Īsa aeronautikas vēsture. Aeronautikas pirmo soļu vēsture

Vakar, 12. jūlijā, mūsu slavenais mūžīgais ceļotājs priesteris Fjodors Koņuhovs sāka lidot apkārt pasaulei ar gaisa balonu. Par godu šim notikumam neliela ierakstu sērija par to, kā tas viss sākās. tie. par gaisa balonu vēsturi.

Viss sākās ar smieklīgu atgadījumu: kādu dienu vakariņu laikā viena brāļa Montgolfjē sieva piegāja pie kamīna. Karsta gaisa straume pēkšņi pacēla viņas svārku malu...

"Pasteidzieties un sagatavojiet vairāk zīda auduma un virves, un jūs redzēsiet vienu no pārsteidzošākajām lietām pasaulē."
Šo piezīmi 1782. gadā saņēma Etjēns Montgolfjē, papīrfabrikas īpašnieks nelielā Francijas pilsētiņā, no sava vecākā brāļa Džozefa. Vienkārša eksperimenta rezultātā E. Montgolfjē redzēja, kā auduma čaula, kas no diviem auduma gabaliem sašūta kastes formā, piepildījusi to ar dūmiem, metās uz augšu.

Kas ir gaisa balona izgudrotāji un aeronautikas pionieri brāļi Montgolfjē? Kā viņi varēja nākt klajā ar ideju par lidošanu?
Džozefs Mišels un Žaks Etjēns Mongolfjē ir dzimuši Francijas mazpilsētā Annonē attiecīgi 1740. un 1745. gadā. Viņu tēvs, papīrfabrikas īpašnieks, centās bērniem dot labu izglītību. Tomēr vecākais dēls viņu pievīla: Džozefs bija vieglprātīgs, romantisks pusaudzis un ienīda skolas drūzmēšanos. 13 gadu vecumā viņš pameta skolu un aizbēga no mājām. Ļoti ātri zēns saskārās ar nabadzību un badu un, nespējot izturēt grūtības, atgriezās mājās. Nožēlojis grēkus, viņš cītīgi sāka mācīties. Īpaši labi viņam padevās fizika un ķīmija.

Brāļi Montgolfjē: pa kreisi - Džozefs, pa labi - Etjēns (19. gs. gravējums).

Arī Etjēns, jaunākais no brāļiem, bija sapņotājs, taču atšķirībā no brāļa uzauga kā čakls un paklausīgs bērns. Jau jaunībā viņš kļuva par slavenu arhitektu. Etjēns vēlāk mantoja ģimenes uzņēmumu un pārņēma sava tēva papīrfabriku. Viņa vecākais brālis Džozefs kļuva par viņa pavadoni. Bizness bija labi izveidots, ģimenes ienākumi auga, un brāļiem bija daudz brīvā laika. Viņi viņu veltīja savām iecienītākajām aktivitātēm - zinātnei un sapņiem par lidošanu.

Kādu dienu, vērojot mākoņus, viens no brāļiem ieteica: kāpēc gan nepiepildīt audekla balonu ar karstu tvaiku, varbūt tas pacelsies? Eksperiments bija neveiksmīgs: tvaiki uzreiz atdzisa un nogulsnējās uz audekla. Balons nekad nepacēlās gaisā. Brāļi mēģināja piepildīt balonu ar ūdeņradi – gāze acumirklī iztvaikoja caur audumu. Tad Džozefs un Etjēns izveidoja papīra bumbu – un atkal vilšanās: ūdeņradis arī izplūda caur papīra porām.
Un te ir tāds gadījums - karsts gaiss - lūk, ko vajadzēja piepildīt ar balonu! Un – lūk! – šoreiz eksperiments bija veiksmīgs. Bumba pacēlās gaisā.

Iedvesmojoties no panākumiem, brāļi Džozefs-Mišels un Žaks-Etienne Montgolfet nolēma izgudrojumu parādīt plašākai sabiedrībai. Viņi uzbūvēja milzīgu balonu, kura diametrs pārsniedza 10 metrus. Tās apvalks, kas izgatavots no audekla, tika pastiprināts ar virves sietu un pārklāts ar papīru, lai palielinātu necaurlaidību.
1783. gada 5. jūnijā notika pirmā brāļu Montgolfjē izgudrojuma publiskā demonstrācija.

Tūkstošiem cilvēku pulcējās Anonas centrālajā laukumā. Virs pūļa pacēlās milzīga bumba, trīsstāvu ēkas lielumā. Uz tā bija latīņu uzraksts “Ad astra”, kas nozīmē “uz zvaigznēm”. Astoņi lieli vīrieši tik tikko spēja noturēt šo briesmoni aiz virvēm. Džozefs pavēlēja palaist vaļā, bumba izlauzās un lidoja vertikāli debesīs. Laukums apbrīnā noelsās.
Ar dūmiem piepildīts balons metās augšup, pacēlās 500 metru augstumā un noturējās gaisā aptuveni 10 minūtes, nolidojot 2 kilometrus. Īpašā protokolā, ko parakstīja amatpersonas, tika dokumentētas visas eksperimenta detaļas. Tādējādi pirmo reizi izgudrojums, kas pavēra ceļu aeronautikai, tika oficiāli sertificēts.

Kad lidojumi sākās, tie turpinājās.
1783. gada 27. augustā no Parīzes Marsa laukuma pacēlās gaisa balons. 300 tūkstošu skatītāju priekšā viņš metās augšup un drīz kļuva neredzams. Kad kāds no klātesošajiem iesaucās: "Kāda tam visam jēga?!" - slavenais amerikāņu zinātnieks un valstsvīrs Bendžamins Franklins, kurš bija skatītāju vidū, atzīmēja: "Kāda jēga ir jaundzimušā piedzimšanai?" Piezīme izrādījās pravietiska. Piedzima “jaundzimušais”, kuram bija lemta liela nākotne.
Šo izrādi pagodināja pats karalis Luijs XVIII, kurš izrādīja lielu interesi par aeronautiku. Brāļi no bumbas piekāra grozu pasažieriem. Pirmie dzīvnieki, kas ieguva godu pacelties gaisā, bija pīle, gailis un auns (piezīme tiem, kas mūsu zinātniekus apsūdz necilvēcīgā izturēšanās pret dzīvniekiem, kas kosmosā devās pirms cilvēkiem).
Lidojums bija veiksmīgs un neviens dzīvnieks nav cietis.

Brāļi Montgolfjē kļuva par dienas varoņiem, tika apbalvoti ar balvām, un visi gaisa baloni, kas izmantoja dūmu gaisu, lai radītu pacēlumu, kopš tās dienas tika saukti par karstā gaisa baloniem.

Pirmais kosmosā devās Jurijs Gagarins, tas ir kā no galvas, bet kurš pirmais pacēlās augstumā, gaisā, debesīs? Tie nebija paši Montgolfiers. Francijas karalis Luijs XVI aizliedza projekta autoriem personīgi piedalīties lidojumā, fakts ir tāds, ka tā laika zinātnieku aprindās bija dzīva diskusija par šāda lidojuma drošību. Bija bažas, ka cilvēki var nosmakt gaisa trūkuma dēļ augstumā.
1783. gada 21. novembrī pirmo reizi vēsturē slavenais zinātnieks, ķīmiķis Žans Fransuā Pilatrs de Rozjē kopā ar marķīzu Fransuā d'Arlendu devās brīvā lidojumā ar gaisa balonu.
Karalis ierosināja sūtīt divus uz nāvi notiesātos ieslodzītos lidot, taču viņa tuvs draugs marķīzs d'Ārlands bija sašutis: "Vai gods pirmajam uzkāpt debesīs piederēs noziedzniekiem? Es lidošu."

Šim nolūkam uzbūvētā jaunā bumba bija lielāka: augstums 22,7 metri, diametrs 15 metri. Tās apakšējā daļā atradās gredzenu galerija, kas paredzēta diviem cilvēkiem.
No Muette pils dārza Parīzes rietumu priekšpilsētā pacēlās ar karstu gaisu piepildīts balons.
Lidojumu vērojuši daudzi cilvēki. Lielākā daļa no viņiem bija pārliecināti, ka drosmīgo vīru nāve bija neizbēgama. Bet visas bailes bija veltīgas, cilvēki droši atgriezās uz zemes.
Balonisti sasniedza 915 metru augstumu (pēc citiem avotiem 450 metrus), debesīs pavadīja 25 minūtes un, pārlidojuši visu Parīzi, nolaidās 8,5 kilometrus no starta vietas netālu no Fontenblo ceļa.. Maksimālais lidojums augstums, domājams, bija nedaudz lielāks

Pats lidojums bija ievērības cienīgs notikums, taču papildus tam šķita, ka tas apkopo lielāko ķīmijas sasniegumu: flogistona teorijas par vielas uzbūvi noraidīšanu, kas sabruka, kad izrādījās, ka dažādām gāzēm ir atšķirīgs svars.

Ar pirmajiem pilotējamo un bezpilota gaisa balonu lidojumiem ir cieši saistīti četru izcilu ķīmiķu vārdi – Džozefs Bleks, Henrijs Kavendiss, Džozefs Prīstlijs un Antuāns Lavuāzjē, kuru darbs pavēra ceļu skaidrai izpratnei par matērijas ķīmisko dabu. Turpmākajos gados Eiropā tika veikti daudzi gaisa balonu lidojumi.
Anglis Džeimss Glešers 1861.–1863. gadā vairākus desmitus reižu lidoja gaisā, lai pētītu atmosfēru.

Tā cilvēce iemācījās lidot...

Šķiet, ka aeronautikas attīstības vēsture ir pabeigta. Mūsdienās mūsu dzīvē ir parādījušies helikopteri, lidmašīnas un daudzi citi dīvaini pārvietošanās līdzekļi. Taču maģija un romantika, kas saistās ar tik interesantu nodarbi kā lidošana ar gaisa balonu, uz visiem laikiem paliks cilvēku sirdīs. Un šodien cilvēki ceļo pa to. Daudziem būtu interesanti uzzināt, kā tas viss sākās. Šajā rakstā tiks īsi apskatīta aeronautikas attīstības vēsture.

Bartolomeo Lorenco

Brazīlietis Bartolomeo Lorenco pieder pie pionieriem, kuru vārdus vēsture nav aizmirsusi. Tomēr viņu galvenie zinātniskie sasniegumi ir apšaubīti vai palikuši nezināmi gadsimtiem ilgi.

Bartolomeo Lorenco ir īstais vārds cilvēkam, kurš aeronautikas vēsturē iegājis kā portugāļu priesteris Lorenco Guzmao, projekta "Passarola" veidotājs, kas vēl nesen tika uztverts kā fantāzija. 1971. gadā pēc ilgiem meklējumiem izdevās atklāt dokumentus, kas izskaidro šīs tālās pagātnes notikumus.

Tie sākās 1708. gadā, kad, pārcēlies uz Portugāli, Guzmao iestājās Koimbras universitātē un radās ideja veikt lidojumu, kas atvērtu aeronautikas vēsturi. Tam viņam palīdzēja fizika un matemātika, kurā Lorenco parādīja lieliskas spējas. Viņš sāka savu projektu ar eksperimentu. Guzmao izstrādāja vairākus modeļus, kas kļuva par viņa nākotnes kuģa prototipiem.

Pirmās Guzmao kuģa demonstrācijas

1709. gada augustā šie modeļi tika parādīti karaliskajai muižniecībai. Viens šāds lidojums ar gaisa balonu izrādījās veiksmīgs: plāns apvalks, zem kura bija piekārts neliels skapis, pacēlās no zemes gandrīz 4 metrus. Guzmao sāka savu Passarolas projektu tajā pašā gadā. Diemžēl informācija par viņa pārbaudi nav saglabājusies. Tomēr jebkurā gadījumā Guzmao bija pirmais, kurš, pamatojoties uz dabas parādību izpēti, spēja atrast reālu veidu, kā pacelties augšup, un arī mēģināja to īstenot praksē. Tā sākās aeronautikas attīstības vēsture.

Džozefs Montgolfjē

No Džozefa viņa vecākais brālis Etjēns Montgolfjē, kuram piederēja papīrfabrika nelielā Francijas pilsētiņā, 1782. gadā saņēma zīmīti, kurā viņa brālis ieteica viņam sagatavot vairāk virvju un zīda auduma, lai ieraudzītu vienu no pārsteidzošākajām lietām pasaule. Šī piezīme nozīmēja, ka Džozefs beidzot bija atradis to, par ko brāļi vairākkārt bija runājuši savās sanāksmēs: veidu, kā pacelties gaisā.

Šis līdzeklis izrādījās ar dūmiem piepildīta čaula. Viena vienkārša eksperimenta rezultātā Dž.Montgolfjē pamanīja, ka kastītes formas auduma apvalks, kas šūts no diviem auduma gabaliem, pēc tam, kad tas bija piepildīts ar dūmiem, metās uz augšu. Šis atklājums aizrāva ne tikai pašu autoru, bet arī viņa brāli. Sadarbojoties, pētnieki izveidoja vēl divas aerostatiskās mašīnas (tā viņi sauca savējo).Vienu no tiem demonstrēja draugu un ģimenes lokā.Tā tika izgatavota bumbiņas formā, kuras diametrs bija 3,5 metri.

Pirmie Montgolfjē panākumi

Eksperiments bija pilnībā veiksmīgs: apvalks noturējās gaisā aptuveni 10 minūtes, paceļoties aptuveni 300 metru augstumā un lidojot pa gaisu aptuveni kilometru. Brāļi, viņu panākumu iedvesmoti, nolēma savu izgudrojumu parādīt plašākai sabiedrībai. Viņi uzbūvēja milzu balonu, kura diametrs bija vairāk nekā 10 metri. Tās apvalks, kas šūts no audekla, tika pastiprināts ar virves sietu un arī pārklāts ar papīru, lai palielinātu tā necaurlaidību.

1783. gadā, 5. jūnijā, tas tika demonstrēts tirgus laukumā daudzu skatītāju klātbūtnē. Ar dūmiem piepildītā bumba pacēlās uz augšu. Visas eksperimenta detaļas tika apliecinātas ar īpašu protokolu, kas tika apzīmogots ar dažādu amatpersonu parakstiem. Tādējādi pirmo reizi tika oficiāli sertificēts izgudrojums, kas pavēra ceļu aeronautikai.

Profesors Čārlzs

Parīzē lielu interesi izraisīja brāļu Montgolfjē lidojums ar gaisa balonu. Viņi tika aicināti atkārtot savu pieredzi galvaspilsētā. Tajā pašā laikā Žakam Čārlzam, franču fiziķim, tika pavēlēts demonstrēt viņa radīto lidaparātu. Čārlzs apliecināja, ka dūmakains gaiss, karstā gaisa balona gāze, kā toreiz to sauca, nav labākais līdzeklis aerostatikas radīšanai.

Žaks labi zināja par jaunākajiem sasniegumiem ķīmijā un uzskatīja, ka daudz labāk ir izmantot ūdeņradi, jo tas ir vieglāks par gaisu. Taču, izvēloties šo gāzi sava aparāta piepildīšanai, profesors saskārās ar vairākām tehniskām grūtībām. Pirmkārt, bija jāizlemj, ko veidot no viegla apvalka, kas spēj ilgstoši noturēt gaistošu gāzi.

Čārljē pirmais lidojums

Ar šo uzdevumu viņam palīdzēja tikt galā brāļi Robi, mehāniķi. Viņi ražoja materiālu ar nepieciešamajām īpašībām. Lai to izdarītu, brāļi izmantoja vieglu zīda audumu, kas tika pārklāts ar gumijas šķīdumu terpentīnā. 1783. gadā, 27. augustā, Parīzē pacēlās Čārlza lidojošais aparāts. Viņš metās augšup aptuveni 300 tūkstošu skatītāju priekšā un drīz kļuva neredzams. Kad kāds no klātesošajiem jautāja, kāda ir jēga tam visam, Bendžamins Frenklins, slavens amerikāņu valstsvīrs un zinātnieks, kurš arī novēroja lidojumu, atbildēja: "Kāda jēga ir laist pasaulē jaundzimušo?" Šī piezīme izrādījās pravietiska. “Jaundzimušais” piedzima, un viņam bija paredzēta liela nākotne.

Pirmie pasažieri

Tomēr Čārlza panākumi neatturēja brāļus Montgolfjē no nodoma demonstrēt savu izgudrojumu Parīzē. Etjēns, cenšoties atstāt vislielāko iespaidu, izmantoja savu izcilā arhitekta talantu. Viņa uzbūvētais gaisa balons savā ziņā bija mākslas darbs. Tās apvalks bija mucas formas, kura augstums bija vairāk nekā 20 metri. No ārpuses tas bija dekorēts ar krāsainiem ornamentiem un monogrammām.

Zinātņu akadēmijas demonstrētais balons izraisīja apbrīnu tās pārstāvju vidū. Šo izrādi tika nolemts atkārtot karaļa galma klātbūtnē. Netālu no Parīzes, Versaļā, demonstrācija notika 1783. gadā, 19. septembrī. Tiesa, balons, kas izraisīja akadēmiķu sajūsmu, šo dienu nenodzīvoja: tā čaulu noskaloja lietus, kā rezultātā tas kļuva nelietojams. Bet tas neapturēja brāļus Montgolfjē. Cītīgi strādājot, viņi jauno bumbu uzbūvēja laikā. Skaistuma ziņā tas nekādā ziņā nebija zemāks par iepriekšējo.

Lai radītu maksimālu efektu, brāļi piestiprināja tai būrīti, kurā ievietoja gaili, pīli un aunu. Tie bija pirmie gaisa balonisti vēsturē. Balons metās augšup un, nobraucis 4 km attālumu, 8 minūtes vēlāk droši nokrita uz zemes. Brāļi Montgolfjē kļuva par dienas varoņiem. Viņi tika apbalvoti ar dažādiem apbalvojumiem, un no šīs dienas visus balonus, kas izmantoja dūmu gaisu, lai radītu pacēlāju, sauca par karstā gaisa baloniem.

Vīrietis, kas lido ar gaisa balonu

Ar katru lidojumu brāļi Montgolfjē tuvojās lolotajam mērķim, uz kuru viņi tiecās - cilvēka lidojumam. Jaunā bumba, ko viņi uzcēla, bija lielāka. Tā augstums bija 22,7 metri un diametrs bija 15 metri. Tās apakšējā daļā tika piestiprināta gredzenu galerija. Tas bija paredzēts diviem cilvēkiem. Šī dizaina izveide turpināja aeronautikas vēsturi. Fizika, uz kuras sasniegumiem tā balstījās, tajā laikā ļāva būvēt tikai ļoti vienkāršus lidaparātus. Galerijas vidū bija iekārtots kamīns salmu dedzināšanai. Tas izstaroja siltumu, atrodoties čaulā zem cauruma. Šis karstums sildīja gaisu, ļaujot veikt ilgāku lidojumu. Viņš pat kļuva nedaudz vadāms.

Lidojumu vēsturē var atrast dažādus interesantus faktus. Aeronautika ir darbība, kas 18. gadsimtā atnesa lielu slavu un slavu. Lidmašīnas veidotāji nevēlējās tajā dalīties ar citiem. Taču Francijas karalis Luijs XVI aizliedza projekta autoriem personīgi piedalīties lidojumā. Viņaprāt, šo dzīvībai bīstamo uzdevumu vajadzēja uzticēt diviem noziedzniekiem, kuriem tika piespriests nāvessods. Tomēr tas izraisīja Pilatra de Rozjē, viena no aktīvajiem gaisa balona būvniecības dalībniekiem, protestus.

Šis cilvēks nevarēja samierināties ar to, ka noziedznieku vārdi ieies aeronautikas vēsturē. Viņš uzstāja, ka viņš pats piedalās lidojumā. Galu galā atļauja tika piešķirta. Vēl viens “pilots” devās ceļojumā ar gaisa balonu. Tas bija marķīzs d'Arlands, aeronautikas cienītājs. Un tā 1783. gadā, 21. novembrī, viņi pacēlās no zemes un veica pirmo lidojumu vēsturē. Gaisa balons gaisā noturējās 25 minūtes, šajā laikā nolidojot aptuveni 9 km.

Cilvēka lidojums uz čārlija

Lai pierādītu, ka aeronautikas nākotne pieder Čārljē (baloni ar ūdeņraža čaulām), profesors Čārlzs nolēma veikt lidojumu, kuram vajadzēja būt iespaidīgākam nekā brāļu Montgolfjē sarīkotais. Radot savu jauno balonu, viņš izstrādāja vairākus dizaina risinājumus, kas tiks izmantoti vēl gadsimtiem ilgi.

Viņa būvētajam Čārliram bija siets, kas sedza gaisa balona augšējo puslodi, kā arī stropes, kas turēja no šī sieta piekārtu gondolu. Gondolā bija cilvēki. Korpusā tika izveidota īpaša ventilācijas atvere, lai ļautu ūdeņradim izplūst. Lidojuma augstuma maiņai tika izmantots korpusā izvietots vārsts, kā arī gondolā glabātais balasts. Tika nodrošināts arī enkurs, lai atvieglotu nolaišanos uz zemes.

Čārljē, kura diametrs bija vairāk nekā 9 metri, pacēlās 1783. gada 1. decembrī Tilerī parkā. Uz to devās profesors Čārlzs, kā arī Roberts, viens no brāļiem, kas aktīvi piedalījās Čārljē celtniecībā. Viņi droši nolaidās netālu no ciema, nolidojuši aptuveni 40 kilometrus. Pēc tam Čārlzs turpināja ceļu viens.

Čārljē nolidoja 5 km, vienlaikus uzkāpjot tam laikam neticamā augstumā - 2750 metri. Pavadījis aptuveni pusstundu šajā debesīs augstajā augstumā, pētnieks droši nolaidās, tādējādi pabeidzot aeronautikas vēsturē pirmo lidojumu ar gaisa balonu ar ūdeņraža pildījumu.

Balons, kas lidoja pāri Lamanšam

Žana Pjēra Blanšāra, franču mehāniķa, kurš veica pirmo lidojumu ar gaisa balonu pāri Lamanšam, dzīve ir ievērojama ar to, ka tā ilustrē pagrieziena punktu, kas notika aeronautikas attīstībā 18. gadsimta beigās. Blanšards sāka, īstenojot lidojuma lidojuma ideju.

1781. gadā viņš uzbūvēja aparātu, kura spārnus dzina viņa kāju un roku spēks. Izmēģinot to piekārtu uz virves, kas izmesta pāri blokam, šis izgudrotājs pacēlās daudzstāvu ēkas augstumā, kamēr pretsvars bija aptuveni 10 kg. Priecājoties par pirmajiem panākumiem, viņš laikrakstā publicēja savas domas par iespēju cilvēkiem lidot.

Pirmajos balonos veiktie gaisa ceļojumi, kā arī lidojuma vadības ierīču meklēšana atkal noveda Blančardu pie idejas par spārniem, bet jau izmantoja balonu vadīšanai. Lai gan pirmais eksperiments beidzās neveiksmīgi, pētnieks neatteicās no mēģinājumiem un arvien vairāk viņu aizrāva pacelšanās debesu plašumos.

1784. gada rudenī viņa lidojumi sākās Anglijā. Pētniekam radās ideja ar gaisa balonu pārlidot Lamanšu, tādējādi pierādot gaisa sakaru iespējamību starp Franciju un Angliju. 1785. gadā, 7. janvārī, notika šis vēsturiskais lidojums, kurā piedalījās pats izgudrotājs, kā arī viņa amerikāņu draugs doktors Džefrijs.

Aeronautikas laikmets

Aeronautikas attīstības vēsture bija īslaicīga. No dirižabļu un gaisa balonu laikmeta sākuma līdz tā pilnīgai pabeigšanai, šķiet, ir pagājuši nedaudz vairāk kā 150 gadi. Pirmo bezmaksas gaisa balonu 1783. gadā pacēla gaisā brāļi Montgolfjē, bet 1937. gadā nodega Vācijā būvētais dirižablis LZ-129 Gindenburg. Tas notika ASV, Leikhērstā, uz pietauvošanās masta. Uz kuģa atradās 97 cilvēki. No tiem 35 gāja bojā. Šī katastrofa tik ļoti šokēja pasaules sabiedrību, ka lielvaras sliecās pārtraukt lielu dirižabļu būvniecību. Tādējādi aeronautikas laikmets beidzās, kad pēdējos 40 gados tika izstrādāti cietie dirižabļi, ko sauc par cepelīniem (viens no galvenajiem to radītājiem bija vācu ģenerālis Ferdinands fon Cepelīns).

Brāļu Montgolfjē konstruētais gaisa balons bija nevaldāms. Tikai 1852. gadā franču dizaineris Anrī Gifārs izveidoja vadāmu balonu.

Inženieri jau sen ir mēģinājuši atrisināt lidmašīnu stingrības problēmu. Deivids Švarcs, austriešu dizainers, nāca klajā ar ideju izgatavot savu korpusu no metāla. Berlīnē 1897. gadā pacēlās gaisa balons Schwarz. Tās korpuss bija izgatavots no alumīnija. Tomēr dzinēja problēmu dēļ tika veikta avārijas nosēšanās.

Grāfs Cepelīns

Grāfs fon Cepelīns, iepazinies ar Dāvida darbiem, ieraudzīja viņu solījumu. Viņš nāca klajā ar rāmi, kas izgatavots no vieglām kastes kopnēm, kuras bija kniedētas no alumīnija sloksnēm. Caurumi tajās bija apzīmogoti. Rāmis tika izgatavots no gredzenveida rāmjiem. Viņus savienoja stīgas.

Starp katru rāmju pāri tika novietota ūdeņraža kamera (kopā 1217 gabali). Tāpēc, ja tika bojāti vairāki iekšējie cilindri, pārējie saglabāja nepastāvību. 1990. gada vasarā cigāra formas astoņas tonnas smagais gigants Zeppelin (dirižablis, kura diametrs bija 12 metri, garums - 128) veica veiksmīgu 18 minūšu lidojumu, pārvēršot tā radītāju, kurš tolaik tika uzskatīts gandrīz par pilsētas traku. nacionālais varonis.

Valsts, kas nesen zaudēja karu ar frančiem, ģenerāļa ideju par šo brīnumieroci uzņēma ar blīkšķi. Zeppelin ir dirižablis, ko sāka aktīvi izmantot militārās operācijās. Pirmajam pasaules karam ģenerālis konstruēja vairākas mašīnas, kuru garums bija 148 m. Tās varēja sasniegt ātrumu līdz 80 km/h. Grāfa Cepelīna izstrādātie dirižabļi devās karā.

20. gadsimts lidošanu vēl vairāk demokratizēja. Mūsdienu aeronautika daudziem cilvēkiem ir kļuvusi par hobiju. 1897. gada jūlijā Solomons Ogists Andrē veica pirmo lidojumu uz Arktiku ar gaisa balonu. 1997. gadā par godu šī notikuma simtgadei gaisa balonisti Ziemeļpolā rīkoja gaisa balonu festivālu. Kopš tā laika visdrosmīgākās komandas katru gadu lido uz šejieni, lai paceltos debesīs. Aeronautikas festivāls ir aizraujošs skats, ko daudzi cilvēki ierodas apbrīnot.

Aeronautikas vēsture

Balons Čārlzs

Nadaram izdevās no kaujas lauka gaisa balonā uzņemt miglainu fotogrāfiju, taču Godārs nevarēja ziņot par neko nozīmīgu. Amerikas kara laikā ziemeļu štatu armija ļoti bieži izmantoja sasietas vai piestiprinātas bumbiņas (a é rostats ballons captifs), lai uzraudzītu ienaidnieka stāvokli plašajos mežos, kur notika cīņa, un kaujas iznākumu. Šāda veida bumbas tiek turētas pie pavadas pēc Giffard metodes ar ļoti stipras virves palīdzību. Kad balons paceļas, tas pats attīsta virvi. Virves pagriešana, tas ir, lodītes nolaišana, kas notiek, neizlaižot gāzi, tiek veikta, izmantojot tvaika dzinēju. Lielā svara un lielā pasažieru skaita dēļ pacelšanas spēkam un līdz ar to arī bumbiņas izmēram jābūt ļoti lielam; piemēram, Giffard “ballon captif” apjoms Londonā un Parīzē 1878.-1879.gadā sasniedza 12 000 kubikmetru. m Balonu laivā, tāpat kā omnibusā, varēja izmitināt 32 cilvēkus; virve bija 650 m gara un svēra ap 3000 kg. Šai ballei uzbūvētās arēnas diametrs bija 175 metri, un to ieskauj ar audekls klāta siena.

Giffard piesiets balons

Daži no izmantotajiem baloniem gāja bojā (tie ļoti cieta no tālas darbības ieroču apšaudes un bija labi tikai mierīgā laikā), bet tomēr iegūtie rezultāti bija ļoti nozīmīgi; un pēc kara beigām 1870.-1871. Visu valstu militārie inženieri jau ir pārbaudījuši gaisa balonu piemērotību militārām vajadzībām. Tika ierosināts sūtīt signālus karaspēkam no baloniem. Telefona izmantošana izlūkošanā no gaisa tika pārbaudīta arī Krievijas armijā, ar apmierinošiem rezultātiem: piesiets balons tika savienots ar štābu vai ar novērošanas vienību, izmantojot tālruni, lai novērotājs uz gaisa balona varētu nepārtraukti ziņot par visām ienaidnieka vienību kustībām. .

Cigāra formas balons

(Dirižablis, stratoplāns un zvaigžņu kuģis kā trīs PSRS lielāko sasniegumu posmi)

Dirižablis Dupuy de Loma

Dupuis de Lôme uzbūvēja savu ovālas formas bumbu, 36 m garu un 3564 kubikmetru ietilpību. metri. Laivai bija piestiprināts 6 m plats un 3 metrus garš propelleris, kas sastāvēja no 4 spārniem, katrs aptuveni 1 metru plats. Spārni bija pārklāti ar zīda taftu. Skrūve veica 21 apgriezienu minūtē un to vadīja 4 cilvēki. Pie šāda skrūves ātruma bumbiņa viena pati veica 2,22 metrus sekundē. Ja skrūvi grieza 8 cilvēki, tās vidējais ātrums sasniedza 28 - 32 apgriezienus, un bumba pārvietojās ar ātrumu 2,28 m sekundē. Turklāt starp laivu un balonu tika novietota trīsstūrveida, 5 metrus augsta bura, kas pildīja stūres lomu. Šo buru ar fiksētā atbalsta punktā nostiprināta masta palīdzību varēja uzstādīt jebkurā pozīcijā. Dubults virves tīkls apņēma visu dirižabli. Izmēģinājuma pacelšana, kas notika 2. februārī no Fort-Nave, Vincennes, bija ļoti labvēlīga izgudrotājam. Stūre darbojās, neskatoties uz vēju. Bumba varēja pārvietoties vidēji 10 km stundā. Tests deva iepriekš paredzēto rezultātu, ka ir iespējams pārvietoties pret vēju, kura ātrums ir mazāks par balona ātrumu. Ja vējš bija stiprāks par lodes neatkarīgo kustību, stūre bija neaktīva. Inženieris Gaenleins Maincā uzbūvēja pilsētā gaisa balonu, iegarena rotācijas korpusa formā, ar smailiem galiem, ar 4 spārnu dzenskrūvi un stūri, bet cilvēka spēka vietā izmantoja Lenoar gāzes dzinēju ar 3,6. zirgspēki, kas sver 233 kg.

Henleina dirižablis

Šajā balonā bija arī neliela Meunier sistēmas kompensācijas bumbiņa. Lai mīkstinātu un samazinātu triecienu, nolaižot bumbu zemē, smailes apakšā tika novietota speciāla ierīce. Par kapitālistu līdzekļiem uzbūvētā Haenlein balona ātrums eksperimentu laikā Brunnā sasniedza maksimālo vērtību aptuveni 5 metri sekundē. Rufus Porters Ņujorkā un Marriott Sanfrancisko arī mēģināja uzbūvēt gaisa balonu, ko varētu kontrolēt. Kapteinis Templers Anglijā vēlējās panākt spēju pārvietoties jebkurā virzienā, pētot gaisa straumes dažādos augstumos (līdzīgu priekšlikumu izteica Hot Air Balloons), lai tos izmantotu vēlamajā virzienā. Šo straumju ārkārtīgi biežo un straujo izmaiņu dēļ izrādījās ārkārtīgi grūti izpētīt un izmantot šo lietas aspektu. Visi iepriekšējie mēģinājumi panākt bumbas kontroli, izmantojot buras, tika noraidīti, kad tika konstatēts, ka galvenais nosacījums bumbas kontrolei ir pašas kustība. Stūre ir neaktīva, tiklīdz paceļas vējš un nes balonu sev līdzi tādā pašā ātrumā un virzienā kā gaisa plūsma; tāpēc laivas bura, kurai būtu jādod virziens, gaisa plūsmas ietekmē ir neaktīva. Aeronautikas uzdevums ir panākt gaisa balona vadību caur īpašiem gaisa spārniem, propelleri un kustīgu stūri.

Aeronautikas jautājums, pieņemot iespēju vadīt gaisa balonu, ir atkarīgs un ir pilnībā saistīts ar īpaša aeronautikai piemērota dzinēja izgudrošanu, iespējams, vieglu un spēcīgu. Līdz šim gadam, ja neskaita Dupuy de Lom izmantoto ar roku grozāmo dzenskrūvi, tika izmantoti tvaika vai gāzes dzinēji, kas izrādījās pārāk smagi un uguns ziņā bīstami. Izgudrojot akumulatorus, šos elektroenerģijas rezervuārus, uzreiz parādījās mēģinājumi izmantot elektromotorus (dinamo), kas ir nesalīdzināmi vieglāki un drošāki par tvaika un gāzes dzinējiem.

Cepelīns

1900. Eksperimentālais dirižablis "LZ 1" (LZ nozīmēja "Luftschiff Zeppelin") bija 128 m garš, tas bija aprīkots ar diviem dzinējiem. Daimler

dirižablis "LZ 4"

Pirmo Zeppelin dirižabļu celtniecība sākās 1899. gadā peldošā montāžas rūpnīcā Konstances ezerā Munzell līcī, Frīdrihshāfenē. Tas bija paredzēts, lai vienkāršotu palaišanas procedūru, jo darbnīca varēja burāt ar vēju. Eksperimentālā dirižabļa "LZ 1" (LZ nozīmē "Luftschiff Zeppelin") garums bija 128 m, tas bija aprīkots ar diviem dzinējiem. Daimler jauda 14,2 zs (10,6 kV) un tika līdzsvarots, pārvietojot svaru starp abām domām.

Zeppelin pirmais lidojums notika 2. jūlijā. Tas ilga tikai 18 minūtes, jo LZ 1 bija spiests nolaisties ezerā pēc svara balansēšanas mehānisma kļūmes. Pēc aparāta remonta cietā dirižabļa tehnoloģija tika veiksmīgi pārbaudīta nākamajos lidojumos, pārspējot franču dirižabļa ātruma rekordu par 6 m/s Francija par 3 m/s, taču ar to joprojām nepietika, lai piesaistītu ievērojamas investīcijas dirižabļu būvniecībā. Tas notika dažus gadus vēlāk, kā rezultātā grāfs saņēma nepieciešamo finansējumu.

XX gadsimts

Papildus aeronautikai, balstoties uz gaisa balona specifisko vieglumu, sāka domāt arī par tā ieviešanu ar lidošanas aparātu palīdzību, kas būtu specifiski smagāki par gaisu, bet tiktu tajā turēti un lidotu ar dinamiska spēka palīdzību. . Attiecīgi aeronautikai bija divi galvenie virzieni (līdz 20. gs. 20. gadu sākumam ar terminu “aeronautika” apzīmēja kustību gaisā kopumā): 1) aeronautika ar gaisa balonu palīdzību jeb baloniem, kas ir īpaši vieglāki par gaisu, jau tagad. veikta (A é orostation) , un 2) aviācija, došana. spēja pacelties un palikt gaisā. Piederēja pirmā virziena atbalstītājiem. praktizējošie gaisa balonisti 19. gs. Viņš bija aviācijas piekritēji jeb aviatori. visi aeronautikas teorētiķi, galvenokārt matemātiķi, inženieri, fiziologi un tehnologi. Viņu zinātniskais darbs aeronautikas jomā ir ārkārtīgi svarīgs arī gaisa balonu vadītājiem, jo ​​tā pamatā ir gaisa pretestība un propelleris. Lielas grūtības īstenot aviatoru plānus ir. ir tas, ka 19. gs. nevarēja ne viņu lidojošie ķermeņi, ne dzinēji. būvēts tik viegls, cik nepieciešams aprēķins. Profesors D.

Aeronautikas attīstība sākās Krievijā. Daži cilvēki nevar iedomāties sevi bez skaidrām debesīm reibinošā augstumā un adrenalīna asinīs aeronautikas laikā.

Cilvēks vienmēr ir sapņojis par lidošanu. Atrauties no zemes klēpījumiem un kā putnam paskatīties uz pasauli no debeszila debesu attāluma – šādi sapņi satraukuši daudzas sapņotāju un romantiķu paaudzes. Cik daudz maldīgu priekšstatu un vilšanās, liktenīgu kritienu un vajāšanu bija jāpiedzīvo, līdz pirmais gaisa balons – cilvēka ticības, neatlaidības un drosmes simbols – pacēlās no zemes un ienesa cilvēkus jaunā aeronautikas ērā.

Saskaņā ar leģendu, iemesls šādam sensacionālam atklājumam bija šāds gadījums: viens no brāļiem Montgolfjē Džozefs Mišels nejauši pamanīja, ka, sievai pietuvojoties kamīnam, viņas zīda kleitas apakšmala piepildījās ar siltu gaisu un pacēlās. Tātad “piektā okeāna” attīstības sākums vājajam dzimumam pielika roku vai drīzāk svārkus. . Aeronautika ir iegājusi jaunā ērā.

Cilvēka noturīgā mīlestība pret baloniem zināmā mērā līdzinās viņa attieksmei pret zirgiem: cilvēki jau sen ir sākuši braukt ar automašīnām, taču viņu apbrīna par dižciltīgajiem zirgiem nav mazinājusies. Tā tas ir ar gaisa baloniem – modernākā lidmašīna nevarētu aizstāt romantiku par brīvu peldēšanu debesīs. Visā pasaulē aeronavigācijas sports ir ne mazāk interesants kā jahtu regates vai Formula 1 sacīkstes. Ir trīs lielākie gaisa balonu ražošanas uzņēmumi - Cameron Balloon, Thunder and Colt, Lidstard Balloons. Un viņi nesēž dīkstāvē, gadā izlaižot līdz 600 baloniem. Un ir desmitiem mazu uzņēmumu, kas nodarbojas ar šo jomu; tie attīsta aeronautiku, pastāvīgi pievienojot jaunus tehnoloģiskos sasniegumus.

Likās, ka kosmisko ātrumu laikmetā baloni, tāpat kā lidmašīnu industrijas “dinozauri”, bija lemti izmiršanai. Taču 20. gadsimta beigās. Pasauli burtiski ir pārņēmis jauns gaisa balonu trakuma vilnis. Balona uzturēšana prasa daudz naudas, tāpēc jums nav jādomā, ka, ja kādreiz esat iztērējis kārtīgu summu balona iegādei, tad visi tēriņi beigsies.

Skatieties Šveicē filmēto video: “Ballon Festival” Chateau d’Oex -2012 “

Nepieciešams eskorta transportlīdzeklis, apvidus auto (tu nezini, kurā purvā nolaidīsies), laba piekabe, kas var izturēt krosa sacensības. Tāpat arī rācijas un GPS navigācijas ierīces ekipāžai un eskorta grupai, kuras sastāvā jābūt vismaz trim cilvēkiem (grozs sver diezgan maz, pamēģini iekraut treilerī). Un ar gāzes balona uzpildīšanu pietiek stundas lidojumam.Reizēm gadās avārijas situācijas: piemēram, nolaižas vietās, kur neviens SUV nevar aizsniegt. Šajā brīdī, lūdzu, izsauciet helikopteru. Kopumā viens kāpums gaisā gaisa balonā maksās kārtīgu summu.

Bumbiņas uzbūve ir ļoti vienkārša: čaula no plāna auduma, grozs ar vītolu zariem un gāzes deglis ar baloniem. Visa šī konstrukcija sver 200-300 kg. Darbojas ar degļa vārstu pacelšanai un virvi, kas ved uz vārstu lodītes augšpusē, kas izlaiž karstu gaisu uz āru, liekot aparātam nolaisties. Dažādos augstumos gaisa straumes virzās dažādos virzienos, un pilota uzdevums, regulējot lidojuma augstumu, ir likt bumbiņai lidot vēlamajā virzienā.

Tikai daži cilvēki zina šo čempionātu aeronautikas attīstība un pirmā militārā balona celtniecība pieder Krievijai. 1812. gadā Aleksandra I Voroncovas īpašumā pie Maskavas pilnīgā slepenībā tika uzcelts “lidojošais valis” - lielgabala ložu mešanas kauss, kuru vajadzēja vadīt ar airu spēku un uz klāja pārvadāt 40 airētājus. Darbs tuvojās noslēgumam, kad franči tuvojās Maskavai. “Kita” tika evakuēta kopā ar Krievijas armijas konvoju, taču tās apvalks tika bojāts, tāpēc balons tā arī nepacēlās. Tāpēc varam būt lepni, ka mūsu valstī sākās aeronautikas attīstība!

Balonus iedala gāzes un siltuma balonos, tos klasificē arī atkarībā no to mērķa, korpusa tilpuma un izmēra.

"PASAROLA" LORENZO GUZMAO

Starp aeronautikas pionieriem, kuru vārdus vēsture nav aizmirsusi, bet kuru zinātniskie sasniegumi gadsimtiem ilgi palika nezināmi vai apšaubīti, ir brazīlietis Bartolomeo Lorenco. Tas ir viņa īstais vārds, un aeronautikas vēsturē viņš ienāca kā portugāļu priesteris Lorenco Guzmao, projekta Passarolas autors, kas vēl nesen tika uztverts kā tīra fantāzija. Pēc ilgiem meklējumiem 1971. gadā izdevās atrast dokumentus, kas izgaismo tālās pagātnes notikumus. Šie notikumi aizsākās 1708. gadā, kad, pārcēlies uz Portugāli, Lorenco Guzmao iestājās Koimbras universitātē un iedvesmojās no idejas par lidmašīnas būvniecību. Parādījis neparastas spējas fizikas un matemātikas pētījumos, viņš sāka ar to, kas ir jebkura centiena pamatā: ar eksperimentu. Viņš uzbūvēja vairākus modeļus, kas kļuva par plānotā kuģa prototipiem. 1709. gada augustā modeļi tika demonstrēti augstākajai karaliskajai muižniecībai. Viena no demonstrācijām bija veiksmīga: gandrīz četrus metrus no zemes pacēlās plāns olas formas čaumalas, zem kuras bija piekārts neliels cepeškrāsns, kas silda gaisu. Tajā pašā gadā Guzmao sāka īstenot Passarola projektu. Vēsturei nav informācijas par viņas pārbaudi. Bet jebkurā gadījumā Lorenco Guzmao bija pirmā persona, kas, pamatojoties uz dabas fizisko parādību izpēti, spēja identificēt reālu aeronautikas metodi un mēģināja to īstenot praksē.

DOZEFA MONGOLFIERA IZGUDROJUMS

"Pasteidzieties un sagatavojiet vairāk zīda auduma un virves, un jūs redzēsiet vienu no pārsteidzošākajām lietām pasaulē," šādu zīmīti no sava vecākā brāļa Džozefa saņēma papīrfabrikas īpašnieks Etjēns Montgolfjē. 1782. gadā. Vēstījums nozīmēja, ka beidzot ir atrasts kaut kas, par ko brāļi ne reizi vien bija runājuši tikšanās laikā: līdzeklis, ar kuru var pacelties gaisā. Šis līdzeklis izrādījās ar dūmiem piepildīts apvalks. Vienkārša eksperimenta rezultātā Dž.Montgolfjē redzēja, kā no diviem auduma gabaliem kastes formā sašūta auduma čaula, piepildījusi to ar dūmiem, metās augšup. Jāzepa atklājums aizrāva arī viņa brāli. Tagad, strādājot kopā, viņi uzbūvēja vēl divas aerostatiskās mašīnas (tā viņi sauca savus balonus). Viens no tiem, kas izgatavots bumbiņas formā ar diametru 3,5 metri, tika demonstrēts ģimenes un draugu lokā. Tas bija pilnīgs panākums – čaula noturējās gaisā aptuveni 10 minūtes, paceļoties gandrīz 300 metru augstumā un lidojot pa gaisu aptuveni kilometru. Iedvesmojoties no panākumiem, brāļi nolēma izgudrojumu parādīt plašākai sabiedrībai. Viņi uzbūvēja milzīgu balonu, kura diametrs pārsniedza 10 metrus. Tās apvalks, kas izgatavots no audekla, tika pastiprināts ar virves sietu un pārklāts ar papīru, lai palielinātu necaurlaidību. Gaisa balonu demonstrācija notika pilsētas tirgus laukumā 1783. gada 5. jūnijā, klātesot lielam skatītāju skaitam. Dūmu piepildīta bumba metās augšup. Īpašā protokolā, ko parakstīja amatpersonas, tika dokumentētas visas eksperimenta detaļas. Tādējādi pirmo reizi izgudrojums, kas pavēra ceļu aeronautikai, tika oficiāli sertificēts.

PROFEsora Čārlza IZgudrojums

Brāļu Montgolfjē lidojums ar gaisa balonu Parīzē izraisīja lielu interesi. Zinātņu akadēmija aicināja viņus atkārtot savu pieredzi galvaspilsētā. Tajā pašā laikā jaunajam franču fiziķim profesoram Žakam Čārlzam tika pavēlēts sagatavot un demonstrēt savu lidmašīnu. Čārlzs bija pārliecināts, ka karstā gaisa balona gāze, kā toreiz sauca dūmakaino gaisu, nebija labākais līdzeklis aerostatiskā pacēluma radīšanai. Viņš labi pārzināja jaunākos atklājumus ķīmijas jomā un uzskatīja, ka ūdeņraža izmantošana dos daudz lielāku labumu, jo tas ir vieglāks par gaisu. Taču, izvēloties ūdeņradi, lai aizpildītu lidmašīnas korpusu, Čārlzs saskārās ar vairākām tehniskām problēmām. Pirmkārt, no kā izgatavot vieglu čaulu, kas ilgstoši var noturēt gaistošu gāzi. Mehāniķi, brāļi Robi, palīdzēja viņam tikt galā ar šo problēmu." Viņi izgatavoja nepieciešamo kvalitatīvo materiālu, izmantojot vieglu zīda audumu, kas pārklāts ar gumijas šķīdumu terpentīnā. 1783. gada 27. augustā Čārlza lidojošā mašīna pacēlās gaisā. Marsa laukums Parīzē. 300 tūkstošu skatītāju priekšā viņš piesteidzās un drīz kļuva neredzams.Kad kāds klātesošais iesaucās: “Kāda jēga no tā visa?!”, slavenais amerikāņu zinātnieks un valstsvīrs Bendžamins Franklins, kurš bija starp skatītāji, atzīmēja: “Kāda jēga laist pasaulē jaundzimušo?” Remarka izrādījās pravietiska: piedzima “jaundzimušais”, kuram bija lemta liela nākotne.

PIRMIE GAISA PASAŽERI

Veiksmīgais Čārlza gaisa balona lidojums neatturēja brāļus Montgolfjē no nodoma izmantot Zinātņu akadēmijas piedāvājumu un Parīzē demonstrēt pašu izstrādātu gaisa balonu. Cenšoties atstāt vislielāko iespaidu, Etjēns izmantoja visu savu talantu, ne velti viņš tika uzskatīts arī par izcilu arhitektu. Viņa uzbūvētais balons savā ziņā bija mākslas darbs. Tās vairāk nekā 20 metru augstajam apvalkam bija neparasta mucas forma, un to no ārpuses rotāja monogrammas un krāsaini ornamenti. Zinātņu akadēmijas oficiālajiem pārstāvjiem demonstrētais balons viņos izraisīja tādu sajūsmu, ka tika nolemts demonstrēšanu atkārtot karaļa galma klātbūtnē. Demonstrācija notika Versaļā (netālu no Parīzes) 1783. gada 19. septembrī. Tiesa, gaisa balons, kas izraisīja franču akadēmiķu apbrīnu, līdz šai dienai nenodzīvoja: tā čaulu lietus izskaloja, un tas kļuva nederīgs. Tomēr tas neapturēja brāļus Montgolfjē. Strādājot dienu un nakti, viņi līdz paredzētajam datumam uzbūvēja bumbu, kas pēc skaistuma nebija zemāka par iepriekšējo. Lai radītu vēl lielāku efektu, brāļi balonam piestiprināja būrīti, kurā ievietoja aunu, pīli un gaili. Šie bija. Balons pacēlās no platformas un metās augšup, un pēc astoņām minūtēm, nobraucis četrus kilometrus, tas droši nokrita uz zemes. Brāļi Montgolfjē kļuva par dienas varoņiem, tika apbalvoti ar balvām, un visi baloni, kas izmantoja dūmu gaisu, lai radītu pacēlumu, no tās dienas tika saukti par karstā gaisa baloniem.

PIRMAIS VĪRIEŠA LIDOJUMS KARSTĀ HOTTONAS LAUKĀ

Katrs brāļu Montgolfjē gaisa balonu lidojums tuvināja viņu lolotajam mērķim – cilvēka lidojumam. Viņu uzbūvētā jaunā bumba bija lielāka: augstums 22,7 metri, diametrs 15 metri. Tās apakšējā daļā atradās gredzenu galerija, kas paredzēta diviem cilvēkiem. Galerijas vidū atradās kamīns sadrupinātu salmu dedzināšanai. Atrodoties zem cauruma čaulā, tas izstaroja siltumu, kas laikā sildīja gaisu korpusa iekšpusē. Tas ļāva gaisa balona lidojumu padarīt ilgāku un zināmā mērā vadāmāku. Francijas karalis Luijs XVI aizliedza projekta autoriem personīgi piedalīties lidojumā. Šāds dzīvībai bīstams uzdevums, viņaprāt, būtu bijis jāuztic diviem uz nāvi notiesātajiem noziedzniekiem. Bet tas izraisīja vardarbīgus protestus no Pilatre de Rosier, aktīvs karstā gaisa balona būvniecības dalībnieks. Viņš nespēja samierināties ar domu, ka dažu noziedznieku vārdi ieies aeronautikas vēsturē, un uzstāja uz personīgu dalību lidojumā. Atļauja tika saņemta. Vēl viens "pilots" bija aeronautikas cienītājs marķīzs d'Ārlends. Un 1783. gada 21. novembrī vīrietis beidzot varēja pacelties no zemes un veikt gaisa lidojumu. Gaisa balons noturējās gaisā 25 minūtes, nolidojot aptuveni deviņus kilometrus.

PIRMAIS LIDOJUMS UZ ČARLIĒRU

Cenšoties pierādīt, ka aeronautikas nākotne pieder čārlieriem (tā sauktajiem baloniem ar ūdeņraža čaulām), nevis karstā gaisa baloniem, profesors Čārlzs saprata, ka šim nolūkam ir nepieciešams veikt cilvēku lidojumu. čārlijāks un iespaidīgāks nekā brāļu Montgolfjē lidojums. Veidojot jauno balonu, viņš izstrādāja vairākus dizaina risinājumus, kas pēc tam tika izmantoti daudzus gadu desmitus. Viņa būvētajam čalim bija siets, kas sedza gaisa balona korpusa augšējo puslodi, un stropes, ar kurām no šī sieta tika piekārta gondola cilvēkiem. Korpusā tika izveidota īpaša ventilācijas atvere, kas ļautu ūdeņradim izplūst, kad ārējais spiediens pazeminās. Lai kontrolētu lidojuma augstumu, tika izmantots īpašs vārsts korpusā un balasts, kas glabājās gondolā. Tika nodrošināts arī enkurs, lai atvieglotu nolaišanos uz zemes. 1783. gada 1. decembrī Tilerī parkā pacēlās charlier, kura diametrs pārsniedza deviņus metrus. Uz to devās profesors Čārlzs un viens no brāļiem Robertiem, kuri aktīvi piedalījās Čārljeru celtniecībā. Nolidojuši 40 kilometrus, viņi droši nolaidās netālu no neliela ciemata. Pēc tam Čārlzs turpināja ceļu viens. Čārljē nolidoja piecus kilometrus, uzkāpjot tam laikam nepieredzētā augstumā – 2750 metru augstumā. Apmēram pusstundu uzturoties debesīs augstos augstumos, pētnieks droši nolaidās, tādējādi pabeidzot aeronautikas vēsturē pirmo lidojumu ar gaisa balonu ar čaulu, kas piepildīts ar ūdeņradi.

AEROSTĀTS VIRS Lamanša

Franču mehāniķa Žana Pjēra Blanšāra, kurš veica pirmo gaisa balona lidojumu pāri Lamanšam, dzīve ir ievērojama ar to, ka tā spilgti ilustrē pagrieziena punktu aeronautikas attīstībā 18. gadsimta beigās. Blanšards sāka, īstenojot lidojuma lidojuma ideju. 1781. gadā viņš uzbūvēja aparātu, kura spārnus darbināja viņa roku un kāju spēks. Pārbaudot šo aparātu, kas piekārts uz virves, kas izmests pāri skriemeli, izgudrotājs pacēlās līdz daudzstāvu ēkas jumta augstumam ar tikai 10 kilogramu pretsvaru. Priecājoties par panākumiem, viņš laikrakstā publicēja savas domas par cilvēka lidojuma iespēju. Gaisa lidojumi, kas veikti ar pirmajiem baloniem, un pēc tam to kustības kontroles līdzekļu meklēšana, atkal atgrieza Blanšardu pie idejas par spārniem, šoreiz kā balona vadību. Lai arī Blanšāra pirmais brauciens ar gaisa balonu ar spārnotiem airiem beidzās neveiksmīgi, viņš neatteicās no mēģinājumiem un arvien vairāk aizrāvās ar pacelšanos debesu plašumos. Blanšards sāka publiski demonstrēt lidojumus ar gaisa balonu. Kad 1784. gada rudenī sākās viņa lidojumi Anglijā, viņam radās doma lidot ar gaisa balonu pāri Lamanšam, tādējādi apliecinot gaisa sakaru iespēju starp Angliju un Franciju. Šis vēsturiskais lidojums, kurā piedalījās Blanšards un viņa draugs amerikāņu ārsts Džefrijs, notika 1785. gada 7. janvārī.

AERONAUCIJAI VELTĪTA DZĪVE

Aeronautikas vēsture ir bijusi ne tikai uzvaru, bet arī sakāvju un dažkārt dramatisku likteņu vēsture. Piemērs tam ir Pilatre de Rosier dzīve. Pēc izglītības fiziķis bija viens no pirmajiem, kurš saprata Džozefa Montgolfjē izgudrojuma patieso nozīmi. Rozjē neatlaidīgi izvirzīja pilotējamās aeronautikas ideju, atkārtoti paziņojot par savu personīgo gatavību lidot ar gaisa balonu. Neatlaidība un drosme veda uz triumfu: par pirmo kļuva Rozjē, kurš 1783. gada 21. novembrī kopā ar marķīzu d'Ārlendu veica divdesmit minūšu lidojumu ar gaisa balonu.Pēc viņa ierosinājuma tika izstrādāts gaisa balona dizains, kas tika uzbūvēts 1783. gadā Lionas pilsētā lidojuma demonstrācijai, tika mainīts Jaunajā versijā gaiss Balons bija paredzēts divpadsmit cilvēku pacelšanai gaisā Un, lai gan Lionas karstā gaisa balons pacēla tikai septiņus cilvēkus. gaisā un pēc 15 minūtēm atkal pieskārās, tas bija pirmais vairāku cilvēku gaisa balona lidojums aeronautikas vēsturē. Tad Rozjē uzstāda jaunu rekordu. Lidojumā ar gaisa balonu kopā ar ķīmiķi Proulx viņš sasniedz 4000 metru augstumā. Sasniedzis šos panākumus, Rozjē atgriežas pie domas par tālsatiksmes lidojumiem. Tagad viņa mērķis ir pārlidot Lamanšu. Viņš izstrādā sava dizaina balonu, apvienojot parasto sfērisko Charlier un cilindrisks karstā gaisa balons. Kombinētais balons kļuva pazīstams kā Rosier, taču liktenis acīmredzami nebija laipns pret Pilatru de Rosjē. Pacēlies 1785. gada 15. jūnijā kopā ar savu palīgu Romēnu, Rosjē pat nebija laika aizlidot uz Lamanšu. Ugunsgrēks, kas izcēlās uz rozīnes, noveda pie abu gaisa balonistu traģiskās nāves.

NO SAPŅA LĪDZ PROFESIJĀM

Mēģinājumi īstenot kontrolētu gaisa balonu kustību, kas tika veikti Francijā aeronautikas attīstības pirmajos gados, nedeva pozitīvus rezultātus. Un plašākas sabiedrības interese par demonstrācijas lidojumiem aeronautiku pamazām pārvērta par īpašu iespaidīgu notikumu. Bet 1793. gadā, tas ir, desmit gadus pēc pirmajiem cilvēku lidojumiem ar gaisa baloniem, tika atklāta to praktiskā pielietojuma joma. Franču fiziķis Gitons de Morvo ierosināja izmantot piesietus balonus, lai novērotājus paceltu gaisā. Šī ideja tika pausta laikā, kad Francijas revolūcijas ienaidnieki mēģināja to nožņaugt. Piesietā balona projekta tehniskā izstrāde tika uzticēta fiziķim Kutelam. Viņš veiksmīgi izpildīja uzdevumu, un 1793. gada oktobrī balons tika nosūtīts aktīvajai armijai lauka izmēģinājumiem, un 1794. gada aprīlī tika izdots dekrēts par Francijas armijas pirmās aeronavigācijas kompānijas organizēšanu. Cutelle tika iecelta par tās komandieri. Piesietu balonu parādīšanās virs franču karaspēka pozīcijām satrieca ienaidnieku: paceļoties 500 metru augstumā, novērotāji varēja ieskatīties tālu viņa aizsardzības dziļumos. Izlūkošanas dati tika pārraidīti uz zemi īpašās kastēs, kuras tika nolaistas pa gondolai piestiprinātu auklu. Pēc Francijas karaspēka uzvaras ar Konventa lēmumu tika izveidota Nacionālā aeronautikas skola. Lai gan tas ilga tikai piecus gadus, bija iesākts: aeronautika kļuva par profesiju.

AERONAUCIJAS VĒSTURE DATUMS UN NOTIKUMIEM

200-400 - Peru zēna Antarki mītiskais lidojums
. 1709. gada 8. augusts — portugāļu priesteris Bartolomeu Lourensu de Gusmao karaļa galmā demonstrēja gaisa balona modeli, kas pacēlās augšup, pateicoties čaulā iesildītajam gaisam.
. 1731. gada 17. novembris — pirmo pilotējamo lidojumu gaisa balonā, sekojot Krievijas hronikām, veica ierēdnis Krjakutnojs no Nerehtas.
. 1740. gada 26. augusts — dzimis franču aeronautikas pionieris Ž.M.Mongolfjē. Vecākais brālis, viens no gaisa balona izgudrotājiem.
. 1783. gada 5. jūnijs - Etjēna un Džozefa Montgolfjē balona demonstrēšana tirgus laukumā Anonejas pilsētā. Balons pacēlās 500 metru augstumā un noturējās gaisā 10 minūtes, nolidojot 2 kilometrus.
. 1783. gada 27. augusts - pirmais fiziķa Žaka Aleksandra Cēzara Čārlza balona palaišana, kas piepildīta ar dzelzs skaidām un sērskābi. 1000 līdz 1500 metru augstumā balons pārsprāga.
. 1783. gada 15., 17., 19. septembris — fiziķa Pilatra de Rozjē testa piesietie lidojumi ar Montgolfjē gaisa balonu.
. 1783. gada 19. septembris - gaisa balona lidojums ar aunu, gaili un pīli uz klāja Versaļā. Eksperiments beidzās veiksmīgi, bumba 10 minūtēs nolidoja 4 km.
. 1783. gada 21. novembris - pirmais pilotētais lidojums ar gaisa balonu. Piloti Pilatre de Rosier un Marquis d'Arlandes pārlidoja Parīzi un droši nolaidās 25 minūtes vēlāk, nolidojot aptuveni 9 km augstumā līdz 1 km.
. 1783. gada 24. novembris - Sanktpēterburgā tika palaista neliela lodīte ar 1,5 pēdu diametru.
. 1783. gada 1. decembris - pirmais pilotētais lidojums Čārljē. Žaks Čārlzs un Ene Robberts, nolidojuši 36 km, nolaidās 45 minūtes pēc starta.
. 1784. gada 5. janvāris - trešais lidojums ar gaisa balonu ar pasažieriem. Ar milzu gaisa balonu “Les Flesselles” pacēlās astoņi cilvēki. 800 metru augstumā čaula ieplaisāja, un gaisa balonisti izglābās ar nelieliem sasitumiem.
. 1784. gada 4. aprīlis — Katrīna II ar savu dekrētu aizliedza gaisa balonu lidojumus Krievijā, “sodot 20 rubļu naudassodu Sabiedriskās labdarības ordenim un tādējādi nodarīto kaitējumu, bojājumu un zaudējumu piedziņu”.
. 1784. gada 19. marts - Sanktpēterburgā francūzis Menils organizēja bezpilota pacelšanos ar gaisa balonu.
. 1784. gada 24. septembris — pirmā sieviete aeronaute Tīblas kundze veica lidojumu Lionā.
. 1784. gada 16. oktobris — tika reģistrēta pirmā dzenskrūves izmantošana pilna izmēra pilotējamā balonā, kad Žans Pjērs Blanšārs sava balona pasažieru grozam pievienoja sešu lāpstiņu manuāli darbināmu propelleri.
. 1785. gada 7. janvāris — francūzis Žans Pjērs Blanšārs un amerikānis Džefrijs pirmie šķērsoja Lamanšu, sākot no Lielbritānijas pilsētas Doveras un nolaižoties Kalē, Francijā.
. 1785. gada 15. jūnijs - aeronauta Pilatre des Rosiers nāve lidojuma laikā pāri Lamanšam.
. 1797. gada 22. oktobris — Andrē Žaks Gārnerins veica pirmo lēcienu ar izpletni no gaisa balona.
. 1798. gada 10. novembris - Parīzē startēja pirmā sieviešu komanda. Pilote Žanna Ženevjēva Gārnerina (Mis Labrosa) un otrā pilote mis Henrija.

19. gadsimts
. 1803. gada 20. jūnijs - Sanktpēterburgā pirmo oficiāli reģistrēto lidojumu Krievijā veica francūzis Gārnerins un viņa sieva.
. 1803. gada 20. septembris - pirmais lidojums Maskavā, ko veica francūži Garnerin un Aubert.
. 1803. gada 4. oktobris — Garnerina lidojums Krievijā vairāk nekā 300 km attālumā.
. 1804. gada 8. maijs - pirmais krievu gaisa ceļotājs A.S. Turčaņinova kopā ar francūža Garnerina sievu devās uz Maskavas debesīm kā pasažiere.
. 1804. gada 30. jūnijs - francūža Robertsona un Jakova Dmitrijeviča Zaharova lidojums Sanktpēterburgā, lai pētītu atmosfēru. Tika pētīta augstuma ietekme uz magnētiskā spēka palielināšanos vai samazināšanos un saules staru sildošā spēka palielināšanos vai samazināšanos.
. 1804. gada 12. decembris - balonu palaišana par godu Napoleona kronēšanai. Viens no viņiem nolaižas uz Nerona kapa Romā, izraisot skandālu
. 1805. gada 13. oktobris - Krievijas aeronautikas pionieris, personāla ārsts I.G.Kašinskis Maskavā lidoja ar gaisa balonu. Lielo balonu un izpletni patstāvīgi uzbūvēja Kašinskis par savu naudu.
. 1828. gada 31. augusts - Maskavā ar pašas izstrādātu gaisa balonu 650 metru augstumā pacēlās pirmā krievu aeronaute Iļjinska kundze, buržuāze no Presnenskas rajona.
. 1852. gada 24. septembris - pirmais dirižabļa lidojums, kuru pilotēja Anrī Gifārs.
. 1861. gada 18. jūnijs — pilots Tadejs Sobieskis Konstantīns Lovs nosūtīja pirmo telegrāfa ziņojumu no Enterprise balona.
. 1869. gada 21. decembris - tika izveidota komisija gaisa balonu izmantošanai militāriem mērķiem - pirmā oficiālā militārās aeronautikas institūcija Krievijā. Galva - E.I.Totlēbens.
. 1870. gada 3. decembris - tika izveidota Krievijas aeronautikas biedrība.
. 1874. gada 22. marts - franču zinātnieku T. Sivela un Ž. Krokes-Spinelli kāpums augstkalnē (7300 m) ar gaisa balonu Polārā zvaigzne; Normālai elpošanai augstumā aeronautiem bija maisi, kas bija piepildīti ar gaisu ar augstu skābekļa saturu.
. 1875. gada 19. oktobris — D.I. Krievijas Fizikas un ķīmijas biedrības sanāksmē Mendeļejevs ierosināja gaisa balona dizainu augstkalnu lidojumiem (stratosfēras balons ar hermētiski noslēgtu gondolu).
. 1880. gada decembris - pēc D. M. Mendeļejeva iniciatīvas tika izveidota Krievijas Tehniskās biedrības 7. aeronavigācijas nodaļa.
. 1880. gada 20. decembris (01/01/1881) - Krievijas Tehniskā biedrība atklāja VII Aeronautikas nodaļu, priekšsēdētājs - M. A. Rykachev.
. 1884. gada 9. augusts - pirmais S. A. Renāra un A. Krebsa lidojums ar dirižabli "France" ar elektromotoru, kura jauda (6,5 kW) ļāva atgriezties starta vietā vieglā vējā (jauna kvalitāte aeronavigācijas lidmašīnām).
. 1885. gada 16. februāris - Sanktpēterburgā uz Volkovas pola tika organizēta kadru militārā aeronautikas komanda, kas apmācīja militāros aeronautus un veica militārās mācības, izmantojot gaisa balonus.
. 1885. gada 18. oktobris - pirmo brīvo lidojumu uz 2225 m augstumu 5 stundu garumā 150 km attālumā veica Krievijas militārie aeronauti A.M.Kovanko vadībā.
. 1885. gada 2. novembris - ar imperatora Aleksandra III apstiprinājumu tika izveidota Komisija aeronautikas, baložu pasta un sargtorņu izmantošanai militāriem mērķiem.
. 1887. gada 7. augusts - pilnā Saules aptumsuma laikā Klinā tika palaists balons, kuru kontrolēja D. Mendeļejevs. Lidojums ilga 3 stundas 36 minūtes, pēc kura gaisa balons nolaidās netālu no Kaljazinas, veicot aptuveni 120 kilometrus garu attālumu.
. 1897. gada 11. jūlijs - pirmais lidojums uz Arktiku, ko veica Salomon pilots Augusts Andrē. 1890. gada 14. jūlijs - tika izveidots Aeronautikas mācību parks, kas vēlāk kļuva par iekšzemes aeronautikas militāro un zinātnisko centru. Pirmais parka komandieris bija A. M. Kovanko.

20. gadsimts
. 1900. gada 2. jūlijs - stingras konstrukcijas dirižabļa F. Zeppelin pirmais pacēlums.
. 1900. gada 15. septembris — Parīzē tika atklāts 1. Starptautiskais aeronautikas kongress. Starp pārstāvjiem no Krievijas ir N. E. Žukovskis.
. 1901. gada 19. oktobris - agrākā kontrolētā lidojuma demonstrācija uz dirižabli - brazīlietis A. Santos-dumonts aplidoja dirižabli ap Eifeļa torni Parīzē un ieguva 100 000 franku balvu. Kopējais dirižabļa garums bija 33 m, maksimālais diametrs - 6 m, tilpums - 630 kubikmetri. Tas bija aprīkots ar benzīna dzinēju, kas darbināja divu lāpstiņu dzenskrūvi.
. 1902. gada 13. novembris - pirmais puscietās konstrukcijas dirižabļa Lebodi lidojums (Francija).
. 1905. gada 30. augusts — Krievijā no Maskavas hipodroma pacēlās pirmais reklāmas balons cigarešu rūpnīcai Katyk. Pilots Žans Overbeks, karājoties ar galvu uz leju uz trapeces, izkaisīja reklāmas pastkartes virs Maskavas.
. 1905. gada 14. oktobris — Francijā tika izveidota Starptautiskā aviācijas federācija (FAI). Ideju par tās izveidi jūnijā Olimpiskā kongresa laikā Briselē izvirzīja Francijas, Vācijas un Beļģijas pārstāvji. 12.oktobrī Parīzē tika sasaukta starptautiska aeronautu konference, un divas dienas vēlāk delegāti no Beļģijas, Lielbritānijas, Vācijas, Spānijas, Itālijas, ASV, Francijas un Šveices pieņēma jaunās organizācijas statūtus. Princis R. Bonaparts (Francija) tiek ievēlēts par tās pirmo prezidentu.
. 1906. gada 1. oktobris — I Gordona Beneta kauss. Pirmo vietu ieguva pilots Frenks P. Lāms un otrais pilots Henrijs B. Hersijs.
. 1908. gada 14. martā - notika pirmā Aerokluba biedru kopsapulce
. 1908. gada 29. janvāris - Sanktpēterburgā notika pirmā lidojošā kluba dibinātāju sanāksme, kurā tika ievēlēta komisija hartas izstrādei.
. 1909. gada decembris — Viskrievijas aeroklubs pievienojās Starptautiskajai aeronavigācijas federācijai un saņēma tiesības reģistrēt tajā Krievijā uzstādītos pasaules aviācijas un aeronavigācijas rekordus, kā arī izsniegt diplomus aeronautiem un aviatoru pilotiem, kas derīgi visās pasaules valstīs.
. 1910. gada 28. jūnijs - pirmais dirižabļa Zeppelin lidojums ar pasažieriem uz klāja.
. 1910. gada 28. jūnijs - Tirdzniecības un rūpniecības ministrija izdeva “pirmās Krievijas aeronautikas partnerības” atļauju Sanktpēterburgā uzsākt lidmašīnu būves rūpnīcu.
. 1910. gada 1. septembris — Kovaņko vadītais aeronavigācijas mācību parks tika pārveidots par Virsnieku aeronavigācijas skolu.
. 1910. gada 05.-29. septembris - Viskrievijas aeronautikas festivāls Sanktpēterburgā. Tika piešķirtas daudzas balvas un balvas – par pacelšanas augstumu, ātrumu, lidojuma ilgumu un attālumu, kā arī nosēšanās precizitāti.
. 1911. gada 23. aprīlis — Sanktpēterburgā tika atklāta Starptautiskā aeronautikas izstāde.
. 1919. gada 6. jūlijs — Džordžs Herberts Skots vecākais bija pirmais, kurš ar dirižabli šķērsoja Atlantijas okeānu.
. 1920. gada 27. jūnijs - pirmais brīvais lidojums PSRS. Svinīgās parādes laikā par godu Komunistiskās internacionāles otrajam kongresam no Maskavas centra no Sarkanā laukuma pacēlās gāzes balons. Piloti Anoščenko, Kuni un Olerinskis.
. 1921. gada 2. janvāris - pirmais dirižablis "Red Star", pārbūvēts no pirmsrevolūcijas dirižabļa "Astra".
. 1921. gada 1. decembris - pirmais ar hēliju piepildīta dirižabļa lidojums.
. 1924. gada 12. oktobris - pirmās Vissavienības gaisa balonu sacensības (8 baloni), kurās uzvarēja N.M.Kaņiščevs un P.F.Fedoseenko.
. 1926. gada 12. maijs - dirižablis "Norvēģija" sasniedza Ziemeļpolu. Lidojuma organizatori ir R. Amundsens, L. Elsvorts, U. Nobile.
. 1927. gada 15. novembris — aeronauts P. Fedoseenko sfēriskā balonā ar tilpumu 647 kubikmetri gaisā noturējās 23 stundas 52 minūtes.
. 1931. gada 27. maijs — pirmo veiksmīgo lidojumu stratosfērā veica šveicieši Ogists Pikards un Pols Kipfers. Viņi pacēlās līdz 15 781 metram.
. 1933. gada 30. septembris — G. Prokofjevs, K. Godunovs un E. Birnbaums ar stratosfēras balonu pacēlās rekordaugstā 18 514 metru augstumā.
. 1934. gada 30. janvāris — P. Fedoseenko, A. Vasenko un I. Usiskins ar gaisa balonu sasniedza 22 km. Lidojuma laikā gondola atdalījās, un gaisa balonisti traģiski gāja bojā. Stratonauti tika apglabāti netālu no Kremļa sienas.
. 1937. gada 29. septembris - 4. oktobris - rekordliels padomju dirižabļa V-6 lidojuma ilgums (130 stundas 27 minūtes) (nobraukti 4800 km).
. 1956. gada 28. novembris - saskaņā ar PSKP CK un Ministru padomes lēmumu tika izveidots Gaisa spēku aeronavigācijas dienests.
. 1960. gada 22. oktobris — Edvards Josts izveidoja moderna gaisa balona prototipu.
. 1966. gada 20. augusts - Eiropā pirmā modernā gaisa balona lidojums pilota Veikko Kaseva vadībā.
. 1973. gada 4. janvāris - pirmais veiksmīgais termiskā dirižabli lidojums. Pilots Donalds A. Kamerons. Bristole, Lielbritānija.
. 1973. gada 17. februāris — Deniss Flodens uzvarēja pirmajā pasaules karstā gaisa balonu čempionātā.
. 1976. gada 14. septembris — pilots Pīters Peterka un otrais pilots Kurts Reinzi kļuva par pirmā pasaules gāzes balonu čempionāta uzvarētājiem.
. 1978. gada 17. augusts — amerikāņi Bens Abruco, Maksijs Andersons un Lerijs Ņūmens pirmo reizi ar gaisa balonu šķērsoja Atlantijas okeānu.
. 1980. gada 11. aprīlis - pirmais lidojums virs Ziemeļpola ar gaisa balonu. Pilots Sids Konns.
. 1981. gada 11. janvāris - pirmais mēģinājums apceļot pasauli. Piloti Maksijs Lerojs Andersons un Dons Ida. Balons "Žils Verns". Paceļoties no Ēģiptes un nolidojot 4302 km. piloti bija spiesti nolaisties Indijā.
. 1981. gada 9. novembris — Kluso okeānu ar gaisa balonu Double Eagle V iekaroja japānis Askijs un amerikāņi Andersons, Klārks un Ņūmens.
. 1988. gada 7. augusts — Oskars Lindstrēms kļuva par pirmā pasaules termālo dirižabļu čempionāta uzvarētāju
. 1989. gada 28. jūlijs - pirmā padomju laikā ražotā karstā gaisa balona lidojums Tušinskas lidlaukā, kas izstrādāts Zinātniskās un tehniskās jaunrades vektora centrā.
. 1991. gada 8. septembris - pirmā PSRS aeronautikas čempionāta atklāšana Rilskā
. 1990. gada 3. oktobris - pirmais lidojums no Lielbritānijas uz PSRS (Ledurga, Latvija). Pilots Donalds A. Kamerons uz Doctus balona.
. 1991. gada 21. oktobris – pirmais lidojums virs Everesta. Piloti Kriss Devirsts uz Star Flyer I un Endrjū Čārlsons Elsons uz Star Flyer II
. 1992. gada 23. aprīlis - pirmais gaisa balona lidojums no Krievijas uz ASV pāri Beringa šaurumam. Pilots Masahiko Fudžita (Japāna) uz gaisa balona "The Earth We Love".
. 1993. gada 12. janvāris - mēģinājums apceļot pasauli. Pilots Lerijs Ņūmens, otrais pilots Vladimirs Džanibekovs un Dons Mozuss. Gaisa balons Virgin-Earthwinds nepacēlās.
. 1995. gada 12. decembris - pirmais gaisa balona lidojums virs Antarktīdas. Pilots Bils Arass.
. 1996. gada 21. aprīlis — pilots Ivans Trifonovs (Austrija) pirmais veica solo lidojumu virs Ziemeļpola ar gaisa balonu.
. 1996. gada 14.-24. jūnijs — Veļikije Luki uzņēma otro Krievijas aeronautikas čempionātu.
. 1997. gada 20. janvāris - mēģinājums apceļot pasauli. Paceļoties no Sentluisas, ASV, pilots Stīvs Fosets bija spiests nosēsties Indijā problēmu dēļ ar lidojumiem Lībijas gaisa telpā, tādējādi kļūstot par pirmo, kurš bez apstājas lidojis pāri trim kontinentiem.
. 1997. gada 05.-07. septembris - Starptautiskais aeronautikas sporta festivāls “Maskava-850”.
. 1997. gada 19. septembris - 1. Pasaules gaisa spēļu slēgšana. Labākais gaisa balona pilots bija vācietis Uve Šneiders.
. 1999. gada 20. marts - pabeidzot lidojumu apkārt pasaulei, kas ilga 19 dienas, 21 stundu un 55 minūtes, gaisa balons Breitling Orbiter 3 uzstādīja absolūto pasaules rekordu lidojuma diapazonā - 40 814 km. Šo rekordu uzstādīja gaisa balonisti Bertrāns Pikards (Šveice) un Braiens Džonss (Lielbritānija).

21 gadsimts
. 2000. gada 1. janvāris - pirmais jaunās tūkstošgades lidojums. Pilots Jans Frēdmans. Pacelšanās Lappajervi 1999. gada 31. decembrī plkst. 23:55, nosēšanās Seinäjoki 2000. gada 1. janvārī plkst. 9:00.
. 2001. gada 30. jūnijs — japāņu gaisa balona pilots Masahiko Fujita kļuva par II Pasaules gaisa spēļu uzvarētāju. Gāzes balonu klasē uzvarēja Klauss Veisgerbers un pilote Astrīda Gerharda.
. 2002. gada 1. jūnijs - pilots M. Bakanovs ekonomikas un dzīvības balonā sasniedza Krievijas rekordaugstumu 6696 metrus.
. 2002. gada 8.-16. jūnijs - Veļikije Luki pilsētā notika 1. Krievijas aeronautikas kausa izcīņa.
. 2002. gada 3. jūlijs — amerikāņu pilots Stīvs Fosets veica otro nepārtraukto lidojumu apkārt pasaulei vēsturē. Ar gaisa balonu Bud Light Spirit of Freedom viņš nobrauca 34 242 km. Pēc 320 stundām 33 minūtēm.
. 2002. gada 18.-21. jūlijs - I īpašo formu festivāls “Sv. Sergija debesis”.
. 2003. gada 19. jūnijs - pirmais Ekonomikas un dzīves pacēlums - Pero balons.
. 2003. gada 29. septembris — Deivids Hemplmens-Adamss kļuva par pirmo, kurš šķērsoja Atlantijas okeānu vaļējā pītā grozā.
. 2004. gada 20. februāris — pilots Nikolajs Galkins uzstādīja pasaules rekordu lidojuma ilgumā ar BX-04 klases termālo dirižabli.
. 2004. gada 9. aprīlis - Ekonomikas un dzīvības balonu komandas mājas lapas atklāšana.
. 2005. gada 7. februāris - Ramenskojes lidlaukā krievietes Natālija Volodičeva un Jekaterina Kočetkova uzstādīja pasaules ātruma rekordu sievietēm ar BX-4 apakšklases termisko dirižabli (korpusa tilpums 1600-3000 m3).
. 2005. gada 10. februāris — Krievijas pilots Leonīds Putincevs uzstādīja pasaules ātruma rekordu uz vienvietīgā gāzes dirižabli Au-11, kas pieder BA-02 apakšklasei (čaulas tilpums no 400 līdz 900 m3).
. 2005. gada 24. februāris — krievietes Natālija Volodičeva un Jekaterina Kočetkova uzstādīja jaunu sieviešu pasaules rekordu lidojuma ilgumā ar BX-4 apakšklases termālo dirižabli.
. 2005. gada 2. aprīlis — Valērijs Škulenko uzstādīja lidojuma ilguma rekordu ar BX-02 klases termālo dirižabli.
. 2005. gada 24. maijs - veiksmīgi noslēdzās ekspedīcija uz Ziemeļpolu gaisa balonā. 38 dienu laikā Svētās Krievzemes balons Valentīna Efremova vadībā veica 980 kilometrus garu distanci.
. 2005. gada 28. augusts - festivāla “1000 gadus vecās Kazaņas debesis” atklāšana.
. 2006. gada 1. marts — Krievijas aeronauts Valērijs Škulenko uzstādīja pasaules ātruma rekordu ar termālo dirižabli Au-29 "Zyablik".
. No 2006. gada 8. līdz 11. martam Dmitrovā, Maskavas apgabalā, pirmo reizi Krievijā notika ikgadējā CIP FAI konference.
. 2006. gada 17. augustā programmas “High Start” ietvaros, ko organizēja uzņēmumu grupa METROPOL un Krievijas Aeronautikas biedrība ar fonda Arctic Projects piedalīšanos, tika uzstādīts pasaules rekords kāpumā augstumā uz dirižabli. Slavenais krievu aeronauts Staņislavs Fjodorovs šķērsoja 8 km atzīmi ar dirižabli Polar Goose.