Namizni model oklepnega vlaka Ilya Muromets. "Ilya Muromets": zakaj so se Švabe tako bali sovjetskega oklepnega vlaka

V nadaljevanju serije člankov o oklepnih vlakih ZSSR priznavamo dve stvari.

Najprej smo se dobesedno zaljubili v te železniške komplekse. To je verjetno posledica začetnega nezadostnega poznavanja problematike.

In drugič, ustvarjalci oklepnih vlakov, inženirji, oblikovalci, obrtniki, delavci, pa tudi posadke BP, se danes zdijo sijajni pustolovci, ljudje, za katere res nič ni bilo nemogoče.

Vsaj to so zaključki, ki pridejo na misel ob natančnem seznanjanju z oklepnimi vlaki. Na splošno so gradili in se borili. Iz srca.

Danes bomo govorili o posebnih oklepnih vlakih, ki jih poznajo mnogi. Glede na to, da so bralci »tehnično pripravljeni«, gre danes bolj za podvige, za vsakodnevno delo, za ljudi ...

Ne glede na vse, glavna stvar v vsakem oklepnem vlaku so ljudje. Borci (tudi železničarji na BP so borci!) in poveljniki. Topničarji, mitraljezci, protiletalski strelci, serviserji, lokomotivske posadke, vlakovno osebje, peki, redarji. Skratka, ekipa!

Začnimo z obljubljenim najmasovnejšim oklepnim vlakom Rdeče armade, razvitim leta 1942 - BP-43.

Oklepni vlak BP-43 je bil sestavljen iz oklepne parne lokomotive PR-43, nameščene na sredini vlaka, 4 topniških oklepnih ploščadi PL-43 (2 oklepni ploščadi na obeh straneh oklepne lokomotive), 2 oklepnih ploščadi s proti- letalsko orožje PVO-4 (na obeh koncih oklepnega vlaka) in 2-4 krmilne ploščadi, na katerih so se prevažali materiali ali desantne enote, potrebne za popravilo železniške proge.

Običajno je oklepni vlak vključeval 1-2 oklepna vozila BA-20 ali BA-64, prilagojena za vožnjo po železnici.

Med vojno so za Rdečo armado izdelali 21 oklepnih vlakov BP-43. Enako število tovrstnih oklepnih vlakov so prejele tudi čete NKVD.

"Težki" oklepni vlaki so bili oboroženi s 107 mm topovi z dometom streljanja do 15 km. Rezervacije (do 100 mm) so zagotavljale zaščito vitalnih komponent pred oklepnimi granatami kalibra 75 mm.

Z enim polnjenjem goriva in vode je lahko oklepni vlak prevozil do 120 km z največjo hitrostjo 45 km/h. Kot gorivo sta bila uporabljena premog (10 ton) ali kurilno olje (6 ton). Masa bojne glave oklepnega vlaka ni presegla 400 ton.

Posadko bojne enote so sestavljali poveljniški, vod za vodenje, vodovi oklepnikov s posadko kupole in mitralješkimi oddelki, vod zračne obrambe, vod za vleko in pogon ter vod železniških oklepnih vozil, ki so imeli 2 lahki oklepni vozili BA-20zhd in 3 srednje velika oklepna vozila BA-10zhd, prilagojeni za premikanje po železniški progi.

Oklepna vozila so bila uporabljena za izvidovanje na razdalji 10-15 km in kot del varovanja (patrulja) na pohodu. Poleg tega so lahko na krovnih ploščadih nameščene desantne sile, sestavljene iz do treh strelskih vodov.

Večina najbolj znanih BP-jev je bila BP-43. Najuspešnejša zasnova je bil oklepni vlak Kozma Minin, zgrajen februarja 1942 v vagonskem skladišču Gorki-Moskovski pod vodstvom inženirja Leonida Dmitrijeviča Rybenkova.

Bojni del tega oklepnega vlaka je obsegal: oklepno lokomotivo, 2 pokriti oklepni ploščadi, 2 odprti topniški oklepni ploščadi in 4 dvoosne krmilne ploščadi.

Vsaka pokrita oklepna ploščad je bila oborožena z dvema 76,2 mm topovoma, nameščenima v kupolah tankov T-34. Poleg mitraljezov 7,62 mm DT, povezanih s temi puškami, so imele oklepne ploščadi štiri mitraljeze Maxim kalibra 7,62 mm v krogličnih nosilcih na straneh.

Odprte topniške ploščadi so bile po dolžini razdeljene na tri oddelke. V sprednjem in zadnjem oddelku so bile nameščene protiletalske puške kalibra 37 mm, v osrednjem predelu pa je bil lansirnik raket M-8.

Debelina stranskega oklepa oklepnih ploščadi je bila 45 mm, pokrite oklepne ploščadi so imele zgornji oklep debeline 20 mm.

Oklepna parna lokomotiva, zaščitena z oklepom debeline 30-45 mm, je bila uporabljena kot vlečna sila samo v bojnih razmerah. Med akcijo in med manevri je bila uporabljena navadna parna lokomotiva. Tender oklepne lokomotive je bil opremljen s poveljniško kabino, ki je bila s kabino za strojevodjo povezana z oklepnimi vrati.

Iz te nadzorne sobe je poveljnik oklepnega vlaka nadzoroval dejanja oklepnih ploščadi s pomočjo telefonskih komunikacij. Za zunanje komunikacije je imel na razpolago radijsko postajo velikega dosega RSM.

Zahvaljujoč prisotnosti štirih dolgocevnih 76,2-mm topov F-32 je oklepni vlak lahko zagotovil visoko koncentracijo topniškega ognja in vodil ciljni ogenj na razdalji do 12 km, lanserji M-8 pa so mu omogočili, da uspešno zadel sovražnikovo osebje in opremo, ki je deloval na različnih območjih.

Med vojno je oklepni vlak sestrelil 14 (po spominih komisarja Alekseja Potehina) oziroma 15 (uradni podatki) letal. Sodeloval pri obrambi Tule, osvoboditvi Orela, Bryanska, Gomela.

Nekoč je milica, ki jo je zbral Kozma Minin, osvobodila Moskvo izpod Poljakov. In tristo triintrideset let pozneje je »Kozma Minin« že osvobajal Poljake izpod nacistov. To je tako zgodovinsko trčenje ...

Kozma Minin je vojno končal, kot se za junaka spodobi, v sovražnikovem brlogu. Res je, da ni mogel vstopiti v Berlin. Nemci so razstrelili most čez Odro. Tako se je oklepni vlak ustavil 50 kilometrov od Berlina.

Toda po predaji nacistov je v okviru divizije poskrbel za varnost prehoda vladnega vlaka z delegacijo Sovjetske zveze na potsdamsko konferenco voditeljev vlad.

Nič manj znan je "brat dvojček" "Minina" - BP "Ilya Muromets".

Oklepni vlak "Ilya Muromets" je bil zgrajen leta 1942 v Muromu. Zaščiten je bil s 45 mm debelim oklepom in v celotni vojni ni dobil niti ene luknje. Oklepni vlak je potoval iz Muroma v Frankfurt na Odri.

Med vojno je uničil 7 letal, 14 topov in minometnih baterij, 36 sovražnikovih strelnih točk, 875 vojakov in častnikov. Poleg tega je junak "Muromets" uničil oklepni vlak Wehrmachta.

V naši zgodovini je splošno sprejeto, da je oklepni vlak nosil Fuhrerjevo ime, zato ima njegovo uničenje še dodaten sveti pomen. Sovjetski oklepni vlak, imenovan po ruskem epskem junaku, uniči sovražnikov oklepni vlak, imenovan po Hitlerju.

Obstaja majhen problem. Žal, oklepni vlak Adolf Hitler ni obstajal, tako kot ni bilo niti ene bojne enote razen divizije Leibstandarte SS Adolf Hitler, ki je nosila ime nemškega firerja.

Tudi glede Leibstandarteja ni vse tako jasno, ime divizije lahko prevedemo tudi kot »Telesni stražarji Adolfa Hitlerja«. Pravzaprav je bila divizija oblikovana na podlagi Firerjeve osebne straže. Nihče drug ni nosil imena Hitler: niti enote, niti ladje, niti kanali, niti mesta ali naselja. Omembe oklepnega vlaka nismo našli.

Ampak to ni bistvo, če sploh kaj, kajne? Bistvo je, da je posadka sovjetskega oklepnega vlaka "Ilya Muromets" uničila nemški oklepni vlak. In to dejstvo ne postane nič manj pomembno, ker uničeni oklepni vlak ni nosil firerjevega imena.

No, lep mit, ki je bil izumljen ... Aja! Vojna je vedno informacijska vojna. In kaj je najbolj pomembno? Tako je, zmaga. Pravi, ne izmišljeni. Navsezadnje je resničnost vedno svetlejša in zanimivejša od mita.

In v naši realnosti je 31. ločena posebna divizija oklepnih vlakov Gorky, ki je vključevala oklepne vlake Ilya Muromets in Kozma Minin, prejela red Aleksandra Nevskega. Za izjemne vojaške dosežke.

Če sem iskren, je bil boj med "Ilya Muromets" in nemškim oklepnim vlakom velika zgodba. Potrebovali smo veliko časa, da smo podrobno razumeli, kaj se je tam zgodilo.

Zgodba, ki je prišla do danes in se še vedno prepisuje, je, da sta "Ilya Muromets" in nemški BP prišla skoraj v oči. Pravzaprav je cela ta zgodba z eno salvo, ki je uničila sovražnikov BP na koščke, prav fantastična.

In zdaj želimo svojo različico predstaviti sodišču. Drugače od tega, kar je splošno sprejeto na internetu.

Tako je nemški oklepni vlak (ne »Adolf Hitler«, kot se je izkazalo, ampak št. 11 ali št. 76, še pojasnjujemo) junija 1944 začel sistematično in redno streljati na cilje naših čet na območju postaje Kovel v regiji Volyn v Ukrajini.

Nekateri viri dajejo to sliko:

»Z izkoriščanjem pedantnosti Nemcev in terena je štab oklepne divizije razvil operativni načrt. Topničarji so morali istočasno onesposobiti železniško progo, da bi sovražnemu oklepnemu vlaku odrezali pot za pobeg, Ilya Muromets pa je moral imeti parkirišče bližje nevidni bateriji. Da ne bi prestrašili sovražnika, smo se odločili, da začnemo z operacijami brez streljanja.«

Pustimo vse to na vesti tistih, ki so to napisali, saj je to literarno delo popolnoma neresnično. Nadalje v besedilu so bili podatki o porabi granat (10 na pištolo). Kaj naredi sliko popolnoma fantastično?

Naj spomnimo, da je imel "Ilja" 4 topove F-34 kalibra 76 mm. Skupaj - 40 granat za uničenje sovražnikovih tirov in oklepnih vlakov. Brez streljanja.

Seveda je prišlo do streljanja. In topniški izvidniki našega oklepnega vlaka so opravili preprosto odlično delo. Medtem ko so se Nemci zabavali, se je sestavil zemljevid njihovega gibanja in izračunala točka, s katere se je odprl ogenj. In seveda je bilo streljanje izvedeno. S položaja, s katerega naj bi Ilya odprl ogenj. To je bilo bistvo.

Med raziskovanjem te teme smo naleteli na spomine stotnika (takrat) Aleksandra Vasilčenka, topniškega izvidnika havbičnega polka. Vasilčenko je dejal, da je bilo v primerih, ko je bilo nezaželeno opozarjati na dejstvo streljanja, streljanje izvedeno z učnimi granatami. To so popolni prazni izdelki, ki niso eksplodirali.

Možno je, zelo možno, da so ob pristopnih poteh nemškega oklepnega vlaka ciljali prav tako. Kot možnost - oklepne granate.

Ni se splačalo streljati raketometov, saj je to še delo na območjih.

Toda kljub temu je to za skavte in opazovalce težka naloga. A nam je na koncu uspelo.

Nadalje. Pravzaprav je točnost Nemcev stvar, ki jim je omogočila, da so jo uporabili za svoje namene. Čas, ko je nemški oklepni vlak dosegel točko odpiranja ognja, je bil zagotovo znan in ta točka je bila precej natančno izračunana.

1. "Ilya Muromets" napreduje v temi, previdno, ne da bi se razkril, na vnaprej določen položaj. S prvimi sončnimi žarki sledi predhodno vodenje do mesta, kamor naj gre Nemec. Takrat si vsi kurijo živce v svežnjih, oči pa imajo tudi izvidniki in opazovalci.

2. Puške so kontaminirane z visokoeksplozivnimi razdrobnimi granatami. Tako je, eksplozija HE izstrelka omogoča hitro zaznavanje mesta udarca in prilagajanje nadaljnjega streljanja. Računalniške enote so tudi zaračunane. Oboje.

3. Po pitju kave in zajtrku začnejo Nemci napredovati. Posadka ladje Ilya Muromets čaka na konec postopka. Takoj ko izvidnica potrdi, da je Nemec na položaju, sledi prva salva.

Prva namestitev raketnih požarov. Samo opazovanje, nekaj izstrelkov, nato prilagoditve in ogenj dveh naprav. Ciljna točka je za oklepnim vlakom z namenom uničenja železniške proge.

Ilyine puške sprožijo prvi, namerilni salvo. Prilagoditev in potem res hiter ogenj, vse na istem mestu, na tiru ali na lokomotivi, ampak to je težje.

Iz dejstva, da je nemški napajalnik ostal na mestu, sledi, da je bil najverjetneje zadet na poti. In ravno RS, ker 76-mm izstrelek ni dovolj. Toda 82-mm raketa nam ustreza.

4. Nemci, seveda, ko so se znašli v taki vezi, začnejo nujno obračati svoje stolpe proti "Ilyi". Toda za razliko od naših borcev potrebujejo čas, da se obrnejo, namerijo in prilagodijo. Časa preprosto nimajo.

Mimogrede, doseg letenja RS-82, s katerim je bil Ilya oborožen, daje razumevanje razdalje, na kateri je potekala bitka. Top F-34 je lahko vrgel HE granato 9-10 km, oklepni projektil pa je letel 4 km. RS-82 je lahko letel 5,5 km.

Od tu je bila bojna razdalja manj kot 5 km. Ne naravnost, ampak ...

5. Nemci izstrelijo prvo namerilno salvo. Od začetka bitke je minilo največ 5-6 minut. Milo rečeno, granate ne padajo blizu našega oklepnega vlaka. To je posledica pomanjkanja koordinat, hrupa, ki ga povzroči nepričakovana bitka itd.

No, Nemci niso marali razburjanja, kaj storiti.

Naši pa bi lahko, znali so, vadili so. Ne vemo, koliko časa so lovci Ilya Muromets potrebovali, da so ponovno naložili naprave RS. Vendar menimo, da je manj kot standardnih 10 minut.

6. Druga salva "Ilya Muromets". Mislim, rakete. Orožje je moralo brez ustavljanja loviti Nemce. Pogled ni več na tirnice, ampak na sam oklepni vlak.

Pravzaprav je to vse. Razumem. Boj je končan.

V poročilu je zapisano, da je bil »sovražnikov oklepni vlak ovit v bele oblake dima ali pare«. Očitno so udarili v kotel.

Mesec dni pozneje, julija 1944, je bil Kovel izpuščen. In sovjetski vojaki so odkrili pokvarjen nemški oklepni vlak. Najboljša potrditev uspeha posadke Ilya Muromets.

Tukaj je zgodba. Jasno je, da se oklepna vlaka nista srečala čelno, sicer jim ne bi bilo treba čakati na fotografiranje razbitega sovražnega oklepnega vlaka. Ampak - preprosto je čudovito.

Edina bitka med dvema oklepnima vlakoma v celotni drugi svetovni vojni se je končala z našo zmago »z jasno prednostjo«.

V naslednjem delu bomo govorili o oklepnem vlaku, s katerega se je začelo naše tesno poznavanje vlakov. To bo oklepni vlak št. 13 "Tulski delavec" in njegova dvakratna nenavadna zgodba. Podrobno in z video zgodbami ustvarjalcev njegove druge inkarnacije.

Fotografija: Spomenik-oklepni vlak "Ilya Muromets"

Znano je, da je edini dvoboj kopenske artilerije med drugo svetovno vojno potekal med oklepnima vlakoma "Adolf Hitler" in "Ilya Muromets", ki se je končal s prepričljivo zmago slednjega. Že samo dejstvo je vredno Guinnessove knjige rekordov, vendar o tem vemo žaljivo malo. To je bil glavni motiv, v skladu s katerim sem pred nekaj leti začel kopati v to temo.

Naloga se mi je zdela čisto preprosta. Poiščite zmogljivostne lastnosti obeh, poiščite spomine udeležencev, poskusite rekonstruirati potek boja in sploh vse ... Ko pa sem opravil to nalogo, sem začutil, da sem obtičal v skoraj detektivski zgodbi. . In če že, potem bi morali v okviru rimskega prava nedvoumno in brez zadržkov odgovoriti na vprašanja: "Kdo?" “S čigavo pomočjo?”, “Kaj?”, “Kje”? "Kdaj?" itd.

torej " WHO"ali raje" Kaj“- čeprav velja, da je vlak najbližji kopenski prevoz ladji, ki je za mornarja očitno živo bitje.

Iz osebne mape :

Oklepni vlak "Ilya Muromets" modela iz leta 1942 je skupaj z enakim tipom "Kozma Minin" sestavljal 31. ločeno divizijo oklepnih vlakov Gorky (kasneje "Gorky-Varšava"). Bojna enota "Muromites" je vključevala: oklepno parno lokomotivo (1 kos), pokrite oklepne ploščadi (2 kosa), odprte topniške oklepne ploščadi (2 kosa), dvoosne krmilne ploščadi (4 kosi).

Oborožitev: topovi 76,2 mm, v kupolah iz tankov T-34 (4 kosi - 2 za vsako pokrito oklepno ploščad, BP), mitraljezi 7,62 mm Maxim v krogličnih ležajih na straneh (8 kosov - 4 na 1 BP), + mitraljezi 7,62 mm DT, koaksialni s topovi (4 kosi).

Odprta topniška mesta: 37-mm protiletalske puške (4 kosi - 2 na BP), lansirnik raket M-8 (2 kosa - 1 na BP).

Pridržki: debelina stranskega oklepa oklepnih ploščadi je bila 45 mm, pokrite oklepne ploščadi so imele zgornji oklep debeline 20 mm. Oklepna parna lokomotiva, zaščitena z oklepom debeline 30-45 mm, je bila uporabljena kot vlečna sila le v bojnih razmerah. Med akcijo in med manevri je bila uporabljena navadna parna lokomotiva.

Zahvaljujoč prisotnosti štirih dolgocevnih 76,2-mm topov F-32 je oklepni vlak lahko zagotovil visoko koncentracijo topniškega ognja in vodil ciljni ogenj na razdalji do 12 km, lanserji M-8 pa so mu omogočili, da uspešno zadel sovražnikovo osebje in opremo.

Zanesljivo je znano, da je vlak šel od Muroma do Frankfurta na Odri in uničil 7 letal, 14 topov in minometnih baterij, 36 sovražnikovih strelnih točk, 875 vojakov in častnikov ter ... sovražni oklepni vlak "Adolf Hitler"

Lepa, močna, svetla. Si predstavljate preobrat stolpov in močan salvo ...

In tukaj je prvi "Ups!" Začnimo z dejstvom, da se datum, kraj in ... opis slavne bitke bistveno razlikujejo. imenujejo regijo Kovel (julij 1944), druge - regijo Černigov in na splošno pripisujejo uničenje vlaka Adolfa Hitlerja partizanom (in to najkasneje jeseni 1943), druge - regijo Poznan (natančen datum je neznano). Takole piše Novaya Gazeta (št. 61, 23. avgust 2004):

»Na začetku druge svetovne vojne<Kako je to? Čudno - druga svetovna vojna traja že 4 leta> oklepni vlak "Ilya Muromets" je zapustil delavnice Murom - v čelnem napadu<Ali sta hodila drug proti drugemu po isti poti?> blizu Poznana je vlak, znan tudi kot številka 762, zmagal iz bitke z vlakom Adolfa Hitlerja ...«

In četrti vir omenja Frankfurt na Odri (februar 1945). Malo preveč...

Poglejmo zemljevid. Recimo, da se zmotimo s krajem dvoboja na progi Poznan/Frankfurt, ne glede na vse - to je ena železniška proga in je le 180 km. Francozi bitko pri Borodinu imenujejo "bitka za Moskvo" (to je 100 km). To pomeni, da če je dvoboj potekal nekje na sredini, ga lahko štejemo tako "na pristopih do Frankfurta na Odri" kot "v bližini Poznana."

Po nekaterih virih je mogoče domnevati, da govorimo o »oklepnem vlaku Adolfa Hitlerja«, tj. v bistvu - štabno osebje, da, z oklepom, vendar na splošno ne oklepni vlak. Ali ga ni ponosni junak zvil v tanko palačinko? Toda Hitlerjev "oklepnik" je preživel vojno in šel zaveznikom kot trofeja.

Kaj pa sovražnik? Navsezadnje je bila izguba bojne enote, poimenovane po domačem Firerju, verjetno tudi psihološko pomembna in vsekakor ni mogla ostati neopažena

Od 22. junija 1941 je imela Rdeča armada 53 oklepnih vlakov (od tega 34 lahkih), ki so vključevali 53 oklepnih lokomotiv, 106 topniških oklepnih ploščadi, 28 oklepnih ploščadi zračne obrambe in več kot 160 oklepnih vozil, prilagojenih za gibanje po železnici. Bilo je tudi 9 oklepnih pnevmatik in več motornih oklepnih avtomobilov. Poleg Rdeče armade so imele oklepne vlake tudi operativne čete NKVD. Imeli so 25 oklepnih lokomotiv, 32 topniških oklepnih ploščadi, 36 oklepnih motornih vagonov in 7 oklepnih vagonov.

Protiletalska obramba sovjetskih oklepnih vlakov je bila običajno zelo močna. Nemci so imeli samo tako imenovane "protiletalske" oklepne vlake, ki so imeli nekaj podobnega.

Nemci so imeli tudi nepričakovano delitev podrejenosti BP. Tako je na primer t.i »protiletalski« oklepni vlaki so bili podrejeni Luftwaffeju. Glede na zmogljivosti tovarn in iste tradicije so bili celotni oblikovalski biroji, ki so delali v tej smeri že od dvajsetih let. Lahko rečemo, da je imela Rdeča armada v oklepnih vlakih izjemno prednost. Ki pa se je v prvih mesecih vojne žal zelo hitro izgubila. Številni vlaki so šli k sovražniku kot trofeje.

Nemški viri so praviloma zelo natančni in ne navajajo bojne enote s tem imenom. Oberstleutnant von Olzewski - (stalni firer oklepnih vlakov) v knjigi "Nemške železniške enote 1939-1945" nikoli ne omenja vlaka, imenovanega po Hitlerju. Drugi avtoritativni avtor, Wolfgang Zawodny, ga ne omenja (»German Armoured trains on the Russian Front 1941-1945« Schiffer Military History Atglen.PA).

A malo verjetno je, da bi Nemci po Hitlerju poimenovali kakšno razcapano oklepno gumo, o kateri ni kaj reči ... »Panzertsugi« so včasih dejansko dobili svoja imena: »Berlin«, »Max«, »Werner«, »Moritz«. «, itd. In tako, tukaj moramo dati eno pomembno pripombo.

Na sliki: Komunikacijski center v enem od vagonov Hitlerjevega osebnega vlaka.

Za razliko od ZSSR v Nemčiji ni bilo običajno glasno klicati oklepnih vlakov. Če primerjate sovjetski in nemški seznam, lahko opazite očiten kontrast - večina "Nemcev" ima številke in le nekaj lastnih imen. Naše, tako kot ladje, imajo vedno imena "Moskovski metro", "Železničar Kuzbasa", "Sovjetska Sibirija", "Ljudski maščevalec", "Zmaga", "Luninets", "Za domovino!" in tako naprej. In samo nekaj imajo poleg tega številke, vzete po načelu "od neviht", da bi zmedli sovražnika. Torej, isti "Ilya Muromets" ima št. 762, kar pa ne pomeni, da je imela Rdeča armada leta 1942 762 oklepnih vlakov!

Oklepni vlak v ZSSR je simbol zmag v državljanski vojni, simbol moči sovjetske industrije. In nedvomno je bila ZSSR v gradnji oklepnih vlakov pred preostalim planetom in jo je obšla v krogu! A v množični zavesti, ker je nemška in mehanska, mora biti nekaj grandioznega, tehnično brezhibnega. Vendar je bila večina (in velika večina) njihovih oklepnih vlakov ujetih. In ne le, mimogrede, sovjetske.

Vsaj ducat Panzertsugov poljske izdelave se je borilo kot del Wehrmachta. Mimogrede, Poljska leta 1939 v nasprotju s splošnim prepričanjem sploh ni bila ovca in je imela, tako kot ZSSR, določene tradicije na področju gradnje oklepnih vlakov. Te tradicije so bile takšne, da celo ZSSR ni oklevala vključiti poljskih oklepnikov v svoje vlake. (Pokale so si leta 1939 »bratsko« razdelili).

Verjetni nasprotniki "Ilya Muromets". Od leta 1943 so se na nemških oklepnih vlakih pojavile kupole iz "Tigrov" in "Panterjev"..

V Wehrmachtu so bili tudi francoski (v literaturi je kar nekaj fotografij oklepnih vlakov s kupolami tankov Somua S-35), pa tudi češki oklepni vlaki. In bilo jih je dovolj. Izvajali so svoje naloge varovanja komunikacijskih poti, protiletalske obrambe železniških objektov itd. Za Nemce to ni bil simbol ali vir ponosa, temveč čisto utilitarno orodje. In to ni razlog za dajanje zvočnih imen. Spomnimo še na razmišljanja nemškega ministrstva za propagando glede imena ladje po Hitlerju. Menili so, da bo potop Hitlerja nepopravljiva škoda v ideološkem smislu. Toliko bolj dvomljivo je poslati oklepni vlak s tem imenom v partizanski pekel. (Je pa boj proti partizanom ena glavnih nalog oklepnih vlakov na vzhodni fronti. In tudi na Balkanu).

Tudi opisi bitke so zelo različni. Tako nekateri viri trdijo, da sta vlaka "trčila" na tirnice skoraj po naključju in sta bila prisiljena krmariti glede na situacijo, drugi - da je bil dvoboj rezultat globoke in premišljene obveščevalne operacije. Nekateri poročajo, da je "Adolf Hitler" mojstrsko manevriral, pobegnil iz ognja "Muromets", drugi - da ga je "Muromets" pokril s prvo salvo ...

Sovjetski oklepni vlak na položaju. 76 mm pištola s podaljšano cevjo - glavni kaliber Ilya Muromets.

Tukaj je odlomek iz knjige "OKLOPNI VLAKI V VELIKIM DOMOVINSKI VOJNI 1941-1945" (AVTORJI: Efimiev A.V., Manzhosov A.N., Sidorov P.F.):

»Jutro 4. junija je bilo oblačno, občasno je rahlo deževalo. MM. Kravchenya in njegovi pomočniki so prispeli na opazovalnico veliko pred načrtovanim časom začetka. A pričakala jih je nepredvidena okoliščina. Drevo, s katerega so izvajali nadzor, je ležalo polomljeno na tleh. Kaj je to? Ali je priletela naključna granata ali so Nemci vedeli za bližajoči se napad? Bodo res vse priprave padle v vodo? Skrivnost se je zdela nerešljiva. Izbrali so drugo drevo, vzpostavili stik in se javili v poveljstvo oklepne divizije. Odločili smo se, da operacije ne bomo odpovedali in počakali do devetih zjutraj.

Prišel je čas. Voznik A.V. Soldatov je pripeljal "Ilya Muromets" na položaj. Strelci so čakali na znak in se pripravili na streljanje.

Starejšega poročnika M. M. Kravchenya so mučili dvomi. Urni kazalci so se nezadržno premikali po številčnici. Ura je že dve minuti do devetih, pričakovanega cilja pa še nič. Se bo pojavil ali ne? In nenadoma je njegov pogled razločil komaj opazne proge dima in šele takrat je zagledal gobece pušk, ki so švigale v naši smeri, in sporočili poveljniški sobi:

- Tarča je na mestu! Začeti!

Iz nadzorne sobe "Ilya Muromets" je prišel:
- Na tarči! Deset granat na puško! Raketometači v dveh salvah! Oklepni vlaki! Ogenj!

Skoraj istočasno so odjeknili streli z obeh strani. Strelci "Ilya Muromets" so pokazali vrhunsko spretnost. Skrivnostni sovražnik je bil pokrit že s prvim salvom. Prikriti bateriji je uspelo obrniti gobe svojih pušk proti Ilya Murometsu in izstreliti povratni strel. Toda granate so zgrešile tarčo. "Katyusha" je dokončala poraz sovražnega oklepnega vlaka. Kmalu je bilo vsega konec. Nad oklepnim vlakom so viseli oblaki pare. Očitno je granata zadela kotel lokomotive.

Ko je bil 6. julija 1944 Kovel osvobojen izpod nacistov, so vojaki 31. divizije obiskali polomljeni oklepni vlak. Nacisti se nikoli niso trudili odstraniti ostankov pokvarjenega avtomobila. Vojaki so izvedeli, da je sovražnikov oklepni vlak dobil ime po Adolfu Hitlerju.«

Zelo pomembno! Podan je datum 4. julij in kraj Kovel. Toda po nemških podatkih od 4. julija 1944 ni bilo izgub oklepnih vlakov. V obdobju od junija do avgusta Olzhevsky in Zavodny (niso v nasprotju drug z drugim) navajata naslednje izgube: armadna skupina "Center" št. 1 in št. 61 (uničena na isti dan, 27.6.44, št. 28, 29.06.44), št. 74 uničeno 29.07.44, št. 66 - 30.07. Kot del armadne skupine Severna Ukrajina št. 63 17. julija 1944. In kot del armadne skupine Sever št. 67 (27.7.1944) in št. 51 (13.8.1944).

Iz zgornjega odlomka lahko razberemo, da ni šlo za »čelni napad«, kot piše Novaya Gazeta, ampak za položajni dvoboj. Poleg tega opazovalci najverjetneje iz nekega razloga niso mogli zanesljivo potrditi uničenja nemškega oklepnega vlaka. Šlo je le za "udarjanje". OK potem. Pozicijski dvoboj. Ampak s kom?

Bitka za Kovel je trajala 127 dni. Na ta način je mogoče ugotoviti, kateri od »panzercugov« so bili takrat v Kovelju.

Dokumenti s fotografijami so na voljo. (Pravzaprav obstaja samo en fotografski dokument - sovjetski vojaki, ki gledajo poraženega železnega "Fuhrerja").

Fotografija, ki velja za kanonično: sovjetski vojaki pregledujejo poškodovani oklepni vlak "Adolf Hitler". Pravzaprav je vprašanj o fotografiji veliko..

Na podlagi te fotografije je razvidno, da je nemški oklepni vlak vključeval topniško vozilo "BP 42" s 76,2 mm sovjetskim topom F.K. 295/L in 20-mm štirikolesni protiletalski top. Običajno sta bila 2 takšna avtomobila + komandni + vsaj še 2 pomožna. Se pravi, izkaže se, da smo srečali nasprotnike skoraj enake moči. "Muromets" je imel tudi "katjušo", vendar je to orožje dvomljivo proti oklepnemu vlaku ... (Čeprav je odvisno od tega, kaj pokriva).

Kovel je veliko železniško križišče in ducat Panzertsugov bi ga lahko varovalo ali šlo skozenj ob različnih časih in se umikalo. Na tem odseku fronte sta v tistem času delovala (in bila uničena) 2 oklepna vlaka št. 74 in št. ​​44 oklepnih platform." Čisto mogoče. Pravkar je prišel po temeljiti posodobitvi v Varšavi. Glavna značilnost teh platform je bila, da so imele kupole iz Tigrov. Očitno so ga s prvo salvo res zadeli. Če bi 88-mm granate zadele Muromets, se ne bi mogel izogniti poškodbam.

Kaj se je res zgodilo? Tukaj lahko samo ugibamo. Najverjetneje je prišlo do dvoboja. Najverjetneje je povzročilo poškodbe nemškega oklepnega vlaka, ki niso bile združljive z nadaljnjim delovanjem, zato so ga (ali morda več oklepnih avtomobilov) zapustili na postaji Kovel.

Obstajajo tudi skrivnostni dokazi: »V bližini Kovela je umrl poveljnik oklepnega vlaka Ilya-Muromets N.A. Popkov. Pokopan je bil na postaji Globa. Nemci so poveljstvu ponovno sporočili, da je bil oklepni vlak uničen. Vendar sta zgorela samo kopalniški avtomobil in kabina, sam oklepni vlak pa je častno izstopil iz bitke. General I. I. Kretov je prispel na postajo in osebju divizije osebno podelil Rdeči prapor predsedstva Vrhovnega sovjeta RSFSR.«

To pomeni, da je vlak še vedno prejel udarce in poškodbe? Glede imena Adolf Hitler je bilo najverjetneje tako. Vojaki Rdeče armade, ki so našli kup odpadkov, so videli kos napisa, nekaj takega kot "Adolf Hitler je naš krmar." Namesto "našega krmarja" je luknja iz granate 76,2 mm. Za sovjetskega človeka, ki živi v svetu, kjer vse, od tovarne tankov do delavnice za proizvodnjo okovja za sanitarije, nosi ime Stalin, je ime sovražnega oklepnega vlaka, poimenovanega po voditelju, povsem normalno, organsko. Sem pride dopisnik Crvene zvezde. O! Kako odličen naslov! 8. in 9. julija 1944 je bil "Adolf Hitler uničen!"

Toda tretji rajh kljub vsem podobnostim ni kopija ZSSR. ni obstajal niti ena bojna enota , razen divizije “Leibstandarte-SS Adolf Hitler”, ki nosi ime vodje. In tudi takrat se lahko ime divizije prevede tudi kot "osebna garda (straža) Adolfa Hitlerja" (v resnici je divizija nastala na podlagi prvotne firerjeve osebne garde). Divizija Luftwaffe "Hermann Goering" je še ena izjema, ki potrjuje pravilo.

Vojna je tudi propagandno – informacijska vojna. In v njem je dobro vse, kar približuje zmago. Tako se je verjetno rodil mit o uničenju oklepnega vlaka "Adolf Hitler", ki nikoli ni obstajal. Škoda, da je toliko let ostal takšen mit. Resničnost je vedno svetlejša in zanimivejša od mita, še posebej, ker v resnici živijo ljudje z vsem, kar je lastno živim ljudem iz mesa in krvi, strahovi, slabosti in junaštvo. Navsezadnje je osebje sovjetskega oklepnega vlaka Ilya Muromets uničilo nemški oklepni vlak. In to ni nič manj pomembno dejstvo, da uničeni oklepni vlak ni nosil firerjevega imena.

Na zgornji fotografiji: Adolf Hitler (levo) pred svojim štabnim vlakom. Hitlerjev vlak je sestavljalo 15 vagonov, od tega le dva oklepna platforma s protiletalskimi topovi. Preostali vagoni so bili namenjeni samemu Hitlerju, njegovi stražarju in štabnim službam.

Vlake so začeli blindirati in oboroževati v prvi polovici 19. stoletja. Toda ta vrsta mobilnega oklepnega vozila se je najbolj aktivno pokazala med veliko domovinsko vojno, čeprav sta jo prej uporabljali obe vojskujoči se strani tako v prvi svetovni vojni kot v civilnih akcijah. Tudi v obeh čečenskih konfliktih so bili uporabljeni posebni oklepni vlaki, štirje so še vedno v službi ruske vojske. Najbolj učinkovite v vojaških akcijah lahko upravičeno imenujemo sovjetski oklepni vlaki, od katerih so nekateri preživeli celotno drugo svetovno vojno.

Posebna divizija

V začetku leta 1942 je bila v sovjetski vojski ustanovljena 31. ločena divizija oklepnih vlakov. Prej takšne formacije ni bilo v nobeni vojski na svetu. Oklepni vlaki so bili opremljeni z raketno topništvom in topovi, zaščitenimi s tankovskimi kupolami. Bojne enote divizije so delovale tri leta, do maja 1945. Sovjetski oklepni vlaki so dosegli prestolnico tretjega rajha.

Divizija, nagrajena z redom Aleksandra Nevskega, je uničila fašistični oklepni vlak "Adolf Hitler", več kot štirideset topniških in minometnih baterij, več kot dvajset posameznih topov, skoraj ducat in pol bunkerjev, okoli sto sovražnikovih mitraljeznih točk, na desetine sovražnih letal.

Bojne enote divizije so imele zveneča imena, ki so sovražnikom vlivala strahospoštovanje.

"Ruski duh" "Ilya Muromets"

"Ilya Muromets" so muromski železničarji leta 1942 dali vojakom sovjetske vojske. Oklepni vlak je bil opremljen s 45 mm oklepom in ga sovražnikova granata med delovanjem ni nikoli prebila. "Muromets" je prvi oklepni vlak te vrste, ki je opremljen z lansirniki raket Katjuša. V eni minuti je ta mobilni kolos "pokril" območje, ki je enako štirim hektarjem, v polmeru kilometra in pol.

"Muromets" je bil dokaj hiter in razmeroma tih oklepni vlak, hkrati pa je imel ogromno ognjeno moč. Za kar je od Nemcev prejel vzdevek "ruski duh". »Dubost« oklepne enote je imela medtem zelo resnične rezultate: med veliko domovinsko vojno je »Ilja Muromec« sestrelil 7 sovražnikovih letal, uničil ducat sovražnikovih topniških in minometnih naprav, zadel več kot 30 strelnih točk in ubil več kot 800 nacistov.

Najbolj znana bitka Muromets je bila bitka leta 1944 pri Kovelju s fašističnim oklepnim vlakom Adolf Hitler, edina čelna bitka takšnih oklepnih vozil v Veliki domovinski vojni. In naš železniški velikan je iz tega boja izšel kot zmagovalec.

"Ilya Muromets" ni dosegel Berlina le 50 kilometrov, in to samo zaradi "tehničnih razlogov": most čez Odro je bil uničen.

"Kozma Minin" je sestrelil 15 letal

Še en oklepni vlak iz slavne kohorte ločene oklepne divizije, ki deluje od februarja 1942. Na lastne stroške so jo zgradili tudi gorski železničarji. Mininovi protiletalski topniški nosilci so lahko zadeli 12 kilometrov, poleg tega so na platforme KM nameščene mitraljeze velikega kalibra in protiletalske mitraljeze. V treh letih delovanja je Minin sestrelil 15 sovražnikovih letal, KM pa je nudil veliko podporo našim vojakom, ki so se borili na Kurski izboklini.

"Baltska" podpora pri preboju blokade Leningrada

Oklepni vlak Baltiets je ena prvih tovrstnih bojnih enot, ki delujejo v sovjetski vojski od začetka velike domovinske vojne. Usoda konstrukcije tega stroja se ne razlikuje od zgodovine pojava njegovih drugih analogov - "Baltiets" so na lastne stroške izdelali tudi delavci Leningrad-Baltic Electric Depot. Oklepni vlak je začel delovati julija 1941 in je bil poslan na Leningrajsko fronto. Leningrajsko križišče je imelo dobro razvito železniško omrežje, zato je Baltiet lahko izvajal drzne manevre, ne da bi se poškodoval, zaradi česar je sovražniku povzročil znatno škodo.

Oklepni vlak je zagotovil resno pomoč med prebojem obleganja Leningrada januarja 1943 in podpiral pehoto s topniškimi napadi. Med odločilno ofenzivo sovjetskih čet, ki so severno prestolnico osvobodile pred nacisti, je "Baltiets" napredoval skupaj z napredujočimi formacijami Rdeče armade.

Močna sila

Oklepni vlak je bil zgrajen v Muromu v kratkem času. Po različnih virih je trajalo približno tri do štiri mesece, da so ustvarili mogočno bojno vozilo. Sprva so se odločili, da mu dajo ime junaka Ilya Muromets. Toda polkovnik Neplyuev, ki je prišel iskat vlak, se je odločil, da ni primeren. Na primer, ni primeren za vojne čase. In odločil sem se, da ga poimenujem "Za domovino." Toda graditelji oklepnega vlaka se niso strinjali in so pripravili shod. Na koncu je bojno vozilo dobilo številko 762, vendar je po dokumentih šlo kot "Ilya Muromets".

Oklepni vlak bi lahko imenovali "Za domovino"

In leta 1942 je "Ilya Muromets" začel svojo bojno pot z brjanske fronte. Njegova oborožitev je bila impresivna po svoji moči: težke topove, protiletalski topovi, mitraljezi ... Prvič v zgodovini oklepnih vlakov so bili uporabljeni tudi minometi na raketni pogon (katjuše so bile nameščene na Muromets). Glavna naloga vozila je bilo uničenje sovražnikovih skladišč goriva, orožja, topniških baterij in opreme.

"Ilya" je svojo prvo bitko vodil aprila 1942 v bližini postaje Vypolzovo. Nato je vdrl v Mtsensk, ki so ga zajeli Nemci. Tu je oklepni vlak bombardiral postajo, da bi prekinil nakladanje sovražnih vlakov.

Nemci si niso mogli zatiskati oči pred pojavom "maščevalca" v njihovem zaledju, zato se je začel lov na oklepni vlak. Poleg tega je hodila tako po tleh kot po zraku. Nemško letalstvo se je izkazalo za srečnejše od ostalih. Letala so uspela izslediti sovjetski oklepni vlak in ga napasti. V tej bitki so nacisti uničili štabni avtomobil, v katerem so bili poveljnik 31. divizije oklepnih vlakov major Grushelevsky, načelnik štaba divizije Pisemsky in dopisnik časopisa Gudok Bukaev. ubit.

Nemška obveščevalna služba je "Ilya" večkrat pokopala

Toda zaradi te škode Muromets ni prenehal delovati. Kmalu je spet odšel na fronto. Nemci niso verjeli, da je bil oklepni vlak izdelan v ZSSR. Ker so ga odlikovali močno orožje, debel oklep in velika hitrost. Pravijo, da Sovjetska zveza ni imela ne časa ne sredstev za njegovo ustvarjanje. Menili so, da so Američani vlak predali ZSSR. In po vsaki bitki so agenti Luftwaffe poročali, da je bil Ilya uničen. Toda vedno znova je šel na bojno pot.

Glavni boj

"Muromets" je imel priložnost sodelovati v eni redkih bitk na oklepnih vlakih v zgodovini druge svetovne vojne. Imel je vrednega nasprotnika - Nemca z zgovornim imenom "Adolf Hitler". Bitka je potekala leta 1944.

Koval (veliko železniško križišče v regiji Volyn) je začel sistematično podvržen kratkemu topniškemu obstreljevanju. In s pedantno natančnostjo - ob deveti uri zjutraj. Sovjetski vojaki niso mogli zaznati sovražnikovih razporeditev. A Nemce je pustil na cedilu njihov nespremenjen urnik. Obveščevalni službi je uspelo opaziti oblake dima. Postalo je jasno, da deluje sovražni oklepni vlak. "Ilya Muromets" se je odpravil, da bi ga odstranil. Pomagali so mu topničarji, ki naj bi z natančnimi udarci uničili železniško progo, da sovražnik ne bi imel manevrskih možnosti. Odločili so se za hitro izvedbo operacije, brez predhodnega streljanja.

Bitka oklepnih vlakov se je izkazala za minljivo. Puške "Ilya" in "Adolfa" so udarile skoraj istočasno. Toda sovjetski topničarji so se izkazali za natančnejše. In salve katjuše so pokončale nemški oklepni vlak. Adolf je bil prekrit z oblaki pare – ena od granat je zadela parni kotel. S sovražnikom je bilo konec.

V boju so se srečali enako močni nasprotniki

Nemci niso mogli odnesti ostankov svojega bojnega vozila. Zato so sovjetski vojaki, ki so se borili na Murometsu, po osvoboditvi Kovala osebno pogledali poraženega sovražnika. Takrat so izvedeli, da oklepni vlak nosi ime njihovega najpomembnejšega sovražnika.

Miti in legende

Po vojni so se vedno znova pojavljale informacije, da ni bilo bitke med "Ilya Muromets" in "Adolf Hitler". Pravijo, da je bila "raca" izstreljena za dvig morale sovjetskih vojakov. In kot neizpodbiten dokaz so navedli nemško dokumentacijo, v kateri ni niti besede o oklepnem vlaku s tem imenom.

Dejstvo, da je "Ilya" obstajal in se boril, ni dvoma. Tudi o njegovi slavni vojaški poti se ne govori. Toda pristnost glavne bitke je skoraj nemogoče dokazati ali ovreči. Omenjenih je več krajev (tudi datumi so različni), kjer sta se spopadla dva oklepna vlaka. To je tako rekoč prvi problem. Drugi je, da naj bi se "Muromets" ukvarjal s Hitlerjevim glavnim vlakom. Potem ne bi moglo biti govora o polnem soočenju. Poleg tega so ga po vojni zavezniki vzeli kot trofejo.

Kot smo že omenili, oklepni vlak Adolfa Hitlerja v nemških dokumentih ni omenjen. In ni bilo v značaju Nemčije, da bi dajala tako glasna imena. Največ, kar so bili sposobni Nemci, je bilo, da so tehnologiji dali svoje ime. Na primer "Berlin" ali "Werner". A tudi to je bilo redko. Ponavadi so se zadovoljili z banalnimi številkami. Toda v ZSSR je bilo ravno nasprotno. Vsa oprema je dobila lepa in ponosna imena: "Sovjetska Sibirija", "Ljudski maščevalec" in tako naprej. Uporabljene so bile tudi številke, vendar so bile dodeljene v "naključnem" vrstnem redu, da bi zmedli sovražnika.

V ZSSR je tehnologija dobila zgovorna imena

Poleg tega so Nemci razmišljali o posledicah. Ne glede na to, kako popolna je bila tehnologija, jo je bilo mogoče uničiti. In kako bi se takrat odzvali navadni vojaki, ko bi izvedeli za Hitlerjevo smrt, tudi če bi bila utelešena v kovini?

Tudi opisi bitke so zelo različni. Nekateri viri govorijo o pozicijskem dvoboju, drugi pa o frontalnem spopadu. Nekje je navedeno, da se je "Hitler" močno upiral in mu je uspelo uničiti štabni vagon, nekje - da je bil skoraj takoj izklopljen. Na splošno lahko izberete katero koli različico, ki vam je najbolj všeč.

Večina zgodovinarjev se strinja, da je do bitke pri Kovalu dejansko prišlo. In to se je zgodilo enega od 127 dni, ko je potekala akcija osvoboditve železniškega vozlišča. In sovražnik Murometsa je bil oklepni vlak št. 74 z oklepno ploščadjo BP44. Njegova glavna prednost so bile kupole iz Tigrov. In če bi taka granata zadela sovjetski oklepni vlak, ga njegov oklep ne bi rešil. Zato je različica "prve salve" najverjetneje najbližja resnici.

Zdaj o imenu. Po osvoboditvi Kovala, ko so vojaki prišli pogledat poraženega sovražnika, se je zdelo, da so odkrili delno nedotaknjen napis z imenom Fuhrerja in "nekaj drugega". Zadnji del bi lahko preprosto poškodoval granat. Glede na to, kako so opremo poimenovali v ZSSR, bi se vojaki lahko odločili, da je napis ime vlaka. Morda je to idejo povzel tudi dopisnik Crvene zvezde. Konec koncev se je izkazalo za fantastičen naslov.

"Ilya Muromets" je izvedel približno 160 vojaških operacij

Toda tudi ne povsem jasna situacija s poraženim sovražnikom ne zmanjša vojaških zaslug "Ilje Muromca". Ima več kot 160 napadov z ognjem. Uničili so 14 topovskih in minometnih baterij, 36 fašističnih strelnih točk, 7 letal in okoli 875 vojakov in častnikov. Pa tudi nešteto likvidiranih vlakov in tovornih vlakov. Za številne vojaške zasluge je bila 31. ločena posebna divizija oklepnih vlakov Gorky (ki je vključevala Muromets) odlikovana z redom Aleksandra Nevskega.

Leta 1971 je "Ilya Muromets" odšel na parkirišče v rodnem Muromu. Tu ostaja do danes.