Bellingshausen i Lazarev: odkrycie Antarktydy. F. Bellingshausen – odkrywca Antarktydy Thaddeus Faddeevich bellingshausen Antarktyda

„Wostok” i „Mirny” opuścili Kronsztad latem 1819 roku. Pierwszym statkiem dowodził Thaddeus Bellingshausen, drugim Michaił Łazariew. Do tego czasu obaj sprawdzili się już jako doświadczeni żeglarze: na przykład Łazariew z załogą statku Suvovorov dotarł do Sydney, a Bellingshausen wziął udział w opłynięciu świata. Teraz stanęli przed trudnym zadaniem – w końcu kontynent południowy, którego istnienia ówcześni geografowie tylko domyślali się.

Założenia, że ​​w pobliżu bieguna południowego powinien znajdować się duży kawałek lądu, zaczęły pojawiać się wśród żeglarzy już w XVI wieku. Jednak do początków XIX wieku wierzono, że udowodnienie jego istnienia jest praktycznie niemożliwe ze względu na niezwykle trudne warunki atmosferyczne. „Zimno było tak silne, że żadna z naszej flotylli nie mogła go znieść” – napisał florencki podróżnik Amerigo Vespucci, który rzekomo wylądował na wyspie Georgia Południowa, położonej półtora tysiąca kilometrów od Antarktydy. Drugim powodem, dla którego przez długi czas nikt nie próbował dotrzeć do Atlantydy, jest to, że kraina ta – co było zupełnie naturalne w tamtym czasie – uważana była za praktycznie bezużyteczną.

„Wostok” i „Mirny” przed wypłynięciem do Kronsztadu. (infourok.ru)

Niemniej jednak podjęto pewne próby eksploracji kontynentu: na przykład Brytyjczycy wysłali wyprawę pod przewodnictwem Jamesa Cooka za koło podbiegunowe. Jego statki, płynąc coraz dalej na południe, natrafiały na nieprzejezdną pokrywę lodową, przez co zmuszone były zawrócić. Cook zdecydował wówczas, że na tych ziemiach po prostu nie istnieje żaden kontynent.

W Rosji ideę eksploracji południowego koła podbiegunowego propagował przede wszystkim słynny podróżnik i nawigator Ivan Kruzenshtern. Istnieją nawet dowody na to, że sam Kruzenshtern chciał poprowadzić wyprawę, ale mimo to odmówił, powołując się na swój podeszły wiek i problemy zdrowotne. W rządzie odpowiedzialnym ministrom spodobał się pomysł pierwszej wyprawy na Antarktydę: w pośpiechu – nie można było dopuścić, aby inne kraje wyprzedziły rosyjskich marynarzy – rozpoczęły się przygotowania do rejsu.

Załoga statku bada górę lodową. (klin-demianovo.ru)

Statki „Wostok” i „Mirny”, które otrzymali do swojej dyspozycji Lazarev i Bellingshausen, nie były przeznaczone do żeglugi w lodzie. Mimo że były to stosunkowo nowe statki, załogi nieustannie borykały się z nieszczelnościami i awariami kadłuba. Załoga składała się wyłącznie z ochotników – notabene było ich całkiem sporo, około 200 osób. Na pokładzie byli także profesorowie uniwersyteccy, artysta i hieromonk.

Misję wyprawy sformułowano bardzo krótko i precyzyjnie: marynarzom polecono „kontynuować badania do najdalszej możliwej do osiągnięcia szerokości geograficznej”. „Wostok” i „Mirny” po przepłynięciu przez Portsmouth i Rio de Janeiro dotarły na wyspę Georgia Południowa – położoną dwa tysiące kilometrów na wschód od wybrzeża Argentyny. Zespół rozpoczął badania i dokonał inwentaryzacji brzegu, potajemnie odkrywając kolejną małą wyspę - później nazwano ją na cześć nawigatora, jednego z poruczników statku Mirny, Michaiła Annenkowa. Ogólnie rzecz biorąc, członkowie wyprawy przyjęli zasadę nadawania odkrytym wyspom nazw na cześć swoich towarzyszy: w ten sposób kilka kolejnych napotkanych wysp wulkanicznych nazwano imionami oficerów statku „Wostok”.

Słupy wojenne „Wostok” i „Mirny” u wybrzeży Antarktydy.(rgo.ru)

„Po tej jałowej krainie błąkaliśmy się, a raczej błąkaliśmy jak cienie, przez cały miesiąc; nieustanny śnieg, lód i mgła były powodem tak długich inwentaryzacji” – napisał do przyjaciela Michaił Łazariew. Wyprawa rzeczywiście przeciągała się, a warunki klimatyczne stawały się coraz bardziej przerażające. Małe drewniane statki żeglowały – często w całkowitej ciemności lub we mgle – przez gigantyczne góry lodowe i kry lodowe. Pod koniec stycznia 1820 roku marynarze dotarli wreszcie do wybrzeży Antarktydy, a już w następnym miesiącu udało im się zbliżyć do nich niemal blisko, jednak nie udało im się wylądować. Z powodu braku prowiantu i wyczerpania się drewna opałowego wyprawa zdecydowała się przedostać do Australii w celu uzupełnienia wszystkich zapasów.

Po przerwie w Sydney zespół ponownie wyruszył na podbój wybrzeży południowego kontynentu: płynąc w jego stronę wyprawa niespodziewanie natknęła się na amerykańską łódź, na której ludzie polowali na foki. Zespół „Wostok” i „Mirny” sporządził mapę wielu nowych wysp: nazwano je albo na cześć bitew niedawno zakończonej Wojny Ojczyźnianej w 1812 r., albo na cześć władców Imperium Rosyjskiego - na przykład wyspa Pojawił się Piotr I i kraina Aleksandra I.

Statki „Wostok” i „Mirny” na otwartym morzu. (topwar.ru)

Ponieważ nawigatorom nigdy nie udało się wylądować na lądzie i przeprowadzić pełnoprawnych badań, ani Bellingshausen, ani Lazarev nie zgłosili, że odkryli kontynent. Chociaż z pewnością tak było. Opis całej podróży, która trwała 751 dni i zmusiła zespół do przebycia prawie 100 tysięcy kilometrów, skłonił badaczy do podjęcia poważnych badań Antarktydy. Pierwsza wyprawa antarktyczna doprowadziła do tego, że z czasem szósty kontynent z białego miejsca na mapie zamienił się w arenę bitew politycznych – dziś oprócz Rosji roszczenia terytorialne do Antarktydy wysuwają USA, Chile, Argentyna, Australia, Norwegia, Wielka Brytania i inne kraje.

Bieżąca strona: 1 (książka ma w sumie 9 stron)

Czcionka:

100% +

Tadeusza Bellingshausena
Na slupach „Wostok” i „Mirny” do bieguna południowego. Pierwsza rosyjska wyprawa na Antarktydę

© Bellingshausen F.F., 2017

© TD Algorithm LLC, 2017

Shwede E. E. Pierwsza rosyjska wyprawa na Antarktydę w latach 1819–1821

Pierwsze trzy dekady XIX w. naznaczone były licznymi rosyjskimi wyprawami dookoła świata, z których większość spowodowana była obecnością rosyjskich posiadłości na Aleutach, Alasce i przygranicznych wybrzeżach Ameryki Północnej.

Tym podróżom dookoła świata towarzyszyły wielkie odkrycia geograficzne na Oceanie Spokojnym, co stawiało naszą Ojczyznę na pierwszym miejscu wśród wszystkich innych państw w dziedzinie ówczesnych badań Pacyfiku i ogólnie nauk oceanograficznych. Już podczas pierwszych siedmiu rosyjskich podróży dookoła świata - I. F. Kruzenshtern i Yu. F. Lisyansky na statkach „Neva” i „Nadezhda” (1803–1806), V. M. Golovnin na slupie „Diana” (1807–1809) , M. P. Łazariew na statku „Suworow” (1813–1816), O. E. Kotzebue na brygu „Rurik” (1815–1818), L. A. Gagemeister na statku „Kutuzow” (1816–1819), 3 I. Ponafidina na statku „Suworow ” (1816–1818) i V. M. Golovnina na slupie „Kamczatka” (1817–1819) - zbadano rozległe obszary Oceanu Spokojnego i dokonano licznych odkryć nowych wysp.

Jednak rozległe połacie trzech oceanów (Spokojnego, Indyjskiego i Atlantyckiego) na południe od koła podbiegunowego, które w tym czasie były zjednoczone pod ogólną nazwą południowego Oceanu Arktycznego, a także południowo-wschodnia część Oceanu Spokojnego, pozostawały całkowicie niezbadane ani przez ekspedycje rosyjskie, ani zagraniczne.

Wiele wypraw zagranicznych XVIII wieku. Żeglując po tych wodach, starali się dotrzeć do brzegów tajemniczego kontynentu Antarktydy, o którego istnieniu legendarne informacje są szeroko rozpowszechnione w naukach geograficznych od czasów starożytnych. Odkryciu kontynentu południowego w dużej mierze poświęcona była druga podróż dookoła świata (1772–1775) angielskiego nawigatora kapitana Jamesa Cooka. To właśnie opinia Cooka, który w raporcie z drugiej wyprawy udowodnił, że Antarktyda albo nie istnieje, albo że jest do niej całkowicie niemożliwy, stała się powodem odmowy dalszych prób odkrycia szóstej części świata, prawie pół wieku do wyjazdu rosyjskiej wyprawy antarktycznej Bellingshausen – Lazarev.

Cook, stanowczo zaprzeczając istnieniu kontynentu południowego, napisał: „Okrążyłem ocean półkuli południowej na dużych szerokościach geograficznych i odrzuciłem możliwość istnienia kontynentu, który, jeśli można go odkryć, znajduje się dopiero w pobliżu bieguna w miejscach niedostępnych dla żeglugi.” 1
Cook D. Podróż na Biegun Południowy i dookoła świata. Państwowe Wydawnictwo Literatury Geograficznej, Moskwa 1948, s. 33.

Uważał, że położył kres dalszym poszukiwaniom południowego kontynentu, co było ulubionym tematem dyskusji ówczesnych geografów. W swoim posłowiu Cook mówi: „Gdybyśmy odkryli kontynent, z pewnością potrafilibyśmy lepiej zaspokoić ciekawość wielu osób. Mamy jednak nadzieję, że fakt, że nie znaleźliśmy go mimo wszystkich naszych uporczywych badań, pozostawi mniej okazji do przyszłych spekulacji na temat nieznanych jeszcze światów.” 2
Cooks II Voyage, II, 1777, s. 292.

Podkreślając powodzenie wyprawy pod wieloma innymi względami, Cook kończy swoje dzieło następującymi słowami: „Już to wystarczy, aby uznać naszą podróż za niezwykłą w opinii przychylnych ludzi, zwłaszcza gdy ustaną spory o kontynent południowy przyciągają uwagę filozofów i powodują różnice między nimi.” 3
Tamże, s. 293.

Fatalny błąd Cooka miał zatem taki skutek, że na przełomie XVIII i XIX w. panowało przekonanie, że Antarktyda w ogóle nie istnieje, a wszystkie obszary otaczające Biegun Południowy pojawiły się wówczas na mapie jako „biała” plama. W takich warunkach powstała pierwsza rosyjska wyprawa na Antarktydę.

Przygotowania do wyprawy

Opracowanie planu wyprawy. Trudno powiedzieć, kto był pierwszym pomysłem na tę wyprawę i kto ją zainicjował. Możliwe, że pomysł ten zrodził się niemal jednocześnie wśród kilku najwybitniejszych i najbardziej światłych rosyjskich nawigatorów tamtych czasów - Golovnina, Kruzenshterna i Kotzebue.

W dokumentach archiwalnych pierwsze wzmianki o planowanej wyprawie znajdują się w korespondencji I. F. Kruzenshterna z ówczesnym rosyjskim ministrem morskim markizem de Traversay (Gołownin w tym czasie opłynął świat na slupie „Kamczatka”, skąd wrócił po wyjeździe wyprawy antarktycznej z Kronsztadu).

W swoim piśmie z 7 grudnia 1818 roku, pierwszym dokumencie dotyczącym tej wyprawy, Kruzenshtern, w odpowiedzi na wiadomość o planowanym wysłaniu rosyjskich okrętów na biegun południowy i północny, prosi Traverse'a o pozwolenie na przedstawienie swoich przemyśleń na temat organizacji takiej wyprawy. wyprawa. 4
TsGAVMF, Fundusz osobisty I. I. Traverse, teczka 114, k. 3.

Następnie Minister Marynarki powierzył przygotowanie notatek dotyczących organizacji wyprawy zarówno Kruzenshternowi, jak i szeregowi innych kompetentnych osób, w tym przedstawicielowi starszego pokolenia rosyjskich marynarzy - słynnemu hydrografowi wiceadmirałowi Gavrili Andreevichowi Sarychevowi. 5
TsGAVMF, Fundusz windykacyjny, teczka 476, k. 11–14.

Wśród dokumentów archiwalnych znajduje się także notatka „Krótki zarys planu proponowanej wyprawy”, 6
Tamże, arkusze 6–10.

Nie posiada sygnatury, ale sądząc po odniesieniach do doświadczeń brygu „Rurik”, który właśnie wrócił z podróży dookoła świata (przybył do Petersburga 3 sierpnia 1818 r.), należy do do pióra dowódcy tego ostatniego, porucznika O. E. Kotzebue. Według niektórych danych można przypuszczać, że notatka Kotzebue jest najwcześniejsza i przewiduje wysłanie z Rosji jedynie dwóch statków, a ich separację planowano na Wyspach Hawajskich, skąd jeden ze statków miał przeprawić się przez Ocean Spokojny na zachód – do Cieśniny Beringa, drugi – na wschód, aby spróbować zbliżyć się do bieguna południowego.

31 marca 1819 roku Kruzenshtern wysłał swoją obszerną, 14-stronicową notatkę wraz z towarzyszącym jej listem do Ministra Marynarki Wojennej z Revel. 7
TsGAVMF, II Traverse Foundation, teczka 114, k. 6–21 (notatka pisana w języku rosyjskim, list motywacyjny w języku francuskim).

W liście Kruzenshtern stwierdza, że ​​biorąc pod uwagę jego „pasję” do tego rodzaju podróży, on sam prosiłby, aby stanąć na czele wyprawy, jednak uniemożliwia mu to poważna choroba oczu i że jest gotowy sporządzić szczegółowe instrukcje dla przyszłego szefa wyprawy.

W swojej notatce Kruzenshtern wspomina o dwóch wyprawach – na Biegun Północny i Południowy, a w każdej z nich znajdują się dwa statki. On jednak szczególną uwagę zwraca na wyprawę na biegun południowy, o której pisze: „Wyprawa ta, poza swoim głównym celem – poznaniem krajów bieguna południowego, powinna szczególnie mieć na uwadze wszystko to, co jest w południowej części Wielkiego Oceanu i uzupełnij wszystkie znajdujące się w nim braki, aby można było uznać, że tak powiem, ostatnią podróż do tego morza. Krusenstern kończy tę uwagę następującymi słowami, pełnymi patriotyzmu i miłości do Ojczyzny oraz pragnienia jej pierwszeństwa: „Nie pozwólmy, aby odebrano nam chwałę takiego przedsięwzięcia; w krótkim czasie z pewnością spadnie na Brytyjczyków lub Francuzów”. Dlatego Kruzenshternowi spieszyło się z organizacją tej wyprawy, uważając „to przedsięwzięcie za jedno z najważniejszych, jakie kiedykolwiek podjęto… Podróż, jedyna podjęta w celu wzbogacenia wiedzy, zostanie oczywiście uwieńczona wdzięcznością i niespodzianka dla potomności.” Jednak nadal „po głębokim namyśle” proponuje przesunięcie rozpoczęcia wyprawy na przyszły rok, aby ją dokładniej przygotować. Minister Gospodarki Morskiej był niezadowolony z szeregu propozycji Kruzenszterna, w szczególności dotyczących przełożenia wyprawy o rok i osobnego wypłynięcia obu wypraw z Kronsztadu (minister nalegał, aby wszystkie cztery statki do pewnego momentu podróżowały razem, a ich późniejsze separacja wzdłuż tras).

Rząd pośpieszył na wszelkie możliwe sposoby z organizacją wyprawy i wymusił jej wyjazd z Kronsztadu. W swojej notatce Kruzenshtern nakreślił także szefów obu „oddziałów” wysłanych na Biegun Południowy i Północny. Kruzenshtern uważał za najbardziej odpowiedniego dowódcę „pierwszej dywizji” przeznaczonej do odkryć na Antarktydzie za wybitnego nawigatora kapitana 2. stopnia V.M. Golovnina, ale ten ostatni, jak już wskazano, był w tym czasie na opłynięciu; Na szefa „drugiej dywizji” udającej się do Arktyki wyznaczył O. E. Kotzebue, który podróżą po północnych szerokościach geograficznych na „Ruriku” udowodnił swoje wybitne walory nawigatora i uczonego żeglarza. Z powodu nieobecności Golovnina Kruzenshtern zaproponował w zamian mianowanie swojego byłego współpodróżnika, kapitana 2. stopnia F.F. Bellingshausena, który wówczas dowodził jedną z fregat na Morzu Czarnym. Przy tej okazji Krusenstern napisał: „Nasza flota jest oczywiście bogata w przedsiębiorczych i zręcznych oficerów, ale ze wszystkich, których znam, nikt oprócz Golovnina nie może się równać z Bellingshausenem”. 8
TsGAVMF, II Traverse Foundation, akt 114, arkusz 21.

Rząd jednak nie posłuchał tej rady i najbliższy asystent Kruzenshterna podczas wyprawy dookoła świata na statku Nadieżda, kapitan-dowódca M.I. Ratmanow, został mianowany szefem pierwszej dywizji, a dowódca porucznik M.N. Wasiliew został mianowany szefem drugiego. Ratmanow, który na krótko przed nominacją rozbił się w pobliżu Przylądka Skagen podczas powrotu z Hiszpanii, przebywał w Kopenhadze, a jego zdrowie było w opłakanym stanie. Przy tej okazji poprosił, aby nie wysyłać go w daleką podróż i w zamian nominował F. F. Bellingshausena.

Wybór statków. Jak już zauważono, na prośbę rządu obie wyprawy wyposażano w sposób bardzo pośpieszny, dlatego w ich skład wchodziły nie żaglowce budowane specjalnie do żeglugi w lodzie, lecz slupy będące w budowie, przeznaczone do regularnych rejsów wokół świat. Pierwsza dywizja składała się ze slupów „Wostok” i „Mirny”, druga dywizja składała się ze slupów „Otkrytie” i „Blagomarnenny”.

O slupie kamczackim tego samego typu co „Wostok” V. M. Golovnin pisze: 9
Rejs dookoła świata na slupie wojennym „Kamczatka” w latach 1817, 1818 i 1819”, wyd. 1822 (zwane dalej Wydaniem Pierwszym)

„Departament Marynarki Wojennej podjął świadomą decyzję o budowie okrętu wojennego na zamierzony rejs w układzie fregaty, z jedynie kilkoma zmianami niezbędnymi ze względu na rodzaj służby, jaką statek miał pełnić”; w innym miejscu podaje, że „wielkością tego slupa dorównywała przeciętnej fregacie”. 10
Wyjaśnienie terminu „slup” można znaleźć w krótkim słowniku morskim na końcu książki. „Przeciętny” – średniej wielkości.

M.P. Łazariew w liście do swojego przyjaciela i byłego współpodróżnika A.A. Szestakowa zauważa, że ​​„Wostok” został zbudowany zgodnie z planem poprzednich fregat „Kastor” i „Pollux” (zbudowanych w 1807 r.), z tą różnicą, że na nim górny pokład była solidna, bez rozcięć w talii. Lazarev uważał, że „ten statek jest całkowicie niewygodny dla takiego przedsięwzięcia ze względu na małą pojemność i ciasne warunki zarówno dla oficerów, jak i załogi”. 11
List posła Łazariewa do A.A. Szestakowa z dnia 24 września 1821 r. (z Kronsztadu do miasta Krasny, obwód smoleński).

Slp „Wostok” (podobnie jak cała seria slupów tego samego typu „Kamczatka”, „Otkrytie”, „Apollo”) został zbudowany przez inżyniera marynarki wojennej W. Stoke'a (Anglik w rosyjskiej służbie) i w praktyce okazał się mało udany. Bellingshausen skarży się, że Minister Marynarki Wojennej uznał wybór tego slupu za udany tylko dlatego, że ten sam typ slupa „Kamczatka” odbył już opłynięcie świata z V.M. Golovninem, ten zaś w swojej już cytowanej pracy skarży się na nie do końca zadowalająca zdolność żeglugowa twojego slupa. Bellingshausen wielokrotnie rozwodzi się nad szeregiem niedociągnięć konstrukcyjnych slupu „Wostok” (nadmierna wysokość drzewców, niewystarczająca wytrzymałość kadłuba, zły materiał, nieostrożność pracy) i bezpośrednio zarzuca Stoke'owi posiadanie tych niedociągnięć. I tak o awarii rumpla pisze: „niezawodność rumpla świadczy o zaniedbaniu kapitana statku, który zapominając o świętych obowiązkach służby i człowieczeństwa, naraził nas na zagładę”. 12
Pierwsza edycja. t. I, s. 214.

W innym miejscu, w związku z niewystarczającą wysokością zrębnic luków na górnym pokładzie, zarzuca Stoke'owi brak wprawy. „Te i inne błędy napotykane w konstrukcji wynikają częściej z faktu, że stoczniowcy budują statki, sami nigdy nie będąc na morzu, i dlatego prawie żaden statek nie wychodzi im idealnie z rąk”. 13
Tamże, s. 334.

Slup „Wostok” zbudowany był z wilgotnego drewna sosnowego i nie posiadał żadnych specjalnych mocowań innych niż zwykłe; część podwodna została przymocowana i pokryta od zewnątrz miedzią, a prace te wykonał już w Kronsztadzie rosyjski stoczniowiec Amosow. Kadłub slupa „Wostok” okazał się za słaby do żeglugi w lodzie i w warunkach ciągłej burzy, dlatego trzeba go było wielokrotnie wzmacniać, przeładowywać wszystkie ciężary do ładowni, montować dodatkowe mocowania i żagiel obszar został zmniejszony. Mimo to pod koniec rejsu Wostok był tak słaby, że dalsze próby na południe wydawały się prawie niemożliwe. Nieustanny wypływ wody bardzo wyniszczał ludzi... W różnych miejscach pojawiała się zgnilizna, ponadto wstrząsy wywołane lodem zmusiły kapitana Bellingshausena do zaprzestania poszukiwań miesiąc wcześniej i zastanowienia się nad powrotem.” 14
List posła Łazariewa do A. A. Szestakowa z 24 września 1821 r.

„Slup miał silny ruch, rowki Waderwelsa przy każdym przechyleniu z boku na bok były wyraźnie słyszalne” – pisze Bellingshausen 1 grudnia 1820 roku. 15
Wydanie pierwsze, t. II, s. 188.

Slup nie miał nawet dodatkowego („fałszywego”) poszycia zewnętrznego („Wostok” miał tylko jedno poszycie i nieuszczelnione szczeliny w wręgach w części podwodnej), 16
Wydanie pierwsze, t. II, s. 210.

Czego żądał poseł Łazariew, który nadzorował wyposażanie obu slupów w ramach przygotowań do wyprawy, ze względu na fakt, że powołanie Bellingshausena odbyło się zaledwie 42 dni przed opuszczeniem Kronsztadu przez wyprawę.

Pomimo tak niezadowalającej konstrukcji i zdolności żeglugowej slupa, rosyjscy marynarze z honorem wykonali trudne zadanie i całkowicie opłynęli całe wody Antarktyki. Bellingshausen wielokrotnie zastanawiał się, czy na tak uszkodzonym statku trzeba raz po raz przemierzać pola lodowe, ale za każdym razem znajdował „jedną pociechę w myśli, że odwaga czasami prowadzi do sukcesu”. 17
Wydanie pierwsze, t. II, s. 157.

I stale i stanowczo prowadził swoje statki w kierunku zamierzonego celu.

Ale drugi slup, Mirny, zbudowany przez rosyjskiego stoczniowca Kołodkina w Lodeynoye Pole, wykazał się doskonałą zdolnością do żeglugi. Prawdopodobnie projekt tego statku został opracowany przez wybitnego rosyjskiego inżyniera marynarki wojennej I.V. Kurepanova, który zbudował ten sam typ slupu „Blagomarnenny” w Lodeynoye Pole (w sumie zbudował w czasie swojej służby 8 pancerników żaglowych, 5 fregat i wiele małych statków ); Kołodkin był jedynie wykonawcą tego projektu. Slup „Mirny” był znacznie mniejszy i początkowo w wykazach floty figurował jako transportowy „Ładoga”. Został nieco przebudowany, aby nadać mu wygląd okrętu wojennego. Ponadto jego dowódca, znakomity praktyk morski, porucznik M.P. Łazariew, włożył wiele wysiłku w okresie przygotowawczym przed wyruszeniem w długą podróż, aby poprawić zdolność żeglugową tego slupa (był on wyposażony w drugą skórę, sosnowy ster zastąpiono dębowym, dodatkowe mocowania kadłuba, takielunek wymieniono na mocniejsze itp.), zbudowany jednak z dobrego drewna sosnowego z mocowaniami żelaznymi, ale przeznaczony do żeglugi po Bałtyku. M.P. Lazarev pozytywnie ocenia swój slup: tego samego typu „Mirny” i „Blagomarnenny”, jego słowami, „okazały się później najwygodniejsze ze wszystkich pozostałych, zarówno pod względem siły, przestronności, jak i spokoju: „Wostok” ma tylko jedną wadę i trwa „otwarcie”” i dalej: „byłem bardzo zadowolony z mojego slupa” i „stojąc w Rio de Janeiro, kapitan Bellingshausen uznał za konieczne dołożenie kolejnych 18 splotów i standy do wspólnego zabezpieczenia „Wostoku”; „Mirny” na nic nie narzekała. 18
Wszystkie cytaty z listu posła Łazariewa do A. A. Szestakowa z 24 września 1821 r.

Zarówno Bellingshausen, jak i Lazarev wielokrotnie narzekają, że w obu dywizjach znajdowały się dwa zupełnie różne typy statków, znacznie różniące się od siebie prędkością. Bellingshausen pisze o zmianie nazwy transportowca Ładoga na slup Mirny: „pomimo tej zmiany nazwy każdy oficer marynarki widział, jak wielka powinna być nierówność w żegludze ze slupem Wostok, dlatego też jak trudno byłoby mu pozostać w formacji i co powinno to spowodować spowolnienie pływania.” 19
Wydanie pierwsze, t. I, s. 4.

Łazariew wyraża się ostrzej: „Po co wysłano statki, które zawsze muszą trzymać się razem, a swoją drogą w żeglarstwie jest taka nierówność, że trzeba ciągle nieść wszystkie lisy i przez to napinać drzewce, podczas gdy jego towarzysz ma bardzo małe żagle i czeka? Tę zagadkę pozostawię wam do odgadnięcia, ale ja nie wiem. 20
Cytowany list posła Łazariewa do A. A. Szestakowa.

A zagadkę rozwiązało małe doświadczenie morskie ówczesnego ministra marynarki wojennej Traverse, który dowodził najpierw Flotą Czarnomorską, którą dowodził, a następnie całą flotą rosyjską, która upadła w porównaniu z poprzednim genialnym okresem Uszakowa i Sieniawina, i kolejny, nie mniej chwalebny okres Łazariewa, Nachimowa i Korniłowa.

Slup „Wostok”. Ryż. artysta M. Semenov, wykonany na podstawie materiałów historycznych i archiwalnych.

Slup „Mirny”. Ryż. artysta M. Semenov, wykonany na podstawie materiałów historycznych i archiwalnych

Tylko dzięki niesamowitej umiejętności żeglarskiej M.P. Łazariewa, mimo wyjątkowo słabej widoczności na wodach Antarktyki, ciemnych nocy i ciągłych sztormów, slupy nigdy nie zostały rozdzielone podczas całego rejsu. Bellingshausen, przedstawiając dowódcę Mirny w drodze z Port Jackson na ceremonię wręczenia nagród, szczególnie podkreślił tę nieocenioną zaletę posła Łazariewa.

Personel wyprawy

O doborze personelu na pierwszą rosyjską wyprawę dookoła świata pisał także I. F. Kruzenshtern: 21
Kruzenshtern I.F. Podróż dookoła świata w latach 1803, 1804, 1806 i 1806 na statkach „Nadieżda” i „Neva”, wyd. 1809, s. 19.

„Poradzono mi przyjąć kilku zagranicznych marynarzy; ale ja, znając lepsze właściwości rosyjskich, które wolę nawet od angielskich, nie zgodziłem się zastosować się do tej rady. Na obu statkach, z wyjątkiem naukowców Hornera, Tilesiusa i Libanda, na naszej podróży nie było ani jednego cudzoziemca. Na statkach Bellingshausen i Lazarev nie było ani jednego cudzoziemca. Okoliczność tę podkreśla uczestnik wyprawy, profesor Uniwersytetu Kazańskiego Simonow, który w swoim przemówieniu wygłoszonym na uroczystym spotkaniu na tej uczelni w lipcu 1822 r. stwierdził, że wszyscy oficerowie byli Rosjanami i choć niektórzy z nich mieli obce obywatelstwo, nazwiskami, ale „będąc dziećmi, poddanymi rosyjskimi, urodzonymi i wychowanymi w Rosji, nie można nazwać obcokrajowcami”. 22
Słowo o sukcesach slupów żaglowych „Wostok” i „Mirny” na całym świecie, a zwłaszcza na południowej części Morza Arktycznego, w latach 1819, 1820 i 1821. wyd. 1822

Co prawda na zaproszenie rządu rosyjskiego dwóch niemieckich naukowców miało przybyć na statki Bellingshausena, gdy zacumowały w Kopenhadze, ale w ostatniej chwili, wyraźnie przestraszeni czekającymi ich trudnościami, odmówili udziału w wyprawie. Przy tej okazji Bellingshausen mówi tak: „Przez całą podróż zawsze żałowaliśmy, że nie pozwolono nam towarzyszyć dwóm rosyjskim studentom historii naturalnej, którzy tego chcieli, ale preferowano nieznanych obcokrajowców”. 23
Wydanie pierwsze, t. I, s. 47.

Wszyscy uczestnicy wyprawy, zarówno oficerowie, jak i marynarze, byli ochotnikami. Szefem I dywizji został F. F. Bellingshausen, który niemal w ostatniej chwili, tuż przed wypłynięciem, podniósł proporzec na slupie „Wostok”. Dlatego nie mógł na własną prośbę wybrać korpusu oficerskiego i zabrał ze sobą z Morza Czarnego tylko swojego byłego asystenta na fregacie „Flora” - dowódcę porucznika I. I. Zawadowskiego i innych oficerów, którzy zostali już przydzieleni do „Wostoku” na polecenie różnych osób dowódczych Poseł Łazariew, który nieco wcześniej objął dowództwo slupu Mirny, był w lepszych warunkach i miał możliwość dokładniejszego doboru swoich asystentów, a niektórzy z nich pływali z nim tak często, że zostali zaproszeni do udziału w jego trzecim opłynięciu świat na fregacie „Krążownik” od 1822 do 1825 r. (por. Annenkov i aspirant Kupriyanov oraz Annenkov na statku „Azov”).

Krótka informacja biograficzna o uczestnikach wyprawy

Tadeusz Faddejewicz Bellingshausen.24
Wykorzystano następujące źródła: Ogólny Wykaz Morski, Część VI, wyd. 1892; Rosyjski słownik biograficzny, t. II, wyd. 1900; Kompletny akt służby admirała Bellingshausena, 1850 (TsGAVMF); MA Lyalina. Rosyjscy podróżnicy i odkrywcy. Rosyjscy żeglarze Arktyki i Dookoła Świata, wyd. 1892; biografia admirała Thaddeusa Faddeevicha Bellingshausena, „Northern Bee”, 1853, nr 92; nekrolog w czasopiśmie „Kolekcja Morska”, 1853, nr 7.

Szef wyprawy i dowódca slupu „Wostok” Thaddeus Faddeevich Bellingshausen urodził się w 1779 roku na wyspie Ezel (obecnie wyspa Hiuma, część estońskiej SRR). w pobliżu miasta Kuresaare (Arensburg). Część dzieciństwa spędził w tym mieście, część w domu swoich rodziców, w jego okolicach. Od najmłodszych lat marzył o byciu marynarzem i zawsze mówił o sobie: „Urodziłem się wśród morza; tak jak ryba nie może żyć bez wody, tak i ja nie mogę żyć bez morza.” Jego marzenie miało się spełnić; od młodości aż do starości i aż do śmierci niemal co roku przebywał na morzu. W wieku dziesięciu lat wstąpił jako kadet do Korpusu Marynarki Wojennej, znajdującej się wówczas w Kronsztadzie; w 1795 awansował na podchorążego, a w 1797 na pierwszy stopień oficerski podchorążego. Jeszcze jako kadet dopłynął do wybrzeży Anglii, a następnie do 1803 roku na różnych statkach eskadry Revel pływał po Bałtyku. Sukcesami w nauce i służbie Bellingshausen zwrócił uwagę dowódcy floty, wiceadmirała Chanykowa, który zalecił mu powołanie na statek Nadieżda, dowodzony przez I.F. Kruzenshterna, w celu wzięcia udziału w pierwszej rosyjskiej rundzie- wyprawa dookoła świata. W „Zawiadomieniu wstępnym” do opisu swego opłynięcia Kruzenshtern tak ocenia Bellingshausena: „Prawie wszystkie mapy narysował ten ostatni zręczny oficer, który jednocześnie wykazuje zdolności dobrego hydrografa; sporządził także mapę ogólną.” W centralnym Muzeum Marynarki Wojennej znajduje się cały atlas z licznymi oryginalnymi mapami młodego Bellingshausen. F. F. Bellingshausen niejednokrotnie demonstrował swoje umiejętności hydrografa i nawigatora.

Admirał Thaddeus Faddeevich Bellingsgazuzen (wg litografii U. Steibacha z ok. 1835 r.)

Po powrocie z opłynięcia w 1806 roku w stopniu kapitana-porucznika Bellingshausen żeglował przez 13 lat jako dowódca na różnych fregatach, najpierw na Morzu Bałtyckim, a od 1810 roku na Morzu Czarnym, gdzie brał udział w działaniach wojennych w pobliżu Kaukazu. wybrzeże. Na Morzu Czarnym przykładał dużą wagę do zagadnień hydrograficznych i wniósł ogromny wkład w opracowanie i korektę map. 25
Zobacz artykuł historyka Al. Sokołowa „Działa hydrograficzne kapitana (późniejszego admirała) F. F. Bellingshausena na Morzu Czarnym”, czasopismo „Kolekcja morska”, 1855, nr 6.

W 1819 roku, dowodząc fregatą Flora, otrzymał od dowódcy floty ważne zadanie: określić położenie geograficzne wszystkich zauważalnych miejsc i przylądków. Nie musiał jednak wykonywać tego zadania ze względu na pilne wezwanie Ministra Spraw Marynarki Wojennej do Petersburga z prośbą o nowe zadanie. 23 maja 1819 roku kapitan 2. stopnia F. F. Bellingshausen objął dowództwo slupu Wostok i jednocześnie objął dowództwo wyprawy antarktycznej. Miał wtedy 40 lat i był w pełnym rozkwicie swojej siły i umiejętności. Służba w młodości pod dowództwem doświadczonego starego marynarza admirała Chanykowa, udział w pierwszym opłynięciu Rosji pod dowództwem I. F. Krusenstern i wreszcie 13 lat samodzielnego dowodzenia statkami rozwinęły główne cechy biznesowe i osobiste Bellingshausen. Współcześni przedstawiają go jako odważnego, zdecydowanego, kompetentnego dowódcę, doskonałego żeglarza i uczonego hydrografa-nawigatora, prawdziwego rosyjskiego patriotę. Wspominając wspólną podróż, poseł Łazariew „nie nazwał go niczym innym jak zręcznym, nieustraszonym żeglarzem”, ale nie mógł powstrzymać się od dodania, że ​​był „wspaniałą osobą o serdecznym sercu”. 26
Nordman F. W sprawie propozycji wzniesienia pomnika admirała Thaddeusa Faddeevicha Bellingshausena w Kronsztadzie, gazeta „Kronsztad Biuletyn”, 1868, nr 48, 28 kwietnia.

Tak wysoka ocena, płynąca z surowych ust jednego z największych rosyjskich dowódców marynarki wojennej, posła Łazariewa, jest wiele warta. Bellingshausen nie raz dał dowód swego człowieczeństwa: w okrutnej epoce arakcheevizmu podczas swoich podróży dookoła świata nigdy nie stosował kar cielesnych wobec podległych mu marynarzy, a później, zajmując wysokie stanowiska, zawsze okazywał wielką troskę o potrzeby ranga i akta. Miał serdeczne, przyjacielskie stosunki z M.P. Łazariewem i, o ile wiadomo, przez cały okres wspólnego rejsu tylko raz doszło do nieporozumień między kierownikiem wyprawy a jego najbliższym asystentem: pomimo własnej wyjątkowej odwagi i doświadczenia M.P. Lazarev uważał, że Bellingshausen podejmował zbyt duże ryzyko, manewrując dużymi przejściami między polami lodowymi w warunkach słabej widoczności. W swoich uwagach na temat pływania, które niestety do nas nie dotarły, poseł Łazariew stwierdził: „choć patrzyliśmy w przyszłość z największą ostrożnością, pójście w pochmurną noc z prędkością 8 mil na godzinę nie wydawało mi się do końca rozważne”. 27
Wydanie pierwsze, t. 1, s. 212.

Na tę uwagę Bellingshausen odpowiada: „Zgadzam się z tą opinią porucznika Łazariewa i nie byłem bardzo obojętny podczas takich nocy, ale myślałem nie tylko o teraźniejszości, ale tak układałem swoje działania, aby odnieść pożądany sukces w naszych przedsięwzięciach i nie pozostać w lodzie podczas nadchodzącej równonocy.” 28
Równonoc wiąże się z silnymi burzami.

Po powrocie z wyjątkowo udanej podróży jako uznany odkrywca nowych lądów i najbardziej tajemniczej Antarktydy, F. F. Bellingshausen najwyraźniej był początkowo zajęty przetwarzaniem swoich komentarzy, pamiętników i wspomnień innych podróżników, gdyż w tym czasie zajmował różne przybrzeżne stanowiska, co było dla niego niezwykłe; pod koniec 1824 r. złożył w Departamencie Admiralicji opis swojej podróży wraz z załączonymi mapami i rysunkami. Jednakże, jak już wskazano we wstępie, pomimo wyjątkowego zainteresowania tą pracą i prośby Sztabu Marynarki Wojennej o jej publikację, nie została ona wówczas opublikowana. Można by pomyśleć, że powstanie dekabrystów tak przestraszyło i rozproszyło Mikołaja I oraz wszystkie ówczesne najwyższe władze morskie, że wszystkie inne sprawy odłożono na jakiś czas (publikacja miała miejsce dopiero 10 lat po powrocie wyprawy, w 1831 r.).

Cała dalsza służba Bellingshausena (w przeciwieństwie do innych znanych nawigatorów, takich jak Kruzenshtern, Golovnin i Litke, którzy poświęcili się bardziej działalności naukowej i służbie przybrzeżnej) odbywała się w niemal ciągłych podróżach, służbie bojowej i bojowej oraz na wyższych stanowiskach dowodzenia. Był prawdziwym dowódcą bojowym. W latach 1826–1827 widzimy go dowodzącego oddziałem statków na Morzu Śródziemnym; w 1828 r., będąc kontradmirałem i dowódcą załogi gwardii, wraz z tym ostatnim wyruszyli z Petersburga drogą lądową i przeszli całą Rosję aż do Dunaju, aby wziąć udział w wojnie z Turcją. Na Morzu Czarnym odegrał wiodącą rolę w oblężeniu tureckiej twierdzy Warna, a następnie mając flagę kontradmirała na statkach Parmen i Paris, w zdobyciu tej twierdzy, a także szeregu innych miast i twierdze. W 1831 roku, już jako wiceadmirał, Bellingshausen był dowódcą 2. dywizji morskiej i co roku pływał z nią po Bałtyku.

W 1839 roku został powołany na najwyższe stanowisko wojskowe na Bałtyku – głównego dowódcę portu w Kronsztadzie i gubernatora wojskowego Kronsztadu. Stanowisko to łączyło się z coroczną nominacją na dowódcę Floty Bałtyckiej podczas rejsów letnich i aż do swojej śmierci (w wieku 73 lat, w 1852 r.) Bellingshausen nadal wypływał w morze w celu szkolenia bojowego podległej mu floty.

Jako główny dowódca portu w Kronsztadzie admirał (od 1843) Bellingshausen miał wyjątkowo duży udział w budowie nowych granitowych portów, doków, granitowych fortów, przygotowując bałtycką twierdzę do odparcia inwazji koalicji zachodnioeuropejskiej, podobnie jak jego były współnawigator Admirał wykonał podobne zadanie M.P. Łazariew na południu – w Sewastopolu. Bellingshausen pilnie szkolił swoją flotę i dla poprawy jakości strzelania artyleryjskiego opracował i obliczył specjalne tablice, opublikowane pod tytułem „O celowaniu dział artyleryjskich na morzu”. 29
Opublikowane przez Komitet Naukowy Ministerstwa Marynarki Wojennej w 1839 roku.

Jak już wspomniano, Bellingshausen był doskonałym żeglarzem i do końca swoich dni umiejętnie szkolił swoich dowódców w manewrach i ewolucjach. Współcześni, którzy uczestniczyli w tych ewolucjach, nadali mu tytuł „mistrza swego rzemiosła”, a szwedzki admirał Nordenskiöld, obecny na manewrach morskich w 1846 r., wykrzyknął: „Założę się, że ani jedna flota w Europie nie dokona tego te ewolucje.” 30

Trzeba przyznać, że stary admirał wysoko cenił odwagę i inicjatywę młodych dowódców, a kiedy w 1833 roku podczas jesiennego rejsu u ujścia Zatoki Fińskiej w burzliwą, burzliwą noc dowódca fregaty Pallada, przyszły słynny dowódca marynarki wojennej P. S. Nachimow, podniósł sygnał swojemu admirałowi „Flota zmierza w stronę niebezpieczeństwa”, ten ostatni bez wątpienia zmienił kurs całej kolumny kilwateru, dzięki czemu eskadra została uratowana przed wypadkiem na skałach. 31
Z wyjątkiem głównego pancernika, który wyskoczył na skały.

F. F. Bellingshausen przez całe życie interesował się zagadnieniami geograficznymi, czytał wszelkie opisy wypraw dookoła świata i wszelkie nowe odkrycia przenosił na swoją mapę. Jego nazwisko pojawia się wśród pierwszych wybranych pełnoprawnych członków Rosyjskiego Towarzystwa Geograficznego, a admirałowie Rakord i Wrangel przedstawili mu rekomendację członkostwa. 32
Akta nr 3 z archiwum Towarzystwa Geograficznego ZSRR „W sprawie wyboru nowych członków”, 1845.

Oczywiście Bellingshausenowi brakowało talentu i skali charakterystycznej dla posła Łazariewa; nie był dowódcą marynarki wojennej w pełnym tego słowa znaczeniu i nie stworzył tak słynnej szkoły morskiej na Bałtyku z całą plejadą znanych marynarzy (Nachimow, Korniłow, Istomin, Butakow itp.), jak Łazariew zrobił to na Czarnym Morza, ale pozostawił zauważalny ślad w historii rosyjskiej floty i swoją niezwykłą wyprawą na biegun południowy wysoko podniósł światowy autorytet rosyjskich nawigatorów oraz rosyjskiej nauki oceanograficznej i hydrograficznej.

Będąc naczelnym dowódcą w Kronsztadzie, wykazywał dużą troskę o podniesienie poziomu kulturalnego oficerów marynarki wojennej, w szczególności był założycielem jednej z największych wówczas bibliotek rosyjskich – Biblioteki Morskiej w Kronsztadzie. Rosyjskie wyprawy dookoła świata z okresu, gdy odpowiadał za ich sprzęt w Kronsztadzie, w dużej mierze zawdzięczają swoje sukcesy jego bogatemu doświadczeniu praktycznemu.

Bellingshausena charakteryzuje człowieczeństwo wobec marynarzy i ciągła troska o nich; w Kronsztadzie znacząco poprawił warunki życia drużyn, budując koszary, zakładając szpitale i zagospodarowując miasto. Szczególnie wiele zrobił dla poprawy żywienia marynarzy. Doprowadził do zwiększenia racji mięsnych i powszechnego rozwoju ogrodów warzywnych dostarczających warzywa. Po śmierci admirała na jego biurku znaleziono notatkę o następującej treści: „Kronsztad powinien być otoczony drzewami, które zakwitną zanim flota wypłynie w morze, aby marynarz poczuł choć odrobinę letniego, drzewnego zapachu”. 33
Gazeta „Biuletyn Kronsztadzki”, 1868, nr 48.

W 1870 roku w Kronsztadzie wzniesiono pomnik F. F. Bellingshausena. 34
Pomnik wykonali rzeźbiarz I. N. Schroeder i architekt I. L. Monighetti. Na pomniku przedstawiony jest Bellingshausen w pełnym rozwoju, oparty na kuli ziemskiej.

Michaił Pietrowicz Łazariew.35
Wykorzystane materiały: General Marine List, t. VII, wyd. 1893; Rosyjski słownik biograficzny, wyd. 1914; Prawdziwy przebieg służby admirała Łazariewa, 1860; P. F. Morozow, K. I. Nikulczenkow „Admirał Łazariew”, czasopismo „Kolekcja morska”, 1946, nr 6; Listy posła Łazariewa do A. A. Szestakowa, rkps.

Najbliższym pomocnikiem kapitana Bellingshausena podczas wyprawy i dowódcą slupu „Mirny” był porucznik Michaił Pietrowicz Łazariew, późniejszy słynny dowódca marynarki wojennej i twórca całej szkoły morskiej. M. P. Lazarev urodził się w 1788 r. w rodzinie biednego szlachcica Włodzimierza. Kiedy miał około 10 lat, Lazarev został wysłany do Korpusu Marynarki Wojennej, aw 1803 roku został awansowany na kadeta. 36
Niemal jednocześnie jego bracia Andriej i Aleksiej studiowali w Korpusie Marynarki Wojennej, który także opłynął świat; pierwszy z nich zginął jako wiceadmirał, drugi jako kontradmirał.

Wśród najzdolniejszych absolwentów korpusu w 1804 roku został wysłany na statki floty angielskiej w celu praktycznego studiowania spraw morskich. Lazarev spędził cztery lata we flocie angielskiej, stale żeglując po Indiach Zachodnich i Oceanie Atlantyckim oraz brał udział w działaniach wojennych przeciwko Francuzom. W tym czasie awansował (w 1805 r.) na pierwszy stopień oficerski podchorążego. Lazarev wrócił do Rosji z dużym doświadczeniem praktycznym i bojowym; jednak w odróżnieniu od niektórych innych rosyjskich oficerów marynarki wojennej, którzy także pływali na statkach angielskich, nie stał się ślepym wielbicielem obcości, lecz na zawsze pozostał prawdziwym rosyjskim patriotą, a w dalszej służbie zawsze walczył z preferowaniem cudzoziemców, którzy wówczas służyli w dużych ilościach w rosyjskiej marynarce wojennej, Niemcom i Grekom. Jako doświadczony żeglarz już w 1813 roku powierzono Łazarevowi dowodzenie statkiem rosyjsko-amerykańskiej kompanii „Suworow”, na którym jako 25-letni młody człowiek samodzielnie odbył czteroletnie opłynięcie świata - kolejny we flocie rosyjskiej po wyprawach dookoła świata Kruzenshtern - Lisyansky i Golovnin. Tak byli wówczas postrzegani Łazariewowie przez współczesnych: „Wszyscy w pełni przyznali rację doskonałej znajomości jednostki morskiej porucznika Łazariewa; uchodził za jednego z pierwszych oficerów naszej floty i rzeczywiście nim był, posiadając w wysokim stopniu wszystkie niezbędne do tego cechy”. 37
„Biegun południowy” z notatek byłego oficera marynarki wojennej, opublikowanych w 1853 r. (anonimowa broszura napisana przez P. M. Nowosilskiego, który w stopniu podchorążego pływał na slupie „Mirny”).

Oczywiście porucznik M.P. Lazarev został wybrany, gdy został mianowany dowódcą drugiego slupu odpowiedzialnej wyprawy antarktycznej w latach 1819–1821. Wybór ten okazał się wyjątkowo udany. Dzięki wysokiej zdolności żeglugowej Łazariewa oba slupy były w stanie, nie rozdzielając się (z wyjątkiem osobnego rejsu Łazariewa, prowadzonego na rozkaz szefa wyprawy), tak znakomicie zakończyć ten najtrudniejszy rejs. Bellingshausen bardzo cenił swojego najbliższego asystenta i towarzysza: w swojej książce wielokrotnie podkreślał swoje wyjątkowe umiejętności żeglarskie, dzięki którym wolno poruszający się slup Mirny zawsze podążał za szybszym slupem Wostok. Kiedy oba slupy podążały różnymi trasami do Port Jackson, Lazarev przybył do tego portu zaledwie tydzień po przybyciu tam Bellingshausen. Walory dowódcy i wychowawcy młodych oficerów podczas tej podróży wyraźnie pokazał Łazariew, co w przenośni opowiedział kadet P. M. Nowosilski, któremu dowódca przyszedł z pomocą w trudnym manewrowaniu wśród pływającego lodu: „Każda sekunda przybliżała nas do lodowata masa, która strasznie błyskała zza mgły… W tym samym momencie na pokład wszedł poseł Łazariew. Błyskawicznie wyjaśniłem szefowi o co chodzi i poprosiłem o zamówienia. - Czekać! – powiedział chłodno. – Jak teraz patrzę na Michaiła Pietrowicza: wtedy w pełni zrealizował ideał oficera marynarki wojennej, posiadającego wszystkie doskonałości! Z całkowitą pewnością siebie szybko spojrzał przed siebie... Jego wzrok zdawał się przecinać mgłę i zachmurzenie... - Spadaj! - powiedział spokojnie. 38
W cytowanej broszurze „Biegun południowy”.

Który podróżnik odkrył Antarktydę? Odpowiedź poznasz z tego artykułu. Do jego wiarygodnego, ostatecznego odkrycia doszło w roku 1820. To rok, w którym rozpoczyna się historia Antarktydy. Początkowo ludzie mogli jedynie przypuszczać, że ten kontynent istnieje.

Antarktyda jest najwyższym kontynentem na Ziemi. Średnia wysokość powierzchni nad poziomem morza na Antarktydzie wynosi ponad 2 tysiące metrów. W centrum kontynentu sięga czterech tysięcy metrów.

Zanim porozmawiamy o tym, który z podróżników odkrył Antarktydę, powiedzmy kilka słów o żeglarzach, którzy byli bliscy tego wielkiego odkrycia.

Pierwsze domysły na temat istnienia kontynentu

Pierwsze domysły mieli uczestnicy wyprawy prowadzonej przez Portugalię w latach 1501-1502. wziął udział w tym rejsie. Ten florencki podróżnik, dzięki bardzo przedziwnemu splotowi różnych okoliczności, nadał swoje imię nazwie dwóch ogromnych kontynentów. Wspomniana wyprawa nie była jednak w stanie posunąć się dalej niż ks. Południowa Geograia, która jest dość daleko od Antarktydy. Vespucci zeznał, że zimno było tak dotkliwe, że podróżni nie mogli go znieść.

Antarktyda od dawna przyciąga ludzi. Podróżnicy zakładali, że jest tu ogromny kontynent. James Cook jako pierwszy przeniknął wody Antarktyki. Obalił istniejący mit jakoby znajdowała się tu Nieznana Południowa Kraina ogromnych rozmiarów. Jednak nawigator ten był zmuszony jedynie założyć, że w pobliżu bieguna może znajdować się kontynent. Uważał, że o jego obecności świadczą liczne lodowe wyspy, a także pływający lód.

Łazariewa i Bellingshausena

Antarktydę odkryła wyprawa prowadzona przez żeglarzy z Rosji. Do historii na zawsze zapisały się dwa nazwiska: F.F. Bellingshausen (lata życia - 1778-1852) i M.P. Łazariew (1788-1851).

Thaddeus Faddeevich Bellingshausen urodził się w 1778 r. Urodził się na wyspie Saaremaa, która dziś należy do Estonii. Studiował jako nawigator w Korpusie Kadetów Marynarki Wojennej.

Bellingshausen marzył o morzu od wczesnego dzieciństwa. Pisał, że urodził się na środku morza, dlatego jak ryba bez wody nie mógłby bez niego żyć. Thaddeus Faddeevich w latach 1803–1806 wziął udział w wyprawie (pierwszej na świecie zorganizowanej przez rosyjskich marynarzy) na statku „Nadieżda” pod dowództwem Iwana Kruzenszterna.

Lazarev był 10 lat młodszy. Popełnił w swoim życiu 3. Nawigator brał udział w bitwie morskiej pod Navarino w 1827 r., po czym przez prawie dwadzieścia lat był dowódcą Floty Czarnomorskiej. Wśród jego uczniów byli tak wybitni dowódcy rosyjskiej marynarki wojennej, jak Władimir Istomin, Paweł Nachimow, Władimir Korniłow.

„Wostok” i „Mirny”

Los połączył Łazariewa i Bellingshausena w 1819 roku. Następnie Ministerstwo Marynarki Wojennej chciało wyposażyć wyprawę na półkulę południową. Dwa dobrze wyposażone statki musiały odbyć trudną podróż. Bellingshausen został mianowany dowódcą slupu Wostok. Lazarev wyreżyserował Mirny. Wiele dziesięcioleci później pierwsze stacje antarktyczne ZSRR zostały nazwane na cześć tych statków.

Pierwsze odkrycia

Wyprawa rozpoczęła swoją podróż w 1819 roku, 16 lipca. Jego cel został w skrócie sformułowany następująco: odkrycia w pobliżu bieguna podbiegunowego. Nawigatorom polecono zbadać Sandwich Land (dziś jest to Ziemia Południowa, którą kiedyś odkrył Cook), a także Georgię Południową, po czym badania powinny być kontynuowane do najdalszej możliwej do osiągnięcia szerokości geograficznej.

Szczęście sprzyjało Mirnemu i Wostkowi. Szczegółowo opisano wyspę Georgia Południowa. Nawigatorzy ustalili, że Sandwich Land to cały archipelag. Bellingshausen nazwał Wyspę Cooka największą wyspą tego archipelagu. Pierwsze otrzymane instrukcje zostały wykonane.

Odkrycie Antarktydy

Na horyzoncie widać było już połacie lodu. Statki płynęły wzdłuż ich krawędzi z zachodu na wschód. W 1820 roku, 27 stycznia, wyprawa przekroczyła koło podbiegunowe. Już następnego dnia jego uczestnicy zbliżyli się do kontynentu Antarktycznego, jego bariery lodowej. Dopiero ponad 100 lat później miejsca te odwiedziono ponownie. Tym razem byli to norwescy odkrywcy Antarktydy. Nadali im imię Princess Martha Coast.

28 stycznia Bellingshausen napisał w swoim dzienniku, że kontynuując podróż na południe, ekspedycja odkryła w południe lód, który wyglądał jak białe chmury przez padający śnieg. Żeglarze, przepłynąwszy kolejne dwie mile na południowy wschód, znaleźli się „w stałym lodzie”. Wokół rozciągało się ogromne pole usiane pagórkami. Tak więc Antarktyda została odkryta przez wyprawę prowadzoną przez nawigatorów Bellingshausena i Lazareva.

Statek Łazariewa znajdował się w warunkach znacznie lepszej widoczności. Kapitan statku zaobserwował „lód o ogromnej wysokości”, który ciągnął się aż po horyzont. Była to część pokrywy lodowej pokrywającej Antarktydę. A 28 stycznia tego samego roku przeszedł do historii jako data odkrycia kontynentu antarktycznego przez Bellingshausena i Lazareva. Jeszcze dwukrotnie (2 i 17 lutego) „Mirny” i „Wostok” zbliżyły się do wybrzeży Antarktydy. Zgodnie z instrukcją należało odnaleźć „nieznane krainy”. Jednak nawet najbardziej zdeterminowany z autorów tego dokumentu nie mógł przewidzieć tak pomyślnego zakończenia zadania.

Wielokrotny rejs na Antarktydę

Na półkuli południowej zbliżała się zima. Statki, przesunąwszy się na północ, pływały po wodach Oceanu Spokojnego w umiarkowanych i tropikalnych szerokościach geograficznych. Tak minął rok. Następnie „Mirny” i „Wostok” dowodzeni przez Bellingshausena i Łazariewa ponownie skierowali się na Antarktydę. Trzykrotnie przekroczyli koło podbiegunowe.

Wyspa Piotra I

W 1821 roku, 22 stycznia, oczom podróżników ukazała się nieznana wyspa. Została nazwana Wyspą Bellingshausen 28 stycznia, czyli dokładnie rok od odkrycia Antarktydy; przy słonecznej, bezchmurnej pogodzie załogi obserwowały górzyste wybrzeże rozciągające się poza zasięgiem wzroku na południe.

Ziemia Aleksandra I

Po raz pierwszy na mapach geograficznych pojawiła się Kraina Aleksandra I. Nie było już wątpliwości: Antarktyda to nie tylko masyw lodowy, ale prawdziwy kontynent. Bellingshausen jednak nigdy nie wspomniał o odkryciu kontynentu. Nie była to kwestia fałszywej skromności. Nawigator zrozumiał, że ostateczne wnioski można było wyciągnąć dopiero po przeprowadzeniu niezbędnych badań na wybrzeżach Antarktydy. Nie mógł mieć nawet przybliżonego wyobrażenia o zarysach ani wielkości kontynentu. Na badania poświęcono wiele dziesięcioleci.

Odkrywanie Szetlandów Południowych

W ramach „odysei” żeglarze szczegółowo zbadali Szetlandy Południowe. Wcześniej wiedziano o nich tylko tyle, że Anglik W. Smith zaobserwował je w 1818 roku. Wyspy te zostały zmapowane i opisane. Wiele satelitów Łazariewa i Bellingshausena wzięło udział w Wojnie Ojczyźnianej w 1812 roku. Dlatego poszczególne wyspy na pamiątkę jej bitew otrzymały następujące nazwy: Waterloo, Lipsk, Berezina, Smoleńsk, Maloyaroslavets, Borodino. Jednak później angielscy nawigatorzy zmienili ich nazwy, co nie wydaje się do końca sprawiedliwe. Nawiasem mówiąc, w Waterloo (King George to jego współczesna nazwa) w 1968 roku powstała najbardziej wysunięta na północ stacja naukowa ZSRR na Antarktydzie, zwana Bellingshausen.

Powrót do Kronsztadu

W 1821 roku, pod koniec stycznia, Tadeusz Faddejewicz wysłał statki na północ, dość zniszczone przez żeglowanie w lodzie i sztormach. Rejs rosyjskich statków trwał 751 dni. Długość podróży wyniosła około 100 tysięcy kilometrów (czyli tyle, ile wynosiłoby, gdyby Ziemię okrążono równikiem dwa i ćwierć razy). Zmapowano 29 nowych wysp. To był początek eksploracji i eksploracji Antarktydy.

Podążając za Rosjanami

Tak więc Antarktyda została odkryta przez wyprawę prowadzoną przez żeglarzy z Rosji. Dwa tygodnie po tym, jak w 1820 roku, 16 stycznia, rosyjska wyprawa pod wodzą Łazariewa i Bellingshausena zbliżyła się do Antarktydy, Edward Branzfield, przemieszczający się na południe od południowych wysp Szkocji, ujrzał wysokie wybrzeże pokryte śniegiem. Został nazwany przez tego nawigatora Trójcą Ziemi (czyli Trójcą). Badacze Antarktyki zobaczyli także dwa szczyty górskie. Był to Półwysep Antarktyczny, jego północny występ, rozciągający się na długości 1200 km w kierunku Ameryki Południowej. Nie ma drugiego półwyspu na Ziemi tak długiego i wąskiego.

Po raz pierwszy od czasów Rosjan Antarktydę zobaczyli marynarze firmy Enderby, dwa statki myśliwskie z Anglii, które odbyły podróż dookoła świata pod dowództwem Johna Biscoe. W 1831 roku, pod koniec lutego, statki te zbliżyły się do górzystego lądu. Wzięli ją za wyspę. Następnie teren ten został zidentyfikowany jako występ Antarktydy Wschodniej. Na mapie pojawiły się nazwy Mount Biscoe (najwyższy szczyt na nim) i Enderby Land. W ten sposób nawigator John Biscoe odkrył Antarktydę.

W przyszłym roku ten podróżnik dokona kolejnego odkrycia. Spotyka kilka małych wysepek, za którymi znajdowały się góry Ziemi Grahama (tak nazwał tę krainę przez niego), która stanowiła kontynuację na wschodzie Ziemi Aleksandra I. Na cześć tego nawigatora nazwano łańcuch małych wysp, chociaż odkryte przez niego lądy przez długi czas uważano również za wyspy.

W ciągu następnej dekady żeglugi na Oceanie Południowym odkryto dwa lub trzy kolejne „brzegi”. Podróżni nie zbliżyli się jednak do żadnego z nich.

W historii badań Antarktydy szczególne miejsce zajmuje francuska wyprawa pod przewodnictwem J.S. Dumont-D'Urville. W styczniu 1838 roku dwa jego statki (Zele i Astrolabe) popłynęły z Atlantyku na Pacyfik, okrążając Amerykę od południa. Odkrywca udał się w poszukiwaniu wolnej od lodu wody daleko na południe, zbliżając się do Półwyspu Antarktycznego, jego północnego krańca, który nawigator nazwał Ziemią Ludwika Filipa. Dumont-D'Urville, wpłynąwszy na Ocean Spokojny, wysłał swoje statki na wody tropikalne. Jednak z Tasmanii skręcił następnie na południe i napotkał lodowe wybrzeże na szerokości koła podbiegunowego, zwane Ziemią Adélie na cześć swojej żony. Stało się to w 1840 r., 20 stycznia. Francuzi wylądowali na wyspie tego samego dnia. Można powiedzieć, że tego dnia ludzie po raz pierwszy postawili stopę na lądzie Antarktydy, chociaż nie był to jeszcze kontynent, a jedynie pobliska wyspa.

Po przeczytaniu artykułu dowiedziałeś się, w którym roku odkryto Antarktydę. Dopiero w 1956 roku, 5 stycznia, pierwsi rosyjscy odkrywcy postawili stopę na wybrzeżach tego kontynentu. Stało się to zatem 136 lat po odkryciu Antarktydy przez ekspedycję kierowaną przez nawigatorów Lazareva i Bellingshausena.

Do historii przeszedł jako dzień odkrycia szóstego kontynentu – Antarktydy. Zaszczyt jego odkrycia przypadł rosyjskiej wyprawie morskiej dookoła świata pod przewodnictwem Thaddeusa Bellingshausena i Michaiła Łazariewa.

Na początku XIX wieku statki rosyjskiej floty odbyły wiele podróży dookoła świata. Wyprawy te wzbogaciły światową naukę o ważne odkrycia geograficzne, zwłaszcza na Pacyfiku. Jednak rozległe połacie półkuli południowej nadal pozostawały „białym punktem” na mapie. Niejasna była także kwestia istnienia Kontynentu Południowego.

Pod koniec stycznia 1820 roku żeglarze zobaczyli gruby, połamany lód rozciągający się aż po horyzont. Postanowiono ominąć go skręcając ostro na północ.

Znów slupy minęły Sandwich Południowy. Bellingshausen i Lazarev nie poddawali się w próbach przedarcia się na południe. Kiedy statki znalazły się w stałym lodzie, nieustannie skręcały na północ i pospiesznie wydostawały się z lodowej niewoli.

27 stycznia 1820 roku statki przekroczyły koło podbiegunowe. 28 stycznia Bellingshausen zapisał w swoim dzienniku: „Kontynuując naszą podróż na południe, w południe na szerokości 69°21”28”, długości 2°14”50” napotkaliśmy lód, który ukazał nam się poprzez padający śnieg w postaci białe chmury."

Po przebyciu kolejnych dwóch mil na południowy wschód ekspedycja znalazła się w „stałym lodzie”; Wokół rozciągało się „pole lodowe usiane kopcami”.

Statek Łazariewa znajdował się w warunkach znacznie lepszej widoczności. W swoim dzienniku napisał: „Napotkaliśmy twardy lód o ogromnej wysokości... rozciągał się tak daleko, jak sięgał wzrok”. Lód ten był częścią pokrywy lodowej Antarktyki.

Rosyjscy podróżnicy dotarli niecałe trzy kilometry do północno-wschodniego występu tego odcinka wybrzeża Antarktydy, który 110 lat później był widziany przez norweskich wielorybników i nazywany Wybrzeżem Księżniczki Marty.

W lutym 1820 slupy wpłynęły na Ocean Indyjski. Próbując przedrzeć się na południe od tej strony, jeszcze dwukrotnie zbliżyli się do wybrzeży Antarktydy. Jednak ciężkie warunki lodowe zmusiły statki do ponownego skierowania się na północ i na wschód wzdłuż krawędzi lodu.

Po dość długim rejsie przez południowy Ocean Polarny statki dotarły do ​​wschodniego wybrzeża Australii. W połowie kwietnia slup Wostok zarzucił kotwicę w australijskim porcie Port Jackson (obecnie Sydney). Siedem dni później przybył tu slup „Mirny”.

Tak zakończył się pierwszy okres badań.

Przez całą zimę slupy pływały po tropikalnym Pacyfiku, wśród wysp Polinezji. Tutaj członkowie wyprawy przeprowadzili wiele ważnych prac geograficznych: wyjaśnili położenie wysp i ich kontury, określili wysokość gór, odkryli i sporządzili mapę 15 wysp, którym nadano rosyjskie nazwy.

Po powrocie do Port Jackson załogi slupów zaczęły przygotowywać się do nowej wyprawy na morza polarne. Przygotowania trwały około dwóch miesięcy. W połowie listopada wyprawa ponownie wyruszyła w morze, kierując się na południowy wschód. Płynąc dalej na południe, slupy przekroczyły 60° S. w.

22 stycznia 1821 roku oczom podróżnych ukazała się nieznana wyspa. Bellingshausen nazwał ją wyspą Piotra I – „wysokie imię sprawcy istnienia floty wojskowej w Imperium Rosyjskim”.

28 stycznia 1821 roku przy bezchmurnej, słonecznej pogodzie załogi statków obserwowały górzyste wybrzeże rozciągające się na południe poza granicami widoczności. Bellingshausen napisał: „O godzinie 11 rano zobaczyliśmy wybrzeże; jego przylądek, ciągnący się na północ, kończył się wysoką górą, oddzieloną przesmykiem od innych gór”. Bellingshausen nazwał tę krainę Krainą Aleksandra I. Teraz nie ma już wątpliwości: Antarktyda to nie tylko gigantyczny masyw lodowy, nie „kontynent lodowy”, jak to określił Bellingshausen w swoim raporcie, ale prawdziwy kontynent „ziemski”.

Dopełniając swojej „odysei”, ekspedycja szczegółowo zbadała Szetlandy Południowe, o których wcześniej wiadomo było, że były obserwowane jedynie przez Anglika Williama Smitha w 1818 roku. Wyspy zostały opisane i zmapowane. Wielu towarzyszy Bellingshausena wzięło udział w Wojnie Ojczyźnianej w 1812 roku. Dlatego na pamiątkę jej bitew poszczególne wyspy otrzymały odpowiednie nazwy: Borodino, Maloyaroslavets, Smoleńsk, Berezina, Lipsk, Waterloo. Jednak później angielscy żeglarze zmienili ich nazwę.

W lutym 1821 roku, kiedy stało się jasne, że slup Wostok przeciekł, Bellingshausen skręcił na północ i 5 sierpnia 1821 roku przez Rio de Janeiro i Lizbonę dotarł do Kronsztadu, kończąc swoje drugie opłynięcie.

Członkowie wyprawy spędzili na morzu 751 dni i przebyli ponad 92 tysiące kilometrów. Odkryto 29 wysp i jedną rafę koralową. Zebrane przez nią materiały naukowe umożliwiły sformułowanie pierwszego pomysłu na Antarktydę.

Rosyjscy żeglarze nie tylko odkryli ogromny kontynent położony wokół bieguna południowego, ale także przeprowadzili ważne badania z zakresu oceanografii. Ta dziedzina nauki była wówczas dopiero w powijakach. Odkrycia wyprawy okazały się głównym osiągnięciem rosyjskiej i światowej nauki geograficznej tamtych czasów.

Materiał został przygotowany w oparciu o informacje pochodzące z otwartych źródeł

Antarktyda to kontynent położony na samym południu naszej planety. Jego środek pokrywa się (w przybliżeniu) z południowym biegunem geograficznym. Oceany obmywające Antarktydę: Pacyfik, Indie i Atlantyk. Łącząc się, tworzą się

Pomimo trudnych warunków klimatycznych fauna tego kontynentu nadal istnieje. Obecnie mieszkańcami Antarktydy jest ponad 70 gatunków bezkręgowców. Gniazdują tu także cztery gatunki pingwinów. Już w czasach starożytnych żyli mieszkańcy Antarktydy. Świadczą o tym znalezione tu szczątki dinozaurów. Człowiek nawet urodził się na tej ziemi (stało się to po raz pierwszy w 1978 r.).

Historia przed wyprawą Bellingshausena i Łazariewa

Po tym, jak James Cook powiedział, że ziemie za kołem podbiegunowym są niedostępne, przez ponad 50 lat żaden nawigator nie chciał w praktyce obalić opinii tak ważnego autorytetu. Warto jednak zaznaczyć, że w latach 1800-10. Na Oceanie Spokojnym, jego subantarktycznym pasie, angielscy żeglarze odkryli małe lądy. W 1800 roku Henry Waterhouse znalazł tu Wyspy Antypodów, w 1806 roku Abraham Bristow odkrył Wyspy Auckland, a w 1810 roku wyspę przepłynął Frederick Hesselbrough. Campbella.

Odkrycie Nowych Szetlandów przez W. Smitha

William Smith, inny kapitan z Anglii, płynący z ładunkiem do Valparaiso na brygu Williams, został zepchnięty na południe przez sztorm u wybrzeży Przylądka Horn. W 1819 roku, 19 lutego, dwukrotnie widział ląd położony dalej na południe i pomylił go z krańcem kontynentu południowego. W. Smith wrócił do domu w czerwcu, a jego opowieści o tym odkryciu bardzo zainteresowały myśliwych. We wrześniu 1819 roku po raz drugi udał się do Valparaiso i z ciekawości przeniósł się w stronę „swojej” ziemi. Przez 2 dni eksplorował wybrzeże, po czym objął je w posiadanie, zwane później Nowym Szetlandem.

Pomysł zorganizowania wyprawy rosyjskiej

Sarychev, Kotzebue i Krusenstern byli inicjatorami rosyjskiej wyprawy, której celem było poszukiwanie kontynentu południowego. zatwierdził ich propozycję w lutym 1819 r. Okazało się jednak, że żeglarzom zostało już bardzo mało czasu: wypłynięcie zaplanowano na lato tego samego roku. Ze względu na pośpiech w wyprawie uczestniczyły różne typy jednostek pływających – transportowiec Mirny przerobiony na slup i slup Wostok. Obydwa statki nie były przystosowane do żeglugi w trudnych warunkach polarnych szerokości geograficznych. Ich dowódcami zostali Bellingshausen i Lazarev.

Biografia Bellingshausena

Thaddeus Bellingshausen urodził się 18 sierpnia 1779 roku w (obecnie Saaremaa, Estonia). Komunikacja z żeglarzami i bliskość morza już od najmłodszych lat przyczyniły się do zamiłowania chłopca do floty. W wieku 10 lat został wysłany do Korpusu Piechoty Morskiej. Bellingshausen, będąc kadetem, popłynął do Anglii. W 1797 ukończył korpus i służył w stopniu podchorążego na statkach eskadry Revel pływających po Bałtyku.

Thaddeus Bellingshausen w latach 1803-06 brał udział w rejsie Krusenssterna i Lisyansky'ego, który był dla niego doskonałą szkołą. Po powrocie do domu marynarz kontynuował służbę we Flocie Bałtyckiej, a następnie w 1810 roku został przeniesiony do Floty Czarnomorskiej. Tutaj dowodził najpierw fregatą „Minerva”, a następnie „Flora”. Przez lata służby na Morzu Czarnym wykonano wiele pracy, aby wyjaśnić mapy morskie na wybrzeżu Kaukazu. Bellingshausen przeprowadził także szereg dokładnych pomiarów, wyznaczając współrzędne najważniejszych punktów na wybrzeżu. Tym samym przyszedł na czele wyprawy jako doświadczony żeglarz, naukowiec i badacz.

Kim jest poseł Łazariew?

Pasującym do niego był jego asystent, który dowodził Mirnym, Michaił Pietrowicz Łazariew. Był doświadczonym, wykształconym marynarzem, który później stał się sławnym dowódcą marynarki wojennej i założycielem szkoły morskiej Łazariew. Łazariew Michaił Pietrowicz urodził się w 1788 r., 3 listopada, w prowincji Włodzimierz. W 1803 roku ukończył Korpus Marynarki Wojennej, a następnie przez 5 lat żeglował po Morzu Śródziemnym i Północnym, po Atlantyku, Pacyfiku i Oceanie Indyjskim. Po powrocie do ojczyzny Łazariew nadal służył na statku Wsiewołod. Brał udział w walkach z flotą anglo-szwedzką. Podczas II wojny światowej Łazariew służył na „Feniksie” i brał udział w desantu w Gdańsku.

Za namową wspólnej kompanii rosyjsko-amerykańskiej we wrześniu 1813 roku został dowódcą statku Suworow, na którym odbył swoją pierwszą podróż dookoła świata do wybrzeży Alaski. Podczas tej podróży dał się poznać jako zdeterminowany i zręczny oficer marynarki, a także odważny odkrywca.

Przygotowania do wyprawy

Przez długi czas stanowisko kapitana „Wostoka” i szefa wyprawy było nieobsadzone. Zaledwie miesiąc przed wypłynięciem na otwarte morze F.F. uzyskał na to zgodę. Bellingshausena. Dlatego też praca związana z rekrutacją załóg tych dwóch statków (około 190 osób), a także wyposażeniem ich we wszystko, co niezbędne w długiej podróży i przekształceniem ich w slup Mirny, spadła na barki dowódcy tego statku, M.P. Łazariew. Główne zadanie wyprawy zostało wyznaczone jako czysto naukowe. „Mirny” i „Wostok” różniły się nie tylko rozmiarem. „Mirny” był wygodniejszy i gorszy od „Wostoka” tylko w jednym obszarze – szybkości.

Pierwsze odkrycia

Oba statki opuściły Kronsztad 4 lipca 1819 roku. Tak rozpoczęła się wyprawa Bellingshausena i Łazariewa. Żeglarze dotarli ok. Gruzja Południowa w grudniu. Spędzili 2 dni na inwentaryzacji południowo-zachodniego wybrzeża tej wyspy i odkryli kolejną, nazwaną na cześć Annenkowa, porucznika Mirnego. Następnie, kierując się na południowy wschód, statki odkryły 22 i 23 grudnia 3 małe wyspy pochodzenia wulkanicznego (Marquise de Traverse).

Następnie, kierując się na południowy wschód, żeglarze z Antarktydy dotarli do „Krainy Kanapek” odkrytej przez D. Cooka. Jak się okazuje, jest to archipelag. Przy rzadkiej w tych miejscach dobrej pogodzie, 3 stycznia 1820 roku Rosjanie zbliżyli się do Tuły Południowej, działki położonej najbliżej bieguna odkrytej przez Cooka. Odkryli, że ta „kraina” składa się z 3 skalistych wysp, pokrytych wiecznym lodem i śniegiem.

Pierwsze przekroczenie koła podbiegunowego

Rosjanie, omijając ciężki lód od wschodu, po raz pierwszy przekroczyli koło podbiegunowe 15 stycznia 1820 roku. Następnego dnia po drodze spotkali lodowce Antarktydy. Osiągnęli ogromne wysokości i sięgali poza horyzont. Członkowie ekspedycji nadal przemieszczali się na wschód, ale zawsze napotykali ten kontynent. Tego dnia rozwiązano problem, który D. Cook uznał za nierozwiązywalny: Rosjanie zbliżyli się do północno-wschodniej półki „kontynentu lodowego” na niecałe 3 km. Po 110 latach norwescy wielorybnicy odkryli lód Antarktydy. Nazwali ten kontynent Wybrzeżem Księżniczki Marty.

Jeszcze kilka podejść do lądu i odkrycie szelfu lodowego

„Wostok” i „Mirny”, próbując ominąć nieprzekraczalny lód od wschodu, tego lata jeszcze 3 razy przekroczyły koło podbiegunowe. Chcieli podejść bliżej bieguna, ale nie mogli posunąć się dalej niż za pierwszym razem. Wiele razy statki były w niebezpieczeństwie. Nagle pogodny dzień ustąpił miejsca ponuremu, padał śnieg, wiał coraz silniejszy wiatr, a horyzont stał się prawie niewidoczny. Na tym obszarze odkryto szelf lodowy, który w 1960 r. Nazwano na cześć Łazariewa. Został na mapie, choć znacznie dalej na północ niż jego obecne położenie. Nie ma tu jednak żadnej pomyłki: jak obecnie ustalono, lodowce szelfowe Antarktydy cofają się na południe.

Żeglowanie po Oceanie Indyjskim i kotwiczenie w Sydney

Krótkie lato na Antarktydzie dobiegło końca. W 1820 roku, na początku marca, Mirny i Wostok rozdzieliły się za porozumieniem, aby lepiej zbadać 50. szerokość geograficzną Oceanu Indyjskiego w południowo-wschodniej części. Poznali się w kwietniu w Sydney i spędzili tam miesiąc. Bellingshausen i Lazarev zbadali archipelag Tuamotu w lipcu, odkryli tutaj kilka zamieszkałych atoli, które nie zostały naniesione na mapę, i nazwali je na cześć rosyjskich mężów stanu, dowódców marynarki wojennej i generałów.

Dalsze odkrycia

K. Thorson po raz pierwszy wylądował na atolach Greig i Moller. A położone na zachodzie i w centrum Tuamotu Bellingshausen nazwał Wyspami Rosyjskimi. Na północnym zachodzie na mapie pojawiła się wyspa Lazarev. Stamtąd statki udały się na Tahiti. 1 sierpnia na północ od niego odkryto ks. na wschód, a 19 sierpnia w drodze powrotnej do Sydney odkryli kilka kolejnych wysp na południowy wschód od Fidżi, w tym wyspy Simonow i Michajłow.

Nowy atak na kontynent

W listopadzie 1820 roku, po zatrzymaniu się w Port Jackson, wyprawa wyruszyła na „kontynent lodowy” i w połowie grudnia przetrwała silną burzę. Slupy przekroczyły koło podbiegunowe jeszcze trzy razy. Dwukrotnie nie zbliżyli się do lądu, ale za trzecim razem zobaczyli wyraźne oznaki lądu. W 1821 roku, 10 stycznia, wyprawa ruszyła na południe, ale została zmuszona ponownie wycofać się przed wyłaniającą się barierą lodową. Rosjanie, skręcając na wschód, kilka godzin później zobaczyli wybrzeże. Pokryta śniegiem wyspa została nazwana na cześć Piotra I.

Odkrycie wybrzeża Aleksandra I

15 stycznia przy dobrej pogodzie odkrywcy Antarktydy zobaczyli ląd na południu. Z „Mirnego” otwierał się wysoki przylądek, połączony wąskim przesmykiem z łańcuchem niskich gór, a z „Wostoku” widoczne było górzyste wybrzeże. Bellingshausen nazwał go „Brzegiem Aleksandra I”. Niestety nie udało się do niego dotrzeć ze względu na zalegający lód. Bellingshausen ponownie skręcił na południe i wyszedł, aby odkryć tutaj Nowe Szetlandy, odkryte przez W. Smitha. Odkrywcy Antarktydy zbadali ją i odkryli, że jest to łańcuch wysp rozciągający się na prawie 600 km na wschód. Niektóre z południowych zostały nazwane na pamiątkę bitew z Napoleonem.

Wyniki wyprawy

30 stycznia odkryto, że „Wostok” wymaga poważnych napraw i postanowiono skręcić na północ. W 1821 roku, 24 lipca, po 751 dniach podróży slupy wróciły do ​​Kronsztadu. W tym czasie odkrywcy Antarktydy pływali pod żaglami przez 527 dni, z czego 122 na południe od 60° południa. w.

Wyniki geograficzne wskazują, że przeprowadzona wyprawa stała się największą w XIX wieku i pierwszą w historii rosyjską wyprawą na Antarktydę. Odkryto nową część świata, nazwaną później Antarktydą. Rosyjscy marynarze podeszli do jego brzegów 9 razy, a cztery razy zbliżyli się na odległość 3-15 km. Odkrywcy Antarktydy jako pierwsi scharakteryzowali duże obszary wodne przylegające do „kontynentu lodowego”, sklasyfikowali i opisali lód kontynentu, a także ogólnie wskazali prawidłowe cechy jego klimatu. Na mapie Antarktyki umieszczono 28 obiektów i wszystkie otrzymały rosyjskie nazwy. W tropikach i na wysokich południowych szerokościach geograficznych odkryto 29 wysp.