Kratka zgodovina aeronavtike. Zgodovina prvih korakov aeronavtike

Včeraj, 12. julija, je naš slavni večni popotnik duhovnik Fjodor Konjuhov začel leteti okoli sveta z balonom. V čast tega dogodka majhna serija objav o tem, kako se je vse začelo. tiste. o zgodovini toplozračnih balonov.

Vse se je začelo s smešnim dogodkom: nekega dne je med večerjo h kaminu pristopila žena enega od bratov Montgolfier. Curek vročega zraka je nenadoma dvignil rob njenega krila...

"Pohitite in pripravite več svilenih tkanin in vrvi in ​​videli boste eno najbolj osupljivih stvari na svetu."
Ta bankovec je leta 1782 prejel Etienne Montgolfier, lastnik tovarne papirja v majhnem francoskem mestu, od svojega starejšega brata Josepha. Kot rezultat preprostega poskusa je E. Montgolfier videl, kako je tkaninska lupina, sešita v obliki škatle iz dveh kosov blaga, potem ko jo je napolnila z dimom, pohitela navzgor.

Kdo sta izumitelja toplozračnega balona in začetnika aeronavtike, brata Montgolfier? Kako so lahko prišli na idejo o letenju?
Joseph-Michel in Jacques-Etienne Montgolfier sta se rodila v majhnem francoskem mestu Annonay leta 1740 oziroma 1745. Njihov oče, lastnik papirnice, se je trudil, da bi otrokom omogočil dobro izobrazbo. Vendar ga je njegov najstarejši sin razočaral: Joseph je bil lahkomiseln, romantičen najstnik in je sovražil šolsko nabijanje. Pri 13 letih je pustil šolo in pobegnil od doma. Deček se je zelo hitro soočil z revščino in lakoto in se, ker ni mogel vzdržati stiske, vrnil domov. Ker se je skesal, se je marljivo začel učiti. Posebej dober je bil pri fiziki in kemiji.

Brata Montgolfier: na levi - Joseph, na desni - Etienne (gravura iz 19. stoletja).

Etienne, najmlajši od bratov, je bil tudi sanjač, ​​vendar je za razliko od brata odraščal kot priden in ubogljiv otrok. Že v mladosti je postal znan arhitekt. Etienne je kasneje podedoval družinsko podjetje in prevzel očetovo papirnico. Njegov starejši brat Joseph je postal njegov spremljevalec. Posel je bil dobro utečen, prihodki družine so rasli, brata sta imela veliko prostega časa. Posvetili so ga svoji najljubši dejavnosti - znanosti in sanjam o letenju.

Nekega dne, ko je opazoval oblake, je eden od bratov predlagal: zakaj ne bi platnenega balona napolnili z vročo paro, morda bo vzletel? Poskus je bil neuspešen: para se je takoj ohladila in se v kapljicah usedla na platno. Balon se nikoli ni dvignil v zrak. Brata sta poskušala napolniti balon z vodikom - plin je v trenutku izhlapel skozi tkanino. Nato sta Joseph in Etienne naredila papirnato kroglico – in spet razočaranje: skozi pore v papirju je uhajal tudi vodik.
In tukaj je tak primer - vroč zrak - to je tisto, kar bi morali napolniti z balonom! In – glej ga zlomka! – tokrat je bil poskus uspešen. Žoga je odletela.

Navdahnjena z uspehom sta se brata Joseph-Michel in Jacques-Etienne Montgolfet odločila izum pokazati širši javnosti. Zgradili so ogromen balon s premerom več kot 10 metrov. Njeno lupino, izdelano iz platna, so ojačali z vrvno mrežo in prekrili s papirjem, da bi povečali neprepustnost.
5. junija 1783 je potekala prva javna predstavitev izuma bratov Montgolfier.

Na osrednjem trgu v Annoni se je zbralo več tisoč ljudi. Ogromna krogla, velika kot trinadstropna stavba, se je dvigala nad množico. Imel je latinski napis »Ad astra«, kar pomeni »K zvezdam«. Osem velikih mož je to pošast komaj držalo za vrvi. Joseph je ukazal izpustiti, žoga je izbruhnila in poletela navpično v nebo. Trg je zasopel od občudovanja.
Balon, napolnjen z dimom, je hitel navzgor, se dvignil na višino 500 metrov in ostal v zraku približno 10 minut ter letel 2 kilometra. Poseben protokol, ki so ga podpisali uradniki, je dokumentiral vse podrobnosti poskusa. Tako je bil izum, ki je odprl pot v aeronavtiko, prvič tudi uradno potrjen.

Ko so se leti začeli, so se nadaljevali.
27. avgusta 1783 je balon poletel z Marsovega polja v Parizu. Pred 300 tisoč gledalci se je pognal navzgor in kmalu postal neviden. Ko je eden od prisotnih vzkliknil: "Kaj je smisel vsega tega?!" - slavni ameriški znanstvenik in državnik Benjamin Franklin, ki je bil med gledalci, je pripomnil: "Kaj je smisel v rojstvu novorojenčka?" Pripomba se je izkazala za preroško. Rodil se je »novorojenček«, ki mu je bila namenjena velika prihodnost.
Spektakel je počastil sam kralj Ludvik XVIII., ki je pokazal veliko zanimanje za aeronavtiko. Brata sta iz žoge obesila koš za potnike. Prve živali, ki so jih doletele čast dvigniti v zrak, so bile raca, petelin in oven (opomba za tiste, ki našim znanstvenikom očitajo nehumano ravnanje z živalmi, ki so poletele v vesolje pred ljudmi).
Let je bil uspešen in nobena žival ni bila poškodovana.

Brata Montgolfier sta postala junaka dneva, bila sta nagrajena in vsi toplozračni baloni, ki so za vzgon uporabljali dimljen zrak, so se od tistega dne imenovali toplozračni baloni.

Prvi, ki je šel v vesolje, je bil Jurij Gagarin, tako kot na pamet, kdo pa se je prvi dvignil v višine, v zrak, v nebo? Niso bili Montgolfierji sami. Francoski kralj Ludvik XVI je avtorjem projekta prepovedal osebno udeležbo pri poletu, dejstvo je, da je v znanstvenih krogih tistega časa potekala živahna razprava o varnosti takšnega poleta. Bali so se, da bi se ljudje zaradi pomanjkanja zraka na višini lahko zadušili.
21. novembra 1783 se je slavni znanstvenik, kemik Jean Francois Pilatre de Rozier skupaj z markizom Francoisom d'Arlandom prvič v zgodovini odpravil na prost polet z balonom.
Kralj je predlagal, da bi dva ujetnika, obsojena na smrt, poslala na letenje, toda njegov tesni prijatelj, markiz d'Arlande, je bil ogorčen: "Ali bo čast, da se prvi povzpnem v nebesa, pripadala zločincem? Jaz bom letel."

Nova krogla, zgrajena v ta namen, je bila večja: višina 22,7 metra, premer 15 metrov. V njegovem spodnjem delu je bila obročasta galerija, namenjena dvema osebama.
Z vrta dvorca Chateau de la Muette v zahodnem predmestju Pariza se je dvignil balon, napolnjen z vročim zrakom.
Poletu je bilo priča veliko ljudi. Večina jih je bila prepričana, da je smrt pogumnih mož neizogibna. Toda vsi strahovi so bili zaman, ljudje so se varno vrnili na zemljo.
Balonarji so dosegli višino 915 metrov (po drugih virih 450 metrov), na nebu preživeli 25 minut in, ko so preleteli ves Pariz, pristali 8,5 kilometra od izstrelišča blizu ceste proti Fontainebleauju.. Največji let nadmorske višine je bilo menda malo več

Sam polet je bil izjemen dogodek, a poleg tega se je zdelo, da povzema največji dosežek kemije: zavrnitev flogistonske teorije zgradbe snovi, ki je propadla, ko se je izkazalo, da imajo različni plini različne teže.

S prvimi poleti balonov s posadko in brez nje so tesno povezana imena štirih izjemnih kemikov – Josepha Blacka, Henryja Cavendisha, Josepha Priestleyja in Antoina Lavoisiera, ki so s svojim delom odprli pot do jasnega razumevanja kemijske narave snovi. V naslednjih letih je bilo v Evropi izvedenih veliko poletov z balonom.
Anglež James Glasher je v letih 1861–1863 nekaj desetkrat poletel v zrak, da bi preučil atmosfero.

Tako se je človeštvo naučilo leteti ...

Zdi se, da je zgodovina razvoja aeronavtike zaključena. Danes so se v naših življenjih pojavili helikopterji, letala in številna druga nenavadna prevozna sredstva. Vendar pa bo čarobnost in romantika, ki sta povezana s tako zanimivo dejavnostjo, kot je letenje z balonom, za vedno ostala v srcih ljudi. In danes ljudje potujejo po njem. Marsikoga bi zanimalo, kako se je vse začelo. V tem članku bomo na kratko obravnavali zgodovino razvoja aeronavtike.

Bartolomeo Lorenzo

Brazilec Bartolommeo Lorenzo sodi med pionirje, katerih imena zgodovina ni pozabila. Vendar so bili njihovi glavni znanstveni dosežki stoletja vprašljivi ali neznani.

Bartolommeo Lorenzo je pravo ime človeka, ki se je v zgodovino aeronavtike zapisal kot Lorenzo Guzmao, portugalski duhovnik, ustvarjalec projekta z imenom "Passarola", ki je do nedavnega veljal za fantazijo. Leta 1971 je bilo po dolgem iskanju mogoče odkriti dokumente, ki pojasnjujejo dogodke te daljne preteklosti.

Začeli so se leta 1708, ko se je Guzmao, ko se je preselil na Portugalsko, vpisal na univerzo v Coimbri in ga navdihnila ideja o izvedbi poleta, ki bi razkril zgodovino aeronavtike. Pri tem sta mu pomagali fizika in matematika, v kateri je Lorenzo pokazal veliko sposobnost. Svoj projekt je začel z eksperimentom. Guzmao je oblikoval več modelov, ki so postali prototipi njegove prihodnje ladje.

Prve predstavitve plovila Guzmao

Leta 1709, avgusta, so bili ti modeli prikazani kraljevemu plemstvu. Eden takšnih letov z balonom se je izkazal za uspešnega: tanka lupina, pod katero je visela majhna žerjavica, se je dvignila od tal skoraj 4 metre. Guzmao je istega leta začel svoj projekt Passarola. Na žalost o njegovem testu ni ohranjenih nobenih podatkov. Vsekakor pa je bil Guzmao prvi, ki je na podlagi preučevanja naravnih pojavov uspel najti pravi način dviga navzgor in ga tudi poskušal uresničiti v praksi. Tako se je začela zgodovina razvoja aeronavtike.

Joseph Montgolfier

Od Josepha je njegov starejši brat Etienne Montgolfier, ki je bil lastnik tovarne papirja v majhnem francoskem mestu, leta 1782 prejel sporočilo, v katerem mu je brat predlagal, naj pripravi več vrvi in ​​svilene tkanine, da bi videl eno najbolj osupljivih stvari v svet. Ta opomba je pomenila, da je Joseph končno našel tisto, o čemer so bratje večkrat govorili med srečanji: način, kako se dvigniti v zrak.

Izkazalo se je, da je to zdravilo školjka, napolnjena z dimom. Kot rezultat enega preprostega poskusa je J. Montgolfier opazil, da je škatlasta tkanina, sešita iz dveh kosov blaga, pohitela navzgor, potem ko je bila napolnjena z dimom. To odkritje ni očaralo samo avtorja, ampak tudi njegovega brata. S skupnimi močmi so raziskovalci ustvarili še dva aerostatična stroja (tako so poimenovali svojega).Enega so pokazali med prijatelji in družino.Narejen je bil v obliki krogle s premerom 3,5 metra.

Montgolfierjevi prvi uspehi

Poskus je popolnoma uspel: lupina je ostala v zraku približno 10 minut, se dvignila na višino okoli 300 metrov in letela po zraku približno kilometer. Brata sta se, navdihnjena s svojim uspehom, odločila svoj izum pokazati širši javnosti. Zgradili so velikanski balon, katerega premer je bil več kot 10 metrov. Njegovo lupino, sešito iz platna, so ojačali z vrvno mrežo in prekrili s papirjem, da bi povečali njeno neprepustnost.

Leta 1783, 5. junija, so jo demonstrirali na tržnem trgu v prisotnosti številnih gledalcev. Krogla, polna dima, se je dvignila navzgor. Vse podrobnosti poskusa so bile potrjene s posebnim protokolom, ki je bil zapečaten s podpisi različnih uradnikov. Tako je bil prvič uradno potrjen izum, ki je odprl pot aeronavtiki.

Profesor Charles

V Parizu je veliko zanimanje vzbudil polet bratov Montgolfier z balonom. Povabili so jih, da ponovijo svojo izkušnjo v prestolnici. Istočasno je bilo francoskemu fiziku Jacquesu Charlesu naročeno, naj pokaže letalo, ki ga je ustvaril. Charles je zagotovil, da zadimljeni zrak, balonski plin, kot so ga tedaj imenovali, ni najboljše sredstvo za ustvarjanje aerostatike.

Jacques je bil dobro seznanjen z najnovejšimi dosežki kemije in je menil, da je veliko bolje uporabiti vodik, saj je lažji od zraka. Ko pa je profesor izbral ta plin za polnjenje svoje naprave, je naletel na vrsto tehničnih težav. Najprej se je bilo treba odločiti, kaj narediti iz lahke lupine, ki bo lahko dolgo časa zadrževala hlapljive pline.

Charlierjev prvi let

S to nalogo sta mu pomagala brata Robey, mehanika. Izdelali so material z zahtevanimi kvalitetami. Da bi to naredili, sta brata uporabila lahko svileno tkanino, ki je bila prekrita z raztopino kavčuka v terpentinu. Leta 1783, 27. avgusta, je Charlesova leteča naprava vzletela v Parizu. Pred približno 300 tisoč gledalci je planil navzgor in kmalu postal neviden. Ko je eden od prisotnih vprašal, v čem je smisel vsega tega, je Benjamin Franklin, slavni ameriški državnik in znanstvenik, ki je polet tudi opazoval, odgovoril: »V čem je smisel spraviti na svet novorojenčka?« Ta pripomba se je izkazala za preroško. Rodil se je »novorojenček«, ki mu je bila namenjena velika prihodnost.

Prvi potniki

Charlesov uspeh pa bratov Montgolfier ni preprečil, da bi v Parizu predstavili svoj izum. Etienne, ki je poskušal narediti največji vtis, je uporabil svoj talent odličnega arhitekta. Balon, ki ga je zgradil, je bil v nekem smislu umetniško delo. Njegova lupina je bila v obliki soda, katere višina je bila več kot 20 metrov. Zunaj je bil okrašen s pisanimi okraski in monogrami.

Balon, ki ga je predstavila Akademija znanosti, je med njenimi predstavniki vzbudil občudovanje. Odločeno je bilo ponoviti to predstavo v prisotnosti kraljevega dvora. V bližini Pariza, v Versaillesu, je leta 1783, 19. septembra, potekala demonstracija. Res je, da balon, ki je vzbudil občudovanje akademikov, ni dočakal tega dne: njegovo lupino je spral dež, zaradi česar je postal neuporaben. Toda to ni ustavilo bratov Montgolfier. S pridnim delom so pravočasno zgradili novo žogo. Po lepoti nikakor ni bil slabši od prejšnjega.

Da bi dosegel največji učinek, sta brata nanj pritrdila kletko, v katero sta dala petelina, raco in ovna. To so bili prvi balonarji v zgodovini. Balon je hitel navzgor in, ko je prepotoval razdaljo 4 km, je 8 minut kasneje varno pristal na tleh. Brata Montgolfier sta postala junaka dneva. Podelili so jim različna priznanja in od tega dne dalje so vsi baloni, ki so za vzgon uporabljali dimljen zrak, poimenovali toplozračni baloni.

Moški, ki leti z balonom

Z vsakim poletom sta se brata Montgolfier približala cenjenemu cilju, ki sta si ga zasledovala - človeškemu letu. Nova žoga, ki so jo zgradili, je bila večja. Njegova višina je bila 22,7 metra, premer pa 15 metrov. Na njenem spodnjem delu je bila pritrjena obročasta galerija. Namenjena je bila dvema osebama. Ustvarjanje tega dizajna je nadaljevalo zgodovino aeronavtike. Fizika, na dosežkih katere je temeljila, je takrat dovoljevala gradnjo le zelo preprostih letal. Sredi galerije je visel kamin za kurjenje slame. Ko je bil v lupini pod luknjo, je oddajal toploto. Ta toplota je ogrela zrak in omogočila daljši let. Postal je celo nekoliko vodljiv.

V zgodovini letov lahko najdete vrsto zanimivih dejstev. Aeronavtika je dejavnost, ki je v 18. stoletju prinesla velik sloves in slavo. Ustvarjalci letala tega niso želeli deliti z drugimi. Vendar je francoski kralj Ludvik XVI avtorjem projekta prepovedal osebno sodelovanje pri poletu. Po njegovem mnenju bi morali to življenjsko nevarno nalogo zaupati dvema zločincema, ki sta bila obsojena na smrt. Vendar je to povzročilo proteste Pilatra de Rozierja, enega od aktivnih udeležencev pri gradnji toplozračnega balona.

Ta človek se ni mogel sprijazniti z dejstvom, da se bodo imena zločincev zapisala v zgodovino aeronavtike. Vztrajal je, da se sam udeleži poleta. Dovoljenje je bilo na koncu izdano. Še en "pilot" se je odpravil na izlet z balonom. Bil je markiz d'Arlandes, ljubitelj aeronavtike. In tako so leta 1783, 21. novembra, vzleteli s tal in opravili prvi polet v zgodovini. Toplozračni balon je ostal v zraku 25 minut in v tem času preletel približno 9 km.

Let človeka na charlierju

Da bi dokazal, da prihodnost aeronavtike pripada Charlierjem (baloni z lupinami, napolnjenimi z vodikom), se je profesor Charles odločil izvesti polet, ki naj bi bil bolj spektakularen od tistega, ki sta ga organizirala brata Montgolfier. Pri ustvarjanju svojega novega balona je razvil številne oblikovalske rešitve, ki bodo uporabljene še stoletja.

Charlier, ki ga je zgradil, je imel mrežo, ki je prekrivala zgornjo poloblo balona, ​​kot tudi zanke, ki so držale gondolo, obešeno na to mrežo. V gondoli so bili ljudje. V lupini je bila narejena posebna odprtina za izpust vodika. Za spreminjanje višine leta sta bila uporabljena ventil v lupini in balast, shranjen v gondoli. Za lažje pristajanje na tla je bilo predvideno tudi sidro.

Charlier, katerega premer je bil več kot 9 metrov, je vzletel 1. decembra 1783 v parku Tuileries. Nanj sta se odpravila profesor Charles in Robert, eden od bratov, ki so aktivno sodelovali pri gradnji Charlierja. Varno so pristali v bližini vasi, preleteli so okoli 40 kilometrov. Charles je nato pot nadaljeval sam.

Charlier je letel 5 km, medtem ko se je povzpel na neverjetno višino za tisti čas - 2750 metrov. Po približno pol ure bivanja na tej v nebo visoki višini je raziskovalec varno pristal in tako opravil prvi polet v zgodovini aeronavtike z balonom z vodikom napolnjeno lupino.

Balon, ki je preletel Rokavski preliv

Življenje Jeana Pierra Blancharda, francoskega mehanika, ki je opravil prvi polet z balonom čez Rokavski preliv, je izjemno, saj ponazarja prelomnico, ki se je zgodila v razvoju aeronavtike ob koncu 18. stoletja. Blanchard je začel z uresničevanjem ideje o ploskajočem letu.

Leta 1781 je zgradil aparat, katerega krila je poganjala sila njegovih nog in rok. S testiranjem, obešenim na vrvi, vrženo čez blok, se je ta izumitelj povzpel na višino večnadstropne zgradbe, medtem ko je bila protiutež približno 10 kg. Navdušen nad prvimi uspehi je v časopisu objavil svoje razmišljanje o možnosti letečega leta za človeka.

Potovanje po zraku s prvimi baloni, pa tudi iskanje krmilnikov letenja, je Blancharda spet vrnilo k ideji o krilih, ki pa so bila že uporabljena za krmiljenje balona. Čeprav se je prvi poskus končal neuspešno, raziskovalec ni opustil svojih poskusov in ga je vse bolj odnesel vzpon v nebeško prostranstvo.

Leta 1784, jeseni, so se začeli njegovi leti v Angliji. Raziskovalec je imel idejo, da bi z balonom preletel Rokavski preliv in s tem dokazal možnost zračne komunikacije med Francijo in Anglijo. Leta 1785, 7. januarja, se je zgodil ta zgodovinski let, v katerem sta sodelovala sam izumitelj in dr. Jeffrey, njegov ameriški prijatelj.

Doba aeronavtike

Zgodovina razvoja aeronavtike je bila kratka. Zdi se, da je od začetka dobe zračnih ladij in balonov do njenega popolnega zaključka minilo nekaj več kot 150 let. Prvi prosti balon sta leta 1783 dvignila v zrak brata Montgolfier, leta 1937 pa je zgorel v Nemčiji izdelan cepelin LZ-129 Gindenburg. To se je zgodilo v ZDA, v Lakehurstu, na priveznem jamboru. Na krovu ladje je bilo 97 ljudi. Od tega jih je 35 umrlo. Ta katastrofa je tako pretresla svetovno javnost, da so bile velike sile nagnjene k prenehanju gradnje velikih zračnih ladij. Tako se je v aeronavtiki končalo obdobje, v katerem so v zadnjih 40 letih razvijali toge zračne ladje, imenovane cepelini (eden njihovih glavnih ustvarjalcev je bil Ferdinand von Zeppelin, nemški general).

Toplozračni balon, ki sta ga zasnovala brata Montgolfier, je bil neobvladljiv. Šele leta 1852 je Henri Giffard, francoski oblikovalec, ustvaril krmiljen balon.

Inženirji že dolgo poskušajo rešiti problem togosti letala. David Schwarz, avstrijski oblikovalec, je prišel na idejo, da bi njihovo telo naredili iz kovine. Leta 1897 je v Berlinu vzletel balon Schwarz. Njegovo telo je bilo izdelano iz aluminija. Vendar je zaradi težav z motorjem prišlo do zasilnega pristanka.

Grof Zeppelin

Grof von Zeppelin, ko je spoznal Davidova dela, je videl njihovo obljubo. Omislil si je okvir iz lahkih škatlastih ogrodij, ki so bili zakovičeni iz aluminijastih trakov. Luknje v njih so bile odtisnjene. Okvir je bil narejen iz obročastih okvirjev. Povezani so bili z vrvicami.

Med vsak par okvirjev (skupaj 1217 kosov) je bila nameščena vodikova komora. Torej, če je bilo poškodovanih več notranjih valjev, so preostali ohranili volatilnost. Poleti 1990 je osemtonski velikan Zeppelin v obliki cigare (zračna ladja s premerom 12 metrov, dolžino - 128) opravil uspešen 18-minutni let in svojega ustvarjalca, ki je takrat veljal za skoraj mestnega norca, spremenil v narodni heroj.

Država, ki je nedavno izgubila vojno s Francozi, je generalovo idejo o tem čudežnem orožju sprejela z udarcem. Zeppelin je zračna ladja, ki se je začela aktivno uporabljati v vojaških operacijah. Za prvo svetovno vojno je general zasnoval več strojev, katerih dolžina je bila 148 m, lahko so dosegli hitrosti do 80 km / h. Zračne ladje, ki jih je oblikoval grof Zeppelin, so šle v vojno.

20. stoletje je dodatno demokratiziralo letenje. Sodobna aeronavtika je mnogim ljudem postala hobi. Julija 1897 je Solomon Auguste Andre opravil prvi polet na Arktiko z balonom na vroč zrak. Leta 1997 so balonarji v počastitev stoletnice tega dogodka na severnem polu priredili festival balonov. Od takrat vsako leto letijo najdrznejše ekipe, da se povzpnejo v nebo. Aeronavtični festival je fascinanten spektakel, ki ga pridejo občudovat mnogi.

Zgodovina aeronavtike

Balon Charles

Nadarju je z balonom uspelo narediti megleno fotografijo z bojišča, Godard pa ni mogel sporočiti nič bistvenega. Med ameriško vojno je vojska severnih držav zelo pogosto uporabljala privezane ali pritrjene žoge (a é rostats ballons captifs), da bi spremljala položaj sovražnika v prostranih gozdovih, kjer je bil boj, in izid bitke. Tovrstne žoge držimo na povodcu po Giffardovi metodi s pomočjo zelo močne vrvi. Ko se balon dvigne, sam razvije vrv. Zvijanje vrvi, to je spuščanje krogle, ki se pojavi brez sproščanja plina, se izvaja s pomočjo parnega stroja. Zaradi velike teže in velikega števila potnikov mora biti dvižna sila in s tem velikost žoge zelo velika; na primer, prostornina Giffardovega "ballon captifa" v Londonu in Parizu v letih 1878-1879 je dosegla 12.000 kubičnih metrov. m Balonski čoln je kot omnibus lahko sprejel 32 ljudi; vrv je bila dolga 650 m in težka okoli 3000 kg. Arena, zgrajena za to žogo, je imela premer 175 metrov in je bila obdana s steno, prekrito s platnom.

Giffard privezani balon

Nekateri uporabljeni baloni so umrli (močno so trpeli zaradi streljanja z orožjem dolgega dosega in so bili dobri le v mirnem vremenu), vendar so bili dobljeni rezultati zelo pomembni; in po koncu vojne 1870-1871. Vojaški inženirji vseh držav so balone že preizkusili glede primernosti za vojaške namene. Predlagano je bilo pošiljanje signalov vojakom iz balonov. Uporaba telefona pri zračnem izvidovanju je bila preizkušena tudi v ruski vojski z zadovoljivimi rezultati: privezani balon je bil preko telefona povezan s štabom ali z opazovalnim odredom, tako da je opazovalec na balonu lahko sproti poročal o vseh premikih sovražnikovih odredov. .

Balon v obliki cigare

(Cepelin, stratoplan in zvezdna ladja kot tri stopnje največjih dosežkov ZSSR)

Cepelin Dupuy de Loma

Dupuy de Lome je zgradil svojo žogo ovalne oblike, dolgo 36 m in s prostornino 3564 kubičnih metrov. metrov. Na čoln, širok 6 m in dolg 3 metre, je bil pritrjen propeler, sestavljen iz 4 kril, širokih približno 1 meter. Krila so bila prekrita s svilenim taftom. Vijak je naredil 21 vrtljajev na minuto, poganjale pa so ga 4 osebe. Pri tej hitrosti vijaka je krogla sama dosegla 2,22 metra na sekundo. Če je vijak vrtelo 8 ljudi, je njegova povprečna hitrost dosegla 28 - 32 vrtljajev, krogla pa se je gibala s hitrostjo 2,28 m na sekundo. Poleg tega so med čoln in balon postavili trikotno jadro, visoko 5 metrov, ki je imelo vlogo krmila. To jadro je bilo mogoče s pomočjo jambora, pritrjenega na fiksni točki podpore, namestiti v kateri koli položaj. Dvojna vrvna mreža je obkrožala celotno zračno ladjo. Poskusni dvig, ki je potekal 2. februarja iz Fort-Nave v Vincennesu, je bil za izumitelja zelo naklonjen. Krmilo je delovalo kljub vetru. Žoga je lahko potovala povprečno 10 km na uro. Test je dal že prej predviden rezultat, da se je možno premikati proti vetru, katerega hitrost je manjša od hitrosti balona. Če je bil veter močnejši od samostojnega gibanja žoge, je bilo krmilo neaktivno. Inženir Gaenlein v Mainzu je v mestu zgradil balon v obliki podolgovatega vrtilnega telesa, s koničastimi konci, s 4-krilnim propelerjem in krmilom, vendar je namesto človeške moči uporabil plinski motor Lenoar 3,6. konjskih moči, ki tehta 233 kg .

Henleinova zračna ladja

Ta balon je imel v notranjosti tudi majhno kompenzacijsko kroglico Meunierjevega sistema. Da bi ublažili in zmanjšali udarec pri spuščanju žoge na tla, je bila na dnu topa nameščena posebna naprava. Hitrost balona Haenlein, zgrajenega na račun kapitalistov, je med poskusi v Brunnu dosegla največjo vrednost okoli 5 metrov na sekundo. Rufus Porter v New Yorku in Marriott v San Franciscu sta prav tako poskušala zgraditi balon, ki bi ga bilo mogoče nadzorovati. Kapitan Templer v Angliji je želel doseči možnost potovanja v katero koli smer, pri čemer je raziskoval zračne tokove na različnih višinah (podoben predlog so podali baloni na vroč zrak), da bi jih uporabil v želeni smeri. Zaradi izjemno pogostih in hitrih sprememb v teh tokovih se je izkazalo, da je ta vidik zadeve izjemno težko preučiti in uporabiti. Vsi dosedanji poskusi doseganja obvladovanja žogice z jadri so bili zavrnjeni, ko je bilo ugotovljeno, da je glavni pogoj za obvladovanje žogice njeno lastno gibanje. Krmilo je neaktivno takoj, ko se veter okrepi in nese balon s seboj z enako hitrostjo in v isti smeri kot zračni tok; zato je jadro čolna, ki bi moralo dajati smer, pod vplivom zračnega toka neaktivno. Naloga aeronavtike je doseči nadzor nad balonom s pomočjo posebnih zračnih kril, propelerja in premičnega krmila.

Vprašanje aeronavtike, ob predpostavki možnosti upravljanja z balonom, je odvisno in v celoti povezano z izumom posebnega motorja, primernega za aeronavtiko, po možnosti lahkega in močnega. Do letos so poleg ročno vrtečega propelerja, ki ga uporablja Dupuy de Lom, uporabljali parne ali plinske stroje, ki so se izkazali za pretežke in požarno nevarne. Z izumom baterij, teh hranilnikov električne energije, so se takoj pojavili poskusi uporabe elektromotorjev (dinamov), ki so neprimerno lažji in varnejši od parnih in plinskih strojev.

Zeppelin

1900. Eksperimentalna zračna ladja "LZ 1" (LZ pomeni "Luftschiff Zeppelin") je imela dolžino 128 m, opremljena je bila z dvema motorjema. Daimler

Zračna ladja "LZ 4"

Gradnja prvih zračnih ladij Zeppelin se je začela leta 1899 v plavajoči tovarni za sestavljanje ob Bodenskem jezeru v zalivu Munzell v Friedrichshafnu. Namenjen je bil poenostavitvi postopka izstrelitve, saj je delavnica lahko plula z vetrom. Eksperimentalna zračna ladja "LZ 1" (LZ pomeni "Luftschiff Zeppelin") je bila dolga 128 m, opremljena je bila z dvema motorjema. Daimler moč 14,2 KM (10,6 kV) in je bil uravnotežen s premikanjem teže med dvema gondolama.

Zeppelinov prvi polet je potekal 2. julija. Trajalo je le 18 minut, ko je LZ 1 moral pristati na jezeru, potem ko je odpovedal mehanizem za uravnoteženje teže. Po popravilu aparata je bila tehnologija toge zračne ladje uspešno preizkušena na naslednjih poletih, s čimer je bil za 6 m/s popravljen hitrostni rekord francoske zračne ladje. Francija za 3 m/s, vendar to še vedno ni bilo dovolj, da bi pritegnili pomembne naložbe v gradnjo zračnih ladij. To se je zgodilo nekaj let kasneje, zaradi česar je grof prejel potrebna sredstva.

XX stoletje

Poleg aeronavtike so na podlagi specifične lahkosti balona začeli razmišljati tudi o izvajanju le-tega s pomočjo letalnikov, ki bi bili konkretno težji od zraka, a bi se v njem držali in leteli s pomočjo dinamične sile. . V skladu s tem je imela aeronavtika dve glavni smeri (do začetka 20. let 20. stoletja je izraz »aeronavtika« pomenil gibanje v zraku nasploh): 1) aeronavtika s pomočjo balonov oziroma balonov, ki so posebej lažji od zraka, že izvedeno (A é orostation) , in 2) letalstvo, dajanje. sposobnost dviga in obdržanja v zraku. Pripadal je zagovornikom prve smeri. vadeči balonarji 19. stoletja. Bil je privrženec letalstva oziroma letalcev. vsi teoretiki letalstva, predvsem matematiki, inženirji, fiziologi in tehnologi. Njihovo znanstveno delo na področju aeronavtike je izjemno pomembno tudi za balonarje, saj temelji na zračnem uporu in propelerju. Velika težava pri izvajanju načrtov letalcev je. je to v 19. stol. niti njihova leteča telesa niti njihovi motorji niso mogli. biti zgrajen tako lahek, kot zahteva izračun. Profesor D.

Razvoj aeronavtike začela v Rusiji. Nekateri si ne morejo predstavljati brez jasnega neba na vrtoglavi višini in adrenalina v krvi med aeronavtiko.

Človek je vedno sanjal o letenju. Odtrgati se od zemeljskega neba in kot ptica pogledati na svet iz sinje neba - takšne sanje so vznemirjale številne generacije sanjačev in romantikov. Koliko zmot in razočaranj, usodnih padcev in preganjanj je bilo treba doživeti, da je prvi balon - simbol človeške vere, vztrajnosti in poguma - vzletel s tal in ljudi ponesel v novo dobo letalstva.

Po legendi je bil razlog za tako senzacionalno odkritje naslednji dogodek: eden od bratov Montgolfier, Joseph Michel, je po naključju opazil, da je, ko se je njegova žena približala kaminu, rob njene svilene obleke napolnjen s toplim zrakom in se dvignil.. Tako je začetek razvoja "petega oceana" položil roko ali bolje rečeno krilo na šibkejši spol. . Aeronavtika je vstopila v novo obdobje.

Človekova večna ljubezen do balonov je nekako podobna njegovemu odnosu do konj: ljudje so se že zdavnaj začeli voziti z avtomobili, a njihovo občudovanje plemenitih konj ni pojenjalo. Tako je tudi z baloni - najsodobnejša letala niso mogla nadomestiti romantike prostega lebdenja v nebu. Letalski športi po vsem svetu niso nič manj zanimivi kot jadralne regate ali dirke formule 1. Obstajajo tri največja podjetja za proizvodnjo balonov - Cameron Balloon, Thunder in Colt, Lidstard Balloons. In ne sedijo brez dela, saj izpustijo do 600 balonov na leto. In na tem področju se ukvarja na desetine malih podjetij, ki razvijajo aeronavtiko in nenehno dodajajo nove tehnološke dosežke.

Zdelo se je, da so baloni v dobi kozmičnih hitrosti, tako kot »dinozavri« letalske industrije, obsojeni na izumrtje. Toda ob koncu 20. stol. Svet je dobesedno preplavil nov val norije nad baloni. Za vzdrževanje balona je potrebno veliko denarja, zato vam ni treba misliti, da če ste enkrat porabili čisto vsoto za nakup balona, ​​se bo tam vse zapravljanje končalo.

Oglejte si video, posnet v Švici: “Festival balonov” Chateau d’Oex -2012 “

Potrebuješ spremljevalno vozilo, SUV (ne veš v katerem močvirju boš pristal), dobro prikolico, ki zdrži tek na smučeh. Prav tako walkie-talkie in GPS navigacijske naprave za posadko in spremljevalno skupino, ki mora biti sestavljena iz vsaj treh ljudi (košara tehta kar nekaj, poskusite jo naložiti v prikolico). In polnjenje plinske jeklenke je dovolj za eno uro letenja.Včasih se zgodijo izredne razmere: na primer pristanek na mestih, kjer noben SUV ne doseže. Na tej točki, prosim, pokličite helikopter. Na splošno bo en vzpon v zrak z balonom stal čisto vsoto.

Zgradba žoge je zelo preprosta: lupina iz tanke tkanine, košara iz vrbovih vejic in plinski gorilnik z jeklenkami. Celotna konstrukcija tehta 200-300 kg. Upravlja se z ventilom gorilnika za dvigovanje in vrvjo, ki vodi do ventila na vrhu krogle, ki izpušča vroč zrak navzven, kar povzroči, da se naprava spusti. Na različnih višinah se zračni tokovi gibljejo v različne smeri, naloga pilota pa je, da s prilagajanjem višine leta žogica poleti v želeno smer.

Malo ljudi pozna, da prvenstvo v razvoj aeronavtike izdelava prvega vojaškega balona pa pripada Rusiji. Leta 1812 so na posestvu Aleksandra I. Voroncovo pri Moskvi v popolni tajnosti zgradili »letečega kita« - čarlier za metanje topovskih krogel, ki naj bi ga poganjala moč vesla in na krov nosila 40 veslačev. Dela so se bližala koncu, ko so se Francozi približali Moskvi. "Kita" je bila evakuirana skupaj s konvojem ruske vojske, vendar je bila njena lupina poškodovana, tako da balon ni nikoli vzletel. Zato smo lahko ponosni, da se je razvoj aeronavtike začel prav pri nas!

Balone delimo na plinske in termične, delimo pa jih tudi glede na namen, prostornino lupine in velikost.

"PASSAROLA" LORENZO GUZMAO

Med pionirje aeronavtike, katerih imen zgodovina ni pozabila, a so znanstveni dosežki stoletja ostajali neznani ali dvomljivi, je Brazilec Bartolommeo Lorenzo. To je njegovo pravo ime, v zgodovino aeronavtike pa se je zapisal kot portugalski duhovnik Lorenzo Guzmao, avtor projekta Passarola, ki je do nedavnega veljal za čisto fantazijo. Po dolgotrajnem iskanju leta 1971 je bilo mogoče najti dokumente, ki osvetljujejo dogodke iz daljne preteklosti. Ti dogodki so se začeli leta 1708, ko je Lorenzo Guzmao, ko se je preselil na Portugalsko, vstopil na univerzo v Coimbri in ga navdihnila ideja o izdelavi letala. Ker je pokazal izjemno sposobnost pri študiju fizike in matematike, je začel s tistim, kar je osnova vsakega prizadevanja: z eksperimentom. Izdelal je več modelov, ki so postali prototipi načrtovanega plovila. Avgusta 1709 so bili modeli predstavljeni najvišjemu kraljevemu plemstvu. Ena od demonstracij je bila uspešna: tanka jajčasta lupina, pod katero je visela majhna žerjavica, ki je ogrevala zrak, se je dvignila skoraj štiri metre od tal. Istega leta je Guzmao začel izvajati projekt Passarola. Zgodovina nima podatkov o njenem testu. Vsekakor pa je bil Lorenzo Guzmao prvi, ki je na podlagi preučevanja fizikalnih pojavov narave prepoznal pravo metodo aeronavtike in jo poskušal uveljaviti v praksi.

IZUM JOSEFA MONTGOLFIERJA

»Pohitite in pripravite več svilenih tkanin in vrvi, pa boste videli eno najbolj osupljivih stvari na svetu,« je Etienne Montgolfier, lastnik tovarne papirja v majhnem francoskem mestu, prejel takšno sporočilo od starejšega brata Josepha leta 1782. Sporočilo je pomenilo, da je bilo končno najdeno nekaj, o čemer sta brata večkrat govorila med svojimi srečanji: sredstvo, s katerim bi se lahko dvignili v zrak. To sredstvo se je izkazalo za lupino, napolnjeno z dimom. Kot rezultat preprostega poskusa je J. Montgolfier videl, kako je tkaninska lupina, sešita v obliki škatle iz dveh kosov blaga, potem ko jo je napolnila z dimom, pohitela navzgor. Josephovo odkritje je očaralo tudi njegovega brata. Sedaj, ko delajo skupaj, so zgradili še dva aerostatična stroja (tako so poimenovali svoje balone). Eno od njih, izdelano v obliki krogle s premerom 3,5 metra, so demonstrirali med družino in prijatelji. To je bil popoln uspeh – granata je ostala v zraku približno 10 minut, se dvignila na višino skoraj 300 metrov in letela po zraku približno kilometer. Navdihnjena s svojim uspehom sta se brata odločila izum pokazati širši javnosti. Zgradili so ogromen balon s premerom več kot 10 metrov. Njeno lupino, izdelano iz platna, so ojačali z vrvno mrežo in prekrili s papirjem, da bi povečali neprepustnost. Predstavitev balona je potekala na mestnem trgu 5. junija 1783 v prisotnosti velikega števila gledalcev. Krogla, polna dima, je planila navzgor. Poseben protokol, ki so ga podpisali uradniki, je dokumentiral vse podrobnosti poskusa. Tako je bil izum, ki je odprl pot v aeronavtiko, prvič tudi uradno potrjen.

IZUM PROFESORJA CHARLESA

Polet z balonom bratov Montgolfier je v Parizu vzbudil veliko zanimanje. Akademija znanosti jih je povabila, naj svojo izkušnjo ponovijo v prestolnici. Istočasno je mlademu francoskemu fiziku profesorju Jacquesu Charlesu naročilo, naj pripravi in ​​demonstrira svoje letalo. Charles je bil prepričan, da balonski plin, kot so takrat imenovali dimljeni zrak, ni najboljše sredstvo za ustvarjanje aerostatičnega vzgona. Bil je dobro seznanjen z najnovejšimi odkritji na področju kemije in je verjel, da bo uporaba vodika prinesla veliko večje koristi, saj je lažji od zraka. Ko pa je Charles izbral vodik za polnjenje lupine letala, se je soočil s številnimi tehničnimi težavami. Najprej, iz česa narediti lahko lupino, ki lahko dolgo zadržuje hlapljive pline. Mehanika, brata Robey, sta mu pomagala pri spopadanju s to težavo." Izdelali so material potrebnih lastnosti z uporabo lahke svilene tkanine, prevlečene z raztopino kavčuka v terpentinu. 27. avgusta 1783 je Charlesova leteča naprava vzletela na Champ de Mars v Parizu. Pred 300 tisoč gledalci je planil navzgor in kmalu postal neviden. Ko je nekdo od prisotnih vzkliknil: »Kaj je smisel vsega tega?!«, je slavni ameriški znanstvenik in državnik Benjamin Franklin, ki je bil med gledalci pripomnili: »Kaj sploh ima smisla spraviti na svet novorojenčka?« Opomba se je izkazala za preroško: rodil se je »novorojenček«, ki mu je bila namenjena velika prihodnost.

PRVI LETALSKI POTNIKI

Uspešen let Charlesovega balona bratov Montgolfier ni preprečil, da bi izkoristili ponudbo Akademije znanosti in v Parizu pokazali balon lastne zasnove. V prizadevanju za čim večji vtis je Etienne uporabil ves svoj talent, ni zaman veljal tudi za odličnega arhitekta. Balon, ki ga je zgradil, je bil v nekem smislu umetniško delo. Njegova lupina, visoka več kot 20 metrov, je imela nenavadno sodčasto obliko in je bila na zunanji strani okrašena z monogrami in pisanimi okraski. Balon, ki so ga pokazali uradnim predstavnikom Akademije znanosti, je med njimi vzbudil takšno občudovanje, da je bilo odločeno, da se prikaz ponovi v prisotnosti kraljevega dvora. Demonstracija je potekala v Versaillesu (pri Parizu) 19. septembra 1783. Resda balon, ki je vzbudil občudovanje francoskih akademikov, ni dočakal tega dne: njegovo lupino je spral dež in postal je neuporaben. Vendar to ni ustavilo bratov Montgolfier. Delali so dan in noč in do načrtovanega datuma zgradili žogo, ki po lepoti ni bila slabša od prejšnje. Za še večji učinek sta brata na balon pritrdila kletko, kamor sta postavila ovna, raco in petelina. To so bili. Balon je vzletel s ploščadi in se pognal navzgor ter osem minut kasneje, ko je prepotoval razdaljo štirih kilometrov, varno pristal na tleh. Brata Montgolfier sta postala junaka dneva, bila sta nagrajena in vsi baloni, ki so za vzgon uporabljali dimljen zrak, so se od tistega dne imenovali baloni na vroč zrak.

PRVI ČLOVEŠKI LET NA VROČEM HOTTON FILDU

Vsak polet balonov bratov Montgolfier jih je približal njunemu cenjenemu cilju – človeškemu letu. Nova krogla, ki so jo zgradili, je bila večja: višina 22,7 metra, premer 15 metrov. V njegovem spodnjem delu je bila obročasta galerija, namenjena dvema osebama. Sredi galerije je bilo kurišče za kurjenje zdrobljene slame. Ker je bil pod luknjo v lupini, je oddajal toploto, ki je med tem ogrevala zrak v lupini. To je omogočilo daljši let z balonom in do neke mere bolj nadzorovan. Francoski kralj Ludvik XVI. je avtorjem projekta prepovedal osebno sodelovanje pri poletu. Tako življenjsko nevarno nalogo bi po njegovem mnenju morali zaupati dvema zločincema, obsojenima na smrt. Toda to je povzročilo burne proteste Pilatra de Rosierja, aktivnega udeleženca pri gradnji toplozračnega balona. Ni se mogel sprijazniti z mislijo, da bi se imena nekaterih zločincev zapisala v zgodovino aeronavtike, in je vztrajal, da bi osebno sodeloval pri poletu. Dovoljenje je bilo prejeto. Drugi "pilot" je bil markiz d'Arland, ljubitelj aeronavtike. In 21. novembra 1783 je človek končno lahko vzletel s tal in poletel v zrak. Toplozračni balon je ostal v zraku 25 let. minutah, preletel približno devet kilometrov.

PRVI ČLOVEŠKI LET NA CHARLIÉRE

V prizadevanju, da bi dokazal, da prihodnost aeronavtike pripada charlierjem (tako imenovanim balonom z lupinami, napolnjenimi z vodikom), in ne balonom na vroč zrak, je profesor Charles razumel, da je za to potrebno izvesti let ljudi na charlier in bolj spektakularen od poleta bratov Montgolfier. Pri izdelavi novega balona je razvil vrsto oblikovalskih rešitev, ki so se nato uporabljale več desetletij. Čarlier, ki ga je zgradil, je imel mrežo, ki je pokrivala zgornjo poloblo lupine balona, ​​in zanke, s katerimi je bila na to mrežo obešena gondola za ljudi. V lupini je bila narejena posebna zračnica, ki je omogočila uhajanje vodika, ko zunanji tlak pade. Za nadzor nad višino leta sta bila uporabljena poseben ventil v lupini in balast, shranjen v gondoli. Za lažje pristajanje na tla je bilo predvideno tudi sidro. 1. decembra 1783 je charlier s premerom več kot devet metrov vzletel v parku Tuileries. Profesor Charles in eden od bratov Robert, ki je aktivno sodeloval pri gradnji Charlierjev, sta se odpravila nanj. Ko so preleteli 40 kilometrov, so varno pristali v bližini majhne vasi. Charles je nato pot nadaljeval sam. Charlier je letel pet kilometrov in se povzpel na višino brez primere za tisti čas - 2750 metrov. Po približno pol ure bivanja v nebesnih višinah je raziskovalec varno pristal in tako opravil prvi polet v zgodovini aeronavtike z balonom z ovojnico, napolnjeno z vodikom.

AEROSTAT NAD Rokavskim prelivom

Življenje francoskega mehanika Jeana Pierra Blancharda, ki je opravil prvi polet z balonom čez Rokavski preliv, je izjemno po tem, da nazorno ponazarja prelomnico v razvoju aeronavtike ob koncu 18. stoletja. Blanchard je začel z uresničevanjem ideje o ploskajočem letu. Leta 1781 je zgradil aparat, katerega krila je poganjala sila njegovih rok in nog. Preizkušanje te naprave, obešene na vrvi, vrženo čez škripec, se je izumitelj povzpel na višino strehe večnadstropne zgradbe s protiutežjo le 10 kilogramov. Navdušen nad uspehom je v časopisu objavil svoje razmišljanje o možnosti letečega človeškega leta. Zračna potovanja s prvimi baloni in nato iskanje sredstev za nadzor njihovega gibanja so Blancharda ponovno vrnila k ideji o krilih, tokrat kot krmilniku balona. Čeprav se je Blanchardovo prvo potovanje z balonom s krilatimi vesli končalo neuspešno, ni opustil svojih poskusov in se je čedalje bolj zanimal za dvig v nebeška prostranstva. Blanchard je začel izvajati javne demonstracije letenja z balonom. Ko so se jeseni 1784 začeli njegovi poleti v Angliji, se mu je porodila ideja, da bi z balonom preletel Rokavski preliv in s tem dokazal možnost zračne komunikacije med Anglijo in Francijo. Ta zgodovinski polet, pri katerem sta sodelovala Blanchard in njegov prijatelj ameriški zdravnik Jeffrey, se je zgodil 7. januarja 1785.

ŽIVLJENJE, POSVEČENO AERONAVTACIJI

Zgodovina aeronavtike ni bila le zgodovina zmag, ampak tudi porazov in včasih dramatičnih usod. Primer tega je življenje Pilatre de Rosier. Po izobrazbi fizik je bil eden prvih, ki je razumel pravi pomen izuma Josepha Montgolfierja. Rosier je vztrajno predlagal idejo o aeronavtiki s posadko in večkrat izjavil, da je osebno pripravljen leteti z balonom. Vztrajnost in pogum sta pripeljala do zmage: prvi je postal Rosier, ki je skupaj z markizom d'Arlandom 21. novembra 1783 opravil dvajsetminutni let z balonom.Na njegov predlog je bila zasnova balona ki je bil zgrajen leta 1783 v mestu Lyon za predstavitev letenja, je bil spremenjen. V novi različici je bil zrak Balon je bil zasnovan tako, da je v zrak dvignil dvanajst ljudi. In čeprav je lyonski balon na vroč zrak dvignil le sedem ljudi v zrak. zraku in se čez 15 minut znova dotaknil, je bil to prvi polet balona za več oseb v zgodovini aeronavtike. Nato Rosier postavi nov rekord. V poletu z balonom skupaj s kemikom Proulxom doseže višine 4000 metrov. Po tem uspehu se Rosier vrne k zamisli o poletih na dolge razdalje. Zdaj je njegov cilj preleteti Rokavski preliv. Razvije balon lastne zasnove, ki združuje običajni sferični Charlier in cilindrični toplozračni balon Kombinirani balon je postal znan kot Rosier, a usoda očitno ni bila naklonjena Pilatru de Rosierju. Po vzletu 15. junija 1785 skupaj s svojim pomočnikom Romainom Rosier sploh ni imel časa odleteti do Rokavskega preliva. Požar, ki je izbruhnil na Rosierju, je povzročil tragično smrt obeh balonarjev.

OD SANJ DO POKLICA

Poskusi izvajanja nadzorovanega gibanja balonov, ki so se izvajali v Franciji v zgodnjih letih razvoja aeronavtike, niso dali pozitivnih rezultatov. In zanimanje širše javnosti za predstavitvene lete je aeronavtiko postopoma spremenilo v posebno vrsto spektakularnega dogodka. Toda leta 1793, torej deset let po prvih poletih ljudi z baloni, je bilo odkrito področje njihove praktične uporabe. Francoski fizik Guiton de Morveau je predlagal uporabo privezanih balonov za dvig opazovalcev v zrak. Ta ideja je bila izražena v času, ko so jo sovražniki francoske revolucije poskušali zadaviti. Tehnični razvoj projekta privezanega balona je bil zaupan fiziku Coutellu. Nalogo je uspešno opravil in oktobra 1793 je bil balon poslan aktivni vojski na terensko testiranje, aprila 1794 pa je bil izdan odlok o organizaciji prve letalske čete francoske vojske. Cutelle je bil imenovan za njegovega poveljnika. Pojav privezanih balonov nad položaji francoskih čet je osupnil sovražnika: ko so se dvignili na višino 500 metrov, so opazovalci lahko pogledali daleč v globino njegove obrambe. Obveščevalne podatke so prenašali na tla v posebnih škatlah, ki so jih spuščali po vrvi, pritrjeni na gondolo. Po zmagi francoskih čet je bila s sklepom konvencije ustanovljena Nacionalna letalska šola. Čeprav je trajalo le pet let, je bil začetek narejen: aeronavtika je postala poklic.

ZGODOVINA LETALSTVA V DATUMIH IN DOGODKIH

200-400 - mitski let perujskega dečka Antarquija
. 8. avgust 1709 - portugalski duhovnik Bartholomeu Lourenço de Gusmao je na kraljevem dvoru demonstriral model toplozračnega balona, ​​ki se je dvignil zaradi segretega zraka v lupini.
. 17. november 1731 - prvi let s človeško posadko v balonu po ruskih kronikah je opravil uradnik Kryakutnoy iz Nerekhte.
. 26. avgust 1740 - Rodil se je francoski pionir aeronavtike J. M. Montgolfier. Starejši brat, eden od izumiteljev toplozračnega balona.
. 5. junij 1783 - predstavitev balona Etienna in Josepha Montgolfierja na trgu v mestu Annonay. Balon se je dvignil na višino 500 metrov in ostal v zraku 10 minut ter preletel 2 kilometra.
. 27. avgust 1783 - prva izstrelitev balona fizika Jacquesa Alexandra Caesarja Charlesa, napolnjenega z železovimi opilki in žveplovo kislino. Na višini od 1000 do 1500 metrov je balon počil.
. 15., 17., 19. september 1783 - poskusni privezani poleti fizika Pilatre-de-Rosierja na balonu Montgolfier.
. 19. september 1783 - polet balona z ovnom, petelinom in raco na krovu v Versaillesu. Poskus se je uspešno končal, žoga je v 10 minutah preletela 4 km.
. 21. november 1783 - prvi polet s posadko z balonom. Pilota Pilatre de Rosier in Marquis d'Arlandes sta preletela Pariz in 25 minut kasneje varno pristala, letela pa sta približno 9 km na višini do 1 km.
. 24. november 1783 - v Sankt Peterburgu so izstrelili majhno kroglico s premerom 1,5 metra.
. 1. december 1783 - prvi polet s posadko v Charlierju. Jacques Charles in Ene Robbert, ki sta preletela 36 km, sta se spustila 45 minut po štartu.
. 5. januar 1784 - tretji polet balona s potniki. Osem ljudi je poletelo z ogromnim toplozračnim balonom "Les Flesselles". Na višini 800 metrov je lupina počila, balonarji pa so se rešili z manjšimi podplutbami.
. 4. april 1784 - Katarina II je s svojim odlokom prepovedala polete z baloni v Rusiji "pod kaznijo plačila globe 20 rubljev Redu javnega dobrodelstva in povračila škode, škode in izgube, ki je bila s tem povzročena."
. 19. marec 1784 - v Sankt Peterburgu je Francoz Menil organiziral vzpon z balonom brez posadke.
. 24. september 1784 - prva ženska aeronavtka, gospa Thible, je opravila let v Lyonu.
. 16. oktober 1784 - Zabeležena je prva uporaba propelerja na balonu s posadko polne velikosti, ko je Jean-Pierre Blanchard pritrdil šestkraki ročno upravljani propeler na potniško košaro svojega balona.
. 7. januar 1785 - Francoz Jean-Pierre Blanchard in Američan Jeffreys sta prva prečkala Rokavski preliv, začela sta iz britanskega mesta Dover in pristala v Calaisu v Franciji.
. 15. junij 1785 - smrt aeronavta Pilattre des Rosiers med letom čez Rokavski preliv.
. 22. oktober 1797 - André Jacques Garnerin je izvedel prvi skok s padalom iz balona na vroč zrak.
. 10. november 1798 - v Parizu se je začela prva ženska ekipa. Pilotka Jeanne Geneviève Garnerin (gdč. Labrosse) in kopilotka gdč. Henry.

19. stoletje
. 20. junij 1803 - prvi uradno registriran polet v Rusiji sta v Sankt Peterburgu opravila Francoz Garnerin in njegova žena.
. 20. september 1803 - prvi let v Moskvi, ki sta ga opravila Francoza Garnerin in Aubert.
. 4. oktober 1803 - Garnerinov let v Rusiji na razdalji več kot 300 km.
. 8. maj 1804 - prvi ruski letalski popotnik A.S. Turčaninova, se je v moskovsko nebo podala kot potnik skupaj z ženo Francoza Garnerina.
. 30. junij 1804 - let Francoza Robertsona in Jakova Dmitrijeviča Zaharova v Sankt Peterburgu za preučevanje atmosfere. Preučevali so "vpliv nadmorske višine na povečanje ali zmanjšanje magnetne sile in povečanje ali zmanjšanje ogrevalne sile sončnih žarkov".
. 12. december 1804 - izstrelitev balonov v čast Napoleonovega kronanja. Eden od njih pristane na Neronovi grobnici v Rimu in povzroči škandal
. 13. oktober 1805 - pionir ruske aeronavtike, štabni zdravnik I. G. Kašinski je poletel z balonom v Moskvi. Velik balon in padalo je Kashinsky samostojno zgradil z lastnim denarjem.
. 31. avgust 1828 - v Moskvi se je v balonu lastne zasnove prva ruska letalka gospa Iljinskaja, meščanka iz okrožja Presnenski, dvignila na višino 650 metrov.
. 24. september 1852 - prvi polet zračne ladje, ki jo je pilotiral Henri Giffard.
. 18. junij 1861 - pilot Thaddeus Sobieski Constantine Lowe je poslal prvo telegrafsko sporočilo z balona Enterprise.
. 21. december 1869 - Ustanovljena je bila Komisija za uporabo balonov v vojaške namene - prvi uradni organ za vojaško aeronavtiko v Rusiji. Vodja - E. I. Totleben.
. 3. december 1870 - ustanovljeno je bilo rusko letalsko društvo.
. 22. marec 1874 - višinski vzpon (7300 m) francoskih znanstvenikov T. Sivel in J. Croce-Spinelli v balonu Polar Star; Za normalno dihanje na višini so imeli letalci vreče, napolnjene z zrakom z visoko vsebnostjo kisika.
. 19. oktober 1875 - D.I. Na srečanju Ruskega fizikalno-kemijskega društva je Mendelejev predlagal zasnovo balona za višinske polete (stratosferski balon s hermetično zaprto gondolo).
. December 1880 - na pobudo D. M. Mendelejeva je bil ustanovljen 7. letalski oddelek Ruskega tehničnega društva.
. 20. december 1880 (01.01.1881) - Rusko tehnično društvo je odprlo VII letalski oddelek, predsednik - M. A. Rykachev.
. 9. avgust 1884 - prvi let S. A. Renarda in A. Krebsa na zračni ladji "France" z električnim motorjem, katerega moč (6,5 kW) je omogočila vrnitev na izstrelišče v rahlem vetru (nova kakovost za takratna letalska letala).
. 16. februar 1885 - v Sankt Peterburgu na Volkovem polju je bila organizirana Kadrovska vojaška aeronavtska ekipa, ki je usposabljala vojaške aeronavte in izvajala vojaške vaje z baloni.
. 18. oktober 1885 - prvi prosti let na višino 2225 m, ki je trajal 5 ur na razdalji 150 km, so izvedli ruski vojaški aeronavti pod vodstvom A. M. Kovanka.
. 2. november 1885 - z odobritvijo cesarja Aleksandra III je bila ustanovljena komisija za uporabo aeronavtike, golobje pošte in stražnih stolpov v vojaške namene.
. 7. avgust 1887 - balon je bil izstreljen v Klinu med popolnim sončnim mrkom, ki ga je nadzoroval D. Mendeleev. Let je trajal 3 ure 36 minut, nato pa je balon pristal v bližini Kalyazina in preletel razdaljo približno 120 kilometrov.
. 11. julij 1897 - prvi let na Arktiko, ki ga je opravil pilot Salomon August Andrée 14. julij 1890 - ustanovljen je bil Aeronavtical Training Park, ki je kasneje postal vojaško in znanstveno središče domače aeronavtike. Prvi poveljnik parka je bil A. M. Kovanko.

20. stoletje
. 2. julij 1900 - prvi vzpon zračne ladje F. Zeppelin toge strukture.
. 15. september 1900 - V Parizu se je začel 1. mednarodni letalski kongres. Med predstavniki iz Rusije je N. E. Zhukovsky.
. 19. oktober 1901 - najzgodnejša demonstracija nadzorovanega letenja na zračni ladji - Brazilec A. Santos-dumont je z zračno ladjo poletel okoli Eifflovega stolpa v Parizu in osvojil nagrado 100.000 frankov. Skupna dolžina zračne ladje je bila 33 m, največji premer - 6 m, prostornina - 630 kubičnih metrov. Opremljen je bil z bencinskim motorjem, ki je poganjal dvokraki propeler.
. 13. november 1902 - prvi let zračne ladje Lebodi poltoge zasnove (Francija).
. 30. avgust 1905 - Prvi ruski reklamni balon za tovarno cigaret Katyk je vzletel z moskovskega hipodroma. Pilot Jean Overbeck, ki je z glavo navzdol visel na trapezu, je raztresel reklamne razglednice nad Moskvo.
. 14. oktober 1905 - V Franciji je bila ustanovljena Mednarodna letalska zveza (FAI). Zamisel o njegovi ustanovitvi so junija na olimpijskem kongresu v Bruslju predstavili predstavniki Francije, Nemčije in Belgije. 12. oktobra je bila v Parizu sklicana mednarodna konferenca letalcev, dva dni pozneje pa so delegati iz Belgije, Velike Britanije, Nemčije, Španije, Italije, ZDA, Francije in Švice sprejeli listino nove organizacije. Za prvega predsednika je izvoljen princ R. Bonaparte (Francija).
. 1. oktober 1906 - I pokal Gordona Bennetta. Prvo mesto sta osvojila pilot Frank P. Lahm in kopilot Henry B. Hersey.
. 14. marec 1908 - prvi občni zbor članov Aero kluba
. 29. januar 1908 - potekal je sestanek ustanoviteljev prvega letalskega kluba v Sankt Peterburgu, ki je izvolil komisijo za razvoj Listine.
. december 1909 - Vseruski aeroklub se je pridružil Mednarodni letalski zvezi in prejel pravico, da v njej registrira svetovne letalske in letalske rekorde, postavljene v Rusiji, ter izdaja diplome letalcem in pilotom letalcev, veljavne v vseh državah sveta.
. 28. junij 1910 - prvi let zračne ladje Zeppelin s potniki na krovu.
. 28. junij 1910 - Ministrstvo za trgovino in industrijo je "prvemu ruskemu aeronavtičnemu partnerstvu" izdalo dovoljenje za zagon tovarne za gradnjo letal v Sankt Peterburgu.
. 1. september 1910 - Letalsko vadišče pod poveljstvom Kovanka se je preoblikovalo v Častniško letalsko šolo.
. 05.-29. september 1910 - Vseslovenski aeronavtični festival v Sankt Peterburgu. Podeljene so bile številne nagrade in priznanja - za višino vzgona, hitrost, trajanje in doseg leta ter natančnost pristajanja.
. 23. april 1911 - V Sankt Peterburgu se je odprla mednarodna letalska razstava.
. 6. julij 1919 - George Herbert Scott starejši je prvi preletel Atlantik v zračni ladji.
. 27. junij 1920 - prvi prosti let v ZSSR. Plinski balon je vzletel iz središča Moskve z Rdečega trga med slavnostno parado v počastitev drugega kongresa Komunistične internacionale. Piloti Anoščenko, Kuni in Olerinski.
. 2. januar 1921 - prvi let zračne ladje "Rdeča zvezda", predelane iz predrevolucionarne zračne ladje "Astra".
. 1. december 1921 - prvi polet zračne ladje, napolnjene s helijem.
. 12. oktober 1924 - prvo vsezvezno balonarsko tekmovanje (8 balonov), na katerem sta zmagala N. M. Kanishchev in P. F. Fedoseenko.
. 12. maj 1926 - zračna ladja "Norveška" je dosegla severni tečaj. Organizatorji poleta so R. Amundsen, L. Ellsworth, U. Nobile.
. 15. november 1927 - letalec P. Fedoseenko v sferičnem balonu s prostornino 647 kubičnih metrov ostal v zraku 23 ur 52 minut
. 27. maj 1931 - prvi uspešen polet v stratosfero sta opravila Švicarja Auguste Piccard in Paul Kipfer. Povzpeli so se na 15.781 metrov.
. 30. september 1933 - G. Prokofjev, K. Godunov in E. Birnbaum so se na stratosferskem balonu dvignili na rekordno višino 18.514 metrov.
. 30. januar 1934 - P. Fedoseenko, A. Vasenko in I. Usyskin so z balonom dosegli 22 km. Med letom se je gondola snela, balonarji pa so tragično umrli. Stratonavti so bili pokopani blizu kremeljske stene.
. 29. september - 4. oktober 1937 - rekordno trajanje leta (130 ur 27 minut) sovjetske zračne ladje V-6 (preletenih 4800 km).
. 28. november 1956 - v skladu z Resolucijo Centralnega komiteja CPSU in Sveta ministrov je bila ustanovljena letalska služba zračnih sil.
. 22. oktober 1960 - Edward Yost je ustvaril prototip sodobnega balona na vroč zrak.
. 20. avgust 1966 - polet prvega sodobnega toplozračnega balona v Evropi pod vodstvom pilota Veikka Kaseve.
. 4. januar 1973 - prvi uspešen polet termalne zračne ladje. Pilot Donald A. Cameron. Bristol, Velika Britanija.
. 17. februar 1973 - Dennis Floden je zmagal na prvem svetovnem prvenstvu v letenju s toplozračnimi baloni.
. 14. september 1976 - pilot Peter Peterka in kopilot Kurt Rünzi sta postala zmagovalca prvega svetovnega prvenstva v vožnji s plinskimi baloni.
. 17. avgust 1978 - Američani Ben Abruzzo, Maxie Anderson in Larry Newman so prvič z balonom preleteli Atlantski ocean.
. 11. april 1980 - prvi polet z balonom čez severni tečaj. Pilot Sid Conn.
. 11. januar 1981 - prvi poskus potovanja okoli sveta. Pilota Maxie Leroy Anderson in Don Ida. Balon "Jules Vernes". Vzlet iz Egipta in let 4302 km. piloti so bili prisiljeni pristati v Indiji.
. 9. november 1981 - Tihi ocean so osvojili Japonec Askey ter Američani Anderson, Clark in Newman na balonu Double Eagle V.
. 7. avgust 1988 - Oscar Lindström je postal zmagovalec prvega svetovnega prvenstva v termalnih zračnih plovilih
. 28. julij 1989 - let na letališču Tushinsky prvega sovjetskega toplozračnega balona, ​​zasnovanega v Vektorskem centru za znanstveno in tehnično ustvarjalnost
. 8. september 1991 - otvoritev prvega prvenstva ZSSR v aeronavtiki v Rylsku
. 3. oktober 1990 - prvi let iz Velike Britanije v ZSSR (Ledurga, Latvija). Pilot Donald A. Cameron na balonu Doctus.
. 21. oktober 1991 - prvi polet nad Everestom. Pilota Chris Dewhirst na Star Flyerju I in Andrew Charles Elson na Star Flyerju II
. 23. april 1992 - prvi polet z balonom iz Rusije v ZDA čez Beringovo ožino. Pilot Masahiko Fujita (Japonska) na balonu "Zemlja, ki jo imamo radi".
. 12. januar 1993 - poskus potovanja okoli sveta. Pilot Larry Newman, kopilota Vladimir Džanibekov in Don Moses. Balon Virgin-Earthwinds ni vzletel.
. 12. december 1995 - prvi polet z balonom nad Antarktiko. Pilot Bill Arras.
. 21. april 1996 - pilot Ivan Trifonov (Avstrija) je prvi samostojno preletel Severni tečaj z balonom.
. 14.–24. junij 1996 - Veliki Luki so gostili drugo rusko prvenstvo v aeronavtiki.
. 20. januar 1997 - poskus potovanja okoli sveta. Pilot Steve Fossett je ob vzletu iz St. Louisa v ZDA zaradi težav z letenjem v libijskem zračnem prostoru prisiljen pristati v Indiji in s tem postal prvi, ki je neprekinjeno letel čez tri celine.
. 5.-7. september 1997 - Mednarodni športni festival aeronavtike "Moskva-850".
. 19. september 1997 - zaključek 1. svetovnih letalskih iger. Najboljši pilot balona je bil Nemec Uwe Schneider.
. 20. marec 1999 - po opravljenem letu okoli sveta, ki je trajal 19 dni, 21 ur in 55 minut, je balon Breitling Orbiter 3 postavil absolutni svetovni rekord v dosegu leta - 40.814 km. Ta rekord sta postavila balonara Bertrand Piccard (Švica) in Brian Jones (Velika Britanija).

21. stoletje
. 1. januar 2000 - prvi polet v novem tisočletju. Pilot Jan Fröjdman. Vzlet v Lappajärviju ob 23:55, 31. decembra 1999, pristanek v Seinäjokiju 1. januarja 2000 ob 09:00.
. 30. junij 2001 - Japonski pilot balona Masahiko Fujita je postal zmagovalec II. svetovnih letalskih iger. V razredu plinskih balonov sta zmagala Klaus Weisgerber in pilotka Astrid Gerhardt.
. 1. junij 2002 - pilot M. Bakanov v balonu Economy and Life je dosegel rekordno višino za Rusijo 6696 metrov.
. 8.–16. junij 2002 - v mestu Velikiye Luki je potekal 1. ruski pokal v aeronavtiki.
. 3. julij 2002 - Ameriški pilot Steve Fossett je opravil drugi neprekinjen let okoli sveta v zgodovini. Z balonom Bud Light Spirit of Freedom je prepotoval 34.242 km. V 320 urah 33 minutah.
. 18.-21. julij 2002 - I. Festival posebnih oblik "Nebo sv. Sergija".
. 19. junij 2003 - prvi vzpon balona Economy and Life - Pero.
. 29. september 2003 - David Hempleman-Adams je kot prvi preplul Atlantski ocean v odprti pleteni košari.
. 20. februar 2004 - pilot Nikolaj Galkin je postavil svetovni rekord v trajanju leta na termalni zračni ladji razreda BX-04.
. 9. april 2004 - otvoritev spletne strani balon ekipe Gospodarstvo in življenje.
. 7. februar 2005 - na letališču Ramenskoye sta Rusinji Natalya Volodicheva in Ekaterina Kochetkova postavili svetovni hitrostni rekord za ženske na termalni zračni ladji podrazreda BX-4 (prostornina lupine 1600-3000 m3).
. 10. februar 2005 - Ruski pilot Leonid Putincev je postavil svetovni hitrostni rekord na enosedežni plinski zračni ladji Au-11, ki spada v podrazred BA-02 (prostornina lupine od 400 do 900 m3)
. 24. februar 2005 - Rusinji Natalya Volodicheva in Ekaterina Kochetkova sta postavili nov svetovni rekord za ženske v trajanju poleta na termalni zračni ladji podrazreda BX-4.
. 2. april 2005 - Valery Shkulenko je postavil rekord v trajanju leta na termalni zračni ladji razreda BX-02.
. 24. maj 2005 - odprava na severni tečaj z balonom se je uspešno končala. V 38 dneh je balon Sveta Rus pod vodstvom Valentina Efremova preletel razdaljo 980 kilometrov.
. 28. avgust 2005 - odprtje festivala "1000-letno nebo Kazana".
. 1. marec 2006 - Ruski letalec Valery Shkulenko je postavil svetovni hitrostni rekord na toplotni zračni ladji Au-29 "Zyablik".
. 8. - 11. marec 2006 - v Dmitrovu v moskovski regiji je prvič v Rusiji potekala letna konferenca CIA FAI.
. 17. avgusta 2006 je bil v okviru programa »High Start«, ki sta ga organizirala skupina podjetij METROPOL in Rusko letalsko društvo ob sodelovanju fundacije Arctic Projects, postavljen svetovni rekord v dvigu višine na zračni ladji. Slavni ruski letalec Stanislav Fedorov je na zračni ladji Polar Goose preletel mejo 8 km.