Como o transporte rodoviário afeta o meio ambiente? O impacto do transporte motorizado no meio ambiente

Para a existência plena da sociedade e suporte de transporte, é necessário um carro. Os fluxos de passageiros estão aumentando nas cidades mais rapidamente do que a população. O transporte tem um impacto negativo no ambiente natural devido às emissões. O problema da poluição por veículos continua relevante. Todos os dias as pessoas respiram óxido nítrico, carbono e hidrocarbonetos. O impacto dos carros na situação ecológica excede todas as normas e padrões permitidos.

O forte impacto do transporte no meio ambiente deve-se à sua grande popularidade. Quase todo mundo possui um carro, então muitas substâncias nocivas são liberadas no ar.

Composição das emissões

Durante a combustão de todos os tipos de substâncias, formam-se produtos que entram na atmosfera. Estes incluem as seguintes substâncias:

• monóxido de carbono;
• hidrocarbonetos;
• dióxido de enxofre;
• óxido de nitrogênio;
• compostos de chumbo;
• ácido sulfúrico.

Os gases de escape dos carros contêm substâncias perigosas - cancerígenas que contribuem para o desenvolvimento do câncer entre a humanidade. Tudo liberado pelo transporte é altamente tóxico.

Transporte de água e seu impacto

As embarcações de água não podem ser classificadas como transporte ecológico. Seu impacto negativo é o seguinte:

• há uma deterioração da biosfera devido às emissões de resíduos no ar durante a operação do transporte aquaviário;
• desastres ambientais que ocorrem durante vários acidentes em navios associados a produtos tóxicos.

Substâncias nocivas, penetrando na atmosfera, retornam à água junto com a precipitação.

Nos navios-tanque, os tanques são lavados periodicamente para lavar os restos da carga transportada. Isso contribui para a poluição da água. O impacto do transporte aquaviário no meio ambiente é reduzir o nível de existência da flora e fauna aquática.

O transporte aéreo e seus danos ambientais

O impacto do transporte aéreo no meio ambiente também está nos sons que dele emanam. O nível sonoro na plataforma do aeroporto é de 100 dB e no próprio edifício - 75 dB. O ruído vem de motores, usinas de energia, equipamentos de objetos estacionários. A poluição da natureza está na relação eletromagnética. Isso é facilitado pela navegação por radar e rádio, necessária para rastrear a rota da aeronave e as condições climáticas. São criados campos eletromagnéticos que ameaçam a saúde da humanidade.

O transporte aéreo e o ambiente estão intimamente ligados. Uma quantidade significativa de produtos de combustão de combustível de aviação é emitida para o ar. O transporte aéreo tem algumas características:

• querosene usado como combustível altera a estrutura de substâncias nocivas;
• o grau de influência de substâncias nocivas na natureza é reduzido devido à altura do voo de transporte.

As emissões da aviação civil representam 75% de todos os gases do motor.

Com a ajuda do transporte ferroviário, 80% do transporte de cargas é realizado. A rotatividade de passageiros é de 40%. O consumo de recursos naturais aumenta de acordo com a quantidade de trabalho e, consequentemente, mais poluentes são lançados no meio ambiente. Mas, comparando o transporte rodoviário e ferroviário, há menos danos do segundo.

Isso pode ser explicado pelos seguintes motivos:

• o uso de tração elétrica;
• menor uso do solo para ferrovias;
• baixo consumo de combustível por unidade de trabalho de transporte.

O impacto dos trens na natureza é a poluição do ar, da água e do solo durante a construção e uso das ferrovias. Fontes de água contaminadas são formadas nos locais de lavagem e preparação dos vagões. Restos de carga, substâncias minerais e orgânicas, sais e vários poluentes bacterianos entram em corpos d'água. Não há abastecimento de água nos pontos de preparação dos vagões, por isso há um uso intensivo de águas naturais.

Transporte rodoviário e seu impacto

Os danos causados ​​pelo trânsito são inevitáveis. Como podemos resolver o problema da poluição das cidades pelo transporte rodoviário. Os problemas ambientais só podem ser resolvidos com ações complexas.

Métodos básicos de resolução de problemas:

• usar combustível refinado em vez de gasolina barata que contém substâncias perigosas;
• uso de fontes alternativas de energia;
• criação de um novo tipo de motores;
• funcionamento correto do veículo.

Na maioria das cidades russas, os moradores realizam uma ação em 22 de setembro chamada "Dia sem carro". Neste dia, as pessoas desistem de seus carros e tentam se locomover de outras maneiras.

Consequências da influência prejudicial

Brevemente sobre o impacto do transporte no meio ambiente e consequências bastante graves:

1. Efeito estufa. Devido à penetração dos gases de escape na atmosfera, sua densidade aumenta e um efeito estufa é criado. A superfície da Terra é aquecida pelo calor solar, que então não pode retornar ao espaço. Por causa desse problema, o nível do oceano mundial está subindo, as geleiras estão começando a derreter e a flora e a fauna da Terra estão sofrendo. O calor adicional causa um aumento nas chuvas nos trópicos. Em áreas de seca, ao contrário, torna-se ainda menos chuvoso. A temperatura dos mares e oceanos aumentará gradualmente e levará à inundação de partes baixas da terra
2. Problemas ambientais. O uso generalizado de automóveis leva à poluição do ar, da água e da atmosfera. Tudo isso leva a uma deterioração da saúde humana.
3. A chuva ácida ocorre devido à influência dos gases de escape. Sob sua influência, a composição do solo muda, os corpos d'água são poluídos e a saúde humana sofre.
4. Mudanças no ecossistema. Toda a vida no planeta Terra sofre com os gases de escape. Nos animais, devido à inalação de gases, o trabalho do sistema respiratório piora. Devido ao desenvolvimento de hipóxia, ocorre uma violação no trabalho de outros órgãos. Devido ao estresse vivenciado, a reprodução é reduzida, o que leva à extinção de algumas espécies de animais. Entre os representantes da flora, também ocorrem distúrbios durante a respiração natural.

A ecologia do transporte determina a escala do impacto na natureza. Os cientistas estão desenvolvendo sistemas inteiros de estratégias de conservação. Eles estão tentando criar direções promissoras para a ecologização do transporte.

As pessoas usam o transporte aquático, aéreo, rodoviário e ferroviário. Cada um deles tem suas próprias vantagens, e todos eles causam sérios danos ao meio ambiente. Portanto, trabalhar para reduzir a emissão de substâncias nocivas é um problema urgente. O trabalho está em andamento para desenvolver modos alternativos de transporte. Para o ecossistema da Terra, o principal perigo é o petróleo e seus derivados. O homem, não percebendo isso, causa danos globais à natureza. Sob a influência de substâncias nocivas, o ecossistema é destruído, espécies animais e vegetais desaparecem, desenvolvem-se mutações, etc. Tudo isso se reflete na existência da humanidade. É importante desenvolver tipos alternativos de veículos e combustíveis.

O resumo foi completado por um estudante Sulatskaya E.

Universidade Econômica do Estado de Rostov "RINH"

Departamento de Reg. Economia e gestão da natureza

Rostov-on-Don

Contra a natureza de carro. Aviação e porta-foguetes. Poluição ambiental por navios. Declaração e Programa Pan-Europeu para Transportes, Ambiente e Saúde.

Introdução

O complexo de transportes, em particular na Rússia, que inclui transportes rodoviários, marítimos, fluviais, ferroviários e aéreos, é um dos maiores poluentes atmosféricos; o seu impacto no ambiente exprime-se principalmente nas emissões de substâncias tóxicas para a atmosfera com os gases de escape gases dos motores de transporte e substâncias nocivas de fontes estacionárias, bem como a poluição dos corpos d'água superficiais, a formação de resíduos sólidos e o impacto do ruído do tráfego.

As principais fontes de poluição ambiental e consumidoras de recursos energéticos incluem o transporte rodoviário e a infraestrutura do complexo de transporte motorizado.

As emissões de poluentes atmosféricos dos carros são mais de uma ordem de grandeza maiores do que as emissões dos veículos ferroviários. Seguem-se (em ordem decrescente) o transporte aéreo, marítimo e fluvial. A não conformidade dos veículos com os requisitos ambientais, o aumento contínuo dos fluxos de tráfego, as más condições das estradas - tudo isso leva a uma constante deterioração da situação ambiental.

Uma vez que o transporte motorizado, em comparação com outros modos de transporte, traz os maiores danos ao meio ambiente, gostaria de me debruçar sobre ele com mais detalhes.

Contra a natureza de carro

A ideia de que algo precisa ser feito com os veículos está girando na cabeça de cada pessoa consciente. O terrível nível de poluição do ar, em termos de quantidade de gases nocivos, MPC, por exemplo, em Moscou é 30 vezes maior do que a taxa máxima permitida.

A vida nas cidades tornou-se insuportável. Tóquio, Paris, Londres, Cidade do México, Atenas… sufocam com o excesso de carros. Em Moscou, mais de 100 dias por ano de poluição atmosférica. Por quê? Ninguém quer entender que a energia consumida pelo transporte rodoviário supera muitas vezes todas as normas ambientais. Muito já foi dito e escrito sobre isso, mas a questão continua sem solução, já que ninguém se aprofundou na essência do problema. E, portanto, o transporte motorizado é o mais desfavorável energeticamente.

O excesso de ar do escapamento do carro causou uma inundação na Europa no verão de 2002: uma inundação na Alemanha, Tchecoslováquia, França, Itália, Território de Krasnodar, Adygea. Seca e poluição atmosférica nas regiões centrais da parte europeia da Rússia, na região de Moscou. A inundação pode ser explicada pelo fato de que poderosos fluxos de ar quente dos gases de escape de CO2 de automóveis e gases de escape de H2O da Europa Central e Oriental, onde o crescimento do número de carros excedeu todas as normas permitidas, foram adicionados às correntes atmosféricas e flutuações de fluxos de ar. O número de carros nas rodovias e cidades aumentou 5 vezes. a partir disso, o aquecimento térmico do ar e seu volume de vapores de exaustão de automóveis aumentaram acentuadamente. Se na década de 1970 o aquecimento da atmosfera pelo transporte rodoviário era muito menor do que o aquecimento da superfície da Terra pelo sol, então em 2002 o número de carros em movimento aumentou tantas vezes que o aquecimento da atmosfera dos carros se torna proporcional ao aquecimento do sol e perturba drasticamente o clima da atmosfera. O vapor aquecido de CO2 e H2O do escapamento do carro gera um excesso de massa de ar no centro da Rússia, equivalente aos fluxos de ar da Corrente do Golfo, e todo esse excesso de ar aquecido aumenta a pressão atmosférica. E quando o vento sopra em direção à Europa, duas correntes do Oceano Atlântico e da Rússia colidem aqui, produzindo um excesso de chuva que leva à inundação europeia.

A quantidade de substâncias nocivas que entram na atmosfera, como parte dos gases de escape, depende do estado técnico geral dos veículos e principalmente do motor - fonte de maior poluição. Assim, se o ajuste do carburador for violado, as emissões de CO aumentam de 4 a 5 vezes.

O uso de gasolina com chumbo, que possui compostos de chumbo em sua composição, causa poluição do ar com compostos de chumbo muito tóxicos. Cerca de 70% do chumbo adicionado à gasolina com líquido etílico entra na atmosfera com os gases de exaustão, dos quais 30% se depositam no solo imediatamente e 40% permanecem na atmosfera. Um caminhão médio emite de 2,5 a 3 kg de chumbo por ano. A concentração de chumbo no ar depende do teor de chumbo na gasolina:

Concentração de chumbo no ar, µg/m 3 …..0,40 0,50 0,55 1,00

A participação do transporte rodoviário na poluição do ar nas grandes cidades do mundo é, %:

Monóxido de carbono Óxidos de nitrogênio Hidrocarbonetos

Moscou 96,3 32,6 64,4

São Petersburgo 88,1 31,7 79

Tóquio 99 33 95

Nova York 97 31 63

Em algumas cidades, a concentração de CO atinge 200 mg/m 3 ou mais por curtos períodos, com valores padrão das concentrações únicas máximas permitidas de 40 mg/m 3 (EUA) e 10 mg/m 3 (Rússia).

Na região de Moscou, os gases de escape (gases de escape do carro) CO, CH, CnHm - criam poluição e alta pressão leva ao fato de que a fumaça das turfeiras em chamas se espalha pelo solo, não sobe, é adicionada ao gás de escape , como resultado, o MPC é centenas de vezes maior do que a norma permitida.

Isso leva ao desenvolvimento de uma ampla gama de doenças (bronquite, pneumonia, asma brônquica, insuficiência cardíaca, derrames, úlceras estomacais, através das quais esses gases são liberados ...) e um aumento na mortalidade de pessoas com sistema imunológico enfraquecido. É especialmente difícil para as crianças6 sofrer de bronquite, asma brônquica, tosse, em recém-nascidos, violação das estruturas genéticas do corpo e doenças incuráveis, como resultado, um aumento na mortalidade infantil em 10% ao ano.

Em pessoas saudáveis, o corpo lida com o ar envenenado, mas é preciso tanta força fisiológica que, como resultado, todas essas pessoas perdem a capacidade de trabalhar, a produtividade do trabalho cai e o cérebro funciona muito mal.

Para reduzir o deslizamento ao dirigir carros no inverno, sal é espalhado nas ruas, criando lama e poças incríveis. Essa sujeira e umidade é transferida para trólebus e ônibus, para o metrô e cruzamentos, entradas e apartamentos, os sapatos se deterioram com isso, a salinização do solo e dos rios mata todos os seres vivos, destrói árvores e gramíneas, peixes e todos os animais aquáticos - a ecologia está destruído.

Na Rússia, 1 km de estradas representa 2 a 7 hectares. Ao mesmo tempo, não apenas terras agrícolas, florestais e outras são retiradas, mas o território também é dividido em áreas fechadas separadas, o que perturba os habitats das populações de animais selvagens.

Cerca de 2 bilhões de toneladas de petróleo são consumidas pelo transporte rodoviário e diesel, carros, tratores, navios, colheitadeiras, tanques, aeronaves.

Não é loucura jogar 2 bilhões de toneladas de petróleo ao vento e usar apenas 39 milhões de toneladas para transportar mercadorias. Ao mesmo tempo, por exemplo, nos Estados Unidos, o petróleo acabará em 10 anos, em 20 anos haverá uma reserva militar, em 30 anos o ouro preto custará mais que o amarelo.

Se você não alterar o consumo de petróleo, em 40 anos não haverá uma gota. Sem petróleo, a civilização perecerá antes de atingir a idade de maturidade, a capacidade de reviver a civilização em outro lugar.

Medidas tomadas na Rússia para reduzir o impacto negativo dos veículos no meio ambiente:

Medidas estão sendo tomadas para melhorar a qualidade do combustível automotivo doméstico: a produção de gasolina de alta octanagem pelas refinarias russas está crescendo e a produção de gasolina ambientalmente mais limpa na refinaria de petróleo JSC Moscou foi organizada. No entanto, as importações de gasolinas com chumbo permanecem. Como resultado, menos chumbo é liberado na atmosfera pelos veículos.

A legislação existente não permite limitar a importação para o país de carros antigos com baixo desempenho e o número de carros estrangeiros com longa vida útil que não atendem aos padrões estaduais.

O controle sobre o cumprimento dos requisitos ambientais na operação de veículos é realizado pelos departamentos regionais da Inspetoria de Transportes da Rússia do Ministério dos Transportes em estreita cooperação com o Comitê Estadual de Ecologia da Rússia. No decorrer da operação em grande escala "Ar Limpo", na qual todos os departamentos da Inspetoria de Transportes da Rússia participaram, verificou-se que em quase todos os assuntos da Federação Russa a parcela de carros operados em excesso dos padrões de toxicidade atuais e em algumas regiões chega a 40%. Por sugestão dos departamentos da Inspetoria de Transportes da Rússia, cupons de toxicidade para carros foram introduzidos na maioria dos territórios das entidades constituintes da Federação Russa.

Nos últimos anos, apesar do crescimento do número de carros, houve uma tendência em Moscou de estabilizar o volume de emissões de substâncias nocivas. Os principais fatores que suportam esta situação são a introdução de conversores católicos de gases de escape; introdução da certificação ambiental obrigatória dos veículos de propriedade de pessoas jurídicas; uma melhoria significativa no combustível em postos de gasolina.

Para reduzir a poluição ambiental, a transição das instalações rodoviárias de combustível líquido para gás continua. Estão sendo tomadas medidas para melhorar a situação ambiental nas áreas onde estão localizadas as usinas de concreto asfáltico e as usinas de mistura asfáltica, os equipamentos de limpeza estão sendo modernizados e os queimadores de óleo estão sendo melhorados.

Aviação e porta-foguetes

O uso de sistemas de propulsão de turbinas a gás na aviação e foguetes é realmente enorme. Todos os porta-foguetes e todas as aeronaves (exceto aeronaves a hélice) usam o empuxo dessas instalações. Os gases de escape dos sistemas de propulsão de turbinas a gás (GTE) contêm componentes tóxicos como CO, NOx, hidrocarbonetos, fuligem, aldeídos, etc.

Estudos da composição dos produtos de combustão de motores instalados em aeronaves Boeing-747 mostraram que o teor de componentes tóxicos nos produtos de combustão depende significativamente do modo de operação do motor.

Altas concentrações de CO e CnHm (n é a rotação nominal do motor) são típicas para motores de turbina a gás em modos reduzidos (marcha lenta, taxiamento, aproximação do aeroporto, aproximação de pouso), enquanto o teor de óxidos de nitrogênio NOx (NO, NO2, N2O5) aumenta significativamente no trabalho em modos próximos ao nominal (decolagem, subida, modo de voo).

A emissão total de substâncias tóxicas por aeronaves com motores de turbina a gás está em constante crescimento, devido ao aumento no consumo de combustível de até 20 a 30 t/h e ao aumento constante do número de aeronaves em operação.

As emissões de turbinas a gás têm o maior impacto nas condições de vida em aeroportos e áreas adjacentes a estações de teste. Dados comparativos sobre emissões de substâncias nocivas em aeroportos mostram que as receitas dos motores de turbina a gás na camada superficial da atmosfera são:

Óxidos de carbono - 55%

Óxidos de nitrogênio - 77%

Hidrocarbonetos - 93%

Aerossol - 97

as emissões restantes são provenientes de veículos terrestres com motores de combustão interna.

A poluição do ar por transporte com sistemas de propulsão de foguetes ocorre principalmente durante sua operação antes do lançamento, durante a decolagem e pouso, durante os testes em solo durante sua produção e após o reparo, durante o armazenamento e transporte de combustível, bem como durante o reabastecimento de aeronaves. A operação de um motor de foguete líquido é acompanhada pela liberação de produtos de combustão completa e incompleta de combustível, consistindo de O, NOx, OH, etc.

Durante a combustão de combustíveis sólidos, H 2 O, CO 2 , HCl, CO, NO, Cl, bem como partículas sólidas de Al 2 O 3 com um tamanho médio de 0,1 μm (às vezes até 10 μm) são emitidas do Câmara de combustão.

Os motores do ônibus espacial queimam propelentes líquidos e sólidos. À medida que a nave se afasta da Terra, os produtos da combustão do combustível penetram em várias camadas da atmosfera, mas principalmente na troposfera.

Sob condições de lançamento, uma nuvem de produtos de combustão, vapor de água do sistema de supressão de ruído, areia e poeira se forma no sistema de lançamento. O volume de produtos de combustão pode ser determinado a partir do tempo (geralmente 20 s) de operação da instalação na plataforma de lançamento e na camada superficial. Após o lançamento, a nuvem de alta temperatura sobe a uma altura de até 3 km e se move sob a influência do vento a uma distância de 30 a 60 km, pode se dissipar, mas também pode causar chuva ácida.

Durante o lançamento e o retorno à Terra, os motores de foguete afetam negativamente não apenas a camada superficial da atmosfera, mas também o espaço sideral, destruindo a camada de ozônio da Terra. A escala da destruição da camada de ozônio é determinada pelo número de lançamentos de sistemas de foguetes e pela intensidade dos voos de aeronaves supersônicas. Durante os 40 anos de existência da cosmonáutica na URSS e depois na Rússia, foram realizados mais de 1.800 lançamentos de foguetes transportadores. De acordo com as previsões da empresa Aerospace no século XXI. para transportar cargas em órbita, serão realizados até 10 lançamentos de foguetes por dia, enquanto a emissão de produtos de combustão de cada foguete ultrapassará 1,5 t/s.

De acordo com GOST 17.2.1.01 - 76 emissões para a atmosfera são classificadas:

de acordo com o estado de agregação das substâncias nocivas nas emissões, estas são gasosas e vaporosas (SO 2 , CO, NO x hidrocarbonetos, etc.); líquido (ácidos, álcalis, compostos orgânicos, soluções de sais e metais líquidos); sólido (chumbo e seus compostos, poeira orgânica e inorgânica, fuligem, substâncias resinosas, etc.);

por emissão de massa, distinguindo seis grupos, t/dia:

menos de 0,01 incluindo;

acima de 0,01 a 0,1 incl.;

acima de 0,1 a 1,0 incl.;

acima de 1,0 a 10 incl.;

mais de 10 a 100 incl.;

Em conexão com o desenvolvimento da aviação e tecnologia de foguetes, bem como o uso intensivo de aeronaves e motores de foguetes em outros setores da economia nacional, sua emissão total de impurezas nocivas na atmosfera aumentou significativamente. No entanto, esses motores ainda representam não mais de 5% das substâncias tóxicas que entram na atmosfera de veículos de todos os tipos.

Poluição do navio

A frota marinha é uma fonte significativa de poluição do ar e dos oceanos do mundo. Os requisitos rigorosos da Organização Marítima Internacional (IMO) de 1997 sobre o controle de qualidade de gases de escape de diesel marítimo e esgoto doméstico e esgoto descarregado ao mar visam limitar o impacto negativo da operação de navios no meio ambiente.

A fim de reduzir a poluição por gás durante a operação a diesel com metais, fuligem e outras impurezas sólidas, motores a diesel e construtores navais são forçados a equipar usinas de energia de navios e complexos de propulsão com equipamentos de limpeza de gases de escape, separadores mais eficientes de água de porão oleosa, esgoto e água doméstica purificadores, incineradores modernos.

Refrigeradores, navios-tanque, transportadores de gás e produtos químicos e alguns outros navios são fontes de poluição do ar com freons (óxidos de nitrogênio0 usados ​​como fluido de trabalho em plantas de refrigeração. Os freons destroem a camada de ozônio da atmosfera da Terra, que é um escudo protetor para todos os seres vivos coisas da forte radiação ultravioleta.

Obviamente, quanto mais pesado o combustível usado para motores térmicos, mais metais pesados ​​ele contém. Nesse sentido, o uso de gás natural e hidrogênio, os tipos de combustível mais ecologicamente corretos, em navios é muito promissor. Os gases de escape dos motores diesel que funcionam com combustível a gás praticamente não contêm substâncias sólidas (fuligem, poeira), assim como óxidos de enxofre, contêm muito menos monóxido de carbono e hidrocarbonetos não queimados.

O gás sulfúrico SO2, que faz parte dos gases de exaustão, oxida-se ao estado de SO3, dissolve-se em água e forma ácido sulfúrico e, portanto, o grau de nocividade do SO2 ao meio ambiente é duas vezes maior que o dos óxidos de nitrogênio NO2, esses gases e ácidos perturbam o equilíbrio ecológico.

Se tomarmos como 100% todos os danos da operação dos navios de transporte, então, como mostra a análise, o dano econômico da poluição do meio marinho e da biosfera é em média 405%, de vibração e ruído dos equipamentos e do navio casco - 22%, da corrosão do equipamento e do casco -18%, da falta de confiabilidade dos motores de transporte -15%, da deterioração da saúde da tripulação -5%.

As regras da IMO de 1997 limitam o teor máximo de enxofre no combustível a 4,5% e em áreas limitadas de água (por exemplo, na região do Báltico) a 1,5%. Quanto aos óxidos de nitrogênio Nox, para todos os novos navios em construção, os valores-limite para seu conteúdo nos gases de escape são definidos em função da velocidade do virabrequim diesel, o que reduz a poluição atmosférica em 305. Ao mesmo tempo, o valor do o limite superior para o teor de Nox, para motores diesel de baixa rotação, é maior, do que os de média e alta rotação, pois têm mais tempo para queimar combustível nos cilindros.

Como resultado da análise de todos os fatores negativos que afetam o meio ambiente durante a operação dos navios de transporte, é possível formular as principais medidas que visam reduzir esse impacto:

o uso de combustíveis de alta qualidade, bem como gás natural e hidrogênio como combustível alternativo;

otimização do processo de trabalho em um motor diesel em todos os modos de operação com a introdução generalizada de sistemas de injeção de combustível controlados eletronicamente e controle do sincronismo das válvulas e fornecimento de combustível, bem como otimização do fornecimento de óleo aos cilindros diesel;

prevenção completa de incêndios em caldeiras de utilização, equipando-as com sistemas de controle de temperatura na cavidade da caldeira, extinção de incêndios, sopro de fuligem;

equipamento obrigatório dos navios com meios técnicos para o controlo da qualidade dos gases de escape que escapam para a atmosfera e das águas oleosas, residuais e domésticas retiradas ao mar;

proibição total do uso de substâncias contendo nitrogênio em navios para qualquer finalidade (em instalações de refrigeração, sistemas de combate a incêndio, etc.)

prevenção de vazamentos em conexões omentais e flangeadas e sistemas de navios.

uso eficiente de unidades geradoras de eixo como parte dos sistemas de energia dos navios e a transição para a operação de geradores a diesel com velocidade variável.

Assim, não se pode dizer que não é dada atenção à questão da poluição dos transportes. Cada vez mais trens convencionais estão sendo substituídos por locomotivas elétricas, carros movidos a bateria estão sendo desenvolvidos e já estão sendo produzidos, com o ritmo atual de progresso, pode-se esperar que aeronaves e foguetes ecologicamente corretos apareçam em breve. Os governos tomam decisões contra a poluição do planeta. Isto é evidenciado pela declaração adotada.

Conclusão

A proteção da natureza é a tarefa do nosso século, um problema que se tornou social. Repetidamente ouvimos falar dos perigos que ameaçam o meio ambiente, mas ainda assim muitos de nós os consideramos um produto desagradável, mas inevitável da civilização e acreditamos que ainda teremos tempo para lidar com todas as dificuldades que vieram à tona.

No entanto, o impacto humano sobre o meio ambiente assumiu proporções alarmantes. Para melhorar fundamentalmente a situação, serão necessárias ações intencionais e ponderadas. Uma política responsável e eficiente em relação ao meio ambiente só será possível se acumularmos dados confiáveis ​​sobre o estado atual do meio ambiente, conhecimento fundamentado sobre a interação de importantes fatores ambientais, se desenvolvermos novos métodos para reduzir e prevenir os danos causados ​​à Natureza por Cara.

Inscrição

Reservas de petróleo

Bibliografia

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Revista "EcoNews" № 5 2002 www.statsoft.ru

Portal de informações sobre estatísticas de transporte e alfândega www.logistic.ru

A sociedade moderna não pode prescindir do transporte. Agora são usados ​​veículos de carga e públicos, que são abastecidos com vários tipos de energia para garantir o movimento. No momento, os seguintes veículos são usados ​​em diferentes partes do mundo:

• automóvel (ônibus, carros, microônibus);
• ferrovia (metrô, trens, trens elétricos);
• água (barcos, barcos, navios porta-contentores, petroleiros, ferries, navios de cruzeiro);
• aéreo (aviões, helicópteros);
• transporte elétrico (bondes, trólebus).

Apesar de o transporte permitir acelerar o tempo de todos os movimentos de pessoas não apenas na superfície da terra, mas também pelo ar e pela água, vários veículos têm impacto no meio ambiente.

Poluição ambiental

Cada modo de transporte polui o meio ambiente, mas uma vantagem significativa - 85% da poluição é realizada pelo transporte rodoviário, que emite gases de escape. Automóveis, autocarros e outros veículos deste tipo levam a vários problemas:

• poluição do ar;
• deterioração da saúde humana e animal.

Transporte marítimo

O transporte marítimo polui principalmente a hidrosfera, pois a água suja de lastro e a água usada para lavar os veleiros entram nos reservatórios. As usinas de energia dos navios poluem o ar com vários gases. Se os navios-tanque transportarem produtos petrolíferos, existe o risco de poluição da água com óleo.

Transporte aéreo

O transporte aéreo polui, em primeiro lugar, a atmosfera. Sua fonte são gases de motores de aeronaves. Graças à operação de transporte aéreo, dióxido de carbono e óxidos de nitrogênio, vapor de água e óxidos de enxofre, óxidos de carbono e material particulado entram no ar.

Transporte elétrico

O transporte elétrico contribui para a poluição ambiental através da radiação eletromagnética, ruído e vibração. Durante sua manutenção, várias substâncias nocivas entram na biosfera.

Assim, durante a operação de uma variedade de veículos, ocorre a poluição ambiental. Substâncias nocivas poluem a água, o solo, mas a maioria dos poluentes entra na atmosfera. Estes são monóxido de carbono, óxidos, compostos pesados ​​e substâncias vaporosas. Como resultado disso, não apenas ocorre o efeito estufa, mas também cai, o número de doenças aumenta e o estado de saúde das pessoas piora.

Interação de objetos de transporte com o meio ambiente

O transporte é uma das principais fontes de poluição do ar na atmosfera. Os problemas ambientais associados ao impacto de diversos meios de transporte no meio ambiente são determinados pela quantidade de emissões de tóxicos pelos motores, e também consistem na poluição dos corpos d'água. A geração de resíduos sólidos e a poluição sonora contribuem com sua parcela de impactos negativos. Ao mesmo tempo, é o transporte rodoviário que ocupa o primeiro lugar como poluente ambiental e consumidor de recursos energéticos. Uma ordem de magnitude menor é o efeito negativo das instalações de transporte ferroviário. A poluição - em ordem decrescente - do transporte aéreo, marítimo e fluvial é ainda menor.

Impacto do transporte rodoviário no meio ambiente

Ao queimar uma enorme quantidade de derivados de petróleo, os carros prejudicam tanto o meio ambiente (principalmente a atmosfera) quanto a saúde humana. O ar está empobrecido de oxigênio, saturado com substâncias nocivas dos gases de escape, a quantidade de poeira suspensa na atmosfera e depositada na superfície de vários substratos aumenta.

As águas residuais das empresas do complexo de transporte motorizado geralmente estão saturadas com derivados de petróleo e sólidos em suspensão, e o escoamento superficial da estrada contém metais pesados ​​adicionais (chumbo, cádmio, etc.) e cloretos.

Os carros também são fatores intensivos na eliminação de vertebrados e invertebrados, também são perigosos para os seres humanos, causando muitas mortes e ferimentos graves.

Observação 1

Os proprietários de veículos pessoais costumam lavar seus carros nas margens dos corpos d'água usando detergentes sintéticos que entram na água.

Os danos aos ecossistemas naturais são causados ​​pelo método químico de eliminação de neve e gelo das superfícies das estradas com a ajuda de reagentes - compostos de cloreto (por contato direto e pelo solo).

O efeito perigoso desses sais se manifesta no processo de corrosão do metal que faz parte do carro, na destruição de máquinas rodoviárias e elementos estruturais de sinalização rodoviária e barreiras rodoviárias.

Exemplo 1

A proporção de carros operados, apesar do excesso de padrões modernos de toxicidade e opacidade de emissões, é em média de 20 a 25%.

O impacto geoecológico local do transporte se manifesta no acúmulo intensivo de monóxido de carbono, óxidos de nitrogênio, hidrocarbonetos ou chumbo nas proximidades de fontes de poluição (ao longo de rodovias, ruas principais, em túneis, em cruzamentos). Parte dos poluentes é transportada do local de emissão, causando impactos geoecológicos regionais. O dióxido de carbono e outros gases que têm efeito estufa, se espalhando pela atmosfera, causando impactos geoecológicos globais desfavoráveis ​​ao homem.

Exemplo 2

Aproximadamente 15% das amostras nas áreas afetadas pelo transporte ultrapassaram os MPCs de metais pesados ​​nocivos à saúde.

Os principais resíduos do transporte motorizado são baterias (chumbo), elementos de estofamento interno (plástico), pneus de automóveis, fragmentos de carrocerias (aço).

Influência do transporte ferroviário

A principal fonte de poluição do ar são os gases de escape emitidos por locomotivas a diesel contendo monóxido de carbono, óxidos de nitrogênio, vários tipos de hidrocarbonetos, dióxido de enxofre e fuligem.

Além disso, até 200 m³ de efluentes contendo micro-organismos patogênicos por ano de automóveis de passageiros por quilômetro de via, além disso, são descartados até 12 toneladas de lixo seco.

No processo de lavagem do material circulante, os detergentes são lançados na água junto com as águas residuais - tensoativos sintéticos, vários produtos petrolíferos, fenóis, cromo hexavalente, ácidos, álcalis, vários orgânicos e sólidos inorgânicos em suspensão.

A poluição sonora dos trens em movimento causa efeitos negativos à saúde e geralmente afeta a qualidade de vida da população.

Impacto do transporte aéreo

O transporte aéreo satura a atmosfera com monóxido de carbono, hidrocarbonetos, óxidos de nitrogênio, fuligem e aldeídos. Os motores da aviação e objetos de transporte de foguetes têm um efeito negativo na troposfera, estratosfera e espaço sideral. As emissões que contribuem para a destruição da camada de ozônio do planeta respondem por cerca de 5% das substâncias tóxicas que entram na atmosfera provenientes de todo o setor de transporte.

Impacto da frota

O rio e, em particular, a frota marinha polui seriamente a atmosfera e a hidrosfera. O transporte marítimo satura a atmosfera com freons, que destroem a camada de ozônio da atmosfera terrestre, e o combustível emite óxidos de enxofre, nitrogênio e monóxido de carbono durante a combustão. Sabe-se que 40% dos impactos negativos do transporte aquaviário se devem à poluição do ar. 60% “compartilham” entre si poluição sonora, vibrações incomuns para a biosfera, resíduos sólidos e processos de corrosão das instalações de transporte, derramamento de óleo em acidentes com navios-tanque e outras coisas. A mortalidade de peixes juvenis e muitos outros hidrobiontes está associada a ondas que ocorrem durante a operação de embarcações marítimas.

O transporte rodoviário é o mais agressivo em comparação com outros modos de transporte em relação ao meio ambiente. É uma poderosa fonte de sua química (fornece uma enorme quantidade de substâncias tóxicas ao meio ambiente), ruído e poluição mecânica. Ressalta-se que com o aumento do estacionamento, o nível de impacto nocivo dos veículos no meio ambiente aumenta de forma intensa. Assim, se no início dos anos 70 os higienistas determinavam a parcela de poluição introduzida na atmosfera pelo transporte rodoviário, em média, igual a 13%, agora ela já atingiu 50% e continua crescendo. E para as cidades e centros industriais, a participação dos veículos no volume total de poluição é muito maior e chega a 70% ou mais, o que gera um grave problema ambiental que acompanha a urbanização.

Existem várias fontes de substâncias tóxicas nos carros, as principais são três:

• gases de escape
• gases do cárter
• vapores de combustível

Arroz. Fontes de emissões tóxicas

A maior parte da poluição química do ambiente pelo transporte rodoviário é explicada pelos gases de escape dos motores de combustão interna.

Teoricamente, supõe-se que com a combustão completa do combustível, como resultado da interação do carbono e do hidrogênio (que fazem parte do combustível) com o oxigênio atmosférico, são formados dióxido de carbono e vapor de água. Neste caso, as reações de oxidação têm a forma:

С+О2=СО2,
2H2+O2=2H2.

Na prática, devido aos processos físicos e mecânicos nos cilindros do motor, a composição real dos gases de escape é muito complexa e inclui mais de 200 componentes, uma parte significativa dos quais são tóxicos.

Mesa. Composição aproximada dos gases de escape de motores de automóveis

A composição dos gases de escape dos motores usando o exemplo dos carros de passeio sem sua neutralização pode ser representada na forma de um diagrama.

Arroz. Componentes dos gases de escape sem o uso de neutralização

Como pode ser visto na tabela e na figura, a composição dos gases de escape dos tipos de motores considerados difere significativamente, principalmente na concentração de produtos de combustão incompleta - monóxido de carbono, hidrocarbonetos, óxidos de nitrogênio e fuligem.

Os componentes tóxicos dos gases de escape incluem:

• monóxido de carbono
• hidrocarbonetos
• óxidos de nitrogênio
• óxidos de enxofre
• aldeídos
• benzo(a)pireno
• compostos de chumbo

A diferença na composição dos gases de escape dos motores a gasolina e diesel é explicada pelo grande coeficiente de excesso de ar α (a razão entre a quantidade real de ar que entra nos cilindros do motor e a quantidade de ar teoricamente necessária para a combustão de 1 kg de combustível ) para motores diesel e melhor atomização do combustível (injeção de combustível). Além disso, em um motor de carburador a gasolina, a mistura para diferentes cilindros não é a mesma: para cilindros localizados mais próximos do carburador, é rica e, para aqueles mais distantes, é mais pobre, o que é uma desvantagem dos motores de carburador a gasolina . Parte da mistura ar-combustível em motores de carburador entra nos cilindros não em estado de vapor, mas na forma de um filme, o que também aumenta o teor de substâncias tóxicas devido à má combustão do combustível. Essa desvantagem não é típica para motores a gasolina com injeção de combustível, pois o combustível é fornecido diretamente às válvulas de admissão.

A razão para a formação de monóxido de carbono e hidrocarbonetos parcialmente é a combustão incompleta de carbono (cuja fração de massa na gasolina atinge 85%) devido a uma quantidade insuficiente de oxigênio. Portanto, as concentrações de monóxido de carbono e hidrocarbonetos nos gases de escape aumentam com o enriquecimento da mistura (α 1, a probabilidade dessas transformações na frente de chama é pequena e os gases de escape contêm menos CO, mas existem fontes adicionais de sua ocorrência nos cilindros:

• seções de baixa temperatura da chama do estágio de ignição do combustível
• gotículas de combustível que entram na câmara nos estágios finais da injeção e queimam em uma chama de difusão com falta de oxigênio
• partículas de fuligem formadas durante a propagação de uma chama turbulenta ao longo de uma carga heterogênea, na qual, com um excesso geral de oxigênio, podem ser criadas zonas com sua deficiência e podem ser realizadas reações do tipo:

2С+О2 → 2СО.

O dióxido de carbono CO2 é uma substância não tóxica, mas nociva devido ao aumento registrado de sua concentração na atmosfera do planeta e seu impacto nas mudanças climáticas. A maior parte do CO formado na câmara de combustão é oxidado a CO2 sem sair da câmara, porque a fração volumétrica medida de dióxido de carbono nos gases de escape é 10-15%, ou seja, 300 ... 450 vezes mais do que no ar atmosférico. A reação irreversível é a que mais contribui para a formação de CO2:

CO + OH → CO2 + H

A oxidação de CO a CO2 ocorre no tubo de escape, bem como nos conversores de gases de escape instalados em carros modernos para a oxidação forçada de CO e hidrocarbonetos não queimados a CO2 devido à necessidade de cumprir as normas de toxicidade.

hidrocarbonetos

Hidrocarbonetos - numerosos compostos de vários tipos (por exemplo, C6H6 ou C8H18) consistem nas moléculas de combustível originais ou decompostas, e seu conteúdo aumenta não apenas com o enriquecimento, mas também com o esgotamento da mistura (a > 1,15), o que é explicado por uma quantidade aumentada de combustível não reagido (não queimado) devido ao excesso de ar e falhas de ignição em cilindros individuais. A formação de hidrocarbonetos também ocorre devido ao fato de que nas paredes da câmara de combustão a temperatura dos gases não é alta o suficiente para queimar o combustível, então a chama se extingue aqui e não ocorre a combustão completa. Os hidrocarbonetos aromáticos policíclicos mais tóxicos.

Nos motores a diesel, os hidrocarbonetos gasosos leves são formados durante a decomposição térmica do combustível na zona de falha da chama, no núcleo e na frente da chama, na parede nas paredes da câmara de combustão e como resultado da injeção secundária (pós-injeção).

As partículas sólidas incluem substâncias insolúveis (carbono sólido, óxidos metálicos, dióxido de silício, sulfatos, nitratos, asfaltos, compostos de chumbo) e solúveis em solventes orgânicos (resinas, fenóis, aldeídos, vernizes, fuligem, frações pesadas contidas em combustível e óleo).

As partículas sólidas nos gases de escape dos motores diesel superalimentados consistem em 68 ... 75% de substâncias insolúveis, 25 ... 32% de substâncias solúveis.

Fuligem

A fuligem (carbono sólido) é o principal componente do material particulado insolúvel. É formado durante a pirólise em massa (decomposição térmica de hidrocarbonetos na fase gasosa ou vapor com falta de oxigênio). O mecanismo de formação de fuligem inclui várias etapas:

• nucleação
• crescimento de núcleos em partículas primárias (placas hexagonais de grafite)
• aumento do tamanho das partículas (coagulação) para formações complexas - conglomerados, incluindo 100 ... 150 átomos de carbono
• esgotamento

A liberação de fuligem da chama ocorre em α = 0,33…0,70. Em motores sintonizados com carburação externa e ignição por faísca (gasolina, gás), a probabilidade de tais zonas é insignificante. Nos motores a diesel, as zonas locais de excesso de combustível são formadas com mais frequência e os processos de formação de fuligem listados são totalmente realizados. Portanto, as emissões de fuligem dos gases de escape dos motores a diesel são maiores do que as dos motores de ignição por centelha. A formação de fuligem depende das propriedades do combustível: quanto maior a relação C/H no combustível, maior o rendimento de fuligem.

A composição das partículas sólidas, além da fuligem, inclui compostos de enxofre e chumbo. Os óxidos de nitrogênio NOx representam um conjunto dos seguintes compostos: N2O, NO, N2O3, NO2, N2O4 e N2O5. Nos gases de escape dos motores de automóveis prevalece o NO (99% nos motores a gasolina e mais de 90% nos motores diesel). Na câmara de combustão, o NO pode formar:

• na oxidação do nitrogênio do ar de alta temperatura (NO térmico)
• como resultado da oxidação a baixa temperatura de compostos de combustível contendo nitrogênio (combustível NO)
• devido à colisão de radicais de hidrocarbonetos com moléculas de nitrogênio na zona de reação de combustão na presença de pulsação de temperatura (NO rápido)

As câmaras de combustão são dominadas por NO térmico formado a partir de nitrogênio molecular durante a combustão de uma mistura ar-combustível pobre e uma mistura próxima a estequiométrica atrás da frente de chama na zona de produtos de combustão. Predominantemente durante a combustão de misturas magras e moderadamente ricas (α > 0,8), as reações ocorrem de acordo com um mecanismo em cadeia:

O + N2 → NÃO + N
N + O2 → NÃO + O
N+OH → NO+H.

Em misturas ricas< 0,8) осуществляются также реакции:

N2 + OH → NO + NH
NH + O → NO + OH.

Em misturas pobres, a saída de NO é determinada pela temperatura máxima da explosão térmica da cadeia (temperatura máxima 2800 ... 2900 ° K), ou seja, a cinética de formação. Em misturas ricas, o rendimento de NO deixa de depender da temperatura máxima de explosão e é determinado pela cinética de decomposição, e o teor de NO diminui. Durante a combustão de misturas pobres, a formação de NO é significativamente afetada pelo campo de temperatura desigual na zona de produtos de combustão e pela presença de vapor de água, que é um inibidor da reação em cadeia de oxidação do NOx.

A alta intensidade do processo de aquecimento e resfriamento da mistura de gases no cilindro de ICE leva à formação de concentrações significativamente fora de equilíbrio dos reagentes. Há um congelamento (endurecimento) do NO formado no nível de concentração máxima, que é encontrado nos gases de escape devido a uma desaceleração acentuada na taxa de decomposição do NO.

Os principais compostos de chumbo nos gases de escape dos veículos são cloretos e brometos, bem como (em menor quantidade) óxidos, sulfatos, fluoretos, fosfatos e alguns de seus compostos intermediários, que se encontram na forma de aerossóis ou partículas sólidas em temperaturas abaixo de 370° C. Cerca de 50% do chumbo permanece na forma de fuligem nas peças do motor e no tubo de escape, o restante vai para a atmosfera com os gases de escape.

Um grande número de compostos de chumbo é liberado no ar quando esse metal é usado como agente antidetonante. Atualmente, os compostos de chumbo não são usados ​​como agentes antidetonantes.

Óxidos de enxofre

Os óxidos de enxofre são formados durante a combustão do enxofre contido no combustível por um mecanismo semelhante à formação de CO.

A concentração de componentes tóxicos nos gases de escape é estimada em porcentagem de volume, ppm por volume - ppm -1, (partes por milhão, 10.000 ppm \u003d 1% por volume) e menos frequentemente em miligramas por 1 litro de gases de escape.

Além dos gases de escape, os gases do cárter (na ausência de ventilação fechada do cárter, bem como a evaporação do combustível do sistema de combustível) são fontes de poluição ambiental por carros com motores de carburador.

A pressão no cárter de um motor a gasolina, com exceção do curso de admissão, é muito menor do que nos cilindros, de modo que parte da mistura ar-combustível e os gases de escape rompem vazamentos no grupo cilindro-pistão da câmara de combustão no cárter. Aqui eles se misturam com vapores de óleo e combustível lavados das paredes do cilindro de um motor frio. Os gases do cárter diluem o óleo, contribuem para a condensação da água, envelhecimento e contaminação do óleo e aumentam sua acidez.

Em um motor a diesel, durante o curso de compressão, ar limpo entra no cárter e, durante a combustão e expansão, escapam gases com concentrações de substâncias tóxicas proporcionais às suas concentrações no cilindro. Nos gases do cárter diesel, os principais componentes tóxicos são óxidos de nitrogênio (45 ... 80%) e aldeídos (até 30%). A toxicidade máxima dos gases do cárter de motores a diesel é 10 vezes menor que a dos gases de escape, portanto, a proporção de gases do cárter em um motor a diesel não excede 0,2 ... 0,3% da emissão total de substâncias tóxicas. Diante disso, a ventilação forçada do cárter geralmente não é utilizada em motores diesel automotivos.

As principais fontes de vapores de combustível são o tanque de combustível e o sistema de energia. Temperaturas mais altas do compartimento do motor, devido às condições de operação do motor mais carregadas e à limitação relativa do compartimento do motor do veículo, causam uma evaporação significativa de combustível do sistema de combustível quando um motor quente é desligado. Dada a grande emissão de compostos de hidrocarbonetos como resultado da evaporação do combustível, todos os fabricantes de automóveis estão atualmente usando sistemas especiais para sua captura.

Além dos hidrocarbonetos provenientes do sistema de combustível do carro, ocorre poluição atmosférica significativa com hidrocarbonetos voláteis do combustível do carro quando os carros são reabastecidos (em média, 1,4 g de CH por 1 litro de combustível abastecido). A evaporação também causa mudanças físicas nas próprias gasolinas: devido a uma mudança na composição fracionária, sua densidade aumenta, as qualidades iniciais se deterioram e o número de octanas das gasolinas de craqueamento térmico e de destilação direta diminui. Nos veículos a diesel, a evaporação do combustível é praticamente inexistente devido à baixa volatilidade do óleo diesel e à estanqueidade do sistema de combustível diesel.

O nível de poluição do ar é avaliado comparando a concentração medida e a concentração máxima permitida (MAC). Os valores de MPC são definidos para várias substâncias tóxicas com ações constantes, médias diárias e únicas. A tabela mostra os valores médios diários de MPC para algumas substâncias tóxicas.

Mesa. Concentrações permitidas de substâncias tóxicas

De acordo com a pesquisa, um automóvel de passageiros com uma quilometragem média anual de 15 mil km "inaspira" 4,35 toneladas de oxigênio e "expira" 3,25 toneladas de dióxido de carbono, 0,8 toneladas de monóxido de carbono, 0,2 toneladas de hidrocarbonetos, 0,04 toneladas de óxidos de nitrogênio. Ao contrário das empresas industriais, cuja emissão está concentrada em uma determinada área, um carro dispersa os produtos da combustão incompleta de combustível por quase todo o território das cidades e diretamente na camada superficial da atmosfera.

A participação da poluição por automóveis nas grandes cidades atinge valores elevados.

Mesa. A participação do transporte rodoviário na poluição atmosférica total nas maiores cidades do mundo, %

Componentes tóxicos dos gases de escape e fumos do sistema de combustível afetam negativamente o corpo humano. O grau de exposição depende de suas concentrações na atmosfera, do estado da pessoa e de suas características individuais.

monóxido de carbono

O monóxido de carbono (CO) é um gás incolor e inodoro. A densidade do CO é menor que a do ar e, portanto, pode se espalhar facilmente na atmosfera. Entrando no corpo humano com ar inalado, o CO reduz a função de suprimento de oxigênio, deslocando o oxigênio do sangue. Isso se deve ao fato de que a absorção de CO pelo sangue é 240 vezes maior que a absorção de oxigênio. O CO tem um efeito direto nos processos bioquímicos dos tecidos, resultando em uma violação do metabolismo de gorduras e carboidratos, equilíbrio vitamínico, etc. Como resultado da falta de oxigênio, o efeito tóxico do CO está associado a um efeito direto nas células do sistema nervoso central. Um aumento na concentração de monóxido de carbono também é perigoso porque, como resultado da falta de oxigênio do corpo, a atenção fica enfraquecida, a reação diminui, a eficiência dos motoristas diminui, o que afeta a segurança rodoviária.

A natureza dos efeitos tóxicos do CO pode ser rastreada a partir do diagrama mostrado na figura.

Arroz. Diagrama dos efeitos do CO no corpo humano:
1 - morte; 2 - perigo mortal; 3 - dor de cabeça, náusea; 4 - o início do efeito tóxico; 5 - o início de uma ação perceptível; 6 - ação imperceptível; T, h - tempo de exposição

Decorre do diagrama que mesmo com uma baixa concentração de CO no ar (até 0,01%), a exposição prolongada a ele causa dor de cabeça e leva a uma diminuição no desempenho. Uma maior concentração de CO (0,02...0,033%) leva ao desenvolvimento de aterosclerose, à ocorrência de infarto do miocárdio e ao desenvolvimento de doenças pulmonares crônicas. Além disso, o efeito do CO em pessoas que sofrem de insuficiência coronária é especialmente prejudicial. Em uma concentração de CO de cerca de 1%, a perda de consciência ocorre após algumas respirações. O CO também tem um efeito negativo no sistema nervoso humano, causando desmaios, além de alterações na cor e na sensibilidade à luz dos olhos. Os sintomas de envenenamento por CO são dor de cabeça, palpitações, falta de ar e náuseas. Deve-se notar que em concentrações relativamente baixas na atmosfera (até 0,002%), o CO associado à hemoglobina é liberado gradualmente e o sangue humano é eliminado em 50% a cada 3-4 horas.

Compostos de hidrocarbonetos

Os compostos de hidrocarbonetos ainda não foram suficientemente estudados em termos de sua ação biológica. No entanto, estudos experimentais mostraram que compostos aromáticos policíclicos causaram câncer em animais. Sob certas condições atmosféricas (calma, radiação solar intensa, inversão de temperatura significativa), os hidrocarbonetos servem como produtos iniciais para a formação de produtos extremamente tóxicos - fotooxidantes, que têm um forte efeito irritante e tóxico geral nos órgãos humanos e formam o smog fotoquímico. As substâncias cancerígenas são especialmente perigosas do grupo dos hidrocarbonetos. O mais estudado é o hidrocarboneto aromático polinuclear benzo(a)pireno, também conhecido como 3,4 benzo(a)pireno, uma substância que é um cristal amarelo. Foi estabelecido que os tumores malignos aparecem em locais de contato direto de substâncias cancerígenas com o tecido. Se substâncias cancerígenas depositadas em partículas semelhantes a poeira entrarem nos pulmões através do trato respiratório, elas serão retidas no corpo. Os hidrocarbonetos tóxicos também são vapores de gasolina que entram na atmosfera a partir do sistema de combustível e gases do cárter que escapam através de dispositivos de ventilação e vazamentos nas conexões de componentes e sistemas individuais do motor.

Óxido de nitrogênio

O óxido nítrico é um gás incolor e o dióxido de nitrogênio é um gás marrom-avermelhado com odor característico. Os óxidos de nitrogênio, quando ingeridos, combinam-se com a água. Ao mesmo tempo, eles formam compostos de ácidos nítrico e nitroso no trato respiratório, irritando as membranas mucosas dos olhos, nariz e boca. Os óxidos de nitrogênio estão envolvidos nos processos que levam à formação de smog. O perigo de seu impacto está no fato de que o envenenamento do corpo não aparece imediatamente, mas gradualmente, e não há agentes neutralizantes.

Fuligem

A fuligem, quando entra no corpo humano, causa consequências negativas nos órgãos respiratórios. Se partículas de fuligem relativamente grandes de 2 a 10 mícrons de tamanho são facilmente excretadas do corpo, as pequenas de 0,5 a 2 mícrons permanecem nos pulmões, trato respiratório e causam alergias. Como qualquer aerossol, a fuligem polui o ar, prejudica a visibilidade nas estradas, mas, mais importante, hidrocarbonetos aromáticos pesados, incluindo o benzo(a)pireno, são adsorvidos nele.

Dióxido de enxofre SO2

O dióxido de enxofre SO2 é um gás incolor com odor pungente. O efeito irritante no trato respiratório superior é devido à absorção de SO2 pela superfície úmida das membranas mucosas e à formação de ácidos nelas. Interrompe o metabolismo das proteínas e os processos enzimáticos, causa irritação nos olhos, tosse.

CO2 dióxido de carbono

Dióxido de carbono CO2 (dióxido de carbono) - não tem um efeito tóxico no corpo humano. É bem absorvido pelas plantas com a liberação de oxigênio. Mas se houver uma quantidade significativa de dióxido de carbono na atmosfera terrestre que absorve os raios do sol, cria-se um efeito estufa, levando à chamada "poluição térmica". Como resultado desse fenômeno, a temperatura do ar nas camadas inferiores da atmosfera aumenta, ocorre o aquecimento e várias anomalias climáticas são observadas. Além disso, um aumento no teor de CO2 na atmosfera contribui para a formação de buracos de "ozônio". Com a diminuição da concentração de ozônio na atmosfera terrestre, o impacto negativo da radiação ultravioleta dura no corpo humano aumenta.

O carro também é uma fonte de poluição do ar com poeira. Durante a condução, principalmente na frenagem, como resultado do atrito dos pneus na superfície da estrada, forma-se pó de borracha, que está constantemente presente no ar em rodovias com tráfego intenso. Mas os pneus não são a única fonte de poeira. Partículas sólidas na forma de poeira são emitidas com os gases de escape, são trazidas para a cidade na forma de sujeira nas carrocerias dos carros, são formadas a partir da abrasão da superfície da estrada, são levantadas no ar por fluxos de vórtice que ocorrem quando o carro é em movimento, etc A poeira afeta negativamente a saúde humana, tem um efeito prejudicial no mundo das plantas.

Em condições urbanas, o carro é uma fonte de aquecimento do ar circundante. Se 100.000 carros circulam simultaneamente em uma cidade, isso é igual ao efeito produzido por 1 milhão de litros de água quente. Os gases de escape dos veículos que contêm vapor de água quente contribuem para a mudança climática na cidade. Temperaturas de vapor mais altas aumentam a transferência de calor pelo meio em movimento (convecção térmica), resultando em mais precipitação sobre a cidade. A influência da cidade na quantidade de precipitação é especialmente visível no seu aumento regular, que ocorre em paralelo com o crescimento da cidade. Para um período de observação de dez anos, em Moscou, por exemplo, 668 mm de precipitação caíram por ano, em sua vizinhança - 572 mm, em Chicago - 841 e 500 mm, respectivamente.

Entre os efeitos colaterais da atividade humana estão a chuva ácida - produtos da combustão dissolvidos na umidade atmosférica - óxidos de nitrogênio e enxofre. Isso se aplica principalmente a empresas industriais, cujas emissões são desviadas muito acima do nível da superfície e que contêm muitos óxidos de enxofre. O efeito nocivo da chuva ácida se manifesta na destruição da vegetação e na aceleração da corrosão das estruturas metálicas. Um fator importante aqui é o fato de que as chuvas ácidas, juntamente com o movimento das massas de ar atmosféricas, podem ultrapassar distâncias de centenas e milhares de quilômetros, cruzando as fronteiras dos estados. Na imprensa periódica, há relatos de chuvas ácidas caindo em diversos países da Europa, nos EUA, Canadá e vistas até mesmo em áreas protegidas como a bacia amazônica.

As inversões de temperatura, um estado especial da atmosfera, no qual a temperatura do ar aumenta com a altura, em vez de diminuir, têm um efeito adverso sobre o meio ambiente. As inversões de temperatura da superfície são o resultado da intensa radiação de calor da superfície do solo, resultando no resfriamento tanto da superfície quanto das camadas de ar adjacentes. Este estado da atmosfera impede o desenvolvimento de movimentos verticais do ar, de modo que vapor de água, poeira, substâncias gasosas se acumulam nas camadas inferiores, contribuindo para a formação de camadas de neblina e neblina, incluindo smog.

O uso generalizado do sal para combater a formação de gelo nas estradas leva a uma redução da vida útil dos automóveis, provoca alterações inesperadas na flora das estradas. Assim, na Inglaterra, observou-se o aparecimento ao longo das estradas de plantas características das costas marítimas.

O carro é um forte poluidor de corpos d'água, mananciais subterrâneos. Foi determinado que 1 litro de óleo pode tornar vários milhares de litros de água impróprios para beber.

Uma grande contribuição para a poluição ambiental é dada pela manutenção e reparação do material circulante, que demanda custos de energia e está associada ao alto consumo de água, à emissão de poluentes na atmosfera e à geração de resíduos, inclusive tóxicos.

Ao realizar a manutenção de veículos, estão envolvidas divisões, zonas de formas periódicas e operacionais de manutenção. O trabalho de reparo é realizado nos locais de produção. Equipamentos tecnológicos, máquinas-ferramentas, usinas de mecanização e caldeiras utilizadas em processos de manutenção e reparo são fontes estacionárias de poluentes.

Mesa. Fontes de liberação e composição de substâncias nocivas em processos de produção em empresas operacionais e de reparo de transporte

Águas Residuais

Durante a operação dos veículos, o esgoto é gerado. A composição e quantidade dessas águas são diferentes. As águas residuais são devolvidas ao meio ambiente, principalmente aos objetos da hidrosfera (rio, canal, lago, reservatório) e da terra (campos, reservatórios, horizontes subterrâneos, etc.). Dependendo do tipo de produção, as águas residuais nas empresas de transporte podem ser:

• águas residuais de lavagens de automóveis
• efluentes oleosos dos locais de produção (soluções de lavagem)
• águas residuais contendo metais pesados, ácidos, álcalis
• águas residuais contendo tintas, solventes

As águas residuais da lavagem de automóveis representam de 80 a 85% do volume de efluentes industriais das organizações de transporte motorizado. Os principais poluentes são sólidos em suspensão e derivados de petróleo. Seu conteúdo depende do tipo de carro, da natureza da superfície da estrada, das condições climáticas, da natureza da carga transportada, etc.

As águas residuais de unidades de lavagem, conjuntos e peças (soluções de limpeza de resíduos) distinguem-se pela presença de uma quantidade significativa de derivados de petróleo, sólidos em suspensão, componentes alcalinos e tensoativos.

Águas residuais contendo metais pesados ​​(cromo, cobre, níquel, zinco), ácidos e álcalis são mais comuns para indústrias de reparação de automóveis que utilizam processos galvânicos. Eles são formados durante a preparação de eletrólitos, preparação de superfície (desengorduramento eletroquímico, corrosão), galvanoplastia e lavagem de peças.

No processo de trabalho de pintura (por pulverização pneumática), 40% dos materiais de tinta e verniz entram no ar da área de trabalho. Ao realizar essas operações em cabines de pintura equipadas com filtros hidráulicos, 90% dessa quantidade se deposita nos elementos dos próprios filtros hidráulicos, 10% é levado com água. Assim, até 4% dos materiais de tintas e vernizes usados ​​chegam aos efluentes das áreas de pintura.

A principal direção no campo da redução da poluição de corpos d'água, águas subterrâneas e subterrâneas por resíduos industriais é a criação de sistemas de reciclagem de abastecimento de água para a produção.

O trabalho de reparo também é acompanhado pela poluição do solo, acúmulo de resíduos de metal, plástico e borracha perto dos locais e departamentos de produção.

Durante a construção e reparação de linhas de comunicação, bem como instalações de produção e domésticas de empresas de transporte, água, solo, solos férteis e recursos minerais são retirados dos ecossistemas, paisagens naturais são destruídas e a flora e a fauna sofrem interferências.

Ruído

Juntamente com outros modos de transporte, equipamentos industriais, eletrodomésticos, um carro é uma fonte de ruído artificial de fundo da cidade, que, via de regra, afeta negativamente uma pessoa. Deve-se notar que, mesmo sem ruído, se não exceder os limites permitidos, a pessoa sente desconforto. Não é coincidência que os pesquisadores do Ártico tenham escrito repetidamente sobre o “silêncio branco”, que tem um efeito deprimente em uma pessoa, enquanto o “design de ruído” da natureza tem um efeito positivo na psique. No entanto, o ruído artificial, especialmente o ruído alto, tem um efeito negativo no sistema nervoso. A população das cidades modernas enfrenta um sério problema de controle do ruído, uma vez que o ruído forte não só leva à perda auditiva, mas também provoca transtornos mentais. O perigo da exposição ao ruído é exacerbado pela propriedade do corpo humano de acumular irritação acústica. Sob a influência do ruído de uma certa intensidade, ocorrem mudanças na circulação sanguínea, o trabalho do coração e das glândulas endócrinas e a resistência muscular diminui. As estatísticas mostram que o percentual de doenças neuropsiquiátricas é maior entre as pessoas que trabalham em ambientes com altos níveis de ruído. A reação ao ruído é frequentemente expressa em aumento da excitabilidade e irritabilidade, cobrindo toda a esfera das percepções sensíveis. As pessoas que estão constantemente expostas ao ruído muitas vezes se tornam difíceis de se comunicar.

O ruído tem um efeito prejudicial nos analisadores visuais e vestibulares, reduz a estabilidade da visão clara e a atividade reflexa. A sensibilidade da visão crepuscular enfraquece, a sensibilidade da visão diurna aos raios vermelho-alaranjado diminui. Nesse sentido, o ruído é um assassino indireto de muitas pessoas nas rodovias do mundo. Isso vale tanto para motoristas de veículos que trabalham em condições de ruído e vibração intensos, quanto para moradores de grandes cidades com altos níveis de ruído.

O ruído em combinação com a vibração é especialmente prejudicial. Se uma vibração de curto prazo tonifica o corpo, uma constante causa a chamada doença da vibração, ou seja, toda uma série de distúrbios no corpo. A acuidade visual do motorista é reduzida, o campo de visão se estreita, a percepção de cores ou a capacidade de avaliar a distância de um veículo que se aproxima pode mudar. Essas violações, é claro, são individuais, mas para um motorista profissional são sempre indesejáveis.

O infra-som também é perigoso, ou seja, som com uma frequência inferior a 17 Hz. Esse inimigo individual e inaudível causa reações que são contraindicadas para uma pessoa ao volante. O impacto do infra-som no corpo causa sonolência, deterioração da acuidade visual e uma reação lenta ao perigo.

Das fontes de ruído e vibração em um carro (caixa de câmbio, eixo traseiro, cardan, carroceria, cabine, suspensão, além de rodas, pneus), a principal é o motor com seus sistemas de admissão e escape, refrigeração e potência.

Arroz. Análise da fonte de ruído do caminhão:
1 – ruído total; 2 - motor; 3 – sistema de liberação dos gases preenchidos; 4 - ventilador; 5 - entrada de ar; 6 - o resto

No entanto, em velocidades do veículo acima de 50 km/h, o ruído dos pneus é predominante e aumenta proporcionalmente à velocidade do veículo.

Arroz. A dependência do ruído do carro na velocidade do movimento:
1 - faixa de dispersão de ruído devido a diferentes combinações de superfícies de estrada e pneus

O efeito cumulativo de todas as fontes de radiação acústica leva àqueles altos níveis de ruído que caracterizam um carro moderno. Esses níveis também dependem de outros motivos:

• condição do pavimento
• velocidade e mudança de direção
• mudanças de velocidade do motor
• cargas
• etc.