Pirātu buras. Visiem un par visu

Suši lāpstiņas! Tagad pastāstīšu par kaut ko, bez kā neviens jūrnieks nekļūtu par jūrnieku, bez kā jūras vilki būtu parastie sauszemes ragamufini. Es jums pastāstīšu par pirātu kuģiem!

Pirātu kuģis vienlaikus pildīja vairākas funkcijas. Tā bija apkalpes kazarmas, kā arī trofeju noliktava. Tā kā pirātu apkalpes parasti pārsniedza parasto kuģu skaitu, bieži uz kuģiem nebija pietiekami daudz vietas. Pirātu kuģis bija karakuģis, tāpēc tam bija jānēsā spēcīgi lielgabalu ieroči. Turklāt pirāti ne tikai uzbruka, bet viņiem bieži nācās izvairīties no vajāšanas, tāpēc kuģim bija jāpalielina ātrums. Lai pirātu kuģis atbilstu visām tam izvirzītajām prasībām, pirātiem bija jāpārbūvē parastie tirdzniecības vai karakuģi, ko viņi sagūstīja. Stingri sakot, jūrniecības terminoloģijā vārds “kuģis” nozīmē trīsmastu kuģi ar pilnu taisnu buru komplektu. Šādi “kuģi” pirātu vidū bija ļoti reti.

18. gadsimta amerikāņu koloniālais šoneris.
Sloops no šonera atšķīrās ar mazāku izmēru
un tikai viena masta klātbūtne. Abi veidi bija
populārs pirātu vidū tā ātruma un seklās iegrimes dēļ.

Pirāti ieguva savus kuģus sagūstīšanas jūrā vai apkalpes dumpja rezultātā. Ja šādi notverts kuģis izrādījās galīgi nepiemērots pirātu aktivitātēm, tas tika pamests, tiklīdz varēja iegūt ko piemērotāku. Arī bijušie privātīpašnieki bieži kļuva par pirātiem. Privātie kuģi sākotnēji tika pielāgoti pirātu darbībām. Beidzoties līguma termiņam, privātīpašnieki, kuri nevēlējās pārtraukt zveju, pārvērtās par pirātiem. Daži pirāti visu savu (parasti īso) karjeru pavadīja burājot uz viena kuģa, bet citi mainīja kuģus vairākas reizes. Tātad Bartholomew Roberts sešas reizes mainīja kuģi, katru reizi piešķirot jaunajam kuģim nosaukumu “Royal Fortune”. Pirāti vai nu nogremdēja sagūstītos kuģus, tos pārdeva vai paši izmantoja.

Privatisms, kas uzplauka Spānijas mantojuma kara laikā (1700–1714), noveda pie daudzu kuģu būvniecības, kas sākotnēji bija paredzēti privātai darbībai. Pēc kara beigām gandrīz visi angļu privātīpašnieki sāka nodarboties ar privāto darbu. Privatizācija bija likumīgs pirātisms. Privātie kuģi bija vienlīdz piemēroti pirātu darbībām, neprasot nekādas izmaiņas. Tie privātie, kuriem izdevās pārvarēt kārdinājumu kļūt par pirātiem, nonāca vietējo varas iestāžu dienestā un sāka cīnīties ar pirātiem.
Pirāti deva priekšroku maziem, bet ātriem kuģiem, piemēram, sloopiem, brigandīniem vai šoneriem. Karību jūras slūpi bija lieliski piemēroti pirātu kuģa lomai. Dažas pirātu apkalpes deva priekšroku lielākiem, ietilpīgākiem kuģiem. Papildus ātrumam mazajiem kuģiem iegrimē bija priekšrocības salīdzinājumā ar lielākiem kuģiem. Tas ļāva viņiem darboties seklos ūdeņos, kur lieli kuģi neriskēja izbraukt. Mazākus kuģus bija vieglāk salabot un tīrīt to korpusus, lai saglabātu ātrumu. Lai notīrītu dibenu, kuģis tika izvilkts krastā un nolobītas aļģes un čaumalas, kas bija izaugušas brauciena laikā.

Veicot pārbūvi, parasti tika noņemtas nevajadzīgās starpsienas starp kuģa klājiem. Tas ļāva atbrīvot vietu uz lielgabala klāja. Parasti priekšgals tika nogriezts un ceturkšņa klājs tika nolaists tā, lai augšējais klājs būtu no priekšgala līdz pakaļgalam. Pateicoties šim pasākumam, tika izveidota atklāta kaujas platforma. Sānos tika izgatavoti papildu pieslēgvietas ieročiem, kā arī nostiprināti korpusa nesošie elementi, lai kompensētu palielināto slodzi. Uz šautenes tika uzstādīti grozāmie pistoles.

Karaliskais Džeimss un Henrijs cīnās pie Cape Fear River, Ziemeļkarolīnā, 1718. gada 27. septembrī. Uzzinot par Steed Bonnet tuvumu,
Dienvidkarolīnas kolonijas gubernators nosūtīja pulkvedi Viljamu Retu
medīt pirātu. Iedzīšana beidzās ar kauju, kuras rezultātā
Bonnets kapitulēja, tika sagūstīts un vēlāk pakārts.

Pirātu kuģu veidi

Sloops

18.gadsimta sākumā ar slūpu apzīmēja dažādus kuģus, kas būvēti Karību jūras salās. Sloopi parasti bija mazi viena masta kuģi, kas nesa nesamērīgi spēcīgu buru. Tas padarīja tos ātrus un manevrējamus, kas kopā ar seklo iegrimi padarīja tos par ideālu pirātu kuģi. Parasti sloopi bija aprīkoti ar slīpu galveno buru un strēli priekšgalā. Divu un trīsmastu kuģus ar līdzīgām burāšanas platformām varētu saukt arī par sloopiem.

Bartolomejs Robertss Rietumāfrikas piekrastē.
Aiz viņa ir viņa sagūstīto vergu tirdzniecības kuģu flote.
Tur atrodas arī kuģi "Royal Fortune" un "Great Reinder".
Roberts. Ir skaidri redzami divu karogu attēli.

Šonēri

Visā 18. gadsimtā šoneri kļuva par arvien izplatītāku kuģu veidu. Parasti šoneri tiek definēti kā divmastu kuģi ar priekšējām burām abos mastos. Šaurais korpuss un lielais buru laukums padarīja tos ātrus; tipiskais šonera ātrums ar aizvēju pārsniedza 11 mezglus. Šonera iegrime bija arī sekla, kas ļāva tiem brīvi kuģot starp seklumiem un tuvu krastam. Ar tilpumu līdz 100 tonnām pirātu šoneris pārvadāja 8 lielgabalus un aptuveni 75 cilvēku apkalpi. Šonera trūkums bija tā nepietiekamais kreisēšanas diapazons. Bija nepieciešams bieži piestāt ostās, lai papildinātu ūdens un pārtikas krājumus. Taču ar pietiekamām zināšanām un prasmēm pirāti jūrā ienesa visu nepieciešamo.

Brigandīnes

Cits kuģu veids, kas bieži sastopams Amerikas piekrastē, bija brigandīns. Brigandine ir divmastu kuģis ar taisnām burām priekšmastā un slīpu apakšējo buru un taisnām virsburām uz galvenā masta. Šāda burāšanas iekārta ļauj brigandīnam efektīvi kuģot gan ar džibu, gan ar tuviem kuģiem. Brigandīna garums ir aptuveni 24 m, tilpums aptuveni 150 tonnas, apkalpe 100 cilvēku, bruņojums 12 lielgabali.

Brigandīna variants bija briga, taču šāda veida kuģi Amerikas ūdeņos bija diezgan reti. Briga nesa taisnas buras uz abiem mastiem, lai gan starp mastiem dažreiz tika uzstādītas slīpas buras. Dažkārt uz galvenā masta tika uzlikta slīpa gafa bura. Šajā formā kuģi sauca par shnyava. Karaliskā flote izmantoja shniavs kā patruļkuģus Karību jūras ūdeņos.

Trīsmastu kuģi (taisna bura)

Trīsmastu kuģus ar tiešajām burām varētu uzskatīt par kuģiem šī vārda pilnā nozīmē. Lai gan trīsmastu kuģi bija lēnāki nekā pirātu šoneri un sloopi, tiem joprojām bija vairākas nenoliedzamas priekšrocības. Pirmkārt, tie izcēlās ar labāku kuģošanas spēju, nēsāja smagākus ieročus un varēja uzņemt lielu apkalpi. Daudzi pirāti, tostarp Bartolomejs Roberts un Čārlzs Veins, deva priekšroku trīsmastu kuģiem.

Šajā periodā aktīvi tika izmantoti trīsmastu tirdzniecības kuģi. Edvarda Teača Queen's Envenge bija pārveidots vergu tirdzniecības kuģis, kas aprīkots 40 lielgabalu pārvadāšanai. Parasti tirdzniecības kuģis ar 300 tonnu tilpumu pārvadāja vairāk nekā 16 ieročus. Trīsmastu karakuģi tika sadalīti vairākās pakāpēs. 6. pakāpes kuģis pārvadāja no 12 līdz 24 lielgabaliem. 5. pakāpes kuģis jau pārvadāja līdz 40 lielgabaliem. Šie ieroči parasti bija vairāk nekā pietiekami, lai artilērijas kaujā uzvarētu jebkuru pirātu. Vienīgie izņēmumi bija Robertsa Royal Fortune un Teach's Queen N Revenge, kā arī vairāki citi pirātu kuģi, kas pārvadāja salīdzināmus ieročus.

Pirātu kuģi jūrā

Meinards pavēlēja izdzīvojušajiem jūrniekiem patverties uz apakšējā klāja un sāka mest pār bortu visu, ko vien varēja, lai atvieglotu kuģi. Arī pārējie divi kuģi ātri izgaismoja. Meinards uzstādīja divas kāpnes, pa kurām viņa jūrnieki varēja ātri uzkāpt. Melnbārdis domāja, ka ienaidniekam joprojām ir skaitliskais pārsvars. Šāviens no grozāmās pistoles nogāza Adventure strēli. Pirātu kuģis bija stingri uz sēkļa. Tikmēr Džeina paguva peldēt un virzījās uz pirātu kuģi. Melnbārdis pavēlēja mest rokas granātas. Taču zaudējumi bija minimāli, jo angļu jūrnieki atradās aizsegā. Pirāti meta āķus un mēģināja iekāpt sloopā. Tajā brīdī no kravas telpas izlēca piesegti jūrnieki. Sekojošā cīņā gāja bojā pats Melnbārdis un desmit viņa jūrnieki. Pārējie pirāti tika sagūstīti. Līdz ar Melnbārda nāvi pirātisma draudi reģionā izzuda.

Visbeidzot, 1721. gada sākumā pirāts Bartolomejs Robertss sagūstīja lielo fregati Onslow, kas ir daļa no Karaliskā Āfrikas kampaņas. Grāmatā "Kapteiņa Robertsa dzīve" Džonsons ziņo, kā viņš pārtaisīja Roberta notverto trofeju:

“Pirāti pielāgoja Onslovu savām vajadzībām. Viņi nojauca virsbūves, nolīdzināja klāju, padarot kuģi piemērotu jūras laupīšanai. Pirāti kuģi nosauca par Royal Fortune un apbruņoja to ar 40 lielgabaliem.

Tādējādi mēs guvām diezgan skaidru priekšstatu par to, ar ko bija saistīta kuģa pārveidošana, ko veica pirāti. Pirmkārt, pirāti nojauca visas pagaidu virsbūves, kurās tika pārvadātas papildu kravas. Lielais brīvais klājs ļāva uz tā novietot vairāk artilērijas. Šajā periodā tirdzniecības kuģi parasti pārvadāja lielgabalus tikai uz augšējā klāja. Pirāti sānos iegrieza papildu pistoles atveres. Līdztiesīgi noskaņoti pirāti nojauca arī lielākās daļas kajīšu starpsienas, atstājot vienu kapteiņa kajīti pakaļgalā. Kajīšu trūkums palielināja arī kuģa iekšējo telpu priekšgalā un pakaļgalā.

Pirāti varēja veikt vēl radikālāku pārprojektēšanu. Roberts un Louters savus kuģus padarīja "līdzenus no kāta līdz pakaļgalam". Tas ir, viņi nogrieza priekšgalu un kaku, padarot to tā, lai kuģa klājs vienmērīgi virzītos no priekšgala līdz pakaļgalam. Pat uz mazām sloopām un brigantīnām, nemaz nerunājot par fregatēm, pakaļgala virsbūve aizņēma lielāko daļu klāja. No kuģa tika izņemti arī visi dekorācijas elementi, kuriem nebija praktiskas nozīmes. Rezultātā kuģa klājs tika pielāgots spēcīgas artilērijas un lielas iekāpšanas apkalpes pārvadāšanai. Pirāti pārcēla visu artilēriju no vecā kuģa uz jauno. Onslow/Royal Fortune bija ieroči gan galvenajā, gan notīrītajā augšējā klājā. Rezultātā lielais kuģis pārvērtās par milzīgu kaujas vienību. Mazāki kuģi, piemēram, Pearl/Royal James un Gambia Castle/Delivery nesaņēma bruņojumu uz apakšējā klāja, bet augšējā klājā tika pievienoti lielgabalu porti. Trasē tika novietoti vairāki lielgabali uz priekšu un atpakaļ, jo virsbūves trūkums ļāva to izdarīt.

Cīņa starp angļu pirātu kuģi (pa kreisi) un spāņu galeonu, 1670. gadi. Ievērojiet, cik atšķirīgi ir šie divi kuģi.

17. gadsimta beigu angļu pirātu kuģis Sgnet nesa tiešās buras. Tas bija bruņots ar 12 lieliem un 6 grozāmiem lielgabaliem, un tajā bija 150 cilvēku apkalpe.

Visbeidzot, no sagūstīto pirātu kuģu apsekojumu ziņojumiem izriet, ka pirāti mainīja arī kuģa takelāžu. Pārprojektēšanas mērķis bija arī palielināt kuģa ātrumu un atbrīvot vietu. Latenās buras tika mainītas uz taisnām, un mizzen masts bieži tika nogriezts, virzot galveno mastu tālāk uz pakaļgalu. Piemēram. brigas un šņavi no brigantīniem atšķīrās ar taisnām burām, kam pirāti deva priekšroku. Materiālu trūkumu pirāti nejuta, jūrā varēja sagūstīt visu, kas vajadzīgs.

Tādējādi Džonsons ziņo, ka Bartolomejs Robertss sagūstīja Londonas kuģi Samuel, atrodot uz tā "buras, šautenes, šaujampulveri, virves un 8000 vai 9000 mārciņu izvēles preces".

Ieeja Marakaibo ezerā, 1699. Brigantine (pa kreisi) un divmastu jahta (pa labi). 1669. gadā šeit cīnījās Henrijs Morgans. Spriežot pēc burām, vējš pūš uz krastu.

Spānijas vadošā kuģa nāve kaujā pie Marakaibo sēkļa, 1669. Lai gan Jaunajā pasaulē ugunskuģus izmantoja reti, Morgans spēra šo neparasto soli, jo viņa rīcībā bija vairāki sagūstīti kuģi un šaujampulvera krājumi.

Kā jau teicām, lielākā daļa pirātu sāka savu karjeru ar maziem kuģiem. Mazākie kuģi Jaunās pasaules ūdeņos tajā laikā bija virsotnes, garās laivas un plakandibena kuģi. Daudzas no tām Karību jūras reģionā ir zināmas kopš 16. gadsimta. Terminam pinnace ir divas dažādas nozīmes. Pirmkārt, ar pinni parasti saprot pusgaru laivu - vaļēju vienmastu kuģi, kura ūdensizspaids nepārsniedz 60 tonnas, otrkārt, par pinni sauca arī lielākus klājus kuģus, kuru ūdensizspaids ir 40-80 tonnas.Vēlāk pinnes sasniedza 200 tonnu ūdensizspaidu, pārvēršoties par trīsmastu kuģiem, kas spēj pārvadāt artilēriju. Dažādās valstīs vienam un tam pašam terminam varēja būt dažādas nozīmes, turklāt laika gaitā terminu nozīmes mainījās.

Sākotnēji pīķus sauca par airētām garajām laivām, kurām bija arī viens masts ar lateenu jeb gafa buru. Parasti garā laiva nebija garāka par 10 m un tika izmantota palīgnolūkos uz lieliem tirdzniecības kuģiem un karakuģiem. Lai gan jūrniecības vēsturnieki turpina diskutēt par šo tēmu, šķiet, ka termins sloop, visticamāk, apzīmē to pašu virsotni, bet ar kvadrātveida platformu. Spāņi pinnaces sauca par “garām palaišanām”, spāņu garajai laivai bija taisna bura. Holandieši lietoja vārdu pinge, kas apzīmēja jebkuru mazu tirdzniecības kuģi ar ūdensizspaidu līdz 80 tonnām, kas tika atrasts Karību jūras reģionā 17. gadsimtā. 17. gadsimta beigās. pirāti aktīvi izmantoja visus šos mazos kuģus savā noziedzīgajā tirdzniecībā.

Citā nozīmē ar terminu "virsnace" apzīmēja neatkarīgu kuģi ar 40-200 tonnu ūdensizspaidu, kas varēja pārvadāt jebkuru mastu skaitu, mūsu aprakstītajā periodā visbiežāk tika atrasti trīsmastu virsotnes. Trīsmastu virsotnēs varētu būt jebkura burāšanas iekārta, visbiežāk tiešās un latenās buras. Pinnaču bruņojums sastāvēja no 8-20 lielgabaliem. 17. gadsimta beigās. tādi pirāti kā Henrijs Morgans kā galvenos pirātu flotes kuģus izmantoja lielas virsotnes, lai gan karogs plīvoja uz lielākiem kuģiem. Termins flyboat parasti apzīmēja tirdzniecības kuģi ar plakanu dibenu, parasti holandiešu valodā, un holandiešu valodā ir īpašs termins fluyt. Līdz 17. gadsimta beigām ar lidlaivām sāka saprast mazus kuģus, kas paredzēti piekrastes kuģošanai. Spāņi šādus kuģus sauca par vārdu balandra. Holandieši un spāņi plakandibena laivas aktīvi izmantoja piekrastes patruļām, izlūkošanai, darbaspēka pārvadāšanai, kā arī kā mazos karakuģus un reideri. Mazākais kuģis Karību jūras reģionā 17. gadsimtā. tur bija Indijas kanoe. Kanoe laivas var būt dažādu izmēru. Mazākajās kanoe laivās nevarēja ietilpt pat četras, savukārt lielajās kanoe laivās varēja pārvadāt mastu, lielgabalus un lielu apkalpi. Kanoe laivas aktīvi izmantoja arī pirāti.

Kuģi, kas kuģo Karību jūrā 16. gadsimta beigās. No kreisās uz labo: flīss, virsotne un liellaiva, sloop, ping, garā liellaiva, periag, kanoe, žagata.

17. gadsimta pēdējā desmitgadē termini "pinnace", "longboat" un "flyboat" izkrita no lietošanas. Nevarētu teikt, ka vecie Karību jūras kuģu tipi ir krasi padevušies jauniem tipiem. Drīzāk kuģus tagad sāka klasificēt pēc burāšanas aprīkojuma un mastu skaita, nevis pēc korpusa izmēra un mērķa.

Kuģis, karogs un izskats – tikai šīs trīs lietas varētu izvirzīt pirātu augstāk par pārējo pasauli. Ar ātru kuģi, karogu ar sliktu reputāciju un biedējošu izskatu bieži pietika, lai ienaidnieks bez cīņas padoties. Kad veiksme ir atkarīga no tā, cik daudz baiļu jūs varat iedvest upurim, šīs trīs lietas bija ne mazāk svarīgas, un tās arī kalpoja kā pierādījums pirāta veiksmei.

Pirāti savus kuģus nebūvēja. Pirātu kuģis bija jābūt ātram, manevrējamam un labi bruņotam. Iegūstot kuģi, viņi vispirms aplūkoja tā kuģospēju. Daniels Defo teica, ka pirātu kuģis, pirmkārt, ir “Vieglu papēžu pāris, kas ļoti noderēs, ja tev vajadzēs kaut ko ātri satvert vai vēl ātrāk aizbēgt, ja tie tevi satver”. Sagūstītajiem tirdzniecības kuģiem bieži tika noņemtas tilpņu starpsienas, klāja virsbūves un viens no mastiem, kakas tika pazeminātas un sānos tika izgrieztas papildu lielgabalu atveres.

Kā likums, pirātu kuģi bija ātrāki par parastiem kuģiem, kas bija ļoti svarīgi gan, lai panāktu upuri, gan lai izvairītos no vajāšanas. Piemēram, kad Čārlzs Veins 1718. gadā medīja kuģi Bahamu salās, viņš viegli izvairījās no jūras patruļām, "uzliekot divas kājas uz vienas".

Lielākā daļa pirātu kapteiņu savas karjeras laikā nemainīja kuģus.(kas bieži vien bija ļoti īss - mēs pat varam runāt par mēnešiem, nevis gadiem; pat Melnbārda terora impērija pastāvēja tikai dažus gadus). Taču bija arī tādi, kas kuģus mainīja kā cimdus – Bartolomejam Robertsam tādi bijuši kādi seši. Kas attiecas uz sagūstītajiem kuģiem, tie parasti tika pārdoti vai vienkārši sadedzināti.

Pirātu kuģim ir nepieciešama pastāvīga aprūpe, īpaši svarīgi ir savlaicīgi notīrīt gliemežvāku un aļģu dibenu, lai tie nepalēninātu kuģa gaitu.. Šī procedūra tika veikta reizi trijos mēnešos. Parasti pirāti aizpeldēja uz kādu drošu vietu, novietoja lielgabalus pie ieejas līcī, lai atvairītu iespējamo uzbrukumu, un sasvēra kuģi – tas ir, ar rīkiem uzvilka to smilšu sēklī un notīrīja dibenu. Sasvēršanās tika izmantota arī gadījumos, kad bija nepieciešams salabot zemūdens korpusa daļu. Lielākie draudi kuģim bija vēžveidīgie un kuģu tārps, kas iegraužās koksnē un tajā varēja izveidot līdz 6 pēdu (2 metriem) garus tuneļus. Šie tārpi spēja pilnībā iznīcināt kuģa korpusu.

Kuģa izmēri

Pirātu kuģa izmērs bija diezgan svarīgs. Lielākam kuģim ir vieglāk tikt galā ar vētrām, un tas var pārvadāt arī vairāk ieroču. Tomēr lielāki kuģi ir mazāk manevrējami un grūtāk sasverami. Filmās pirātus parasti rāda uz lieliem kuģiem, piemēram, galeoniem, jo ​​tie izskatās ļoti iespaidīgi, bet patiesībā pirāti deva priekšroku maziem kuģiem, visbiežāk sloopiem; tie bija ātri un viegli kopjami. Turklāt to seklākā iegrime ļāva viņiem kuģot seklos ūdeņos vai patverties starp smilšu sēklām, kur lielāks kuģis nevarēja sasniegt.

Tie bija tik lieli, ka ikviens varēja piedalīties ikdienas jūras pienākumos, bet kaujā vienam ierocim bija nepieciešams četru vai pat sešu cilvēku dienests. Kuģim ar divpadsmit lielgabaliem vajadzēja septiņdesmit cilvēku, lai tikai apšautu, kā arī bija nepieciešams piegādāt lielgabala lodes un šaujampulveri.

Pirātu kuģu nosaukumi no tematiskās sadaļas (vietnes) “Jautrais Rodžers” (spirāts no pirātu vietnes):

"Briga" Melnais spoks” . Reiz piederēja slavenam pirātam. Tirgotāji no šī kuģa baidījās kā no uguns. Viņš ir slavens ar to, ka parādījās burtiski no nekurienes un veic savus uzbrukumus.

Pirātu fregate "Le periton"(Peritons)

Vareno lidojošo briežu Peritonu varbūt varētu salīdzināt ar grieķu Pegazu. Kā liecina senās leģendas, zvēram bija viena atšķirīga iezīme.
Tas meta cilvēka ēnu, pateicoties kam zinātnieki uzskatīja, ka peritons ir ceļotāju gars, kuri nomira tālu no mājām. Spārnotie brieži senatnē bieži bija redzami Vidusjūras salās un netālu no Gibraltāra šauruma. Tika uzskatīts, ka peritoni barojas ar cilvēkiem. Viņi uzbruka apjukušajiem jūrniekiem barā un tos aprija. Neviens ierocis nevarēja apturēt spēcīgo un briesmīgo zvēru.

"El corsario descuidado" Tulkojumā no spāņu valodas - "Neuzmanīgais korsārs". Šīs skaistās brigas ar sarkanām burām jaunais īpašnieks nekad nepazina sakāvi. Viņš uzvarēja cīņu pēc kaujas, kāpjot arvien augstāk pa finanšu kāpnēm. Notika viņu medības – katrs no variem gribēja iegūt korzāra galvu.
Kādu dienu jauns pirāts pēc kārtējās veiksmīgas laupīšanas piepildīja sava kuģa tilpni. Kuģis kustējās lēni un nemitīgi sagāzās. Un noplūde brigas pakaļgalā nebija apsveicama...
Bezrūpīgais korsārs pēkšņi apstājās un sastinga. "Kas notika?" - nodomāja jaunais pirāts. Paskatījies aiz borta, viņš saprata, ka viņa varoņdarbiem ir pienācis gals. Viņa kuģa dibenu rifi saplēsa gabalos. Komanda jau paspējusi izjaukt rezerves laivas.
Jaunais pirāts stāvēja sava kuģa priekšgalā, neticēdams, kas notiek. Viņa acīs sariesās asaras un galva nokārās. "No kā?!" – Pirāts pacēla rokas pret debesīm. - "Par ko?"
"Par neuzmanību," atbildēja tuvumā stāvošais laivinieks, kurš nevēlējās atstāt savu kapteini.
Kuģis gāja lejā.

Fregate "Visuresošā nāve" -Šī ir Karību jūras vētra. Nezināmais pirāts, kas uz tā kuģo, izlaupīja visas jaunās pasaules kolonijas. Satiekot šo kuģi jūrā, tirgotāji vienkārši lūdzas, lai paliek dzīvs, kas nenotiek. Tā kā kolonijās nav naudas, viņš tagad dodas uz Madagaskaras ūdeņiem uz pirātu paradīzi
romantiskākais vārds
Korvete "Violeta" - nosaukta kapteiņa meitas vārdā. Šo vārdu viņai piešķīris viņas tēvs par godu krāšņākajam ziedam.
majestātiskākais vārds
Kaujas kuģis "Pēteris I" ir pērkona negaiss no Krievijas valsts Lielbritānijai. Šis ir eskadras flagmanis, kurā ir 6 citi kuģi.

Corvette "Asiņainā baronese Viktorija"- kuģis ir nosaukts pirātu meitenes vārdā, kura ir pazīstama ar savu karsto raksturu un neticamo nežēlību. Viņa pati kuģoja uz šī kuģa. Gluds, ātrs kā vējš, korvete, ar baltām burām un neticami skaista. Bet, kā vienmēr gaidīts, taisnība uzvarēja - pirātam tika izpildīts nāvessods, un pats kuģis tika nodots Spānijas gubernatoram.

Fregate "Melnā atriebība" visu jūrnieku šausmas, tā kapteinis ir īsts velns, viņa kuģis attīsta vēl nebijušu ātrumu, un korpuss ir necaurlaidīgs lielgabala lodēm, pēc baumām kuģa virsnieks ar 1 sitienu var salauzt mazu kuģi...

Corvette "Laimes balva" ar to brauca nepazīstams pirāts, kurš
veiksme bija ar mums. Viņa Corvette bija diezgan jaudīga un ātra. Lai paspētu un salūztu.

Fregate "Slikta meitene"
Tas ir populārs kuģa nosaukums, jo neviens nezina precīzu tā nosaukumu.
Karību jūras arhipelāga ūdeņos uzradās kāds kapteinis, kurš aplaupīja kuģus, atstājot tikai divus lieciniekus: vienu bez acīm, otru bez mēles... Acīmredzot, lai cilvēkus biedētu... Jāteic, ka “pāri” tas izdevās ar interesi ... No "veiksminieku" vārdiem tika sastādīts uzbrukumu attēls.
Viss notika mākoņainā laikā, agri no rīta pirms saullēkta, kad virs ūdens vēl bija migla... Nāves klusumu pārtrauca līdz kauliem caururbjošie meitenes smiekli. Tas bija dzirdams no visur, tagad uz vienu pusi, tagad uz otru... No šīs skaņas cilvēkiem plīsa bungādiņas, tecēja asinis, daži, vairs nevarēdami to izturēt, tika izmesti pār bortu, bet citi no panikas. , nevarēja izkustēties no savas vietas.Fregate tuvojās klusi, bez neviena šāviena. “Meiteņu” komanda paņēma kravu un izdzīvojušos cilvēkus, kā arī klusi devās ceļā, atstājot divus lieciniekus... Neviens cits par sagūstītajiem neko neredzēja un nedzirdēja...
Acīmredzot pirātu kapteinis noslēdza darījumu ar pašu Luciferu, kurš iegūs cilvēku dvēseles...

majestātiskākais vārds
līnijkuģis "Teikums"
Šī pirātu kuģa kapteinis bija goda vīrs, tāpēc viņš vienmēr deva saviem upuriem izvēli - padoties, un tad viņiem tiks dota dzīvība, vai dot kauju un tad ļaut Velnam viņus tiesāt... Pēc viņu darbībām, cilvēki paši parakstīja spriedumu.

Visdziļākais nosaukums
Bumbvedēju kuģis "Zvans"
Šī kuģa devīze ir: "Tā aicinājums nav paredzēts viņam"
Kuģis tika izveidots īpaši, lai apkarotu piekrastes nocietinājumus, un ir aprīkots ar jaudīgākajiem un tāla darbības rādiusa lielgabaliem.
Kad no viena no šī kuģa sāniem atskanēja “zvans”, tas varēja nozīmēt tikai vienu - liktenīgās salvas atbalss izdzīvojušo ausīs skanēs vēl ilgi.
Kuģa nosaukumu Pēteris I deva Azovas flotes būvniecības laikā

Fregate "Cerbers".
Pirātu sala Bermudu salas ilgu laiku bija korsāru patvērums. Bet šim skeletam nebija spēcīgas aizsardzības forta vai citu nocietinājumu veidā. Tā vienīgā aizsardzība bija daudzi akmeņi un rifi. Taču laika gaitā tika sastādītas šīs salas kartes un mierīgā laikā šie dabiskie šķēršļi vairs nebija bīstami. Angļu un spāņu eskadras pie Bermudu salu krastiem nogremdēja lielu skaitu pirātu kuģu. Korsāri bija dziļā izmisumā un pat gribēja pamest šo salu uz visiem laikiem. Un šajos viņiem visgrūtākajos laikos melnā fregate zem Jolly Roger karoga viena pati sāka pretoties visiem kuģiem, kas mēģināja uzbrukt pirātu apmetnei. Kā spoks viņš parādījās no miglas un sagrāva savus ienaidniekus. Šis kuģis vienmēr stāvēja sardzē pār Bermudu salu, kā sargsuns, tas neļāva salai tuvoties nevienam ienaidniekam. Šī kuģa apkalpe bija liela, to raksturoja neticami niknums un asiņu slāpes. Komandu vadīja viņu kapteinis un divi viņam lojāli leitnanti. Par to korsāri melno fregati nokristīja ar nosaukumu “Cerberus” par godu trīsgalvainam sunim ar čūskas asti un čūsku galvām mugurā. Tāpat kā mītiskais suns, kas sargāja izeju no mirušo Hades valstības, tā šī fregate stāvēja sardzē pār pirātu salu.

Kaujas kuģis "Šekspīrs".
Šis līnijkuģis ir Jamaikas salas britu eskadras flagmanis. Visā Karību jūrā un pat ārpus tās robežām nav neviena kuģa, kas ar to varētu salīdzināt uguns spēku vai ātrumu. Tā tika nosaukta par "Šekspīru" angļu dramaturga Viljama Šekspīra vārdā. Katra no līnijkuģa kaujām bija mākslas darbs, un "Šekspīrs" bija šo darbu autors. Skatoties viņa cīņu, jūs uzreiz atceraties vienu no Viljama dramatiskajām lugām. Tikpat skumji, bet tomēr lieliski.

Šoneris "Melnā atraitne".
Pēc slavenā pirāta nāves nevienlīdzīgā cīņā ar Spānijas kaujas kuģiem, viņa sieva, būdama kapteiņa meita un no pirmavotiem pārzinot jūrniecības lietas, ir izmisusi un drosmīga sieviete, pārdevusi savu māju un visu īpašumu, iegādājas šoneris, un, nolīgusi drosmīgu vīru komandu, dodas jūrā, lai atriebtos. sava vīra slepkavām

Šoneris "Alkonavtika".
Šis nosaukums kuģim tika dots tā kapteiņa un apkalpes mežonīgās aizraušanās dēļ pret rumu, vīnu, eilu un, patiešām, visām šķidrajām vielām, kas satur alkoholu. Bez dzeršanas nebija iespējams redzēt šī kuģa personālu. Neviens korsārs neatceras, kad vismaz viens Alkonautikas kuģa apkalpes loceklis bija prātīgs vai vismaz paģiras. Pat Anglijas vai Spānijas kuģi viņiem neuzbrūk, satiekot tos atklātā jūrā. Pateicoties šo pirātu draudzīgajai attieksmei pret citiem, viņi kļuva par gaidītiem viesiem uz visām salām, uz kurām pirāti drīkstēja kuģot.

Brig "Apvārsnis".
Būdams filozofs, šī kuģa kapteinim bieži patika domāt uz sava kuģa klāja, lūkojoties uz jūru, kas stiepjas visā horizontā. Viņš sacīja, ka visnepiemērotākajā brīdī pie apvāršņa var parādīties jebkurai tautai piederošs kuģis. Kapteinis nezināja, vai viņš būs draudzīgs vai naidīgs. Un šis apstāklis ​​nebija atkarīgs no neviena, izņemot tikai no Dieva. Noslēpumainības un neparedzamības dēļ, ko apvienoja horizonts, tika nolemts šo brigu saukt par "Horizontu".

Fregate "Zodiaks"

Neviens nezina, no kurienes tas nāca un kur tas tika uzbūvēts, jo tā mizzen bija slīpas buras, kas padarīja to vēl ātrāku. Uzbrūkot tikai naktī un pat vētrā, viņš nevienam neatstāja nevienu iespēju izglābties. Viņi saka, ka pēc viņa parādīšanās pats Morgans arhipelāgā sāka justies neērti.

Corvette "Eņģeļu asaras"
Savu nosaukumu ieguva pēc traģiskā stāsta, kas notika ar vienu korsāru
Ilgu laiku viens bezbailīgs, drosmīgs un cēls korsārs uz savas korvetes "Apokalipses zobens" terorizēja visu Spānijas Jaunās pasaules krastu. No Belizas līdz Kumanai visās pilsētās, laukumos un krogos bija paziņojumi ar apsolīto atlīdzību par viņa galvu. Bet viņi nevarēja noķert šo "El Diablo". Un tomēr kādu dienu viņš iekrita viņam izliktās lamatās. Izturējis šausmīgu kauju ar pārākiem spēkiem un brīnumainā kārtā palicis virs ūdens, "Apokalipses zobens", gandrīz pilnībā salauzts, ar apkalpes paliekām devās uz savu lagūnu laizīt brūces, bet pa ceļam izcēlās sīva vētra. Ar pēdējiem spēkiem, cīnoties ar elementiem, jau ievainotā apkalpe darīja visu iespējamo, lai glābtu savu mīļoto kuģi. Sapratis, ka visas pūles ir veltīgas, kapteinis pavēlēja: "Visi laivās!" Pamest kuģi! - Apkalpe steidzās izpildīt pavēli, un drīz vien laiva ar izdzīvojušajiem jūrniekiem sāka attālināties no grimstošās korvetes. Un tikai attālinājušies, jūrnieki pēkšņi pamanīja, ka kapteiņa nav ar viņiem. Un kapteinis, stāvēdams uz tilta, paskatījās uz jūru un kopā ar kuģi iegrima ūdenī. Drīz vien jūra pilnībā aprija kuģi.
"Īsts kapteinis nekad nepamet savu kuģi," sacīja bocmanis. – Bet mums ir jāizdzīvo.
Viņiem izdevās nokļūt krastā, un ilgu laiku krodziņos dzīvi palikušie jūrnieki stāstīja šo stāstu un zvērēja, ka tad, kad pēdējā mazā būtne pazuda pāri ūdenim, viņi debesīs ieraudzīja eņģeli.

Garā laiva "Drosmīgais un skaistais".Šī kuģa kapteinis uzskata sevi par pārdrošāko Karību jūras pirātu, bet savu garo laivu – par visu laiku skaistāko kuģi. Es domāju... Līdz kādu dienu atklātā jūrā saskāros ar Spānijas Zelta floti. Pirāts bija pārdroši. Garā laiva bija skaista.

Manovars "Leviatāns".Šo šedevru uzcēla briti Portsmutas kuģu būvētavā. Tās izveidē piedalījās valsts labākie kuģu būvētāji. Tika ieguldīta milzīga naudas summa. Kuģa celtniecība bija ļoti sarežģīta un lēna. Un rezultāts... pilnībā sevi attaisnoja. Un piedzima Leviatāns. Kuģis ar nepieredzētu spēku un skaistumu. Manovars tika nosūtīts uz Karību jūras reģionu, lai stiprinātu angļu jūras spēkus. Un drīz kļuva par spēcīgāko kuģi šajos ūdeņos. Tas pat nav kuģis, tas ir dabas spēks, kas pazemo cilvēku. Jūras briesmonis. Leviatāns.

Korvete "Ūdens skūšana".Šis kuģis pieder vienam no bīstamākajiem pirātiem Karību jūras reģionā. Vīrietis ar iesauku Krauklis. Neviens nezina šī kuģa patieso vēsturi, izņemot pašu kapteini. Ir zināms, ka ūdens skuveklis ir ātrākais kuģis Karību jūras reģionā. Neviens kuģis ar to nevar salīdzināt ar ātrumu. Kad cilvēki redz, kā korvete ara jūru, šķiet, ka kuģis skūst ūdeni. Kā ass skuveklis tas griež cauri viļņiem.

Fregate "Mīļotā".Šī kuģa kapteinis Nikolass bija privātpersona Francijas dienestā. Viņš godprātīgi un centīgi kalpoja savai valstij, pildot N salas gubernatora grūtākos uzdevumus. Vienā no gubernatora auditorijām viņš satika savu meitu, burvīgo Žaklīnu. Drīz meitene tika nolaupīta. Bet Nakolas atrada un izglāba Žaklīnu no neliešu nagiem. Nikolass un Žaklīna iemīlējās un gribēja apprecēties. Bet Žaklīnas stingrais tēvs aizliedza kāzas, līdz Nikolajs kļuva bagāts un slavens. Nikolajs pieņēma šos noteikumus. Un, pateicoties viņa apņēmībai un drosmei, viņš drīz saņēma barona titulu un Francijas flotes admirāļa pakāpi. Un gubernatoram nekas cits neatlika kā izprecināt savu vienīgo meitu privātpersonai. Un bija kāzas. Neviens cilvēks Karību jūras reģionā šādas kāzas nebija redzējis vai dzirdējis. Pat slavenā Versaļa ir izbalējusi. Un par godu šim notikumam gubernators savam znotam uzdāvināja lielisku fregati. Divreiz nedomājot, Nikolass viņu nosauca par “mīļoto” par godu savai mīļotajai sievai.

Karavela "Dzīves aplis". Lauvas ir plēsēji. Viņi ēd antilopes. Antilopes ir zālēdāji, tās ēd zāli. Lauvas mirst, un šajā vietā aug zāle. Antilope ēd šo zāli. Un tas nozīmē, ka visa dzīve ir noslēgta lokā. Dzīves cikls. Vēl 17. gadsimtā to pamanīja viens zinātnieks un pētnieks, kurš pētīja Dienvidāfrikas dabu. Un tajā pašā dienā viņš savu karaveli nosauca par “Dzīves loku”.

"Pandora" Kam bija Prometeja nozagtā dievišķā liesma, cilvēki pārstāja paklausīt debesu cilvēkiem, apguva dažādas zinātnes un izkļuva no sava nožēlojamā stāvokļa. Vēl mazliet - un viņi būtu izcīnījuši sev pilnīgu laimi...
Tad Zevs nolēma viņiem uzlikt sodu. Kalēja dievs Hefaists no zemes un ūdens veidoja skaisto sievieti Pandoru. Pārējie dievi viņai deva: daži - viltīgi, daži - drosmi, daži - neparastu skaistumu. Tad, pasniedzot viņai noslēpumaino kastīti, Zevs viņu nosūtīja uz zemes, aizliedzot noņemt kastes vāku. Ziņkārīgā Pandora, tiklīdz viņa nāca pasaulē, atvēra vāku. Tūlīt visas cilvēku katastrofas izlidoja no turienes un izkaisījās pa Visumu.

Tātad manas “Pandoras” parādīšanās pie apvāršņa neuzmanīgajiem tirgotājiem solīja tikai bēdas un katastrofu

Corvette "Melnais Skorpions" (Melnais Skorpions)
Spēcīgs un ātrs, viņš parādās no nekurienes un pazūd nekurienē; kā skorpions vajā savus upurus un uzbrūk kā spoks, neatstājot tiem nekādu iespēju. Kad viņi saprot, kas notiek, ir jau par vēlu - viņu liktenis ir aizzīmogots...
Šis kuģis un tā kapteinis parādījās Karību jūrā, lai atriebtos... Lai atriebtos par skaisto meiteni, kuras dzīve tik ātri beidzās, pārtrūka Svētās inkvizīcijas cietumos. Nedziedināmas atriebības slāpes tik spēcīgi apņēma jaunā kapteiņa dvēseli un paverdzināja viņa prātu, ka viņš pārstāja redzēt pasauli citās krāsās, izņemot melno un nogalināto... Viņš nogalināja, neatskatoties un bez izšķirības, viņš nogalināja nogalināšanu. Viņa kuģis, lieliskā korvete - ātrs kā pantera, spēcīgs kā lauva un bīstams kā skorpions... Melnais Skorpions...

Šoneris" Bezsvara stāvoklis"
Tolaik bezsvara stāvoklis nebija zināms, kuģi kosmosā nelidoja, taču bija lieliski buru kuģi, bezgalīgs okeāns un bezgalīga mīlestība, kuras uguni vēl vairāk uzpūta svaigā jūras vēsma. Divi cilvēki, divas vienas sirds puses, tagad atradās vienā kapteiņa kajītē, un viņu kuģis, it kā uz spārniem, it kā bezsvara, metās jūras tālumā, pretī bezgalībai...

Fregate" Mirušais ūdens"
Briesmīgs pirātu kuģis, uz kura, šķiet, ir sapulcējušies bēdīgi slavenie ļaundari no visa Karību jūras arhipelāga. Kuģa kapteinim nav nekādas līdzjūtības, un viņa sirds noteikti jau sen ir pārvērtusies cietā, aukstā akmenī kā marmors. Ieraugot šo kuģi pie apvāršņa, jūrnieki deva priekšroku ielēkt jūrā, pirms to satika aci pret aci.
Šie pirāti neatstāj aiz sevis nevienu dzīvu dvēseli, bet visus ķermeņus iemet jūrā... Ūdens šajās vietās vēl ilgi paliks miris...

Manowar "Jūda"
Tas bija milzīgs manovars, kas bija daļa no Spānijas soda ekspedīcijas Jaunajā pasaulē. Viņš Spānijas kroņa ienaidniekiem sagādāja daudz nepatikšanas. Šis spēcīgais kuģis kļuva par briesmīgu ieroci svētās inkvizīcijas rokās.
Taču kādu dienu, aizbraucis pildīt savu kārtējo uzdevumu uz Bermudu salām, “Jūda” vairs neatgriezās... Neviens nezina, kas ar viņu noticis līdz šai dienai...

Fregate" Transcendentis" ("Iet tālāk") lats.

Kuģis attaisnoja savu nosaukumu, iedvešot pārliecību savā apkalpē un šausmas ienaidnieka apkalpē.

Corvette" Pasmīn" - kuģa priekšgalā bija milzīga vilka galva ar briesmīgu smīnu.
Tikai viņas izskats nobiedēja gļēvos tirgotājus un lika drebēt pat pieredzējušiem karotājiem.
Apvienojumā ar izcilu sniegumu un īpašu komandu, kuru vadīja kapteinis, tas ilgu laiku izplatīja šausmas visā arhipelāgā.

Fregate " Melnā atriebība", visu jūrnieku, milzīgo ieroču un skeleta pirātu bara šausmas, kuri ir pārdzīvojuši savu dzīvi. No viņa baidās gan lugger, gan līnijkuģis. Viņš sasniedz ātrumu 19 mezgli sekundēs, 2 simti 48. kalibra lielgabalu, kā no viņa nebaidīties?..

Runājot par pirātismu, nevar ignorēt kuģus, uz kuriem kuģojuši pirāti, lai gan, protams, gandrīz jebkurš kuģis varētu darboties kā pirāts. Zināmā mērā pirātisms veicināja kuģu būves progresu, jo pirātiem bija nepieciešami vismodernākie un ātrākie kuģi. Tā kā mana eseja nav par kuģiem, bet gan par cilvēkiem, aprakstīšu ļoti maz un pievērsīšos tikai izplatītākajiem kuģu veidiem, savukārt par katru no tiem varētu uzrakstīt atsevišķu grāmatu.

Senatnē flote bija tikai airēšana, kuģim bija tikai viens masts ar buru, ko izmantoja tikai tad, kad pūta mierīgs vējš. Tādējādi galvenais dzinējspēks bija cilvēka spēks. Ir zināms, ka tas ir aptuveni vienāds ar 1/10 zirgspēkiem (zs). Līdz ar to, lai iegūtu jaudu, kas vienāda ar 100 ZS, bija nepieciešams apmēram tūkstotis airētāju. Vēlme palielināt airētāju skaitu uz salīdzinoši īsa kuģa mudināja viņus sēdināt divās vai vairākās rindās vienu virs otra. Tātad pēc unirēmiem - kuģiem ar vienu airu rindu - parādījās attiecīgi biremes, triremes (triremes) un citi, ar divām, trim vai vairāk airu rindām.

Tomēr pamazām bura kļuva arvien plašāk izmantota. Sāka parādīties kuģi, kas kuģoja tikai zem burām: navas un coggas.

Buru flotes attīstība pierādīja airu-buru kuģu izmantošanas neracionalitāti, jo ar tādu pašu tilpumu kā burukuģim Galleas lielgabala salveša svars bija vairākas reizes mazāks un apkalpe bija daudz lielāka. To celtniecība tika pārtraukta pēc 17. gadsimta.

Rietumeiropas valstu kuģu raksturīga iezīme viduslaikos bija buru dekorēšana ar ģerboņu, cilvēku figūru, krustu zīmējumiem, lai buras vairāk izskatītos pēc lieliem baneriem. Kuģu karogi dažkārt sasniedza tik lielus izmērus, ka to gali vilkās ūdenī.

Ne tikai vēlme izpētīt zemeslodi mudināja Eiropas suverēnus aprīkot jūras ekspedīcijas. Bija arī prozaiskāks iemesls – bagātināšana, sagrābjot svešas zemes, zeltu, sudrabu, garšvielas un vergus. Tāpēc Kristofera Kolumba, Vasko da Gamas, Fernando Magelāna, kā arī daudzu citu ekspedīcijas var klasificēt kā pirātus. Sekojot atklājējiem, simtiem un tūkstošiem kuģu metās meklēt jaunas zemes un bagātības. Sākās lielo ģeogrāfisko atklājumu laikmets.

Papildus Eiropas pirātiem plaši pazīstami kļuva arī musulmaņu valstu pirāti, kuru galvenās bāzes bija Āfrikas krasti gar Vidusjūru.

Āfrikas barbaru piekrastes pirāti – turki, arābi, mauri – uzbruka katram Eiropas kuģim, ko varēja pārvaldīt. Tie bija mazāk asinskāri un praktiskāki nekā Eiropas pirāti, viņi nenogalināja cilvēkus, bet gan sagūstīja un pārdeva Ēģiptes, Tunisijas, Alžīrijas un Turcijas tirgos; turklāt viņiem pašiem vajadzēja veselus jaunekļus, lai papildinātu piespiedu airētāju komandu. Jaunas baltās sievietes tika augstu novērtētas austrumu tirgū, viņas labprāt pirka par harēmiem, un pirāti ņēma labu izpirkuma maksu par bagātu un dižciltīgu vecāku bērniem.

Viduslaikos un mūsdienu vēsturē pirātiem bija drošs patvērums un spēcīga organizācija Ziemeļāfrikā. 15. un 16. gadsimtā Vidusjūras baseins kļuva par sīvas cīņas vietu starp kristiešu lielvarām un musulmaņu Turciju. Jūras karos liela nozīme bija barbaru pirātiem, un jo īpaši pirātu valstij Ziemeļāfrikā, kuru vadīja sultāni, brāļi Barbarossa.

Galvenais kuģu ierocis senatnē bija auns, uzstādīts uz kāta. Viņi vispirms salauza ienaidnieka kuģa airus, atņemot tam manevrēšanas spēju, un pēc tam, izdarījuši pagriezienu, atsitās pret sānu vai (dažreiz) pakaļgalu.

Papildus aunam grieķi savus kuģus bruņoja ar smagu metāla kravu, kurai tika piešķirta delfīna forma, ko sauca - delfīns. Tas tika pakārts uz sviras vai strēles un nomests, tuvojoties ienaidnieka kuģim. Krava iedūrās uzbrukušā kuģa klājā vai dibenā.

Pateicoties lieliskajai manevrēšanai, grieķu kuģi ieguva izcilas prasmes veikt taranēšanas uzbrukumus. Kad 3. gadsimtā pirms mūsu ēras. Romieši ienāca flotes arēnā ar pasaulē labākajiem sauszemes spēkiem, taču viņiem nebija pieredzes kuģu manevrēšanā; viņi izcīnīja savu pirmo uzvaru pār Kartāgīnas floti Eolu salu kaujā (260. g. p.m.ē.), izmantojot pašu izgudroto iekāpšanas tiltu, t.s. vārna.

"Krauklis" sastāvēja no bultiņas, kas bija piestiprināta pie kuģa priekšgala. Uz strēles tika uzstādīta 5,5 metrus gara un 1,2 metrus plata platforma. Bultas augšējā galā caur bloku tika izkārts smags, smails metāla atsvars, kas veidots kā kraukļa knābis. Tuvojoties ienaidnieka kuģim, uz tā tika nolaista bulta ar platformu, un krava, iedurot tās galu klājā, savienoja kuģus. Romiešu karavīri divās rindās, piesedzoties ar vairogiem, pārcēlās uz uzbrukuma kuģi, un kaujas iznākums izšķīrās, tāpat kā krastā, roku cīņā.

Attīstoties mešanas mašīnām, tās sāka izmantot uz kuģiem. Uzstādīti kuģa priekšgalā, tie bija paredzēti, lai novērstu uzkāpšanu. Tomēr senā jūras kara artilērija nekļuva plaši izplatīta, jo mitrais jūras gaiss mīkstināja avotus, kas izgatavoti no dzīvnieku vēnām vai zirgu astriem.

Mešanas mašīnas pēc to konstrukcijas tika iedalītas divroku – eitonos jeb katapultās un vienroču – polonos jeb ballistās.

Katapultas pārstāvēja ļoti lielu loku. Tās sastāvēja no garas tranšejas ar spēcīgu šķērsenisku rāmi priekšā, kuras sānos bija vertikāls cieši savītu vadu kūlis. Katra saišķa vidū tika ievietota svira, kuras aizmugurējiem galiem, kas savienoti ar loka auklu, bija tendence novirzīties. Loka auklas vidus bija piestiprināts pie slīdņa ar ligzdu bultai, baļķim vai akmenim. Slīdnis, izmantojot vārtu vai skrūvju mehānismu, atvilka atpakaļ auklu, kas pēc aizbāžņa noņemšanas iztaisnoja un raidīja šāviņu uz priekšu. Katapulta izšāva lādiņu attālumā līdz 1000 metriem, dodot tai sākotnējo ātrumu līdz 60 m/s. Viņu praktiskais darbības rādiuss bija aptuveni 300 metri. Gajs Jūlijs Cēzars savās piezīmēs par gallu karu teica, ka šīs mašīnas meta bultas tādā ātrumā, ka tās slīdot uzliesmoja no berzes un nebija redzamas lidojuma laikā.

Katapultas tika izmantotas, lai iznīcinātu nocietinājumus un kuģus. Mašīnas atbrīvotais iesietais baļķis pa slīpu trajektoriju caururba četras palisādes rindas. Stīgu vilka vairāki karotāji, un tas ilga no 15 minūtēm līdz 1 stundai.

Eiropieši arī iepazinās ar šaujamieročiem no arābiem. Viņus sauca madfaa, kas arābu valodā nozīmē "izdobta daļa". Un 14. gadsimtā šaujamieroči izplatījās visā Eiropā.

Pirmais vēsturiski pārbaudāmais šaujamieroču izmantošanas gadījums Eiropas karos notika uz Itālijas un Vācijas robežas Friolā 1331. gadā divu bruņinieku Kreicberga un Spangenberga uzbrukuma laikā Cividale pilsētai. Spriežot pēc hronikas teksta, ieroči bija maza kalibra un nevienam nav kaitējuši.

1340. gadā Terni cietokšņa aplenkuma laikā pāvesta karaspēks izmantoja “dārdošas caurules”, kas meta bultskrūves, bet 1350. gadā Zauerolo pils aplenkuma laikā bumbvedēji izšāva apaļas lodes, kuru svars bija aptuveni 0,3 kg.

Franči pirmo reizi izmantoja lielgabalus Puy-Guillaume aplenkuma laikā 1338. gadā.

Lauka karā angļi pirmo reizi izmantoja ieročus pret frančiem Kresī kaujā 1346. gadā un pēc tam Puatjē kaujā 1356. gadā. Briti uzvarēja abās cīņās un, domājams, lielgabali labi papildināja angļu loka šāvēju uguni.

Turpmākajos gados neviena liela kauja nenotika bez artilērijas lielgabalu rūkoņa. 1399. gadā Workslas kaujā apvienotais krievu un lietuviešu karaspēks kņaza Vītauta vadībā pret tatāriem izmantoja lielgabalus. Un 1410. gadā Grunvaldes kaujā vācu bruņinieki izmantoja lielgabalus pret Lietuvas, Polijas un Smoļenskas Firstistes apvienotajiem spēkiem. Lai gan abās kaujās tika uzvarēta puse, kas izmantoja artilēriju, armijas visā Eiropā steidzās iegūt artilēriju.

Jūras šaujamieroču laikmets sākās no pašas dienas, kad Aragonas karalis Dons Pedro IV 1359. gadā Barselonā aplenca Kastīlijas karalis, apbruņoja vienu no saviem kuģiem ar lielu bombardi un izšāva pirmo šāvienu. Kā stāsta aculiecinieks, karaliskais bombardētājs, izmantojot uguni un “mākslīgo šaujampulveri”, sāka mest šāviņus un divos šāvienos nogāza ienaidnieka kuģa spraugu un mastu.

Lai uzstādītu šaujamieročus kuģu korpusos, viņi sāka veikt izgriezumus vietās, kur tika novietoti ieroči. Brauciena laikā šie izgriezumi tika pārklāti ar audeklu, taču tas neradīja necaurlaidīgus brīvsānus. 1500. gadā izgudroja franču kuģu būvētājs de Charges Slēdzamā "lielgabalu osta" atklāja jaunu ēru kuģu būvē un navigācijā. Slēgtā lielgabalu osta ļāva palielināt lielgabalu skaitu uz kuģa, uzstādot tos ne tikai virsbūvēs un augšējā klājā, bet arī uz apakšējiem klājiem. Tajā pašā laikā apakšējos klājos bija iespējams novietot arī smagākus lielgabalus, un tas palielināja kuģa stabilitāti.

Taču pieredzes trūkuma un teorētisko aprēķinu trūkuma dēļ kuģa būvēšanas laikā tie tika nepareizi uzdurti uz stāpeļa un bieži vien tika novietoti tik zemu no ūdens, ka pie mazākās sasvēršanās kuģi uztvēra ūdeni un nogrima. Tā ķekars "Magu Kose" gāja bojā 1545. gadā Sneathhead reidā pirms kaujas sākuma ar frančiem, sūcot ūdeni no kaujai atvērtajām ostām, kas atradās tikai 16 collas (40,6 cm) no ūdens.

Pēc tam portu izmērus un attālumus starp tiem sāka izvēlēties atkarībā no serdes diametra; Vērtībai no centra līdz centram starp diviem blakus esošajiem portiem bija jābūt aptuveni 25 serdes diametriem, un porta garumam un augstumam bija jābūt attiecīgi 6 un 6,6 diametriem. Ostas apakšējā aploka atradās virs klāja aptuveni 3,5 serdes diametru augstumā.

Pirmās dzīvojamās telpas uz kuģiem parādījās 15. gadsimtā. Sākumā telpa aizņēma visu pakaļgala virsbūves telpu, vēlāk, kad virsbūve tika ievērojami pagarināta un kļuva daudzstāvu, tā tika sadalīta vairākās kajītēs un lielā salonā pie pakaļgala sienas. Kajītes atradās sānos, un to skaits pieauga, palielinoties komandpersonāla skaitam. Kajītes bija atdalītas ar vienkāršām koka starpsienām, un tikai aizmugurējā salonā, kurā atradās kuģa kapteinis, bija dekoratīva iekšējā apdare.

Ievērojamais sienu un klāja slīpums noteica kuģa korpusa iekšējo un ārējo apdari. Virs pakaļgala karājās virsbūves aizmugurējo sienu sāka dekorēt ar galerijām, uz kurām pavērās skats salona logi. Logos tika ievietotas restes ar maziem stikliem. Rāmjus rotāja cirsts kolonnas un arkas. 15. gadsimta beigās. korpusa komplekts, kas izvirzīts kabīnes iekšpusē, tika apšūts ar labi piestiprinātiem dēļiem; parādījās arī mēbeles - soliņi zem logiem, lādes un grebti skapji.

Taču dzīves apstākļi uz tā laika kuģiem bija ļoti sarežģīti. Parasti kuģiem (karavelām, karaku u.c.) nebija nepārtraukta klāja, un vētrainajos laikos apkalpe bieži cīnījās bez miega un atpūtas, lai novērstu ūdens iekļūšanu tilpnē, izsūknējot to ar primitīviem sūkņiem, kas iebūvēti korpusa korpusā. kuģis. Gultas bija kajītēs dzīvojošās elites privilēģija, tas ir, augstākais komandas personāls: kapteinis, kuģa kapteinis, navigators un ārsts. Piekaramās gultas, kuru prototips bija indiešu šūpuļtīkls, uz kuģiem parādījās tikai 16. gadsimtā pēc Amerikas atklāšanas. Līdz šim apkalpe gulēja blakus, neticami šauros apstākļos kravas telpā un klāja virsbūvēs uz kastēm, mucām, dēļiem, noliekot zem tām savas drēbes. Jūrnieki, kas bija nostāvējuši četras līdz piecas stundas sardzē, slapjās drēbēs, ieņēma biedru tikko atbrīvotās vietas. (10. att.)

Saskaņā ar 15.-18. gadsimtā pieņemto sistēmu visi kuģu šaujamieroči tika iedalīti šādos galvenajos veidos:

• · bombardi (mīnmetēji) - maza garuma lielkalibra lielgabali;
• · pistoles - vidēja garuma lielkalibra ieroči;
• · kulverīni - vidēja kalibra liela garuma lielgabali;
• Haubices ir vidēja kalibra īsa garuma lielgabali. (12. att.)

Papildus uzskaitītajiem kuģi bija aprīkoti ar puslielgabaliem un dubultlielgabaliem, puskulverīniem un citiem lielgabaliem, kas atšķīrās no galvenā tipa ar stobra garumu.

Uzstādot uz kuģa, liela kalibra pistoles tika piekārtas ar tapām (paisumi uz stobra) uz īpašām estakādēm (mašīnām), kas izgatavotas no spēcīgām sijām. Ieroču stiprinājumi var būt kustīgi vai stacionāri. Pārvietojamās mašīnas tika piestiprinātas pie kuģa borta un klāja ar saitēm (trosēm).

Mazkalibra lielgabali tika montēti uz šarnīrsavienojumiem (metāla tapas ar dakšiņu uz zariem), kuras tika ievietotas caurumos kuģa sānos.

Ieroču serdeņi vispirms tika izgatavoti no akmens, bet vēlāk no čuguna vai kaluma. Lai iznīcinātu takelāžu, zviedri pirmie izmantoja dubultās čaulas ( nipelis), savienots ar ķēdi un vienlaikus izšauts no diviem blakus esošajiem lielgabaliem. Rodas aplenkuma laikā 1552. gadā turki javām izmantoja jauna veida čaulas - aizdedzinošus šāviņus, kas pildīti ar viegli uzliesmojošu maisījumu. 16. gadsimta beigās tur parādījās buckshot ar sfēriskām svina lodēm.

Kopš 1540. gada ieroču konstrukcijas izmērus atkarībā no serdes diametra sāka noteikt saskaņā ar Nirnbergas mehāniķa piedāvāto kalibrēšanas skalu. Georgs Hartmanis.

Līdz 16. gadsimtam nebija instrumentu ieroču tēmēšanai, un tēmēšana notika ar aci. Slavens itāļu matemātiķis Nikola Tartaglija(1500-1557) izgudroja kvadrantu, ar kura palīdzību viņi sāka izmērīt lielgabalu pacēluma un slīpuma leņķus.

Tomēr tā laika artilērijas uguns ātrums joprojām atstāja daudz vēlamo. Cik maz viņi rēķinājās ar otro salveti, var redzēt no šī piemēra. 1551. gadā franču kapteinis Paulins tikās ar spāņu eskadru. Ņemot vērā artilērijas atšķirību, viņš ķērās pie viltības un pavēlēja uz sava kuģa pacelt imperatora Kārļa V karogu, kurš bija arī Spānijas karalis. Turklāt viņš teica, ka ved uz Spāniju imperatora radinieku un pieprasīja sveicienu no visiem ieročiem. Neapzinādamies par maldināšanu, spāņu admirālis pavēlēja salūtu. Pirms dūmi bija izzuduši, Polens metās uz priekšu ar saviem kuģiem un iekāpa spāņu kuģos, pirms spāņi paguva pārlādēt savus lielgabalus.

Pirāti arī parasti deva priekšroku iekāpšanas cīņai. Ir pirātu kuģu kaujas taktikas apraksts, ko sastādījis amnestētais pirāts Henrijs Mainvarings. Viņš rakstīja, ka, dzenoties pēc upuriem, pirātu kuģi sekoja kuģu karavānai, un, tiklīdz kāds no tiem vai eskorta kuģis atpalika, pirāti to ātri apsteidza. Tuvojoties uzbrukušajam kuģim, viņi mēģināja tuvoties no pakaļgala un aizvēja, jo to darot, tika apšaudīti tikai no dažiem pakaļgala lielgabaliem. Apdzinuši upuri, pirāti mēģināja nostiprināt sava kuģa priekšgalu pie uzbrukušā pakaļgala, izmantojot satveršanas āķus. Tajā pašā laikā pirāti ar koka siju iesprūda stūri, lai liegtu aizstāvošajam kuģim manevrēšanas spēju. Uz ienaidnieka kuģa klāja tika izmestas granātas un trauki ar viegli uzliesmojošu šķidrumu. Pēc tam pirāti devās uz klāja, izmantojot grieznes un pistoles.

Neskatoties uz trūkumiem, jūras artilērija pakāpeniski pārstāj būt tikai palīgierocis iekāpšanas laikā. Tās uzdevumos ietilpst gatavošanās iekāpšanai vai tās novēršana atkarībā no kaujas apstākļiem.