Кога се е състояло първото околосветско плаване? Първо околосветско пътешествие

Всеки образован човек може лесно да си спомни името на този, който направи първото околосветско пътешествие и прекоси Тихия океан. Това е направено от португалеца Фердинанд Магелан преди около 500 години.

Но трябва да се отбележи, че тази формулировка не е напълно правилна. Магелан обмисля и планира маршрута на пътуването, организира го и го ръководи, но му е съдено да умре много месеци преди да приключи. Така Хуан Себастиан дел Кано (Елкано), испански навигатор, с когото Магелан имаше, меко казано, не приятелски отношения, продължи и завърши първото околосветско пътуване. Дел Кано в крайна сметка става капитан на Виктория (единственият кораб, който се завръща в родното си пристанище) и печели слава и богатство. Въпреки това, Магелан прави големи открития по време на драматичното си пътуване, което ще бъде обсъдено по-долу, и затова той се смята за първия околосветски навигатор.

Първото околосветско пътуване: фон

През 16-ти век португалски и испански моряци и търговци се борят помежду си за контрол над богатата на подправки Източна Индия. Последното направи възможно запазването на храната и беше трудно да се направи без тях. Вече имаше доказан маршрут до Молукските острови, където се намираха най-големите пазари с най-евтините стоки, но този път не беше близък и опасен. Поради ограничените познания за света, Америка, открита не толкова отдавна, изглеждаше на моряците като пречка по пътя към богата Азия. Никой не знаеше дали има пролив между Южна Америка и хипотетичната Непозната Южна земя, но европейците искаха да има такъв. Те все още не знаеха, че Америка и Източна Азия са разделени от огромен океан и смятаха, че отварянето на пролива ще осигури бърз достъп до азиатските пазари. Следователно първият навигатор, обиколил света, със сигурност щеше да бъде удостоен с кралски почести.

Кариера на Фердинанд Магелан

До 39-годишна възраст обеднелият португалски благородник Магелан (Magalhães) е посетил Азия и Африка няколко пъти, бил е ранен в битки с местните жители и е събрал много информация за пътуванията си до бреговете на Америка.

С идеята си да стигне до Молукските острови по западния път и да се върне по обичайния път (т.е. да направи първото околосветско пътуване), той се обърна към португалския крал Мануел. Той изобщо не се интересуваше от предложението на Магелан, когото също не харесваше заради липсата му на лоялност. Но той позволи на Фернан да смени гражданството си, от което той веднага се възползва. Навигаторът се установява в Испания (т.е. в страна, враждебна на португалците!), придобива семейство и сътрудници. През 1518 г. той получава аудиенция при младия крал Чарлз I. Кралят и неговите съветници се интересуват от намирането на пряк път за подправките и „дават зелена светлина“ за организирането на експедицията.

По крайбрежието. бунт

Първото околосветско пътешествие на Магелан, което никога не е завършено за повечето членове на екипа, започва през 1519 г. Пет кораба напуснаха испанското пристанище Сан Лукар, превозвайки 265 души от различни европейски страни. Въпреки бурите, флотилията сравнително безопасно достигна бреговете на Бразилия и започна да се „спуска“ по него на юг. Фернан се надяваше да намери проток в Южно море, който трябваше да се намира, според неговите сведения, в района на 40 градуса южна ширина. Но на посоченото място не беше проливът, а устието на река Ла Плата. Магелан заповяда да продължат да се движат на юг и когато времето напълно се влоши, корабите хвърлиха котва в залива Сейнт Джулиан (Сан Джулиан), за да прекарат зимата там. Капитаните на три кораба (испанци по националност) се разбунтуваха, заловиха корабите и решиха да не продължат първото околосветско пътуване, а да се насочат към нос Добра надежда и оттам към родината си. Хората, верни на адмирала, успяха да направят невъзможното - да превземат корабите и да отрежат пътя за бягство на бунтовниците.

Проливът на всички светии

Един капитан е убит, друг е екзекутиран, третият е свален на брега. Магелан помилва обикновените бунтовници, което още веднъж доказа неговата предвидливост. Едва в края на лятото на 1520 г. корабите напускат залива и продължават да търсят пролива. По време на буря корабът Сантяго потъва. И на 21 октомври моряците най-накрая откриха проток, напомнящ повече на тясна пукнатина между скалите. Корабите на Магелан плават по него в продължение на 38 дни.

Адмиралът нарече останалото отляво крайбрежие Огнена земя, тъй като индийските огньове горяха върху него денонощно. Благодарение на откриването на протока на всички светии Фердинанд Магелан започна да се счита за този, който направи първото околосветско пътуване. Впоследствие проливът е преименуван на Магеланов.

Тихи океан

Само три кораба напуснаха пролива за така нареченото „Южно море“: „Сан Антонио“ изчезна (просто изоставен). Моряците харесаха новите води, особено след бурния Атлантик. Океанът беше наречен Тих.

Експедицията се насочи на северозапад, след това на запад. Няколко месеца моряците плавали, без да виждат признаци на суша. Гладът и скорбутът причиниха смъртта на почти половината от екипажа. Едва в началото на март 1521 г. кораби доближават два все още неоткрити обитаеми острова от Марианската група. От тук вече беше близо до Филипините.

Филипините. Смъртта на Магелан

Откриването на островите Самар, Сиаргао и Хомонхон много зарадва европейците. Тук те възстановяваха силите си и общуваха с местните жители, които с готовност споделяха храна и информация.

Слугата на Магелан, малаец, говореше свободно с местното население на същия език и адмиралът разбра, че Молукските острови са много близо. Между другото, този слуга, Енрике, в крайна сметка стана един от онези, които направиха първото околосветско пътуване, за разлика от своя господар, който не беше предназначен да кацне на Молукските острови. Магелан и хората му се намесват в междуособна война между двама местни принцове и навигаторът е убит (или с отровна стрела, или с нож). Нещо повече, след известно време в резултат на коварно нападение от диваци загиват най-близките му съратници, опитни испански моряци. Екипът беше толкова слаб, че беше решено да унищожи един от корабите, Консепсион.

Молукски острови. Връщане в Испания

Кой ръководи първото околосветско пътешествие след смъртта на Магелан? Хуан Себастиан дел Кано, баски моряк. Той беше сред заговорниците, които представиха на Магелан ултиматум в залива Сан Хулиан, но адмиралът му прости. Дел Кано командва един от двата останали кораба, Виктория.

Той гарантира, че корабът се връща в Испания, натоварен с подправки. Това не беше лесно да се направи: португалците чакаха испанците край бреговете на Африка, които от самото начало на експедицията направиха всичко, за да разстроят плановете на своите конкуренти. Вторият кораб, флагманът Тринидад, беше качен от тях; моряците са били поробени. Така през 1522 г. 18 членове на експедицията се завръщат в Сан Лукар. Доставеният от тях товар покрива всички разходи по скъпата експедиция. Дел Кано беше награден с личен герб. Ако в онези дни някой беше казал, че Магелан е направил първото околосветско пътешествие, щеше да му се подиграват. Португалците бяха обвинени само в нарушаване на кралските инструкции.

Резултати от пътуването на Магелан

Магелан изследва източното крайбрежие на Южна Америка и открива пролив от Атлантическия до Тихия океан. Благодарение на неговата експедиция хората получиха сериозни доказателства, че Земята наистина е кръгла, те бяха убедени, че Тихият океан е много по-голям от очакваното и че плаването по него до Молукските острови е нерентабилно. Европейците също разбраха, че Световният океан е един и измива всички континенти. Испания задоволява амбициите си, като обявява откриването на Марианските и Филипинските острови и предявява претенции към Молукските острови.

Всички големи открития, направени по време на това пътуване, принадлежат на Фердинанд Магелан. Така че отговорът на въпроса кой е направил първото околосветско пътуване не е толкова очевиден. Всъщност този човек беше дел Кано, но все пак основното постижение на испанеца беше, че светът като цяло научи за историята и резултатите от това пътуване.

Първото околосветско пътешествие на руски навигатори

През 1803-1806 г. руските моряци Иван Крузенштерн и Юрий Лисянски извършват мащабно пътуване през Атлантическия, Тихия и Индийския океан. Техните цели бяха: изследване на далекоизточните покрайнини на Руската империя, намиране на удобен търговски път до Китай и Япония по море и осигуряване на руското население на Аляска с всичко необходимо. Навигаторите (тръгнали на два кораба) изследваха и описаха Великденския остров, Маркизките острови, бреговете на Япония и Корея, Курилските острови, Сахалин и остров Йесо, посетиха Ситка и Кодиак, където живееха руски заселници, а също така доставиха посланик от императора до Япония. По време на това пътуване местни кораби за първи път посетиха високи географски ширини. Първото околосветско пътуване на руски изследователи имаше огромен обществен отзвук и допринесе за повишаване на престижа на страната. Научното му значение е не по-малко голямо.

ОБСТОЯТЕЛСТВА И ПЪТУВАНИЯ, експедиции около Земята, при които се пресичат всички меридиани или паралели на Земята. Околосветското плаване се извършва (в различни последователности) през Атлантическия, Индийския и Тихия океан, първоначално в търсене на нови земи и търговски пътища, което води до Великите географски открития. Първото околосветско плаване в историята е извършено от испанска експедиция през 1519-22 г., водена от Ф. Магелан в търсене на директен западен път от Европа до Западните Индии (където испанците се насочват за подправки) под командването на шестима ротационни капитани ( последният беше J. S. Elcano). В резултат на това най-важно пътуване в историята на географските открития е идентифицирана гигантска водна площ, наречена Тихия океан, доказано е единството на Световния океан, поставена е под въпрос хипотезата за преобладаването на сушата над водата, теорията за сферичността на Земята беше потвърдена, появиха се неопровержими данни за определяне на истинските й размери и възникна идеята за необходимостта от въвеждане на линия за дата. Въпреки смъртта на Магелан по време на това пътуване, той трябва да се счита за първия околосветски плавател. Второто околосветско пътешествие е извършено от английския пират Ф. Дрейк (1577-80), а третото - от английския пират Т. Кавендиш (1586-88); Те проникват през Магелановия проток в Тихия океан, за да ограбят испано-американските пристанищни градове и да заловят испански кораби. Дрейк стана първият капитан, обиколил напълно света. Четвъртото околосветско плаване (отново през Магелановия проток) е осъществено от холандската експедиция на О. ван Ноорт (1598-1601). Холандската експедиция на J. Lemaire - W. Schouten (1615-17), оборудвана с конкуриращи се сънародници търговци, за да елиминира монопола на Нидерландската източноиндийска компания, проправи нов маршрут около нос Хорн, открит от нея, но агенти на компанията заловиха кораба им край Молукските острови, а оцелелите моряци (включително Шоутен) завършиха своето околосветско плаване като затворници на нейните кораби. От трите околосветски пътешествия на английския мореплавател У. Дампиер най-значимото е първото, което той извършва на различни кораби с дълги прекъсвания през 1679-91 г., събирайки материали, които му позволяват да се счита за един от основателите на океанографията .

През втората половина на 18 век, когато борбата за завладяване на нови земи се засили, Великобритания и Франция изпратиха редица експедиции в Тихия океан, включително първата френска експедиция около света под ръководството на Л. А. дьо Бугенвил ( 1766-69), който открива в Океания редица острови; Сред участниците в тази експедиция беше Ж. Барет, първата жена, обиколила света. Тези пътувания доказаха, макар и не напълно, че в Тихия океан, между паралелите на 50° северна ширина и 60° южна ширина, източно от азиатските архипелази, Нова Гвинея и Австралия, няма големи земни маси с изключение на Нова Зеландия. Английският мореплавател С. Уолис, по време на своето околосветско плаване през 1766-68 г., пръв доста точно определи положението на остров Таити, няколко острова и атоли в западната и централната част на Тихия океан, използвайки нов метод за изчисляване на дължини. Английският мореплавател Дж. Кук постига най-големи географски резултати в три околосветски плавания.

През 19-ти век са извършени стотици пътувания по света с търговски, риболовни и чисто научни цели, а откритията продължават в Южното полукълбо. През 1-вата половина на 19 век руският ветроходен флот играе изключителна роля; По време на първото околосветско плаване, завършено на шлюпите „Надежда” и „Нева” от И. Ф. Крузенштерн и Ю. Ф. Лисянски (1803-06), са идентифицирани междутърговските противотечения в Атлантическия и Тихия океан и причините за сиянието на морето бяха обяснени. Последвалите десетки други руски околосветски плавания свързват Санкт Петербург с Далечния изток и руските владения в Северна Америка чрез сравнително евтин морски път и укрепват руските позиции в северната част на Тихия океан. Руските експедиции дадоха голям принос за развитието на океанографията и откриха много острови; О. Е. Коцебу, по време на второто си околосветско пътешествие (1815-1818), за първи път прави правилно предположение за произхода на кораловите острови. Експедицията на Ф. Ф. Белингсхаузен и М. П. Лазарев (1819-21) на шлюповете "Восток" и "Мирни" на 16 януари, 5 и 6 февруари 1820 г. почти се доближава до брега на митичната преди това Южна Земя - Антарктида (сега Берег Крайбрежието на принцеса Марта и принцеса Астрид), идентифицира извит подводен хребет с дължина 4800 км и картографира 29 острова.

През втората половина на 19 век, когато ветроходите са заменени от параходи и са завършени основните открития на нови земи, са извършени три околосветски плавания, които имат голям принос за изучаването на топографията на дъното на Световния океан. Британската експедиция от 1872-76 г. на корветата "Челънджър" (капитани Дж. С. Нарес и Ф. Т. Томсън, който го замести през 1874 г.) в Атлантическия океан открива редица басейни, Пуерто Рико и подводни хребети около Антарктида; В Тихия океан бяха направени първите определяния на дълбочините в редица подводни басейни, подводни издигания и възвишения и беше идентифицирана Марианската падина. Германската експедиция от 1874-76 г. на военната корвета "Газела" (командир Г. фон Шлейниц) продължи откриването на релефни елементи на дъното и измерванията на дълбочината в Атлантическия, Индийския и Тихия океан. Руската експедиция от 1886-89 г. на корветата "Витяз" (командир С. О. Макаров) за първи път разкрива основните закони на общата циркулация на повърхностните води на Северното полукълбо и открива съществуването на "студен междинен слой", който запазва остатъците от зимното охлаждане във водите на моретата и океаните.

През 20-ти век големи открития са направени по време на околосветски плавания, главно от антарктически експедиции, които установяват очертанията на Антарктида, включително британската експедиция на кораба Discovery-N под командването на Д. Джон и У. Кери, която през 1931-33 г. в южната част на Тихия океан, откри издигането на Чатъм, проследи южния тихоокеански хребет за почти 2000 km и проведе океанографски проучвания на антарктическите води.

В края на 19-ти и началото на 20-ти век околосветските плавания започват да се извършват с образователна, спортна и туристическа цел, включително и самостоятелни. Първото самостоятелно околосветско плаване е извършено от американския пътешественик Дж. Слокъм (1895-98), вторият от неговия сънародник Г. Пиджън (1921-1925), третият от френския пътешественик А. Жербо (1923-29). ). През 1960 г. се провежда първото околосветско плаване на подводницата Triton (САЩ) под командването на капитан Е. Бийч. През 1966 г. отряд съветски атомни подводници под командването на контраадмирал А. И. Сорокин извършва първото околосветско плаване без изплуване. През 1968-69 г. е извършено първото самостоятелно безспирно околосветско плаване от английския капитан Р. Нокс-Джонстън на ветроходната яхта Сухайли. Първата жена, извършила самостоятелна околосветска обиколка, е полската пътешественичка К. Хойновска-Лискевич на яхтата Mazurek през 1976-78 г. Великобритания е първата, която въвежда самостоятелни околосветски състезания и ги прави редовни (от 1982 г.). Руският навигатор и пътешественик Ф. Ф. Конюхов (роден през 1951 г.) извършва 4 самостоятелни околосветски плавания: 1-во (1990-91) на яхтата Караана, 2-ро (1993-94) на яхтата Формоза, 3-то (1998-99) - на яхта "Модерен хуманитарен университет", участва в международното ветроходно състезание "Около света - сам", 4-ти (2004-05) - на яхта "Алени платна". Първото околосветско плаване на руския учебен ветроходен кораб „Крузенштерн“ през 1995-1996 г. беше насрочено да съвпадне с 300-годишнината на руския флот.

Първото пътуване около света от запад на изток е извършено от П. Тейшейра (Португалия) през 1586-1601 г., обикаляйки Земята на кораби и пеша. Вторият, през 1785-1788 г., е извършен от френския пътешественик Ж. Б. Лесепс, единственият оцелял член на експедицията на Ж. Лаперуз. През последната третина на 19 век, след публикуването на романа на Дж. Верн „Около света за 80 дни“ (1872 г.), пътуването около света за рекордно кратко време става широко разпространено. През 1889-90 г. американският журналист Н. Блай обикаля Земята за 72 дни, а в края на 19 и началото на 20 век този рекорд многократно се подобрява. През втората половина на 20-ти век околосветските пътувания и пътуванията по света вече не се смятаха за нещо екзотично, към тях бяха добавени географски ширини. През 1979-82 г. за първи път в историята на човечеството Р. Файнс и К. Бъртън (Великобритания) обикалят света по Гринуичкия меридиан със сравнително кратки отклонения на изток и запад през двата полюса на планетата (на кораби, коли, автомобили, моторни лодки и пеша) . Пътуващите допринесоха за географското изследване на Антарктида. През 1911-13 г. руският спортист А. Панкратов прави първото в историята околосветско пътуване с велосипед. Първият околосветски полет в историята на аеронавтиката принадлежи на немския дирижабъл „Граф Цепелин” под командването на Г. Екенер: през 1929 г. за 21 дни той изминава около 31,4 хиляди км с три междинни кацания. През 1949 г. американският бомбардировач B-50 (командван от капитан J. Gallagher) извършва първия околосветски полет без кацане (с дозареждане по време на полет). Първият космически полет около Земята в историята на човечеството през 1961 г. е извършен от съветския космонавт Ю. А. Гагарин на космическия кораб "Восток". През 1986 г. британският екипаж извършва първия в историята на авиацията околосветски полет на самолет без дозареждане (Д. Рутан и Дж. Йегер). Съпрузите Кейт и Дейвид Грант (Великобритания) с три деца пътуваха по света в микробус, теглен от чифт коне. Те напуснаха Оркнейските острови (Великобритания) през 1990 г., прекосиха океаните, страните от Европа, Азия и Северна Америка и се върнаха у дома през 1997 г. Руските пътешественици П. Ф. Плонин и Н. К. Давидовски направиха околосветско пътуване с кон през 1992-98 г. През 1999-2002 г. В. А. Шанин (Русия) пътува по света с преминаващи автомобили, самолети и товарни кораби. През 2002 г. С. Фосет (САЩ) за първи път обиколи Земята сам с балон с горещ въздух, а през 2005 г. направи първия в историята самостоятелен околосветски полет без кацане със самолет без презареждане. авиация.

Лит.: Ивашинцов Н. А. Руски пътувания по света от 1803 до 1849 г. СПб., 1872; Бейкър Дж. История на географските открития и изследвания. М., 1950; Руски моряци. [сб. Изкуство.]. М., 1953; Зубов Н. Н. Домашни моряци - изследователи на моретата и океаните. М., 1954; Урбанчик А. Сам през океана: Сто години самостоятелно плаване. М., 1974; Магидович И. П., Магидович В. И. Очерци по история на географските открития. 3-то изд. М., 1983-1986. Т. 2-5; Faines R. Около света по меридиана. М., 1992; Блон Дж. Великият час на океаните. М., 1993. Т. 1-2; Слокъм Дж. Сам под платна около света. М., 2002; Пигафета А. Пътуването на Магелан. М., 2009.

По време на второто си и най-значимо околосветско плаване Гагемейстер Леонтий Андрианович вече беше опитен навигатор. Участва във военни действия, включително участие в битката при испанската крепост Сан Педро.

Първата експедиция на Хагемайстер приключи, както и започна неочаквано. „Първата експедиция, оборудвана за сметка на RAC, потегли под командването на лейтенант Gagemeister и достигна целта си, но поради войната, която избухна по това време с британците, обратното пътуване стана невъзможно. Корабът беше оставен в Камчатка, а екипажът се върна в Санкт Петербург по суша. 9

През 1816 г. по заповед на Руско-американската търговска компания лейтенант-командир Гагемейстер отива на втората си околосветска експедиция като командир на кораба "Кутузов". Вторият оборудван кораб "Суворов" беше ръководен от морски офицер З. И. Панафидин. Целта на тази експедиция беше да се провери състоянието на „Руска Америка“ и управлението на Баранов Н.А., тъй като Баранов не изпрати доклади за правилото, въпреки че изпрати кожи. Имаше слухове за злоупотреби в колониите.

На 8 септември 1816 г. „Кутузов” и „Суворов” тържествено тръгват на околосветско пътешествие. Те заобиколиха нос Хорн и посетиха пристанищата на Копенхаген и Рио де Жанейро. Но „Суворов” не успя да продължи експедицията поради претоварване и беше принуден да отиде до Новоархангелск по най-краткия път.

"Кутузов" продължи пътуването си. Той пристигна в Новоархангелск много по-късно от Суворов на 24 ноември 1817 г., като донесе необходимия товар в колонията и акостира за изпълнение на мисията. Следвайки заповедта, с която Gagemeister беше назначен да управлява колонията, той обяви, че му е поверено да замести А. А. Баранов.

Още от първите дни Gagemeister се зае с голямо доверие с възложената задача. По време на десетмесечното си управление той предприе редица енергични и ефективни мерки, за да подобри положението в колонията. Той подреди колониалната документация, възстанови строителството на Новоархангелската крепост и установи нови правила за влизане на чужди кораби в пристанището. През лятото на 1818 г. той изпраща експедицията на Петър Корсаковски да проучи подробно Аляска.

През юни 1818 г. в колонията възникват проблеми с храната, след което Гагемайстер отива в Калифорния за храна, оставяйки Яновски да отговаря за колонията. Този военноморски офицер все още не си е представял, че Руска Америка ще промени не само кариерата му, но и ще остави дълбока следа в живота му. 10

На 24 октомври 1818 г. Gagemeister прехвърля управлението на колонията на S.I. Yanovsky. 11 След като набързо приключи всичките си дела и премахна останалите пропуски в картите на американското крайбрежие, Gagemeister се отправя към дома. Сред пътниците на „Кутузов“ беше и самият уволнен Баранов, но той не се прибра, умря на кораба и беше погребан в морето. 12

Той извърши отлично преминаването на „Кутузов” от Ситка до Кронщад по образцов начин. Той завършва второто си околосветско плаване на рейда Велики Кронщад на 7 септември 1819 г.

§7. Околосветското пътешествие на F.P Врангел на транспорта "Кротък" (1825-1827)

Това беше вече 25-ото околосветско плаване на руските моряци от Кронщат до Далечния изток.

Военният транспорт „Кротки“, дълъг 90 фута, специално построен за предстоящото плаване, под командването на капитан-лейтенант Фердинанд Петрович Врангел, който вече е обиколил света като мичман на „Камчатка“ през 1817-1819 г., напусна Кронщат на 23 август 1825 г.

На борда на транспортния кораб „Коротки“ под командването на Врангел имаше млад изследовател Ф. Ф. Матюшкин като доброволец. В този момент се сбъдва основната му мечта - да отиде на околосветско пътешествие. Адмирал Головнин, който предлага на Врангел околосветско пътешествие с военния транспорт „Кротък“ до бреговете на Камчатка: „Вземете Матюшкин със себе си. И Бог да ти даде да прославиш отечеството си с ново плаване.” 13

Там той черпи опит от известния навигатор, а по-късно сам става адмирал.

На този вид експедиция беше задължително да вземете лекар на борда; д-р Август Ерих Кибер отиде на тази околосветска експедиция. Той беше талантлив лекар и полярен изследовател. Август Ерих Кибер беше от Ливония и учи в Берлин. По-късно той винаги придружава Врангел във всички експедиции. По заповед на Медицинския отдел на Министерството на вътрешните работи ботаникът И. Стюарт е изпратен в експедицията като помощник на д-р Кибер. Но основната задача на И. Стюарт беше: събиране на семена, растения и други предмети от естествената история по заповед на д-р Кибер. 14

Транспортът трябваше да достави стоки до Петропавловск и Ново-Архангелск. След като спря в Портсмут, Рио де Жанейро и Валпараисо по пътя, Врангел реши да спре и в пристанището Чичагова на остров Нукугива (Маркизките острови) по пътя, за да попълни запасите от вода.

Ивашинцев в есето си за руските пътешествия по света отбелязва, че на Мик има толкова малко вода, че се издават само четири чаши на човек на ден. Това изглежда малко странно. Затова капитан Врангел решава да посети най-близкото безопасно пристанище, за да попълни трюмовете на кораба с различни провизии.

„Беше необходимо да отидем до някои острови от Големия океан и тъй като островите Вашингтон се намират най-близо до нашия пряк път и освен това плаването до тях не е подложено на опасност от коралови рифове и ниско разположени острови, с които океанът е изпъстрен на други места, а след това в чест на тези „Поради тази причина насочих нашето пътуване към остров Нукагиве, където затворен залив, известен като пристанището на Чичагова, изобилства от гора, прясна вода и здравословни плодове.“ 15

На 7 април Meek хвърли котва край остров Нукагива. Тук се случи една от редките трагедии в историята на руската навигация. Информацията за това как се е случила тази трагедия е противоречива. 16

Въпреки това в архивните документи можете да намерите бележка: „Доклад на командира на военния транспорт „Кротък“, лейтенант командир Ф.П. Врангел“. Където инцидентът е описан подробно.

На 16 април вождът на „Дивите” 17, както той нарича местното население, им пожелал прасе за подарък. На което Врангел се съгласява и в момента на връчването на подаръка диваците откриват огън с огнестрелното оръжие, което имат. Корабният мачтман Дейбнер почина.

Беше решено да се успокоят диваците със сила и беше изпратена лодка с лейтенант Лавров и дванадесет въоръжени моряци. 18 Един от моряците беше незабавно убит, някои успяха да избягат. Но диваците бяха безмилостни. Под оръдейна стрелба от брега „Късият“ отплава от пристанището в морето, оставяйки четирима въоръжени моряци на милостта на диваците. Имаше около четиристотин диваци. „В 8 часа излязохме в морето, като загубихме въжето в теснината, и цяла нощ чувахме писъци и виждахме светлини на брега.“ 19

Англичанинът и морякът изоставиха лодката близо до брега и доплуваха до кораба „Коротки“. Спасени са и „един индианец и един нукагивианец, останали на „Мик“, първите трима, които ги спасиха от чудовищата, а последният беше задържан от Врангел насила в самото начало на атаката“. 20

Капитан Врангел реши да привлече индианеца, англичанина и нукагивеца сред моряците, заявявайки следното: „защото опитът ми доказа, че при трудна работа е невъзможно без тях“. 21

Ивашинцев пише, че до 16 април „отношенията с жителите бяха постоянно приятелски“. 22 Само благодарение на „усърдието и изобретателността на офицерите и неуморната ефективност на всички чинове и слуги“ екипът на експедицията успява да излезе в открито море и да избяга.

Така транспортът „Коротки” напусна паркинга предсрочно и тръгна да продължи експедицията. Пътуването от Валпараисо до Камчатка, както пише Врангел, „не е имало успех по отношение на хидрографските проучвания“ 23 . Впоследствие „Кроткият“ плава без да се отбива в пристанищата в продължение на 109 дни.

Сега на картата на света около 13 големи географски точки носят името на изключителния руски мореплавател, учен и държавник Ф. П. Врангел 24 . В края на краищата капитанът направи много по-малко известни експедиции.

След завръщането си от Иркутск в Санкт Петербург Фердинанд Петрович получава пожизнена пенсия в размер на годишната лейтенантска заплата, повишен е в следващо звание и получава 4 години служба за награждаване с орден „Свети Георги“.

Значението на тази експедиция се оказа много значимо. Както по време на други руски експедиции по света, Врангел провежда метеорологични наблюдения и установява неточността на данните от хронометрите, закупени от французите. 25 Но като цяло, благодарение на помощта в метеорологичните наблюдения на офицерите на кораба и особено на лейтенант Лавров, данните могат да се считат за надеждни.

Важен научен материал се съдържа в „Ежедневните бележки“, които Врангел води по време на пътуването, които отразяват наблюдения на океански течения, вятър, приливи и отливи, феноменални метеорологични явления, както и данни за етнографията на народите на Южна Америка и Тихоокеанския басейн .

По суша, през целия Сибир, той достига от Санкт Петербург до Охотск и по море се насочва към столицата на отвъдморските владения на Русия. Врангел остава на поста главен владетел до 1835 г. Той изследва западното крайбрежие на Северна Америка от Беринговия проток до Форт Рос. Освен това близо до Новоархангелск той основава обсерватория за постоянни наблюдения на времето и магнитното поле.

Идеята за околосветско плаване в Русия се носи от доста време. Първият проект за околосветско пътешествие обаче е разработен и подготвен едва към края на 18 век. Екипът от четири кораба трябваше да бъде ръководен от капитан G.I. Муловски обаче, поради войната с Швеция, Русия отмени тази експедиция. Освен това неговият потенциален лидер загина в битка.

Трябва да се отбележи, че на бойния кораб "Мстислав", чийто командир беше Муловски, младият Иван Крузенштерн служи като мичман. Именно той стана лидер на осъществяването на идеята за руско околосветско плаване, който по-късно ще ръководи първото руско околосветско плаване. Едновременно с Иван Федорович Крузенштерн, Юрий Федорович Лисянски, неговият съученик, плава на друг боен кораб, който също участва в морски битки. И двамата са плавали в Тихия, Индийския и Атлантическия океан. След като се бият на страната на британците срещу французите и се завръщат в родината си, и двамата получават чин лейтенант-командир.

Крузенщерн представя своя проект за околосветско плаване на Павел I. Основната цел на проекта е да се организира търговията с кожи между Русия и Китай. Тази идея обаче не предизвика отговора, на който капитанът се надяваше.

През 1799 г. е основана Руско-американската компания, чиято цел е да развие Руска Америка и Курилските острови и да установи редовни комуникации с отвъдморските колонии.

Уместността на околосветското плаване се дължи на спешната необходимост от поддържане на руски колонии на северноамериканския континент. Доставянето на храна и стоки на колонистите, снабдяването на заселниците с оръжие (проблемът с честите набези на местното население (индианци), както и потенциалните заплахи от други сили) - това бяха неотложни проблеми, пред които е изправена руската държава. Важно беше да се установи редовна комуникация с руските колонисти за нормалния им живот. По това време стана ясно, че преминаването през полярните морета е отложено за неопределено бъдеще. Пътуването по суша, през целия Сибир и Далечния изток извън пътя, а след това през Тихия океан, е много скъпо и отнемащо много време „удоволствие“.

От началото на царуването на сина на Павел I Александър Руско-американската компания започва да бъде под патронажа на кралския дом. (Заслужава да се отбележи, че първият директор на Руско-американската компания беше жителят на Устюг Михаил Матвеевич Булдаков, който активно подкрепяше идеята за околосветско плаване финансово и организационно).

На свой ред император Александър I подкрепя Крузенштерн в желанието му да проучи възможностите за комуникация между Русия и Северна Америка, като го назначава за ръководител на първата руска околосветска експедиция.

Капитаните Крузенштерн и Лисянски, след като получиха два шлюпа под свое командване: „Надежда“ и „Нева“, внимателно се приближиха към подготовката на експедицията, закупиха голямо количество лекарства и антискорбутни лекарства, напълниха екипажите с най-добрите руски военни моряци . Интересно е, че целият товар на кораба „Нева“ се управлява от друг Устюжан (ето го - приемствеността на поколения руски изследователи) Николай Иванович Коробицин. Експедицията беше добре оборудвана с различни съвременни измервателни уреди, тъй като задачите й включваха научни цели (експедицията включваше астрономи, натуралисти и художник).

В началото на август 1803 г., с голяма тълпа от хора, експедицията на Крузенщерн напусна Кронщат на два ветроходни шлюпа - Надежда и Нева. На борда на "Надежда" имаше мисия до Япония, водена от Николай Резанов. Основната цел на пътуването беше да се изследват устието на Амур и съседните територии, за да се идентифицират удобни места и маршрути за доставка на стоки на руския Тихоокеански флот. След дълъг престой близо до остров Санта Катарина (бразилското крайбрежие), когато трябваше да се сменят две мачти на Нева, корабите за първи път в историята на руския флот прекосиха екватора и се насочиха на юг. На 3 март те заобиколиха нос Хорн и се разделиха три седмици по-късно в Тихия океан. От остров Нуку Хива (Маркизките острови) шлюпите продължиха заедно към Хавайските острови, където отново се разделиха.

На 1 юли 1804 г. Нева пристигна на остров Кодиак и остана край бреговете на Северна Америка повече от година. Моряците помогнаха на жителите на Руска Америка да защитят своите селища от нападението на индианските племена тлингит, участваха в изграждането на крепостта Ново-Архангелск (Ситка), извършваха научни наблюдения и хидрографски работи.

В същото време „Надежда“ пристига в Петропавловск-Камчатски през юли 1804 г. След това Крузенщерн отвежда Резанов до Нагасаки и обратно, като по пътя описва северните и източните брегове на залива Терпения.

През лятото на 1805 г. Крузенштерн за първи път снима около 1000 км от брега на Сахалин, опита се да мине на юг между острова и континента, но не успя и погрешно реши, че Сахалин не е остров и е свързан с континента чрез провлак.

През август 1805 г. Лисянски плава по Нева с товар от кожи за Китай, а през ноември пристига в пристанището на Макао, където отново се свързва с Крузенштерн и Надежда. Но щом корабите напуснаха пристанището, те отново се изгубиха един друг в мъглата. Следвайки независимо, Лисянски, за първи път в историята на световната навигация, навигира кораб без спиране в пристанища или спирки от брега на Китай до Портсмут в Англия. На 22 юли 1806 г. неговата Нева първа се завръща в Кронщад.

Лисянски и неговият екипаж станаха първите руски околосветски навигатори. Само две седмици по-късно "Надежда" пристигна благополучно тук. Но славата на околосветския навигатор отиде главно при Крузенщерн, който пръв публикува описание на пътуването. Неговият тритомник „Пътешествие по света...“ и „Атлас за пътуване“ излизат три години по-рано от произведенията на Лисянски, който смята задълженията си за по-важни от публикуването на доклад за Географския общество. А самият Крузенштерн видя в своя приятел и колега преди всичко „безпристрастен, послушен човек, ревностен за общото благо“, изключително скромен. Вярно е, че заслугите на Лисянски все пак бяха отбелязани: той получи чин капитан от 2-ри ранг, орден "Св. Владимир" от 3-та степен, парична премия и доживотна пенсия. За него основният подарък беше благодарността на офицерите и матросите на шлюпа, които издържаха трудностите на пътуването с него и му подариха като сувенир златен меч с надпис: „Благодарност на екипажа на кораба „Нева“ .”

Участниците в първата руска околосветска експедиция направиха значителен принос в географската наука, като изтриха от картата редица несъществуващи острови и изясниха положението на съществуващите. Те откриха междупромишлени противотечения в Атлантическия и Тихия океан, измериха температурата на водата на дълбочина до 400 m и определиха нейното специфично тегло, прозрачност и цвят; разбра причината за блясъка на морето, събра множество данни за атмосферното налягане, приливите и отливите в редица райони на Световния океан.

По време на пътуванията си Лисянски събира обширна природна и етнографска колекция, която по-късно става собственост на Руското географско дружество (един от инициаторите на което е Крузенштерн).

Три пъти в живота си Лисянски беше първият: първият, който обиколи света под руски флаг, първият, който проправи пътя от Руска Америка до Кронщат, първият, който откри необитаем остров в централната част на Тихия океан.

Първото руско околосветско пътешествие на Крузенштерн-Лисянски се оказа практически еталон по отношение на организацията, поддръжката и изпълнението. В същото време експедицията доказа възможността за комуникация с Руска Америка.

Ентусиазмът след завръщането на „Надежда“ и „Нева“ в Кронщат е толкова голям, че през първата половина на 19 век са организирани и извършени повече от 20 околосветски плавания, което е повече от Франция и Англия, взети заедно.

Иван Федорович Крузенштерн стана вдъхновител и организатор на последващи експедиции, чиито ръководители бяха, наред с други неща, членове на екипажа на неговия шлюп Надежда.

На „Надежда“ пътува мичман Тадеус Фадеевич Белингсхаузен, който по-късно ще открие Антарктида през 1821 г. по време на околосветско плаване във високите южни ширини.

Ото Евстафиевич Коцебу плава на същия шлюп като доброволец, под чието ръководство са извършени 2 околосветски плавания.

През 1815-1818 Коцебу ръководи околосветска изследователска експедиция на брига Рюрик. При нос Хорн, по време на буря (януари 1816 г.), вълна го изхвърли зад борда; той се спаси, като се хвана за въже. След неуспешно търсене на фантастичната „Земя на Дейвис“ западно от бреговете на Чили, на 27° ю.ш. през април-май 1816 г. той открива обитаемия остров Тикеи, атолите Такапото, Арутуа и Тикехау (всички в архипелага Туамоту), а във веригата Ратак на Маршаловите острови - атолите Утирик и Така. В края на юли - средата на август Коцебу описва крайбрежието на Аляска в продължение на почти 600 км, открива залива Шишмарев, остров Саричев и обширния залив Коцебу, а в него - залива на добрата надежда (сега Goodhope) и Ешшолц с Полуостров Хорис и остров Шамисо (всички имена са дадени в чест на участниците в пътуването). Така той завършва идентификацията на полуостров Сюард, започната от Михаил Гвоздьов през 1732 г. На североизток от залива той забеляза високи планини (разклоненията на планината Брукс).

Заедно с естествоизпитателите на Рюрик Коцебу за първи път в Америка открива фосилен лед с бивник на мамут и дава първото етнографско описание на северноамериканските ескимоси. През януари-март 1817 г. той отново изследва Маршаловите острови и открива седем населени атола във веригата Ратак: Меджит, Вотже, Ерикуб, Малоелап, Аур, Айлук и Бикар. Той също така картографира редица атоли, чиито координати предшествениците му са идентифицирали неправилно и „затвори“ няколко несъществуващи острова.

През 1823-26 г., командвайки шлюпа Ентърпрайз, Коцебу завършва третото си околосветско плаване. През март 1824 г. той открива населените атол Фангахина (в архипелага Туамоту) и остров Моту-Уан (в архипелага на Дружеството), а през октомври 1825 г. - атолите Ронгелап и Бикини (във веригата Ралик, Маршалови острови). Заедно с натуралистите по време на двете пътувания Коцебу прави многобройни определяния на специфичното тегло, солеността, температурата и прозрачността на морската вода в умерените и горещи зони. Те бяха първите, които установиха четири характеристики на близките до повърхността (до дълбочина 200 m) океански води: тяхната соленост е зонална; водите на умерения пояс са по-малко солени от тези на горещия пояс; температурата на водата зависи от географската ширина на мястото; Сезонните температурни колебания се появяват до определена граница, под която не се срещат. За първи път в историята на изследването на океана Коцебу и неговите спътници правят наблюдения на относителната прозрачност на водата и нейната плътност.

Друг известен мореплавател е Василий Михайлович Головнин, който, обиколил света на шлюпа "Диана", през 1817 г. ръководи експедиция на шлюпа "Камачка". Много членове на екипажа на кораба в бъдеще станаха цветовете на руския флот: мичман Фьодор Петрович Литке (по-късно капитан на околосветския кораб), доброволец Фьодор Матюшин (по-късно адмирал и сенатор), младши вахтен офицер Фердинанд Врангел (адмирал и изследовател на Арктика) и други. За две години "Камчатка" премина Атлантическия океан от север на юг, заобиколи нос Хорн, посети Руска Америка, посети всички значими групи острови в Тихия океан, след това премина Индийския океан и нос Добра надежда и се върна в Кронщат през Атлантическия океан.

Фьодор Литке две години по-късно е назначен за ръководител на полярната експедиция на кораба "Нова Земля". В продължение на четири години Литке изследва Арктика, обобщава богати експедиционни материали и публикува книгата „Четирикратни пътувания до Северния ледовит океан на военния бриг „Нова Земля“ през 1821-1824 г.“ Работата е преведена на много езици и е получила научно признание; моряците са използвали картите на експедицията в продължение на век.

През 1826 г., когато Фьодор Литка не е дори на 29 години, той ръководи околосветска експедиция на новия кораб "Сенявин". „Сенявин“ е придружен от шлюпа „Мьолер“ под командването на Михаил Станюкович. Корабите се оказаха различни по своите ходови характеристики („Молер“ е много по-бърз от „Сенявин“) и почти по цялата дължина корабите плаваха сами, срещайки се само на котвените места в пристанищата. Експедицията, която продължи три години, се оказа една от най-успешните и богати на научни открития пътувания, не само руски, но и чуждестранни. Изследвано е азиатското крайбрежие на Беринговия проток, открити са острови, събрани са материали по етнография и океанография, съставени са множество карти. По време на пътуването Литке се занимава с научни изследвания в областта на физиката; експериментите с махало позволиха на учения да определи степента на полярната компресия на Земята и да направи редица други важни открития. След края на експедицията Литке публикува „Околосветско пътешествие на военния шлюп „Сенявин“ през 1826-1829 г.“, с което получава признание като учен и е избран за член-кореспондент на Академията на науките.

Литке става един от основателите на Руското географско дружество и дълги години е негов заместник-председател. През 1873 г. дружеството учредява Големия златен медал на името на. Ф. П. Литке, награден за изключителни географски открития.

Имената на смели пътешественици, герои на руските околосветски експедиции са увековечени на картите на земното кълбо:

Залив, полуостров, пролив, река и нос на брега на Северна Америка в района на архипелага Александра, един от островите на Хавайския архипелаг, подводен остров в Охотско море и полуостров на северното крайбрежие на Охотско море са кръстени на Лисянски.

Редица проливи, острови, носове в Тихия океан, планина на Курилските острови са кръстени на Крузенщерн.

В чест на Литке са наречени: нос, полуостров, планина и залив на Нова Земля; острови: в архипелага Земя на Франц Йосиф, Байдарацкая залив, архипелаг Норденскиолд; проток между Камчатка и остров Карагински.

В околосветското плаване през 19 век членовете на експедицията показаха най-добрите си качества: руски навигатори, военни и учени, много от които станаха цвета на руския флот, както и местната наука. Те завинаги вписаха имената си в славния летопис на „руската цивилизация“.

26 юни 2015 г

Беше време, когато корабите се строяха от дърво,
и хората, които ги контролираха, бяха изковани от стомана

Попитайте когото и да било и той ще ви каже, че първият човек, обиколил света, е португалският мореплавател и изследовател Фердинанд Магелан, който загива на остров Мактан (Филипините) по време на въоръжена схватка с местните (1521 г.). Същото пише и в учебниците по история. Всъщност това е мит. В крайна сметка се оказва, че едното изключва другото. Магелан успя да измине само половината от пътя.

Primus circumdedisti me (ти беше първият, който ме заобиколи)- гласи латинският надпис върху герба на Хуан Себастиан Елкано, увенчан със земно кълбо. Всъщност Елкано беше първият човек, който се ангажира околосветско плаване.

Нека разберем по-подробно как се случи това...

Музеят Сан Телмо в Сан Себастиан съхранява картината на Салаверия „Завръщането на Виктория“. Осемнадесет измършавели хора в бели плащаници, със запалени свещи в ръце, се спускаха клатушкайки се по рампата от кораба към севилския насип. Това са моряци от единствения завърнал се в Испания кораб от цялата флотилия на Магелан. Отпред е техният капитан Хуан Себастиан Елкано.

Много в биографията на Елкано все още не са ясни. Колкото и да е странно, човекът, който пръв обиколи света, не привлече вниманието на художници и историци от своето време. Няма дори негов достоверен портрет, а от написаните от него документи са оцелели само писма до царя, молби и завещание.

Хуан Себастиан Елкано е роден през 1486 г. в Гетария, малък пристанищен град в Страната на баските, близо до Сан Себастиан. Той рано свързва собствената си съдба с морето, като прави „кариера“, която не е необичайна за предприемчив човек от онова време – първо сменя професията на рибар с контрабандист, а по-късно се записва във флота, за да избегне наказанието си твърде свободно отношение към законите и търговските мита. Елкано успява да участва в италианските войни и испанската военна кампания в Алжир през 1509 г. Баск е усвоил добре морското дело на практика, когато е бил контрабандист, но именно във флота Елкано получава „правилното“ образование в областта на навигацията и астрономията.

През 1510 г. Елкано, собственик и капитан на кораб, участва в обсадата на Триполи. Но испанското министерство на финансите отказа да плати на Elcano дължимата сума за разплащания с екипажа. След като напуска военната служба, която никога не е привличала сериозно младия авантюрист с ниските заплати и необходимостта да поддържа дисциплина, Елкано решава да започне нов живот в Севиля. На Баска му се струва, че го очаква блестящо бъдеще - в новия му град никой не знае за не съвсем безупречното му минало, навигаторът изкупи вината си пред закона в битките с враговете на Испания, има официални документи, позволяващи му да работи като капитан на търговски кораб ... Но търговските предприятия, в които Елкано става участник, се оказват нерентабилни.

През 1517 г., за да изплати дългове, той продава кораба под негово командване на генуезките банкери - и тази търговска операция определя цялата му съдба. Факт е, че собственикът на продадения кораб не беше самият Елкано, а испанската корона, а баският, както се очакваше, отново имаше затруднения със закона, този път го заплашваше смъртно наказание.Тогава се смяташе за тежко престъпление. Знаейки, че съдът няма да вземе предвид никакви извинения, Елкано избяга в Севиля, където беше лесно да се изгуби и след това да се скрие на всеки кораб: в онези дни капитаните най-малко се интересуваха от биографиите на своите хора. Освен това в Севиля имаше много сънародници на Елкано и един от тях, Ибарола, беше добре запознат с Магелан. Той помогна на Елкано да се включи във флотилията на Магелан. След като издържа изпитите и получи боб като знак за добра оценка (неуспешните получиха грах от изпитната комисия), Елкано стана рулеви на третия по големина кораб във флотилията, Concepcion.

Кораби от флотилията на Магелан

На 20 септември 1519 г. флотилията на Магелан напуска устието на Гуадалкивир и се насочва към бреговете на Бразилия. През април 1520 г., когато корабите се установяват за зимата в мразовития и безлюден залив Сан Хулиан, капитаните, недоволни от Магелан, се разбунтуват. Елкано се оказа въвлечен в това, без да смее да не се подчини на своя командир, капитан на Консепсион Кесада.

Магелан енергично и брутално потушава бунта: Кесада и друг от лидерите на заговора са отрязани главите им, труповете са четвъртити, а осакатените останки са забити на стълбове. Магелан заповядва капитан Картахена и един свещеник, също инициатор на бунта, да бъдат стоварени на безлюдния бряг на залива, където впоследствие умират. Магелан пощади останалите четиридесет бунтовници, включително Елкано.

1. Първото околосветско плаване в историята

На 28 ноември 1520 г. останалите три кораба напускат пролива и през март 1521 г., след безпрецедентно труден преход през Тихия океан, се приближават до островите, които по-късно стават известни като Марианските. През същия месец Магелан открива Филипинските острови и на 27 април 1521 г. умира в сблъсък с местните жители на остров Матан. Елкано, поразен от скорбут, не участва в тази схватка. След смъртта на Магелан Дуарте Барбоса и Хуан Серано са избрани за капитани на флотилията. Начело на малък отряд те слязоха на брега при раджата на Себу и бяха коварно убити. Съдбата отново - за сетен път - пощади Елкано. Кървальо става началник на флотилията. Но на трите кораба бяха останали само 115 души; Сред тях има много болни. Поради това Консепсион е изгорен в пролива между островите Себу и Бохол; и екипът му се премества на другите два кораба – Виктория и Тринидад. И двата кораба се скитаха между островите дълго време, докато накрая на 8 ноември 1521 г. хвърлиха котва край остров Тидоре, един от „островите на подправките“ - Молукските острови. Тогава като цяло беше решено да продължи да плава на един кораб - Виктория, на който Елкано наскоро стана капитан, и да напусне Тринидад в Молукските острови. И Елкано успя да навигира своя прояден от червеи кораб с гладуващ екипаж през Индийския океан и по крайбрежието на Африка. Една трета от екипа загина, около една трета бяха задържани от португалците, но все пак „Виктория“ влезе в устието на Гуадалкивир на 8 септември 1522 г.

Това беше безпрецедентен преход, нечуван в историята на мореплаването. Съвременниците пишат, че Елкано надминава цар Соломон, аргонавтите и хитрия Одисей. Първото околосветско плаване в историята е завършено! Кралят дава на мореплавателя годишна пенсия от 500 златни дуката и посвещава Елкано в рицарство. Гербът, присвоен на Елкано (оттогава дел Кано), увековечава неговото пътуване. Гербът изобразяваше две пръчици канела, обрамчени с индийско орехче и карамфил, и златен замък, увенчан с шлем. Над шлема има глобус с латински надпис: „Ти беше първият, който ме обиколи“. И накрая, със специален указ кралят опрощава Елкано за продажбата на кораба на чужденец. Но ако беше съвсем просто да се възнагради и прости на смелия капитан, тогава решаването на всички спорни въпроси, свързани със съдбата на Молукските острови, се оказа по-трудно. Испано-португалският конгрес се събра дълго време, но така и не успя да „раздели“ островите, разположени от другата страна на „ябълката на земята“ между двете мощни сили. И испанското правителство реши да не отлага заминаването на втората експедиция до Молукските острови.

2. Довиждане Ла Коруня

Ла Коруня се смяташе за най-безопасното пристанище в Испания, което „може да побере всички флоти на света“. Значението на града нараства още повече, когато Камарата по индианските въпроси е временно преместена тук от Севиля. Тази камара разработва планове за нова експедиция до Молукските острови, за да установи окончателно испанското господство на тези острови. Елкано пристигна в Ла Коруня, изпълнен със светли надежди - той вече се виждаше като адмирал на армадата - и започна да оборудва флотилията. Чарлз I обаче назначава за командващ не Елкано, а някой си Жофре де Лоа, участник в много морски битки, но напълно незапознат с навигацията. Гордостта на Елкано беше дълбоко наранена. Освен това от кралската канцелария дойде „най-висшият отказ“ на искането на Елкано за изплащане на предоставената му годишна пенсия от 500 златни дуката: кралят нареди тази сума да бъде изплатена едва след завръщането си от експедицията. Така Елкано изпита традиционната неблагодарност на испанската корона към известни мореплаватели.

Преди да отплава, Елкано посети родната си Гетария, където той, известен моряк, лесно успя да набере много доброволци на своите кораби: с човек, който е обиколил „ябълката на земята“, няма да се изгубите в устата на дявола , разсъждаваха пристанищните братя. В началото на лятото на 1525 г. Елкано довежда четирите си кораба в Ла Коруня и е назначен за кормчия и заместник-командир на флотилията. Общо флотилията се състоеше от седем кораба и 450 членове на екипажа. В тази експедиция нямаше португалци. Последната вечер преди флотилията да отплава в Ла Коруня беше много оживено и тържествено. В полунощ беше запален огромен огън на планината Херкулес, на мястото на руините на римски фар. Градът се сбогува с моряците. Виковете на жителите на града, които лекуваха моряците с вино от кожени бутилки, риданията на жените и химните на поклонниците се смесваха със звуците на веселия танц „La Muneira“. Моряците от флотилията помнеха тази нощ дълго време. Те бяха изпратени в друго полукълбо и сега се изправиха пред живот, пълен с опасности и трудности. За последен път Елкано мина под тясната арка на Пуерто де Сан Мигел и слезе по шестнадесетте розови стъпала към брега. Тези стъпала, вече напълно изтрити, са оцелели и до днес.

Смъртта на Магелан

3. Нещастията на главния кормчия

Мощната, добре въоръжена флотилия на Лоайза отплава на 24 юли 1525 г. Според кралските инструкции, а Лоайса имаше общо петдесет и три, флотилията трябваше да следва пътя на Магелан, но да избягва грешките му. Но нито Елкано, главният съветник на краля, нито самият крал са предвидили, че това ще бъде последната експедиция, изпратена през Магелановия проток. Експедицията на Лоаиза беше предназначена да докаже, че това не е най-доходоносният път. И всички последващи експедиции до Азия бяха изпратени от тихоокеанските пристанища на Нова Испания (Мексико).

На 26 юли корабите заобикалят нос Финистер. На 18 август корабите попадат в силна буря. Основната мачта на кораба на адмирала беше счупена, но двама дърводелци, изпратени от Елкано, рискувайки живота си, все пак стигнаха там с малка лодка. Докато мачтата се ремонтираше, флагманът се сблъска с Parral, счупвайки бизенмачтата. Плуването беше много трудно. Нямаше достатъчно прясна вода и провизии. Кой знае каква би била съдбата на експедицията, ако на 20 октомври наблюдателят не беше видял на хоризонта остров Анобон в Гвинейския залив. Островът беше изоставен - само няколко скелета лежаха под дърво, върху което беше издълбан странен надпис: „Тук лежи нещастният Хуан Руис, убит, защото го заслужаваше“. Суеверните моряци видяха това като ужасна поличба. Корабите набързо се напълниха с вода и се запасиха с провизии. По този повод капитаните и офицерите на флотилията бяха свикани на празнична вечеря с адмирала, която едва не завърши трагично.

На масата беше сервирана огромна непозната порода риба. Според Урданета, страницата на Елкано и хроникьор на експедицията, някои моряци, които „опитаха месото от тази риба, която имаше зъби като голямо куче, имаха такава болка в стомаха, че си мислеха, че няма да оцелеят“. Скоро цялата флотилия напусна бреговете на негостоприемния Аннобон. Оттук Лоайса реши да отплава до бреговете на Бразилия. И от този момент нататък започва поредица от нещастия за Sancti Espiritus, кораба на Elcano. Без да има време да отплава, Sancti Espiritus почти се сблъска с кораба на адмирала и след това изостана от флотилията за известно време. На ширина 31º, след силна буря, корабът на адмирала изчезна от погледа. Елкано пое командването на останалите кораби. Тогава Сан Габриел се отдели от флотилията. Останалите пет кораба търсиха кораба на адмирала три дни. Търсенето беше неуспешно и Елкано нареди да продължи към Магелановия проток.

На 12 януари корабите стояха в устието на река Санта Круз и тъй като нито корабът на адмирала, нито Сан Габриел се приближиха тук, Елкано свика съвет. Знаейки от опита от предишно пътуване, че тук има отлична котва, той предложи да изчакаме и двата кораба, както беше предвидено в инструкциите. Въпреки това офицерите, които искаха да влязат в пролива възможно най-бързо, посъветваха да се остави само върхът на Сантяго в устието на реката, като се зарови съобщение в буркан под кръста на острова, че корабите се насочват към протока на Магелан. Сутринта на 14 януари флотилията вдигна котва. Но това, което Елкано взе за проток, се оказа устието на река Галегос, на пет-шест мили от пролива. Урданета, който въпреки възхищението си от Елкано. запази способността да бъде критичен към решенията си, пише, че грешката на Елкано наистина го учуди. Същия ден те се приближиха до сегашния вход на пролива и хвърлиха котва на нос Единадесетте хиляди Свети Богородици.

Точно копие на кораба "Виктория"

През нощта ужасна буря удари флотилията. Бушуващите вълни заляха кораба до средата на мачтите и той едва се задържа на четири котви. Елкано разбра, че всичко е загубено. Единствената му мисъл сега беше да спаси отбора. Той нареди корабът да бъде спрян. Започна паника на Sancti Espiritus. Няколко войници и моряци се втурнаха ужасени във водата; всички се удавиха с изключение на един, който успя да стигне до брега. След това останалите преминаха към брега. Успяхме да спасим част от провизиите. Въпреки това, през нощта бурята избухна със същата сила и окончателно унищожи Sancti Espiritus. За Елкано, капитана, първия околосветски навигатор и главен кормчия на експедицията, катастрофата, особено по негова вина, беше голям удар. Елкано никога не беше попадал в толкова трудна ситуация. Когато бурята най-накрая утихна, капитаните на други кораби изпратиха лодка за Елкано, като го поканиха да ги преведе през Магелановия проток, тъй като той беше тук преди. Елкано се съгласи, но взе със себе си само Урданета. Той остави останалите моряци на брега...

Но неуспехите не напуснаха изтощената флотилия. От самото начало един от корабите почти се натъкна на скали и само решителността на Елкано спаси кораба. След известно време Елкано изпрати Урданета с група моряци да вземе моряците, останали на брега. Групата на Урданета скоро остана без провизии. През нощта беше много студено и хората бяха принудени да се заровят до вратовете си в пясък, което също не им помогна много да ги стопли. На четвъртия ден Урданета и неговите спътници се приближиха до моряците, умиращи на брега от глад и студ, и в същия ден корабът на Лоаиза, Сан Габриел и пинаса Сантяго влязоха в устието на пролива. На 20 януари те се присъединяват към останалата част от флотилията.

ХУАН СЕБАСТИАН ЕЛКАНО

На 5 февруари отново се разрази силна буря. Корабът на Елкано се укрива в пролива, а Сан Лесмес е изхвърлен още на юг от бурята, до 54° 50′ южна ширина, тоест приближава самия край на Огнена земя. В онези дни нито един кораб не е плавал по-на юг. Още малко и експедицията може да отвори маршрут около нос Хорн. След бурята се оказа, че корабът на адмирала е заседнал и Лоайза и екипажът му напуснаха кораба. Елкано веднага изпраща група от най-добрите си моряци да помогнат на адмирала. В същия ден Анунциадата пустее. Капитанът на кораба де Вера реши самостоятелно да стигне до Молукските острови покрай нос Добра надежда. Анунциадата е изчезнала. Няколко дни по-късно Сан Габриел също дезертира. Останалите кораби се върнаха в устието на река Санта Круз, където моряците започнаха да ремонтират кораба на адмирала, който беше ударен от бури. При други условия би трябвало да бъде изоставен напълно, но сега, когато флотилията беше загубила три от най-големите си кораби, това вече не можеше да си позволи. Елкано, който при завръщането си в Испания беше критикувал Магелан, че е останал в устието на тази река в продължение на седем седмици, сега беше принуден да прекара пет седмици тук. В края на март някак закърпените кораби отново се отправиха към Магелановия проток. Сега експедицията се състоеше само от един адмиралски кораб, две каравели и една перка.

На 5 април корабите навлязоха в Магелановия проток. Между островите Санта Мария и Санта Магдалена адмиралският кораб претърпя ново нещастие. Запалил се котел с врящ катран и на кораба избухнал пожар.

Започна паника, много моряци се втурнаха към лодката, без да обръщат внимание на Лоайза, която ги обсипа с проклятия. Пожарът все още беше потушен. Флотилията продължи през пролива, по бреговете на който върху високите планински върхове, „толкова високи, че сякаш се простираха до самото небе“, лежеше вечен синкав сняг. През нощта патагонски огньове горяха от двете страни на пролива. Елкано вече беше запознат с тези светлини от първото си пътуване. На 25 април корабите вдигнаха котва от паркинга Сан Хорхе, където попълниха запасите си от вода и дърва за огрев и отново тръгнаха на трудно пътуване.

И там, където вълните на двата океана се срещат с оглушителен рев, буря отново връхлетя флотилията на Лоайса. Корабите хвърлиха котва в залива Сан Хуан де Порталина. На брега на залива се издигаха планини с височина няколко хиляди фута. Беше ужасно студено и „никое облекло не можеше да ни стопли“, пише Урданета. Elcano беше на флагмана през цялото време: Loaiza, без подходящ опит, разчиташе изцяло на Elcano. Преминаването през пролива продължи четиридесет и осем дни - десет дни повече от Магелан. На 31 май духа силен североизточен вятър. Цялото небе беше облачно. В нощта на 1 срещу 2 юни избухна буря, най-ужасната, която се е случвала досега, разпръснала всички кораби. Въпреки че времето по-късно се подобри, те никога не бяха предопределени да се срещнат. Елкано, с по-голямата част от екипажа на „Санкти Еспиритус“, сега беше на адмиралския кораб, който наброяваше сто и двадесет души. Две помпи нямаха време да изпомпват водата и имаше опасения, че корабът може да потъне всеки момент. Като цяло океанът беше страхотен, но в никакъв случай тих.

4. Рулевият умира като адмирал

Корабът плаваше сам; на широкия хоризонт не се виждаха нито платно, нито остров. „Всеки ден – пише Урданета – чакахме края. Поради факта, че хората от разбития кораб се преместиха при нас, ние сме принудени да намалим дажбите. Работихме много и ядяхме малко. Трябваше да понесем големи трудности и някои от нас умряха. Лоайза почина на 30 юли. Според един от членовете на експедицията причината за смъртта му е загуба на дух; той беше толкова притеснен от загубата на останалите кораби, че „стана по-слаб и умря“. Лоайза не забрави да спомене главния си кормчия в завещанието си: „Моля да върна на Елкано четирите бъчви бяло вино, които му дължа. Нека крекерите и другите провизии, които се намират на моя кораб „Санта Мария де ла Виктория“, бъдат дадени на моя племенник Алваро де Лоаиза, който трябва да ги сподели с Елкано. Казват, че по това време на кораба са останали само плъхове. Мнозина на кораба страдаха от скорбут. Накъдето и да погледнеше Елкано, навсякъде виждаше подути, бледи лица и чуваше стенанията на моряците.

От момента, в който напуснаха пролива, тридесет души умряха от скорбут. „Всички умряха“, пише Урданета, „защото венците им бяха подути и не можеха да ядат нищо. Видях човек, чиито венци бяха толкова подути, че той откъсваше парчета месо, дебели колкото пръст. Моряците имаха една надежда - Елкано. Те, въпреки всичко, повярваха в неговата щастлива звезда, въпреки че той беше толкова болен, че четири дни преди смъртта на Лоаиса той сам направи завещание. Топовен салют беше даден в чест на поемането от Елкано на длъжността адмирал, позиция, която той неуспешно търсеше две години по-рано. Но силите на Елкано бяха на изчерпване. Дойде денят, когато адмиралът вече не можеше да стане от леглото. В хижата се събраха близките му и благоверната му Урданета. На трепкащата светлина на свещта се виждаше колко са отслабнали и колко много са страдали. Урданета коленичи и докосва тялото на умиращия си господар с една ръка. Свещеникът го наблюдава внимателно. Накрая вдига ръка и всички присъстващи бавно коленичат. Скитанията на Елкано приключиха...

„Понеделник, 6 август. Доблестният сеньор Хуан Себастиан де Елкано почина." Ето как Урданета отбелязва в дневника си смъртта на великия мореплавател.

Четирима души вдигат тялото на Хуан Себастиан, увито в саван и завързано за дъска. По знак на новия адмирал го хвърлят в морето. Чу се плясък, който заглуши молитвите на свещеника.

ПАМЕТНИК В ЧЕСТ НА ЕЛКАНО В ГЕТАРИЯ

Епилог

Носен от червеи, измъчван от бури и бури, самотният кораб продължи пътя си. Екипът, според Урданета, „беше ужасно изтощен и изтощен. Не минаваше ден без някой от нас да умре.

Затова решихме, че най-доброто за нас е да отидем до Молукските острови. Така те се отказаха от смелия план на Елкано, който щеше да изпълни мечтата на Колумб - да достигне източното крайбрежие на Азия, следвайки най-краткия път от запад. „Сигурен съм, че ако Елкано не беше умрял, нямаше да стигнем до островите Ладрон (Мариански) толкова скоро, защото неговото намерение винаги е било да търси Чипансу (Япония)“, пише Урданета. Очевидно смяташе, че планът на Елкано е твърде рискован. Но човекът, който пръв обиколи „земната ябълка“, не знаеше какво е страх. Но той също не знаеше, че три години по-късно Чарлз I ще отстъпи своите „права“ върху Молукските острови на Португалия срещу 350 хиляди златни дуката. От цялата експедиция на Лоаиза оцеляват само два кораба: Сан Габриел, който достига Испания след двугодишно пътуване, и Сантяго, под командването на Гевара, който плава покрай тихоокеанското крайбрежие на Южна Америка до Мексико. Въпреки че Гевара видя бреговете на Южна Америка само веднъж, пътуването му доказа, че крайбрежието никъде не стърчи много на запад и че Южна Америка има формата на триъгълник. Това е най-важното географско откритие на експедицията на Лоайза.

Гетария, в родината на Елкано, на входа на църквата има каменна плоча, полуизтрит надпис, върху който се чете: „... прославеният капитан Хуан Себастиан дел Кано, роден и жител на благородния и верен град Гетария, първият обиколил земното кълбо на кораба Виктория. В памет на героя тази плоча е издигната през 1661 г. от Дон Педро де Етаве и Ази, кавалер на Ордена на Калатрава. Молете се за упокой на душата на този, който пръв обиколи света.” А на глобуса в музея Сан Телмо е посочено мястото, където е починал Елкано - 157º западна дължина и 9º северна ширина.

В историческите книги Хуан Себастиан Елкано незаслужено се оказа в сянката на славата на Фердинанд Магелан, но в родината си го помнят и почитат. Учебен ветроход в състава на испанския флот носи името Elcano. В рулевата рубка на кораба можете да видите герба на Elcano, а самият ветроход вече е завършил дузина експедиции по света.