Jedrske podmornice. Pet dejstev o prvi jedrski podmornici na svetu Gradnja jedrskih podmornic

Zgodovina Glej tudi "Preteklost", "Ruska zgodovina", "Srednji vek", "Tradicija", "Civilizacija in napredek" Filozofija preučuje zmotne poglede ljudi, zgodovina pa proučuje njihova zmotna dejanja. Philip Guedalla* Zgodovina je veda o tem, česa ni več in česa ne bo. Paul

Pred 58 leti, 21. januarja 1954, so splovili jedrsko podmornico Nautilus. To je bila prva podmornica z jedrskim reaktorjem, ki je več mesecev omogočala avtonomno plovbo, ne da bi se dvignila na površje. Odpirala se je nova stran v zgodovini hladne vojne ...

Zamisel o uporabi jedrskega reaktorja kot elektrarne za podmornice je nastala v tretjem rajhu. »Uranovi stroji« brez kisika (kot so takrat imenovali jedrske reaktorje) profesorja Heisenberga so bili namenjeni predvsem »podvodnim volkovom« Kriegsmarine. Vendar nemškim fizikom dela ni uspelo pripeljati do logičnega konca in pobuda je prešla na ZDA, ki so bile nekaj časa edina država na svetu, ki je imela jedrske reaktorje in bombe.

V zgodnjih letih hladne vojne med ZSSR in ZDA so si ameriški strategi zamislili bombnike dolgega dosega kot nosilce atomske bombe. Združene države so imele bogate izkušnje z bojno uporabo te vrste orožja, ameriško strateško letalstvo je imelo sloves najmočnejšega na svetu in končno je ozemlje ZDA veljalo za pretežno neranljivo za sovražnikovo maščevanje.

Vendar pa je uporaba letal zahtevala njihovo bazo v neposredni bližini meja ZSSR. Kot rezultat opravljenih diplomatskih prizadevanj je laburistična vlada že julija 1948 pristala na napotitev 60 bombnikov B-29 z atomskimi bombami na krovu v Veliki Britaniji. Po podpisu severnoatlantskega pakta aprila 1949 se je v ameriško jedrsko strategijo vključila vsa zahodna Evropa in do konca šestdesetih let je število ameriških baz v tujini doseglo 3400!

Vendar so sčasoma ameriška vojska in politiki razumeli, da je prisotnost strateškega letalstva na tujih ozemljih povezana s tveganjem spremembe politične situacije v posamezni državi, zato flota je vse bolj veljala za nosilca atomskega orožja v prihodnji vojni. Nazadnje se je ta trend okrepil po prepričljivih poskusih atomskih bomb blizu atola Bikini.

Leta 1948 so ameriški oblikovalci zaključili razvoj projekta jedrske elektrarne in začeli načrtovati in graditi eksperimentalni reaktor. Tako so obstajali vsi predpogoji za oblikovanje flote jedrskih podmornic, ki ne bi morale nositi le jedrskega orožja, ampak bi imele tudi jedrski reaktor kot elektrarno.

Gradnja prvega takega čolna, poimenovanega po fantastični podmornici, ki jo je izumil Jules Verne, "Nautilus" in z oznako SSN-571, se je začela 14. junija 1952 v prisotnosti ameriškega predsednika Harryja Trumana v ladjedelnici v Grotonu.

21. januarja 1954 so v navzočnosti ameriškega predsednika Eisenhowerja Nautilus splovili, osem mesecev pozneje, 30. septembra 1954, pa ga je sprejela ameriška mornarica. 17. januarja 1955 je Nautilus odšel na morske preizkuse v odprtem oceanu in njegov prvi poveljnik, Eugene Wilkinson, je v golem besedilu sporočil: "Gremo pod atomski motor."

Poleg popolnoma nove elektrarne Mark-2 je imel čoln konvencionalno zasnovo. Z izpodrivom Nautilusa približno 4.000 ton je jedrska elektrarna z dvema gredema s skupno močjo 9.860 kilovatov zagotavljala hitrost več kot 20 vozlov. Doseg podvodnega križarjenja je bil 25.000 milj pri pretoku 450 gramov U235 na mesec.. Tako je bilo trajanje plovbe odvisno le od pravilnega delovanja naprav za regeneracijo zraka, zalog hrane in vzdržljivosti osebja.

Hkrati pa se je izkazalo, da je specifična teža jedrske elektrarne zelo velika, zaradi tega na Nautilus ni bilo mogoče namestiti dela orožja in opreme, predvidene s projektom. Glavni razlog za ponderiranje je bila biološka zaščita, ki vključuje svinec, jeklo in druge materiale (okoli 740 ton). Posledično je bilo vse orožje Nautilusa 6 premčnih torpednih cevi s 24 torpedi.

Kot pri vsakem novem poslu tudi to ni šlo brez težav. Že med gradnjo Nautilusa, natančneje med testiranjem elektrarne, je prišlo do pretrganja cevovoda drugega kroga, skozi katerega je prihajala nasičena para s temperaturo okoli 220 ° C in pod pritiskom 18 atmosfer. od uparjalnika do turbine. Na srečo to ni bil glavni, temveč pomožni parovod.

Vzrok nesreče, kot je bilo ugotovljeno med preiskavo, je bila tovarniška napaka: namesto cevi iz visokokakovostnega ogljikovega jekla razreda A-106 so bile v parovod vključene cevi iz manj trpežnega materiala A-53. Nesreča je povzročila, da so ameriški načrtovalci dvomili o izvedljivosti uporabe varjenih cevi v podmorskih sistemih pod pritiskom. Odprava posledic nesreče in zamenjava že sestavljenih varjenih cevi z brezšivnimi je za nekaj mesecev zamaknila dokončanje gradnje Nautilusa.

Ko je čoln začel delovati, so v medijih začele krožiti govorice, da je osebje Nautilusa prejelo resne odmerke sevanja zaradi napak v zasnovi biološke zaščite. Poročali so, da je mornariško poveljstvo moralo v naglici opraviti delno zamenjavo posadke in zasidrati podmornico, da bi naredili potrebne spremembe v zasnovi zaščite. Kako resnične so te informacije, zaenkrat ni znano.

4. maja 1958 je izbruhnil požar v turbinskem prostoru Nautilusa na poti iz Paname v San Francisco. Ugotovljeno je bilo, da se je vžig izolacije turbine na levi strani, prepojene z oljem, začel nekaj dni pred požarom, vendar njegovi znaki niso bili upoštevani.

Rahel vonj po dimu so zamenjali za vonj po sveži barvi. Požar so odkrili šele, ko je prisotnost osebja v oddelku zaradi dima postala nemogoča. V oddelku je bilo toliko dima, da podmorničarji v dimnih maskah niso mogli najti izvora.

Ne da bi ugotovil razloge za pojav dima, je poveljnik ladje izdal ukaz, naj zaustavi turbino, se povzpne na globino periskopa in poskusi prezračiti oddelek skozi dihalko. Vendar ti ukrepi niso pomagali in čoln je bil prisiljen priplavati na površje. Okrepljeno prezračevanje prostora skozi odprto loputo s pomočjo pomožnega dizelskega generatorja je končno prineslo rezultate. Količina dima v prostoru se je zmanjšala, posadki pa je uspelo najti mesto vžiga.

Dva mornarja v dimnih maskah (na čolnu so bile le štiri takšne maske) sta s pomočjo nožev in klešč začela trgati tlečo izolacijo z ohišja turbine. Izpod odtrganega kosa izolacije je bruhnil okoli meter visok plamenski steber. Uporabljeni so bili gasilni aparati s peno. Ogenj so pogasili in nadaljevali dela za odstranjevanje izolacije. Ljudi je bilo treba zamenjati vsakih 10-15 minut, saj je jedki dim prodrl celo v maske. Le štiri ure kasneje so s turbine odstranili vso izolacijo in požar pogasili.

Ko je čoln prispel v San Francisco, je njegov poveljnik izvedel številne ukrepe za izboljšanje požarne varnosti ladje. Predvsem je bila odstranjena stara izolacija z druge turbine. Vse osebje podmornice je bilo opremljeno z neodvisnimi dihalnimi aparati.

Maja 1958 je med pripravo Nautilusa za potovanje na severni tečaj na čolnu puščal glavni kondenzator parne turbine. Zunanja voda, ki pronica v sistem za dovajanje kondenzata, bi lahko povzročila zasoljevanje sekundarnega tokokroga in povzročila odpoved celotnega energetskega sistema ladje.

Večkratni poskusi iskanja mesta puščanja so bili neuspešni in poveljnik podmornice je sprejel prvotno odločitev. Po prihodu Nautilusa v Seattle so mornarji v civilu - priprave na akcijo so bile strogo zaupne - v avtomobilskih trgovinah pokupili vso lastniško tekočino za polnjenje avtomobilskih radiatorjev, da bi zaustavili puščanje.

Polovico te tekočine (približno 80 litrov) smo vlili v kondenzator, po katerem se problem zasoljevanja kondenzatorja ni pojavil niti v Seattlu niti kasneje med potovanjem. Verjetno je bilo puščanje v prostoru med dvojnimi cevnimi ploščami kondenzatorja in se je ustavilo po polnjenju tega prostora s samostrjevalno mešanico.

10. novembra 1966 je med Natovo pomorsko vajo v severnem Atlantiku vanjo trčil Nautilus, ki je v periskopskem položaju napadal na ameriško letalonosilko Essex (izpodriva 33.000 ton). Zaradi trka je letalonosilka dobila podvodno luknjo, na čolnu pa je bila uničena ograja izvlečnih naprav. V spremstvu rušilca ​​je Nautilus na lastno moč s hitrostjo približno 10 vozlov dosegel pomorsko bazo v New Londonu v ZDA in pretekel razdaljo približno 360 milj.

22. julija 1958 je Nautilus pod poveljstvom Williama Andersena zapustil Pearl Harbor s ciljem doseči Severni tečaj. Vse se je začelo z dejstvom, da je konec leta 1956 načelnik mornariškega štaba admiral Burke prejel pismo senatorja Jacksona. Senatorja je zanimala možnost delovanja jedrskih podmornic pod arktičnim ledom.

To pismo je bilo prvi znak, ki je prisilil poveljstvo ameriške mornarice, da je resno razmišljalo o organizaciji kampanje na Severni pol. Res je, nekateri ameriški admirali so menili, da je ideja nepremišljena in so ji bili kategorično proti. Kljub temu je poveljnik podmorniških sil Atlantske flote menil, da je polarna kampanja končana.

Anderson se je na prihajajočo akcijo začel pripravljati s trojno vnemo. Na Nautilus je bila nameščena posebna oprema, ki je omogočala ugotavljanje stanja ledu, in nov kompas MK-19, ki je za razliko od običajnih magnetnih kompasov deloval na visokih zemljepisnih širinah. Pred samim potovanjem se je Anderson dokopal do najnovejših zemljevidov in navodil za plovbo z globinami Arktike in celo izvedel zračni let, katerega pot je sovpadala z načrtovano potjo Nautilusa.

19. avgusta 1957 se je Nautilus usmeril proti območju med Grenlandijo in Svalbardom. Prvi poskusni izhod podmornice pod led je bil neuspešen. Ko je ehometer zabeležil ničelno debelino ledu, je čoln poskušal na površje. Namesto pričakovane polinije je Nautilus naletel na lebdečo ledeno ploščo. Zaradi trka z njo je čoln močno poškodoval edini periskop in poveljnik Nautilusa se je odločil vrniti nazaj na rob paketov.

Pokvarjeni periskop je bil popravljen v terenskih razmerah. Anderson je bil precej skeptičen glede delovanja varilcev nerjavečega jekla – tudi v idealnih tovarniških pogojih je takšno varjenje zahtevalo veliko izkušenj. Kljub temu so razpoko, ki je nastala v periskopu, popravili in naprava je ponovno začela delovati.

Tudi drugi poskus priti do Poljaka ni prinesel rezultatov.. Nekaj ​​ur po tem, ko je Nautilus prečkal 86. vzporednik, sta odpovedala oba žirokompasa. Anderson se je odločil, da ne bo izzival usode, in je ukazal, naj se obrne - na visokih zemljepisnih širinah je lahko celo majhno odstopanje od pravilne smeri usodno in ladjo pripelje do tuje obale.

Konec oktobra 1957 je imel Anderson v Beli hiši kratko predstavitev, ki jo je posvetil nedavni kampanji pod arktičnim ledom. Poročilo so poslušali brezbrižno in William je bil razočaran. Močnejša je postala želja poveljnika Nautilusa, da bi spet šel na drog.

Ob razmišljanju o tem potovanju je Anderson pripravil pismo Beli hiši, v katerem je prepričljivo trdil, da bo prehod čez pol postal resničnost že prihodnje leto. Iz predsedniške administracije so dali jasno vedeti, da lahko poveljnik Nautilusa računa na podporo. Za idejo se je zanimal tudi Pentagon. Kmalu zatem je admiral Burke o prihajajoči kampanji poročal samemu predsedniku, ki se je na Andersonove načrte odzval z velikim navdušenjem.

Operacija naj bi potekala v ozračju stroge tajnosti - poveljstvo se je balo novega neuspeha. O podrobnostih kampanje je vedela le majhna skupina ljudi v vladi. Da bi prikrili pravi razlog za namestitev dodatne navigacijske opreme na Nautilus, je bilo objavljeno, da je ladja sodelovala v skupnih učnih manevrih skupaj s čolni Skate in Halfbeak.

9. junija 1958 se je Nautilus odpravil na drugo polarno potovanje.. Ko je Seattle močno zaostal, je Anderson ukazal, da se številka podmornice na ograji kabine prebarva, da se ohrani inkognito. Četrti dan potovanja se je Nautilus približal Aleutskim otokom.

Poveljnik ladje je vedel, da bodo morali iti dlje v plitvi vodi, zato je ukazal dvig. "Nautilus" je dolgo časa manevriral na tem območju - iskal priročno vrzel v verigi otokov, da bi prišel na sever. Končno je navigator Jenkins odkril precej globok prehod med otoki. Ko je podmornica premagala prvo oviro, je vstopila v Beringovo morje.

Zdaj je moral Nautilus zdrsniti skozi ozek in z ledom pokrit Beringov preliv. Pot proti zahodu otoka Sv. Lovrenca je popolnoma zaprl led. Ugrez nekaterih ledenih gora je presegel deset metrov. Z lahkoto bi lahko zdrobili Nautilus in podmornico priklenili na dno. Kljub dejstvu, da je bil velik del poti opravljen, je Anderson dal ukaz, da sledijo obratni poti.

Poveljnik Nautilusa ni obupal - morda bi bil vzhodni prehod skozi ožino bolj prijazen do redkih gostov. Čoln je zapustil sibirski led in se z otoka sv. Lovrenca odpravil proti jugu, da bi mimo Aljaske preplul v globoko vodo. Naslednjih nekaj dni akcije je minilo brez incidentov in 17. junija zjutraj je podmornica dosegla Čukotsko morje.

In potem so se Andersonova velika pričakovanja sesula. Prvi znak za alarm je bil pojav devetnajst metrov debele ledene plošče, ki je šla naravnost v podmornico. Trčenju z njo so se izognili, snemalniki inštrumentov pa so opozorili, da je na poti čolna še hujša ovira.

Nautilus, ki se je pritisnil blizu samega dna, je zdrsnil pod ogromno ledeno ploščo na razdalji le en meter in pol od nje. Samo po čudežu je ušel smrti. Ko se je snemalnik končno dvignil in pokazal, da je čoln zgrešil ledeno ploskev, je Anderson ugotovil, da je operacija popolnoma spodletela ...

Kapitan je svojo ladjo poslal v Pearl Harbor. Še vedno je obstajalo upanje, da se bo konec poletja meja ledu premaknila v globlje predele in se bo mogoče še enkrat poskusiti približati polu. Toda kdo ji bo dal dovoljenje po tolikih neuspehih?

Reakcija najvišjega ameriškega vojaškega ministrstva je bila takojšnja - Andersona so poklicali v Washington na pojasnilo. Poveljnik "Nautilusa" se je dobro obnašal in pokazal vztrajnost. Njegovo poročilo visokim častnikom Pentagona je izrazilo trdno prepričanje, da bo naslednja, julijska, kampanja nedvomno okronana z uspehom. In dali so mu še eno priložnost.

Anderson je takoj začel ukrepati. Da bi spremljal razmere na ledu, je na Aljasko poslal svojega navigatorja Jenksa. Za Jenksa so si izmislili legendo, po kateri naj bi bil častnik Pentagona s posebnimi pooblastili. Ko je prispel na Aljasko, je Jenks v zrak dvignil skoraj celotno patruljno letalo, ki je dnevno izvajalo opazovanja na območju prihodnje poti Nautilusa. Sredi julija je Anderson, še vedno v Pearl Harborju, od svojega navigatorja prejel dolgo pričakovano novico: ledeni pogoji so postali ugodni za transpolarni prehod, glavna stvar je bila, da ne zamudite trenutka.

22. julija je jedrska podmornica s prepisanimi številkami zapustila Pearl Harbor.. Nautilus se je premikal z največjo hitrostjo. V noči na 27. julij je Anderson odpeljal ladjo v Beringovo morje. Dva dni pozneje, ko je opravil 2900 milj dolgo pot od Pearl Harborja, je Nautilus že rezal vode Čukotskega morja.

1. avgusta se je podmornica potopila pod arktični led, ki ponekod sega v vodo do globine dvajset metrov. Pod njimi ni bilo lahko krmariti Nautilusa. Skoraj ves čas je bil sam Anderson na straži. Posadka ladje je bila navdušena nad prihajajočim dogodkom, ki so ga želeli primerno proslaviti. Nekateri so na primer predlagali, da bi okoli droga opisali petindvajset majhnih krogov. Potem bi se Nautilus lahko vpisal v Guinnessovo knjigo rekordov kot ladja, ki je prva v zgodovini plovbe opravila 25 potovanj okoli sveta v eni akciji.

Anderson je upravičeno verjel, da takšni manevri ne pridejo v poštev - verjetnost, da bi zašli, je bila prevelika. Poveljnika Nautilusa so skrbele povsem druge težave. Da bi čim bolj natančno prečkal drog, Anderson ni umaknil pogleda s kazalcev električnih navigacijskih instrumentov. 3. avgusta ob triindvajsetih in petnajstih minutah je bil dosežen cilj akcije – severni geografski pol Zemlje.

Ker Anderson ni ostal na Polu dlje, kot zahteva zbiranje statističnih podatkov o stanju ledu in izvenkrmne vode, je poslal podmornico v Grenlandsko morje. Nautilus naj bi prispel na območje Reykjavika, kjer naj bi potekal tajni sestanek. Helikopter, ki je podmornico čakal na srečanju, je s podmornice odstranil samo eno osebo - poveljnika Andersona.

Petnajst minut kasneje je helikopter pristal v Keflaviku poleg transportnega letala, pripravljenega za odhod. Ko so se kolesa letala dotaknila vzletno-pristajalne steze letališča v Washingtonu, je Anderson že čakal na avto, poslan iz Bele hiše - predsednik Nautilusa je želel videti predsednika. Po poročilu o operaciji so Andersona ponovno vrnili na čoln, ki je medtem uspel doseči Portland. Šest dni pozneje sta Nautilus in njegov poveljnik s častmi vstopila v New York. V njihovo čast je potekala vojaška parada...

3. marca 1980 je bil Nautilus po 25 letih služenja odstranjen iz mornarice in razglašen za nacionalno zgodovinsko znamenitost. Podmornico so nameravali spremeniti v muzej za javno razstavljanje. Po zaključku dekontaminacije in obsežnih pripravljalnih del je bil Nautilus 6. julija 1985 odvlečen v Groton (Connecticut). V ameriškem podmorniškem muzeju je prva jedrska podmornica na svetu odprta za javnost.

Prve jedrske podmornice Sovjetske zveze in ZDA

Kmalu po božičnih praznikih leta 1959 je admiral Ralph na vhodu v svojo pisarno izobesil naslednje obvestilo: »Sem poveljnik ameriške atlantske flote, obljubljam zaboj viskija Jack Daniels prvemu poveljniku podmornice, ki bo predložil dokaze, da je sovražna podmornica napadena. izčrpan zaradi zasledovanja in je bil prisiljen na površje. To ni bila šala. Admiral je kot na hipodromu stavil na čudež ameriške vojaške misli - jedrsko podmornico. Sodobna podmornica je proizvedla lasten kisik in je lahko ostala pod vodo ves čas potovanja. Sovjetski podmorničarji so o takšni ladji lahko samo sanjali. Med dolgim ​​potovanjem so se njihove posadke zadušile, podmornice so bile prisiljene na površje in postale lahek plen sovražnika.

Zmagala je posadka podmornice USS Grenadier s številko repa SS-525, ki je približno 9 ur lovila sovjetsko podmornico in jo prisilila, da je prišla na površje ob obali Islandije. Poveljnik ameriške podmornice, poročnik Davis, je prejel obljubljeni zaboj viskija iz rok admirala. Niti slutili niso, da jim bo zelo kmalu Sovjetska zveza podarila darilo.

Leta 1945 so Združene države svetu odkrito pokazale uničevalno moč svojega novega orožja, zdaj pa morajo imeti zanesljivo sredstvo za njegovo dostavo. Po zraku, kot se je zgodilo z Japonsko, je obremenjeno z velikim tveganjem, kar pomeni, da bi moral biti edini razumen način za dostavo jedrskega tovora podmornica, ki pa ne more prikrito nikoli izplavati, zadati odločilnega udarca za to, jedrsko podmornica je bila idealna. Izdelava takšne podmornice je bila takrat najtežja naloga tudi za ZDA. Manj kot leto kasneje je bila v ladjedelnici v New Londonu v Connecticutu položena prva ladja na jedrski pogon "USS Nautilus" s številko repa "SSN-571". Projekt je bil izveden v ozračju tako velike tajnosti, da so obveščevalne informacije o njem prišle na Stalinovo mizo šele dve leti kasneje. Sovjetska zveza se je spet znašla v vlogi dohitevalke. Leta 1949 je bila testirana prva sovjetska atomska bomba, septembra 1952 pa je Stalin podpisal odlok o ustvarjanju jedrskih podmornic v ZSSR.

Domači oblikovalci so bili, kot se je zgodilo večkrat, prisiljeni iti svojo pot, zato so bile težke razmere za Sovjetsko zvezo kot celoto in še posebej za sovjetsko vojaško znanost. V ZSSR so dela obrambnega pomena vedno vodili širši javnosti neznani ljudje, o katerih časopisi niso pisali. Izdelava projekta podmornice je bila zaupana oblikovalcu V. N. Peregudovu. Odobren je bil tehnični načrt prve jedrske podmornice.

Tehnične značilnosti jedrske podmornice projekta 627 "K-3", koda "Kit":

Dolžina - 107,4 m;

Širina - 7,9 m; Ugrez - 5,6 m; Izpodriv - 3050 ton; Elektrarna - jedrska, moč 35.000 KM; Površinska hitrost - 15 vozlov; Podvodna hitrost - 30 vozlov; Globina potopitve - 300 m; Avtonomija plovbe - 60 dni; Posadka - 104 osebe; Oborožitev: torpedne cevi 533 mm: premec - 8, krma - 2.

Zamisel za bojno uporabo podmornice je bila naslednja: čoln, oborožen z ogromnim torpedom, se vleče od bazne točke do točke potapljanja, od koder nadaljuje plavanje pod vodo do določenega območja. Po prejemu ukaza jedrska podmornica izstreli torpedo in napade sovražnikove pomorske baze. Med celotno avtonomno plovbo ladja na jedrski pogon ni predvidena za površje, zaščita in protiukrepi niso zagotovljeni. Po opravljeni nalogi postane praktično brez obrambe. Zanimivo dejstvo je, da je bila prva jedrska podmornica zasnovana in zgrajena brez sodelovanja vojske. Edini torpedo s termonuklearnim nabojem podmornice je imel kaliber 1550 mm in dolžino 23 m. Podmorničarjem je takoj postalo jasno, kaj se bo zgodilo s podmornico, ko bo ta super-torpedo izstreljen. V času izstrelitve bo skupaj s torpedom izstreljena celotna vodna masa, nato pa bo v trup padla še večja masa vode in neizogibno ustvarila zasilni trim. Da bi jo izravnali, bo morala posadka pihati skozi glavne balastne sisteme in na površje bo izpuščen zračni mehurček, ki vam bo omogočil takojšnje odkrivanje jedrske podmornice, kar pomeni njeno takojšnje uničenje. Poleg tega so strokovnjaki iz glavnega štaba mornarice ugotovili, da ne le v ZDA, ampak po vsem svetu obstajata samo dve vojaški bazi, ki ju lahko uniči takšen torpedo. Poleg tega niso imeli nobene strateške vrednosti.

Projekt velikanskega torpeda je bil pokopan. Uničeni so bili modeli opreme v naravni velikosti. Spreminjanje zasnove jedrske podmornice je trajalo celo leto. Delavnica št. 3 je postala zaprta proizvodnja. Njegovi delavci niti sorodnikom niso smeli povedati, kje delajo.

V zgodnjih 50. letih prejšnjega stoletja so sile GULAG-a na stotine kilometrov od Moskve zgradile prvo jedrsko elektrarno, katere namen ni bila proizvodnja električne energije za nacionalno gospodarstvo - bila je prototip jedrske naprave za jedrsko podmornico. Isti zaporniki so v borovem gozdu zgradili vadbeni center z dvema tribunama. V šestih mesecih so vse flote Sovjetske zveze zaposlile posadko bodoče jedrske podmornice, mornarje in častnike. Upoštevali niso le zdravje in vojaško usposabljanje, temveč tudi nedotaknjeno biografijo. Rekruterji niso imeli pravice izgovoriti besede atom. Nekako pa se je šepetaje razširila govorica, kam in na kaj so bili povabljeni. Priti v Obninsk so postale sanje. Vsi so bili oblečeni v civilna oblačila, vojaška podrejenost je bila preklicana - vsi so drug drugega naslavljali le z imenom in očetom. Ostalo je strog vojaški red. Osebje je bilo naslikano kot na ladji. Kadet je lahko odgovoril kar koli na vprašanja neznancev, le da je bil podmorničar. Beseda reaktor je bila vedno prepovedana za izgovorjavo. Tudi na predavanjih so mu učitelji rekli kristalizator ali aparat. Kadeti so vadili veliko akcij ob uhajanju izpusta radioaktivnih plinov in aerosolov. Največ težav so odpravili jetniki, dobili pa so jih tudi kadeti. Nihče ni vedel, kaj je sevanje. Poleg sevanja alfa, beta in gama so bili v zraku škodljivi plini, aktiviral se je celo gospodinjski prah, na to nihče ni pomislil. Tradicionalnih 150 gramov alkohola je veljalo za glavno zdravilo. Mornarji so bili prepričani, da snemajo čez dan pobrano sevanje. Vsi so želeli na jadranje in se bali odpisa še pred splovitvijo podmornice.

Nedoslednost oddelkov je vedno ovirala kateri koli projekt v ZSSR. Tako sta posadka prve jedrske podmornice in celotna podmorniška flota v celoti zadeti dvakrat. Obrambni minister ZSSR, maršal Žukov, ki je ob vsem spoštovanju svojih kopenskih zaslug v mornarici razumel le malo, je izdal ukaz, s katerim je prepolovil plače prekomernih vojaških obveznikov. Praktično usposobljeni strokovnjaki so začeli vlagati prijave za odpuščanje. Od šestih rekrutiranih članov posadke prve jedrske podmornice je ostal le eden, ki ima svoje delo bolj rad kot blaginjo. Z naslednjim udarcem je maršal Žukov odpovedal drugo posadko jedrske podmornice. S prihodom podmorniške flote je bil vzpostavljen red - dve posadki. Po večmesečni akciji je prvi odšel na dopust, drugi pa nastopil bojno dolžnost. Naloge poveljnikov podmornic so postale veliko bolj zapletene. Morali so se domisliti nečesa, da bi našli čas za počitek posadke, ne da bi odpovedali bojno dolžnost.

Prvo ladjo na jedrski pogon je zgradila vsa država, čeprav večina udeležencev v tem neverjetnem poslu ni vedela, da sodelujejo pri edinstvenem projektu. V Moskvi so razvili novo jeklo, ki je omogočilo, da se je čoln potopil do globine, za tisti čas nepredstavljive - 300 m; reaktorje so izdelali v Gorkem, parne turbine je proizvedla tovarna Leningrad Kirov; arhitektura K-3 je bila izdelana v TsAGI. V Obninsku je posadka trenirala na posebnem stojalu. Skupaj 350 podjetij in organizacij je "opeko za opeko" zgradilo čudežno ladjo. Kapitan 1. ranga Leonid Osipenko je postal njegov prvi poveljnik. Če ne bi bilo režima tajnosti, bi njegovo ime zagrmelo po vsej Sovjetski zvezi. Navsezadnje je Osipenko preizkusil prvo "hidrovesoljsko ladjo", ki je lahko šla v ocean cele tri mesece z le enim vzponom - na koncu kampanje.

In v strojni gradbeni tovarni Severodvinsk je dokončana jedrska podmornica K-3, položena 24. septembra 1954, že čakala na prvo posadko. Notranjost je bila videti kot umetnina. Vsak prostor je bil pobarvan v svojo barvo, barve svetlih odtenkov so prijetne za oko. Ena od pregrad je narejena v obliki ogromnega ogledala, druga pa je slika poletnega travnika z brezami. Pohištvo je bilo izdelano po posebnem naročilu iz plemenitega lesa in se je poleg neposrednega namena lahko spremenilo v predmet pomoči v nujnih primerih. Tako so veliko mizo v garderobi po potrebi preuredili v operacijsko sobo.

Zasnova sovjetske podmornice se je zelo razlikovala od ameriške podmornice. Na podmornici "USS Nautilus" so ponovili običajne principe dizelskih podmornic, dodali so le jedrsko napravo, sovjetska podmornica "K-3" pa je imela popolnoma drugačno arhitekturo.

1. julija 1958 je bil čas za izstrelitev. Platno je bilo napeto čez bordniški stolp, da bi skrili oblike. Kot veste, so mornarji vraževerni ljudje in če se steklenica šampanjca ne razbije na boku ladje, se bo to spomnilo v kritičnih trenutkih med plovbo. Med člani izbirne komisije je zavladala panika. Celotno telo nove ladje v obliki cigare je bilo prekrito s plastjo gume. Edina trda točka, na kateri se steklenica lahko razbije, je majhna ograja vodoravnih krmil. Nihče ni želel tvegati in prevzeti odgovornosti. Potem se je nekdo spomnil, da ženske dobro lomijo šampanjec. Mladi uslužbenec oblikovalskega biroja "Malahit" je samozavestno zamahnil in vsi so oddahnili. Tako se je rodil prvorojenec sovjetske jedrske podmorniške flote.

Zvečer, ko je jedrska podmornica vplula na odprto morje, je zapihal močan veter, ki je v sunkih porušil vso skrbno nameščeno kamuflažo s kože in podmornica se je pred očmi ljudi, ki so se znašli na obali, prikazala v svoji prvotni obliki. .

3. julija 1958 je čoln, ki je prejel taktično številko K-3, vstopil v morske preizkuse, ki so potekali v Belem morju. 4. julija 1958 ob 10.30 je bila za pogon ladje prvič v zgodovini ruske flote uporabljena atomska energija.

Preizkusi so se končali 1. decembra 1958. Med njimi je bila zmogljivost elektrarne omejena na 60% nazivne. Ob tem je bila dosežena hitrost 23,3 vozla, kar je za 3 vozle preseglo izračunano vrednost. Za uspešen razvoj nove tehnologije je bil prvič po koncu velike domovinske vojne poveljnik K-3 L. G. Osipenko nagrajen z nazivom Heroj Sovjetske zveze. Trenutno je njegovo ime dobil center za usposabljanje posadk jedrskih podmornic v Obninsku.

Januarja 1959 je bila K-3 premeščena v mornarico za poskusno obratovanje, ki se je končalo leta 1962, po katerem je jedrska podmornica postala "polnopravna" vojna ladja Severne flote.

Med poskusi na morju je jedrsko podmornico pogosto obiskoval akademik Aleksandrov Anatolij Petrovič, ki je menil, da je ustvarjanje "K-3" glavna zamisel njegovega življenja (čoln mu je bil tako drag, da je zapustil, da je njegova krsta prekrita z prva pomorska zastava "K-3") , poveljnik mornarice admiral flote S.G. Gorškov. 17. decembra 1965 je bil gost podmorničarjev prvi kozmonavt Zemlje, junak Sovjetske zveze, polkovnik Yu.A. Gagarin. Prva podmornica na jedrski pogon je skoraj takoj začela razvijati arktično regijo. Leta 1959 je K-3 pod poveljstvom stotnika 1. ranga L. G. Osipenka pretekel 260 milj pod arktičnim ledom. 17. julija 1962 je ta jedrska podmornica zaključila prehod na severni tečaj, vendar na površje.

Zanimiv podatek je, da ko so Američani odprli arhive iz obdobja hladne vojne, so ugotovili, da je zelo kratek čas po izstrelitvi prve jedrske podmornice K-3 kapitan 1. ranga ameriške mornarice Berins preživel svojo podmornico na ustje kanala, ki vodi do pristanišča Murmansk. Sovjetskemu pristanišču se je približal tako blizu, da je lahko opazoval morske preizkuse sovjetske podmornice z balističnimi raketami na dizelski pogon. Takrat Američani niso izvedeli za sovjetsko jedrsko podmornico.

Jedrska podmornica "K-3" se je v vseh pogledih izkazala za odlično. V primerjavi z ameriško podmornico je bila videti bolj impresivna. Po opravljenih vseh zahtevanih preizkusih je jedrska podmornica K-3 projekta 627 dobila ime "Leninski komsomol" in 4. julija 1958 je postala del mornarice ZSSR. Že poleti 1962 je posadka Leninskega komsomola ponovila podvig Američanov, ki so leta 1958 na prvi ameriški jedrski podmornici USS Nautilus opravili potovanje do severnega tečaja, nato pa to večkrat ponovili na drugih jedrskih podmornicah.

Junija 1967 je podmornica preizkusila vzpon v ledu in ledolom od 10 do 80 cm, pri čemer so bile manjše poškodbe trupa kabine in anten. Kasneje, od 11. julija do 21. julija 1962, je čoln opravil posebno nalogo - potovanje po Arktiki s prečkanjem severnega tečaja ob 00 urah 59 minut 10 sekund po moskovskem času 17. julija 1962. Med zgodovinsko kampanjo je podmornica trikrat izplula v polinijah in ruševinah.

Na svoji slavni bojni poti je podmornica "Leninsky Komsomol" opravila 7 bojnih storitev, sodelovala pri vajah držav Varšavskega pakta "Sever", sodelovala pri vajah "Okean-85", "Atlantika-85", "Sever- 85", šest, ki so bile nekoč razglašene po ukazu KSF za "odlično podmornico". 228 članov posadke je prejelo državne ukaze in medalje, štirje od njih pa so prejeli častni naziv Heroj Sovjetske zveze. Nikita Sergejevič Hruščov je podmorničarjem osebno podelil nagrade za arktično kampanjo. Kapitan jedrske podmornice Lev Zhiltsov je postal Heroj Sovjetske zveze. Celotna posadka je brez izjeme prejela ukaze. Njihova imena so postala znana po vsej državi.

Jedrska podmornica Leninski komsomol je po podvigu v ledu postala sodobna Aurora in je bila predmet obiskov številnih delegacij. Propagandna izložba je skoraj v celoti nadomestila služenje vojaškega roka. Kapitan podmornice je bil poslan na študij na akademijo generalštaba, izkušene častnike so razstavili poveljstva in ministrstva, mornarji pa so namesto servisiranja kompleksne vojaške opreme sodelovali na različnih kongresih in konferencah. Kmalu se je v celoti obrestovalo.

Po sovjetskih obveščevalnih podatkih je postalo znano, da ameriška podmornica skrivaj patruljira v nevtralnih vodah Sredozemlja. Vodstvo mornarice ZSSR se je naglo začelo pogovarjati, koga poslati tja, in izkazalo se je, da v bližini ni prostih vojaških ladij. Spomnili so se jedrske podmornice K-3. Podmornica je bila na hitro opremljena s kombinirano posadko. Imenovan je bil nov poveljnik. Tretji dan potovanja na podmornici so bila krmna vodoravna krmila brez energije in sistem za regeneracijo zraka je odpovedal. Temperatura v predelkih se je dvignila na 40 stopinj. Zagorelo je v eni od bojnih enot, ogenj pa se je hitro razširil po oddelkih. Kljub vztrajnemu reševanju je umrlo 39 podmorničarjev. Glede na rezultate preiskave, ki jo je izvedlo poveljstvo mornarice, so bila dejanja posadke priznana kot pravilna. In posadka je bila predstavljena za državne nagrade.

Toda kmalu je na podmornico Leninsky Komsomol prispela komisija iz Moskve in eden od štabnih častnikov je našel vžigalnik v torpednem predelu. Predlagali so, da je eden od mornarjev splezal tja, da bi kadil, kar je povzročilo katastrofo jedrske podmornice. Seznami nagrad so bili raztrgani na koščke, namesto njih so bile razglašene kazni.

Tista tragedija »Leninovega komsomola« ni postala lastnina našega skupnega spomina niti leta 1967 niti v »epohi glasnosti«, zanjo danes pravzaprav ne vedo. Mornarjem, ki so zgoreli na K-3, daleč od gneče, je bil postavljen skromen neimenovan spomenik: "Podmorničarjem, ki so umrli v oceanu 08.09.67." In majhno sidro ob vznožju plošče. Čoln sam živi svoje življenje na pomolu ladjedelnice v Polyarnyju.

Tekmovanje velesil v podmorniški floti je bilo intenzivno. Boj je bil na področju moči, dimenzij in zanesljivosti. Pojavile so se večnamenske jedrske podmornice z močnimi jedrskimi raketami, za katere ni omejitev dosega letenja. Če povzamemo soočenje, lahko rečemo, da so bile ameriške pomorske sile v nekaterih pogledih boljše od sovjetske mornarice, v nekaterih pogledih pa so bile slabše.

Tako so bile sovjetske jedrske podmornice hitrejše in z večjo plovnostjo. Zapisi o potopitvi in ​​podvodni hitrosti še vedno ostajajo v ZSSR. Približno 2000 podjetij nekdanje Sovjetske zveze je bilo vključenih v proizvodnjo jedrskih podmornic z balističnimi raketami na krovu. ZSSR in ZDA sta v letih hladne vojne v ogenj oboroževalne tekme vrgli 10 trilijonov dolarjev. Nobena država ne bi mogla prenesti takšne ekstravagance.

Hladna vojna je potonila v pozabo, a koncept obrambne sposobnosti ni izginil. V 50 letih po prvorojencu "Leninskega komsomola" je bilo zgrajenih 338 jedrskih podmornic, od katerih jih je 310 še vedno v uporabi. Delovanje jedrske podmornice "Leninsky Komsomol" se je nadaljevalo do leta 1991, medtem ko je podmornica služila enako kot druge ladje na jedrski pogon. Po razgradnji K-3 je predvidena pretvorba podmornice v muzejsko ladjo, ustrezen projekt je bil že razvit v oblikovalskem biroju Malachite, vendar iz neznanih razlogov ladja ostaja neaktivna in postopoma postaja neuporabna.

Kmalu po božičnih praznikih leta 1959 je admiral Ralph na vhodu v svojo pisarno izobesil naslednje obvestilo: »Sem poveljnik ameriške atlantske flote, obljubljam zaboj viskija Jack Daniels prvemu poveljniku podmornice, ki bo predložil dokaze, da je sovražna podmornica napadena. izčrpan zaradi zasledovanja in je bil prisiljen na površje.

Nazadnje sem videl K-3 na poti v Polyarnyju v zalivu Kislaya leta 1986. Reaktor v njem je bil že zadušen.
Zdaj je v tovarni Nerpa. Zdaj ga spreminjajo v plavajoči muzej.
Tukaj je v Snežnogorsku (Blizzard). Slika 2014, zadnji dnevi julija.

To ni bila šala. Admiral je kot na hipodromu stavil na čudež ameriške vojaške misli - jedrsko podmornico.

Sodobna podmornica je proizvedla lasten kisik in je lahko ostala pod vodo ves čas potovanja. Sovjetski podmorničarji so o takšni ladji lahko samo sanjali. Med dolgim ​​potovanjem so se njihove posadke zadušile, podmornice so bile prisiljene na površje in postale lahek plen sovražnika.

Zmagala je posadka podmornice USS Grenadier s številko repa SS-525, ki je približno 9 ur lovila sovjetsko podmornico in jo prisilila, da je prišla na površje ob obali Islandije. Poveljnik ameriške podmornice, poročnik Davis, je prejel obljubljeni zaboj viskija iz rok admirala. Niti slutili niso, da jim bo zelo kmalu Sovjetska zveza podarila darilo.

Leta 1945 so Združene države svetu odkrito pokazale uničevalno moč svojega novega orožja, zdaj pa morajo imeti zanesljivo sredstvo za njegovo dostavo. Po zraku, kot se je zgodilo z Japonsko, je obremenjeno z velikim tveganjem, kar pomeni, da bi moral biti edini razumen način za dostavo jedrskega tovora podmornica, ki pa ne more prikrito nikoli izplavati, zadati odločilnega udarca za to, jedrsko podmornica je bila idealna. Izdelava takšne podmornice je bila takrat najtežja naloga tudi za ZDA. Manj kot leto kasneje je bila v ladjedelnici v New Londonu v Connecticutu položena prva ladja na jedrski pogon "USS Nautilus" s številko repa "SSN-571". Projekt je bil izveden v ozračju tako velike tajnosti, da so obveščevalne informacije o njem prišle na Stalinovo mizo šele dve leti kasneje. Sovjetska zveza se je spet znašla v vlogi dohitevalke. Leta 1949 je bila testirana prva sovjetska atomska bomba, septembra 1952 pa je Stalin podpisal odlok o ustvarjanju jedrskih podmornic v ZSSR.

Domači oblikovalci so bili, kot se je zgodilo večkrat, prisiljeni iti svojo pot, zato so bile težke razmere za Sovjetsko zvezo kot celoto in še posebej za sovjetsko vojaško znanost. V ZSSR so dela obrambnega pomena vedno vodili širši javnosti neznani ljudje, o katerih časopisi niso pisali. Izdelava projekta podmornice je bila zaupana oblikovalcu V. N. Peregudovu. Odobren je bil tehnični načrt prve jedrske podmornice.

Tehnične značilnosti jedrske podmornice projekta 627 "K-3", koda "Kit":

Dolžina - 107,4 m;
Širina - 7,9 m;
Ugrez - 5,6 m;
Izpodriv - 3050 ton;
Elektrarna - jedrska, moč 35.000 KM;
Površinska hitrost - 15 vozlov;
Podvodna hitrost - 30 vozlov;
Globina potopitve - 300 m;
Avtonomija plovbe - 60 dni;
Posadka - 104 osebe;
Oborožitev:
Torpedne cevi 533 mm: premec - 8, krma - 2.

Zamisel za bojno uporabo podmornice je bila naslednja: čoln, oborožen z ogromnim torpedom, se vleče od bazne točke do točke potapljanja, od koder nadaljuje plavanje pod vodo do določenega območja. Po prejemu ukaza jedrska podmornica izstreli torpedo in napade sovražnikove pomorske baze. Med celotno avtonomno plovbo ladja na jedrski pogon ni predvidena za površje, zaščita in protiukrepi niso zagotovljeni. Po opravljeni nalogi postane praktično brez obrambe. Zanimivo dejstvo je, da je bila prva jedrska podmornica zasnovana in zgrajena brez sodelovanja vojske.

Edini torpedo s termonuklearnim nabojem podmornice je imel kaliber 1550 mm in dolžino 23 m. Podmorničarjem je takoj postalo jasno, kaj se bo zgodilo s podmornico, ko bo ta super-torpedo izstreljen. V času izstrelitve bo skupaj s torpedom izstreljena celotna vodna masa, nato pa bo v trup padla še večja masa vode in neizogibno ustvarila zasilni trim. Da bi jo izravnali, bo morala posadka pihati skozi glavne balastne sisteme in na površje bo izpuščen zračni mehurček, ki vam bo omogočil takojšnje odkrivanje jedrske podmornice, kar pomeni njeno takojšnje uničenje. Poleg tega so strokovnjaki iz glavnega štaba mornarice ugotovili, da ne le v ZDA, ampak po vsem svetu obstajata samo dve vojaški bazi, ki ju lahko uniči takšen torpedo. Poleg tega niso imeli nobene strateške vrednosti.

Projekt velikanskega torpeda je bil pokopan. Uničeni so bili modeli opreme v naravni velikosti. Spreminjanje zasnove jedrske podmornice je trajalo celo leto. Delavnica št. 3 je postala zaprta proizvodnja. Njegovi delavci niti sorodnikom niso smeli povedati, kje delajo.

V zgodnjih 50. letih prejšnjega stoletja so sile GULAG-a na stotine kilometrov od Moskve zgradile prvo jedrsko elektrarno, katere namen ni bila proizvodnja električne energije za nacionalno gospodarstvo - bila je prototip jedrske naprave za jedrsko podmornico. Isti zaporniki so v borovem gozdu zgradili vadbeni center z dvema tribunama. V šestih mesecih so vse flote Sovjetske zveze zaposlile posadko bodoče jedrske podmornice, mornarje in častnike. Upoštevali niso le zdravje in vojaško usposabljanje, temveč tudi nedotaknjeno biografijo. Rekruterji niso imeli pravice izgovoriti besede atom. Nekako pa se je šepetaje razširila govorica, kam in na kaj so bili povabljeni. Priti v Obninsk so postale sanje. Vsi so bili oblečeni v civilna oblačila, vojaška podrejenost je bila preklicana - vsi so drug drugega naslavljali le z imenom in očetom. Ostalo je strog vojaški red.

Osebje je bilo naslikano kot na ladji. Kadet je lahko odgovoril kar koli na vprašanja neznancev, le da je bil podmorničar. Beseda reaktor je bila vedno prepovedana za izgovorjavo. Tudi na predavanjih so mu učitelji rekli kristalizator ali aparat. Kadeti so vadili veliko akcij ob uhajanju izpusta radioaktivnih plinov in aerosolov. Največ težav so odpravili jetniki, dobili pa so jih tudi kadeti. Nihče ni vedel, kaj je sevanje. Poleg sevanja alfa, beta in gama so bili v zraku škodljivi plini, aktiviral se je celo gospodinjski prah, na to nihče ni pomislil. Tradicionalnih 150 gramov alkohola je veljalo za glavno zdravilo. Mornarji so bili prepričani, da snemajo čez dan pobrano sevanje. Vsi so želeli na jadranje in se bali odpisa še pred splovitvijo podmornice.

Nedoslednost oddelkov je vedno ovirala kateri koli projekt v ZSSR. Tako sta posadka prve jedrske podmornice in celotna podmorniška flota v celoti zadeti dvakrat. Obrambni minister ZSSR, maršal Žukov, ki je ob vsem spoštovanju svojih kopenskih zaslug v mornarici razumel le malo, je izdal ukaz, s katerim je prepolovil plače prekomernih vojaških obveznikov. Praktično usposobljeni strokovnjaki so začeli vlagati prijave za odpuščanje. Od šestih rekrutiranih članov posadke prve jedrske podmornice je ostal le eden, ki ima svoje delo bolj rad kot blaginjo. Z naslednjim udarcem je maršal Žukov odpovedal drugo posadko jedrske podmornice. S prihodom podmorniške flote je bil vzpostavljen red - dve posadki. Po večmesečni akciji je prvi odšel na dopust, drugi pa nastopil bojno dolžnost. Naloge poveljnikov podmornic so postale veliko bolj zapletene. Morali so se domisliti nečesa, da bi našli čas za počitek posadke, ne da bi odpovedali bojno dolžnost.
Prvo ladjo na jedrski pogon je zgradila vsa država, čeprav večina udeležencev v tem neverjetnem poslu ni vedela, da sodelujejo pri edinstvenem projektu. V Moskvi so razvili novo jeklo, ki je omogočilo, da se je čoln potopil do globine, za tisti čas nepredstavljive - 300 m; reaktorje so izdelali v Gorkem, parne turbine je proizvedla tovarna Leningrad Kirov; arhitektura K-3 je bila izdelana v TsAGI. V Obninsku je posadka trenirala na posebnem stojalu. Skupaj 350 podjetij in organizacij je "opeko za opeko" zgradilo čudežno ladjo. Kapitan 1. ranga Leonid Osipenko je postal njegov prvi poveljnik. Če ne bi bilo režima tajnosti, bi njegovo ime zagrmelo po vsej Sovjetski zvezi. Navsezadnje je Osipenko preizkusil prvo "hidrovesoljsko ladjo", ki je lahko šla v ocean cele tri mesece z le enim vzponom - na koncu kampanje.

In v strojni gradbeni tovarni Severodvinsk je dokončana jedrska podmornica K-3, položena 24. septembra 1954, že čakala na prvo posadko. Notranjost je bila videti kot umetnina. Vsak prostor je bil pobarvan v svojo barvo, barve svetlih odtenkov so prijetne za oko. Ena od pregrad je narejena v obliki ogromnega ogledala, druga pa je slika poletnega travnika z brezami. Pohištvo je bilo izdelano po posebnem naročilu iz plemenitega lesa in se je poleg neposrednega namena lahko spremenilo v predmet pomoči v nujnih primerih. Tako so veliko mizo v garderobi po potrebi preuredili v operacijsko sobo.

Zasnova sovjetske podmornice se je zelo razlikovala od ameriške podmornice. Na podmornici "USS Nautilus" so ponovili običajne principe dizelskih podmornic, dodali so le jedrsko napravo, sovjetska podmornica "K-3" pa je imela popolnoma drugačno arhitekturo.

1. julija 1958 je bil čas za izstrelitev. Platno je bilo napeto čez bordniški stolp, da bi skrili oblike. Kot veste, so mornarji vraževerni ljudje in če se steklenica šampanjca ne razbije na boku ladje, se bo to spomnilo v kritičnih trenutkih med plovbo. Med člani izbirne komisije je zavladala panika. Celotno telo nove ladje v obliki cigare je bilo prekrito s plastjo gume. Edina trda točka, na kateri se steklenica lahko razbije, je majhna ograja vodoravnih krmil. Nihče ni želel tvegati in prevzeti odgovornosti. Potem se je nekdo spomnil, da ženske dobro lomijo šampanjec. Mladi uslužbenec oblikovalskega biroja "Malahit" je samozavestno zamahnil in vsi so oddahnili. Tako se je rodil prvorojenec sovjetske jedrske podmorniške flote.

Zvečer, ko je jedrska podmornica vplula na odprto morje, je zapihal močan veter, ki je v sunkih porušil vso skrbno nameščeno kamuflažo s kože in podmornica se je pred očmi ljudi, ki so se znašli na obali, prikazala v svoji prvotni obliki. .

3. julija 1958 je čoln, ki je prejel taktično številko K-3, vstopil v morske preizkuse, ki so potekali v Belem morju. 4. julija 1958 ob 10.30 je bila za pogon ladje prvič v zgodovini ruske flote uporabljena atomska energija.

Preizkusi so se končali 1. decembra 1958. Med njimi je bila zmogljivost elektrarne omejena na 60% nazivne. Ob tem je bila dosežena hitrost 23,3 vozla, kar je za 3 vozle preseglo izračunano vrednost. Za uspešen razvoj nove tehnologije je bil prvič po koncu velike domovinske vojne poveljnik K-3 L. G. Osipenko nagrajen z nazivom Heroj Sovjetske zveze. Trenutno je njegovo ime dobil center za usposabljanje posadk jedrskih podmornic v Obninsku.

Januarja 1959 je bila K-3 premeščena v mornarico za poskusno obratovanje, ki se je končalo leta 1962, po katerem je jedrska podmornica postala "polnopravna" vojna ladja Severne flote.

Med poskusi na morju je jedrsko podmornico pogosto obiskoval akademik Aleksandrov Anatolij Petrovič, ki je menil, da je ustvarjanje "K-3" glavna zamisel njegovega življenja (čoln mu je bil tako drag, da je zapustil, da je njegova krsta prekrita z prva pomorska zastava "K-3") , poveljnik mornarice admiral flote S.G. Gorškov. 17. decembra 1965 je bil gost podmorničarjev prvi kozmonavt Zemlje, junak Sovjetske zveze, polkovnik Yu.A. Gagarin.

Prva podmornica na jedrski pogon je skoraj takoj začela razvijati arktično regijo. Leta 1959 je K-3 pod poveljstvom stotnika 1. ranga L. G. Osipenka pretekel 260 milj pod arktičnim ledom. 17. julija 1962 je ta jedrska podmornica zaključila prehod na severni tečaj, vendar na površje.

Zanimiv podatek je, da ko so Američani odprli arhive iz obdobja hladne vojne, so ugotovili, da je zelo kratek čas po izstrelitvi prve jedrske podmornice K-3 kapitan 1. ranga ameriške mornarice Berins preživel svojo podmornico na ustje kanala, ki vodi do pristanišča Murmansk. Sovjetskemu pristanišču se je približal tako blizu, da je lahko opazoval morske preizkuse sovjetske podmornice z balističnimi raketami na dizelski pogon. Takrat Američani niso izvedeli za sovjetsko jedrsko podmornico.

Jedrska podmornica "K-3" se je v vseh pogledih izkazala za odlično. V primerjavi z ameriško podmornico je bila videti bolj impresivna. Po opravljenih vseh zahtevanih preizkusih je jedrska podmornica K-3 projekta 627 dobila ime "Leninski komsomol" in 4. julija 1958 je postala del mornarice ZSSR. Že poleti 1962 je posadka Leninskega komsomola ponovila podvig Američanov, ki so leta 1958 na prvi ameriški jedrski podmornici USS Nautilus opravili potovanje do severnega tečaja, nato pa to večkrat ponovili na drugih jedrskih podmornicah.

Junija 1967 je podmornica preizkusila vzpon v ledu in ledolom od 10 do 80 cm, pri čemer so bile manjše poškodbe trupa kabine in anten. Kasneje, od 11. julija do 21. julija 1962, je čoln opravil posebno nalogo - potovanje po Arktiki s prečkanjem severnega tečaja ob 00 urah 59 minut 10 sekund po moskovskem času 17. julija 1962. Med zgodovinsko kampanjo je podmornica trikrat izplula v polinijah in ruševinah.

Na svoji slavni bojni poti je podmornica "Leninsky Komsomol" opravila 7 bojnih storitev, sodelovala pri vajah držav Varšavskega pakta "Sever", sodelovala pri vajah "Okean-85", "Atlantika-85", "Sever- 85", šest, ki so bile nekoč razglašene po ukazu KSF za "odlično podmornico". 228 članov posadke je prejelo državne ukaze in medalje, štirje od njih pa so prejeli častni naziv Heroj Sovjetske zveze. Nikita Sergejevič Hruščov je podmorničarjem osebno podelil nagrade za arktično kampanjo. Kapitan jedrske podmornice Lev Zhiltsov je postal Heroj Sovjetske zveze. Celotna posadka je brez izjeme prejela ukaze. Njihova imena so postala znana po vsej državi.

Jedrska podmornica Leninski komsomol je po podvigu v ledu postala sodobna Aurora in je bila predmet obiskov številnih delegacij. Propagandna izložba je skoraj v celoti nadomestila služenje vojaškega roka. Kapitan podmornice je bil poslan na študij na akademijo generalštaba, izkušene častnike so razstavili poveljstva in ministrstva, mornarji pa so namesto servisiranja kompleksne vojaške opreme sodelovali na različnih kongresih in konferencah. Kmalu se je v celoti obrestovalo.

Po sovjetskih obveščevalnih podatkih je postalo znano, da ameriška podmornica skrivaj patruljira v nevtralnih vodah Sredozemlja. Vodstvo mornarice ZSSR se je naglo začelo pogovarjati, koga poslati tja, in izkazalo se je, da v bližini ni prostih vojaških ladij. Spomnili so se jedrske podmornice K-3. Podmornica je bila na hitro opremljena s kombinirano posadko. Imenovan je bil nov poveljnik. Tretji dan potovanja na podmornici so bila krmna vodoravna krmila brez energije in sistem za regeneracijo zraka je odpovedal. Temperatura v predelkih se je dvignila na 40 stopinj. Zagorelo je v eni od bojnih enot, ogenj pa se je hitro razširil po oddelkih. Kljub vztrajnemu reševanju je umrlo 39 podmorničarjev. Glede na rezultate preiskave, ki jo je izvedlo poveljstvo mornarice, so bila dejanja posadke priznana kot pravilna. In posadka je bila predstavljena za državne nagrade.

Toda kmalu je na podmornico Leninsky Komsomol prispela komisija iz Moskve in eden od štabnih častnikov je našel vžigalnik v torpednem predelu. Predlagali so, da je eden od mornarjev splezal tja, da bi kadil, kar je povzročilo katastrofo jedrske podmornice. Seznami nagrad so bili raztrgani na koščke, namesto njih so bile razglašene kazni.

Tista tragedija »Leninovega komsomola« ni postala lastnina našega skupnega spomina niti leta 1967 niti v »epohi glasnosti«, zanjo danes pravzaprav ne vedo. Mornarjem, ki so zgoreli na K-3, daleč od gneče, je bil postavljen skromen neimenovan spomenik: "Podmorničarjem, ki so umrli v oceanu 08.09.67." In majhno sidro ob vznožju plošče. Čoln sam živi svoje življenje na pomolu ladjedelnice v Polyarnyju.

Tekmovanje velesil v podmorniški floti je bilo intenzivno. Boj je bil na področju moči, dimenzij in zanesljivosti. Pojavile so se večnamenske jedrske podmornice z močnimi jedrskimi raketami, za katere ni omejitev dosega letenja. Če povzamemo soočenje, lahko rečemo, da so bile ameriške pomorske sile v nekaterih pogledih boljše od sovjetske mornarice, v nekaterih pogledih pa so bile slabše.

Tako so bile sovjetske jedrske podmornice hitrejše in z večjo plovnostjo. Zapisi o potopitvi in ​​podvodni hitrosti še vedno ostajajo v ZSSR. Približno 2000 podjetij nekdanje Sovjetske zveze je bilo vključenih v proizvodnjo jedrskih podmornic z balističnimi raketami na krovu. ZSSR in ZDA sta v letih hladne vojne v ogenj oboroževalne tekme vrgli 10 trilijonov dolarjev. Nobena država ne bi mogla prenesti takšne ekstravagance.

Hladna vojna je potonila v pozabo, a koncept obrambne zmogljivosti ni izginil. V 50 letih po prvorojencu "Leninskega komsomola" je bilo zgrajenih 338 jedrskih podmornic, od katerih jih je 310 še vedno v uporabi. Delovanje jedrske podmornice "Leninsky Komsomol" se je nadaljevalo do leta 1991, medtem ko je podmornica služila enako kot druge ladje na jedrski pogon.

Po razgradnji K-3 je predvidena pretvorba podmornice v muzejsko ladjo, ustrezen projekt je bil že razvit v oblikovalskem biroju Malachite, vendar iz neznanih razlogov ladja ostaja neaktivna in postopoma postaja neuporabna.