Ръководител на 1-вото руско околосветско плаване. Първото руско околосветско пътешествие
Руските навигатори, заедно с европейските, са най-известните пионери, открили нови континенти, участъци от планински вериги и огромни водни площи. Те станаха откриватели на значими географски обекти, направиха първите стъпки в развитието на труднодостъпни територии и пътуваха по света. И така, кои са те, завоевателите на моретата и какво точно научи светът благодарение на тях?
Афанасий Никитин - първият руски пътешественик
Афанасий Никитин с право се смята за първия руски пътешественик, успял да посети Индия и Персия (1468-1474 г., според други източници 1466-1472 г.). На връщане посети Сомалия, Турция и Маскат. Въз основа на своите пътувания Афанасий съставя бележките „Ходене през три морета“, които стават популярни и уникални исторически и литературни помагала. Тези бележки станаха първата книга в руската история, която не е написана под формата на разказ за поклонение, а описва политическите, икономическите и културните особености на териториите.
Той успя да докаже, че дори да си член на бедно селско семейство, можеш да станеш известен изследовател и пътешественик. На негово име са кръстени улици, насипи в няколко руски града, моторен кораб, пътнически влак и самолет.
Семьон Дежнев, основател на крепостта Анадир
Казашкият атаман Семьон Дежнев беше арктически мореплавател, станал откривател на редица географски обекти. Където и да е служил Семьон Иванович, навсякъде се е стремял да изучава нови и непознати досега неща. Той дори успя да прекоси Източносибирско море на домашна коча, отивайки от Индигирка до Алазея.През 1643 г., като част от отряд от изследователи, Семьон Иванович открива Колима, където той и неговите съратници основават град Среднеколимск. Година по-късно Семьон Дежнев продължава експедицията си, минава по Беринговия проток (който все още не е имал това име) и открива най-източната точка на континента, наречена по-късно нос Дежнев. Неговото име носят също остров, полуостров, залив и село.
През 1648 г. Дежнев отново тръгва на път. Корабът му претърпя крушение във водите, разположени в южната част на река Анадир. След като пристигнаха на ски, моряците се изкачиха по реката и останаха там за зимата. Впоследствие това място се появява на географските карти и получава името крепост Анадир. В резултат на експедицията пътешественикът успя да направи подробни описания и да състави карта на тези места.
Витус Йонасен Беринг, който организира експедиции до Камчатка
Две камчатски експедиции вписаха имената на Витус Беринг и неговия съратник Алексей Чириков в историята на морските открития. По време на първото пътуване навигаторите проведоха изследвания и успяха да допълнят географския атлас с обекти, разположени в Североизточна Азия и на тихоокеанското крайбрежие на Камчатка.Заслуга на Беринг и Чириков е и откриването на полуостровите Камчатка и Озерни, Камчатския, Крестовия, Карагинския залив, залива Проведения и остров Свети Лаврентий. По същото време е намерен и описан още един проток, който по-късно става известен като Беринговия.
Втората експедиция е предприета от тях, за да намерят път към Северна Америка и да проучат тихоокеанските острови. По време на това пътуване Беринг и Чириков основават крепостта Петър и Павел. Името си получава от комбинираните имена на техните кораби („Свети Петър“ и „Свети Павел“) и впоследствие става град Петропавловск-Камчатски.
При подхода към бреговете на Америка корабите на съмишленици се изгубиха един от друг поради силна мъгла. "Св. Петър", контролиран от Беринг, отплава до западния бряг на Америка, но на връщане беше хванат от силна буря - корабът беше хвърлен на остров. На него минават последните минути от живота на Витус Беринг и впоследствие островът започва да носи неговото име. Чириков също стигна до Америка на своя кораб, но завърши пътуването си безопасно, като откри няколко острова от Алеутския хребет на връщане.
Харитон и Дмитрий Лаптев и тяхното „име“ море
Братовчедите Харитон и Дмитрий Лаптев бяха съмишленици и помощници на Витус Беринг. Именно той назначи Дмитрий за командир на кораба „Иркутск“, а двойната му лодка „Якутск“ беше ръководена от Харитон. Те участваха в Голямата северна експедиция, чиято цел беше да проучи, точно опише и картографира руските брегове на океана, от Югорски Шар до Камчатка.Всеки от братята допринесе значително за развитието на нови територии. Дмитрий стана първият навигатор, който направи снимки на брега от устието на Лена до устието на Колима. Той състави подробни карти на тези места, като използва за основа математически изчисления и астрономически данни.
Харитон Лаптев и неговите сътрудници проведоха изследвания в най-северната част на сибирското крайбрежие. Именно той определи размерите и очертанията на огромния полуостров Таймир - извърши проучвания на източното му крайбрежие и успя да определи точните координати на крайбрежните острови. Експедицията се проведе в трудни условия - голямо количество лед, снежни бури, скорбут, леден плен - екипът на Харитон Лаптев трябваше да издържи много. Но те продължиха работата, която бяха започнали. По време на тази експедиция помощникът на Лаптев Челюскин открива нос, който по-късно е наречен в негова чест.
Отбелязвайки големия принос на Лаптеви за развитието на нови територии, членовете на Руското географско дружество решиха да нарекат едно от най-големите морета в Арктика на тях. Също така проливът между континента и остров Болшой Ляховски е кръстен на Дмитрий, а западният бряг на остров Таймир е кръстен на Харитон.
Крузенщерн и Лисянски - организатори на първото руско околосветско плаване
Иван Крузенштерн и Юрий Лисянски са първите руски мореплаватели, обиколили света. Тяхната експедиция продължава три години (започва през 1803 г. и завършва през 1806 г.). Те и техните екипи потеглят на два кораба, наречени „Надежда” и „Нева”. Пътешествениците преминаха през Атлантическия океан и навлязоха във водите на Тихия океан. Моряците ги използваха, за да достигнат Курилските острови, Камчатка и Сахалин.
Това пътуване ни позволи да съберем важна информация. Въз основа на данните, получени от моряците, е съставена подробна карта на Тихия океан. Друг важен резултат от първата руска околосветска експедиция бяха получените данни за флората и фауната на Курилските острови и Камчатка, местните жители, техните обичаи и културни традиции.
По време на пътуването си моряците прекосиха екватора и според морските традиции не можеха да оставят това събитие без добре познат ритуал - моряк, облечен като Нептун, поздрави Крузенштерн и попита защо корабът му е пристигнал там, където руският флаг никога не е бил. На което получих отговор, че те са тук единствено за славата и развитието на местната наука.
Василий Головнин - първият навигатор, спасен от японски плен
Руският мореплавател Василий Головнин ръководи две околосветски експедиции. През 1806 г. той, в ранг на лейтенант, получава ново назначение и става командир на шлюпа "Диана". Интересното е, че това е единственият случай в историята на руския флот, когато на лейтенант е поверено управлението на кораб.Ръководството постави за цел околосветската експедиция да проучи северната част на Тихия океан, като се обърне специално внимание на тази част от него, която се намира в границите на родната им страна. Пътят на Диана не беше лесен. Шлюпът премина покрай остров Тристан да Куня, премина нос Надежда и навлезе в пристанище, собственост на британците. Тук корабът е задържан от властите. Британците информират Головнин за избухването на война между двете страни. Руският кораб не е обявен за пленен, но на екипажа не е позволено да напусне залива. След като прекара повече от година в тази ситуация, в средата на май 1809 г. "Диана", водена от Головнин, се опита да избяга, което моряците успешно успяха да направят - корабът пристигна в Камчатка.
Следващата си важна задача Головнин получава през 1811 г. - трябва да състави описания на Шантарските и Курилските острови, бреговете на Татарския пролив. По време на пътуването си той е обвинен в неспазване на принципите на сакоку и е заловен от японците за повече от 2 години. Беше възможно екипът да бъде спасен от плен само благодарение на добрите отношения между един от руските военноморски офицери и влиятелен японски търговец, който успя да убеди правителството си в безобидните намерения на руснаците. Заслужава да се отбележи, че преди това никой в историята не се е завръщал от японски плен.
През 1817-1819 г. Василий Михайлович прави още едно околосветско пътуване на специално построения за тази цел кораб „Камчатка“.
Тадеус Белингсхаузен и Михаил Лазарев - откриватели на Антарктида
Капитан от втори ранг Тадеус Белингсхаузен беше решен да открие истината по въпроса за съществуването на шестия континент. През 1819 г. той излиза в открито море, внимателно подготвяйки два шлюпа - Мирни и Восток. Последният беше командван от неговия съмишленик Михаил Лазарев. Първата околосветска антарктическа експедиция си постави други задачи. Освен намирането на неопровержими факти, потвърждаващи или опровергаващи съществуването на Антарктида, пътешествениците планирали да изследват водите на три океана - Тихия, Атлантическия и Индийския.
Резултатите от тази експедиция надминаха всички очаквания. По време на 751 дни, които продължиха, Белингсхаузен и Лазарев успяха да направят няколко значими географски открития. Разбира се, най-важното от тях е съществуването на Антарктида, това историческо събитие се е случило на 28 януари 1820 г. Също така по време на пътуването бяха намерени и картографирани около две дузини острови, създадени са скици на антарктически изгледи и изображения на представители на антарктическата фауна.
Интересното е, че опити за откриване на Антарктида са правени повече от веднъж, но нито един от тях не е бил успешен. Европейските мореплаватели вярваха, че или не съществува, или се намира на места, до които е просто невъзможно да се стигне по море. Но руските пътешественици имаха достатъчно постоянство и решителност, така че имената на Белингсхаузен и Лазарев бяха включени в списъците на най-големите навигатори в света.
Има и съвременни пътешественици. Един от тях .
Започва първото руско околосветско пътуване под ръководството на И. Ф. Крузенщерн и Ю. Ф. Лисянски
Техните традиции скоро ще бъдат продължени от О. Е. Коцебу, който е един от учениците на И. Ф. Крузенщерн и участва в първото плаване като доброволец в кабината. О. Е. Коцебу, с помощта на своя учител, ще ръководи през 1815 г. второто руско околосветско пътешествие на брига "Рюрик", което ще продължи до 1818 г. През 1823–1826 г. О. Е. Коцебу ще ръководи следващия кръг -световно пътешествие на шлюп "Компания". По време на своите пътувания той ще открие много острови в Тихия океан, както и пролив югоизточно от Беринговия проток (по-късно кръстен на мореплавателя).
Друг участник в първото околосветско плаване, Ф. Ф. Белингсхаузен, ще проведе ново пътуване през 1819 г. Заедно с М. П. Лазарев ще бъде направена околосветска антарктическа експедиция на шлюпите „Восток” и „Мирни” през 1819 г.– 1821 г. На 28 (16) юли 1819 г. ще бъде открит нов континент - Антарктида и ще бъде преодоляно дългогодишното погрешно схващане, че той не съществува или е невъзможно да бъде достигнат. Ще бъдат отворени и няколко десетки острова. Това е едно от най-трудните и значими пътувания по света.
През 1826–1829г Осъществява се околосветско плаване под командването на М. Н. Станюкович и Ф. П. Литке съответно на шлюпите „Молер” и „Сенявин”. М. Н. Станюкович трябваше да опише крайбрежието на Западна Америка (на изток от Беринговия проток) и източния сектор на централната част на Тихия океан. Ф. П. Литка беше възложено да проучи западния сектор на централната част на Тихия океан и крайбрежието на Азия (от Беринговия проток до Сахалин). Значението на откритията на последния беше много по-голямо, въпреки че формално Ф. П. Литке беше подчинен на М. Н. Станюкович. Освен географското си значение, тази експедиция има голям принос в изучаването на биологията, зоологията и етнографията.
Сборникът, посветен на 215-годишнината от първото руско околосветско плаване, представя изследвания, архивни документи от руските ВВС и Руския държавен исторически архив, видеозаписи и визуални материали. Колекцията включва общи изследвания по география за околосветското плаване, произведения на участниците в двете първите експедиции: И. Ф. Крузенштерн, Ю. Ф. Лисянски, Н. П. Резанов, Ф. И. Шемелин и др.: О. Е. Коцебу, Ф. Ф. Белингсхаузен, Ф. П. Литке. Особено внимание се обръща на архивните документи: инструкции и сертификати на участниците в експедицията, материали за историята на публикуване на изследванията на участниците. Отделен раздел се състои от информация за професионалната и научна дейност на участниците в експедицията след пътуването. Колекцията включва и изображения на паметници на И.Ф. Крузенщерн и М.П. Лазарев.
За да се подготви колекцията, бяха използвани научни трудове на съвременни изследователи и членове на експедицията, архивни и визуални материали от централни и регионални руски библиотеки (Президентска библиотека, Руска държавна библиотека, Държавна обществена историческа библиотека, Централна военноморска библиотека, Московска регионална държавна научна библиотека), архиви използвани (Архив за външна политика на Руската федерация, Руски държавен исторически архив), висши учебни заведения (Уралски федерален университет, Руски държавен педагогически университет на името на А. И. Херцен), научни центрове и музеи (Руско географско общество, Музей на детските картички), като както и от частни колекции.
Наука и живот №5 за 1940г
На 7 август 1803 г. два кораба тръгват на далечно плаване от Кронщат. Това бяха корабите "Надежда" и "Нева", на които руските моряци трябваше да пътуват по света. Ръководител на експедицията беше лейтенант Иван Федорович Крузенштерн, командирът на „Надежда“. „Нева“ се командва от командир-лейтенант Юрий Федорович Лисянски. И двамата бяха опитни моряци, които преди това са участвали в дълги плавания. Крузенщерн усъвършенства уменията си по морско дело в Англия, участва в англо-френската война и е в Америка, Индия и Китай.
Капитан Лисянски (1773-1837), след като завършва военноморския корпус, плава в Балтийско море, участва във войната с шведите през 1793-1800 г.) и служи като доброволец в английския флот. През 1803-1806г. с чин лейтенант-командир, командващ кораба Нева*, той обикаля света с Круаенщерн и основава новоархангелското пристанище в Аляска.Превежда на руски „Движение на флота*” на Джон Кларк (1803 г.) и съставя „Описание на Пътуване около света” (1812), преведена от него на английски.
Проект Крузенштерн
По време на пътуванията си Крузенщерн излезе със смел проект, чието изпълнение беше насочено към насърчаване на разширяването на търговските отношения между руснаците и Китай. Необходима е неуморна енергия, за да се заинтересува царското правителство в проекта и Крузенштерн постига това.
По време на Голямата северна експедиция (1733-1743), замислена от Петър I и извършена под командването на Беринг, огромни региони в Северна Америка, наречени Руска Америка, са посетени и присъединени към Русия.
Руските индустриалци започнаха да посещават полуостров Аляска и Алеутските острови и славата на богатствата на кожи от тези места проникна до Санкт Петербург. Но комуникацията с „Руска Америка“ по това време беше изключително трудна. Преминахме през Сибир, отправяйки се към Иркутск, след това към Якутск и Охотск. От Охотск те отплаваха за Камчатка и след като изчакаха лятото, през Берингово море за Америка. Особено скъпа беше доставката на провизии и корабни съоръжения, необходими за риболова. Беше необходимо да се премахнат дългите на парчета и да се доставят на място, за да се закрепят отново; Същото направиха и с цените на котви и платна.
През 1799 г. компаниите се обединяват, за да създадат голямо рибарство под надзора на доверени чиновници, които живеят постоянно в риболовния бизнес. Възникна т. нар. Руско-американска компания. Печалбите от продажбата на кожи обаче отиват до голяма степен за покриване на пътни разходи.
Проектът на Крузенштерн беше това. така че вместо трудно и дълго пътуване по суша, установете комуникация с американските владения на руснаците по море. От друга страна, Kruzenshtern предложи по-близък пункт за продажба на кожи, а именно Китай, където кожите бяха в голямо търсене и бяха много скъпи. За да се реализира проектът, беше необходимо да се предприеме дълго пътуване и да се проучи този нов път за руснаците.
След като прочете проекта на Крузенштерн, Павел I измърмори: „Какви глупости!“ - и това беше достатъчно, за да бъде погребана смелата инициатива за няколко години в делата на военноморския департамент.При Александър I Крузенштерн отново започна да постига целта си. Той беше подпомогнат от факта, че самият Александър притежаваше акции в Руско-американската компания. Проектът за пътуването беше одобрен.
Препарати
Трябваше да се закупят кораби, тъй като в Русия нямаше кораби, подходящи за пътувания на дълги разстояния, корабите бяха закупени в Лондон. Крузенштерн знаеше, че пътуването ще даде много нови неща за науката, затова покани няколко учени и художника Курлянцев да участват в експедицията.
Експедицията беше сравнително добре оборудвана с прецизни инструменти за извършване на различни наблюдения и имаше голяма колекция от книги, морски карти и други помощни средства, необходими за дълги пътувания.
Крузенщерн е посъветван да вземе английски моряци на пътуването, но той енергично протестира и е нает руски екипаж.
Крузенщерн обърна специално внимание на подготовката и оборудването на експедицията. Както оборудването за моряци, така и индивидуалните, главно антискорбутни, хранителни продукти са закупени от Лисянски в Англия,
След като одобри експедицията, кралят реши да я използва, за да изпрати посланик в Япония. Посолството трябваше да повтори опита да установи отношения с Япония, което по това време руснаците познаваха почти напълно: Япония търгуваше само с Холандия; всички пристанища останаха затворени за други страни. В допълнение към подаръците за японския император, мисията на посолството трябваше да прибере няколко японци, които случайно се озоваха в Русия след корабокрушение и живяха в нея доста дълго време.
След дълга подготовка корабите потеглиха в морето.
Плаване към нос Хорн
Първата спирка беше в Копенхаген. В обсерваторията в Копенхаген бяха проверени инструменти и също бяха инспектирани доставките.
След като отпътуваха от бреговете на Дания, корабите се насочиха към английското пристанище Фолмут. По време на престоя си в Англия експедицията придобива допълнителни астрономически инструменти.
От Англия корабите се отправиха на юг покрай източния бряг на Атлантическия океан. На 20 октомври „Надежда” и „Нева” пристигнаха на рейда на малкия испански град Санта Круз, разположен на остров Тенерифе.
Експедицията се запаси с храна, прясна вода и вино. Моряците, обикаляйки града, видяха бедността на населението и станаха свидетели на тиранията на инквизицията. В бележките си Крузенштерн отбелязва:
„Ужасно е за свободомислещ човек да живее в свят, в който злото на инквизицията и неограниченото самовластие на губернатора действат с пълна сила, разпространявайки живота и смъртта на всеки гражданин.“
След като напусна Тенерифе, експедицията се насочи към бреговете на Южна Америка. По време на пътуването учените са изследвали температурата на различни слоеве вода. Беше забелязан интересен феномен, т. нар. „морско сияние“.
Член на експедицията, натуралистът Тилезий, установи, че светлината се осигурява от най-малките организми, които се намират в големи количества във водата. Внимателно прецедената вода спря да свети.
На 23 ноември 1803 г. корабите пресичат екватора, а на 21 декември навлизат в португалските владения, които по това време включват Бразилия, и пускат котва край остров Катрин. Трябваше да се ремонтира мачтата. Спирането направи възможно извършването на астрономически наблюдения в обсерваторията, инсталирана на брега - Крузенштерн отбелязва голям
природни ресурси на региона, по-специално дървесни видове. Съдържа до 80 проби от ценни дървесни видове, които могат да бъдат търгувани.
Край бреговете на Бразилия бяха направени наблюдения на приливите и отливите, посоката на морските течения и температурите на водата на различни дълбочини.
Пътуването от остров Катрин до нос Хорн продължи 4 седмици. Експедицията видя много китове.
До бреговете на Камчатка и Япония
Близо до нос Хорн корабите бяха принудени да се разделят заради бурното време. Мястото на срещата беше на Великденския остров или остров Нукагива.
След като безопасно заобиколи нос Хорн, Крузенщерн се насочи към остров Нукагива и закотви в пристанището на Анна Мария. Моряците срещат на острова двама европейци – англичанин и французин, които живеят с островитяните няколко години. Островитяните донесоха кокосови орехи, хлебни плодове и банани в замяна на стари метални обръчи. Руски моряци посетиха острова. Крузенштерн дава описание на външния вид на островитяните, техните татуировки, бижута, домове и се спира на характеристиките на живота и социалните отношения.
"Нева" пристигна на остров Нукагива късно, тъй като Лисянски търсеше "Надежда" близо до Великденския остров. Лисянски също така съобщава редица интересни сведения за населението на великденското укрепление, дрехите на жителите, техните жилища и дава описание на забележителните паметници, издигнати на брега, които Лаперю споменава в своите бележки.
След като отплава от бреговете на Нукагива, експедицията се насочи към Хавайските острови. Там Крузенштерн възнамеряваше да се запаси с храна, особено с прясно месо, което моряците нямаха от дълго време. Но това, което Крузенштерн предложи на островитяните в замяна, не ги задоволи, тъй като корабите, които акостираха на Хавайските острови, често донасяха европейски стоки тук
Хавайските острови бяха точката на пътуването, където корабите трябваше да се разделят. Оттук пътят на Надежда отиваше към Камчатка и след това към Япония, а Нева трябваше да следва до северозападните брегове на Америка. Срещата се проведе в Китай, в малкото португалско пристанище Макао, където трябваше да се продадат закупените кожи. Корабите се разделиха.
На 14 юли 1804 г. „Надежда“ навлиза в Авачинския залив и хвърля котва близо до град Петропавловск. Докараните за Камчатка стоки са разтоварени в Петропавловск. Те също така ремонтираха остатъците от кораба, които бяха много износени по време на дългото пътуване. В Камчатка основната храна на експедицията беше прясна риба, която обаче не можаха да се запасят за по-нататъшни пътувания поради високата цена и липсата на необходимото количество сол.
На 30 август „Надежда“ напуска Петропавловск и се насочва към Япония. Измина почти месец на морето. На 28 септември моряците видяха брега на остров Киу-Сиу (Кю-Сю). Насочване към пристанището на Нагасаки. Крузенштерн изследва японските брегове, които имат много заливи и острови. Той успя да установи, че на морските карти от онова време в редица случаи бреговете на Япония са отбелязани неправилно.
След като пусна котва в Нагасаки, Крузенштерн уведоми местния губернатор за пристигането на руския посланик. Моряците обаче не получили разрешение да слязат на брега. Въпросът за приемането на посланика трябваше да бъде решен от самия император, който живееше в Иедо, така че трябваше да изчака. Само 1,5 месеца по-късно губернаторът отделя определено място на брега, оградено с ограда, където моряците могат да се разхождат. Дори по-късно, след многократни призиви на Крузенщерн, губернаторът отдели къща на брега за посланика.
Минаха седмици. Едва на 30 март в Нагасаки пристигна представител на императора, който беше натоварен да преговаря с посланика. На второто заседание комисарят докладва, че японският император е отказал да подпише търговско споразумение с Русия и че руските кораби нямат право да влизат в японските пристанища. Японците, доведени в родината си, най-после имаха възможност да напуснат Надежда.
Обратно в Петропавловск
След като прекара повече от шест месеца в Япония, но почти никога не напускаше кораба, Крузенштерн все пак успя да събере известна информация за населението на тази страна, почти непозната за европейците по това време.
От Япония Надежда се върна към Камчатка. Крузенштерн реши да се върне по различен маршрут - покрай западния бряг на Япония, който по това време беше почти неизследван от европейците. „Надежда” плава покрай бреговете на остров Нипон (Хопсу). изследва протока Сангар, премина западните брегове на остров Иесо (Хокайдо). Достигане на северния край
Yeeeso. Крузенщерн видя айните, които също живееха в южната част на Сахалин. В бележките си той дава описание на външния вид на айните, тяхното облекло, домове и дейности.
Следвайки. Крузенщерн внимателно изследва бреговете на Сахалин. Той обаче беше възпрепятстван да продължи пътуването си до северния край на Сахалин поради натрупване на лед. Крузенштерн реши да отиде в Петропавловск. В Петропавловск посланикът и натуралистът Лангсдорф слязоха от „Надежда“ и след известно време Крузенштерн ги изпрати да продължат да изследват бреговете на Сахалин. След като стигна до северния край на острова, Надежда заобиколи Сахалин и тръгна покрай западния му бряг. С оглед на това, че датата на заминаване за Китай наближаваше. Крузенштерн реши да се върне в Петропавловск, за да се подготви по-добре за втората част от пътуването.
От Петропавловск Крузенштерн изпраща в Санкт Петербург картите и чертежите, съставени по време на пътуването, за да не бъдат загубени в случай на авария, която може да се случи по време на обратното пътуване. По време на престоя си в Камчатка Крузенщерн съставя описание на тази страна, допълвайки трудовете на Крашенинников и Сталер.
Бреговете на Петропавловск, пише небрежно Крузенштерн, са покрити с разпръснати вонящи риби, над които гладни кучета се карат над гниещите останки, което е изключително отвратителна гледка. Стигайки до брега, напразно ще търсите изградени пътища или дори някоя удобна пътека, водеща до града, около който не се вижда нито една добре построена къща... Край него няма нито една зелена добра равнина, нито една градина, нито една прилична зеленчукова градина, която да показва следи от обработка. Видяхме само 10 крави да пасат между къщите“.
Тогава това беше Петропавловск-Камчатски. Крузенштерн посочва, че снабдяването с хляб и сол почти не осигурява населението. Крузенштерн остави солта и зърнените храни, получени като подарък в Япония, за населението на Камчатка.
Населението на Камчатка също страда от скорбут. Нямаше почти никаква медицинска помощ, нямаше и достатъчно лекарства. Описвайки тежкото положение на жителите на Камчатка. Крузенштерн посочи необходимостта от подобряване на доставките и възможността за развитие на селското стопанство там. Той особено отбеляза изключително тежкото положение на местното население - камчадалите, които бяха ограбени и напоени с водка от руски купувачи на кожи.
Плаване до Китай
След като завърши необходимата работа по ремонт на такелажа и подновяване на хранителните доставки, Крузенштерн се отправи към Китай. Времето попречи на рутинните проучвания за локализиране на острова. Освен това Крузенштерн бързаше да пристигне в Китай.
В една бурна нощ „Надежда“ премина през пролива край остров Формоза и на 20 ноември хвърли котва в пристанището на Макао.
По времето, когато Крузенштерн пътува с посланика в Япония и изследва бреговете на Япония, Сахалин и Камчатка. „Нева“ посети островите Кодиак и Ситу, където се намираха владенията на Руско-американската компания. Лисянски донесе необходимите доставки там и след това отплава по крайбрежието на северозападната част на Америка.
Лисянски записва голямо количество информация за индианците и събира цяла колекция от техните битови предмети. „Нева“ пее край бреговете на Америка почти година и половина. Лисянски закъсня за датата на срещата, планирана от Крузенштерн, но Нева беше натоварена с ценни кожи, които трябваше да бъдат транспортирани до Китай.
При пристигането си в Макао Крузенщерн научава, че Нева все още не е пристигнала. Той информира губернатора за целта на пристигането си, но преди пристигането на Нева Надежда беше помолена да напусне Макао, където военните кораби бяха забранени да акостират. Въпреки това Крузенштерн успя да убеди местните власти, като ги увери, че Нева скоро ще пристигне с ценен товар, който представлява интерес за китайската търговия.
„Нева“ пристигна на 3 декември с голям товар от кожи. Въпреки това не беше възможно веднага да се поиска разрешение за двата кораба да влязат в пристанището близо до Кантон и Крузенштерн се насочи към там заедно с Лисянски на Нева. Само след интензивни усилия Kruzenshtern получи това разрешение, обещавайки да продаде голям брой китайски стоки.
Значителни трудности бяха срещнати и при продажбата на кожи, тъй като китайските купувачи не смееха да влязат в търговски отношения с руснаците, без да знаят как китайското правителство ще погледне на това. Въпреки това Крузеншерн, чрез местна английска търговска служба, успява да намери китайски търговец, който купува вносния товар. След като изпратиха кожите, руснаците започнаха да товарят чай и други закупени китайски стоки, но по това време износът им беше забранен, докато не бъде получено разрешение от Пекин. Отново бяха необходими дълги усилия за получаване на това разрешение.
Завръщане у дома.
Резултати от експедицията
Експедицията на Крузенштерн направи първия опит за установяване на морски търговски отношения с Китай - преди това руската търговия с Китай се извършваше по суша през Кяхта. Крузенштерн в своите бележки характеризира състоянието на китайската търговия по това време и посочва пътищата, по които може да се развива търговията с руснаците.
На 9 февруари 1806 г. „Надежда” и „Нева” напускат Кантон и се завръщат в родината си. Този път минаваше през Индийския океан, покрай нос Добра надежда и по-нататък по маршрут, добре познат на европейците.
На 19 август 1806 г. Надежда приближава Кронщат. Нева вече беше там, пристигна малко по-рано. Пътуването, което продължи три години, приключи.
Пътуването на Крузенщерн и Лисянски даде много нови знания в редица области на земното кълбо. Проведените изследвания обогатиха науката и бяха събрани ценни материали, необходими за развитието на навигацията. По време на пътуването систематично са извършвани астрономически и метеорологични наблюдения, определяна е температурата на различни водни слоеве и са правени измервания на дълбочина. По време на дългия престой в Нагасаки бяха направени наблюдения на приливите и отливите.
Експедицията извърши работа по съставяне на нови карти и проверка на стари. Д-р Тилезиус състави голям атлас, илюстриращ природата и населението на посетените страни.
Изключително интересни бяха наблюденията на експедицията върху живота на жителите на посетените страни.
Към пътните бележки на Крузенштерн са приложени чукотски и айнуски речници, дадени му от лейтенант Кошелев и лейтенант Давидов.
Изключително интересни са битовите предмети, донесени от експедицията от тихоокеанските острови и Северна Америка. Тези неща бяха прехвърлени в Етнографския музей на Академията на науките. Публикувани са бележките на Крузенщерн и Лисянски.
Околосветското пътуване на Надежда и Нева написа славна страница в историята на руското мореплаване.
Наука и живот №5 за 1940г
На 7 август 1803 г. два шлюпа напускат пристанището на Кронщад. Отстрани бяха имената „Надежда“ и „Нева“, въпреки че наскоро те носеха други имена - „Леандър“ и „Темза“. Под нови имена тези кораби, закупени от император Александър I в Англия, бяха предопределени да влязат в историята като първите руски кораби, обиколили целия свят. Идеята за околосветска експедиция принадлежи на Александър I и министъра на външните работи граф Николай Румянцев. Предполагаше се, че участниците в него ще съберат възможно най-много информация за страните, които ще бъдат на път - за тяхната природа и за живота на техните хора. Освен това беше планирано да се установят дипломатически отношения с Япония, през която минаваше и маршрутът на пътниците. 
Юрий Лисянски, капитан на шлюпа "Нева"
Конфликти на борда
Иван Крузенщерн е назначен за капитан на "Надежда", а Юрий Лисянски става капитан на "Нева" - и двамата по това време вече са доста известни моряци, обучени в Англия и участвали в морски битки. Към Крузенштерн на кораба обаче беше „прикрепен“ друг съ-лидер - граф Николай Резанов, назначен за посланик в Япония и надарен с много голяма власт, което капитанът, естествено, не хареса. И след като шлюпите напуснаха Кронщат, се оказа, че Резанов не е единственият проблем на Крузенштерн. Както се оказа, сред членовете на екипа на Надежда беше Фьодор Толстой, известен в онези години кавгаджия, дуелист и любител на ексцентрични лудории. Той никога не е служил във флота и няма необходимото образование за това и се качва на кораба нелегално, замествайки братовчед си, който носи същото име и фамилия и не иска да тръгне на дълъг път. А кавгаджия Толстой, напротив, нямаше търпение да отплава - искаше да види света и още повече искаше да избяга от столицата, където го чакаше наказание за поредната пиянска свада.
Фьодор Толстой, най-неспокойният член на експедицията По време на пътуването Фьодор Толстой се забавляваше както можеше: той се караше с други членове на екипажа и ги настройваше един срещу друг, подиграваше се, понякога много жестоко, на моряците и дори на свещеника, който ги придружава. Крузенштерн го арестува няколко пъти, но веднага след като затворът на Федор приключи, той се върна към старите си пътища. По време на една от спирките си на остров в Тихия океан, Толстой купува опитомен орангутан и го учи на различни лудории. В крайна сметка той пусна маймуната в собствената кабина на Крузенщерн и й даде мастило, с което тя съсипа пътните бележки на капитана. Това беше последната капка и в следващото пристанище, Камчатка, Крузенштерн извади Толстой на брега. 
Шлюп "Надежда" По това време той окончателно се скара с граф Резанов, който отказа да признае властта на капитана. Съперничеството между тях започна още от първите дни на пътуването и сега е невъзможно да се каже кой е инициатор на конфликта. В оцелелите писма и дневници на тези двамата са изразени директно противоположни версии: всеки от тях обвинява другия за всичко. Само едно нещо се знае със сигурност - Николай Резанов и Иван Крузенщерн първо се скараха кой от тях командва на кораба, след това спряха да си говорят и общуваха по бележки, предавани от моряците, а след това Резанов напълно се затвори в себе си кабината и спря да отговаря дори на бележки до капитана. 
Николай Резанов, който така и не сключи мир с Крузенщерн Подкрепления за колонистите
Есента на 1804 г. "Нева" и "Надежда" се разделят. Корабът на Крузенщерн отиде в Япония, а корабът на Лисянски отиде в Аляска. Мисията на Резанов в японския град Нагасаки е неуспешна и това е краят на участието му в околосветската експедиция. По това време "Нева" пристигна в Руска Америка - селище на руски колонисти в Аляска - и неговият екипаж участва в битката с индианците тлингит. Две години по-рано индианците изгониха руснаците от остров Ситка и сега губернаторът на Руска Америка Александър Баранов се опитваше да върне този остров. Юрий Лисянски и неговият екип им оказаха много важна помощ в това.
Александър Баранов, основател на Руска Америка в Аляска По-късно "Надежда" и "Нева" се срещнаха край бреговете на Япония и продължиха напред. „Нева“ продължи покрай източното крайбрежие на Китай, а „Надежда“ проучи по-подробно островите в Японско море и след това тръгна да настигне втория кораб. По-късно корабите се срещнаха отново в пристанището на Макао в Южен Китай, известно време плаваха заедно по бреговете на Азия и Африка, след което „Надежда“ отново изостана. 
Шлюп "Нева", рисунка на Юрий Лисянски Триумфално завръщане
Корабите се връщат в Русия по различно време: „Нева“ на 22 юли 1806 г., а „Надежда“ – на 5 август. Членовете на експедицията събраха огромно количество информация за много острови, създадоха карти и атласи на тези земи и дори откриха нов остров, наречен остров Лисянски. Подробно е описан почти неизследваният досега залив Анива в Охотско море и са установени точните координати на остров Възнесение, за който се знае само, че се намира „някъде между Африка и Южна Америка“.
Тадеус Белингсхаузен Всички участници в това околосветско плаване, от капитани до обикновени моряци, бяха щедро възнаградени и повечето от тях продължиха морската си кариера. Сред тях е мичманът Тадеус Белингсхаузен, който пътува на „Надежда“ и 13 години по-късно ръководи първата руска антарктическа експедиция. Нека накрая се обърнем към самия Иван Федорович Крузенштерн, ръководител на първата руска околосветска експедиция. През 1994 г. в Русия е издадена марка в чест на Иван Фьодорович и неговото пътуване в серия, посветена на 300-годишнината на руския флот
Първото руско околосветско пътешествие
Първото руско пътешествие по света е планирано още в епохата на Екатерина II през 1787 г. За експедицията бяха оборудвани пет кораба под командването на капитан 1-ви ранг Григорий Иванович Муловски. Но експедицията е отменена в последния момент поради избухването на руско-турската война. Тогава започна войната с Швеция и изобщо нямаше време за дълги пътувания. Самият Муловски е убит в битката при остров Оланд.
Те се върнаха към идеята да пътуват по света едва в началото на деветнадесети век благодарение на енергията на Иван Федорович Крузенщерн и парите на Руско-американската компания.
Иван Федорович (роден като Адам Йохан) Крузенщерн е потомък на русифицирано немско семейство. Роден на 8 (19) ноември 1770 г., той живее и учи в Ревал (предишното име на Талин), след това във военноморския кадетски корпус в Кронщат. През 1788 г. той е повишен предсрочно в мичман и е назначен на кораба "Мстислав", чийто капитан е провалилият се лидер на околосветското плаване Муловски. Разбира се, разговорите за подготовката на експедицията, обсъждането на нейните планове не можеха да не оставят дълбок отпечатък в душата на любознателния и смел младеж. След края на войната Крузенштерн служи като доброволец в английския флот в продължение на две години и посещенията му в Индия и Китай още повече убедиха младия моряк в необходимостта да изследва далечните граници с руския флот, което може да донесе значителни ползи на търговски дела. Докато служи в английския флот, Крузенщерн започва да разработва своя план за околосветско плаване, който представя след завръщането си в Санкт Петербург. Неговите идеи бяха приети хладно и само ентусиазираната подкрепа на тогавашния министър адмирал Мордвинов и държавния канцлер граф Румянцев позволиха на въпроса да се придвижи напред.
Портрет на адмирал Иван Федорович Крузенштерн Неизвестен художник. XIX век (от колекциите на Държавния Ермитаж)
Точно по това време Руско-американската компания (RAC), която получи нови права и привилегии при Александър I, започна да мисли за установяване на морски комуникации със своите колонии в Далечния изток и Америка. Сухопътният път беше много дълъг и скъп, а товарът често изчезваше или пристигаше развален. За тези цели беше решено да се използва планът на Крузенщерн. За експедицията са закупени два малки шлюпа от Англия, наречени Надежда и Нева. Крузенштерн е назначен за капитан на „Надежда“ и ръководител на цялата експедиция, а капитан на „Нева“ става капитан-лейтенант Юрий Федорович Лисянски, съученик и приятел на Крузенштерн.
Целта на експедицията беше да достави стоките, от които се нуждаеха, до нашите американски колонии, да приеме там товар от кожи, които трябваше да бъдат продадени или обменени в китайските пристанища за местни стоки и да ги доставят в Кронщад. Тази основна цел беше допълнена и от извършване на хидрографски проучвания на определени места и изпращане на посолството в Япония за установяване на търговски отношения с тази страна. Шамбелан Резанов, един от основните акционери на RAC, е назначен за пратеник в Япония. И на двата кораба е разрешено да носят военни знамена.
Напускайки Кронщат в края на юни 1803 г., експедицията се завръща благополучно в края на лятото на 1806 г., след като е изпълнила всичко, което й е възложено. Експедицията до колонията премина покрай нос Хорн, а на връщане - покрай нос Добра надежда. По време на това пътуване, по пътя от островите Кабо Верде до бреговете на Южна Америка, руските кораби за първи път пресичат екватора на 14 ноември 1803 г. В чест на това е даден залп от 11 оръдия, вдигнати са тостове за здравето на императора, а един от моряците, сложил брада, произнесе приветствена реч от името на морския бог Нептун.
Маршрутът на първото руско околосветско плаване 1803-1806 г. След завръщането си Иван Федорович Крузенштерн написа подробен доклад, който беше публикуван в три тома. Книгите вече са дигитализирани и са достъпни за всички на уебсайта на Руската държавна библиотека (линкове са дадени в края на публикацията).
И.Ф. Крузенщерн и Ю.Ф. Лисянски. Художник П. Павлинов Шлюпове "Надежда" и "Нева"
Шлюпите „Надежда” и „Нева” са закупени през 1801 г. в Англия, избрани са лично от Ю.Ф. Лисянски. Първоначалните им имена са били "Леандър" и "Темза". Покупката на двата кораба струва на руската хазна £17 000 плюс материали за ремонт на стойност още £5000. Корабите пристигат в Кронщад на 5 юни 1803 г.
"Надежда" (известна още като "Леандър") е пусната на вода през 1800 г. Според класификацията на английските кораби от онова време, шлюп. Най-голямата дължина по корпуса е 34,2 метра, дължината по водолинията е 29,2 метра. Най-голямата ширина е 8,84 метра. Водоизместимост - 450 тона, газене - 3,86 метра, екипаж 58 души. Шлюпът е построен за търговеца Т. Хъгинс за търговия между Англия и Африка. След завръщането си от пътуването през есента на 1808 г. „Надежда“ е наета от търговеца на Руско-американската компания Д. Мартин за транспортиране на стоки от Кронщат до Ню Йорк и при първото пътуване през декември 1808 г. корабът е изгубени в ледовете край бреговете на Дания.
Нева (бившата Темза, колкото и странно да звучи) е пусната на вода през 1802 г. Подобно на Леандър, това е тримачтов шлюп, въоръжен с 14 малки каронади. Водоизместимост - 370 тона, максимална дължина с бушприт - 61 м, екипаж 43 души.
Пътуването за Нева никак не беше спокойно. „Нева“ играе ключова роля в битката на о. Ситка през 1804 г., когато руснаците си върнаха форта Свети Архангел Михаил от тлингитите, които го бяха превзели през 1802 г. През 1804 г. Александър Баранов, генерален директор на Руско-американската компания, се проваля в опитите си да си върне крепостта. Баранов имаше на разположение само 120 войници на четири малки кораба и 800 алеути на 300 канута (това е свързано с въпроса колко сили имаме в Аляска, струва ли си да ги продаваме или не и може ли Русия да ги задържи, ако нещо се случи, ако банда от ключовия форт индианците не могат да бъдат нокаутирани в продължение на 2 години). В края на септември 1804 г. „Нева“ и три други по-малки ветроходни кораба започнаха нова обсада на форта, подкрепени от 150 въоръжени търговци на кожи, както и 400-500 алеути с 250 канута. Атаката е успешна и регионът се връща под руски контрол.
Шлюп "Нева". Рисунка от гравюра на И.Ф. Лисянски През юни 1807 г. шлюпът Нева е първият руски кораб, посетил Австралия.
През август 1812 г. Нева отплава от Охотск с товар от кожи. Преходът се оказва труден, корабът е доста поразен от бури, а част от екипажа умира от скорбут. Екипажът решава да отплава за Ново-Архангелск, но преди да достигне целта си само на няколко километра, шлюпът в бурно време в нощта на 9 януари 1813 г. се блъска в скалите и се разбива близо до остров Крузов. От екипажа останаха само 28 души, които успяха да доплуват до брега и да изчакат зимата на 1813 г.
За марката
Както вече казах, марката е издадена през ноември 1994 г. в серия, посветена на руските географски експедиции. Общо серията се състои от 4 марки с номинална стойност 250 рубли. всеки. Три други марки са посветени на пътуването на В.М. Головнин 1811 за изследване на Курилските острови, експедиция F.P. Врангел в Северна Америка и експедицията на Ф.П. Литке по време на изследването на островите Нова Земля през 1821-1824 г.
Марките се издаваха и в малки листове.
Изображение от сайта на Марка АД (www.rusmarka.ru) Тиражът на марките е 800 000 броя, малките листове са 130 000 броя. Хартия - промазана, дълбок печат плюс металография, перфорация - рамка 12 х 11½.
"Нева" и "Надежда" на други марки
Пощенски марки в памет на пътуването издадоха нашите съседи, бивши братски републики, Естония и Украйна. Филателията изобщо не е чужда на политиката и както в случая с датчанката
