Sporočilo o razvoju aeronavtike. Zgodovina aeronavtike
Ljudje so vedno gledali v nebo in sanjali o prostem letenju. Ikarusova krila, stupa Babe Jage, leteča preproga, krilati konj, leteča ladja, motor s Carlsonovim propelerjem in metla Nimbus 2000 mladega čarovnika Harryja Potterja - nešteti miti in pravljice odsevajo stoletja- stare sanje človeka - dvigniti se v zrak.Ruski Icari
Zgodovina prvih poskusov v aeronavtiki se po tradiciji začne z grškim mitom o Ikarju, ki je na soncu ožgal svoja krila iz perja in voska. Izumitelji so se zelo dolgo trudili dvigniti v zrak in svoje modele vedno opremili s ptičjimi krili. Poskusi prvih ruskih letalcev so vzbudili jezo vrhovnih vladarjev in cerkve. "Človek ni ptica, nima kril. To ni božje delo, ampak od zlih duhov," je rekel Ivan Grozni v 16. stoletju, ko je opazoval let sužnja Nikite na domačih lesenih krilih. Nikiti so odrezali glavo in zažgali krila, vendar so ljudje nadaljevali s svojimi poskusi: 100 let pozneje, v 70. letih 17. stoletja, je strelec Ivan Serpov izdelal velika krila in »hotel leteti, a se je dvignil le za 7 aršinov (5 metrov). ), se je v zraku prevrnil in padel po tleh«. In leta 1729 je rjazanski kovač vzletel. Dolga mehka krila, nanizana na žico, si je dal na rokave, na noge, na glavo. Kratek čas je letel, ko pa se je spustil na streho cerkve, je bil deležen kletvic tamkajšnjega župnika, ki mu je zažgal tudi doma narejena krila.
Balon in helikopter iz 18. stoletja
Leta 1731 je po dokumentih iz urada guvernerja Ryazana uradnik Kryakutnoy izdelal žogo, dobesedno: »kot veliko žogo jo je napihnil z umazanim in smrdljivim dimom, naredil iz nje zanko, sedel vanjo in zli duh dvignil ga je višje od breze, nato pa z njim udaril v zvonik, a je zgrabil vrv, čemur pravijo, in ostal živ."
Izkazalo se je, da je ruski izumitelj samouk z balonom poletel 52 let pred ustvarjalci balona, bratoma Montgolfier.
Možnosti letenja seveda niso preučevali le nadarjeni navdušenci, ki jim je pogosto manjkalo izobrazbe, ampak tudi pravi znanstveniki. Veliki ruski naravoslovec M.V. Lomonosov ni le prvič utemeljil principov letenja teles, težjih od zraka, ampak je leta 1754 zgradil tudi model helikopterja (helikopterja), ki ga poganja urna vzmet.
Od balonov do letal
Poleti 1783 sta brata Montgolfier v francoskem mestu Annonay izstrelila balon, napolnjen z vročim zrakom, narejen iz platna in papirja. Živali so postale prvi letalski potniki, jeseni istega leta pa je balon v nebo dvignil prve ljudi
Prvi Rus, ki je poletel z balonom kot potnik v balonu Francoza Andrea Garnerina, je bil leta 1803 general pehote S. L. Lvov. In prvi ruski letalec je bil osebni zdravnik I. G. Kašinski, ki je leta 1805 samostojno preletel Moskvo. Baloni so na nebu kraljevali skoraj 100 let. Bili so edino zračno prevozno sredstvo. Izboljšali so njihovo zasnovo, namesto toplega zraka so začeli uporabljati vodik, namesto blaga in papirja pa gumo. Tedaj so toplozračne balone opremili s plinskimi gorilniki, ki so segrevali zrak v balonu in jim omogočali daljši in višji let. Vendar znanstvenikom nikoli ni uspelo izdelati nadzorovanega balona. Balon je letel samo tja, kamor je pihal veter. Tudi pojav zračnih ladij – balonov z motorji – ni rešil vseh težav. Izkazali so se za prepočasne, okorne in nezanesljive.
Alexander Mozhaisky - ustvarjalec prvega ruskega letala
Izum in izboljšava parnega stroja sta privedla do poskusov izdelave letala s parnim strojem. Leta 1881 je mornariški častnik Aleksander Fedorovič Mozhaisky, ki je opazoval lete ptic in zmajev, lahko določil velikost dvižne površine letala in ustvaril delujoče modele letala. Poleti 1882 se je na testnem poligonu v Krasnem Selu pri Sankt Peterburgu letalo Možajskega ločilo od tal in preletelo nekaj razdalje. Prvič na svetu je letalo z osebo na krovu lahko vzletelo! Slavna ameriška konstruktorja letal, brata Wilbur in Orville Wright, sta svoj prvi polet opravila šele leta 1903.
Dela ruskih znanstvenikov N. E. Žukovskega in S. A. Čapligina, ki sta postavila teoretične temelje aerodinamike, so imela veliko vlogo pri razvoju svetovnega letalstva. "Oče ruskega letalstva" Nikolaj Jegorovič Žukovski, avtor več kot 220 znanstvenih del, je zapisal: "Človek bo letel, ne zanašajoč se na moč svojih mišic, ampak na moč svojega uma."
20. stoletje - stoletje letalstva
Zahvaljujoč znanstvenim dosežkom in rasti tehnološkega napredka na začetku 20. stoletja se je dizajn prvih letal nenehno izboljševal, piloti pa so postavljali vse več rekordov. Če prvi leti niso trajali več kot minuto, so letala do leta 1908 ostala v zraku več kot dve uri.
Ruski inženirji in oblikovalci so razvili nova letala, ki so bila v marsičem boljša od tujih modelov.
Dovolj je, da navedemo dvokrilce Y. M. Gakkela, leteče čolne D. P. Grigoroviča in večmotorna težka letala I. I. Sikorskega "Ruski vitez" in "Ilya Muromets", ki so odprli pot transportnemu letalstvu. Na spodnji fotografiji letalo BIS-1 Igorja Sikorskega: Že leta 1922 so na Hodinskem polju v Moskvi odprli osrednje letališče, leto kasneje pa je začela delovati prva potniška letalska linija Moskva-Nižni Novgorod. V letih 1920-1930 so konstruktorji oblikovali prva sovjetska vojaška in civilna letala, kot je Polikarpovo slavno letalo U-2 "maize".
Med drugo svetovno vojno
Z aktivnim sodelovanjem S. V. Iljušina so se rodili bombniki Il-4, Il-28 in jurišna letala Il-2, Il-10. V. M. Petljakov - bombniki Pe-2, Pe-8. Slavni lovci MiG-1, MiG-3 (na sliki) so bili zgrajeni s sodelovanjem konstruktorjev letal A. I. Mikoyan in M. I. Gurevich. Projektantski biro (KB) A.S. Yakovlev je razvil najboljše lovce Velike domovinske vojne - Jak-1, Jak-9, Jak-3 (na sliki),
Že začetnik astronavtike Konstantin Eduardovič Ciolkovski je napovedal, da bodo propelerska letala zamenjala reaktivna letala. Druga polovica dvajsetega stoletja je popolnoma potrdila ugibanje briljantnega znanstvenika. Razvoj znanosti in tehnologije je omogočil ustvarjanje zanesljivih reaktivnih letalskih motorjev.
Rusko letalstvo v miru
Po drugi svetovni vojni so oblikovalski biroji začeli aktivno razvijati letala za civilno letalstvo. Leta 1955 je ekipa oblikovalskega biroja A. N. Tupoljeva naredila prvo reaktivno potniško letalo na svetu znamke TU-104. Projektantski biro pod vodstvom O. K. Antonova je razvil več transportnih letal serije An. Najbolj znano med njimi je lahko transportno letalo An-2. Yakovlev Design Bureau je ustvaril potniško letalo Yak-42 za kratke in lokalne letalske družbe v naši državi.
Zanimivi zapisi:
Najhitrejše potniško letalo je Tu-144, katerega največja hitrost leta doseže 2587 km/h (na primer, največja hitrost evropskega Concorda je 2333 km/h). Najtežje letalo je AN-225 Mriya, njegova standardna vzletna teža doseže 600 ton; s posadko 7 ljudi je dvignila 156.300 kg bremena. do višine 12410 metrov.
Že od nekdaj je človek sledil letu ptic in sanjal, da bi se tako kot oni dvignili v nebo. Logika je narekovala, da če so razmeroma šibke mišice ptice lahko dvignile v zrak in ohranile let, je to zmogel tudi človek s svojimi veliko močnejšimi mišicami. Nihče ni sumil, kako zapletena je kombinacija funkcij mišic in kit, dela srca in dihalnega sistema pri navadni ptici. Nihče si ni mogel predstavljati nobene druge naprave za letenje kot premikajoče se krilo spremenljive ukrivljenosti. Tisočletja so ljudje poskušali leteti kot ptice in v takih poskusih je bilo izgubljenih nešteto življenj.
Ime prvega »človeka ptice«, ki si je nadel krila in skočil s pečine z namenom, da bi poletel, se že stoletja ni ohranilo. Vsak neuspeli poskus je starodavnim balonarjem postavljal nova in nova vprašanja. Zakaj krila, ki jih poganja ročno mahanje, ne delujejo? Kaj je narobe z njimi? Filozofi, znanstveniki in izumitelji so predlagali različne rešitve, a nikomur ni uspelo človeku zagotoviti kril, s katerimi bi se lahko dvignil v zrak in vzletel kot ptica. Leonardo da Vinci je napolnil strani svojih zvezkov s skicami različnih letečih strojev, vendar so njegove ideje še vedno imele isto skupno napako - spoštovanje načela "ptičjih" kril (slika 1-1).
Leta 1655 je matematik, fizik in izumitelj Robert Hook prišel do zaključka, da človeška mišična moč ni dovolj za letenje s pomočjo umetnih kril. Zaključil je, da je za polet potrebna dodatna gonilna sila.
Iskanje rešitve je šlo v različne smeri. Leta 1783 sta brata Joseph in Etienne Montgolfier prvič preizkusila balon, napolnjen z vročim zrakom, z osebo na krovu. Žoga je ostala v zraku 23 minut. Deset dni kasneje se je profesor Jacques Charles z balonom, napolnjenim s plinom, povzpel v nebo. Baloni so tako pritegnili pozornost javnosti, da so polete dolgo časa povezovali izključno z napravami lažjimi od zraka. Toda kljub vsemu svojemu sijaju balon ni bil nič drugega kot velik kos blaga, ki je letel, kamor koli je pihal veter.
Toplozračni baloni so človeku končno omogočili, da se dvigne v zrak, vendar je bil to le eden od mnogih problemov, ki so jih balonarji morali rešiti. Balon vam ni omogočal nadzora nad hitrostjo in smerjo leta. To težavo je rešil zmaj, igrača, ki je bila na vzhodu poznana že več kot dve tisočletji, na zahodu pa se je pojavila šele v 13. stoletju. Že v stari Kitajski so kače uporabljali za pregledovanje okolice in določanje smeri vetra pri navigaciji (v različici, ki jo je upravljal človek), pa tudi kot signalne naprave in za zabavo (v različici brez nadzora). Opazovanje gibanja zmaja je omogočilo odgovor na številna vprašanja glede možnosti letenja naprav, težjih od zraka.
Eden tistih, ki je verjel, da bodo poskusi z zmaji pomagali odkriti skrivnosti nadzorovane aeronavtike, je bil sir George Cayley. Cayley, rojen v Angliji deset let pred poletom bratov Montgolfier, je vse življenje razvijal vozilo, težje od zraka, opremljeno s krili v obliki zmaja (sl. 1-2). Cayley, ki so ga poimenovali "oče aeronavtike", je odkril osnovne principe, na katerih temelji sodobno letalstvo, zgradil delujoč model letala in celo preizkusil prvo letalo v zgodovini, ki ga je pilotiral človek.
Petdeset let po Cayleyjevi smrti so si znanstveniki in izumitelji prizadevali ustvariti leteči avtomobil na pogon. Tako je angleški izumitelj William Samuel Henson zasnoval ogromno enokrilno letalo, ki ga je poganjal parni stroj, nameščen znotraj trupa. Nemški inženir Otto Lilienthal je v praksi dokazal, da je človeški let v aparatu, težjem od zraka, mogoč. In končno sta sanje uresničila Wilbur in Orville Wright v ameriškem mestu Kitty Hawk v Severni Karolini 17. decembra 1903.
Brata Wright, lastnika kolesarske trgovine, sta štiri leta eksperimentirala z zmaji, domačim vetrovnikom in različnimi motorji za svoje dvokrilno letalo. Njihov pomemben dosežek je bil znanstveni in ne čisto praktični pristop k reševanju problema. Dvokrilno letalo Flyer, ki sta ga ustvarila brata, je bil primer drzne zasnove in briljantnega inženirstva (sl. 1-3). Tistega zgodovinskega dne sta brata Wright opravila štiri polete in skupaj preživela 98 sekund v zraku. Začelo se je obdobje letalstva.
Danes bomo govorili o prvem koraku človeštva v razvoju "Petega oceana" - zemeljske atmosfere, tj. približno izum balona na vroč zrak.
Kljub dejstvu, da zgodovina aeronavtike sega nekaj več kot dvesto let nazaj, se je človekova želja, da bi se odtrgal od Zemlje in poletel kot ptica, pokazala že v pradavnini.
Najpomembnejši dogodek, ki je vplival na razvoj aeronavtike, je bilo odkritje in raziskovanje Henryja Cavendisha leta 1766 vodika ali, kot se je takrat reklo, »gorljivega zraka«. Zaradi nizke gostote so ga takoj obravnavali kot nosilni plin za balone.
Leta 1783 sta opazovanja oblakov Josepha in Etienna Montgolfierja privedla do ideje o uporabi vodne pare za balon (glej tudi). Toda prvi poskusi so bili neuspešni zaradi pretežke lupine in hitrega kondenziranja pare. Nato so se odločili, da bodo uporabili dim, ki nastaja pri sežigu volne in vlažne slame. Po besedah bratov je imel dim električne lastnosti, elektriki pa so pripisovali sposobnost odbijanja od površja zemlje.
Po nizu neuspehov je prišel uspeh - ena granata, napolnjena z dimom, se je odtrgala od nosilnih vrvi in se dvignila na višino približno 300 metrov. Po desetih minutah v zraku se je granata zrušila na tla.
5. junija 1783 je bil novi aparat uradno testiran. V prisotnosti gledalcev se je z dimom napolnjena lupina s prostornino 600 m 3 dvignila na višino približno dva tisoč metrov in nato padla na razdalji dveh kilometrov od mesta vzpona. Tako se je začela doba aeronavtike.
27. avgusta 1783 je v Parizu potekal let z balonom profesorja Charlesa. Za razliko od Montgolfierjevega aparata s komoro iz tkanine, ki je bila znotraj obložena s papirjem, je bil Charlesov balon narejen iz svile, prepojene z gumo. Njegova prostornina je bila 35 m 3. Toda glavna razlika je bila v tem, da je bila lupina napolnjena z vodikom. Charlesova naprava se je hitro dvignila na višino 950 metrov in izginila v oblakih. Zaradi prevelikega pritiska na visoki nadmorski višini je njena lupina počila; vaščani, prestrašeni zaradi nerazumljivega predmeta, ki je padel z neba, so pohiteli uničiti žogo.
Po tem poletu so balone, napolnjene z vročim zrakom ali dimom, začeli imenovati toplozračni baloni, tiste, napolnjene z vodikom, pa charlierji.
19. septembra 1783 je balon s kletko, obešeno na verigah, vzletel v zrak. V njem so bili prvi "balonarji" - petelin, raca in oven. Let so varno prestali. Zdaj je postalo mogoče dvigniti osebo v balonu.
21. novembra 1783 sta Pilatre de Rozier in Arland poletela z balonom. Njihova naprava je po prevoženih 8 kilometrih pristala v predmestju Pariza. Med letom so skoraj umrli zaradi požara.
Prvega novembra istega leta je profesor Charles skupaj s somišljenikom Robertom poletel z balonom lastne zasnove. V zraku so ostali 2 uri in 15 minut in v tem času preleteli 40 kilometrov.
Opozoriti je treba, da je bila zasnova charlierja naprednejša od balona na vroč zrak. Prvi je imel večjo dvižno silo. Poleg tega je bila pomanjkljivost toplozračnega balona velika nevarnost požara zaradi bližine odprtega ognja in vnetljive lupine.
Poleti z balonom so postajali vse bolj priljubljeni. Od začetka 19. stoletja so jih začeli uporabljati v znanstvene namene.
Leta 1887 je D. I. Mendelejev izvedel samostojen let, da bi opazoval sončni mrk.
V prvih znanstvenih poletih se je aeronavtom uspelo povzpeti na višino sedem tisoč metrov ali več.
Leta 1894 se je Nemec Berson z balonom Phoenix povzpel na višino 9150 metrov, leta 1900 pa sta med svetovno razstavo v Parizu Francoza de la Vaux in Costellon z balonom Centaurus preletela razdaljo 1922 kilometrov v 35 urah 45. minut, pristanek v provinci Kijev.
V 20-30-ih letih XX stoletja. nastali so stratostati - baloni z zaprto gondolo za preučevanje zgornjih plasti ozračja. Dosegli so višino 20 kilometrov.
Trenutno so baloni našli uporabo v meteorologiji za izstrelitev avtomatskih vremenskih postaj na visoke nadmorske višine. Pojav sodobnih trajnih plinotesnih materialov in plinskih gorilnikov, ki omogočajo dolgotrajno vzdrževanje visoke temperature v balonu, je omogočil ustvarjanje balonov za športne namene.
Izum balona na vroč zrak je človeštvu omogočil začetek poti obvladovanja atmosfere našega planeta in priprave na raziskovanje vesolja.
Za boljšo asimilacijo predstavljenega gradiva predlagamo ogled videoposnetka o zgodovini izuma toplozračnega balona in prvem poletu človeka v balonu.
GY6j8HXju_w
Slavljenje, s katerim so pozdravili izum balona bratov Montgolfier, je kmalu zamenjala pragmatična in trezna analiza možnosti za razvoj aeronavtike. Že po prvem poskusnem vzponu na Pilâtre de Rosier s privezanim balonom, opravljenem 15. oktobra 1783, je Joseph Montgolfier razmišljal o možnosti nadzora gibanja balona, a je zelo kmalu prišel do zaključka, da to ni tako. preprosto. V svojem pismu bratu Etiennu piše: »Prosim, moj dobri prijatelj, premisli, natančno izračunaj: če boš uporabljal vesla, jih boš moral narediti bodisi majhna bodisi velika; če so velike, bodo težke; če so majhne, potem manjše kot so, hitreje jih bo treba premakniti. Naredimo izračun na krogli s premerom 100 čevljev ...« In po izračunu pride do zaključka, da moč 30 ljudi, ki ne zdržijo niti 50 minut neprekinjenega dela brez počitka, ni. dovolj za dve milji na uro. »Ne vidim drugega veljavnega načina nadzora,« nadaljuje Joseph, »razen s preučevanjem različnih zračnih tokov; Redko se zgodi, da se ne spremenijo v višino.« Presenetljivo je, da je bila ta ideja izražena v času, ko praktično ni bilo informacij o gibanju zračnih mas in plasti.
Na začetni stopnji raziskovanja zračnega prostora je bila ideja o nadzoru gibanja balona z vesli zelo pogosta. Eden prvih letalcev, ki je poskušal rešiti problem upravljanja balona s temi preprostimi napravami, je bil Francoz Blanchard, ki je prvič poskusil 2. marca 1784 na Champ de Mars v Parizu.
25. aprila 1784 sta Guyton de Morveau in njegov prijatelj de Verly vzletela z balonom, ki je bil posebej zasnovan za izvajanje nadzornih poskusov. Na ekvator krogle so bila pritrjena štiri vesla, dve jadri in krmilo, ki so jih s pomočjo vrvi poganjali iz gondole. Sama gondola je imela tudi vesla. Polovica teh naprav je odpovedala med vzponom, vendar sta bila oba balonarka prepričana, da jima je uspelo ciljno nadzorovati balon. 12. junija istega leta so se prijatelji (z njimi je bil tudi abé Bertrand) z balonom akademije Dijon, opremljenim z vesli in krmilom, povzpeli v Dijon, da bi nadaljevali poskuse. Največ, kar so dosegli, je bila rahla rotacija balona okoli lastne osi.
16. oktobra 1784 je Blanchard v zraku preizkusil delovanje šestkrakega propelerja, ki je bil nameščen v gondoli balona Charlier in je bil gnan ročno, in se prepričal o njegovi neučinkovitosti. Skupaj z Blanchardom je bil na tem letu angleški letalec James Sadler, ki je izstopil iz gondole na polovici leta.
Enega najresnejših poskusov nadzorovanega letenja sta izvedla direktorja velike tovarne kemičnih surovin Alban in Valle. Pri svojih poskusih so uporabili balon, v gondolo katerega je bil nameščen štirikraki propeler, podoben krilom mlina na veter. "V mirnem vremenu," sta kasneje povedala Alban in Valle, "smo lahko premikali balon v različne smeri znotraj tovarniškega ozemlja in včasih celo naredili krog." Na enem od letov so pristali v kraljevi palači v Versaillesu in v prisotnosti Louisa XVI opravil tri kontrolirane spuste in dvige brez izpusta plina ali odlaganja balasta. Vendar je kljub vsem naporom letalcev že rahel vetrič onemogočil njihove poskuse, da bi se mu uprli.
Fizika, Abbé Miolan in de Janin, sta predlagala uporabo reakcije toka vročega zraka, ki izhaja iz stranske luknje lupine, vendar se je ta poskus končal z ognjem. Blanchardov tekmec v poštenih nastopih z balonom, Testu-Brissy, je uporabljal mlinska kolesa z več rezili, ki pa niso prinesla nobenih rezultatov.
Ob teh, za tisti čas celo nepopolnih projektih, so se pojavljale tudi domiselne tehnične rešitve, ki so predvidevale vrsto osnovnih idej za prihodnjo gradnjo zračnih ladij. Primer tega je ideja generala Meunierja, ki jo je orisal v svojem poročilu Francoski akademiji znanosti leta 1783, ko je bil takrat poročnik.
Že od prvih preizkusov toplozračnih balonov, ki so dokazali možnost dviga človeka v zrak, je Meunierja vnela ideja o nadzorovani aeronavtiki. Z vso gotovostjo lahko rečemo, da je postala motivacija za njegovo celotno nadaljnje življenje. K rešitvi tega problema je, kot se za inženirja spodobi, pristopil sistematično. Najprej je Meunier preučil obliko lupine balona in prišel do popolnoma pravilnega, z vidika aerodinamike, zaključka - morala bi biti podolgovata. Nadalje je Meunier opazil, da ko se balon dviga in spušča, njegova lupina spremeni svojo obliko in na njegovi površini se pogosto oblikujejo vdolbine. Posledično se je odločil, da lupino z nosilnim plinom pokrije z drugo lupino, imenovano balonet, in v režo med njima črpa zrak. Ballonet je zagotavljal vzdrževanje stalne oblike lupine, poleg tega pa se je z njim lahko krmililo gibanje po višini (to je postalo znano kasneje). Meunier je v svojih raziskavah o optimizaciji zasnove nadzorovanega balona ugotovil, da sistem vzmetenja gondole, ki je obstajal v tistem času, zahteva resno spremembo. Gondola naj bi po Meunierju z lupino tvorila eno celoto ali pa bila z njo vsaj čim bolj togo povezana. Za izvedbo gibanja balona naprej je Meunier predlagal uporabo zračnih tokov ustrezne smeri, ki bi jih lahko ujeli med navpičnimi gibi balona. Poleg tega je Meunier s pomočjo treh propelerjev, nameščenih med lupino in gondolo, ki jih poganja mišična moč članov posadke, upal premakniti balon v smeri, ki je pravokotna na gibanje vetra. Presenečeni smo lahko, kako je nadarjeni inženir Meunier svoje raziskave zaključil s celovitim projektom - njegove ideje so postavile praktično osnovo za ustvarjanje nadzorovanih balonov in to je njegova zgodovinska zasluga.
Leta 1789 je dragunski častnik baron Scott v Parizu objavil načrt krmiljenega balona, katerega lupina je imela podolgovato obliko ribe. Po Baronovi zamisli je bilo mogoče s spreminjanjem kota nagiba (trima) lupine na dovodni zračni tok doseči gibanje aparata v vodoravni smeri. To je bil prvi, še nerealiziran (intuitiven) predlog za uporabo učinka dvižne sile. Avtor projekta je nameraval napravo nagniti in premakniti navpično s pomočjo treh balonov, nameščenih znotraj lupine.
Leta 1799 se je pojavil izjemno smešen esej Avstrijca Jacoba Kaisererja: »O mojem izumu upravljanja balona s pomočjo orlov.« Povedati je treba, da je bila ta ideja med sanjači precej priljubljena - celo na začetku XX stoletju je neki nemški »raziskovalec aeronavtike« z vztrajnostjo, vredno drugih uporab, branil svoj projekt uporabe šolanih golobov v te namene.
Leta 1812 je dunajski urar Jacob Degen zgradil letalo, ki je združevalo balon na vroč zrak in krila, pritrjena na gondolo. 10. junija je Degen opravil dolg let v Parizu, med katerim je intenzivno delal s svojimi krili, kolikor je le mogel. Bil je popolnoma prepričan, da je naprava ubogala njegovo voljo, očividci pa so v en glas trdili nasprotno in kimali proti vetru. Oktobra istega leta se je nemirni Degen odločil ponoviti poskus in ga na široko oglaševal v tisku. Na dogovorjeni dan se je na izstrelišču zbrala ogromna množica gledalcev. Iz neznanih razlogov je bil najverjetneje balon slabo pripravljen za polet, naprava ni mogla vzleteti s tal. Kakorkoli se je Degen trudil, da bi ga s pomočjo kril dvignil v zrak, je bilo vse zaman. Javnost je letalca kruto zasmehovala.
Leta 1825 je francoski fizik Edmond-Charles Guenet, ki je med revolucijo emigriral v Ameriko, objavil načrt precej zanimivega krmiljenega balona. Naprava se je premikala s pomočjo dveh velikih koles, podobnih mlinskim kolesom, ki sta ju poganjala dva konja. Tako je avtor prvič izpostavil možnost uporabe mišične moči, ki je veliko večja od človeške. Poleg posadke in konjev je bila v gondoli naprava za proizvodnjo vodika, ki je bila potrebna za nadomestitev izgub plina med letom.
Leta 1834 je prišlo do konkretnega poskusa uresničitve ideje generala Meunierja. Zdravnik Berrier iz Le Havra in grof Lennox sta se združila, da bi zgradila velik balon, ki ga je mogoče upravljati. Kmalu se je Berrier, prepričan o nesmiselnosti projekta, upokojil. Vendar grof ni mislil odnehati. Pripravil izdal projekt za zračno ladjo Eagle, kije bilo treba zagnatipotniki. Do sredine avgusta 1834 je bil balon pripravljen za testiranje. Zgodaj zjutraj 17. avgusta so Eagle odpeljali na izstrelišče na Champ de Mars. Med transportom je sunek vetra močno poškodoval lupino, kar je zahtevalo veliko časa za popravilo. Ob tem zanimivem spektaklu se je zbrala velika, navdušena množica ljudi, ki je zahtevala takojšnje vstajanje. Ko je postalo jasno, da demonstracije letenja morda ne bo, je množica prebila oviro in razbila vse naokoli ter uničila balon. Nemočen pred besom množice je Earl Lennox nemo opazoval propad svojih upov.
Balon, ki ga je leta 1839 zgradil letalec Eubryo, je imel eno zanimivo lastnost, ki je v prihodnosti postala standard za naprave mehke in poltoge konstrukcije. Lupina je imela asimetrično obliko z odebelitvijo sprednjega dela. Kot pogon sta bili uporabljeni dve "mlinski" kolesi, ki so ju poganjali člani posadke. Oktobra 1839 je Eubryo poskušal izvesti nadzorovan let, vendar se je ta podvig končal popolnoma neuspešno.
Prve prave rezultate pri uporabi mehanskega pogona so pokazali na modelu krmiljenega balona, ki ga je leta 1850 izdelal pariški urar Julien. Njegov aparat je bil sestavljen iz podolgovate vretenaste lupine dolžine 7 m, na katero je bila s pomočjo mreže obešena majhna gondola. Gibalo, ki je bilo stisnjena vzmet kot urni mehanizem, je v sprednjem delu vrtelo dva propelerja, ki sta bila nameščena na straneh lupine. Julien je 6. novembra na ozemlju pariškega hipodroma v prisotnosti nekaj gledalcev preizkusil svojo napravo. Tisk se je takoj odzval na ta dogodek: »Ob treh popoldne je gospod Julien najprej v areni, nato pa v amfiteatru hipodroma demonstriral majhen podolgovat balon s preprostim mehanizmom. Naprava se je hitro premaknila v pravo smer. Za areno, zaščiteno pred vetrom, je bilo takšno obnašanje balona povsem razumljivo in ni povzročilo veliko veselja. Naše presenečenje je preseglo vse predstavljive meje, ko se je aparat na prostem, z lahkoto spreminjajočo smer leta, uspešno premaknil proti močnemu jugozahodnemu vetru.« Direktor hipodroma je Julienu obljubil, da mu bo pomagal zgraditi večji stroj, a besede ni držal.
Tu se moramo na kratko dotakniti, kako naj rečem, tehničnih zahtev za motor, ki je minimalno primeren za namene kontroliranega letenja balona. Ne bomo se spuščali v izračune, ampak bomo le povedali, da je za doseganje balona s prostornino 1500 m 3 in površino prečnega prereza 40 m 2 hitrost 7 m/s potreben motor z potrebna je moč najmanj 8 KM. z. V tistih časih je parni stroj takšne moči tehtal (vključno s kotlom) nič manj kot 1000 kg, zato naš balon preprosto ni mogel dvigniti, skupaj s težo samega aparata in posadke, takšne teže.
Leta 1850 je francoski strojni inženir Henri Giffard nepričakovano objavil, da mu je uspelo ustvariti parni stroj, ki tehta 48 kg (brez kotla) in proizvaja 5 KM. s., začeti pa namerava z gradnjo krmiljenega balona. Projekt letala, ki ga je ustvaril skupaj z mladima inženirjema Davidom in Sciamom, je bil korak nazaj v primerjavi z naprednimi zamislimi, ki jih je predlagal Meunier. Giffard je zavrnil potrebo po balonu - morda je to posledica želje, da bi bil dizajn balona čim lažji. Dolžina zračne ladje je bila 44 m, največji premer 12 m, prostornina 2500 m 3. Celotna zasnova letala je bila za svoj čas precej primitivna, vendar Giffard ni težil k popolnosti. Glavna naloga je bila preizkusiti parni stroj, ki je bil nameščen v gondoli na posebni ploščadi, in opraviti nadzorovan let. Skupaj s kotlom je motor tehtal 160 kg in imel moč 3 litre. z. 24. septembra 1852 je bil na pariškem hipodromu izveden prvi let, ki je v celoti potrdil izračune nadarjenega izumitelja. Na tem letu se Giffard sploh ni mogel vrniti na izhodišče. Vendar mu je uspelo obrniti balon in se premakniti pravokotno na veter.
Leta 1855 je zgradil še en krmiljen balon, ki je bil opremljen z enakim motorjem. Da bi zmanjšali zračni upor, so premer lupine zmanjšali na 11,2 m, hkrati pa je bilo treba za ohranitev zahtevane prostornine (4440 m3) povečati njeno dolžino (78 m), kar je privedlo do povečanje sile zračnega trenja in "požrlo" dobiček iz zmanjšanja sile zračnega upora. To je bilo prepričljivo dokazano med prvim poskusnim poletom. Zapihal je rahel vetrič in balon, na krovu katerega sta bila Giffard in Gabriel Ion, se mu je nekaj časa uspešno upiral. Nato se je veter okrepil in naprava se je začela oddaljevati od izstrelišča. Giffard se je odločil usesti. Med spustom je dolga školjka izgubila elastičnost in se nepričakovano nagubala (pomembno je bilo pomanjkanje baloneta). Nosilni plin se je nabral na enem od njegovih koncev, kar je povzročilo, da se je celotna konstrukcija nevarno nagnila. Mreža s pritrjeno gondolo je zdrsnila z lupine in padla na tla, lahka lupina pa se je z veliko hitrostjo dvignila in izginila v oblakih. Ker se je nesreča zgodila blizu tal, so bili letalci v gondoli praktično nepoškodovani.
Giffardovi projekti so bili prvi resnično uspešni poskusi izdelave nadzorovanih balonov, ki bi se lahko premikali po zraku po volji letalca. Z Giffardovim krmiljenim balonom, ki ga upravičeno lahko imenujemo zračna ladja, se začenja nova stopnja v zgodovini aeronavtike - stopnja uporabe mehanskih motorjev.
Kljub temu, da so takratni znanstveni in tehnološki napredek ter prvi spodbudni Giffardovi poskusi pripravili dobra tla za nadaljnji razvoj vodene aeronavtike, navdušenci nad uporabo mišične moči v te namene še niso zamrli. Med obleganjem Pariza je pomorski inženir Stanislas Dupuy de Lôme, rojen leta 1816, ustvarjalec prvega železnega oklepa, vladi predstavil projekt zračne ladje, s pomočjo katere je predlagal vzpostavitev zanesljive komunikacije med prestolnico in ostalim Francije. Načrt je bil odobren in za njegovo izvedbo je bilo dodeljenih 40.000 frankov.
Zasnova zračne ladje je imela nedvomno kontinuiteto z idejami generala Meunierja in je bila zato naprednejša od Giffardovih projektov. Najprej je Dupuy de Lome, zavedajoč se Giffardovega neuspeha, v zasnovi školjke uporabil balonet, s katerim je bilo mogoče ohraniti njegovo stalno obliko. Gondola je bila obešena na mrežo, trdno pritrjena na tako imenovani verižni pas lupine z dvema posebnima sistemoma zank. Nova diagonalna metoda obešanja gondole se je izkazala za izjemno uspešno. Odpravil je možnost zdrsa mreže z lupine in dal celotni strukturi aparata potrebno trdnost in stabilnost.
Prostornina lupine zračne ladje je bila 3500 m 3, njena dolžina je bila 36,1 metra, največji premer pa 14,8. To precej impozantno strukturo naj bi poganjal velikanski propeler s premerom 9 m, ki naj bi ga vrtelo osem ljudi in pri tem razvijalo skupno moč približno dve konjski moči, hitrost propelerja pa je bila 21 obratov na minuto. Takšna moč, kot že vemo, očitno ni bila dovolj za izvedbo načrtovanega načrta, toda navdušenje branilcev Pariza je bilo tako ogromno, da nihče ni bil pozoren na takšno "malenkost". Med poskusnim poletom 2. februarja 1872 je zračna ladja dosegla hitrost le 2,5 m/s. Kljub temu so bile konstruktivne zamisli Dupuya de Lome zelo plodne in so imele pomembno vlogo pri nadaljnjem razvoju gradnje zračnih ladij. V sodobnih mehkih balonih in zračnih ladjah se pogosto uporablja vzmetenje verižne mreže, ki ga je predlagal Dupuy de Lom in se je sčasoma izboljšalo.
Leta 1870 je nemški inženir Paul Henlein predstavil zasnovo zračne ladje, v kateri je bilo uresničenih nekaj obetavnih idej. Najprej je Henlein dal lupini zračne ladje, izdelani iz gumirane tkanine, zelo popolno obliko z vidika aerodinamike: valj s koničastimi konci. Henleinova odlična zamisel je bila postaviti tog okvir (prototip nosilca kobilice) v neposredno bližino ohišja in čim bolj približati gondolo okvirju. Ta rešitev je omogočila večjo togost celotne strukture zračne ladje in izboljšala njen odziv na krmilo.Vendar je bila glavna prednost zračne ladje štirivaljni plinski motor sistema Lenoir. Gorivo, uporabljeno v tem motorju, je bil svetilni plin, ki je bil vzet neposredno iz lupine zračne ladje. Decembra 1872 je Henlein s svojo zračno ladjo v bližini Brna (Moravska) opravil več poletov, pri enem pa je dosegel hitrost 5,2 m/s, kar je preseglo vse dosedanje. Pomanjkanje sredstev je prisililo izumitelja, da je zavrnil nadaljevanje svojega dela.
V Franciji so šli svojo pot. Leta 1883 sta se slavna aeronavta brata Tissandier, ko sta zbrala komaj 50.000 frankov, odločila zgraditi zračno ladjo po načrtu Dupuya de Lome in jo opremiti s Siemensovim dinamom, ki je lahko razvil moč 1,5 litra. z. Tok, ki ga je porabil motor, je ustvarila baterija baterij, težka približno 200 kg. 8. oktobra 1883 je bil izveden prvi polet, ki pa se je, kot je bilo pričakovati, končal neuspešno.
Poveljnik osrednjega letalskega parka v Chalet-Meudonu, kapitan Charles Renard, njegov brat Paul in Renardov pomočnik Krebs so načrtno pristopili k ustvarjanju svoje zračne ladje. Najprej so izvedli študijo konfiguracije lupine zračne ladje in prišli do popolnoma pravilnega zaključka, da mora biti asimetrične ("v obliki ribe") oblike. Prostornina lupine je bila 1860 m 3, dolžina - 50,4 m, največji premer - 8,4 m, v lupino je bil vgrajen balonet s prostornino 438 m 3. Na sredino gondole so postavili elektromotor z močjo 9 litrov. z. in baterijo baterij. Poleg dvokrakega propelerja s premerom sedem metrov, ki je bil nameščen pred gondolo, je motor vrtel tudi ventilator, namenjen črpanju zraka v balon.
Prvi let je bil izveden 8. avgusta 1884 z vadišča Chalet-Meudon. Bilo je mirno vreme, ki je bilo pričakovano že več tednov. Cepelin je gladko vzletel od tal in se ob vzklikih množice usmeril proti jugu proti Villacoublayju, tam zavil in se po 23 minutah, ko je pretekel 7,5 kilometra na višini 300 m, vrnil na izhodišče. To je bil uspeh, na katerega so tako dolgo čakali. Novica o tem letu je hitro dosegla Pariz in povzročila popolno navdušenje javnosti. Naslednji vzpon je bil opravljen 2. septembra. Kmalu po izstrelitvi je zapihal dokaj močan veter, ki je cepelin začel odnašati. Za piko na i je odpovedal motor in Renard se je odločil za hiter pristanek.
Tretji polet je bil izveden 8. novembra. Ob 12. uri popoldne je zračna ladja Renarda in Krebsa vzletela in se usmerila proti železniškemu mostu pri Meudonu. Nato je šel čez Seno. Tu je bilo odločeno, da se motor ugasne, da se določi hitrost in smer vetra. Čez pet minut se je motor zagnal in zračna ladja se je, poslušna volanu, opisala polkrog, odpravila proti startu. Gibanje zračne ladje je bilo stabilno, smer je dobro držala. 45 minut po vzponu je varno pristal na vzletišču. Na ta dan je bil opravljen še en let. Med letom je zračna ladja opravila sedem poletov in se petkrat vrnila na izstrelišče.
Tako je zračna ladja Renarda in Krebsa, imenovana "France", pokazala pomemben korak naprej pri izboljšanju zasnove zračnih ladij. To je bila dolgo pričakovana zmaga človeškega uma nad zračnimi elementi.
Zdi se, da je zgodovina razvoja aeronavtike zaključena. Danes so se v naših življenjih pojavili helikopterji, letala in številna druga nenavadna prevozna sredstva. Vendar pa bo čarobnost in romantika, ki sta povezana s tako zanimivo dejavnostjo, kot je letenje z balonom, za vedno ostala v srcih ljudi. In danes ljudje potujejo po njem. Marsikoga bi zanimalo, kako se je vse začelo. V tem članku bomo na kratko obravnavali zgodovino razvoja aeronavtike.
Bartolomeo Lorenzo
Brazilec Bartolommeo Lorenzo sodi med pionirje, katerih imena zgodovina ni pozabila. Vendar so bili njihovi glavni znanstveni dosežki stoletja vprašljivi ali neznani.
Bartolommeo Lorenzo je pravo ime človeka, ki se je v zgodovino aeronavtike zapisal kot Lorenzo Guzmao, portugalski duhovnik, ustvarjalec projekta z imenom "Passarola", ki je do nedavnega veljal za fantazijo. Leta 1971 je bilo po dolgem iskanju mogoče odkriti dokumente, ki pojasnjujejo dogodke te daljne preteklosti.
Začeli so se leta 1708, ko je Guzmao, ko se je preselil na Portugalsko, vstopil na univerzo v Coimbri in dobil idejo o izvedbi poleta, ki bi odprl zgodovino aeronavtike. Pri tem sta mu pomagali fizika in matematika, v kateri je Lorenzo pokazal veliko sposobnost. Svoj projekt je začel z eksperimentom. Guzmao je oblikoval več modelov, ki so postali prototipi njegove prihodnje ladje.
Prve predstavitve plovila Guzmao
Leta 1709, avgusta, so bili ti modeli prikazani kraljevemu plemstvu. Eden takšnih letov z balonom se je izkazal za uspešnega: tanka lupina, pod katero je visela majhna žerjavica, se je dvignila od tal skoraj 4 metre. Guzmao je istega leta začel svoj projekt Passarola. Na žalost o njegovem testu ni ohranjenih nobenih podatkov. Vsekakor pa je bil Guzmao prvi, ki je na podlagi preučevanja naravnih pojavov uspel najti pravi način dviga navzgor in ga tudi poskušal uresničiti v praksi. Tako se je začela zgodovina razvoja aeronavtike.
Joseph Montgolfier
Od Josepha je njegov starejši brat Etienne Montgolfier, ki je bil lastnik tovarne papirja v majhnem francoskem mestu, leta 1782 prejel sporočilo, v katerem mu je brat predlagal, naj pripravi več vrvi in svilene tkanine, da bi videl eno najbolj osupljivih stvari v svet. Ta opomba je pomenila, da je Joseph končno našel tisto, o čemer so bratje večkrat govorili med srečanji: način, kako se dvigniti v zrak.
Izkazalo se je, da je to zdravilo školjka, napolnjena z dimom. Kot rezultat enega preprostega poskusa je J. Montgolfier opazil, da je škatlasta tkanina, sešita iz dveh kosov blaga, pohitela navzgor, potem ko je bila napolnjena z dimom. To odkritje ni očaralo samo avtorja, ampak tudi njegovega brata. S skupnimi močmi so raziskovalci ustvarili še dva aerostatična stroja (tako so poimenovali svojega).Enega so pokazali med prijatelji in družino.Narejen je bil v obliki krogle s premerom 3,5 metra.
Montgolfierjevi prvi uspehi
Poskus je popolnoma uspel: lupina je ostala v zraku približno 10 minut, se dvignila na višino okoli 300 metrov in letela po zraku približno kilometer. Brata sta se, navdihnjena s svojim uspehom, odločila svoj izum pokazati širši javnosti. Zgradili so velikanski balon, katerega premer je bil več kot 10 metrov. Njegovo lupino, sešito iz platna, so ojačali z vrvno mrežo in prekrili s papirjem, da bi povečali njeno neprepustnost.
Leta 1783, 5. junija, so jo demonstrirali na tržnem trgu v prisotnosti številnih gledalcev. Krogla, polna dima, se je dvignila navzgor. Vse podrobnosti poskusa so bile potrjene s posebnim protokolom, ki je bil zapečaten s podpisi različnih uradnikov. Tako je bil prvič uradno potrjen izum, ki je odprl pot aeronavtiki.
Profesor Charles
V Parizu je veliko zanimanje vzbudil polet bratov Montgolfier z balonom. Povabili so jih, da ponovijo svojo izkušnjo v prestolnici. Istočasno je bilo francoskemu fiziku Jacquesu Charlesu naročeno, naj pokaže letalo, ki ga je ustvaril. Charles je zagotovil, da zadimljeni zrak, balonski plin, kot so ga tedaj imenovali, ni najboljše sredstvo za ustvarjanje aerostatike.
Jacques je bil dobro seznanjen z najnovejšimi dosežki kemije in je menil, da je veliko bolje uporabiti vodik, saj je lažji od zraka. Ko pa je profesor izbral ta plin za polnjenje svoje naprave, je naletel na vrsto tehničnih težav. Najprej se je bilo treba odločiti, kaj narediti iz lahke lupine, ki bo lahko dolgo časa zadrževala hlapljive pline.
Charlierjev prvi let
S to nalogo sta mu pomagala brata Robey, mehanika. Izdelali so material z zahtevanimi kvalitetami. Da bi to naredili, sta brata uporabila lahko svileno tkanino, ki je bila prekrita z raztopino kavčuka v terpentinu. Leta 1783, 27. avgusta, je Charlesova leteča naprava vzletela v Parizu. Pred približno 300 tisoč gledalci je planil navzgor in kmalu postal neviden. Ko je eden od prisotnih vprašal, v čem je smisel vsega tega, je Benjamin Franklin, slavni ameriški državnik in znanstvenik, ki je polet tudi opazoval, odgovoril: »V čem je smisel spraviti na svet novorojenčka?« Ta pripomba se je izkazala za preroško. Rodil se je »novorojenček«, ki mu je bila namenjena velika prihodnost.
Prvi potniki
Charlesov uspeh pa bratov Montgolfier ni preprečil, da bi v Parizu predstavili svoj izum. Etienne, ki je poskušal narediti največji vtis, je uporabil svoj talent odličnega arhitekta. Balon, ki ga je zgradil, je bil v nekem smislu umetniško delo. Njegova lupina je bila v obliki soda, katere višina je bila več kot 20 metrov. Zunaj je bil okrašen s pisanimi okraski in monogrami.
Balon, ki ga je pokazala Akademija znanosti, je med njenimi predstavniki vzbudil občudovanje. Odločeno je bilo ponoviti to predstavo v prisotnosti kraljevega dvora. V bližini Pariza, v Versaillesu, je leta 1783, 19. septembra, potekala demonstracija. Res je, da balon, ki je vzbudil občudovanje akademikov, ni dočakal tega dne: njegovo lupino je spral dež, zaradi česar je postal neuporaben. Toda to ni ustavilo bratov Montgolfier. S pridnim delom so pravočasno zgradili novo žogo. Po lepoti nikakor ni bil slabši od prejšnjega.
Da bi dosegel največji učinek, sta brata nanj pritrdila kletko, v katero sta dala petelina, raco in ovna. To so bili prvi balonarji v zgodovini. Balon je hitel navzgor in, ko je prepotoval razdaljo 4 km, je 8 minut kasneje varno pristal na tleh. Brata Montgolfier sta postala junaka dneva. Podelili so jim različna priznanja in od tega dne dalje so vsi baloni, ki so za vzgon uporabljali dimljen zrak, poimenovali toplozračni baloni.
Moški, ki leti z balonom
Z vsakim poletom sta se brata Montgolfier približala cenjenemu cilju, ki sta si ga zasledovala - človeškemu letu. Nova žoga, ki so jo zgradili, je bila večja. Njegova višina je bila 22,7 metra, premer pa 15 metrov. Na njenem spodnjem delu je bila pritrjena obročasta galerija. Namenjena je bila dvema osebama. Ustvarjanje tega dizajna je nadaljevalo zgodovino aeronavtike. Fizika, na dosežkih katere je temeljila, je takrat dovoljevala gradnjo le zelo preprostih letal. Sredi galerije je visel kamin za kurjenje slame. Ko je bil v lupini pod luknjo, je oddajal toploto. Ta toplota je ogrela zrak in omogočila daljši let. Postal je celo nekoliko vodljiv.
V zgodovini letov lahko najdete vrsto zanimivih dejstev. Aeronavtika je dejavnost, ki je v 18. stoletju prinesla velik sloves in slavo. Ustvarjalci letala tega niso želeli deliti z drugimi. Vendar je francoski kralj Ludvik XVI avtorjem projekta prepovedal osebno sodelovanje pri poletu. Po njegovem mnenju bi morali to življenjsko nevarno nalogo zaupati dvema zločincema, ki sta bila obsojena na smrt. Vendar je to povzročilo proteste Pilatra de Rozierja, enega od aktivnih udeležencev pri gradnji toplozračnega balona.
Ta človek se ni mogel sprijazniti z dejstvom, da se bodo imena zločincev zapisala v zgodovino aeronavtike. Vztrajal je, da se sam udeleži poleta. Dovoljenje je bilo na koncu izdano. Še en "pilot" se je odpravil na izlet z balonom. Bil je markiz d'Arlandes, ljubitelj aeronavtike. In tako so leta 1783, 21. novembra, vzleteli s tal in opravili prvi polet v zgodovini. Toplozračni balon je ostal v zraku 25 minut in v tem času preletel približno 9 km.
Let človeka na charlierju
Da bi dokazal, da prihodnost aeronavtike pripada Charlierjem (baloni z lupinami, napolnjenimi z vodikom), se je profesor Charles odločil izvesti polet, ki naj bi bil bolj spektakularen od tistega, ki sta ga organizirala brata Montgolfier. Pri ustvarjanju svojega novega balona je razvil številne oblikovalske rešitve, ki bodo uporabljene še stoletja.
Charlier, ki ga je zgradil, je imel mrežo, ki je prekrivala zgornjo poloblo balona, kot tudi zanke, ki so držale gondolo, obešeno na to mrežo. V gondoli so bili ljudje. V lupini je bila narejena posebna odprtina za izpust vodika. Za spreminjanje višine leta sta bila uporabljena ventil v lupini in balast, shranjen v gondoli. Za lažje pristajanje na tla je bilo predvideno tudi sidro.
Charlier, katerega premer je bil več kot 9 metrov, je vzletel 1. decembra 1783 v parku Tuileries. Nanj sta se odpravila profesor Charles in Robert, eden od bratov, ki so aktivno sodelovali pri gradnji Charlierja. Varno so pristali v bližini vasi, preleteli so okoli 40 kilometrov. Charles je nato pot nadaljeval sam.
Charlier je letel 5 km, medtem ko se je povzpel na neverjetno višino za tisti čas - 2750 metrov. Po približno pol ure bivanja na tej v nebo visoki višini je raziskovalec varno pristal in tako opravil prvi polet v zgodovini aeronavtike z balonom z vodikom napolnjeno lupino.
Balon, ki je preletel Rokavski preliv
Življenje Jeana Pierra Blancharda, francoskega mehanika, ki je opravil prvi polet z balonom čez Rokavski preliv, je izjemno, saj ponazarja prelomnico, ki se je zgodila v razvoju aeronavtike ob koncu 18. stoletja. Blanchard je začel z uresničevanjem ideje o ploskajočem letu.
Leta 1781 je zgradil aparat, katerega krila je poganjala sila njegovih nog in rok. S testiranjem, obešenim na vrvi, vrženo čez blok, se je ta izumitelj povzpel na višino večnadstropne zgradbe, medtem ko je bila protiutež približno 10 kg. Navdušen nad prvimi uspehi je v časopisu objavil svoje razmišljanje o možnosti letečega leta za človeka.
Potovanje po zraku s prvimi baloni, pa tudi iskanje krmilnikov letenja, je Blancharda spet vrnilo k ideji o krilih, ki pa so bila že uporabljena za krmiljenje balona. Čeprav se je prvi poskus končal neuspešno, raziskovalec ni opustil svojih poskusov in ga je vse bolj odnesel vzpon v nebeško prostranstvo.
Leta 1784, jeseni, so se začeli njegovi leti v Angliji. Raziskovalec je imel idejo, da bi z balonom preletel Rokavski preliv in s tem dokazal možnost zračne komunikacije med Francijo in Anglijo. Leta 1785, 7. januarja, se je zgodil ta zgodovinski polet, v katerem sta sodelovala sam izumitelj in dr. Jeffrey, njegov ameriški prijatelj.
Doba aeronavtike
Zgodovina razvoja aeronavtike je bila kratka. Zdi se, da je od začetka dobe zračnih ladij in balonov do njenega popolnega zaključka minilo nekaj več kot 150 let. Prvi prosti balon sta leta 1783 dvignila v zrak brata Montgolfier, leta 1937 pa je zgorel v Nemčiji izdelan cepelin LZ-129 Gindenburg. To se je zgodilo v ZDA, v Lakehurstu, na priveznem jamboru. Na krovu ladje je bilo 97 ljudi. Od tega jih je 35 umrlo. Ta katastrofa je tako pretresla svetovno javnost, da so bile velike sile nagnjene k prenehanju gradnje velikih zračnih ladij. Tako se je v aeronavtiki končalo obdobje, v katerem so v zadnjih 40 letih razvijali toge zračne ladje, imenovane cepelini (eden njihovih glavnih ustvarjalcev je bil Ferdinand von Zeppelin, nemški general).
Toplozračni balon, ki sta ga zasnovala brata Montgolfier, je bil neobvladljiv. Šele leta 1852 je Henri Giffard, francoski oblikovalec, ustvaril krmiljen balon.
Inženirji že dolgo poskušajo rešiti problem togosti letala. David Schwarz, avstrijski oblikovalec, je prišel na idejo, da bi njihovo telo naredili iz kovine. Leta 1897 je v Berlinu vzletel balon Schwarz. Njegovo telo je bilo izdelano iz aluminija. Vendar je zaradi težav z motorjem prišlo do zasilnega pristanka.
Grof Zeppelin
Grof von Zeppelin, ko je spoznal Davidova dela, je videl njihovo obljubo. Omislil si je okvir iz lahkih škatlastih ogrodij, ki so bili zakovičeni iz aluminijastih trakov. Luknje v njih so bile odtisnjene. Okvir je bil narejen iz obročastih okvirjev. Povezani so bili z vrvicami.
Med vsak par okvirjev (skupaj 1217 kosov) je bila nameščena vodikova komora. Torej, če je bilo poškodovanih več notranjih valjev, so preostali ohranili volatilnost. Poleti 1990 je osemtonski velikan Zeppelin v obliki cigare (zračna ladja s premerom 12 metrov, dolžino - 128) opravil uspešen 18-minutni let in svojega ustvarjalca, ki je takrat veljal za skoraj mestnega norca, spremenil v narodni heroj.
Država, ki je nedavno izgubila vojno s Francozi, je generalovo idejo o tem čudežnem orožju sprejela z udarcem. Zeppelin je zračna ladja, ki se je začela aktivno uporabljati v vojaških operacijah. Za prvo svetovno vojno je general zasnoval več strojev, katerih dolžina je bila 148 m, lahko so dosegli hitrosti do 80 km / h. Zračne ladje, ki jih je oblikoval grof Zeppelin, so šle v vojno.
20. stoletje je dodatno demokratiziralo letenje. Sodobna aeronavtika je mnogim ljudem postala hobi. Julija 1897 je Solomon Auguste Andre opravil prvi polet na Arktiko z balonom na vroč zrak. Leta 1997 so balonarji v počastitev stoletnice tega dogodka na severnem polu priredili festival balonov. Od takrat vsako leto letijo najdrznejše ekipe, da se povzpnejo v nebo. Aeronavtični festival je fascinanten spektakel, ki ga pridejo občudovat mnogi.
