Schmidt fica sentado no gelo como um nix em uma framboesa. Otto Yulievich Schmidt - herói, navegador, acadêmico e educador A contribuição de Schmidt para o estudo dos grupos infantis

Sh Midt Otto Yulievich - um notável explorador soviético do Ártico, cientista na área de matemática e astronomia, acadêmico da Academia de Ciências da URSS.

Nasceu em 18 (30) de setembro de 1891 na cidade de Mogilev (atual República da Bielo-Rússia). Alemão. Em 1909 graduou-se no 2º ginásio clássico da cidade de Kiev com uma medalha de ouro, em 1916 - na Faculdade de Física e Matemática da Universidade de Kiev. Ele escreveu seus três primeiros artigos científicos sobre teoria de grupos em 1912-1913, por um dos quais foi premiado com uma medalha de ouro. Desde 1916, professor assistente particular na Universidade de Kiev.

Após a Revolução de Outubro de 1917, O.Yu. Schmidt foi membro dos conselhos de vários comissariados do povo (Narkomprod em 1918-1920, Narkomfin em 1921-1922, União Central em 1919-1920, Comissariado do Povo para a Educação em 1921 -1922 e em 1924-1927, membro do Presidium do Comitê de Planejamento do Estado em 1927-1930). Um dos organizadores do ensino superior e da ciência: trabalhou no Conselho Acadêmico do Estado do Conselho dos Comissários do Povo da URSS, membro do Presidium da Academia Comunista em 1924-1930. Membro do RCP(b)/VKP(b)/CPSU desde 1918.

Em 1921-1924, dirigiu a Editora Estatal, organizou a primeira edição da Grande Enciclopédia Soviética, participou ativamente na reforma do ensino superior e no desenvolvimento de uma rede de instituições de investigação. Em 1923-1956, professor da 2ª Universidade Estadual de Moscou em homenagem a M.V. Lomonosov (MSU). Em 1920-1923 - professor do Instituto Florestal de Moscou.

Em 1928, Otto Yulievich Schmidt participou da primeira expedição soviético-alemã ao Pamir, organizada pela Academia de Ciências da URSS. O objetivo da expedição era estudar a estrutura das cadeias de montanhas, geleiras, passagens e escalar os picos mais altos dos Pamirs Ocidentais.

Em 1929, uma expedição ao Ártico foi organizada no navio quebra-gelo Sedov. O.Yu. Schmidt foi nomeado chefe desta expedição e “comissário governamental do Arquipélago Franz Josef”. A expedição chega com sucesso à Terra Franz Josef; O.Yu Schmidt criou um observatório geofísico polar na Baía de Tikhaya, examinou os estreitos do arquipélago e algumas ilhas. Em 1930, a segunda expedição ao Ártico foi organizada sob a liderança de O. Yu. Schmidt no navio quebra-gelo "Sedov". As ilhas de Vize, Isachenko, Voronin, Dlinny, Domashny e a costa ocidental de Severnaya Zemlya foram descobertas. Durante a expedição, foi descoberta uma ilha que recebeu o nome do chefe da expedição - Ilha Schmidt.

Em 1930-1932 - Diretor do Instituto Ártico da Academia de Ciências da URSS. Em 1932, uma expedição liderada por O. Yu. Schmidt no navio quebra-gelo Sibiryakov cobriu toda a Rota do Mar do Norte em uma navegação, lançando as bases para viagens regulares ao longo da costa da Sibéria.

Em 1932-1939, foi chefe da Principal Rota Marítima do Norte. Em 1933-1934, sob sua liderança, foi realizada uma nova expedição no navio a vapor Chelyuskin para testar a possibilidade de navegar ao longo da Rota do Mar do Norte em um navio da classe não quebra-gelo. No momento da morte de "Chelyuskin" no gelo e posteriormente durante a preparação da vida dos tripulantes resgatados e da expedição no gelo flutuante, ele mostrou coragem e força de vontade.

Em 1937, por iniciativa de O.Yu.Schmidt, foi organizado o Instituto de Geofísica Teórica da Academia de Ciências da URSS (O.Yu.Schmidt foi seu diretor até 1949, em 1949-1956 - chefe do departamento).

Em 1937, O.Yu. Schmidt organizou uma expedição à primeira estação científica à deriva do mundo, “North Pole-1”, bem no centro do Oceano Ártico. E em 1938 ele liderou a operação para remover o pessoal da estação do bloco de gelo.

você Presidium Cazaque do Soviete Supremo da URSS datado de 27 de junho de 1937 pela liderança na organização da estação de deriva "Pólo Norte-1" Schmidt Otto Yulievich Foi agraciado com o título de Herói da União Soviética com a Ordem de Lênin e, após o estabelecimento de uma distinção especial, foi agraciado com a medalha Estrela de Ouro.

Desde 1951, editor-chefe da revista Nature. Em 1951-1956 trabalhou no Departamento de Geofísica da Universidade Estadual de Moscou.

Os principais trabalhos na área da matemática referem-se à álgebra; A monografia “Teoria Abstrata dos Grupos” (1916, 2ª ed. 1933) teve uma influência significativa no desenvolvimento desta teoria. O.Yu Schmidt é o fundador da escola algébrica de Moscou, da qual foi diretor por muitos anos. Em meados da década de 1940, O.Yu. Schmidt apresentou uma nova hipótese cosmogônica sobre a formação da Terra e dos planetas do Sistema Solar (hipótese Schmidt), cujo desenvolvimento continuou junto com um grupo de cientistas soviéticos até o fim de sua vida.

Em 1º de fevereiro de 1933, foi eleito membro correspondente e, em 1º de junho de 1935, membro titular (acadêmico) da Academia de Ciências da URSS. De 28 de fevereiro de 1939 a 24 de março de 1942, foi vice-presidente da Academia de Ciências da URSS. Acadêmico da Academia de Ciências da RSS da Ucrânia (1934).

Membro do Comitê Executivo Central da URSS. Deputado do Soviete Supremo da URSS da 1ª convocação (1937-1946). Ele foi membro honorário da Sociedade Matemática de Moscou (1920), da Sociedade Geográfica All-Union e da Sociedade de Cientistas Naturais de Moscou. Membro da National Geographic Society dos EUA. Editor-chefe da revista "Nature" (1951-1956).

Ele foi premiado com três Ordens de Lenin (1932, 1937, 1953), duas Ordens da Bandeira Vermelha do Trabalho (1936, 1945), a Ordem da Estrela Vermelha (1934) e medalhas.

Os seguintes nomes são nomeados em homenagem a O.Yu. Schmidt: uma ilha no Mar de Kara, uma península na parte norte de Novaya Zemlya, um cabo na costa do Mar de Chukchi, um dos picos e uma passagem nas montanhas Pamir , bem como o Instituto de Física da Terra; ruas em Arkhangelsk, Kiev, Lipetsk e outras cidades, avenida em Mogilev; Museu de Exploração do Ártico do Ginásio de Murmansk nº 4. O primeiro quebra-gelo científico soviético, lançado em 1979, foi nomeado “Otto Schmidt”. Em 1995, a Medalha O.Yu.Schmidt da Academia Russa de Ciências foi criada por trabalhos científicos de destaque no campo da pesquisa e desenvolvimento do Ártico.

Ensaios:
Trabalhos selecionados. Matemática, M., 1959;
Trabalhos selecionados. Obras geográficas, M., 1960;
Trabalhos selecionados. Geofísica e cosmogonia, M., 1960.

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Biografia de Otto Schmidt (1891-1956)

Curta biografia:

Educação: Universidade de Kyiv

Local de nascimento:Mogilev, Império Russo

Um lugar de morte: Moscou, URSS

– Astrônomo e matemático soviético: biografia com fotos, principais descobertas, expedições, nascimento do sistema Solar, hipótese da rotação de Urano, enciclopédia.

Otto Schmidt nasceu em 30 de setembro de 1891 na Rússia, na cidade de Mogilev. Em 1900, o futuro grande cientista ingressou na escola. Mais tarde, a família Schmidt mudou-se para Odessa e mais tarde para Kiev. Já aqui em 1909, Otto se formou com louvor no Segundo Ginásio Clássico. Em seguida foi a Faculdade de Física e Matemática da Universidade de Kiev.

Em 1912 e 1913 foram publicados 3 artigos de Otto Schmidt. Otto se formou na Universidade em 1913, mas lá permaneceu para se preparar para o cargo de professor. Depois de passar nos exames de mestrado em 1916, Schmidt assumiu o cargo de professor assistente particular. O trabalho que ele escreveu nessa época, “Teoria dos Grupos Abstratos”, deu uma enorme contribuição à álgebra.

Em 1918, Otto Schmidt juntou-se ao Partido Bolchevique e, em 1919, desenvolveu um projeto de regulamento sobre destacamentos proletários alimentares. Nos dois anos seguintes, Schmidt trabalhou na Narkomfin, combinando esta atividade com a liderança do Instituto de Pesquisa Econômica. Participou ativamente da fundamentação teórica da NEP.

De 1921 a 1924, o cientista chefiou a Editora Estadual. A ideia de publicar a Grande Enciclopédia Soviética pertenceu a Otto Yulievich, portanto em 1929-1941 o cargo de editor-chefe do projeto pertencia a ele. Além disso, Schmidt lecionou na Universidade Pedagógica, no Instituto Florestal de Moscou, na Universidade Estadual de Moscou e na Academia Comunista. Otto Schmidt liderou o trabalho para conquistar o Ártico.

De 1929 a 1930, Otto chefiou duas expedições no quebra-gelo Georgy Sedov. Como resultado das campanhas, foi fundada uma estação de pesquisa em Franz Josef Land. O quebra-gelo explorou a Rota do Mar do Norte, o nordeste do Mar de Kara e o oeste de Severnaya Zemlya. Já em 1930, o cientista era diretor do Instituto Ártico.

Em 1932, o navio a vapor Sibiryakov viajou de Arkhangelsk a Vladivostok em apenas uma navegação. O quebra-gelo foi liderado por Otto Schmidt. A segunda tentativa de explorar os mares do Ártico foi feita em 1934 no navio quebra-gelo Chelyuskin. A viagem terminou sem sucesso - o navio foi perdido. Felizmente, os pilotos polares conseguiram salvar a tripulação.

Um ano depois, Schmidt tornou-se membro da Academia de Ciências. Vários trabalhos de Otto sobre astronomia, geofísica, geografia e geologia foram publicados. Em 1937, o cientista liderou a criação da estação de deriva North Pole-1. Sob sua liderança, um ano depois, os heróis Papanin foram removidos do bloco de gelo.

Em 1944, Otto interessou-se pela formação do sistema solar. Neste momento, foram apresentadas hipóteses sobre esse fenômeno. Uma delas foi a suposição de J. Buffon, que afirmava que um certo coágulo de substâncias deu origem a todos os planetas. Este cientista acreditava que a substância original foi arrancada do Sol e formada como resultado do impacto de um enorme cometa sobre ele.

Mais tarde, dois cientistas, Laplace e Kant, trabalhando independentemente um do outro, disseram que a base do sistema solar era uma nebulosa de gás quente e descarregada. Essa substância tinha uma compactação no centro e girava lentamente. Os cientistas acreditavam que seu raio era várias vezes maior que o do sistema solar moderno. Pequenas partículas atraíram-se mutuamente, contribuindo assim para a compressão da nebulosa. A velocidade de rotação do sistema Solar aumentou proporcionalmente ao aumento da compressão. A continuidade desse processo levou à delaminação em anéis que giravam dentro do mesmo plano. Seções dos anéis tinham densidades diferentes. Os mais densos atraíram os mais raros. Cada anel gradualmente se transformou em uma bola de gás com estrutura rarefeita, que girava em torno de seu eixo. Com o tempo, a compactação esfriou, solidificou e tornou-se um planeta. A maior parte da nebulosa ainda não esfriou. Ela começou a ser chamada de Sol. Esta teoria da origem do sistema solar é a “hipótese científica de Kant-Laplace”. Posteriormente, a opinião dos cientistas foi alvo de grandes dúvidas, pois ficou comprovado que Urano gira no sentido oposto à rotação dos outros planetas.

Otto Schmidt tinha sua própria opinião sobre a formação do sistema solar. Ele acreditava que a Terra e outros planetas foram formados a partir de partículas sólidas, e não gasosas, que são frias. Mas o Acadêmico admitiu a existência de uma nuvem de gás e poeira ao redor do Sol. Ele acreditava que numerosas partículas colidiam constantemente em seu movimento contínuo, enquanto tentavam não interferir umas nas outras. Esse fenômeno só seria possível se eles se moviam ao redor do Sol, no mesmo plano, em círculos de tamanhos diferentes. Quando as partículas, em decorrência de seu movimento, se aproximaram o máximo possível, foram atraídas, unidas e deram origem a planetas de diversos tamanhos. Um maior número de partículas combinadas foi formada pelos planetas gigantes - Saturno e Júpiter, localizados em lados opostos do Sol em distâncias diferentes. Como resultado de seus cálculos, Schmidt sugeriu que os planetas maiores surgiram no meio do sistema solar, e os menores estavam localizados mais perto do Sol ou atrás de seus grandes vizinhos.

A hipótese de Schmidt também explicava a rotação de Urano. O cientista acreditava que as partículas poderiam cair em pedaços planetários em um ângulo, em uma direção oblíqua. Seu movimento tomou uma direção ligeiramente diferente - oposta ao movimento dos outros planetas.

O cientista soviético, líder de expedições e figura pública Otto Schmidt foi condecorado com a Ordem de Lênin por seus numerosos serviços prestados e, em 1937, foi reconhecido como um herói da União Soviética. O pesquisador-viajante Schmidt escreveu vários trabalhos científicos sobre álgebra, astronomia e física. O cientista era membro honorário das sociedades científicas soviéticas e estrangeiras.

Otto Schmidt morreu em 7 de setembro de 1956 em Moscou, deixando um grande legado científico. A Ilha Schmidt, localizada no Mar de Kara, recebeu esse nome em homenagem ao notável cientista. Há um cabo na costa de Chukotka com o seu nome.

Há 125 anos nasceu Otto Yulievich Schmidt (1891–1956) - acadêmico, organizador da vida científica, cujo nome em nosso país está associado a conceitos como “Chelyuskinitas” e “Rota do Mar do Norte”.

Na década de 1930, o Acadêmico Schmidt era sem dúvida uma das pessoas mais famosas do país. E ele era bem conhecido em todo o mundo - tanto pelas suas realizações quanto pela visão. Poemas e elogios nos jornais foram escritos sobre ele. E os contadores de histórias populares compuseram épicos sobre o conquistador do Ártico. Ele foi uma das “pessoas notáveis ​​do Estado soviético”. A aparência colorida do determinado cientista foi memorável: olhos brilhantes, uma longa barba grisalha escura... Não sabemos se ele construiu conscientemente sua imagem, mas não há dúvidas sobre o sucesso: a fama de Schmidt trovejou.

Quando estudante, ele foi considerado a esperança da ciência matemática russa. Porém, após as revoluções, ele começou a mostrar não tanto pesquisa, mas talento organizacional. Ele esteve envolvido no fornecimento, financiamento e organização de institutos científicos. Ele ensinou matemática e estudou astronomia. Aliás, foi Schmidt quem cunhou a palavra “estudante de pós-graduação”, sem a qual é difícil imaginar a vida universitária hoje. Ele foi o iniciador e líder energético da Grande Enciclopédia Soviética. É verdade que a fama de toda a União chegou a ele quando Schmidt se tornou o líder das expedições polares e chefe da Rota do Mar do Norte.

“Se você quer se tornar um bom explorador polar, primeiro escale as montanhas”, costumava dizer Otto Yulievich. Tudo começou com o facto de, enquanto fazia tratamento à tuberculose na Europa, ter feito um curso de montanhismo. Seu destino foi decidido quando “enquanto assistia a um filme sobre a expedição Pamir do ano passado (em março de 1929 - Autor) N.P. Gorbunov (gerente do Conselho dos Comissários do Povo da URSS, participante da expedição Pamir. - Autor) me contou sobre a expedição à Terra Franz Josef e se ofereceu para ir como seu líder... Em maio concordei, recebi a nomeação de o Conselho dos Comissários do Povo e em junho estive em Leningrado, no Instituto para o Estudo do Norte, onde com R.L. Samoilovich e V.Yu. Wiese concordou com o básico.” O subtexto político do projeto era visível na ideia de desenvolvimento científico e prático da Terra Franz Josef e na sua inclusão nas nossas possessões polares, como foi declarado por uma nota do governo czarista em 1916 e confirmado por uma nota soviética em 1926 . Em 5 de março de 1929, o Conselho dos Comissários do Povo aprovou um projeto para organizar uma expedição à Terra de Franz Josef, onde estava prevista a construção de uma estação de rádio. O explorador polar mais experiente entre os participantes da expedição à Terra de Franz Josef foi, sem dúvida, Vladimir Wiese, que em 1912 recebeu o batismo no Ártico como geógrafo da expedição de Georgy Sedov. Rudolf Samoilovich não era inferior a ele em termos de experiência. No entanto, o Conselho dos Comissários do Povo nomeou Schmidt como chefe da expedição. Eles confiaram nele. Ele era considerado uma espécie de comissário.

Schmidt escreveu: “A primeira ideia razoável e justificada sobre a estrutura geográfica da Bacia Polar Central pertence a Nansen.” Seus contemporâneos não queriam ouvi-lo. É sabido que este homem enérgico e corajoso, no entanto, não vacilou nas suas ideias teóricas e conseguiu colocá-las em prática enquanto navegava no Fram. A deriva do Fram ainda é considerada o maior acontecimento da história dos países polares. Mas a deriva do Fram, que ocorreu na década de 1890, permaneceu solitária. O Fram passou das Ilhas da Nova Sibéria, um pouco além de 85 graus, através de uma parte significativa da Bacia Polar Central, mas não estava no Pólo. Fridtjof Nansen pretendia repetir a viagem em condições diferentes, nomeadamente, congelar um navio do mesmo tipo num bloco de gelo algures ao norte do Alasca, na esperança de que passasse mais perto do pólo e, à deriva durante 4-5 anos, recolhesse mais material do que “Fram”.

Ao longo de vários anos, Schmidt conseguiu aproveitar com firmeza a iniciativa dos noruegueses e americanos no desenvolvimento do Ártico. As conquistas dos exploradores polares soviéticos na época de Schmidt são impressionantes. Em 1929, uma expedição ao Ártico foi formada no navio quebra-gelo Sedov, que alcançou com sucesso a Terra de Franz Josef. Na Baía de Tikhaya, Schmidt criou um observatório geofísico polar que examinou as terras e estreitos do arquipélago. Em 1930, durante a segunda expedição, foram descobertas ilhas como Isachenko, Vize, Dlinny, Voronina e Domashny. Em 1932, o quebra-gelo Sibiryakov fez a passagem de Arkhangelsk ao Oceano Pacífico pela primeira vez em uma navegação. Todas as crianças da URSS ouviram falar da Rota do Mar do Norte naquela época. Grandes esperanças foram depositadas nele, principalmente de ordem econômica. Vimos a Rota do Mar do Norte como uma das alavancas para transformar a vida. Schmidt chefiou a Diretoria Principal da Rota Marítima do Norte. Muito estava sob sua jurisdição. E a construção de estações meteorológicas, e a organização da aviação polar, e questões de construção naval, bem como problemas de comunicação de rádio...

Em 1933, chefiou uma expedição no navio a vapor Chelyuskin, que deveria comprovar a viabilidade da Rota do Mar do Norte. Mas Chelyuskin não conseguiu entrar no Oceano Pacífico. O navio foi esmagado pelo gelo e afundou. 104 pessoas se encontraram no gelo em uma situação aparentemente desesperadora. Schmidt provou ser um verdadeiro comandante. Quando uma grande tripulação pousou em um bloco de gelo, uma pessoa morreu. Acidente! Não ocorreram mais incidentes desse tipo no campo de Schmidt. Sob a liderança do acadêmico, os chelyuskinitas rapidamente ergueram uma cidade de tendas, criaram condições para preparar alimentos e tratar os enfermos. Ernst Krenkel conseguiu estabelecer contato por rádio com o continente. Os chelyuskinitas viviam como uma grande família. Schmidt incutiu em seus camaradas a fé na salvação e a vontade de viver. Foi aqui que se manifestou o seu principal talento - comunicação, influência pedagógica. No bloco de gelo, ele deu palestras divertidas aos chelyuskinitas. O mundo inteiro acompanhou a vida do campo de Schmidt como uma espécie de “reality show”. Tudo terminou em um resgate milagroso. Os pilotos levaram todos os residentes de Chelyuskin para o continente. Ninguém morreu.

Nas últimas semanas de sua permanência no bloco de gelo, Schmidt ficou gravemente doente. Tuberculose, pneumonia... No começo ele escondeu sua doença dos companheiros, depois não conseguiu esconder. Ele caiu do gelo e foi direto para o hospital. Porém, ao recompensar os heróis, ele não foi privado. Moscou saudou o acadêmico como um triunfante.

Em 1937, Schmidt atuou como organizador da estação de deriva do Pólo Norte. Junto com os papaninitas, ele voou até o bloco de gelo, verificou tudo, falou apaixonadamente no comício e voltou ao continente. E Ivan Papanin voltou depois de um ano à deriva como um herói de toda a União. Logo Joseph Stalin achou necessário substituir Schmidt como chefe da Rota do Mar do Norte por Papanin. Então surgiu uma canção cômica: “Existem muitos exemplos no mundo, mas realmente não é melhor encontrá-los: Schmidt tirou Papanin do bloco de gelo, E ele o tirou da Rota do Mar do Norte”. Embora mesmo naquela época cruel, Schmidt não tenha caído em desgraça. Ele se dedicou à ciência, chefiou departamentos e institutos, infelizmente, muitas vezes foi tratado por muito tempo.

Tudo está. Na década de 1940, Schmidt apresentou uma nova hipótese cosmogônica sobre o surgimento da Terra e dos planetas do sistema solar. O acadêmico acreditava que esses corpos nunca foram corpos gasosos quentes, mas formados a partir de partículas sólidas e frias de matéria. Otto Yulievich Schmidt continuou a desenvolver esta versão até o fim de sua vida junto com um grupo de cientistas soviéticos. Tudo está. a guerra piorou a doença. Schmidt foi forçado a se aposentar, mas continuou a se dedicar à pesquisa científica. Infelizmente, cada vez mais, a doença o afastou da ciência por muito tempo. O grande amante da vida (ele foi legitimamente considerado o “Don Juan soviético”) morreu antes de completar 65 anos. Ele permaneceu na memória e em muitos empreendimentos implementados.

Mikhailov Andrey 30/09/2018 às 10:00

30 de setembro é o aniversário do notável acadêmico, matemático, geógrafo, geofísico, astrônomo, explorador dos Pamirs e do Ártico, herói da União Soviética Otto Yulievich Schmidt. A história soviética, talvez, não conheça um cientista mais versátil e titulado. E sua expedição no navio "Chelyuskin" nunca será esquecida.

Houve momentos em que Otto Yulievich Schmidt não era menos famoso do que, digamos, Yuri Gagarin. Lembro-me de que Olga Oyushminaldovna estudou em nossa turma; Acontece que seu pai já foi chamado assim - Oyushminald: “Otto Yulievich Schmidt no bloco de gelo”.

Existem também outros nomes derivados: Lagschminald: (“acampamento de Schmidt no bloco de gelo”); Lagshmivar ("Acampamento de Schmidt no Ártico"). Bem, quem da nossa comunidade científica é homenageado com tanta memória - em nomes? Talvez os clássicos do marxismo, que deram aos nossos avós os nomes Rem, Vilen, Vladlen, Marlen e outros assim.

Otto Yulievich Schmidt nasceu em 30 de setembro de 1891 em Mogilev. Seus ancestrais paternos eram colonos alemães que se mudaram para a Livônia (Letônia) na segunda metade do século XVIII, e seus ancestrais maternos eram letões de outra propriedade alugada, chamada Ergle.

Quando criança, ele trabalhou em uma loja de materiais de escrita. O dinheiro para a educação do menino superdotado no ginásio foi obtido de seu avô letão, Fricis Ergle. Curiosamente, não muito longe da fazenda de Fricis Ergle fica Birkineli - uma mansão onde o famoso poeta letão Jan Rainis passou a infância.

Em 1909, Otto Schmidt concluiu o ensino médio em Kiev com uma medalha de ouro. Depois - o departamento de física e matemática da Universidade de Kiev, onde estudou em 1909-1913. Lá, sob a orientação do Professor D. A. Grave, iniciou suas pesquisas na teoria matemática dos grupos.

Otto Schmidt - um dos fundadores e editor-chefe da Grande Enciclopédia Soviética (1924-1942). Fundador e chefe do departamento de álgebra superior (1929-1949) da Faculdade de Física, Matemática e Mecânica e Matemática da Universidade Estadual de Moscou. Em 1930-1934, ele liderou as famosas expedições ao Ártico nos navios quebra-gelo Sedov, Sibiryakov e Chelyuskin. Em 1930-1932, foi diretor do All-Union Arctic Institute e, em 1932-1938, chefe da Diretoria Principal da Rota do Mar do Norte (GUSMP). De 28 de fevereiro de 1939 a 24 de março de 1942, Schmidt foi vice-presidente da Academia de Ciências da URSS.

Ele também desenvolveu uma hipótese cosmogônica para a formação de corpos no Sistema Solar como resultado da condensação de uma nuvem circunsolar de gás-poeira e deixou uma série de trabalhos sobre teoria algébrica de grupos.

Em 1928, Otto Yulievich Schmidt participou da primeira expedição soviético-alemã ao Pamir, organizada pela Academia de Ciências da URSS. O objetivo da expedição era estudar a estrutura das cadeias de montanhas, geleiras, passagens e escalar os picos mais altos dos Pamirs Ocidentais. Em 1929, uma expedição ao Ártico foi organizada no navio quebra-gelo Sedov. O. Yu. Schmidt foi nomeado chefe desta expedição e “comissário governamental do Arquipélago Franz Josef”. A expedição chega com sucesso à Terra Franz Josef; Um observatório geofísico polar está sendo criado na Baía de Tikhaya.

Em 1930, a segunda expedição ao Ártico foi organizada sob a liderança de O. Yu Schmidt no navio quebra-gelo "Sedov". Ela descobriu as ilhas de Vize, Isachenko, Voronin, Dlinny, Domashny e a costa ocidental de Severnaya Zemlya. Uma das ilhas descobertas foi chamada de Ilha Schmidt. Em 1932, uma expedição liderada por O. Yu Schmidt no navio quebra-gelo Sibiryakov cobriu toda a Rota do Mar do Norte em uma navegação e, assim, estabeleceu uma base sólida para viagens regulares ao longo da costa da Sibéria.

Em 1933-1934, sob sua liderança, uma nova expedição foi realizada no navio a vapor "Chelyuskin": seu objetivo era verificar se era possível navegar ao longo da Rota do Mar do Norte em um navio da classe não quebra-gelo. Foi esta expedição que se tornou um dos momentos mais brilhantes da exploração do Ártico e o verdadeiro melhor momento de Otto Yurievich. No momento da morte de "Chelyuskin" no gelo e durante o arranjo da vida dos tripulantes sobreviventes e da expedição no bloco de gelo, ele mostrou coragem e força de vontade.

O "Chelyuskin" com deslocamento de 7,5 mil toneladas foi construído na Dinamarca por ordem de organizações soviéticas de comércio exterior. O navio a vapor foi projetado para navegar entre a foz do Lena (daí o nome original do navio - Lena) e Vladivostok. Segundo dados técnicos, o navio era o mais moderno navio de carga e passageiros da época. De acordo com a classificação do Lloyd's, é classificado como navio do tipo quebra-gelo.

O navio a vapor foi lançado em 11 de março de 1933 e fez uma viagem de teste em 6 de maio do mesmo ano. O navio partiu em sua viagem inaugural em 3 de junho com o nome de Lena e chegou a Leningrado dois dias depois. Em 19 de junho, recebeu um novo nome - “Chelyuskin” em homenagem ao navegador e explorador russo do Norte Semyon Ivanovich Chelyuskin.

Em 16 de julho de 1933, "Chelyuskin" sob o comando do capitão polar Vladimir Ivanovich Voronin e do chefe da expedição, membro correspondente da Academia de Ciências da URSS O. Yu Schmidt, navegou de Leningrado para Murmansk. Em 2 de agosto, levando 112 pessoas a bordo, o navio partiu de Murmansk com destino a Vladivostok, elaborando um esquema para entrega de carga ao longo da Rota do Mar do Norte durante uma navegação de verão. Foi planejado que os quebra-gelos ajudariam Chelyuskin em trechos difíceis da rota.

O navio encontrou os primeiros blocos de gelo no Mar de Kara ao sair do Estreito de Matochkin Shar. Com a ajuda de um quebra-gelo, o navio superou o gelo sólido e continuou em movimento. Em 1º de setembro ele chegou ao Cabo Chelyuskin. No Mar de Chukchi, o navio encontrou novamente gelo sólido. Em 4 de novembro de 1933, graças a uma deriva bem-sucedida junto com o gelo, o Chelyuskin entrou no Estreito de Bering. Quando restavam apenas algumas milhas para limpar as águas, o navio foi puxado de volta na direção noroeste.

"Chelyuskin" ficou à deriva com sua tripulação por quase cinco meses - de 23 de setembro a 13 de fevereiro de 1934, quando foi esmagado pelo gelo. O navio afundou em duas horas. Felizmente, a tripulação, preparada para tal eventualidade, preparou tudo com antecedência para descarregar no gelo. Os últimos a deixar o Chelyuskin foram Schmidt, Voronin e o zelador da expedição, Boris Grigoryevich Mogilevich.

Como resultado do desastre, 104 pessoas ficaram no gelo. Os membros da expedição construíram quartéis com tijolos e tábuas resgatados do navio. O acampamento foi evacuado com a ajuda da aviação: em 5 de março, o piloto Anatoly Lyapidevsky dirigiu-se ao acampamento em um avião ANT-4 e retirou dez mulheres e duas crianças do bloco de gelo.

O próximo vôo foi realizado apenas no dia 7 de abril. Dentro de uma semana, os pilotos Vasily Molokov, Nikolai Kamanin, Mavriky Slepnev, Mikhail Vodopyanov e Ivan Doronin levaram o resto dos Chelyuskinitas para o continente. O último vôo foi realizado em 13 de abril de 1934. No total, os pilotos fizeram 24 voos, transportando pessoas para o assentamento de Vankarem, em Chukotka, a cem quilômetros e meio do estacionamento de gelo.

Sob a liderança de Otto Yulievich Schmidt, todas as 104 pessoas que passaram dois meses em um bloco de gelo em condições polares de inverno foram resgatadas. Os que chegavam do bloco de gelo, principalmente mulheres, crianças e doentes, foram enviados de avião para a aldeia de Uelen e depois para as baías de Lavrentiya e Provideniya.

Os restantes 53 membros mais fortes fisicamente da expedição fizeram uma caminhada de 500 quilômetros de Vankarem a Uelen, e alguns mais adiante - até as baías de Laurentia e Providence, onde os navios os esperavam.

Movendo-se por 14-16 horas em gelo irregular, caindo em fendas, escalando penhascos costeiros íngremes de quatro, passando a noite na neve sem barracas, sofrendo queimaduras e ferimentos, incapazes de se proteger da nevasca, as pessoas caminharam até 70 quilômetros um dia. 16 pessoas foram hospitalizadas na chegada a Providence Bay.

Nos últimos dias de permanência no bloco de gelo, Schmidt adoeceu gravemente e, por decisão de uma comissão governamental, no dia 11 de abril foi transportado para um hospital na cidade de Nome, no Alasca. Em Moscou, os membros da expedição foram saudados solenemente por membros do governo e moradores da capital.

Os pilotos que participaram da remoção dos Chelyuskinitas do bloco de gelo tornaram-se os primeiros heróis da União Soviética, e vários objetos geográficos da URSS receberam os nomes dos Chelyuskinitas. Expedições foram organizadas repetidamente para procurar os destroços de um navio naufragado. As pesquisas em 1974 e 1978 não produziram resultados.

Para marcar o 70º aniversário da memória de "Chelyuskin" em 2004, foi organizada a expedição arqueológica subaquática "Chelyuskin-70". Em setembro de 2006, seus participantes no Chelyuskin-70 relataram que haviam encontrado o navio a vapor herói afundado e, em fevereiro de 2007, especialistas confirmaram que o poste da grade e a grade de ventilação, erguidos do fundo do Mar de Chukchi, são de fato fragmentos do lendário Chelyuskin.

Muitos contemporâneos consideram "Chelyuskin" o maior monumento do mundo ao viajante e cientista Otto Yulievich Schmidt. É assim que realmente é...

Mas essas não são todas as façanhas de Schmidt. Por decreto do Presidium do Soviete Supremo da URSS datado de 27 de junho de 1937, por liderar a organização da estação de deriva "Pólo Norte-1", Schmidt Otto Yulievich foi agraciado com o título de Herói da União Soviética com a Ordem de Lenin, e após o estabelecimento de uma distinção especial foi agraciado com a medalha Estrela de Ouro número 35.

Acampamento Schmidt

Primeiro dia. Comissão governamental. Tudo está mobilizado para a nossa salvação. Em cães para o acampamento de Schmidt. Disciplina, disciplina, disciplina! Jornal “Não vamos desistir”. Reunião da célula partidária. Tenda da sede. Como vivíamos no gelo. Radiograma do governo. Nossos aeródromos. As histórias de Schmidt. Lyapidevsky salva mulheres e crianças. O gelo está quebrando nosso acampamento. Junto com os aviões, os dirigíveis estão prontos para partir. Doença de Schmidt.

Não sei se Deus ficou satisfeito no primeiro dia da criação, mas vi com meus próprios olhos os rostos dos chelyuskinitas rastejando para fora de seus sacos de dormir na manhã de 14 de fevereiro. Olhando ao redor da cidade de tendas construída durante a noite, não nos sentimos particularmente satisfeitos. Depois das cabanas aconchegantes, as tendas frias, onde as pessoas se deitavam umas em cima das outras, não eram nada agradáveis. No entanto, ninguém reclamou. Todos entenderam perfeitamente que apenas as primeiras e mais difíceis horas haviam passado. Deveria ser mais fácil ainda. Nosso destino agora dependia em grande parte de nós mesmos.

É claro que, enquanto ainda estávamos à deriva, sabíamos que a ameaça de morte pairava sobre o navio como a espada de Dâmocles. Compreendendo nossa situação, nos preparamos para o mais desagradável. Agora era preciso adaptar-se à situação atual, e isso não foi nada fácil...

Uma dúzia de tendas tortas, um mastro orgulhosamente chamado de mastro de rádio, um avião sem graça e carga espalhada aqui e ali... Não é muito divertido.

A sabedoria mundana diz: o que não pode ser mudado deve ser tolerado.

Mesmo em condições trágicas havia espaço para piadas e risos. Nosso imediato, Sergei Vasilyevich Gudin, um marinheiro inteligente que navegou por vinte e dois anos em seus quarenta anos, era o responsável pela ordem do navio. Goodin cumpriu esse dever com pedantismo invejável. Houve risadas quando Pyotr Shirshov falou sobre os olhos assustadores que Gudin olhou para ele quando Petya, em vez de correr atrás de alguns instrumentos que ele realmente precisava, sem pensar duas vezes, quebrou a janela da cabine e tirou tudo pelo vidro quebrado.

E apenas pense! Deliberadamente, quebre deliberadamente o vidro da cabine!

Não houve necessidade de esforço para imaginar a expressão condenatória no rosto de nosso estrito e inabalável Sergei Vasilyevich em questões de ordem. E alguém já contou uma história diferente:

Pessoal, vocês ouviram o que nosso mecânico sênior fez? O Chelyuskin estava afundando e ele entrou em sua cabine, abriu o armário e havia um terno estrangeiro novinho em folha. Ele olhou para ele e fechou o armário: bom, por que colocar no gelo, vai ficar amassado e sujo. É mais fácil usar o antigo!

Nosso lugar, mesmo no Ártico, era considerado um canto remoto para ursos. Não havia esperança de um resgate rápido. Daí a conclusão: fazer todo o possível para evitar que os elementos nos afastem como uma mosca. No local da morte do navio, as pessoas aglomeravam-se constantemente, extraindo diligentemente tudo o que o oceano havia devolvido. Havia entre nós carpinteiros, fabricantes de fogões e engenheiros, mas a construção não foi fácil. Tínhamos experiência de navegação, experiência de deriva, experiência de inverno, mas não tínhamos experiência de naufrágios. Na falta delas, fomos guiados, porém, de memória, por fontes literárias. Foi mais fácil para os heróis desses livros. Robinson Crusoe, como você sabe, acabou não em um campo de gelo, mas em uma ilha tropical, onde, por vontade de Daniel Defoe, encontrou muitas coisas diferentes...

Depois de analisar os resultados da construção de raios noturnos pela manhã, percebemos que nossas estruturas não eram adequadas por muito tempo. Sem demora, começamos a reconstrução.

Ah, essas reconstruções! Eles tiveram que ser produzidos várias vezes. Com isso, as barracas, nas quais a princípio não só era impossível ficar em pé, mas quase impossível sentar, começaram a se transformar em uma espécie de casas de madeira com paredes de lona, ​​​​isoladas externamente com neve.

O bloco de gelo produziu uma certa revalorização do meu trabalho. A comunicação tornou-se ainda mais importante para nós do que no navio. É por isso que os operadores de rádio foram dispensados ​​de outras funções. Tínhamos uma tarefa: não abrir mão do fio invisível de comunicação com o continente.

Moscou, e por trás dela o mundo inteiro, sabia da morte de nosso navio. A mensagem sobre o desastre com “Chelyuskin” foi publicada na velocidade da luz. No dia 13 de fevereiro afundamos, no dia 14 transmitimos o primeiro telegrama de Schmidt, no dia 15 o texto completo deste telegrama apareceu nas páginas do jornal.

Com uma franqueza cativante, o governo soviético publicou esta mensagem, que foi especialmente triste porque veio apenas uma semana e meia depois da grave notícia da morte dos camaradas Fedoseenko, Vasenko e Usyskin no balão estratosférico Osoaviakhim. Assim que a dor de uma tragédia diminuiu, outra apareceu...

A luta por cem vidas humanas começou sem demora. Poucas horas depois da mensagem de Schmidt, Valerian Vladimirovich Kuibyshev instruiu Sergei Sergeevich Kamenev a convocar uma reunião para delinear urgentemente planos para organizar a assistência.

A escolha de Kuibyshev não foi acidental. S. S. Kamenev, Presidente do Conselho Militar Revolucionário da URSS e Vice-Comissário do Povo para Assuntos Militares e Navais, esteve envolvido no Ártico durante muitos anos e era um grande especialista no assunto. Na primavera de 1928, S.S. Kamenev chefiou o grupo de iniciativa que criou o comitê Osoaviakhim para resgatar a expedição Nobile e depois procurar o desaparecido Amundsen.

Um ano depois, Kamenev tornou-se presidente da comissão para a elaboração de um plano quinquenal para o desenvolvimento do Ártico. Esta comissão, que incluía proeminentes cientistas e exploradores polares O. Yu. Shmidt, A. E. Fersman, V. Yu. Wiese, R. L. Samoilovich, N. M. Knipovich, G. D. Krasinsky, N. N. Zubov e outros, tornou-se o centro de todos os assuntos do Ártico, como o criação do Instituto Ártico em Leningrado, elaboração de um plano quinquenal para o desenvolvimento do Ártico, coordenação das atividades de diversas instituições que tratam das questões do norte...

S. S. Kamenev foi um participante invariável em todos os grandes eventos que aconteceram no Ártico.

Se acrescentarmos a isso que sob a liderança de S. S. Kamenev, as expedições de G. A. Ushakov a Severnaya Zemlya e as campanhas de “Sibiryakov” foram organizadas, que S. S. Kamenev foi um grande amigo de O. Yu. Schmidt, então ficará claro que o melhor V. V. Kuibyshev simplesmente não conseguiu escolher um assistente.

Sob a direção de Kamenev, os primeiros esboços do plano de resgate foram elaborados por Georgy Alekseevich Ushakov. O Conselho dos Comissários do Povo da URSS decidiu organizar uma Comissão Governamental. Foi chefiado pelo Vice-Presidente do Conselho dos Comissários do Povo V. V. Kuibyshev. A comissão incluía o Comissário do Povo da Água N.M. Yanson, o Vice-Comissário do Povo do Mar Militar S.S. Kamenev, o Chefe da Frota Aérea Principal I.S. Unshlikht e o Vice-Chefe da Direção Principal da Rota Marítima do Norte S.S. Os nomes dessas pessoas, que ocupavam cargos de grande responsabilidade, atestavam o quão grandes eram os poderes da comissão.

Mais algumas horas - e a comissão começou a agir.

No entanto, mesmo para a comissão mais autorizada, os dez mil quilómetros que separam Moscovo do campo de Schmidt eram um sério obstáculo. Era impossível atrasar, decidiu-se, em primeiro lugar, utilizar meios locais, formando uma Troika de Emergência em Chukotka sob a presidência do chefe da estação do Cabo Norte, G. G. Petrov.

Um radiograma do Mar de Chukchi preocupou milhões de pessoas. Ela apareceu nas primeiras páginas do Pravda e do Izvestia. Ao lado do primeiro radiograma de Schmidt, os jornais publicaram a Resolução do Conselho dos Comissários do Povo da URSS “Sobre a organização da assistência aos participantes da expedição do camarada. Schmidt O.Yu e a tripulação do navio perdido “Chelyuskin”.

Talvez haja céticos que dirão que assumi o negócio errado, que em vez de apresentar detalhadamente o que vi com os meus próprios olhos, dedico um espaço injustificadamente grande a algo que, evidentemente, não há como ver enquanto estava no gelo, não consegui.

Deixe-me discordar. Claro que não vi tudo, mas a minha profissão de operador de rádio me tornou testemunha (ou melhor, ouvinte) de muita coisa.

Costumamos dizer: a preocupação do partido, a preocupação do governo, a atenção do povo... O número dessas expressões pode ser aumentado sem a menor dificuldade; além disso, pelo uso imoderado, as palavras são apagadas e, percebidas pelo audição e visão, nem sempre chegam à mente, ao coração.

Para mim, pessoalmente, a história da nossa salvação preencheu todas estas expressões familiares com grande conteúdo, mas, estranhamente, esta história ainda não foi verdadeiramente escrita na sua totalidade. Escrito em folhas de jornal, nunca chegou aos livros. Mesmo o excelente e grosso volume “Como salvamos os Chelyuskinitas”, criado logo após os acontecimentos e contendo muitos detalhes emocionantes, não pode reivindicar a integridade da apresentação, pois fala principalmente sobre a façanha de sete pilotos, os sete primeiros Heróis do União Soviética.

O feito dessas pessoas é enorme, e tentarei escrever tudo o que me lembro sobre elas, principalmente porque fiquei muito amigo de alguns pilotos. Mas ao prestar homenagem a estas pessoas maravilhosas que se encontraram na linha da frente do ataque, não se pode ficar calado sobre o enorme trabalho de muitos outros, sobre as medidas rápidas e precisas do Estado, que tudo fez para garantir que este feito fosse realizado. .

Relendo documentos antigos, quero agora, quase quatro décadas depois, que as pessoas da geração média - aquelas que estavam correndo para a escola ou que acabaram de nascer, as pessoas da geração mais jovem, que ainda nem haviam nascido, conheçam este imortal façanha, a façanha de mais de uma pessoa, não de uma dúzia de pessoas, mas de todo o povo, de todo o país, que enviou cem pessoas para trabalhos difíceis e mobilizou milhares para ajudar essas centenas a sair de problemas. Eu estava entre os que foram resgatados. É meu dever contar sobre aqueles que nos salvaram. Eu seria um grande devedor ao meu povo se não escrevesse toda esta história, se não publicasse a maioria dos detalhes esquecidos e desconhecidos associados à nossa salvação.

A Comissão Governamental e as redações dos jornais receberam muitas cartas. Os voluntários colocam-se à disposição da comissão. Jovens, fortes, treinados, estavam prontos para assumir qualquer risco, qualquer dificuldade em prol da nossa salvação.

Então uma incrível fonte de imaginação inventiva começou a fluir. Nasceram muitos projetos diferentes e, embora a maioria desses projetos fossem extremamente utópicos, não posso deixar de lembrar as palavras calorosas de seus autores.

Um deles aconselhou fazer um enorme buraco no gelo perto do acampamento para que um submarino pudesse mergulhar nele. Outra propunha equipar os aviões com balões com diâmetro de 4 a 5 metros. Na sua opinião, tal dispositivo combinado deveria ser muito mais seguro do que uma aeronave convencional ao pousar em gelo irregular. O terceiro recomendou o uso da catapulta que ele inventou para facilitar a decolagem dos aviões do bloco de gelo. O fluxo de projetos era verdadeiramente inesgotável. Corda transportadora com cestos para içar pessoas em uma aeronave em movimento. Tanque anfíbio. Bolas saltando.

Obrigado a todos, queridos amigos. O tempo fez o seu trabalho. De jovens ardentes passamos a ser pessoas de idade respeitável, mas ainda hoje, lembrando-nos destas ideias, por vezes ingénuas, não há necessidade de nos envergonharmos delas. Todos esses projetos, inclusive os mais incríveis, foram gerados pelos melhores sentimentos e por isso merecem respeito...

Assim, a Troika de Emergência teve de dar os primeiros passos práticos. Foi uma grande honra e não menos responsabilidade. A posição da Troika de Emergência revelou-se longe de ser simples. Apenas dois tipos de transporte - cães ou aviões - poderiam tornar-se um verdadeiro meio de salvar vidas. No entanto, numa terra igual em área a duas de França, numa terra onde viviam apenas 15.000 pessoas, tanto os transportes mais antigos destas localidades como os mais jovens estavam representados de forma muito modesta. Chukotka tinha apenas algumas aeronaves. O piloto do N-4 FK Kukanov, tendo concluído muitos trabalhos na remoção de passageiros dos navios invernados, estava no Cabo Severny com o trem de pouso danificado. Outros aviões estavam estacionados na área de Wellen. Em um deles, a tripulação de A. V. Lyapidevsky (co-piloto E. M. Konkin, engenheiro de voo L. V. Petrov) foi a primeira a chegar ao acampamento de Schmidt.

Por sugestão de S.S. Kamenev, decidiu-se aproximar os aviões do nosso acampamento. Os cães transportaram combustível do Cabo Norte e Uellen para Vankarem.

O ritmo do trabalho de resgate só pode ser descrito como incrível. A comissão governamental não teve tempo de comunicar as suas decisões aos trabalhadores locais, mas o partido distrital e as organizações soviéticas em Wellen já tinham começado a agir. Uma expedição de resgate foi organizada: através do gelo em trenós puxados por cães até o acampamento de Schmidt. A expedição foi liderada pelo meteorologista N. N. Khvorostansky, chefe da estação polar de Wellen.

Tudo isso ficou conhecido quando foi recebido o seguinte radiograma:

“Organizamos uma comissão de emergência, estamos mobilizando todos os transportes de cães. Por ordem do comitê distrital do partido, pretendo partir amanhã à frente de uma expedição organizada de cães para encontrá-lo. Há uma tempestade de neve em Laurentia. Quando a nevasca acabar, os aviões decolarão. Aguardo seus pedidos e mais instruções.

Khvorostansky."

São cerca de 150 quilômetros através do gelo do continente até o acampamento, mas a curta distância era relativa, a distância era pequena, mas muito difícil de superar.

Devemos ser resgatados por cães ou por via aérea? As opiniões divergiram sobre este assunto, e mesmo o cauteloso Schmidt, respondendo ao radiograma de Khvorostansky, inicialmente considerou a sua opção bastante real.

“Como ainda não há aviões”, transmiti a resposta de Schmidt a Khvorostansky, “e nosso campo de aviação pode ser danificado, então, aparentemente, a maneira mais realista é ajudar com os trenós puxados por cães, que você começou a preparar. Só lembro: você precisa levar um navegador ou agrimensor com sextante e cronômetro para determinar a rota, pois suas operações serão muito difíceis. É necessário mobilizar imediatamente, talvez mais trenós, inclusive em Naukan, Yandagai e outros lugares. É melhor partir mais tarde, mas com 60 trenós, para terminar o trabalho de uma vez...”

Ditada a resposta, Schmidt nos convocou para uma assembleia geral, uma das reuniões mais inesquecíveis da minha vida. Cem pessoas se reuniram, cobertas da cabeça aos pés e, portanto, às vezes simplesmente irreconhecíveis. O suporte é um bloco de gelo. O orador principal, o chefe da expedição, Otto Yulievich, fala de tudo: que a comunicação com a costa foi estabelecida, que uma expedição de trenó está sendo preparada e que os aviões chegarão até nós na primeira oportunidade.

Schmidt relata medidas de assistência que estão sendo preparadas num mundo grande e distante e formula o que temos que fazer. Ele fala sobre organização, disciplina, amor e respeito mútuo.

A ideia principal do discurso é clara - nas condições que se abatem sobre nós, somos obrigados, antes de mais nada, a continuar a ser um verdadeiro povo soviético.

O Ártico conhece muitas tragédias em que a morte triunfou como resultado da confusão e da discórdia entre as pessoas. Isso é o pior, quando as opiniões divergem e se formam partidos de adeptos de uma ou outra versão da salvação. Um triste destino se abateu sobre a expedição americana no Jeannette, que morreu na área das Ilhas da Nova Sibéria. Pouco antes da revolução, ocorreu uma tragédia com a tripulação do St. Anne, perdida no gelo, quando o navegador Albanov deixou o navio e partiu em uma difícil viagem de duzentos quilômetros ao sul, até a Terra de Franz Josef. Calmamente, sem afetação, Schmidt nos contou tudo isso. Tínhamos uma fé tão grande neste homem que o sentimento de isolamento do mundo inteiro diminuiu; continuamos sendo uma equipe que esteve muito unida durante os meses de navegação e trabalhos urgentes.

A posição de Otto Yulievich nesta reunião não foi fácil. A composição da expedição parecia heterogênea. Entre nós estavam cientistas que visitaram o Ártico mais de uma vez, marinheiros experientes, pessoas experientes que se meteram em problemas repetidamente, mas também havia pessoas que trabalhavam puramente em terra. Muitos deles cresceram e se formaram antes mesmo da revolução.

Otto Yulievich de repente pronunciou uma frase completamente diferente dele. Terminando seus pensamentos sobre a disciplina de ferro, ele disse de repente de forma inesperada e dura:

Se alguém sair do acampamento sem permissão, lembre-se que atirarei pessoalmente!

Conhecíamos muito bem Otto Yulievich como um homem que não apenas atirava, mas também dava ordens como pedidos. E ainda assim, talvez, essas palavras tenham sido precisas e oportunas. Eles formularam com muita precisão o que é mais importante para todos nós: disciplina, disciplina e disciplina novamente!

Quanto ao tiroteio, aconteceu apenas uma vez, quando Pogosov matou uma mãe ursa e seu filhote, fornecendo-nos carne. A única pessoa que saiu chateada da reunião foi o cinegrafista Arkady Shafran. O tempo nublado e a falta de luz não lhe permitiram filmar este acontecimento.

Fiel ao seu dever profissional, Shafran ensinou incansavelmente a Schmidt que a reunião só deveria ser repetida quando o tempo estivesse bom. Para não incomodar o entusiasta, Schmidt concordou com a cabeça, embora a repetição estivesse fora de questão. Havia muitas coisas para fazer a cada hora para fazer tais sacrifícios no altar da cinematografia. A primeira dessas questões urgentes foi a construção de um quartel. Claro, teria sido melhor não nos afogarmos, mas quando isso aconteceu, não pudemos deixar de ficar felizes por termos uma equipe de construtores conosco, que nunca acabou na Ilha Wrangel. Eram carpinteiros profissionais, saudáveis ​​e fortes, em cujas mãos o machado parecia brincar. Eles eram excelentes mestres em seu ofício, mas não vou mentir: eles não liam Shakespeare.

No contexto desta brigada, seu líder, o engenheiro de viagens Viktor Aleksandrovich Remov, contrastava fortemente. Muito arrumado, extremamente educado, ele comandava com confiança seus mestres. Muito antes da morte do navio, Remov teve que provar seu valor quando, no primeiro encontro com o gelo, nosso navio foi danificado. Enquanto eu transmitia e recebia radiogramas nos quais Schmidt consultava Moscou sobre o que fazer: ir mais longe ou voltar, Remov e seus carpinteiros reforçavam o navio por dentro. Assim, nosso Viktor Aleksandrovich Remov respondeu à clássica questão “ser ou não ser” até certo ponto positivamente com suas ações.

Quando o navio afundou, as cordas que seguravam o material de construção foram cortadas. Quando o Chelyuskin, em pé, ficou sob o gelo, a maior parte dos materiais de construção veio à tona e se tornou nossa herança.

É verdade que para receber essa herança era necessário trabalho duro. O hummocking continuou mesmo após o naufrágio do navio. Tábuas e troncos intercalados com pedaços de gelo numa desordem caótica. Tirá-los dessa bagunça não foi tarefa fácil. Tive que quebrar o gelo que prendeu toda essa aletria.

O local foi limpo e os construtores começaram a construir o quartel. É claro que não houve projetos ou desenhos aprovados pelas autoridades competentes. As toras provavelmente não foram serradas. O comprimento das toras e vigas determinava em grande parte o tamanho do quartel.

Tal construção exigia engenhosidade e desenvoltura. O departamento de fornecimento técnico do nosso bloco de gelo nem sempre conseguia fornecer aos construtores uma gama completa de materiais necessários. Ninguém se incomodou com a falta de vidro nas janelas. Na vidraça, utilizavam-se chapas fotográficas e garrafas desbotadas, que eram alinhadas, pressionadas umas contra as outras nas aberturas das janelas, e os vãos entre as garrafas e as toras eram calafetados com qualquer pano que encontrasse à mão .

Paralelamente à construção do quartel, um pouco ao lado, os carpinteiros construíam uma cozinha.

Outra tarefa não menos importante que nos coube foi a construção de aeródromos. A preocupação com suas pesquisas e equipamentos começou muito antes da morte do navio, depois que o grupo de Lyapidevsky teve como objetivo retirar pessoas do navio à deriva. Talvez a palavra “aeródromo” soe muito alta para um trecho medindo cento e cinquenta metros por seiscentos metros, mas esses trechos exigiam muito esforço para serem encontrados e mantidos em forma adequada.

Uma pessoa com conhecimento de aviação poderia encontrar o campo de aviação. Este trabalho foi confiado a Babushkin. Cada novo movimento do gelo, e eles ocorriam aqui com frequência, transformava os campos lisos em um caos gelado, menos adequado para pousar um aparelho tão fino como um avião.

Os sites encontrados não duraram muito. O gelo se alastrou e os quebrou. O número de garimpeiros de aeródromos teve que ser aumentado. Babushkin preparou um grupo de pessoas que, dispersas em diferentes direções, poderiam cumprir a tarefa que lhes foi atribuída no menor tempo possível.

Um dos campos de aviação, descoberto um ou dois dias antes da morte de Chelyuskin, tornou-se o primeiro campo de aviação do campo de gelo.

Este maldito local ficava bem longe do acampamento. De manhã ia para lá a primeira leva de trabalhadores e no meio do dia saía o segundo turno.

O trabalho foi infernal. Se o gelo fosse comprimido e amontoado, os eixos formados teriam que ser cortados e puxados para os lados em folhas de compensado - arrastos. Se surgissem rachaduras, era necessário arrastar gelo com urgência nos mesmos arrastos para calafetar as rachaduras.

Como sempre havia fortes geadas, em questão de horas tudo estava pronto novamente, e nosso pequeno canteiro, orgulhosamente chamado de campo de aviação, estava novamente pronto para receber aviões. Ninguém sabia quando esses aviões chegariam, mas tínhamos que estar preparados para recebê-los todos os dias, todas as horas.

Nossos aeroportos tiveram vida curta. Foi necessária a criação de uma equipe especial de aeródromo. Consistia nos mecânicos Pogosov, Gurevich e Valavin. Nossos trabalhadores do campo de aviação viviam em suas próprias fazendas. Caso rachaduras repentinas os isolassem do acampamento, eles tinham um suprimento emergencial de alimentos e preparavam sua própria comida.

Desde os primeiros dias tudo foi feito para aceitar a ajuda do Continente. Tudo o que aconteceu no bloco de gelo não interessou apenas a nossa família e amigos. Após a morte de “Chelyuskin”, a vida do acampamento no bloco de gelo interessou ao mundo inteiro. É por isso que, depois de muito trabalho, os jornalistas fizeram anotações, o artista Reshetnikov fez desenhos e o cinegrafista Shafran e o fotógrafo Novitsky continuaram a filmar. A imprensa e o cinema não nos ofenderam com a sua atenção, mas nós ofendemos a imprensa. Desde os primeiros dias de nossa estadia no bloco de gelo, tivemos que economizar muito baterias - tanto que nem um único radiograma particular foi transmitido de ou para o acampamento. Nenhuma exceção foi feita. Por mais que tentássemos persuadir Schmidt a enviar pelo menos cinco palavras de saudação ao filho em seu aniversário, Otto Yulievich recusou categoricamente.

Os jornalistas que se encontravam entre nós rangeram os dentes de raiva. Não é brincadeira ficar baseado em informações que o mundo inteiro estava ansioso para receber e não ser capaz de transmitir essas informações! Mas simplesmente não havia outra saída. Romper o fio da comunicação em prol dos jornalistas? Não podíamos nos dar ao luxo de tal luxo.

E ali, em Moscou, longe de nós, o mundo jornalístico continuou a viver sua vida habitual. Em todas as redações, os jornalistas se preparavam para partir para o Ártico - e não aqueles jovens ingênuos, pendurados da cabeça aos pés com armas e câmeras, que às vezes iam para o Norte. As pessoas mais experientes e qualificadas foram chamadas à redação para enviá-las para mais perto de nós, mais perto das informações que eram tão difíceis de obter em Moscou.

A experiência de editores experientes sugeria que os ases do jornalismo deveriam seguir em frente. Um trabalho grande e muito importante os espera. Esta conclusão foi lógica e precisa.

Enquanto os jornalistas afiavam as canetas, sem ainda terem oportunidade de balançar a toda a largura, a Comissão Governamental iniciou a sua informação. Ela publicava regularmente comunicados impressos assinados por Kuibyshev. A comissão tornou-se o centro por onde fluía tudo o que era feito para a nossa salvação.

Logo na primeira mensagem da Comissão Governamental foi dito que todo o vasto aparelho do Ártico estava envolvido no trabalho de resgate.

“Todas as estações polares”, concluiu o camarada Kuibyshev, “foram solicitadas a manter vigília contínua para receber os radiogramas do camarada Schmidt e transmiti-los fora de hora. As estações polares no sector oriental foram solicitadas a fornecer relatórios quatro vezes por dia sobre as condições meteorológicas, as condições do gelo e os preparativos para o transporte e a organização de bases intermédias de alimentos e rações na direcção da estação até ao local do acampamento. A comunicação por rádio com o camarada Schmidt é mantida continuamente.”

Foi introduzida uma categoria especial de radiogramas, com o codinome “Equador”. “Equator” saiu da linha, rompendo todo tipo de engarrafamento.

Foi uma grande emergência da qual todo o Ártico participou. Apesar do seu vasto alcance, esta emergência foi apenas o começo, e um começo com dificuldades consideráveis...

O velho ditado “a primeira panqueca é grumosa” rapidamente recebeu outra confirmação durante a organização da nossa salvação. Apoiadores e oponentes de ir ao acampamento com cães não discutiram por muito tempo. No dia seguinte ao naufrágio do navio, Khvorostansky, levado pela ideia do lançamento do trenó, mobilizou 21 equipes e partiu, com a expectativa de mobilizar as 39 equipes restantes ao longo do caminho.

O guarda de fronteira Nebolsin, grande conhecedor de cães e experiente na utilização deste transporte, foi fortemente contra esta campanha. Ele considerou a campanha de Khvorostansky imprudente. A mobilização de 60 equipes ameaçou deixar os Chukchi sem caçar, o que significava fome.

Khvorostansky mudou-se por quatro dias. No quinto dia, Nebolsin alcançou a caravana canina e transmitiu a ordem do presidente da Troika de Emergência, Petrov, para interromper a expedição. Em suma, a opção luge (sentado no bloco de gelo, não sabíamos nada) foi relegada para segundo plano. A aviação veio primeiro.

Enquanto isso, enquanto a linha geral de nossa salvação era apalpada, a vida no campo de Schmidt continuava normalmente. Aos poucos tudo se encaixou.

Após a assembleia geral, nasceu um jornal do acampamento com o orgulhoso nome “Não nos Renderemos”. Realmente não queríamos desistir, o que se fez sentir imediatamente na maior atividade criativa de todos os correspondentes do nosso jornal com o discurso “Mar de Chukchi, no gelo à deriva”. Muita gente estava ocupada com o jornal, e o primeiro número (eram três no total) saiu ótimo.

“Este jornal, publicado em um ambiente tão incomum - em uma tenda sobre gelo flutuante no quarto dia após a morte de Chelyuskin, é uma clara evidência do vigor do nosso espírito. Na história dos desastres polares, conhecemos poucos exemplos de uma equipe tão grande e diversificada como a dos “Chelyuskinitas”, enfrentando o momento de perigo mortal com uma organização tão grande”, escreveu um de seus editores, Sergei Semenov, no editorial do nosso mural. jornal.

“Estamos no gelo. Mas também aqui somos cidadãos da grande União Soviética. Também aqui ergueremos bem alto a bandeira da República dos Sovietes e o nosso Estado cuidará de nós.” Isto é de um artigo de Schmidt publicado na mesma primeira edição de “We Will Not Surrender”.

Uma variedade de autores, uma variedade de correspondência. Se Fedya Reshetnikov fez desenhos para o jornal em que uma morsa, um urso e uma foca exigiam que Schmidt apresentasse seu passaporte com registro em um bloco de gelo, e em outro desenho, que não cabia nas dimensões da tenda, ele foi retratado deitado na neve com um transmissor de rádio, depois outros autores, publicaram correspondência muito séria no mesmo jornal. O “departamento de informação” informou sobre a organização da Troika de Emergência sob a presidência de Petrov, e o “departamento de ciência” representado por Gakkel propôs queimar e gravar a inscrição “Chelyuskin, 1934” em todos os objetos adequados. Gakkel abordou sua proposta como um cientista, acreditando que com mais deriva, esses objetos de madeira darão aos pesquisadores outra informação. Quanto a outro cientista, Khmyznikov, ele fez um ensaio detalhado sobre o destino das expedições polares que se encontraram em situação semelhante à nossa.

Não é por acaso que descrevo nosso jornal de parede com tantos detalhes. Quero que o leitor sinta o papel que ela desempenhou.

A liderança da expedição e a organização do partido prestaram grande atenção ao estado moral dos habitantes do bloco de gelo. Manter a firmeza de espírito nas nossas condições não era menos, mas sim mais importante, do que a força física, da qual muito é exigida nas condições da Robinsoniad polar.

No dia 18 de fevereiro, a mesa do partido reuniu-se para a sua primeira reunião. O protocolo foi preservado, assim como um desenho de Fyodor Reshetnikov, que retratou esse encontro em uma das tendas, sob a luz de uma lanterna-morcego. Houve apenas uma pergunta - “Mensagem de O. Yu. Schmidt”.

"SOBRE. Yu. Schmidt, - escrito no protocolo, - começa por notar com grande orgulho a organização, disciplina, resistência e coragem demonstradas por toda a equipa de Chelyuskinitas no momento do desastre. A equipa, de composição muito diversificada, mostrou-se, no entanto, unida no momento mais crucial da expedição.”

Schmidt qualificou este comportamento da equipa como um ato de elevada consciência, explicando-o em grande parte pelo trabalho realizado pela organização partidária da expedição. Mesmo antes de o Chelyuskin ir para o mar, Schmidt recorreu ao Instituto de Transportes de Leningrado com um pedido para selecionar um grupo de estudantes seniores, comunistas inteligentes, honestos e empreendedores, que se tornariam o núcleo partidário da expedição. O desejo de Schmidt foi atendido, e nossa expedição incluiu uma série de pessoas boas, inteligentes e enérgicas, para quem a viagem se tornou não apenas uma excelente prática industrial, mas também um sério teste de vida.

Após o naufrágio do navio, os comunistas se distribuíram por todas as tendas do acampamento e contribuíram em grande parte para a manutenção do bom humor e da disciplina.

Não se deve pensar que tudo, do primeiro ao último dia da deriva, foi perfeitamente tranquilo. Também tivemos avarias, sobre as quais seria desonesto calar, embora fossem tão insignificantes e acontecessem tão raramente que algum chefe preferiria simplesmente fechar os olhos para não “estragar a impressão geral”, mas Schmidt não era assim, não. Foi assim que os membros da mesa do partido encararam o assunto. É por isso que a reunião da mesa do partido, realizada no dia 18 de fevereiro, revelou-se tempestuosa e apaixonada.

Os factos que se tornaram objecto de aceso debate entre os nossos comunistas não foram de facto grandes: uma ou duas pessoas, ao descarregar o Chelyuskin que afundava, deram preferência aos pertences pessoais em detrimento dos bens expedicionários, que, para o bem da causa, tinham de ser salvos , em primeiro lugar. As outras duas pessoas, ao carregarem a comida, pegaram duas latas de comida enlatada, que, no entanto, foram devolvidas à panela comum sem fazer barulho ao primeiro pedido. Pois bem, e por fim, a última emergência aconteceu no próprio dia da reunião. Enquanto esperava o avião de Lyapidevsky, que, aliás, não conseguiu invadir o acampamento naquele dia, um dos participantes da campanha tentou transportar seu gramofone estrangeiro, que ele muito valorizava, até o campo de aviação para levá-lo para o continente.

Cada fato em si é pequeno, mas a tendência parecia extremamente perigosa. É por isso que, sem falar entre si, os membros da mesa do partido exigiram medidas duras, e quando Schmidt propôs organizar um “tribunal de tenda” sobre os infratores, a sua proposta, apesar da alta autoridade do nosso chefe, foi rejeitada pela maioria.

Eles foram punidos de forma diferente. Todos os membros da expedição reuniram-se no edifício do quartel onde ocorreu o julgamento amigável. Os culpados ficaram envergonhados. A sentença mais severa foi dada ao dono do gramofone: “Na primeira oportunidade, seja um dos primeiros a ser enviado de avião”.

Não houve nada parecido em nossas vidas durante os difíceis dois meses de existência do campo de gelo.

As tendas foram montadas de tal forma que logo tiveram que ser reconstruídas. A tenda da sede, que abrigava a estação de rádio, não foi exceção. É claro que, na forma em que foi erguido imediatamente após o desastre, foi extremamente inconveniente.

A aparência da tenda com seu teto baixo e caído está firmemente gravada em minha memória. Não aquecíamos à noite. Pela manhã, a geada, que se transformou em hálito, decorou a barraca com macarrão branco como a neve e tornou nossa casa especialmente impressionante.

No início, Schmidt se instalou separadamente em uma pequena tenda que o acompanhava em viagens de montanhismo nos Pamirs, mas sua solidão durou pouco. Era mais conveniente para o chefe da expedição morar próximo à linha de comunicação que nós, operadores de rádio, tínhamos em mãos e, além disso, aqui era mais quente, e Otto Yulievich mudou-se para a tenda do quartel-general.

Tendo escrito sobre a pequena tenda de Schmidt, não quero que o leitor pense que a tenda da sede era uma espécie de palácio. Era apenas relativamente grande e confortável. Há lonas e alguns trapos jogados no chão, com madeira compensada colocada sobre eles. Não havia necessidade de pensar em ficar de pé em toda a sua altura. Os visitantes (e eram muitos devido à mudança do chefe da expedição) rastejaram para dentro da tenda curvados e não conseguiram mais se endireitar. Então, de joelhos, eles rastejaram até Schmidt para obter relatórios. O espetáculo foi único. O barbudo Otto Yulievich sentou-se de pernas cruzadas e ouviu os visitantes ajoelhados, como um governante oriental que, por algum mal-entendido, foi alojado não em um palácio luxuoso, mas em uma tenda fria e desagradável. Como obviamente tivemos que passar mais de um dia no bloco de gelo, o problema do conforto tornou-se imediatamente vital. Cada tenda - e as pessoas reunidas em grupos de tendas principalmente por motivos profissionais, formando comunidades de cientistas, foguistas, maquinistas, marinheiros - tentavam superar seus vizinhos na conveniência da vida. Quanto mais conveniente for viver, mais fácil será trabalhar. Daí o desejo de melhoria.

As tendas começaram a ser colocadas em armações de madeira e cavadas um pouco no gelo para reduzir o sopro do que há de mais precioso para nós no gelo - o calor. Neste sentido, muitos dos nossos grupos de tendas têm tido muito sucesso. Em alguns lugares era até possível ficar em pé em toda a altura, e alguns até tinham duas “salas” montadas. E finalmente - este era o nosso orgulho - conseguimos construir o edifício mais monumental - o nosso famoso quartel, onde foram imediatamente reassentados os fracos, os doentes, as mulheres e as crianças.

Os construtores estavam erguendo um espaço coberto para a cozinha. O mais interessante foram os equipamentos de cozinha que os nossos mecânicos fabricaram. A partir de dois barris e uma caldeira de cobre, eles conseguiram combinar um dispositivo que um dos chelyuskinitas chamou de união de uma máquina de fazer sopa e um esquentador.

A economia desta união foi notável. Depois que o combustível liberou calor para a sopa, os produtos da combustão subiram pela chaminé, derretendo o gelo no caminho, preparando a água doce necessária.

Assim, a experiência foi acumulada gradativamente, o que facilitou significativamente a nossa existência. Surgiu uma ameaça - falta de combustível. Vinte sacos de carvão não durariam muito. Resolvemos esse problema também.

O aquecimento ao mais alto nível foi organizado por Leonid Martisov - um homem sobre quem quero falar com grande respeito, e embora as palavras “mãos de ouro” soem como um clichê banal e surrado, você não consegue encontrar outros para definir sua habilidade. Provavelmente, eu, como um velho “fabricante de panelas” que soldou e consertou muito lixo durante os anos do comunismo de guerra, mais do que qualquer outra pessoa, apreciei o nível de habilidade profissional deste homem e de seus camaradas.

O primeiro problema que Leonid Martisov e seus assistentes enfrentaram foi a ferramenta. Ou melhor, a falta de ferramentas, pois, tendo recolhido tudo o que podia ser recolhido, a equipa de Martisov tinha um martelo, uma cinta, dois fragmentos de furadeira, uma tesoura de costura e uma faca grande. Concordo que isso não foi suficiente para um trabalho sério, e a quase total falta de materiais adequados reduziu significativamente as já baixas chances de sucesso. Se os carpinteiros ainda pudessem, até certo ponto, contar com o fato de que seu material flutuaria ou flutuaria, então o metal com o qual Martisov teve que trabalhar excluía completamente esse tipo de possibilidade.

A discrepância entre desejos e capacidades ameaçou a equipa de Martisov com um desastre. Enquanto nossos mecânicos pensavam onde conseguir ferramentas e materiais, o acampamento exigia produtos - era urgente fazer as chaminés necessárias tanto para o quartel em construção quanto para a cozinha. Praticamente não sobrou tempo para pesquisar e pensar.

O domínio artístico da profissão permitiu a Martisov, adaptando-se rapidamente à situação, cumprir esta e muitas outras tarefas. Martisov tinha um talento raro. Ele fez tudo do nada. Usando peças de barcos esmagados e motores que não funcionavam, ele fez muitas coisas úteis e necessárias, incluindo um excelente aquecimento em nossa barraca.

O mestre pegou um tubo de cobre, usou uma agulha (simplesmente não tinha outra ferramenta) e fez vários furos. Acabou sendo um bico caseiro. Ele colocou um barril de combustível do lado de fora. Por meio desse bico caseiro, o combustível escoava para a fornalha, uma pequena lareira de ferro fundido, daquelas que costumam ser instaladas em vagões de carga no transporte de pessoas.

O aparecimento do sistema de aquecimento deixou-me muito feliz, e não porque tivesse medo do frio. O equipamento de rádio tinha medo do frio. O equipamento estava em más condições. Na parede dos fundos da tenda havia uma mesa estreita feita de tábuas não aplainadas. Há baterias embaixo da mesa, um transmissor e um receptor em cima da mesa. Uma lanterna de querosene estava pendurada em um arame.

A mesa era um lugar sagrado, e eu rosnaria ferozmente se alguém ousasse colocar canecas de chá ou latas sobre ela.

O equipamento de rádio recebeu significativamente mais do que suas capacidades de projeto forneciam. À noite a temperatura caiu abaixo de zero. Pela manhã, quando o fogo foi aceso, o equipamento começou a suar. Não admira que ela tenha tentado entrar em greve.

Tive que desmontar cuidadosamente o receptor e secar suas miudezas perto da lareira. Não foi recomendado falar comigo nesses momentos. Eu parecia um barril de pólvora. Vasculhando o receptor e o transmissor, murmurei todo tipo de coisa baixinho. Consciente do perigo de ficar sem contato, Schmidt observou minhas ações em silêncio, sem interromper com uma única palavra seus irados monólogos. Claro, apreciei muito essa sensibilidade de Otto Yulievich.

Até dormi ao lado do equipamento, cobrindo inúmeros fios e fios com meu corpo.

Com não menos diligência, cuidei também do registro do rádio, onde eram registradas todas as radiografias de saída e de entrada. O diário foi mantido sob minha cabeça como um documento secreto que exigia segurança 24 horas por dia. Algumas notícias vindas de fora não foram objeto de ampla publicação, porque numerosos empreendimentos para a nossa salvação nem sempre correram bem, e se coisas agradáveis ​​​​imediatamente entrassem em ampla circulação, então Schmidt às vezes preferia permanecer calado sobre os fracassos temporários.

Tudo isso foi normal. Assim como existe um segredo médico, também para nós, operadores de rádio, havia um segredo de correspondência, especialmente um segredo tão agudo como a correspondência sobre a organização da nossa salvação.

O dia começou cedo. De acordo com o procedimento estabelecido, era necessário acordar às seis horas da manhã. Esta foi a hora da primeira conversa com Wellen. Às cinco e meia, tremendo de frio, Sima Ivanov levantou-se. Durante a noite, a temperatura na tenda costumava cair e pela manhã diferia pouco da temperatura externa. Ivanov acendeu uma fogueira e colocou um balde improvisado de gelo no fogo para preparar água. Fui o segundo a saltar, três ou quatro minutos antes das seis horas. Ele imediatamente sentou-se no transmissor. Wellen sempre foi preciso, então não houve necessidade de repetir ligações.

Então todos acordaram e as últimas notícias da vida no acampamento começaram a invadir a tenda. Voronin relatou a Schmidt sobre visibilidade, condições do gelo, rachaduras e elevações. Komov apresentou o boletim meteorológico. Babushkin relatou notícias do campo de aviação. Khmyznikov trouxe novas coordenadas. Em suma, o fluxo de informações cresceu e, atingindo o máximo, diminuiu. Ao meio-dia, os cozinheiros almoçavam. A obesidade não era uma ameaça para nós. O almoço geralmente consistia em um prato. Foram utilizados principalmente alimentos enlatados e cereais.

Às três da tarde o gerente de abastecimento começou a distribuir rações secas para o dia seguinte - leite condensado, comida enlatada, chá, açúcar e 150 gramas de biscoitos - essa era a nossa dieta.

Às 4h30 a tenda estava lotada de gente. Toda a sede da expedição chegou aqui. Os relatórios da Tass vinham do continente, transmitidos especificamente para nós. Com eles aprendemos todas as novidades - internacionais, de toda a União e notícias sobre a organização da nossa salvação.

Em 18 de fevereiro, a segunda mensagem da Comissão Governamental afirmava: “Estão sendo tomadas medidas para enviar duas aeronaves adicionais de Kamchatka e três de Vladivostok para Providence Bay, o que geralmente está associado a grandes dificuldades nesta época do ano”.

À noite - os mesmos dominós. Schmidt, Bobrov, Babushkin, Ivanov ocuparam toda a tenda e só me restou uma coisa: ir visitar. “Vou visitar” significava que eu estava indo para a cama. Subi em uma das barracas, procurei um lugar livre e adormeci.

Às vezes ele entrava na tenda dos trabalhadores científicos. Havia um gramofone tocando. Foi interessante ouvir a voz de Josephine Becker na tenda mal iluminada, entre os sujos habitantes do campo cobertos de barbas selvagens.

Tudo isso aconteceu em dias tranquilos e sem vôo. Nos dias de verão não havia necessidade de “visitar”. Almocei aos trancos e barrancos entre duas negociações, muitas vezes sem tirar os fones de ouvido. A comunicação era necessária a cada quarto de hora, até tarde da noite ou até que a costa informasse que o voo estava sendo adiado. Aconteceu que fomos informados da saída do avião. Mulheres e crianças vestiram-se e caminharam até ao campo de aviação, mas imediatamente houve um sinal claro: o avião tinha regressado.

De alguma forma, já entendemos essas dificuldades. Em Petropavlovsk-on-Kamchatka, o navio "Stalingrado" estava a todo vapor para carregar os aviões a bordo e movê-los o mais ao norte possível. Em Vladivostok, outro navio a vapor, o Smolensk, foi carregado com carvão, alimentos, propriedades do Ártico e aviões, nos quais partiram Kamanin e Molokov. O representante plenipotenciário da Comissão Governamental, G. A. Ushakov, com os pilotos S. A. Levanevsky e M. T. Slepnev, foram à América para adquirir aeronaves Consolidated Flayster, que também estariam envolvidas em operações de resgate. Ao mesmo tempo, nosso representante plenipotenciário, como eram então chamados os embaixadores nos Estados Unidos, Troyanovsky, recebeu instruções: envidar todos os esforços para as negociações rápidas e eficazes que Ushakov conduziria.

A escala das operações de resgate atraiu muita atenção da imprensa estrangeira. “A questão do resgate”, escreveu o jornal inglês “Daily Telegraph”, “dependerá diretamente da resistência das vítimas e da velocidade com que a expedição de resgate possa alcançá-las. Enquanto ambos os lados falam no rádio.” O jornal alemão Berliner Tageblatt foi muito mais categórico: “Eles têm comida suficiente para viver, mas quanto tempo viverão?” Ela foi repetida por outro jornal fascista, o Volksstimme: “Parece que deveríamos esperar uma nova tragédia no Ártico. Apesar do rádio, do avião e de outros avanços da civilização, neste momento ninguém pode ajudar estas centenas de pessoas durante toda a noite ártica; se a natureza não vier em seu auxílio, eles perecerão.”

Não, a natureza não tinha pressa em ajudar. Pelo contrário, é o contrário. Devido aos ventos e às correntes marítimas, a nossa situação revelou-se demasiado instável para vivermos sem medo do amanhã. Nos primeiros dias a natureza foi relativamente misericordiosa, mas entendemos que a complacência não duraria muito e por isso nos preparamos para o pior.

Os problemas começaram pela manhã. Os primeiros a notá-los foram aqueles que vieram desmontar a madeira que surgiu no local da morte. A fenda de 15 a 20 centímetros de largura que se abriu aos olhos dos reunidos parecia inofensiva, mas a inofensividade era aparente. Por volta das 10 horas da manhã ouviu-se um estrondo. O oceano atacou e a faixa preta correu para onde menos se esperava - direto para o acampamento. A primeira a ser atacada foi a floresta, tão laboriosamente arrancada da água gelada. As toras começaram a cair na água novamente. Tivemos que afastá-los urgentemente das bordas, mas isso foi apenas o começo. Houve uma ameaça ao armazém de alimentos. Sua proteção foi organizada instantaneamente e na emergência quente transferimos rapidamente a comida para longe do local perigoso. Porém, mesmo isso parecia não ser suficiente para o crack. Ela arrancou a parede da cozinha e passou por baixo de um dos mastros da antena. Durante a existência do acampamento, a fenda fechou e abriu mais de vinte vezes. É fácil adivinhar que isso não deu muito prazer a nenhum de nós.

Surgiram os primeiros relatórios sobre a preparação do quebra-gelo Litke e do quebra-gelo Krasin para a viagem. Deve-se notar que este foi um passo difícil. Ambos os navios, bastante desgastados pela navegação polar, necessitaram de reparos sérios. Além disso, o Krasin estava nas docas de Kronstadt e, para nos ajudar, teve que viajar pelo mundo.

Não sabíamos disso na época, mas mais tarde soube-se que Valerian Vladimirovich Kuibyshev pediu ajuda a Sergei Mironovich Kirov, que chefiava a organização do partido de Leningrado, com o seguinte telegrama:

“Os quebra-gelos Ermak e Krasin estão em reparos em Leningrado. A situação da expedição de Schmidt é tal que o resgate final de toda a expedição pode demorar até junho ou mais devido à deriva do gelo. Se forem tomadas medidas para reparos urgentes de “Ermak” e “Krasin”, então elas poderão desempenhar um papel decisivo na salvação de Schmidt e de uma centena de pessoas de sua expedição... Peço-lhe que se familiarize detalhadamente com este assunto e levante o toda a organização do partido e as massas de trabalhadores se põem de pé para reparos urgentes de "Krasina", tendo em mente que, talvez, a salvação dos heróis do Ártico dependerá disso."

Esta etapa da Comissão Governamental também foi aprovada pelo Presidente da Academia de Ciências da URSS, Presidente da Comissão Polar A.P. “Se antes do início do calor”, disse ele, “nem todos os chelyuskinitas forem entregues à costa, o Krasin recolherá aqueles que permanecerem no gelo. O pacote Krasina é uma apólice de seguro sensata para este caso.”

Os comunistas e os trabalhadores sem partido perceberam quão responsável era o trabalho que tinham pela frente. O trabalho a quente começou a ferver, o que se tornou mais uma faceta do grande feito que o país estava realizando. Em 27 de fevereiro, Schmidt recebeu um radiograma. Todos se reuniram no quartel à noite. Perguntas de todos os lados:

Ernst, o que aconteceu, por que estávamos reunidos?

Há algumas novidades. A TASS preparou uma revisão especial “Resumo TASS para Chelyuskinites”...

Ele respondeu da forma mais indiferente possível para aumentar o efeito surpresa, mas nossos perspicazes Pinkertons adivinharam:

Velho, você está escurecendo alguma coisa!

Levanto as mãos, tento levar a conversa para outros assuntos, mas eles não recuam. Nesse momento, Otto Yulievich entra no quartel e as conversas param. Eca! Você pode finalmente respirar com facilidade.

Schmidt lê vários telegramas sobre a preparação dos assuntos de aviação, depois sobre o andamento do reparo do Krasin e, por fim, o mais importante, por que a equipe foi montada.

“Acampamento dos Chelyuskinitas, Mar Polar, ao chefe da expedição, Schmidt.