Od Bosforu do Morza Martwego, kultura. Europa i Azja

Bosfor to cieśnina między Europą a Azją Mniejszą, łącząca Morze Czarne z Morzem Marmara. W połączeniu z Dardanelami łączy Morze Czarne z Morzem Egejskim, które jest częścią Morza Śródziemnego. Po obu stronach cieśniny znajduje się największe tureckie miasto Stambuł. Długość cieśniny to około 30 km. Maksymalna szerokość cieśniny to 3700 m (na północy), minimalna to 700 metrów. Głębokość toru wodnego wynosi od 33 do 80 m. Cieśnina ma pochodzenie erozyjne; to stara dolina rzeczna zalana wodą morską w czwartorzędzie. W Bosforze płyną dwa prądy - odświeżony górny od Morza Czarnego do Marmara, na południe (prędkość 1,5-2 m/s) oraz słony dolny - od Morza Marmara do Czarnego , jak ustalił admirał Makarowa w latach 1881-1882 (prędkość 0,9-1 m/s). W Morzu Czarnym płynie solny prąd jako podwodna rzeka. Według jednej z najczęstszych legend cieśnina ma swoją nazwę od córki starożytnego króla Argive - piękna ukochana Zeusa o imieniu Io została przez niego zamieniona w białą krowę, aby uniknąć gniewu swojej żony Hery. Nieszczęsny Io wybrał drogę wodną ku zbawieniu, zanurzając się w błękit cieśniny, która odtąd nazywana jest „krowim brodem” lub Bosforem.

Brzegi cieśniny połączone są trzema mostami: dwoma samochodowymi - Mostem Bosforskim o przęsłach głównych 1074 m (ukończony w 1973 r.) oraz Mostem Sułtana Mehmeda Fatiha (1090 m; zbudowany w 1988 r.) 5 km na północ od cieśniny pierwszy most, a także most drogowo-kolejowy Sułtana Selima Groźnego (1408 m; ukończony w 2016 r.) w północnej części cieśniny, na wybrzeżu Morza Czarnego. Ponadto oba brzegi Bosforu łączy tunel kolejowy Marmaray (całkowita długość - 13,6 km, pod wodą - 1,4 km; otwarty w 2013 r.), który połączył systemy szybkiej komunikacji europejskiej i azjatyckiej części Stambułu .
Zakłada się (teoria powodzi na Morzu Czarnym), że Bosfor powstał zaledwie 7500-5000 lat temu. Wcześniej poziom mórz Czarnego i Marmara był znacznie niższy i nie były one połączone. Pod koniec ostatniej epoki lodowcowej, w wyniku topnienia dużych mas lodu i śniegu, poziom wody w obu zbiornikach gwałtownie wzrósł. Potężny przepływ wody w ciągu zaledwie kilku dni przedostał się z jednego morza do drugiego - świadczy o tym topografia dna i inne znaki.
Starożytni Grecy nazywali tę cieśninę „Bosfor tracki”, aby odróżnić ją od „Bosforu Cymeryjskiego” (współczesna nazwa to Cieśnina Kerczeńska).
Bosfor jest jedną z najważniejszych cieśnin, ponieważ zapewnia dostęp do Morza Śródziemnego i światowych oceanów dużej części Rosji, Ukrainy, Zakaukazia i południowo-wschodniej Europy. Oprócz produktów rolnych i przemysłowych ważną rolę w eksporcie przez Bosfor odgrywa ropa z Rosji i regionu kaspijskiego.
Zimą 1621-1669 cieśninę pokrył lód. Czasy te charakteryzowały się ogólnym spadkiem temperatury w regionie i zostały nazwane małą epoką lodowcową.
Bosfor zajmuje szczególne miejsce wśród znanych najtrudniejszych cieśnin na świecie ze względu na duży ruch statków tranzytowych, promów, małych jednostek, prądy do 6 węzłów oraz gwałtowne zmiany pogody w okresie jesienno-zimowym. Wiele firm żeglugowych zaleca kapitanom korzystanie z pilotów podczas przejścia tranzytowego przez Bosfor. Prędkość tranzytowa w cieśninie nie powinna przekraczać 10 węzłów. Za przejście przez cieśniny pobierana jest opłata za latarnię morską w wysokości około tysiąca dolarów, w zależności od klasy statku.

Informacja

wiąże: Morze Czarne, Morze Marmara
Kraj: Indyk
Szerokość: maksymalnie 3,6 km
Długość: 29,9 km
Największa głębokość: 120 m²

Wszystko o Bosforze

Bosfor (bɒsfərəs; starożytny grecki: Βόσπορος - Bosporos; turecki: Boğaziçi) to wąska naturalna cieśnina i ważna międzynarodowa droga wodna położona w północno-zachodniej Turcji. Jest częścią granicy między dwiema częściami świata - Europą i Azją - i oddziela azjatycką i europejską część Turcji. Najwęższa cieśnina na świecie służy do celów żeglugowych; Bosfor łączy Morze Czarne z Morzem Marmara, a przez Dardanele z Morzem Egejskim i Śródziemnym.

Większość brzegów cieśniny jest gęsto zaludniona: po obu stronach, w głąb lądu, rozciąga się terytorium Stambułu z 17 milionami mieszkańców.

Wraz z Dardanelami Bosfor tworzy tak zwane Cieśniny Tureckie - w niektórych krajach europejskich tak nazywane są Bosfor i Dardanele.

Skąd wzięła się nazwa Bosfor?

Nazwa kanału wodnego pochodzi od anglicyzacji starożytnego greckiego słowa „Βόσπορος” (Bosporos), które powstało od ludowej frazy „βοὸς πόρος” – tj. „cieśnina bydlęca” (lub „skrzyżowanie byków”), wywodzące się od „bous” - „βοῦς” - „byk, bydło” + „poros” - „droga, skrzyżowanie” i razem - „droga bydła” lub „przejście krów” Imię to nawiązuje do mitologicznej historii Io, córki króla Inacha z Argos, ukochanej przez Zeusa, która zamieniła się w krowę, a następnie była zmuszona wędrować po ziemi, aż przekroczyła Bosfor i spotkała Tytana Prometeusza, który zachęcał Jej, że Zeus zamieni ją ponownie w krowę, mężczyznę, a ona stanie się protoplastą największego z bohaterów Herkulesa.

Ta ludowa etymologia została kanonizowana przez starożytnego greckiego poetę dramaturga Ajschylosa w tragedii Spętany Prometeusz (w.734), w której Prometeusz przepowiada Io, że jej imieniem zostanie nazwana cieśnina. Miejsce, w którym rzekomo wylądował Io, znajdowało się w pobliżu miasta Chrysopolis (obecnie Uskudar) i nazywało się Bous „Krowa”. To samo miejsce znane było jako Damalia, to właśnie tam ateński dowódca Hares wzniósł pomnik swojej żonie Damalii, na którym znajdował się ogromny posąg krowy (Damalia tłumaczy się jako „cielę”).

Pisownia -ph- "ph" w wyrazie Bosfor nie występuje w starożytnej greckiej nazwie, ale taka pisownia występuje w średniowiecznej łacinie (istnieją pisownie: "Bosphorus", a czasem nawet "Bosforus, Bosferus") oraz w średniowiecznej grece czasami pisane jest „Βόσφορος”, stąd powstają słowa w języku francuskim - „Bosphore”, w języku hiszpańskim - „Bosphore”, a w języku rosyjskim - „Bosphorus”. XII-wieczny filolog grecki John Zetz nazywa ją Damaliten Bosporon (od Damalii), ale donosi również, że w jego czasach bardziej znana nazwa cieśniny brzmiała Prosforion, nazwa najstarszego północnego portu Konstantynopola.

Historycznie Bosfor był również znany jako „Cieśnina Konstantynopolitańska” lub Tracki Bosfor, nie mylić z Bosforem Cymeryjskim na Krymie. W Historii Herodota, 4.83, nazwy „Bosporus Thracius”, „Bosporus Thraciae” i „Βόσπορος Θρᾴκιος” pojawiają się odpowiednio. Inne nazwy cieśniny, które pojawiają się w Herodocie, to Bosfor Chalcedoński („Bosfor Chalcedoniae”, „Bosporos tes Khalkedonies”, Herodot 4,87) i Bosfor Myzyjski („Bosfor Mysius”).

Słowo „βόσπορος” w końcu stało się słowem domowym i zaczęło oznaczać „cieśninę”, również Ajschylos i Sofokles używali go w klasycznej grece wraz z nazwą Hellespont.

Obecnie arteria wodna jest oficjalnie nazywana „Bosforem” (turecki: „Boğaziçi”), „Cieśniną Stambułską” lub „Cieśniną Stambułską” (turecki: İstanbul Boğazı).

Położenie geograficzne Bosforu

Będąc żeglowną arterią wodną, Bosfor łączy wiele mórz wzdłuż wschodniej części Morza Śródziemnego, Półwyspu Bałkańskiego, Bliskiego Wschodu i zachodniej Eurazji; a dokładniej łączy Morze Czarne z Morzem Marmara. Morze Marmara dalej przez Dardanele łączy się z Morzem Egejskim i Śródziemnym. W ten sposób Bosfor wyznacza szlaki żeglugowe od samego Morza Czarnego do Morza Śródziemnego, przez Gibraltar do Oceanu Atlantyckiego i do Oceanu Indyjskiego przez Kanał Sueski, będąc jednocześnie najważniejszą międzynarodową arterią wodną, w tym do transportu towary z Rosji.

Ci, którzy nie znają tego obszaru, często popełniają błąd, przyjmując, że Bosfor to rzeka, choć w rzeczywistości jest to wąski kanał morski.

Formacja Bosforu

Dokładna przyczyna naukowa i dokładna data powstania Bosforu jest nadal przedmiotem kontrowersji wśród geologów. Jedna z najnowszych teorii, zwana teorią powodzi Morza Czarnego, która wyłoniła się z badania zjawiska opisanego w tytule w 1977 r. przez dwóch naukowców z Columbia University, sugeruje, że Bosfor powstał około 5600 p.n.e. podczas podnoszenia się poziomu wody w Morzu Śródziemnym i Marmarze. morza, strumień przebił się przez kanał do Morza Czarnego, które w tym czasie było, zgodnie z teorią, nisko położonym zbiornikiem wody słodkiej.

Wielu geologów twierdzi jednak, że cieśnina jest znacznie starsza, chociaż jest stosunkowo młoda pod względem geologicznym.

W starożytnej mitologii greckiej mówiono, że kiedyś gigantyczne pływające skały Symplegad, czyli Wędrujących Skał, stały na obu brzegach Bosforu i niszczyły każdy statek, który próbował przedostać się przez kanał, przetaczając swoje skały z brzegów do cieśniny i brutalnie niszcząc statki, które próbowały przepłynąć między nimi. Symplegady zostały pokonane, gdy liryczny bohater Jason zdołał przejść tę ścieżkę nietkniętą, po czym skały zamarzły, a Grecy uzyskali dostęp do Morza Czarnego.

Charakterystyka Bosforu

Na północy granicę Bosforu można wyznaczyć rysując linię między latarniami Rumeli i Anadolu, a na południu granica Bosforu przechodzi między latarniami Akhirkapı i Kadıköy Inciburnu. Długość cieśniny między granicą północną a południową wynosi 31 km (17 mil morskich), a szerokość cieśniny 3,329 m (1 792 mil morskich) – przy bramie północnej i 2826 m (1,526 mil morskich) – przy południowy. Maksymalna szerokość cieśniny wynosi 3,420 m (1,85 mili morskiej) i znajduje się między regionem Umurieri a wioską Buyukdere, a minimalna szerokość to 700 m (0,38 mili morskiej) między przylądkiem Kandilli i przylądkiem Ashiyan.

Głębokość Bosforu waha się od 13 do 110 m (43 do 361 stóp) w środku cieśniny – średnio 65 m (213 stóp). Najgłębszy punkt znajduje się między przylądkiem Kandilli a obszarem Bebek i ma 110 m (360 stóp). Najpłytsze miejsca znajdują się na północ od latarni Kadikoy Inciburnu na wysokości 18 m (59 stóp) i na południe od przylądka Ashiyan na wysokości 13 m (43 stopy).

Złoty Róg jest ujściem głównej cieśniny, historycznie pełnił funkcję fosy wypełnionej wodą, aby chronić Stary Stambuł przed atakami, a do XIX wieku służył również do cumowania flot państwowych różnych imperiów; po tym, jak stała się historyczną dzielnicą w sercu miasta, popularną zarówno wśród turystów, jak i mieszkańców.

Eksploracja Bosforu

Jeszcze przed początkiem XX wieku wiedziano, że Morza Czarnego i Marmara, jako przykład z geografii, zlewają się ze sobą w jeden „gęsty potok”, a w sierpniu 2010 roku otwarto rozszerzony podwieszony „kanał podwodny” , płynąca wzdłuż dna Bosforu, która mogłaby stać się szóstą co do wielkości rzeką na Ziemi, gdyby popłynęła na stałym lądzie. Badanie erozji wodnej i wietrznej cieśnin pomaga w badaniu ich powstawania. Części brzegu wzmocniono betonem lub tłuczonym kamieniem, a części cieśniny, podatne na odkładanie się osadów skalnych, były okresowo wydobywane.

W 2010 roku zespół naukowców kierowany przez Uniwersytet w Leeds, używając po raz pierwszy zrobotyzowanej „żółtej łodzi podwodnej”, zbadał bardzo szczegółowo przepływy „podwodnej rzeki”, którym z naukowego punktu widzenia przypisywano do podwodnego kanału. Kanały podmorskie są podobne do rzek kontynentalnych, ale tworzą je gęste prądy - podwodne strumienie piasku, błota i wody, których gęstość jest większa niż wody morskiej, więc osiadają i płyną wzdłuż dna. Takie złoża ostatecznie zawierają nie tylko niewykorzystane zasoby naturalne gazu i ropy, ale także kryją ważne tajemnice, od wskazówek dotyczących przeszłych zmian klimatycznych po wskazówki dotyczące formowania się gór.

Zespół dokładnie przestudiował przepływ w tych kanałach, a oto wnioski:

Kompleks kanałów i gęstość przepływu stanowią idealne naturalne laboratorium do badań i szczegółowych badań struktury pola przepływu w kanale. Nasze pierwsze odkrycia wykazały, że przepływ w takich kanałach bardzo różni się od przepływu wody w kanałach rzecznych na lądzie. Zwłaszcza w porównaniu z kanałami rzecznymi na lądzie, przepływ w kanałach podziemnych w zakolach skręca się spiralnie w przeciwnym kierunku. Jest to ważne dla zrozumienia sedymentologii – badania skał osadowych i warstw osadowych, które tworzą osady w tych systemach wodnych.

Głównym założeniem hipotezy powodzi na Morzu Czarnym jest to, że poziom oceanu podniósł się o 72,5 metra (238 stóp) pod koniec ostatniego etapu epoki lodowcowej, kiedy ogromne warstwy lodu zaczęły topnieć, a powódź spektakularnie wlała się odizolowany Bosfor, który podniósł poziom słodkiej wody w jeziorze czarnomorskim o 50% i zmusił ludzi do opuszczenia brzegów na wiele miesięcy. Ta hipoteza została potwierdzona przez podwodnego odkrywcę Roberta Ballarda, który znalazł osady wzdłuż starej linii brzegowej; naukowcy datują powódź na 7500 lub 5500. PNE. od powstania mikroflory w słodko-słonej wodzie. Przemieszczeni przez ciągle podnoszący się poziom wody, który musiał być przerażający i niewytłumaczalny, ludy rozprzestrzeniły się na wszystkie zakątki świata zachodniego, przekazując historię Wielkiego Potopu, który prawdopodobnie w ten sposób wkroczył do wielu religii. W miarę napływu wody oczyściły sieć podwodnych kanałów mniej odpornych na gęstsze ciała stałe w cieczy, która do dziś pozostaje bardzo aktywną warstwą morza.

Pierwsze zdjęcia tych kanałów podwodnych wykonano w 1999 r. i wniosły one ogromny wkład w projekt badań podwodnych NATO Naczelnego Dowództwa Sił Sojuszniczych NATO Atlantyk wraz z Sojuszem Statków Badawczych NATO i tureckim okrętem badawczym ubuklu. W 2002 roku na pokładzie statku badawczego Ifremer Le Suroy przeprowadzono pomiary dla projektu BlaSON (Léricole et al., 2003), które zakończyły wielowiązkowe pomiary topograficzne delty w kształcie wachlarza tego kanału. Ukończona mapa, opublikowana w 2009 r., została oparta na wcześniejszych wysokiej jakości wynikach mapowania uzyskanych w 2006 r. (przez badaczy z Memorial Institute, Nowa Fundlandia, Kanada, którzy byli również partnerami projektu w tym badaniu).

Zespół wykorzysta uzyskane dane do stworzenia innowacyjnych symulacji komputerowych, które można wykorzystać do modelowania powstawania opadów w strumieniach w tych podwodnych kanałach. Modele stworzone przez ten zespół będą miały szerokie zastosowanie, m.in. w rozwoju technik eksploracji dna morskiego przez firmy naftowe i gazowe.

Projekt został uruchomiony pod kierownictwem dr Jeffa Pickalla i dr Daniela Parsonsa z Uniwersytetu w Leeds we współpracy z University of Southampton, Memorial University (Nowa Fundlandia, Kanada) i Instytutem Nauk Morskich (Izmir, Turcja). Badanie zostało przeprowadzone i koordynowane ze statku badawczego Instytutu Nauk Morskich, statku badawczego Koca Piri Reis.

Naukowcy uważają, że rzeka, znana jako podwodny kanał, stałaby się szóstą co do wielkości na świecie, gdyby płynęła na stałym lądzie i miała taki sam przepływ wody jak obecnie.

Rola Bosforu w historii

Będąc jedynym przejściem z Morza Czarnego do Morza Śródziemnego, Bosfor zawsze miał wielkie znaczenie w handlu i sprawach wojskowych, i nadal ma duże znaczenie strategiczne. Jest to główny szlak morski wielu krajów, w tym Rosji i Ukrainy. Kontrola cieśniny była celem licznych konfliktów we współczesnej historii, zwłaszcza w wojnie rosyjsko-tureckiej (1877-1878), a także w ataku mocarstw alianckich na Dardanele podczas bitwy o Gallipoli podczas I wojny światowej. Wojna światowa.

Okres starożytnej Grecji, Persji, Rzymian i Bizancjum (do 1453)

Strategiczne znaczenie Bosforu uwidacznia się już przed tysiącami lat. Już w V wieku pne greckie miasto-państwo Ateny, zależne od importu zboża ze Scytii, utrzymywało ważne sojusze z miastami kontrolującymi cieśniny, takimi jak Megariańska kolonia Bizancjum.

Król perski Dariusz I Wielki, próbując ujarzmić jeźdźców scytyjskich, którzy przeszli z północy Morza Czarnego, przekroczył Bosfor, a następnie udał się nad Dunaj. Jego armia przekroczyła Bosfor na ogromnym moście zbudowanym przez mocowanie łodzi Achemenidów. Ten most zasadniczo łączył najdalszy geograficzny punkt Azji i Europy, przecinając co najmniej około 1000 metrów otwartej wody, jeśli nie więcej. Kilka lat później podobny most dla łodzi został zbudowany przez Kserksesa I na Dardanelach (Hellespont) podczas jego inwazji na Grecję.

Bizantyjczycy zwani Bosforem „Stenon” i najważniejszymi toponimami wywodzącymi się z niego w naszej epoce to Bosfor Acre, Argyroupoli, Saint Mamant, Saint Foka, Hestia lub Michalion, Phoneus, Anaplus lub Sostenion w części europejskiej oraz Wieża Hieron, Eirenaion , Antemio , Sofianai, Kryspolis bitynski w części azjatyckiej.

Strategiczne znaczenie cieśniny było jednym z czynników w decyzji cesarza rzymskiego Konstantyna Wielkiego o założeniu jej w 330 r. n.e. nowa stolica, Konstantynopol, który stał się znany jako stolica Wschodniego Cesarstwa Rzymskiego. Wyrażenie „przekroczyć Bosfor” lub „przekroczyć Bosfor” było i nadal jest używane w odniesieniu do nawrócenia religijnego przez Wschodni Kościół Prawosławny.

Okres osmański (1453-1922)

29 maja 1453 powstałe wówczas Imperium Osmańskie podbiło miasto Konstantynopol w wyniku długiej kampanii, w której Turcy wznieśli fortyfikacje po obu stronach cieśniny, twierdzę Anadoluhisar (1393) i fortecę Rumelihisara (1451), nie tylko w celu przygotowania się do głównej bitwy, ale także ustanowienia długoterminowej kontroli nad Bosforem i innymi przyległymi drogami wodnymi. Ostatnia 53-dniowa kampania, w której zwyciężyli Turcy, była ważnym punktem zwrotnym w historii świata. Wraz z pierwszą podróżą Krzysztofa Kolumba do obu Ameryk w 1492 r. podbój Konstantynopola w 1453 r. jest często wymieniany jako jedno z wydarzeń, które zakończyło średniowiecze i zaznaczyło przejście do renesansu i ery odkryć.

To wydarzenie zakończyło również Bizancjum - wszystko, co pozostało z Cesarstwa Rzymskiego - i oznaczało przekazanie kontroli nad Bosforem w ręce Osmanów, którzy uczynili Konstantynopol swoją nową stolicą i skąd przez wieki powiększali swoje imperium.

Podczas swojego rozwoju w XVI-XVIII wieku Imperium Osmańskie ambitnie wykorzystywało strategiczne znaczenie Bosforu - aby poszerzyć swoje posiadłości i zdominować całe Morze Czarne, które uważało za „Jezioro Osmańskie” i na którym nie było miejsca dla Rosjan okręty wojenne.

Później wiele traktatów międzynarodowych regulowało, które statki mogą znajdować się na tych wodach. Zgodnie z traktatem Unkyar-Iskelesi z 8 lipca 1833 r. Bosfor i Dardanele zostały zamknięte dla okrętów innych mocarstw na prośbę Imperium Rosyjskiego. Zgodnie z Konwencją Londyńską o Cieśninach, zawartą 13 lipca 1841 r. między wielkimi mocarstwami europejskimi – Rosją, Wielką Brytanią, Francją, Austrią i Prusami – przywrócono „starożytne reguły” Imperium Osmańskiego, a Bosfor i Dardanele zostały przywrócone zamknięty dla wszystkich okrętów wojennych z wyjątkiem statków sojuszników sułtana w czasie wojny. Porozumienie przyniosło korzyści marynarce brytyjskiej kosztem rosyjskiej. ci ostatni nie mieli bezpośredniego dostępu do swojej floty na Morzu Śródziemnym.

Po I wojnie światowej traktat z Sèvres z 1920 r. zdemilitaryzował cieśninę i uczynił z niej terytorium międzynarodowe pod kontrolą Ligi Narodów.

Okres Republiki Tureckiej (1923-obecnie)

Zmiany zostały dokonane zgodnie z traktatem pokojowym w Lozannie z 1923 r., który ponownie przypisał cieśniny terytorium tureckim, jednak wszystkie obce okręty wojenne i statki handlowe mogły swobodnie poruszać się po cieśninach. Turcja ostatecznie zrezygnowała z postanowień tego traktatu, a później ponownie nadała terytoriom cieśnin status obiektów geograficznych o znaczeniu militarnym. Powrót do dawnego statusu cieśnin regulowała Konwencja z Montreux o statusie cieśnin, wydana 20 lipca 1936 r. Zgodnie z tą konwencją, która nadal obowiązuje, cieśniny są międzynarodowymi szlakami handlowymi, ale Turcja zachowuje prawo do ograniczania przepływu statków morskich państw spoza Morza Czarnego.

Do lutego 1945 r. Turcja pozostawała neutralna podczas II wojny światowej, a cieśniny w tym czasie były zamknięte dla okrętów wojennych walczących państw, chociaż niektóre niemieckie statki pomocnicze pozostały w stanie przekroczyć cieśniny. Na konferencjach dyplomatycznych przedstawiciele Związku Radzieckiego ogłosili zainteresowanie Turcją dopuszczeniem sowieckich baz morskich do cieśniny. Fakt ten, wraz z żądaniami Stalina, aby zwrócić Związkowi Radzieckiemu tureckie prowincje Kars, Artvin i Ardahan (przegrane przez Turcję w wojnie rosyjsko-tureckiej w latach 1877-1878, a następnie przywrócone na mocy traktatu z Karsu w 1921 r.) zmusił Turcję do porzucić neutralność w polityce zagranicznej. W lutym 1945 roku Turcja wypowiedziała wojnę Niemcom, ale nie brała udziału w ofensywie.

Turcja przystąpiła do NATO w 1952 roku, nadając tym samym cieśninom jeszcze większe znaczenie strategiczne jako komercyjnej i wojskowej drogi wodnej.

Na początku XXI wieku cieśniny tureckie stały się szczególnie ważne dla przemysłu naftowego. Rosyjska ropa z portów takich jak Noworosyjsk jest eksportowana tankowcami najpierw do Europy Zachodniej, a następnie do Stanów Zjednoczonych przez Bosfor i Dardanele. W 2011 roku Turcja planowała budowę 50-kilometrowego kanału przez region Silivri jako drugiej drogi wodnej, zmniejszając w ten sposób ryzyko związane z Bosforem.

Strategiczne znaczenie Bosforu

Przeprawa przez Bosfor drogą morską

Po wodach Bosforu codziennie przepływa duża liczba promów pasażerskich i samochodowych, a także statków wycieczkowych i rybackich, od małych łodzi po jachty należące zarówno do organizacji, jak i osób prywatnych.

Cieśnina zajmuje się dużym ruchem międzynarodowych statków handlowych, takich jak statki towarowe i tankowce. Między jego północną granicą przy latarniach Rumeli Feneri i Anadolu Feneri a południową granicą przy latarniach Akhirkapi Feneri i Kadikoy Inceburun Feneri przepływa naprawdę ogromna liczba statków, wykonując ostre zakręty i uważnie kontrolując widoczne przeszkody. Wiadomo, że aby przepłynąć odcinek wodny między przylądkiem Kandilli a przylądkiem Ashyan, trzeba zmienić kurs o 45 stopni w miejscu, gdzie prąd może osiągnąć 7-8 węzłów (od 3,6 do 4,1 metra na sekundę). Na południu, w rejonie Yeniköy, konieczna jest zmiana kursu o 80 stopni. Aby jeszcze bardziej skomplikować trajektorię przejścia statków, dalekie i bliskie widoki Kandilli i Yeniköy całkowicie znikają z pola widzenia przed startem i podczas zmiany kursu, co nie pozwala statkom poruszającym się w przeciwnym kierunku zobaczyć ostre zakręty. Co więcej, zagrożenia związane z naturą rosną z powodu gęstego ruchu towarowego wzdłuż cieśniny, która łączyła europejską i azjatycką część miasta. W rzeczywistości wszystkie niebezpieczeństwa i przeszkody do dnia dzisiejszego znajdują się w wąskich miejscach cieśniny i pozostają poważnym problemem na tym niebezpiecznym szlaku morskim.

W 2011 r. turecki rząd omówił stworzenie projektu - budowy wielkoskalowego kanału o długości około 80 kilometrów, który biegnie z północy na południe przez zachodnie granice prowincji Stambuł, jako drugi droga wodna między Morzem Czarnym a Morzem Marmara, zaprojektowana w celu ograniczenia niebezpiecznych momentów podczas przekraczania Bosforu. Obecnie wokół projektu nadal istnieją kontrowersje.

Bosfor przecinają dwa mosty wiszące i jeden most wiszący. Pierwszy z nich, Most Męczenników 15 lipca, o długości 1074 m (3524 stóp), został zbudowany w 1973 roku. Drugi, Most Sułtana Mehmeda Fatiha (Drugi Most Bosforski), o długości 1090 m (3576 stóp), został zbudowany w 1988 r., około 5 km (3 mile) na północ od pierwszego mostu. Trzeci, Most Sułtana Selima Groźnego, o długości 2164 metrów (7100 stóp), został zbudowany w 2016 roku. Znajduje się na północnym krańcu Bosforu, między wioską Garipche na wybrzeżu europejskim a wioską Poyrazkoy na wybrzeżu azjatyckim, jest częścią szybkiej dogogi Północnej Marmara, która kontynuuje istniejącą autostradę Morza Czarnego i pozwala transport tranzytowy z ominięciem miasta.

Marmaray - tunel pod Bosforem

Projekt Marmaray, czyli podwodny tunel kolejowy o długości 13,7 km (8,5 mil), został otwarty 29 października 2013 r. Około 1400 m (4593 stóp) tunelu biegnie pod cieśniną na głębokości około 55 m (180 stóp).

Podwodny tunel wodociągowy o długości 5551 m (18212 stóp), zwany Tunelem wodociągowym Bosforu, został zbudowany w 2012 roku, aby dostarczać wodę z rzeki Melen w prowincji Düzce (na wschód od Bosforu, w północno-zachodniej Anatolii) do europejskiej części Stambułu , odległość między nimi wynosi 185 km (115 mil).

Tunel Eurazji to podwodny tunel drogowy, który przecina Bosfor dla ruchu pojazdów między Kazlıçeşme i Göztepe; budowa rozpoczęła się w lutym 2011 roku, a tunel został otwarty 20 grudnia 2016 roku.

Zabytki Bosforu

Na nabrzeżu Bosforu znajduje się 620 domów (yaly), zbudowanych w okresie osmańskim po obu brzegach cieśniny - od strony europejskiej i azjatyckiej. Pałace osmańskie, takie jak Pałac Topkapi, Pałac Dolmabahce, Pałac Yildiz, Pałac Ciragan, Kompleks Pałacowy Ferie, Pałac Beylerbey, Pałac Küçüksu, Pałac Yhlamur, Pałac Sułtana Hatice, Pałac Sułtana Adile i Pałac Khedive znajdują się również z widokiem na Bosfor. Słynne budynki i zabytki, które nie mają dostępu do Bosforu to Hagia Sophia, Hagia Irene, Meczet Sultanahmet, Nowy Meczet, Meczet Kilich Ali Pasha, Meczet Nusretie, Meczet Dolmabahce, Meczet Ortakoy, Meczet Mihrimah Sultan w Uskudarze, Meczet Maiden Yeni Valide Wieża, Wieża Galata, Rumelihisar, Anadoluhisar, Twierdza Yoros, Koszary Selimiye, Muzeum Sakip Sabancı, Muzeum Sadberk Hanım, Muzeum Sztuki Nowoczesnej w Stambule, Muzeum Sztuki Nowoczesnej Boru, Muzeum Tophane-i-Amirė, Uniwersytet Artystyczny Mimara Sinana, Uniwersytet Galatasaray, Bosfor Uniwersytet, Robert College, Liceum Kabatash, Szkoła Wojskowa Kuleli.

Największa liczba publicznych promów kursuje między dwoma przylądkami w Stambule: z Eminonu (promy odpływają z molo Bogaz Iskelesi) na historycznym półwyspie Stambułu do Anadolukavagi w pobliżu Morza Czarnego, kursują tam iz powrotem i robiąc krótkie przystanki na Rumelian i Anatolijskie brzegi miasta. Z pirsów centralnych odpływają promy publiczne, które odpływają szybciej i regularnie.

Prywatne promy kursują między Uskudarem a obszarami miejskimi Besiktas lub Kabatas. Kilka znanych zagrożeń naturalnych nasila się, gdy promy przepływają przez zatokę łączącą europejskie i azjatyckie wybrzeże miasta, zwłaszcza dla dużych statków.

Tramwaje morskie oferują szybkie przeprawy między europejskimi i azjatyckimi brzegami Bosforu, ale w porównaniu do publicznych promów zatrzymują się w portach i na nabrzeżach. Promy publiczne, a także tramwaje morskie, oferują transport między Bosforem a Wyspami Książęcymi na Morzu Marmara.

Oferowane są również wycieczki turystyczne do różnych miejsc wzdłuż brzegów Bosforu. Ceny różnią się w zależności od rodzaju podróży, a niektórzy przewoźnicy podczas podróży odtwarzają nawet głośną muzykę popularną.

Między Europą a półwyspem w zachodniej części Azji (Azja Mniejsza) znajduje się strefa dwóch cieśnin: Bosforu i Dardaneli. Odległość między nimi wynosi 190 km...

Przez Masterweb

16.05.2018 18:00

Gdzie znajduje się Bosfor? Dlaczego jest interesujący? Porozmawiamy o tym w naszym artykule.

Między Europą a półwyspem w zachodniej części Azji (Azja Mniejsza) znajduje się strefa dwóch cieśnin: Bosforu i Dardaneli. Odległość między nimi wynosi 190 km. Bosfor (Cieśnina Stambułska) łączy Morze Czarne i Morze Marmara. Cieśnina Dardanele łączy morza Marmara i Egejskie. Długość tego akwenu wynosi 120 km.

Cieśnina Bosfor dla Rosji od dawna posiada ważną wiedzę strategiczną.

Pojawienie się cieśniny

Geomorfolodzy (naukowcy badający rzeźbę Ziemi) uważają, że przestrzeń wodna między morzami powstała około 7500 lat temu. W tamtych czasach Morze Czarne i Morze Marmara nie łączyły się ze sobą, ponieważ poziom wody był znacznie niższy w porównaniu z obecnym położeniem geograficznym.

W epoce lodowcowej stopiła się ogromna masa lodu i śniegu, w wyniku czego poziom wody znacznie się podniósł, tworząc cieśninę między tymi morzami. Teraz Bosfor to zalane wodą pogłębienie powierzchni ziemi o długości ponad 30 km.

Warto zauważyć, że jest to jedyna cieśnina w Europie, w której występują dwa prądy: górny odsalany od Morza Czarnego do Marmara oraz słony (dolny) spływający od Marmara do Czarnego. To naturalne zjawisko zostało odkryte w 1881 roku przez oceanografa i wiceadmirała Stepana Makarowa.

Legenda związana z nazwą cieśniny

Bosfor ma wiele legend oferujących własne wyjaśnienia pochodzenia nazwy. Najpopularniejszy mit, który dotarł do naszych czasów, mówi, że Zeus, bóg nieba i piorunów, zakochał się w Io (córce starożytnego greckiego boga rzeki Inach). Żona Zeusa Hera (bogini ogniska domowego) podejrzewała męża o niewierność, a on, aby uratować ukochaną przed klątwą żony, zamienił Io w białą krowę. Hera lubiła to zwierzę i postanowiła wziąć je dla siebie. W ten sposób Io stał się niewolnikiem przywiązanym do drzewa. Po pewnym czasie Zeus uwolnił Io, ale Hera, nie zrezygnowana z tego, wysłała na nią jadowitą osę. Krowa uciekając przed ugryzieniem wpadła do wody cieśniny, która według legendy nazywana była „krowim brodem” lub Bosforem.

Naukowe pochodzenie nazwy „Bosfor”

Historycy sugerują, że słowo to pochodzi od dwóch starożytnych greckich słów. „Bos” tłumaczy się jako byk lub krowa, a „poros” - bród, przejście. Wyrażenie „bosfor” zostało ostatecznie zmienione na „bosfor”, a następnie na „Bosfor”, co, jak już wiemy, tłumaczy się jako „bród krowy”.

Historia Bosforu

Dowiedzieliśmy się, gdzie znajduje się Bosfor. Porozmawiajmy teraz o jego historii. Od dziesięcioletniej wojny trojańskiej, która według historyków miała miejsce w okresie XIII-XII wieku przed naszą erą, Bosfor był przyczyną wielu międzynarodowych konfliktów zbrojnych.

Po zdobyciu Stambułu przez Imperium Osmańskie w 1453 roku władcy tureccy wznieśli na brzegach cieśniny różne fortyfikacje w postaci twierdz, willi i rezydencji.

Pod koniec XVII wieku Imperium Rosyjskie zyskało przyczółek na wybrzeżach Morza Czarnego i Azowskiego. W tym czasie powstał problem związany z Bosforem.

Głównym powodem było to, że wybrzeże Bosforu należało do Turcji i przez wiele stuleci rząd turecki jednostronnie rozwiązywał kwestię przejścia rosyjskich statków z Morza Czarnego na Morze Śródziemne. Przepis ten był przyczyną konfliktów zbrojnych między Turcją a Rosją.

W 1774 roku we wsi Kyuchuk-Kaynardzha (obecnie jest to terytorium Bułgarii) podpisano traktat pokojowy, na podstawie którego cesarzowa Katarzyna II zakończyła sześcioletnią wojnę z Turcją (1768-1774) i okrętami rosyjskimi otrzymał prawo swobodnego przejścia przez cieśninę do Morza Śródziemnego. Warto zauważyć, że zgodnie z umową Rosja mogłaby teraz stworzyć własną Flotę Czarnomorską.

Po zakończeniu działań wojennych I wojny światowej Bosfor staje się strefą neutralną pod kontrolą pierwszej organizacji międzynarodowej – Ligi Narodów. Teraz Bosfor jest uważany za „otwarte morze” dla wszystkich krajów świata. Ale Turcja zachowała prawo do ograniczenia przejścia przez nią statków krajów, które nie są objęte strefą Morza Czarnego i przejścia okrętów wojennych dowolnego państwa w czasie pokoju.

Komunikacja nowoczesnej cieśniny

Przez cały czas przepływ statków przez Bosfor wiązał się z trudnościami: przejście jest dość wąskie dla statków morskich i ma krętą konfigurację, która podąża za linią wybrzeża.

Jednak dzięki licznym instalacjom latarni morskich w Bosforze nie doszło do żadnych poważnych katastrof związanych z ofiarami ludzkimi. Teraz jej brzegi są połączone trzema mostami i dwoma tunelami.

W 2016 roku zakończono budowę mostu drogowo-kolejowego (1410 m), który wzniesiono w północnej części akwenu. Most nosi imię dziewiątego tureckiego sułtana - Selima Groźnego. Przez cieśninę (1100 metrów) wybudowano w 1988 r. obiekt transportu samochodowego, który jest uważany za drugi most wiszący, znajdujący się na wysokości 165 m nad powierzchnią wody.

Pierwszym z nich jest most, który nazywa się „Mostem Bosforskim”. Został wzniesiony w 1973 roku i ma rozpiętość 1075 metrów. Oprócz mostów działają obecnie dwie podziemne konstrukcje.

To tunel kolejowy („Marmur”) o długości 13,5 km, który został otwarty w 2013 roku. I motoryzacja. Został otwarty dwa lata później. Jego długość wynosi 14,5 km. Cechą tej podziemnej konstrukcji jest to, że 5,5 km przechodzi pod cieśniną na głębokości ponad 105 metrów.

Legenda o Dardanelach

Starożytni Grecy nazywali tę cieśninę „Hellespont”, która w tłumaczeniu brzmi jak „morze Gelli” i jest związana ze starożytną legendą, która mówi, że syn króla Eola (władcy Wysp Liparyjskich) miał dwoje dzieci - syn Frix i córka Hella, które po śmierci zostały wychowane przez złą macochę Ino.

Kiedy dorośli, macocha postanowiła zniszczyć dzieci męża. Córka i syn króla próbowali uciec na latającym baranie. Podczas lotu Gella, nie mogąc utrzymać złotej owczej wełny, wpadła do morza i zmarła. Od tego czasu nosiło jej imię - „morze Gelli”. Współczesna nazwa cieśniny wzięła się od miasta Dardaneus, które kiedyś stało nad brzegami Dardaneli.

Historia Dardaneli

W V wieku p.n.e. mi. terytorium cieśniny było areną wojen grecko-perskich. W tym czasie perski król Kserkses I polecił zbudować most przez Dardanele, aby przetransportować wojska do inwazji na Grecję.

Z połączonych ze sobą statków morskich zbudowano dwa mosty: pierwszy most składał się z 360 statków, drugi z 314. Dzięki temu wojska perskie walczyły w całej Europie.

W 334 p.n.e. z cieśniny korzystały wojska Aleksandra Wielkiego. Zrobili udaną przeprawę. Następnie dowódca rozpoczął swoją historyczną kampanię przeciwko Azji.

Pod koniec XVII wieku część terytorium wybrzeża Morza Azowskiego i Morza Czarnego została przekazana Imperium Rosyjskiemu. Wykorzystanie cieśnin stało się kluczową kwestią na szczeblu międzynarodowym. Posiadanie ich to od dawna marzenie Rosji. Bosfor i Dardanele otworzyły możliwość dominacji nad najważniejszymi szlakami morskimi.

W 1841 r. podpisano w Londynie umowę. Stwierdzono, że przejście przez Dardanele do okrętów wojennych w czasie pokoju zostanie zamknięte. W 1936 r. w mieście Montreux (Szwajcaria) z udziałem krajów czarnomorskich zawarto porozumienie, w którym zauważono, że cieśniny (Dardanele i Bosfor) otrzymują status „otwartego morza” dla statków wszystkich kraje.

Głównym postanowieniem Konwencji jest to, że Republika Turcji zachowuje prawo do zamknięcia cieśnin podczas wszelkich działań wojennych w Eurazji. Od 2017 roku rozpoczęły się w Turcji prace przygotowawcze do budowy mostu wiszącego przez Dardanele.

Most o długości 2025 metrów

Sztuczna konstrukcja o długości 2025 metrów zostanie uznana za najdłuższy most na świecie. Obecnie kilka specjalnie wyposażonych statków floty tureckiej rozpoczęło drążenie gruntu morskiego pod montaż elementów nośnych konstrukcji mostu.

Budowa mostu Çanakkale-1915 (tak będzie nazywać się ta konstrukcja) powinna zakończyć się do 2023 roku. Nazwa przyszłego mostu wiąże się ze zwycięstwem formacji wojskowych Imperium Osmańskiego nad wojskami krajów Ententy w 1916 roku (operacja Dardanele).

Podsumowując, przedstawiamy kilka interesujących faktów na temat Bosforu.

Po raz pierwszy w całej historii urbanizacji brzegi Europy i Azji zostały połączone podziemnym tunelem kolejowym. Część biegnie dnem cieśniny Bosfor.
Projekt ten został zaproponowany przez architektów w czasach Imperium Osmańskiego, ale w naszych czasach można go było zrealizować tylko przy użyciu nowoczesnych technologii.
Podczas budowy torów kolejowych odkryto bizantyjski port z IV wieku p.n.e.
Bosfor jest uważany za najwęższą cieśninę na świecie, z której statki morskie przepływają z Europy do Azji i odwrotnie.
Szerokość cieśniny Bosfor wynosi 800-1700 metrów. Średnia głębokość to 65–70 metrów.

Dardanele. Interesujące fakty

Oto kilka interesujących faktów na temat Dardaneli.

W 1810 r. angielski poeta George Byron przepłynął Dardanele i w ten sposób powtórzył wyczyn starożytnego greckiego bohatera Leandera, który co noc przekraczał cieśninę, by spotkać się ze swoją ukochaną Herą, mieszkającą na przeciwległym brzegu. W 2010 roku na cześć tego wydarzenia odbyła się masowa kąpiel na trasie poety o długości 1,7 km, a biorąc pod uwagę dryf w dół rzeki - 5 km.
W czasie II wojny światowej Turcja nie przystąpiła do działań wojennych (neutralność). W tym czasie Dardanele były zamknięte dla wszystkich walczących krajów.
Turecki rząd wzywa do rewizji umowy podpisanej w Monre w 1936 roku.
Wynika to z niedawnego wzrostu liczby wypadków tankowców z produktami naftowymi, które w przypadku uszkodzenia statku zanieczyszczają wody cieśniny.
W 2011 roku turecki archeolog Rastim Aslan podczas wykopalisk na terenie starożytnego miasta Kanakkale odkrył osadę na dnie cieśniny, która istniała około 5 tysięcy lat temu.
Brzegi Dardaneli mają stromy, kręty relief. Geolodzy tłumaczą to faktem, że w starożytności w miejscu cieśniny znajdowało się koryto rzeki, które zostało zalane wodami Morza Egejskiego w wyniku obniżenia się części lądu w stosunku do poziomu Ziemi. muszla wodna.

ulica Kievyan, 16 0016 Armenia, Erewan +374 11 233 255

W świetle bieżących wydarzeń coraz częściej pojawiają się pytania o Bosfor. Ale czy ma to znaczenie strategiczne? Spróbujmy razem to rozgryźć.

W szkole dowiedzieliśmy się z geografii, że Bosfor to cieśnina łącząca Europę z Azją i Morze Czarne z Morzem Egejskim.

O Turcji z historii

Powstał stosunkowo niedawno, około 7500 lat temu, podczas ostatniej epoki lodowcowej. W wyniku topnienia lodu poziom wody w Morzu Czarnym i Śródziemnym znacznie się podniósł. Strumień wody w krótkim czasie przeszedł z jednego morza do drugiego.

Długość Bosforu wynosi około 30 km. Najszerszy punkt ma 3800m, a najwęższy około 700m. Głębokość cieśniny również waha się od 32m do 80m. Przeprawa przez cieśninę jest bardzo niebezpieczna ze względu na dużą prędkość prądu i ostre zakręty. W związku z tym tureccy piloci udzielają pomocy statkom w przejściu przez Bosfor.

Strategicznie ważny węzeł drogowy

Tak się złożyło, że cieśnina stała się jednym z najważniejszych węzłów komunikacyjnych na świecie. Otrzymał status międzynarodowy, gdyż codziennie przez tę cieśninę przepływa około 120-160 statków.

Ogromne liniowce międzykontynentalne.
Cysterny z towarami, ropą i innym ładunkiem.
Okręty podwodne i różne okręty wojenne.
Jak również małe łodzie turystyczne.

Mosty przez Bosfor

Jednym z pierwszych mostów jest most Ataturka, jednak ze względu na małą przepustowość do 200 tys. władze musiały wybudować nowy most nazwany imieniem. Sułtan Fatih. Codziennie przez ten most przejeżdża do 160 000 pojazdów. Ale nawet to nie wystarczyło, dlatego w północnej części Stambułu budowano nowy trzeci most.

Jak widać Bosfor ma znaczenie międzynarodowe. Przynosi do tureckiego skarbca miliardy dolarów za przepływ statków z całego świata.

Bosfor to główny skarb Turcji

Cieśnina Bosfor oddziela Europę od Azji Mniejszej. Spacer wzdłuż cieśniny liniowcem turystycznym lub promem pozostawia niezapomniane wrażenie.

Możemy zobaczyć cały majestatyczny Stambuł. Luksusowe wille, pałace, nowoczesne hotele i wioski rybackie stoją niemal nad wodą. Mieszanka historii i nowoczesności. Luksus i ubóstwo...

Proponuję obejrzeć krótki film o tym, jakie statki przepływają przez Bosfor.

Szczególnie imponujący jest spacer wzdłuż cieśniny wieczorem, o zachodzie słońca, kiedy Stambuł świeci wielobarwnymi światłami, a z minaretów słychać nawoływania do wieczornych modlitw…

Bez spaceru wzdłuż Bosforu nie będzie kompletny. Jak już zrozumiałeś, Bosfor jest bardzo ważny, zarówno gospodarczo, jak i politycznie.

To też jest interesujące:

9 ciekawostek o Turcji i Stambule Które wycieczki po Turcji mogą Cię zainteresować? Niezwykły most w Magdeburgu - woda Zwykły niezwykły most w Japonii - nie wierz własnym oczom! 10 najbardziej niesamowitych jezior na świecie?

Powstał w wyniku tak zwanego „powodzi czarnomorskiej” - kiedy tysiące lat temu potężny przepływ wody przedostał się z jednego morza do drugiego. „Potop czarnomorski" mógłby posłużyć za podstawę legendy o potopie, która jest obecna w folklorze wszystkich ludów zamieszkujących lub zamieszkujących ten region. Bosfor został spisany przez poetów i odnotowany w annałach wojen, ale zawsze służył jako najważniejsze ogniwo na szlakach morskich Europy.

Po zdobyciu Stambułu padyszowie zbudowali tu wiele fortyfikacji i nie tylko. Początkowo budowę prowadzono w centralnych dzielnicach miasta, ale wraz z nadejściem XIX wieku. parowce, luksusowe letnie rezydencje zaczęły osiedlać się na bardziej odległych od morza obszarach wybrzeża Bosforu. Pod koniec XVII wieku. na wybrzeżu Morza Azowskiego i Morza Czarnego przyczółek zyskał Imperium Rosyjskie, a jednocześnie powstał problem Bosforu i Dardaneli, który w historii nazywano „Kwestią cieśnin”.

Po pierwsze Bosfor jest bardzo wąski, więc łatwo go „zamknąć”. Po drugie, brzegi Bosforu należą do jednego państwa tureckiego. Po trzecie, cieśnina łączy otwarte Morze Śródziemne z zamkniętym Morzem Czarnym. Przez cały czas Turcja wykorzystywała swoją wyłączną pozycję nad Bosforem i przepuszczała przez cieśninę obce statki, wydając im „firmy” swego rodzaju licencji na prawo do handlu z krajami Morza Czarnego. Bosfor zawsze był przedmiotem sporów między Rosją a Turcją, powodując kilka wojen rosyjsko-tureckich. Rosji udało się zmusić Turcję do podpisania traktatu pokojowego Kyuchuk-Kaynarji z 1774 roku, zgodnie z którym rosyjskie statki mogły swobodnie poruszać się po cieśninie.

Po zakończeniu I wojny światowej, zgodnie z Traktatem z Sevres w 1920 roku, Bosfor został ogłoszony strefą zdemilitaryzowaną pod kontrolą Ligi Narodów. Obecnie istnieje porozumienie w sprawie reżimu cieśnin tureckich, podpisane w 1936 roku, zgodnie z którym Bosfor jest międzynarodową strefą żeglugi. Dzisiaj, z punktu widzenia współczesnego prawa międzynarodowego, Bosfor jest „otwartym morzem”: statki handlowe wszystkich krajów mają swobodę przepływu przez cieśninę zarówno w czasie pokoju, jak i wojny. Ale Turcja zachowała prawo do ograniczenia ruchu statków krajów spoza Morza Czarnego wzdłuż cieśniny, w szczególności jej wieloletniego wroga - Grecji, i wprowadziła reżim wcześniejszego powiadamiania o przejściu okrętów wojennych.

Bosfor uważany jest za najwęższą ze wszystkich naturalnych cieśnin międzykontynentalnych. Kręty tor wodny zmusza władze tureckie do stałego utrzymywania działania złożonego systemu latarni na wejściu i wyjściu z cieśniny, a także we wszystkich niebezpiecznych obszarach. Po obu stronach cieśniny znajduje się największe tureckie miasto Stambuł.

BOSPORUS WZDŁUŻ I W poprzek

Tylko przez Bosfor można połączyć Rosję, Ukrainę i Zakaukazie od Morza Czarnego z Morzem Śródziemnym, a dalej z Oceanem Światowym.

Znaczną część ruchu przez cieśninę stanowi ropa z Rosji i regionu kaspijskiego, dostarczana do Europy Zachodniej i Stanów Zjednoczonych tankowcami ładowanymi w terminalach rosyjskiego portu Noworosyjsk.

Przejście przez Bosfor wiąże się ze znacznymi trudnościami. Tor wodny, po którym płyną statki, jest bardzo kręty, ma konfigurację w kształcie litery S, powtarzającą nie mniej krętą linię wybrzeża. Dzięki wyjątkowo dobrze skoordynowanej pracy służb przybrzeżnych przy latarniach morskich i sterowniach współczesna historia cieśniny nie zna większych katastrof. Od 1960 r. miały tu miejsce tylko dwa tuziny incydentów bez znacznej utraty życia i szkód w środowisku.

Flora i fauna Bosforu nie różni się od śródziemnomorskiej, a głównym gatunkiem ryb handlowych jest tu makrela. Idea mostu przez Bosfor narodziła się już w starożytności. Ale dopiero w drugiej połowie XX wieku, po długich i gorących dyskusjach, zbudowano dwa mosty łączące brzegi cieśniny.

Most Bosforski – pierwszy most wiszący przez cieśninę – o łącznej długości 1510 m został otwarty do podróży w 1973 roku. Nosi on nazwę Ataturk, ale miejscowi często nazywają go Bogaziki (po turecku „cieśnina”). Łączy europejską i azjatycką część Stambułu. Wysokość nad wodą wynosi 64 m. Codziennie przez most transportuje się ponad pół miliona osób. Most jest płatny, jest zamknięty dla pieszych, przez pierwsze cztery lata chodzili po nim, ale później został zakazany, ponieważ ci, którzy zdecydowali się popełnić samobójstwo, regularnie próbowali korzystać z mostu. Pieszych zaprasza się do korzystania z promów, które kursują między brzegami Bosforu od czasów króla perskiego Dariusza I (V-IV wiek p.n.e.).

Most Sułtana Mehmeda Fatiha ma taką samą długość całkowitą jak jego starszy brat i został ukończony w 1988 roku. Piesi również nie mają na nim wstępu. Mosty oddalone są od siebie o 5 km. Dla ułatwienia poruszania się po cieśninie
ustawiono tu kilka wież do kontroli ruchu morskiego, czy po prostu latarnie morskie. Wszystkie nie są do siebie podobne. Pierwszą wieżę latarni morskiej zainstalował cesarz bizantyjski Aleksiej I Komnenos w 1110 roku. Wieża Dziewicza, czyli Wieża Leandra, to jeden z symboli Stambułu, który był wielokrotnie odnawiany.

Na europejskim wybrzeżu Bosforu znajduje się jedna z najstarszych i najbardziej prestiżowych dzielnic Stambułu, Besiktas. Znajduje się tu również jeden z portów Stambułu, skąd odpływają promy na azjatyckie wybrzeże Bosforu. W dzielnicy Besiktas znajduje się również najbardziej imponujący plac w Stambule, Plac Barbarossy, a tutaj znajduje się Muzeum Marynarki Wojennej i mauzoleum cesarza Świętego Rzymskiego Fryderyka Barbarossy, który według jednej wersji zginął podczas przekraczania Bosforu podczas III Krucjata w 1190

Jeśli dzień jest słoneczny, miejscowa ludność kąpie się w Bosforze, wchodząc do wody z Nabrzeża Kennedy'ego, w rejonie Sultanahmet, pomimo fortyfikacji przybrzeżnych w postaci przypadkowo rzucanych głazów, stale przepływających statków i delikatnie mówiąc, nie do końca czysta woda. Taką lekkomyślność można prawdopodobnie wytłumaczyć faktem, że w ostatnim czasie populacja miasta wyraźnie zmieniła się zarówno pod względem liczebności, jak i składu: przybywa ludzi z odległych prowincji wiejskich. A rdzenni mieszkańcy Stambułu już tu nie przyjeżdżają.

Najwięcej atrakcji nad Bosforem koncentruje się w rejonie Sultanahmet. Są to najsłynniejsze zabytki Stambułu: Hagia Sophia (Katedra Sophia), Błękitny Meczet (Meczet Ahmediye na cześć sułtana Ahmeda), Hipodrom, Pałac Topkapi, Cysterna Bazyliki, Muzeum Archeologiczne w Stambule i Meczet Sulejmana Wspaniałego. W 1985 roku obszar ten został wpisany na Listę Światowego Dziedzictwa UNESCO.

CIEKAWE FAKTY

■ Na powierzchni Bosforu prąd płynie zwykle z Morza Czarnego do Morza Marmara. Na pewnej głębokości prąd zmienia kierunek i idzie w przeciwnym kierunku.

■ Zimą 1621-1669 picie pokrywano lodem. Tym razem wyróżniał się ogólny spadek temperatury w regionie, aw klimatologii nazwa „mała epoka lodowcowa” była na wpół słodka.

■ „Powódź czarnomorska” mogłaby być podstawą legendy o potopie, która obecna jest w folklorze wszystkich ludów zamieszkujących lub zamieszkujących ten region, a także mogłaby stać się podstawą opowieści o „powodzi dardanowskiej” z legend Troi.

■ Co roku w Stambule w środku lata odbywa się międzykontynentalna kąpiel przez Bosfor, w której może wziąć udział każdy, kto ma czas na rejestrację.

■ 27 listopada 2010 r. pływak maratończyk w Sewastopolu Oleg Sofyanik przepłynął Bosfor w ciągu sześciu godzin. Kąpiel była poświęcona zachowaniu naturalnego środowiska Bosforu. Zawodnikowi pomagał pływać przy silnym południowym wietrze i silnym nurcie. Temperatura wody wynosiła 14 stopni.

■ 15 maja 2005 roku amerykańska gwiazda tenisa Venus Williams rozegrała mecz pokazowy z tureckim tenisistą Ipkiem Senoglu na moście Bogaziki. Był to pierwszy dosłownie „międzykontynentalny” mecz.

■ Budowa tunelu kolejowego Magtagau między brzegami Bosforu już trwa, jej zakończenie planowane jest na 2013 r. W 2010 r. rząd turecki ogłosił do publicznej wiadomości, że planowana jest budowa kolejnego mostu drogowego przez Bosfor – w północnej części cieśniny, na wybrzeżu Morza Czarnego. Liczący 1275 metrów ośmiopasmowy most połączy Autostradę Północną Marmara z Autostradą Transeuropejską.

ATRAKCJA

■ Wybrzeże europejskie:
■ Zatoka Złotego Rogu;
■ Budynki: Twierdza Rumelihisar (poł. XV w.), Zamek Tophane (poł. XIX w.), Pałac Cifte Saraylar (poł. XIX w.), Pałac Dolmabahce (poł. XIX w.);
■ Budynki sakralne: Meczet Kilich Ali Pasha Jami (koniec XVI w.), Meczet Dolmabahce Jami (połowa X w.), Meczet Ortakey (połowa XIX w.);
■ Muzea: Muzeum Sztuk Pięknych, Muzeum Morskie;
■ Park Yildiza;
■ targ rybny Sariyer;
■ Strona azjatycka:
■ wieża Leander (XII w.);
■ Budynki sakralne: meczet Mihriman Sultan Jami (połowa XVI w.), meczet Yeni Valide Jami (pocz. XVIII w.);
■ Budynki: Twierdza Anadoluhisary (koniec XIV w.), Pałac Veylerbeyi (poł. XIX w.), Willa Küçüksu (poł. XIX w.), Stacja Haydar Pasza Tara (XIX-XX w.);
■ Port Haydar Pasza Limany (koniec XIX w.);
■ Wzgórze Chamlydzha;
■ Inne:
■ Mosty: Most Atatürka (Bogaziki), Most Sułtana Mehmeda Fatiha;
■ Adalar (Wyspy Książęce, Morze Marmara).

Atlas. Cały świat w Twoich rękach #98