Pára-quedistas da Wehrmacht. Operações das tropas alemãs de pára-quedas

O primeiro uso massivo de forças de assalto aerotransportadas na história mundial foi realizado pelos alemães no início da Segunda Guerra Mundial. A experiência dessas operações anfíbias ainda é controversa. Eles foram realmente eficazes e como influenciou sua avaliação subsequente foi a propaganda de ambos os beligerantes?

Tropas aerotransportadas alemãs no início da guerra

Devido ao número limitado de aeronaves de transporte, a principal unidade operacional das forças aerotransportadas da Wehrmacht era o batalhão de pára-quedas, que tinha a seguinte organização:

quartel-general com um pelotão de comunicações;
três empresas de fuzis - três pelotões de três esquadrões cada (18 metralhadoras leves, 3 morteiros leves de 50 mm e 3 fuzis antitanque);
uma companhia de armas de infantaria pesada (12 metralhadoras pesadas e 6 morteiros médios de 81 mm).

O principal veículo de transporte das forças aerotransportadas alemãs era o Junkers Ju.52 com três motores, que estava em produção desde o início dos anos 1930. A capacidade de carga desta aeronave era de 1,5-2 toneladas (com uma carga útil de até 4,5 toneladas em sobrecarga), podendo levar a bordo um esquadrão de paraquedistas - 13 soldados e um comandante. Assim, para a transferência de um batalhão, eram necessárias 40 aeronaves e o fornecimento mínimo de equipamentos e suprimentos exigia mais uma dezena de veículos.

Pára-quedista alemão com pára-quedas RZ.1
Fonte - Fallschirmjager: German Paratroopers from Glory to Defeat 1939–1945. Publicações da Concord, 2001 (Concord 6505)

Um lançamento de paraquedas exigia treinamento especial para os lutadores, incluindo a habilidade de navegar em terrenos desconhecidos e tomar decisões independentes rapidamente em um ambiente em constante mudança. Finalmente, havia problemas com armas pessoais - pular com uma carabina pesada era inconveniente, então, no início da Segunda Guerra Mundial, as táticas dos paraquedistas alemães envolviam largar as armas em um contêiner separado, e os paraquedistas tinham apenas pistolas com eles (como um regra, automática Sauer 38 (H)).

Aeronave de transporte "Junkers" Ju.52
Fonte - waralbum.ru

Portanto, os verdadeiros paraquedistas nas Forças Aerotransportadas Alemãs antes da guerra eram poucos - eles constituíam o 1º e o 2º batalhões do 2º Regimento Aerotransportado. Os pára-quedistas deveriam ser usados, em primeiro lugar, para capturar campos de aviação ou locais convenientes para o pouso de aeronaves (por exemplo, seções planas e retas de uma rodovia). A maior parte das tropas de desembarque aterrou por método de aterragem (de aeronaves de aterragem), o que permitiu melhorar o controlo da força de aterragem, mas com o risco de morte de veículos de transporte valiosos por acidentes ou fogo inimigo.

Pouso planador, que não era uma pena perder, tornou-se uma solução parcial para o problema; além disso, um grande planador poderia teoricamente erguer muito mais do que uma aeronave de transporte - por exemplo, o Me.321 "Giant", produzido no início de 1941, podia conter até 200 paraquedistas ou um tanque médio. O principal planador de pouso alemão DFS.230, que estava em serviço em 1940, tinha características muito mais modestas: 1200 kg de carga ou 10 paraquedistas e 270 kg de equipamento para eles. No entanto, tal planador custava apenas DEM 7.500 - o equivalente a dez paraquedas regulares RZI6. Na primavera de 1940, o 1º Regimento do 1º Esquadrão Aerotransportado foi formado a partir de veículos DFS.230.

Planador de pouso DFS.230
Fonte - aviastar.org

Assim, a eficácia do pouso dependia do número de aeronaves envolvidas e da capacidade de utilizar cada uma delas diversas vezes. Era óbvio que em hostilidades em grande escala, era aconselhável usar a força de desembarque não para tomar território como tal, mas para ocupar pontos individuais, cujo controle ajudaria a avançar suas tropas e complicaria as ações do inimigo.

Preparação da Operação Weserubung

O primeiro ataque aerotransportado da Segunda Guerra Mundial foi o desembarque de paraquedistas alemães na Dinamarca e na Noruega. A base da Operação Weserubung foi uma cadeia de forças de assalto anfíbio nos principais portos da Noruega, mas foi decidido usar pára-quedistas para apoiar o desembarque do mar e, acima de tudo, a captura de aeródromos inimigos. Para o primeiro ataque, o comando alemão alocou uma força relativamente pequena - o 1º Batalhão do 1º Regimento Aerotransportado (I / FJR1) sob o comando do Major Erich Walter (um total de cinco companhias).

Na Dinamarca, paraquedistas da 4ª companhia do Capitão Walter Guericke deveriam tomar o campo de aviação de Aalborg, impedindo seu uso pelo inimigo. Além disso, a empresa foi ordenada a ocupar as pontes sobre o estreito de Storstremmen entre as ilhas Falster e Zeeland, ao longo da qual passa a estrada de Gesser para Copenhague, bem como a ilha Masnedø situada neste estreito, onde as baterias costeiras estavam localizadas.

Operação "Weserubung" - a captura da Dinamarca e da Noruega pelos alemães

Na Noruega, a 3ª companhia do Tenente Chefe von Brandis deveria capturar o campo de aviação Sol perto de Stavanger - a única base aérea em toda a costa oeste da Noruega. Ao mesmo tempo, o quartel-general e as 2ª companhias sob o comando do Major Walter foram lançados de paraquedas no campo de aviação Forneby perto de Oslo e preparados para o pouso. A 1ª companhia do tenente Herbert Schmidt permaneceu na reserva.

No início da operação, a Luftwaffe contava com 571 veículos Ju.52. Na primeira onda de pouso, em 9 de abril de 1940, envolveram-se dez grupos de transporte aéreo e quatro esquadrões, que transportaram um batalhão e duas companhias de pára-quedistas. Outro batalhão aerotransportado e três batalhões de infantaria convencional deveriam pousar pelo método de pouso junto com seis companhias de serviço do campo de aviação, o quartel-general das forças aéreas e o quartel-general do regimento de infantaria. Foi planejado para transferir imediatamente os caças para os campos de aviação capturados, então 168 toneladas de combustível foram descarregadas para eles com antecedência.

9 de abril de 1940: aeródromo Sol

O desembarque na Dinamarca decorreu sem complicações e assemelhou-se bastante a manobras - as tropas dinamarquesas preferiram não resistir antes mesmo de receber a ordem de rendição. As pontes sobre os Storstremmen foram rapidamente capturadas por pára-quedistas, e uma força de pouso pousou imediatamente no campo de aviação de Aalborg.

Mas na Noruega, os alemães imediatamente encontraram forte resistência. O destacamento que atacou o campo de aviação Sol teve problemas no caminho. A força de desembarque (uma companhia de paraquedistas, o 1º batalhão do 193º regimento de infantaria e uma unidade de artilharia antiaérea, no total - cerca de 800 pessoas) deveria pousar dois grupos de veículos de transporte do 7º esquadrão do 1º propósito especial esquadrão aéreo sob a cobertura de máquinas bimotoras "Messerschmitt» Bf.110 do 3º Esquadrão, 76º Esquadrão de Caça Pesado. Mas devido às densas nuvens baixas, um dos grupos com o grupo de desembarque voltou atrás, e logo os lutadores fizeram isso também (depois que dois deles colidiram um com o outro no nevoeiro e caíram na água).

Como resultado, às 9h50 (de acordo com outras fontes - às 9h20), apenas doze Ju.52s atingiram o alvo sob a cobertura de um par de lutadores que não perceberam o sinal de seu comandante para retornar. No total, cerca de 150 paraquedistas foram lançados sob o comando do Tenente-Chefe von Brandis, mas o vento levou alguns dos paraquedistas para longe da pista. Os defensores do campo de aviação sob o comando do Tenente Thur Tangval resistiram ferozmente, seus postos de tiro foram suprimidos apenas pelo ataque de ambos os caças pesados. Como resultado, as perdas da força de desembarque foram relativamente pequenas - três mortos e cerca de uma dúzia de feridos. Logo o campo de aviação foi capturado, embora algumas das fortalezas continuassem a resistir.

A equipe do aeródromo que pousou junto com o grupo de pouso preparou o aeródromo para receber aeronaves em 4 horas, após o que se iniciou aqui o repasse de reforços e artilharia antiaérea. No total, durante o primeiro dia de operação, desembarcaram em Sola 180 viaturas de transporte, dois batalhões do 193º Regimento de Infantaria, abastecimento de combustível, pessoal de solo do 1º Esquadrão do 1º Grupo de Bombardeiros de Mergulho, e pessoal do 4º Bateria do 33º regimento antiaéreo com canhões antiaéreos de 20 mm.

Tendo ocupado o campo de aviação, os pára-quedistas mudaram-se para Stavanger e tomaram a cidade e o porto sem problemas. Logo, três transportes alemães entraram aqui, entregando reforços e munições (incluindo a parte material de três baterias antiaéreas); os próprios artilheiros antiaéreos foram posicionados um pouco antes com a ajuda de hidroaviões. Outro transporte ("Roda") da manhã foi interceptado e afundado pelo contratorpedeiro norueguês "Egir", após o qual o próprio contratorpedeiro foi destruído em Stavanger por um ataque de bombardeiros alemães. Uma perda mais séria para os alemães foi a morte do petroleiro Posidonia, que se dirigia para cá, torpedeado pelo submarino britânico Triton na noite anterior.

Na noite de 9 de abril, 22 de julho de 87 bombardeiros de mergulho, bem como 4 caças de longo alcance Bf.110, chegaram a Sola; no porto de Stavanger, 15 bombardeiros flutuantes He.115 do 106º grupo aéreo costeiro espirraram. No menor tempo possível, uma poderosa força aérea foi criada aqui, capaz de apoiar as forças de assalto anfíbio desembarcadas ao norte.

9 de abril: campo de aviação Forneby - uma série de surpresas

A capital norueguesa Oslo e a base naval de Horten, localizada mais perto da foz do Oslofjord, seriam capturadas por um ataque combinado do mar e do ar. Simultaneamente com a aterrissagem do ataque anfíbio, duas companhias de pára-quedas foram lançadas ao campo de aviação Forneby perto de Oslo, após o que dois batalhões da 169ª Divisão de Infantaria desembarcaram aqui.

Nesta área estavam localizadas grandes forças do exército norueguês - a 1ª e 2ª Divisões de Infantaria, em pleno vigor, totalizando cerca de 17.000 soldados e oficiais. No entanto, no início da invasão alemã, as tropas ainda não haviam sido mobilizadas, então seu poder de combate acabou sendo muito menor. Mas a defesa costeira do Oslofjord provou ser muito eficaz - em Drobak, na parte mais estreita do fiorde, afundou o cruzador pesado "Blucher", que marchava com parte do ataque anfíbio. Devido à perda do navio, o pouso no mar em Oslo foi temporariamente adiado, e o ataque aerotransportado de repente se tornou o principal.

Ações da frota alemã no Oslofjord em 9 de abril de 1940
Fonte - A.M. Noskov. Ponto de apoio escandinavo na Segunda Guerra Mundial. Moscou: Nauka, 1977

Devido à nebulosidade e ao nevoeiro sobre o norte da Alemanha, transportes 29 Ju.52 decolaram do campo de aviação de Schleswig com um atraso muito longo. No caminho para Oslofjord, um dos veículos ficou para trás do grupo e foi abatido por caças noruegueses - toda a tripulação e 12 pára-quedistas foram mortos. No momento em que, de acordo com o plano, os pára-quedistas deviam ser expulsos, o comandante do 2º grupo do 1º esquadrão aéreo especial (a primeira vaga do pouso), Tenente Coronel Dreves, deu ordem às suas máquinas para girar no curso oposto. O relógio marcava 8h20. Dreves decidiu não arriscar atirar paraquedistas no nevoeiro, mas pousá-los no Aalborg dinamarquês, já capturado pelos alemães, e relatou isso ao comando do 10º Corpo Aéreo em Hamburgo.

Uma disputa furiosa estourou na sede do corpo. O comandante do corpo de aviação, Tenente General Hans Geisler, exigiu ordem de devolução da segunda onda de pouso (começou 20 minutos após a primeira). Ao mesmo tempo, o comandante da aviação de transporte do exército, coronel Karl-August von Gablenz, acreditava que a operação deveria ser continuada: em caso de pouso repentino, mesmo em um campo de aviação desocupado, a força de desembarque tinha chance de sucesso. Além disso, o campo de aviação de Aalborg já estava lotado e o pouso de novas aeronaves aqui poderia causar problemas.

Após a chegada de uma mensagem do navio de reconhecimento Widder no porto de Oslo de que havia nevoeiro sobre a capital norueguesa, Goering interveio na disputa, que ordenou pessoalmente a devolução de todos os aviões. Mas então o "fator humano" entrou em jogo. O comandante do 103º Grupo Aéreo de Forças Especiais, Capitão Richard Wagner, que estava a cargo da aeronave de transporte da segunda leva, decidiu ... ignorar a ordem. Posteriormente, ele afirmou que, por estar subordinado ao chefe da aviação de transporte do exército, recebeu a ordem em nome do 10º Corpo de Aviação por desinformação inimiga. Os aviões estavam em curso, os pilotos experientes não perdiam o rumo e Wagner decidiu que seu grupo daria conta da tarefa. A decisão acabou sendo inesperadamente correta: logo a névoa começou a se dissipar e depois desapareceu por completo.

Lutador pesado "Messerschmitt" Bf.110
Fonte - João Vasco, Fernando Estanislau. O Messerschmitt Bf. 110 no perfil de cores. 1939-1945. Schiffer Military History, 2005

Outra coincidência foi que os oito caças pesados Bf 110 do 1º Esquadrão do 76º Esquadrão de Caças sob o comando do Tenente Werner Hansen, acompanhando a segunda leva, também não saíram da rota e chegaram a Forneby. O campo de aviação estava fora do alcance de seu vôo, então as máquinas tiveram apenas que esperar por sua captura e pousar aqui - os Messerschmitts não podiam mais retornar para casa.

No campo de aviação Forneby, um esquadrão de caça da Aviação do Exército Norueguês foi baseado - sete biplanos Gladiator prontos para o combate. Tendo recebido informações sobre a aproximação de um grande grupo de aeronaves inimigas à capital, cinco deles alçaram voo e às 8h37 entraram na batalha com os Messerschmitts do Tenente-Chefe Hansen. Os noruegueses conseguiram derrubar dois Messerschmitts e um Junkers de transporte, perdendo apenas uma aeronave na batalha. O fato de os pilotos alemães não poderem conduzir uma batalha de manobra devido à falta de combustível também desempenhou um papel. Tendo chegado ao campo de aviação de Forneby, eles conseguiram atacá-lo uma vez, destruindo dois caças que estavam lá (um deles tinha acabado de pousar após uma batalha aérea), após o qual eles pousaram.

Quase simultaneamente aos caças, às 9h05 (em vez das 8h45 conforme o plano), os veículos de transporte começaram a pousar no campo de aviação. A defesa aérea do campo de aviação foi parcialmente suprimida, mas as metralhadoras antiaéreas ainda abriram fogo. Sua única vítima foi o capitão Wagner, que voava no avião da frente. Os noruegueses rapidamente tentaram barricar a pista com veículos, mas todos os aviões de transporte alemães conseguiram pousar, embora três deles tenham ficado danificados.

Pára-quedista alemão morto no campo de aviação de Forneby

No terreno, a resistência revelou-se fraca, os paraquedistas ocuparam rapidamente o campo de aviação, as posições dos canhões antiaéreos e o centro de controle de voo. Logo de Oslo, o adido aéreo alemão Capitão Eberhard Spiller chegou aqui. No rádio, ele enviou um sinal sobre a ocupação do campo de aviação e disponibilidade para receber os demais escalões do pouso. Ao meio-dia, cerca de cinco companhias de infantaria já haviam pousado aqui - embora sem armas pesadas, exceto para armas antiaéreas e metralhadoras capturadas. Se os noruegueses tivessem organizado um contra-ataque, eles poderiam ter causado muitos problemas aos alemães. Mas a guarnição do campo de aviação sob o comando do capitão Munte-Dahl recuou para a fortaleza de Akershus e não mostrou mais iniciativa.

O comando do exército norueguês e a liderança do país foram desmoralizados com a notícia do desembarque dos alemães em vários pontos ao mesmo tempo. Às 9h30, o governo e a família real deixaram a capital rumo ao centro do país de carro; o ouro do Banco Nacional também foi exportado para cá. Por volta do meio-dia de 9 de abril, os primeiros soldados alemães apareceram nas ruas de Oslo, e às 15h30, invasores de tropas até um batalhão entraram com uma orquestra. As tropas norueguesas, desmoralizadas pela fuga do comando e pela falta de ordens, não ofereceram resistência: em Oslo, os alemães fizeram cerca de 1.300 prisioneiros, a maioria dos quais nem tinha armas (apenas 300 fuzis foram capturados).

Enquanto isso, os Kriegsmarines ainda estavam tentando ocupar as fortificações norueguesas nas ilhas e ao longo das margens do Oslofjord. Isso só aconteceu à noite, depois que o comandante da área fortificada de Oslofjord deu a ordem de rendição. Os navios alemães entraram no porto de Oslo apenas às 11h45 do dia seguinte - mais de um dia depois do previsto pelo plano de operação ...

Soldados alemães na rua de Oslo, abril de 1940
Fonte - História da Segunda Guerra Mundial. Em 12 volumes. Volume 3.M.: Publicação Militar, 1974

Os pousos nos aeródromos Sol e Forneby foram bem-sucedidos e tiveram um sério impacto na situação geral da Noruega, embora forças relativamente pequenas - cerca de 2.000 soldados - tenham pousado do ar. No entanto, é fácil ver que seu sucesso foi em grande parte resultado do acaso, bem como da determinação dos comandantes alemães e da apatia dos comandantes noruegueses. As perdas totais de aeronaves alemãs no primeiro dia da campanha norueguesa somaram 20 veículos de todos os tipos - principalmente em acidentes e incêndio terrestre.

14 de abril: desembarque em Dombos

No entanto, a operação norueguesa não terminou com a captura da capital. O governo em fuga de Oslo ofereceu resistência inesperada e efetiva aos alemães. Em 11 de abril, o rei Haakon VII destituiu o comandante das forças terrestres, o general Christian Loke, e nomeou em seu lugar o inspetor geral da infantaria, coronel Otto Ryuge, promovido a major-general nesta ocasião. Ryuge já havia se destacado na noite de 9 para 10 de abril ao organizar uma cobertura para a estrada que ia de Oslo a Hamar (foi de onde saiu o governo norueguês). Foi ele quem, tendo reunido grupos dispersos de soldados perto de Midtskog, deu aos alemães a primeira batalha bem-sucedida, durante a qual o adido da força aérea alemã Spiller, que liderava a vanguarda dos pára-quedistas, foi morto. E em 14 de abril, o desembarque de tropas anglo-francesas (até 40.000 pessoas) começou em Namsus e Harstad, após o que os Aliados tiveram a impressão de que a Noruega poderia ser mantida. Em 17-19 de abril, duas divisões britânicas desembarcaram na área de Ondalsnes, em 29 de agosto, os Aliados desembarcaram em Bodø, em 4 de maio, em Mu.

Para separar as tropas norueguesas e isolar seu agrupamento, localizado ao norte de Oslo, do restante das forças, o comando alemão decidiu realizar um ataque aerotransportado em Dombos. Esta cidade fica a 250 km das posições alemãs, a meio caminho de Hamar a Trondheim, onde rodovias e ferrovias conectam de Trondheim, Oslo e Ondalsnes. Capturar um centro de comunicações tão importante perturbaria a coesão de toda a defesa norueguesa recém-criada.

No dia 14 de abril, às 17h15, quinze Junkers transportam do 2º grupo do 1º esquadrão aéreo especial do Tenente Coronel Dreves decolaram do aeródromo de Forneby, tendo a bordo 168 paraquedistas da 1ª companhia do 1º regimento de pára-quedas sob o comando do tenente-chefe Herbert Schmidt. Mas devido ao mau tempo, alguns dos carros não conseguiram encontrar pontos de referência para a queda, além disso, outra parte deles ficou sob fogo antiaéreo. Como resultado, um avião foi abatido, dois caíram durante um pouso de emergência, sete voltaram para Forneby, mais três pousaram em Trondheim e um pousou na Suécia devido a danos. Apenas seis carros conseguiram lançar os pára-quedistas, mas no lugar errado, oito quilômetros ao sul da cidade.

Haakon VII, Rei da Noruega de 1905 a 1957. Foto de 1915
Fonte - flickr.com

Na floresta escura, coberta de neve, os pára-quedistas tiveram muita dificuldade em se encontrar. Na manhã de 15 de abril, apenas 63 pessoas haviam se reunido, incluindo dois policiais (um deles era o tenente-chefe Schmidt). O resto dos pára-quedistas se perderam, alguns deles foram capturados. O esquadrão de Schmidt selou a rodovia a cinco quilômetros de Dombos e explodiu a ferrovia que levava a Lillehammer e depois a Oslo. Ele não podia mais fazer nada, embora fosse aqui que a incrível sorte pudesse sorrir para os pára-quedistas. O fato é que foi em 14 de abril que o rei Haakon VII e o comandante-em-chefe, major-general Ryuge, por motivos de segurança, decidiram se mudar de Hamar para Ondalsnes, onde os aliados se preparavam para o desembarque. O comboio real milagrosamente não caiu nas mãos do inimigo: a poucos quilômetros do local de pouso dos alemães, o rei foi avisado por crianças locais, que relataram ter visto pára-quedas no céu e pessoas de forma desconhecida Na estrada.

Os noruegueses lançaram o 2º Batalhão do 11º Regimento de Infantaria contra os paraquedistas. Apesar da múltipla superioridade de forças e da presença de morteiros, ele agiu com extrema hesitação. Os alemães recuaram para o sul passo a passo, escapando dos ataques e, em 18 de abril, puderam até receber munições e suprimentos lançados do ar. Somente em 19 de abril, os noruegueses finalmente conseguiram cercá-los em uma depressão na montanha, após o que os 34 pára-quedistas restantes, liderados pelo gravemente ferido Schmidt, depuseram as armas.

Maio: pára-quedistas lutando por Narvik

Mais nesta campanha, os alemães não pousaram forças de assalto aerotransportadas, embora tais planos existissem. Em 30 de maio, Hitler ordenou o envio de unidades da 7ª Divisão Aerotransportada, liberada após o fim das hostilidades na Holanda, ao norte da Noruega. Agora, deveria ser usado em uma nova operação para capturar Narvik, abandonado em 28 de maio sob o ataque das tropas britânicas. A operação foi batizada de "Naumburg". Para sua implementação, foram alocados dois batalhões de pára-quedas e cerca de mil fuzileiros de montanha que realizaram treinamento aerotransportado. No entanto, logo a necessidade da operação desapareceu em conexão com a retirada dos aliados de Narvik (8 de junho).

Transporte "Junkers" solta pára-quedistas perto de Narvik, 30 de maio de 1940
Fonte - Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari

Mesmo assim, as tropas aerotransportadas tomaram parte nas batalhas por Narvik - como reforços para os guardas-florestais do Tenente General Dietl que lutaram aqui. As tropas alemãs, que desembarcaram em Narvik de destróieres em 9 de abril, foram bloqueadas por um grupo de desembarque aliado e se encontraram em uma situação desesperadora. Cinco mil soldados, amplamente referidos como o grupo de forças "Narvik", foram realmente cercados, a comunicação com eles foi mantida apenas por ar. Para fortalecer o grupo de Dietl, decidiu-se usar pára-quedistas enviados para o transporte de Junkers e hidroaviões. Em 13 de abril, um hidroavião entregou munição aos homens de Dietl e três Ju.52s, que pousaram no gelo do Lago Hartwig, entregaram uma bateria de artilharia de montanha.

Pára-quedistas alemães nas montanhas perto de Narvik
Fonte - Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari

Em 8 de maio, dois barcos voadores que pousaram no Rumbaksfjord trouxeram 36 reforços. Em 14 de maio, 60 paraquedistas foram expulsos perto de Narvik, em 15 de maio - outros 22, em 17 de maio - outros 60. Em 20 de maio, 12 soldados e 2 oficiais foram entregues a Rumbaksfjord por hidroaviões. Em 22 de maio, uma companhia aérea inteira largou com pára-quedas perto de Narvik, e no dia seguinte - uma companhia de guardas-florestais, especialmente treinados em treinamento de pára-quedas. De 24 a 30 de maio, o batalhão de pára-quedas do Capitão Walter pousou aqui, e outro canhão de montanha foi entregue (em um barco voador).

Resultados da operação

Durante toda a campanha norueguesa, o transporte Ju.52s fez 3.018 voos, transportou 29.280 pessoas, 1.177 toneladas de combustível e 2.376 toneladas de outra carga para a Noruega. Ao mesmo tempo, apenas uma pequena parte das pessoas e da carga destinava-se ao lançamento de pára-quedas. Em geral, as tropas aerotransportadas têm se mostrado uma espécie de "instrumento cirúrgico" - uma ferramenta eficaz, perigosa, mas muito frágil e pouco confiável. O nicho de sua aplicação na prática revelou-se bastante estreito, e o sucesso de cada vez dependeu de um grande número de acidentes e da determinação de indivíduos - do general ao soldado.

Fontes e literatura:

S. V. Patyanin. Blitzkrieg na Europa Ocidental: Noruega, Dinamarca. M.: AST, 2004
A. Gove. Atenção - pára-quedistas! Moscou: Editora de Literatura Estrangeira, 1957
B. Querry, M. Chappel. Pára-quedistas alemães, 1939-1945. M.: AST, Astrel, 2003
Atlas marinho. Volume III. Parte dois. Descrições dos cartões. Estado-Maior da Marinha, 1966
As asas da Luftwaffe. Aviões de combate do Terceiro Reich. Primeira parte: Arado - Dornier (Série: História da tecnologia da aviação. Suplemento do boletim "Informações técnicas", edição nº 4). Moscou: TsAGI, 1994
Chris McNab. Fallschirmjager. Nemecti vysadkari. Praha: Svojtla & Co, 2003
I. M. Baxter, R. Volstad. Fallschirmjuger. Paraquedistas alemães de Glory to Defeat 1939-1945. Concord Publishing, 2001 (Concord 6505)
Chris Ailsby. Hitler's Sky Warriors. German Paratroopers in Action 1939-1945. Londres: Brown Partworks Ltd, 2000

"Os pára-quedistas percebem que a ordem de enviar para a Rússia é inevitável. Logo eles deixam o quartel e vão para o campo de aviação mais próximo. Os Junkers já os aguardam. Não se trata de uma operação de pouso, mas simplesmente de uma transferência para Königsberg, a capital da Prússia Oriental. Após uma curta parada, aviões de transporte os levarão a Shlisselburg.

As unidades soviéticas conseguem segurar uma cabeça de ponte na margem direita do Neva, onde pegaram o terreno. “Devemos definitivamente tomar esta cabeça de ponte”, dizem ao Major Stenzler assim que o 2º batalhão do regimento de assalto chega à frente.
E os pára-quedistas imediatamente entram na batalha. A principal cabeça de ponte inimiga é a vila de Petroshino. A defesa russa pode ser quebrada muito rapidamente. Mas o inimigo imediatamente contra-ataca vigorosamente e os pára-quedistas são forçados a recuar e retornar às suas posições originais. “Vamos atacar de novo”, decide Stenzler.
Seus pára-quedistas novamente apreendem a área uma vez recapturada e então entregue. Eles são cercados por uma natureza hostil, existem apenas pântanos e florestas e é muito difícil avançar.
O 2º Batalhão lutará por seis dias e noites sem trégua. O resultado final é terrível. Dos 24 oficiais do batalhão, 21 estão incapacitados - mortos ou feridos. O próprio Major Stenzler receberá um ferimento a bala na cabeça e em 19 de outubro morrerá em um hospital em Tilsit, para onde será levado sem esperança.
O 2º batalhão quase totalmente derrotado, no entanto, cumpriu sua tarefa. Mas apenas um pequeno número de paraquedistas sobreviventes do regimento de assalto teve a chance de comemorar a vitória.

Agora um médico do batalhão está no comando da unidade e apenas algumas dezenas de soldados permanecem em cada companhia sob o comando de suboficiais, principalmente sargento-mor. Mas os soldados sobreviventes do batalhão Stenzler descobrem que agora eles não estarão sozinhos no setor de Neva.
“Seus camaradas”, são informados, “paraquedistas da 7ª Divisão Aérea do General Petersen, se juntarão a vocês na frente de Leningrado.
“O frio começará em breve, mas nossos pára-quedistas suportaram o sol de Creta e não terão medo do inverno russo”, disse o general Breuer.

O capitão Knohe aproveita o descanso para reunir seus mortos entre as linhas e enterrá-los. As forças especiais estão engajadas neste negócio sinistro, mas freqüentemente são alvejadas.
O próprio Knoche participa dessas expedições. Ele quer encontrar o corpo de seu oficial - Tenente Alex Dick por todos os meios. Ele era de uma família alemã que vivia na Rússia, nasceu em São Petersburgo, onde foi internado ainda criança durante a Primeira Guerra Mundial. Agora seu corpo repousará nas margens do Neva, a poucas dezenas de quilômetros de sua cidade natal, que se tornou Leningrado.

Mas logo um aliado inestimável - o inverno - veio em auxílio dos soldados soviéticos. O Neva e o Lago Ladoga estão cobertos de gelo, e os russos agora podem trazer reforços e alimentos por essa vasta extensão de gelo.
“Os russos melhoraram seu espírito de luta, capitão”, disse Feldwebel Stolz Knoche. “O Chanceler NCO e eu podemos continuar a seduzi-los, mas eles não aparecem mais. Em vão prometemos pão, batata e até vodca, não funciona mais.
Agora, diante dos paraquedistas alemães, soldados soviéticos em camuflagem branca de inverno, bem armados e equipados. Eles não são da Ásia Central, mas da Sibéria, e seu espírito de luta não sofreu com as derrotas sofridas pelo Exército Vermelho nos primeiros meses da guerra.
O equipamento de seus oponentes é ligeiramente melhorado. Os pára-quedistas alemães recebem fones de ouvido, roupas íntimas quentes e botas de pele. Nunca faltaram comida e conchas.
No entanto, o inverno começa a incomodá-los cruelmente. O tempo está ruim. Os dias estão ficando mais curtos e as noites estão ficando mais longas. Suas posições são disparadas durante a noite e o dia. Os russos instalaram lançadores de foguetes que criam um barulho ensurdecedor. Os alemães os chamam de "órgãos stalinistas".

Enquanto muitos paraquedistas alemães lutavam no setor de Neva entre Leningrado e o Lago Ladoga com o Grupo de Exércitos do Norte, outros paraquedistas estavam no Grupo de Exércitos Centro a caminho de Moscou.
Assim, por exemplo, as unidades de apoio da 7ª Divisão de Aviação - o batalhão de metralhadoras de paraquedistas do Capitão Werner Schmidt, denominado MG-Schmidt, e várias empresas do batalhão antiaéreo do Major Bayer. No entanto, esses dois batalhões vão para o Frente Leste em uma ordem dispersa, e suas companhias estão distribuídas em setores diferentes, às vezes muito distantes um do outro.

Jacques Mabier: "Guerra no Inferno Branco. Pára-quedistas alemães na Frente Oriental 1941-1945"

A natureza incomum das operações aerotransportadas ditou o desenvolvimento do equipamento especializado necessário, que por sua vez levou à expansão das capacidades da arte militar em geral.

As operações dos pára-quedistas alemães na Segunda Guerra Mundial tinham requisitos conflitantes para armas e equipamentos. Por um lado, os paraquedistas precisavam de alto poder de fogo, que pudessem demonstrar em combate, para atuar com decisão e com a máxima eficiência, mas, por outro lado, o arsenal de que dispunham
foi limitado à capacidade de carga extremamente baixa das instalações de pouso - aeronaves e pára-quedas e planadores.

Durante a operação de pouso, o paraquedista saltou do avião quase desarmado, exceto por uma pistola e bandoleiras adicionais. Quando os paraquedistas foram introduzidos na batalha pelo pouso de planadores, a capacidade e as características aerodinâmicas dos planadores góticos DFS-230 ditaram suas limitações - a aeronave podia acomodar 10 pessoas e 275 kg de equipamento.
Essa contradição nunca foi superada, principalmente na parte que diz respeito à artilharia de campanha e aos canhões antiaéreos. No entanto, empresas alemãs com recursos técnicos poderosos, como as empresas Rheinmetall e Krupp, encontraram muitas soluções inovadoras para os problemas associados à mobilidade e ao poder de fogo das unidades de pára-quedas. No solo, muitas vezes era difícil distinguir o equipamento dos paraquedistas daquele adotado nas forças terrestres da Wehrmacht, no entanto, armas especializadas apareceram, e isso não só aumentou o potencial de combate dos paraquedistas, mas também influenciou o desenvolvimento das forças armadas equipamentos e armas na próxima metade do século XX.

Equipamento

O equipamento de proteção é muito importante para o pára-quedista, e para ele começa com botins de cano alto. Possuíam solas grossas de borracha, muito confortáveis, embora não fossem adequadas para longas caminhadas, e proporcionavam boa tração com o piso dentro da fuselagem da aeronave (visto que não utilizavam os grandes pregos da bota normalmente característicos desse tipo de calçado fornecido para soldados de outros ramos dos militares). Inicialmente, o laço era nas laterais para evitar que se enroscassem nos cabos do pára-quedas, mas aos poucos ficou claro que isso não era necessário e, após as operações em Creta em 1941, os fabricantes começaram a fornecer botas com laço tradicional aos paraquedistas.

Sobre os uniformes de combate, os paraquedistas vestiam um macacão de lona à prova d'água, na altura do quadril. Ele passou por várias melhorias para fornecer proteção adicional contra umidade durante os saltos e também era mais adequado para colocar um arnês.

Como o pouso sempre foi uma das etapas mais arriscadas de um salto para um paraquedista, seu uniforme era equipado com joelheiras e cotoveleiras especiais. As pernas do kit de combate tinham pequenas fendas nas laterais na altura dos joelhos, nas quais eram inseridos espessamentos de lona forrados com penugem vegetal. A proteção adicional era fornecida por "amortecedores" externos feitos de espuma de borracha revestida com couro, os quais eram fixados com tiras ou laços. (Tanto os espessamentos quanto o macacão em si eram geralmente descartados após o pouso, embora o macacão às vezes fosse deixado para colocar um arnês por cima.) As calças tinham um pequeno bolso logo acima do nível do joelho, no qual um importante cortador de tipoia foi colocado para o pára-quedista.

Faca de corte tipo estilingue Fliegerkappmesser - FKM

1 - Capacete М38
2 - Blusa de salto com estampa "lascada" com insígnia de manga
3 - Calça M-37
4 - Máscara de gás M-38 em uma bolsa de lona
5 - 9 mm MP-40 SMG
6 - Estojos de revistas para MP-40 no cinto
7 - Frasco
8 - Saco de açúcar M-31
9 - Pá dobrável
10 - Binóculos Ziess 6x30
11 - Botas

À medida que a guerra ganhava ímpeto, a forma dos pára-quedistas adquiria características cada vez mais distintas do uniforme dos soldados das forças terrestres. Este soldado bem gasto, no entanto, ainda usa seu capacete especial de paraquedista, pelo qual era fácil reconhecer os pára-quedistas entre outras unidades alemãs.

Provavelmente a peça de proteção mais importante. indispensável tanto para o salto quanto para o combate, era um capacete de pouso específico. Em geral, era o capacete usual de um soldado de infantaria alemão. mas sem viseira e campos inclinados que protegiam as orelhas e o pescoço, dotados de um edredom para amortecimento e uma tira de queixo que o fixa com firmeza na cabeça do lutador.

Capacete de pouso alemão

Forro de capacete de pára-quedas

Diagrama do dispositivo do capacete de pouso alemão

Como na maioria dos casos os pára-quedistas tiveram que lutar por um longo tempo sem a oportunidade de receber suprimentos, a capacidade de transportar uma grande quantidade de munição adicional foi considerada importante para eles.

Pára-quedista alemão com bandoleira

A bandoleira paraquedista de desenho especial tinha 12 bolsos ligados ao centro por uma alça de lona que era lançada em volta do pescoço, e a própria bandoleira pendurada no peito para que o lutador tivesse acesso aos bolsos pelos dois lados. A bandoleira permitia que o paraquedista carregasse cerca de 100 cartuchos do fuzil Kag-98k, o que deveria ser suficiente para ele até a próxima entrega de equipamentos ou a chegada de reforços. Mais tarde na guerra, cintos de cartuchos apareceram com quatro grandes bolsos, que podiam conter até quatro carregadores para o rifle FG-42.

Pára-quedas

O primeiro pára-quedas que entrou em serviço com os pára-quedistas alemães foi o pára-quedas de mochila de implantação forçada RZ-1. Criado por despacho do Departamento de Equipamentos Técnicos do Ministério da Aviação em 1937, o RZ-1 possuía uma cúpula com diâmetro de 8,5 me área de 56 metros quadrados. metros. Ao desenvolver esta facilidade de pouso, o modelo italiano "Salvatore" foi adotado como base, no qual os fios do paraquedas convergiam em um ponto e a partir dele eram presos ao cós do paraquedista com dois meios anéis com uma trança em forma de V. Uma consequência desagradável desse desenho foi que o paraquedista ficou pendurado nas cordas em uma posição absurdamente inclinada, de frente para o solo - isso também levou à técnica de pular de cabeça para fora do avião para reduzir o impacto do solavanco ao abrir o paraquedas. . O design era visivelmente inferior ao do pára-quedas Irvin, usado por paraquedistas aliados e pilotos da Luftwaffe, e que possibilitava que uma pessoa ficasse em pé, sendo sustentada por quatro tiras verticais. Entre outras coisas, esse pára-quedas poderia ser controlado puxando os cabos de suporte do arnês, o que tornava possível virar com o vento e controlar a direção da descida. Ao contrário dos pára-quedistas da maioria dos outros países, o pára-quedista alemão não poderia ter qualquer influência no comportamento do pára-quedas, já que ele não conseguia nem mesmo alcançar as correias atrás de suas costas.

Outra desvantagem do RZ-1 eram as quatro fivelas que precisavam ser desamarradas pelo paraquedista para se soltar do paraquedas, que, ao contrário dos produtos semelhantes dos aliados, não possuía sistema de liberação rápida. Na prática, isso significava que o paraquedista era frequentemente arrastado pelo vento ao longo do solo, enquanto fazia esforços desesperados para desatarraxar rapidamente as fivelas. Nessas situações, é mais fácil cortar as linhas do paraquedas. Para tanto, desde 1937, todo paraquedista possuía um "kappmesser" (cortador de faca), que ficava guardado em um bolso especial da calça do uniforme de combate. A lâmina era escondida no cabo e aberta simplesmente virando-a para baixo e pressionando a trava, após o que a lâmina deslizaria para o lugar por gravidade. Isso significava que a faca poderia ser usada com uma mão, o que a tornava um item importante no kit de descida.
O RZ-1 foi seguido em 1940 pelo RZ-16, que se distinguiu por um arnês ligeiramente melhorado e a técnica da adriça. Enquanto isso, o RZ-20, que entrou em serviço em 1941, permaneceu como o pára-quedas principal até o final da guerra. Uma de suas principais vantagens era um sistema de fivela mais simples, que ao mesmo tempo se baseava no mesmo design problemático de Salvatore.

Sistema de fivela de liberação rápida no pára-quedas alemão RZ20

Pára-quedas alemão RZ-36

Posteriormente, outro pára-quedas foi produzido, o RZ-36, que, no entanto, teve uso limitado durante a operação nas Ardenas. O triangular RZ-36 ajudava a controlar o "balanço do pêndulo" típico dos paraquedas anteriores.
A imperfeição dos pára-quedas da série RZ não pode deixar de prejudicar a eficácia das operações de pouso realizadas com seu uso, especialmente no que diz respeito aos ferimentos recebidos durante o pouso, em decorrência do qual o número de caças aptos a participar das hostilidades após pouso foi reduzido.

Contêineres de desembarque alemães

Contêiner alemão para equipamentos aerotransportados

Durante as operações aerotransportadas, quase todas as armas e suprimentos foram jogados em contêineres. Antes da Operação Mercúrio, havia três tamanhos de contêineres, com os menores sendo usados para transportar cargas militares mais pesadas, como, por exemplo, munições, e os maiores, para maiores, porém mais leves. Depois de Creta, esses contêineres foram padronizados - 4,6 m de comprimento, 0,4 m de diâmetro e um peso de carga de 118 kg. Para proteger o conteúdo do contêiner, ele possuía um fundo de ferro corrugado, que amassava com o impacto e servia como amortecedor. Além disso, as mercadorias eram forradas com borracha ou feltro, e os próprios recipientes eram sustentados pela suspensão em uma determinada posição ou colocados dentro de outros recipientes.

Cavados de contêineres anfíbios terrestres

Um pelotão de 43 pessoas precisava de 14 contêineres. Caso não houvesse necessidade de abrir o contêiner imediatamente, ele poderia ser carregado pelas alças (quatro no total) ou rolado no carrinho com rodas de borracha que acompanha cada contêiner. Uma das versões era um contêiner em forma de bomba, usado para cargas leves e difíceis de danificar. Eles foram lançados de aeronaves como bombas convencionais e, embora equipados com um freio de paraquedas, não possuíam sistema de amortecimento.

Contêiner de trem de pouso alemão encontrado no rio por escavadores negros

A natureza incomum das operações aerotransportadas ditou o desenvolvimento do equipamento especializado necessário, que por sua vez levou à expansão das capacidades da arte militar em geral.

Equipamento

Faca de corte tipo estilingue Fliegerkappmesser - FKM

Capacete de pouso alemão

Forro de capacete de pára-quedas

Diagrama do dispositivo do capacete de pouso alemão

Pára-quedista alemão com bandoleira

Pára-quedas

Sistema de fivela de liberação rápida no pára-quedas alemão RZ20

Pára-quedas alemão RZ-36

Contêineres de desembarque alemães

Contêiner alemão para equipamentos aerotransportados

Cavados de contêineres anfíbios terrestres

Contêiner de trem de pouso alemão encontrado no rio por escavadores negros

No mundo moderno, as operações ofensivas após a preparação da artilharia, via de regra, são realizadas com a ajuda da liberação de tropas aerotransportadas de aeronaves. Os alemães realizaram a primeira operação desse tipo "Mercúrio" durante a Grande Guerra Patriótica, caindo em 1941 durante a captura da ilha de Creta. Mas o que deveria ter sido um triunfo de repente se transformou em uma tragédia.

Capture Creta

Na primavera de 1941, quando faltavam vários meses para o ataque à União Soviética, o quartel-general de Hitler começou a falar cada vez mais sobre a necessidade de ajudar a Itália aliada em suas ações na África e no sul da Europa. Como resultado, os alemães decidiram realizar uma operação militar na África. Mas logo depois que começou, eles perceberam que lutar em outro continente não era nada fácil. Não era tanto sobre a resistência às tropas da Wehrmacht de estados africanos e a oposição dos britânicos, mas sobre a ausência de uma retaguarda confiável. Interrupções constantes de combustível, munição e provisões eram sentidas literalmente todos os dias. Caravanas alemãs em direção à África afundaram navios ingleses. Ao mesmo tempo, a principal base da frota britânica no Mediterrâneo era a ilha de Creta. Era preciso levá-lo, por todos os meios. Para resolver este problema, o Fuhrer foi oferecido para organizar não um mar, mas um ataque aerotransportado para capturar a ilha. Hitler estava cético em relação a essa proposta, mas após longa persuasão, ele concordou.

Aterrissagem condenada

Supôs-se que a força de trabalho da 7ª divisão de pára-quedas seria lançada em Creta. Além disso, esta não foi a primeira operação desse tipo entre os alemães. Anteriormente, as forças desta 7ª divisão capturaram objetos na Noruega, Holanda e Bélgica. Mas, os alemães ainda não realizaram tal descarga aerotransportada em grande escala. Cerca de 10.000 pára-quedistas deveriam cair sobre as cabeças dos defensores de Creta com a velocidade da luz. Além disso, foi planejado o desembarque de uma força de desembarque do mar, composta por 7.000 pessoas. Os alemães nem mesmo tinham aeronaves suficientes para realizar uma operação em tão grande escala. A força de desembarque seria entregue à ilha em três rodadas. Defendida pela mesma Creta, de acordo com a inteligência alemã, apenas 5.000 britânicos. De acordo com cálculos preliminares, eles não poderiam resistir por uma hora. Os alemães pensaram assim. Na realidade, havia uma guarnição de 40.000 soldados e oficiais altamente treinados na ilha. Esse fato mudou drasticamente o equilíbrio de poder no caso de um ataque aéreo-naval à ilha. Além disso, a inteligência britânica soube dos planos para a Operação Mercury alguns dias antes de seu início e teve tempo para se preparar completamente. O pouso se transformou em um verdadeiro massacre. Os aviões foram atingidos pelas armas de defesa aérea da ilha e os pára-quedistas foram abatidos por metralhadoras. Além disso, os pára-quedistas estavam essencialmente desarmados. Cada um deles tinha apenas uma faca e uma pistola. Eles deveriam receber metralhadoras e metralhadoras já no chão das caixas de armas lançadas simultaneamente com o pouso. Claro, eles não podiam fazer isso. De 10.000 pára-quedistas, apenas 6.000 chegaram ao solo com vida, mas um triste destino os aguardava. As tropas britânicas os cercaram e os empurraram contra as rochas para jogá-los ao mar.

Ataque mortal

No entanto, os alemães não aceitaram a derrota. Rangers e forças de assalto anfíbio foram lançados na ilha para ajudar os remanescentes dos pára-quedistas que estavam de pé. Os Junkers com os guarda-jogos pousaram descaradamente no campo de aviação inglês. Eles foram baleados. Os aviões estavam em chamas, mas os caçadores pularam deles sob as balas e imediatamente entraram na batalha. Ao custo de perdas incríveis, os alemães literalmente capturaram o campo de aviação de forma milagrosa. A transferência de reforços do continente começou. Apesar da superioridade numérica, os britânicos foram forçados a recuar e, um dia depois, a evacuar a ilha. A operação terminou, conforme planejado, com a vitória dos nazistas. Mas o preço pago por isso foi muito alto. Dos 22.000 que invadiram Creta, 6.500 foram mortos. 500 aviões alemães voavam em direção à ilha por dia, dos quais 270 foram abatidos ou queimados no solo. Hitler ficou furioso, mas não pôde fazer nada ...