Submarinos nucleares. Cinco fatos sobre o primeiro submarino nuclear do mundo construindo submarinos nucleares

História Veja também "Passado", "História Russa", "Idade Média", "Tradição", "Civilização e Progresso" A filosofia estuda as visões errôneas das pessoas, e a história estuda suas ações errôneas. Philip Guedalla* A história é a ciência do que já não é e não será. Paulo

Há 58 anos, em 21 de janeiro de 1954, foi lançado o submarino nuclear Nautilus. Foi o primeiro submarino com reator nuclear, permitindo meses de navegação autônoma sem subir à superfície. Uma nova página estava sendo aberta na história da Guerra Fria...

A ideia de usar um reator nuclear como usina de energia para submarinos surgiu no Terceiro Reich. As "máquinas de urânio" sem oxigênio do professor Heisenberg (como os reatores nucleares eram então chamados) destinavam-se principalmente aos "lobos subaquáticos" da Kriegsmarine. No entanto, os físicos alemães não conseguiram levar o trabalho à sua conclusão lógica e a iniciativa passou para os Estados Unidos, que por algum tempo foi o único país do mundo que tinha reatores nucleares e bombas.

Nos primeiros anos da Guerra Fria entre a URSS e os EUA, os bombardeiros de longo alcance foram concebidos pelos estrategistas americanos como portadores da bomba atômica. Os Estados Unidos tinham vasta experiência no uso de combate desse tipo de arma, a aviação estratégica americana tinha fama de ser a mais poderosa do mundo e, por fim, o território dos Estados Unidos era considerado amplamente invulnerável à retaliação inimiga.

No entanto, o uso de aeronaves exigia sua base nas proximidades das fronteiras da URSS. Como resultado dos esforços diplomáticos empreendidos, já em julho de 1948, o governo trabalhista concordou em enviar 60 bombardeiros B-29 com bombas atômicas a bordo na Grã-Bretanha. Após a assinatura do Pacto do Atlântico Norte em abril de 1949, toda a Europa Ocidental se envolveu na estratégia nuclear dos EUA e, no final da década de 1960, o número de bases americanas no exterior chegou a 3.400!

No entanto, ao longo do tempo, os militares e políticos norte-americanos passaram a entender que a presença da aviação estratégica em territórios estrangeiros está associada ao risco de uma mudança na situação política de um determinado país, portanto, a frota era cada vez mais vista como portadora de armas atômicas em uma guerra futura. Finalmente, esta tendência foi reforçada após os testes convincentes de bombas atômicas perto do Atol de Bikini.

Em 1948, designers americanos concluíram o desenvolvimento de um projeto de usina nuclear e começaram a projetar e construir um reator experimental. Assim, havia todos os pré-requisitos para a criação de uma frota de submarinos nucleares, que não apenas precisava carregar armas nucleares, mas também ter um reator nuclear como usina.

A construção do primeiro desses barcos, batizado com o nome do fantástico submarino, inventado por Júlio Verne, "Nautilus" e com a designação SSN-571, começou em 14 de junho de 1952 na presença do presidente dos EUA, Harry Truman, no estaleiro de Groton.

Em 21 de janeiro de 1954, na presença do presidente norte-americano Eisenhower, o Nautilus foi lançado, e oito meses depois, em 30 de setembro de 1954, foi adotado pela Marinha dos Estados Unidos. Em 17 de janeiro de 1955, o Nautilus fez testes de mar em mar aberto, e seu primeiro comandante, Eugene Wilkinson, transmitiu em texto simples: "Estamos indo sob um motor atômico".

Além da usina Mark-2 completamente nova, o barco tinha um design convencional. Com um deslocamento do Nautilus de cerca de 4.000 toneladas, uma usina nuclear de dois eixos com capacidade total de 9.860 quilowatts forneceu uma velocidade de mais de 20 nós. O alcance de cruzeiro submerso era de 25.000 milhas a uma vazão de 450 gramas de U235 por mês.. Assim, a duração da viagem dependia apenas do correto funcionamento das instalações de regeneração do ar, do abastecimento de alimentos e da resistência do pessoal.

Ao mesmo tempo, porém, a gravidade específica da usina nuclear acabou sendo muito grande, por causa disso, não foi possível instalar parte das armas e equipamentos previstos pelo projeto no Nautilus. O principal motivo da ponderação foi a proteção biológica, que inclui chumbo, aço e outros materiais (cerca de 740 toneladas). Como resultado, todas as armas do Nautilus foram 6 tubos de torpedo de proa com 24 torpedos.

Como acontece com qualquer novo negócio, não foi sem problemas. Ainda durante a construção do Nautilus, e especificamente durante os testes da usina, houve uma ruptura da tubulação do segundo circuito, através da qual veio vapor saturado com temperatura de cerca de 220 ° C e sob pressão de 18 atmosferas do gerador de vapor para a turbina. Felizmente, este não era o principal, mas um gasoduto auxiliar.

A causa do acidente, conforme estabelecido durante a investigação, foi um defeito de fabricação: em vez de tubos feitos de aço carbono de alta qualidade grau A-106, tubos feitos de material menos durável A-53 foram incluídos na tubulação de vapor. O acidente fez com que projetistas americanos questionassem a viabilidade do uso de tubos soldados em sistemas submarinos pressurizados. A eliminação das consequências do acidente e a substituição dos tubos soldados já montados por tubos sem costura atrasaram por vários meses a conclusão da construção do Nautilus.

Depois que o barco entrou em serviço, começaram a circular na mídia rumores de que o pessoal do Nautilus havia recebido doses graves de radiação devido a falhas no projeto de bioproteção. Foi relatado que o comando naval teve que fazer às pressas uma substituição parcial da tripulação e atracar o submarino para fazer as mudanças necessárias no projeto de proteção. Quão verdadeira é essa informação não é conhecida até agora.

Em 4 de maio de 1958, ocorreu um incêndio no compartimento das turbinas do Nautilus, a caminho do Panamá para São Francisco. Descobriu-se que a ignição do isolamento encharcado de óleo da turbina do lado bombordo começou alguns dias antes do incêndio, mas seus sinais foram ignorados.

O leve cheiro de fumaça foi confundido com o cheiro de tinta fresca. O incêndio só foi descoberto quando a presença de pessoal no compartimento se tornou impossível devido à fumaça. Havia tanta fumaça no compartimento que os submarinistas com máscaras de fumaça não conseguiram encontrar sua fonte.

Sem saber os motivos do aparecimento da fumaça, o comandante do navio deu ordem para parar a turbina, subir até a profundidade do periscópio e tentar ventilar o compartimento através do snorkel. No entanto, essas medidas não ajudaram, e o barco foi forçado a flutuar até a superfície. A ventilação aprimorada do compartimento através de uma escotilha aberta com a ajuda de um gerador a diesel auxiliar finalmente trouxe resultados. A quantidade de fumaça no compartimento diminuiu e a tripulação conseguiu encontrar o local da ignição.

Dois marinheiros com máscaras de fumaça (havia apenas quatro dessas máscaras no barco) com a ajuda de facas e alicates começaram a arrancar o isolamento fumegante da carcaça da turbina. Uma coluna de chamas de cerca de um metro de altura irrompeu sob o pedaço rasgado de isolamento. Extintores de espuma foram usados. A chama foi apagada e o trabalho para remover o isolamento continuou. As pessoas tinham que ser trocadas a cada 10-15 minutos, pois a fumaça penetrava até nas máscaras. Apenas quatro horas depois, todo o isolamento da turbina foi removido e o fogo foi extinto.

Depois que o barco chegou a São Francisco, seu comandante executou uma série de medidas destinadas a melhorar a segurança contra incêndio do navio. Em particular, o antigo isolamento foi removido da segunda turbina. Todo o pessoal do submarino recebeu aparelhos de respiração autônomos.

Em maio de 1958, durante a preparação do Nautilus para uma viagem ao Pólo Norte, o condensador principal da usina de turbina a vapor vazou no barco. A infiltração de água externa no sistema de alimentação de condensado pode causar salinização do circuito secundário e levar à falha de todo o sistema de energia do navio.

Repetidas tentativas de encontrar o local do vazamento não tiveram sucesso, e o comandante do submarino tomou uma decisão original. Após a chegada do Nautilus em Seattle, marinheiros em trajes civis - os preparativos para a campanha foram mantidos em estrita confidencialidade - compraram todo o líquido proprietário em lojas de automóveis para encher radiadores de carros a fim de parar o vazamento.

Metade desse líquido (cerca de 80 litros) foi despejado no condensador, após o que o problema da salinização do condensador não surgiu em Seattle ou posteriormente durante a viagem. Provavelmente, o vazamento estava no espaço entre as placas do tubo duplo do condensador e parou após o preenchimento desse espaço com uma mistura autoendurecível.

Em 10 de novembro de 1966, durante um exercício naval da OTAN no Atlântico Norte, o Nautilus, que atacava em posição de periscópio no porta-aviões americano Essex (deslocamento de 33.000 toneladas), colidiu com ele. Como resultado da colisão, o porta-aviões recebeu um buraco subaquático e a cerca de dispositivos retráteis foi destruída no barco. Acompanhado pelo destróier, o Nautilus chegou por conta própria a uma velocidade de cerca de 10 nós até a base naval de New London, EUA, percorrendo uma distância de cerca de 360 ​​milhas.

Em 22 de julho de 1958, o Nautilus, sob o comando de William Andersen, deixou Pearl Harbor com o objetivo de chegar ao Pólo Norte. Tudo começou com o fato de que no final de 1956, o Chefe do Estado-Maior Naval, Almirante Burke, recebeu uma carta do senador Jackson. O senador estava interessado na possibilidade de submarinos nucleares operarem sob o gelo do Ártico.

Esta carta foi o primeiro sinal que obrigou o comando da Marinha americana a pensar seriamente em organizar uma campanha ao Pólo Norte. É verdade que alguns dos almirantes americanos consideraram a ideia imprudente e foram categoricamente contra ela. Apesar disso, o comandante das forças submarinas da Frota do Atlântico considerou a campanha polar um negócio feito.

Anderson começou a se preparar para a próxima campanha com triplo zelo. Equipamentos especiais foram instalados no Nautilus, o que permitiu determinar o estado do gelo, e uma nova bússola MK-19, que, ao contrário das bússolas magnéticas convencionais, operava em altas latitudes. Antes mesmo da viagem, Anderson conseguiu os últimos mapas e direções de navegação com as profundezas do Ártico e até fez um voo aéreo, cuja rota coincidiu com a rota planejada do Nautilus.

Em 19 de agosto de 1957, o Nautilus dirigiu-se para a área entre a Groenlândia e Svalbard. A primeira saída de teste do submarino sob o gelo não foi bem sucedida. Quando o ecômetro registrou zero de espessura de gelo, o barco tentou emergir. Em vez do polynya esperado, o Nautilus encontrou um bloco de gelo à deriva. De uma colisão com ela, o barco danificou gravemente o único periscópio, e o comandante do Nautilus decidiu voltar para a borda dos pacotes.

O periscópio mutilado foi reparado em condições de campo. Anderson era bastante cético sobre como os soldadores de aço inoxidável funcionam - mesmo em condições ideais de fábrica, essa soldagem exigia muita experiência. Mesmo assim, a rachadura formada no periscópio foi reparada e o aparelho voltou a funcionar.

A segunda tentativa de chegar ao Pólo também não deu resultados.. Algumas horas depois que o Nautilus cruzou o paralelo 86, ambas as girobússolas falharam. Anderson decidiu não tentar o destino e deu a ordem de virar - em altas latitudes, mesmo um pequeno desvio do curso correto poderia ser fatal e levar o navio a uma costa estrangeira.

No final de outubro de 1957, Anderson fez uma breve apresentação na Casa Branca, que dedicou a uma recente campanha sob o gelo do Ártico. O relatório foi ouvido com indiferença e William ficou desapontado. O mais forte tornou-se o desejo do comandante do Nautilus de ir ao polo novamente.

Pensando nessa viagem, Anderson preparou uma carta à Casa Branca, na qual argumentava convincentemente que a passagem pelo pólo se tornaria realidade já no ano que vem. Da administração presidencial deixaram claro que o comandante do Nautilus podia contar com apoio. O Pentágono também se interessou pela ideia. Pouco depois, o almirante Burke informou sobre a próxima campanha ao próprio presidente, que reagiu com grande entusiasmo aos planos de Anderson.

A operação deveria ser realizada em um ambiente de estrito sigilo - o comando temia um novo fracasso. Apenas um pequeno grupo de pessoas no governo sabia dos detalhes da campanha. Para esconder o verdadeiro motivo da instalação de equipamentos adicionais de navegação no Nautilus, foi anunciado que o navio estava participando de manobras de treinamento conjuntas junto com os barcos Skate e Halfbeak.

Em 9 de junho de 1958, o Nautilus partiu em sua segunda viagem polar.. Quando Seattle estava muito atrás, Anderson ordenou que o número do submarino na cerca da cabine fosse pintado para preservar a incógnita. No quarto dia de viagem, o Nautilus aproximou-se das Ilhas Aleutas.

Sabendo que teriam que ir mais longe em águas rasas, o comandante do navio ordenou a subida. "Nautilus" manobrou nesta área por um longo tempo - procurando uma lacuna conveniente na cadeia de ilhas para chegar ao norte. Finalmente, o navegador Jenkins descobriu uma passagem bastante profunda entre as ilhas. Tendo superado o primeiro obstáculo, o submarino entrou no Mar de Bering.

Agora o Nautilus tinha que deslizar pelo estreito e coberto de gelo do Estreito de Bering. O caminho a oeste da ilha de St. Lawrence estava completamente fechado por gelo. O calado de alguns icebergs ultrapassou dez metros. Eles poderiam facilmente esmagar o Nautilus, prendendo o submarino no fundo. Apesar de uma parte significativa do caminho ter sido concluída, Anderson deu a ordem para seguir o curso inverso.

O comandante do Nautilus não se desesperou - talvez a passagem oriental pelo estreito fosse mais amigável para hóspedes raros. O barco deixou o gelo siberiano e seguiu para o sul da ilha de São Lourenço, com a intenção de passar por águas profundas além do Alasca. Os próximos dias da campanha passaram sem incidentes e, na manhã de 17 de junho, o submarino chegou ao mar de Chukchi.

E então as expectativas brilhantes de Anderson desmoronaram. O primeiro sinal de alarme foi o aparecimento de um bloco de gelo de dezenove metros de espessura, que foi direto para o submarino. As colisões com ela foram evitadas, mas os registradores dos instrumentos alertaram que havia um obstáculo ainda mais sério no caminho do barco.

Pressionando perto do fundo, o Nautilus escorregou sob um enorme bloco de gelo a uma distância de apenas um metro e meio dele. Foi apenas por um milagre que ele escapou da morte. Quando a caneta registradora finalmente subiu, indicando que o barco havia perdido o bloco de gelo, Anderson percebeu que a operação havia falhado completamente...

O capitão enviou seu navio para Pearl Harbor. Ainda havia esperança de que no final do verão a fronteira de gelo se moveria para regiões mais profundas, e seria possível fazer outra tentativa de se aproximar do pólo. Mas quem lhe dará permissão depois de tantos fracassos?

A reação do mais alto departamento militar dos EUA foi imediata - Anderson foi convocado a Washington para uma explicação. O comandante do "Nautilus" se comportou bem, mostrando perseverança. Seu relatório aos oficiais superiores do Pentágono expressou sua firme convicção de que a próxima campanha, em julho, seria sem dúvida coroada de sucesso. E eles lhe deram outra chance.

Anderson imediatamente começou a agir. Para monitorar a situação do gelo, ele enviou seu navegador Jenks para o Alasca. Uma lenda foi criada para Jenks, segundo a qual ele era um oficial do Pentágono com poderes especiais. Chegando ao Alasca, Jenks levantou no ar quase toda a aeronave de patrulha, que diariamente realizava observações na área da futura rota do Nautilus. Em meados de julho, Anderson, ainda em Pearl Harbor, recebeu a tão esperada notícia de seu navegador: as condições do gelo tornaram-se favoráveis ​​à transição transpolar, o principal era não perder o momento.

Em 22 de julho, um submarino nuclear com números sobrescritos deixou Pearl Harbor.. O Nautilus estava se movendo em alta velocidade. Na noite de 27 de julho, Anderson levou o navio para o Mar de Bering. Dois dias depois, tendo feito uma viagem de 2.900 milhas de Pearl Harbor, o Nautilus já estava cortando as águas do Mar de Chukchi.

Em 1º de agosto, o submarino afundou sob o gelo do Ártico, que em alguns lugares entra na água a uma profundidade de vinte metros. Não foi fácil navegar no Nautilus sob eles. Quase o tempo todo o próprio Anderson estava de guarda. A tripulação do navio estava animada com o próximo evento, que eles queriam comemorar adequadamente. Alguns, por exemplo, propuseram descrever vinte e cinco pequenos círculos ao redor do pólo. Então o Nautilus poderia entrar no Guinness Book of Records como o primeiro navio na história da navegação a completar 25 viagens de volta ao mundo em uma campanha.

Anderson, com razão, acreditava que tais manobras estavam fora de questão - a probabilidade de se perder era muito alta. O comandante do Nautilus estava preocupado com problemas completamente diferentes. Para cruzar o poste com a maior precisão possível, Anderson não tirou os olhos dos ponteiros dos instrumentos elétricos de navegação. No dia 3 de agosto, às vinte e três horas e quinze minutos, o objetivo da campanha - o Pólo Geográfico Norte da Terra - foi alcançado.

Não permanecendo no Pólo por mais tempo do que o exigido pela coleta de informações estatísticas sobre o estado do gelo e da água de borda, Anderson enviou um submarino para o Mar da Groenlândia. O Nautilus deveria chegar à área de Reykjavik, onde ocorreria uma reunião secreta. O helicóptero, que esperava o submarino no ponto de encontro, removeu apenas uma pessoa do submarino - o comandante Anderson.

Quinze minutos depois, o helicóptero pousou em Keflavik ao lado de um avião de transporte pronto para partir. Quando as rodas do avião tocaram a pista do aeródromo em Washington, Anderson já esperava um carro enviado da Casa Branca - o presidente do Nautilus queria ver o presidente. Após o relato da operação, Anderson foi novamente devolvido ao barco, que entretanto conseguiu chegar a Portland. Seis dias depois, o Nautilus e seu comandante entraram em Nova York com honras. Um desfile militar foi realizado em sua homenagem...

Em 3 de março de 1980, o Nautilus, após 25 anos de serviço, foi retirado da Marinha e declarado Patrimônio Histórico Nacional. Planos foram feitos para converter o submarino em um museu para exibição pública. Após a conclusão da descontaminação e uma grande quantidade de trabalho preparatório, em 6 de julho de 1985, o Nautilus foi rebocado para Groton (Connecticut). Aqui no Museu do Submarino dos EUA, o primeiro submarino nuclear do mundo está aberto ao público.

Os primeiros submarinos nucleares da União Soviética e dos EUA

Logo após as férias de Natal de 1959, o Almirante Ralph postou o seguinte anúncio na entrada de seu escritório: “Sou Comandante da Frota do Atlântico dos EUA, prometo uma caixa de uísque Jack Daniels ao primeiro comandante de submarino que forneceu evidências de que um submarino inimigo foi exausto pela perseguição e foi forçado a emergir". Não era uma piada. O almirante, como se estivesse em um hipódromo, apostou no milagre do pensamento militar americano - um submarino nuclear. O submarino moderno produziu seu próprio oxigênio e foi capaz de permanecer debaixo d'água durante toda a viagem. Os submarinistas soviéticos só podiam sonhar com tal navio. Durante uma longa viagem, suas tripulações sufocaram, os submarinos foram forçados a emergir, tornando-se presas fáceis para o inimigo.

O vencedor foi a tripulação do submarino USS Grenadier número SS-525, que perseguiu o submarino soviético por cerca de 9 horas e o forçou a emergir na costa da Islândia. O comandante do submarino americano, tenente-comandante Davis, recebeu das mãos do almirante a prometida caixa de uísque. Eles não tinham ideia de que muito em breve a União Soviética os presentearia com um presente.

Em 1945, os Estados Unidos demonstraram abertamente ao mundo o poder destrutivo de suas novas armas, e agora devem ter um meio confiável de entregá-las. Por via aérea, como aconteceu com o Japão, está repleta de grandes riscos, o que significa que a única maneira razoável de entregar uma carga nuclear deve ser um submarino, mas um que nunca pode emergir secretamente, dar um golpe decisivo para isso, uma bomba nuclear submarino era o ideal. A criação de tal submarino era a tarefa mais difícil naquela época, mesmo para os Estados Unidos. Menos de um ano depois, no estaleiro em New London, Connecticut, o primeiro navio movido a energia nuclear "USS Nautilus" com o número de cauda "SSN-571" foi lançado. O projeto foi implementado em uma atmosfera de sigilo tão grande que as informações de inteligência sobre ele chegaram à mesa de Stalin apenas dois anos depois. A União Soviética novamente se viu no papel de recuperar o atraso. Em 1949, a primeira bomba atômica soviética foi testada e, em setembro de 1952, Stalin assinou um decreto sobre a criação de submarinos nucleares na URSS.

Designers domésticos, como aconteceu mais de uma vez, foram forçados a seguir seu próprio caminho, então havia circunstâncias difíceis para a União Soviética como um todo e para a ciência militar soviética em particular. Na URSS, o trabalho de importância da defesa sempre foi encabeçado por pessoas desconhecidas do público em geral, sobre as quais não se falava nos jornais. A criação do projeto submarino foi confiada ao designer V.N. Peregudov. O projeto técnico do primeiro submarino nuclear foi aprovado.

Características técnicas do submarino nuclear do projeto 627 "K-3", código "Kit":

Comprimento - 107,4 m;

Largura - 7,9 m; Calado - 5,6 m; Deslocamento - 3050 toneladas; Usina - nuclear, potência 35.000 hp; Velocidade de superfície - 15 nós; Velocidade subaquática - 30 nós; Profundidade de imersão - 300 m; Autonomia de navegação - 60 dias; Tripulação - 104 pessoas; Armamento: Tubos de torpedo 533 mm: proa - 8, popa - 2.

A ideia para o uso de combate do submarino era a seguinte: um barco armado com um torpedo gigante é rebocado do ponto de base até o ponto de mergulho, de onde continua nadando debaixo d'água até uma determinada área. Ao receber a ordem, o submarino nuclear dispara um torpedo, atacando as bases navais inimigas. Durante toda a viagem autônoma, o navio movido a energia nuclear não está planejado para emergir; meios de proteção e contramedidas não são fornecidos. Depois de completar a tarefa, ela fica praticamente indefesa. Um fato interessante é que o primeiro submarino nuclear foi projetado e construído sem a participação dos militares. O único torpedo com carga termonuclear do submarino tinha calibre de 1550 mm e comprimento de 23 m. Imediatamente ficou claro para os submarinistas o que aconteceria com o submarino quando esse supertorpedo fosse lançado. No momento do lançamento, toda a massa de água será disparada junto com o torpedo, após o que uma massa de água ainda maior cairá dentro do casco e inevitavelmente criará um trim de emergência. Para nivelá-lo, a tripulação terá que soprar os principais sistemas de lastro e uma bolha de ar será liberada para a superfície, permitindo detectar imediatamente um submarino nuclear, o que significa sua destruição imediata. Além disso, especialistas da sede principal da Marinha descobriram que não apenas nos Estados Unidos, mas em todo o mundo, existem apenas duas bases militares que podem ser destruídas por tal torpedo. Além disso, eles não tinham valor estratégico.

O projeto de torpedo gigante foi enterrado. Modelos em tamanho real de equipamentos foram destruídos. Mudar o design do submarino nuclear levou um ano inteiro. A oficina nº 3 tornou-se uma produção fechada. Seus trabalhadores não tinham permissão para contar nem mesmo a seus parentes onde trabalhavam.

No início dos anos 50, a centenas de quilômetros de Moscou, as forças do GULAG construíram a primeira usina nuclear, cujo objetivo não era produzir energia elétrica para a economia nacional - era um protótipo de uma instalação nuclear para um submarino nuclear. Os mesmos presos construíram um centro de treinamento com duas arquibancadas em um pinhal. Dentro de seis meses, todas as frotas da União Soviética recrutaram a tripulação do futuro submarino nuclear, marinheiros e oficiais. Não apenas a saúde e o treinamento militar foram levados em consideração, mas também uma biografia intocada. Os recrutadores não tinham o direito de pronunciar a palavra átomo. Mas de alguma forma um boato se espalhou em um sussurro onde e para que eles foram convidados. Chegar a Obninsk tornou-se um sonho. Todos estavam vestidos com roupas civis, a subordinação militar foi cancelada - todos se dirigiam apenas por seus primeiros nomes e patronímicos. O resto é ordem militar estrita. O pessoal foi pintado como em um navio. O cadete podia responder qualquer coisa a perguntas de estranhos, exceto que ele era um submarinista. A palavra reator sempre foi proibida de se pronunciar. Mesmo nas palestras, os professores o chamavam de cristalizador ou aparelho. Os cadetes praticaram muitas ações para vazar a liberação de gás radioativo e aerossóis. Os problemas mais significativos foram resolvidos pelos prisioneiros, mas os cadetes também conseguiram. Ninguém sabia realmente o que era radiação. Além da radiação alfa, beta e gama, havia gases nocivos no ar, até a poeira doméstica foi ativada, ninguém pensou nisso. Os tradicionais 150 gramas de álcool foram considerados o principal remédio. Os marinheiros estavam convencidos de que estavam filmando a radiação captada durante o dia. Todo mundo queria velejar e tinha medo de ser descartado antes mesmo do submarino ser lançado.

A inconsistência dos departamentos sempre interferiu em qualquer projeto na URSS. Assim, a tripulação do primeiro submarino nuclear e toda a frota de submarinos como um todo são atingidas duas vezes. O ministro da Defesa da URSS, marechal Zhukov, que, com todo o respeito aos seus serviços terrestres na Marinha, pouco entendia, emitiu uma ordem para reduzir pela metade os salários dos recrutas em excesso. Especialistas praticamente treinados começaram a arquivar relatórios para demissão. Das seis tripulações recrutadas do primeiro submarino nuclear, restava apenas uma que ama seu trabalho mais do que o bem-estar. Com o próximo golpe, o marechal Zhukov cancelou a segunda tripulação do submarino nuclear. Com o advento da frota de submarinos, a ordem foi estabelecida - duas tripulações. Após uma campanha de meses, o primeiro saiu de férias e o segundo assumiu o serviço de combate. As tarefas dos comandantes de submarinos tornaram-se muito mais complicadas. Eles tinham que pensar em algo para encontrar tempo para a tripulação descansar sem cancelar o dever de combate.

O primeiro navio movido a energia nuclear foi construído por todo o país, embora a maioria dos participantes desse negócio sem precedentes não soubesse de seu envolvimento em um projeto único. Em Moscou, eles desenvolveram um novo aço que permitia ao barco mergulhar a uma profundidade impensável para a época - 300 m; os reatores foram feitos em Gorky, as usinas de turbinas a vapor foram produzidas pela Usina Kirov de Leningrado; a arquitetura K-3 foi elaborada na TsAGI. Em Obninsk, a tripulação treinou em um estande especial. Um total de 350 empresas e organizações "tijolo por tijolo" construíram um navio milagroso. Capitão 1º Rank Leonid Osipenko tornou-se seu primeiro comandante. Se não fosse o regime de sigilo, seu nome teria trovejado por toda a União Soviética. Afinal, Osipenko testou o primeiro "navio hidroespacial" que poderia entrar no oceano por três meses inteiros com apenas uma subida - no final da campanha.

E na Usina de Construção de Máquinas de Severodvinsk, o submarino nuclear K-3 acabado, lançado em 24 de setembro de 1954, já esperava sua primeira tripulação. Os interiores pareciam obras de arte. Cada quarto foi pintado em sua própria cor, as cores dos tons brilhantes são agradáveis ​​​​aos olhos. Uma das anteparas é feita na forma de um enorme espelho e a outra é a imagem de um prado de verão com bétulas. Os móveis foram feitos sob encomenda a partir de madeiras preciosas e, além de sua finalidade direta, poderiam se transformar em objeto de auxílio em situações de emergência. Assim, uma grande mesa no quartel, em caso de necessidade, foi transformada em sala de cirurgia.

O design do submarino soviético era muito diferente do submarino americano. No submarino "USS Nautilus", os princípios usuais dos submarinos a diesel foram repetidos, apenas uma instalação nuclear foi adicionada, e o submarino soviético "K-3" tinha uma arquitetura completamente diferente.

Em 1º de julho de 1958, era hora do lançamento. A lona foi esticada sobre a torre de comando para esconder as formas. Como você sabe, os marinheiros são pessoas supersticiosas, e se uma garrafa de champanhe não quebrar na lateral do navio, isso será lembrado em momentos críticos durante a viagem. Houve pânico entre os membros do comitê de seleção. Todo o corpo em forma de charuto do novo navio foi coberto com uma camada de borracha. O único lugar duro em que a garrafa pode quebrar é uma pequena cerca de lemes horizontais. Ninguém queria correr riscos e assumir responsabilidades. Então alguém se lembrou de que as mulheres quebram bem o champanhe. Um jovem funcionário do Departamento de Design "Malaquita" balançou com confiança e todos deram um suspiro de alívio. Assim nasceu o primogênito da frota de submarinos nucleares soviéticos.

À noite, quando o submarino nuclear entrou em mar aberto, surgiu um vento forte, que em rajadas demoliu toda a camuflagem cuidadosamente instalada da pele, e o submarino apareceu diante dos olhos das pessoas que se encontravam na costa em sua forma original .

Em 3 de julho de 1958, o barco, que recebeu o número tático K-3, entrou em testes no mar, que ocorreram no Mar Branco. Em 4 de julho de 1958, às 10h30, pela primeira vez na história da frota russa, a energia atômica foi usada para impulsionar o navio.

Os testes terminaram em 1º de dezembro de 1958. Durante eles, a capacidade da usina foi limitada a 60% da nominal. Ao mesmo tempo, foi alcançada uma velocidade de 23,3 nós, que ultrapassou o valor calculado em 3 nós. Pelo desenvolvimento bem-sucedido de novas tecnologias, pela primeira vez após o fim da Grande Guerra Patriótica, o comandante do K-3 L.G. Osipenko recebeu o título de Herói da União Soviética. Atualmente, seu nome foi dado ao centro de treinamento para a formação de tripulações de submarinos nucleares em Obninsk.

Em janeiro de 1959, o K-3 foi transferido para a Marinha para operação experimental, que terminou em 1962, após o que o submarino nuclear se tornou um navio de guerra "de pleno direito" da Frota do Norte.

Durante os testes no mar, o submarino nuclear era frequentemente visitado pelo acadêmico Aleksandrov Anatoly Petrovich, que considerava a criação do "K-3" a principal ideia de sua vida (o barco era tão querido para ele que ele legou que seu caixão fosse coberto com a primeira bandeira naval "K-3") , Comandante da Marinha Almirante da Frota S.G. Gorshkov. Em 17 de dezembro de 1965, o convidado dos submarinistas foi o primeiro cosmonauta da Terra, Herói da União Soviética, Coronel Yu.A. Gagarin. O primeiro submarino movido a energia nuclear quase imediatamente começou a desenvolver a região do Ártico. Em 1959, o K-3 sob o comando do Capitão 1º Rank L.G. Osipenko passou 260 milhas sob o gelo do Ártico. Em 17 de julho de 1962, este submarino nuclear completou a transição para o Pólo Norte, mas para a superfície.

Um fato interessante é que quando os americanos abriram os arquivos da época da Guerra Fria, descobriu-se que pouco tempo após o lançamento do primeiro submarino nuclear K-3, o Capitão 1º Rank da Marinha dos EUA Berins passou seu submarino no foz do canal que leva ao porto de Murmansk. Ele se aproximou do porto soviético tão perto que pôde observar os testes no mar de um submarino de mísseis balísticos soviético, mas movido a diesel. Naquela época, os americanos não aprenderam sobre o submarino nuclear soviético.

O submarino nuclear "K-3" acabou sendo excelente em todos os aspectos. Em comparação com o submarino americano, ela parecia mais impressionante. Depois de passar por todos os testes necessários, o submarino nuclear K-3 do projeto 627 recebeu o nome de "Leninsky Komsomol" e em 4 de julho de 1958, tornou-se parte da Marinha da URSS. Já no verão de 1962, a tripulação de Leninsky Komsomol repetiu a façanha dos americanos, que em 1958 no primeiro submarino nuclear dos EUA USS Nautilus fez uma viagem ao Pólo Norte e depois repetiu repetidamente em outros submarinos nucleares.

Em junho de 1967, o submarino testou a subida em gelo e quebra de gelo de 10 a 80 cm, com pequenos danos no casco da cabine e nas antenas. Posteriormente, de 11 de julho a 21 de julho de 1962, o barco completou uma tarefa especial - uma viagem ao Ártico com a travessia do Pólo Norte às 00 horas 59 minutos e 10 segundos, horário de Moscou, em 17 de julho de 1962. Durante a campanha histórica, o submarino emergiu três vezes em polínias e ruínas.

Durante seu glorioso caminho de combate, o submarino "Leninsky Komsomol" realizou 7 serviços de combate, participou dos exercícios dos países do Pacto de Varsóvia "Norte", participou dos exercícios "Okean-85", "Atlantika-85", "Norte- 85", seis uma vez declarados por ordem do KSF "Excelente Submarino". 228 membros da tripulação receberam ordens e medalhas do governo, e quatro deles receberam o título honorário de Herói da União Soviética. Nikita Sergeevich Khrushchev presenteou pessoalmente os submarinistas com prêmios pela campanha do Ártico. O capitão do submarino nuclear Lev Zhiltsov tornou-se um herói da União Soviética. Toda a tripulação, sem exceção, recebeu ordens. Seus nomes ficaram conhecidos em todo o país.

Após uma façanha no gelo, o submarino nuclear Leninsky Komsomol tornou-se o moderno Aurora e foi alvo de inúmeras visitas de delegações. A vitrine de propaganda substituiu quase completamente o serviço militar. O capitão do submarino foi enviado para estudar na Academia do Estado-Maior, oficiais experientes foram desmantelados por quartéis-generais e ministérios e, em vez de atender equipamentos militares complexos, os marinheiros participaram de vários congressos e conferências. Logo pagou integralmente.

De acordo com a inteligência soviética, soube-se que um submarino americano patrulhava secretamente as águas neutras do Mediterrâneo. A liderança da Marinha da URSS começou a discutir às pressas quem enviar para lá e descobriu-se que não havia navios de guerra livres nas proximidades. Eles se lembraram do submarino nuclear K-3. O submarino foi rapidamente equipado com uma tripulação combinada. Um novo comandante foi nomeado. No terceiro dia de viagem no submarino, os lemes horizontais de popa foram desenergizados e o sistema de regeneração de ar falhou. A temperatura nos compartimentos subiu para 40 graus. Um incêndio começou em uma das unidades de combate, e o fogo se espalhou rapidamente pelos compartimentos. Apesar dos esforços de resgate teimosos, 39 submarinistas morreram. De acordo com os resultados da investigação conduzida pelo comando da Marinha, as ações da tripulação foram reconhecidas como corretas. E a tripulação foi apresentada para prêmios estaduais.

Mas logo uma comissão de Moscou chegou ao submarino Leninsky Komsomol, e um dos oficiais do estado-maior encontrou um isqueiro no compartimento de torpedos. Foi sugerido que um dos marinheiros subiu lá para fumar, o que causou a catástrofe do submarino nuclear. As listas de prêmios foram rasgadas em pedaços, em vez disso, as penalidades foram anunciadas.

Essa tragédia de "Lenin Komsomol" não se tornou propriedade de nossa memória comum nem em 1967 nem na "época da glasnost", eles realmente não sabem disso hoje. Um modesto monumento sem nome foi erguido aos marinheiros que morreram queimados no K-3, longe de lugares lotados: "Aos submarinistas que morreram no oceano em 09.08.67". E uma pequena âncora ao pé da laje. O próprio barco vive sua vida no cais do estaleiro em Polyarny.

A rivalidade das superpotências nas frotas de submarinos era intensa. A luta foi em termos de poder, dimensões e confiabilidade. Submarinos nucleares multifuncionais apareceram carregando poderosos mísseis nucleares, para os quais não há limites de alcance de voo. Resumindo o confronto, podemos dizer que em alguns aspectos as forças navais dos EUA eram superiores à marinha soviética, mas em alguns aspectos eram inferiores.

Assim, os submarinos nucleares soviéticos eram mais rápidos e com mais flutuabilidade. Registros de imersão e velocidade subaquática ainda permanecem com a URSS. Cerca de 2.000 empresas da antiga União Soviética estavam envolvidas na produção de submarinos nucleares com mísseis balísticos a bordo. Durante os anos da Guerra Fria, a URSS e os EUA jogaram 10 trilhões de dólares na fornalha da corrida armamentista. Nenhum país poderia suportar tal extravagância.

A Guerra Fria caiu no esquecimento, mas o conceito de capacidade de defesa não desapareceu. Por 50 anos após a construção do primogênito "Leninsky Komsomol", 338 submarinos nucleares foram construídos, 310 dos quais ainda estão em serviço. A operação do submarino nuclear "Leninsky Komsomol" continuou até 1991, enquanto o submarino servia no mesmo nível de outros navios movidos a energia nuclear. Após o descomissionamento do K-3, o submarino está planejado para ser convertido em um navio museu, o projeto correspondente já foi desenvolvido no Malachite Design Bureau, mas por razões desconhecidas, o navio permanece inativo, tornando-se gradualmente inutilizável.

Logo após as férias de Natal de 1959, o Almirante Ralph postou o seguinte anúncio na entrada de seu escritório: “Sou Comandante da Frota do Atlântico dos EUA, prometo uma caixa de uísque Jack Daniels ao primeiro comandante de submarino que forneceu evidências de que um submarino inimigo foi exausto pela perseguição e foi forçado a emergir".

A última vez que vi o K-3 em movimento foi em Polyarny, na Baía de Kislaya, em 1986. O reator já estava abafado.
Agora ela está na fábrica de Nerpa. Agora está sendo transformado em um museu flutuante.
Aqui ela está em Snezhnogorsk (Blizzard). Foto 2014, os últimos dias de julho.

Não era uma piada. O almirante, como se estivesse em um hipódromo, apostou no milagre do pensamento militar americano - um submarino nuclear.

O submarino moderno produziu seu próprio oxigênio e foi capaz de permanecer debaixo d'água durante toda a viagem. Os submarinistas soviéticos só podiam sonhar com tal navio. Durante uma longa viagem, suas tripulações sufocaram, os submarinos foram forçados a emergir, tornando-se presas fáceis para o inimigo.

O vencedor foi a tripulação do submarino USS Grenadier número SS-525, que perseguiu o submarino soviético por cerca de 9 horas e o forçou a emergir na costa da Islândia. O comandante do submarino americano, tenente-comandante Davis, recebeu das mãos do almirante a prometida caixa de uísque. Eles não tinham ideia de que muito em breve a União Soviética os presentearia com um presente.

Em 1945, os Estados Unidos demonstraram abertamente ao mundo o poder destrutivo de suas novas armas, e agora devem ter um meio confiável de entregá-las. Por via aérea, como aconteceu com o Japão, está repleta de grandes riscos, o que significa que a única maneira razoável de entregar uma carga nuclear deve ser um submarino, mas um que nunca pode emergir secretamente, dar um golpe decisivo para isso, uma bomba nuclear submarino era o ideal. A criação de tal submarino era a tarefa mais difícil naquela época, mesmo para os Estados Unidos. Menos de um ano depois, no estaleiro em New London, Connecticut, o primeiro navio movido a energia nuclear "USS Nautilus" com o número de cauda "SSN-571" foi lançado. O projeto foi implementado em uma atmosfera de sigilo tão grande que as informações de inteligência sobre ele chegaram à mesa de Stalin apenas dois anos depois. A União Soviética novamente se viu no papel de recuperar o atraso. Em 1949, a primeira bomba atômica soviética foi testada e, em setembro de 1952, Stalin assinou um decreto sobre a criação de submarinos nucleares na URSS.

Designers domésticos, como aconteceu mais de uma vez, foram forçados a seguir seu próprio caminho, então havia circunstâncias difíceis para a União Soviética como um todo e para a ciência militar soviética em particular. Na URSS, o trabalho de importância da defesa sempre foi encabeçado por pessoas desconhecidas do público em geral, sobre as quais não se falava nos jornais. A criação do projeto submarino foi confiada ao designer V.N. Peregudov. O projeto técnico do primeiro submarino nuclear foi aprovado.

Características técnicas do submarino nuclear do projeto 627 "K-3", código "Kit":

Comprimento - 107,4 m;
Largura - 7,9 m;
Calado - 5,6 m;
Deslocamento - 3050 toneladas;
Usina - nuclear, potência 35.000 hp;
Velocidade de superfície - 15 nós;
Velocidade subaquática - 30 nós;
Profundidade de imersão - 300 m;
Autonomia de navegação - 60 dias;
Tripulação - 104 pessoas;
Armamento:
Tubos de torpedo 533 mm: proa - 8, popa - 2.

A ideia para o uso de combate do submarino era a seguinte: um barco armado com um torpedo gigante é rebocado do ponto de base até o ponto de mergulho, de onde continua nadando debaixo d'água até uma determinada área. Ao receber a ordem, o submarino nuclear dispara um torpedo, atacando as bases navais inimigas. Durante toda a viagem autônoma, o navio movido a energia nuclear não está planejado para emergir; meios de proteção e contramedidas não são fornecidos. Depois de completar a tarefa, ela fica praticamente indefesa. Um fato interessante é que o primeiro submarino nuclear foi projetado e construído sem a participação dos militares.

O único torpedo com carga termonuclear do submarino tinha calibre de 1550 mm e comprimento de 23 m. Imediatamente ficou claro para os submarinistas o que aconteceria com o submarino quando esse supertorpedo fosse lançado. No momento do lançamento, toda a massa de água será disparada junto com o torpedo, após o que uma massa de água ainda maior cairá dentro do casco e inevitavelmente criará um trim de emergência. Para nivelá-lo, a tripulação terá que soprar os principais sistemas de lastro e uma bolha de ar será liberada para a superfície, permitindo detectar imediatamente um submarino nuclear, o que significa sua destruição imediata. Além disso, especialistas da sede principal da Marinha descobriram que não apenas nos Estados Unidos, mas em todo o mundo, existem apenas duas bases militares que podem ser destruídas por tal torpedo. Além disso, eles não tinham valor estratégico.

O projeto de torpedo gigante foi enterrado. Modelos em tamanho real de equipamentos foram destruídos. Mudar o design do submarino nuclear levou um ano inteiro. A oficina nº 3 tornou-se uma produção fechada. Seus trabalhadores não tinham permissão para contar nem mesmo a seus parentes onde trabalhavam.

No início dos anos 50, a centenas de quilômetros de Moscou, as forças do GULAG construíram a primeira usina nuclear, cujo objetivo não era produzir energia elétrica para a economia nacional - era um protótipo de uma instalação nuclear para um submarino nuclear. Os mesmos presos construíram um centro de treinamento com duas arquibancadas em um pinhal. Dentro de seis meses, todas as frotas da União Soviética recrutaram a tripulação do futuro submarino nuclear, marinheiros e oficiais. Não apenas a saúde e o treinamento militar foram levados em consideração, mas também uma biografia intocada. Os recrutadores não tinham o direito de pronunciar a palavra átomo. Mas de alguma forma um boato se espalhou em um sussurro onde e para que eles foram convidados. Chegar a Obninsk tornou-se um sonho. Todos estavam vestidos com roupas civis, a subordinação militar foi cancelada - todos se dirigiam apenas por seus primeiros nomes e patronímicos. O resto é ordem militar estrita.

O pessoal foi pintado como em um navio. O cadete podia responder qualquer coisa a perguntas de estranhos, exceto que ele era um submarinista. A palavra reator sempre foi proibida de se pronunciar. Mesmo nas palestras, os professores o chamavam de cristalizador ou aparelho. Os cadetes praticaram muitas ações para vazar a liberação de gás radioativo e aerossóis. Os problemas mais significativos foram resolvidos pelos prisioneiros, mas os cadetes também conseguiram. Ninguém sabia realmente o que era radiação. Além da radiação alfa, beta e gama, havia gases nocivos no ar, até a poeira doméstica foi ativada, ninguém pensou nisso. Os tradicionais 150 gramas de álcool foram considerados o principal remédio. Os marinheiros estavam convencidos de que estavam filmando a radiação captada durante o dia. Todo mundo queria velejar e tinha medo de ser descartado antes mesmo do submarino ser lançado.

A inconsistência dos departamentos sempre interferiu em qualquer projeto na URSS. Assim, a tripulação do primeiro submarino nuclear e toda a frota de submarinos como um todo são atingidas duas vezes. O ministro da Defesa da URSS, marechal Zhukov, que, com todo o respeito aos seus serviços terrestres na Marinha, pouco entendia, emitiu uma ordem para reduzir pela metade os salários dos recrutas em excesso. Especialistas praticamente treinados começaram a arquivar relatórios para demissão. Das seis tripulações recrutadas do primeiro submarino nuclear, restava apenas uma que ama seu trabalho mais do que o bem-estar. Com o próximo golpe, o marechal Zhukov cancelou a segunda tripulação do submarino nuclear. Com o advento da frota de submarinos, a ordem foi estabelecida - duas tripulações. Após uma campanha de meses, o primeiro saiu de férias e o segundo assumiu o serviço de combate. As tarefas dos comandantes de submarinos tornaram-se muito mais complicadas. Eles tinham que pensar em algo para encontrar tempo para a tripulação descansar sem cancelar o dever de combate.
O primeiro navio movido a energia nuclear foi construído por todo o país, embora a maioria dos participantes desse negócio sem precedentes não soubesse de seu envolvimento em um projeto único. Em Moscou, eles desenvolveram um novo aço que permitia ao barco mergulhar a uma profundidade impensável para a época - 300 m; os reatores foram feitos em Gorky, as usinas de turbinas a vapor foram produzidas pela Usina Kirov de Leningrado; a arquitetura K-3 foi elaborada na TsAGI. Em Obninsk, a tripulação treinou em um estande especial. Um total de 350 empresas e organizações "tijolo por tijolo" construíram um navio milagroso. Capitão 1º Rank Leonid Osipenko tornou-se seu primeiro comandante. Se não fosse o regime de sigilo, seu nome teria trovejado por toda a União Soviética. Afinal, Osipenko testou o primeiro "navio hidroespacial" que poderia entrar no oceano por três meses inteiros com apenas uma subida - no final da campanha.

E na Usina de Construção de Máquinas de Severodvinsk, o submarino nuclear K-3 acabado, lançado em 24 de setembro de 1954, já esperava sua primeira tripulação. Os interiores pareciam obras de arte. Cada quarto foi pintado em sua própria cor, as cores dos tons brilhantes são agradáveis ​​​​aos olhos. Uma das anteparas é feita na forma de um enorme espelho e a outra é a imagem de um prado de verão com bétulas. Os móveis foram feitos sob encomenda a partir de madeiras preciosas e, além de sua finalidade direta, poderiam se transformar em objeto de auxílio em situações de emergência. Assim, uma grande mesa no quartel, em caso de necessidade, foi transformada em sala de cirurgia.

O design do submarino soviético era muito diferente do submarino americano. No submarino "USS Nautilus", os princípios usuais dos submarinos a diesel foram repetidos, apenas uma instalação nuclear foi adicionada, e o submarino soviético "K-3" tinha uma arquitetura completamente diferente.

Em 1º de julho de 1958, era hora do lançamento. A lona foi esticada sobre a torre de comando para esconder as formas. Como você sabe, os marinheiros são pessoas supersticiosas, e se uma garrafa de champanhe não quebrar na lateral do navio, isso será lembrado em momentos críticos durante a viagem. Houve pânico entre os membros do comitê de seleção. Todo o corpo em forma de charuto do novo navio foi coberto com uma camada de borracha. O único lugar duro em que a garrafa pode quebrar é uma pequena cerca de lemes horizontais. Ninguém queria correr riscos e assumir responsabilidades. Então alguém se lembrou de que as mulheres quebram bem o champanhe. Um jovem funcionário do Departamento de Design "Malaquita" balançou com confiança e todos deram um suspiro de alívio. Assim nasceu o primogênito da frota de submarinos nucleares soviéticos.

À noite, quando o submarino nuclear entrou em mar aberto, surgiu um vento forte, que em rajadas demoliu toda a camuflagem cuidadosamente instalada da pele, e o submarino apareceu diante dos olhos das pessoas que se encontravam na costa em sua forma original .

Em 3 de julho de 1958, o barco, que recebeu o número tático K-3, entrou em testes no mar, que ocorreram no Mar Branco. Em 4 de julho de 1958, às 10h30, pela primeira vez na história da frota russa, a energia atômica foi usada para impulsionar o navio.

Os testes terminaram em 1º de dezembro de 1958. Durante eles, a capacidade da usina foi limitada a 60% da nominal. Ao mesmo tempo, foi alcançada uma velocidade de 23,3 nós, que ultrapassou o valor calculado em 3 nós. Pelo desenvolvimento bem-sucedido de novas tecnologias, pela primeira vez após o fim da Grande Guerra Patriótica, o comandante do K-3 L.G. Osipenko recebeu o título de Herói da União Soviética. Atualmente, seu nome foi dado ao centro de treinamento para a formação de tripulações de submarinos nucleares em Obninsk.

Em janeiro de 1959, o K-3 foi transferido para a Marinha para operação experimental, que terminou em 1962, após o que o submarino nuclear se tornou um navio de guerra "de pleno direito" da Frota do Norte.

Durante os testes no mar, o submarino nuclear era frequentemente visitado pelo acadêmico Aleksandrov Anatoly Petrovich, que considerava a criação do "K-3" a principal ideia de sua vida (o barco era tão querido para ele que ele legou que seu caixão fosse coberto com a primeira bandeira naval "K-3") , Comandante da Marinha Almirante da Frota S.G. Gorshkov. Em 17 de dezembro de 1965, o convidado dos submarinistas foi o primeiro cosmonauta da Terra, Herói da União Soviética, Coronel Yu.A. Gagarin.

O primeiro submarino movido a energia nuclear quase imediatamente começou a desenvolver a região do Ártico. Em 1959, o K-3 sob o comando do Capitão 1º Rank L.G. Osipenko passou 260 milhas sob o gelo do Ártico. Em 17 de julho de 1962, este submarino nuclear completou a transição para o Pólo Norte, mas para a superfície.

Um fato interessante é que quando os americanos abriram os arquivos da época da Guerra Fria, descobriu-se que pouco tempo após o lançamento do primeiro submarino nuclear K-3, o Capitão 1º Rank da Marinha dos EUA Berins passou seu submarino no foz do canal que leva ao porto de Murmansk. Ele se aproximou do porto soviético tão perto que pôde observar os testes no mar de um submarino de mísseis balísticos soviético, mas movido a diesel. Naquela época, os americanos não aprenderam sobre o submarino nuclear soviético.

O submarino nuclear "K-3" acabou sendo excelente em todos os aspectos. Em comparação com o submarino americano, ela parecia mais impressionante. Depois de passar por todos os testes necessários, o submarino nuclear K-3 do projeto 627 recebeu o nome de "Leninsky Komsomol" e em 4 de julho de 1958, tornou-se parte da Marinha da URSS. Já no verão de 1962, a tripulação de Leninsky Komsomol repetiu a façanha dos americanos, que em 1958 no primeiro submarino nuclear dos EUA USS Nautilus fez uma viagem ao Pólo Norte e depois repetiu repetidamente em outros submarinos nucleares.

Em junho de 1967, o submarino testou a subida em gelo e quebra de gelo de 10 a 80 cm, com pequenos danos no casco da cabine e nas antenas. Posteriormente, de 11 de julho a 21 de julho de 1962, o barco completou uma tarefa especial - uma viagem ao Ártico com a travessia do Pólo Norte às 00 horas 59 minutos e 10 segundos, horário de Moscou, em 17 de julho de 1962. Durante a campanha histórica, o submarino emergiu três vezes em polínias e ruínas.

Durante seu glorioso caminho de combate, o submarino "Leninsky Komsomol" realizou 7 serviços de combate, participou dos exercícios dos países do Pacto de Varsóvia "Norte", participou dos exercícios "Okean-85", "Atlantika-85", "Norte- 85", seis uma vez declarados por ordem do KSF "Excelente Submarino". 228 membros da tripulação receberam ordens e medalhas do governo, e quatro deles receberam o título honorário de Herói da União Soviética. Nikita Sergeevich Khrushchev presenteou pessoalmente os submarinistas com prêmios pela campanha do Ártico. O capitão do submarino nuclear Lev Zhiltsov tornou-se um herói da União Soviética. Toda a tripulação, sem exceção, recebeu ordens. Seus nomes ficaram conhecidos em todo o país.

Após uma façanha no gelo, o submarino nuclear Leninsky Komsomol tornou-se o moderno Aurora e foi alvo de inúmeras visitas de delegações. A vitrine de propaganda substituiu quase completamente o serviço militar. O capitão do submarino foi enviado para estudar na Academia do Estado-Maior, oficiais experientes foram desmantelados por quartéis-generais e ministérios e, em vez de atender equipamentos militares complexos, os marinheiros participaram de vários congressos e conferências. Logo pagou integralmente.

De acordo com a inteligência soviética, soube-se que um submarino americano patrulhava secretamente as águas neutras do Mediterrâneo. A liderança da Marinha da URSS começou a discutir às pressas quem enviar para lá e descobriu-se que não havia navios de guerra livres nas proximidades. Eles se lembraram do submarino nuclear K-3. O submarino foi rapidamente equipado com uma tripulação combinada. Um novo comandante foi nomeado. No terceiro dia de viagem no submarino, os lemes horizontais de popa foram desenergizados e o sistema de regeneração de ar falhou. A temperatura nos compartimentos subiu para 40 graus. Um incêndio começou em uma das unidades de combate, e o fogo se espalhou rapidamente pelos compartimentos. Apesar dos esforços de resgate teimosos, 39 submarinistas morreram. De acordo com os resultados da investigação conduzida pelo comando da Marinha, as ações da tripulação foram reconhecidas como corretas. E a tripulação foi apresentada para prêmios estaduais.

Mas logo uma comissão de Moscou chegou ao submarino Leninsky Komsomol, e um dos oficiais do estado-maior encontrou um isqueiro no compartimento de torpedos. Foi sugerido que um dos marinheiros subiu lá para fumar, o que causou a catástrofe do submarino nuclear. As listas de prêmios foram rasgadas em pedaços, em vez disso, as penalidades foram anunciadas.

Essa tragédia de "Lenin Komsomol" não se tornou propriedade de nossa memória comum nem em 1967 nem na "época da glasnost", eles realmente não sabem disso hoje. Um modesto monumento sem nome foi erguido aos marinheiros que morreram queimados no K-3, longe de lugares lotados: "Aos submarinistas que morreram no oceano em 09.08.67". E uma pequena âncora ao pé da laje. O próprio barco vive sua vida no cais do estaleiro em Polyarny.

A rivalidade das superpotências nas frotas de submarinos era intensa. A luta foi em termos de poder, dimensões e confiabilidade. Submarinos nucleares multifuncionais apareceram carregando poderosos mísseis nucleares, para os quais não há limites de alcance de voo. Resumindo o confronto, podemos dizer que em alguns aspectos as forças navais dos EUA eram superiores à marinha soviética, mas em alguns aspectos eram inferiores.

Assim, os submarinos nucleares soviéticos eram mais rápidos e com mais flutuabilidade. Registros de imersão e velocidade subaquática ainda permanecem com a URSS. Cerca de 2.000 empresas da antiga União Soviética estavam envolvidas na produção de submarinos nucleares com mísseis balísticos a bordo. Durante os anos da Guerra Fria, a URSS e os EUA jogaram 10 trilhões de dólares na fornalha da corrida armamentista. Nenhum país poderia suportar tal extravagância.

A Guerra Fria caiu no esquecimento, mas o conceito de capacidade de defesa não desapareceu. Por 50 anos após a construção do primogênito "Leninsky Komsomol", 338 submarinos nucleares foram construídos, 310 dos quais ainda estão em serviço. A operação do submarino nuclear "Leninsky Komsomol" continuou até 1991, enquanto o submarino servia no mesmo nível de outros navios movidos a energia nuclear.

Após o descomissionamento do K-3, o submarino está planejado para ser convertido em um navio museu, o projeto correspondente já foi desenvolvido no Malachite Design Bureau, mas por razões desconhecidas, o navio permanece inativo, tornando-se gradualmente inutilizável.