Mapa Prus Wschodnich. Granica polsko-radziecka w Prusach Wschodnich z 1939 roku

Już w późnym średniowieczu ziemie położone pomiędzy Niemnem a Wisłą otrzymały nazwę Prusy Wschodnie. W całym swoim istnieniu moc ta przeżywała różne okresy. Jest to czas zakonu i księstwa pruskiego, potem królestwa i prowincji, a także kraju powojennego, aż do zmiany nazwy w związku z redystrybucją między Polską a Związkiem Radzieckim.

Historia majątku

Od pierwszej wzmianki o ziemiach pruskich minęło ponad dziesięć wieków. Początkowo ludność zamieszkująca te terytoria była podzielona na klany (plemiona), które oddzielały umowne granice.

Obszary posiadłości pruskich obejmowały istniejącą obecnie część Polski i Litwy. Należały do ​​nich Sambia i Skalowia, Warmia i Pogezania, Pomezania i Ziemia Kulmska, Natangia i Bartia, Galindia i Sassen, Skalowia i Nadrowia, Mazowsze i Sudowia.

Liczne podboje

Ziemie pruskie przez cały okres swego istnienia były nieustannie przedmiotem prób podboju przez silniejszych i bardziej agresywnych sąsiadów. Tak więc w XII wieku Krzyżacy – krzyżowcy – przybyli do tych bogatych i ponętnych przestrzeni. Zbudowali liczne twierdze i zamki, m.in. Kulm, Reden, Thorn.

Jednak już w 1410 roku, po słynnej bitwie pod Grunwaldem, terytorium Prusów zaczęło płynnie przechodzić w ręce Polski i Litwy.

Wojna siedmioletnia w XVIII wieku osłabiła siłę armii pruskiej i doprowadziła do podboju części ziem wschodnich przez Imperium Rosyjskie.

W XX wieku działania wojenne również nie oszczędziły tych ziem. Od 1914 roku Prusy Wschodnie brały udział w I wojnie światowej, a od 1944 roku w II wojnie światowej.

A po zwycięstwie wojsk radzieckich w 1945 roku przestał całkowicie istnieć i został przekształcony w obwód kaliningradzki.

Istnienie między wojnami

Podczas I wojny światowej Prusy Wschodnie poniosły ciężkie straty. Mapa z 1939 roku miała już zmiany, a zaktualizowana prowincja była w fatalnym stanie. W końcu było to jedyne terytorium Niemiec, które zostało pochłonięte przez bitwy militarne.

Podpisanie traktatu wersalskiego było kosztowne dla Prus Wschodnich. Zwycięzcy postanowili zmniejszyć swoje terytorium. Dlatego od 1920 do 1923 roku miastem Memel i regionem Memel zaczęto rządzić Ligą Narodów przy pomocy wojsk francuskich. Jednak po powstaniu styczniowym 1923 r. sytuacja uległa zmianie. I już w 1924 roku ziemie te weszły w skład Litwy z prawami regionu autonomicznego.

Oprócz tego Prusy Wschodnie utraciły także tereny Soldau (miasta Działdowo).

Łącznie odłączono około 315 tys. ha gruntów. A to znaczny obszar. W wyniku tych zmian pozostałe województwo znalazło się w trudnej sytuacji, której towarzyszyły ogromne trudności gospodarcze.

Sytuacja gospodarcza i polityczna w latach 20. i 30. XX wieku.

Na początku lat dwudziestych, po normalizacji stosunków dyplomatycznych między Związkiem Radzieckim a Niemcami, poziom życia ludności Prus Wschodnich zaczął się stopniowo poprawiać. Otwarto linię lotniczą Moskwa-Królew, wznowiono Niemieckie Targi Orientalne i rozpoczęło działalność miejskie radio w Królewcu.

Niemniej jednak światowy kryzys gospodarczy nie oszczędził tych starożytnych ziem. I w ciągu pięciu lat (1929-1933) w samym Królewcu upadło pięćset trzynaście różnych przedsiębiorstw, a liczba ludzi wzrosła do stu tysięcy. W takiej sytuacji, wykorzystując niepewną i niepewną pozycję obecnego rządu, partia nazistowska wzięła kontrolę w swoje ręce.

Redystrybucja terytorium

Przed 1945 rokiem na mapach geograficznych Prus Wschodnich wprowadzono znaczną liczbę zmian. To samo wydarzyło się w 1939 roku, po zajęciu Polski przez wojska hitlerowskich Niemiec. W wyniku nowego podziału na strefy część ziem polskich i rejon Kłajpedy (Memel) na Litwie uformowano w prowincję. A miasta Elbing, Marienburg i Marienwerder weszły w skład nowego okręgu Prus Zachodnich.

Naziści uruchomili wspaniałe plany ponownego podziału Europy. A mapa Prus Wschodnich, ich zdaniem, miała stać się centrum przestrzeni gospodarczej między Morzem Bałtyckim a Morzem Czarnym, pod warunkiem aneksji terytoriów Związku Radzieckiego. Planów tych nie udało się jednak przełożyć na rzeczywistość.

Czas powojenny

Wraz z przybyciem wojsk radzieckich Prusy Wschodnie również stopniowo się przekształciły. Utworzono biura komendantów wojskowych, których w kwietniu 1945 roku było już trzydzieści sześć. Do ich zadań należało przeliczenie ludności niemieckiej, inwentaryzacja i stopniowe przejście do spokojnego życia.

W tych latach na terenie Prus Wschodnich ukrywały się tysiące niemieckich oficerów i żołnierzy, działały grupy zajmujące się dywersją i sabotażem. Tylko w kwietniu 1945 r. w komendzie wojskowej schwytano ponad trzy tysiące uzbrojonych faszystów.

Jednak na terenie Królewca i okolic mieszkali także zwykli obywatele niemieccy. Było ich około 140 tysięcy.

W 1946 roku miasto Królewiec przemianowano na Kaliningrad, w wyniku czego powstał obwód kaliningradzki. A później zmieniono nazwy innych osad. W związku z tymi zmianami przebudowano także istniejącą mapę Prus Wschodnich z 1945 roku.

Ziemie Prus Wschodnich dzisiaj

Dziś obwód kaliningradzki znajduje się na dawnym terytorium Prusów. Prusy Wschodnie przestały istnieć w 1945 roku. I chociaż region jest częścią Federacji Rosyjskiej, są one geograficznie oddzielone. Oprócz centrum administracyjnego - Kaliningradu (do 1946 roku nosił nazwę Królewca), dobrze rozwinięte są takie miasta jak Bagrationowsk, Bałtijsk, Gwardejsk, Jantarny, Sowietsk, Czerniachowsk, Krasnoznamensk, Niemen, Ozersk, Primorsk, Swietłogorsk. Region składa się z siedmiu gmin miejskich, dwóch miast i dwunastu powiatów. Głównymi ludami zamieszkującymi ten obszar są Rosjanie, Białorusini, Ukraińcy, Litwini, Ormianie i Niemcy.

Dziś obwód kaliningradzki zajmuje pierwsze miejsce w wydobyciu bursztynu, przechowując w jego głębinach około dziewięćdziesiąt procent swoich światowych zasobów.

Ciekawe miejsca we współczesnych Prusach Wschodnich

I choć dziś mapa Prus Wschodnich zmieniła się nie do poznania, ziemie wraz z położonymi na nich miastami i wsiami wciąż zachowują pamięć o przeszłości. Duch dawnego wielkiego kraju jest nadal odczuwalny w obecnym obwodzie kaliningradzkim w miastach noszących nazwy Tapiau i Taplaken, Insterburg i Tilsit, Ragnit i Waldau.

Dużą popularnością wśród turystów cieszą się wycieczki do stadniny koni w Georgenburgu. Istniał już na początku XIII wieku. Twierdza Georgenburg była przystanią dla niemieckich rycerzy i krzyżowców, których głównym zajęciem była hodowla koni.

Kościoły zbudowane w XIV wieku (w dawnych miastach Heiligenwald i Arnau), a także kościoły XVI-wieczne na terenie dawnego miasta Tapiau, zachowały się do dziś w dość dobrym stanie. Te majestatyczne budowle nieustannie przypominają o dawnych czasach świetności Zakonu Krzyżackiego.

Zamki rycerskie

Kraina bogata w złoża bursztynu od czasów starożytnych przyciągała niemieckich zdobywców. W XIII wieku książęta polscy wraz z nimi stopniowo przejmowali te posiadłości i budowali na nich liczne zamki. Pozostałości niektórych z nich, będące zabytkami architektury, do dziś wywierają niezatarte wrażenie na współczesnych. Najwięcej zamków rycerskich wzniesiono w XIV i XV wieku. Na ich budowie zdobyto pruskie wały ziemno-ziemne. Budując zamki, koniecznie zachowano tradycje w stylu uporządkowanej architektury gotyckiej późnego średniowiecza. Ponadto wszystkie budynki odpowiadały jednemu planowi ich budowy. Obecnie w starożytności odkryto niezwykłą rzecz

Wieś Nizovye jest bardzo popularna wśród mieszkańców i gości. Mieści się w nim wyjątkowe muzeum historii lokalnej ze starożytnymi piwnicami.Odwiedzając je, można z całą pewnością stwierdzić, że przed oczami przemyka cała historia Prus Wschodnich, począwszy od czasów starożytnych Prusów, a skończywszy na erze osadnictwa sowieckiego.

Ujęcie wprowadzające przedstawia dawny Dworzec Północny w Królewcu i prowadzący do niego niemiecki tunel bezpośrednio pod rynkiem głównym. Pomimo wszystkich okropności wojny obwód kaliningradzki uderza doskonale zachowaną niemiecką infrastrukturą: tutaj to nie tylko linie kolejowe, stacje, kanały, porty i lotniska - to nawet linie energetyczne! Co jednak jest całkiem logiczne: kościoły i zamki – itp. O przeklęte ruiny pokonanego wroga, a ludzie potrzebują stacji kolejowych i podstacji.

A tu jeszcze coś: tak, wyraźnie widać, że Niemcy sto lat temu znacznie wyprzedzały Rosję w rozwoju... ale nie tak bardzo, jak mogłoby się wydawać z tego wpisu, bo historia tych ziem na „przed” i „Po” nie zostało rozbite na lata 1917 i 1945, czyli porównajmy to wszystko z wczesnym Związkiem Radzieckim, a nie z Imperium Rosyjskim.

...Na początek tradycyjnie przegląd komentarzy. Po pierwsze, Albertina w Niemczech była daleka od drugiej, a ledwo nawet dziesiątej. Po drugie, zamieniono fotografie nr 37 (teraz rzeczywiście przedstawia przykład Bauhausu) i 48 (teraz przedstawia coś bardziej nawiązującego do architektury III Rzeszy, choć nieco wcześniejszej). Poza tym, jak mi zwrócono uwagę, „nową materialność” zrozumiałem w sposób całkowicie niekanoniczny – w ogóle w Rosji niewiele wiadomo o tym stylu, rozsądny wybór zdjęć znalazłem w angielskiej Wikipedii, i tam można docenić, że jest bardzo różnorodna. Zatem mój opis tego stylu jest jedynie subiektywnym, emocjonalnym odbiorem jego przykładów widzianych w obwodzie kaliningradzkim. Cóż, teraz - dalej:

W Królewcu znajdowały się dwie duże stacje (Północna i Południowa) oraz wiele małych stacji, takich jak Rathof czy Hollenderbaum. O atrakcjach komunikacyjnych Kaliningradu poświęcę jednak osobny post, ale tutaj pokażę tylko to, co najważniejsze – przystań. To rzadkość w byłym ZSRR - są takie także w Moskwie (dworce Kijów i Kazański), Petersburgu (dworzec Witebski), a ostatnio w Niemczech były takie w wielu miastach. Pod pomostem znajdują się wysokie perony, przejścia podziemne... ogólnie rzecz biorąc, poziom zupełnie nie jak na rosyjskie centrum regionalne. Natomiast sama stacja jest mała i ciasna, w Rosji takie budowano czasem nawet w miastach 5 razy mniejszych od Królewca: była po prostu inna szkoła kolejowa, w przeciwieństwie do rosyjskiej czy rosyjskiej jeden. Na trzech przęsłach napis „Witamy w Kaliningradzie”, też jakoś nie po rosyjsku, ale w zupełnie innym znaczeniu.

Chyba dla nikogo nie jest tajemnicą, że małe Niemcy to jedna z głównych potęg kolejowych na świecie… ale podobnie jak Rosja, nie od razu nabrały rozpędu. Ciekawe zarazem, że w czołówce budownictwa kolejowego nie znalazły się tu Prusy, lecz Bawaria, która w 1835 roku była 5. na świecie (po Anglii, USA, Francji i – z różnicą sześciu miesięcy – Belgia) w celu otwarcia linii parowozów. Parowóz „Adler” („Orzeł”) został zakupiony w Anglii, a sama linia Norymberga-Fürth była jeszcze bardziej podmiejska niż Carskie Sioło: 6 kilometrów, a obecnie między obydwoma miastami można podróżować metrem. W latach 1837-39 wybudowano linię Lipsk-Drezno (117 km), w latach 1838-41 - Berlin-Poczdam (26 km), a następnie... Tempo rozwoju kolei Deutschbahn w latach 40-60 XIX w. jest zdumiewające, a ostatecznie w latach 1852-57 wybudowano także linię Bromberg (obecnie Bydgoskie) – Królewiec, docierającą do najbardziej oddalonego od centrum niemieckiego miasta. W obecnych granicach Rosji Kaliningrad jest trzecim (po Petersburgu i Moskwie) co do wielkości miastem posiadającym linię kolejową. Natomiast po 5 latach koleje niemieckie, ale w ciągu tych pięciu lat udało się z nimi wyrosnąć całe Prusy Wschodnie.

Szczerze mówiąc, nie wiem nic na temat wieku niemieckich dworców kolejowych i nie widziałem ich wielu. Powiem tylko, że swoją konstrukcją na małych stacjach różnią się od rosyjskich znacznie mniej niż austro-węgierskie. Łatwo sobie wyobrazić taką stację… i w ogóle na dowolnej stacji aż do Władywostoku.

Co ciekawsze, wiele stacji (poza Czerniachowsk, Sowietsk, Niestierow) tutaj jest wyposażonych w tego typu zadaszenia nad torami – w naszym kraju jest to znowu prerogatywa dużych miast i ich przedmieść. Jednak tutaj trzeba zrozumieć, że w Rosji przez większą część roku głównym dyskomfortem dla pasażerów był mróz, więc bardziej celowa była duża ogrzewana stacja, a na peronie pod baldachimem było jeszcze zimniej; Tutaj najważniejszy był deszcz i wiatr.

Niemniej jednak wiele stacji zginęło w czasie wojny i zostały zastąpione przez stalinowskie budynki:

Ale ciekawe jest tu coś innego: po wojnie długość sieci kolejowej w obwodzie kaliningradzkim została zmniejszona trzykrotnie - z 1820 do 620 kilometrów, czyli prawdopodobnie setki stacji bez szyn rozsianych po całym obwodzie. Niestety, nie zauważyłem żadnego z nich, ale coś blisko:

To Otradnoe, przedmieście Swietłogorska. Z tego ostatniego do Primorska prowadzi opuszczona od lat 90. XX w. kolej i jakimś cudem nadal tam stoją zardzewiałe szyny. Dom przylega do nasypu, w stronę którego wystają belki stropowe. Drugie wejście prowadzi do drzwi donikąd. Czyli najwyraźniej był to budynek mieszkalny lub biurowy z początku XX w., którego część zajmował dworzec:

Albo opuszczona stacja Yantarny na tej samej linii – kto by bez torów zgadł, że to dworzec kolejowy?

Jeśli jednak wierzyć mapie linii czynnych i zdemontowanych, sieć skurczyła się o około jedną trzecią, najwyżej o połowę, ale nie trzykrotnie. Ale faktem jest, że w Niemczech sto lat temu istniała gęsta sieć kolei wąskotorowych (rozstaw, podobnie jak u nas, wynosi 750 mm) i najwyraźniej obejmowała ona również te 1823 kilometry. Tak czy inaczej, w Niemczech pod koniec XIX wieku prawie do każdej wioski można było dojechać środkami transportu publicznego. Często koleje wąskotorowe miały swoje stacje, których istoty stacyjnej zwykle nie pamiętają nawet starzy – wszak pociągi z nich nie kursowały już prawie 70 lat. Na przykład na stacji Gwardejsk, naprzeciwko dworca głównego:

Albo ten podejrzany budynek w Czerniachowsku. Istniała kolej wąskotorowa Insterburg, miała swoją stację, ten budynek jest zwrócony w stronę torów swoim podwórkiem... ogólnie wygląda to tak:

Ponadto w obwodzie kaliningradzkim występują rzadkie dla Rosji odcinki toru „Stephenson” (1435 mm) na liniach wiodących z Kaliningradu i Czerniachowska na południe – zaledwie około 60 kilometrów. Powiedzmy, że stacja Znamenka, skąd pojechałem do Bałgi – lewa ścieżka wydawała mi się nieco węższa niż prawa; Jeśli się nie mylę, na stacji South Station znajduje się jeden utwór „Stephenson”. Do niedawna przez Gdynię kursował pociąg Kaliningrad-Berlin:

Oprócz stacji dobrze zachowały się wszelkiego rodzaju budynki pomocnicze. Na większości stacji po drugiej stronie torów znajdują się takie terminale cargo... choć w Rosji nie są one rzadkością.

W niektórych miejscach zachowały się hydranty do napełniania parowozów wodą – choć nie wiem, czy były przedwojenne, czy powojenne:

Ale najcenniejszym z tych zabytków jest okrągła zajezdnia z lat 70. XIX wieku w Czerniachowsku, obecnie zamieniona na parking. Archaiczne budynki, które zastąpiły „szopy dla lokomotyw”, a następnie ustąpiły miejsca parowozowniom z obrotnicami, były jednak bardzo idealne na swoje czasy. Wzdłuż Autostrady Wschodniej zachowało się ich sześć: dwa w Berlinie, a także w miastach Piła (Schneidemühl), Bydgoszczy (Bromberg), Tczewie (Dirschau) i tutaj.

Podobne konstrukcje (a może już zostały zniszczone?) znajdują się w Rosji na magistrali Nikołajewskiej, mamy je (były?) jeszcze większe i starsze (1849 r.), ale za chlubę zajezdni w Insterburgu uważa się jedyną „Schwedlerską” kopuła” w Rosji, wyjątkowo lekka jak na swoje czasy i jak pokazały kolejne czasy, jest bardzo trwała: inaczej niż w stolicy, nikt jej nie rozbije. Podobne struktury istnieją w Niemczech i Polsce.

Wreszcie mosty... Ale jakoś mało tu mostów - w końcu rzeki w regionie są wąskie, nawet Pregoł jest zauważalnie mniejszy od rzeki Moskwy, a most kolejowy przez Niemen w Sowiecku został odrestaurowany po wojnie . Oto jedyny „mały” most, jaki widziałem na linii Czerniachowsk-Żeleznodorożny i wydaje się, że jedną z jego linii jest skrajnia „Stephenson”. Pod mostem nie płynie rzeka, ale inny ciekawy obiekt - Kanał Mazurski, o którym będzie mowa poniżej. I konkretne niemieckie „jeże”, których w całym regionie jest niezliczona ilość:

Dużo lepiej jest z mostami powyżej koleją. Nie wiem dokładnie, kiedy je zbudowano (być może przed I wojną światową), ale ich najbardziej charakterystycznym detalem są te betonowe kratownice, których nigdzie indziej nie spotkałem:

Ale 7-łukowy most nad Pregołą w Znamensku (1880) jest całkowicie metalowy:

A teraz pod nami nie ma już szyn, tylko asfalt. Lub - kostka brukowa: tutaj występuje nie tylko na obszarach wiejskich, ale nawet poza obszarami zaludnionymi. Jedziesz więc asfaltem i nagle - trrrrrtrrrtrirrrtttrrr... Wydziela obrzydliwe wibracje, ale nie jest ślisko. Miasta, łącznie z samym Kaliningradem, są nadal wyłożone kostką brukową, a niektórzy mówili mi, że kamienie, które się w nich znajdują, pochodzą z całego świata, ponieważ w dawnych czasach statki towarowe przewoziły je jako balast i sprzedawały w portach załadunku. W wilgotnym klimacie po prostu nie było innego wyjścia - w Rosji drogi były okresowo „przeprowadzane”, a zimą był nawet śliski śnieg, ale tutaj była na nich ciągła owsianka. Pokazywałem już tę ramkę - drogę do. Prawie w całości jest wybrukowana, na wzniesieniu pozostał jedynie fragment kostki brukowej.

Kolejną cechą pruskich dróg są „ostatni żołnierze Wehrmachtu”. Drzewa swoimi korzeniami wiążą ziemię pod drogą, a koronami maskują je przed powietrzem, a kiedy je posadzono, prędkości nie były takie same, a zderzenie z drzewem nie było bardziej niebezpieczne niż zderzenie z rowem. Teraz dróg nie ma przed kim ukrywać, a jazda po nich – mówię jako zdeklarowany niekierowca – jest naprawdę BRUDNOŚĆ! Facet w pociągu powiedział mi, że te drzewa są w jakiś sposób zaczarowane: to częsty przypadek, gdy w takiej alejce na jednym drzewie wisi kilka wianków, „przyciągają się do siebie!” - tu chodzi o faszystowską klątwę... Tak naprawdę takich „alejek” zostało już niewiele i to głównie w odległych rejonach, ale asfalt na nich naprawdę nie jest zły.

I ogólnie drogi tutaj są zaskakująco przyzwoite, zwłaszcza niedawno zrekonstruowana autostrada Kaliningrad-Wilno-Moskwa (Czerniachowsk, Gusiew i Niestierow są połączone w regionie). Przez pierwsze pięćdziesiąt kilometrów są to całkowicie dwa pasy ruchu z fizycznym oddzieleniem, dziury i dziury są zauważalne tylko na mostach.

Problem jednak dotyczy dworców autobusowych - tak naprawdę są one tylko w największych miastach regionu, takich jak Sowieck czy Czerniachowsk, a na przykład nawet w Zelenogradsku czy Bałtijsku ich po prostu nie ma. Jest peron, z którego odjeżdżają autobusy, tablica z rozkładem jazdy do Kaliningradu oraz kartki z ruchem podmiejskim przypięte do słupów i drzew. To, powiedzmy, w Bałtijsku, jednym z głównych miast regionu:

Choć szczerze mówiąc, sam system tras autobusowych jest tutaj dobrze zorganizowany. Tak, to wszystko jest połączone z Kaliningradem, ale... Załóżmy, że na trasie Kaliningrad-Bałtijsk jest kilkadziesiąt lotów dziennie, a na trasie Bałtyjsk-Zelenogradsk (przez Jantarnyj i Swietłogorsk) - 4, co w sumie też jest bardzo. Podróż autobusem nawet wzdłuż prawie opustoszałej Mierzei Kurońskiej nie stanowi problemu, jeśli wcześniej znasz ich rozkład jazdy. Samochody są w większości całkiem nowe, nie zobaczysz żadnych martwych Ikarusów. I choć region jest dość gęsto zaludniony, podróż nim jest szybka – ekspresowy autobus do Czerniachowska i Sowiecka jedzie w półtorej godziny (to 120-130 kilometrów) od Kaliningradu.
Wróćmy jednak do czasów niemieckich. Nie pamiętam w ogóle żadnych przedwojennych dworców autobusowych zbudowanych przez Sowietów; W Wyborgu i dzielnicy Sortavala zachowały się fińskie dworce autobusowe; ogólnie myślałem, że Niemcy mają dworzec autobusowy w każdym mieście. W rezultacie natknąłem się na jedyną próbkę ponownie w Czerniachowsku:
UPD: jak się okazało, to także budynek radziecki. Oznacza to, że najwyraźniej pionierami budowy dworców autobusowych w Europie byli Finowie.

Ale kilka razy natknęliśmy się na znacznie zabawniejsze rzeczy - niemieckie stacje benzynowe. W porównaniu do nowoczesnych są bardzo małe, dlatego zajmują je głównie sklepy.

Niemcy to kolebka nie tylko transportu dieslowego, ale także elektrycznego, którego wynalazcę można uznać za Wernera von Simmensa: na przedmieściach Berlina w 1881 roku stworzył pierwszą na świecie linię tramwajową, a w 1882 – eksperymentalną linię trolejbusową (później trolejbusową sieci pojawiły się i zniknęły w kilkudziesięciu miastach europejskich, ale zakorzeniły się w kilku miejscach). Miejski transport elektryczny w przyszłym obwodzie kaliningradzkim był dostępny w trzech miastach. Tramwaj królewiecki to oczywiście tramwaj wąskotorowy (1000mm, taki sam jak we Lwowie + Winnicy, Żytomierzu, Eupatorii i Piatigorsku), najstarszy w Rosji (1895, ale w całym imperium mieliśmy starsze) i funkcjonuje prawidłowo do dzisiaj. Od 1901 roku w Tylży (Sowietsk) działała kolejna sieć tramwajowa, na pamiątkę której kilka lat temu na centralnym placu zainstalowano rzadką przyczepę:

Ale Insterburg znów się wyróżnił: w 1936 roku uruchomił nie tramwaj, ale trolejbus. Warto dodać, że na terenie całego byłego ZSRR trolejbusy przed wojną pojawiały się jedynie w Moskwie (1933), Kijowie (1935), Petersburgu (1936), a następnie rumuńskich Czerniowcach (1939). Z systemu Insterburg przetrwała następująca zajezdnia:

Zarówno tramwaj, jak i trolejbus w centrach dzielnic nie zostały już po wojnie przywrócone. W Niemczech trolejbusy niemal całkowicie zniknęły w sposób pokojowy. Transport ten pojawił się w dawnym Królewcu w 1975 roku.

No cóż, zejdźmy teraz z asfaltu na wodę:

Europa zawsze była krainą tam - jej rzeki są szybkie, ale ubogie w wodę i okresowo występują z brzegów. W obwodzie kaliningradzkim, na krótko przed moim przyjazdem, przeszła burza z ulewnymi deszczami, które zmyły śnieg, w wyniku czego pola i łąki zostały zalane na kilometr cienką warstwą wody. Krzyżowcy założyli tu wiele tam i stawów, które istniały nieprzerwanie od VIII wieku. W samym Kaliningradzie najstarszym obiektem wykonanym przez człowieka jest bowiem Staw Zamkowy (1255). Tamy i młyny oczywiście były wielokrotnie modernizowane, ale np. w Swietłogorsku Staw Młyński istnieje od około lat pięćdziesiątych XII wieku:

Szczególnie wyróżniający się w tym sensie... nie, nie Insterburg, ale sąsiedni Darkemen (obecnie Ozersk), gdzie albo w 1880 r., albo w 1886 r. (jeszcze nie rozgryzłem), zamiast zwykłej tamy, minielektrownia wodna zbudowano elektrownię. To były początki hydroenergetyki i okazuje się, że to tutaj znajduje się najstarsza działająca elektrownia (i w ogóle elektrownia wodna) w Rosji i dzięki niej Darkemen jako jeden z pierwszych w Europie pozyskał elektryczne oświetlenie uliczne ( niektórzy nawet piszą, że „pierwszy”, ale ja nie do końca w to wierzę).

Jednak wśród budowli hydraulicznych wyróżnia się 5 betonowych śluz Kanału Mazurskiego, wykopanych w latach 60. XVIII wieku od Jezior Mazurskich do Pregolii. Obecne bramy wzniesiono w latach 1938-42, stając się być może największym pomnikiem epoki III Rzeszy w regionie. Ale to nie wyszło: po wojnie kanał podzielony granicą został opuszczony i obecnie jest zarośnięty.

Jednak z pięciu bram odwiedziliśmy trzy:

Pregoła, która miała swój początek u zbiegu Instruczu i Angrappy na terenie dzisiejszego Czerniachowska, to taki „mały Ren” czy „mały Nil”, rdzeń Obwodu Kaliningradzkiego, który przez długi czas był jego głównym droga. Sam ma wystarczającą liczbę śluz, a Królewiec dorastał na wyspach swojej delty. I oto dokąd prowadzi: z centrum Kaliningradu wyraźnie widać działający dwupoziomowy most zwodzony przez Pregołę (1916-26), za którym leży port:

I choć mieszkalna część Kaliningradu jest oddzielona od morza strefami przemysłowymi i przedmieściami, a morze to jedynie Zatoka Kaliningradzkie, oddzielona od prawdziwego morza Mierzeją Bałtycką, w atmosferze Królewca wciąż jest dużo morza. Bliskość morza przywodzi na myśl smak powietrza i krzyki ogromnych mew; Romansu dodaje Muzeum Oceanu Światowego z „Witiazem”. Przedwojenne zdjęcia pokazują, że kanały Pregoły były po prostu zatkane statkami różnej wielkości, a w czasach sowieckich pracował tu AtlantNIRO (nadal istnieje, ale umiera), zajmując się badaniami morskimi przez cały Atlantyk aż po Antarktydę; od 1959 roku stacjonowała tu jedna z czterech flot wielorybniczych ZSRR „Jurij Dołgoruky”… jednak zbłądziłem. A główną atrakcją portu w Królewcu są dwie windy z lat 20. i 30. XX wieku, Czerwona i Żółta:

W tym miejscu warto przypomnieć, że Prusy Wschodnie były spichlerzem Niemiec, przez które transportowano zboże z Rosji. Jej przekształcenie w eksklawę po I wojnie światowej mogło zakończyć się katastrofą, a Polska nie była wówczas tak przychylna, jak Litwa obecnie. Generalnie sytuacja ta mocno odbiła się na lokalnej infrastrukturze. W momencie budowy Żółta Winda była prawie największa na świecie i do dziś zachwyca:

Drugim „rezerwatem” infrastruktury portowej jest Bałtijsk (Pillau), położony na mierzei, czyli pomiędzy zatoką a otwartym morzem, najbardziej na zachód wysunięte miasto Rosji. Właściwie jego szczególna rola rozpoczęła się w 1510 roku, kiedy burza wyrwała dziurę w mierzei piaskowej niemal naprzeciw Królewca. Bałtijsk był twierdzą, portem handlowym i bazą wojskową, a falochrony w pobliżu cieśniny zbudowano w 1887 roku. Oto one - Zachodnia Brama Rosji:

Zaintrygował mnie także ten wiodący znak. W Rosji nie widziałem czegoś takiego. Może nie widziałem swoich problemów, a może to niemiecki:

W Bałtijsku miałem okazję odwiedzić działający statek. Według marynarza, który nas tam spotkał, dźwig ten został zdobyty, niemiecki i działał przed wojną. Nie chcę oceniać, ale wygląda to bardzo archaicznie:

Jednak wybrzeże Bałtyku to nie tylko porty, ale także kurorty. Bałtyk jest tu płytszy i cieplejszy niż u wybrzeży Niemiec, dlatego zarówno monarchowie, jak i pisarze przyjeżdżali do Kranz, Rauschen, Neukuren i innych, aby poprawić swoje zdrowie (na przykład Tomasz Mann, którego dom zachował się po litewskiej części Mierzei Kurońskiej). Wakacje spędzała tu także rosyjska szlachta. Cechą szczególną tych kurortów są promenady, a raczej tarasy promenadowe nad plażami. W Swietłogorsku nie ma już plaży - niedawno została dosłownie zmyta przez burzę, ponieważ niemieckie falochrony już dawno popadły w ruinę. Nad promenadą znajduje się nieczynna od 2010 roku megawinda (1973), zbudowana w miejsce nieistniejącej wojny niemieckiej kolejki linowej:

W Zelenogradsku jest lepiej. Zwróć uwagę na turbiny wiatrowe na horyzoncie - to już jest nasze. Farma wiatrowa Worobiowska jest uważana za największą w Rosji, choć według światowych standardów jest miniaturowa. Na wybrzeżu są też niemieckie latarnie morskie, przede wszystkim na przylądku Taran, ale ja tam nie dotarłem.

Ale w ogóle Królewiec zwrócony był nie tyle ku morzu, co ku niebu, to nie przypadek, że wszystkie tutejsze drogi prowadziły do ​​100-metrowej wieży zamku. Powiedzieli mi: „Mamy tu kult pilotów!” Jednak już na początku XX wieku Niemcy były europejskim, jeśli nie światowym liderem w aeronautyce – nie jest do końca oczywiste, że „Zeppelin” nie jest synonimem „sterowca”, ale jego specyficzną marką. Same Niemcy miały 6 zeppelinów bojowych, z których jeden stacjonował w Królewcu. Działała tam także szkoła lotnicza. Hangar Zepelin (w przeciwieństwie do wielu innych w samych Niemczech) nie przetrwał, ale wyglądał tak:

A w 1919 roku izolacja Prus dała początek kolejnemu kultowemu obiektowi – lotnisku Devau, które stało się pierwszym cywilnym lotniskiem w Europie. W 1922 r. Zbudowano tu pierwszy na świecie terminal lotniczy (niezachowany), w tym samym czasie otwarto pierwszą międzynarodową linię Aeroflot Moskwa-Ryga-Koenigsberg, na którą poleciało wiele osób - na przykład Majakowski, który poświęcił temu wiersz zjawisko. Teraz położone na terenie miasta Devau należy do DOSAAF i pojawiają się pomysły (na razie na poziomie entuzjastów) odtworzenia terminalu lotniczego, zorganizowania muzeum, a nawet, w idealnym przypadku, międzynarodowego małego lotniska lotniczego.

Prusy Wschodnie jeszcze za czasów III Rzeszy stały się domeną Luftwaffe z licznymi lotniskami. Szkoła w Neukuren (obecnie Pionersky) wydała wielu asów wroga, w tym Erica „Bubby” Hartmana, najlepszego pilota wojskowego w historii: oficjalnie uważa się, że zestrzelił 352 samoloty, w tym 2/3 radzieckie.
Pod Bałtykiem - ruiny bazy lotniczej Neutif:

A za Sowietów lokalni piloci włamali się w kosmos: spośród 115 radzieckich kosmonautów czterech było związanych z Kaliningradem, w tym Aleksiej Leonow i Wiktor Patsajew.

Wróćmy jednak na ziemię. Tutaj szczególnie interesująca jest infrastruktura miejska - nie wiem, o ile była bardziej rozwinięta niż na początku ZSRR, ale bardzo nietypowa. Najbardziej zauważalne są oczywiście wieże ciśnień, których „kolekcję” gromadzi w swoim czasopiśmie bez duszy . O ile nasze pompy wodne były budowane w dużych seriach, o tyle Niemcy w Prusach nie mogli znaleźć dwóch identycznych. To prawda, z tego samego powodu, dla którego nadal wydaje mi się, że nasze pompy wodne przeciętny piękniejsza. Oto kilka próbek z Bałtyjska (przed i po I wojnie światowej) - moim zdaniem najciekawsze, jakie tu widziałem:

Ale największy w regionie znajduje się w Sowietsku:

Kontynuacja zaopatrzenia w wodę - hydranty. Tutaj są prawie takie same w całym regionie, w różnych miastach:

Jednak Królewiec to także kolebka elektroenergetyki, a właściwie Gustava Kirchhoffa i nie można tego tutaj pominąć. Najczęstszym promarchą tutaj, po młynach przemysłowych, są elektrownie:

A także podstacje:

Niezliczone kabiny transformatorowe:

A nawet filary „z rogami” - ich linie rozciągają się po całym obszarze:

Są tu także inne filary. Podpory zelektryfikowanych kolei wąskotorowych? Latarnie na wsiach zmieciły z powierzchni ziemi? Wojna, wszystko tutaj kończy się wojną.

Niemcy zbudowali, żeby przetrwać, ale zrobiło nam to okrutny żart. Łączność w innych częściach ZSRR zużywała się szybciej i była szybciej naprawiana. Tutaj wiele rur i przewodów nie było naprawianych od lat czterdziestych XX wieku, a ich żywotność ostatecznie dobiegła końca. Według i taiohara , I bez duszy , wypadki z przerwami w dostawie wody lub oświetlenia są tu na porządku dziennym. Na przykład w Bałtijsku woda jest wyłączana na noc. W wielu domach pozostały kotłownie domowe, zupełnie nietypowe dla Związku Radzieckiego, a zimą pruskie miasta toną w dymie.

W dalszej części... Planowałem trzy posty „ogólne”, ale ostatecznie stwierdziłem, że potrzebny jest czwarty. W kolejnej części - o głównym symbolu obecnego obwodu kaliningradzkiego: bursztynie.

DALEKI ZACHÓD
. Szkice, dzięki, zastrzeżenie.
.
Prusy Wschodnie
. Placówka krzyżowców.
.
Infrastruktura niemiecka.
Region bursztynowy.
Zagraniczna Rosja. Nowoczesny smak.
Kaliningrad/Kenigsberg.
Miasto, które istnieje.
Duchy Królewca. Kneiphofa.
Duchy Królewca. Altstadt i Löbenicht.
Duchy Królewca. Rossgarten, Tragheim i Haberberg.
Plac Zwycięstwa, czyli po prostu Plac.
Transport w Królewcu. Stacje, tramwaje, Devau.
Muzeum Oceanu Świata.
Wewnętrzny pierścień Królewca. Od Bramy Frydlandzkiej do placu.
Wewnętrzny pierścień Królewca. Z rynku do muzeum bursztynu.
Wewnętrzny pierścień Królewca. Od Muzeum Bursztynu do Pregoły.
Miasto-ogród Amalienau.
Rathofa i Juditten.
Ponart.
Sambia.
Natangia, Warmia, Bartia.
Nadrovia, czyli Litwa Mniejsza.

Myślę, że wielu mieszkańców Obwodu Kaliningradzkiego, a także wielu Polaków, wielokrotnie zadawało sobie pytanie – dlaczego granica między Polską a Obwodem Kaliningradzkim przebiega tak, a nie inaczej? W tym artykule postaramy się zrozumieć, w jaki sposób na terenie dawnych Prus Wschodnich ukształtowała się granica między Polską a Związkiem Radzieckim.

Ci, którzy choć trochę znają historię, wiedzą i pamiętają, że przed wybuchem I wojny światowej imperium rosyjskie i niemieckie miały i częściowo przebiegały mniej więcej tak, jak obecna granica Federacji Rosyjskiej z Republiką Litewską .

Następnie w wyniku wydarzeń związanych z dojściem bolszewików do władzy w 1917 r. i odrębnym pokojem z Niemcami w 1918 r. Imperium Rosyjskie upadło, jego granice uległy istotnej zmianie, a poszczególne terytoria wchodzące w jego skład otrzymały własną państwowość. Tak właśnie stało się zwłaszcza z Polską, która odzyskała niepodległość w 1918 roku. W tym samym roku 1918 Litwini założyli własne państwo.

Fragment mapy podziału administracyjnego Imperium Rosyjskiego. 1914.

Skutki I wojny światowej, w tym straty terytorialne Niemiec, utrwalił Traktat Wersalski z 1919 roku. W szczególności istotne zmiany terytorialne nastąpiły na Pomorzu i w Prusach Zachodnich (powstanie tzw. „korytarza polskiego” oraz uzyskanie przez Gdańsk i jego okolice statusu „wolnego miasta”) i Prus Wschodnich (przeniesienie regionu Memel (Memelland) pod kontrolę Ligi Narodów).

Kolejne (bardzo drobne) zmiany granic w południowej części Prus Wschodnich wiązały się ze skutkami wojny prowadzonej na Warmii i Mazurach w lipcu 1921 roku. W jej końcu ludność większości ziem, które Polska, licząc na to, że zamieszkuje je znaczna liczba etnicznych Polaków, nie miałaby nic przeciwko przyłączeniu do młodej Rzeczypospolitej. W 1923 roku ponownie zmieniły się granice na Prusach Wschodnich: na terenie Memel Związek Strzelców Litewskich wszczął zbrojne powstanie, którego skutkiem było włączenie Memellandu do Litwy z prawami autonomii i zmiana nazwy Memel na Kłajpeda. 15 lat później, pod koniec 1938 r., w Kłajpedzie odbyły się wybory do rady miejskiej, w wyniku których zwyciężyły partie proniemieckie (występujące na jednej liście) z przytłaczającą przewagą. Po tym, jak 22 marca 1939 roku Litwa została zmuszona do przyjęcia ultimatum Niemiec w sprawie powrotu Memellandu do III Rzeszy, 23 marca Hitler przybył do Kłajpedy-Memel na krążowniku Deutschland, który następnie przemówił do mieszkańców z balkonu tutejszego teatru i otrzymał paradę oddziałów Wehrmachtu. W ten sposób sformalizowano ostatnie pokojowe przejęcie terytorialne Niemiec przed wybuchem II wojny światowej.

Redystrybucja granic w 1939 r. nie zakończyła się wraz z przyłączeniem regionu Memel do Niemiec. 1 września rozpoczęła się polska kampania Wehrmachtu (ten sam dzień wielu historyków uważa za datę rozpoczęcia II wojny światowej), a dwa i pół tygodnia później, 17 września, oddziały Armii Czerwonej wkroczył do Polski. Z końcem września 1939 r. powstał polski rząd na uchodźstwie, a Polska jako niezależna jednostka terytorialna przestała na nowo istnieć.

Granice w Prusach Wschodnich ponownie uległy istotnym zmianom. Niemcy reprezentowane przez III Rzeszę, zajmując znaczną część terytorium II Rzeczypospolitej, ponownie otrzymały wspólną granicę z spadkobiercą Imperium Rosyjskiego, Związkiem Radzieckim.

Kolejna, ale nie ostatnia, zmiana granic w rozpatrywanym przez nas regionie nastąpiła po zakończeniu II wojny światowej. Opierało się ono na decyzjach podjętych przez przywódców aliantów w Teheranie w 1943 r., a następnie na konferencji w Jałcie w 1945 r. Zgodnie z tymi decyzjami określono przede wszystkim przyszłe granice Polski na wschodzie, wspólne z ZSRR. Później Układ Poczdamski z 1945 r. ostatecznie przesądził, że pokonane Niemcy stracą całe terytorium Prus Wschodnich, z których część (około jedna trzecia) stanie się sowiecka, a większość z nich stanie się częścią Polski.

Dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 7 kwietnia 1946 r. Region Królewca został utworzony na terytorium Specjalnego Okręgu Wojskowego Królewca, utworzonego po zwycięstwie nad Niemcami, które weszły w skład RFSRR. Zaledwie trzy miesiące później dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z 4 lipca 1946 r. Królewiec przemianowano na Kaliningrad, a obwód Królewca na Kaliningrad.

Poniżej oddajemy Czytelnikowi tłumaczenie artykułu (z niewielkimi skrótami) Wiesława Kaliszuka, autora i właściciela serwisu „Historia Wyżyny Elbląskiej” (Historija Wysoczyzny Elbląskiej), o tym jak przebiegał proces kształtowania się granicymiędzy Polską a ZSRR na terytorium dawne Prusy Wschodnie.

____________________________

Obecna granica polsko-rosyjska zaczyna się w pobliżu miejscowości Wiżajny ( Wiżajny) na Suwalszczyźnie u zbiegu trzech granic (Polski, Litwy i Rosji) i kończy się na zachodzie, w miejscowości Nowa Karczma na Mierzei Wiślanej (Bałtyckiej). Granicę ukształtowało porozumienie polsko-radzieckie podpisane w Moskwie 16 sierpnia 1945 roku przez Przewodniczącego Tymczasowego Rządu Jedności Narodowej Rzeczypospolitej Polskiej Edwarda Osubki-Morawskiego i Ministra Spraw Zagranicznych ZSRR Wiaczesława Mołotowa. Długość tego odcinka granicy wynosi 210 km, co stanowi około 5,8% całkowitej długości granic Polski.

Decyzję o powojennej granicy Polski Alianci podjęli już w 1943 roku na konferencji w Teheranie (28.11.1943 – 12.01.1943). Zostało to potwierdzone w 1945 roku Porozumieniem Poczdamskim (17.07.1945 - 02.08.1945). Zgodnie z nimi Prusy Wschodnie miały zostać podzielone na południową część polską (Warmię i Mazury) oraz północną część radziecką (około jednej trzeciej dawnego terytorium Prus Wschodnich), która 10 czerwca 1945 roku otrzymała nazwę „ Specjalny Okręg Wojskowy Królewiec” (KOVO). Od 07.09.1945 do 02.04.1946 kierownictwo KOVO powierzono generałowi pułkownikowi K.N. Galitsky. Wcześniej dowództwo nad tą częścią Prus Wschodnich zdobytą przez wojska radzieckie sprawowała Rada Wojskowa 3. Frontu Białoruskiego. Komendant wojskowy tego terytorium, generał dywizji M.A. Pronin, mianowany na to stanowisko 13.06.1945, już 07.09.1945 przekazał generałowi Galitskiemu całą władzę administracyjną, gospodarczą i wojskową. Generał dywizji B.P. został mianowany komisarzem NKWD-NKGB ZSRR w Prusach Wschodnich od 03.11.1945 do 04.01.1946. Trofimowa, który od 24 maja 1946 r. do 5 lipca 1947 r. pełnił funkcję szefa Ministerstwa Spraw Wewnętrznych obwodu królewsko-kaliningradzkiego. Wcześniej stanowisko komisarza NKWD dla 3. Frontu Białoruskiego zajmował generał pułkownik V.S. Abakumowa.

Pod koniec 1945 roku radziecka część Prus Wschodnich została podzielona na 15 okręgów administracyjnych. Formalnie obwód królewiecki powstał 7 kwietnia 1946 r. w ramach RFSRR, a 4 lipca 1946 r., wraz ze zmianą nazwy Królewca na Kaliningrad, nazwę regionu zmieniono także na Kaliningrad. 7 września 1946 r. wydano dekret Prezydium Rady Najwyższej ZSRR w sprawie struktury administracyjno-terytorialnej obwodu kaliningradzkiego.

Decyzja o przesunięciu granicy wschodniej na zachód (w przybliżeniu do „linii Curzona”) i o „kompensacie terytorialnej” (Polska traciła od 1 września 1939 r. 175 667 km2 swego terytorium na wschodzie) została podjęta bez udziału Polaków przez przywódców „Wielkiej Trójki” – Churchilla, Roosevelta i Stalina podczas konferencji w Teheranie od 28 listopada do 1 grudnia 1943 r. Churchill musiał przekazać polskiemu rządowi na uchodźstwie wszystkie „zalety” tej decyzji. Podczas konferencji poczdamskiej (17 lipca - 2 sierpnia 1945) Józef Stalin przedstawił propozycję ustalenia zachodniej granicy Polski na linii Odry i Nysy. „Przyjaciel” Polski Winston Churchill odmówił uznania nowych zachodnich granic Polski, uważając, że „pod rządami sowieckimi” stanie się ona zbyt silna na skutek osłabienia Niemiec, nie sprzeciwiając się jednocześnie utracie przez Polskę ziem wschodnich.

Jeszcze przed podbojem Prus Wschodnich władze moskiewskie (czytaj „Stalin”) ustaliły granice polityczne w tym regionie. Już 27 lipca 1944 r. na tajnym spotkaniu z Polskim Komitetem Ludowo-Wyzwoleńczym (PKNO) omawiano przyszłą granicę Polski. Pierwszy projekt granic na terytorium Prus Wschodnich został przedstawiony Komitetowi Obrony Państwa PKNO ZSRR (GKO ZSRR) 20 lutego 1945 roku. W Teheranie Stalin nakreślił swoim sojusznikom przyszłe granice w Prusach Wschodnich. Granica z Polską miała przebiegać z zachodu na wschód bezpośrednio na południe od Królewca wzdłuż rzek Pregel i Pissa (około 30 km na północ od obecnej granicy Polski). Projekt był dla Polski znacznie bardziej opłacalny. Otrzymałaby całe terytorium Mierzei Wiślanej (bałtyckiej) oraz miasta Heiligenbeil (obecnie Mamonowo), Ludwigsort (obecnie Ladushkin), Preußisch Eylau (obecnie Bagrationowsk), Friedland (obecnie Pravdinsk), Darkemen (Darkehmen, po 1938 r.) - Angerapp , obecnie Ozyorsk), Gerdauen (obecnie Żeleznodorożny), Nordenburg (obecnie Kryłowo). Jednak wszystkie miasta, niezależnie od tego, na którym brzegu Pregoły czy Pissy się znajdują, zostaną wówczas włączone do ZSRR. Pomimo tego, że Królewiec miał trafić do ZSRR, jego położenie w pobliżu przyszłej granicy nie przeszkodziło Polsce w skorzystaniu z wyjścia z Zatoki Frisches Half Bay (obecnie Zatoka Wiślano-Kaliningradzkia) na Morze Bałtyckie wspólnie z ZSRR. Stalin w liście z 4 lutego 1944 r. pisał do Churchilla, że ​​Związek Radziecki planuje aneksję północno-wschodniej części Prus Wschodnich, w tym Królewca, gdyż ZSRR chciał mieć wolny od lodu port na Morzu Bałtyckim. W tym samym roku Stalin wspominał o tym niejednokrotnie w kontaktach zarówno z Churchillem, jak i ministrem spraw zagranicznych Wielkiej Brytanii Anthonym Edenem, a także podczas spotkania w Moskwie (10.12.1944) z premierem polskiego rządu na uchodźstwie Stanisławem Mikołajczykiem . Ta sama kwestia była poruszana podczas spotkań (od 28 września do 3 października 1944 r.) z delegacją Krajowej Rady Narodowej (KRN, Krajowej Rady Narodowej – organizacji politycznej utworzonej w czasie II wojny światowej z różnych partii polskich, która miała zostać następnie przekształcony w parlament. Admin) i PCNO, organizacje opozycji wobec polskiego rządu na uchodźstwie z siedzibą w Londynie. Rząd polski na uchodźstwie zareagował negatywnie na żądania Stalina, wskazując na możliwe negatywne konsekwencje włączenia Królewca do ZSRR. 22 listopada 1944 roku w Londynie na posiedzeniu Komitetu Koordynacyjnego, składającego się z przedstawicieli czterech partii wchodzących w skład rządu na uchodźstwie, zdecydowano o nieprzyjmowaniu dyktatów aliantów, w tym o uznaniu granic wzdłuż „ Linia Curzona”.

Projekt granic zaproponowany w lutym 1945 roku był znany jedynie Komitetowi Obrony Państwa ZSRR i Rządowi Tymczasowemu RP, przekształconemu z PKNO, który zakończył działalność 31 grudnia 1944 roku. Na konferencji poczdamskiej zdecydowano, że Prusy Wschodnie zostaną podzielone między Polską a Związkiem Radzieckim, jednak ostateczne wytyczenie granicy odłożono do następnej konferencji, już w czasie pokoju. Przyszła granica została zarysowana jedynie w sposób ogólny, która miała zaczynać się na skrzyżowaniu Polski, Litewskiej SRR i Prus Wschodnich i przebiegać 4 km na północ od Gołdapi, 7 km na północ od Brausberg, obecnie Braniewo i kończyć się na Wiśle ( Bałtycka) Mierzeja około 3 km na północ od obecnej wsi Nowa Karczma. Stanowisko przyszłej granicy na tych samych zasadach omawiano także na spotkaniu w Moskwie 16 sierpnia 1945 r. Nie było innych porozumień w sprawie przejścia przyszłej granicy w taki sam sposób, jak jest to określone obecnie.

Swoją drogą Polska ma historyczne prawa do całego terytorium dawnych Prus Wschodnich. Prusy Królewskie i Warmia znalazły się w Prusach w wyniku I rozbioru Polski (1772), a korona polska utraciła prawa lenne do Prus Księstwa na skutek traktatów welausko-bydgoskich (i krótkowzroczności politycznej króla Jana Kazimierza), uzgodniony w Welau 19 września 1657 r. i ratyfikowany w Bydgoszczy 5-6 listopada. Zgodnie z nimi elektor Fryderyk Wilhelm I (1620 - 1688) i wszyscy jego potomkowie w linii męskiej otrzymali suwerenność od Polski. W przypadku przerwania męskiej linii brandenburskich Hohenzollernów księstwo ponownie miało znaleźć się pod koroną polską.

Związek Radziecki, wspierając interesy Polski na zachodzie (na wschód od linii Odry i Nysy), stworzył nowe polskie państwo satelickie. Należy zauważyć, że Stalin działał przede wszystkim we własnym interesie. Chęć przesunięcia kontrolowanych przez siebie granic Polski jak najdalej na zachód wynikała z prostej kalkulacji: zachodnia granica Polski byłaby jednocześnie granicą strefy wpływów ZSRR, przynajmniej do czasu wyjaśnienia losów Niemiec. Niemniej jednak naruszenia porozumień w sprawie przyszłej granicy między Polską a ZSRR były konsekwencją podporządkowanej pozycji PRL.

Układ w sprawie polsko-sowieckiej granicy państwowej został podpisany w Moskwie 16 sierpnia 1945 r. Zmiana wstępnych ustaleń granicznych na terenie byłych Prus Wschodnich na korzyść ZSRR oraz zgoda Wielkiej Brytanii i Stanów Zjednoczonych na te działania niewątpliwie wskazują na ich niechęć do wzmacniania siły terytorialnej Polski, skazanej na sowietyfikację.

Po dostosowaniu granica między Polską a ZSRR miała przebiegać wzdłuż północnych granic dawnych okręgów administracyjnych Prus Wschodnich (Kreiss. - Admin) Heiligenbeil, Preussisch-Eylau, Bartenstein (obecnie Bartoszyce), Gerdauen, Darkemen i Goldap, około 20 km na północ od obecnej granicy. Jednak już we wrześniu-październiku 1945 roku sytuacja uległa diametralnej zmianie. Na niektórych odcinkach granicę przesunięto bez pozwolenia decyzją dowódców poszczególnych oddziałów Armii Radzieckiej. Podobno sam Stalin kontrolował przejście granicy w tym regionie. Dla strony polskiej całkowitym zaskoczeniem była eksmisja lokalnej administracji polskiej i ludności z miast i wsi już zasiedlonych i przejętych pod polską kontrolę. Ponieważ w wielu miejscowościach mieszkali już polscy osadnicy, doszło do tego, że Polak wychodząc rano do pracy, po powrocie mógł przekonać się, że jego dom znajduje się już na terytorium ZSRR.

Władysław Gomułka, ówczesny polski minister ds. Ziem Odzyskanych (Ziemie Odzyskane) to ogólna nazwa terenów, które do 1939 roku należały do ​​III Rzeszy, a po zakończeniu II wojny światowej zostały przekazane Polsce według ustalenia konferencji w Jałcie i Poczdamie oraz wyniki porozumień dwustronnych między Polską a ZSRR. Admin), odnotowany:

„W pierwszych dniach września (1945 r.) na terenach obwodów Gerdauen, Bartenstein i Darkemen odnotowano fakty bezprawnego naruszenia północnej granicy okręgu mazurskiego przez władze armii radzieckiej. Wyznaczona wówczas linia graniczna została przesunięta w głąb terytorium Polski na odległość 12-14 km.”

Uderzającym przykładem jednostronnej i samowolnej zmiany granicy (12-14 km na południe od uzgodnionej linii) przez władze armii radzieckiej jest rejon Gerdauen, gdzie granica została zmieniona po podpisaniu przez obie strony 15 lipca aktu delimitacyjnego. , 1945. Komisarz Okręgu Mazurskiego (pułkownik Jakub Prawin – Jakub Prawin, 1901-1957 – członek Komunistycznej Partii Polski, generał brygady Wojska Polskiego, mąż stanu; był pełnomocnym przedstawicielem rządu polskiego w Kwaterze Głównej 3 Frontu Białoruskiego , następnie przedstawiciel rządu w okręgu Warmińsko-Mazurskim, naczelnik administracji tego powiatu, a od 23 maja do listopada 1945 r. pierwszy wojewoda olsztyński. Admin) został poinformowany na piśmie w dniu 4 września, że ​​władze sowieckie nakazały burmistrzowi Gerdauen Janowi Kaszyńskiemu natychmiastowe opuszczenie miejscowej administracji i przesiedlenie polskiej ludności cywilnej. Następnego dnia (5 września) przedstawiciele J. Pravina (Zygmunt Walewicz, Tadeusz Smolik i Tadeusz Lewandowski) złożyli ustny protest przeciwko takim zarządzeniom do przedstawicieli radzieckiej administracji wojskowej w Gerdauen, ppłk. Szadrina i kpt. Zakrojewa. W odpowiedzi powiedziano im, że strona polska zostanie z wyprzedzeniem powiadomiona o jakichkolwiek zmianach granicy. Na tym terenie sowieckie dowództwo wojskowe rozpoczęło eksmisję niemieckiej ludności cywilnej, zabraniając jednocześnie polskim osadnikom wjazdu na te tereny. W tej sprawie 11 września z Nordenburga skierowano protest do Prokuratury Okręgowej w Olsztynie (Allenstein). Oznacza to, że jeszcze we wrześniu 1945 r. teren ten należał do Polski.

Podobna sytuacja miała miejsce w okręgu Bartenstein (Bartoszyce), którego starosta otrzymał wszystkie dokumenty przyjęcia 7 lipca 1945 r., a już 14 września sowieckie władze wojskowe wydały rozkaz uwolnienia terenów wokół wsi Schönbruch i Klingenberga z populacji polskiej. Klingenberga). Pomimo protestów strony polskiej (16.09.1945) oba terytoria zostały przekazane ZSRR.

W rejonie Preussisch-Eylau komendant wojskowy mjr Małachow przekazał wszystkie uprawnienia naczelnikowi Piotrowi Gagatce 27 czerwca 1945 r., ale już 16 października szef sowieckich oddziałów granicznych na tym terenie pułkownik Gołowkin poinformował naczelnika o przeniesienie granicy kilometr na południe od Preussisch-Eylau. Pomimo protestów Polaków (17.10.1945) granica została cofnięta. 12 grudnia 1945 r. burmistrz Preussisch-Eylau w imieniu zastępcy Pravina Jerzego Burskiego zwolnił administrację miasta i przekazał ją władzom sowieckim.

W związku z bezprawnymi działaniami strony sowieckiej zmierzającymi do przesunięcia granicy Jakub Prawin wielokrotnie (13 września, 7, 17, 30 października, 6 listopada 1945 r.) zwracał się do władz centralnych w Warszawie z prośbą o wpłynięcie na kierownictwo Północna Grupa Sił Armii Radzieckiej. Protest przesłano także do przedstawiciela Serwerowej Grupy Wojsk na Mazurach, mjr Yolkina. Ale wszystkie apele Pravina nie przyniosły skutku.

Skutkiem arbitralnych korekt granic na korzyść strony polskiej w północnej części powiatu mazurskiego było to, że granice niemal wszystkich powiatów północnych (powiat - powiat. - Admin) zostały zmienione.

Bronisław Saluda, badacz tego problemu z Olsztyna, zauważył:

„...kolejne dostosowania linii granicznej mogłyby spowodować, że część wsi już zajętych przez ludność mogłaby znaleźć się na terytorium ZSRR, a praca osadników nad jej poprawą poszłaby na marne. Ponadto zdarzało się, że granica oddzielała budynek mieszkalny od przydzielonych mu budynków gospodarczych lub działek. W Szczurkowie tak się złożyło, że granica przebiegała przez oborę dla bydła. Radziecka administracja wojskowa odpowiadała na skargi ludności, że utratę tutaj ziemi zrekompensują ziemie na granicy polsko-niemieckiej”.

Wyjście na Bałtyk z Zalewu Wiślanego zostało zablokowane przez Związek Radziecki, a ostatecznego wytyczenia granicy na Mierzei Wiślanej (Bałtyckiej) dokonano dopiero w 1958 roku.

Zdaniem części historyków, w zamian za zgodę przywódców alianckich (Roosevelta i Churchilla) na włączenie północnej części Prus Wschodnich wraz z Królewcem do Związku Radzieckiego, Stalin zaproponował przeniesienie do Polski Białegostoku, Podlasia, Chełma i Przemyśla.

W kwietniu 1946 r. nastąpiło oficjalne wytyczenie granicy polsko-sowieckiej na terenie dawnych Prus Wschodnich. Nie położyła jednak kresu zmianie granicy w tym regionie. Do 15 lutego 1956 r. miało miejsce jeszcze 16 przesunięć granic na korzyść Obwodu Kaliningradzkiego. Z wstępnego projektu granicy, przedstawionego w Moskwie przez Komitet Obrony Państwa ZSRR do rozpatrzenia przez PKNO, w rzeczywistości granice zostały przesunięte o 30 km na południe. Już w 1956 r., gdy wpływ stalinizmu na Polskę osłabł, strona radziecka „groziła” Polakom „wyregulowaniem” granic.

29 kwietnia 1956 roku ZSRR zaproponował PRL rozwiązanie utrzymującej się od 1945 roku kwestii tymczasowego stanu granicy w obwodzie kaliningradzkim. Umowa graniczna została zawarta w Moskwie 5 marca 1957 r. PPR ratyfikowała ten traktat 18 kwietnia 1957 r., a 4 maja tego samego roku nastąpiła wymiana ratyfikowanych dokumentów. Po kilku kolejnych drobnych korektach, w 1958 r. wytyczono granicę w terenie i zainstalowano słupy graniczne.

Zalew Wiślany (Kaliningradzki) (838 km2) został podzielony pomiędzy Polską (328 km2) i Związek Radziecki. Polska wbrew pierwotnym planom została odcięta od wyjścia z zatoki na Bałtyk, co doprowadziło do zakłócenia ustalonych niegdyś szlaków żeglugowych: polska część Zalewu Wiślanego stała się „morzem martwym”. Na rozwój tych miast wpłynęła także „blokada morska” Elbląga, Tolkmicka, Fromborka i Braniewa. Pomimo tego, że do umowy z 27 lipca 1944 r. dołączony był dodatkowy protokół, który stanowił, że pokojowe statki będą miały swobodny dostęp przez Cieśninę Pilau do Morza Bałtyckiego.

Ostateczna granica przebiegała przez linie kolejowe i drogi, kanały, osady, a nawet gospodarstwa rolne. Przez wieki powstające jednolite terytorium geograficzne, polityczne i gospodarcze było arbitralnie dzielone. Granica przebiegała przez obszar sześciu dawnych regionów.

Uważa się, że w wyniku licznych dostosowań granic Polska straciła w tym regionie około 1125 metrów kwadratowych w stosunku do pierwotnego projektu granicy. km terytorium. Granica wytyczona „po linii” niosła ze sobą wiele negatywnych konsekwencji. Na przykład między Braniewem a Gołdapem z 13 istniejących kiedyś dróg 10 okazało się przeciętych przez granicę, a między Sempopolem a Kaliningradem zepsutych było 30 z 32 dróg. Prawie w połowie przecięto także niedokończony Kanał Mazurski. Odcięto także wiele linii energetycznych i telefonicznych. Wszystko to nie mogło nie prowadzić do pogorszenia sytuacji ekonomicznej w miejscowościach przygranicznych: kto chciałby mieszkać w osadzie, której przynależność nie jest określona? Istniała obawa, że ​​strona radziecka może ponownie przesunąć granicę na południe. Mniej lub bardziej poważne zasiedlanie tych miejsc przez osadników rozpoczęło się dopiero latem 1947 r., podczas przymusowego przesiedlenia na te tereny tysięcy Ukraińców w ramach Akcji „Wisła”.

Granica, praktycznie poprowadzona z zachodu na wschód wzdłuż szerokości geograficznej, spowodowała, że ​​na całym terytorium od Gołdapi po Elbląg sytuacja gospodarcza nigdy się nie poprawiła, chociaż w pewnym momencie Elbing, który stał się częścią Polski, był największym i najbardziej ekonomicznie rozwinięte miasto (po Królewcu) w Prusach Wschodnich. Nową stolicą regionu stał się Olsztyn, choć do końca lat 60. XX w. był mniej zaludniony i słabiej rozwinięty gospodarczo niż Elbląg. Negatywna rola ostatecznego rozbioru Prus Wschodnich odbiła się także na rdzennej ludności tego regionu – Mazurach. Wszystko to znacznie opóźniło rozwój gospodarczy całego regionu.

Możliwość wytyczenia granicy za pomocą linijki (rzadki przypadek w Europie) była później często stosowana w przypadku krajów afrykańskich uzyskujących niepodległość.

Obecna długość granicy Polski z Obwodem Kaliningradzkim (od 1991 r. granica z Federacją Rosyjską) wynosi 232,4 km. Obejmuje to 9,5 km granicy wodnej i 835 m granicy lądowej na Mierzei Bałtyckiej.

Z Obwodem Kaliningradzkim wspólną granicę mają dwa województwa: pomorskie i warmińsko-mazurskie oraz sześć powiatów: nowodworski (na Mierzei Wiślanej), Braniewski, Bartoszycki, Kiesziński, Węgorzewski i Gołdapski.

Na granicy znajduje się przejścia graniczne: 6 przejść lądowych (drogowe Gronowo – Mamonowo, Grzechotki – Mamonowo II, Bezledy – Bagrationowsk, Gołdap – Gusiew; kolejowe Braniewo – Mamonowo, Skandava – Żeleznodorozny) i 2 morskie.

17 lipca 1985 roku podpisano w Moskwie porozumienie między Polską a Związkiem Radzieckim w sprawie rozgraniczenia wód terytorialnych, stref ekonomicznych, morskich stref rybołówstwa i szelfu kontynentalnego Morza Bałtyckiego.

Zachodnia granica Polski została uznana przez NRD na mocy traktatu z 6 lipca 1950 r., Republika Federalna Niemiec uznała granicę Polski na mocy traktatu z 7 grudnia 1970 r. (art. I ust. 3 tego traktatu stanowi, że strony nie mają wobec siebie żadnych roszczeń terytorialnych i zrzekają się jakichkolwiek roszczeń w przyszłości, jednakże przed zjednoczeniem Niemiec i podpisaniem w dniu 14 listopada 1990 r. polsko-niemieckiego traktatu granicznego Republika Federalna Niemiec oficjalnie oświadczyła, że że ziemie niemieckie oddane Polsce po II wojnie światowej znajdowały się w „tymczasowym posiadaniu administracji polskiej”

Rosyjska enklawa na terytorium dawnych Prus Wschodnich – obwód kaliningradzki – nadal nie ma międzynarodowego statusu prawnego. Po II wojnie światowej zwycięskie mocarstwa zgodziły się na przekazanie Królewca pod jurysdykcję Związku Radzieckiego, ale tylko do czasu podpisania zgodnego z prawem międzynarodowym porozumienia, które ostatecznie określi status tego terytorium. Traktat międzynarodowy z Niemcami został podpisany dopiero w 1990 roku. Podpisaniu jej przeszkodziła wcześniej zimna wojna i podzielone na dwa państwa Niemcy. I choć Niemcy oficjalnie zrzekły się roszczeń do Obwodu Kaliningradzkiego, formalna suwerenność nad tym terytorium nie została sformalizowana przez Rosję.

Już w listopadzie 1939 r. polski rząd na uchodźstwie rozważał włączenie po zakończeniu wojny całych Prus Wschodnich do Polski. Również w listopadzie 1943 r. ambasador RP Edward Raczyński w memorandum przekazanym władzom brytyjskim wspomniał m.in. o chęci włączenia do Polski całych Prus Wschodnich.

Schönbruch (obecnie Szczurkowo/Shchurkovo) to polska osada położona w pobliżu granicy z obwodem kaliningradzkim. W czasie kształtowania się granicy część Schönbruch znalazła się na terytorium ZSRR, część na terytorium Polski. Osada została oznaczona na mapach sowieckich jako Shirokoe (obecnie nie istnieje). Nie udało się ustalić, czy Shirokoe było zamieszkane.

Klingenberg (obecnie Ostre Bardo/Ostre Bardo) to polska osada położona kilka kilometrów na wschód od Szczurkowa. Leży w pobliżu granicy z obwodem kaliningradzkim. ( Admin)

_______________________

Wydaje się nam, że zasadne byłoby przytoczenie tekstów niektórych dokumentów urzędowych, które stały się podstawą procesu podziału Prus Wschodnich i wytyczenia terytoriów przyznanych Związkowi Radzieckiemu i Polsce, a o których wspomniał w powyższym artykule V. Kaliszuk.

Fragmenty materiałów konferencji krymskiej (jałtańskiej) przywódców trzech mocarstw sojuszniczych – ZSRR, USA i Wielkiej Brytanii

Zebraliśmy się na Konferencji Krymskiej, aby rozstrzygnąć nasze różnice zdań w sprawie polskiej. Omówiliśmy szczegółowo wszystkie aspekty kwestii polskiej. Potwierdziliśmy nasze wspólne pragnienie powstania silnej, wolnej, niepodległej i demokratycznej Polski i w wyniku naszych negocjacji uzgodniliśmy warunki, na jakich zostanie utworzony nowy Tymczasowy Polski Rząd Jedności Narodowej w taki sposób, aby zyskać uznanie trzech głównych mocarstw.

Osiągnięto następujące porozumienie:

„Nowa sytuacja powstała w Polsce w wyniku jej całkowitego wyzwolenia przez Armię Czerwoną. Wymaga to utworzenia Tymczasowego Rządu Polskiego, który miałby szerszą bazę, niż było to wcześniej możliwe przed niedawnym wyzwoleniem Polski Zachodniej. Należy zatem dokonać reorganizacji Rządu Tymczasowego działającego obecnie w Polsce w oparciu o szersze podstawy demokratyczne, z udziałem przedstawicieli demokracji z samej Polski i Polaków z zagranicy. Ten nowy rząd należałoby wówczas nazwać Polskim Tymczasowym Rządem Jedności Narodowej.

W. M. Mołotow, W. A. ​​Harriman i Sir Archibald K. Kerr są upoważnieni do konsultowania się w Moskwie w charakterze Komisji przede wszystkim z członkami obecnego Rządu Tymczasowego oraz z innymi polskimi przywódcami demokratycznymi, zarówno z samej Polski, jak i z zagranicy. mając na uwadze reorganizację obecnego Rządu na powyższych zasadach. Polski Tymczasowy Rząd Jedności Narodowej musi zobowiązać się do jak najszybszego przeprowadzenia wolnych i niezakłóconych wyborów w oparciu o powszechne i tajne głosowanie. W tych wyborach wszystkie partie antyhitlerowskie i demokratyczne muszą mieć prawo do udziału i zgłaszania kandydatów.

Po należytym utworzeniu Polskiego Tymczasowego Rządu Jedności Narodowej zgodnie z (270) powyższym, Rząd ZSRR, który obecnie utrzymuje stosunki dyplomatyczne z obecnym Tymczasowym Rządem Polski, Rządem Wielkiej Brytanii i Rządem Stanów Zjednoczonych nawiąże stosunki dyplomatyczne z nowym Polskim Tymczasowym Rządem Jedności Narodowej i dokona wymiany ambasadorów, z których raportów poszczególne rządy będą informowane o sytuacji w Polsce.

Szefowie trzech Rządów uważają, że wschodnia granica Polski powinna przebiegać wzdłuż linii Curzona z odchyleniami od niej w niektórych obszarach od pięciu do ośmiu kilometrów na korzyść Polski. Szefowie trzech rządów uznają, że Polska musi otrzymać znaczące zwiększenie terytorium na północy i zachodzie. Wierzą, że w kwestii wielkości tych podwyżek zwrócona zostanie w odpowiednim czasie opinia nowego polskiego Rządu Jedności Narodowej i że w związku z tym ostateczne ustalenie zachodniej granicy Polski zostanie odroczone do konferencji pokojowej.

Winstona S. Churchilla

Franklina D. Roosevelta

Jedną z najważniejszych operacji Armii Czerwonej w 1945 roku było szturm na Królewiec i wyzwolenie Prus Wschodnich.

Umocnienia frontu górnego Grolmana, bastion Oberteich po kapitulacji/

Umocnienia frontu górnego Grolmana, bastion Oberteich. Dziedziniec.

Oddziały 10. Korpusu Pancernego 5. Armii Pancernej Gwardii 2. Frontu Białoruskiego zajmują miasto Mühlhausen (obecnie polskie miasto Młynar) podczas operacji Mława-Elbing.

Niemieccy żołnierze i oficerowie wzięci do niewoli podczas szturmu na Królewiec.

Kolumna niemieckich jeńców idzie wzdłuż Hindenburg Strasse w mieście Insterburg (Prusy Wschodnie), w stronę kościoła luterańskiego (obecnie miasto Czerniachowsk, ul. Lenina).

Radzieccy żołnierze niosą broń poległych towarzyszy po bitwie w Prusach Wschodnich.

Radzieccy żołnierze uczą się pokonywać bariery z drutu kolczastego.

Radzieccy oficerowie przeprowadzają inspekcję jednego z fortów w okupowanym Królewcu.

Załoga karabinu maszynowego MG-42 strzela w pobliżu stacji kolejowej miasta Gołdap podczas bitew z wojskami radzieckimi.

Statki w zamarzniętym porcie w Pillau (obecnie Bałtyjsk, obwód kaliningradzki w Rosji), koniec stycznia 1945 r.

Königsberg, dzielnica Tragheim po napadzie, uszkodzony budynek.

Grenadierzy niemieccy zmierzają w stronę ostatnich pozycji sowieckich w rejonie dworca kolejowego w mieście Gołdap.

Królewiec. Koszary Kronprinz, wieża.

Koenigsberg, jedna z fortyfikacji międzyfortowych.

Statek wsparcia powietrznego Hans Albrecht Wedel przyjmuje uchodźców w porcie w Pillau.

Zaawansowane wojska niemieckie wkraczają do miasta Gołdap w Prusach Wschodnich, okupowanego wcześniej przez wojska radzieckie.

Koenigsberg, panorama ruin miasta.

Zwłoki Niemki, która zginęła w wyniku eksplozji w Metgethen w Prusach Wschodnich.

Czołg Pz.Kpfw należący do 5. Dywizji Pancernej. V Ausf. G „Pantera” na ulicy miasta Gołdap.

Niemiecki żołnierz powieszony na obrzeżach Królewca za grabieże. Napis w języku niemieckim „Plündern wird mit-dem Tode bestraft!” przetłumaczone jako „Kto rabuje, zostanie stracony!”

Radziecki żołnierz w niemieckim transporterze opancerzonym Sdkfz 250 na jednej z ulic Królewca.

Jednostki niemieckiej 5. Dywizji Pancernej ruszają do kontrataku na siły radzieckie. Region Kattenau, Prusy Wschodnie. Przed nami czołg Pz.Kpfw. V „Pantera”.

Koenigsberg, barykada na ulicy.

Bateria dział przeciwlotniczych kal. 88 mm przygotowuje się do odparcia ataku radzieckiego czołgu. Prusy Wschodnie, połowa lutego 1945 r.

Stanowiska niemieckie w sprawie podejścia do Królewca. Napis brzmi: „Będziemy bronić Królewca”. Zdjęcie propagandowe.

W Królewcu walczy radzieckie działo samobieżne ISU-122S. 3 Front Białoruski, kwiecień 1945.

Niemiecki wartownik na moście w centrum Królewca.

Radziecki motocyklista mija porzucone na drodze niemieckie działa samobieżne StuG IV i haubicę 105 mm.

Niemiecki statek desantowy ewakuujący żołnierzy z kotła Heiligenbeil wpływa do portu w Pillau.

Koenigsberg wysadzony w powietrze przez bunkier.

Uszkodzone niemieckie działo samobieżne StuG III Ausf. G przed wieżą Kronprinz w Królewcu.

Królewiec, panorama z wieży Don.

Koenisberg, kwiecień 1945. Widok na Zamek Królewski

Niemieckie działo szturmowe StuG III zniszczone w Królewcu. Na pierwszym planie zamordowany żołnierz niemiecki.

Sprzęt niemiecki na ulicy Mitteltragheim w Królewcu po napadzie. Po prawej i lewej stronie znajdują się działa szturmowe StuG III, w tle niszczyciel czołgów JgdPz IV.

Grolman górny front, bastion Grolmana. Przed kapitulacją twierdzy mieściła się w niej kwatera główna 367. Dywizji Piechoty Wehrmachtu.

Na ulicy portu Pillau. Ewakuowani niemieccy żołnierze rzucają broń i sprzęt przed załadowaniem na statki.

Niemieckie działo przeciwlotnicze FlaK 36/37 kal. 88 mm porzucone na obrzeżach Królewca.

Królewiec, panorama. Wieża Don, Brama Rossgarten.

Koenigsberg, niemiecki bunkier na terenie parku Horsta Wessela.

Niedokończona barykada na alei Herzoga Albrechta w Królewcu (obecnie ulica Thälmann).

Koenigsberg, zniszczona niemiecka bateria artyleryjska.

Niemieccy jeńcy przy bramie Sackheim w Królewcu.

Królewiec, niemieckie okopy.

Załoga niemieckiego karabinu maszynowego na pozycji w Królewcu w pobliżu Wieży Don.

Niemieccy uchodźcy na ulicy Pillau mijają kolumnę radzieckich dział samobieżnych SU-76M.

Królewiec, Brama Friedrichsburga po szturmie.

Królewiec, Wieża Wrangla, fosa twierdzy.

Widok z wieży Don na Oberteich (Staw Górny), Królewiec.

Na ulicy Królewca po napadzie.

Królewiec, Wieża Wrangla po kapitulacji.

Kapral I.A. Gureev na swoim stanowisku na granicy w Prusach Wschodnich.

Jednostka radziecka w bitwie ulicznej w Królewcu.

Oficer policji drogowej sierżant Anya Karavaeva w drodze do Królewca.

Żołnierze radzieccy w mieście Allenstein (obecnie miasto Olsztyn w Polsce) w Prusach Wschodnich.

Artylerzyści gwardii porucznika Sofronowa walczą na Alei Avidera w Królewcu (obecnie Aleja Odważnych).

Wynik nalotu na pozycje niemieckie w Prusach Wschodnich.

Radzieccy żołnierze walczą na ulicach na obrzeżach Królewca. III Front Białoruski.

Radziecka łódź pancerna nr 214 na Kanale Królewieckim po bitwie z niemieckim czołgiem.

Niemiecki punkt zbiórki uszkodzonych, zdobytych pojazdów opancerzonych w rejonie Królewca.

Ewakuacja pozostałości dywizji „Gross Germany” w rejon Pillau.

Niemiecki sprzęt porzucony w Królewcu. Na pierwszym planie haubica 150 mm sFH 18.

Królewiec. Most nad fosą do Bramy Rossgarten. W tle Wieża Dona

Porzucona niemiecka haubica 105 mm le.F.H.18/40 na pozycji w Królewcu.

Niemiecki żołnierz zapala papierosa w pobliżu działa samobieżnego StuG IV.

Płonie uszkodzony niemiecki czołg Pz.Kpfw. V Ausf. G „Pantera”. III Front Białoruski.

Żołnierze dywizji Grossdeutschland ładowani są na własnoręcznie wykonane tratwy, aby przepłynąć zatokę Frisches Huff (obecnie Zatoka Kaliningradzka). Półwysep Bałga, przylądek Kalholz.

Żołnierze dywizji Grossdeutschland na pozycjach na Półwyspie Bałga.

Spotkanie żołnierzy radzieckich na granicy z Prusami Wschodnimi. III Front Białoruski.

Zatonięcie dziobu niemieckiego transportowca w wyniku ataku samolotów Floty Bałtyckiej u wybrzeży Prus Wschodnich.

Pilot-obserwator samolotu rozpoznawczego Henschel Hs.126 wykonuje zdjęcia terenu podczas lotu szkolnego.

Uszkodzone niemieckie działo szturmowe StuG IV. Prusy Wschodnie, luty 1945.

Odprawianie żołnierzy radzieckich z Królewca.

Niemcy dokonują przeglądu uszkodzonego radzieckiego czołgu T-34-85 we wsi Nemmersdorf.

Czołg „Pantera” z 5. Dywizji Pancernej Wehrmachtu w Gołdapi.

Niemieccy żołnierze uzbrojeni w granatniki Panzerfaust obok armaty lotniczej MG 151/20 w wersji piechoty.

Kolumna niemieckich czołgów Panther przesuwa się w stronę frontu w Prusach Wschodnich.

Zepsute samochody na ulicy Królewca, które zostały zdobyte szturmem. W tle żołnierze radzieccy.

Oddziały radzieckiego 10. Korpusu Pancernego i ciała żołnierzy niemieckich na ulicy Mühlhausen.

Radzieccy saperzy idą ulicą płonącego Insterburga w Prusach Wschodnich.

Kolumna radzieckich czołgów IS-2 na drodze w Prusach Wschodnich. I Front Białoruski.

Radziecki oficer sprawdza niemieckie działo samobieżne Jagdpanther, które zostało zestrzelone w Prusach Wschodnich.

Radzieccy żołnierze śpią, odpoczywając po walkach, tuż przy zdobytej szturmem ulicy Królewca.

Koenigsberg, bariery przeciwpancerne.

Niemieccy uchodźcy z dzieckiem w Królewcu.

Krótki rajd w 8. kompanii po dotarciu do granicy państwowej ZSRR.

Grupa pilotów pułku powietrznego Normandie-Niemen w pobliżu myśliwca Jak-3 w Prusach Wschodnich.

Szesnastoletni bojownik Volkssturmu uzbrojony w pistolet maszynowy MP 40. Prusy Wschodnie.

Budowa obiektów obronnych, Prusy Wschodnie, połowa lipca 1944 r.

Uchodźcy z Królewca zmierzający w kierunku Pillau, połowa lutego 1945 r.

Niemieccy żołnierze na przystanku w pobliżu Pillau.

Niemieckie poczwórne działo przeciwlotnicze FlaK 38 zamontowane na ciągniku. Fischhausen (obecnie Primorsk), Prusy Wschodnie.

Cywile i schwytany żołnierz niemiecki na ulicy Pillau podczas zbiórki śmieci po zakończeniu walk o miasto.

Łodzie Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru podczas remontu w Pillau (obecnie miasto Bałtijsk w obwodzie kaliningradzkim w Rosji).

Niemiecki okręt pomocniczy „Franken” po ataku samolotu szturmowego Ił-2 Sił Powietrznych Floty Bałtyckiej.

Wybuch bomby na niemieckim statku Franken w wyniku ataku samolotu szturmowego Ił-2 Sił Powietrznych Floty Bałtyckiej

Szczelina od ciężkiego pocisku w ścianie fortyfikacji bastionowych Oberteich w górnym froncie Grolman Królewca.

Ciała dwóch Niemek i trójki dzieci rzekomo zabitych przez żołnierzy radzieckich w miejscowości Metgethen w Prusach Wschodnich w okresie styczeń-luty 1945. Niemieckie zdjęcie propagandowe.

Transport radzieckiego moździerza 280 mm Br-5 w Prusach Wschodnich.

Rozdawanie żywności żołnierzom radzieckim w Pillau po zakończeniu walk o miasto.

Radzieccy żołnierze przechodzą przez niemiecką osadę na obrzeżach Królewca.

Zepsuty niemiecki pistolet szturmowy StuG IV na ulicach Allenstein (obecnie Olsztyn, Polska.)

Piechota radziecka, wspierana przez działo samobieżne SU-76, atakuje pozycje niemieckie w rejonie Królewca.

Kolumna dział samobieżnych SU-85 w marszu w Prusach Wschodnich.

Znak „Autostrada do Berlina” na jednej z dróg w Prusach Wschodnich.

Eksplozja na tankowcu Sassnitz. Tankowiec z ładunkiem paliwa został zatopiony 26 marca 1945 roku, 30 mil od Lipawy, przez samoloty 51. pułku lotnictwa minowo-torpedowego i 11. dywizji lotnictwa szturmowego Sił Powietrznych Floty Bałtyckiej.

Bombardowanie niemieckich obiektów transportowych i portowych Pillau przez samoloty Sił Powietrznych Floty Bałtyckiej Czerwonego Sztandaru.

Niemiecki okręt-matka hydrolotnictwa Boelcke, zaatakowany przez eskadrę Ił-2 z 7. Pułku Lotnictwa Szturmowego Gwardii Sił Powietrznych Floty Bałtyckiej, 7,5 km na południowy wschód od Przylądka Hel.

Jedziemy dalej autostradą samochodem osobowym ze sztabu 11 Armii w stronę Królewca, gdzie znajduje się 5 Korpus Artylerii. Autostrada jest całkowicie zakorkowana ciężkimi ciężarówkami.
Wsie, które spotykamy po drodze, są częściowo mocno zniszczone. Uderzające jest to, że natrafiamy na bardzo niewiele zniszczonych czołgów radzieckich, zupełnie nie tak jak w pierwszych dniach ofensywy.
Po drodze spotykamy kolumny cywilów, którzy pod ochroną naszych karabinów maszynowych idą na tyły, z dala od frontu. Niektórzy Niemcy podróżują dużymi krytymi wagonami. Chodzą nastolatki, mężczyźni, kobiety i dziewczęta. Wszyscy mają na sobie dobre ubrania. Ciekawie byłoby porozmawiać z nimi o przyszłości.

Wkrótce zatrzymujemy się na nocleg. Wreszcie jesteśmy w bogatym kraju! Wszędzie widać stada bydła przechadzającego się po polach. Wczoraj i dzisiaj gotowaliśmy i smażyliśmy dwa kurczaki dziennie.
Wszystko w domu jest bardzo dobrze wyposażone. Niemcy pozostawili prawie cały swój dobytek. Jestem zmuszony jeszcze raz pomyśleć o tym, jaki wielki smutek niesie ze sobą ta wojna.
Przechodzi jak ogniste tornado przez miasta i wsie, pozostawiając po sobie dymiące ruiny, ciężarówki i czołgi zniszczone eksplozjami oraz góry trupów żołnierzy i cywilów.
Niech teraz Niemcy zobaczą i poczują, czym jest wojna! Ile smutku jest jeszcze na tym świecie! Mam nadzieję, że Adolf Hitler nie będzie musiał długo czekać na przygotowaną dla niego pętlę.

26 stycznia 1945. Petersdorf koło Wehlau. - Tutaj, na tym odcinku frontu, nasze wojska były cztery kilometry od Królewca. 2. Front Białoruski dotarł do morza w pobliżu Gdańska.
W ten sposób Prusy Wschodnie zostają całkowicie odcięte. Właściwie to jest już prawie w naszych rękach. Jedziemy przez Velau. Miasto wciąż płonie, jest całkowicie zniszczone. Wszędzie dym i zwłoki Niemców. Na ulicach można zobaczyć wiele porzuconych przez Niemców pistoletów i zwłoki niemieckich żołnierzy w rynsztokach.
Są to oznaki brutalnej porażki wojsk niemieckich. Wszyscy świętują zwycięstwo. Żołnierze gotują jedzenie na ognisku. Fritz porzucił wszystko. Całe stada bydła wędrują po polach. Zachowane domy są pełne doskonałych mebli i naczyń. Na ścianach można zobaczyć obrazy, lustra, fotografie.

Nasza piechota podpaliła wiele domów. Wszystko dzieje się, jak mówi rosyjskie przysłowie: „Jak przyjdzie, tak odpowie!” Niemcy zrobili to w Rosji w 1941 i 1942 r., a teraz, w 1945 r., odbija się to echem tutaj, w Prusach Wschodnich.
Widzę przewożoną obok broń, przykrytą dzianinowym kocem. Niezłe przebranie! Na innym broni leży materac, a na nim owinięty kocem śpi żołnierz Armii Czerwonej.
Na lewo od szosy ciekawy obrazek: prowadzone są tam dwa wielbłądy. Mija nas prowadzony w niewoli Fritz z zabandażowaną głową. Wściekli żołnierze krzyczą mu w twarz: „No cóż, podbiłeś Rosję?” Używają pięści i kolb karabinów maszynowych, aby go namówić, popychając go w plecy.

27 stycznia 1945. Wieś Starkenberg. - Wioska wygląda bardzo spokojnie. Pokój w domu, w którym mieszkamy, jest jasny i przytulny. Z daleka słychać odgłosy kanonady. To jest bitwa, która toczy się w Królewcu. Pozycja Niemców jest beznadziejna.
A teraz nadchodzi czas, kiedy za wszystko możemy zapłacić. Nasi traktowali Prusy Wschodnie nie gorzej niż Niemcy traktowali Ziemię Smoleńską. Nienawidzimy Niemców i Niemiec całym sercem.
Na przykład w jednym z wiejskich domów nasi chłopcy widzieli zamordowaną kobietę z dwójką dzieci. Często na ulicy można zobaczyć zabitych cywilów. Sami Niemcy na to od nas zasłużyli, bo jako pierwsi tak się zachowali wobec ludności cywilnej okupowanych terenów.
Wystarczy przypomnieć sobie Majdanek i teorię nadczłowieka, aby zrozumieć, dlaczego nasi żołnierze z taką satysfakcją doprowadzają Prusy Wschodnie do takiego stanu. Ale niemiecki spokój na Majdanku był sto razy gorszy. Co więcej, Niemcy gloryfikowali wojnę!

28 stycznia 1945. - Graliśmy w karty do drugiej w nocy. Domy zostały opuszczone przez Niemców w stanie chaotycznym. Niemcy posiadali mnóstwo wszelkiego rodzaju majątku. Ale teraz wszystko jest w kompletnym chaosie. Meble w domach są po prostu doskonałe. Każdy dom jest pełen różnorodnych potraw. Większość Niemców żyła całkiem nieźle.
Wojna, wojna - kiedy się skończysz? To niszczenie ludzkich istnień, rezultatów ludzkiej pracy i zabytków dziedzictwa kulturowego trwa już trzy lata i siedem miesięcy.
Miasta i wsie płoną, znikają skarby tysięcy lat pracy. A nikt w Berlinie nie robi wszystkiego, co w jego mocy, aby jak najdłużej kontynuować tę wyjątkową bitwę w historii ludzkości. Dlatego rodzi się nienawiść wylewana na Niemcy.
1 lutego 1945. - We wsi widzieliśmy długą kolumnę współczesnych niewolników, których Niemcy wypędzali do Niemiec ze wszystkich zakątków Europy. Nasze wojska najechały Niemcy na szerokim froncie. Sojusznicy również postępują naprzód. Tak, Hitler chciał zniszczyć cały świat. Zamiast tego zmiażdżył Niemcy.

2 lutego 1945. - Dotarliśmy do Fuchsbergu. W końcu dotarliśmy do celu – siedziby 33. Brygady Pancernej. Od żołnierza Armii Czerwonej z 24. Brygady Pancernej dowiedziałem się, że otruło się trzynaście osób z naszej brygady, w tym kilku oficerów. Pili denaturat. Do tego może prowadzić miłość do alkoholu!
Po drodze spotkaliśmy kilka kolumn niemieckiej ludności cywilnej. Głównie kobiety i dzieci. Wielu nosiło swoje dzieci na rękach. Byli bladzi i przestraszeni. Na pytanie, czy to Niemcy, pośpieszyli z odpowiedzią „Tak”.
Na ich twarzach można było dostrzec wyraźny strach. Nie mieli powodów do radości, że są Niemcami. Jednocześnie można było wśród nich dostrzec całkiem miłe twarze.

Wczoraj wieczorem żołnierze dywizji powiedzieli mi o pewnych rzeczach, na które w ogóle nie można się zgodzić. W domu, w którym mieściła się siedziba dywizji, nocowano ewakuowane kobiety i dzieci.
Zaczęli tam przychodzić jeden po drugim pijani żołnierze. Wybrali kobiety, wzięli je na bok i zgwałcili. Na każdą kobietę przypadało kilku mężczyzn.
Takiego zachowania nie można w żaden sposób tolerować. Oczywiście trzeba się zemścić, ale nie w ten sposób, ale za pomocą broni. Jakoś można zrozumieć tych, których bliscy zostali zamordowani przez Niemców. Ale gwałty na młodych dziewczynach – nie, nie można na to pozwolić!
Moim zdaniem dowództwo musi wkrótce położyć kres takim przestępstwom i niepotrzebnemu niszczeniu mienia materialnego. Przykładowo żołnierze spędzają noc w domu, rano wychodzą i podpalają dom lub bezmyślnie rozbijają lustra i rozbijają meble.
Przecież jasne jest, że wszystkie te rzeczy zostaną pewnego dnia przetransportowane do Związku Radzieckiego. Ale na razie tu mieszkamy i służąc jako żołnierze, będziemy nadal żyć. Takie przestępstwa jedynie podważają morale żołnierzy i osłabiają dyscyplinę, co prowadzi do spadku efektywności bojowej.”