Constanta é o maior porto da Romênia. Porto de Constanta: passos para o futuro Porto de Constanta roménia

Em que o principal hub de contêineres da região do Mar Negro gastará 750 milhões de euros e por que os holandeses querem fazer de Constanta o portão do porto oriental da Europa.

A Romênia herdou do ditador Ceausescu um megaporto que nunca atingiu 50% de utilização da capacidade em seus melhores anos. No entanto, seu desenvolvimento nunca para. Atualmente, projetos no valor de mais de 750 milhões de euros estão sendo implementados no porto de Constanta. Se levarmos em conta que recentemente, além de Constanta, os portos russos e bálticos também começaram a competir com os portos ucranianos, se todos os projetos concebidos pelos romenos forem implementados, a situação pode piorar significativamente, não a nosso favor.

Constanta pode se tornar o principal portão de "gás" para a União Europeia a partir do leste - se forem implementados planos para construir um gasoduto alternativo contornando a Rússia para transportar gás da Transcaucásia (o projeto de gasoduto AGRI entre Azerbaijão, Geórgia e Romênia). Enquanto isso, um dos maiores portos do Mar Negro se declara principalmente como o principal porto de contêineres da região, que na melhor das hipóteses serviu até 1,5 milhão de TEU por ano. Constanta também se tornou um ponto nodal para o transbordo de carga seca e granel - 26 e 10 milhões de toneladas por ano, respectivamente, o que é mais do que em qualquer um dos portos ucranianos. Parte da carga a granel russa passou por ele, contornando os portos ucranianos do Danúbio, e no ano passado Konstantin Zhevago, proprietário da Ferrexpo (que controla a Poltava GOK), começou a recarregar suas matérias-primas de minério de ferro através de Constanta.

Projetos de desenvolvimento A importância geopolítica e econômica de Constanta pode aumentar significativamente em breve. Há vários anos, estão em andamento discussões sobre o projeto do gasoduto AGRI (Interconexão Azerbaijão-Geórgia-Romênia), que passará pelo território de três países para fornecer combustível ao longo do Mar Negro para a Romênia através de suas portas marítimas e da UE países. Em 2010, os chefes de estado assinaram um memorando correspondente e, no ano passado, o ministro das Relações Exteriores da Geórgia, Grigol Vashadze, confirmou que todas as partes do acordo mantêm um interesse ativo nele. A Hungria também prometeu aderir ao projeto, e espera-se que outros países europeus que dependem do abastecimento da Gazprom e queiram criar seu próprio caminho para os recursos energéticos do Cáspio demonstrem interesse.

Paralelamente, a Romênia também participa de outro projeto alternativo de gasoduto - Nabukko, mas está sendo constantemente adiado. Caso o AGRI seja implementado antes de Nabukko (a construção deste último já foi adiada para 2018), o porto de Constanta precisa estar pronto para receber cerca de 8 bilhões de metros cúbicos de gás por ano (essa é a capacidade planejada do conduta de gás). O combustível será entregue através do oleoduto para a costa da Geórgia, depois na forma liquefeita por navios-tanque - para Constanta e, após a transformação dos hidrocarbonetos de volta ao estado de gás, eles passarão pelo território da Romênia e da Hungria para a Europa Ocidental .

No entanto, esses planos, nos quais os políticos costumam ser mais importantes que a economia, ainda não recebem muita importância no próprio porto. Todos os projetos que estão sendo implementados aqui estão mais focados no aumento da capacidade dos terminais existentes e na melhoria da qualidade da infraestrutura. O desenvolvimento do porto é baseado na estratégia de transporte de longo prazo da Romênia para 2007-2013. De acordo com os indicadores nele previstos, o custo total de todos os projetos previstos para este período é superior a 750 milhões de euros.

Quase todos os projetos de Constanta estão sendo implementados com dinheiro da UE e, sem essa doação, o porto pode interromper completamente seu desenvolvimento

Um dos mais caros é o projeto de criação de uma ilha artificial por recuperação de 22,1 hectares. “Atendendo a uma série de solicitações recebidas de empresas romenas e estrangeiras que pretendem investir no desenvolvimento da zona fluvial/marítima para o desenvolvimento da atividade económica, é necessário criar novas plataformas portuárias. A ilha artificial localizada no interior do porto de Constanta oferece grandes oportunidades para isso", consta no prospecto de investimento do projeto. A nova área portuária será uma plataforma em uma ilha artificial criada com solo escavado durante a construção do canal Danúbio-Mar Negro. O custo estimado do projeto é de 300 milhões de euros.

Outro projeto caro é a construção de novos terminais especializados nos berços III e IV na parte sul do porto. A zona sul difere da zona norte pela presença de grandes profundidades, o que possibilita receber grandes embarcações. Em geral, as profundidades nos berços do porto hoje variam entre 7 e 19 m. A linha de atracação da Zona Sul tem 30 km de extensão, e são 25 berços com cargas como minério, carvão, fosfatos, petróleo bruto, derivados, grãos, produtos químicos, carga de contêineres, também há armazéns. A parte norte é composta por 12 bacias, cuja profundidade varia de 7 a 13,50 m; o número de berços é de 82, o comprimento da frente de atracação é de 15,50 km. No desenvolvimento da zona sul, de acordo com a estratégia, serão investidos 185 milhões de euros.

Apesar de Constanta ser um dos portos mais profundos do Mar Negro (a grande profundidade é apenas nos berços do porto turco de Erdemir, até 20 m), a administração também planeja aumentar a profundidade do porto. Prevê-se um desembolso total de 50 milhões de euros para levar os fundos portuários aos fundos de projecto, aprofundamento dos canais na zona Norte de 7 para 9 m, bem como obras de dragagem e dragagem nos parques de estacionamento, zona de água adjacente e o canal de abastecimento.

Um outro projecto destina-se a resolver o problema urgente das vias de acesso - à medida que os fluxos de carga no porto aumentam, aumenta a carga na ponte sobre o Danúbio - canal do Mar Negro, pelo que serão gastos 85 milhões de euros na construção de um segunda ponte (o chamado projeto Rodoviário 0 + 540 km) . Isso conectará a parte sul do porto com a rodovia Bucareste-Constanta, bem como com a parte norte do próprio porto. Além disso, está prevista uma extensão de 1,05 km do cais norte do porto, que, de acordo com o custo estimado da obra, terá um custo de 121 milhões de euros.

Problemas de propriedade Todos esses projetos estão sendo implementados principalmente com fundos da União Européia. Até agora, Constanta é um porto do estado. A Autoridade Portuária de Constanta é uma empresa lucrativa. Sua receita em 2012 foi de 269,7 milhões de lei (83,4 milhões de dólares), e lucro - 22,6 milhões de lei (7 milhões de dólares).

Até recentemente, nomeadamente em outubro do ano passado, a Companhia Nacional da Autoridade Portuária de Constanta, Constanta S.A. (CNAPM), que administra o porto e seus satélites menores Media e Mangalia, estava sob controle estatal através do Ministério dos Transportes. Possui 60% das ações desta empresa. Outros 20% das ações são de propriedade da Câmara Municipal de Constanta e do fundo de investimento Propritatea Fund.

Na Romênia, uma onda de discussões políticas foi levantada repetidamente sobre o tema de quem deveria ser o proprietário da empresa - as autoridades da cidade de Constanta ou o estado. Em outubro de 2012, a prefeitura, representada pelo prefeito Radu Mazare, anunciou que a questão da transferência de 60% das ações estaduais do porto para a cidade já havia sido efetivamente resolvida. "Esta é uma vontade política, já foi acordada ao nível da coligação parlamentar e do primeiro-ministro", disse Mazare na altura. Anteriormente, em 2008, apesar da oposição pública, a cidade recebeu uma participação de 20% no porto graças à decisão do presidente Traian Basescu. Línguas malignas alegaram que o presidente tinha um interesse comercial pessoal nisso. Alegações semelhantes estão sendo feitas hoje. O ex-ministro dos Transportes da Roménia, Alexandre Nazaré, disse que o autarca da cidade quer fazer do porto uma "vaca leiteira". "Este é um ativo estratégico que deve ficar sob o controle do Estado. Segundo alguns relatos, Constanta tem potencial para se tornar o segundo maior porto da Europa", disse o ex-ministro. Segundo ele, durante a gestão do prefeito, os bens do porto foram apreendidos por diversos grupos de interesse e repassados ​​à gestão privada.

Além disso, os opositores da ideia de transferir o porto para o controle da cidade argumentam que isso pode afetar o recebimento de assistência da empresa por parte da UE. Por esse dinheiro, quase todos os projetos de Constanta estão sendo implementados hoje e, sem essa doação, o porto pode interromper completamente seu desenvolvimento. A União Europeia tem vários mecanismos para alocar essa assistência, parte dos fundos passa por ministérios, parte - para o desenvolvimento de regiões individuais. Segundo a empresa, o volume de investimentos assimilados em 2011 ascendeu a 15,3 milhões de euros, dos quais 38,07% de fundos próprios, 61,43% - fundos europeus e 0,5% de dotações orçamentais. Além disso, investimentos de 709,6 milhões de lei (219 milhões de dólares) foram planejados para 2012, dos quais 669,6 milhões de lei (207 milhões de dólares) deveriam vir de fundos da UE.

Talvez haja uma ameaça real de redução de renda no caso de uma mudança no programa de doadores. No entanto, a União Europeia também parece ter as suas próprias ideias sobre o portão marítimo romeno. No ano passado, a mídia discutiu ativamente a possibilidade de compra do porto por investidores da holandesa Rotterdam, que supostamente estava disposta a pagar 1 bilhão de euros pelo porto. De acordo com algumas autoridades romenas, a Holanda está tentando persuadir a Romênia a vender Constanta, bloqueando sua entrada no espaço Schengen. O interesse dos holandeses pelo porto do Mar Negro, que está em uma “categoria de peso” completamente diferente (Roterdã movimenta mais de 400 milhões de toneladas de carga por ano, ou seja, 10 vezes mais que Constanta), foi explicado por muitos como o desejo de Roterdão de evitar um possível aumento da concorrência.

Constanta e Ucrânia - questões de concorrência Existem muitos mitos sobre o porto romeno de Constanta no ambiente portuário doméstico, diz Konstantin Ilnitsky, chefe do centro de pesquisa BlackSeaTrans. Muitas vezes é falado não apenas como o maior e mais rápido crescimento da região, mas também como um sério concorrente dos portos ucranianos na luta pelo trânsito. Isso é apenas parcialmente verdade, acredita o especialista. O maior porto do Mar Negro pela maioria dos indicadores ainda é o russo Novorossiysk. Se em 2011 o volume de transbordo em Constanta (junto com Midia e Mangalia) foi de 49,5 milhões de toneladas, Novorossiysk movimentou 116 milhões de toneladas de carga no mesmo ano.

Constanta pode definitivamente ser chamada de líder em termos de reserva de capacidades, que são realizadas em menos da metade - a capacidade projetada do porto é de 120 milhões de toneladas. Embora em Novorossiysk, de acordo com a BlackSeaTrans, ainda seja maior - 152 milhões de toneladas. "Mas em termos de número de berços - 140 unidades - e o comprimento da frente de atracação - quase 30 km - Constanta realmente não tem concorrentes no Mar Negro. Para comparação, Novorossiysk tem 88 berços, e o comprimento total da atracação frente é de 15 km", observa o Sr. Ilnitsky.

Vale ainda acrescentar que o porto possui um quebra-mar duplo extra-longo de 14 km de extensão, possui um território de 1313 hectares e uma área de água de 2613 hectares. Mais uma vez, para comparação: a área da água do porto de Odessa é de 220 hectares, Ilyichevsk - 480 hectares, porto de Yuzhny - cerca de 600 hectares. O comprimento da linha de amarração em Odessa é de apenas 9 km, em Ilyichevsk - 5 km, em Yuzhny - 2,3 km. Nossos portos de Constanta também são inferiores em profundidade: o porto romeno pode receber navios com calado de até 19 m, o que permite atracar nos berços do porto. navios-tanque com porte bruto de 165 mil toneladas, cargueiros de carga seca com porte bruto de 220 mil toneladas e navios porta-contêineres com porte bruto de 79 mil toneladas (Post Panamax). As profundezas dos portos ucranianos perdem visivelmente: em Odessa - não mais que 13, em Ilyichevsk - 14 e em Yuzhny - 15 metros.

Constanta é considerada um importante hub de contêineres na região. O maior operador de contêineres no Mar Negro, DP World Constantza, opera aqui. Em 2011, movimentou 649.022 TEU. No entanto, se pegarmos os portos totais da Romênia e da Ucrânia, aqui contornamos nossos vizinhos: o volume total de contêineres de Constanta em 2011 foi de 662.796 TEU TEU, enquanto nossos portos de contêineres, de acordo com o TIS, conseguiram receber quase 800 mil TEU . Ao mesmo tempo, a operadora do terminal de contêineres do porto de Odessa, a empresa GPK-Ucrânia, ficou em segundo lugar em termos de volumes no Mar Negro (317.844 TEU). Como explica Konstantin Ilnitsky, a concorrência com este porto para trânsito, incluindo contêiner (e, na verdade, nunca competimos com Constanta por outros tipos de carga) não é mais tão relevante para a Ucrânia como há alguns anos. Isso se deve ao crescimento ativo de Novorossiysk e outros portos russos, bem como ao desenvolvimento ativo de instalações portuárias nos Estados Bálticos.

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O cassino perto da estação marítima é um símbolo de Constanta, e seu estado deplorável caracteriza os "sucessos" de uma década de integração europeia do país.

Constanta(310 mil habitantes) - a capital do mar e a terceira maior cidade da Romênia. Nas imediações existem nascentes de água mineral e extensas praias de mar do balneário Mamaia.

Nos tempos antigos, a antiga colônia comercial grega de Toma, fundada por volta de 500 aC, estava localizada no local de Constanta. Em 29 a.C. a cidade foi capturada pelos romanos. Aqui, no início da nova era, o poeta Ovídio foi exilado e morreu.

Mais tarde, a cidade foi renomeada em homenagem à meia-irmã de Constantino, o Grande (274-337). Em 681, as terras locais tornaram-se parte do reino búlgaro e, desde 1419, parte do Império Otomano.
Em meados do século XIX, a população da cidade era dominada por tártaros da Crimeia (~36%), que se mudaram para cá da Crimeia, após sua entrada no Império Russo, gregos (~30%) e búlgaros (~24 %). Em 1878, após os resultados do Congresso de Berlim, Constanta e o resto do norte de Dobruja foram transferidos pelo Império Otomano para a Romênia, após o que começou um influxo ativo da população romena. Atualmente, a população é absolutamente dominada por romenos (92,2%), turcos cerca de 2,9%, tártaros da Crimeia até 2,8%.

Em 22 de outubro de 1916, a cidade foi ocupada por tropas alemãs. Sob o Tratado de Paz de Bucareste de 1918, a cidade permaneceu sob o controle conjunto das Potências Centrais e foi libertada pelas forças aliadas no mesmo ano.

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Durante a Segunda Guerra Mundial, a Romênia foi aliada da Alemanha nazista; além da frota romena, a marinha alemã e italiana, que controlava a parte norte do Mar Negro, estava estacionada na base naval de Constanta. Portanto, Constanta foi repetidamente atacado por navios e aeronaves da Frota Soviética do Mar Negro.

Em 20 de agosto de 1944, a operação ofensiva Iasi-Chisinau das tropas da 3ª Frente Ucraniana começou sob o comando do marechal da União Soviética Fyodor Tolbukhin. O desenvolvimento bem sucedido da operação e a vitória da Revolta de Agosto em Bucareste permitiram o desembarque da Frota Soviética do Mar Negro em 30 de agosto de 1944 para ocupar Constanta sem resistência inimiga.

O comandante da frota romena, o almirante, por meio de um oficial romeno capturado, recebeu um ultimato, com o qual concordou corajosamente, e os navios alemães deixaram a base naval. O grupo de desembarque soviético de 30 barcos torpedeiros e 6 barcos "pequenos caçadores" deixou o Delta do Danúbio para Constanta, com cerca de 800 soldados e oficiais do Corpo de Fuzileiros Navais a bordo. Em um lago perto de Constanta, vários hidroaviões soviéticos com um ataque aéreo caíram. Sem resistência dos romenos, a sede da frota romena e a base naval foram ocupadas. Devido à falta de resistência, as tripulações militares romenas dos navios ocupados foram enviadas para casa. No total, os marinheiros soviéticos receberam 4 destróieres, um destróier, 2 submarinos romenos, 4 pequenos submarinos italianos, uma base flutuante, 7 minelayers, vários caça-minas e barcos no porto como troféus militares.

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Atualmente, o porto de Constanta, localizado no sudeste da cidade, é o maior porto do Mar Negro depois de Novorossiysk, o portão marítimo oriental da União Europeia. Em 2016, o volume total de carga do porto de Constanta foi de 52 milhões de toneladas, incluindo 45% das quais caíram no transbordo de carga de grãos. A capacidade de projeto é de 120 milhões de toneladas (graças ao ditador Ceausescu). O porto tem 140 berços com uma extensão total de 30 km. O porto romeno pode receber navios com calado de até 19 metros (nos portos ucranianos de 13 a 15 metros). O porto de Constanta também possui modernos terminais de balsas e contêineres. O hub de contêineres é servido pelo maior operador do Mar Negro - DP World Constantza. A sede da empresa gestora está localizada em Dubai (Emirados Árabes Unidos). A escolha deste operador foi uma das condições para a admissão da Roménia na União Europeia. Os verdadeiros árabes (beduínos) que trabalham nesta empresa têm um profissionalismo e qualidades que não são característicos de muitos outros - não bebem, não fumam e não aceitam suborno.

Ao sul de Constanta fica o canal navegável Danúbio - Mar Negro.

Ancoradouros do porto norte de Constanta


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A cidade abriga os Consulados Gerais da China, Rússia e Turquia. Constanta tem 24 cidades irmãs, incluindo Novorossiysk (Rússia) e Odessa (Ucrânia).

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Famosa cantora pop romena russa Petr Leshchenko(1898 - 1954) após sua prisão em julho de 1952, foi transferido para Constanta e interrogado como testemunha no caso de Vera Belousova-Leshchenko, acusada de traição. Ele morreu dois anos depois em outra prisão romena, seu local de sepultamento é desconhecido.

O iate na travessia de Varna-Constanta é recebido por um barco de fronteira romeno

A caminho do iate clube em Constanta

Entrada para a baía

Prédio da administração marítima (?)

Lupa Capitolina. Os romenos se identificam como descendentes dos antigos romanos. Isso é simbolizado pela escultura "Lobo Capitolino", cujo original, datado do século V aC. guardado em um museu em Roma. A escultura retrata uma loba amamentando dois bebês - Rômulo e Remo, que mais tarde, segundo a lenda, se tornaram os fundadores de Roma. O alto pedestal, provavelmente, nos permite esperar que a escultura seja vista na Roma moderna, onde, no entanto, já não vivem os antigos romanos, mas outro povo. Além disso, os olhos dos cidadãos estão fixos na loba, o que torna possível não notar o lixo e a sujeira nas ruas da capital marítima romena. A Romênia aderiu à União Européia, esperando ocupar um lugar de honra nas origens da civilização da Europa Ocidental.

Praça Ovídio. Museu Nacional de História e Arqueologia

Em frente ao museu está um monumento ao poeta romano Publius Ovid Nason. Ele nasceu em 43 aC. e foi exilado para a cidade de Tomis (Constsnta) em 8 dC, onde morreu 9 anos depois.

Escultura em um tema antigo

Museu de Arte

O famoso casino no passeio marítimo de Constanta. O primeiro edifício do casino foi construído após a Guerra da Independência com o Império Otomano em 1880. Localizava-se perto do Farul Genovez (farol genovês), no final da avenida Bulevardul Elisabeta. O edifício tinha um salão de festas, duas salas de leitura, duas salas de jogos e um terraço com vista para a costa. Um público privilegiado reunia-se no terraço, para o qual se realizavam bailes todas as noites de verão, tocava uma banda militar militar e organizavam-se regularmente concertos de celebridades.

Em 1891 o Cazino foi destruído por uma violenta tempestade e dois anos depois foi erguido um novo edifício.
Em 1910, por ordem da prefeitura, foi construído um moderno edifício de cassino em estilo Art Nouveau. A parte superior do edifício foi ricamente decorada com estuque de temática marítima. Cazino logo se tornou muito famoso no exterior, com jogadores vindos incógnitos de toda a Europa. O edifício tornou-se o principal símbolo da cidade, era muito popular entre os ricos, embora as ondas do mar engolissem repetidamente os jogadores apaixonados. O problema foi amplamente discutido no Parlamento romeno, mas, apesar disso, o jogo não foi proibido. Durante a Primeira Guerra Mundial, o edifício Cazino foi usado como hospital. No período entre as duas guerras mundiais, os cassinos foram novamente usados ​​para o propósito pretendido. Nos tempos soviéticos, as reuniões do partido eram realizadas neste prédio, depois funcionava um restaurante.

Em 1985-1987, o Cazino foi restaurado e o mobiliário interior foi completamente substituído. Hoje o prédio está abandonado. Continua a ser o único edifício Art Nouveau romeno. Em 2011, o governo romeno entregou o Constanta Casino ao Ministério do Desenvolvimento Regional e Turismo, deixando-o em estado lastimável.

Passeio à beira-mar renovado em Constanta

Catedral Ortodoxa de São Pedro e São Paulo na Rua da Arquidiocese (Strada Arhiepiscopiei). O templo foi construído em 1885 após a libertação dos turcos.

Mesquita medieval da Anatólia construída pelos turcos

A Mesquita Real de Carol I (Moscheea regala Carol I) foi construída por ordem do rei romeno em 1910, é na verdade um gêmeo da mesquita da Anatólia e o centro espiritual para a população muçulmana de Constanta. O minarete atinge uma altura de 50 metros; seu mirante tem vista para a Cidade Velha e o porto. A arquitetura do edifício mostra uma mistura de estilos bizantino e romeno. O muezim sobe ao topo do minarete várias vezes ao dia, subindo 140 degraus para chamar os fiéis à oração.

A Catedral Católica de Santo António foi construída em 1937 em estilo românico.

Outro edifício emblemático

Rainha Elisabeth de Hohenzollern da Romênia, a princesa Vidska (1843 - 1916) nasceu em um antigo castelo com torres, situado em um alto penhasco acima do Reno. Seu pai Herman pertencia à antiga família dos príncipes Vidsky. Sua mãe, Maria de Nassau, vinha de uma família igualmente antiga. O irmão mais novo de sua mãe, o príncipe Nikolai de Nassau, casou-se com a filha de Alexander Pushkin, Natalia. Elizabeth simpatizava com seu tio e sua linda esposa e morou com eles em São Petersburgo por um ano e meio. Elizabeth era parente distante dos descendentes de Nicolau I, casado com o primo de sua avó, e de outros Romanov. Aos 26 anos, Elizabeth casou-se com Karl Hohenzollern, de 30 anos, que se tornou príncipe da Romênia em 1866 por meio dos esforços da diplomacia européia. Em 1881, o Principado tornou-se o Reino independente da Romênia, e os súditos celebraram a coroação de Carlos e Isabel. A rainha acabou por ser uma escritora prolífica (pseudónimo Carmen Silva), publicou muito em revistas europeias. Apesar dessa paixão, o casamento foi feliz, ela repetia constantemente: "Sou antes de tudo uma esposa, depois uma rainha e depois uma poetisa".

Algumas citações de Carmen Silva:
“Pior do que esperar, só pode haver uma coisa: quando não há nada para esperar.”
"Para um homem, o amor infeliz é um pretexto para o gozo sem amor."
"Quando a esperança nos deixa, ela sai para cavar nossa cova."

Monumento a Carmen Silva (Rainha romena Elizabeth da Romênia)

Ruas da Velha Constanta

Muitos edifícios em Constanta estão em estado deplorável. Ao longo do último século e meio, a composição nacional da população mudou drasticamente; sob os comunistas, uma parte significativa do parque habitacional foi nacionalizada. Uma das condições para aderir à União Europeia era a restituição. A devolução da propriedade aos antigos proprietários é lenta, incluindo muitos anos de litígio. Além disso, o fator de má gestão elementar não pode ser ignorado.

Um edifício com colunas e leões sentados no topo em Stara Konstanz ( strada Nicolae Titulescu 9). A Loja Maçônica de Constanta reuniu-se neste edifício na década de 1930.

Na Velha Constanta, luxuosas mansões coexistem com edifícios como Khrushchev.

Ruínas e detritos são parte integrante da paisagem urbana da capital marítima da Romênia. Riachos incompreensíveis com cheiro característico correm pelo asfalto dos becos. Aqui você não percebe imediatamente que está em um país da União Europeia.

É verdade que já apareceram bueiros de esgoto modernos com o brasão da cidade.

Resort climático e de lama romeno Mamaia localizado ao norte de Constanta em um espeto de oito quilômetros entre o Mar Negro e o Lago Syutgol (em turco "lago de leite"). O desenvolvimento intensivo do território começou em 1958.

Cidade, adm. c. Condado de Constanta, Romênia. Fundada ca. 320 e nomeou Constanta (Constanta) após o nome de Constance, a irmã da então governante Roma. Imperador Constantino I. Nomes geográficos do mundo: Dicionário Toponímico. MASTRO. Pospelov E. M... Enciclopédia Geográfica

Constanta- CONSTANTZA, uma cidade na Romênia. Mais de 350 mil habitantes. O principal porto do país no Mar Negro (o movimento de carga é de cerca de 15 milhões de toneladas por ano); aeroporto Internacional. Construção naval e reparação naval; papel e celulose, móveis, indústria leve, indústria alimentícia. Museus:… … Dicionário Enciclopédico Ilustrado

Existe., número de sinônimos: 2 cidade (2765) porta (361) Dicionário de sinônimos ASIS. V.N. Trishin. 2013... Dicionário de sinônimos

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I Condado de Constanta (Constanţa) no sudeste da Romênia, na parte sul do planalto de Dobruja, perto da costa do Mar Negro. A área é de 7,1 mil km2. População 513,3 mil pessoas (1970). O centro administrativo de Constanta. A indústria fornece 2,1% da receita bruta ... ... Grande Enciclopédia Soviética

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O nome de dois representantes de uma família nobre é d Avalos. Constanza d'Avalos (1460) Duquesa de Francavilla, viúva de Federigo del Balzo, que foi nomeada entre os possíveis modelos da Gioconda (baseada nas linhas do soneto Enea Arpino). Ela viveu em Ischia e em ... ... Wikipedia

Livros

• Campo do soldado, Vladimir Osinin. O nome deste livro é simbólico, que inclui histórias sobre a Grande Guerra Patriótica e os primeiros anos do pós-guerra ("The Flood", "Bamboo Spears", "Libesee", "Nura", "Constanta", "Depois .. .
• Livre-se de Mozart! , Nikolai Shumakov. A novela "Alegria e Paixão" é dedicada à juventude de Wolfgang Mozart, época em que ele, na infância e adolescência, atingiu o mundo com um talento inusitado, tentou em vão obter reconhecimento. Ação…

A melhor época para visitar Constanta são os meses de maio a setembro. Durante este período, o clima é propício não só para visitar muitos pontos turísticos únicos, mas também para banhos de mar quentes, descanso despreocupado em inúmeras praias fofas e aconchegantes e passeios românticos ao longo da costa sob o marulhar das ondas. A água do mar na área desta cidade turística é de limpeza praticamente impecável e às vezes aquece até graus Celsius no verão. Claro, você pode vir a Constanta em qualquer outro momento, e nem a baixa temperatura nem a neve caindo podem impedir que você aproveite a cidade, sua atmosfera histórica indescritível e um magnífico caleidoscópio de atrações locais. A neve em Constanta, como regra, pode cair de outubro a março, você não encontrará ventos especiais ou geadas severas aqui. Portanto, a cidade para todos, e principalmente para os verdadeiros turistas, está aberta o ano todo.

Como chegar a Constança?

Se o seu caminho passar por Bucareste, você pode escolher a opção de transporte que se adapte ao seu gosto e orçamento de viagem. Há pelo menos 4 opções: avião, trem, ônibus ou carro alugado. Enquanto isso, se você estiver viajando de carro, precisará construir uma rota individual ou deixar o carro em Bucareste por um tempo e usar qualquer um dos métodos de transporte listados. Além disso, ao planejar sua viagem, lembre-se de que Constanta tem um aeroporto internacional Kogalniceanu, localizado a apenas 24 quilômetros ao norte de Constanta. O aeroporto oferece voos não só de e para Bucareste, mas também voos charter da Rússia, Holanda e Suécia. Chegando em Kogalnichana, você pode chegar facilmente a Constanta com a ajuda de serviços de táxi. Essa viagem custará cerca de 20 RON (5 dólares americanos).

A ferrovia e a rodovia Constanta se conectam não apenas a Bucareste, mas também a outra magnífica cidade litorânea romena chamada Mangalia. Autoestrada moderna e conveniente E-87 (Tulcea-Mamaia-Constanta-Mangalia). Se você estiver indo de carro do oeste, use a rodovia E-60 (Oradea-Cluj-Brasov-Bucharest-Constanta). A distância de Bucareste a Constanta é de 232 quilômetros.

Preços estimados para a direção Bucareste-Constante:
Bilhetes de trem de 1ª classe - 86 RON ($21);
Bilhetes de trem de 2ª classe - 58 RON ($15);
voo aéreo de ida - 300 RON (75 dólares);
passagem aérea de ida e volta - 360 RON (US$ 90).

Hotéis e restaurantes em Constança

A abundância de hotéis de diferentes níveis e um estabelecimento de restauração chama a atenção do viajante mais sofisticado. Por exemplo, se você quiser ficar em um hotel de 4 ou 5 estrelas de nível de conforto, você terá essa oportunidade por 55-80 dólares por pessoa (220-320 RON). Restaurantes acolhedores locais terão todo o prazer em tratá-lo com deliciosas cozinhas romena, mediterrânica e europeia. Os pratos romenos são coloridos, inesquecivelmente saborosos e muito diversos. Não se esqueça de experimentar pratos verdadeiramente romenos, cujo sabor real você não poderá provar em nenhum outro lugar do mundo: canjica, mititei, queijo feta, sarmauti, chorbyu, plakia, tokan, vivantsi, kozunak, panashi, melay e claro, excelentes vinhos locais que não deixam indiferente nenhum gourmet. Não deixe de experimentar a verdadeira comida romena - você não vai se arrepender e vai querer pegar a receita para repetir esse banquete quando voltar para sua terra natal.

À noite e à noite, praticamente todos os restaurantes apresentam o seu próprio programa musical. As danças romenas são tão groovy e alegres que você nem terá tempo de olhar para trás, enquanto começa a dançar com os moradores alegres. Músicos na Romênia se destacam - qualquer uma de suas ordens musicais certamente soará na melhor apresentação local. Claro - não de graça, mas de coração.
Há muitos estabelecimentos 24 horas na cidade, além de casas noturnas com modernos shows incendiários e programas de arte. Cada turista pode encontrar um lugar ao seu gosto, independentemente da idade, preferências musicais e gastronómicas, bem como do género
A gorjeta na Romênia é habitual no valor de 10% da conta.

Atrações, excursões e entretenimento em Constanta

A herança cultural do passado da cidade está parcialmente escondida sob edifícios modernos. Mas ainda há algo para ver. Uma dádiva de Deus para os turistas é o “armazém escultural” de 1962, que lembra uma próspera e interessante civilização anterior e fornece valiosas exposições para o Museu de História e Areologia da cidade, fundado em 1889. Outros pontos turísticos interessantes de Constanta incluem:

Museu do Mar;
Museu de Etnografia;

Além disso, Constanta abunda com uma grande dispersão de templos, catedrais e igrejas de várias concessões e religiões. Locais básicos de culto que você definitivamente deve ver com seus próprios olhos:

Mesquita Karola;
Igreja Católica;
Catedral Ortodoxa de Pedro e Paulo.
Neste último, você pode admirar os afrescos únicos que foram preservados surpreendentemente intactos. Além disso, esta catedral não é como outros edifícios ortodoxos - tem um toque de arquitetura otomana. A criação da catedral remonta a 1898.

A mesquita, fundada em 1910, é na verdade um gêmeo da mesquita da Anatólia e o centro da parte muçulmana da população de Constanta. Do local deste edifício é possível ver praticamente toda a cidade, incluindo a zona portuária. O minarete atinge uma altura de 30 metros.

Além das atrações listadas, em Constanta você pode obter muitas emoções positivas no planetário, aquário, dolphinarium, teatro e teatros musicais, o lendário cassino local, construído de acordo com desenhos e diagramas fornecidos pelo próprio Reino de Mônaco no início do século 20. No entanto, no cassino você ainda pode jogar a roleta real. O Aquário de Constanta é um dos melhores do mundo. Há um grande número de espécies de fauna e flora marinha. O território distingue-se pela escala dos edifícios. Alguns turistas passam o dia inteiro aqui, com prazer, observando o curso harmonioso da vida dos habitantes subaquáticos.

A área aquática do porto irá encantar os viajantes com um caleidoscópio de navios que trazem cargas de vários países do mundo. O porto, sendo um dos maiores da Europa, tem capacidade para receber praticamente todos os navios que passam pelo Canal de Suez. A característica do porto são os antigos navios gregos e otomanos para sempre acorrentados ao cais. Além disso, o aterro é rico em outros valores históricos, por exemplo, modelos de navios pertencentes a diferentes épocas do desenvolvimento da navegação.