Kosmosa kuģa definīcija. atkārtoti lietojami kosmosa kuģi

Jauni Krievijas kuģi: Sojuz TMA-MS, Progress MS, PPTS un PTK NP Rus.

Jauni ASV kuģi: Signus, Dragon, CST-100, Orion.

Esošie Krievijas kuģi: Progress M, Soyuz TMA-M.
Esošie ASV kuģi: Nē.

Signus fotoattēls ar Soyuz TMA-M

Sojuz TMA-MS ir Krievijas daudzvietīgs kosmosa kuģis lidojumiem Zemes orbītā.

Jauna modernizēta kosmosa kuģa Sojuz TMA-M versija. Atjauninājums ietekmēs gandrīz visas apkalpotā kuģa sistēmas. Pirmā palaišana plānota ne agrāk kā 2016. gadā.

Kosmosa kuģu modernizācijas programmas galvenie punkti:

• saules paneļu energoefektivitāte tiks paaugstināta, izmantojot efektīvākus fotoelektriskos pārveidotājus;


• kosmosa kuģa satikšanās un savienošanas ar kosmosa staciju uzticamība, mainot tuvošanās un orientācijas dzinēju uzstādījumu. Jaunā šo dzinēju shēma ļaus veikt satikšanos un doku pat viena no dzinējiem atteices gadījumā un nodrošināt pilotējama kosmosa kuģa nolaišanos jebkuru divu dzinēju bojājumu gadījumā;


• jauna sakaru un virziena noteikšanas sistēma, kas ļaus papildus radiosakaru kvalitātes uzlabošanai atvieglot jebkurā zemeslodes punktā nosēdušās nolaišanās transportlīdzekļa meklēšanu;


• jauna satikšanās un dokstacijas sistēma Kurs-NA;


• digitālās televīzijas radio saite;


• papildu aizsardzība pret meteorītu.

Uzlabotais Soyuz TMA-MS tiks aprīkots ar GLONASS sensoriem. Izpletņlēkšanas posmā un pēc nolaišanās transportlīdzekļa nosēšanās tā koordinātas, kas iegūtas no GLONASS/GPS datiem, tiks pārsūtītas uz MCC, izmantojot Cospas-Sarsat satelītu sistēmu.

Soyuz TMA-MS būs pēdējā Sojuz modifikācija. Kuģis tiks izmantots pilotējamiem lidojumiem, līdz to nomainīs jaunas paaudzes kuģis.

PPTS kā Krievijas kosmosa infrastruktūras galvenais elements tiek veidots šādiem uzdevumiem:

• valsts drošības nodrošināšana;


• tehnoloģiskā neatkarība;


• netraucēta Krievijas piekļuve kosmosam;


• lidojums uz Mēness polāro un ekvatoriālo orbītu, nosēšanās.

PPTS gadījumā bāzes kuģa modulāra konstrukcija tiek izmantota funkcionāli pabeigtu elementu veidā - atgriešanas transportlīdzeklis un motora nodalījums. Kuģis būs bez spārniem, ar atkārtoti lietojamu nošķeltkonisku atgriešanas daļu un vienreiz lietojamu cilindrisku dzinēja nodalījumu. Jaunā kuģa maksimālā apkalpe būs 6 cilvēki (lidojumiem uz Mēnesi - līdz 4 cilvēkiem), orbītā nogādātās kravas masa ir 500 kg, uz Zemi atgrieztās kravas masa ir 500 kg vai vairāk, ar mazāka apkalpe. Kosmosa kuģa garums ir 6,1 m, maksimālais korpusa diametrs ir 4,4 m, masa tuvu Zemei orbitālajiem lidojumiem 12 tonnas (lidojumos Mēness orbītā - 16,5 tonnas), atgriešanās daļas masa ir 4,23 tonnas (t.sk. mīkstā nosēšanās - 7,77 tonnas), noslēgtā nodalījuma tilpums - 18 m³. Kuģa autonomā lidojuma ilgums ir līdz mēnesim. Jauni konstrukcijas materiāli, kuru pamatā ir alumīnija sakausējumi ar uzlabotiem stiprības raksturlielumiem un oglekļa plastmasu, samazinās kosmosa kuģa konstrukcijas masu par 20-30% un pagarinās tā kalpošanas laiku. Mājsaimniecības nodalījumi tiks vienkārši pieslēgti dokstacijām atkarībā no uzdevuma, ar kuru saskarsies PPTS.

NASA ir atkarīga no saviem partneriem ISS programmā. Šajā sakarā NASA vadība nolēma sākt darbu pie COTS (Commercial Orbital Transportation) programmas. Programmas būtība ir privātu uzņēmumu radīt zemu izmaksu līdzekļus kravas nogādāšanai orbītā.

Signus "Cygnus" - privātā transporta automātiskās kravas piegādes kosmosa kuģis.

Dragon SpaceX Dragon ir privāts transporta kosmosa kuģis, kas paredzēts kravas un nākotnē cilvēku nogādāšanai Starptautiskajā kosmosa stacijā.

CST-100 (Crew Space Transportation) ir pilotējams transporta kosmosa kuģis, ko izstrādājis Boeing.

Orion, MPCV ir daudzfunkcionāls atkārtoti lietojams pilotējams kosmosa kuģis.

Šīs programmas mērķis bija atgriezt amerikāņus uz Mēness, un kosmosa kuģis Orion bija paredzēts cilvēku un kravu nogādāšanai Starptautiskajā kosmosa stacijā (SKS) un lidojumiem uz Mēnesi, kā arī nākotnē uz Marsu.

Šobrīd (2013) kosmosā no jaunajiem kuģiem Signus un Dragon, un tātad pēc 2020. gada jāsākas īstai konkurencei kosmosā un ceru, ka sāksies cilvēces kosmosa laikmeta rītausma.

Dragon Dragon SpaceX - spriežot pēc datiem un to, ka tas jau ir sācis lidot, ļoti veiksmīga attīstība un nopietns konkurents.

Interesants video par starptautisko kosmosa staciju / SKS

Mūsdienās lidojumi kosmosā nepieder pie fantastiskiem stāstiem, taču diemžēl mūsdienu kosmosa kuģis tomēr ļoti atšķiras no filmās rādītajiem.

Šis raksts ir paredzēts personām, kas vecākas par 18 gadiem.

Vai tev jau ir 18 gadi?

Krievijas kosmosa kuģi un

Nākotnes kosmosa kuģi

Kosmosa kuģis: kas tas ir

Uz

Kosmosa kuģis, kā tas darbojas?

Mūsdienu kosmosa kuģu masa ir tieši saistīta ar to, cik augstu tie lido. Pilotu kosmosa kuģu galvenais uzdevums ir drošība.

SOYUZ nolaišanās transportlīdzeklis kļuva par pirmo Padomju Savienības kosmosa sēriju. Šajā periodā starp PSRS un ASV norisinājās bruņošanās sacensības. Ja salīdzina apjomu un pieeju būvniecības jautājumam, tad PSRS vadība darīja visu, lai kosmosa iekarošana būtu ātra. Ir skaidrs, kāpēc līdzīgas ierīces mūsdienās netiek būvētas. Maz ticams, ka kāds uzņemsies būvēt pēc shēmas, kurā astronautiem nav personīgās telpas. Mūsdienu kosmosa kuģi ir aprīkoti gan ar apkalpes atpūtas telpām, gan nolaišanās kapsulu, kuras galvenais uzdevums ir padarīt to pēc iespējas mīkstāku nosēšanās laikā.

Pirmais kosmosa kuģis: radīšanas vēsture

Ciolkovski pamatoti uzskata par astronautikas tēvu. Pamatojoties uz viņa mācībām, Goddrads uzbūvēja raķešu dzinēju.

Zinātnieki, kas strādāja Padomju Savienībā, bija pirmie, kas izstrādāja un palaida mākslīgo pavadoni. Viņi arī bija pirmie, kas izgudroja iespēju palaist kosmosā dzīvu radību. Valstis apzinās, ka Savienība bija pirmā, kas radīja lidmašīnu, kas spēj izlidot kosmosā ar cilvēku. Raķešu zinātnes tēvu pamatoti sauc par Koroļovu, kurš iegāja vēsturē kā tas, kurš izdomāja, kā pārvarēt gravitāciju, un spēja izveidot pirmo pilotējamo kosmosa kuģi. Mūsdienās pat bērni zina, kurā gadā tika palaists pirmais kuģis ar cilvēku, taču daži cilvēki atceras karalienes ieguldījumu šajā procesā.

Apkalpe un viņu drošība lidojuma laikā

Šodien galvenais uzdevums ir apkalpes drošība, jo viņi daudz laika pavada lidojuma augstumā. Būvējot lidmašīnu, ir svarīgi, no kāda metāla tā ir izgatavota. Raķešu zinātnē tiek izmantoti šādi metālu veidi:

1. Alumīnijs - ļauj ievērojami palielināt kosmosa kuģa izmēru, jo tas ir viegls.
2. Dzelzs - lieliski tiek galā ar visām slodzēm uz kuģa korpusa.
3. Vara ir augsta siltumvadītspēja.
4. Sudrabs - droši saista varu un tēraudu.
5. Šķidrā skābekļa un ūdeņraža tvertnes ir izgatavotas no titāna sakausējumiem.

Mūsdienīga dzīvības atbalsta sistēma ļauj radīt cilvēkam pazīstamu atmosfēru. Daudzi zēni redz, kā viņi lido kosmosā, aizmirstot par ļoti lielo astronauta pārslodzi startā.

Lielākais kosmosa kuģis pasaulē

Starp karakuģiem ļoti populāri ir iznīcinātāji un pārtvērēji. Mūsdienu kravas kuģim ir šāda klasifikācija:

1. Zonde ir pētniecības kuģis.
2. Kapsula - kravas nodalījums apkalpes piegādei vai glābšanas operācijām.
3. Moduli orbītā palaiž bezpilota nesējs. Mūsdienu moduļi ir sadalīti 3 kategorijās.
4. Raķete. Radīšanas prototips bija militārā attīstība.
5. Shuttle - atkārtoti lietojamas konstrukcijas nepieciešamo kravu piegādei.
6. Stacijas ir lielākie kosmosa kuģi. Mūsdienās kosmosā atrodas ne tikai krievi, bet arī franči, ķīnieši un citi.

Buran - kosmosa kuģis, kas iegāja vēsturē

Vostok bija pirmais kosmosa kuģis, kas devās kosmosā. Pēc PSRS Raķešu zinātnes federācijas sākās Sojuz kuģu ražošana. Daudz vēlāk sāka ražot Clippers un Rus. Federācija liek lielas cerības uz visiem šiem pilotētajiem projektiem.

1960. gadā kosmosa kuģis Vostok ar savu lidojumu pierādīja cilvēka iespēju iekļūt kosmosā. 1961. gada 12. aprīlī Vostok 1 riņķoja ap Zemi. Bet jautājums par to, kurš lidoja uz kuģa Vostok 1, nez kāpēc rada grūtības. Varbūt fakts ir tāds, ka mēs vienkārši nezinām, ka Gagarins veica savu pirmo lidojumu uz šī kuģa? Tajā pašā gadā kosmosa kuģis Vostok 2 pirmo reizi nonāca orbītā, kurā vienlaikus atradās divi kosmonauti, no kuriem viens devās tālāk par kuģi kosmosā. Tas bija progress. Un jau 1965. gadā Voskhod 2 varēja doties kosmosā. Tika filmēta kuģa Sunrise 2 vēsture.

Vostok 3 uzstādīja jaunu pasaules rekordu par ilgāko laiku, ko kuģis pavadījis kosmosā. Pēdējais kuģis šajā sērijā bija Vostok 6.

Apollo sērijas amerikāņu atspole pavēra jaunus apvāršņus. Galu galā 1968. gadā Apollo 11 bija pirmais, kas nolaidās uz Mēness. Šodien ir vairāki projekti nākotnes kosmosa lidmašīnu attīstībai, piemēram, Hermes un Columbus.

Salyut ir Padomju Savienības starporbitālo kosmosa staciju sērija. Salyut 7 ir pazīstams ar to, ka ir avarējis.

Nākamais kosmosa kuģis, kura vēsture interesē, bija Burans, starp citu, nez, kur viņš tagad atrodas. 1988. gadā viņš veica savu pirmo un pēdējo lidojumu. Pēc atkārtotas analīzes un transportēšanas Burana kustības ceļš tika zaudēts. Pēdējā zināmā kosmosa kuģa Buran atrašanās vieta ir Sočos, darbs pie tā ir ticis apturēts. Taču vētra ap šo projektu vēl nav norimusi, un pamestā Burāna projekta tālākais liktenis interesē daudzus. Un Maskavā VDNKh kosmosa kuģa Buran modelī tika izveidots interaktīvs muzeja komplekss.

Gemini - amerikāņu dizaineru kuģu sērija. Viņi aizstāja Mercury projektu un spēja izveidot spirāli orbītā.

Amerikāņu kuģi ar nosaukumu Space Shuttle ir kļuvuši par sava veida atspolēm, kas veic vairāk nekā 100 lidojumus starp objektiem. Otrais kosmosa kuģis bija Challenger.

Nevar neinteresēties par planētas Nibiru vēsturi, kas ir atzīta par uzraugu kuģi. Nibiru jau divas reizes pietuvojies Zemei bīstamā attālumā, taču abas reizes no sadursmes izdevās izvairīties.

Dragon ir kosmosa kuģis, kuram 2018. gadā bija jālido uz planētu Marss. 2014. gadā federācija, atsaucoties uz Dragon kuģa tehniskajām īpašībām un stāvokli, atlika palaišanu. Pirms neilga laika notika vēl viens notikums: kompānija Boeing nāca klajā ar paziņojumu, ka ir sākusi arī izstrādes darbus pie rovera izveides.

Pirmajam atkārtoti lietojamajam universālam vēsturē bija jābūt aparātam ar nosaukumu Zarya. Zarya ir pirmā atkārtoti lietojamā transporta kuģa izstrāde, uz kuru federācija lika ļoti lielas cerības.

Izrāviens ir iespēja izmantot kodoliekārtas kosmosā. Šiem nolūkiem tika uzsākts darbs pie transporta un enerģētikas moduļa. Paralēli tiek izstrādāts projekts Prometheus - kompakts kodolreaktors raķetēm un kosmosa kuģiem.

Ķīnas lidmašīna Shenzhou 11 tika startēta 2016. gadā ar diviem astronautiem, lai pavadītu kosmosā 33 dienas.

Kosmosa kuģa ātrums (km/h)

Minimālais ātrums, ar kādu jūs varat doties orbītā ap Zemi, ir 8 km / s. Mūsdienās nav jāattīsta ātrākais kuģis pasaulē, jo mēs atrodamies kosmosa sākumā. Galu galā maksimālais augstums, ko mēs varētu sasniegt kosmosā, ir tikai 500 km. Ātrākās kustības kosmosā rekords tika uzstādīts 1969. gadā, un līdz šim to nav izdevies pārspēt. Uz kosmosa kuģa Apollo 10 trīs astronauti atgriezās mājās pēc riņķošanas ap Mēnesi. Kapsulai, kurai vajadzēja viņus nogādāt no lidojuma, izdevās sasniegt ātrumu 39,897 km/h. Salīdzinājumam ņemsim vērā, cik ātri lido kosmosa stacija. Cik vien iespējams, tas var attīstīties līdz 27 600 km/h.

Pamesti kosmosa kuģi

Mūsdienās kosmosa kuģiem, kas kļuvuši nelietojami, Klusajā okeānā ir izveidota kapsēta, kur savu pēdējo patvērumu var atrast desmitiem pamestu kosmosa kuģu. kosmosa kuģu katastrofas

Katastrofas notiek kosmosā, bieži paņemot dzīvības. Visbiežāk, dīvainā kārtā, ir negadījumi, kas notiek sadursmes ar kosmosa atkritumiem dēļ. Trieciena laikā objekta orbīta tiek pārvietota un izraisa avāriju un bojājumus, bieži izraisot sprādzienu. Slavenākā katastrofa ir pilotējamā amerikāņu kosmosa kuģa Challenger bojāeja.

Kodoldzinējs kosmosa kuģiem 2017

Mūsdienās zinātnieki strādā pie projektiem, lai radītu atomu elektromotoru. Šīs norises ietver kosmosa iekarošanu ar fotonisko dzinēju palīdzību. Krievijas zinātnieki tuvākajā laikā plāno sākt termokodoldzinēja izmēģinājumus.

Krievijas un ASV kosmosa kuģi

Straujā interese par kosmosu radās aukstā kara laikā starp PSRS un ASV. Amerikāņu zinātnieki savos krievu kolēģos atzina cienīgus konkurentus. Padomju raķešu zinātne turpināja attīstīties, un pēc valsts sabrukuma Krievija kļuva par tās pēcteci. Protams, kosmosa kuģi, ar kuriem lido Krievijas kosmonauti, būtiski atšķiras no pirmajiem kuģiem. Turklāt šodien, pateicoties amerikāņu zinātnieku veiksmīgajai attīstībai, kosmosa kuģi ir kļuvuši atkārtoti lietojami.

Nākotnes kosmosa kuģi

Mūsdienās pieaug interese par projektiem, kas ļaus cilvēcei veikt garākus ceļojumus. Mūsdienu attīstība jau gatavo kuģus starpzvaigžņu ekspedīcijām.

No kurienes tiek palaisti kosmosa kuģi?

Savām acīm redzēt kosmosa kuģa palaišanu sākumā ir daudzu sapnis. Varbūt tas ir saistīts ar faktu, ka pirmā palaišana ne vienmēr noved pie vēlamā rezultāta. Bet, pateicoties internetam, mēs varam redzēt, kā kuģis paceļas. Ņemot vērā faktu, ka tiem, kas vēro pilotējama kosmosa kuģa palaišanu, ir jāatrodas pietiekami tālu, mēs varam iedomāties, ka esam pacelšanās vietā.

Kosmosa kuģis: kā tas ir iekšpusē?

Mūsdienās, pateicoties muzeja eksponātiem, mēs varam personīgi redzēt tādu kuģu uzbūvi kā Sojuz. Protams, no iekšpuses pirmie kuģi bija ļoti vienkārši. Mūsdienīgāku iespēju interjers ir veidots nomierinošās krāsās. Jebkura kosmosa kuģa ierīce mūs noteikti biedēs ar daudzām svirām un pogām. Un tas papildina lepnumu tiem, kuri spēja atcerēties, kā kuģis darbojas, un turklāt iemācījās to pārvaldīt.

Kādi kosmosa kuģi tagad lido?

Jauni kosmosa kuģi ar savu izskatu apliecina, ka fantāzija ir kļuvusi par realitāti. Šodien nevienu nepārsteigs fakts, ka kosmosa kuģu dokstacija ir realitāte. Un tikai daži cilvēki atceras, ka pasaulē pirmā šāda dokstacija notika tālajā 1967. gadā...

Atkārtoti lietojams kosmosa kuģis ir transportlīdzeklis, kura konstrukcija ļauj atkārtoti izmantot visu kosmosa kuģi vai tā galvenās daļas. Pirmā pieredze šajā jomā bija "kosmosa kuģis" Space Shuttle. Tad uzdevums izveidot līdzīgu aparātu tika uzticēts padomju zinātniekiem, kā rezultātā parādījās Buran.

Abās valstīs tiek izstrādātas arī citas ierīces. Šobrīd visievērojamākais šāda veida projektu piemērs ir SpaceX daļēji atkārtoti lietojamais Falcon 9 ar atgriežamu pirmo posmu.

Šodien mēs runāsim par to, kāpēc šādi projekti tika izstrādāti, kā tie parādīja sevi efektivitātes ziņā un kādas ir šīs kosmonautikas jomas perspektīvas.

Kosmosa kuģu vēsture aizsākās 1967. gadā pirms pirmā pilotējamā lidojuma Apollo programmas ietvaros. 1968. gada 30. oktobrī NASA vērsās pie Amerikas kosmosa kompānijām ar priekšlikumu izstrādāt atkārtoti lietojamu kosmosa sistēmu, lai samazinātu izmaksas par palaišanu un vienu orbītā nogādātās kravas kilogramu.

Valdībai tika piedāvāti vairāki projekti, taču katrs no tiem izmaksāja vismaz 5 miljardus ASV dolāru, tāpēc Ričards Niksons tos noraidīja. NASA plāni bija ārkārtīgi ambiciozi: projekts paredzēja orbitālās stacijas darbību, uz kuru un no kuras atspoles pastāvīgi pārvadātu kravas. Shuts arī bija paredzēts, lai palaistu un atgrieztu satelītus no orbītas, uzturētu un labotu orbītā esošus satelītus un veiktu apkalpes misijas.

Galīgās prasības kuģim izskatījās šādi:

• Kravas nodalījums 4,5x18,2 metri
• Iespēja veikt horizontālu manevru 2000 km garumā (lidmašīnas manevrs horizontālā plaknē)
• Kravnesība 30 tonnas zemā Zemes orbītā, 18 tonnas polārajā orbītā

Risinājums bija izveidot atspole, kuras ieguldījumiem bija paredzēts atmaksāties, pateicoties satelītu palaišanai orbītā uz komerciāla pamata. Lai projekts izdotos, bija svarīgi līdz minimumam samazināt katra kravas kilograma nodošanas orbītā izmaksas. 1969. gadā projekta veidotājs runāja par izmaksu samazināšanu līdz 40-100 ASV dolāriem par kilogramu, savukārt Saturn-V šis rādītājs bija 2000 dolāru.

Lai palaistu kosmosā, atspoles izmantoja divus cietus raķešu pastiprinātājus un trīs savus piedziņas dzinējus. Cietie raķešu pastiprinātāji tika atdalīti 45 kilometru augstumā, pēc tam izšļakstīti okeānā, salaboti un atkārtoti izmantoti. Galvenie dzinēji izmanto šķidro ūdeņradi un skābekli ārējā degvielas tvertnē, kas tika izmesta 113 kilometru augstumā, pēc tam daļēji sadega atmosfērā.

Pirmais Space Shuttle prototips bija Enterprise, kas nosaukts kuģa vārdā no TV seriāla Star Trek. Kuģim tika pārbaudīta aerodinamika un pārbaudīta spēja nosēsties planēšanā. Kolumbija bija pirmā, kas devās kosmosā 1981. gada 12. aprīlī. Faktiski šī bija arī izmēģinājuma palaišana, lai gan uz kuģa atradās divu astronautu apkalpe: komandieris Džons Jangs un pilots Roberts Kripens. Tad viss gāja labi. Diemžēl tieši šis shuttle 2003. gadā ar septiņiem apkalpes locekļiem avarēja 28. palaišanas reizē. Challenger bija tāds pats liktenis - tas izturēja 9 palaišanas reizes, un desmitajā tas avarēja. Gāja bojā 7 apkalpes locekļi.

Lai gan NASA 1985. gadā plānoja 24 palaišanas reizes gadā, 30 gadu laikā atspoles ir pacēlušās un atgriezušās 135 reizes. Divas no tām ir neveiksmīgas. Palaišanas rekords bija Discovery shuttle - tas izturēja 39 palaišanas reizes. Atlantis izturēja 33 palaišanas reizes, Columbia - 28, Endeavour - 25 un Challenger - 10.

"Challenger", 1983

Atspoles Discovery, Atlantis un Endeavour tika izmantotas, lai nogādātu kravu Starptautiskajā kosmosa stacijā un Mir stacijā.

Izmaksas par kravas nogādāšanu orbītā Space Shuttle gadījumā izrādījās augstākās astronautikas vēsturē. Katra palaišana izmaksāja no 500 miljoniem līdz 1,3 miljardiem dolāru, katrs kilograms – no 13 līdz 17 tūkstošiem dolāru. Salīdzinājumam, vienreizējās lietošanas nesējraķete Sojuz spēj palaist kosmosā kravu par cenu līdz 25 000 USD par kilogramu. Space Shuttle programma tika plānota kā pašpietiekama, taču galu galā tā kļuva par vienu no nerentablākajām.

Shuttle Atlantis, gatavs STS-129 ekspedīcijai, lai piegādātu aprīkojumu, materiālus un rezerves daļas uz Starptautisko kosmosa staciju. 2009. gada novembris

Pēdējais lidojums programmas Space Shuttle ietvaros notika 2011. gadā. Tā paša gada 21. jūlijā Atlantīda atgriezās uz Zemes. Pēdējā Atlantīdas nolaišanās iezīmēja laikmeta beigas. Vairāk par to, kas bija plānots un kas notika Space Shuttle programmā, lasiet šajā rakstā.

PSRS viņi nolēma, ka Space Shuttle īpašības ļāva no orbītas nozagt padomju satelītus vai visu kosmosa staciju: atspole varēja orbītā palaist 29,5 tonnas kravas un nolaist 14,5 tonnas. Ņemot vērā 60 palaišanas plānus gadā, tas ir 1770 tonnas gadā, lai gan tajā laikā ASV kosmosā nesūtīja 150 tonnas gadā. Bija paredzēts samazināt 820 tonnas gadā, lai gan parasti no orbītas nekas nenolaidās. Atspoļkuģa zīmējumi un fotogrāfijas liecināja, ka amerikāņu kuģis, izmantojot kodolieročus, varētu uzbrukt PSRS no jebkura punkta Zemei tuvajā kosmosā, atrodoties ārpus radio redzamības zonas.

Lai aizsargātos pret iespējamu uzbrukumu, Salyut un Almaz stacijās tika uzstādīts modernizēts automātiskais 23 mm NR-23 lielgabals. Un, lai neatpaliktu no amerikāņu brāļiem militarizētajā kosmosā, Sojuz sāka izstrādāt atkārtoti lietojamās kosmosa sistēmas Buran orbitālo raķešu kuģi.

Atkārtoti izmantojamās kosmosa sistēmas izstrāde sākās 1973. gada aprīlī. Pašai idejai bija daudz atbalstītāju un pretinieku. Aizsardzības ministrijas Militārās telpas institūta vadītājs pārliecinājās un sagatavoja uzreiz divus ziņojumus - par un pret programmu, un abi šie ziņojumi nokļuva uz PSRS aizsardzības ministra D. F. Ustinova galda. Viņš sazinājās ar Valentīnu Gluško, kurš ir atbildīgs par programmu, taču viņš uz sanāksmi nosūtīja savu darbinieku uzņēmumā Energomash Valēriju Burdakovu, nevis sevi. Pēc sarunām par Space Shuttle un padomju kolēģa militārajām spējām Ustinovs sagatavoja lēmumu, kurā atkārtoti lietojama kosmosa kuģa izstrādei tika piešķirta augstākā prioritāte. Šim nolūkam izveidotā NPO Molnija pārņēma kuģa izveidi.

Burana uzdevumi saskaņā ar PSRS Aizsardzības ministrijas plānu bija: pretoties potenciālā ienaidnieka pasākumiem kosmosa izmantošanas paplašināšanai militāriem mērķiem, problēmu risināšana aizsardzības, tautsaimniecības un zinātnes interesēs, militārā vadīšana. - lietišķie pētījumi un eksperimenti, izmantojot ieročus, kuru pamatā ir zināmi un jauni fiziski principi, kā arī kosmosa kuģu, astronautu un kravas palaišana orbītā, apkope un atgriešanās uz zemes.

Atšķirībā no NASA, kas riskēja ar apkalpi pirmā apkalpes lidojuma laikā, Buran veica pirmo lidojumu automātiskajā režīmā, izmantojot borta datoru, kura pamatā ir IBM System / 370. 1988. gada 15. novembrī notika palaišana, nesējraķete Energia nogādāja kosmosa kuģi zemās Zemes orbītā no Baikonuras kosmodroma. Kuģis veica divas orbītas ap Zemi un nolaidās Yubileiny lidlaukā.

Nosēšanās laikā notika incidents, kas parādīja, cik gudra izrādījās automātiskā sistēma. 11 kilometru augstumā kuģis veica asu manevru un aprakstīja cilpu ar 180 grādu pagriezienu - tas ir, apsēdās, nākot no skrejceļa otra gala. Tādu lēmumu automātika pieņēma pēc datu saņemšanas par vētras vēju, lai iebrauktu pa vislabvēlīgāko trajektoriju.

Automātiskais režīms bija viena no galvenajām atšķirībām no shuttle. Turklāt atspoles nolaidās ar tukšgaitas dzinēju un vairākas reizes nevarēja nolaisties. Lai glābtu apkalpi, Burans nodrošināja katapultu pirmajiem diviem pilotiem. Faktiski PSRS dizaineri nokopēja atspoles konfigurāciju, ko viņi nenoliedza, taču veica vairākus ārkārtīgi noderīgus jauninājumus no aparātu vadības un apkalpes drošības viedokļa.

Diemžēl pirmais Burana lidojums bija pēdējais. 1990. gadā darbs tika apturēts, bet 1993. gadā tas tika pilnībā slēgts.

Kā dažkārt notiek ar tautas lepnumu, Baikāla versija 2.01, kuru viņi gribēja nosūtīt kosmosā, daudzus gadus sapuvusi uz Himku ūdenskrātuves mola.

Jūs varētu pieskarties vēsturei 2011. gadā. Turklāt cilvēki no šī stāsta pat varētu noplēst ādas gabalus un siltumu aizsargājošo pārklājumu. Tajā gadā kuģis tika nogādāts no Himkiem uz Žukovski, lai pēc pāris gadiem to atjaunotu un prezentētu MAKS.

"Buran" no iekšpuses

Burāna piegāde no Himkiem uz Žukovski

"Buran" MAKS, 2011, mēnesi pēc restaurācijas sākuma

Neraugoties uz Space Shuttle programmas uzrādīto ekonomisko nelietderīgumu, ASV nolēma neatteikties no atkārtoti lietojamu kosmosa kuģu izveides projektiem. 1999. gadā NASA kopā ar Boeing sāka izstrādāt bezpilota lidaparātu X-37. Ir versijas, saskaņā ar kurām ierīce ir paredzēta, lai pārbaudītu nākotnes kosmosa pārtvērēju tehnoloģijas, kas spēj padarīt darbnespējīgas citas ierīces. ASV eksperti sliecas uz šādu viedokli.

Ierīce veica trīs lidojumus ar maksimālo ilgumu 674 dienas. Pašlaik tas ir ceturtajā reisā ar palaišanas datumu 2015. gada 20. maijā.

Boeing X-37 orbitālās lidojošās laboratorijas kravnesība ir līdz 900 kilogramiem. Salīdzinot ar Space Shuttle un Buran, kas pacelšanās laikā var pārvadāt līdz 30 tonnām, Boeing ir mazs. Bet viņam ir arī citi mērķi. Austriešu fiziķis Eigens Sengers lika pamatus minishuttles, kad viņš 1934. gadā sāka izstrādāt tāla darbības rādiusa raķešu bumbvedēju. Projekts tika slēgts, atceroties to 1944. gadā, tuvojoties Otrā pasaules kara beigām, taču bija par vēlu glābt Vāciju no sakāves ar šāda bumbvedēja palīdzību. 1957. gada oktobrī amerikāņi turpināja šo ideju, uzsākot X-20 Dyna-Soar programmu.

Orbitālā lidmašīna X-20 pēc suborbitālās trajektorijas sasniegšanas spēja ienirt atmosfērā līdz 40-60 kilometru augstumam, lai nofotografētu vai nomestu bumbu, un pēc tam, paceļoties no spārniem, atgrieztos kosmosā.

Projekts tika atcelts 1963. gadā par labu civilajai Gemini programmai un MOL orbitālās stacijas militārajam projektam.

Titan pastiprinātāji X-20 palaišanai orbītā

Izkārtojums X-20

PSRS 1969. gadā sāka būvēt "BOR" - bezpilota orbitālo raķešu lidmašīnu. Pirmā palaišana tika veikta bez termiskās aizsardzības, kuras dēļ ierīce izdega. Pēc veiksmīgas bremzēšanas pret atmosfēru neatvērtu izpletņu dēļ avarēja otra raķešu lidmašīna. Nākamajos piecos palaijumos tikai vienu reizi BOR neizdevās ieiet orbītā. Neskatoties uz ierīču zaudēšanu, katra jauna palaišana sniedza svarīgus datus turpmākai attīstībai. Ar BOR-4 palīdzību 1980. gados viņi pārbaudīja termisko aizsardzību topošajam Buran.

Spirāles programmas ietvaros, kurai tika uzbūvēts BOR, bija paredzēts izstrādāt akseleratora lidmašīnu, kas ar ātrumu līdz 6 skaņas ātrumiem paceltos līdz 30 kilometru augstumam, lai orbītu nogādātu orbītā. Šī programmas daļa nenotika. Aizsardzības ministrija pieprasīja amerikāņu atspoles analogu, tāpēc spēki tika nosūtīti uz Buranu.

BOR-4

BOR-4

Ja padomju Buran tika daļēji kopēts no amerikāņu kosmosa kuģa, tad Dream Chaser gadījumā viss notika tieši pretēji: pamestais BOR projekts, proti, raķešu lidmašīnas BOR-4 versija, kļuva par pamatu atkārtoti lietojamas izveidei. kosmosa kuģis no SpaceDev. Drīzāk "Space Chaser" ir balstīts uz kopētu orbitālo plakni HL-20.

Darbs pie Dream Runner sākās 2004. gadā, un 2007. gadā SpaceDev vienojās ar United Launch Alliance palaišanai izmantot raķetes Atlas-5. Pirmie veiksmīgie vēja tuneļa testi notika 2012. gadā. Pirmais lidojuma prototips tika nomests no helikoptera no 3,8 kilometru augstuma 2013. gada 26. oktobrī.

Saskaņā ar konstruktoru plāniem kuģa kravas versija uz Starptautisko kosmosa staciju varēs nogādāt līdz 5,5 tonnām, bet atdot līdz 1,75 tonnām.

Vācieši savu atkārtoti lietojamās sistēmas versiju sāka izstrādāt 1985. gadā – projektu sauca par "Senger". 1995. gadā pēc dzinēja izstrādes projekts tika slēgts, jo tas dotu tikai 10-30% ieguvumu salīdzinājumā ar Eiropas nesējraķeti Ariane 5.

Lidmašīna HL-20

"Sapņu ķērājs"

2000. gadā Krievija sāka izstrādāt daudzfunkcionālu kosmosa kuģi Clipper, lai aizstātu vienreizējās lietošanas Sojuz. Sistēma kļuva par starpposmu starp spārnotajiem atspolēm un Sojuz ballistisko kapsulu. 2005. gadā, lai sadarbotos ar Eiropas Kosmosa aģentūru, tika prezentēta jauna versija - spārnotais Clipper.

Ierīce var laist orbītā 6 cilvēkus un līdz 700 kilogramiem kravas, tas ir, tā šajos parametros divreiz pārspēj Sojuz. Šobrīd nav informācijas, ka projekts turpinās. Tā vietā viņi ziņās raksta par jaunu atkārtoti lietojamu kuģi – Federāciju.

Daudzfunkcionāls kosmosa kuģis "Clipper"

Pilotējamajam transporta kuģim "Federācija" vajadzētu aizstāt pilotējamo "Sojuz" un kravas automašīnas "Progress". To cita starpā plānots izmantot lidojumam uz Mēnesi. Pirmā palaišana ir paredzēta 2019. Autonomā lidojumā ierīcei būs jāspēj noturēties līdz 40 dienām, un, pieslēgta no orbitālās stacijas, tā varēs darboties līdz 1 gadam. Šobrīd ir pabeigta konceptuālo un tehnisko projektu izstrāde, un notiek darba dokumentācijas izstrāde pirmās kārtas kuģa izveidei.

Sistēma sastāv no diviem galvenajiem moduļiem: atgriešanās transportlīdzekļa un dzinēja nodalījuma. Darbā tiks izmantotas idejas, kas iepriekš tika izmantotas Clipper. Kuģis varēs nogādāt orbītā līdz 6 cilvēkiem un līdz 4 cilvēkiem uz Mēnesi.

Ierīces "Federācija" parametri

Viens no šī brīža ievērojamākajiem atkārtoti lietojamiem projektiem medijos ir SpaceX izstrāde - transporta kuģis Dragon V2 un nesējraķete Falcon 9.

Falcon 9 ir daļēji atgriešanās transportlīdzeklis. Nesējraķete sastāv no diviem posmiem, no kuriem pirmajā ir atgriešanās un vertikālās nosēšanās sistēma nosēšanās vietā. Pēdējā palaišana nebija veiksmīga – 2016. gada 1. septembrī notika avārija.

Dragon V2 atkārtoti lietojamais pilotējamais kosmosa kuģis tagad tiek sagatavots astronautu drošības testiem. 2017. gadā viņi plāno veikt bezpilota ierīces palaišanu uz raķetes Falcon 9.

Atkārtoti lietojams pilotējams kosmosa kuģis Dragon V2

Gatavojoties ekspedīcijas lidojumam uz Marsu, ASV izstrādāja atkārtoti lietojamo Orion kosmosa kuģi. Kuģa montāža tika pabeigta 2014. gadā. Pirmais ierīces bezpilota lidojums notika 2014. gada 5. decembrī un bija veiksmīgs. Tagad NASA gatavojas turpmākiem startiem, tostarp tiem, kuriem ir apkalpe.

Aviācija, kā likums, nozīmē gaisa kuģu atkārtotu izmantošanu. Nākotnē kosmosa kuģiem būs jābūt tādiem pašiem īpašumiem, taču tam būs jāatrisina vairākas problēmas, tostarp ekonomiskas. Katrai atkārtoti lietojama kuģa palaišanai vajadzētu būt lētākai nekā vienreizējās lietošanas kuģa izveidei. Ir jāizmanto tādi materiāli un tehnoloģijas, kas ļaus ierīces restartēt pēc minimāla remonta un ideālā gadījumā bez remonta. Iespējams, ka kosmosa kuģiem nākotnē būs gan raķetes, gan lidmašīnas īpašības.

Viena no MAKS kosmosa sensācijām ir jauns pilotējams kosmosa kuģis: aviācijas izstādē pirmo reizi tika prezentēts tā atgriešanās transportlīdzekļa pilna mēroga dizaina un izkārtojuma modelis. RSC Energia prezidents-ģenerālprojektētājs im. S.P. Koroleva, Krievijas Zinātņu akadēmijas korespondējošais loceklis Vitālijs Lopota.

Vitālij Aleksandrovič, kāds ir jaunais kuģis?

Vitālijs Lopota: Tas atšķiras no pašreizējām "Savienībām". Kosmosa kuģa palaišanas masa lidojumu laikā uz Mēnesi ir aptuveni 20 tonnas, bet lidojumos uz staciju zemajā Zemes orbītā - aptuveni 14 tonnas. Kuģa regulārajā apkalpē ir četri cilvēki, tostarp divi kosmonauts-piloti. Atgriešanās transportlīdzekļa izmēri ir aptuveni 4 metru garums (augstums), neskaitot izvietotās nosēšanās kājas, maksimālais diametrs ir aptuveni 4,5 metri. Visa kuģa garums ir aptuveni 6 metri, izvietoto saules bateriju paneļu šķērseniskais izmērs ir aptuveni 14 metri.

Vai atdotā aparāta izkārtojums ir tuvs "īstajam"?

Vitālijs Lopota: Es teikšu tā: tas ir tuvu parastajam produktam. Galu galā, kāds ir izkārtojuma mērķis? Pārbaudiet un izstrādājiet tehniskos risinājumus instrumentu un aprīkojuma izvietošanai un uzstādīšanai, spiediena salona iekšpusei, nodrošinot lidojumu drošību, ergonomiku, ērtības un komfortu apkalpes izmitināšanai un darbam. MAKS apmeklētāji šo modeli varēs salīdzināt ar modernā kosmosa kuģa Sojuz TMA nolaižamo transportlīdzekli, kas atgriežas no kosmosa (augstums ir aptuveni 2,2 metri, maksimālais diametrs ir aptuveni 2,2 metri).

Kurā stadijā šodien ir darbs pie jaunā kuģa projekta?

Vitālijs Lopota: Viss notiek pēc grafika. Pabeigta kuģa tehniskā projekta ekspertīze. Roscosmos Zinātniskās un tehniskās padomes sēdē projekts tika apstiprināts. Tagad nākamais solis ir darba dokumentācijas izlaišana un materiālu daļas izgatavošana, ieskaitot maketus eksperimentālai pārbaudei un standarta produktu lidojuma testiem.

Un kāda ir atšķirība starp mūsu kuģi, teiksim, no amerikāņu "ločiem"?

Vitālijs Lopota: No topošajiem amerikāņu kuģiem Dragon un Orion ir visaugstākajā gatavības pakāpē. Tuvākajā laikā tiem varētu pievienoties arī krava Cygnus. Kosmosa kuģis Dragon ir paredzēts tikai SKS apkalpošanai. Tā kā kosmosa tehnoloģijas ir pietiekami attīstītas, lai atrisinātu šo problēmu, Dragon tika izveidots salīdzinoši ātri un jau ir veicis vairākus lidojumus bezpilota kravas versijā.

Kosmosa kuģa Orion uzdevumi ir vērienīgāki nekā Dragon kosmosa kuģa uzdevumi, un daudzējādā ziņā tie sakrīt ar topošā Krievijas kosmosa kuģa uzdevumiem: Orion kosmosa kuģa galvenais mērķis ir lidojumi ārpus zemajām Zemes orbītām. Abiem šiem amerikāņu kuģiem un jaunajam Krievijas kuģim ir līdzīgs izkārtojums. Šie kuģi sastāv no "kapsulas" tipa atgriešanās transportlīdzekļa un dzinēja nodalījuma.

Vai līdzība ir nejauša?

Vitālijs Lopota: Protams, nē. Tas ir sekas Amerikas un Krievijas ekspertu viedokļu vienotībai par lidojumu maksimālās uzticamības un drošības nodrošināšanu pašreizējā tehnoloģiju līmenī.

Sakiet, kādas izmaiņas projektā veiktas saistībā ar pilotējamu lidojumu uz Mēnesi?

Vitālijs Lopota: Galvenās izmaiņas ir saistītas ar nepieciešamību nodrošināt atgriešanās transportlīdzekļa termisko režīmu, ieejot atmosfērā ar otro kosmisko ātrumu. Ja iepriekš aprēķini tika veikti par ātrumu aptuveni 8 km / s, tad tagad - par 11 km / s. Jauna prasība lidojuma uzdevumam izraisīja izmaiņas aparāta termiskajā aizsardzībā. Turklāt, lai nodrošinātu kuģa lidojumu uz Mēnesi, uz tā ir uzstādīti jauni navigācijas instrumenti, piedziņas sistēma ar diviem galvenajiem dzinējiem ar vilces spēku 2 tonnas katrs un palielinātu degvielas padevi. Borta radiosistēmas nodrošinās kuģa sakarus līdz aptuveni 500 000 kilometru diapazonam. Jāpiebilst, ka, lidojot pa zemām tuvām Zemei orbītām, kuru augstumi nav lielāki par 500 kilometriem, radio sakaru diapazons ir par divām līdz trim kārtām mazāks.

Vai tā ir taisnība, ka tiek izstrādāta iespēja savākt kosmosa atkritumus?

Vitālijs Lopota: Kuģis paredzēts lidojumiem uz Mēnesi, Zemei tuvo orbitālo staciju transportēšanai un uzturēšanai, kā arī zinātniskiem pētījumiem autonomā lidojuma laikā Zemei tuvajā orbītā. Šādu pētījumu programmu izstrādās valsts vadošās zinātniskās organizācijas. Tas var ietvert arī kosmosa atkritumu likvidēšanu. Bet kopumā tas ir atsevišķs uzdevums, kas prasa atbilstošu detalizētu izpēti.

Vai jaunais kuģis spēs lidot uz Marsu un asteroīdiem?

Vitālijs Lopota: Iespējams, kuģis tiks izmantots starpplanētu ekspedīcijas kompleksu transportēšanai un tehniskajai apkopei, apkalpju piegādei tiem un to atgriešanai uz Zemi, kad šie kompleksi atradīsies Zemei tuvajās orbītās. Ieskaitot augstus.

Vai jaunais kuģis apkalpei būs ērtāks nekā Sojuz?

Vitālijs Lopota: Neapšaubāmi. Šāds piemērs: atgriešanās transportlīdzekļa brīvais tilpums uz vienu kosmonautu gandrīz dubultosies, salīdzinot ar Sojuz!

Kad sāksies kuģu modeļu izmēģinājumi uz zemes?

Vitālijs Lopota: Jau nākamgad pēc valsts līguma noslēgšanas ar RSC Energia par darba dokumentācijas izgatavošanu.

Kādi jauni materiāli un tehnoloģijas tiks izmantotas, lai izveidotu jaunu kuģi?

Vitālijs Lopota: Kuģa konstrukcijā ir daudz inovatīvu materiālu: alumīnija sakausējumi, kuru stiprība ir palielināta par 1,2-1,5 reizes, siltumizolācijas materiāli ar blīvumu, kas ir 3 reizes mazāks nekā tiem, kas tiek izmantoti uz Sojuz TMA kuģiem, oglekļa šķiedra un trīsslāņu. konstrukcijas, lāzeriekārtas, kas nodrošina doku un pietauvošanos u.c. Kosmosa kuģa atgriešanas transportlīdzeklis ir izveidots atkārtoti lietojams pieņemto tehnisko risinājumu ieviešanas rezultātā, tostarp vertikālās nosēšanās dēļ uz nosēšanās kājām.

Vai eksperti pilnībā atteicās no spārnoto kosmosa kuģu izstrādes? Kādas ir nesēja ķermeņa priekšrocības?

Vitālijs Lopota: Kuģa izveide saskaņā ar "kapsulas" shēmu ir saistīta ar Roscosmos darba uzdevumu. Tajā pašā laikā pēc Shuttle programmas pabeigšanas ASV un vairākās pasaules valstīs atkal aktīvi attīstās "spārnotā" tēma (piemēram, ASV vairākus mēnešus gari lidojumi tuvu Zemei orbītu veica bezpilota kosmosa kuģis X-37V). Šajā sakarā RSC Energia neizslēdz darba turpināšanu pie "spārnotās" tēmas arī turpmāk.

RSC Energia pēc Roscosmos norādījumiem tēmas "Clipper" ietvaros tika veikts nopietns "pārvadātāja korpusa" shēmas pētījums. "Nesošā korpusa" iespējamās priekšrocības ir lielāks sānu deorbītas manevrs nekā kapsulai, kā arī nedaudz mazāki g-spēki. Tomēr "cena" par to ir dizaina sarežģītība, kas saistīta ar nepieciešamību pēc aerodinamiskām vadības virsmām papildus reaktīvai vadības sistēmai, kā arī ar grūtībām nodrošināt bremzēšanu Zemes atmosfērā, ieejot ar 2. kosmosa ātrumu. Tajā pašā laikā "nesošajam ķermenim", tāpat kā kapsulai, ir nepieciešama izpletņa-strūklas nosēšanās sistēma.

Cik kuģu tiks uzbūvēts un kad var notikt pirmā šāda kuģa palaišana?

Vitālijs Lopota: Mēs pieņemam, ka pietiek ar piecu atgriešanas transportlīdzekļu izgatavošanu, ņemot vērā to izmantošanas atkārtotu izmantošanu un piedāvāto lidojumu programmu. Kuģa dzinēja nodalījums ir vienreiz lietojams, tāpēc tas tiks izgatavots atsevišķi katram lidojumam. Atbilstoša finansējuma klātbūtnē pirmā bezpilota izstrādes palaišana var notikt 2018. gadā.

Kā sauks jauno kuģi?

Vitālijs Lopota: Pašlaik tiek izvēlēts nosaukums. Katrs var piedāvāt savu versiju, no kuras pēc tam tiks pieņemta veiksmīgākā.

Izskan aicinājumi pārskatīt Krievijas pilotējamās kosmonautikas budžetu. Viņi saka, ka tam tiek tērēts pārāk daudz - līdz 40-50 procentiem no Roskosmos budžeta. Jūsu viedoklis?

Vitālijs Lopota: Tēriņi pilotētiem kosmosa lidojumiem ir "investīcija nākotnē", kas pieejama tikai attīstītākajām pasaules valstīm. Turklāt paskatīsimies tuvāk: ja salīdzinām Krievijas un Amerikas budžetu pilotētajām programmām, tad mūsējais ir par kārtu mazāks. Turklāt Krievijas izdevumi šajā daļā ir zemāki ne tikai par dažādu ASV resoru kopējiem izdevumiem, bet arī par Rietumeiropas valstu izdevumiem. Tomēr pilotēta kosmonautika nav tikai pilotētu kuģu un staciju palaišana un lidojumi. Daudzējādā ziņā tā ir arī uz zemes esošās kosmosa infrastruktūras un tās darbības ļoti uzticama stāvokļa uzturēšana. Tā ir raķešu un ražošanas tehnoloģiju uzturēšana un attīstība. Tie ir izpētes, projektēšanas un meklēšanas darbi, lai nodrošinātu esošo kosmosa programmu efektīvu īstenošanu un nākotnes kosmosa programmu veidošanu, tostarp fundamentālie darbi, kas atrod pielietojumu citās cilvēka darbības jomās.

Piemēram, daudzi Biomedicīnas problēmu institūta darba rezultāti, kas iegūti, risinot ilgtermiņa cilvēka kosmosa lidojumu nodrošināšanas problēmas, tiek izmantoti slimību ārstēšanā un pacientu pēcoperācijas rehabilitācijā. Tāpēc, ja mēs analizējam visu, tad pilotējamās kosmonautikas "tīrā" daļa Krievijas kopējā kosmosa budžetā ir ne vairāk kā 15 procenti.

Bremzēšana vienmēr ir vienkārša, un konkurenti mums pateiks tikai "paldies". Turklāt pilotētā kosmonautika Krievijā jau ienes budžetā ievērojamus ārvalstu valūtas līdzekļus: tieši Krievijas kosmosa kuģī Sojuz tiek nodrošināta ārvalstu astronautu nogādāšana SKS un viņu turpmākā atgriešanās uz Zemi.

vizīt karte

Lopota Vitālijs Aleksandrovičs vada raķešu un kosmosa korporāciju Energia, kas nosaukta S.P. Koroļevs kopš 2007. gada jūlija, tagad ir tā prezidents un galvenais dizainers. Viņš ir arī pilotējamo kosmosa sistēmu lidojumu testu tehniskais direktors un Valsts komisijas priekšsēdētāja vietnieks šādu testu veikšanai.

Dzimis 1950. gadā Groznijā. Viņš absolvējis Ļeņingradas Politehnisko institūtu (LPI, tagad - universitāte) un aspirantūru tajā. Turpat no jaunākā pētnieka amata sākās viņa pētnieka un zinātnieka karjera: viņš vadīja nodaļu, nozares pētniecības laboratoriju un Lāzertehnoloģiju centru. 1991. gadā viņš kļuva par Centrālā Robotikas un tehniskās kibernētikas pētniecības un attīstības institūta (TsNII RTK) direktoru un galveno dizaineri.

Līdz ar viņa nokļūšanu uzņēmumā RSC Energia impulsu saņēma korporācijas darbs, kura mērķis bija radīt pasaules līmeņa automātiskās kosmosa sistēmas un nesējraķetes. Krievijas un ārvalstu klientiem tiek veikta specializētu satelītu progresīva izstrāde, pamatojoties uz universālu kosmosa platformu. Tiek izstrādātas jaunas paaudzes raķešu un kosmosa sistēmas, tostarp īpaši vieglās klases, pamatojoties uz uzņēmuma atpalicību par tēmu "Energiya-Buran" un citām. Tiek realizēts transporta kosmosa moduļa projekts ar atomelektrostaciju.

V.A. Lopota - Krievijas Zinātņu akadēmijas korespondētājloceklis, tehnisko zinātņu doktors. Viņam ir vairāk nekā 200 zinātnisku rakstu, aptuveni 60 izgudrojumu patenti. Viņš ir prezidenta Zinātnes, tehnoloģiju un izglītības padomes, kā arī Vispārējo un galveno dizaineru padomes loceklis.

Paredzēts cilvēku lidojumam kosmosā. Kosmosa kuģa īpatnība ir noslēgts nodalījums vai nodalījumi ar astronautiem dzīvības uzturēšanas sistēmu. Kosmosa kuģim ir arī nolaišanās transportlīdzeklis, kas paredzēts nolaišanās uz planētām vai apkalpes atgriešanai uz Zemi, sistēmas un , kas ļauj manevrēt orbītā, lai satiktos un pieslēgtos citiem kosmosa kuģiem un orbitālajām stacijām. Izveidoja un veica vietējos kosmosa lidojumus " Austrumi”,“ Saullēkts ”,“ savienība", kā arī amerikāņu "Mercury", "Gemini", "Apollo".

Enciklopēdija "Tehnoloģija". - M.: Rosmans. 2006 .

Skatiet, kas ir "kosmosa kuģis" citās vārdnīcās:

Kosmosa kuģis (SC) ir tehniska ierīce, ko izmanto dažādu uzdevumu veikšanai kosmosā, kā arī pētījumu un cita veida darbu veikšanai uz dažādu debess ķermeņu virsmas. Piegāde nozīmē ... ... Wikipedia

Starship Krievu valodas sinonīmu vārdnīca. Praktisks ceļvedis. M.: Krievu valoda. Z. E. Aleksandrova. 2011. kosmosa kuģis n., sinonīmu skaits: 3 zvaigžņu kuģis ... Sinonīmu vārdnīca

Kosmosa kuģis- Kosmosa kuģis: cilvēku radīts transportlīdzeklis, kas paredzēts palaišanai ārpus Zemes atmosfēras galvenās daļas... Avots:<РЕГЛАМЕНТ РАДИОСВЯЗИ>(Ekstrakts) ... Oficiālā terminoloģija

kosmosa kuģis- 104 kosmosa kuģi; KKr: Pilots kosmosa kuģis, kas spēj manevrēt atmosfērā un kosmosā ar atgriešanos noteiktā apgabalā un (vai) nolaišanos un nosēšanos uz planētas. Avots: GOST R 53802 2010: Sistēmas un ... ... Normatīvās un tehniskās dokumentācijas terminu vārdnīca-uzziņu grāmata

kosmosa kuģis- erdvėlaivis statusas T joma fizika atitikmenys: angl. astrotransportlīdzeklis; kosmosa kuģis; kosmosa transportlīdzeklis vok. kosmisches Schiff, n; Raumschiff, n; Weltraumfahrzeug, n rus. kosmosa kuģis, m pranc. kosmonefs, m; vaisseau spatial, m; véhicule spatial, m … Fizikos terminų žodynas

Kosmosa kuģis, kas paredzēts cilvēka lidojumam (pilota kosmosa kuģis). Kosmosa kuģa īpatnība ir zem spiediena esošā kabīne ar dzīvības uzturēšanas sistēmu astronautiem. K. k. par lidošanu līdzi ... ... Lielā padomju enciklopēdija

- (CC) pilotējamie kosmosa kuģi. Pilotu kosmosa kuģu īpatnība ir zem spiediena esošā kabīne ar dzīvības uzturēšanas sistēmu astronautiem. KK lidojumam uz ģeocentrisko. orbītas sauc satelītu kuģiem un lidojumiem uz citiem debess ... Lielā enciklopēdiskā politehniskā vārdnīca

Kosmosa kuģis (SC)- pilotēti kosmosa kuģi. Atšķirt kosmosa kuģu satelītus un starpplanētu kosmosa kuģus. Tai ir zem spiediena kabīne ar dzīvības uzturēšanas sistēmu, kuģa kustības un nolaišanās kontroles sistēmām, piedziņas sistēma, barošanas sistēmas utt. KK palaišana ... ... Militāro terminu vārdnīca

Kosmosa kuģis- 1. Cilvēka radīts transportlīdzeklis, kas paredzēts palaišanai ārpus Zemes atmosfēras galvenās daļas Izmantots dokumentā: ITU 2007 ... Telekomunikāciju vārdnīca

Kosmosa kuģis "Voskhod-1"- Trīskāršais kosmosa kuģis Voskhod 1. Tas tika palaists orbītā 1964. gada 12. oktobrī. Apkalpes sastāvā bija kuģa komandieris Vladimirs Komarovs, pētnieks Konstantīns Feoktistovs un ārsts Boriss Jegorovs. Voskhod 1 tika izveidots OKB 1 (tagad ... ... Ziņu veidotāju enciklopēdija

Grāmatas

• Kosmosa kuģa Zemes ekspluatācijas rokasgrāmata, Fullers R. Bakminsters Fullers (1895–1983) bija amerikāņu arhitekts, dizaineris, inženieris, ģeometrs, filozofs, futūrists, slavenā ģeodēziskā kupola izgudrotājs un viens no izcilākajiem sava…