिए, भाइयों ने इसमें एक पिंजरा लगाया, जिसमें उन्होंने एक मुर्गा, एक बत्तख और एक मेढ़ा रखा। ये इतिहास के पहले गुब्बारावादक थे। गुब्बारा ऊपर की ओर दौड़ा और 4 किमी की दूरी तय करके 8 मिनट बाद सुरक्षित रूप से जमीन पर उतर गया। मॉन्टगॉल्फियर बंधु उस दिन के नायक बन गए। उन्हें विभिन्न पुरस्कारों से सम्मानित किया गया, और उस दिन से, वे सभी गुब्बारे जो लिफ्ट बनाने के लिए धुएँ वाली हवा का उपयोग करते थे, गर्म हवा के गुब्बारे कहलाए।

गर्म हवा के गुब्बारे पर उड़ता हुआ आदमी

प्रत्येक उड़ान के साथ, मॉन्टगॉल्फियर बंधु उस पोषित लक्ष्य के करीब आते गए जिसका उन्होंने पीछा किया था - मानव उड़ान। उन्होंने जो नई गेंद बनाई वह बड़ी थी। इसकी ऊंचाई 22.7 मीटर और व्यास 15 मीटर था. इसके निचले हिस्से में एक रिंग गैलरी लगी हुई थी। यह दो लोगों के लिए था। इस डिज़ाइन के निर्माण ने वैमानिकी के इतिहास को जारी रखा। भौतिकी, जिसकी उपलब्धियों पर यह आधारित थी, उस समय केवल बहुत ही सरल विमान के निर्माण की अनुमति देती थी। गैलरी के मध्य में पुआल जलाने के लिए चिमनी लगी हुई थी। छेद के नीचे खोल में रहते हुए इसने गर्मी विकिरित की। इस गर्मी ने हवा को गर्म कर दिया, जिससे लंबी उड़ान संभव हो सकी। वह कुछ हद तक प्रबंधनीय भी हो गया।

उड़ानों के इतिहास में आपको कई तरह के दिलचस्प तथ्य मिल सकते हैं। वैमानिकी एक ऐसी गतिविधि है जिसने 18वीं शताब्दी में बहुत प्रसिद्धि और गौरव हासिल किया। विमान के निर्माता इसे दूसरों के साथ साझा नहीं करना चाहते थे। हालाँकि, फ्रांस के राजा लुई XVI ने परियोजना के लेखकों को उड़ान में व्यक्तिगत भाग लेने से मना किया था। उनकी राय में, यह जीवन-घातक कार्य दो अपराधियों को सौंपा जाना चाहिए था जिन्हें मौत की सजा दी गई थी। हालाँकि, गर्म हवा के गुब्बारे के निर्माण में सक्रिय प्रतिभागियों में से एक, पिलात्रे डी रोज़ियर ने इसका विरोध किया।

यह आदमी इस तथ्य से सहमत नहीं हो सका कि अपराधियों के नाम वैमानिकी के इतिहास में दर्ज हो जायेंगे। उन्होंने स्वयं उड़ान में भाग लेने पर जोर दिया। अंततः अनुमति दे दी गई। एक और "पायलट" गर्म हवा के गुब्बारे में यात्रा पर गया। यह वैमानिकी का प्रशंसक मार्क्विस डी'अरलैंड्स था। और इसलिए 1783 में, 21 नवंबर को, उन्होंने ज़मीन से उड़ान भरी और इतिहास में पहली उड़ान भरी। गर्म हवा का गुब्बारा 25 मिनट तक हवा में रहा और इस दौरान करीब 9 किमी तक उड़ान भरी।

चार्लीयर पर एक आदमी की उड़ान

यह साबित करने के लिए कि वैमानिकी का भविष्य चार्लियर्स (हाइड्रोजन से भरे गोले वाले गुब्बारे) का है, प्रोफेसर चार्ल्स ने एक ऐसी उड़ान को अंजाम देने का फैसला किया जो मॉन्टगॉल्फियर भाइयों द्वारा आयोजित की गई उड़ान से भी अधिक शानदार मानी जाती थी। अपना नया गुब्बारा बनाने में, उन्होंने कई डिज़ाइन समाधान विकसित किए जिनका उपयोग आने वाली सदियों तक किया जाएगा।

उनके द्वारा निर्मित चार्लियर में एक जाली थी जो गुब्बारे के ऊपरी गोलार्ध को ढकती थी, साथ ही स्लिंग्स भी थे जो इस जाली से लटके हुए गोंडोला को पकड़ते थे। गोंडोला में लोग थे. हाइड्रोजन को बाहर निकलने की अनुमति देने के लिए शेल में एक विशेष वेंट बनाया गया था। शेल में स्थित एक वाल्व, साथ ही नैकेल में संग्रहीत गिट्टी का उपयोग उड़ान की ऊंचाई को बदलने के लिए किया गया था। जमीन पर उतरना आसान बनाने के लिए एक लंगर भी उपलब्ध कराया गया था।

चार्लीयर, जिसका व्यास 9 मीटर से अधिक था, ने 1 दिसंबर, 1783 को तुइलरीज़ पार्क में उड़ान भरी। प्रोफेसर चार्ल्स, साथ ही रॉबर्ट, उन भाइयों में से एक, जिन्होंने चार्लियर के निर्माण में सक्रिय भाग लिया था, इस पर चल पड़े। लगभग 40 किलोमीटर उड़कर वे एक गांव के पास सुरक्षित उतर गए। इसके बाद चार्ल्स ने अकेले ही अपनी यात्रा जारी रखी।

चार्लीयर ने 5 किमी की उड़ान भरी, जबकि उस समय के लिए अविश्वसनीय ऊंचाई - 2750 मीटर पर चढ़ गया। इस गगनचुंबी ऊंचाई पर लगभग आधा घंटा बिताने के बाद, शोधकर्ता सुरक्षित रूप से उतर गया, और इस प्रकार हाइड्रोजन से भरे गोले वाले गुब्बारे में वैमानिकी के इतिहास में पहली उड़ान पूरी की।

एक गुब्बारा जो इंग्लिश चैनल के ऊपर से उड़ा

इंग्लिश चैनल के पार गुब्बारे की पहली उड़ान भरने वाले फ्रांसीसी मैकेनिक जीन पियरे ब्लैंचर्ड का जीवन इस मायने में उल्लेखनीय है कि यह 18वीं शताब्दी के अंत में वैमानिकी के विकास में आए महत्वपूर्ण मोड़ को दर्शाता है। ब्लैंचर्ड ने फ़्लैपिंग फ़्लाइट के विचार को लागू करके शुरुआत की।

1781 में उन्होंने एक ऐसा उपकरण बनाया जिसके पंख उनके पैरों और भुजाओं के बल से चलते थे। एक ब्लॉक के ऊपर फेंकी गई रस्सी पर लटकाकर इसका परीक्षण करते हुए, यह आविष्कारक एक बहुमंजिला इमारत की ऊंचाई तक पहुंच गया, जबकि इसका प्रतिकार लगभग 10 किलोग्राम था। पहली सफलताओं से प्रसन्न होकर, उन्होंने अखबार में मनुष्यों के लिए उड़ान भरने की संभावना पर अपने विचार प्रकाशित किए।

पहले गुब्बारों में की गई हवाई यात्रा, साथ ही उड़ान नियंत्रण की खोज, ब्लैंचर्ड को फिर से पंखों के विचार पर वापस ले आई, लेकिन पहले से ही गुब्बारे को नियंत्रित करने के लिए उपयोग किया जाता था। हालाँकि पहला प्रयोग असफल रूप से समाप्त हो गया, फिर भी शोधकर्ता ने अपने प्रयास नहीं छोड़े और वह तेजी से स्वर्गीय विस्तार में आरोहण की ओर आकर्षित होता गया।

1784 में, पतझड़ में, इंग्लैंड में उनकी उड़ानें शुरू हुईं। शोधकर्ता के मन में गुब्बारे में बैठकर इंग्लिश चैनल को पार करने का विचार आया, जिससे फ्रांस और इंग्लैंड के बीच हवाई संचार की संभावना साबित हो सके। 1785 में 7 जनवरी को यह ऐतिहासिक उड़ान हुई, जिसमें स्वयं आविष्कारक के साथ-साथ उनके अमेरिकी मित्र डॉ. जेफरी ने भी भाग लिया।

वैमानिकी का युग

वैमानिकी के विकास का इतिहास अल्पकालिक था। हवाई जहाजों और गुब्बारों के युग की शुरुआत से लेकर इसके पूर्ण समापन तक, ऐसा प्रतीत होता है कि 150 वर्ष से कुछ अधिक समय बीत चुका है। पहला मुफ़्त गुब्बारा 1783 में मॉन्टगॉल्फियर बंधुओं द्वारा हवा में उठाया गया था, और 1937 में जर्मनी में निर्मित एक हवाई जहाज LZ-129 गिंडनबर्ग जल गया। यह संयुक्त राज्य अमेरिका में, लेकहर्स्ट में, एक मूरिंग मस्तूल पर हुआ। जहाज पर 97 लोग सवार थे. इनमें से 35 की मौत हो गई. इस आपदा ने विश्व समुदाय को इतना झकझोर दिया कि महान शक्तियां बड़े हवाई जहाजों का निर्माण बंद करने पर आमादा हो गईं। इस प्रकार वैमानिकी में एक युग समाप्त हो गया जिसमें पिछले 40 वर्षों में जेपेलिन्स नामक कठोर हवाई जहाजों का विकास देखा गया था (उनके मुख्य रचनाकारों में से एक फर्डिनेंड वॉन जेपेलिन, एक जर्मन जनरल थे)।

मॉन्टगॉल्फियर बंधुओं द्वारा डिज़ाइन किया गया गर्म हवा का गुब्बारा बेकाबू था। 1852 तक ऐसा नहीं हुआ था कि फ्रांसीसी डिजाइनर हेनरी गिफर्ड ने एक नियंत्रित गुब्बारा बनाया था।

इंजीनियरों ने लंबे समय से विमान की कठोरता की समस्या को हल करने का प्रयास किया है। ऑस्ट्रियाई डिजाइनर डेविड श्वार्ज़ के मन में उनकी बॉडी को मेटल बनाने का विचार आया। 1897 में बर्लिन में श्वार्ज़ गुब्बारे ने उड़ान भरी। इसकी बॉडी एल्युमीनियम से बनी थी। हालांकि, इंजन में दिक्कत के चलते इमरजेंसी लैंडिंग करानी पड़ी।

ज़ेपेलिन की गणना करें

काउंट वॉन ज़ेपेलिन, डेविड के कार्यों से परिचित होने के बाद, उनके वादे को देखा। वह हल्के बॉक्स ट्रस से बने एक फ्रेम के साथ आए, जो एल्यूमीनियम स्ट्रिप्स से रिवेट किया गया था। उनमें छेदों पर मोहर लगा दी गई। फ्रेम रिंग के आकार के फ्रेम से बनाया गया था। वे स्ट्रिंगरों द्वारा जुड़े हुए थे।

फ़्रेम के प्रत्येक जोड़े (कुल 1217 टुकड़े) के बीच एक हाइड्रोजन कक्ष रखा गया था। इसलिए, यदि कई आंतरिक सिलेंडर क्षतिग्रस्त हो गए, तो शेष में अस्थिरता बनी रही। 1990 की गर्मियों में, सिगार के आकार का आठ टन का विशाल ज़ेपेलिन (एक हवाई जहाज जिसका व्यास 12 मीटर, लंबाई - 128 था) ने 18 मिनट की सफल उड़ान भरी, जिससे इसके निर्माता, जिसे तब लगभग एक शहरी पागल माना जाता था, में बदल गया। एक राष्ट्रीय नायक.

देश, जो हाल ही में फ्रांसीसियों से युद्ध हार गया था, को इस चमत्कारिक हथियार के बारे में जनरल का विचार जोरों से मिला। ज़ेपेलिन एक हवाई पोत है जिसे सैन्य अभियानों में सक्रिय रूप से इस्तेमाल किया जाने लगा। प्रथम विश्व युद्ध के लिए, जनरल ने कई मशीनें डिज़ाइन कीं, जिनकी लंबाई 148 मीटर थी। वे 80 किमी/घंटा तक की गति तक पहुँच सकते थे। काउंट ज़ेपेलिन द्वारा डिज़ाइन किए गए हवाई जहाज़ युद्ध में चले गए।

20वीं सदी ने उड़ान को और अधिक लोकतांत्रिक बना दिया। आधुनिक वैमानिकी कई लोगों का शौक बन गया है। जुलाई 1897 में, सोलोमन ऑगस्टे आंद्रे ने गर्म हवा के गुब्बारे में आर्कटिक के लिए पहली उड़ान भरी। 1997 में, इस घटना की शताब्दी के सम्मान में, गुब्बारेवादियों ने उत्तरी ध्रुव पर एक गुब्बारा उत्सव आयोजित किया। तब से, सबसे साहसी टीमें हर साल आसमान में उड़ान भरने के लिए यहां उड़ान भरती हैं। वैमानिकी उत्सव एक आकर्षक दृश्य है, जिसे देखने के लिए बहुत से लोग आते हैं।