Do Bósforo ao Mar Morto, cultura. Europa e Ásia

O Bósforo é um estreito entre a Europa e a Ásia Menor, ligando o Mar Negro ao Mar de Mármara. Emparelhado com os Dardanelos, liga o Mar Negro ao Mar Egeu, que faz parte do Mediterrâneo. Em ambos os lados do estreito está a maior cidade turca de Istambul. O comprimento do estreito é de cerca de 30 km. A largura máxima do estreito é de 3700 m (no norte), a mínima é de 700 metros. A profundidade do fairway é de 33 a 80 m. O estreito tem origem erosiva; é um antigo vale fluvial inundado pela água do mar durante o Quaternário. Existem duas correntes no Bósforo - uma superior fresca do Mar Negro ao Mármara, ao sul (velocidade 1,5-2 m / s) e uma inferior salgada - do Mar de Mármara ao Negro , como foi estabelecido pelo Almirante Makarov em 1881-1882 (velocidade 0, 9-1 m/s). A corrente de sal continua no Mar Negro como um rio subaquático. De acordo com uma das lendas mais comuns, o estreito recebeu o nome da filha do antigo rei argivo - a bela amada de Zeus chamada Io foi transformada por ele em uma vaca branca para evitar a ira de sua esposa Hera. O infeliz Io escolheu a via navegável para a salvação, mergulhando no azul do estreito, que desde então tem sido chamado de "vau da vaca" ou Bósforo.

As margens do estreito estão ligadas por três pontes: duas de automóvel - a Ponte do Bósforo com um vão principal de 1074 metros (concluída em 1973) e a Ponte Sultão Mehmed Fatih (1090 m; construída em 1988) 5 km a norte da primeira ponte, bem como uma ponte rodoviária e ferroviária Sultan Selim, o Terrível (1408 m; concluída em 2016) na parte norte do estreito, na costa do Mar Negro. Além disso, as duas margens do Bósforo estão conectadas pelo túnel ferroviário de Marmaray (comprimento total - 13,6 km, debaixo d'água - 1,4 km; inaugurado em 2013), que combinava os sistemas de transporte de alta velocidade das partes europeia e asiática de Istambul .
Supõe-se (a teoria do dilúvio do Mar Negro) que o Bósforo foi formado apenas 7.500-5.000 anos atrás. Anteriormente, o nível dos mares Negro e Mármara era significativamente mais baixo e eles não estavam conectados. No final da última era glacial, como resultado do derretimento de grandes massas de gelo e neve, o nível da água em ambos os reservatórios subiu acentuadamente. Um poderoso fluxo de água em apenas alguns dias passou de um mar para outro - isso é evidenciado pela topografia do fundo e outros sinais.
Os antigos gregos também chamavam o estreito de "Bósforo Trácio" para distingui-lo do "Bósforo Cimério" (o nome moderno é Estreito de Kerch).
O Bósforo é um dos estreitos mais importantes, pois dá acesso ao Mar Mediterrâneo e aos oceanos do mundo de grande parte da Rússia, Ucrânia, Transcaucásia e sudeste da Europa. Além dos produtos agrícolas e industriais, o petróleo da Rússia e da região do Cáspio desempenha um papel importante nas exportações através do Bósforo.
Nos invernos de 1621-1669, o estreito estava coberto de gelo. Esses tempos foram caracterizados por uma diminuição geral da temperatura na região e foram chamados de Pequena Idade do Gelo.
O Bósforo ocupa um lugar especial entre os conhecidos estreitos mais difíceis do mundo devido ao intenso tráfego de navios de trânsito, balsas, pequenas embarcações, correntes de até 6 nós e mudanças climáticas abruptas no período outono-inverno. Muitas companhias de navegação recomendam que os capitães usem pilotos para a passagem de trânsito do Bósforo. A velocidade de trânsito no estreito não deve ser superior a 10 nós. Pela passagem pelo estreito é cobrado um farol no valor de cerca de mil dólares, dependendo da classe da embarcação.

Em formação

• liga: Mar Negro, Mar de Mármara
• País: Peru
• Largura: máximo 3,6 km
• Comprimento: 29,9 km
• Maior profundidade: 120m

Tudo sobre o Bósforo

O Bósforo (bɒsfərəs; grego antigo: Βόσπορος - Bosporos; turco: Boğaziçi) é um estreito natural estreito e uma importante via navegável internacional localizada no noroeste da Turquia. Faz parte da fronteira entre duas partes do mundo - Europa e Ásia - e separa as partes asiática e europeia da Turquia. O estreito mais estreito do mundo é usado para navegação; O Bósforo liga o Mar Negro ao Mar de Mármara e, através dos Dardanelos, aos mares Egeu e Mediterrâneo.

A maioria das margens do estreito é densamente povoada: em ambos os lados, para o interior das margens, estende-se o território de Istambul com seus 17 milhões de habitantes.

Juntamente com os Dardanelos, o Bósforo forma os chamados Estreitos Turcos - em alguns países europeus, o Bósforo e os Dardanelos são chamados assim.

De onde veio o nome Bósforo?

O nome do canal de água vem da anglicização da palavra grega antiga "Βόσπορος" (Bosporos), que foi formada a partir da frase popular "βοὸς πόρος" - ou seja, "estreito de gado" (ou "travessia dos touros"), derivado de "bous" - "βοῦς" - "touro, gado" + "poros" - "caminho, cruzamento", e juntos - "caminho de gado" ou "vaca cruzando" Este nome é uma referência à história mitológica de Io, filha do rei Inach de Argos, amado de Zeus, que se transformou em vaca e posteriormente foi forçada a vagar pela terra até cruzar o Bósforo e conhecer o titã Prometeu, que incentivou ela que Zeus a transformaria em uma vaca novamente, homem, e ela se tornaria a progenitora do maior dos heróis de Hércules.

Essa etimologia popular foi canonizada pelo antigo poeta-dramatista grego Ésquilo na tragédia Prometeu Acorrentado (v. 734), na qual Prometeu prediz Io que um estreito receberá seu nome. O lugar onde Io supostamente desembarcou era perto da cidade de Chrysopolis (agora Uskudar) e foi chamado Bous "Vaca". O mesmo lugar era conhecido como Damalia, foi lá que o comandante ateniense Hares ergueu um monumento à sua esposa Damalia, que incluía uma enorme estátua de uma vaca (Damália é traduzido como "bezerro").

A grafia -ph- "ph" na palavra Bosforus não ocorre no nome grego antigo, mas essa grafia aparece no latim medieval (existem grafias: "Bosphorus" e às vezes até "Bosforus, Bosferus") e no grego medieval às vezes é escrito "Βόσφορος", daí as palavras em francês - "Bosphore", em espanhol - "Bosphore" e em russo - "Bosphorus" são formadas. O filólogo grego do século XII, John Zetz, o chama de Damaliten Bosporon (depois de Damalia), mas também relata que o nome mais conhecido do estreito em seu tempo era Prosphorion, o nome do porto norte mais antigo de Constantinopla.

Historicamente, o Bósforo também era conhecido como o "Estreito de Constantinopla", ou o Bósforo Trácio, que não deve ser confundido com o Bósforo Cimério na Crimeia. Na História de Heródoto, 4.83, os nomes "Bosporus Thracius", "Bosporus Thraciae" e "Βόσπορος Θρᾴκιος" aparecem respectivamente. Outros nomes para o estreito que aparecem em Heródoto incluem o Bósforo de Calcedônia ("Bosporus Chalcedoniae", "Bosporos tes Khalkedoniae", Heródoto 4.87) e o Bósforo Mísio ("Bosporus Mysius").

A palavra "βόσπορος" acabou se tornando uma palavra familiar e começou a significar "estreito", também Ésquilo e Sófocles a usaram no grego clássico junto com o nome Helesponto.

Hoje em dia, a artéria da água é oficialmente chamada de "Bósforo" (em turco: "Boğaziçi"), "Estreito de Istambul" ou "Estreito de Istambul" (em turco: İstanbul Boğazı).

A posição geográfica do Bósforo

Sendo uma artéria navegável, o Bósforo conecta muitos mares ao longo do Mediterrâneo Oriental, da Península Balcânica, do Oriente Médio e da Eurásia Ocidental; mais precisamente, conecta o Mar Negro com o Mar de Mármara. O Mar de Mármara, através dos Dardanelos, conecta-se com os mares Egeu e Mediterrâneo. Assim, o Bósforo estabelece rotas marítimas desde o próprio Mar Negro até ao Mediterrâneo, passando por Gibraltar até ao Oceano Atlântico, e até ao Oceano Índico através do Canal de Suez, sendo ao mesmo tempo a mais importante artéria marítima internacional, inclusive para o transporte de mercadorias da Rússia.

Aqueles que não estão familiarizados com esta área muitas vezes cometem o erro de supor que o Bósforo é um rio, embora, na verdade, seja um canal de mar estreito.

Formação do Bósforo

A razão científica exata e a data exata da formação do Bósforo ainda é motivo de controvérsia entre os geólogos. Uma teoria recente, chamada Teoria das Inundações do Mar Negro, que surgiu de um estudo do fenômeno descrito no título em 1977 por dois cientistas da Universidade de Columbia, sugere que o Bósforo foi formado por volta de 5600 aC, quando os níveis de água no Mediterrâneo e Mármara aumentaram. mares, um riacho rompeu um canal no Mar Negro, que na época, segundo a teoria, era um corpo de água doce de baixa altitude.

No entanto, muitos geólogos argumentam que o estreito é muito mais antigo, embora seja relativamente jovem em termos de estudo geológico.

Na mitologia grega antiga, dizia-se que uma vez as gigantescas rochas flutuantes do Symplegades, ou Wandering Rocks, ficavam em ambas as margens do Bósforo e destruíam qualquer navio que tentasse passar pelo canal, rolando suas rochas das margens para o estreito. e destruindo brutalmente os navios que tentavam passar entre eles. Os Symplegades foram derrotados quando o herói lírico Jasão conseguiu percorrer esse caminho intacto, após o que as rochas congelaram e os gregos ganharam acesso ao Mar Negro.

Características do Bósforo

No norte, a fronteira do Bósforo pode ser determinada traçando uma linha entre os faróis de Rumeli e Anadolu, e no sul, a fronteira do Bósforo passa entre os faróis de Akhirkapi e Kadıköy Inciburnu. O comprimento do estreito entre as fronteiras norte e sul é de 31 km (17 milhas náuticas), e a largura do estreito é de 3,329 m (1,792 milhas náuticas) - no portão norte e 2,826 m (1,526 milhas náuticas) - no sulista. A largura máxima do estreito é de 3,420 m (1,85 milhas náuticas) e está localizada entre a região de Umurieri e a vila de Buyukdere, e a largura mínima é de 700 m (0,38 milhas náuticas) entre o Cabo Kandilli e o Cabo Ashiyan.

A profundidade do Bósforo varia de 13 a 110 m (43 a 361 pés) no meio do estreito – 65 m (213 pés) em média. O ponto mais profundo está entre o Cabo Kandilli e a área de Bebek e tem 110 m (360 pés). Os pontos mais rasos estão ao norte do farol Kadikoy Inciburnu a 18 m (59 pés) e ao sul do Cabo Ashiyan a 13 m (43 pés).

O Corno de Ouro é a foz do estreito principal, historicamente funcionou como um fosso cheio de água para proteger a Velha Istambul de ataques, e até o século 19 também foi usado para atracar as frotas estatais de vários impérios; depois se tornou um bairro histórico no coração da cidade, popular entre turistas e moradores.

Exploração do Bósforo

Mesmo antes do início do século 20, sabia-se que os mares Negro e Mármara, como exemplo da geografia, se fundem em um único "corrente denso", e em agosto de 2010 um extenso "canal subaquático" suspenso foi aberto , fluindo ao longo do fundo do Bósforo, que poderia se tornar o sexto maior rio da Terra se fluisse no continente. O estudo da erosão hídrica e eólica dos estreitos ajuda a estudar a sua formação. Partes da costa foram reforçadas com concreto ou pedra britada, e partes do estreito, propensas à deposição de sedimentos rochosos, foram periodicamente escavadas.

Em 2010, uma equipe de cientistas liderada pela Universidade de Leeds, usando pela primeira vez um "submarino amarelo" robótico, estudou detalhadamente os fluxos de um "rio subaquático", que, do ponto de vista científico, foram atribuídos para um canal submarino. Os canais submarinos são semelhantes aos rios continentais, mas são formados por correntes densas - correntes submarinas de areia, lama e água, cuja densidade é maior que a da água do mar, então se instalam e fluem ao longo do fundo. Esses depósitos, em última análise, contêm não apenas recursos naturais inexplorados de gás e petróleo, mas também contêm segredos importantes, desde pistas sobre mudanças climáticas passadas até pistas sobre como as montanhas se formaram.

A equipe estudou cuidadosamente o fluxo nesses canais e aqui estão as conclusões:

O complexo do canal e a densidade de fluxo constituem um laboratório natural ideal para pesquisa e estudo detalhado da estrutura do campo de fluxo em um canal. Nossas primeiras descobertas mostraram que o fluxo nesses canais é muito diferente do fluxo de água nos canais fluviais continentais. Especialmente em comparação com os canais fluviais do continente, o fluxo nos canais subterrâneos nas curvas se torce em espiral na direção oposta. Isso é importante para entender a sedimentologia - o estudo das rochas sedimentares e camadas sedimentares que formam depósitos nesses sistemas hídricos.

A principal suposição da hipótese de inundação do Mar Negro é que o nível do oceano subiu 72,5 metros (238 pés) no final do último estágio da era do gelo, quando enormes camadas de gelo começaram a derreter, uma inundação de água espetacularmente derramou no mar. o isolado Bósforo, que aumentou o nível de água doce no lago do Mar Negro em 50% e forçou as pessoas a sair das costas por muitos meses. Esta hipótese foi comprovada pelo explorador subaquático Robert Ballard, que encontrou assentamentos ao longo da antiga costa; os cientistas datam o dilúvio em 7500 ou 5500. BC. desde a formação da microflora em água doce e salgada. Deslocados pelos níveis de água sempre crescentes, que devem ter sido aterrorizantes e inexplicáveis, os povos se espalharam por todos os cantos do mundo ocidental, transmitindo a história do Grande Dilúvio, que provavelmente entrou em muitas religiões dessa maneira. À medida que as águas se precipitavam, limpavam uma rede de canais subaquáticos menos resistentes aos sólidos mais densos do líquido, que permanece até hoje uma camada muito ativa do mar.

As primeiras imagens desses canais submarinos foram tiradas em 1999 e fizeram uma enorme contribuição para o Projeto de Pesquisa Submarina do Atlântico do Comando Aliado Supremo da OTAN com a Aliança de Navios de Pesquisa da OTAN e o Navio de Pesquisa Marítima Turco Çubuklu. Em 2002, foi realizado um levantamento para o projeto BlaSON (Léricole et al., 2003) a bordo do navio de pesquisa Ifremer Le Suroy, que completou um levantamento topográfico multifeixe do delta em forma de leque desse canal. O mapa completo, publicado em 2009, foi baseado em resultados anteriores de mapeamento de alta qualidade obtidos em 2006 (por pesquisadores do Memorial Institute, Newfoundland, Canadá, que também foram parceiros do projeto neste estudo).

A equipe usará os dados resultantes para criar simulações de computador inovadoras que podem ser usadas para modelar a formação de precipitação em riachos nesses canais subaquáticos. Os modelos criados por essa equipe terão uma ampla gama de aplicações, inclusive no desenvolvimento de técnicas de exploração do fundo do mar por empresas de petróleo e gás.

O projeto foi lançado sob a liderança do Dr. Jeff Pickall e Dr. Daniel Parsons na Universidade de Leeds em colaboração com a Universidade de Southampton, Memorial University (Terra Nova, Canadá) e o Instituto de Ciências Marinhas (Izmir, Turquia). O estudo foi realizado e coordenado a partir do navio de pesquisa do Instituto de Ciências do Mar, o Navio de Pesquisa Koca Piri Reis.

Os pesquisadores acreditam que o rio, conhecido como canal subaquático, se tornaria o sexto maior do mundo se corresse no continente e tivesse o mesmo fluxo de água que tem agora.

O papel do Bósforo na história

Sendo a única passagem do Mar Negro para o Mediterrâneo, o Bósforo sempre teve grande importância em termos comerciais e militares, e ainda tem grande importância estratégica. É a principal rota marítima para vários países, incluindo Rússia e Ucrânia. O controle do estreito foi alvo de inúmeros conflitos na história moderna, notadamente na Guerra Russo-Turca (1877-1878), bem como no ataque das potências aliadas aos Dardanelos durante a Batalha de Gallipoli durante a Primeira Guerra Mundial. Guerra Mundial.

Período grego antigo, persa, romano e bizantino (até 1453)

A importância estratégica do Bósforo torna-se aparente há milênios. Já no século V aC, a cidade-estado grega de Atenas, dependente da importação de grãos da Cítia, mantinha importantes alianças com cidades que controlavam os estreitos, como a colônia megárica de Bizâncio.

O rei persa Dario I, o Grande, na tentativa de subjugar os cavaleiros citas, que passaram do norte do mar Negro, cruzaram o Bósforo e depois foram para o rio Danúbio. Seu exército cruzou o Bósforo em uma enorme ponte construída com amarração de barcos aquemênidas. Esta ponte ligava essencialmente o ponto geográfico mais distante da Ásia e da Europa, atravessando pelo menos cerca de 1000 metros de mar aberto, se não mais. Alguns anos depois, uma ponte de barco semelhante foi construída por Xerxes I no Dardanelos (Helesponto) durante sua invasão da Grécia.

Os bizantinos chamavam o Bósforo "Stenon" e os topônimos mais importantes derivados dele em nossa época são Bosporus Acre, Argyroupoli, Saint Mamant, Saint Foka, Hestia ou Michalion, Phoneus, Anaplus ou Sostenion na parte européia e Hieron Tower, Eirenaion , Antemio , Sofianai, Bitínia Crispolis na parte asiática.

A importância estratégica do estreito foi um dos fatores na decisão do imperador romano Constantino, o Grande, de se estabelecer ali em 330 d.C.. nova capital, Constantinopla, que ficou conhecida como a capital do Império Romano do Oriente. A frase "atravessar o Bósforo" ou "atravessar o Bósforo" foi, e ainda é, usada para se referir a uma conversão religiosa pela Igreja Ortodoxa Oriental.

Período otomano (1453-1922)

Em 29 de maio de 1453, o Império Otomano então surgido conquistou a cidade de Constantinopla como resultado de uma longa campanha, onde os otomanos ergueram fortificações em ambos os lados do estreito, a fortaleza de Anadoluhisar (1393) e a fortaleza de Rumelihisar (1451), não apenas para se preparar para a batalha principal, mas também para estabelecer o controle de longo prazo sobre o Bósforo e outras vias navegáveis ​​adjacentes. A última campanha de 53 dias, na qual os otomanos foram vitoriosos, foi um importante ponto de virada na história mundial. Juntamente com a primeira viagem de Cristóvão Colombo às Américas em 1492, a conquista de Constantinopla em 1453 é frequentemente citada como um dos eventos que encerrou a Idade Média e marcou a transição para o Renascimento e a Era dos Descobrimentos.

Este evento também acabou com Bizâncio - tudo o que restava do Império Romano - e marcou a passagem do controle do Bósforo para as mãos dos otomanos, que fizeram de Constantinopla sua nova capital e de onde aumentaram seu império através dos tempos.

Durante sua ascensão nos séculos 16 e 18, o Império Otomano usou ambiciosamente a importância estratégica do Bósforo - para expandir suas posses e dominar todo o Mar Negro, que eles consideravam o "Lago Otomano" e no qual não havia lugar para os russos. navios de guerra.

Mais tarde, vários tratados internacionais regulamentaram quais navios poderiam estar nessas águas. De acordo com o Tratado Unkyar-Iskelesi de 8 de julho de 1833, o Bósforo e Dardanelos foram fechados para navios de outras potências a pedido do Império Russo. De acordo com a Convenção de Londres sobre o Estreito, concluída em 13 de julho de 1841 entre as Grandes Potências Européias - Rússia, Grã-Bretanha, França, Áustria e Prússia - as "antigas regras" do Império Otomano foram restauradas, e o Bósforo e Dardanelos foram fechado para todos os navios de guerra, exceto os navios dos aliados do sultão em tempo de guerra. O acordo beneficiou a marinha britânica em detrimento da russa. este último não tinha acesso direto à sua marinha no Mediterrâneo.

Após a Primeira Guerra Mundial, o Tratado de Sèvres de 1920 desmilitarizou o estreito e o tornou um território internacional sob o controle da Liga das Nações.

Período da República Turca (1923-presente)

As alterações foram feitas de acordo com o Tratado de Paz de Lausanne de 1923, que novamente atribuiu os estreitos ao território turco, no entanto, todos os navios de guerra e navios mercantes estrangeiros foram autorizados a circular livremente pelos estreitos. A Turquia acabou abandonando os termos desse tratado e, mais tarde, reaplicou o status de objetos geográficos de importância militar aos territórios dos estreitos. O retorno ao antigo status dos estreitos foi regulamentado pela Convenção de Montreux sobre o Status dos Estreitos, emitida em 20 de julho de 1936. De acordo com esta convenção, que ainda está em vigor, os estreitos são rotas de comércio internacional, mas a Turquia mantém o direito de restringir o fluxo de navios navais de países não pertencentes ao Mar Negro.

Até fevereiro de 1945, a Turquia permaneceu neutra na Segunda Guerra Mundial, e os estreitos durante esse período foram fechados aos navios navais dos estados em guerra, embora alguns navios auxiliares alemães tenham continuado a atravessar o estreito. Durante conferências diplomáticas, representantes da União Soviética anunciaram que estavam interessados ​​em permitir que a Turquia permitisse a entrada de bases navais soviéticas no estreito. Este fato, juntamente com as exigências de Stalin para devolver as províncias turcas de Kars, Artvin e Ardahan à União Soviética (que a Turquia perdeu na Guerra Russo-Turca em 1877-1878 e depois restaurada sob o Tratado de Kars em 1921) forçou a Turquia a abandonar a neutralidade na política externa. Em fevereiro de 1945, a Turquia declarou guerra à Alemanha, mas não participou da ofensiva.

A Turquia aderiu à OTAN em 1952, dando assim ao estreito uma importância estratégica ainda maior como via navegável comercial e militar.

No início do século 21, os estreitos turcos tornaram-se especialmente importantes para a indústria do petróleo. O petróleo russo, de portos como Novorossiysk, é exportado por navios-tanque primeiro para a Europa Ocidental e depois para os EUA através do Bósforo e Dardanelos. Em 2011, a Turquia planejou construir um canal de 50 km através da região de Silivri como uma segunda via navegável, reduzindo assim os riscos associados ao Bósforo.

A importância estratégica do Bósforo

Atravessando o Bósforo por mar

Um grande número de ferries de passageiros e automóveis, bem como barcos de recreio e pesca passam diariamente pelas águas do Bósforo, desde pequenos barcos a iates pertencentes a organizações e indivíduos.

O estreito lida com o tráfego pesado de navios mercantes internacionais, como navios de carga e navios-tanque. Entre sua fronteira norte nos faróis de Rumeli Feneri e Anadolu Feneri e a fronteira sul nos faróis de Akhirkapi Feneri e Kadikoy Inceburun Feneri, um número realmente grande de navios passa, fazendo curvas fechadas e controlando cuidadosamente os obstáculos visíveis. Sabe-se que para passar o trecho de água entre o Cabo Kandilli e o Cabo Ashyan, é necessário mudar de rumo em 45 graus em um local onde a corrente pode atingir 7-8 nós (de 3,6 a 4,1 metros por segundo). Ao sul, na área de Yeniköy, é imperativo mudar de rumo em 80 graus. Para complicar ainda mais a trajetória da passagem dos navios, as vistas de longe e de perto de Kandilli e Yeniköy desaparecem completamente antes do início e durante a mudança de rumo, o que não permite que os navios que se movem na direção oposta vejam curvas fechadas. Além disso, os perigos associados à natureza aumentam devido ao intenso tráfego de carga ao longo do estreito, que ligava as partes européia e asiática da cidade. De fato, todos os perigos e obstáculos até hoje são encontrados nos lugares estreitos do estreito e continuam sendo um problema agudo nesta perigosa rota marítima.

Em 2011, o governo turco discutiu a criação de um projeto - a construção de um grande canal de aproximadamente 80 quilômetros (50 milhas) de comprimento, que iria de norte a sul através das fronteiras ocidentais da província de Istambul, como um segundo hidrovia entre os mares Negro e Mármara, projetada para reduzir os momentos perigosos na travessia do Bósforo. Atualmente, ainda há controvérsia em torno do projeto.

O Bósforo é atravessado por duas pontes suspensas e uma ponte estaiada. A primeira delas, a Ponte dos Mártires de 15 de julho, com 1.074 m (3.524 pés) de comprimento, foi concluída em 1973. A segunda, a Ponte Sultan Mehmed Fatih (Segunda Ponte do Bósforo), com 1.090 m (3.576 pés) de comprimento, foi construída em 1988 a aproximadamente 5 km (3 milhas) ao norte da primeira ponte. A terceira, a Ponte do Sultão Selim, o Terrível, com 2.164 metros de comprimento, foi concluída em 2016. Localiza-se no extremo norte do Bósforo, entre a aldeia de Garipche na costa europeia e a aldeia de Poyrazkoy na costa asiática, faz parte do Dogogy de alta velocidade de Mármara do Norte, que continua a auto-estrada existente do Mar Negro, e permite transporte de trânsito para contornar a cidade.

Marmaray - túnel sob o Bósforo

O projeto Marmaray, que é um túnel ferroviário subaquático de 13,7 km (8,5 milhas) de comprimento, foi inaugurado em 29 de outubro de 2013. Aproximadamente 1.400 m (4.593 pés) do túnel corre sob o estreito a uma profundidade de aproximadamente 55 m (180 pés).

Um túnel de abastecimento de água subaquático, 5551m (18212 pés) de comprimento, chamado de Bosphorus Water Supply Tunnel, foi construído em 2012 para trazer água do rio Melen, província de Düzce (leste do Bósforo, no noroeste da Anatólia) para a parte europeia de Istambul , a distância entre eles é de 185 km (115 milhas).

O Túnel da Eurásia é um túnel rodoviário subaquático que atravessa o Bósforo para a circulação de veículos entre Kazlıçeşme e Göztepe; a construção começou em fevereiro de 2011 e o túnel foi inaugurado em 20 de dezembro de 2016.

Pontos turísticos do Bósforo

No aterro do Bósforo existem 620 casas (yaly), construídas durante o período otomano em ambas as margens do estreito - do lado europeu e asiático. Palácios otomanos como o Palácio Topkapi, Palácio Dolmabahce, Palácio Yildiz, Palácio Ciragan, Complexo do Palácio Ferie, Palácio Beylerbey, Palácio Küçüksu, Palácio Yhlamur, Palácio Hatice Sultan, Palácio Adile Sultan e Palácio Khedive também estão localizados com vista para o Bósforo. Edifícios e pontos turísticos famosos que não têm acesso ao Bósforo incluem Hagia Sophia, Hagia Irene, Mesquita Sultanahmet, Mesquita Nova, Mesquita Kilich Ali Pasha, Mesquita Nusretie, Mesquita Dolmabahce, Mesquita Ortakoy, Mesquita Mihrimah Sultan em Uskudar, Mesquita Yeni Valide, Maiden Torre, Galata Tower, Rumelihisar, Anadoluhisar, Yoros Fortress, Selimiye Barracks, Sakip Sabancı Museum, Sadberk Hanım Museum, Istanbul Modern Art Museum, Boru Modern Art Museum, Tophane-i-Amirė Museum, Mimar Sinan University of Arts, Galatasaray University, Bosphorus University, Robert College, Kabatash High School, Kuleli Military School.

O maior número de ferries públicos circula entre os dois cabos em Istambul: de Eminonu (ferries partem do cais de Bogaz Iskelesi) na península histórica de Istambul para Anadolukavagi perto do Mar Negro, navegando de um lado para o outro e fazendo pequenas paradas no Rumelian e Costas anatólias da cidade. Nos píeres centrais, as balsas públicas partem com mais rapidez e regularidade.

Os ferries privados circulam entre Uskudar e as áreas urbanas de Besiktas ou Kabatas. Vários perigos naturais conhecidos são exacerbados à medida que as balsas atravessam a baía conectando as costas europeia e asiática da cidade, especialmente para navios de grande porte.

Os bondes marítimos oferecem travessias de alta velocidade entre as margens europeia e asiática do Bósforo, mas, em comparação com as balsas públicas, fazem poucas paradas em portos e píeres. Balsas públicas, bem como bondes marítimos, oferecem transporte entre o Bósforo e as Ilhas dos Príncipes no Mar de Mármara.

Também são oferecidas viagens turísticas a vários lugares ao longo das margens do Bósforo. Os preços variam de acordo com o tipo de viagem, e algumas operadoras até tocam música popular alta durante a viagem.

Entre a Europa e a península na parte ocidental da Ásia (Ásia Menor) existe uma zona de dois estreitos: o Bósforo e o Dardanelos. A distância entre eles é de 190 km...

Por Masterweb

Onde está localizado o Bósforo? Por que ele é interessante? Vamos falar sobre isso em nosso artigo.

Entre a Europa e a península na parte ocidental da Ásia (Ásia Menor) existe uma zona de dois estreitos: o Bósforo e o Dardanelos. A distância entre eles é de 190 km. O Bósforo (Estreito de Istambul) liga os mares Negro e Mármara. O Estreito de Dardanelos liga os mares de Mármara e Egeu. O comprimento deste corpo de água é de 120 km.

O Estreito de Bósforo para a Rússia há muito tem um importante conhecimento estratégico.

O surgimento do estreito

Os geomorfologistas (cientistas que estudam o relevo da Terra) acreditam que o espaço de água entre os mares surgiu há cerca de 7.500 anos. Naquela época, os mares Negro e Mármara não se conectavam, pois o nível da água era muito mais baixo em comparação com a atual posição geográfica.

Durante a era glacial, uma enorme massa de gelo e neve derreteu, fazendo com que o nível da água subisse significativamente, formando um estreito entre esses mares. Agora o Bósforo é um aprofundamento da superfície da terra inundada de água, com mais de 30 km de extensão.

Vale ressaltar que este é o único estreito da Europa em que existem duas correntes: a superior dessalinizada do Mar Negro ao Mármara, e a salgada (inferior) que flui do Mármara ao Negro. Este fenômeno natural foi descoberto em 1881 pelo oceanógrafo e vice-almirante Stepan Makarov.

A legenda associada ao nome do estreito

O Bósforo tem muitas lendas que oferecem suas próprias explicações para a origem do nome. O mito mais comum que chegou ao nosso tempo diz que Zeus, o deus do céu e do trovão, se apaixonou por Io (filha do antigo deus do rio grego Inach). A esposa de Zeus, Hera (deusa da lareira) suspeitou de infidelidade do marido, e ele, para salvar sua amada da maldição de sua esposa, transformou Io em uma vaca branca. Hera gostou desse animal, e ela decidiu ficar com ele. Assim, Io tornou-se um escravo que foi amarrado a uma árvore. Depois de algum tempo, Zeus libertou Io, mas Hera, não se conformando com isso, enviou uma vespa venenosa para ela. A vaqueira, fugindo de uma mordida, correu para a água do estreito, que, graças à lenda, era chamado de “vau da vaca” ou Bósforo.

A origem científica do nome "Bósforo"

Os historiadores sugerem que a palavra vem de duas palavras gregas antigas. "Bos" é traduzido como um touro ou uma vaca, e "poros" - um vau, uma passagem. A expressão "bósporos" acabou sendo alterada para "bósforo" e depois para "Bósforo", que, como já sabemos, se traduz como "vau da vaca".

História do Bósforo

Descobrimos onde fica o Bósforo. Agora vamos falar sobre sua história. Desde a Guerra de Tróia de dez anos, que, segundo os historiadores, ocorreu no período dos séculos XIII-XII antes de nossa era, o Bósforo tem sido a causa de muitos conflitos militares internacionais.

Após a conquista de Istambul pelo Império Otomano em 1453, os governantes turcos ergueram várias fortificações na forma de fortalezas, vilas e residências nas margens do estreito.

No final do século 17, o Império Russo ganhou uma posição nas costas dos mares Negro e Azov. Neste momento, surgiu um problema associado ao Bósforo.

A principal razão era que a costa do Bósforo pertencia à Turquia e, por muitos séculos, o governo turco resolveu unilateralmente a questão da passagem de navios russos do Mar Negro para o Mediterrâneo. Esta disposição foi a causa de conflitos armados entre a Turquia e a Rússia.

Em 1774, na aldeia de Kyuchuk-Kaynardzha (agora é território da Bulgária), foi assinado um tratado de paz, com base no qual a imperatriz Catarina II encerrou a guerra de seis anos com a Turquia (1768-1774) e navios russos recebeu o direito de passagem livre pelo estreito até o Mar Mediterrâneo. Vale ressaltar que, de acordo com o acordo, a Rússia poderia agora criar sua própria Frota do Mar Negro.

Após a conclusão das hostilidades da Primeira Guerra Mundial, o Bósforo torna-se uma zona neutra sob o controle da primeira organização internacional - a Liga das Nações. Agora o Bósforo é considerado o "mar aberto" para todos os países do mundo. Mas a Turquia manteve o direito de restringir a passagem por ela de navios de países que não estão incluídos na zona do Mar Negro e a passagem de navios de guerra de qualquer estado em tempo de paz.

Comunicações do estreito moderno

A passagem de navios pelo Bósforo esteve sempre associada a dificuldades: a passagem é bastante estreita para os navios de mar e tem uma configuração sinuosa que acompanha a linha da costa.

Mas, graças aos faróis instalados em grande número, não houve desastres significativos no Bósforo associados a baixas humanas. Agora suas margens estão conectadas por três pontes e dois túneis.

Em 2016, foi concluída a construção de uma ponte rodoviária e ferroviária (1.410 metros), que foi erguida na parte norte do corpo d'água. A ponte leva o nome do nono sultão turco - Selim, o Terrível. Em 1988 foi construída uma instalação de transporte de automóveis através do estreito (1.100 metros) e é considerada a segunda ponte suspensa, localizada a uma altura de 165 m acima da superfície da água.

A primeira é a ponte, que é chamada de "Ponte do Bósforo". Foi erguido em 1973 e tem um vão de 1.075 metros. Além das pontes, duas estruturas subterrâneas estão atualmente em operação.

Trata-se de um túnel ferroviário ("Mármore"), com 13,5 km de extensão, inaugurado em 2013. E automotivo. Foi inaugurado dois anos depois. Seu comprimento é de 14,5 km. Uma característica desta estrutura subterrânea é que 5,5 km passam sob o estreito a uma profundidade de mais de 105 metros.

A lenda dos Dardanelos

Os gregos antigos chamavam esse estreito de "Hellespont", que na tradução soa como o "mar de Gella" e está associado a uma lenda antiga que diz que o filho do rei Eol (senhor das Ilhas Eólias) havia dois filhos - o filho Frix e a filha Hella, que após a morte as mães foram criadas pela madrasta malvada de Ino.

Quando cresceram, a madrasta decidiu destruir os filhos do marido. A filha e o filho do rei tentaram fugir em um aríete voador. Durante o voo, Gella, incapaz de segurar a lã da ovelha dourada, caiu no mar e morreu. Desde então, leva o nome dela - "o mar de Gella". O nome moderno do estreito foi devido à cidade de Dardaneus, que ficava às margens do Dardanelos.

História dos Dardanelos

No século 5 aC e. o território do estreito foi palco das guerras greco-persas. Naquela época, o rei persa Xerxes I instruiu a construir uma ponte sobre os Dardanelos para transportar tropas para invadir a Grécia.

Duas pontes foram construídas a partir de embarcações marítimas interligadas: a primeira ponte consistia de 360 ​​navios, a segunda de 314. Graças a isso, as tropas persas lutaram pela Europa.

Em 334 aC, o estreito foi usado pelas tropas de Alexandre, o Grande. Eles fizeram uma travessia bem sucedida. Depois disso, o comandante iniciou sua campanha histórica contra a Ásia.

No final do século XVII, parte do território da costa dos mares Azov e Negro foi cedida ao Império Russo. A utilização dos estreitos tornou-se uma questão-chave a nível internacional. A posse deles é um sonho antigo da Rússia. O Bósforo e Dardanelos abriram a possibilidade de dominar as rotas marítimas mais importantes.

Em 1841 foi assinado um acordo em Londres. Dizia que a passagem pelos Dardanelos para navios de guerra em tempos de paz seria fechada. Em 1936, na cidade de Montreux (Suíça), com a participação dos países do Mar Negro, foi celebrado um acordo no qual se observou que os estreitos (Dardanelos e Bósforo) recebem o estatuto de "mar aberto" para navios de todos os países.

A principal disposição da Convenção é que a República da Turquia mantém o direito de fechar os estreitos durante quaisquer hostilidades na Eurásia. Desde 2017, começaram os trabalhos preparatórios na Turquia para a construção de uma ponte suspensa sobre os Dardanelos.

Ponte 2025 metros de comprimento

Uma estrutura feita pelo homem com 2.025 metros de comprimento será considerada a ponte mais longa do mundo. Agora, vários navios especialmente equipados da frota turca começaram a perfurar o solo marinho para instalar os elementos de suporte da estrutura da ponte.

A construção da ponte Çanakkale-1915 (como essa estrutura será chamada) deve ser concluída até 2023. O nome da futura ponte está associado à vitória das formações militares do Império Otomano sobre as tropas dos países da Entente em 1916 (operação Dardanelos).

Em conclusão, oferecemos alguns fatos interessantes sobre o Bósforo.

1. As costas da Europa e da Ásia foram conectadas por um túnel ferroviário subterrâneo pela primeira vez em toda a história do desenvolvimento urbano. Parte dele corre ao longo do fundo do Estreito de Bósforo.
2. Este projeto foi proposto por arquitetos durante o Império Otomano, mas só pôde ser implementado em nosso tempo, usando tecnologias modernas.
3. Durante a construção da ferrovia, o porto bizantino do século IV aC foi descoberto.
4. O Bósforo é considerado o estreito mais estreito do mundo, usado por navios marítimos para atravessar da Europa para a Ásia e vice-versa.
5. A largura do Estreito de Bósforo é de 800 a 1.700 metros. A profundidade média é de 65 a 70 metros.

Dardanelos. Fatos interessantes

Aqui estão alguns fatos interessantes sobre os Dardanelos.

1. Em 1810, o poeta inglês George Byron atravessou o Dardanelos a nado, e assim repetiu a façanha do antigo herói grego Leander, que todas as noites atravessava o estreito para encontrar sua amada Hera, que morava na margem oposta. Em 2010, em homenagem a este evento, foi realizado um mergulho em massa ao longo do percurso do poeta com uma extensão de 1,7 km, e tendo em conta a deriva a jusante - 5 km.
2. Durante a Segunda Guerra Mundial, a Turquia não entrou em hostilidades (neutralidade). Neste momento, os Dardanelos estavam fechados para todos os países em guerra.
3. O governo turco está pedindo uma revisão do acordo assinado em Monre em 1936.
4. Isso se deve ao recente aumento de acidentes com navios-tanque com derivados de petróleo, que, se o navio for danificado, poluem as águas do estreito.
5. Em 2011, o arqueólogo turco Rastim Aslan, durante escavações no território da antiga cidade de Kanakkale, descobriu um assentamento no fundo do estreito que existia há cerca de 5 mil anos.
6. As margens do Dardanelos têm um relevo íngreme e sinuoso. Os geólogos explicam isso pelo fato de que em tempos antigos havia um leito de rio no local do estreito, que foi inundado pelas águas do mar Egeu como resultado do rebaixamento de parte da terra, em relação ao nível da terra. concha de água.

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À luz dos eventos atuais, as questões sobre o Bósforo estão surgindo cada vez mais. Mas é estrategicamente importante? Vamos tentar descobrir juntos.

Na escola, aprendemos na geografia que o Bósforo é um estreito que liga a Europa à Ásia e o Mar Negro ao Egeu.

Sobre a Turquia da história

Foi formado há relativamente pouco tempo, cerca de 7.500 anos atrás, durante a última era glacial. Como resultado do derretimento do gelo, o nível da água nos mares Negro e Mediterrâneo aumentou significativamente. O fluxo de água em pouco tempo fez seu caminho de um mar para outro.

O comprimento do Bósforo é de cerca de 30 km. O ponto mais largo é de 3800m e o mais estreito tem cerca de 700m. A profundidade do estreito também varia de 32m a 80m. A passagem pelo estreito é muito perigosa devido à alta velocidade da corrente e às curvas fechadas. A este respeito, os pilotos turcos prestam assistência aos navios na passagem do Bósforo.

Entroncamento rodoviário estrategicamente importante

Acontece que o estreito se tornou um dos centros de transporte mais importantes do mundo. Recebeu status internacional, pois cerca de 120 a 160 navios passam por este estreito todos os dias.

• Enormes transatlânticos intercontinentais.
• Petroleiros com mercadorias, petróleo e outras cargas.
• Submarinos e vários navios de guerra.
• Bem como pequenos barcos turísticos.

Pontes sobre o Bósforo

Uma das primeiras pontes é a Ponte Ataturk, mas devido à pequena capacidade de até 200 mil, as autoridades tiveram que construir uma nova ponte com o nome. Sultão Fatih. Até 160.000 veículos passam por esta ponte todos os dias. Mas mesmo isso não foi suficiente e, portanto, uma nova terceira ponte estava sendo construída na parte norte de Istambul.

Como podemos ver, o Bósforo é de importância internacional. Traz bilhões de dólares ao tesouro turco para a passagem de navios de todo o mundo.

O Bósforo é o principal tesouro da Turquia

O Estreito de Bósforo separa a Europa e a Ásia Menor. Caminhar ao longo do estreito em um transatlântico ou balsa deixa uma impressão inesquecível.

Podemos ver toda a majestosa Istambul. Villas de luxo, palácios, hotéis modernos e vilas de pescadores ficam quase à beira da água. Uma mistura de história e modernidade. Luxo e pobreza...

Sugiro assistir a um pequeno vídeo sobre quais navios cruzam o Bósforo.

É especialmente impressionante caminhar pelo estreito à noite, ao pôr do sol, quando Istambul brilha com luzes multicoloridas e os chamados para as orações da noite são ouvidos dos minaretes ...

Sem uma caminhada ao longo do Bósforo não estará completo. Como você já entendeu, o Bósforo é muito importante, tanto econômica quanto politicamente.

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Foi formado como resultado da chamada "inundação do Mar Negro" - quando há milhares de anos um poderoso fluxo de água passou de um mar para outro. O "Dilúvio do Mar Negro" poderia servir de base para a lenda do Dilúvio, que está presente no folclore de todos os povos que habitam ou habitam esta região. O Bósforo foi escrito por poetas e registrado nos anais das guerras, mas sempre serviu como o elo mais importante nas rotas marítimas da Europa.

Após a conquista de Istambul, os padishahs construíram muitas fortificações aqui, e não só. No início, a construção foi realizada nos bairros centrais da cidade, mas com o advento no século XIX. navios a vapor, luxuosas residências de verão começaram a se instalar em áreas da costa do Bósforo mais distantes do mar. No final do século XVII. na costa dos mares Azov e Negro, o Império Russo ganhou uma posição e, ao mesmo tempo, surgiu o problema do Bósforo e dos Dardanelos, que na história foi chamado de “Questão dos Estreitos”.

Em primeiro lugar, o Bósforo é muito estreito, por isso é fácil "bloqueá-lo". Em segundo lugar, as margens do Bósforo pertencem a um estado da Turquia. Em terceiro lugar, o estreito liga o Mar Mediterrâneo aberto ao Mar Negro fechado. Em todos os momentos, a Turquia usou sua posição exclusiva no Bósforo e deixou navios estrangeiros passarem pelo estreito, emitindo-lhes "firmas" de uma espécie de licença para o direito de comércio com os países do Mar Negro. O Bósforo sempre foi objeto de disputas entre a Rússia e a Turquia, causando várias guerras russo-turcas. A Rússia conseguiu forçar a Turquia a assinar o tratado de paz Kyuchuk-Kaynarji de 1774, segundo o qual os navios russos podiam navegar livremente pelo estreito.

Após o fim da Primeira Guerra Mundial, de acordo com o Tratado de Sevres em 1920, o Bósforo foi declarado zona desmilitarizada sob o controle da Liga das Nações. Atualmente, existe um acordo sobre o regime do estreito turco, assinado em 1936, segundo o qual o Bósforo é uma zona marítima internacional. Hoje, do ponto de vista do direito internacional moderno, o Bósforo é um "mar aberto": navios mercantes de todos os países têm liberdade de passagem pelo estreito tanto em tempo de paz quanto em tempo de guerra. Mas a Turquia manteve o direito de restringir o movimento de navios de países não pertencentes ao Mar Negro ao longo do estreito, em particular seu inimigo de longa data - a Grécia, e introduziu um regime de notificação antecipada da passagem de navios de guerra.

O Bósforo é considerado o mais estreito de todos os estreitos intercontinentais naturais. O canal sinuoso obriga as autoridades turcas a manter constantemente o funcionamento de um complexo sistema de faróis na entrada e saída do estreito, bem como em todas as áreas perigosas. Em ambos os lados do estreito está a maior cidade turca de Istambul.

BÓSPORUS AO LONGO E ATRAVÉS

Somente através do Bósforo a Rússia, a Ucrânia e a Transcaucásia podem ser conectadas do Mar Negro com o Mediterrâneo e ainda mais com o Oceano Mundial.

Uma parte significativa do tráfego pelo estreito é o petróleo da Rússia e da região do Cáspio, entregue à Europa Ocidental e aos Estados Unidos por navios-tanque carregados nos terminais do porto russo de Novorossiysk.

A passagem do Bósforo está associada a dificuldades significativas. O fairway por onde passam os navios é muito sinuoso, tem uma configuração em forma de S, repetindo a não menos sinuosa linha da costa. Graças ao trabalho excepcionalmente bem coordenado dos serviços costeiros nos faróis e nas salas de controle, a história moderna do estreito não conhece grandes desastres. Desde 1960, apenas duas dúzias de incidentes ocorreram aqui sem perda significativa de vidas e danos ao meio ambiente.

A flora e a fauna do Bósforo não são diferentes da do Mediterrâneo, e a principal espécie de peixe comercial aqui é a cavala. A ideia de uma ponte sobre o Bósforo nasceu nos tempos antigos. Mas somente na segunda metade do século 20, após longas e acaloradas discussões, duas pontes foram construídas para ligar as margens do estreito.

A Ponte do Bósforo - a primeira ponte suspensa sobre o estreito - com um comprimento total de 1.510 m foi inaugurada em 1973. Ela leva o nome de Ataturk, mas os moradores costumam chamá-la de Bogaziki (em turco - "estreito"). Ele conecta as partes européias e asiáticas de Istambul. A altura acima da água é de 64 m. Todos os dias, mais de meio milhão de pessoas são transportadas pela ponte. A ponte está paga, está fechada para pedestres, nos primeiros quatro anos, as pessoas andavam nela, mas depois foi interditada, porque aqueles que decidiram cometer suicídio tentaram usar a ponte regularmente. Os pedestres são convidados a utilizar as balsas que circulam entre as margens do Bósforo desde o tempo do rei persa Dario I (séculos V-IV aC).

A Ponte Sultan Mehmed Fatih tem o mesmo comprimento total que seu irmão mais velho e foi concluída em 1988. Os pedestres também não são permitidos nela. As pontes estão separadas por 5 km. Para facilitar o movimento através do estreito
várias torres de controle do tráfego marítimo, ou simplesmente faróis, foram instaladas aqui. Todos eles não são semelhantes entre si. A primeira torre do farol foi instalada pelo imperador bizantino Alexei I Komnenos em 1110. A Torre da Donzela, ou Torre de Leandro, é um dos símbolos de Istambul, que foi repetidamente restaurada.

Na costa europeia do Bósforo é um dos bairros mais antigos e prestigiados de Istambul, Besiktas. Aqui também está localizado um dos portos de Istambul, de onde partem os ferries para a costa asiática do Bósforo. A praça mais impressionante de Istambul, a Praça Barbarossa, também está localizada no distrito de Besiktas, e aqui está o Museu Naval e o mausoléu do Sacro Imperador Romano Frederico Barbarossa, que, segundo uma versão, morreu enquanto atravessava o Bósforo durante o Terceiro Cruzada em 1190

Se o dia estiver ensolarado, a população local se banha no Bósforo, entrando na água do Kennedy Embankment, na área de Sultanahmet, apesar das fortificações costeiras em forma de pedregulhos jogados aleatoriamente, navios que passam constantemente e, para dizer o mínimo, água não muito limpa. Tal imprudência provavelmente pode ser explicada pelo fato de que recentemente a população da cidade mudou visivelmente tanto em número quanto em composição: há mais pessoas de províncias rurais distantes. E os indígenas de Istambul não frequentam mais aqui.

O maior número de atrações no Bósforo está concentrado na área de Sultanahmet. Estes são os monumentos históricos mais famosos de Istambul: Hagia Sophia (Catedral de Sofia), Mesquita Azul (Mesquita Ahmediye, em homenagem ao Sultão Ahmed), Hipódromo, Palácio Topkapi, Cisterna da Basílica, Museu Arqueológico de Istambul e Mesquita Suleymaniye. Em 1985, esta área foi incluída na Lista do Património Mundial da UNESCO.

FATOS CURIOSOS

■ Na superfície do Bósforo, a corrente geralmente flui do Mar Negro para o Mar de Mármara. A uma certa profundidade, a corrente muda de direção e vai na direção oposta.

■ Nos invernos de 1621-1669, a bebida era coberta de gelo. Desta vez se distinguiu por uma diminuição geral da temperatura na região e na climatologia o nome “Pequena Idade do Gelo” ficou meio fofo.

■ O "Dilúvio do Mar Negro" pode servir de base para a lenda do Dilúvio, que está presente no folclore de todos os povos que habitam ou habitam esta região, e também pode se tornar a base para a história do "Dilúvio de Dardan" das lendas de Tróia.

■ Todos os anos em Istambul, no meio do verão, há um mergulho intercontinental pelo Bósforo, no qual qualquer pessoa que tenha tempo para se inscrever pode participar.

■ Em 27 de novembro de 2010, o nadador da maratona de Sevastopol Oleg Sofyanik nadou a extensão do Bósforo em seis horas. A natação foi dedicada à preservação do ambiente natural do Bósforo. O atleta foi ajudado a nadar por um forte vento sul e uma correnteza forte. A temperatura da água era de 14 graus.

■ Em 15 de maio de 2005, a estrela do tênis americano Venus Williams jogou um jogo de exibição com o tenista turco Ipek Senoglu na ponte Bogaziki. Foi a primeira partida literalmente "intercontinental".

■ A construção do túnel ferroviário de Magtagau entre as margens do Bósforo já está em andamento, com conclusão prevista para 2013. Em 2010, o governo turco anunciou ao público que está prevista a construção de outra ponte rodoviária sobre o Bósforo - na parte norte do estreito, na costa do Mar Negro. A ponte de oito pistas de 1.275 metros ligará a Rodovia Norte de Mármara à Rodovia Transeuropeia.

ATRAÇÃO

■ costa europeia:
■ Baía do Chifre Dourado;
■ Edifícios: Fortaleza de Rumelihisar (meados do século XV), Castelo Tophane (meados do século XIX), Palácio Cifte Saraylar (meados do século XIX), Palácio Dolmabahce (meados do século XIX);
■ Edifícios religiosos: Mesquita Kilich Ali Pasha Jami (final do século XVI), Mesquita Dolmabahce Jami (meados do século X), Mesquita Ortakey (meados do século XIX);
■ Museus: Museu de Belas Artes, Museu Marítimo;
■ Parque Yildiz;
■ Mercado de peixe Sariyer;
■ lado asiático:
■ Torre Leander (século XII);
■ Edifícios religiosos: Mesquita Mihriman Sultan Jami (meados do século XVI), mesquita Yeni Valide Jami (início do século XVIII);
■ Edifícios: Fortaleza Anadoluhisary (final do século XIV), Palácio Veylerbeyi (meados do século XIX), Vila Küçüksu (meados do século XIX), Estação Haydar Pasha Tara (séculos XIX-XX);
■ Porto de Haydar Pasha Limany (final do século XIX);
■ Monte Chamlydzha;
■ Outros:
■ Pontes: Ponte Atatürk (Bogaziki), Ponte Sultan Mehmed Fatih;
■ Adalar (Ilhas dos Príncipes, Mar de Mármara).

Atlas. O mundo inteiro está em suas mãos #98