Unidades de aviação do FSB. Forças Especiais de Aviação

Um pouco de história

A história das tropas de fronteira remonta ao tempo dos ataques à Rússia pelos nômades das estepes. Naquela época, os príncipes russos erguiam torres de vigia e cidades-fortaleza nos arredores de suas posses, para a proteção dos quais heróicos postos avançados e destacamentos de guarda foram criados, enviando observadores montados - este foi o primeiro guarda de fronteira da Rússia.

Em 1571 os deveres e direitos dos guardas de fronteira, bem como o procedimento de proteção das fronteiras, eram regulamentados pelo “Codex do serviço de aldeia”, e por 1574 refere-se a nomeação de um único chefe do serviço de guarda. corpo de guarda foi criado.

O grande crescimento do comércio exterior tornou-se um pré-requisito para a criação em 1754 da alfândega de fronteira. A proteção das fronteiras passou a ser realizada por regimentos de dragões, que se dispersavam entre postos avançados, e funcionários civis da alfândega. Em 1827, foi emitido o "Regulamento sobre a organização da guarda aduaneira de fronteira", subordinado ao Departamento de Comércio Exterior, e no outono de 1893, os guardas de fronteira foram separados em um prédio separado (OKPS).

Após a eclosão da Primeira Guerra Mundial, as unidades do OKPS foram transferidas para unidades do exército de campo e, em 1918, foram dissolvidas.

Tropas de fronteira após a Revolução de 1917

Em 1918, em 28 de maio, foi emitido o Decreto do Conselho de Comissários do Povo, que estabeleceu a Guarda de Fronteiras das Fronteiras do Estado da RSFSR.

A criação da Direção Principal das Tropas de Fronteira data da mesma época. Foi esta data que mais tarde começou a ser celebrada como o Dia da Guarda Fronteiriça.

Em 1920, o serviço de fronteira foi transferido para o Departamento Especial da Cheka. Partes das tropas de fronteira que deram cobertura às fronteiras também são transferidas para o departamento de Dzerzhinsky. Ao mesmo tempo, a questão do treinamento do pessoal de comando das tropas da OGPU surge acentuadamente, e nesse sentido, em 1923. inaugura a Escola Superior de Fronteira.

Uma das principais tarefas da jovem República Soviética no fortalecimento e proteção da área fronteiriça era a proteção das fronteiras marítimas e aéreas. Nesse sentido, foi iniciada a formação das unidades de fuzileiros navais das tropas de fronteira, que foi concluída no final de 1923.

Nos anos vinte e trinta do século passado, os guardas de fronteira da URSS nas fronteiras ocidentais detiveram cerca de 3.000 infratores. Ao mesmo tempo, a fronteira do estado da URSS no leste está sob constante ameaça de ruptura.

E aqui os guardas de fronteira soviéticos estavam no seu melhor, o conflito de 1929 no CER terminou com a derrota completa das tropas chinesas. Então, o uso de cães de serviço na fronteira adquire grande importância. O rastreamento e a criação de cães de serviço se destacam em uma direção separada. Com a ajuda de cães de fronteira, mais de cem infratores foram detidos.

Nesse sentido, vale lembrar o guarda de fronteira N.F. Karatsupu, que tem um estande separado no FSB Border Troops Museum, também tem um bicho de pelúcia de um de seus cães, o hindu.

Ao mesmo tempo, começou a formação ativa da aviação das tropas de fronteira, que foi concluída em 1934.

No mesmo ano, 1934, foi criado o NKVD, sob cuja jurisdição passaram as tropas de fronteira da URSS. O período pré-guerra foi muito turbulento, especialmente no que diz respeito às Fronteiras Orientais, onde as atividades dos japoneses foram significativamente intensificadas, buscando constantemente desencadear conflitos militares, e os guardas de fronteira soviéticos deram o primeiro golpe. Com sua participação, o exército japonês foi derrotado em batalhas perto do lago Khasan em 1938 e na área adjacente ao rio Khalkhin-Gol em 1939. Ao mesmo tempo, na fronteira ocidental da URSS, as tropas de fronteira do NKVD, juntamente com o serviço de segurança do Estado, lutou constantemente contra os agentes de massa e grupos de reconhecimento de sabotagem. Em 1939-1940. As tropas de fronteira da URSS participaram da guerra soviético-finlandesa, 13 guardas de fronteira receberam o título de Herói da União Soviética.

Guardas de fronteira durante a Grande Guerra Patriótica

O teste mais difícil para as tropas de fronteira da URSS foi o início da Grande Guerra Patriótica, pois foram eles que assumiram o súbito ataque das hordas nazistas e, ao custo de suas vidas, atrasaram o avanço das tropas inimigas . Infelizmente, quase todos os personagens permaneceram desconhecidos.

Os guardas de fronteira da Segunda Guerra Mundial participaram de todas as operações estratégicas, realizando tarefas de armas especiais e combinadas. Eles deram uma contribuição significativa para a implantação do movimento partidário nos territórios ocupados, guardando a retaguarda do exército no campo. Além disso, muitos de seus guardas de fronteira, graças ao alto treinamento de pontaria, tornaram-se atiradores de elite e infligiram danos consideráveis ​​às tropas nazistas. Os guardas de fronteira soviéticos também participaram do assalto ao Reichstag. Um deles, o sargento Kagykin, fazia parte de um dos grupos que ergueram as bandeiras sobre o prédio caído.

Uma das tarefas especiais das tropas de fronteira do NKVD foi a proteção da delegação soviética em uma conferência em Teerã em 1943. Um fato interessante dessa missão foi a participação dos guardas de fronteira soviéticos no torneio de futebol de soldados dos exércitos aliados, em que ficaram em primeiro lugar. Eles foram presenteados com o prêmio do xá iraniano.

período pós-guerra

No período pós-guerra, em 1946, partes das tropas de fronteira foram transferidas para a jurisdição do Ministério da Segurança do Estado da URSS e, desde 1957, começaram a se reportar à Direção Principal das Tropas de Fronteira da KGB da URSS. As tropas de fronteira da KGB da URSS começaram a ser equipadas com as mais recentes estações de armas pequenas, radares e holofotes, e helicópteros começaram a ser usados ​​​​ativamente no patrulhamento da fronteira.

Em 1958, o Conselho de Ministros da URSS, a fim de aumentar o prestígio do serviço de fronteira, adotou uma resolução sobre o feriado do Dia da Guarda de Fronteiras, que desde então é comemorado em 28 de maio.

Em 1960, foi adotado um novo Regulamento sobre a proteção da fronteira estadual da URSS, que regulamenta os direitos, tarefas e deveres das tropas de fronteira, determina o regime da fronteira, zona fronteiriça e faixa, bem como o procedimento para usando áreas de água.

Em 1969, os guardas de fronteira soviéticos que guardavam as fronteiras orientais novamente se viram à beira da lei marcial, que surgiu devido às reivindicações chinesas à Ilha Damansky. Durante a surtida, 58 guardas de fronteira foram mortos. Para reprimir a agressão chinesa, as tropas de fronteira da KGB da URSS usaram veículos blindados e lançadores de foguetes Grad.

Afeganistão

Na segunda metade de 1979, a situação na fronteira soviético-afegã aumentou acentuadamente. Isso afetou especialmente a área controlada pelas tropas de fronteira da KGB do Distrito da Ásia Central. Após a entrada das tropas soviéticas no Afeganistão, uma zona de 200 quilômetros para o interior da fronteira foi controlada por grupos de manobra motorizados das tropas de fronteira da KGB, além disso, dois grupos de assalto aéreo manobráveis ​​foram baseados no território da União Soviética, que realizaram tarefas operacionais nas províncias do norte do Afeganistão.

No período de 1981 a 1986, os guardas de fronteira no Afeganistão realizaram mais de 800 operações militares, tanto conjuntas com as unidades de armas combinadas do quadragésimo exército, quanto independentes. As principais operações de combate das tropas de fronteira da KGB foram realizadas nas regiões montanhosas, onde estavam localizadas as bases e abrigos dos Mujahideen.

Além disso, a tarefa dos guardas de fronteira era cobrir e escoltar colunas de transporte, garantir a entrada (retirada) de unidades militares, participar de operações para eliminar caravanas carregando armas e munições. Além disso, tendo em vista que os postos de fronteira afegãos foram completamente destruídos pelos Mujahideen, os guardas de fronteira da URSS guardavam a fronteira do estado tanto do lado soviético quanto do lado afegão. Um método de ação característico das tropas de fronteira da URSS durante o período principal da guerra afegã foi o bloqueio e a limpeza simultâneos das áreas onde estavam localizadas as formações armadas da oposição e suas bases. Para esse fim, unidades independentes das tropas de fronteira da KGB da URSS foram formadas a partir dos militares mais experientes dos distritos da Ásia Central e da fronteira oriental. Esses destacamentos de combate consolidados (SBO) contavam de setenta a duzentas pessoas. Um pouco mais tarde, eles foram substituídos por grupos de manobra motorizada (MMG), totalizando até duzentas e cinquenta pessoas.

A participação das tropas de fronteira nas operações de combate no Afeganistão pode ser dividida em três etapas. Logo no início das hostilidades (1980 - 1982), as tropas de fronteira no Afeganistão realizaram operações militares, que consistiram em organizar emboscadas nas supostas rotas de circulação de formações de bandidos e operações de invasão ao longo da fronteira. Assim, as seções mais perigosas da fronteira soviético-afegã (Pamir e Pyanj) foram cobertas e uma zona segura de quinze quilômetros foi criada ao longo da fronteira. Desde 1982, as principais operações de combate das tropas fronteiriças da KGB foram realizadas por meio de operações de desembarque, consistindo em um súbito desembarque em massa de grupos de assalto. Aqui, a aviação das tropas de fronteira provou ser excelente, que, além de desembarcar tropas, realizou reconhecimento contínuo e também lançou ataques com mísseis em locais onde os grupos de bandidos estavam concentrados.

O leque de utilização dos helicópteros para a aviação das tropas fronteiriças era bastante amplo, sendo muitas vezes o único meio de apoio e garantia das atividades dos guardas fronteiriços. Eles forneceram às guarnições da SBO alimentos, munições, equipamentos técnicos, forneceram cobertura aérea para colunas de transporte, desembarcaram grupos de desembarque de assalto e evacuaram os feridos. O apoio de fogo de helicóptero era indispensável durante as operações de combate. Além disso, por conta da aviação das tropas de fronteira, há muitas caravanas destruídas de militantes com armas e munições. Às vezes, uma dúzia e meia de helicópteros Mi-8 trabalhavam simultaneamente nas montanhas.

Durante os dez anos de hostilidades, mais de dezenas de milhares de guardas de fronteira soviéticos passaram pela guerra afegã, mais de quinhentas pessoas morreram durante as operações militares. Milhares de lutadores foram premiados com prêmios estaduais, muitos receberam o título de Herói da União Soviética. A última etapa da participação das tropas de fronteira da KGB da URSS no Afeganistão foi cobrir a retirada das tropas soviéticas do país. A participação das tropas de fronteira na guerra afegã praticamente não foi coberta, e muitas vezes eles agiam sob o pretexto de formações de armas combinadas.

Continuando a história das tropas fronteiriças, seria apropriado dizer que após o colapso da URSS no final de 1991, como resultado da reorganização da KGB, a Diretoria Principal das Tropas Fronteiriças foi abolida, e foi criado o Comitê de Proteção à Fronteira do Estado e, em 1992, as Tropas de Fronteira passaram a subordinar-se ao Ministério da Segurança. Em dezembro de 1993, o Serviço Federal de Fronteiras (FPS - Glavkomat) foi criado como um órgão executivo federal independente, que no final de 1994 foi renomeado e recebeu o nome de "Serviço Federal de Fronteiras da Federação Russa" (FPS da Rússia). As unidades FPS não existiram de forma independente por muito tempo - desde 2003, as tropas de fronteira fazem parte do FSB da Federação Russa e são chamadas de "Serviço de Fronteira FSB"

Tropas de Fronteira das Forças Especiais

Após o colapso da URSS, a situação na fronteira sul aumentou significativamente. Além disso, os problemas de sua proteção foram agravados pela ausência de estruturas de engenharia nas novas fronteiras. Devido à necessidade de novas formas de proteção, foram formados pelotões não padronizados, que estavam em estado de alta prontidão de combate, que eram uma reserva móvel para desdobramento operacional em áreas de maior perigo. Ao mesmo tempo, havia uma necessidade urgente de formar unidades de forças especiais em tempo integral das tropas de fronteira.

No final de 1994, após a criação do FPS da Rússia, seu primeiro diretor, o Coronel General A.I. Nikolaev, decidiu-se que era necessário formar unidades especiais do FPS, que seriam capazes de responder rapidamente a situações de emergência na fronteira e trabalhar para evitá-las. Em maio de 1994, no dia 17. Foi assinada uma ordem que marcou o início da criação de forças especiais das tropas de fronteira, que incluíam o grupo Sigma (“S”), grupos separados de inteligência especial (OGSpR) e pelotões de reconhecimento.

Em 1995, foram formadas duas divisões do grupo Sigma, em Moscou e Krasnodar, que se reportavam diretamente ao diretor do FPS. A eles foram confiadas tarefas de particular importância. Além disso, nos distritos fronteiriços, com alta probabilidade de situações de emergência, foram formados pelotões de reconhecimento, subordinados aos departamentos de inteligência das sedes dos distritos (distritos de fronteira Noroeste, Norte-Caucasiano e Extremo Oriente, bem como como o Grupo de Tropas de Fronteira no Tajiquistão). Ao mesmo tempo, a formação de grupos especiais de inteligência separados começou nos destacamentos do Distrito do Cáucaso Norte e no Grupo Tajik de Tropas de Fronteira.

Na primavera de 1995, começou o recrutamento de unidades FPS para fins especiais de oficiais e alferes. A espinha dorsal do "Sigma" criado foram sete lutadores do grupo "Alpha".

O programa de treinamento para os combatentes do grupo Sigma das forças especiais das tropas de fronteira foi desenvolvido por oficiais superiores das unidades e foi um cruzamento entre o treinamento de unidades antiterroristas e guardas de fronteira. O primeiro comandante da Sigma foi o tenente-coronel I. Mitrofanov, que já havia servido nas tropas de fronteira e no grupo Alpha. O armamento dos grupos antes da primeira viagem ao Daguestão são as armas pequenas habituais. Depois que as forças especiais foram armadas com pistolas PM, rifles de assalto AK-74 com lançadores de granadas, rifles de precisão SVD e metralhadoras PKM. Um pouco mais tarde, as forças especiais do FPS da Rússia receberam os rifles de precisão Vintorez e os rifles de assalto Val, desenvolvidos pelo Instituto Central de Pesquisa Klimovsky Tochmash, em serviço.

Os pelotões e grupos de reconhecimento das forças especiais das tropas de fronteira foram formados pelo tenente-coronel das Forças Aerotransportadas Sergey Ososov, que havia participado das hostilidades no Afeganistão a partir de soldados contratados que haviam servido anteriormente nas forças aerotransportadas, tropas de fronteira e fuzileiros navais. Cada grupo incluiu até trinta pessoas. O único oficial é o comandante. Após a seleção, o pessoal foi enviado para treinamento na escola de alferes das forças especiais do GRU. Em seguida, foram realizados campos de treinamento na área montanhosa do Pamir, onde foi elaborada a solução de tarefas táticas nas terras altas.

O primeiro uso de combate das forças especiais das tropas de fronteira ocorreu no Daguestão no final de 1995. Durante a operação na fronteira com o Azerbaijão, combatentes Sigma e grupos separados de oficiais de inteligência detiveram várias dezenas de infratores. Um ano depois, a operação foi repetida, e novamente com grande sucesso. Durante a operação, foi detido um agente do serviço de inteligência ocidental, que tentava atravessar ilegalmente a fronteira.

Grupos especiais de inteligência estavam ativos no Tajiquistão. Com sua participação, muitos infratores foram detidos nos locais dos destacamentos de fronteira de Pyanj e Moscou. No norte do Cáucaso, grupos especiais de inteligência detiveram um grande número de militantes que tentavam entrar na Chechênia a partir do território da Geórgia. No Daguestão, as forças especiais cobriram as partes mais desprotegidas da fronteira.

Ao longo dos nove anos de sua existência, as forças especiais do Serviço Federal de Fronteiras da Federação Russa têm muitas operações bem-sucedidas, a maioria das quais classificadas até agora.

Após a fusão em 2003 do FPS com o FSB, o grupo Sigma foi dissolvido e as unidades de reconhecimento das tropas de fronteira foram transferidas para outra subordinação. Até o momento, as forças das forças especiais de fronteira estão subordinadas a dois departamentos: a guarda de fronteira e a guarda costeira.

Guarda de Fronteira Marítima

No dia 28 de maio, o Dia da Guarda de Fronteira também é comemorado pelos marinheiros da Guarda Costeira das Tropas de Fronteira. Como mencionado acima, a criação de tropas de fronteira no período pós-revolucionário remonta ao final de 1923. O início de seu renascimento foi estabelecido pela formação da flotilha finlandesa-Ladoga nos lagos Báltico, Pskov e Peipsi sob a liderança do capitão I rank M.V. Ivanov. No entanto, durante a primeira navegação, a organização inicial da Guarda Costeira mostrou-se ineficaz devido ao pequeno número de pessoal do navio e meios confiáveis ​​de controle e comunicação. Em 1924, por ordem da OGPU, os destacamentos de fronteira e as flotilhas foram desfeitos e foram criadas bases navais. O pessoal das bases foi anexado aos destacamentos de fronteira. Essa reorganização possibilitou uma interação mais próxima entre as forças terrestres e marítimas das tropas de fronteira.

No Mar de Barents, os motobots Kasatka se tornaram os primeiros navios das tropas de fronteira e, um pouco mais tarde, os navios PS-1 Neptune e PS-2 Yaroslavna, que anteriormente faziam parte da flotilha do Oceano Ártico, estavam à disposição dos guardas de fronteira marítima.

Mais tarde, o Yaroslavna foi renomeado para o navio-patrulha Vorovskoy, que foi transferido para a guarda de fronteira do Extremo Oriente, cuja fronteira marítima na época era a mais vulnerável devido à sua distância considerável do centro e, como resultado, a dificuldade com suporte centralizado. Para resolver este problema, o Escritório de Representação da OGPU no Território do Extremo Oriente decidiu reabastecer os navios das tropas da guarda de fronteira às custas de embarcações apreendidas e comprar novas com fundos recebidos da venda de mercadorias de contrabando detidas. Assim, foi possível assegurar a proteção fronteiriça da costa marítima na zona de atividade mais ativa dos contrabandistas. A situação nas fronteiras meridionais e europeias da URSS era um pouco melhor em termos de composição dos navios. No total, em 1927, as unidades navais das tropas de fronteira da URSS somavam pouco mais de cem navios, ligados a 14 bases navais e uma base fluvial (em Khabarovsk).

Na primavera de 1935, houve uma nova reorganização das tropas de fronteira, como resultado da qual as bases navais dos círculos de fronteira se tornaram destacamentos de fronteira, que incluíam unidades de bordo e costeiras. Ao mesmo tempo, novos navios e barcos de patrulha foram colocados em operação, o que aumentou significativamente a proteção das fronteiras marítimas da URSS, cujo comprimento era de cerca de quarenta mil quilômetros. Também foram abertas quatro escolas, especializadas no treinamento de especialistas e oficiais subalternos que foram enviados para servir na unidade naval das tropas de fronteira da URSS, e em 1940 foi aberta a Escola Naval de Fronteira em Leningrado.

A próxima reorganização das unidades marítimas das tropas fronteiriças do NKVD remonta a 1939. Desta vez, durante o seu percurso, barcos e navios-patrulha espalhados por destacamentos de fronteira individuais foram unidos em destacamentos de navios de fronteira, que passaram a obedecer ao comando da fronteira distritos. Em 1941, as tropas navais de fronteira incluíam quatro divisões e oito destacamentos de navios de fronteira (um total de 368 unidades). Com o início da Grande Guerra Patriótica, as tropas fronteiriças foram transferidas para o comando da Marinha e participaram das hostilidades como parte dela. A exceção foram os destacamentos de fronteira do Extremo Oriente, em cujo território havia uma situação operacional muito difícil devido à constante invasão de navios de guerra japoneses nas águas territoriais da URSS. Além disso, as aeronaves militares japonesas representavam uma ameaça significativa. Após o início da guerra com o Japão em agosto de 1945, os navios das tropas fronteiriças, juntamente com os navios da Marinha do Pacífico, participaram das hostilidades e escoltaram caravanas de transporte.

A partir de 1944, iniciou-se o retorno de navios anteriormente transferidos nas tropas de fronteira, além disso, a maioria dos destacamentos de fronteira foi equipada com navios adicionais. Em 1947, foi adotado o programa de construção de navios para equipar totalmente com eles os recriados destacamentos navais de fronteira. Um evento significativo dos anos 50 do século passado foi a primeira passagem de seis navios de patrulha de fronteira do Mar de Barents para o Oceano Pacífico pela Rota do Mar do Norte.

Em 1957, as unidades navais das tropas de fronteira, juntamente com o restante das unidades de fronteira, tornaram-se subordinadas à KGB da URSS e, no ano de 1960, barcos e navios de guerra estavam sendo substituídos por outros mais modernos. Desde 1994, as tropas de fronteira marítima estão subordinadas ao FPS e desde 2003 - ao FSB da Federação Russa.

Atualmente, a Guarda Costeira Russa consiste em navios de patrulha e mensageiros de alta velocidade e barcos com deslocamento de dez a duzentas toneladas, equipados com os mais sofisticados equipamentos de detecção e rastreamento.

Aviação das tropas fronteiriças

O primeiro passo na criação da aviação das tropas de fronteira foi o envio em 1923 de várias aeronaves para as regiões da Ásia Central para ajudar os guardas de fronteira na luta contra os Basmachi. Ao mesmo tempo, 40 cadetes da Escola Superior de Fronteira foram selecionados para formar pilotos.

Em 1932, em 21 de julho, foi publicado o Decreto nº 100 do Conselho de Trabalho e Defesa sobre a organização das unidades de aviação de fronteira. Desde então, começou a formação em massa de destacamentos aéreos de fronteira. No outono de 1935, 22 formações aéreas de fronteira estavam totalmente equipadas. Naquela época, as unidades de aviação das tropas de fronteira estavam armadas com aeronaves monomotores de dois lugares Po-2, R-1, R-3 e R-5, que tinham uma velocidade de voo de cerca de 200 km/h e um raio de ação de 300 km e hidroaviões Sh-2, MBR-2 e "Savoie" com alcance de 400 km.

Naquela época, essa tecnologia de aeronave era considerada a melhor. Na competição internacional realizada em Teerã em 1930, o P-5 ficou em primeiro lugar entre as aeronaves de reconhecimento. Esta máquina podia voar em altitudes muito baixas, de onde a faixa de fronteira de controle era claramente visível, além disso, não eram necessárias grandes áreas para seu pouso.

Desde o início de sua existência, os esquadrões receberam o reconhecimento dos guardas de fronteira. Por conta das primeiras formações aéreas fronteiriças, houve mais de um confronto de combate com bandos de Basmachi e violadores da fronteira estadual da URSS.

Em 1939, como parte da reorganização da aviação das tropas de fronteira, foi formada uma brigada de aviação separada, que incluía o departamento político, sede, departamento de pessoal, serviços de comunicações, serviço meteorológico, serviço de navegação, etc. começou o reequipamento das unidades de aviação. Os destacamentos aéreos das tropas de fronteira do NKVD receberam o bombardeiro de alta velocidade SB, a aeronave de reconhecimento de alta velocidade R-10 e a aeronave de reconhecimento naval MBR-2.

As bases de treinamento da aviação das tropas de fronteira foram equipadas com aeronaves UTI-4. Todas as aeronaves foram equipadas com equipamentos de rádio, o que aumentou muito a eficácia de seu uso para proteção de fronteiras.

No início da Grande Guerra Patriótica, as unidades de aviação das tropas de fronteira baseadas no Distrito da Fronteira Ocidental foram as primeiras a receber o golpe das forças inimigas superiores, mas apesar das perdas significativas nos primeiros dias da guerra, os guardas de fronteira resistiram a dificuldades testes com honra. Eles têm muitos aviões inimigos derrubados em sua conta. Mais tarde, parte dos esquadrões de fronteira foram transferidos sob o comando da Força Aérea da URSS.

No pós-guerra, iniciou-se uma nova etapa no desenvolvimento da aviação das tropas fronteiriças. Foi cada vez mais usado para proteger a fronteira em áreas abertas de terra e mar. Durante as missões de patrulha e reconhecimento sobre as águas territoriais da URSS, a aviação cooperou estreitamente com os navios de fronteira, apontando-os do ar para supostos infratores da fronteira. Paralelamente, surgiram algumas dificuldades com a aquisição da aviação das tropas fronteiriças com aeronaves, uma vez que o desenvolvimento da aviação foi no sentido de aumentar a velocidade e altitude dos voos, o que não atendia em nada às exigências dos guardas de fronteira. . Este problema foi resolvido com o advento dos helicópteros em meados dos anos cinquenta. Em 1990, a aviação das tropas fronteiriças da KGB consistia em uma tripulação de voo experiente, algumas das quais haviam participado de operações militares no Afeganistão, e uma excelente frota de veículos de combate.

No final de 1991, a URSS entrou em colapso, como resultado da decadência da aviação de fronteira. As maiores e mais bem equipadas unidades de fronteira de aviação acabaram fora do território russo, o que levou a uma escassez de pessoal de aviação, cuja reposição só foi possível em 1994.

A partir de 1994, a aviação das tropas de fronteira, que na época fazia parte do FBS da Rússia (o serviço federal de fronteira da Federação Russa), participou ativamente da primeira e segunda empresas chechenas. Uma das maiores operações foi a implantação de postos fronteiriços na fronteira da Chechênia e da Geórgia, no Desfiladeiro de Argun, que foi usado ativamente por militantes para transferir reforços, armas, munições, medicamentos e munições da Geórgia. Em 1999, foi tomada a decisão de fechar esta seção da fronteira. Em dezembro de 1999, três grupos aéreos, cada um composto por três esquadrões, realizaram um pouso súbito, consistindo em três postos fronteiriços aéreos, bloqueando a entrada e saída do desfiladeiro. A próxima etapa da operação foi o desembarque das forças principais - um grupo de assalto para cada local pré-preparado, após o que as forças principais foram levantadas, reforçando as unidades de desembarque de fronteira com morteiros e artilharia. Mais tarde, com apoio de fogo do ar, os guardas de fronteira realizaram uma limpeza completa da área tanto no próprio Desfiladeiro de Argun quanto nas proximidades. Desde 2003, a aviação do FPS da Rússia passou a fazer parte da aviação do FSB.

Atualmente, a aviação das tropas fronteiriças do FSB está equipada com modernas aeronaves e helicópteros equipados com os mais sofisticados instrumentos.

Quanto às férias profissionais, o pessoal de voo das tropas de fronteira tem até três deles. Este é o Dia da Força Aérea, comemorado em 12 de agosto, o Dia da Aviação das forças de segurança russas - 14 de agosto e, claro, 28 de maio - Dia da Guarda de Fronteira.

Tropas fronteiriças hoje

Até o momento, a extensão da fronteira russa é superior a 61 mil quilômetros, dos quais 2/3 passam pelo mar. A principal tarefa desempenhada pelos guardas de fronteira russos é garantir a implementação da política de fronteira do estado nas áreas de proteção das fronteiras terrestres do estado, águas territoriais, plataforma continental e zona econômica. As tropas de fronteira do FSB incluem mais de 80 destacamentos de fronteira, o número de postos fronteiriços se aproxima de mil. Todos os dias, cerca de 11.000 equipamentos guardam a fronteira do estado, auxiliados por cães de guarda de fronteira. Mais de quatrocentos postos de controle operam em conjunto com o Comitê Aduaneiro da Federação Russa.

Além disso, o Serviço de Fronteiras do Serviço Federal de Segurança inclui Grupos Operacionais em algumas das ex-repúblicas soviéticas (Armênia, Bielorrússia, Cazaquistão e Quirguistão) e um Grupo de Fronteiras no Tajiquistão.

Os guardas de fronteira russos estão armados com as mais modernas armas e equipamentos militares. Além disso, as tecnologias mais modernas começaram a ser usadas para proteger a fronteira. Muitas seções já estão equipadas com uma faixa eletrônica de rastreamento, o que possibilita o monitoramento remoto de toda a sua extensão. Os guardas de fronteira da Rússia recebem o melhor equipamento à sua disposição.A composição das tropas de fronteira é constantemente reabastecida, cada escola de fronteira fornece novos combatentes às tropas de fronteira do FSB todos os anos.

Na interação da aviação do FSB e dos navios da Guarda Costeira do FSB, é exercido o controle da zona econômica. Além disso, as unidades marítimas das tropas fronteiriças protegem os recursos biológicos nas águas territoriais da Rússia e exercem o controle estatal nesta área, a elas é confiada a tarefa de combater contrabandistas e migrantes ilegais. As tropas de fronteira do FSB realizam ações conjuntas com estruturas estrangeiras semelhantes para reprimir o terrorismo e a pirataria.

Hoje, o serviço nas tropas de fronteira do FSB está gradualmente começando a mudar para uma base de contrato. O treinamento de pessoal qualificado é realizado nos colégios das tropas de fronteira, muitos dos quais se tornam alunos das academias das tropas de fronteira. Tudo isso fala do alto profissionalismo dos guardas de fronteira russos. Apesar dos modernos dispositivos de vigilância, o uso de cães de serviço para proteção de fronteiras não perde sua relevância. E isso não é surpreendente, porque nem um único sensor, mesmo o mais de ponta, pode substituir o nariz de um cão e, em caso de emergência, o uso de cães de fronteira é simplesmente necessário. Eles são usados ​​tanto na busca de drogas quanto no rastreamento e detenção de infratores de fronteira.

Acontecem ao deter infratores da fronteira e situações bastante curiosas. Assim, em 2007, um jovem foi detido na fronteira da Rússia e da Bielorrússia, que tentou cavar uma passagem subterrânea sob a linha divisória com uma pá.

Em 28 de maio, segundo a tradição, é comemorado um feriado - o Dia da Guarda de Fronteiras. Este dia é igualmente caro tanto para os guardas de fronteira quanto para os veteranos das tropas de fronteira. Na Rússia pós-soviética, o Dia da Guarda de Fronteira foi legalizado por um decreto presidencial de 23 de maio de 1994. No Dia da Guarda de Fronteira, as bandeiras das tropas de fronteira são penduradas no território de todos os destacamentos de fronteira e nos postos avançados , e eventos festivos são realizados.

2013 marca o 95º aniversário das tropas de fronteira russas. O lançamento da medalha de aniversário "95 anos das tropas de fronteira" está programado para coincidir com este dia.

No Dia da Guarda de Fronteira 2013, desfiles festivos e desfiles de guardas de fronteira russos serão realizados em muitas cidades e, durante o desfile, serão demonstradas as habilidades dos cães de serviço, ações móveis das unidades de fronteira para deter infratores, libertar reféns e neutralizar grupos terroristas será demonstrado. Nos locais onde estão sediadas as unidades navais das tropas fronteiriças, serão realizados eventos festivos com a participação de navios e embarcações da guarda costeira. O fim do feriado será marcado por fogos de artifício.

Orações solenes serão realizadas nas Igrejas Ortodoxas neste dia.

Gostaria de observar que em 28 de maio, o Dia da Guarda de Fronteira é comemorado não apenas na Rússia, mas também em algumas ex-repúblicas da URSS. Celebrações festivas no Dia do guarda de fronteira em 28 de maio são realizadas na Ucrânia, Bielorrússia, Quirguistão e República do Tajiquistão.

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A aviação FSB tem uma história de 85 anos. Origina-se em 1923 como a aviação de agências especiais. Alexey Maresiev e Marina Raskova, Ilya Chuprov e Leonid Konstantinov são seus melhores representantes.

Em 1929, aviadores de agências especiais participaram ativamente do conflito soviético-chinês no K.V.Zh.D., lutou com o Basmachi, morreu na guerra soviético-finlandesa, lutou na Grande Guerra Patriótica. Eles apoiaram os guerrilheiros e levaram a liderança do país à conferência de Teerã. Missões especiais no exterior, a crise caribenha, o transporte de passageiros registrados, o difícil serviço de proteção das fronteiras estaduais, a guerra no Afeganistão, os combates na Chechênia, operações extremas nos pólos norte e sul... Não importa o que a aviação FSB fez e não importa como fosse chamado, sempre dava a segurança do país.

Qualquer estado não pode prescindir de serviços especiais. Se o serviço de inteligência quer ser forte, deve estar tecnicamente equipado. Um dos tipos de equipamentos técnicos mais importantes é o componente de aviação. Hoje, o componente de aviação do FSB conta com cerca de 300 aeronaves e está disperso ao longo de nossa fronteira estadual, garantindo a proteção e segurança do país. Recentemente, ela esteve ativamente envolvida na luta contra o terrorismo em operações especiais.

Objetivos principais:

Supervisão para prevenir provocações econômicas e outras e atos terroristas contra nossa sociedade;

Rápida detecção e neutralização de terroristas;

Entrega e suporte aéreo para as equipes Alpha e Vympel.

A aviação do FSB de forma alguma duplica ou substitui outros tipos de aviação das agências de aplicação da lei. Lado a lado realizando operações especiais,

complementa nossa aviação militar. O principal lema das forças especiais aéreas é realizar tarefas "não em quantidade, mas em qualidade".

Técnica

O Departamento de Aviação da FSB está armado com aviões e helicópteros convencionais, a única diferença está no equipamento. Mesmo helicópteros leves como o Ka-226, Ansat, a aeronave Finist e a máquina absolutamente pacífica Mi-8 com enchimentos especiais podem desempenhar um papel importante neste trabalho difícil.

Segundo a administração, "um helicóptero pode fazer o que uma divisão inteira não pode fazer". Equipamento especial é necessário para ter uma vantagem de meio passo sobre o inimigo. Hoje, a aviação do FSB tem os meios mais inesperados de neutralizar os terroristas. Qual é a interceptação da campanha da gangue Gilaev de 300 sabres contra Sukhumi em 2001 e várias outras operações sobre as quais é muito cedo para falar.

Qual será a aviação de propósito especial do FSB? Um programa especial foi adotado, o conceito de aviação FSB foi aprovado e acordado. Decidiu sobre os tipos de aeronaves de asas rotativas. De acordo com os resultados de vários trabalhos de pesquisa, cinco tamanhos padrão receberam o direito de existir: duplo leve; 6-8 lugares; 10-12 lugares; categoria Mi-8/38 e Mi-26. Quanto aos veículos não tripulados, os UAVs serão amplamente utilizados quando o grau de desenvolvimento da tecnologia permitir prescindir da inteligência humana a bordo. Por que enviar uma pessoa para onde há uma alta probabilidade de danos em combate, para desastres causados ​​pelo homem como Chernobyl, e mesmo nas vastas extensões, os robôs são capazes de realizar monitoramento aéreo sem causar danos.

No entanto, novos veículos aéreos não tripulados e tripulados (LA) devem aparecer "de jure" - para serem testados e certificados. Infelizmente, nos últimos 17 anos, nenhum tipo de aeronave foi testado. O FSB, o Ministério de Assuntos Internos, o Ministério de Situações de Emergência e até a Gazprom precisam de aeronaves especiais. Surgiu uma situação estranha: o estado aloca fundos, mas você só pode comprar equipamentos militares ou civis projetados para outras condições de combate ou transporte de passageiros. Por que treinar cadetes em um pesado Mi-8?

“Hoje nos oferecem o que temos, mas não podemos pegar o que temos, tenho que pedir o que o departamento precisa e pegar. É necessário restaurar o papel do cliente e, em seguida, aparecerão aeronaves militares, civis e especiais. A aviação especial tem seus próprios desenvolvimentos, mas não há cliente”.

Vendo esses e outros problemas objetivos, a liderança da aviação FSB propôs ao Presidente da Federação Russa a criação de aviação de propósito especial (MVD, FPS, MES, FCS), que não transportasse passageiros comerciais, e a FSB foi proposta por o cliente geral de pleno acordo. “Acreditamos que deve haver aviação estatal, civil, experimental e para fins especiais. Uma gama tão ampla nos permitirá encontrar maneiras de sair da indústria de aviação russa da crise prolongada.”

Política de pessoal

A proximidade, a escola própria, o prestígio do serviço (isso pode ser visto no fluxo de candidatos após a graduação em instituições de ensino) permitiram à FSB aviação reter pessoal técnico e de voo altamente profissional, atraindo os melhores. No entanto, o problema geral de pessoal é inerente às forças especiais aéreas e é motivo de preocupação. A principal direção de melhorar o treinamento de pessoal hoje é a formação de um sistema unificado de treinamento. Aqui está o que o manual diz sobre isso. “Os pilotos devem falar a mesma língua, formar-se nas mesmas instituições de ensino (por esse motivo, a escola de voo em Kurgan e o departamento de aviação da Academia de Tropas de Fronteira foram fechadas), voar sob os mesmos documentos. Nós temos um céu."

Assim, a aviação FSB é parte integrante da aviação dos órgãos de segurança pública, que desempenha um papel fundamental na proteção dos interesses e na garantia da segurança do nosso Estado. E nossa tarefa comum é garantir que ela esteja totalmente preparada para realizar as tarefas mais difíceis.

Em 11 de março de 2003, foi emitido o Decreto do Presidente da Rússia nº 308 “Sobre medidas para melhorar a administração pública no campo da segurança da Federação Russa”, que aboliu as estruturas independentes do FPS e FAPSI da Rússia e transferiu suas funções para o FSB da Rússia.

O Serviço de Fronteiras, como há 10 anos, tornou-se uma das partes constituintes dos órgãos de segurança do Estado do nosso país. O tenente-general V. Pronichev foi nomeado chefe do serviço de fronteira do FSB da Rússia. A partir desse momento, toda a aviação do FPS da Rússia passou a ser a aviação do serviço de fronteira do FSB da Rússia.

Em 2004, foi organizada a Administração de Aviação do FSB da Rússia, cujo chefe era o Coronel Herói da Rússia e hoje Major General N. Gavrilov. A equipe da Administração de Aviação do FSB da Rússia incluía os departamentos de aparelhos de pessoal, logística, finanças, serviços jurídicos, serviços de engenharia de aviação, testes e pesquisa.

De fato, desde 2005, a aviação do serviço de fronteira do FSB da Rússia tornou-se a aviação do FSB da Rússia. Isso significava que a aviação começou a trabalhar não apenas no interesse do serviço de fronteira como um dos departamentos do Serviço Federal de Segurança, mas igualmente em todos os outros departamentos e serviços do FSB da Rússia.

A estrutura de comando e controle das unidades de aviação do FSB da Rússia passou por grandes mudanças. E isso foi feito levando em consideração a experiência da guarda costeira dos países ocidentais desenvolvidos, mas em relação às condições russas. Dois centros de aviação, Novosibirsk e Khabarovsk, estão subordinados ao chefe da Diretoria de Aviação do FSB da Rússia, e cada um deles possui várias unidades de aviação nos distritos federais da Sibéria e do Extremo Oriente, respectivamente. Todas as unidades aéreas no território dos quatro distritos federais da parte europeia da Rússia não possuem órgãos de governo intermediários, mas estão diretamente subordinadas à Diretoria de Aviação do FSB da Rússia. Assim, os comandantes das unidades aéreas estão diretamente subordinados à Administração de Aviação ou aos chefes dos centros de aviação.

De fato, a aviação do FSB da Rússia, mais de 70 anos após sua criação e formação, deixou pela primeira vez a estrutura e a terminologia militar do exército. Mesmo seus antigos regimentos e esquadrões individuais começaram a ser chamados de esquadrões aéreos conjuntos (o que equivale aproximadamente a um regimento de aviação) ou esquadrões separados (equivalente a um esquadrão aéreo separado) e se reportam aos chefes dos centros regionais de aviação.

Tornou-se mais focada na proteção dos interesses econômicos do Estado, no monitoramento do cumprimento do regime da Fronteira do Estado e da zona econômica marítima da URSS e no combate às novas ameaças do século XXI. - com o terrorismo, o extremismo, o narcotráfico, a migração ilegal, as atividades subversivas de organizações estrangeiras hostis, bem como reprimir, juntamente com os serviços aduaneiros, as tentativas de importação e exportação ilegal do nosso país de meios de sabotagem, armas, explosivos, venenos substâncias e substâncias radioativas.

A aviação do serviço de fronteira começou a funcionar no interesse de todos os órgãos e departamentos do FSB da Rússia, usando alguns princípios da guarda costeira dos Estados Unidos, Canadá e outros países ocidentais. Mas os líderes modernos do FSB da Rússia foram ainda mais longe: a aviação do FSB da Rússia mudou para um controle centralizado estrito do centro e para o controle operacional do lado dos órgãos regionais e do serviço de fronteira de segurança do estado. Este passo sério abre grandes oportunidades para melhorar a segurança de voo, reduzir acidentes e usar a aviação de forma mais eficaz na proteção da fronteira do estado e da zona econômica marítima de 200 milhas da Rússia.

O processo de reforma nem sempre é simples e requer recursos financeiros significativos. A transformação da aviação das tropas fronteiriças da KGB da URSS na aviação do FSB da Rússia não é exceção. Além de mudar o uniforme da tripulação de voo, a estrutura das unidades aéreas, seus sistemas de controle, abordagens para proteger a fronteira do estado, escolha de equipamentos de aviação e treinamento de pessoal de voo e engenharia também mudaram.

A implementação de tudo planejado começou com a reunião da liderança da aviação do FSB da Rússia, que foi realizada de 8 a 11 de novembro de 2004 na base de treinamento de um regimento de aviação de transporte separado das tropas de fronteira em Yoshkar-Ola. Mudanças, tarefas, novas abordagens para a proteção da fronteira do estado e requisitos modernos para sua solução foram trazidos pelo chefe do Departamento de Aviação do FSB da Rússia, coronel N. Gavrilov, aos chefes dos centros regionais e ao comando do ar unidades.

Apesar da situação bastante tensa com o financiamento da aviação, os esquadrões da aviação, seguindo a ordem do Diretor do FSB da Rússia, participaram ativamente de voos para proteger a Fronteira do Estado e a zona econômica marítima da Rússia. Além disso, eles começaram a voar mesmo onde a aviação das tropas de fronteira da KGB da URSS e a aviação do Serviço Federal de Guarda de Fronteiras da Rússia nunca voaram ou voaram muito raramente: para as ilhas de Frans Josef Land, Novo -

442 CapítuloVI

das ilhas da Sibéria, às regiões dos Pólos Norte e Sul, aos aeródromos de montanha mais altos da antiga União Soviética, Murgab e Khorog, às áreas mais extremas e remotas da zona económica marítima russa no Oceano Pacífico. Exemplos são o voo de propaganda de um par de helicópteros Mi-8 em maio de 2005 para o local de pouso dos exploradores polares "Borneo", localizado no centro do Oceano Ártico, para lançar um balão sobre o Pólo Norte em homenagem a o 60º aniversário da Vitória na Grande Guerra Patriótica; vôo de um par de helicópteros Mi-8 com o Diretor do FSB da Rússia.

As unidades de aviação do FSB da Rússia continuaram seu serviço na proteção da fronteira do estado com a Geórgia. Em 2002, o coronel N. Gavrilov e o tenente-coronel Yu. Nedviga tornaram-se Heróis da Rússia para o cumprimento de uma tarefa especial da liderança do FSB da Rússia durante a condução de uma operação antiterrorista no norte do Cáucaso. Os membros de suas tripulações receberam ordens militares. Quinze anos após o colapso da URSS, o presidente da Rússia V. Putin disse em seu discurso anual à Assembleia Federal: na seção russo-georgiana, onde foram construídos 9 campos de destacamentos de fronteira e cerca de 70 postos avançados de fronteira.

O presidente expressou confiança de que em poucos anos, juntamente com duas brigadas de montanha do Ministério da Defesa e partes do Ministério de Assuntos Internos da Rússia, os guardas de fronteira fechariam com segurança a fronteira sul do estado. Isso é especialmente importante em conexão com a construção de um resort de alta montanha de classe mundial e os preparativos para os Jogos Olímpicos de Inverno de 2012 em Sochi.

A aviação do FSB da Rússia fornece qualitativa e profissionalmente serviços operacionais e atividades de combate não apenas do serviço de fronteira, mas também de outros departamentos e serviços do FSB da Rússia. A partir disso, a demanda por aviação no desempenho das difíceis e honrosas tarefas de proteção da fronteira estadual só aumentou. A aviação sempre ajudou, ajuda e ajudará as componentes marítimas e terrestres do serviço fronteiriço.

A liderança do FSB da Rússia trata as necessidades da aviação com grande respeito, e tudo o que é necessário é feito para cumprir as tarefas atribuídas.

A aviação do FSB da Rússia é capaz de monitorar a situação nas fronteiras de nosso estado 24 horas por dia, entregando a qualquer canto de nosso país a liderança, forças especiais, material de transferência e meios técnicos, incluindo equipamentos para remoção de minas, o que é necessário para combater o terrorismo e o banditismo.

Até o momento, a indústria está criando novos complexos de aviação para as estruturas de poder do estado. E se antes as unidades de aviação das tropas de fronteira foram reabastecidas com aeronaves como os helicópteros Il-74, An-72, Mi-8, Mi-24 e Ka-29, hoje a aviação de fronteira é o Ka-226 e Sm -92 T.

São 61 mil km da fronteira estadual na Rússia. Ele passa ao longo das fronteiras do sul, e ao longo das extensões do norte cobertas de neve, e ao longo das montanhas, e ao longo dos desertos, e através das florestas. As diferentes condições físicas e climáticas das regiões do país criam

Aviação das tropas de fronteira da KGB da URSS no início da década de 1990.

Desenvolvimento da aviação de fronteira russa em 1991-2005443

há muitas dificuldades no trabalho dos pilotos. Mas os aviadores cumprem adequadamente as tarefas atribuídas de proteger as fronteiras da Rússia. Assim, o diretor do FSB da Rússia, N. Patrushev, e seu primeiro adjunto, o chefe do Serviço de Fronteiras do FSB da Rússia, V. Pronichev, com a ajuda de nossa aviação, visitam constantemente os "pontos quentes" de a fronteira do estado da Rússia.

Os aviadores mostram não apenas alto profissionalismo, mas também as melhores qualidades de luta: coragem, bravura e bravura. A liderança do FSB da Rússia aprecia muito seu trabalho. Hoje, Heróis da Federação Russa major-general N. Gavrilov, coronéis Yu. Nedviga e V. Tarasov servem na aviação do FSB da Rússia. O coronel A. Sobolev, o tenente-coronel A. Ladanyuk receberam a medalha "Por Mérito à Pátria" II grau; a medalha "For Courage" foi concedida ao tenente-coronel Ya. Dvoretsky.

Um evento de grande importância para os aviadores da guarda de fronteira em dezembro de 2005 foi a realocação do 23º Regimento de Aviação Separada de Dushanbe do FSB da Rússia do estado soberano do Tajiquistão para Novosibirsk. Esta foi a última unidade de fronteira de aviação do FSB da Rússia, que, de acordo com os acordos, guardava as fronteiras do estado vizinho. Representantes do chefe da administração da República do Tajiquistão, comandantes do exército e da fronteira tadjique, jornalistas, oficiais da guarda de fronteira russa e convidados da Rússia, incluindo os primeiros comandantes-organizadores deste regimento aéreo em 1983, foram convidados para a despedida solene : F. Shagaleev, S. Bykov, V. Sukhov, V. Nerobeev, A. Efremov e outros.

Deixando a República do Tajiquistão, os aviadores depositaram coroas de flores no monumento aos aviadores internacionalistas, em cuja placa comemorativa 32 nomes dos pilotos do regimento, que morreram guardando e defendendo a fronteira soviético-afegã, e depois a fronteira tadjique-afegã, são gravados. Foi realizada uma formação cerimonial de pessoal, foi feita uma verificação da prontidão do escalão aéreo para o voo ao longo da rota Dushanbe-Novosibirsk e do escalão terrestre para a partida de trem. A cerimônia de despedida terminou com a passagem de helicópteros sobre o aeródromo e o território do regimento com as bandeiras dos dois estados hasteadas. As ordens do comando sobre a atribuição de patentes militares aos pilotos da fronteira tadjique-afegã foram anunciadas, prêmios e presentes foram apresentados. O humor do pessoal do regimento era festivo. À frente deles havia uma bela cidade siberiana, uma nova fronteira e novas tarefas de serviço.

conclusões

1. A aviação das tropas de fronteira emergiu da guerra afegã com uma estrutura forte e atualizada. Em suas 18 unidades básicas de aviação, criteriosamente localizadas ao longo de toda a fronteira estadual da ex-URSS, havia 418 unidades de equipamentos de aviação, sendo 460 no estado. A proporção de equipamentos de aviação que se desenvolveu durante a década afegã foi a mais ideal: um quarto - aeronaves An-26, An-72, Il-76, Tu-134 e três quartos - helicópteros, todos de diferentes classes e propósitos. Os helicópteros tornaram-se o principal tipo de aeronave e um meio universal na proteção, defesa e defesa da fronteira estadual da URSS, além disso, esses eram os tipos mais modernos da época

e modificações de helicópteros - Mi-8, Mi-24, Mi-26, Ka-27. A prontidão de combate dos equipamentos de aviação, mesmo durante o período afegão mais difícil, em média, não caiu abaixo de 85% e, imediatamente após o final dos eventos afegãos, foi superior a 92%.

No início dos anos 1990 o departamento de aviação do GUPV da KGB da URSS, como principal órgão de aviação das tropas de fronteira, estava intensamente envolvido no desenvolvimento e implementação de novos equipamentos de aviação nas unidades de aviação das tropas de fronteira. Muito trabalho foi feito:

em primeiro lugar, novas aeronaves médias de transporte e pouso An-7 2 foram dominadas pela tripulação de voo e recebidas em parte para substituir as aeronaves An-24 e algumas An-26 que haviam esgotado sua vida útil;

em segundo lugar, com base na aeronave An-72, muito trabalho foi feito para criar e testar a primeira aeronave de patrulha ou busca An-72P, ou seja, o equipamento das aeronaves foi aprimorado para busca e detecção de alvos típicos de fronteira em áreas marítimas remotas da fronteira do estado;

em terceiro lugar, foi feito um trabalho sério para desenvolver uma tarefa tática e técnica e equipamentos de teste para a nova aeronave de patrulha A-44 Albatross, especialmente criada para proteger a zona econômica marítima de 200 milhas da URSS.

Ao mesmo tempo, durante o período de dez anos que se passou desde os eventos afegãos, a prontidão de combate dos equipamentos de aviação por várias razões objetivas e subjetivas, em média, diminuiu de 92 para 45-50%, ou seja, caiu quase 2 vezes.

2. Após 1989, o pessoal de voo da aviação de fronteira teve o melhor nível de treinamento de voo em toda a história da existência da aviação das tropas de fronteira. Em quase todas as unidades aéreas das tropas de fronteira, em média, cerca de 90% dos comandantes de helicópteros e aeronaves eram pilotos de 1ª e 2ª classe. A grande maioria deles tinha experiência de combate e foi autorizado a saltar de pára-quedas e aterrissar com a seleção de locais de pouso em áreas de alta montanha e areia do deserto. Os pilotos possuíam impecavelmente armas de aviação. Muitos pilotos de atiradores, pilotos militares homenageados da URSS e da Rússia, apareceram em unidades de aviação.

Após o colapso da União Soviética e a formação de 15 estados independentes independentes em seu território, mais de 40% das unidades de aviação, aeronaves e helicópteros, equipamentos de aviação terrestre e tripulações de aviação das tropas de fronteira se encontraram fora da Rússia. Não mais de 280 unidades de equipamentos de aviação permaneceram em 11 unidades aéreas russas. Com grande dificuldade, foi necessário criar unidades aéreas na fronteira estatal da Rússia com os novos estados independentes.

O pessoal de voo e engenharia mais experiente em combate das unidades de aviação das regiões sul e sudoeste da fronteira do estado da ex-URSS permaneceu no Cazaquistão, Tajiquistão, Turcomenistão, Geórgia, Ucrânia e Estados Bálticos, ou seja, fora do nosso estado. Os processos de desintegração que se iniciaram levaram à demissão de um grande número de pessoal de voo treinado e único com vasta experiência de combate, e graduados das escolas de aviação da Força Aérea e pilotos recém-recrutados para o serviço na aviação das tropas de fronteira de outras estruturas de aviação puderam não compensar o declínio na qualidade do treinamento de voo.

Como resultado, em 2000, em todas as unidades aéreas das tropas de fronteira russas, apenas 40% do pessoal de voo eram pilotos de 1ª e 2ª classe, e ainda menos comandantes de helicópteros foram autorizados a pousar em locais de alta altitude. O nível de treinamento de voo da aviação das tropas de fronteira caiu mais de 2 vezes.

Aviação Fronteira tropas da KGB da URSS de volta ao topo década de 1990

Por heroísmo e coragem demonstrados durante as operações de combate nas operações de fronteira no Tajiquistão e na República da Chechênia, seis pilotos de aviação de fronteira se tornaram Heróis da Federação Russa: Coronel S. Lipovoy, tenentes-coronéis V. Tarasov, Yu. Stavitsky e L. Konstantinov (postumamente) , capitães V. Stovba e I. Budai (ambos postumamente). Um grande número de pessoal de voo de unidades de aviação recebeu ordens e medalhas da Federação Russa.

3. No início dos anos 90. toda a infraestrutura necessária foi criada para
funcionamento ativo da aviação das tropas de fronteira:

departamento de aviação dentro dos muros da principal universidade das tropas de fronteira - para aumentar
qualificações do pessoal de voo principal das unidades de aviação das tropas de fronteira
e estruturas fronteiriças terrestres e marítimas;

departamento de pesquisa e testes como parte do Centro de Operações
pesquisa e pesquisa de fronteira ativa e
centro - desenvolver uma política de fronteira aeronáutica e testar um novo
equipamentos de aviação e equipamentos para aeronaves e helicópteros para aviação de fronteira
tropas;

um centro de treinamento de aviação separado - para reciclagem de pessoal de voo
para novos equipamentos de aviação;

escola de especialistas em aviação júnior - para o treinamento de alferes,
sargentos e soldados para manutenção e trabalho em equipamentos de aviação.

Em 1995, o Instituto de Aviação Kurgan do Serviço Federal de Guarda de Fronteiras da Rússia foi estabelecido para treinar pilotos em aviões e helicópteros, navegadores e engenheiros de aviação em cinco das principais especialidades da aviação.

Em 1988, o Conselho de Veteranos da Aviação das Tropas Fronteiriças de Moscou e da Região de Moscou foi oficialmente estabelecido. Os veteranos deram uma valiosa contribuição para a educação patriótica dos jovens, prestando assistência aos veteranos que precisavam, contribuíram para a transferência do serviço e experiência de combate do pessoal de voo para a geração mais jovem, participaram do estudo e redação da história da aviação das tropas fronteiriças.

4. Pela primeira vez durante a existência da aviação das tropas fronteiriças em 1994, houve uma
o Conceito oficial foi elaborado e aprovado por ordem do Diretor do FPS da Rússia
construção, desenvolvimento e uso da aviação das tropas de fronteira na transição
período 1995-2005

De acordo com o Conceito, a aviação é um dos três tipos de tropas de fronteira e deve realizar suas tarefas em cooperação com as forças terrestres e marítimas. É dividido em cinco tipos: reconhecimento, reconhecimento naval, transporte, assalto e motor leve.

5. Tarefas desempenhadas e táticas de uso da aviação das tropas de fronteira na década de 1990.
constantemente alterado e melhorado. Além do tradicional e
tarefas para a proteção da fronteira do estado e da economia marítima de 200 milhas
a zona chesky da Rússia após a guerra afegã, a aviação do Serviço Federal de Guarda de Fronteiras da Rússia teve que
ferir e proteger a fronteira em "pontos quentes" - no Tajiquistão e no Norte
Cáucaso. Nessas regiões, foram criados os agrupamentos de aviação necessários
realizar, juntamente com missões de serviço e combate, também missões de combate para
desembarque de pessoal e uso de combate de armas de aviação
de helicópteros em operações de fronteira e especiais em andamento. Mas prepare-se

446 ^^ CapítuloVI

O desenvolvimento, organização e condução das operações de fronteira e a eficácia da atuação da aviação das tropas de fronteira dessas missões de combate, não menos complexas que as missões de combate afegãs, foram realizadas praticamente sem levar em conta a experiência de combate afegã. A permissão, cancelada em 1947, foi restabelecida para o uso de armas aerotransportadas de aeronaves e helicópteros das tropas fronteiriças contra a violação do regime da fronteira estadual e caçadores furtivos, deliberadamente relutantes em cumprir as regras de captura de frutos do mar nas 200 milhas marítimas zona econômica da Rússia.

6. Construção de unidades e formações de aviação, sistemas de controle da aviação das tropas de fronteira na década de 1990. dependia da reorganização das próprias tropas de fronteira e das agências de segurança do nosso estado. Durante 10 anos, a estrutura de gestão, os princípios de subordinação e a estrutura organizacional e de pessoal da aviação das tropas de fronteira mudaram quase três vezes.

Em 1992, foi criada a Diretoria de Aviação do Comitê para a Proteção da Fronteira do Estado da Rússia, cujo chefe e ao mesmo tempo vice-presidente desse comitê de aviação foi aprovado pelo tenente-general N. Rokhlov. O chefe da estrutura aeronáutica das tropas fronteiriças recebia autoridade, tinha o direito legal de dar ordens aos chefes da aviação dos distritos fronteiriços e aos comandantes das unidades aéreas, podia, em pé de igualdade com os chefes das tropas da distritos fronteiriços, questões de uso competente e eficiente da aviação e proteger seu pessoal de voo em várias situações de conflito.

Após a criação em 1994 do Serviço Federal de Fronteiras independente da Federação Russa, o Departamento de Aviação foi formado em sua composição, cujo chefe foi aprovado pelo tenente-general Yu. Shatokhin.

Em 2003, pelo Decreto do Presidente da Rússia, as tropas fronteiriças foram novamente devolvidas à estrutura do FSB da Rússia. A aviação do FPS da Rússia tornou-se a aviação do Serviço de Fronteiras do FSB e depois - a aviação do FSB da Rússia. Com base na unidade de aviação na estrutura do FSB em 2004, foi destacada a Diretoria de Aviação do FSB da Rússia, cujo chefe foi o major-general N. Gavrilov, Herói da Federação Russa. Como resultado dessa reorganização, as funções e o escopo das tarefas executadas pela aviação foram ampliados no interesse de todos os departamentos e estruturas do FSB da Rússia, o sistema de gestão, a estrutura de subordinação e a estrutura organizacional e de pessoal dos centros regionais de aviação e as unidades aéreas foram alteradas.

Na aviação do FSB da Rússia, em vez de regimentos de aviação e esquadrões aéreos separados, apareceram destacamentos de aviação conjuntos e separados; em vez da estrutura "aeronaves do distrito fronteiriço" ou "aviação do departamento regional do serviço de fronteira", começaram a se formar centros de aviação, responsáveis ​​por unidades administrativas específicas - os distritos federais da Federação Russa. Em vez da subordinação direta dos comandantes das unidades aéreas aos chefes dos departamentos regionais do serviço de fronteira do FSB, a subordinação direta foi introduzida aos comandantes dos centros de aviação e, por meio deles, ao chefe do departamento de aviação do FSB da Rússia. Essas mudanças abriram reservas para melhorar a eficiência e a segurança dos voos da estrutura de aviação atualizada no FSB da Rússia.

AviaçãoFronteira tropas da KGB da URSScomeço década de 1990gg.

aviação pogânica 447

7. O sistema de treinamento de pessoal de voo no período pós-soviético também sofreu mudanças significativas.

Em 1994, foi criada a Academia do Serviço Federal de Guarda de Fronteiras da Rússia, em 1995 - o Instituto de Aviação Militar Kurgan do Serviço Federal de Guarda de Fronteiras da Rússia. O treinamento avançado do pessoal de voo principal foi realizado dentro dos muros da Academia de Fronteiras do FSB da Rússia, e o treinamento de pilotos, navegadores e engenheiros foi realizado no Instituto de Aviação Militar Kurgan. Cinco ou seis anos após sua organização, a universidade foi reconhecida como não lucrativa e ineficaz e, em 2005, foi redesenhada.

Como resultado da reforma da estrutura de aviação dentro do FSB da Rússia, em 2007 a aviação das tropas de fronteira tornou-se uma estrutura procurada, promissora e em desenvolvimento no sistema de segurança do estado russo.

CONCLUSÃO

Durante os anos de existência da aviação das tropas de fronteira no sistema de órgãos de segurança do estado da URSS e da Federação Russa, o pessoal de voo e engenharia das unidades de aviação superou com honra todas as dificuldades e provações que lhe caíram em diferentes períodos da nossa história nacional. Mais de 20 heróis da União Soviética e da Federação Russa serviram e estão servindo na aviação de fronteira, mais de 40 pilotos receberam a Ordem de Lenin, mais de 500 - a Ordem da Bandeira Vermelha, mais de 200 se tornaram pilotos militares homenageados e navegadores, mais de 30 se tornaram generais. Os aviadores receberam seus prêmios de combate por feitos de combate específicos descritos neste livro.

Para todas as guerras locais e grandes conflitos armados na fronteira do estado, não houve um único desertor ou traidor na aviação das tropas de fronteira, ninguém foi capturado, nem um único camarada ferido ou morto foi deixado pelos guardas de fronteira ao inimigo , onde quer que tenham que combater ações e proteger a fronteira do estado. As tradições estabelecidas pelos fundadores da aviação das tropas de fronteira no início de sua formação ainda estão vivas hoje: devoção ao seu país e patriotismo, alto profissionalismo e auto-sacrifício.

Na história da aviação das tropas de fronteira, além de muitos casos únicos e extraordinários e feitos heróicos no solo e no ar, houve acidentes e desastres, houve perdas de equipamento e pessoal militar.

O volume de tarefas executadas pela aviação tem aumentado constantemente. As táticas de uso de unidades de aviação das tropas de fronteira na proteção e defesa da fronteira estatal da URSS e da Federação Russa estavam sendo aprimoradas. Além do serviço tradicional e missões de combate de proteção da fronteira do estado da URSS, a aviação das tropas de fronteira realizou missões de combate complexas para combater o Basmachi nas fronteiras do sul da URSS no período pré-guerra, participou ativamente das hostilidades com os invasores nazistas durante a Grande Guerra Patriótica, com militaristas japoneses durante a guerra com o Japão, lutou com gangues Bandera nas fronteiras ocidentais da URSS no período pós-guerra, participou de um grande conflito armado em

Conclusão 449

fronteira soviético-chinesa no final dos anos 1960. Desde meados da década de 1970. a proteção da zona econômica marítima de 200 milhas de nosso país foi adicionada às tarefas que estão sendo executadas, e desde o início da década de 1980. - proteção e defesa da fronteira do estado em "pontos quentes" - no Afeganistão, Tajiquistão e Chechênia. As unidades aéreas das tropas de fronteira realizavam constantemente reconhecimento e busca, transporte aéreo e missões de combate ou assalto. Assim, ao final dos eventos afegãos, três tipos principais de aviação de fronteira estavam claramente formados - reconhecimento, transporte e combate (assalto).

As táticas de utilização de aeronaves e helicópteros na proteção e defesa da fronteira estadual em diversos períodos do desenvolvimento do nosso estado foram desenvolvidas e executadas, respectivamente, pelas unidades de aviação das tropas fronteiriças, serviço-combate e tarefas de combate e pelo infraestrutura criada pelos guardas de fronteira com base em suas formações e unidades de fronteira, além disso, em cada etapa específica, dependia fortemente das capacidades da tecnologia da aviação e do nível de treinamento da tripulação de voo. Dos voos constantes de patrulha e reconhecimento e busca para detectar sinais de violação da fronteira estadual nas primeiras décadas de existência, as unidades e tripulações da aviação passaram agora a missões mais eficazes para procurar e deter infratores específicos da fronteira estadual e a zona económica marítima de 200 milhas do nosso país.

Ao longo dos anos de existência na aviação das tropas de fronteira, foram operados mais de 55 tipos de aeronaves desde o Po-2 e R-5, até as aeronaves mais modernas como o An-74 e o Il-76; dos helicópteros Mi-1 e Ka-15 para Mi-8, Mi-24, Mi-26, Ka-27 e Ka-29. Os mais eficazes e imprescindíveis para o serviço na fronteira eram os helicópteros capazes de se basear em postos avançados e navios, escritórios de comandantes e destacamentos de fronteira, nas montanhas, desertos, florestas e no Ártico. Em cooperação com a aviação, as capacidades das unidades terrestres e marítimas e das unidades na proteção da fronteira do estado se expandiram.

Uma tarefa séria da aviação do FSB da Rússia atualmente é a criação de hidroaviação para o controle e proteção das vastas áreas de fronteira marítima da Rússia e pequenas aeronaves econômicas para a proteção de trechos terrestres estendidos da fronteira.

A base das unidades de aviação foi escolhida e alterada pela liderança das tropas fronteiriças, via de regra, de acordo com a necessidade empresarial e à medida que surgiram “hot spots”, mais próximos da fronteira estadual, onde surgiram complexos e grandes conflitos armados fronteiriços: na 1920-1930. - nas fronteiras da Ásia Central e do Cazaquistão; nos anos de guerra da década de 1940 - na fronteira ocidental da URSS e nas fronteiras do Extremo Oriente com o Japão; Na década de 1970 - na fronteira com a China; nos anos 1980 - na fronteira com o Afeganistão; na década de 1990 - na fronteira com o Tajiquistão e, actualmente - na Chechénia e no Daguestão.

O fortalecimento de algumas unidades aéreas, via de regra, ocorreu por diminuição do número e redução de outras, bem como pelo número total de tropas de fronteira.

Por muitos anos, foi criada uma infraestrutura de fronteira de aviação em bom funcionamento na fronteira do nosso estado, o que possibilitou a realização efetiva de missões de serviço e combate para proteger a fronteira em detrimento de locais de pouso e pequenos aeródromos operacionais em destacamentos de fronteira , brigadas navais, escritórios de comandantes e postos fronteiriços.

As especificidades do serviço de aviação na fronteira também exigiram treinamento especial para o pessoal de voo e engenharia das unidades de aviação das tropas de fronteira. No entanto, a experiência de formação de pessoal técnico e de voo nas escolas de aviação de fronteira revelou a sua falta de rentabilidade, má base educacional e material e técnica, baixas horas de voo e isolamento dos métodos modernos de formação de pilotos, navegadores e engenheiros aeronáuticos na Força Aérea e MGA da URSS e Rússia.

No início do século XXI. o centro de gravidade das ameaças à Federação Russa mudou de posições militares para sabotagem e tendências econômicas, terroristas, extremistas, tráfico de drogas, migração ilegal etc.

No contexto de novas realidades, o Conselho de Segurança sob a presidência da Rússia e os líderes do FSB da Rússia propuseram ao Presidente da Rússia a reforma do trabalho da aviação de fronteira, levando em consideração a experiência na resolução de problemas semelhantes da guarda costeira de outros estados econômicos desenvolvidos do mundo. Após a publicação do Decreto do Presidente da Federação Russa de 11 de março de 2003, a aviação do FPS e do FSB da Rússia tornou-se a aviação unificada do FSB da Rússia e começou a trabalhar no interesse de todos os departamentos da Serviço Federal de Segurança. A estrutura de gestão e subordinação mudou: controle direto do Diretor do FSB da Rússia através do chefe da Diretoria de Aviação aos comandantes dos centros regionais de aviação e unidades aéreas e subordinação operacional dos chefes dos departamentos regionais do FSB e os departamentos do serviço de fronteira do FSB da Rússia.

As tarefas, funções, direitos e responsabilidades da aviação do FSB da Rússia se expandiram. Nas novas condições históricas da aviação do FSB da Rússia, a estrutura foi reformada, a experiência está sendo acumulada, as habilidades estão sendo aprimoradas ao serviço de proteger a fronteira do estado e a zona econômica marítima de nossa Pátria e combater todas as ameaças possíveis para a Federação Russa.

Uma palavra ao leitor…………………………………………………………………………… 3

A formação e desenvolvimento da aviação das tropas de fronteira

Formação e formação de destacamentos de aviação nas tropas de fronteira 10

Pré-requisitos históricos para a criação de unidades de aviação nas tropas de fronteira -

Medidas organizacionais para a formação de esquadrões na guerra de fronteira--
ska 20

A escolha do equipamento de aviação para a aviação das tropas de fronteira 24

Treinamento de combate do pessoal de voo das unidades de aviação das tropas de fronteira 27

5. Formação do pessoal da aviação das tropas fronteiriças no período pré-guerra 30

Participação de destacamentos de aviação das tropas fronteiriças em conflitos armados pré-guerra em
fronteira do estado da URSS 34

Eventos de Xinjiang na fronteira soviético-chinesa em 1933 -

A luta contra os remanescentes do Basmachi na fronteira sul da URSS no Turcomenistão e no Tajiquistão

em meados dos anos 30, 35

Eliminação de Basmachi na fronteira do Cazaquistão com a China em 1937 37

Eventos Khasan em Primorye em julho-agosto de 1938 39

Participação da aviação de tropas de fronteira em operações de busca e salvamento no período pré-guerra ... 42

A participação dos aviadores da guarda de fronteira no resgate dos heróis de Chelyuskin -

Experiência no uso de aeronaves de comunicação nos destacamentos de fronteira do NKVD 44

Líderes pré-guerra da aviação de fronteira do OGPU-NKVD da URSS 46

Os primeiros líderes da aviação de fronteira da OGPU -

Nomeação de I. Chuprov como chefe do departamento de aviação do GUPV do NKVD da URSS 51

Formação de uma brigada de aviação separada das tropas de fronteira do NKVD da URSS 53

Medidas organizacionais para a formação de uma brigada aérea de fronteira separada
tropas do NKVD -

Retreinamento do pessoal de voo da brigada aérea das tropas de fronteira do NKVD para uma nova aviação--
tecnologia 58

O estado das coisas em partes da brigada aérea das tropas de fronteira antes da Grande Guerra Patriótica

conclusões 64

Uma brigada de aviação separada das tropas fronteiriças do NKVD da URSS nos anos

Grande Guerra Patriótica

A atividade de combate das unidades de aviação das tropas de fronteira nas fronteiras ocidentais da URSS em on-
período inicial da Grande Guerra Patriótica 66

Atividades de serviço e combate do 10º esquadrão aéreo separado de Grodno 67

Atividades de serviço e combate do 11º esquadrão aéreo separado Saarema -

Atividades de serviço e combate da 6ª Koktebel e 7ª Odessa aviação separada
esquadrões 70

O trabalho da Direção e sede da brigada aérea na organização de atividades de serviço e combate
unidades aéreas na fronteira do estado da URSS 71

A atividade de combate do 1º Regimento de Aviação de Caça das Tropas de Fronteira na batalha por Mo-
índia 79

Atividades de combate do 1º esquadrão aéreo de transporte separado no início da guerra

e o 1º regimento de aviação separado das tropas fronteiriças durante a guerra 82

7. Tarefa especial do comando do NKVD da URSS 89

Participação das unidades de aviação das tropas fronteiriças na proteção das regiões sul, leste e extremo oriente
seções da fronteira do estado da URSS durante a guerra 90

Atividades de serviço e combate do regimento de aviação separado 4th Mary 91

Atividades de serviço e combate do 8º esquadrão de aviação separado de Tashkent ... 92

Atividades de serviço e combate do 3º esquadrão de aviação separado Alma-Ata
rally 94

Atividades de serviço e combate da 3ª Aviação Separada de Nerchinsk Red Banner
regimento 95

Atividades de serviço e combate da 7ª aviação separada especial de Nerchinsk
regimento (futuro 9º Regimento de Aviação Naval Separado de Sakhalin) 96

Atividades de serviço e combate do esquadrão de aviação separado Khabarovsk 98

Atividades de serviço e combate do 5º esquadrão aéreo naval separado de Vladivostok -
100

8. Atividades de serviço e combate do 2º regimento de aviação naval separado de Kamchatka 101

Participação das unidades de aviação das tropas fronteiriças do NKVD da URSS na guerra com o Japão imperialista -
Niei 104

A luta do 3º Nerchinsk Red Banner regimento aéreo separado 105

Operações de combate do 8º Regimento Aéreo Separado Khabarovsk Red Banner 107

A luta do 7º regimento aéreo separado especial de Nerchinsk -

Operações de combate do 5º Esquadrão de Aviação Naval Separado de Vladivostok 109

A luta do 2º bombardeiro leve separado Kamchatka naval
regimento de aviação -

Pilotos da guarda de fronteira que se tornaram heróis da União Soviética na Grande Guerra Patriótica 114

Victor Maksimovich Golubev -

Lev Alexandrovich Govorukhin 115

Alexander Dmitrievich Rykhlov 116

Gennady Vasilyevich Pisarev 117

Ivan Ivanovich Meshcheryakov -

Nikolay Kupriyanovich Delegado 118

Alexey Petrovich Maresyev -

Anatoly Ivanovich Volodin 119

Yuri Antonovich Dobrovolsky 120

Alexey Petrovich Martynov 122

Ivan Nazarovich Martynenko -

Ivan Vasilyevich Maslov 123

Anatoly Ivanovich Mirovich 124

Nikolai Ivanovich Maikov 125

Mikhail Andreevich Zhivolup -

Alexey Ivanovich Kireev 127

Ivan Andreevich Meshkov -

Kuzma Vasilyevich Novoselov 128

Iosif Kuzmich Sachko 129

Vasily Ivanovich Tkachenko e Sergey Alexandrovich Blinnikov -

Conclusões.... 130

O desenvolvimento da aviação das tropas fronteiriças durante os anos de construção pacífica

1946-1979

A redução da aviação das tropas fronteiriças no pós-guerra e a redução do seu papel na
proteção da fronteira do estado da URSS 132

A participação das unidades de aviação das tropas de fronteira no combate ao banditismo nos países ocidentais
regiões fronteiriças da URSS nos primeiros anos do pós-guerra -

O uso de aeronaves alemãs capturadas na proteção da fronteira estadual--
tsy URSS 141

A nomeação de N. Sergeev como chefe do departamento de aviação do GUPV do Ministério da Administração Interna da URSS em 1946,
e seu trabalho na introdução e desenvolvimento de novas tecnologias de aviação no primeiro pós-
década militar 146

Mudanças estruturais e características do uso da aviação das tropas de fronteira na proteção
fronteira estadual no pós-guerra 150

As atividades do general I. Chuprov no período pós-guerra. Redução numérica
aviação das tropas fronteiriças no início dos anos 60 161

O constante crescimento e valorização do papel da aviação das tropas fronteiriças na proteção do Estado gra--
nitsa e zona econômica marítima de 200 milhas da URSS de meados dos anos 60 e nos anos 70 166

Nomeação de A. Volodin como Chefe do Departamento de Aviação da Direção Principal
tropas de fronteira do Ministério da Administração Interna da URSS em 1963 -

Participação de unidades de aviação das tropas de fronteira em eventos Daman e Zhelanoshkolsky
laços na fronteira soviético-chinesa no final dos anos 60. História do pós-guerra do 11º
Vladivostok regimento de aviação separado e o 16º Khabarovsk separado
esquadrão aéreo 171

Atividades de serviço e combate do 11º regimento de aviação separado de Vladivostok 175

Atividades de serviço e combate do 16º esquadrão de aviação separado Khabarovsk 177

Aumentar o papel e a importância da aviação na proteção da fronteira estadual e das 200 milhas
zona econômica marítima da URSS nos anos 60-70 178

1. Proteção das fronteiras árticas da Pátria. A história da aviação separada de Vorkuta
regimento de ração -

2. Exemplos do uso da aviação das tropas de fronteira na região do Ártico 182

Acidente de helicóptero Mi-26 na área de cerca de. arquipélago bolchevique Severnaya Zemlya 184

Obrigado "Andorinha" 186

O uso de helicópteros de transporte pesado Mi-26 do Regimento de Aviação Kamchatka 187

Viagens de negócios ao norte do Cáucaso 188

Detenções dos pilotos do Regimento de Aviação Kamchatka de caçadores furtivos marítimos nas 200 milhas

zona econômica marítima com o uso de armas aerotransportadas de aeronaves e helicópteros
anos 189

Participação do regimento na eliminação do terremoto no norte de Sakhalin 190

Acidentes de aviação em Sakhalin 191

"convidado" não convidado 193

Operação Coragem 194

Teste de força 195

Visita ao Esquadrão Ártico pelo chefe do Centro de Treinamento de Cosmonautas 196

Nomeação do tenente-coronel A. Chersky como comandante da unidade aérea do Ártico 197

Conexões de pilotos da fronteira do Ártico com artistas 199

6. Reciclagem do pessoal de voo da aviação das tropas fronteiriças nos anos 70-80. para turboélice
aviação. História do Regimento de Aviação de Treinamento Separado de Tbilisi 200

nadador Cáspio 204

vamos atacar 205

Ajudado engenhosidade e resistência -

Intruso da fronteira do Mar Negro em um barco de borracha 206

7. Proteção da zona econômica marítima de 200 milhas da URSS 207

8. História pós-guerra do 15º Regimento de Aviação de Bandeira Vermelha de Kamchatka 212

454 Índice

9. História do 16º Regimento de Aviação Separada de Sakhalin 216

Realocação da unidade aérea de Ozersk para Yuzhno-Sakhalinsk 218

Nomeação de N. Rokhlov como chefe do departamento de aviação do GUPV da KGB da URSS em 1977
e campos de treinamento para o pessoal de voo principal da aviação das tropas de fronteira em 1978 em Vor--
kute 220

História da formação, modo militar e tradições do Sheremetyevsky separam

destacamento aéreo de tropas de fronteira para fins especiais 224

Conclusões 231

Retratos de aviadores 1950-1970

Georgy Sergeevich Ionesyan 234

Nikolay Ivanovich Tumanov 237

Vladlen Mikhailovich Bevzo 240

Alexander Nikolaevich Evdokimov 241

Alexander Ivanovich Kunaev 247

Alexander Yakovlevich Valaev 250

Valery Borisovich Mozgunov 252

Vasily Efimovich Mironenko 254

Igor Borisovich Voronov 255

Alexey Fadeevich Churakov 257

Ivan Petrovich Romanyuk 260

Anatoly Yakovlevich Palchun 262

Vyacheslav Ivanovich Sukhov 267

Yuri Alexandrovich Miroshnichenko 269

Vladimir Valerievich Talanov 273

Vladimir Mikhailovich Ponomarev 280

Anatoly Panteleevich Vetoshnikov 284

Participação da aviação das tropas de fronteira da KGB da URSS na guerra afegã

A experiência das operações de combate da aviação das tropas fronteiriças nas operações fronteiriças afegãs 294

Agrupamento da aviação de tropas fronteiriças na fronteira com a DRA -

Táticas de ações e capacidades do inimigo para derrotar helicópteros 296

Métodos de condução de operações de fronteira e as tarefas desempenhadas pela aviação nelas 297

Condições físicas e geográficas das áreas de voo de combate 298

Os resultados das atividades de combate da aviação das tropas de fronteira 300

O nível de treinamento do pessoal de voo das unidades aéreas das tropas de fronteira 301

Prontidão de combate do equipamento de aviação 302

Preparação da aviação das tropas fronteiriças (aeronaves do distrito fronteiriço) para a condução dos guardas de fronteira
operações pessoais para eliminar gangues armadas ilegais 304

9. Realização de operações de combate por aeronaves das tropas de fronteira em operações de fronteira 308

Atividades de serviço e combate do pessoal de voo da aviação de fronteira no curso de combate
ações no DRA 312

Conduzindo hostilidades em 1979-1981 -

Conduzindo hostilidades em 1982-1986 317

17º Regimento de Aviação Separada Mary Red Banner -

23ª Ordem Dushanbe do regimento de aviação separado Red Star 330

10º Regimento de aviação separado Alma-Ata e 19º Uch-Aral separado

Esquadrão Aéreo 354

3. Combater as perdas do pessoal de voo das unidades de aviação das tropas de fronteira durante os combates -
ações no Afeganistão 369

Perdas de pessoal de voo "no cumprimento do dever" 376

Organização de operações de combate pela aviação das tropas fronteiriças no território
ri DRA 378

Nas colinas de Krutikhinsky 383

conclusões 386

Aviação das tropas de fronteira da KGB da URSS no início da década de 1990. Desenvolvimento

aviação fronteiriça da Rússia em 1991-2005.

Reequipamento das unidades aéreas das tropas fronteiriças no final dos anos 1980 - início dos anos 1990 389

Desenvolvimento do Conceito para a construção, desenvolvimento e uso da aviação em segurança
Fronteira estadual e zona econômica marítima da Federação Russa 402

As atividades do departamento de aviação da principal universidade das tropas de fronteira, uma escola separada
º centro de aviação das tropas fronteiriças "Kchubeevskoye" e a aviação militar Kurgan
Instituto do FPS da Rússia 412

Centro de aviação de treinamento separado das tropas fronteiriças "Kochbeevskoe" 417

Instituto de Aviação Militar Kurgan do FPS da Rússia 420

4. Combate ao banditismo, terrorismo e tráfico de drogas na fronteira do Tajiquistão

com o Afeganistão no período pós-soviético 422

5. Participação da aviação das tropas fronteiriças em operações de combate na República da Chechênia e

na fronteira com a Geórgia 428

Aviação de fronteira em 1996-2005 432

Conselho de Veteranos da Aviação das Tropas Fronteiriças 435

Formação e formação da aviação do FSB da Rússia 439

conclusões 443

Conclusão 448

Vladimir Sergeevich ASAS DA FRONTEIRA

Novikov História da Aviação FSB da Rússia

Editora "Border" BORDER 2008 LBC 67.401.212 H73 Novikov V.S. H 73 Asasfronteiras: Histórico e documental ... Vladimir Sergeevich ASASFRONTEIRAS Novikov história da aviação da editora FSB da Rússia " A fronteira" 101000, Moscou, Correios...

Após o colapso da URSS e a divisão em 1993 das funções do FSB e do Serviço Federal de Guarda de Fronteiras da Rússia, quase toda a aviação foi para a recém-formada estrutura independente do Serviço Federal de Guarda de Fronteiras da Rússia. Pela primeira vez nos anos de existência dos órgãos estaduais de segurança, a aviação não foi incluída em sua composição. Neste momento, o crime, o extremismo aumentou muito, a mais terrível "doença" da sociedade apareceu - o terrorismo. As unidades de elite estavam cada vez mais envolvidas no trabalho duro de combate. Grandes dificuldades surgiram com a entrega oportuna de forças especiais do FSB da Rússia aos locais de operações especiais e antiterroristas. O uso da aviação por outros departamentos e a inevitável longa coordenação nesses casos levaram à coisa mais perigosa - a perda de tempo. Os serviços especiais de todo o mundo não podiam antes, e ainda mais agora não podem funcionar efetivamente sem a aviação. Os líderes do Serviço Federal de Segurança da Rússia tiveram que tomar decisões difíceis sobre a criação de sua própria aviação.

Em 1999, decidiu-se criar sua própria aviação no sistema do FSB da Rússia, ou seja, uma unidade de aviação foi organizada na estrutura do aparelho central do FSB da Rússia e um esquadrão de aviação em Vnukovo, composto por seis unidades de equipamentos de aviação: dois Tu-134 e Tu-154 e quatro helicópteros Mi-8. O coronel N. Gavrilov, ex-piloto de testes líder do Instituto de Pesquisa do Serviço Federal de Guarda de Fronteiras da Rússia, foi nomeado chefe da divisão de aviação do FSB da Rússia. Para estes fins, já no mesmo 1999 de

440 Capítulo VI

O Ministério da Defesa da Federação Russa recebeu aeronaves Tu-154 e Tu-134 e dois helicópteros Mi-8. No menor tempo possível, todos os equipamentos passaram por uma grande revisão e estavam em condições de combate para a execução de tarefas especiais.

Em 18 de fevereiro de 2000, a tripulação do avião Tu-154 fez o primeiro voo para entregar a liderança e os combatentes das forças especiais do FSB da Rússia ao local de uma operação especial para libertar reféns em um avião apreendido por terroristas em o norte do Cáucaso. Esses voos especiais começaram a ser realizados para todas as regiões da Rússia, inclusive para a fronteira do estado. Em um tempo relativamente curto de sua existência, a aviação do FSB da Rússia completou centenas de tarefas especiais, como resultado das quais as vidas de muitos reféns que sofreram ataques terroristas e militares feridos em operações de combate foram salvas. O comando das estruturas de poder e a liderança do país imediatamente chamaram a atenção para a óbvia duplicação das funções de aviação do FPS da Rússia e do FSB da Rússia.

Em 11 de março de 2003, foi emitido o Decreto do Presidente da Rússia nº 308 “Sobre medidas para melhorar a administração pública no campo da segurança da Federação Russa”, que aboliu as estruturas independentes do FPS e FAPSI da Rússia e transferiu suas funções para o FSB da Rússia.

O Serviço de Fronteiras, como há 10 anos, tornou-se uma das partes constituintes dos órgãos de segurança do Estado do nosso país. O tenente-general V. Pronichev foi nomeado chefe do serviço de fronteira do FSB da Rússia. A partir desse momento, toda a aviação do FPS da Rússia passou a ser a aviação do serviço de fronteira do FSB da Rússia.

Em 2004, foi organizada a Diretoria de Aviação do FSB da Rússia, cujo chefe era o Coronel Hero da Rússia, e hoje Major General N. Gavrilov. A equipe da Administração de Aviação do FSB da Rússia incluía os departamentos de aparelhos de pessoal, logística, finanças, serviços jurídicos, serviços de engenharia de aviação, testes e pesquisa.

De fato, desde 2005, a aviação do serviço de fronteira do FSB da Rússia tornou-se a aviação do FSB da Rússia. Isso significava que a aviação começou a trabalhar não apenas no interesse do serviço de fronteira como um dos departamentos do Serviço Federal de Segurança, mas igualmente em todos os outros departamentos e serviços do FSB da Rússia.

A estrutura de comando e controle das unidades de aviação do FSB da Rússia passou por grandes mudanças. E isso foi feito levando em consideração a experiência da guarda costeira dos países ocidentais desenvolvidos, mas em relação às condições russas. Dois centros de aviação, Novosibirsk e Khabarovsk, estão subordinados ao chefe do departamento de aviação do FSB da Rússia, e cada um deles possui várias unidades de aviação nos distritos federais da Sibéria e do Extremo Oriente, respectivamente. Todas as unidades aéreas no território dos quatro distritos federais da parte europeia da Rússia não possuem órgãos de governo intermediários, mas estão diretamente subordinadas à Diretoria de Aviação do FSB da Rússia. Assim, os comandantes das unidades aéreas estão diretamente subordinados à Administração de Aviação ou aos chefes dos centros de aviação.

^

Desenvolvimento da aviação de fronteira russa em 1991-2005

De fato, a aviação do FSB da Rússia, mais de 70 anos após sua criação e formação, deixou pela primeira vez a estrutura e a terminologia militar do exército. Mesmo seus antigos regimentos e esquadrões individuais começaram a ser chamados de esquadrões aéreos conjuntos (o que equivale aproximadamente a um regimento de aviação) ou esquadrões separados (equivalente a um esquadrão aéreo separado) e se reportam aos chefes dos centros regionais de aviação.

Tornou-se mais focada na proteção dos interesses econômicos do Estado, no monitoramento do cumprimento do regime da Fronteira do Estado e da zona econômica marítima da URSS e no combate às novas ameaças do século XXI. - com terrorismo, extremismo, narcotráfico, migração ilegal, atividades subversivas de organizações estrangeiras hostis, bem como reprimir, juntamente com os serviços aduaneiros, tentativas de importação e exportação ilegal do nosso país de meios de sabotagem, armas, explosivos, substâncias e substâncias radioativas.

A aviação do serviço de fronteira começou a funcionar no interesse de todos os órgãos e departamentos do FSB da Rússia, usando alguns princípios da guarda costeira dos Estados Unidos, Canadá e outros países ocidentais. Mas os líderes modernos do FSB da Rússia foram ainda mais longe: a aviação do FSB da Rússia mudou para um controle centralizado estrito do centro e para o controle operacional do lado dos órgãos regionais e do serviço de fronteira de segurança do estado. Este passo sério abre grandes oportunidades para melhorar a segurança de voo, reduzir acidentes e usar a aviação de forma mais eficaz na proteção da fronteira do estado e da zona econômica marítima de 200 milhas da Rússia.

O processo de reforma nem sempre é simples e requer recursos financeiros significativos. A transformação da aviação das tropas fronteiriças da KGB da URSS na aviação do FSB da Rússia não é exceção. Além de mudar o uniforme da tripulação de voo, a estrutura das unidades aéreas, seus sistemas de controle, abordagens para proteger a fronteira do estado, escolha de equipamentos de aviação e treinamento de pessoal de voo e engenharia também mudaram.

A implementação de tudo planejado começou com a reunião da liderança da aviação do FSB da Rússia, que foi realizada de 8 a 11 de novembro de 2004 na base de treinamento de um regimento de aviação de transporte separado das tropas de fronteira em Yoshkar-Ola. Mudanças, tarefas, novas abordagens para a proteção da fronteira do estado e requisitos modernos para sua solução foram trazidos pelo chefe da Diretoria de Aviação do FSB da Rússia, coronel N. Gavrilov, aos chefes dos centros regionais e ao comando do ar unidades.

Apesar da situação bastante tensa com o financiamento da aviação, os esquadrões da aviação, seguindo a ordem do Diretor do FSB da Rússia, participaram ativamente de voos para proteger a Fronteira do Estado e a zona econômica marítima da Rússia. Além disso, eles começaram a voar mesmo onde a aviação das tropas de fronteira da KGB da URSS e a aviação do Serviço Federal de Guarda de Fronteiras da Rússia nunca voaram ou voaram muito raramente: para as ilhas de Frans Josef Land, Novo -

442 Capítulo VI

As ilhas siberianas, às regiões dos pólos norte e sul, aos aeródromos montanhosos mais altos da antiga União Soviética, Murgab e Khorog, às áreas mais extremas e remotas da zona econômica marítima russa no Oceano Pacífico. Exemplos são o voo de propaganda de um par de helicópteros Mi-8 em maio de 2005 para o local de pouso dos exploradores polares "Borneo", localizado no centro do Oceano Ártico, para lançar um balão sobre o Pólo Norte em homenagem a o 60º aniversário da Vitória na Grande Guerra Patriótica; vôo de um par de helicópteros Mi-8 com o Diretor do FSB da Rússia.

As unidades de aviação do FSB da Rússia continuaram seu serviço na proteção da fronteira do estado com a Geórgia. Em 2002, o coronel N. Gavrilov e o tenente-coronel Yu. Nedviga tornaram-se Heróis da Rússia para o cumprimento de uma tarefa especial da liderança do FSB da Rússia durante a operação antiterrorista no norte do Cáucaso. Os membros de suas tripulações receberam ordens militares. Quinze anos após o colapso da URSS, o presidente da Rússia V. Putin disse em seu discurso anual à Assembleia Federal: -Setor georgiano, onde foram construídos 9 campos de destacamentos de fronteira e cerca de 70 postos avançados de fronteira.

O presidente expressou confiança de que em poucos anos, juntamente com duas brigadas de montanha do Ministério da Defesa e partes do Ministério de Assuntos Internos da Rússia, os guardas de fronteira fechariam com segurança a fronteira sul do estado. Isso é especialmente importante em conexão com a construção de um resort de alta montanha de classe mundial e os preparativos para os Jogos Olímpicos de Inverno de 2012 em Sochi.

A aviação do FSB da Rússia garante qualitativa e profissionalmente as atividades operacionais e de serviço e combate não apenas do serviço de fronteira, mas também de outros departamentos e serviços do FSB da Rússia. A partir disso, a demanda por aviação no desempenho das difíceis e honrosas tarefas de proteção da fronteira estadual só aumentou. A aviação sempre ajudou, está ajudando e continuará ajudando as componentes marítimas e terrestres do serviço de fronteira.

A liderança do FSB da Rússia trata as necessidades da aviação com muito respeito, e tudo o que é necessário é feito para cumprir as tarefas definidas.

A aviação do FSB da Rússia é capaz de monitorar a situação nas fronteiras de nosso estado 24 horas por dia, entregando pessoal de comando, forças especiais a qualquer canto do nosso país, transferir material e meios técnicos, incluindo equipamentos de remoção de minas, o que é necessário para combater o terrorismo e o banditismo.

Até o momento, a indústria está criando novos complexos de aviação para as estruturas de poder do estado. E se antes as unidades de aviação das tropas de fronteira foram reabastecidas com aeronaves como os helicópteros Il-74, An-72, Mi-8, Mi-24 e Ka-29, hoje a aviação de fronteira é o Ka-226 e Sm -92 T.

São 61 mil km da fronteira estadual na Rússia. Ele passa ao longo das fronteiras do sul, e ao longo das extensões do norte cobertas de neve, e ao longo das montanhas, e ao longo dos desertos, e através das florestas. As diferentes condições físicas e climáticas das regiões do país criam

^ Aviação das tropas de fronteira da KGB da URSS no início da década de 1990.

Desenvolvimento da aviação de fronteira russa em 1991-2005 443

Existem muitas dificuldades no trabalho dos pilotos. Mas os aviadores estão cumprindo adequadamente as tarefas atribuídas de proteger as fronteiras da Rússia. Assim, o diretor do FSB da Rússia, N. Patrushev, e seu primeiro adjunto, o chefe do Serviço de Fronteiras do FSB da Rússia, V. Pronichev, com a ajuda de nossa aviação, visitam constantemente os "pontos quentes" de a fronteira do estado da Rússia.

Os aviadores mostram não apenas alto profissionalismo, mas também as melhores qualidades de luta: coragem, bravura e bravura. A liderança do FSB da Rússia aprecia muito seu trabalho. Hoje, Heróis da Federação Russa, o major-general N. Gavrilov, os coronéis Yu. Nedviga e V. Tarasov servem na aviação do FSB da Rússia. O coronel A. Sobolev, o tenente-coronel A. Ladanyuk receberam a medalha "Por Mérito à Pátria" II grau; a medalha "For Courage" foi concedida ao tenente-coronel Ya. Dvoretsky.

Um evento de grande importância para os aviadores da guarda de fronteira em dezembro de 2005 foi a realocação do 23º Regimento de Aviação Separada de Dushanbe do FSB da Rússia do estado soberano do Tajiquistão para Novosibirsk. Esta foi a última unidade de fronteira de aviação do FSB da Rússia, que, de acordo com os acordos, guardava as fronteiras do estado vizinho. Representantes do chefe da administração da República do Tajiquistão, comandantes do exército e da fronteira tadjique, jornalistas, oficiais da guarda de fronteira russa e convidados da Rússia, incluindo os primeiros comandantes-organizadores deste regimento aéreo em 1983, foram convidados para a cerimônia de despedida : F. Shagaleev, S. Bykov , V. Sukhov, V. Nerobeev, A. Efremov e outros.

Deixando a República do Tajiquistão, os aviadores colocaram coroas de flores no monumento aos aviadores internacionalistas, na placa comemorativa dos quais 32 nomes dos pilotos do regimento, que morreram enquanto guardavam e defendiam a fronteira soviético-afegã e depois a fronteira tadjique-afegã , são gravados. Realizou-se um desfile solene de pessoal, verificou-se a prontidão do escalão aéreo para o voo ao longo da rota Dushanbe-Novosibirsk e o escalão terrestre para a partida de comboio. A cerimônia de despedida terminou com a passagem de helicópteros sobre o aeródromo e o território do regimento com as bandeiras dos dois estados hasteadas. As ordens do comando sobre a atribuição de patentes militares aos pilotos da fronteira tadjique-afegã foram anunciadas, prêmios e presentes foram apresentados. O humor do pessoal do regimento era festivo. À frente deles havia uma bela cidade siberiana, uma nova fronteira e novas tarefas de serviço.

conclusões

1. A aviação das tropas de fronteira emergiu da guerra afegã com uma estrutura forte e atualizada. Em suas 18 unidades básicas de aviação, criteriosamente localizadas ao longo de toda a fronteira estadual da ex-URSS, havia 418 unidades de equipamentos de aviação, sendo 460 no estado. A proporção de equipamentos de aviação que se desenvolveu durante a década afegã foi a mais ideal: um quarto - aeronaves An-26, An-72, Il-76, Tu-134 e três quartos - helicópteros, todos de diferentes classes e propósitos. Os helicópteros tornaram-se o principal tipo de aeronave e um meio universal na proteção, defesa e defesa da fronteira estadual da URSS, além disso, esses eram os tipos mais modernos da época.

E modificações de helicópteros - Mi-8, Mi-24, Mi-26, Ka-27. A prontidão de combate dos equipamentos de aviação, mesmo durante o período afegão mais difícil, em média, não caiu abaixo de 85% e, imediatamente após o final dos eventos afegãos, foi superior a 92%.

No início dos anos 1990 O departamento de aviação da Diretoria Principal de Aviação da KGB da URSS, como principal órgão de aviação das tropas de fronteira, estava intensamente envolvido no desenvolvimento e implementação de novos equipamentos de aviação nas unidades de aviação das tropas de fronteira. Muito trabalho foi feito:

Em primeiro lugar, novas aeronaves de transporte e pouso An-72 de médio porte foram dominadas pela tripulação de voo e recebidas em parte para substituir as aeronaves An-24 e algumas An-26 que haviam esgotado sua vida útil;

Em segundo lugar, com base na aeronave An-72, muito trabalho foi feito para criar e testar a primeira aeronave de patrulha ou busca An-72P, ou seja, o equipamento das aeronaves foi aprimorado para busca e detecção de alvos típicos de fronteira em áreas marítimas remotas da fronteira do estado;

Em terceiro lugar, foi feito um trabalho sério para desenvolver uma atribuição tática e técnica e equipamentos de teste para a nova aeronave de patrulha A-44 Albatross, especialmente criada para proteger a zona econômica marítima de 200 milhas da URSS.

Ao mesmo tempo, durante o período de dez anos que se passou desde os eventos afegãos, a prontidão de combate dos equipamentos de aviação por várias razões objetivas e subjetivas, em média, diminuiu de 92 para 45-50%, ou seja, caiu quase 2 vezes.

2. O pessoal de voo da aviação de fronteira após 1989 teve o melhor nível de treinamento de voo em toda a história da aviação das tropas de fronteira. Em quase todas as unidades aéreas das tropas de fronteira, em média, cerca de 90% dos comandantes de helicópteros e aeronaves eram pilotos de 1ª e 2ª classe. A grande maioria deles tinha experiência de combate e foi autorizado a saltar de pára-quedas e aterrissar com a seleção de locais de pouso em áreas de alta montanha e areia do deserto. Os pilotos possuíam impecavelmente armas de aviação. Muitos pilotos de atiradores, pilotos militares homenageados da URSS e da Rússia, apareceram em unidades de aviação.

Após o colapso da União Soviética e a formação de 15 estados independentes independentes em seu território, mais de 40% das unidades de aviação, aeronaves e helicópteros, equipamentos de aviação terrestre e tripulações de aviação das tropas de fronteira acabaram fora da Rússia. Não mais de 280 unidades de equipamentos de aviação permaneceram em 11 unidades aéreas russas. Com grande dificuldade, foi necessário criar unidades aéreas na fronteira estatal da Rússia com os novos estados independentes.

O pessoal de voo e engenharia mais experiente em combate das unidades de aviação das regiões sul e sudoeste da fronteira do estado da ex-URSS permaneceu no Cazaquistão, Tajiquistão, Turcomenistão, Geórgia, Ucrânia e Estados Bálticos, ou seja, fora do nosso estado. Os processos de desintegração que se iniciaram levaram à demissão de um grande número de pessoal de voo treinado e único com vasta experiência de combate, e graduados das escolas de aviação da Força Aérea e pilotos recém-recrutados para o serviço na aviação das tropas de fronteira de outras estruturas de aviação puderam não compensar o declínio na qualidade do treinamento de voo.

Como resultado, em 2000, em todas as unidades aéreas das tropas de fronteira russas, apenas 40% do pessoal de voo eram pilotos de 1ª e 2ª classe, e ainda menos comandantes de helicópteros foram autorizados a pousar em locais de alta altitude. O nível de treinamento de voo da aviação das tropas de fronteira caiu mais de 2 vezes.

Aviação Fronteira tropas da KGB da URSS de volta ao topo década de 1990

Pelo heroísmo e coragem demonstrados durante a condução das hostilidades nas operações de fronteira no Tajiquistão e na República da Chechênia, seis pilotos de aviação de fronteira se tornaram Heróis da Federação Russa: o coronel S. Lipovoy, os tenentes-coronéis V. Tarasov, Yu. Stavitsky e L. Konstantinov ( postumamente), capitães V. Stovba e I. Buday (ambos postumamente). Um grande número de pessoal de voo de unidades de aviação recebeu ordens e medalhas da Federação Russa.

3. No início dos anos 90. criou toda a infraestrutura necessária para
funcionamento ativo da aviação das tropas de fronteira:

• 
  departamento de aviação dentro dos muros da principal universidade das tropas de fronteira - para o ensino superior
  qualificações do pessoal de voo principal das unidades de aviação das tropas de fronteira
  e estruturas fronteiriças terrestres e marítimas;
• 
  departamento de pesquisa e testes como parte do Opera Center
  pesquisa e pesquisa de fronteira ativa e
  centro - desenvolver uma política de fronteira aeronáutica e testar um novo
  equipamentos de aviação e equipamentos para aeronaves e helicópteros para aviação de fronteira
  tropas;
• 
  um centro de treinamento de aviação separado - para reciclagem de pessoal de voo
  para novos equipamentos de aviação;
• 
  escola de especialistas em aviação júnior - para o treinamento de alferes,
  sargentos e soldados para manutenção e trabalho em equipamentos de aviação.

Em 1988, o Conselho de Veteranos da Aviação das Tropas Fronteiriças de Moscou e da Região de Moscou foi oficialmente estabelecido. Os veteranos deram uma valiosa contribuição para a educação patriótica dos jovens, prestando assistência aos veteranos que precisavam, contribuíram para a transferência do serviço e experiência de combate do pessoal de voo para a geração mais jovem, participaram do estudo e redação da história da aviação das tropas fronteiriças.

4. Pela primeira vez durante a existência da aviação das tropas fronteiriças em 1994, houve
o Conceito oficial foi elaborado e aprovado por ordem do Diretor do FPS da Rússia
construção, desenvolvimento e uso da aviação das tropas de fronteira na transição
período 1995-2005

De acordo com o Conceito, a aviação é um dos três tipos de tropas de fronteira e deve realizar suas tarefas em cooperação com as forças terrestres e marítimas. É dividido em cinco tipos: reconhecimento, reconhecimento naval, transporte, assalto e motor leve.

5. Tarefas desempenhadas e táticas de uso da aviação das tropas de fronteira na década de 1990.
constantemente alterado e melhorado. Além do tradicional e dos capítulos
tarefas para a proteção da fronteira do estado e da economia marítima de 200 milhas
a zona territorial russa após a guerra afegã, a aviação do Serviço Federal de Guarda de Fronteiras da Rússia teve que oh
ferir e proteger a fronteira em "pontos quentes" - no Tajiquistão e no Norte
Cáucaso. Nessas regiões, foram criados os agrupamentos de aviação necessários
realizar, juntamente com missões de serviço e combate, também missões de combate para
desembarque de pessoal e uso de combate de armas de aviação
de helicópteros em operações de fronteira e especiais em andamento. Mas prepare-se

446 ^^ Capítulo VI

O forjamento, organização e condução das operações de fronteira e a eficácia da execução dessas tropas de fronteira pela aviação, não menos complexas que as missões de combate afegãs, foram realizadas praticamente sem levar em conta a experiência de combate afegã. A permissão, cancelada em 1947, para o uso de armas aerotransportadas de aviões e helicópteros das tropas fronteiriças contra a violação do regime da fronteira estadual e caçadores furtivos, deliberadamente não dispostos a cumprir as regras de captura de frutos do mar na zona econômica marítima de 200 milhas da Rússia, foi restaurado.

6. Construção de unidades e formações de aviação, sistemas de controle de aviação das tropas de fronteira na década de 1990. dependia da reorganização das próprias tropas de fronteira e das agências de segurança do nosso estado. Durante 10 anos, a estrutura de comando, os princípios de subordinação e a estrutura organizacional e de pessoal da aviação das tropas de fronteira mudaram quase três vezes.

Em 1992, foi criado o departamento de aviação do Comitê para a Proteção da Fronteira do Estado da Rússia, e o tenente-general N. Rokhlov foi aprovado como chefe e ao mesmo tempo vice-presidente desse comitê de aviação. O chefe da estrutura aeronáutica das tropas fronteiriças recebia autoridade, tinha o direito legal de dar ordens aos chefes da aviação dos distritos fronteiriços e aos comandantes das unidades aéreas, podia, em pé de igualdade com os chefes das tropas da distritos fronteiriços, questões de uso competente e eficiente da aviação e proteger seu pessoal de voo em várias situações de conflito.

Após a criação em 1994 do Serviço Federal de Fronteiras independente da Federação Russa, o Departamento de Aviação foi formado em sua composição, cujo chefe foi aprovado pelo tenente-general Yu. Shatokhin.

Em 2003, pelo Decreto do Presidente da Rússia, as tropas fronteiriças foram novamente devolvidas à estrutura do FSB da Rússia. A aviação do FPS da Rússia tornou-se a aviação do Serviço de Fronteiras do FSB e depois - a aviação do FSB da Rússia. Com base na unidade de aviação na estrutura do FSB em 2004, foi destacada a Diretoria de Aviação do FSB da Rússia, cujo chefe foi o major-general N. Gavrilov, Herói da Federação Russa. Como resultado dessa reorganização, as funções e o escopo das tarefas executadas pela aviação foram ampliados no interesse de todos os departamentos e estruturas do FSB da Rússia, o sistema de gestão, a estrutura de subordinação e a estrutura organizacional e de pessoal dos centros regionais de aviação e as unidades aéreas foram alteradas.

Na aviação do FSB da Rússia, em vez de regimentos de aviação e esquadrões aéreos separados, apareceram destacamentos de aviação conjuntos e separados; em vez da estrutura "aeronaves do distrito fronteiriço" ou "aviação do departamento regional do serviço de fronteira", começaram a se formar centros de aviação, responsáveis ​​por unidades administrativas específicas - os distritos federais da Federação Russa. Em vez da subordinação direta dos comandantes das unidades aéreas aos chefes dos departamentos regionais do serviço de fronteira do FSB, a subordinação direta foi introduzida aos comandantes dos centros de aviação e, por meio deles, ao chefe do departamento de aviação do FSB da Rússia. Essas mudanças abriram reservas para melhorar a eficiência e a segurança dos voos da estrutura de aviação atualizada no FSB da Rússia.

^ Aviação das tropas de fronteira da KGB da URSS no início da década de 1990.

aviação poganichnoy 447

7. O sistema de treinamento de pessoal de voo no período pós-soviético também sofreu mudanças significativas.

Em 1994, foi criada a Academia do Serviço Federal de Guarda de Fronteiras da Rússia, em 1995 - o Instituto de Aviação Militar Kurgan do Serviço Federal de Guarda de Fronteiras da Rússia. O treinamento avançado do pessoal de voo principal foi realizado dentro dos muros da Academia de Fronteiras do FSB da Rússia, e o treinamento de pilotos, navegadores e engenheiros foi realizado no Instituto de Aviação Militar Kurgan. Cinco ou seis anos após sua organização, a universidade foi reconhecida como não lucrativa e ineficaz e, em 2005, foi redesenhada.

Como resultado da reforma da estrutura de aviação dentro do FSB da Rússia, em 2007 a aviação das tropas de fronteira tornou-se uma estrutura procurada, promissora e em desenvolvimento no sistema de segurança do estado russo.

Em meados dos anos 1990. A aviação das Forças Aerotransportadas incluía 7 esquadrões separados equipados com An-2 e Mi-8. Eles estavam estacionados nos aeródromos: Ryazan, Tula (Myasnovo), Ulyanovsk (Bely Klyuch), Krymsk, Pskov, Ivanovo (Yasunikha), Omsk (Norte). Durante as reformas, todos ficaram subordinados ao Comando da BTA.

Também houve reduções significativas na aviação das Forças Espaciais. Dos três regimentos "aliados" e 9 esquadrões separados, apenas 4 esquadrões permaneceram. Desde 2010, eles foram colocados sob o controle da Força Aérea. Um destino semelhante aconteceu com a aviação das Forças de Mísseis Estratégicos. Após uma série de reduções, 18 esquadrões separados permaneceram nele, incl. 10 helicópteros, que em abril de 2011 foram transferidos para a Força Aérea.

Além do Ministério da Defesa, outras agências policiais na Rússia também têm aviação: o FSB, o Ministério de Assuntos Internos, o Ministério de Situações de Emergência, o Serviço Federal de Alfândegas.

Dois anos após o colapso da URSS, as tropas de fronteira russas foram transformadas no Serviço Federal de Fronteiras (FPS). Mudanças estruturais também ocorreram em sua aviação, incluindo a eliminação de algumas unidades e a criação de outras. Por exemplo, em Gelendzhik, Kaspiysk, Mozdok, um novo EAU foi formado e em Yoshkar-Ola, o 1º Regimento de Transporte Pesado Separado (OTTAP) foi implantado com base no esquadrão.

A partir de 2004, a aviação FPS foi transferida para a FSB, que já possuía esquadrão próprio, criado em 1999 em Vnukovo (Tu-154, Mi-8, An-72). Desde 2005, começaram as entregas de helicópteros Ka-226 para a aviação FPS (até agora são conhecidas quatro máquinas), e desde 2007, aeronaves leves SM-92T. Para o FPS, também foi desenvolvida uma modificação especial do Ka-32, o Ka-32A7.

No início de 2012, o FSB tinha à sua disposição cerca de 130 aeronaves, que faziam parte de 11 esquadrões aéreos conjuntos, um OTTAP e dois grupos aéreos (Kaliningrado e Kyzyl).

O Ministério de Assuntos Internos da Rússia também possui uma frota sólida. A partir do início de 2012, a aviação das tropas internas incluía 4 regimentos de propósito especial mistos separados (OSAP ON) e 10 esquadrões separados, nos quais havia cerca de 150 aeronaves.

Além disso, o Ministério da Administração Interna tem vinte esquadrões aéreos de forças especiais (OAOSN) separados, que são fechados territorialmente ao Ministério da Administração Interna dos súditos da federação e da Direcção Central Regional da Administração Interna. foi criado em novembro de 1996. Está planejado formar mais 5 desses destacamentos, inclusive em Khabarovsk, Magadan, Arkhangelsk. Além de 50-60 aeronaves e helicópteros, eles também usam dirigíveis, balões e UAVs. Especialmente para o Ministério da Administração Interna, foi desenvolvida uma versão de patrulha do Ka-32 - Ka-32A2. Em 2011, foi criado o Centro para Fins Especiais das Forças de Resposta Rápida e Aviação do Ministério de Assuntos Internos da Rússia.

No total, a "pequena aviação" conta com cerca de 340 aeronaves: 2 An-12, 37 An-26, 1 An-30, 22 An-72, 1 An-74, 12 Il-76, 7 Tu-134, 5 Tu - 154, 2 Yak-40, 4 SM-92T, 2 L-410, bem como 7 Ka-27PS, 3 Ka-32, 14 Ka-226, 1 Mi-2, 11 Mi-24, 3 Mi-34 , 178 Mi-8, 19 Mi-26, 2 Ansat, 2 AS.355 e 4 R-44.

Em 2002, após a emissão do decreto relevante do Governo da Federação Russa, a aviação do Serviço Federal de Alfândega da Rússia começou oficialmente a cumprir suas funções, embora sua formação tenha sido iniciada em 1992. A partir do início de 2012, incluiu 11 helicópteros Mi-8 e 2 Ka-32, que são usados ​​em sete estâncias aduaneiras regionais e duas estâncias aduaneiras.

Em 1994, uma empresa estatal unitária foi formada como parte do Ministério de Emergências da Rússia, que inicialmente incluía 5 Il-76TD, 2 An-74, um Yak-42 e um Il-62. No início de 2012, já havia mais de 60 aeronaves na aviação do Ministério de Situações de Emergência: 20 aeronaves (1 Il-62, 2 Yak-42, 6 Il-76, 2 An-74, 3 An- ZT, 6 Be-200ChS) e mais de 40 helicópteros (25 Mi-8, 7 Mi-26, 5 Ka-32, 3 Vo.105, 1 VK-117). Para o Ministério de Situações de Emergência em 1994, eles desenvolveram uma modificação de fogo do Ka-32 - Ka-32A1. Em um futuro próximo, está prevista a compra de mais 7 Be-200ChS, além de 2 An-148. Esta técnica é usada principalmente após desastres naturais e desastres causados ​​pelo homem, bem como para a evacuação de cidadãos da Federação Russa de zonas de conflitos armados.

An-72P do FPS de aviação da Rússia

A composição da aviação do FSB da Rússia

Aviação das tropas internas do Ministério da Administração Interna da Rússia