Wyczyn łodzi podwodnej z 13 kapitanem Marinesko. Wielka Wojna Ojczyźniana - pod wodą

Kapitan 3 stopnia, znany z „Ataku Stulecia”. Bohater Związku Radzieckiego (1990).

Biografia

Dzieciństwo i młodość

W Odessie urodził się Aleksander Iwanowicz. W latach 1920-1926 uczył się w szkole pracy. W latach 1930–1933 Marinesko studiował w Odesskiej Szkole Marynarki Wojennej.

Sam Aleksander Iwanowicz nigdy nie chciał zostać wojskowym, marzył wyłącznie o służbie w marynarce handlowej. W marcu 1936 r. w związku z wprowadzeniem osobistych stopni wojskowych Marinesko otrzymał stopień porucznika, a w listopadzie 1938 r. – starszego porucznika.

Po ukończeniu kursów przekwalifikacyjnych pełnił funkcję zastępcy dowódcy na L-1, następnie dowódcy okrętu podwodnego M-96, którego załoga, jak wynika z wyników szkolenia bojowego i politycznego w 1940 r., zajęła I miejsce, a dowódca został odznaczony odznaczeniem złoty zegarek i awansowany do stopnia komandora porucznika.

Czas wojny

W pierwszych dniach Wielkiej Wojny Ojczyźnianej M-96 pod dowództwem Aleksandra Iwanowicza został przeniesiony do Paldisków, a następnie do Tallina, stanął na pozycji w Zatoce Ryskiej i nie miał starć z wrogiem. W sierpniu 1941 roku planowano przenieść okręt podwodny na Morze Kaspijskie jako szkolny okręt podwodny, ale potem pomysł ten został porzucony.

12 sierpnia 1942 roku M-96 wyruszył na kolejną misję bojową. 14 sierpnia 1942 roku łódź zaatakowała niemiecki konwój. Według raportu Marinesko wystrzelił dwie torpedy w kierunku niemieckiego transportu. Według źródeł niemieckich atak nie powiódł się – statki konwoju zaobserwowały ślad jednej torpedy, której skutecznie uniknęły. Wracając z pozycji, Marinesko nie ostrzegł sowieckich patroli, a po wypłynięciu na powierzchnię nie podniósł flagi morskiej, w wyniku czego łódź została prawie zatopiona przez własne łodzie.

Pod koniec 1942 roku Marinesko otrzymał stopień kapitana III stopnia. W kwietniu 1943 roku Marinesko został mianowany dowódcą okrętu podwodnego S-13. Pod jego dowództwem okręt podwodny wyruszył na kampanię dopiero w październiku 1944 roku. Już pierwszego dnia kampanii, 9 października, Marinesko odkrył i zaatakował transport Zygfryda. Atak czterema torpedami z niewielkiej odległości nie powiódł się, a transport musiał zostać poddany ostrzałowi artyleryjskiemu z dział kal. 45 i 100 mm okrętu podwodnego.

Od 9 stycznia do 15 lutego 1945 roku Marinesko brał udział w swojej piątej kampanii wojskowej, podczas której zatopiono dwa duże transporty wroga, Wilhelm Gustloff i Steuben. Przed tą kampanią dowódca Floty Bałtyckiej V.F. Tributs postanowił postawić Marinesko przed sądem wojskowym za nieuprawnione porzucenie statku w sytuacji bojowej, ale opóźnił wykonanie tej decyzji, dając dowódcy i załodze możliwość odpokutowania za winę w kampanii wojskowej.

Zatonięcie Wilhelma Gustloffa

30 stycznia 1945 roku S-13 zaatakował i zesłał na dno liniowiec Wilhelm Gustloff, który przewoził 10 582 ludzi:

• 918 kadetów grup młodszych 2. dywizji szkoleniowej okrętów podwodnych
• 173 członków załogi
• 373 kobiety z pomocniczego korpusu marynarki wojennej
• 162 ciężko rannych żołnierzy
• 8956 uchodźców, głównie osoby starsze, kobiety i dzieci

Transport, były liniowiec oceaniczny Wilhelm Gustloff, podróżował bez eskorty. Z powodu braku paliwa liniowiec płynął prostym kursem, nie wykonując zygzaka przeciw okrętom podwodnym, a uszkodzenia kadłuba otrzymane wcześniej podczas bombardowań nie pozwoliły mu rozwinąć dużej prędkości. Wcześniej sądzono, że niemiecka marynarka wojenna poniosła poważne szkody. Tak więc, według magazynu Marine, wraz ze statkiem zginęło 1300 okrętów podwodnych, wśród których były w pełni uformowane załogi łodzi podwodnych i ich dowódcy. Według dowódcy dywizji, kapitana 1. stopnia A. Orela, zabitych niemieckich okrętów podwodnych wystarczyłoby do obsadzenia 70 średniotonowych okrętów podwodnych. Następnie prasa radziecka nazwała zatonięcie Wilhelma Gustloffa „atakiem stulecia”, a Marinesko – „okrętem podwodnym nr 1”.

Koniec wojny

31 maja dowódca dywizji okrętów podwodnych złożył wyższemu dowództwu meldunek, w którym wskazał, że dowódca okrętu podwodnego cały czas pije, nie pełni obowiązków służbowych, a jego dalsze pozostawanie na tym stanowisku jest niewłaściwe. 14 września 1945 roku Komisarz Ludowy Marynarki Wojennej N.G. wydał rozkaz nr 01979. Kuzniecow, który powiedział:

Od 18 października 1945 r. do 20 listopada 1945 r. Marinesko był dowódcą trałowca T-34 2. dywizji trałowców 1. brygady trałowej Czerwonego Sztandaru Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. 20 listopada 1945 r. Na rozkaz Komisarza Ludowego Marynarki Wojennej nr 02521 starszy porucznik Marinesko A.I. został przeniesiony do rezerwy. Okręty podwodne pod dowództwem Aleksandra Marinesko odbyły sześć kampanii wojskowych podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej. Dwa transportowce zostały zatopione, jeden został uszkodzony. Atak M-96 w 1942 roku zakończył się niepowodzeniem. Alexander Marinesko jest rekordzistą wśród radzieckich okrętów podwodnych pod względem całkowitego tonażu zatopionych statków wroga: 42 557 ton rejestrowych brutto.

Czas powojenny

Po wojnie, w latach 1946-1949, Marinesko pracował jako starszy oficer na statkach Bałtyckiego Państwowego Towarzystwa Żeglugi Handlowej, a w 1949 r. - zastępca dyrektora Leningradzkiego Instytutu Badawczego Transfuzji Krwi. W 1949 roku został skazany na trzy lata więzienia pod zarzutem trwonienia mienia socjalistycznego, odbywał karę w latach 1949-1951 w Vanino. W latach 1951-1953 pracował jako topograf wyprawy Onega-Ładoga, a od 1953 kierował grupą w dziale zaopatrzenia w fabryce Mezon w Leningradzie. Marinesko zmarł w Leningradzie po ciężkiej i długiej chorobie 25 listopada 1963 r. Został pochowany na Cmentarzu Bogosłowskim w Petersburgu. W pobliżu znajduje się Muzeum Rosyjskich Sił Podwodnych im. sztuczna inteligencja Marinesko. Tytuł Bohatera Związku Radzieckiego nadano pośmiertnie Aleksandrowi Iwanowiczowi Marinesko 5 maja 1990 r.

Pamięć

• Pomniki A.I. Marinesko są zainstalowane w Kaliningradzie, Kronsztadzie, Petersburgu i Odessie.
• W Kronsztadzie, na domu nr 2 przy ulicy Kommunistycznej, w którym mieszkał Marinesko, zainstalowano tablicę pamiątkową.
• Marinesko poświęcone są filmy fabularne „Zapomnij o powrocie” i „Pierwszy po Bogu”.
• Zatonięcie Wilhelma Gustloffa zostało opisane w powieści Trajektoria kraba autorstwa laureata Nagrody Nobla Güntera Grassa.
• W imieniu A.I. Nasyp w Kaliningradzie i ulica w Sewastopolu nazwano Marinesko.
• Ulica Stroiteley w Leningradzie, przy której mieszkał także Marinesko, została w 1990 roku przemianowana na ulicę Marinesko. Znajduje się na nim tablica pamiątkowa.
• Flaga łodzi podwodnej „C-13” znajduje się w Centralnym Muzeum Sił Zbrojnych.
• W Petersburgu znajduje się Muzeum Rosyjskich Sił Podwodnych im. sztuczna inteligencja Marinesko.
• W Vanino zainstalowano kamienny blok z tablicą pamiątkową.
• W Odessie:
  • Tablicę pamiątkową wmurowano na budynku Szkoły Marynarki Wojennej w Odessie przy ulicy Sofijewskiej, w domu nr 11, w którym Marinesko mieszkał jako dziecko.
  • Imię AI Marinesko nosi Odeską Szkołę Marynarki Wojennej.
  • Tablica pamiątkowa znajduje się także na budynku szkoły pracy, w której się uczył.
  • W 1983 roku uczniowie odeskiej szkoły nr 105 utworzyli muzeum im. AI. Marinesko.

Grigorij Aleksandrowicz Lyubimov, profesor Moskiewskiego Uniwersytetu Państwowego

30 stycznia 1945 roku radziecki okręt podwodny S-13 pod dowództwem A.I. Marinesko zatopił niemiecki dziewięciopokładowy liniowiec Wilhelm Gustloff przy wyjściu z Zatoki Gdańskiej.

Pod koniec II wojny światowej w Niemczech opracowano projekt łodzi podwodnej nowej generacji, która pod względem właściwości bojowych znacznie przewyższała okręty podwodne floty alianckich okrętów podwodnych. Do 1 stycznia 1945 roku niemiecka flota dysponowała już około stu okrętami podwodnymi tego typu. Ich kadra dowodzenia była szkolona w specjalnej bazie w Gdańsku. Zgodnie z planem niemieckiego kierownictwa masowe wypuszczenie tych łodzi na morze, nieoczekiwane dla wroga, miało całkowicie zablokować łączność morską wojsk anglo-amerykańskich w Europie, a to z kolei miało zmusić naszych sojuszników do podjęcia odrębnych negocjacji, w wyniku których Niemcy uniknęłyby upadku militarnego i politycznego.

W połowie stycznia 1945 roku wydano rozkaz przetransportowania przeszkolonych tam okrętów podwodnych z Gdańska do bazy okrętów podwodnych. W związku z tym 3700 oficerów łodzi podwodnych weszło na pokład liniowca Wilhelm Gustloff opuszczającego Gdańsk 30 stycznia 1945 r. Oprócz tego na liniowcu pływali wyżsi urzędnicy Prus Wschodnich i Polski, wyżsi oficerowie gestapo i SS, przedstawiciele hitlerowskiego kierownictwa, a także uchodźcy i żołnierze wycofującej się armii niemieckiej. W sumie na liniowcu przepłynęło około 10 tysięcy osób. Liniowiec był przeładowany ludźmi i ładunkiem. Strzegł go konwój kilku statków.

Ta karawana statków opuszczająca Zatokę Gdańską została odkryta przez radziecki okręt podwodny S-13, dowodzony przez doświadczonego okrętu podwodnego A.I. Marinesko. Pomimo przewagi liczebnej i prędkości wroga, pomimo burzy, słabej widoczności i wyjątkowo płytkiej głębokości zatoki, Marinesko zdecydował się zaatakować wroga. Przeprowadził śmiały manewr flankujący, aby zaatakować liniowiec z brzegu na płytkiej wodzie, skąd wróg raczej nie spodziewał się ataku. Dzięki oddanej, skoordynowanej pracy załogi oraz nieoczekiwanym dla wroga decyzjom taktycznym dowódcy, łódź niezauważona zajęła doskonałą pozycję do ataku torpedowego. Torpedy wystrzelone przez łódź S-13 celnie trafiły w cel, tworząc kolosalne dziury w lewej stronie liniowca, w wyniku czego liniowiec zatonął pół godziny później. Statkom konwojowym udało się uratować mniej niż tysiąc pasażerów.

Niemieckie statki, łodzie podwodne i samoloty dołożyły wszelkich starań, aby zniszczyć łódź S-13. Podczas tego „polowania” na łódź zrzucono około 240 ładunków głębinowych przeciw okrętom podwodnym. Jednakże S-13 bezpiecznie wrócił do bazy.

Zwycięstwo łodzi S-13 zostało przez współczesnych ocenione jako największe zwycięstwo na morzu XX wieku. Nie bez powodu zachodni historycy nazwali atak Marinesco z 30 stycznia 1945 r. atakiem stulecia. Niemiecki historyk wojskowości J. Rover napisał: „Zatopienie liniowca Wilhelm Gustloff przez sowiecki okręt podwodny było największym wkładem ZSRR w walkę na morzu między walczącymi stronami”.

Wyczyn łodzi S-13 miał ogromne znaczenie strategiczne i polityczne. Nowa generacja niemieckich okrętów podwodnych nie wyszła w morze, ponieważ ich sztab dowodzenia został zniszczony. Plany Hitlera mające na celu zmianę przebiegu wojny poprzez zwycięstwo na morzu nie powiodły się.

Wyniki „ataku stulecia” zostały omówione na konferencji berlińskiej przywódców krajów koalicji antyhitlerowskiej i stały się decydującym argumentem na naszą korzyść w podziale zdobytych okrętów floty niemieckiej.

Dowódca legendarnego okrętu podwodnego S-13 Aleksander Iwanowicz Marinesko urodził się 15 stycznia 1913 roku w Odessie. Jego ojciec, rumuński marynarz, osiadł w Rosji i pracował jako strażak w restauracji. Po ukończeniu 6 klasy szkoły A.I. Marinesko w 1926 r wstąpił do Black Sea Shipping Company jako praktykant marynarza. W 1933 roku został zmobilizowany do marynarki wojennej, a po ukończeniu kursów dowodzenia w 1934 roku został mianowany dowódcą łodzi podwodnej.

Przejście A.I. Kariera Marinesko przebiegała pomyślnie. Na początku wojny był kapitanem porucznikiem i dowódcą dużego okrętu podwodnego, uznanego w 1940 roku za najlepszą łódź Floty Bałtyckiej. Na tej łodzi Marinesko odniósł znaczący sukces na początku wojny i został odznaczony Orderem Lenina. W 1943 roku został mianowany dowódcą okrętu podwodnego S-13.

Pomimo wysokich kwalifikacji zawodowych i umiejętności organizacji pracy bojowej załogi łodzi podwodnej, A.I. Marinesko miał szereg kar za naruszenie dyscypliny niezgodnej ze stopniem dowódcy. Ten aspekt charakteru i zachowania Marinesko stał się podstawą do sprzeciwu organów partyjnych i personalnych Floty Bałtyckiej przyznania załodze łodzi i jej dowódcy najwyższych odznaczeń za bezprecedensowy wyczyn. Zrobiono także wszystko, aby zapomnieć o wyczynie łodzi S-13 i jej dowódcy.

sztuczna inteligencja Marinesko głęboko odczuwał niesprawiedliwość, która spotkała załogę łodzi i jego osobiście. Nie mógł się opanować i został zwolniony ze służby w marynarce wojennej za szereg czynów hańbiących honor oficera. Życie poza marynarką wojenną było dla Marineska tragiczne i zmarł w biedzie i zapomnieniu w 1963 roku.

W 1963 r. Pisarz S.S. Smirnow w programie telewizyjnym „Feat”, aw 1968 r. Admirał floty N.G. Kuzniecow w artykule „Atak na S-13” opowiedział o wyczynach łodzi S-13 i jej dowódcy A.I. Marinesko. Przemówienia te stały się impulsem do publicznego ruchu na rzecz godnej historycznej oceny wyczynu łodzi S-13.

W 1990 r., w związku z obchodami 45. rocznicy zwycięstwa w Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej, opublikowano dekret Prezydenta ZSRR w sprawie przydziału A.I. Marinesko został pośmiertnie odznaczony tytułem Bohatera Związku Radzieckiego. Szkoda, że ​​stało się to 27 lat po śmierci bohatera.

Co ciekawe, w Anglii w Portsmouth, w Muzeum Historii Morskiej, znajduje się popiersie A.I. Marinesko ku pamięci człowieka, który wniósł godny wkład w upadek faszyzmu. Niestety w naszym kraju znajduje się pomnik Bohatera Związku Radzieckiego A.I. Marinesko stoi tylko na swoim grobie.

30 stycznia 1895 urodzony w Schwerinie Williama Gustloff, przyszły funkcjonariusz średniego szczebla Partii Narodowo-Socjalistycznej.
30 stycznia 1933 doszedł do władzy Hitlera; dzień ten stał się jednym z najważniejszych świąt w III Rzeszy.
30 stycznia 1933 mianowany Adolf Hitler Gustloff Landesgruppenleiter Szwajcarii z siedzibą w Davos. Gustloff w szczególności prowadzona aktywna propaganda antysemicka przyczyniła się do rozpowszechnienia „Protokołów mędrców Syjonu” w Szwajcarii.
30 stycznia 1936 student medycyny Frankfurter przybył do Davos w celu zabicia Gustloff. Z gazety kupionej w kiosku dworcowym dowiedział się, że gubernator „jest ze swoim Führerem w Berlinie” i wróci za cztery dni. 4 lutego zginął student Gustloff. Imię na przyszły rok „Wilhelma Gustloffa” został przydzielony do liniowca morskiego ustanowionego jako „Adolfa Gitlera”.
30 stycznia 1945 lat, dokładnie 50 lat po urodzeniu Gustloff, Radziecka łódź podwodna S-13 pod dowództwem kapitana III stopnia A. Marinesko storpedowany i zesłał liniowiec na dno „Wilhelma Gustloffa”.
30 stycznia 1946 Marinesko został zdegradowany ze stopnia i przeniesiony do rezerwy.

Swoją karierę zawodową rozpoczął jako pracownik małego banku w mieście Siedmiu Jezior Schwerin, a braki wykształcenia Gustloff nadrabiał pracowitością.
W 1917 roku bank przeniósł do swojej filii w Davos młodego, sumiennego urzędnika, chorego na gruźlicę płuc. Szwajcarskie górskie powietrze całkowicie wyleczyło pacjenta. Pracując w banku, zorganizował lokalną grupę Partii Narodowo-Socjalistycznej i został jej liderem. Lekarz leczący Gustloffa przez kilka lat tak mówił o swoim pacjencie: „Ograniczony, dobroduszny, fanatyczny, lekkomyślnie oddany Fuhrerowi: „Jeśli Hitler każe mi zastrzelić żonę o szóstej wieczorem, to o 5.55 załaduję rewolwer, a o 6.05 ja będę już trupem.” Członek partii nazistowskiej od 1929. Jego żona Jadwiga pracowała jako sekretarka Hitlera na początku lat 30-tych.

4 lutego 1936 r. żydowski student David Frankfurter wszedł do domu oznaczonego W. Gustloff, NSDAP. Kilka dni wcześniej wyjechał do Davos - 30 stycznia 1936 Bez bagażu, z biletem w jedną stronę i rewolwerem w kieszeni płaszcza.
Żona Gustloffa wprowadziła go do biura i poprosiła, aby zaczekał; wątły, niski gość nie wzbudził żadnych podejrzeń. Przez otwarte boczne drzwi, obok których wisiał portret Hitlera, student dostrzegł dwumetrowego olbrzyma – właściciela domu – rozmawiającego przez telefon. Kiedy minutę później Frankfurter wszedł do biura, w milczeniu, nie wstając z krzesła, podniósł rękę z rewolwerem i wystrzelił pięć kul. Idąc szybko do wyjścia – wśród rozdzierających serce krzyków żony zamordowanego – udał się na policję i oświadczył, że właśnie zastrzelił Gustloffa. Wezwana do zidentyfikowania zabójcy Hedwig Gustloff patrzy na niego przez kilka chwil i mówi: „Jak można zabić człowieka! Masz takie miłe oczy!”

Dla Hitlera śmierć Gustloffa była darem z nieba: pierwszym nazistą zabitym przez Żyda za granicą, w dodatku w Szwajcarii, której nienawidził! Ogólnoniemiecki pogrom żydowski nie miał miejsca tylko dlatego, że w tamtych czasach odbywały się w Niemczech Zimowe Igrzyska Olimpijskie, a Hitler nie mógł jeszcze pozwolić sobie na całkowite ignorowanie światowej opinii publicznej.

Nazistowski aparat propagandowy wykorzystał to wydarzenie maksymalnie. W kraju ogłoszono trzytygodniową żałobę, flagi narodowe opuszczono do połowy masztów... Ceremonię pożegnania w Davos transmitowały wszystkie niemieckie rozgłośnie radiowe, melodie Beethovena i Haydna zastąpiono Wagnerowskim „Zmierzchem bogowie”… Hitler przemówił: „Za mordercą stoi przepełniona nienawiścią siła naszego żydowskiego wroga, próbująca zniewolić naród niemiecki… Przyjmujemy ich wyzwanie do walki!” W artykułach, przemówieniach i audycjach radiowych słowa „zastrzelony Żyd” brzmiały jak refren.

Historycy postrzegają propagandowe wykorzystanie morderstwa Gustloffa przez Hitlera jako prolog do „ostatecznego rozwiązania kwestii żydowskiej”.

Gustlov nie żyje, niech żyje Wilhelm Gustlov!

Nieznaczna osobowość V. Gustloffa, prawie nieznana przed zamachem, została oficjalnie podniesiona do rangi Blutzeuge’a, świętego męczennika, który zginął z rąk najemnika. Wydawało się, że jedna z głównych postaci nazistowskich została zabita. Jego imieniem nadano ulice, place, most w Norymberdze, szybowiec... Zajęcia na ten temat odbywały się w szkołach „Wilhelm Gustloff, zabity przez Żyda”.

W imieniu „Wilhelma Gustloffa” został nazwany niemieckim Titaniciem, okrętem flagowym floty organizacji o nazwie Kraft Durch Freude, w skrócie KdF – „Siła przez radość”.
Prowadził to Roberta Leya, szef państwowego związku zawodowego „Niemiecki Front Pracy”. To on wynalazł nazistowski pozdrowienie Heil Hitler! wyciągniętą ręką i nakazał, aby w pierwszej kolejności wykonali to wszyscy urzędnicy państwowi, potem nauczyciele i uczniowie, a dopiero później wszyscy robotnicy. To on, słynny pijak i „największy idealista ruchu robotniczego”, zorganizował flotę statków KdF.

Naziści pod przewodnictwem Adolfa Hitlera, po dojściu do władzy, w celu zwiększenia wśród ludności niemieckiej bazy społecznej poparcia dla swojej polityki, jako jedno ze swoich działań wskazali utworzenie szerokiego systemu zabezpieczeń i usług społecznych.
Już w połowie lat trzydziestych przeciętny niemiecki robotnik pod względem poziomu przysługujących mu usług i świadczeń wypadał korzystnie na tle pracowników innych krajów europejskich.
Cała flotylla statków pasażerskich zapewniających tanie i niedrogie podróże i rejsy została zaprojektowana do budowy jako ucieleśnienie idei narodowego socjalizmu i jego propagandy.
Okrętem flagowym tej floty miał być nowy komfortowy samolot pasażerski, któremu autorzy projektu planowali nazwać imieniem niemieckiego Führera - „Adolfa Gitlera”.

5 maja 1937 roku w hamburskiej stoczni Blum i Voss uroczyście zwodowali największy na świecie dziesięciopokładowy statek wycieczkowy, zamówiony przez KdF. Wdowa po Gustloffie w obecności Hitlera rozbiła o burtę butelkę szampana i statek otrzymał imię – Wilhelm Gustloff. Jego wyporność wynosi 25 000 ton, długość 208 metrów, koszt 25 milionów marek niemieckich. Przeznaczony jest dla 1500 wczasowiczów, którzy dysponują przeszklonymi tarasami spacerowymi, ogrodem zimowym, basenem...

Tak rozpoczął się krótki, szczęśliwy okres w życiu liniowca, który trwał rok i 161 dni. „Pływający dom wakacyjny” działał bez przerwy, ludzie byli zachwyceni: ceny podróży morskich były, jeśli nie niskie, to przystępne. Pięciodniowy rejs do norweskich fiordów kosztował 60 marek niemieckich, dwunastodniowy rejs wzdłuż wybrzeża Włoch – 150 RM (miesięczne zarobki robotników i pracowników wynosiły 150-250 RM). Żeglując, możesz zadzwonić do domu po wyjątkowo niskiej cenie i dać upust swojej radości rodzinie. Urlopowicze za granicą porównywali warunki życia z warunkami życia w Niemczech i najczęściej porównania okazywały się nie na korzyść obcokrajowców. Współczesny zastanawia się: "Jak Hitlerowi udało się w krótkim czasie przejąć kontrolę nad narodem, przyzwyczaić go nie tylko do milczącej uległości, ale i do masowego radowania się na oficjalnych wydarzeniach? Częściową odpowiedź na to pytanie daje działalność tzw. organizacji KdF.”

Najwspanialsza godzina Gustłowa przypadła na kwiecień 1938 r., kiedy podczas sztormowej pogody zespół uratował marynarzy z tonącego angielskiego parowca Pegaway. Prasa angielska składała hołd umiejętnościom i odwadze Niemców.

Pomysłowy Ley wykorzystał nieoczekiwany sukces propagandowy, aby wykorzystać liniowiec jako pływający lokal wyborczy do powszechnego głosowania w sprawie aneksji Austrii do Niemiec. 10 kwietnia u ujścia Tamizy Gustlov zabrał na pokład około 1000 obywateli Niemiec i 800 Austrii mieszkających w Wielkiej Brytanii, a także dużą grupę dziennikarzy-obserwatorów, opuścił trzymilową strefę i zakotwiczył na wodach międzynarodowych, gdzie odbyło się głosowanie. Zgodnie z oczekiwaniami 99% głosujących głosowało na „tak”. Brytyjskie gazety, w tym marksistowski Daily Herald, hojnie chwaliły statek związkowy.

Ostatni rejs statku odbył się 25 sierpnia 1939 roku. Niespodziewanie podczas planowanego rejsu środkiem Morza Północnego kapitan otrzymał zaszyfrowany rozkaz pilnego powrotu do portu. Czas rejsów dobiegł końca – niecały tydzień później Niemcy zaatakowały Polskę i rozpoczęła się II wojna światowa.

Wraz z wybuchem wojny prawie wszystkie statki KdF trafiły do ​​służby wojskowej. „Wilhelm Gustloff” został przerobiony na statek szpitalny i przydzielony do niemieckiej marynarki wojennej – Kriegsmarine. Wyściółkę przemalowano na biało i oznaczono czerwonymi krzyżykami, co miało chronić ją przed atakiem zgodnie z Konwencją Haską. Pierwsi pacjenci zaczęli przybywać na pokład już podczas wojny z Polską w październiku 1939 roku. Nawet w takich warunkach władze niemieckie wykorzystywały statek jako środek propagandy – jako dowód człowieczeństwa nazistowskiego kierownictwa, większość pierwszych pacjentów stanowili ranni polscy więźniowie. Z czasem, gdy straty niemieckie stały się zauważalne, okręt skierowano do portu w Gothenhafen (Gdynia), gdzie zabrał na pokład jeszcze więcej rannych, a także ewakuowanych z Prus Wschodnich Niemców (Volksdeutsche).

Już jesień 43 roku pokazała, że ​​spokojne życie dobiega końca – 8 (9 października) Amerykanie przykryli port dywanem bombowym. Pływający szpital Stuttgart zapalił się i zatonął; była to pierwsza strata byłego statku KdF. Wybuch ciężkiej bomby w pobliżu Gustłowa spowodował półtorametrowe pęknięcie w poszyciu bocznym, który został uwarzony. Spoina będzie jeszcze przypominać ostatniego dnia życia Gustłowa, kiedy okręt podwodny S-13 powoli, ale pewnie, dogoni początkowo szybsze pływające koszary.

W drugiej połowie 1944 r. front zbliżył się już bardzo blisko Prus Wschodnich. Niemcy z Prus Wschodnich mieli pewne powody, aby obawiać się zemsty ze strony Armii Czerwonej – wielu wiedziało o wielkich zniszczeniach i zabójstwach ludności cywilnej na okupowanych terytoriach Związku Radzieckiego. Niemieckipropaganda przedstawiała „okropności ofensywy sowieckiej”.

W październiku 1944 r. na terenie Prus Wschodnich znajdowały się już pierwsze oddziały Armii Czerwonej. Nazistowska propaganda rozpoczęła szeroko zakrojoną kampanię mającą na celu „ujawnienie sowieckich okrucieństw”, oskarżając żołnierzy radzieckich o masowe morderstwa i gwałty. Szerząc taką propagandę, naziści osiągnęli swój cel - wzrosła liczba ochotników w milicji Volkssturm, ale propaganda doprowadziła także do wzrostu paniki wśród ludności cywilnej w miarę zbliżania się frontu, a miliony ludzi stały się uchodźcami.

21 stycznia wielki admirał Doenitz wydał rozkaz rozpoczęcia operacji Hannibal – największej w historii ewakuacji ludności drogą morską: ponad dwa miliony ludzi zostało przetransportowanych na Zachód wszystkimi statkami, którymi dysponowało niemieckie dowództwo .

W tym samym czasie okręty podwodne radzieckiej Floty Bałtyckiej przygotowywały się do ataków kończących wojnę. Znaczna ich część była przez długi czas blokowana w portach Leningradu i Kronsztadzie przez niemieckie pola minowe i stalowe sieci przeciw okrętom podwodnym, rozmieszczone wiosną 1943 roku przez 140 statków. Po przełamaniu blokady Leningradu Armia Czerwona kontynuowała ofensywę wzdłuż wybrzeży Zatoki Fińskiej i kapitulacji Finlandii, sojusznika Niemiec otworzył drogę sowieckim okrętom podwodnym na Morze Bałtyckie. Rozkaz Stalina był następujący: okręty podwodne stacjonujące w fińskich portach w celu wykrywania i niszczenia statków wroga. Operacja miała cele zarówno militarne, jak i psychologiczne – utrudnienie dostaw wojsk niemieckich drogą morską i zapobieżenie ewakuacji na Zachód. Jedną z konsekwencji rozkazu Stalina było spotkanie Gustłowa z okrętem podwodnym S-13 i jego dowódcą, kapitanem 3. stopnia A. Marineskiem.

Narodowość: Odessa.

Kapitan trzeciej rangi A. I. Marinesko

Kiedy życie w Odessie wróciło do normy, do portu zaczęły przybywać zagraniczne statki. Ubrani i pogodni pasażerowie wrzucali do wody monety, a chłopcy z Odessy nurkowali za nimi; Niewielu osobom udało się wyprzedzić przyszłego okrętu podwodnego. Opuścił szkołę w wieku 15 lat, umiejąc czytać, pisać i „sprzedawać rękawy kamizelki”, jak później często powtarzał. Jego język był kolorową i dziwaczną mieszaniną rosyjskiego i ukraińskiego, doprawioną odeskimi dowcipami i rumuńskimi przekleństwami. Surowe dzieciństwo hartowało go i rozwijało pomysłowość, ucząc, aby nie gubić się w najbardziej nieoczekiwanych i niebezpiecznych sytuacjach.

Rozpoczął życie na morzu w wieku 15 lat jako chłopiec pokładowy na przybrzeżnym parowcu, ukończył szkołę żeglarską i został powołany do służby wojskowej. Marinesko był prawdopodobnie urodzonym okrętem podwodnym, nosił nawet marynarskie nazwisko. Rozpoczynając służbę, szybko zdał sobie sprawę, że dla niego, indywidualisty z natury, najbardziej odpowiedni będzie mały statek. Po dziewięciomiesięcznym kursie pływał jako nawigator na okręcie podwodnym Szcz-306, następnie ukończył kursy dowodzenia i w 1937 roku został dowódcą kolejnej łodzi M-96 – dwie wyrzutnie torpedowe, 18 członków załogi. W latach przedwojennych M-96 nosił ten tytuł „najlepszy okręt podwodny Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru”, kładąc Rekord czasu nurkowania awaryjnego - 19,5 sekundy zamiast 28 standardowych, dla których dowódca i jego zespół otrzymali spersonalizowany złoty zegarek.

Na początku wojny Marinesko był już doświadczonym i szanowanym okrętem podwodnym. Miał rzadki dar kierowania ludźmi, który pozwalał mu bez utraty władzy przejść od „towarzysza dowódcy” do równorzędnego członka biesiady w mesie.

W 1944 roku Marinesko otrzymał pod swoje dowództwo duży okręt podwodny serii Stalinets S-13. Historia powstania łodzi z tej serii zasługuje na co najmniej kilka linijek, ponieważ jest żywym przykładem tajnej współpracy wojskowo-przemysłowej między ZSRR a III Rzeszą przed wojną. Projekt został opracowany na zlecenie rządu radzieckiego w biurze inżynieryjnym będącym wspólną własnością niemieckiej marynarki wojennej, Kruppa i stoczni w Bremie. Biurem kierował niemiecki Blum, emerytowany kapitan, a jego siedziba znajdowała się w Hadze – w celu obejścia postanowień traktatu pokojowego wersalskiego, który zabraniał Niemcom rozwoju i budowy okrętów podwodnych.

Pod koniec grudnia 1944 roku S-13 znajdował się w fińskim porcie Turku i przygotowywał się do wypłynięcia w morze. Miało to nastąpić 2 stycznia, ale szaleńczy Marinesko pojawił się na łodzi dopiero następnego dnia, gdy „specjalny wydział” służby bezpieczeństwa już go szukał jako dezertera na stronę wroga. Po odparowaniu chmielu w łaźni przybył do centrali i szczerze o wszystkim opowiedział. Nie mógł lub nie chciał pamiętać imion dziewcząt i miejsca „szaleństwa”, powiedział tylko, że piły Pontikkę, fiński bimber ziemniaczany, w porównaniu z którym „wódka jest jak mleko matki”.

Dowódca S-13 zostałby aresztowany, gdyby nie dotkliwy brak doświadczonych okrętów podwodnych i rozkaz Stalina, który trzeba było wykonać za wszelką cenę. Dowódca dywizji, kapitan 1. stopnia Orel, rozkazał C-13 pilnie wypłynąć w morze i poczekać na dalsze rozkazy. 11 stycznia w pełni zatankowany C-13 skierował się wzdłuż wybrzeża Gotlandii na otwarte morze. Dla Marinesco powrót do bazy bez zwycięstwa był równoznaczny z postawieniem go przed sądem wojskowym.

W ramach operacji Hannibal 22 stycznia 1945 roku „Wilhelm Gustloff” w porcie gdyńskim (zwanym wówczas przez Niemców Gotenhafen) rozpoczął przyjmowanie na pokład uchodźców.Początkowo na specjalnych przepustkach zakwaterowano ludzi – przede wszystkim kilkudziesięciu oficerów łodzi podwodnych, kilkaset kobiet z pomocniczej dywizji marynarki wojennej i prawie tysiąc rannych żołnierzy. Później, gdy w porcie zebrało się dziesiątki tysięcy ludzi i sytuacja stała się trudniejsza, zaczęto wpuszczać wszystkich, dając pierwszeństwo kobietom i dzieciom. planowano tylko 1500 miejsc, zaczęto umieszczać uchodźców na pokładach, w przejściach, kobiety-żołnierze umieszczono nawet w pustym basenie, w ostatniej fazie ewakuacji panika nasiliła się do tego stopnia, że ​​niektóre kobiety w Port w desperacji zaczął oddawać swoje dzieci tym, którym udało się dostać na pokład, w nadziei, że przynajmniej w ten sposób je uratuje.W końcu 30 stycznia 1945 roku oficerowie załogi statku przestali już liczyć uchodźców , których liczba przekroczyła 10 000.
Według współczesnych szacunków na pokładzie powinno znajdować się 10582 osób: 918 młodszych podchorążych 2. dywizji szkolno-podwodnej (2. U-Boot-Lehrdivision), 173 członków załogi, 373 kobiety z pomocniczego korpusu marynarki wojennej, 162 ciężko rannych żołnierzy oraz 8956 uchodźców, głównie osób starszych, kobiet i dzieci.

Atak stulecia.

Kapitan Gustlov Peterson ma 63 lata, od wielu lat nie kieruje statkami, dlatego poprosił o pomoc dwóch młodych kapitanów morskich. Dowództwo wojskowe statku powierzono doświadczonemu okrętowi podwodnemu, kapitanowi korwety Tsangowi. Powstała wyjątkowa sytuacja: na mostku dowodzenia statku znajduje się czterech kapitanów z niejasnym podziałem uprawnień, co będzie jedną z przyczyn śmierci Gustloffa.

30 stycznia w towarzystwie jednego statku, bombowca torpedowego Lev, Gustloff opuścił port Gotenhafen i natychmiast wybuchł spór między kapitanami. Tsang, który wiedział więcej niż reszta o niebezpieczeństwie ataków sowieckich okrętów podwodnych, zaproponował płynąć zygzakiem z maksymalną prędkością 16 węzłów, w takim przypadku wolniejsze łodzie nie byłyby w stanie ich dogonić. „12 węzłów, nie więcej!” - zaprotestował Peterson, przypominając sobie niepewny spaw w poszyciu bocznym i upierał się przy swoim.

Gustloff szedł korytarzem wśród pól minowych. O godzinie 19:00 otrzymano radiogram: formacja trałowców była na kursie kolizyjnym. Kapitanowie wydali komendę włączenia świateł identyfikacyjnych, aby uniknąć kolizji. Ostatni i decydujący błąd. Nieszczęsny radiogram pozostał na zawsze tajemnicą, nie pojawił się żaden trałowiec.

Około godziny 19:00 łódź wypłynęła na powierzchnię i właśnie wtedy zapaliły się światła na Gustloffie. Przez pierwsze sekundy dyżurujący oficer nie mógł uwierzyć własnym oczom: w oddali świeciła sylwetka gigantycznego statku! Pojawił się na moście Marinesco w nietypowym, tłustym kożuchu, znanym wszystkim bałtyckim okrętom podwodnym.

O 19:30 kapitanowie Gustloffa, nie czekając na mistyczne trałowce, nakazali wyłączenie świateł. Jest już za późno – Marinesko już chwycił swój ukochany cel w śmiertelnym uścisku. Nie mógł zrozumieć, dlaczego gigantyczny statek nie płynął zygzakiem i towarzyszył mu tylko jeden statek. Obie te okoliczności ułatwią atak.

Na Gustloffie panował radosny nastrój: jeszcze kilka godzin i opuszczą strefę zagrożenia. Kapitanowie zebrali się w mesie na lunch, steward w białej marynarce przyniósł zupę grochową i wędliny. Odpoczęliśmy chwilę po kłótniach i emocjach dnia, a na powodzenie wypiliśmy kieliszek koniaku.

Na S-13 do ataku przygotowane są cztery dziobowe wyrzutnie torpedowe, na każdej torpedie widnieje napis: na pierwszej - "Za Ojczyznę", Na drugim - „Za Stalina„, po trzecie - „Dla narodu radzieckiego” i na czwartym - „Za Leningrad”.
700 metrów do celu. O 21:04 zostaje wystrzelona pierwsza torpeda, a po niej pozostałe. Trzy z nich trafiły w cel, czwarty w napis „Za Stalina” utknął w wyrzutni torpedowej gotowy eksplodować przy najmniejszym wstrząsie. Ale tutaj, jak to często bywa w przypadku Marinesko, umiejętnościom towarzyszy szczęście: silnik torpedowy z nieznanego powodu gaśnie, a operator torpedy szybko zamyka zewnętrzną osłonę aparatu. Łódź idzie pod wodę.

O 21:16 pierwsza torpeda uderzyła w dziób statku, później drugi wysadził pusty basen, w którym przebywały kobiety z batalionu pomocniczego marynarki wojennej, a ostatni trafił w maszynownię. Pierwszą myślą pasażerów było to, że uderzyli w minę, ale kapitan Peterson zdał sobie sprawę, że to łódź podwodna i jego pierwsze słowa brzmiały:
Das war's - To wszystko.

Pasażerowie, którzy nie zginęli w wyniku trzech eksplozji i nie utonęli w kabinach na dolnych pokładach, w panice rzucili się do łodzi ratunkowych. W tym momencie okazało się, że kapitan, nakazując zamknięcie przedziałów wodoszczelnych na dolnych pokładach, zgodnie z instrukcją, przypadkowo zablokował część załogi, która miała opuścić łodzie i ewakuować pasażerów. Dlatego w panice i panice zginęło nie tylko wiele dzieci i kobiet, ale także wielu tych, którzy weszli na górny pokład. Nie mogli opuścić łodzi ratunkowych, bo nie wiedzieli, jak to zrobić, poza tym wiele żurawików było oblodzonych, a statek był już mocno przechylony. Dzięki wspólnym wysiłkom załogi i pasażerów udało się zwodować część łodzi, ale wiele osób i tak znalazło się w lodowatej wodzie. W wyniku silnego przechyłu statku, z pokładu spadło działo przeciwlotnicze i zmiażdżyło jedną z łodzi, już pełną ludzi.

Około godzinę po ataku Wilhelm Gustloff całkowicie zatonął.

Wokół tonącego statku unosiły się dziesiątki łodzi ratowniczych i tratw opuszczonych z pokładów. Przeładowane tratwy są otoczone przez ludzi, którzy gorączkowo się ich trzymają; jeden po drugim toną w lodowatej wodzie. Setki ciał martwych dzieci: kamizelki ratunkowe utrzymują je na powierzchni, ale głowy dzieci są cięższe od nóg i z wody wystają tylko nogi.

Kapitan Peterson był jednym z pierwszych, którzy opuścili statek. Marynarz, który płynął z nim na tej samej łodzi ratunkowej, opowiadał później: „Niedaleko od nas brzdąkała w wodzie kobieta, wołając o pomoc. Wciągnęliśmy ją na łódź, mimo że kapitan krzyczał: „Daj nam spokój, my są już przeciążone!”

Statek eskortujący i siedem statków, które przybyły na miejsce katastrofy, uratowały ponad tysiąc osób. 70 minut po eksplozji pierwszej torpedy Gustloff zaczął tonąć. Jednocześnie dzieje się coś niesamowitego: podczas nurkowania nagle włącza się oświetlenie, które zepsuło się podczas eksplozji i słychać wycie syren. Ludzie z przerażeniem patrzą na ten diabelski występ.

S-13 znów miał szczęście: jedyny statek eskortowy był zajęty ratowaniem ludzi, a kiedy zaczął rzucać bomby głębinowe, torpeda „For Stalin” została już zneutralizowana i łódź mogła wypłynąć.

Jeden z ocalałych, 18-letni stażysta w administracji Heinz Schön przez ponad pół wieku gromadził materiały związane z historią liniowca i stał się kronikarzem największej katastrofy statku wszechczasów. Według jego obliczeń, 30 stycznia na pokładzie Gustłowa znajdowało się 10 582 osób, zginęło 9343. Dla porównania: katastrofa Titanica, który w 1912 r. zderzył się z podwodną górą lodową, kosztowała życie 1517 pasażerów i członków załogi.

Wszyscy czterej kapitanowie uciekli. Najmłodszy z nich, imieniem Kohler, wkrótce po zakończeniu wojny popełnił samobójstwo – złamał go los Gustloffa.

Niszczyciel „Lion” (były okręt holenderskiej marynarki wojennej) jako pierwszy przybył na miejsce tragedii i zaczął ratować ocalałych pasażerów. Ponieważ w styczniu temperatura była już −18°C pozostało już tylko kilka minut do wystąpienia nieodwracalnej hipotermii. Mimo to statkowi udało się uratować 472 pasażerów z łodzi ratunkowych i wody.
Na ratunek przybyły także statki strażnicze innego konwoju, krążownik Admiral Hipper, który oprócz załogi miał na pokładzie także około 1500 uchodźców.
W obawie przed atakiem łodzi podwodnych nie zatrzymał się i nadal wycofywał się na bezpieczne wody. Innym statkom (przez „inne statki” rozumiemy jedyny niszczyciel T-38 – na „Lewie” nie zadziałał system sonaru, „Hipper” odszedł) udało się uratować kolejnych 179 osób. Nieco ponad godzinę później nowe statki, które przybyły na ratunek, mogły wyławiać z lodowatej wody jedynie zwłoki. Później mały statek kurierski, który przybył na miejsce tragedii, nieoczekiwanie znalazł, siedem godzin po zatonięciu liniowca, wśród setek trupów niezauważoną łódź, a na niej owinięte w kocyki żywe dziecko – ostatniego uratowanego pasażera Wilhelma Gustloffa.

W rezultacie, według różnych szacunków, z nieco niecałych 11 tysięcy znajdujących się na pokładzie przeżyło od 1200 do 2500 osób. Maksymalne szacunki mówią o stratach na poziomie 9985 osób.

W Niemczech reakcja na zatonięcie Wilhelma Gustloffa w momencie tragedii była raczej powściągliwa. Niemcy nie ujawnili skali strat, aby jeszcze bardziej nie pogorszyć morale ludności. Ponadto w tym momencie Niemcy ponieśli ciężkie straty w innych miejscach. Jednak po zakończeniu wojny w świadomości wielu Niemców jednoczesna śmierć tak wielu cywilów, a zwłaszcza tysięcy dzieci na pokładzie Wilhelma Gustloffa, pozostała raną, której nawet czas się nie zagoił. Wraz z bombardowaniem Drezna ta tragedia pozostaje dla narodu niemieckiego jednym z najstraszniejszych wydarzeń drugiej wojny światowej.

Niektórzy niemieccy publicyści uważają zatopienie Gustłowa za zbrodnię przeciwko ludności cywilnej, na równi z bombardowaniem Drezna. Oto jednak wniosek Instytutu Prawa Morskiego w Kilonii: „Wilhelm Gustloff był uzasadnionym celem wojskowym, były na nim setki specjalistów od łodzi podwodnych, działa przeciwlotnicze… Byli ranni, ale nie było statusu jako pływający szpital. Rząd niemiecki 11.11.44 ogłosił Morze Bałtyckie obszarem działań wojennych i nakazał zniszczenie wszystkiego, co pływa. Radzieckie siły zbrojne miały prawo odpowiedzieć w naturze.”

Do takiego wniosku dochodzi badacz katastrof Heinz Schön liniowiec był celem wojskowym, a jego zatonięcie nie było zbrodnią wojenną, ponieważ:
statki przeznaczone do transportu uchodźców, statki szpitalne musiały być oznaczone odpowiednimi znakami – czerwonym krzyżem, nie mogły nosić barw kamuflażowych, nie mogły podróżować w tym samym konwoju ze statkami wojskowymi. Na pokładzie nie mogli przewozić żadnego ładunku wojskowego, stacjonarnych lub tymczasowo umieszczonych dział przeciwlotniczych, dział artyleryjskich ani innego podobnego sprzętu.

„Wilhelma Gustloffa” był okrętem wojennym przydzielonym do marynarki wojennej i sił zbrojnych, na który wpuszczono na pokład sześć tysięcy uchodźców. Cała odpowiedzialność za ich życie od chwili wejścia na pokład spoczywała na właściwych funkcjonariuszach niemieckiej marynarki wojennej. Zatem Gustloff był uzasadnionym celem wojskowym radzieckich okrętów podwodnych ze względu na następujące fakty:

„Wilhelma Gustloffa” nie był nieuzbrojonym statkiem cywilnym: miał na pokładzie broń zdolną do walki z statkami i samolotami wroga;
„Wilhelma Gustloffa” był pływającą bazą szkoleniową dla niemieckiej floty okrętów podwodnych;
„Wilhelma Gustloffa” towarzyszył okręt wojenny floty niemieckiej (niszczyciel „Lion”);
Radzieckie transporty z uchodźcami i rannymi w czasie wojny wielokrotnie stawały się celem dla niemieckich łodzi podwodnych i samolotów (w szczególności statek motorowy „Armenia”, zatopiony w 1941 roku na Morzu Czarnym, przewoził na pokładzie ponad 5 tysięcy uchodźców i rannych. Przeżyło tylko 8 osób. Jednak „Armenia”, np „Wilhelma Gustloffa”, naruszył status statku medycznego i był legalnym celem wojskowym).

W przeciwieństwie do długich poszukiwań Titanica, znalezienie Wilhelma Gustloffa było łatwe.
Jego współrzędne w momencie zatonięcia okazały się dokładne, a statek znajdował się na stosunkowo małej głębokości – zaledwie 45 metrów.
Mike Boring odwiedził wrak w 2003 roku i nakręcił film dokumentalny o swojej wyprawie.
Na polskich mapach nawigacyjnych miejsce to oznaczone jest jako „Przeszkoda nr 73”
W 2006 roku na wystawie Forced Paths w Berlinie wydobyty z wraku statku, a następnie wykorzystany jako dekoracja w polskiej restauracji serwującej owoce morza, został wystawiony w 2006 roku.

W dniach 2-3 marca 2008 na niemieckim kanale ZDF wyemitowano nowy film telewizyjny pt. „Die Gustloff”

W 1990 roku, 45 lat po zakończeniu wojny, Marinesko otrzymał tytuł Bohatera Związku Radzieckiego. Późniejsze uznanie przyszło dzięki działalności Komitetu Marinesko, który działał w Moskwie, Leningradzie, Odessie i Kaliningradzie. W Leningradzie i Kaliningradzie wzniesiono pomniki dowódcy S-13. Małe muzeum rosyjskich sił podwodnych w północnej stolicy nosi imię Marinesko.

Stępkę okrętu podwodnego serii IX-bis położono 19 października 1938 r. w zakładzie nr 112 (Krasnoje Sormowo) w Gorkach (Niżny Nowogród) pod numerem seryjnym 263. 25 kwietnia 1939 r. okręt podwodny zwodowano, a 11 czerwca 1941 r. , rozpoczął swoje przejście do Bałtyku wzdłuż systemu wodnego Mariininskaya w Leningradzie. 22 czerwca 1941 r. Okręt podwodny spotkał się pod dowództwem starszego porucznika P.P. Malanczenki w ramach Brygady Szkolenia Okrętów Podwodnych. Początek wojny zastał S-13 w mieście Woznesenye. 25 czerwca okręt podwodny przybył do Leningradu.

Do 31 lipca okręt podwodny przeszedł próby morskie, a 14 sierpnia 1941 roku wszedł w skład Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. 30 sierpnia S-13 wszedł w skład 1. Dywizji 1. Brygady Okrętów Podwodnych Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru. Okręt miał zostać przeniesiony na północ, w tym celu w pierwszej połowie września S-13 przeszedł do suchego doku. Okręt podwodny był gotowy do ruchu, gdy Niemcy zablokowali Leningrad od strony lądu, a S-13 pozostał na Bałtyku.

Po bezpiecznym zimowaniu pierwszej zimy oblężenia Leningradu, S-13 wyruszył w swoją pierwszą kampanię bojową do pozycji w Zatoce Botnickiej 2 września 1942 roku. W tym roku radzieckie okręty podwodne jeszcze nie spenetrowały tego obszaru. Dowódca 1. Dywizji Okrętów Podwodnych, kapitan 2. stopnia E.G. Yunakov, udał się, aby zapewnić wyprawę w morze. Do punktu nurkowego S-13 towarzyszyły trałowce i łodzie patrolowe. O godzinie 02:30 eskorta opuściła łódź podwodną i kontynuowała podróż samodzielnie. Wieczorem 3 września w helsińskiej latarni morskiej, kiedy podniesiono peryskop, okręt podwodny został dwukrotnie wykryty przez wrogą łódź patrolową, która zrzuciła na niego siedem bomb głębinowych. W nocy 8 września S-13 zakończył przeprawę przez Zatokę Fińską, a wieczorem następnego dnia wpłynął na Morze Alandzkie. 11 września po południu okręt podwodny znalazł się w Zatoce Botnickiej, w której wróg nie spodziewał się działania w tym rejonie sowieckich okrętów podwodnych. Pod koniec bieżącego dnia C-13 odkrył fiński parowiec „Gera” z ładunkiem węgla dla Finlandii. Przeleciała pierwsza torpeda, po czym okręt podwodny otworzył ogień artyleryjski (wystrzelono trzynaście pocisków kal. 100 mm). Transportowiec utknął w martwym punkcie i po otrzymaniu kolejnej torpedy zatonął. Trzy godziny później okręt podwodny zatopił fiński transportowiec Ussi X, który przewoził ładunek sztukowy do Królewca. Z 22 członków załogi statku przeżył tylko jeden marynarz. Patrolując dany obszar, S-13 miał kilka okazji do zatopienia wrogich statków, jednak ataki zostały udaremnione błędami personalnymi i rankiem 17 września, próbując zaatakować S-13, został wrzucony do płytka woda przez falę.

Wieczorem 17 września S-13 wystrzelił torpedę w stronę holenderskiego szkunera motorowo-żaglowego Anna B, ale torpeda minęła cel, a okręt uniknął drugiej torpedy. Działo kal. 100 mm okrętu podwodnego wystrzeliło 24 pociski. Po zapaleniu się transportu wystrzelono kolejną torpedę, która przeszła pod dziobem statku. Płonący szkuner dopłynął do brzegu, gdzie sześć dni później Finowie odkryli, że został całkowicie spalony i ostatecznie rozebrany. W ataku łodzi podwodnej zginęło pięć osób na pokładzie statku. Kontynuując patrole, C-13 wielokrotnie wykrywał zarówno pojedyncze statki, jak i konwoje wroga, ale ataki z różnych powodów były udaremniane. 4 października okręt podwodny przeprowadził atak torpedowy na konwój, ale zakończył się niepowodzeniem. Wieczorem 10 października C-13 zaczął wracać do bazy. W pobliżu wyspy Vaindlo 15 października okręt podwodny został zaatakowany przez fińskie łodzie patrolowe VMV13 i VMV15. Okręt podwodny został uszkodzony w wyniku bliskich eksplozji ładunków głębinowych: żyrokompas i echosonda nie działały, pionowy ster zablokował się pod kątem 28° w lewo, kilka zbiorników baterii zostało pękniętych, a woda morska zaczęła napływać do łodzi podwodnej przez kanał podwodny. wybite mocowanie na ograniczniku głębokości. S-13 położył się na ziemi, gdzie przez sześć godzin na głębokości 60 metrów przeprowadzał naprawy.

Uruchomienie steru nigdy nie było możliwe, a pozostałą część podróży okręt podwodny musiał pokonać napędzany silnikami elektrycznymi. Wieczorem 17 października, holowany przez łódź MO-124 i trałowiec nr 34, okręt podwodny został doprowadzony do Lavensari. 19 października S-13 bezpiecznie dotarł do Kronsztadu. 22 października okręt podwodny przeniósł się do Leningradu w celu naprawy i zimowania. Za udaną kampanię bojową dziesięć osób, w tym dowódca i dowódca dywizji, otrzymało Order Lenina, szesnaście osób - Czerwony Sztandar, osiemnaście - Czerwoną Gwiazdę, a dwóch okrętów podwodnych - medal „Za odwagę”.

19 kwietnia 1943 roku podczas ćwiczeń artyleryjskich zamknięcie osłony błotnika pierwszych strzałów przypadkowo trafiło w kapsułę jednego z pocisków. Proch w naboju eksplodował, zabijając jednego człowieka Czerwonej Marynarki Wojennej. Wynik zdarzenia „za niedbałe wykonanie obowiązków służbowych” obowiązki", było usunięcie ze stanowiska dowódcy S-13 P.P. Malanczenki. Kapitan 3. stopnia A.I. Marinesko, który wcześniej dowodził okrętem podwodnym M-96, został mianowany dowódcą okrętu podwodnego S-13.

1 października 1944 roku S-13 opuścił Kronsztad i rankiem 8 października zajął pozycję na północ od Półwyspu Helskiego. Następnego ranka, 40 mil na północny wschód od latarni morskiej Riksfest, odkryto kolejkę górską Zigfrid, która w wyniku nieudanego ataku torpedowego została uszkodzona przez artylerię (wystrzelono trzydzieści dziewięć pocisków 100 mm i piętnaście pocisków 45 mm) i wyrzucona na brzeg na mieliźnie w pobliżu Mierzei Helskiej. 13 października okręt podwodny otrzymał rozkaz przerzutu do Cape Brewsteror. W dniach 11, 15 i 21 października akustyk S-13 trzykrotnie zarejestrował hałas wrogich statków, nie doprowadziło to jednak do ataków.

21 października S-13 przeniósł się do Vindava, ale cztery dni później otrzymano rozkaz, aby w ciągu dnia przebywać na południowo-zachodnim podejściu do zatoki Lyu (wyspa Saaremaa) – w rejonie, z którego 24 października ciężkie statki Krigsmarine zbombardowały jednostki radzieckie. Półwysep Syrve. A.I. Marinesko pozostał w zatoce nawet w ciemności. Biorąc pod uwagę fakt, że w tym momencie sytuacja na wyspie chwilowo się ustabilizowała, a wrogie krążowniki nie pojawiły się, nie można było znaleźć ani jednego celu do ataku. 11 listopada 1944 roku S-13 zacumował przy nabrzeżu Hanko, na początku grudnia zacumował w Helsinkach, po czym od 22 grudnia przebywał w Hanko. Zauważając odwagę A.I. Marinesko, wykazaną podczas ataku artyleryjskiego Zigfrid, dowódca Brygady Okrętów Podwodnych Wierchowski w dalszym ciągu był niezadowolony z bierności w wykrywaniu hałasów i niewłaściwej organizacji poszukiwań, dlatego przyznał kampanii jedynie ocenę zadowalającą. A.I. Marinesko został odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru.

Wkrótce w związku z zachowaniem dowódcy S-13 pojawiła się kwestia postawienia go przed sądem wojskowym. W raporcie politycznym stwierdzono: „...dwukrotnie, bez pozwolenia dowódcy Dywizji, udałam się do miasta Hanko, gdzie piłam i utrzymywałam kontakty z Finkami…”.

Sprawa dotarła do dowódcy Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru, który po powrocie z kolejnej kampanii zdecydował się na rozprawę.

W kolejnym raporcie politycznym napisano: „...decyzja o zapewnieniu kapitanowi 3. stopnia AI Marinesko możliwości wypłynięcia w morze przed rozpatrzeniem jego sprawy w sądzie, jak pokazuje wynik Kampanii Bojowej, uzasadniła się. Dowódca okrętu podwodnego S-13 na pozycji działał odważnie, spokojnie, zdecydowanie, odważnie i kompetentnie szukał wroga.”

S-13 wyruszył w swoją trzecią misję bojową 11 stycznia 1945 roku i od wieczora 13 stycznia znajdował się na pozycji pomiędzy latarnią morską Riksheft a Kolbergiem. Do tego czasu wróg zdołał ustanowić obronę przeciw okrętom podwodnym swojej komunikacji, ale działalność pokazana przez A.I. Marinesko powinna była zakończyć się sukcesem. Po kilku nieudanych próbach ataku na konwoje, które zakończyły się niepowodzeniem ze względu na niebezpieczeństwo kolizji ze statkami eskortującymi lub sztormową pogodę. Wieczorem 30 stycznia w rejonie latarni morskiej Hela odbyło się spotkanie z dużym liniowcem – „Vilgelmem Gustlovem”. Brygadzista akustyczny 2 artykuły I.M. Shpantsev uchwycił hałas śmigieł i zgłosił do centralnego stanowiska: „W lewo 160 stopni - hałas śmigieł dużego statku!” A.I. Marinesko natychmiast zorientował się: ocenił sytuację i skierował S-13 w stronę wroga. Wkrótce akustyk doniósł: „Łożysko szybko zmienia się na dziób!” - cel poruszał się na zachód i to szybko, w pozycji zanurzonej nie można było za nim dotrzymać.

Na Poczcie Centralnej usłyszano rozkaz dowódcy: „Wstąpić!” A.I. Marinesko postanowił zaatakować wroga z powierzchni i z brzegu. Naciskając blisko brzegu, S-13 obrał ten sam kurs co wróg i ruszył za liniowcem. Oprócz dowódcy łodzi podwodnej na mostku byli dowódca nawigacyjnej jednostki bojowej, kapitan-porucznik N.Ya Redkoborodov i starszy żołnierz Czerwonej Marynarki Wojennej A.Ya.Winogradow.

Przy zimnej pogodzie i w zupełnych ciemnościach pościg trwał około 2 godzin. Były chwile, gdy S-13 osiągał prędkość ponad 16 węzłów. Dowódca elektromechanicznej jednostki bojowej, dowódca porucznik Ya.S. Kovalenko i jego podwładni w tych momentach wyciskali wszystko z głównego silnika, ale odległość do celu nie zmniejszyła się. Następnie A.I. Marinesko wezwał dowódcę głowicy 5 na górę i rozkazał przynajmniej na jakiś czas rozwinąć przyspieszoną prędkość. I dopiero gdy prędkość osiągnęła 19 węzłów, odległość zaczęła się skracać.

Nadchodzące ładunki śnieżne czasami zasłaniały cel. Dogoniwszy ją, S-13 wykonał ostry skręt w prawo i wszedł na kurs bojowy. Następnie wydano komendę: „Pierwsza, druga, trzecia i czwarta wyrzutnia torpedowa – „Start!”, a o godzinie 23:8 minut komenda: „Ogień!”; do celu prowadziło tylko pięć kabli. Niecałą minutę później słychać było trzy potężne eksplozje. Z mostka widzieliśmy eksplozję jednej torpedy w rejonie fokmasztu, drugiej w środkowej części statku i trzeciej pod grotmasztem. Czwarta torpeda nie opuściła aparatu. Liniowiec „Wilhelm Gustlow” o wyporności ponad 25 000 ton, z przegłębieniem na dziobie i dużym przechyleniem na lewą burtę, zaczął tonąć, a kilka minut później zatonął. Pół godziny później pojawiły się cztery niemieckie statki patrolowe, niszczyciel i dwa trałowce, które rozpoczęły ratowanie pasażerów. Dwie łodzie patrolowe i trałowiec rozpoczęły poszukiwania łodzi podwodnej, a ich reflektory sondujące ciemność poszukiwały S-13. Wkrótce zaczęły eksplodować ładunki głębinowe. A.I. Marinesko zamiast wypłynąć w morze na duże głębokości, zwrócił się do brzegu i położył się na ziemi.

Postęp ataku w dokumentach statku odzwierciedla się w następujący sposób:

Jedyna eskorta liniowca, niszczyciel „Leve”, w momencie pościgu i ataku znajdowała się daleko za rufą liniowca i natychmiast rozpoczęła ratowanie pasażerów; niszczyciel T-36, który dołączył później, zrzucił dwanaście bomb głębinowych aby zapobiec ponownemu atakowi S-13.

Do niedawna uważano, że 406 z 918 marynarzy i oficerów 2. Batalionu 2. Dywizji Szkolenia Okrętów Podwodnych, 91 ze 173 członków załogi, 246 z 373 kobiet z Grigsmarine i około 4600 z 5100 uchodźców i rannych, ale po 1997 r. , czołowy niemiecki badacz śmierci Vilgelma Gustlova, H. Schön, który w 1945 roku był pomocnikiem pasażera kapitana liniowca, po raz kolejny zmienił liczbę zgonów. Odnosząc się do zeznań byłego szefa sanitarnego V. Terresa, stwierdził, że liniowiec przyjął nie tylko ponad 5000 uchodźców, jak wcześniej sądzono, ale około 9000, co zwiększa liczbę zabitych wraz ze statkiem z około 6000 do 9300 , a oficjalnie dzisiaj Niemcy podają dokładnie te dane.

S-13 kontynuował rejs i 3 lutego podczas próby ataku został zaatakowany przez wrogą łódź patrolową. 6 lutego niemiecki okręt podwodny ostrzelał C-13.
10 lutego, 70 km na północ od latarni morskiej w Jarosławiu, A.I. Marinesko odkrył duży transport „Generał Sztoiben”, który eskortował niszczyciel i kuter torpedowy z wyłączonymi światłami roboczymi.

Jego eskortę stanowił niszczyciel T-196 i łodzie torpedowe TF-10. Przez cztery godziny A.I. Marinesko manewrował, wiedząc o obecności wroga dzięki stacji akustycznej i obserwował go tylko przez ostatnie czterdzieści minut. Trzeba było ścigać „Generała Steubena” z prędkością od 12 do 18 węzłów. W wyniku interwencji strażników salwa została wystrzelona z odległości 12 lin od rufowych wyrzutni torpedowych, mimo to obie torpedy trafiły w cel.

Postęp tego ataku znajduje odzwierciedlenie w następujących dokumentach:

W momencie storpedowania generał Sztoiben przewoził 2680 żołnierzy Wehrmachtu, stu żołnierzy, około 900 uchodźców, 270 personelu medycznego Krigsmarine i 285 członków załogi (w tym 125 żołnierzy). Uratowano 659 osób.

15 lutego C-13 przybył do Turku. Pięć dni później dowództwo Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru wiedziało na pewno o zatonięciu okrętu podwodnego Vilgelm Gustlov, ponieważ opis torpedowca dokładnie pokrywał się z jego fotografią opublikowaną w fińskiej gazecie. W wyniku pomyślnego przeprowadzenia dwóch ataków A.I. Marinesko stał się najskuteczniejszym okrętem podwodnym Wielkiej Wojny Ojczyźnianej Marynarki Wojennej ZSRR. W podsumowaniu Kampanii Bojowej dowódca Dywizji, kapitan I stopnia A.E. Orel, napisał: „1. Na swoim stanowisku działał odważnie, spokojnie i zdecydowanie, aktywnie i kompetentnie szukając wroga. 2. O godzinie 21.10. 30 stycznia odkrył liniowiec o wyporności 18–20 tys. ton, zaatakował o 23.08 i zatopił go salwą trzech torped. 3. 9 lutego o godzinie 22.15 ShP wykrył hałas dużego statku dwuśrubowego. Umiejętnie wykorzystując akustykę określił kierunek ruchu wroga i zbliżył się do niego z dużą prędkością. Po zbliżeniu się wizualnie wyraźnie ustaliłem, że porusza się lekki krążownik typu Emden, strzegąc w nocnym rozkazie trzech niszczycieli. 10 lutego o godzinie 2.50 zaatakował rufę, wystrzelił w odstępach dwie torpedy i zaobserwował trafienia torpedami…” W swoich wnioskach dotyczących wyników tej kampanii dowódca dywizji odnotował, co następuje: „Dowódca łodzi podwodnej, kapitan 3 stopnia Marinesko, za zatopienie liniowca Vilgelm Gustlov wraz z dużą liczbą niemieckich okrętów podwodnych oraz zatopienie okrętu klasy Emden Lekki krążownik zasługuje na najwyższe odznaczenie rządowe – tytuł Bohatera Związku Radzieckiego”.

Ale dowództwo Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru zażądało potwierdzenia rozpoznania, a bez niego zatonięcie liniowca i transportu spowodowało: kapitan 3. stopnia A.I. Marinesko, kapitan-porucznik L.P. Efremenkow, N.Ya. Redkoborodov, K.E. Wasilenko, inżynier porucznik Ya.S. Kovalenko, kadeci P.N. Nabolov i N.S. Toropow zostali odznaczeni Orderem Czerwonego Sztandaru. Order Wojny Ojczyźnianej I stopnia został przyznany porucznikowi inżynierowi P.A. Kravtsovowi, aspirantowi V.I. Pospelovowi, brygadzistom 2. artykułu A.N. Volkov, V.A. Kurochkin, A.G. Pikhur, Order Wojny Ojczyźnianej 2. stopnia - starsi żołnierze Czerwonej Marynarki Wojennej I.M. Antipov , A.Y. Winogradow. 20 kwietnia 1945 roku okręt podwodny S-13 stał się Czerwonym Sztandarem.

S-13 wyruszył w swoją ostatnią misję bojową 20 kwietnia 1945 roku. Zajmował pozycję na południe od Gotlandii, na linii komunikacyjnej Libau-Swinemünde, następnie na północ od Stolpemünde i począwszy od nocy 8 maja, na północny zachód od Libau. Nigdy nie udało się przeprowadzić ataku, sam S-13 czterokrotnie stał się celem ataku niemieckich okrętów podwodnych i samolotów.

23 maja 1945 roku S-13 powrócił do bazy. Po wojnie na Bałtyku służył okręt podwodny S-13. 7 września 1954 roku S-13 został wycofany ze służby bojowej, rozbrojony i przekształcony w pływającą Salę Szkolenia Bojowego 2. Wyższej Szkoły Marynarki Wojennej (6 października 1954 otrzymał nazwę „KBP-38”). 23 marca 1956 roku KBP-38 przekazano do grupy jednostek pływających Instytutu Badawczego Marynarki Wojennej nr 11.

17 grudnia 1956 roku okręt podwodny S-13 został skreślony z wykazów okrętów Marynarki Wojennej ZSRR i przekazany do demontażu. Okręt podwodny S-13 odbył 4 rejsy bojowe: 02.09.1942 – 19.10.1942; 01.10.1944 – 11.11.1944; 11.01.1945 – 15.02.1945; 20.04.1945 – 23.05.1945. Zatopił 5 transportów (44 138 BRT), uszkodzony 1 (563 BRT): 11.09.1942 TR "Gera" (1379 BRT); 11.09.1942 TR „Ussi X” (2,325 BRT); 17.09.1942 TR „Anna B” (290 BRT); 30.01.1945 TR „Vilgelm Gustlov” (25.484 BRT) 10.02.1945; TR „Generał Sztoiben” (14.660 BRT) uszkodził trawler „Zigfrid” (563 BRT).

Taktiko -TtechnicznyDdane

Łódź podwodna

Z-13 :

Wyporność: powierzchniowa/podwodna – 837/1084,5 tony. Wymiary: długość 77,7 m, szerokość 6,4 m, zanurzenie 4,35 m. Prędkość: powierzchniowa/podwodna – 19,8/8,9 węzła. Zasięg przelotowy: nad wodą 8170 mil przy prędkości 9,7 węzła, pod wodą 140 mil przy 2,9 węzła. Zespół napędowy: 2 silniki wysokoprężne o mocy 2000 KM każdy, 2 silniki elektryczne o mocy 550 KM każdy. Uzbrojenie: 4 dziobowe + 2 rufowe wyrzutnie torpedowe 533 mm (12 torped), jedna armata 100 mm, jedna 45 mm. Głębokość zanurzenia: do 100 metrów. Załoga: 46 osób.

Morze Bałtyckie, Zatoka Gdańska, wieczór 30 stycznia 1945 r. Burza. Temperatura - 18 stopni Celsjusza, zawieje śniegu, silne porywy wiatru.

Z nazistowskiego liniowca Wilhelm Gustloff widać trałowca spacerującego między statkiem a brzegiem. W odpowiedzi na pytanie semafora „Kim jesteś?” w odpowiedzi dali sygnał słonym słowem... Na liniowcu zdali sobie sprawę, że są ich! Oczywiście trałowiec lub łódź postanowiły schronić się przed burzą za większością Gustloffa...

Na liniowcu i w złym śnie nie mogli sobie wyobrazić, że był to radziecki okręt podwodny „S-13” pod dowództwem kapitana trzeciej rangi A.I. Marinesko. Nocą, w spienionych niszczycielach, wyglądając jak niemiecki trałowiec lub łódź, wyruszający na kurs bojowy „Ataku Stulecia”…

„Wilhelm Gusloff” – symbol wielkości III Rzeszy

W 1933 roku w Niemczech do władzy doszła Narodowosocjalistyczna Niemiecka Partia Robotnicza NSDAP wraz z Führerem Adolfem Hitlerem. Partię chytrze nazywano „robotnikami socjalistycznymi”, co podkreślało „bezklasowy charakter” reżimu nazistowskiego. Jednym z obszarów jej działalności było stworzenie szerokiego systemu ubezpieczeń społecznych i usług dla zwykłych ludzi, co umożliwiłoby zwiększenie bazy poparcia dla polityki nazistowskiej wśród ludności niemieckiej. Aby szerzyć wpływy idei nazistowskich i organizować wypoczynek klasy robotniczej, utworzono organizację „Siła przez Radość”, która była częścią Niemieckiego Frontu Pracy. Głównym celem tej organizacji było stworzenie systemu rekreacji i podróżowania dla niemieckich pracowników. Aby zrealizować ten cel, zbudowano między innymi całą flotyllę statków pasażerskich zapewniających tanie podróżowanie i rejsy. Okrętem flagowym tej floty miał być nowy komfortowy samolot pasażerski, któremu autorzy projektu planowali nazwać imieniem Führera – „Adolf Hitler”.

Kiedy w 1937 roku statek wycieczkowy zamówiony w stoczni Blohm + Voss w Hamburgu był gotowy do wodowania, z inicjatywy Hitlera hitlerowskie kierownictwo zdecydowało się nazwać liniowiec imieniem „bohatera sprawy narodowosocjalistycznej i cierpień za naród niemiecki” Wilhelm Gustloff – „Wilhelm Gustloff” Tło jest następujące: na początku lutego 1936 roku w Davos mało znany wcześniej szwajcarski działacz NSDAP Wilhelm Gustloff, mało znany, ale bardzo szalony nazista i wielbiciel Hitlera, został zabity przez żydowskiego antyfaszystowskiego studenta medycyny , David Frankfurter. Powiedział: „Jeśli ze względu na Hitlera konieczne będzie zabicie mojej żony, zrobię to bez zwłoki”. Historia jego śmierci zyskała skandaliczny rozgłos, zwłaszcza w Niemczech, ze względu na narodowość zabójcy. W świetle propagandy idei narodowego socjalizmu przypadek zabójstwa Niemca, w dodatku przywódcy narodowych socjalistów Szwajcarii, stał się idealnym potwierdzeniem nazistowskiej teorii spiskowej światowego żydostwa przeciwko narodowi niemieckiemu. Z jednego ze zwykłych przywódców zagranicznych nazistów Wilhelm Gustloff stał się „symbolem cierpienia”. Pochowano go z honorami państwowymi, na jego cześć odbyły się w całych Niemczech liczne wiece, które umiejętnie wykorzystała propaganda państwowa, i postanowiono nazwać jego imieniem liniowiec. Na uroczystym wodowaniu liniowca w Hamburgu 5 maja 1937 r. oprócz głównych przywódców hitlerowskiego reżimu Adolfa Hitlera przybyła także wdowa po Gustloffie, która według tradycji „na szczęście” stłukł butelkę szampana o bok wykładziny. Liniowiec został osobiście „ochrzczony” przez Hitlera i na bankiecie wzniósł toast: „Za wielkie Niemcy”. Tysiące ludzi słuchało z fascynacją i bili brawa, eksplodując okrzykami zachwytu, gdy Führer przemawiał histerycznie, czasem cichnąc, czasem wpadając w pisk, na tle śnieżnobiałego samolotu pasażerskiego z podium pokrytego czerwonym materiałem w biały okrąg, na którym złowieszczo wiła się swastyka. „To będzie raj dla bojowników o Wielkie Niemcy!” – powiedział Hitler. I wtedy z wielu głośników rozległy się odgłosy marszu: „Niemcy, przede wszystkim Niemcy! Od Łaby do Memel, od Mozy do Adygi”!..

Wysocy urzędnicy partyjni, przedstawiciele SS, SA, SD – oddziałów szturmowych bezpieczeństwa partii nazistowskiej – udali się w pierwszy rejs na Wyspy Kanaryjskie.

Był to nowoczesny dziewięciopokładowy liniowiec turystyczny o wyporności 25 484 ton, długości 208 metrów, na którym znajdowały się teatry, restauracje, ogrody zimowe, kina, basen, siłownia, z 1500 identycznymi wygodnymi kabinami i apartamentami osobistymi dla Adolfa Hitlera.

Oprócz działalności wycieczkowej Wilhelm Gustloff pozostał statkiem państwowym i brał udział w różnych działaniach prowadzonych przez rząd niemiecki. I tak 20 maja 1939 roku „Wilhelm Gustloff” po raz pierwszy przetransportował wojska – niemieckich ochotników Legionu Condor, którzy brali udział w hiszpańskiej wojnie domowej po stronie Franco i wyróżnili się masakrami ludności cywilnej Hiszpanii . Przybycie statku do Hamburga z „bohaterami wojennymi” na pokładzie wywołało wielkie poruszenie w całych Niemczech. W porcie odbyła się specjalna ceremonia powitalna z udziałem przywódców państw.

W czasie wojny „Gustloff” stał się szpitalem, a następnie bazą szkoleniową wyższej szkoły okrętów podwodnych. Podniesiono na nim niemiecką flagę morską, zainstalowano działa przeciwlotnicze, a liniowiec przemalowano w barwy Marynarki Wojennej. Od 1940 r. przekształcono go w pływające koszary. Używany jako statek szkolny dla 2. Dywizji Szkolenia Okrętów Podwodnych w porcie Gotenhafen (Gdynia).

W drugiej połowie 1944 r. front zbliżył się do Prus Wschodnich, siedliska niemieckiego militaryzmu. Niemcy mieli pewne powody, aby obawiać się zemsty ze strony Armii Czerwonej - za zamordowanie milionów sowieckich cywilów, gigantyczne zniszczenia na okupowanych terytoriach Związku Radzieckiego, nieobliczalne cierpienia, jakie niemiecki faszyzm sprowadził na nasz kraj.

W październiku 1944 roku na teren Prus Wschodnich wkroczyła Armia Czerwona. Pierwszym niemieckim miastem zdobytym przez wojska radzieckie był Nemmersdorf (obecnie wieś Majakowskie w obwodzie kaliningradzkim). Kilka dni później Niemcom udało się na chwilę odbić miasto, a nazistowska propaganda skurczonego Aryana Goebbelsa dolała benzyny do ognia – przedstawiła „okropności sowieckiej ofensywy”, rozpoczęła szeroką kampanię mającą na celu „ujawnienie sowieckich okrucieństw” ”, oskarżając żołnierzy radzieckich o masakry dzieci, kobiet i osób starszych, gwałty, zniszczenia – co było oczywiście absolutną bzdurą. W rzeczywistości hitlerowcy używali specjalnych jednostek SS, grup zdrajców sowieckich jeńców wojennych, sił karnych Bandery, którzy atakowali niemieckie gospodarstwa rolne, zabijając miejscową ludność. Następnie wezwano przedstawicieli Czerwonego Krzyża i dziennikarzy z krajów neutralnych, aby złożyli przed społecznością światową zeznania na temat „okropności” rzekomo popełnionych przez Armię Czerwoną. Szerząc taką propagandę, naziści osiągnęli swój cel - wzrosła liczba ochotników w milicji Volkssturm, znacznie wzrósł desperacki opór żołnierzy Wehrmachtu wobec nacierających jednostek Armii Czerwonej. Propaganda doprowadziła jednak także do wzrostu histerii i paniki wśród ludności cywilnej. Gdy zbliżał się front, miliony ludzi stało się uchodźcami, opuszczając swoje domy i pędząc na Zachód. Na początku drugiej dekady stycznia Armia Czerwona rozpoczęła potężną ofensywę na całym froncie centralnym dwa tygodnie wcześniej niż planowano (w odpowiedzi na prośbę W. Churchilla). W wyniku ofensywy w rejonie Gdańska-Królewia do morza zepchnięto potężną grupę wojsk niemieckich, w skład której wchodziło do 580 tys. żołnierzy i oficerów, do 200 tys. Volkssturmistów. Uzbrojony był w 8200 dział i moździerzy, około 700 czołgów i dział szturmowych oraz 515 samolotów. Oddziały pod dowództwem marszałków Związku Radzieckiego A.M. Wasilewskiego, K.K. Rokosowskiego (3. i 2.Front Białoruski) pod 43. Armią 1. Frontu Białoruskiego I.Ch. Bagramiana i admirała Floty Bałtyckiej V.F. Tributsa ścisnęli tę grupę ze wszystkich stron .

W Kwaterze Głównej Hitler zwołuje naradę 20 stycznia 1945 r., na której zostaje podjęta decyzja o ewakuacji wszystkiego, co możliwe z Gdańska drogą morską. Tak rozpoczęła się operacja specjalna „Hannibal”, zaproponowana przez dowódcę niemieckiej marynarki wojennej, wielkiego admirała K. Dennitza, która przeszła do historii jako największa w historii ewakuacja drogą morską. Podczas tej operacji ewakuowano do Niemiec prawie 2 miliony ludzi – na dużych statkach, takich jak Wilhelm Gustloff, a także na masowcach, holownikach i okrętach wojennych.

Na spotkaniu K. Dennitzowi postawiono zadanie skupienia w Zatoce Danzing jak największej liczby pojazdów transportu morskiego. Jednostki Wehrmachtu SS zapewnią załadunek najcenniejszego personelu znalezionego w Gdańsku, tajnej dokumentacji, tajnych próbek broni, sprzętu i części do nich. Hitler wydaje rozkaz, który jasno określa, kogo w pierwszej kolejności należy ewakuować z Gdańska: załogi łodzi podwodnych, które ukończyły pełny kurs szkolenia, „cywile” garnizonu bazy morskiej, członkowie rodzin kierownictwa. Równolegle z Wilhelmem Gustloffem kilka innych ciężkich statków miało wypłynąć w morze, załadowanych do pełna, ponieważ niemiecka flota transportowa na Bałtyku poniosła ciężkie straty w wyniku ataków radzieckiego lotnictwa, okrętów podwodnych i łodzi.

Na spotkaniu przedstawicieli floty i władz cywilnych w dniu 27 stycznia kapitan Wilhelma Gustloffa ogłosił rozkaz Hitlera dotyczący załadunku. Tak pisze V.S. Gemanow, który przeprowadził wiele prac badawczych nad historią C-13, w swojej książce „Feat C13”. "Najpierw do kabin załadowano "ptaki" specjalnego lotu: oficerów w czarnych mundurach i czapkach z czaszkami na wysokich koronach. Z obozów koncentracyjnych - Stutthof, Majdanek, Auschwitz. Co jakiś czas hamulce pasażerów z piskiem samochodów zatrzymujących się przed rampą. Miejscowi fuhrerzy i gauleiterowie z Prus Wschodnich i Pomorza, generałowie w szaroniebieskich płaszczach z czerwonymi atłasowymi klapami i futrzanymi kołnierzami. Za każdym z nich sanitariusze i adiutanci niosą walizki, pudła, bele. Z pewnością tak. zawierają „trofea bojowe” – obrazy i złote zegarki, pierścionki i kamienie szlachetne, bezcenne muzealne koronki i futra, najwspanialsze komplety porcelany.

Buty na obcasach grzechotały rytmicznie na kamieniach nasypu. Wiatr rozwiewał poły ich czarnych płaszczy. Srebrne szewrony na rękawach i skręcone sznurki zwisające z ramion błyszczały. Dobrze odżywieni, silni goście z czerwonymi policzkami wyraźnie utrzymywali wyrównanie w szeregach; byli faworyci wielkiego admirała Karla Doenitza – okręty podwodne!”

Taki kolor miała faszystowska niemiecka flota okrętów podwodnych (Kriegsmarine) – 3700 osób, załogi 100 najnowszych łodzi podwodnych. Okręty podwodne z nowymi urządzeniami hydro- i akustycznymi, nowymi samoodpalającymi torpedami, gotowe na całkowitą blokadę Anglii.

"Krążyły legendy o okrętach podwodnych - niepoprawnych łobuzach i biesiadnikach. Jakie tam są legendy! Suche raporty z biura komendanta dość barwnie opisywały dość częste "spotkania" okrętów podwodnych z żołnierzami Wehrmachtu, zwykle kończące się wspaniałymi masakrami. Najczęściej dochodziło do takich bójek w nocnych klubach nad dziewczynami. Policja i funkcjonariusze patrolu byli zawsze po stronie okrętów podwodnych. Wszystko było im dozwolone! Führer ich faworyzował. Nie bez powodu tradycja wprowadzona podczas I wojny światowej zakorzeniła się ponownie: kiedy okręty podwodne weszli do teatrów i kin, restauracji i barów, wszyscy obecni musieli wstać.”

400 kobiet z pomocniczego batalionu morskiego „CC” tupało piętami po nabrzeżu w stronę trapów. Żeńskie jednostki CC z obozów koncentracyjnych. W czasie załadunku liniowca podjeżdżały do ​​niego samochody z czerwonymi krzyżami. Według danych wywiadowczych na pokład załadowano zabandażowane manekiny. Skrzynie z łupami. Wszyscy świadkowie załadunku twierdzili, że wśród przybyłych liniowcem była zdecydowana mniejszość osób ubranych po cywilnemu. A uchodźców cywilnych jest tylko kilku: kobiety, dzieci, starcy. Każdy z nich mógł wejść na liniowiec przez kordon esesmanów i strzelców maszynowych jedynie za specjalnymi przepustkami. Panika i zamieszanie w porcie było niewyobrażalne, uchodźcy – kobiety z dziećmi, starcy – wszyscy próbowali dostać się na statki płynące do Niemiec. Aby odwrócić uwagę od szlachty, na Gustloffa załadowano także pewną liczbę rannych, uchodźców, kobiet i dzieci. Na statku było ponad 7 tysięcy osób.

Już przy wyjściu z gdyńskiego portu, gdy 30 stycznia cztery holowniki zaczęły wyciągać liniowiec w morze, został on otoczony przez małe statki z uchodźcami, a część osób została zabrana na pokład. Zrozpaczone kobiety, przerażone nazistowską propagandą Goebbelsa, oddały swoje dzieci liniowcowi. Na pokładzie było około 10 000 osób. Według innych źródeł aż 11 tys.

Kapitanem „Wilhelma Gustloffa” był najbardziej doświadczony „wilk morski” – kapitan morski Friedrich Peterson. Jednak pomimo doświadczenia kapitana i jego starszego oficera, dowódca sił morskich na Bałtyku wysłał na statek dwóch bardziej doświadczonych kapitanów. W styczniu 1945 roku dowódcą konwoju i kapitanem wojskowym liniowca został mianowany kapitan Corvetten Wilhelm Zahn, jeden z dowódców dywizji szkolenia łodzi podwodnych, doświadczony dowódca łodzi podwodnej, który odpowiadał za kilkadziesiąt tysięcy ton zatopionych statków . (To V. Zahn na rozkaz Hitlera miał zostać rozstrzelany po zatonięciu S-13 Wilhelm Gustloff.)

Podczas przejścia między najwyższymi stopniami na liniowcu wybuchł konflikt. Niektórzy sugerowali pójście zygzakiem, ciągłą zmianę kursu i zmylenie sowieckich łodzi podwodnych z tropu. Inni uważali, że łodzi nie trzeba się bać – Bałtyk był pełen min, po morzu pływały setki niemieckich statków, a samolotów należy się bać. Dlatego zasugerowali, aby jechać bezpośrednio, z pełną prędkością, aby szybko ominąć niebezpieczną strefę. Pogoda była zgodna z podjętą decyzją.

Burza 6 punktów Okresowo sieje trąba śnieżna Kompletna ciemność. Od czasu do czasu zza chmur przebija się księżyc, temperatura wynosi -18 stopni Celsjusza. Liniowiec był w stanie osiągnąć prędkość do 15 węzłów.

Łódź podwodna od Boga. „C-13”

W tym momencie radziecki okręt podwodny S-13 krążył w pobliżu Zatoki Gdańskiej w poszukiwaniu celu. Z Dowództwa Głównego otrzymano radiogram: "Do kapitanów łodzi podwodnych na morzu. Szybki postęp Armii Czerwonej, dla której jednym z kierunków operacyjnych jest Gdańsk, zmusza nieprzyjaciela do rozpoczęcia w najbliższych dniach ewakuacji rejonu Królewca. W w związku z tym należy spodziewać się gwałtownego wzrostu ruchu w rejonie Zatoki Gdańskiej.” .

Okrętem podwodnym dowodził kapitan 3. stopnia Aleksander Iwanowicz Marinesko.

Urodzony w Odessie. Ojciec, Iona Marinescu, Rumun, służył w rumuńskiej Królewskiej Marynarce Wojennej. Kiedyś pobił oficera za poniżanie, po czym musiał uciekać do Rosji. Zmienił nazwisko na język ukraiński i stał się Marineskiem. Ożenił się z Odessą. Sam Aleksander Iwanowicz był doskonałym pływakiem. Zaczął wypływać na morze w wieku trzynastu lat jako praktykant marynarza.

W szkole chłopców okrętowych jako najlepszy skrócono jego okres szkolenia i bez egzaminów przeniesiono go na okręt marynarki wojennej w Odessie. Jako marynarz pływał na statkach Żeglugi Czarnomorskiej „Iljicz” i „Czerwona Flota”, następnie został II oficerem. W marynarce wojennej ZSRR od 1933 r. Komsomolec. W 1934 roku ukończył specjalne kursy dla personelu dowodzenia Marynarki Wojennej, po czym został mianowany dowódcą głowicy-1 na okręcie podwodnym Szch-306. W 1938 roku absolwent Jednostki Szkolenia Nurkowania Podwodnego im. S.M. Kirow. Od listopada 1938 r. zastępca dowódcy VRID na okręcie podwodnym „L-1” („Leninets”). W maju 1939 roku został mianowany dowódcą M-96, okrętu podwodnego typu Malyutka, który nie wszedł jeszcze do służby. Członek KPZR(B) od 1944 r. Na morzu postępował wbrew wszelkim prawom wojny podwodnej, a nawet logice. Działał odważnie, asertywnie, pomysłowo, na granicy ryzyka, odchodząc od szablonów. W tej nielogiczności zawarta była najwyższa logika jego zwycięstw.

„Mój ojciec był pełen charakteru, bardzo niezależny, nie obrażał siebie ani swoich podwładnych” – powiedziała córka Marinesko, Leonora Marinesko. „Pamiętam, że jako dziecko był bardzo surowy. Ale też miły. Jeśli karał, to było to do momentu!"

Żeglarze wszystkich załóg, którymi miał dowodzić, nazywali go Batya.

Już w 1940 roku „Malutka” pod dowództwem Marinesko ustanowił rekord prędkości nurkowania, przeprowadził ostrzał torpedowy skuteczniej niż ktokolwiek inny i został uznany za najlepszy na Bałtyku.

Na „Malutce” Marinesko zatapia niemiecki transport o wyporności 7 000 ton i zostaje odznaczony Orderem Lenina. Ląduje grupy rozpoznawcze z łodzi podwodnych na wybrzeżu wroga. Zwycięstw byłoby znacznie więcej, ale od jesieni 1941 do 1944 roku radzieckie okręty podwodne były blokowane przez pola minowe, przeszkody sieciowe w oblężonym Kronsztadzie i Leningradzie. Próby przełamania podwodnej blokady doprowadziły do ​​​​dużych strat okrętów podwodnych. W tym czasie udział okrętów podwodnych w wojnie na Bałtyku był znacznie ograniczony.

W 1944 roku Marinesko został wyznaczony na dowódcę potężniejszego okrętu podwodnego S-13, który był prawie dwukrotnie większy i potężniejszy od Malutki. Okręty podwodne klasy RKKF „C” (Średnie) swoją historię zaczynają od 1932 roku, kiedy radzieccy specjaliści od łodzi podwodnych w holenderskiej Hadze w biurze projektowym „Ingeneer Kontor Vor Shiffbau” niemieckiej firmy „Deschimag Weser”, która zajmowała się projektowaniem i nadzorem budowy łodzi podwodnej zlecił zaprojektowanie łodzi podwodnej według naszego zamówienia taktyczno-technicznego. Niemcy, zgodnie z Traktatem Wersalskim, nie miały prawa angażować się w produkcję okrętów podwodnych na swoim terytorium, dlatego projektowały i budowały okręty podwodne dla flot innych państw za granicą. W biurze pracowali najbardziej doświadczeni i utalentowani inżynierowie-konstruktorzy w Niemczech.

Pod względem parametrów okręty podwodne klasy „C” były nowoczesne jak na swoje czasy.

Wyporność powierzchniowa – 837 ton, podwodna – 1090 ton. Długość - 777m.

Szerokość - 64m. Głównymi mechanizmami są 2 silniki wysokoprężne o łącznej mocy 4000 l/s oraz 2 silniki elektryczne o łącznej mocy 1100 l/s. Dwie śruby. Pełny zapas paliwa wynosi 40 ton. Prędkość nawodna do 19,5 węzła, podwodna do 8,7 węzła. Zasięg przelotowy do 8200 mil. Zanurzenie do 200 km. Głębokość zanurzenia - 100 metrów. Czas zanurzenia - 40 sekund. Uzbrojenie – 4 dziobowe wyrzutnie torpedowe kal. 533 mm, dwie rufowe. W sumie 12 torped. Jedno działo 100 mm, 200 nabojów. Jedno działo 45 mm - 500 nabojów.

Czas spędzony pod wodą to 72 godziny. Maksymalna autonomia do 45 dni. Załoga - 6 oficerów, 16 brygadzistów, 21 zwykłych marynarzy.

Stępkę okrętu podwodnego „S-13” położono 19 października 1938 r. w zakładach Krasnoje Sormowo w Gorkach (Niżny Nowogród), wszedł do służby 14 sierpnia 1941 r. i podniesiono na nim flagę morską. Wstąpił do KBF. Działał w łączności wroga na Morzu Bałtyckim. Przeprowadził 4 kampanie wojskowe. Dokonał 12 ataków, wystrzeliwując 19 torped. Po zatopieniu fińskiego transportu „HERA” (1379 GRT) 09.11.1942, fińskiego parowca „Jussi H” (2325 BRT) 09.12.1942, liniowca „Wilhelm Gustlov” (25484 BRT) 01.01. 30.1945, 02.10.1945 transport "Generał Steuben" (1466 brt), uszkadzając holenderski parowiec "Anna W" (290 brt) 18.09.1942 i transport "Siegfried" (563 brt) 10/10 09/1944. 20.04.1945 odznaczony Orderem Czerwonego Sztandaru.

Niech szlachta wścieka się...

Wróćmy jednak do tego, co wydarzyło się 30 stycznia 1945 roku. Na Gustloffie otrzymują radiogram informujący, że trałowce idą mu na spotkanie, oczyszczając tor wodny z min. Aby trałowcy mogli określić położenie liniowca, postanowili włączyć na kilka minut oświetlenie.

Kiedy dowódca radzieckiego okrętu podwodnego „S-13”, doświadczony morski „wilczarz” A.I. Marinesko, który był na powierzchni, zobaczył „Wilhelma Gustloffa”, zdał sobie sprawę, że tego celu w żadnym wypadku nie można przegapić. Było jasne, że biegli po niej ci, pod którymi płonęła ziemia, którzy we krwi narodów ZSRR i Polski sięgali aż po sam szczyt. Rozkazał nurkowanie i wydał rozkaz ataku. Majster akustyki 2 artykuły I.M. Shpantsev, wychwytując hałas śmigieł, meldował na centralnym stanowisku: „Łożysko szybko zmienia się na dziób!” Cel poruszał się na zachód, nie można było zaatakować z bardzo ostrego kąta. Marinesko opracował śmiały plan ataku, graniczący z szaleństwem. Będąc w zanurzeniu, łódź przekroczyła kurs liniowca za rufą, wynurzyła się i przepłynęła pomiędzy brzegiem a Gustloffem, doganiając transport. Zwykle ówczesne okręty podwodne nie były w stanie dogonić okrętów nawodnych, ale kapitan Petersen płynął o 15 węzłów wolniej. niż prędkość projektowa, biorąc pod uwagę znaczne przepełnienie pasażerów i niepewność co do stanu statku po wielu latach postoju i naprawach po bombardowaniu, które uszkodziło kadłub. Rzeczywiście na pierwszy rzut oka tylko samobójca mógł ścigać liniowiec na powierzchni, pomiędzy brzegiem z jego bateriami przybrzeżnymi, polami minowymi, w płytkiej wodzie, gdzie głębokość nie przekraczała 30 metrów, na 77-metrowym okręcie podwodnym, wyciętym od morza statkami konwojowymi.

Ale nie - zimny umysł, jasna kalkulacja doświadczonego okrętu podwodnego Wolfhound Marinesko. Rozumiał jasno, że jeśli Niemcy spodziewali się niebezpieczeństwa, to tylko z morza lub z nieba. Kto z nich by pomyślał, że radziecki okręt podwodny zaatakuje z brzegu? Poczucie zemsty i podekscytowania ogarnęło całą załogę. Z przedziału do przedziału leciała skrzydlata plotka: "Znaleźliśmy duży samolot pasażerski! Ruszamy do ataku! Powiedz dowódcy: "Gotowy na każdy test!" Gotowy do podjęcia ryzyka! Gotowy na śmierć!” Na S-13 panowało ogromne napięcie. Aby dogonić liniowiec i zająć pozycję do salwy torpedowej, należało w trybie wymuszonym wycisnąć maksymalną moc z silników wysokoprężnych. Mechanika i Inżynier mechanik Ya.S. Kovalenko pracował w piekielnych warunkach.Na granicy ludzkich możliwości fizycznych.W strasznym ryku, w temperaturach powyżej 60°C, w sadzy spalin, spalonego oleju, ich nagie, spocone torsy natychmiast pokryły się sadzą. Tych, którzy zemdlali, natychmiast zastępowali marynarze z innych głowic bojowych łodzi. Załoga zapewniła okrętowi podwodnemu prędkość maksymalną 19 węzłów. Ryzyko było ogromne, silniki diesla mogły zawieść, fale mogły zalać i wywrócić łódź. Ale dowódca polegał na swoich podwładnych, a oni na nim polegali i wierzyli w niego.Pościg trwał dwie godziny.

Niemcy nie byli nowicjuszami na morzu, trzeba oddać hołd: ich obserwatorzy wachtowi widzieli łódź, ale w spienionych młotach w pozycji zanurzonej wyglądała zupełnie jak trałowiec lub łódź, której kapitan postanowił ukryć się przed burzą za potężnym liniowiec. W odpowiedzi na żądanie semafora - „Kim jesteś?” Marinesko, nie będąc zdezorientowanym, rozkazał sygnaliście Iwanowi Antipowowi, doświadczonemu żeglarzowi i wojownikowi, który walczył zarówno na lądzie, jak i na morzu, w pobliżu Rygi i Libau, aby odpowiedział na tę prośbę dowolnym słowem. Natychmiast odpowiedział słonym przekleństwem... Z linijki - długa „kreska”, co oznaczało „Rozumiem!” Jak już wspomniano, Niemcy pomylili łódź podwodną ze swoim trałowcem.

O godzinie 21:00 „C-13” dogonił samolot pasażerski. Z pozycji nawodnej w odległości niecałych 1000 m o godzinie 21:04 wystrzelił pierwszą torpedę z napisami „Za Ojczyznę”, następnie „Za naród radziecki” i „Za Leningrad”. Czwarta, już odbezpieczona, torpeda utknęła w wyrzutni torpedowej i prawie eksplodowała, została jednak zneutralizowana.

O godz. 21:16 pierwsza torpeda trafiła w dziób okrętu, później druga wysadziła basen, na którym znajdowały się kobiety z pomocniczego batalionu marynarki wojennej CC, a ostatnia trafiła w maszynownię. Pierwszą myślą pasażerów było to, że wpadli na minę, ale kapitan Peterson, na podstawie huków kolejnych eksplozji, zorientował się, że to łódź podwodna, i jego pierwsze słowa brzmiały: „Das war’s” (To wszystko).

Szlachetna wściekłość narodu radzieckiego, skumulowana w torpedach zebranych w fabrykach przez kobiety i dzieci, za zniszczone i spalone miasta i wsie, za masowe mordy i tortury, za nieobliczalne cierpienia, rozerwała na strzępy stal Kruppa, z której wykonano burtę liniowca. Tysiące ton lodowatej wody Bałtyku ryczały, wściekle wrząc, kipiąc pianą, wlewały się do transportu, wypełniając przedziały, zmiatając wszystko na swojej drodze. Głośne eksplozje torped i ryk wody wdzierającej się do środka, wyraźnie słyszalne w przedziałach łodzi podwodnych, były satysfakcjonującym muzycznym marszem zwycięstwa dla radzieckich okrętów podwodnych. Pasażerowie, którzy nie zginęli w wyniku trzech eksplozji i nie utonęli w kabinach na dolnych pokładach, w panice rzucili się do łodzi ratunkowych. W tym momencie okazało się, że kapitan, nakazując zamknięcie przedziałów wodoszczelnych na dolnych pokładach, zgodnie z instrukcją, przypadkowo zablokował część załogi, która miała opuścić łodzie i ewakuować pasażerów. Dlatego w panice i panice zginęło nie tylko wiele dzieci i kobiet, ale także wielu tych, którzy weszli na górny pokład. Wściekli wyżsi oficerowie przedarli się na górę, rozbijając czaszki swoim podwładnym rękojeściami pistoletów. Niektórzy zastrzelili swoje rodziny, zastrzelili się, zdając sobie sprawę, że w lodowatej wodzie nie będzie ratunku. Silniejsi wspinali się w bezlitosnym ścisku, odpychali, miażdżyli słabszych, obnażając wściekłą, bestialską istotę niemieckiego nazizmu. Nie mogli opuścić łodzi ratunkowych na górnym pokładzie, bo nie wiedzieli, jak to zrobić, a poza tym wiele łodzi było zamarzniętych, a statek już mocno się przechylał. Ci, którzy znaleźli się na oblodzonym pokładzie, stoczyli się do morza, szaleńczo trzymając się siebie. Dzięki wspólnym wysiłkom załogi i pasażerów udało się zwodować część łodzi, ale wiele osób i tak znalazło się w lodowatej wodzie. W wyniku silnego przechyłu statku, z pokładu spadło działo przeciwlotnicze i zmiażdżyło jedną z wypełnionych już ludźmi łodzi.Z nieznanych przyczyn włączyły się wszystkie światła na liniowcu i zawyła syrena statku. Możliwe, że tak właśnie wyglądało „Piekło Dantego” w tym, co działo się na symbolu Rzeszy Niemieckiej „Wilhelm Gutsloff” schodzącym pod wodę. I tak pod dzikim wyciem syreny, pełnym blasku, liniowiec zatonął pod wodą.

Statki konwoju otworzyły ciężki ogień przeciwlotniczy, uznając, że statki zostały zaatakowane przez samoloty.

Niszczyciel Lowe jako pierwszy przybył na miejsce tragedii i zaczął ratować ocalałych pasażerów. Później dołączyły do ​​niego statki straży przybrzeżnej... Ponieważ temperatura w styczniu wynosiła już 18°C, pozostało zaledwie kilka minut, zanim zapanuje nieodwracalna hipotermia. Mimo to statkowi udało się uratować 472 pasażerów z łodzi ratunkowych i wody. Na ratunek przybyły także statki strażnicze innego konwoju, krążownik Admiral Hipper, który oprócz załogi miał na pokładzie także około 1500 uchodźców. W obawie przed atakiem łodzi podwodnych nie zatrzymał się i nadal wycofywał się na bezpieczne wody. Niszczyciel T-38 uratował kolejnych 179 osób. Nieco ponad godzinę później nowe statki, które przybyły na ratunek, mogły wyławiać z lodowatej wody jedynie zwłoki.

W rezultacie, według różnych szacunków, z 11 tysięcy znajdujących się na pokładzie osób przeżyło od 1000 do 2000 osób. Maksymalne szacunki mówią o stratach na poziomie 9985 osób.

Śmierć liniowca zaniepokoiła całą nazistowską Rzeszę. W kraju ogłoszono trzydniową żałobę narodową. Hitler umieścił Marinesko na liście swoich osobistych wrogów.

Pośpiesznie powołano specjalną komisję, która miała zbadać okoliczności zatonięcia statku. Führer miał nad czym ubolewać. Na liniowcu zginęło ponad sześć tysięcy członków elity wojskowej i załóg łodzi podwodnych ewakuowanych z Gdańska.

Przez jakiś czas po uderzeniu torped w liniowiec osoby na mostku C-13 obserwowały agonię transportu. Marinesko rozkazał zanurkować, kierując się w stronę storpedowanego statku, wierząc, że niemieckie statki nie zbombardują łodzi wśród tonących faszystów rozsianych po statku. Niszczyciele po dotarciu do rzekomego miejsca położenia łodzi zwolniły, część z nich przestała się poruszać i zaczęła nasłuchiwać odgłosów łodzi za pomocą urządzeń sonarowych w trybie pasywnym, próbując wykryć go w trybie aktywnej pracy stacji sonarowych.

Marinesko z głową opartą na dłoniach słuchał z uwagą brygadzisty akustyka 2 artykuły I.M. Szpancewa. Od jego słuchu zależało teraz życie marynarzy, a dowódca wydawał załodze jasne polecenia.

Raport akustyka: "Lewa 170 - hałas śmigieł. Niszczyciel! Prawa 100 - hałas śmigieł. Statek patrolowy! Lewa 150 - hałas śmigieł. Niszczyciel! Prawa 140 - statek patrolowy! Na wprost - transmisje sonaru"... Wydawało się, że wszystko - łódź została wzięta w szczypce! Nie da się uciec zwrotnym, szybkim statkom ASW: płytka woda, z jednej strony brzeg, z drugiej półpierścień wrogich statków. Półpierścień kurczy się i zamyka, zamieniając się w pierścień około dziesięciu statków ASW. W tej pozornie beznadziejnej sytuacji Marinesko, doskonale znający taktykę niemieckich przeciwlotniczych okrętów podwodnych, znajduje wyjście – kieruje łódź tam, gdzie nastąpiły eksplozje ładunków głębinowych. Woda wzburzona eksplozjami, zmieszana z błotem, mułem, piaskiem z dna morza i pęcherzykami powietrza, utworzyła potężną „kurtynę ochronną” – ścianę nieprzeniknioną dla fal ultradźwiękowych sonarów. I przez wiele utworzonych „ścian”, łódź ponownie płynęła z małą prędkością w stronę zatopionego liniowca.

Łódź albo zamarła i powoli skradała się jak tygrys na polowaniu, po czym niczym strzała wystartowała ze swojego miejsca, na które natychmiast spadł deszcz bomb głębinowych.

Tak więc, manewrując z prędkością, kursem i głębokością, pod wściekłym bombardowaniem przez 4 godziny, „S-13” zdołał wyrwać się prześladowcom, osiągnąć głębokość i położyć się na ziemi.

„21 godzin 55 minut. Wykryto samolot pasażerski lecący równolegle.

22 godziny 55 minut Ustalono elementy ruchu celu: kurs 280, prędkość 15 węzłów, wyporność 18-20 tys. ton.

23 godz. 04 min. Udaliśmy się na kurs bojowy 15.

23 godz. 08 min. Salwa trzech torped w lewą stronę (od brzegu) z dziobowych wyrzutni torpedowych nr 1,2,4 z odległości 2,5-3 kbt.

23:09 Minutę później - eksplozje trzech torped. Liniowiec zaczął tonąć.

23 godziny 26 minut Akustyk słyszy działanie SPD.

23 godziny 45 minut Rozpoczął się pościg.

W sumie statki OWP zrzuciły 250 ładunków głębinowych. Kwadraty morza, na których znajdowała się łódź, zostały dosłownie zaorane.

Na tej wyprawie załoga odniosła kolejne zwycięstwo. Kontynuując polowanie, w nocy 10 lutego okręt podwodny zatopił transportowiec o dużej pojemności „Generał von Steuben” (14 660 ton). Razem z nim na dno Bałtyku zeszło około trzech i pół tysiąca oficerów i żołnierzy niemieckich sił pancernych.

Po powrocie łodzi podwodnej do bazy dowódca dywizji okrętów podwodnych RKKF A. Orel podpisał 20 lutego kartę nagrody z petycją o nadanie Marinesko Złotej Gwiazdy Bohatera. W zgłoszeniu tym wskazano w szczególności: „Kapitan III stopnia A.I. Marinesko pełni funkcję dowódcy łodzi podwodnej od 1939 roku. Od początku Wielkiej Wojny Ojczyźnianej bierze udział w kampaniach wojskowych…

W 1941 roku dowodząc okrętem podwodnym „M-96” odbył dwie kampanie wojskowe w Zatoce Fińskiej i Zatoce Ryskiej, podczas których działał odważnie i zdecydowanie, realizując zadania dowodzenia mające na celu zwalczanie hitlerowskich najeźdźców na morzu.

W 1942... w Zatoce Fińskiej zatopił wrogi transport o wyporności 7 tys. ton, za co został odznaczony Orderem Lenina.

W 1944 roku dowodząc okrętem podwodnym „S-13” ścigał i zatopił wraz z artylerią jeden transport o wyporności 5 tys. ton w bezpośrednim sąsiedztwie bazy floty wroga.

Ale dowództwo przyznaje Marinesko jedynie Order Czerwonego Sztandaru. Potem pojawiło się wiele spekulacji na temat tego, dlaczego Marinesko nie otrzymał Gwiazdy Bohatera. Przedstawię najbardziej prawdopodobną, moim zdaniem, wersję. Często w rozmowach z weteranami Wielkiej Wojny Ojczyźnianej słyszałem prostą prawdę. Powiedzieli: „Nienawiść wroga do zdewastowanych miast, wsi, śmierci towarzyszy, krwi kobiet i dzieci, za okrucieństwa, jakich ZSRR doznał z powodu niemieckiego faszyzmu, była tak wielka, że ​​marzyliśmy o tym, przybywszy do Niemiec , zrobilibyśmy z Niemcami to samo, co oni zrobili na naszej ziemi, odpłacimy im w naturze. Ale naród rosyjski jest zaskakująco bystry. Po wejściu do Niemiec widzieliśmy te same nieszczęsne, głodne kobiety, dzieci , starzy ludzie, którzy cierpieli z powodu nazistów. Nie jesteśmy faszystami, nie walczymy z ludźmi”. Armia Radziecka wkroczyła do Europy nie w celu zemsty, ale w celu wyzwolenia narodów Europy od brązowej zarazy. Rozkaz Komendy głosił, że za grabieże na miejscowej ludności będą oni stawiani przed sądem wojskowym aż do egzekucji włącznie, a zdarzały się takie sprawy, które chłodziły zbyt gorące głowy.

W Nowy Rok 1945 w Turku, w powstałej z wojny faszystowskiej Finlandii, w porcie ulokowano bazę radzieckich okrętów podwodnych, wśród których był S-13. Będąc w mieście, Marinesko spędził dwie noce u właściciela lokalnej restauracji, gdzie wcześniej w odpowiedzi na werbalne ataki miejscowych faszystów na sowieckich oficerów zmusił orkiestrę do zagrania „The Internationale”, jednak nie dotarł do bazy, co zakłóciło kampanię wojskową. Jeśli na morzu Marinesko był rozważny i przebiegły, to na brzegu czasami nie znał ani umiaru, ani ostrożności. Departament Specjalny był bardzo zaniepokojony jego nieobecnością – porwany? Zrekrutowany? Kapitan znający sytuację operacyjną, mapy... Na dodatek ci, którzy studiowali historię S-13, piszą, że załoga też „wyróżniła się”. W czasie „wizyty” dowódcy część załogi, najwyraźniej chwytając się za piersi, stała się na jakiś czas w byłym faszystowskim Turku „Schwarze Tod” – „czarną śmiercią”, „trzykrotnym komunistą” – tak Niemcy nazywali Radzieccy marines i chwycili za pięści, starcie z miejscowymi Schutzmannami – policjantami w mundurach żołnierzy Wehrmachtu, którzy zbiegli się z całego miasta, żeby usłyszeć hałas, a przechodzący Finowie też to zrozumieli… Bitwa nad miastem rozległ się krzyk marynarzy radzieckich: „Polundra!” Marynarzy jakoś się uspokoili...

Tak więc z siniakami pod oczami, w podartych kamizelkach, ale za to w dumnej, życzliwej, niezwyciężonej załodze, stawili się przed dowództwem dywizji A. Orela, oficerami specjalnymi i komendantem wojskowym Turku.

Jak napisał później jeden z naszych dziennikarzy, „potem, wiele lat później, już w cywilu, marynarze opowiadali swoim dzieciom, jak słynnie niczym marynarze zakręcali nosy byłym faszystom”.

Zakłócona kampania wojskowa, wzburzona miejscowa ludność. Takie przestępstwo mogłoby postawić Marinesko przed trybunałem. Ale okrętów podwodnych było za mało. Na łódź mianowano nowego dowódcę z rozkazem wypłynięcia w morze. Ale tutaj załoga ponownie pokazała charakter i morskie braterstwo, deklarując, że wyruszy na kampanię tylko z Marineskiem. Historia była głośna i dotarła do Kuzniecowa i Żdanowa. Żdanow doskonale rozumiał marynarzy – trzy lata wyczerpującej wojny, głodny oblężony Leningrad, setki tysięcy ofiar śmiertelnych, zabawa w kotka i myszkę ze śmiercią pod wodą. Na Bałtyku walczyło 13 okrętów podwodnych – „esoków”. Jedyny, który przeżył, pod pechową liczbą 13. Pierwsze dni w dobrze odżywionym, zamożnym mieście, niezniszczonym przez wojnę... Żdanow poprosił o rozkaz uwolnienia Marineska.

Żegnając się z załogą, A. Orel surowo nakazał, aby wrócili dopiero ze zwycięstwem! Odpokutuj za winę w formie grzywny.

Tak więc „S-13” z kapitanem Marinesko stał się pierwszym i jedynym okrętem podwodnym kary w marynarce wojennej ZSRR. A marynarze odpokutowali za swoją winę, wysyłając Wilhelma Gustloffa na dno.

Nagrodą za grzywny w Armii Czerwonej było usunięcie rejestru karnego i pełne przywrócenie im praw jako pełnoprawnych obywateli ZSRR.

Dlatego propozycja Gwiazdy Bohatera nie znalazła zrozumienia wśród dowództwa. Biorąc pod uwagę wcześniejsze „pewne zasługi” Marineko, 27 lutego pełniący obowiązki dowódcy brygady L. Kurnikow obniżył status odznaczenia o dwa stopnie, w wyniku czego 13 marca wydano rozkaz przyznania Marineko Orderu Czerwony Sztandar. Wraz z dowódcą obniżono status odznaczeń dla członków załogi C-13, co bardzo zdenerwowało Marinesko, choć łódź stała się Czerwonym Sztandarem 20 kwietnia 1945 roku. Jak widać Marinesko wyszedł z trudnej dla niego sytuacji bez szwanku, a nawet z rozkazem. Za doskonałe wykonywanie zadań dowodzenia wszyscy członkowie załogi łodzi zostali odznaczeni nagrodami rządowymi. Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z 20 kwietnia 1945 r. Okręt podwodny „C-13” otrzymał Order Czerwonego Sztandaru.

Po ukończeniu czterech rejsów bojowych i spędzeniu 140 dni na morzu C-13 odniósł sześć znakomitych zwycięstw, zwiększając łączny tonaż zatopionych statków wroga do 47 tysięcy ton, co było najwyższym wynikiem wśród okrętów podwodnych RKKF. Marinesko jest rekordzistą wśród wszystkich radzieckich okrętów podwodnych pod względem tonażu zatopionych statków.

To, że Marinesko nie otrzymał Gwiazdy, mogło być odgrywane przez zazdrosnych ludzi, szeptaczy i tylne szczury, których z tyłu zawsze było mnóstwo. Trzeba powiedzieć, że Stalin surowo karał zasłużonych Bohaterów, którzy naruszyli dyscyplinę i nie pozwalał nikomu ulegać złudzeniom wielkości.

Losy Aleksandra Iwanowicza Marineki nie były łatwe w przyszłości – wpłynął na to charakter niezależnego od morza wolnego wilczarza. Ponadto wszelkiego rodzaju złośliwi krytycy w ZSRR i za granicą próbowali zdyskredytować jego nazwisko. Zmarł w Leningradzie 25 listopada 1963 roku po ciężkiej, długiej chorobie. Został pochowany na cmentarzu Bogosłowskoje w północnej stolicy. Tytuł Bohatera Związku Radzieckiego Aleksandra Iwanowicza Marinesko został nadany pośmiertnie 5 maja 1990 r.

O AI Marinesko, dowódca legendarnego „C-13” i jego słynny na całym świecie „Atak stulecia”, największa katastrofa morska w historii ludzkości, w porównaniu z którą śmierć „Titanica” wygląda bardzo blado, wydawało się, że wszystko zostało już napisane, szczegółowo przeanalizowane, jak weterani okrętów podwodnych i tysiące innych uczciwych ludzi w naszym kraju i za granicą walczyli o sprawiedliwość i oficjalne uznanie bohatera narodowego. Myślałam, że wszystko już za mną. Co więcej, nasi sojusznicy w wojnie - Brytyjczycy, którzy nigdy szczególnie nie przepadali za Rosją, oficjalnie uznali znaczenie „Ataku Stulecia” dla ocalenia tysięcy swoich rodaków, ponieważ atak zesłał na dno więcej ponad stu załogach okrętu podwodnego Kriegsmarine, który przy pomocy najnowszych okrętów podwodnych mógłby wystrzelić tysiące samonaprowadzających torped na sojusznicze statki i statki. Jako symbol uznania, wdzięczności i głębokiego szacunku w morskim centrum Rosji ustawiono popiersie AI. Anglia – Portsmouth. Marinesko. Portsmouth dla Brytyjczyków jest tym samym, co Krondstadt czy Sewastopol, miasto męstwa i chwały Wielkiej Brytanii, dla Rosji. Angielscy weterani Królewskiej Marynarki Wojennej, w szczególności z konwojów północnych, podnosili kwestię wzniesienia pomnika dowódcy „C-13” w Anglii, słusznie wierząc, że jego nazwisko powinno znaleźć się w Księdze Bohaterów, którzy służyli wielka potęga morska, dawna „władczyni mórz”, dorównująca takim legendarnym postaciom jak admirał Nelson. Fakt, że ponad 3 tysiące okrętów podwodnych i 100 dowódców okrętów podwodnych zatonęło na dnie Bałtyku, uznali także autorytatywni historycy Kriegsmarine K. Becker i Yu Rover. O znaczeniu „Ataku stulecia” - zatonięcia „Wilhelmowi Gustloffowi” za losy Anglii i zbliżające się zwycięstwo aliantów w drugiej wojnie światowej w 1945 roku – powiedział Pierwszy Lord Admiralicji, admirał floty E. Cuningham.

Zaraz po Wielkiej Wojnie Ojczyźnianej resztki faszystów, które karmiły III Rzeszę, imperialiści z USA, Anglii i Europy, przyjęły metody skurczonego „aryjskiego” Goebbelsa, rozpoczęła się machina propagandowa wybielania nazizmu i jego zbrodni przeciwko ludzkości pracując pełną mocą, oskarżając ZSRR i jako jego spadkobiercę Rosję o wybuch II wojny światowej. Weźmy pod uwagę całkowicie fałszywe oświadczenie ukraińskiego premiera Jaceniuka, że ​​„Rosja zaatakowała Niemcy i Ukrainę w 1941 roku”. Takie liczby chcą rewizji skutków II wojny światowej. Próbują zmienić ZSRR z ofiary agresji w „agresora”.

Na Zachodzie rewanżyści zaczęli kręcić „prawdziwe” filmy fabularne i dokumentalne oraz publikować artykuły o tym, jak „rosyjscy barbarzyńcy” rzekomo utopili na Gustloff 10 000 tysięcy rannych i uchodźców.

Chcą zamienić naszych okrętów podwodnych z mścicieli w morderców „cywilów”, co jest całkowitą nieprawdą.

Ale dlaczego ci nieszczęsni bazgroły i bazgroły filmowe nie kręcą filmów o tym, jak „Wilcze Stada z Kriegsmarine”, watahy wilków z Doenitz, brały udział w totalnej wojnie podwodnej, bezkrytycznie tonąc statki handlowe, wojskowe i szpitalne? Neutralni też to dostali. Ci, którzy uciekli na łodziach, zostali zabici przez niemieckich okrętów podwodnych za pomocą karabinów maszynowych i karabinów maszynowych.

Albo o Bohaterskiej kampanii okrętów Floty Bałtyckiej RKKF w 1941 roku z Tallina do Leningradu. Następnie w wyniku min, torped i bombardowań zginęły 52 statki, z których większość przewoziła uchodźców i szpitale. Zginęło aż 8 tys. osób. Ale Zachód milczy na ten temat.

W 1941 roku na Morzu Czarnym Niemcy zatopili radziecki liniowiec szpitalny „Armenia”, który miał 5 tys. rannych i płynął pod Czerwonymi Krzyżami. Tylko 8 osób udało się uratować...

Nawet za Goebbelsa niemiecka propaganda zamieniała pociągi zbombardowane przez lotnictwo radzieckie z żołnierzami na pociągi z rannymi i uchodźcami, zatopione statki – ponownie z rannymi i uszkodzonymi magazynami amunicji – na niemieckie farmy i przedstawiała „okropności” popełniane przez Armię Radziecką na ludności cywilnej ludność Vaterlandu. ..

Coś podobnego widzimy obecnie w działaniu propagandy na „niepodległej Ukrainie”, gdzie laury skurczonego „aryjskiego” Goebbelsa wyraźnie kogoś prześladują. A.I. Marinesko nie mógł sobie nawet wyobrazić, że siedemdziesiąt lat później w jego rodzinnym mieście-bohaterze, Odessie, naziści będą maszerować i palić żywcem tych, którzy nie uklękli przed brunatną zarazą…

Szalone, stronnicze bazgroły-ghule wyskakiwały w tłumie ze spleśniałych skrytek z „nowymi, współczesnymi danymi” na temat Wielkiej Wojny Ojczyźnianej i wyczynu „C-13”. Wyczyn 28 Panfiłowa to fikcja, Nikołaj Gastello w płonącym samolocie wraz z załogą nie staranował kolumny czołgów nazistów, a Aleksander Matrosow pod groźbą egzekucji był zmuszony ukrywać się rozstrzelenie bunkra klatką piersiową przez oficera specjalnego, który szedł obok niego do ataku......

Jeśli weźmiemy pod uwagę śmierć samolotu pasażerskiego z moralnego, etycznego i prawnego punktu widzenia, do którego zboczeni gryzmoły uwielbiają się upierać, to dowódca S-13 nie popełnił żadnej zbrodni wojennej. Jak już wspomniano, Gustloff został oficjalnie przekazany niemieckiej marynarce wojennej, podniesiono na nim flagę marynarki wojennej i zainstalowano działa przeciwlotnicze. Był uzasadnionym celem wojskowym. Uchodźcy, kobiety i dzieci, które zginęły na liniowcu, stali się zakładnikami reżimu nazistowskiego.

Pomniki A.I. Marinesko, tablice pamiątkowe, zainstalowane w Kaliningradzie, Kronsztadzie, Petersburgu, Odessie.

Zatonięcie Wilhelma Gustloffa zostało opisane w powieści Trajektoria kraba autorstwa laureata Nagrody Nobla Güntera Grassa.

Nasyp w Kaliningradzie i ulica w Sewastopolu noszą imię A.I. Marinesko.

Ulica Stroiteley w Leningradzie, przy której mieszkał także Marinesko, została w 1990 roku przemianowana na ulicę Marinesko. Znajduje się na nim tablica pamiątkowa.

Flaga łodzi podwodnej „C-13” znajduje się w Centralnym Muzeum Sił Zbrojnych.

W Petersburgu znajduje się Muzeum Rosyjskich Sił Podwodnych im. A. I. Marinesko.

W Vanino zainstalowano kamienny blok z tablicą pamiątkową.

Tablicę pamiątkową wmurowano na budynku Szkoły Marynarki Wojennej w Odessie przy ulicy Sofijewskiej, w domu nr 11, w którym Marinesko mieszkał jako dziecko.

Szkoła Marynarki Wojennej w Odessie nosi imię A.I. Marinesko.

Tablica pamiątkowa znajduje się także na budynku szkoły pracy, w której się uczył, a jego imieniem nazwano pociąg elektryczny kolei odeskiej.

W 1983 roku przy pomocy uczniów odeskiej szkoły nr 105 (grupa poszukiwawcza „Pamięć Serca”) utworzono muzeum im. A. I. Marinesko.

Istnieje zejście zwane Marinesko (dawniej zejście Sofievsky'ego).

Marinesko poświęcone są filmy fabularne „Zapomnij o powrocie” i „Pierwszy po Bogu”.

Rewanżyści wszelkiej maści usiłują zrewidować skutki II wojny światowej, świętej wojny narodu radzieckiego z brunatną zarazą, próbując zdyskredytować naszych bohaterów, naszą pamięć.

A.I. Marinesko i jego załoga to bohaterowie! A „Atak stulecia” był zdecydowanie!

Andriej Szaczenkow