რუსეთი ავითარებს ხომალდს ჩაძირული გემების ასამაღლებლად. როგორ ეძებენ და ზრდიან ჩაძირულ გემებსა და წყალქვეშა ნავებს - მყვინთავთან ინტერვიუ კოქსი ყიდულობს ფლოტს ზღვის ფსკერზე

ჩაძირულ გემებს აღადგენენ ბევრად უფრო იშვიათად, ვიდრე ეძებენ. უპირველეს ყოვლისა, ხშირად არ ღირს ამა თუ იმ გემის ამაღლება ასეთი დავალების შესრულება, ძიება ხორციელდება ღირებული ტვირთის გულისთვის, რომლის აღმოჩენასა და აწევაზეა კონცენტრირებული ძირითადი ძალისხმევა. გარდა ამისა, ჩაძირული გემების ამაღლების ოპერაციები უმეტეს შემთხვევაში ძალიან ძვირია და ხშირად სრულიად საშიშია მათთვის, ვინც გემების ამაღლებას ცდილობს ან გარემოსთვის. თუმცა, შესაბამისი სამუშაოსთვის შესაფერის პირობებში, ჩაძირული გემების აწევა შემუშავებულია ავტომატურობამდე და აქვს რამდენიმე ვარიანტი.

ამოიღეთ, აწიეთ, "ააფეთქეთ"

ამჟამად ჩაძირული გემების აყვანის სამი ძირითადი მეთოდი არსებობს. ყველაზე გავრცელებული არის აწევა პონტონების გამოყენებით.

გემის კორპუსის ქვეშ ამაგრებენ სპეციალურად შექმნილი გემების ამწევი პონტონებს, შემდეგ კი სპეციალური ტუმბოების გამოყენებით პონტონებს „აბერავენ“ ჰაერით და ბერავენ. ამავდროულად, გარკვეულ მომენტში, ჰაერის ამწევი ძალა, რომელიც უბიძგებს პონტონებს ზევით, გადალახავს წყლის წონასა და წნევას, რომელიც გემს ბოლოში უჭირავს და გემი ზედაპირზე ამოდის. პონტონური მეთოდი კარგია იმ შემთხვევებში, როდესაც გემი ფსკერზე დევს და შესაძლებელია მასზე პონტონების მიმაგრება.

მეორე ძირითადი მეთოდი მოიცავს მცურავი ამწეების გამოყენებას. ეს ეხება პატარა გემებს, რომელთა წონა შესაფერისია ამწისთვის. მთავარი შეზღუდვა ამ შემთხვევაში არის ჩაძირული გემის წონა და მასალა, საიდანაც ის არის აშენებული - ხის გემების ამწე აწევა შეუძლებელია, ისინი უბრალოდ იშლება.

მესამე მეთოდი არის თავად ხომალდის „აფრქვევა“ - როდესაც შეუძლებელია პონტონების დამაგრება, ლითონის ხომალდები, თუ ეს შესაძლებელია, ილუქება, ანუ მის კორპუსში ყველა მისაწვდომი ხვრელი ილუქება და ჰაერი ტუმბოებით შეჰყავთ საყრდენში. . ეს მეთოდი ყოველთვის არ გამოიყენება, რადგან ჭურჭელში ბევრი ხვრელი უბრალოდ არ შეიძლება მჭიდროდ დაიხუროს. არსებობს სხვა მეთოდებიც: მაგალითად, თუ გემი ნაპირთან ახლოს ჩაიძირა, მისი ხმელეთიდან გაყვანა შესაძლებელია მძლავრი ჯალამბარების გამოყენებით. დაბოლოს, გემის „გაწმენდის“ ეგზოტიკური ვერსია არის ჩაძირული გემების აყვანის მეთოდი, რომელიც ნაჩვენებია პოპულარულ სატელევიზიო შოუში „MythBusters“: ჩაძირული გემი ივსება პინგ-პონგის ბურთებით, რომლებიც მას ზედაპირზე ამოძრავებენ.

გემების აყვანა ნამდვილი ხელოვნებაა

თუ ჩაძირულ გემებს ეძებდნენ, თუმცა წარმატების მინიმალური შანსებით და შედარებით არაღრმა სიღრმეზე, ბოლო რამდენიმე საუკუნის განმავლობაში, გემების რეგულარული აწევა მხოლოდ გასულ საუკუნეში გახდა შესაძლებელი. მანამდე გემების აყვანა ან უაზრო იყო ან შეუძლებელი.

პირველ მსოფლიო ომამდე ჩაძირული გემების აღდგენაში მხოლოდ ათი კომპანია იყო ჩართული და მათი ნახევარი ინგლისში მდებარეობდა. მე-19 საუკუნის ბოლოს ინგლისში ჩატარდა პირველი ოპერაცია გემის ამაღლების მიზნით ფოლადის კორპუსით - ეს იყო ორთქლმავალი Wolfe, რომელიც ჩაიძირა სანაპიროდან 10 მილის დაშორებით ბელფასტის ყურეში. ეს იყო პირველი მსოფლიო ომი, რომელიც იქცა ნამდვილ რევოლუციად ჩაძირული გემების აყვანის სფეროში.

ჩვეულებისამებრ, გადამწყვეტი აღმოჩნდა ეკონომიკური ფაქტორი - ომის დასრულების შემდეგ, მსოფლიო ინდუსტრიამ განიცადა ლითონის სერიოზული დეფიციტი, რადგან მანამდე, რამდენიმე წლის განმავლობაში, ლითონი ძირითადად სამხედრო საჭიროებისთვის გამოიყენებოდა.

"ლითონის მოთხოვნილება" ნაწილობრივ დაკმაყოფილდა კონვერტაციით, ანუ ყოფილი სამხედრო ლითონის სამოქალაქო ინდუსტრიაში გადაცემით. მაგრამ ომის წლებში ჩაიძირა დიდი რაოდენობით სამხედრო, სატრანსპორტო და სატვირთო გემები. ლითონის დიდი მარაგი მიტოვებული იყო, ამიტომ დიდი ყურადღება დაეთმო გემების ამაღლებას.

ჩაძირული გემების "ინდუსტრიული" აღდგენის ერთ-ერთი პიონერი იყო ინგლისელი ერნესტ კოქსი. მან მიუახლოვდა ბრიტანეთის ადმირალიტს ორკნის კუნძულებზე ჩაძირული გერმანული ფლოტის შტატზე მიყიდვის წინადადებით, ყოველი აღებული გემისთვის ათას ფუნტ სტერლინგად. დეპოზიტის მიღების შემდეგ, მან იყიდა გაუქმებული მცურავი დოკი, განაახლა იგი, დაიქირავა ეკიპაჟი - და ორ წელიწადში ათობით გერმანული ხომალდი ქვემოდან ასწია, მათ შორის ცნობილი საბრძოლო კრეისერი ჰინდენბურგი. ჰინდენბურგის შემთხვევაში კოქსმა დაამყარა რეკორდი - იმ დროს ჯერ ვერავინ მოახერხა გემის აწევა, რომლის სიგრძე ორას მეტრზე მეტი იყო და 28 ათასი ტონა გადაადგილება.

ალექსანდრე ბაბიცკი

თითქმის 3 მილიონი გემის ნამსხვრევები დღეს ოკეანეში იმალება. საერთაშორისო საზღვაო რეგულაციების თანახმად, ჩაძირული ხომალდები რჩება მთავრობების იურისდიქციის ქვეშ, ყველა დანარჩენი შეიძლება გახდეს საგანძურის მაძიებლის მტაცებელი. მილიონობით დოლარი და ფასდაუდებელი არტეფაქტები ზღვის ფსკერზე დღესაც ასვენებს ავანტიურისტებს. ჩვენ შევკრიბეთ სხვადასხვა დროს ნაპოვნი 10 ყველაზე ძვირფასი საგანძური.

ბაბილონის დროინდელი არტეფაქტები (ღირებულება არ არის შეფასებული)

2010 წელს არქეოლოგიურმა მყვინთავებმა დიდი ბრიტანეთის სანაპიროდან ზღვის ფსკერიდან 185 კგ-ზე მეტი წონის განძი ამოიღეს, რომელშიც 300-ზე მეტი სხვადასხვა არტეფაქტი იყო. განძის ასაკმა უბრალოდ გააოცა მსოფლიო საზოგადოება - ძვ.წ. 1200-დან 900 წლამდე. იმ დროს ბაბილონი ჯერ კიდევ ყვაოდა, ბაბილონის დაკიდული ბაღები არ აშენდა და ბუდას დაბადებამდე რამდენიმე საუკუნე იყო დარჩენილი. ამან დაადასტურა, რომ ბრინჯაოს ხანაშიც არსებობდა ვაჭრობა დიდ ბრიტანეთსა და ევროპას შორის.

საგანძური ტანგის დინასტიიდან ($80 მილიონი)

1998 წელს მეთევზეებმა ინდონეზიის სანაპიროსთან ჩაძირული არაბული გემი აღმოაჩინეს. ქვემოდან იპოვეს ოქროს და კერამიკული ნივთები ტანგის დინასტიიდან, რომელიც მართავდა მე-9 საუკუნის დასაწყისში: თასები, სანელებლების ქილები, მელანი, სამგლოვიარო ურნები და ოქროთი ჩასმული ვერცხლის ყუთები. საგანძური სინგაპურის მთავრობამ 80 მილიონ დოლარად იყიდა.

15 ტონა ოქრო (100-150 მილიონი დოლარი)

1987 წელს შეერთებული შტატების სანაპიროებთან აღმოაჩინეს გემი, რომელიც 130 წლის წინ ჩაიძირა. ბორტზე 15 ტონა ოქრო იყო. მას შემდეგ რაც აღმოჩენა გახდა ცნობილი, 39 სადაზღვევო კომპანიამ მაშინვე მოითხოვა მათი უფლებები არტეფაქტებზე და ოქროზე, რადგან მათ, სავარაუდოდ, გადაიხადეს სადაზღვევო გადახდა მე-19 საუკუნეში გემის დაკარგვასთან დაკავშირებით. შედეგად, საგანძურის 92% დარჩა გუნდთან, რომელმაც ისინი ოკეანედან გამოიყვანა.

ანტიკითერას საგანძური ($120-160 მილიონი)

1900 წელს მყვინთავებმა აღმოაჩინეს უძველესი გემის კვალი კუნძულ ანტიკიტერასთან. 1976 წელს აღადგინეს ძვირფასი ტვირთის უმეტესი ნაწილი, რომლის გვირგვინი იყო მოგვიანებით აღდგენილი ანტიკიტერას მექანიზმი, რომელიც ითვლება მსოფლიოში უძველეს ანალოგურ კომპიუტერად. ასევე აღმართულია მონეტები და სამკაულები, მინის ჭურჭელი, კერამიკა, ულამაზესი ქანდაკებები და ბრინჯაოს ქანდაკება.

საგანძური ს.ს. რესპუბლიკა ($120 - 180 მილიონი)

გემის S.S. რესპუბლიკა 1865 წელს საქართველოს სანაპიროსთან ქარიშხალში დაიკარგა. მას ჰქონდა დაახლოებით 40,000 აშშ დოლარის ღირებულების 20 დოლარის ოქროს მონეტები, ფული, რომელიც გამოიყო სამოქალაქო ომის შემდეგ სამხრეთ შტატების აღსადგენად. 2004 წელს ღრმა ზღვის საძიებო კომპანია Odyssey-მა ოკეანის ფსკერიდან ამოიღო 51000 ამერიკული ოქროსა და ვერცხლის მონეტა, ასევე თითქმის 14000 სხვადასხვა არტეფაქტი.

Diamond Shipwreck (ღირებულება ჯერ არ არის შეფასებული)

გეოლოგები De Beers-დან, რომელიც ამჟამად მსოფლიოში ყველაზე დიდი ალმასის მომპოვებელია, გაოგნებულები აღმოაჩინეს აფრიკის სანაპიროზე, სანაპიროს ქვიშაში ჩაფლული გემის აღმოჩენით. გეოლოგები, რომლებიც მუშაობენ (მსოფლიოში ალმასის უმსხვილეს მაღაროში) გაოგნებულები დარჩნენ, გემზე 22 ტონაზე მეტი ჯოხი, 6 ქვემეხი, ხმალი, ათასობით ოქროს მონეტა და 50-ზე მეტი სპილოს კუპი აღმოაჩინეს.

გამოძიების შემდეგ დადგინდა, რომ ეს გემი იყო Bom Jesus, პორტუგალიური ხომალდი, რომელიც გაუჩინარდა დასავლეთ აფრიკის სანაპიროებთან 1533 წელს.

ჩაძირული ბრიტანეთის სახაზინო ვერცხლი (200 მილიონი დოლარი)

1941 წელს ბრიტანული გემი SS Gairsoppa ჩაიძირა წყალქვეშა ნავის U-37-ის ტორპედოს შეტევის შედეგად, რომელსაც გადაჰქონდა ვერცხლის ტვირთი 7 მილიონი უნცია. 2010 წელს Odyssey Marine Exploration-მა მოიგო ექსკლუზიური კონტრაქტი ტვირთის ასაწევად. ხელშეკრულების მიხედვით, კომპანიამ საწარმოს დასრულების შემდეგ საგანძურის 80% მიიღო. ერთი წლის შემდეგ, გემი აღმოაჩინეს ჩრდილო ატლანტიკაში, დაახლოებით 4,6 კმ სიღრმეზე. მათ მოახერხეს 48 ტონა ვერცხლის აწევა.

ქვემეხები, მონეტები და გემის ზარი მეკობრეების გემიდან (400 მილიონი დოლარი)

Whydah არის ერთადერთი მეკობრე გემი, რომელიც ოდესმე იპოვეს. ეს იყო ცნობილი მეკობრის კაპიტნის ბლექ სემ ბელამის ფლაგმანი. გემი 1984 წელს აღმოაჩინა ბარი კლიფორდმა და დღესაც მისგან საგანძურის მოპოვება მიმდინარეობს. უკვე აღმოჩენილია 200 ათასზე მეტი ექსპონატი, მათ შორის ქვემეხები, მონეტები, ოქროს სამკაულები და გემის ზარი.

ოქრო და არტეფაქტები ესპანური გალეონიდან (450 მილიონი დოლარი)

ესპანური გალეონი Nuestra Señora de Atocha, რომელსაც ატარებდა სამკაულები, ინდიგო, ვერცხლი, ოქრო და სპილენძი, ჩაიძირა ფლორიდა კიზთან 1622 წელს ქარიშხლის გამო. გალეონი მელ ფიშერმა 1985 წელს 17 წლიანი ძიების შემდეგ აღმოაჩინა.

გემზე იმდენი არტეფაქტი და ძვირფასეულობა იყო, რომ მათ გადაწერას 2 თვე დასჭირდა. გემის დაღუპვის ადგილის შესწავლა დღესაც მიმდინარეობს, რადგან გემის ყველაზე ძვირფასი ნაწილები ჯერ არ არის ნაპოვნი.

ესპანური საგანძური, რომლის დამალვაც სურდათ (500 მილიონი დოლარი)

მონეტები ჩაძირული Nuestra Señora de las Mercedes-დან.

2007 წელს, Odyssey Marine Exploration კომპანიამ ამოიღო 17 ტონა მონეტა გარკვეული გემის დაღუპვის ადგილიდან უცნობი მიმართულებით. უსაფრთხოების მიზეზების გამო, კომპანიამ არ გაამჟღავნა ავარიის ადგილი, გემის ვინაობა, მისი ჩამოვარდნის თარიღი ან მონეტების ტიპი. ესპანეთის მთავრობამ შეიტანა სარჩელი Odyssey-ის წინააღმდეგ და ამტკიცებდა, რომ მონეტების ტვირთი ამოღებულია Nuestra Señora de las Mercedes-დან, ესპანური ფრეგატი, რომელიც ბრიტანელებმა ჩაიძირა 1804 წელს. 2013 წელს სასამართლომ ესპანეთის სასარგებლოდ მიიღო გადაწყვეტილება და ქვეყანას ისტორიაში ყველაზე ძვირფასი საგანძური დაუბრუნდა. ეს საგანძური დღეს ყველაზე დიდია მსოფლიოში.

ისტორიის მოყვარულებს რა თქმა უნდა დააინტერესებთ მიმოხილვა, რომელზეც ჩვენ ვისაუბრეთ.

იმ შემთხვევებში, როდესაც სპეციალური გემების, ამწეების და კოლექტორების ამწე აღჭურვილობის სიმძლავრე აღემატება ჩაძირული გემის (ნავი, ბუქსირი, ნაღმმტყორცნელი) წონას, მათი აწევა არაღრმა სიღრმიდან (50 მ-მდე) ძალიან მარტივია. ასაწევად, მყვინთავებმა ჩაძირული გემის კორპუსზე აყრიან სლინგების 2 სისტემას - ერთი მშვილდში, მეორე კი წინა მხარეს, სათანადო სიმტკიცის ფოლადის კაბელების ან სპეციალური ფოლადის „პირსახოცების“ გამოყენებით.

დამიწებულ მდგომარეობაში მყოფი ბორკილები გვერდების გასწვრივ მშვილდისა და მშვილდისკენ არის მიბმული ისე, რომ აწევისას ხომალდი მორთვით აწევის შემთხვევაში არ გადმოცურდეს ბორცვიდან. როდესაც ყველა მოწყობილობა მზად იქნება და ყველა შესაკრავის საიმედოობა შემოწმდება, ბორკილები აიღება კაუჭზე ამწევი გვინეით (ან საკიდით) და აწევა ზედაპირზე ამწე ან ამწე მექანიზმების ძალით.

თუ ჩაძირული გემის კორპუსი ხელუხლებელია, მაშინ მისგან წყლის ამოტუმბვის შემდეგ თაიგულები გათავისუფლდება და გემი გაჰყავთ მექანიზმების შესაკეთებლად. თუ კორპუსი დაზიანებულია და აქვს ხვრელები, მაშინ ამწე მასზე აწეულ გემთან ერთად მიჰყავთ იმ ადგილას, სადაც მისი შეკეთება იგეგმება.

მნიშვნელოვანი ტონაჟის ჩაძირული გემის აყვანის სამუშაოები ხორციელდება შემდეგნაირად:

ა) დაიწყეთ კორპუსის დათვალიერებით კორპუსის პოზიციის ადგილზე, ამ უკანასკნელის რელიეფისა და მახასიათებლების, აგრეთვე კორპუსის დაზიანების არსებობის შესახებ. აუცილებელია გაირკვეს ყველა ლუქის, კისრის, ილუმინატორის, მილების, ვენტილატორებისა და ხვრელების ინტერიერში წვდომის და დაბლოკვის შესაძლებლობა, აგრეთვე კორპუსის განტვირთვა იარაღისა და მექანიზმების მარაგებიდან.

ბ) გამოკითხვის მასალების საფუძველზე დგება სამუშაო გეგმა და კეთდება საჭირო გათვლები.

გ) შემდეგ ჩაძირული გემის კორპუსი იფარება ბუშებით, საიმედოდ დამონტაჟებული ფოლადის თხელ ბუშტებზე. ბუოები მოთავსებულია ღეროების ზემოთ და შუა გემის ჩარჩოს ზემოთ, თითო თითოეულ მხარეს. ისინი ხელს უწყობენ ორიენტაციას პონტონების დაწევისას და ამწეების დაყენებისას, ასევე ახალი სამუშაო ადგილის პოვნას გემის ამწევი ექსპედიციის დროებით გამგზავრების შემთხვევაში.

დ) კორპუსის გადმოტვირთვა ხორციელდება როგორც შიგნიდან, ასევე გარედან, რაც ძირითადად ეხება სამხედრო ხომალდებს, საიდანაც გემბანის იარაღის ყველა ელემენტი ამოღებულია მყვინთავებისა და ამწეების (ან რაფების) დახმარებით. ეს კეთდება აწევის გემის წონის შესამცირებლად და წყლის ქვეშ მისი გვერდითი მდგრადობის გასაზრდელად (აწევის დროს), ასევე იმის უზრუნველსაყოფად, რომ სამუშაოს დროს ეს ობიექტები, მიწასთან შეხებით, შეაფერხონ აწევას.

დ) კორპუსის ყველა ღიობი, როგორიცაა ხვრელები, დალუქულია, ისევე როგორც ყველა კარი, კისერი, ლუქი და ილუმინატორი, რომელიც ღია დარჩა გემის სიკვდილის დროს. პატარა ნახვრეტები ჩაკეტილია ხის სოლით (სლაიდები, წყლის ქვეშ), ხოლო მსხვილი ხვრელები თაბაშირით, ხის დაფებით ან შვედური გეგმებით, ქვიშის და ცემენტის პარკებით (ორძირიან და ორ კორპუსიან სივრცეებში) და რკინით. ლუკებსა და კისერზე მოთავსებული ხის ფარები, როგორც წესი, შიგნიდან არის მოთავსებული (ნახ. 14), რათა გემის კორპუსში მაღალი წნევით ჰაერის შემდგომი გადატუმბვისას ისინი არ ამოხეულიყო. ყველა ობიექტი და მასალა, რომელიც გამოიყენება კორპუსის დალუქვისთვის და აქვს პოზიტიური გამძლეობა, იკვებება მყვინთავების მიერ წონებით, რომლებიც განცალკევებულია მხოლოდ დამონტაჟების შემდეგ.

მოდით ახლა ყურადღება გავამახვილოთ მოწყობილობაზე შვედური გეგმა(სურ. 15).

ხვრელის ბუნების შესწავლის შემდეგ, ისინი იწყებენ გეგმის მომზადებას სამაშველო გემის გემბანზე. ამისათვის დაადეთ მწკრივი თხელი (25-30 მმ) დაფები (1) ერთმანეთთან ახლოს და დაჭერით ისე, რომ წარმოიქმნას ფარი, რომლის კიდეები ვრცელდება ხვრელის კიდეების გასწვრივ მინიმუმ 25-30 სმ-ით. მთელი პერიმეტრი. ეს დაფები დაფარულია ყველაზე სქელი ტილოს 2 ფენით (No171), ცალკე პანელებისგან შეკერილი. ტილო (3) გამოიყენება და ამოჭრილია ისე, რომ მისი კიდეები ფარის კიდეებს 65-70 სანტიმეტრით სცილდება.

ტილოს თავზე დაფების პირველი ფენის პერპენდიკულარული მიმართულებით გამოიყენება 100-110 მმ სისქის სქელი დაფის მეორე ფენა (2). ეს დაფები იჭრება პირველი ფარის ზომების მიხედვით. ამის შემდეგ, დაფების ორივე ფენა ერთმანეთზეა დამაგრებული. შემდეგ ფარს აბრუნებენ და დაფების თხელი ფენის კიდეებზე მჭიდროდ დაგრეხილი ბუქსირების, თხრილის ან თექის ძაფები იდება; ტილოს „რეზერვთან დარჩენილი კიდეები“ შიგნითაა მოხრილი და ფარის მთელ კონტურის გასწვრივ ქმნის ერთგვარ ელასტიურ ლილვას (4). შიგნით მოხრილი ტილოს კიდეები ლურსმნებია (ნაკეციდან) პატარა ლურსმნებით. ამ როლიკერის სიმაღლე უნდა გაკეთდეს ისე, რომ ის არ იყოს უფრო დაბალი, ვიდრე ამობურცული ხვრელების გარეთ დაკბილული ხვრელი.

შემდეგი, გეგმის იმ ადგილებში, რომლებიც იქნება ხვრელის ყველაზე მოსახერხებელი (ჩასამაგრებლად) კიდეების საპირისპიროდ, სხეულის შიგნით მოხრილი, გაბურღულია ხვრელები და ჩასმულია სპეციალურად დამზადებული რკინის (გამაგრებული) კაკვები (5) თხილით (6). .

ბრინჯი. 14. ლუქების და კისრის ჩაკეტვა ხის პანელებით კორპუსის შიგნიდან.

ბრინჯი. 15 . შვედური გეგმა. ჩარჩოების გამრუდების პარალელურად განთავსებული დაფების 1 ფენა; 2 - დაფების ფენა, რომელიც მდებარეობს პირველი ფენის პერპენდიკულარულად; 3 - ტილოს ბალიში; 4 - ბალიში, რომელიც დამზადებულია ბუქსირით, თექის ან ნაწიბურებისგან; 5 - კაკვები; 6 - თხილი საყელურებით; 7 - კონდახები.

ბუანიზმის დამატება. გადმოტვირთვისა და ჩადგმის სამუშაოების დასრულებისას, კორპუსს ცურვის მიზნით, მას ენიჭება ძაბვა ორი გზით, კერძოდ: ჰაერის გადატუმბვით კომპრესორებით პირდაპირ კორპუსში და თუ ეს შეუძლებელია, მაშინ გემი ამაღლებულია გამოყენებით. პონტონები.

ერნესტ კოქსი - ადამიანი, რომელმაც აიღო გერმანული ფლოტი ზღვის ფსკერიდან

იმ დროისთვის, როდესაც კოქსი სკაპა ფლოუში ჩაძირული ფლოტის ასამაღლებლად დაიწყო, მას ცხოვრებაში არასოდეს მოუწია ზედაპირზე ასვლა ერთი ხომალდი, თუნდაც ყველაზე ჩვეულებრივი ნავი. ის არასოდეს ყოფილა ჩართული სამაშველო სამუშაოებში. უფრო მეტიც, მას არ ჰქონდა ინჟინრის ხარისხი. მისი პროფესია იყო ჯართის ვაჭრობა, რისთვისაც მიიღო მეტსახელი „დიდი ნაგავი“.

კოქსი დაიბადა 1883 წელს, მას არ აინტერესებდა სწავლა და 13 წლის ასაკში მიატოვა სკოლა. მაგრამ განათლების მიღების გარეშეც კი, მან მოახერხა სწრაფად წინსვლა თავისი შეუზღუდავი ენერგიისა და გამორჩეული შესაძლებლობების წყალობით. 1907 წელს ჯენი მილერზე დაქორწინების შემდეგ იგი სამუშაოდ წავიდა Overton Steel Works-ში, რომელიც მამამისს ეკუთვნოდა და ხუთ წელიწადში მზად იყო საკუთარი კომპანიის ორგანიზებისთვის. მისი ცოლის ბიძაშვილი, ტომი დანკსი დათანხმდა საწარმოს დაფინანსებას იმ პირობით, რომ კოქსი არასოდეს მოსთხოვდა მას ახალ კომპანიაში პრაქტიკული როლის შესრულებას. პირველი მსოფლიო ომის დროს კოქსი და დანქსი ასრულებდნენ სამთავრობო ბრძანებებს სამხედრო აღჭურვილობის მიწოდებაზე. ომის დასასრულს, კოქსმა იყიდა თავისი პარტნიორის წილი და ზებუნებრივი გამჭრიახობით, მთლიანად მიეძღვნა ლითონის ჯართის ვაჭრობას, ჯერ არ იცოდა, რომ ის უკვე სრულად მომწიფდა თავისი ცხოვრების მთავარი ამოცანის შესასრულებლად - აღზევება. გერმანული ფლოტი.

ზავის პირობების თანახმად, 74 გერმანული ხომალდი, მათ შორის 11 საბრძოლო ხომალდი, 5 საბრძოლო კრეისერი, 8 მსუბუქი კრეისერი და 50 ტორპედო ნავი და გამანადგურებელი, ინტერნირებულ იქნა ორკნის კუნძულების უზარმაზარ ბუნებრივ ყურეში, სკაპა ფლოუში. იქ მათ მოუწიათ დარჩენა 1919 წლის 21 ივნისის შუადღემდე, გერმანიის ოფიციალური ჩაბარების მომენტამდე. ტერიტორია, სადაც გერმანული ფლოტი იყო განთავსებული, პატრულირებდა ბრიტანული ხომალდების მიერ, მაგრამ მცირე ეკიპაჟი დარჩა თითოეულ გერმანულ გემზე, ნომინალურად ექვემდებარებოდა კონტრადმირალ ლუდვიგ ფონ როიტერს. არცერთ ინგლისელ ოფიცერს და მეზღვაურს არ ჰქონდა უფლება რომელიმე გერმანულ გემზე ასვლის.

20 ივნისს საღამოს ვიცე-ადმირალმა სიდნი ფრიმანტლემ, გერმანიის ფლოტის მცველმა ბრიტანულმა გემების მეთაურმა მიიღო შეტყობინება, რომ გერმანიის წარმომადგენლების თხოვნით, ზავი 23 ივნისის შუადღემდე გაგრძელდა. მან გადაწყვიტა დარჩენილი დრო დაეთმო ტორპედოს წვრთნებით და 21 ივნისის დილას მთელი ინგლისური ფლოტი ამ მხარეში გაემგზავრა ზღვაში, გარდა სამი გამანადგურებლისა, რომლებიც რემონტს ელოდნენ (ერთ მათგანზე შესაძლებელი იყო განცალკევებაც კი. წყვილი), დედა გემი, რამდენიმე მფრინავი და შეიარაღებული ნაღმმტყორცნი.

21 ივნისს ზუსტად შუადღისას ადმირალ ფონ როიტერის ფლაგმანზე წინასწარ შეთანხმებული სიგნალი გაისმა. მაშინვე ყველა გერმანულ გემზე აწიეს პენალტები, აფრიალდა წითელი დროშები, ატეხეს სასტვენები, რეკდნენ ზარები და რამდენიმე ათასი გერმანელი მეზღვაურის მხიარული ტირილი გაისმა ჰაერში. ამასობაში გემების ქვედა ოთახებში განლაგებულმა ოფიცრებმა და წინამძღოლებმა გახსნეს საზღვაო ბალიშები და გატეხეს ზღვის წყალმომარაგების სისტემების შესასვლელი მილები. შემოსასვლელი სარქვლის ღეროები ისე მოხრილეს, რომ დაკეტვა არ შეიძლებოდა, კინგსტონის სახელურები და მფრინავები გემზე გადააგდეს. ორ-ორად და სამ ლულაზე დამაგრებულ გამანადგურებლებზე, დასამაგრებელი ხაზები იყო ხრახნიანი თაიგულებზე და მოქლონებიანი ჯაჭვების სამაგრი ქინძისთავები ისე, რომ მოგვიანებით შეუძლებელი იქნებოდა ჯაჭვების გათიშვა.

შემდეგ კი, რამდენიმე ინგლისელი მეზღვაურის თვალწინ, რომლებიც საშინლად უყურებდნენ ყველაფერს, რაც ხდებოდა, გერმანულმა ხომალდებმა დაიწყეს მთვრალივით ტრიალი გვერდიდან გვერდზე, ქუსლები, ერთმანეთს ეჯახებოდნენ და ძირში ჩასხდნენ - მშვილდი, მშვილდი. , გვერდით, ან თავდაყირა მოქცევა. ინგლისელი მფრინავები და ტრაულერები, რომლებიც სროლას ხსნიდნენ, ცდილობდნენ აიძულონ გერმანელები, დაეხურათ კინგსტონები, მაგრამ მათ, სასიცოცხლო ბიბილოების ჩაცმულობით, დაიწყეს ბორტზე გადახტომა ან ნაპირისკენ გაემართნენ მაშველი ნავებით. რვა ადამიანი დაიღუპა და ხუთი დაიჭრა.

ბრიტანელებმა სცადეს გადაერჩინათ სულ მცირე რამდენიმე გემი, მაგრამ მათ მოახერხეს მხოლოდ რამდენიმე გამანადგურებელი, სამი კრეისერი და ერთი საბრძოლო ხომალდი არაღრმა წყლებში გაყვანა. 50 გერმანული ხომალდი - გამანადგურებლებიდან 750 ტონა გადაადგილებით საბრძოლო კრეისერ ჰინდენბურგამდე, 28 ათასი ტონა გადაადგილებით - წყლის ქვეშ ჩავარდა 20-დან 30 მ სიღრმეზე.

ისტორიაში არასდროს ყოფილა ამდენი ხომალდი ჩაძირული ზღვის ერთ შედარებით პატარა ტერიტორიაზე. ეს რეკორდი გაგრძელდა 1944 წლის 17 თებერვლამდე, როდესაც ამერიკელებმა წყნარ ოკეანეში, ტრუკის ლაგუნაში ჩაძირეს 51 იაპონური ხომალდი.

ადმირალმა ფრემანტლემ, რომელიც იმავე საღამოს სასწრაფოდ დაბრუნდა სკაპა ფლოუში, ძლივს იკავებდა ბრაზს, განუცხადა ფონ როიტერს:

„არცერთი ქვეყნის პატიოსანი მეზღვაურები ვერ შეძლებენ ასეთი საქციელის ჩადენას, თქვენი ხალხის გამონაკლისი.

ინგლისში აღწერილი მოვლენების დროს, იყო ლითონის მწვავე დეფიციტი მრავალფეროვანი პროდუქციის წარმოებისთვის - სარკინიგზო რელსებიდან დაწყებული საპარსის პირებით. საჭირო იყო გემების აგება, სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკის, მანქანების, საბეჭდი მანქანების წარმოება - ერთი სიტყვით, ყველაფერი, რაც სჭირდებოდა მშვიდობიან ცხოვრებას დაბრუნებულ ქვეყანას. თოფები, ტანკები და ჭურვების ჭურვები დნება.

1921 წელს კოქსმა დაამარცხა თავისი კონკურენტები ბრიტანეთის ადმირალტიდან ძველი საბრძოლო ხომალდების შეძენით და შემდეგ კვინსბოროს გემთმშენებლობის ქარხანაში ჯართისთვის მათი დემონტაჟით. და სამი წლის შემდეგ მან იყიდა ინგლისის მთავრობისგან 20 ათას ფუტად. Ხელოვნება. გერმანული მცურავი დოკი.

თავად კოქსმა ნამდვილად არ იცოდა რა გაეკეთებინა U-ს ფორმის უზარმაზარ კოლოსს. მას მხოლოდ განზრახული ჰქონდა გამოეჭრა დოკზე დამონტაჟებული უზარმაზარი ფოლადის ცილინდრი, 122 მ სიგრძისა და 12 მ დიამეტრის (ადრე გამოიყენებოდა გერმანული წყალქვეშა ნავების წნევის კორპუსის შესამოწმებლად) და ჯართად გაყიდვა. სწორედ ეს გააკეთა კოქსმა. შედეგად, ის დარჩა, ფაქტობრივად, სრულიად არასაჭირო მცურავი დოკის მფლობელი.

მალე, კოპენჰაგენში ჩასულმა დანიურ კომპანია Peterson & Albeck-თან ფერადი ლითონების პარტიების გაყიდვის შესახებ მოლაპარაკების მიზნით, კოქსმა დაიწყო საუბარი კომპანიის მფლობელებთან რკინის ჯართის დეფიციტზე. ამის საპასუხოდ, პეტერსონმა ნახევრად ხუმრობით ურჩია, გამოეყენებინა იგივე მცურავი დოკი, რათა სცაპა სკაპა ფლოუში ჩაძირული ზოგიერთი გემის აყვანა.

”არა მგონია, რომ თქვენ შეძლებთ საბრძოლო ხომალდების აწევას, მაგრამ, რამდენადაც მე ვიცი, ყურის ფსკერზე ოცდაათი ან ორმოცი გამანადგურებელი დევს და მათგან ყველაზე დიდი ათას ტონაზე მეტს არ ანაცვლებს.” და თქვენს დოკს ადვილად შეუძლია აწიოს სამი ათასი ტონა.

Ნამდვილად? აბა, რატომ არ შეუძლია მას, კოქს, აამაღლოს საბრძოლო ხომალდები? მაგალითად, "ჰინდენბურგი". ფსკერზე ოცდარვა ათასი ტონა ლითონი ჟანგდება და ელოდება ვინმეს რომ აიღებს. და ჯერ ვერავინ გაბედა ამის გაკეთება.

აქ კოქსს გაუჩნდა იდეა, რომელიც მას მრავალი წლის განმავლობაში იპყრობდა. და თუ კოქსი რაღაცას იღებდა, დროს არ კარგავდა. მან ერთი დღე გაატარა ტექნიკურ ბიბლიოთეკაში, სწავლობდა შესაბამის ლიტერატურას და ფიქრობდა შემდგომი მოქმედების გეგმაზე. შემდეგ ის მივიდა ადმირალიაში და სთხოვა გაეყიდა მისთვის „როგორც არის“ რამდენიმე გამანადგურებელი, რომლებიც მდებარეობდა Scapa Flow Bay-ის ძირში. ადმირალტის ჩინოვნიკები კოქსის თხოვნას უაღრესად გულწრფელად მოეკიდნენ. მათ მიიწვიეს, რომ ჯერ პირადად შეემოწმებინა გემების ადგილმდებარეობა და, რაც კიდევ უფრო მნიშვნელოვანი იყო, მიაწოდეს ანგარიში Scapa Flow-ის კვლევის შედეგების შესახებ ოფიციალური ადმირალიის კომისიის მიერ, რომელიც მას ხუთი წლის წინ ეწვია.

”გემების აყვანის საკითხი მთლიანად ქრება,” - ნათქვამია მოხსენებაში, ”და რადგან ისინი არ ერევიან გადაზიდვაში, აზრი არ აქვს მათ აფეთქებას. დაე, იტყუონ და დაჟანგონ იქ, სადაც ჩაიძირნენ“.

გამანადგურებლები იწვნენ ფსკერზე მათი დასამაგრებელი ლულების ირგვლივ ისეთ უწესრიგო გროვაში, რომ ექსპერტების აზრით, მათი ამაღლება დიდ ხარჯებთან იყო დაკავშირებული. რაც შეეხება დიდ გემებს, არცერთი არსებული მეთოდი არ იყო შესაფერისი მათი ასამაღლებლად. თუმცა კოქსი არ იყო სპეციალისტი, არამედ პრაქტიკოსი. მან დაინახა თავისი ცხოვრების აზრი საინჟინრო პრობლემების გადაჭრაში და გერმანული ფლოტის აღზევება მას უფრო რთულ ოპერაციად ეჩვენებოდა. გარდა ამისა, ადმირალტის ექსპერტების აზრმა ვერანაირად ვერ იმოქმედა მის გადაწყვეტილებაზე, თუნდაც მხოლოდ იმიტომ, რომ მას არასოდეს შეუწუხებია მათი ანგარიშის წაკითხვა.

კოქსმა მაინც მოისმინა რჩევა და გაემართა Scapa Flow-ში, რათა ადგილზე პირადად დაემოწმებინა, რომ შეუძლებელი იყო მინიმუმ ერთი გემის აწევა. შემდეგ ის დაბრუნდა ლონდონში და შესთავაზა ადმირალს 24 ათასი ფუტი. Ხელოვნება. 26 გამანადგურებელი და ორი საბრძოლო ხომალდისთვის. კოქსის გამბედაობით გაოგნებულმა მაღალმა სპილენძმა ფული მიიღო. კოქსი გახდა საზღვაო ძალების მფლობელი.

შეიძლება წარმოუდგენლად მოგეჩვენოთ, მაგრამ ბიბლიოთეკაში გატარებული ერთი დღე და სკაპა ფლოუს ერთნაირი ხანმოკლე ვიზიტი საკმარისი იყო სამოქმედო გეგმის გამოსასახად. უზარმაზარ მცურავ დოკს, რომლის მფლობელიც ასე მოულოდნელად კოქსი გახდა, ამწევი ძალა 3 ათასი ტონა იყო; თითოეული გამანადგურებლის მასა 750-დან 1,3 ათას ტონამდე მერყეობდა.მაშასადამე, კოქსის სჯეროდა, რომ შეძლებდა დოკის დახმარებით აეწია ორი ან თუნდაც სამი გამანადგურებელი, თუ რაიმე მიზეზით ისინი წყალქვეშ ვერ გათიშულიყვნენ. მხოლოდ რამდენიმე კვირა გავა და გამანადგურებლები დასრულდება. ჯართისთვის მათი გაყიდვიდან მიღებული ფული შეიძლება გამოყენებულ იქნას გიგანტური საბრძოლო კრეისერის ჰინდენბურგის მშვილდისა და თოფის კოშკების მოსაჭრელად, რომლებიც თითქმის თანაბარ კიელზე იყო 18 მ სიღრმეზე და დამატებით კენჭებით დაფარულ ფსკერზე. მოქცევის დროს კოშკები მთლიანად ამოდიოდა წყლიდან, ამიტომ მათი მოწყვეტა ჟანგბად-აცეტილენის ჩირაღდნების გამოყენებით რთული არ იქნებოდა.

კოშკების გაყიდვიდან მიღებული თანხა მოხმარდება 28000 ტონიანი ჰინდენბურგის ამაღლებასთან დაკავშირებულ ხარჯებს, ხოლო როდესაც კრეისერი ამაღლდება, ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც გიგანტური პონტონი სხვა გემების ასამაღლებლად. გეგმა ძალიან კარგი იყო - წინასწარ განსაზღვრული მოვლენების ერთგვარი მკაცრი თანმიმდევრობა. მას მხოლოდ ერთი ნაკლი ჰქონდა, რაც გამომდინარეობდა კოქსის აბსოლუტური უცოდინრობით გემების ამწევის საკითხებში: გეგმა ვერ განხორციელდა.

მაგრამ ეს ყველაფერი ჯერ კიდევ არ იყო დადასტურებული. იმავდროულად, კოქსის განკარგულებაში იყო სკაპა ფლოუს ფსკერზე განლაგებული ფლოტი, მცურავი დოკი და ჩაძირული საბრძოლო ხომალდების დიდი რაოდენობით სამაგრი ჯაჭვები, რომელთა გამოყენებასაც აპირებდა კაბელების აწევის ნაცვლად. მას არც სპეციალისტები ჰყავდა და არც შესაბამისი აღჭურვილობა. კუნძულ ჰოიზე, სადაც კოქსი გეგმავდა შტაბის მოწყობას მთელი ოპერაციის მართვისა და წარმართვისთვის, საერთოდ არ იყო სახელოსნოები, საწყობები ან საცხოვრებელი კვარტალი. იქ აბსოლუტურად არაფერი იყო, ელექტროობაც კი.

ფლოტის შეძენის შემდეგ, კოქსმა დაიწყო ხალხის დაქირავება. მას განსაკუთრებით გაუმართლა ორი. ესენი იყვნენ თომას მაკენზი და ერნესტ მაკკონი, რომლებმაც მოგვიანებით მიიღეს მეტსახელი "მაკ წყვილი". მათ შექმნეს ყველა შემდგომი ოპერაციის მთავარი შტაბი.

ამ საკითხების დასრულების შემდეგ, კოქსმა, უგულებელყო თავისი ორი თანაშემწის წინააღმდეგობა (რაც მან გააკეთა შემდგომ წლებში, ეწინააღმდეგებოდა მათ მოსაზრებებს), მოჭრა მისი U- ფორმის დოკის ერთი კედელი და მის ადგილას დროებითი პაჩი დაამონტაჟა. დოკს ახლა შებრუნებული L-ის ფორმა ჰქონდა. შემდეგ მან ნავსადგომი გაჭრა და 700 მილის მანძილზე მიიყვანა ორკნის კუნძულებამდე. იქ ნავსაყუდელი გამოიყვანეს მილ ყურეში, ჰოის კუნძულზე და საბოლოოდ განახევრეს.

შედეგად, კოქსის განკარგულებაში იყო მშრალი დოკის ორი განყოფილება, რომლის ჯვარი წააგავდა ინვერსიულ ასო L-ს, 61 მ სიგრძით და 24,3 მ სიგანით. თითოეული განყოფილების კედლებზე განთავსებული იყო ტუმბოები, ჰაერის კომპრესორები, გენერატორები, ასევე. ძრავისა და ქვაბის ოთახები. გემბანზე ამწევი მოწყობილობის 12 კომპლექტი იყო. თითოეულ ასეთ მოწყობილობას მოიცავდა ბლოკი 100 ტონა ამწევი სიმძლავრის და მექანიკური ჯალამბარი სამმაგი მექანიზმით. თითოეული ბლოკი, თავის მხრივ, დაკავშირებული იყო 100 ტონა ამწე ტევადობის ამწეებთან, დამაგრებული ჭანჭიკებით და მასიური ფოლადის ფირფიტებით დოკის კედელზე. ამწე ჯაჭვები გრძელდებოდა ამწეებიდან და გადიოდა საბურავის ნაკადებში. ჯაჭვების ფხვიერი ბოლოები გემბანის კიდეზე ეკიდა წყალში. ერთი ჯალამბარის გასატარებლად ორი ადამიანი იყო საჭირო.

სწორედ აქ მოხდა მაკკონის პირველი შეტაკება კოქსთან. მაკკონმა მოითხოვა ფოლადის კაბელების შეძენა 229 მმ წრეწირით. კოქსი დაჟინებით მოითხოვდა კაბელის ნაცვლად ძველი სამაგრის ჯაჭვების გამოყენებას, რადგან თითოეული კაბელი მას 2 ათასი ფუტი უჯდებოდა. Ხელოვნება. ამ დავაში კოქსმა უპირატესობა მოიპოვა, მაგრამ მხოლოდ დროებით.

პირველი გამანადგურებელი V-70-ის აწევა დაიწყო 1924 წლის მარტში. ეს იყო გემი 750 ტონა გადაადგილებით, რომელიც მდებარეობდა 18 მ სიღრმეზე, დაახლოებით ორი მილის დაშორებით სანაპიროდან. გემი ჩაიძირა თანაბარ კილზე, რამაც მყვინთავებს საშუალება მისცა, დიდი სირთულის გარეშე მოეხვიათ ამწევი ჯაჭვი პროპელერის კერაზე. მოქცევის დროს ჯაჭვის ბოლოები გამოყვანილია დოკის ორი მონაკვეთის ჯალამბარების გამოყენებით, რომლებიც დამაგრებულია გამანადგურებლის ზემოთ, სანამ ჯაჭვები არ დაჭიმავდა. ტალღამ ასწია გამანადგურებლის საყრდენი და კიდევ ერთი ჯაჭვი გაიარა მისი კორპუსის ქვეშ, ამჯერად უფრო ახლოს მშვილდთან. ამ გზით გემის ფსკერის ქვეშ თანდათან 12 ჯაჭვი გაიჭიმა. ამისთვის მყვინთავები, გრძელი ლითონის ღეროების გამოყენებით, ჯერ გამანადგურებლის ქვეშ უბიძგებდნენ თხელ კაბელს, ბოლოზე მიმაგრებული ჯაჭვით.

მარტის ცივ დილას, მოქცევის დროს, 48-მა ადამიანმა, წყვილებად დაყოფილმა, დაიწყო ჯალამბარების სახელურების თანაბრად ტრიალი. მათ გააკეთეს ექვსი რევოლუცია და გამანადგურებელმა ძირს ასწია. ამაღლებამ ხელი შეუწყო იმავე სიგრძის ჯაჭვების შერჩევას. მაგრამ შემდეგ გასროლის მსგავსი ყრუ ხმით წყლიდან გამოფრინდა ჯაჭვი No10. მისი გატეხილი ბოლო ჭურვივით მოხვდა დოკის კედელს. კოქსმა იყვირა და ყველას უბრძანა, პირქვე დაეგდოთ დოკის გემბანზე. და არა უშედეგოდ. მოულოდნელად გაზრდილი დატვირთვის პირობებში ჯაჭვებმა ერთმანეთის მიყოლებით დაიწყეს მსხვრევა. გატეხილი ბმულები, კაბელები, ამწეები და მასიური ბლოკები გაფრინდა ყველა მიმართულებით.

ბორკილებისაგან გათავისუფლებული გამანადგურებელი ქვასავით ჩაიძირა ფსკერზე. წარმოუდგენელი შემთხვევის შედეგად არავინ დაშავებულა. როცა ყველაფერი გაჩუმდა, გემბანზე მწოლიარეებმა ყოყმანით დაიწყეს ფეხზე ადგომა და კოქსისგან წყევლის გარდაუვალი აფეთქების მოლოდინში. მათი გასაოცრად, ის ლაკონური იყო:

”როგორც კი შევძლებ კაბელებს ავიღებ, მაგრამ ამას მინიმუმ ერთი კვირა დასჭირდება.” ამასობაში, თქვენ გექნებათ საკმარისი გასაკეთებელი ნაპირზე. ასე რომ გააგრძელეთ.

მხოლოდ შეამჩნია, რომ დამუნჯებული ხალხი აგრძელებდა დგომას უძრავად, ბოლოს ყეფა:

- კარგი, ახლა წადი, კიდევ რას ელოდები!

ორივე Mac-მა, უნდოდა თუ არა, მოიგო პირველი რაუნდი. ერთ-ერთმა თანამშრომელმა შენიშნა:

”ის რომ არ ყოფილიყო გენიოსი და ტრაკი, ის ვერასდროს აიღებდა ამხელა სამუშაოს, რომ აღარაფერი ვთქვათ დაასრულებდა მას.” მაკკონისა და მაკენზის გარდა, არცერთმა ჩვენგანმა არაფერი იცოდა გემების აწევის შესახებ და მათაც ეს ნამდვილად არ ესმოდათ...

კაბელები აპრილში ჩამოვიდა. მათი შუა ნაწილი ბრტყელი იყო, რაც უფრო საიმედო მხარდაჭერას უწევდა ამაღლებულ გემს. 250 ტონას იწონიდა კაბელები ჩაძირული გამანადგურებლის ფსკერის ქვეშ გასატარებლად, ფაქტობრივად, იგივე ხერხს იყენებდნენ. ყველა ბლოკი დამონტაჟდა და მოქცევის დროს, 1924 წლის 1 აგვისტოს დილის 4 საათზე, გემის ამაღლების ახალი მცდელობა დაიწყო.

ჯალამბარის სახელურებმა გააკეთეს ათი ბრუნი, ყველა კაბელი იყო დაძაბული, მაგრამ არცერთი მათგანი არ ვიბრირებულა (ეს ფენომენი ჩვეულებრივ წინ უსწრებს შესვენებას). კიდევ ათი რევოლუცია და გამანადგურებელი ზღვის ფსკერს 38 მმ-ით მოშორდა. ყოველ 20 ბრუნვაში კოქსი მამაკაცებს დასვენებას უბრძანებდა. ასე გაგრძელდა მანამ, სანამ გამანადგურებლის ზედნაშენი წყლიდან არ გამოვიდა. და შემდეგ კოქსმა დაინახა, რომ გემზე ტორპედოს მილები არ იყო. ამჯერად უკონტროლო გაბრაზებამ მოიცვა.

- მაკენზი, რა ჯანდაბა! თქვენმა დაწყევლილმა მყვინთავებმა მოწყობილობები კაბელებით გაანადგურეს!

- ჰკითხეთ თევზებს, - უპასუხა მყვინთავმა ბილ პეტერსონმა, - ან ჰკითხეთ ამ წყნარ არსებებს სანაპიროზე.

- ანუ მოიპარეს? იყვირა კოქსმა. - პოლიციას მივმართავ...

არსად მობრუნებულა: საქმის შველა აღარ შეიძლებოდა. ორკნის კუნძულების მაცხოვრებლებმა, ბნელ ღამეებში, დიდი ხნის წინ ამოიღეს ყველაფერი, რაც შეეძლოთ არაღრმა სიღრმეში ჩაძირული გემებიდან.

საბოლოოდ, V-70 გამანადგურებელი აიყვანეს და დამაგრდა. მას შეეძლო გაეყიდა ათასობით ფუნტი £ 1,50-ად, მაგრამ ფულის სასოწარკვეთილი საჭიროების მიუხედავად, კოქსს არასოდეს გადაუწყვეტია Scapa Flow-ში პირველი დაჭერის გაუქმება. სამაგიეროდ, მან ბრძანა გემის წყალქვეშა ნაწილის ხვრელების დალუქვა და ხუროს სახელოსნოდ გადაკეთება და მას „სამაშველო განყოფილება No1“ უწოდა.

პირველმა წარმატებამ დაადასტურა კოქსის მიერ არჩეული მეთოდის სისწორე გამანადგურებლების ასამაღლებლად. 12 აგვისტოს S-53-ის ჯერი იყო, 29-ში S-55, 12 სექტემბერს G-91, იმავე თვის 27-ში G-38 და ბოლოს 13 ოქტომბერს S-52. შემდეგ მოვიდა შესვენება - საჭირო იყო ნაპირზე სამშენებლო სამუშაოების დასრულება და იქ აშენებული სახელოსნოების ზამთრის თვეებში სამუშაოდ ადაპტაცია.

გამანადგურებლის G-91-ის ასამაღლებლად მომზადებისას, მყვინთავი, რომელიც მუშაობდა ორ გამანადგურებელს შორის ფსკერზე, ხაფანგში ჩავარდა, როდესაც ერთ-ერთი გამანადგურებლის კვამლი მოულოდნელად ჩამოვარდა მასზე, მიაჭირა საჰაერო შლანგი და სიგნალის ბოლო. მისმა ორმა ამხანაგმა, სასოწარკვეთილი ჩქარობდა, მყვინთავის გათავისუფლებას ცდილობდა და ამასობაში მაკენზიმ გადაწყვიტა ტელეფონით როგორმე დაემშვიდებინა საწყალი კაცი.

თუმცა, როცა ტელეფონი აიღო, გაოგნებულმა მოისმინა მისგან პოპულარული სიმღერის სიტყვები, თუმცა ძალიან ცუდი შესრულებით.

- გამარჯობა! - წამოიძახა მაკენზიმ. - მე... ჰმ... კარგად, როგორ ხარ?

”ყველაფერი კარგადაა, სერ,” მოისმინა პასუხად. -როგორ მოგწონს ჩემი ხმა?

”ეს უკიდურესად საშინელებაა, მაგრამ ჩვენ როგორმე კიდევ ერთ ლექსს გავუმკლავდებით”, - გაამხნევა მას მაკენზი.

მყვინთავებს უჭირთ პანიკა. ეს უკვე მათი პროფესიის თვისებაა.

საერთო ჯამში, 1924 წლის აგვისტოდან 1926 წლის მაისამდე კოქსმა და მისმა გუნდმა 25 გერმანული გამანადგურებელი ააშენეს. ზოგიერთი მათგანი ძირზე იწვა შებრუნებულ მდგომარეობაში. ერთ დროს ბრიტანეთის ადმირალიის ექსპერტები მივიდნენ დასკვნამდე, რომ მათი აღზრდა შეუძლებელი იყო. სინამდვილეში კი პირიქით მოხდა. ზედნაშენების მიერ დატოვებული თავისუფალი ადგილი ზღვის ფსკერსა და გემის კორპუსს შორის აადვილებდა ამწე კაბელების დაყენებას. თითოეულ ასეთ კაბელზე, რომელიც გადიოდა გამანადგურებლის ქვეშ, მიმაგრებული იყო გამტარი კაბელი, რომელიც დაკავშირებული იყო შემდეგი ჯალამბარის ამწევ კაბელთან. ამრიგად, კაბელების გაყვანილობის მთელი ოპერაცია შეიძლება დასრულდეს 40 წუთში.

კოქსს ეშინოდა, რომ ბოლოში მოთავსებული გამანადგურებლების ფოლადის სამაგრები მნიშვნელოვნად გაართულებდა ამწევ სამუშაოს. მათთან გასამკლავებლად გადაწყდა დინამიტის გამოყენება. მაკენზის ხალხი იმდენად დახელოვნებული იყო ამ ასაფეთქებელ ნივთიერებებთან მუშაობაში, რომ აფეთქების შედეგად ამოჭრილი კაბელი ვერ გამოირჩეოდა ხელის ხერხით დახრილისგან.

1925 წლისთვის გამანადგურებლების ამაღლება იმდენად ჩვეულებრივი გახდა, რომ მთელ ოპერაციას ოთხი დღე დასჭირდა. ერთ შემთხვევაში ორ კვირაში ექვსი გემი აიყვანეს. თუ გემები თავდაყირა ცურავდნენ, ისინი ატრიალებდნენ, რასაც ჩვეულებრივ დაახლოებით ერთი საათი სჭირდებოდა. ორივე ნავსაყუდელი ღრმა წყალში ჩაიყვანეს, შემდეგ კი ერთ-ერთზე ამწევი კაბელების გაყვანა დაიწყო, მეორეზე კი ამწევი თოკები. შედეგად, კაბელებზე მწოლიარე გამანადგურებელი უბრალოდ შემოვიდა სასურველ მდგომარეობაში.

იმავე წლის ზაფხულისთვის ათი გამანადგურებელი მიჰყიდეს Alloa Shipbreakers-ს ჯართისთვის. მათთვის კოქსმა მიიღო 23 ათასი ფუტი. Ხელოვნება. - თავდაპირველად დახარჯული 45 ათასი ფუტის ნახევარზე მეტი. Ხელოვნება.

კოქსმა იგრძნო, რომ დადგა დრო უფრო დიდი გემების: გამანადგურებლების წონით 1300 ტონაზე, მაგრამ იმის შიშით, რომ მის განკარგულებაში არსებული ნავსადგურის ნახევარი ვერ ასწევდა ასეთ ტვირთს, მან დახარჯა მიღებული თანხის საკმაოდ დიდი ნაწილი. გაყიდული გამანადგურებლებისგან კიდევ ერთი უზარმაზარი გერმანული მცურავი დოკის შეძენისას. ეს დოკი ასევე U-ს ფორმის იყო.

კოქსის მიერ შემუშავებული გეგმის მიხედვით, საჭირო იყო დოკის დატბორვა და ძირში ჩაძირვა, შემდეგ გამანადგურებლის აწევა უკვე დადასტურებული გზით - ძველი დოკის ნახევრების გამოყენებით - და დატბორილი დოკის გემბანზე დაშვება. . ამის შემდეგ დარჩენილი იყო მხოლოდ წყლის ამოტუმბვა დოკიდან და ის გამანადგურებელთან ერთად ზედაპირზე ამოცურავდა.

თუმცა, გეგმა ჩაიშალა. მათ ვერ მოახერხეს მიწიდან მოწყვეტილი გამანადგურებლის დატბორილ დოკში შეყვანა. დოკის კედლები გზაში იყო. კოქსმა უბრძანა წყლის ამოტუმბვა დოკიდან და როცა ის ზედაპირზე ამოვიდა, ერთ-ერთი კედელი მოწყდა. შედეგად, ამ დოკმაც მიიღო შებრუნებული ასო G-ის ფორმა. ახლა გამანადგურებლების უსაფრთხოდ ჩათრევა შესაძლებელია დოკში გვერდიდან.

მაგრამ არც ამისგან არაფერი გამოვიდა. პირველი მცდელობისას დოქი ასვლისას იმდენად დაიხრებოდა, რომ მასში მყოფი გამანადგურებელი კინაღამ უკან ძირში ჩასრიალდა სქელ სილაში. დოკი და გამანადგურებელი ისევ უნდა ჩაძირულიყო. სამწუხაროდ, ეს ძალიან სწრაფად გაკეთდა - დოკის ერთი კუთხე ღრმად იყო ჩაჭრილი. ამავდროულად, დოკის კანი დაიმახინჯა, ზოგიერთი მოქლონი ამოფრინდა და კედლები წყლით აივსო. ახლა ისინი გახდნენ ფაქტობრივად ჩაძირული მშრალი დოკის მფლობელები. ის საბოლოოდ წამოიჭრა, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ეს იყო ყველაზე რთული წამოწყება, რაც მათ ჯერ კიდევ შეექმნათ.

ასე რომ, ეს ყველაფერი ამაო იყო. კოქსს კვლავ უნდა გამოეყენებინა ძველი დოკის ორი ნაწილი, როგორც პონტონები გამანადგურებლების ასაწევად. მისი დიდი გულისტკივილით, მან აღმოაჩინა, რომ მათ შეეძლოთ 1300 ტონა აწიონ ისევე მარტივად, როგორც ადრე აწევდნენ 750 ტონას.

ბოლო გამანადგურებელი აიყვანეს 1926 წლის 1 მაისს და შემდეგ კვლავ წამოიჭრა კოქსის ამბიციური გეგმები. დადგა დრო, ფიქრობდა ის, რომ კიდევ უფრო დიდი გემები აეღო. და რატომ არ დავიწყოთ ყველაზე დიდით? ჰინდენბურგიდან, საბრძოლო კრეისერი, რომლის გადაადგილება 28 ათასი ტონაა, ანუ 4 ათასი ტონა მეტი, ვიდრე ოდესმე ზღვის ფსკერიდან ამოღებული უდიდესი გემი. ძალიან შესაფერისი გემი შემდგომი გეგმების შესამუშავებლად.

მაგრამ ამ დროს, სამწუხაროდ, ინგლისში საყოველთაო გაფიცვა დაიწყო, ქვეყნის ისტორიაში ყველაზე დიდი. კოქსის გავლენა იმ ადამიანებზე, რომლებიც მისთვის მუშაობდნენ, იმდენად დიდი იყო, რომ არცერთ მათგანს არ მიუტოვებია იგი. ამ საკითხში ყველაფერი მაქსიმალურად კარგად გამოვიდა, მაგრამ გაფიცვის შედეგად ნახშირის ფასი 2 ფუტამდე გაიზარდა. Ხელოვნება. ტონაზე და მიუხედავად იმისა, რომ კოქსს უიმედოდ სჭირდებოდა ნახშირი, ასობით ტონა ქვანახშირი, ის ვერ იყიდდა მას ასეთ ძვირად. მისმა ხალხმა ვერაფერი გააკეთა მის დასახმარებლად.

მაგრამ რატომაც არა? მათ იცოდნენ როგორ ემუშავათ და, შესაბამისად, როგორ გადაეჭრათ წამოჭრილი პრობლემა. კრეისერ სეიდლიცის ბუნკერები 25 ათასი ტონა გადაადგილებით სავსე იყო ნახშირით. კოქსმა ამოიღო კრეისერის გემბანის ჯავშანტექნიკის რამდენიმე ფირფიტა, მოაწესრიგა მცურავი ამწე და ნახშირმა შეუფერხებლად დაიწყო დენა მისი სამაშველო ბუქსირების Lyness-ისა და Ferrodanks-ის ღუმელებში, ასევე სხვა გემებსა და სახელოსნოებში.

ასე რომ, ჩვენ შეგვეძლო მუშაობა ჰინდენბურგზე. დიახ, ზუსტად ჰინდენბურგისთვის. საბრძოლო კრეისერი, 213 მ სიგრძით, 29 მ სიგანით, გვერდითი სიმაღლით 8,2 მ, იწვა დაახლოებით 22 მ სიღრმეზე. წყლის ფენის სისქე ღორღის ზემოთ აღწევდა 9 მ-ს და 3 მ-ს გემბანის მშვილდის ზემოთ. . მოქცევის დროსაც კი, მხოლოდ ნავის გემბანი და სანავიგაციო ხიდი იყო გამოწეული ზღვის ზედაპირზე. კოკსმა დაათვალიერა გემი, რომელიც თითქმის თანაბარ კიელზე იწვა და ბოლოს გადაწყვიტა კრეისერი აეწია მისგან წყლის ამოტუმბვით. ამისათვის, პირველ რიგში, საჭირო იყო ყველა ღიობის დახურვა და დალუქვა, მათ შორის კინგსტონების, ვენტილატორებისა და ლუქების ჩათვლით, რომლებიც ღიად დატოვეს გერმანელი მეზღვაურების მიერ გემიდან გასვლისას. მყვინთავებმა უნდა დააინსტალირონ 800-ზე მეტი ნაჭერი და შტეფსელი, რომელთა ზომები 0,04 მ2-დან გიგანტურ 78 მ2 ბუხრის თავსახურამდე იყო დამზადებული, რომელიც დამზადებულია სამი დიუმიანი დაფების ორი ფენისგან, რომლებიც ერთმანეთთან აკავშირებს 152 მმ სიმაღლის I-სხივებს. ეს კონსტრუქცია იწონიდა 11 ტონას, ნაკერების სიმჭიდროვეს უზრუნველყოფდა ბუქსირით შემოსილი ტილო, რომელიც ადრე ხვრელების კიდეებთან იყო გაშლილი. ლაქების საბოლოო მიმაგრების პროცესში ეს თავისებური ღვეზელი შეკუმშული იყო და შემდგომში წყლის გავლის საშუალებას არ აძლევდა.

სამუშაო მნიშვნელოვნად გამარტივდა, როდესაც ვინმეს გაუმართლა იპოვა ლითონის ფირფიტა ყველა მილსადენის, სარქველებისა და სარქველების ადგილმდებარეობის დიაგრამაზე ამოტვიფრული. მაშველებს უაღრესად გაუმართლათ - მანამდე ხომალდის შიგნით მომუშავე მყვინთავებს ხვრელების პოვნა მოუწიათ, მხოლოდ მათ ინსტინქტებზე დაყრდნობით. ექვსმა ორკაციანმა ჯგუფმა მაისიდან აგვისტომდე გამოიყენა ლაქები და შეაკერა ნაკერები.

იმავდროულად, კრეისერის გვერდებზე წყვილ-წყვილად დამონტაჟდა დოკების ოთხი განყოფილება (მეორე დოკიც განახევრდა მისი აწევის შემდეგ). მათ ადგილზე დასამაგრებლად 16 წამყვანმა დასჭირდა, ზოგიერთი მათგანი ნავსადგომებიდან ნახევარი მილის მანძილზე იყო განთავსებული. წყლიდან გამოსული გემის მონაკვეთები და დოქების ყველა მონაკვეთი ერთმანეთთან იყო დაკავშირებული გარდამავალი ხიდებით. ორკნის კუნძულებზე ხშირად წარმოქმნილი ძლიერი ქარიშხლებისგან დასაცავად, ორი გამანადგურებელი, რომლებიც ცოტა ხნით ადრე აღმართული იყო, განთავსდა ქარის მხარეს.

6 აგვისტოს რვა 12 დიუმიანი ცენტრიდანული და თორმეტი 6 დიუმიანი წყალქვეშა ტუმბო დაიწყო მუშაობა. კრეისერის კორპუსში წყლის დონემ ვარდნა დაიწყო, მაგრამ ძალიან ნელა. სადღაც დიდი გაჟონვა იყო. მალე მყვინთავებმა აღმოაჩინეს, რომ პატარა თევზმა - პოლკი, რომელიც უხვად ტრიალებდა ჩაძირულ გემს, შეჭამა მთელი ცხიმი, რომელიც ბუქსირში იყო გაჟღენთილი ლაქების ბეჭდებში.

კოქსი ბრაზისგან დუღდა. პრაქტიკულმა მაკენზიმ მიიღო შესაბამისი ზომები: ცხიმს დაუმატა 10%-იანი ცემენტი. პოლოკმაც კი მიიჩნია ეს ნარევი არასაჭმელად. გარდა ამისა, მაკენზიმ აღმოაჩინა, რომ მის მიერ გამოგონილ კომპოზიციას უფრო უკეთესი დალუქვის თვისებები ჰქონდა, ვიდრე უბრალო ცხიმს. ტუმბოები ისევ ჩართო, მაგრამ წყლის დონემ ისევ ძლივს დაიკლო. მყვინთავი ჩაუშვეს კრეისერის კორპუსის შიგნით, რათა გაერკვია, რა იყო არასწორი. მან აღმოაჩინა გაჟონვის მიზეზი და გაასწორა, მაგრამ ამ პროცესში მისი ჰაერის შლანგი და სიგნალის ბოლო რაღაცას დაეჯახა, ამიტომ მისმა პარტნიორმა უნდა მისულიყო დასახმარებლად. სანამ ის თავის ამხანაგს ათავისუფლებდა, მათი შლანგები და ხაზები ისე ჩაიხლართა, რომ ერთად უნდა ამოეყვანა ზედაპირზე.

-იქ ცეკვავდი? – წუწუნებდა მომსახურე, რომელიც მათ ხსნიდა.

ტუმბოებმა ისევ დაიწყეს მუშაობა. და ისევ ხილული შედეგების გარეშე. ამჯერად, მყვინთავებმა გაგზავნეს გემის გარე შესამოწმებლად, რათა დაედგინათ, დარჩა თუ არა რაიმე ღიობები ღია. მალე ერთ-ერთმა მათგანმა ანიშნა ზემოთ - მას სასწრაფო დახმარება სჭირდებოდა.

იპოვეს 20 სმ დიამეტრის გვერდით ზღვის კედელზე ზურგით დაჭერილი, წყალმა მყვინთავმა ისეთი ძალით დააჭირა, რომ მისი გათავისუფლების ერთადერთი გზა იყო კრეისერის ხელახლა დატბორვა და ამით წნევის მოხსნა. ეს იყო ის, რაც მე უნდა გამეკეთებინა, მაგრამ საბოლოოდ რამდენიმე ასეული ფუნტი დაიხარჯა.

”თქვენ საკმაოდ ძვირადღირებული შტეფსელი აღმოჩნდით”, - შენიშნა მაკენზიმ.

-რა ჩემი ბრალია? გამომიგზავნეს გაჟონვის შესაჩერებლად და გავანადგურე“, - უპასუხა მყვინთავმა.

საბოლოოდ, წყლის ამოტუმბვა გაჩაღდა. წყალქვეშა ტუმბოები ჩამოშვებული იყო მშვილდის თოფის კოშკიდან მიწოდების მილის მეშვეობით პირდაპირ საყრდენებში. უკვე მოქმედ ტუმბოებს კიდევ 18 ცენტრიდანული ტუმბო დაემატა. ხუთი დღის შემდეგ კრეისერის მშვილდი გამოჩნდა. ერთ საათში გემიდან 3,6 ათასი ტონა წყალი ამოტუმბული იქნა. მშვილდი ზედაპირზე რაღაც რულეტით ჩნდებოდა და რაც უფრო მეტად ამოდიოდა, მით უფრო ძლიერდებოდა რულონი: 30°, 40°...

იმის შიშით, რომ კრეისერი გადატრიალებულიყო და მასზე მყოფი ხალხი დაიღუპებოდა, კოქსმა უხალისოდ გასცა ბრძანება, შეეჩერებინა წყლის ამოტუმბვა მშვილდიდან, რათა ჩაძირულიყო. ჩვენ ვცადეთ წყლის ამოტუმბვა ღუმელიდან. ისტორია განმეორდა.

”დაწყევლილი გემი უფრო მძიმეა პორტის მხარეს,” გადაწყვიტა კოქსმა, ”და ეს არის მთელი საქმე”.

არავინ კამათობდა. ახლა ყველა მიხვდა, რომ გემის ერთი ბოლოდან აწევის მცდელობისას, ისინი არსებითად აბალანსებდნენ 28 ათასი ტონა ტვირთს მეტრზე ნაკლები სიგანის კილიზე. სანამ კრეისერი არ დაბალანსდება, მათ არაფერი გამოუვათ.

კოქსმა მოიყვანა ერთი გამანადგურებელი, მიამაგრა გემის მარჯვენა მხარეს და წყლით აავსო. ორმაგი ფოლადის კაბელი განთავსდა საბრძოლო კრეისერის ფოლადის წინა მხარეს და მისი ბოლო მიმაგრებული იყო სხვა გამანადგურებელთან, რომელიც კრეისერიდან 1200 მ-ის დაშორებით კუნძულ კავეს მახლობლად ჩავარდა.

2 სექტემბერს კოკსმა კიდევ ერთხელ სცადა გემის აწევა, ამჯერად თანაბარ კილზე. როდესაც კრეისერის ზედა გემბანი ახლახან ამოვიდა წყლიდან, დამიწებულ გამანადგურებელზე მიმაგრებული კაბელი გატყდა. ფოლადის გველი, რომელიც რაღაც სასწაულით უსტვენს ჰაერში, არავის მოხვდა, მაგრამ კრეისერი მარცხენა მხარეს 25°-ით გადაიხარა. დაეცა დაბინდვა და ქარიშხალი ააფეთქეს 55 კვანძზე, მაგრამ კოქსმა და მისმა ადამიანებმა ჯიუტად უარი თქვეს დამარცხების აღიარებაზე. მთელი ღამე მუშაობდნენ, თუმცა მყვინთავის ყველა ნავი მძვინვარე ტალღებში ჩაიძირა. გიგანტური ღორივით მიწიდან ამოწეული ჰინდენბურგი ძლიერად მოძრაობდა გვერდიდან გვერდზე.

გამთენიისას მარჯვენა დოკის მთავარი ორთქლის ქვაბი ჩაიშალა. ის ენერგიით უზრუნველყოფდა ყველა ტუმბოს ნახევარს და თუ ისინი გაჩერდნენ, ჰინდენბურგი აუცილებლად ჩაიძირებოდა. სასოწარკვეთილმა კოქსმა აღზარდა ფეროდანკები და ცდილობდა გამოეყენებინა მისი ქვაბები. არაფერი გამოვიდა.

ექვსი თვის მძიმე შრომა და 30 ათასი ფუტი. Ხელოვნება. გადაყრილი აღმოჩნდა. ხალხი ჩუმად უყურებდა კოქსს. ზოგს თვალზე ცრემლი მოადგა. მან ამ საწარმოში ჩადო თითქმის მთელი თავისი ქონება - 1000 ფუტი დაიხარჯა მუშების და აღჭურვილობის ხარჯების გადახდაზე. კვირაში. ახლა კოქსს მხოლოდ 10 ათასი ფუტი ჰქონდა დარჩენილი. და ის ახლოს იყო სრულ განადგურებასთან.

კოქსი მაკენზის მიუბრუნდა და ჩუმად უთხრა:

”ჩვენ მას მომავალ გაზაფხულზე გავზრდით.” მე უკვე მივხვდი, როგორ გავაკეთო ეს. ამასობაში მოლტკეზეც შეგვიძლია ვიმუშაოთ.

მან აღარ ახსენა ჰინდენბურგი 1930 წლამდე, როდესაც, მისი აზრით, ყველაფერი მზად იყო მორიგი მცდელობისთვის.

საბრძოლო კრეისერს ფონ მოლტკეს გადაადგილება ჰქონდა 23 ათასი ტონა - 5 ათასი ტონით ნაკლები ჰინდენბურგზე - და სიგრძე 184 მ, ანუ 30 მ უფრო მოკლე ვიდრე ჰინდენბურგი. თუმცა, სიგანით და მონახაზით ის თითქმის ისეთივე კარგი იყო, როგორც ეს უკანასკნელი. კრეისერი იწვა 23,5 მ სიღრმეზე 17°-იანი სიით მარცხნივ.

მოლტკეს პოზიციაში მხოლოდ ერთი პატარა თავისებურება იყო - ის ქვემოდან ზევით ჩაიძირა.

თეორიულად, ამან გააადვილა გემის აწევა. მისი ხელუხლებელი სხეული ადვილად შეიძლებოდა დალუქულიყო. ამისათვის საჭირო იყო მხოლოდ იმ კინგსტონების დახურვა, რომლებიც ღია იყო კრეისერის დატბორვის დროს (და რადგან გემი ასეთ უჩვეულო მდგომარეობაში იწვა, მათთან მისვლა არ იყო რთული), რის შემდეგაც შეკუმშული ჰაერი უნდა მიეწოდებინა. გადატრიალდა კრეისერი და ის აფრინდა.

პირველი, რაც უნდა გაკეთდეს, იყო წყალმცენარეების ამოღება გარსაცმიდან. კაცებმა, რომლებსაც მაღალი ჩექმები ეცვათ, დაიწყეს ამ ოპერაციის შესრულება სასხლეტი მაკრატლით, მაგრამ შემდეგ იძულებულნი გახდნენ გამოეყენებინათ საპარსი ბასრი ცულები. ზოგიერთი წყალმცენარე ადამიანზე მაღალი იყო და მკლავივით სქელი იყო. როდესაც მათ წყალმცენარეები დაასრულეს, დაიწყეს სამეფო ქვების დალუქვა. მცირე დიამეტრის ხვრელები ხის საცობებით იყო ჩაკეტილი, უფრო დიდი კი ცემენტისა და ქვიშის ნარევით ივსებოდა წყლის ქვეშ.

ოქტომბრის შუა რიცხვებში კრეისერში ჰაერის შეყვანა დაიწყო. ჰაერის კომპრესორების ბატარეა დღეში 8,5 ათასი მ3 ჰაერს აწვდიდა გემის კორპუსს. ვინაიდან სიღრმე მცირე იყო, ჰაერის შეკუმშვა სჭირდებოდა მხოლოდ 1,05-1,5 კგფ/სმ2 წნევამდე. თუმცა, წყლის ისეთი დიდი მოცულობის გადაადგილება იყო საჭირო, რომ კრეისერის მშვილდის ზედაპირზე გაჩენამდე სრული 10 დღე გავიდა.

მიუხედავად იმისა, რომ მშვილდი 2,5 მეტრზე მაღლა დგას წყალზე, მშვილდი მაინც განაგრძობდა მიწაზე დაწოლას და საკმაოდ მტკიცედ. ჩამოყალიბდა როლი მარცხენა მხარეს, მიაღწია 33 °. ეს იმას ნიშნავდა, რომ გემის ყველა კუპე ერთმანეთთან იყო დაკავშირებული და ჰაერი ადვილად გადადიოდა ერთი კუპედან მეორეში, და რადგან მშვილდი პირველი ავიდა, გემში ამოტუმბული მთელი ჰაერი იქ შევარდა.

ამრიგად, ყველა საყრდენი უნდა დალუქულიყო. უფრო მეტიც, საჭირო იყო კორპუსში საჰაერო საკეტების დაყენება, რომლითაც მუშებს შეეძლოთ შეაღწიონ კრეისერის შიგნით მას შემდეგ, რაც იქ შეკუმშული ჰაერის მიწოდება დაიწყეს. მათ გადაწყვიტეს საჰაერო საკეტად გამოეყენებინათ 12 ფოლადის ქვაბი 3,6 მ სიგრძით და 1,8 მ დიამეტრით, ჭანჭიკების გამოყენებით დაამაგრეს ძირში სტოკერის No2 და მშვილდის ძრავის ოთახის მიდამოში. ჟანგბად-აცეტილენის ჩირაღდნები გამოიყენებოდა ხვრელების გასაჭრელად ქვედა ფენაში, სადაც დამონტაჟდა საჰაერო საკეტები, ასევე გაკეთდა ხვრელები ყველა განყოფილების ნაყარში, რათა მუშებს შეუფერხებელი გადასასვლელი ჰქონოდათ. ყველგან ეკიდა ნათურები, როგორც განათებისთვის, ასევე საგანგებო სიგნალის სახით გემის მიტოვების გადაუდებელი აუცილებლობის შემთხვევაში.

ნაყარების დალუქვის დროს, კორპუსის ბორცვში დამონტაჟდა საკონტროლო სარქველი ჰაერის გასასხმელად. ერთ დღეს, სარქველის მუშაობაზე დავალებულმა მუშამ, ერთ-ერთი განუწყვეტლივ მიცემული ბრძანების არასწორად ინტერპრეტაციით, დახურა სარქველი. კრეისერის მშვილდი, სადაც ისევ დაგროვდა ჰაერი, კვლავ დაიწყო აწევა, რამაც გამოიწვია მოჭრის სწრაფი ზრდა.

მაკენზიმ, რომელიც იმ მომენტში იმყოფებოდა ერთ-ერთ უკანა განყოფილებაში, იგრძნო, რომ რაღაც არასწორი იყო, როდესაც შეამჩნია, რომ კუპეში ჰაერი უეცრად დაბინდული გახდა და ადამიანების სახეები ხილული გახდა, თითქოს ნისლში იყო - მოულოდნელი იშვიათობის და ნაწილობრივი კონდენსაციის შედეგი. ტენიანობა წნევის მკვეთრი ვარდნის გამო. როდესაც გადაწყვიტეს, რომ მშვილდის საჰაერო ბლოკი მწყობრიდან იყო გამოსული, მაკენზიმ და მასთან მყოფმა მუშებმა, რომლებიც ვერ გრძნობდნენ ფეხებს მათ ქვეშ, გაიქცნენ და გზაზე ოთხ ნაყარში გადალახეს ჭაღები. ჭურვებიდან ჰაერის ნაკადი ცხვირში ჩავარდა სასტვენით, ხალხს ქუდებს და ქურთუკებს აშორებდა, ნახშირის ნამსხვრევებს და ჟანგის დიდ ნაჭრებს უყრიდა მათ. საბედნიეროდ, არავინ დაშავებულა და მოგვიანებით ყველამ ეს ინციდენტი ძალიან სასაცილოდ გაიხსენა.

1927 წლის მაისში ყველაფერი მზად იყო, რომ კიდევ ერთხელ ეცადა მოლტკეს აღზრდა. მაგრამ ყველაფერი სხვა მცდელობაზე უფრო შორს არ წავიდა. მაშველებს დიდი სირთულის გარეშე შეეძლოთ მშვილდის ან მშვილდის აწევა. თუმცა, ნებისმიერ შემთხვევაში, სია მარცხენა მხარეს უცვლელი დარჩა. კოქსის ყველა მცდელობა მის აღმოსაფხვრელად არაფერს მოჰყვა. საქმე გარკვეულწილად კომიკური მიმართულებით მიიღო. ადრე ამაღლებული გამანადგურებლის 300 ტონიანი მონაკვეთი გემის მარჯვენა მხარეს იყო მიმაგრებული, რომელიც 200 ტონა წყლით იყო სავსე. შემდეგ, მანამდე დალუქეს კრეისერის ყველა საბორტო ტანკი და ბუნკერი, ააფეთქეს ისინი, რომლებიც მდებარეობს მარცხენა მხარეს და შეავსეს მარჯვენა ტანკები და ბუნკერები წყლით. დაბოლოს, კოქსმა უბრძანა მშრალი დოკის ორი ნაწილის დამაგრება გემის მარჯვენა მხარეს, კრეისერთან დაკავშირება 229 მმ წრეწირის 20 კაბელის გამოყენებით და ორივე ნაწილის დატბორვა.

20 მაისს მოლტკეს ამაღლება მესამედ დაიწყო. მიწოდებული ჰაერის წნევა მიიყვანეს 1,5 კგფ/სმ2-მდე და გემის მშვილდი გამოჩნდა ზედაპირზე. რულონი მაინც დარჩა, მაგრამ ამჯერად შედარებით მცირე იყო.

შემდეგ კი ამწევის ერთ-ერთი კაბელი გატყდა. მის უკან არის მეორე, მესამე, მეოთხე, მეხუთე... წამის დაკარგვის გარეშე კოქსმა უბრძანა დარჩენილი კაბელების ოდნავ კოროზირება, რათა მათზე დატვირთვა შეემცირებინა. დარჩენილი 15 კაბელი გადარჩა. როგორც მყვინთავების ინსპექტირებამ აჩვენა, კაბელები არ ატყდა დაძაბულობისგან, მაგრამ მოლტკეს უზარმაზარი მასის ზემოქმედებით გემბანის მკვეთრი კიდეები გაჭრეს.

გათლილი ლითონის ფირფიტები მოათავსეს თითოეული კაბელის ქვეშ, სადაც ის ეხებოდა გემბანის კიდეებს და აწევა განახლდა. როდესაც კრეისერის მშვილდი წყლიდან ამოვიდა, აღმოჩნდა, რომ რულონი 3°-მდე შემცირდა. 13:15 სთ-ზე მწვერვალი ავიდა და ახლა ზედაპირზე გამოჩნდა გიგანტური ხომალდი, როგორც ვეშაპი. მოლტკეს ირგვლივ 6 მეტრიანი წყლის სვეტები აღმართეს. ისინი გაქრა მხოლოდ მაშინ, როდესაც მიწოდებული ჰაერის წნევა შემცირდა 0,7 კგფ/სმ2-მდე - მაქსიმალური მნიშვნელობა, რომელიც აუცილებელია გემის გამძლეობის შესანარჩუნებლად.

16 ივნისს მოლტკეს ბუქსირება დაიწყო Lyness-ში. ამ მოვლენის წინა დღეების განმავლობაში ადამიანები დღეში 16 საათს ჭრიდნენ და აფეთქებდნენ ზედნაშენებს, ბუხრებს, ანძებს - ყველაფერს, რაც გემის ნორმალურ მდგომარეობაში ავიდა გემბანის დონეზე და ახლა ხელს უშლიდა მის ბუქსირებას. ქარი უბერავდა და „ორივე მაკს“ აწუხებდა შუა თოფის კოშკი, რომლის მოწყვეტაც სურდათ. თუმცა, კოქსმა უარი თქვა თავისთვის ზედმეტი პრობლემების მიყენებაზე. ბუქსირება დაიწყო, კოშკი მიწას დაეჯახა და მოლტკე გაჩერდა. მომიწია მაკების რჩევის გათვალისწინება. სამწუხაროდ, კოშკი იმ დროისთვის ყველაზე ძლიერი ფოლადისგან იყო დამზადებული და მაშველები იძულებულნი გახდნენ, აეწიათ გიგანტური საბრძოლო კრეისერი კაბელებზე, როგორც ეს ოდესღაც გამანადგურებლებმა გააკეთეს. დოკების ამწევი ძალა აშკარად არ იყო საკმარისი კრეისერის მთელი უზარმაზარი მასის გასაძლიერებლად, მაგრამ რადგან ის უკვე მცურავი იყო, შესაძლებელი იყო მისი ოდნავ აწევა და ქვიშის ნაპირზე მიტანა კავეის კუნძულთან ახლოს.

იქ საჭირო იყო გემის კიდევ უფრო შემსუბუქება, რათა მოემზადებინათ იგი შოტლანდიის პორტ როსიტამდე 280 მილი მოგზაურობისთვის, სადაც მოლტკე უნდა გაეტეხათ. გადაბრუნებული კრეისერის ფსკერზე დაიგო ჩვეულებრივი სარკინიგზო რელსები, რომლის გასწვრივ ამოქმედდა პლატფორმაზე დამონტაჟებული ამწე, რომელიც განკუთვნილი იყო 3 ტონამდე ტვირთისთვის, ამოიღეს საჰაერო საკეტები და ხვრელები 2 მ-ზე ნაკლები დიამეტრით. აღმოჩენილია ძირში მოპირკეთებული მცურავი ამწე, რომლის ამწე ტევადობა იყო 10 ცალი კრეისერის გვერდით, რათა შიგნიდან ამოეღო ძრავები და გემის სხვადასხვა მექანიზმები. მთლიანობაში, კრეისერიდან ამოღებულია 2 ათასი ტონა ფოლადი და თუჯი და 1000 ტონა ჯავშანი და ფერადი ლითონი. ამავდროულად, მაშველებმა მსოფლიო რეკორდი დაამყარეს 305 მმ სისქის 30 სმ ფოლადის ფირფიტების 3 წუთში ერთხელ ჟანგბად-აცეტილენის ჩირაღდნით.

კოკსმა გადაწყვიტა კრეისერი უკუღმა მდგომარეობაში და ჯერ კიდევ მკაცრის ბუქსირებაში. ეს იმას ნიშნავდა, რომ მასიური ფოლადის საბუქსირე ბორბლები უნდა შედუღებულიყო პროპელერის კვანძებზე, ხოლო გემის ფსკერზე უნდა აეშენებინათ სალონი, სამზარეულო, სასადილო ოთახი და საჰაერო კომპრესორის ოთახი.

გარდა ამისა, როზიტის პორტში, ფორტში, საჭირო იყო ადგილის პოვნა, სადაც შესაძლებელი იქნებოდა კრეისერის გაჩერება, რათა ის ნაწილებად დაყოფილიყო შემდგომში Alloa Shipbreakers-ისთვის გასაყიდად. კოკსმა საბოლოოდ დაარწმუნა ადმირალტის ჩინოვნიკები, რომ მას გემის განთავსება საზღვაო ფლოტის ერთ-ერთ ცარიელ მშრალ ნავსადგურში მიეღო.

კოქსი წუხდა იმაზე, თუ როგორ გამოსულიყო ამ სიტუაციიდან. მას ძალიან სჭირდებოდა ფული, რათა Scapa Flow-ში მუშაობა არ შეჩერებულიყო. "მოლტკე" 60 ათასი ფუტი ღირდა. არტ., მაგრამ მისმა ბანკირებმა მტკიცე უარი განაცხადეს მისთვის რაიმე თანხის სესხებაზე გემის უსაფრთხოებაზე, რომელიც ჯერ კიდევ Scapa Flow-ში იყო, რადგან მას რეალური ღირებულება მხოლოდ როსიტში ჰქონდა.

1928 წლის 18 მაისს კრეისერის ბუქსირება დაიწყო სამმა ბუქსირმა: Seefalke, Simeon და Pontos, რომლებიც ერთ გერმანულ კომპანიას ეკუთვნოდა. კოქსი და მაკენზი მოლტკეზე იყვნენ. როდესაც ქარავანი პენტლენდ ფერტში შევიდა, წელიწადის ამ დროისთვის უჩვეულო ძლიერმა ქარმა დაუბერა. კრეისერის ამობრუნებულმა კორპუსმა ძლიერად დაიწყო გადანაცვლება გვერდიდან გვერდზე, რამაც გამოიწვია მასში მუდმივად ამოტუმბული ჰაერის ინტენსიური გაჟონვა. მათ არ შეეძლოთ დაფარვა, რადგან კურსის რაიმე მნიშვნელოვანი ცვლილების შემთხვევაში, Moltke აუცილებლად ჩამოითვლიდა და ჩაიძირებოდა ჰაერის დამატებითი დაკარგვის შედეგად. მისი სხეული უკვე ორ მეტრზე ნაკლებით იყო გამოწეული წყლიდან, წინა ექვსის ნაცვლად.

ქარავანი ქალაქ ვიკის მახლობლად იმყოფებოდა, როცა ქარი ჩაქრა და მოძრაობა შეწყდა. მხოლოდ მაშინ ჩაილაპარაკა კოქსმა:

”რაც შემეხება მე, ძალიან მიხარია, რომ მოვშორდი მას,” დატოვა მან კრეისერი.

მანამდე მან ამაზე კატეგორიული უარი თქვა მანამ, სანამ მისი ხალხისთვის საფრთხე არ გაქრებოდა.

კოქსი ჩავიდა როსიტში და დახვდა უკიდურესად თავაზიანი ჩინოვნიკი, რომელმაც აცნობა, რომ იძულებული გახდებოდა აეკრძალა კრეისერის შესვლა დოკში:

”ძალიან ვწუხვარ, მაგრამ ეს ადმირალტის ბრძანებაა”, - განუმარტა მან კოქსს.

განრისხებული კოქსი ლონდონში გაიქცა. როგორც მან იქ გაარკვია, ადმირალტის ექსპერტები შიშობდნენ, რომ თავდაყირა გემი გამორთავს დოკს. დოქის შესაძლო დაზიანების შემთხვევაში ანაბარი მოითხოვეს. კოქსს ერთი პენი არ ჰქონდა, მხოლოდ მოლტკე. მან დალომბარდა. ასეთ გადაწყვეტილებას შეიძლება მოჰყვეს ძალიან სერიოზული შედეგები, რადგან კოქსს არ ჰქონდა უფლება დაეწყო სამუშაოები გემის დემონტაჟზე, სანამ არ დაკმაყოფილდებოდა ნებისმიერი პრეტენზია ნავსადგურის დაზიანების შესახებ, რომელიც ადმირალიას შეეძლო მის წინააღმდეგ შეეტანა. მაგრამ მას არჩევანი არ ჰქონდა.

ისევ როზანტში დაბრუნებულმა კოქსმა დაიქირავა ადმირალტის პილოტი მოლტკესთან შესახვედრად და მეგზურად. დამოუკიდებლად, სამწუხარო გაუგებრობის შედეგად, ბუქსირის კაპიტანმა Seefalke-მ, თავის მხრივ, დაიქირავა Firth of Forth-ის პილოტი.

ორ პილოტს მალევე შეეჯახა მწვავე კამათი მათი პრეროგატივებისა და ხანდაზმულობის შესახებ, ხოლო თავდახრილი მოლტკე დიდებულად გადავიდა პირდაპირ მდინარე ფერტზე ხიდის ცენტრალური საყრდენისკენ. გაირკვა, რომ ბუქსირები საყრდენის ერთ მხარეს გაივლიდნენ, ხოლო კრეისერი მეორეზე, თუ ის საერთოდ არ დაეჯახა საყრდენს.

ასეთ კრიტიკულ სიტუაციაში დარჩენილი იყო მხოლოდ ბუქსირების კაბელების დაუყოვნებლივ გაჭრა. და ასეც გაკეთდა. შედეგად, მოლტკემ დაამყარა მეორე რეკორდი, გახდა პირველი დიდი ხომალდი, რომელმაც გაიარა ხიდის ქვეშ არა მხოლოდ ვინმეს კონტროლის გარეშე, არამედ შებრუნებულ მდგომარეობაში, ბორტზე ხალხის გარეშე. მდინარის გასწვრივ ყოველთვის ცოცხალი მოძრაობა ჩავარდა სრულ ქაოსში, გემები და ნავები სხვადასხვა მიმართულებით მიმოფანტეს ნელა მოძრავი გიგანტისგან. ისმოდა ყვირილი და ლანძღვა. მხოლოდ მას შემდეგ, რაც კრეისერი კვლავ აიყვანეს, ყველაფერი ნორმალურად დაბრუნდა.

იმავდროულად, კოქსის მყვინთავები მუშაობდნენ ცარიელ დოკზე, დაამონტაჟეს საყრდენები და სამაგრები, რომლებიც იმედოვნებდნენ, რომ ზუსტად გამოიმუშავებდნენ კრეისერის გემბანის ზედაპირის ფორმას მოჭრილი კოშკების, ანძებისა და გემბანების ნარჩენებით და ამით თავიდან აიცილებდნენ დოკის დაზიანებას. მოლტკე ნავსაყუდელში შეიყვანეს და წყალი საგულდაგულოდ ამოუშვეს.

კოქსისთვის დაიწყო მტანჯველი ლოდინის დღეები. და შემდეგ ერთ მშვენიერ დილას ადმირალტის ოფიციალური პაკეტი ჩავიდა სკაპა ფლოუში. იგი შეიცავდა ინვოისს როზიტის მშრალ დოკზე მიყენებული ზიანის შესახებ, მისი სამეფო უდიდებულესობის საკუთრებაში, და წერილს, რომელიც ითხოვდა ინვოისის დაუყოვნებლივ გადახდას, რათა თავიდან იქნას აცილებული მოლტკეს გირაოს კონფისკაცია.

კოქსი იჯდა რამდენიმე წუთის განმავლობაში, კუპიურა შუაზე დაკეცილი ეჭირა, ეშინოდა წაეკითხა რა ეწერა მასზე. მერე, ძალისხმევით, საბუთი გაშალა და ნომერს დახედა. კუპიურა იყო რვა ფუნტი.

მოლტკესთან საგა ჯერ კიდევ არ იყო დასრულებული, როდესაც დაიწყო მუშაობა საბრძოლო კრეისერ სეიდლიცზე 26 ათასი ტონა გადაადგილებით. გემი, 200 მ სიგრძისა და 31,7 მ სიგანის, მარჯვენა მხარეს იწვა მიწაზე, სიღრმეზე. მოქცევის დროსაც კი მისი მარცხენა მხარე ზღვის ზედაპირიდან თითქმის 8 მ სიმაღლეზე იყო გამოწეული. კოქსმა, როცა კრეისერი დაათვალიერა, გადაწყვიტა მისი გვერდით აწევა. „ორივე მაკმა“, აღშფოთებით გაბრწყინებულმა, უხეში ხმით დაამტკიცა მას ასეთი გეგმის სიგიჟე, მაგრამ კოქსი ქვასავით მყარი იყო. თქვენ უბრალოდ უნდა დალუქოთ ყველა ხვრელი პორტის მხარეს, კრეისერის ცენტრალური ხაზის გასწვრივ, შემდეგ ჰაერი გადაიტანოთ კორპუსში და თავად ხომალდი გამოიყოფა სილასგან, რომელიც მას უჭირავს.

ფულის ნაკლებობით, კოქსმა კრეისერის მარცხენა მხრიდან 1800 ტონა 305 მმ სისქის ჯავშანტექნიკა ამოიღო და ამერიკაში ჯართის სახით გაყიდა. მაგრამ ამ ოპერაციამ, მიუხედავად იმისა, რომ შესაძლებელი გახადა კოქსის ფინანსური საქმეების გარკვეულწილად გაუმჯობესება, ასევე უსიამოვნო შედეგები მოჰყვა: დაკარგული ბალანსის აღსადგენად, მარცხენა მხარეს ოთახებში 1800 ტონა ხრეში უნდა ჩაეშვა. გემის კორპუსი შემდეგ დაიყო რვა წყალგაუმტარი კუპედ, რომელთაგან თითოეული შეიძლება ჰაერით გაიწმინდოს სხვებისგან დამოუკიდებლად. ასევე დამონტაჟდა რვა საჰაერო საკეტი - ძველი ორთქლის ქვაბები დიამეტრით 1,8 მ.

კორპუსის დალუქვა და გამაგრების დამონტაჟება ნაყარებისთვის გაგრძელდა 1926 წლის დეკემბრის ბოლომდე. ზოგიერთი ნაკერი და დახურვა ზომით აღემატებოდა ჰინდენბურგზე დაყენებულ დროს - მათი ფართობი 93 მ2-ს ან მეტს აღწევდა. კრეისერის უკანა ნაწილი დალუქული და გაჟღენთილი იყო თებერვლისთვის, დარჩენილი ნაწილები 1927 წლის ივნისისთვის.

სანამ გემის აწევას დაიწყებდნენ, მაშველებმა შესამოწმებლად ჯერ ასწიეს კრეისერის საყრდენი, შემდეგ კი მშვილდი. თითქოს ყველაფერი კარგად მიდიოდა. 20 ივნისი იყო გადამწყვეტი დღე. "სეიდლიცი" ყოველგვარი მორთვის გარეშე გამოჩნდა. პირველად ისტორიაში, ადამიანმა ზღვიდან აიღო გემი, რომელიც ჯერ არ გაასწორა. და ეს კაცი იყო კოქსი!

და უცებ, როცა სეიდლიცის გვერდები უკვე თითქმის 8 სმ-ით ავიდა წყალზე, სადღაც გემის მშვილდში მოსაწყენი ხმაური გაისმა. კოკომ წამითაც უყოყმანოდ უბრძანა ჰაერის გაშვება ყველა კუპედან, მაგრამ უკვე გვიანი იყო: მაშინვე მოჰყვა კიდევ ერთი ჩახლეჩილი დარტყმა. სწორედ შეკუმშული ჰაერის ზეწოლის ქვეშ ჩამოინგრა საყრდენები და ახლა ხომალდის მშვილდი აღარ იყო დაყოფილი ცალკეულ კუპეებად, არამედ იქცა ერთ მთლიანობად შიგნით. წყალმცენარეებით გადაჭედილი და ზღვის ურჩხულის მსგავსი ცხვირი კინაღამ ამოხტა წყლიდან, მერე გაჩერდა, აკანკალდა..., სეიდლიცი ამოტრიალდა და ჩაიძირა.

კრეისერი იწვა მიწაზე 48° სიით შედარებით დიდ სიღრმეზე. ზედნაშენები, თოფის კოშკები და სილაში ჩარჩენილი ანძები არ აძლევდნენ მის სრულ დაბრუნების საშუალებას. პარალელურად მაშველთა ყველა საჰაერო კომპრესორი და აირსაკეტების ნახევარზე მეტი წყალში შევიდა. სექტემბრის ბოლოს, მყვინთავებმა გაწყვიტეს კრეისერის ხიდი, ზედნაშენები და ანძები, ხოლო მუშებმა დალუქეს მისი მარჯვენა მხარე.

ოქტომბრის პირველ კვირაში ყველაფერი მომზადებული იყო შემდეგი ამაღლებისთვის. კრეისერი ზედაპირზე ამოვიდა და რულონი მოულოდნელად შემცირდა 48-დან 20°-მდე. მაგრამ შემდეგ გემი მეორე მხარეს გადავიდა, ამჯერად 50° სიით. ერთ მცდელობას მოჰყვა მეორე, მაგრამ სეიდლიცს მტკიცედ არ სურდა ნორმალური პოზიციის დაკავება. ოქტომბრის ბოლოს ასეთი მცდელობების რაოდენობამ ორმოცს მიაღწია. და ყველაფერი უშედეგოდ.

კოქსი აბსოლუტურად გაბრაზებული იყო. მან უბრძანა ფოლადის დიდი ქვაბების მთელი თაიგულის ბოლოების მოჭრა, რათა შემდეგ შეავსოთ ისინი სწრაფად გამაგრებული ცემენტით, როდესაც ქვაბები დამონტაჟდა ბოლოში იმ კრეისერის გვერდით, რომელზეც ის იყო ჩამოთვლილი. ამჯერად, როდესაც სეიდლიცი კვლავ დატბორა, მისი მხარე ფოლადის ცილინდრებს დაეყრდნო. შედეგად, კრეისერი აღმოჩნდა თანაბარ კიელზე და მაშველებმა დაიწყეს მუშაობა მის დასაბალანსებლად. 25 ოქტომბერს გემი გამოჩნდა 25° სიით, მაგრამ უკვე შეიძინა საკმარისი სტაბილურობა.

რულონის აღმოსაფხვრელად, კოქსმა, 229 მმ გარშემოწერილობის მქონე 22 ფოლადის კაბელის გამოყენებით, მიამაგრა დოკის ერთ-ერთი ძვირფასი მონაკვეთი კრეისერის მხარეს, რულონის მიმართულების საპირისპიროდ და დატბორა.

1 ნოემბერს სეიდლიცი კვლავ გამოჩნდა ზედაპირზე, თუმცა ოდნავ აწეული ცხვირით, მაგრამ საკმაოდ სტაბილური. შემდეგ კი, ერთმანეთის მიყოლებით, ათი კაბელი გატყდა. ვერავინ გაიგო, რატომ გადარჩნენ დანარჩენები - ჩვეულებრივ, ასეთ შემთხვევებში ყველაფერი იშლება. მაგრამ ასეა თუ ისე, გვერდიდან გვერდზე გადახრილმა და კაბელების თითქმის ნახევარი გატეხა, კრეისერი გაიყინა მხოლოდ 8° სიით.

სანამ გემი Lyness-ში ამზადებდა როსიტში ბუქსირებისთვის, მაშველებმა მოახერხეს მისი წონის მნიშვნელოვნად შემცირება ძრავების და ზოგიერთი ტექნიკის ამოღებით და ასაფეთქებელი ნივთიერებების გამოყენებით მშვილდის კოშკის გაწყვეტით. შედეგად, კრეისერის ნაკადი 2 მ-ზე მეტით შემცირდა. თუმცა ამ მიღწევას თავისი მინუსიც ჰქონდა - გემის სტაბილურობა საგრძნობლად შემცირდა.

ბუქსირება მაკენზის ხელმძღვანელობით დაიწყო 1928 წლის მაისში. სინოპტიკოსებმა კარგი ამინდი იწინასწარმეტყველეს, რაც მნიშვნელოვანი გარემოება იყო - გადასასვლელად მომზადებული სეიდლიცის სიმაღლე დაფის სიმაღლე არ აღემატებოდა 4 მეტრს, მაგრამ, როგორც მოსალოდნელი იყო, როგორც კი. ისინი გავიდნენ ღია ზღვაში და ატყდა ქარიშხალი. კრეისერი გამუდმებით ტრიალებდა გვერდიდან გვერდზე, უზარმაზარი ტალღები თავისუფლად ტრიალებდნენ მის ფსკერზე მშვილდიდან მშვილდამდე. მაშველების მთელი ქონება, საკვების მარაგიც კი მთლიანად წყალში იყო გაჟღენთილი. ჰაერის გაჟონვის შედეგად დაფის სიმაღლე 1,5 მ-მდე შემცირდა.

ასე გავიდა ოთხი დღე. ვერავინ მოახერხა ცოტათი ძილიც კი; შემდეგ ქარი გარკვეულწილად ჩაქრა. ყველა საჰაერო კომპრესორი მუშაობდა მაქსიმალური დატვირთვით, მაგრამ ამით შესაძლებელი გახდა ჰაერის გაჟონვის კომპენსირება. თუ რომელიმე მათგანი ვერ მოხერხდა, გემი აუცილებლად ჩაიძირებოდა. და ამ ძალიან დაძაბულ სიტუაციაში ბუქსირის კაპიტანმა გულუბრყვილოდ იკითხა:

- მაკ, შეგიძლია ნავი ოდნავ აწიო?

ისტორიამ არ შემოგვინახა მაკენზის პასუხი.

მოგზაურობის მეექვსე დღეს მათ სეიდლიცი მშრალ ნავსადგურზე მიიყვანეს როსიტში. წყლის ზემოთ, კრეისერის ფსკერის მხოლოდ ზედა ნაწილი ჩანდა, რომელიც ვეშაპის ზურგს წააგავდა. მაშველებმა ხომალდი მშრალ ნავსადგურში შებრუნებულ მდგომარეობაში შეიყვანეს, როგორც ეს ადრე გააკეთეს ფონ მოლტკესთან.

1927 წლის დეკემბერში, სეიდლიცის წარმატებული აწევიდან ერთი თვის შემდეგ, დაიწყო მზადება კაიზერის აწევისთვის, საბრძოლო ხომალდი, რომლის გადაადგილება იყო 24,5 ათასი ტონა, რომელიც თავდაყირა იწვა 8° სიით 23,5 მ სიღრმეზე. უკვე გამოყენებული იყო აპრობირებული მეთოდები: ცემენტის ლაქები, ხის საცობები და საცობები. ნაყარი გამაგრდა და გაკეთდა წყალგაუმტარი, ხოლო კორპუსზე დამონტაჟდა საჰაერო საკეტები, რომლებიც მიემართებოდა ცალკეულ კუპეებში. იმისთვის, რომ გემი თანაბარ კედელზე ყოფილიყო, დალუქული იყო გრძივი ნაყარი ქვაბის ოთახებს შორის მარჯვენა და პორტის მხარეს. ამან შესაძლებელი გახადა ჰაერის განსხვავებული წნევის შენარჩუნება ორივე მხარის კუპეში.

გემები ასვლის მომენტში, როდესაც მათი ელვარება იცვლება დადებითსა და უარყოფითს შორის, ხასიათდება ძალიან ცუდი მდგრადობით, ამიტომ კოქსმა კიდევ ერთხელ გამოიყენა ბეტონით სავსე ფოლადის ცილინდრები და დადო ისინი მიწაზე კაიზერის მარცხენა კილის ქვეშ. მას მშვენივრად ესმოდა, რომ მხოლოდ რამდენიმე ტონა მასის ამა თუ იმ მიმართულებით გადაჭარბებული გადაადგილება გამოიწვევს გემის დახრის 1-2°-ით და ეს საკმარისი იქნებოდა ათასობით ტონა წყლისთვის, რათა გადაეყარა ცენტრალურ ხაზს. გემი, ანადგურებს რამდენიმე თვის მუშაობის შედეგებს.

მან ასევე შესთავაზა ახალი იდეა, რომლის მნიშვნელობის ახსნაზე უარი თქვა ვინმესთვის. უპირველეს ყოვლისა, სანამ დალუქვის სამუშაოები ჯერ კიდევ მიმდინარეობდა, კოქსმა უბრძანა ბეტონით სავსე ქვაბის დაწევა საბრძოლო ხომალდის უკანა ნაწილიდან გარკვეულ მანძილზე, მისი სიგრძის ტოლი. 1928 წლის მარტში, კაიზერის ამოსვლამდე, ფოლადის პროპელური ლილვები სეიდლიციდან და მოლტკედან, რომლებიც მიიტანეს ბარჟებზე, რამდენიმე ამწესთან ერთად, 200 ტონა ამწე ტევადობით, ქვაბიდან არც თუ ისე შორს ჩააგდეს წყალში.

საბრძოლო ხომალდის აღზევება დაიწყო 20 მარტს და თითქმის მაშინვე კოქსს შეეპყრო მისთვის ასეთი ჩვეულებრივი გაბრაზება. ერთ-ერთ მყვინთავს, სენდი ტომსონს, დაავიწყდა ნაჩქარევად აშენებული განათების ქსელიდან ნათურების ამოხსნა. შეცდომის გამოსწორების მცდელობისას, ის ისევ საბრძოლო ხომალდზე გაიქცა, როგორც კი აწევა დაიწყო. კოქსს ჰქონდა რკინისებური წესი: უსაფრთხოების მიზეზების გამო ყველას კატეგორიულად ეკრძალებოდა გემზე დარჩენა ამაღლების დროს.

- უკაცრავად, სერ, - თქვა ტომსონმა სერიოზული მზერით, - მაგრამ თქვენ თქვით, რომ გემი საღამომდე უნდა ასულიყო. ამიტომ დაბლა ჩავედი, რომ მას ბიძგი მისცე.

კოკა მაშინვე გაცივდა. ინციდენტი დასრულდა.

და მათ ფაქტობრივად მოახერხეს კაიზერის ამაღლება იმავე საღამოს. 13 მარტისთვის ის მზად იყო ლინესში გადასაყვანად. მაგრამ შემდეგ ჩაერია კოქსი. უპირველეს ყოვლისა, მან ბრძანა, გაეჭრათ ყველა გემბანი პირდაპირ საბრძოლო გემის მძიმე დამაკავშირებელი კოშკის გარშემო. იგივე ჭრილები გაკეთდა შემაერთებელი კოშკის ზემოთ კორპუსში, მის წინ და უკან. ამ ჭრილებში ერთმანეთის პარალელურად იყო ჩასმული სეიდლიცის და მოლტკეს პროპელური ლილვები, მათზე დაკიდებულ ამწეებთან ერთად. შემდეგ მთელი სტრუქტურა ბეტონით იყო სავსე.

კაიზერი ისე იყო ბუქსირებული, რომ მისი დამაკავშირებელი კოშკი ზუსტად მდებარეობდა ბოლოში მდებარე ბეტონით სავსე მძიმე ქვაბის ზემოთ, რის შემდეგაც კოქსმა მშვიდად ბრძანა, რომ მთელი ჰაერი გაეთავისუფლებინათ საბრძოლო ხომალდის კორპუსიდან. გემი მაშინვე ჩაიძირა ფსკერზე, დამაკავშირებელი კოშკი ქვაბს ეყრდნობოდა და კორპუსის შიგნით იყო დაჭერილი კაიზერის მთელი 25000 ტონიანი მასით.

დამაკავშირებელი კოშკის შეჩერების მიზნით, მათ საიმედოდ დაამაგრეს ორი ამწე ჯაჭვები 200 ტონა ამწე ტევადობით, დახურეს გამონაბოლქვი სარქველები და კვლავ დაიწყეს შეკუმშული ჰაერის გადატუმბვა კორპუსში. ამრიგად, კოქსმა დაუყოვნებლივ მოაგვარა ყველა პრობლემა, რომელიც დაკავშირებულია საბრძოლო ხომალდის მძიმე ნაკადთან. ახლა მისი უსაფრთხოდ ბუქსირება შესაძლებელია არაღრმა წყალში.

ივნისის შუა რიცხვებისთვის კაიზერი მზად იყო როსიტში გასაფრენად, რომელიც ისე შეუფერხებლად მიმდინარეობდა, რომ კომპრესორები დღეში მხოლოდ 2 საათის განმავლობაში უნდა ჩართოთ.

1929 წლის მაისში - ივნისში კოქსმა, თითქმის თავაზიანობის ნიშნად, აამაღლა ჩქაროსნული კრეისერი - მაღარო "ბრემსე" 4,2 ათასი ტონა გადაადგილებით, რომელიც მდებარეობდა Scapa Flow Bay-ის ჩრდილოეთ ნაწილში. ჯერ კიდევ 1919 წელს, ბრიტანეთის საზღვაო ძალებმა სცადეს კრეისერის მიწაზე გაყვანა და თითქმის მიაღწიეს წარმატებას: კრეისერი მიწაზე იწვა შებრუნებულ მდგომარეობაში დიდი სიით. მშვილდი წყლის ზემოთ იყო გამოწეული, ღერი კი 20 მ სიღრმეზე იყო, კოქსმა ხომალდი დაყო ხუთ კუპედ, დალუქა თითოეული მათგანი და შემდეგ ასაფეთქებელი ნივთიერებებით ამოჭრა ზედნაშენი, ხიდი, ანძები და ა.შ. ბრემზაზე მუშაობისას, მაშველები პირველად შეხვდნენ გემზე ნავთობის საშიშროებას: ნავთობის ორთქლის შემთხვევითმა აფეთქებამ ერთი ადამიანი ჩამოაგდო, მეორე კი დაწვა.

როდესაც დალუქვა დასრულდა, გემის როლი აღმოიფხვრა ამწეების გამოყენებით, კვლავ მცურავი დოკის მონაკვეთების და 229 მმ გარშემოწერილობის კაბელების გამოყენებით. კრეისერი გამოვიდა მას შემდეგ, რაც შეკუმშული ჰაერი ტუმბოდა ორი დღის განმავლობაში. იმის გამო, რომ ის აღარაფერში იყო კარგი, კოკსმა ის ნაჭრებად დაჭრა ლაინესში მდებარე თავის სახელოსნოებში.

თუმცა, კოქსის ფიქრები სხვაგან იყო. მან იგრძნო, რომ მზად იყო კიდევ ერთხელ ეცადა ჰინდენბურგის აწევა. წარუმატებლობამ, რომელიც მან ერთხელ განიცადა, აზიანებდა მის სიამაყეს და მას გადაწყვეტილი ჰქონდა ამჯერად გამოსულიყო გამარჯვებული.

სამუშაოები დაიწყო 1930 წლის იანვარში კაპიტალური რემონტით და ნავსადგომების ოთხი ნაწილის განახლებით. აპრილის ბოლოს ისინი ყველა კვლავ დამონტაჟდა კრეისერის ზემოთ. ადრე მიწოდებული 800 ლაქიდან და ბეჭდებიდან მხოლოდ 300-ის შეცვლა იყო საჭირო. გარდა ამისა, გემის ბოლო კვამლის ჩამოვარდნისას დარჩენილი ხვრელი უნდა დალუქულიყო.

ყველაზე დიდი შეშფოთება იყო, ბუნებრივია, კრეისერის სრულიად არადამაკმაყოფილებელი სტაბილურობა. კოქსს მშვენივრად ესმოდა, რომ ათასობით ტონა წყალი მხოლოდ ფრთებში ელოდა გემის ხელახლა ჩაძირვას. და მან ბრძანა, რომ ამოეჭრათ "ნაწილი" 9 მ სიგანისა და 12 მ სიგრძის ერთ-ერთი ამაღლებული გამანადგურებლისგან - მთელი ძრავის ოთახი. ეს გიგანტური სოლი შემდეგ ჩაიძირა ჰინდენბურგის გვერდით, ჩაჭედილი მისი პორტის ჭურჭლის ქვეშ და ივსება 600 ტონა ცემენტით, რომელიც ფარავდა კრეისერის პორტის მხარეს პროპელერს. აპრილში ჭანჭიკების გამოყენებით მთავარ ლუქების ზემოთ დამაგრდა ორთქლის ქვაბების ფლანგიანი გარსაცმები 6 სიმაღლით და 2 მ-ზე მეტი დიამეტრით. გიგანტური კოფერდამი ასევე ქმნიდა კრეისერის დალუქულ ხიდს. იქ დაყენებული ცენტრალური მართვის პანელიდან შესაძლებელი იყო გემის მასშტაბით განლაგებული ექვსი მთავარი სატუმბი სადგურის მუშაობის კოორდინაცია. ამწეები დამონტაჟდა დოქების მონაკვეთებზე წყალქვეშა ტუმბოების შესამცირებლად, როგორც კი გემის კორპუსში წყლის დონე დაეცა. მათ წყლის ამოტუმბვა დაიწყეს 15 ივლისს და სულ რაღაც 2 საათის შემდეგ მშვილდი ზედაპირზე ამოვიდა. ამჯერად, ყოველგვარი სიის გარეშე, ის წყლიდან 3 მ-ით ამოვარდა - თითქმის ერთი მეტრით მეტი, ვიდრე 1926 წელს. არაფერი უწინასწარმეტყველებდა უბედურებას.

და მაინც მოხდა. კრეისერი მოულოდნელად მძიმედ გადაიხარა მარჯვენა მხარეს. ეს მას აქამდე არასდროს მომხდარა. არ იგრძნო ძალა ბრძოლის გასაგრძელებლად, კოქსმა ნება დართო ჰინდენბურგს კვლავ ჩაძირულიყო, ბრძანა, მეორე სოლი დაეძვრინა კრეისერის მარჯვენა ლოყის ქვეშ და შემდეგ წავიდა სამკვირიან შვებულებაში - პირველი ეპოსის დაწყებიდან. Scapa Flow-ში 1924 წლის მარტში.

როცა დაბრუნდა, მუშაობა ისევ განახლდა. გემის მშვილდი სწრაფად ავიდა ზღვის ზედაპირიდან თითქმის 5 მ სიმაღლეზე. მაგრამ შემდეგ ზოგიერთმა მოპირკეთებულმა ფურცლებმა დაიწყო ღრიალი მჭიდის მახლობლად, რომელსაც ახლა გემის შიგნით წყლის მთელი უზარმაზარი მასა ეწეოდა. კოქსმა გადაწყვიტა ამის იგნორირება მოეხდინა იმ იმედით, რომ გემი არ განახევრდებოდა, სანამ მისი მოცულობის 90% წყალში იყო. კრეისერის მშვილდი არ ავლენდა ქუსლის განზრახვას. ასევე წარმატებით დასრულდა მკაცრი ნაწილის აწევა.

ეს იყო ერთადერთი შემთხვევა, როდესაც კოქსმა ცოლი და ქალიშვილი თან წაიყვანა გემის ლიფტზე. ნაწილობრივ, ალბათ, იმიტომ, რომ როგორც კი მან ქურთუკი დახია ან სახელოზე ცხიმი შეიღება, ცოლი უცვლელად იწყებდა ტირილს:

-ნახე რა გააკეთე!

თუ ის დახრილ გემბანზე დადიოდა, მაშინვე დაიყვირა:

- ფრთხილად, დაეცემი!

ამ ყველაფერზე კოქსმა მხოლოდ მძაფრად ჩაილაპარაკა სუნთქვის ქვეშ:

- ეს ქალები!

მაგრამ ის ზედმეტად ამაყობდა ჰინდენბურგებით, რათა თავისი ქალები სახლში დაეტოვებინა. ყველა ელოდა სპექტაკლს და ის შედგა. როდესაც კრეისერის გემბანი წყლიდან ამოვიდა, კოქსი, მაღალი ჩექმებით, ავიდა გემზე, რათა დაეპატრონა. მისი ერთ-ერთი მამაკაცი, აღელვებული მომხდარის მნიშვნელობით, გადახტა კოქსის უკან, მაგრამ პირდაპირ ჩავარდა გემბანის იატაკზე წყალში დამალულ ხვრელში. ის რამდენიმე წამით გაუჩინარდა, შემდეგ კი ისევ გამოჩნდა, საცოდავად ყვიროდა, რომ ცურვა არ შეეძლო.

კოქსმა გაიყვანა იგი და უხვად ემოციებით დაადო მხრებზე, რათა უსაფრთხოდ წაეყვანა. მაგრამ როგორც კი ნაბიჯი გადადგა, მეორე ხვრელში გავარდა და წყლის ქვეშ გავარდა. ღარიბი კაცი, რომელიც მან გადაარჩინა, ფაქტიურად საშინლად გაიყინა, რისხვის გარდაუვალი აფეთქების მოლოდინში, როდესაც კოქსი კვლავ გამოჩნდა ზედაპირზე. მაგრამ ჯენი, კოქსის ცოლი, უსწრებდა ქმარს:

”ოჰ, მამა,” გაისმა მისი მკაფიო, ნაზი ხმა, ”უბრალოდ შეხედე ვის ჰგავხარ!”

1930 წლის 23 აგვისტოს ჰინდენბურგი გადაიყვანეს როსიტში, სადაც სამი დღის შემდეგ მივიდა განსაკუთრებული გლუვი გავლის შემდეგ.

მუშაობა გაგრძელდა, მაგრამ კოქსი ამას უკვე მხოლოდ დაჭრილი სიამაყით უბიძგებდა. ამ მომენტში ის დარჩა წითელში, დაკარგა სულ 20 ათასი ფუტი. არტ., და სურდა ეპოსის დასრულება, ყოველ შემთხვევაში, დანაკარგის გარეშე. ჰინდენბურგი ჯერ კიდევ არ იყო ბოლომდე მომზადებული როსიტში ბუქსირებისთვის, როდესაც კოქსმა და მისმა ეკიპაჟმა დაიწყეს საბრძოლო კრეისერის ფონ დერ ტანის აწევა 20 ათასი ტონა გადაადგილებით. გემი თავდაყირა იწვა 17 ° სიით მარჯვენა ბორტზე 27 მ სიღრმეზე. გადაწყდა მისი ამაღლება ისევე, როგორც კაიზერი: გაიწმინდა ქვედა ნაწილი, შეავსეთ ნაკერები ბეტონით და დაამონტაჟეთ აირლაკები.

ყველაფერი ნათელი ჩანდა, მაგრამ ამ შემთხვევაში მაშველებს ორი მნიშვნელოვანი სირთულე შეექმნათ. უპირველეს ყოვლისა, კრეისერის კორპუსამდე მისასვლელად საჭირო იყო საჰაერო საკეტები მნიშვნელოვნად გახანგრძლივებულიყო, რადგან მანძილი ზღვის ზედაპირიდან პორტის მხარეს იყო თითქმის 7,5 მ, ხოლო მარჯვენა მხარეს 30 მ-ზე ნაკლები. მეორეც, როდესაც კრეისერის კორპუსში ხვრელი გაკეთდა, იქიდან წარმოუდგენელი სუნი გამოვიდა დამპალი წყალმცენარეებისა და ზღვის სხვადასხვა ცხოველების ნარჩენებისგან.

ზრუნავდა თავისი ხალხის უსაფრთხოებაზე, კოქსმა სუფთა ჰაერი ააფეთქა მთელ კორპუსში ორჯერ, როგორც კი პირველი საჰაერო საკეტი დამონტაჟდა. თუმცა ამან დიდად არ უშველა - ჟანგბად-აცეტილენის სანთურებთან მუშაობისას ხანდახან ხდებოდა მცირე ხანძარი და კუპეებში დაგროვილი აალებადი აირების აფეთქებაც კი. შემდეგ მან ბრძანა, რომ მთელი გემი დამუშავებულიყო სპეციალური ქიმიური შემადგენლობით, არანაკლებ ფეტიური, მაგრამ, როგორც მოსალოდნელი იყო, თავიდან აიცილა გაზების აალების საფრთხე.

სინამდვილეში სხვაგვარად გამოვიდა. როდესაც მაშველებმა ბოლო ნაყარი დალუქეს, მათ აუტოგენური გაზით უნდა მოეჭრათ აირისებრი დაშლის პროდუქტებით სავსე მილი. იყო აფეთქება. მაკენზი კიბეზე ისეთი ძალით ააგდო, თავი ლუქის ძირს დაარტყა. ის წყალში პირქვე მცურავი იპოვეს და რამდენიმე დღით საავადმყოფოში გაგზავნეს. სანთურთან მომუშავე სამი ადამიანი ჩააგდეს მათ უკან მდებარე განყოფილებაში, რომელმაც მაშინვე დაიწყო წყლით შევსება აფეთქების შედეგად განადგურებული ნაყარის გავლით. ისინი ავიდნენ კუპეს ზედა კუთხეში, სადაც ოთახის ჰაერი უნდა დაგროვებულიყო, და იდგნენ იქ კისრამდე წყალში, სანამ 3 საათის შემდეგ არ ამოიღეს მაშველებმა, რომლებმაც ავტოგენური იარაღით გაჭრეს კორპუსი.

ფონ დერ ტანი გამოჩნდა ნოემბრის ბოლოს და ბუქსირით გადაიყვანეს Lyness-ში 1931 წლის 5 თებერვალს.

კრიზისის დაწყების გამო, ლითონის ჯართის ფასები ისე დაეცა, რომ კოქსმა ხომალდის დემონტაჟიც კი არ დაიწყო, სამაგიეროდ მაშინვე დაიწყო მზადება პრინც რეჯენტ ლუიტპოლდის, იგივე ტიპის საბრძოლო ხომალდის კაიზერის აღდგენისთვის. რომელიც შებრუნებულ მდგომარეობაში ჩაიძირა.18°-იანი სიით პორტამდე 32,5 მ მყარ სიღრმეზე.

გემის სიღრმის გათვალისწინებით, მაშველებს ჩვეულებრივზე ბევრად მაღალი წნევით უწევდათ შეკუმშული ჰაერის ჩასხმა მის კორპუსში. ასევე საჭირო იყო აეროზოლების სიგრძის გაზრდა - მარჯვენა მხარეს 30,5 მ-მდე და მარცხენა მხარეს 18 მ-მდე. კოქსმა გადაწყვიტა საბრძოლო ხომალდის კორპუსი 12 ნაწილად დაყო და თითოეულისთვის ცალკე საჰაერო საკეტი დააყენა. სამუშაოები მაისში დაიწყო და თითქმის მაშინვე მაშველებს იგივე საფრთხე შეექმნათ - გემის ობიექტში დაშლის პროდუქტებით დაბინძურებული ჰაერი. რამდენჯერმე გემის განყოფილებები გაწმენდილი იქნა შეკუმშული ჰაერით და დამუშავდა ქიმიური ნაერთებით. გარდა ამისა, გემის შენობაში იმდენი ნახშირის მტვერი და ჭვარტლი დაგროვდა, რომ მაშველებს კვამლის ნიღბებით მოუწიათ მუშაობა.

მიუხედავად ყველა მიღებული სიფრთხილისა, 27 მაისს საბრძოლო ხომალდის მშვილდ განყოფილებაში აფეთქება მოხდა. ამის ზუსტი მიზეზი გაურკვეველი დარჩა. დიდი ალბათობით, როდესაც შეკუმშული ჰაერი გამოდიოდა კუპედან წყლის დონის ამაღლების მიზნით, ოთახში მასთან ერთად შემოვიდა გარკვეული რაოდენობის აალებადი აირები, რომელიც რატომღაც შემდეგ აალდა. ორმა ადამიანმა მიიღო სერიოზული დამწვრობა და დურგალი უილიამ ტეიტი უგონოდ დაეცა. აფეთქების შედეგად ამოვარდნილი მოქლონებიდან და დახეული საჰაერო საკეტის ხვრელების მეშვეობით წყალი კუპეში შევარდა და ხალხს ზედაპირზე ასვლა ჩანჩქერის საშუალებით უწევდა, რომელიც მათზე დაეცა. მაკკენზიმ, პეტერსონმა და სენდი ტომსონმა რამდენჯერმე სცადეს ტეიტის გათავისუფლება, მაგრამ მან ჩაახრჩო, სანამ ისინი მას მიაღწევდნენ. მისი სიკვდილი ჟღერდა სიგნალივით ერნესტ კოქსისთვის, რომელიც აცხადებდა ეპოსის დასასრულს Scapa Flow-ში. მან დაასრულა საბრძოლო ხომალდის აღზევება, რომელიც დაიწყო 8 ივლისს. სამი დღის შემდეგ გემი გამოჩნდა.

კოკსმა დრო არ დაკარგა ბაიერნი, მისი ბოლო ხომალდი, რომელიც ჯერ კიდევ არ აშენდა, და ყველა მისი სახელოსნო და აღჭურვილობა Lyness-ში McCrone-სა და Hardy-სთვის, Alloa Shipbreakers-ის შვილობილი კომპანიისთვის. ცოტა ხნის შემდეგ კომპანია გაერთიანდა Metal Industries Group-თან, გიგანტურ ბრიტანულ კონსორციუმთან და მუშაობა Scapa Flow-ში გაგრძელდა კოქსის მიერ გავლილი გზის გასწვრივ. მისი ხალხის უმეტესობა, მათ შორის „ორივე მაკი“, ერთსა და იმავე ადგილზე დარჩა.

კოქსის წმინდა ზარალმა რვაწლიანი მუშაობისთვის Scapa Flow-ში შეადგინა 10 ათასი ფუტი. ხელოვნება, მაგრამ სანამ მან მთელი თავისი ენერგიული ენერგია და შემოქმედებითი ძალები მიუძღვნა ამ მონსტრების აღზრდას ზღვის სიღრმეში, ლითონის ჯართის მიტოვებულმა ვაჭრობამ იგი მილიონერად აქცია.

კოქსმა კიდევ 30 წელი იცოცხლა და 1959 წელს გარდაიცვალა. დაუღალავად მოგზაურობდა მთელ მსოფლიოში, აწყობდა სხვადასხვა საწარმოებს და დიდი ენერგია დაუთმო ინგლისის დაცვას მეორე მსოფლიო ომის დროს. მაგრამ ამ ყველაფერს არ გააჩნდა ის უნიკალური რომანტიკა და მიმზიდველობა, რაც მისთვის სამუდამოდ დარჩა მის მეხსიერებაში დარჩენილ Scapa Flow-ს. ის და ჩაძირული გერმანული ფლოტი გაერთიანდნენ ადამიანისა და მიზნის რაღაც უცნაურ კავშირში, რაც დასრულდა თითქმის ეპიკური მიღწევით მისი მასშტაბით, რომელიც შეუდარებელი იყო გემების ასამაღლებლად მუშაობის ისტორიაში.

მეორე მსოფლიო ომის დროს ჩაძირული გემის ნათურები დღემდე იწვის და ორთქლმავალი დურნშტეინი ორჯერ იპოვეს.

ყველაზე საინტერესო აღმოჩენები ჩვენი წყალქვეშა არქეოლოგების მიერ.

შავი ზღვა კაპრიზულია და მრავალი მეზღვაური მოკლა. და რამდენიმე ომის პერიოდში მასზე გაიმართა სასტიკი საზღვაო ბრძოლები. შედეგად, ბევრმა უჩვეულო გემმა, რომლებიც განსხვავებულ ეპოქას მიეკუთვნებოდა, ბოლო თავშესაფარი იპოვა. იქ თვითმფრინავები და წყალქვეშა ნავებიც კი არის. ბოლო 10-15 წლის განმავლობაში მყვინთავებმა და არქეოლოგებმა ბევრი აღმოჩენა გააკეთეს. წყალქვეშა ფოტოგრაფმა, ოდესის მკვიდრმა ანდრეი ნეკრასოვმა Segodnya-ს უამბო თავისი კოლეგების ყველაზე საინტერესო აღმოჩენების შესახებ.

წვეთოვანი ლეიტენანტის საიდუმლოებები

საიმპერატორო საზღვაო ძალების გამანადგურებელი "ლეიტენანტი ზაცარენი" ჩაიძირა ზმეინის კუნძულთან 1917 წლის 30 ივნისს (ახალი სტილით) პირველი მსოფლიო ომის დროს. ის განახევრდა გერმანული კრეისერ Breslau-ს მიერ დაგებულ ნაღმზე შეჯახების შემდეგ. მანამდე გერმანელებმა დაამარცხეს რუმინულ-რუსული გარნიზონი და გაანადგურეს კუნძულის შუქურა. გამანადგურებელს გადაჰქონდა ახალი რაზმი და მასალები შუქურის და რადიოსადგურის აღსადგენად. აფეთქების შემდეგ ჯერ მშვილდის განყოფილება ჩაიძირა. იქ მყოფი 37-ვე ადამიანი გარდაიცვალა. პირზე მყოფებმა გაიქცნენ, ის ნაპირზე გაიყვანეს, მაგრამ გზაში ისიც ჩაიძირა. ოდესის წყალქვეშა არქეოლოგიურმა კლუბმა "ნავარექსმა" 2002 წელს აღმოაჩინა შტერი.

მყვინთავებმა იპოვეს სახელოების ნაწილი

მაგრამ კიდევ 5 წელი მომიწია ცხვირის ძებნაში! გემის ირგვლივ ბევრი მისტიკაა. მაგალითად, მშვილდი და მშვილდი იყო უძველესი მდინარის კალაპოტის მოპირდაპირე მხარეს. ხოლო წყალქვეშა არქეოლოგმა ალექსანდრე ტერეშჩენკომ აღმოაჩინა მშვილდის კვალი ექო ხმოვანზე 17 ივნისს - დამანგრეველის გარდაცვალებიდან ზუსტად 90 წლის შემდეგ.

დუნაის ორთქლმავლმა სახელი დააბრუნა

ორთქლის გემის ბორბლის ნაშთები.

ქალაქ ილიჩევსკის მიდამოში, ზღვის ფსკერზე, დევს ავსტრია-უნგრეთში მე-19 საუკუნის ბოლოს აშენებული დურნშტეინის ორთქლის გემის ნაშთები. ზუსტად უცნობია, რატომ გარდაიცვალა იგი 1944 წელს. მდინარის ორთქლმავალი მობილიზებული იყო მეორე მსოფლიო ომის დროს და გამოიყენებოდა როგორც პატარა სატრანსპორტო გემი, რომელიც გადაჰქონდა საქონელი და ხალხი შავი ზღვის გავლით. (მშვიდობის დროს ის ავსტრიის პორტებს შორის დუნაის გასწვრივ გადიოდა. - ავტორი). კაპიტნის მცირე შეცდომა საკმარისი იყო იმისთვის, რომ შავი ზღვის ქარიშხალმა ჩაიძირა საზღვაო მოგზაურობისთვის შეუფერებელი ორთქლმავალი.

იგივე გემის ბეჭედი.

ის პირველად აღმოაჩინეს სკუბა მყვინთავების მიერ 1970-იან წლებში, მაგრამ კოორდინატები არაზუსტი იყო. შედეგად, ილიჩევსკის მყვინთავებმა ისევ მოუწიათ მისი ძებნა. გემის ნაშთები მათ 2006 წელს აღმოაჩინეს. მაგრამ ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში არქეოლოგებმა არ იცოდნენ ზუსტად რა სახის გემი იყო ეს. მხოლოდ 2010 წელს ტალახში მტკივნეული ძებნის შემდეგ გახდა შესაძლებელი ნავიგატორის საკეტის აღმოჩენა დოკუმენტებით. ფურცლებზე იყო კაპიტნის ხელმოწერა და გემის ბეჭედი გემის სახელწოდებით გოთური შრიფტით - დურნშტეინი.

"ბრაიანსკი" დაეხმარა ესპანეთს და მოკვდა ფაშისტებისგან

"ბრიანსკი" ძალიან პოპულარულია მყვინთავებში.

ბრაიანსკის ორთქლის გემი ჩაიძირა 1941 წელს გერმანული თვითმფრინავების მიერ დაბომბვის შემდეგ. საბჭოთა ტრანსპორტის მუშაკი დაკავებული იყო ოდესიდან, ფაშისტებით გარშემორტყმული ხალხის ევაკუაციაში სევასტოპოლში. საბედნიეროდ, დარბევა უკანა გზაზე მოხდა, როცა გემი მგზავრების გარეშე მიცურავდა. წინააღმდეგ შემთხვევაში დაღუპულთა რიცხვი რამდენიმე ათასს მიაღწევდა. წყალქვეშა არქეოლოგები თვლიან, რომ სიკვდილამდე გემის კაპიტანი ცდილობდა მანევრირებას აეცილებინა დაბომბვა. მაგრამ უზარმაზარ 100 მეტრიან დაბალსიჩქარიან ორთქლმავალს გადარჩენის შანსი პრაქტიკულად არ ჰქონდა. ის დაახლოებით ათი კილომეტრით არ მიაღწია ოდესის პორტ ბრიანსკამდე. დღეს გემის ნაშთები ბევრი მყვინთავის საყვარელი ატრაქციონია. კერძოდ, იქ ჩატარდა სემინარი იმის შესახებ, თუ როგორ უნდა შეაღწიონ დაღუპული გემის ნაშთები. გარდა ამისა, მისი ნაშთები ძალიან ფოტოგენურია.

ჩანს წამყვანების ნაშთები. ფოტო:

აღსანიშნავია გემის ისტორიაც. იგი აშენდა ბრიტანულ გემთმშენებლობებში XIX საუკუნის ბოლოს. მოგვიანებით ის ესპანელებმა იყიდეს და ინოცენციო ფიგარედო დაარქვეს. თავიდან ნახშირი, მარცვლეული და მადანი გადაჰქონდა და აშშ-შიც კი წავიდა. სამოქალაქო ომის დროს ის სსრკ-ში მიცურავდა და იარაღს ატარებდა ფრანკოს რეჟიმთან მებრძოლ კომუნისტებსა და სოციალისტებს. 1938 წელს მესამე გაჩერებისას გემი დააკავეს კავშირში, რათა არ წასულიყო დიქტატორის გამარჯვებულ მთავრობასთან. ორთქლის გემმა მიიღო სახელი "ბრიანსკი". ესპანეთის ეკიპაჟის ნაწილმა სახლში დაბრუნება მხოლოდ ორი წლის შემდეგ შეძლო, მეორე ნაწილმა მხოლოდ 20 წლის შემდეგ, 1957 წელს. ზოგიერთმა კი აირჩია სამუდამოდ დარჩენა სსრკ-ში.

ბარჟი თუ ამწე?

საიდუმლო. გემი ოდესის პორტთან ჩაიძირა.

2009 წელს ოდესის პორტთან მე-19 საუკუნის უცნობი გემი იპოვეს. შემთხვევით ნაპოვნი - ექსპედიცია ეძებდა შავ ზღვაზე ჩამოგდებულ გერმანულ ბომბდამშენს Junkers-ს. ჯერჯერობით უცნობია, რა სახის გემი იყო. სავარაუდოდ, იგი აშენდა მე-19 საუკუნეში. მშვილდი ჰგავს რკინას და არ იყო მშვილდი (წინა ანძა). სავაჭრო და სამხედრო გემებს ჰქონდათ გლუვი მშვილდოსანი საზღვაო შესაძლებლობების გასაუმჯობესებლად. მყვინთავებმა აღმოაჩინეს, რომ იგი აღჭურვილი იყო მძლავრი კაპსტანით (ჯიშის ჯალამბარი). სამუშაო ვერსია არის ის, რომ უცნობი ხომალდი იყო ბარჟა ან მცურავი ამწის ან დრეჟერის უძველესი ანალოგი. თუმცა, არქეოლოგები აპირებენ მის დაბრუნებას, რადგან "დამხრჩვალი" ჯერ კიდევ არ არის ბოლომდე გამოკვლეული და მის საყრდენებში შესაძლოა ერთზე მეტი საიდუმლო იყოს.

საავტომობილო გემ "სულინას" შუქები კვლავ იწვის

"მარადიული" ნათურები.

რუმინული მოტორიანი გემი Sulina დამწყები მყვინთავებისთვის საყვარელი ადგილია. მიუხედავად იმისა, რომ ეს ჭურჭელი საკმაოდ კარგად არის შესწავლილი, გასაოცარი აღმოჩენები იქ მაინც კეთდება.

გემის სახელი აშკარად ჩანს.

მაგალითად, ერთ-ერთმა მყვინთავმა იქ იპოვა... საშარდე, სპეციალურად ადაპტირებული კუთხეში დასამონტაჟებლად. და ზოგიერთი ნათურა, თუ დაკავშირებულია ქსელთან, მაინც ანათებს.

სულინაზე ბევრი საიდუმლოა.

მაგრამ არ არის გაურკვეველი გემის გარდაცვალების მიზეზების შესახებ, რომელიც გამოიყენებოდა როგორც სატრანსპორტო გემი დიდი სამამულო ომის დროს. თავდაპირველად ითვლებოდა, რომ იგი ჩაიძირა საბჭოთა წყალქვეშა ნავმა. მაგრამ არსებობს მტკიცებულება, რომ ტორპედოებმა გაუშვა და, შესაბამისად, გაჩნდა კიდევ ერთი ვერსია: ზალვის თავიდან აცილებისას მანევრირებისას სულინა ნაღმს წააწყდა.

შავი ზღვა კაპრიზულია და მრავალი მეზღვაური მოკლა. და რამდენიმე ომის პერიოდში მასზე გაიმართა სასტიკი საზღვაო ბრძოლები. შედეგად, ბევრმა უჩვეულო გემმა, რომლებიც განსხვავებულ ეპოქას მიეკუთვნებოდა, ბოლო თავშესაფარი იპოვა. იქ თვითმფრინავები და წყალქვეშა ნავებიც კი არის. ბოლო 10-15 წლის განმავლობაში მყვინთავებმა და არქეოლოგებმა ბევრი აღმოჩენა გააკეთეს.

ჩვენი ხალხის სიკვდილით დასჯა ზალცბურგში

ორი წლის წინ, ოდესის წყალქვეშა კლუბის "კუსტოს" წევრებმა ზალცბურგის ორთქლის გემის ნაშთებზე მემორიალური დაფა დაამონტაჟეს. იქ ნათქვამია, რომ 1942 წლის ოქტომბერში აქ დაიღუპა 2300 საბჭოთა სამხედრო ტყვე. ამ ტრაგედიის ყველა დეტალი ცნობილი არ არის. გერმანულ სატრანსპორტო გემს თავს დაესხა საბჭოთა წყალქვეშა ნავი M-118. გერმანელები მაშინვე ბორტზე აიყვანეს, მაგრამ სამხედრო ტყვეების გადარჩენა მხოლოდ რამდენიმე საათის შემდეგ დაიწყეს. ზოგი წყლიდან ადგილობრივმა მეთევზეებმა ამოიყვანეს. სულ ზალცბურგზე დაიღუპა 6 გერმანელი და ორ ათასზე მეტი სამხედრო ტყვე. მათი სახელები ჯერჯერობით უცნობია, ისინი დაკრძალეს სოფელ ბოლშაია ბალაბანოვკაში (დღევანდელი ნიკოლაევკა). თავდასხმის შემდეგ წყალქვეშა ნავი გაუჩინარდა. იგი სავარაუდოდ ჩაიძირა სიღრმის მუხტებმა, მაგრამ მისი ნაშთები არასოდეს იპოვეს ბოლოში.

იალქანი ელოდება გამოსავალს

ნაპოვნია თურქული მონეტები.

ძალიან ხშირად, წყალქვეშა არქეოლოგების აღმოჩენები არ არის ის ობიექტი, რასაც თავიდან ეძებდნენ. ეს მოხდა საავტომობილო მცურავი შუნერი Militina, რომელიც ჩაიძირა ზმეინის კუნძულთან 1915 წელს. მისი გარდაცვალების სავარაუდო ადგილას გემი იპოვეს, მაგრამ მასზე ორთქლის ძრავის ნიშნები არ იყო. როგორი გემია ეს, მეცნიერებმა ჯერ ვერ გაარკვიეს. სავარაუდოდ, ეს არის ფრანგული მცურავი გემი, რომელიც ჩაიძირა Militina-ს ჩაძირვამდე დიდი ხნით ადრე, 1854 წელს ან მოგვიანებით. მისგან ამოიღეს ლურსმნების, თეფშების ფრაგმენტების, შუშის ჭიქებისა და სხვა საგნებისგან დამზადებული „ბრიკეტი“, რომელიც ზღვის წყლით იყო დაცემენტირებული. ზაპოროჟიეს მეცნიერებმა, რომლებიც მოგვიანებით მუშაობდნენ ამ ნარევით, აღმოაჩინეს 1839 წელს მოჭრილი თურქული 10-ლირიანი მონეტა, ღვინის კასრიდან სპილენძის ონკანი წარწერებით ფრანგულად და ყირიმის ომის ფრანგული და ინგლისური გემების კერძების მსგავსი სერვისის ფრაგმენტები. და "მილიტინა" ჯერ არ არის ნაპოვნი.

"Pike"-ს ეძებდნენ სამ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში

შჩ-212. ნაღმის აფეთქებამ წყალქვეშა ნავის მშვილდი ჩამოაგდო.

წყალქვეშა არქეოლოგების მუშაობის ნაწილია დაკარგული ეკიპაჟების ძებნა, რომლებიც იბრძოდნენ დიდი სამამულო ომის დროს. 2005 წელს მათ მოახერხეს წყალქვეშა ნავის შჩ-212 იდენტიფიცირება (ამ ტიპის ნავებს ეძახდნენ „პიკს“), რომელიც ჩაიძირა ზმეინის კუნძულთან. იგი წავიდა სანადიროდ მტრის სატრანსპორტო გემებზე 1942 წელს და სავარაუდოდ წააწყდა რუმინელების მიერ დაგებულ ერთ-ერთ მაღაროს.

ძლიერმა აფეთქებამ გაანადგურა მშვილდი, რომელიც დევს კორპუსის პერპენდიკულარულად ძირზე. ოდესის წყალქვეშა ნავები მას სამ წელიწადნახევრის განმავლობაში ეძებდნენ: საბჭოთა ოფიციალურ რუკაზე კოორდინატები არაზუსტად იყო მითითებული. მაგრამ მხოლოდ 2009 წელს შესაძლებელი გახდა იმის დარწმუნება, რომ აღმოჩენა იყო Shch-212. მყვინთავებმა წყალქვეშა ნავზე დაყენებული ბადის საჭრელი გადაიღეს: ეს მხოლოდ 212-ზე იყო ხელმისაწვდომი. მის პერისკოპზე დაიდგა სამახსოვრო დაფა ნომრით, ხოლო ბორბალზე გვირგვინი დაიდგა.

უძველესი აღმოჩენა ზღვაში

ამფორები ზღვის ფსკერიდან.

ჩვენმა წყალქვეშა არქეოლოგებმა აღმოაჩინეს პირველი და ჯერჯერობით ერთადერთი უძველესი გემი, რომელიც შავ ზღვაში ცოტა ხნის წინ - 2011 წლის ბოლოს ჩაიძირა. ხის კონსტრუქციები, როგორც წესი, არც ისე დიდხანს ძლებს ზღვის წყალში. მაგრამ ამჯერად, როგორც ჩანს, ანტიკვარული მცურავი გემი ბოლოში წყალბადის სულფიდმა გადაარჩინა, რამაც ჟანგბადის წვდომა დაბლოკა და მისი განადგურება შეუშალა. ძველი ბერძნული ხომალდი ოდესის კლუბ "ნავარექსის" წევრებმა ზმეინის კუნძულის მიდამოში აღმოაჩინეს. შემორჩენილია მცურავი გემის ჩონჩხი და მისი ტვირთი - დაახლოებით ათასი ცარიელი ამფორა. ისინი ჩამოვარდა ავარიის დროს და განლაგებულია გემიდან დაახლოებით 80 მეტრში. წინასწარი ანალიზის ჩატარების შემდეგ, არქეოლოგებმა დაასკვნეს, რომ საქმე ჰქონდათ ძველ ბერძნულ სავაჭრო გემთან. მან ღვინო და ზეითუნის ზეთი გადაიტანა ეგეოსის ზღვაში მდებარე კუნძულ პეპარეტიდან (თანამედროვე სახელწოდება სკოპელოსიდან), ჩრდილოეთ შავი ზღვის რეგიონის ერთ-ერთ უძველეს ქალაქში, სადაც ზეთისხილი არ იზრდებოდა. აღმოჩენა ჩვენს წელთაღრიცხვამდე IV საუკუნით თარიღდება. ეს იყო უძველესი ქალაქების აყვავება თანამედროვე უკრაინის ტერიტორიაზე. აღმოჩენა უნიკალურია: მხოლოდ რამდენიმე ასეთი უძველესი ხომალდია ნაპოვნი მთელ მსოფლიოში.

საბჭოთა მაღარო განადგურდა

1941 წელს შავ ზღვაში მხოლოდ გერმანელმა და რუმინელმა მეზღვაურებმა არ განაღმეს. ნოემბერში უნგრული სატრანსპორტო გემი უნგვარი საბჭოთა ნაღმებმა ააფეთქეს. აფეთქებამ ასევე ჩაიძირა ორი თანმხლები რუმინული ტორპედო ნავი, ვიგელია და ვიფორული. ამ ობიექტებს კარგად იცნობენ ილიჩევსკის მყვინთავები აფალინას კლუბიდან, რომლებიც მათთან არაერთხელ ჩასულან. ერთ-ერთი ნავი მის კედელზე დევს და უკვე ნაწილობრივ გაძარცულია. მეორე მუცლით ზემოთ იყო (აფეთქების დროს ის უფრო ახლოს იყო გადამზიდავთან) და მისი აღჭურვილობა თითქმის მთლიანად ხელუხლებელი იყო. ნავებს, სავარაუდოდ, აუფეთქებელი ტორპედოები და სიღრმის მუხტები აქვთ. მაგრამ სატრანსპორტო გემი აფეთქების შედეგად ძალიან მძიმედ დაზიანდა. აფეთქების შედეგად შეიქმნა კრატერი, რომლის დიამეტრი დაახლოებით 160 მეტრია. „უნგვარ“ რუმინეთის პორტ სულინადან ოდესაში საჰაერო ბომბებს, საზენიტო საბრძოლო მასალებს, საწვავსა და საკვებს გადაჰქონდა. არსებობს ვერსია, რომ ნაღმის შემჩნევის შემდეგ, სატრანსპორტო გემზე მყოფმა კოლონის მეთაურმა მისი სროლა ბრძანა. უნგვარზე ხომ გერმანული დუნაის ფლოტილის მეთაურიც იყო. სწორედ ამიტომ გაჩერდა ტორპედო ნავები ზუსტად ნაღმზე შუაგულში და აფეთქების ეპიცენტრთან ასე ახლოს აღმოჩნდნენ - სწორედ ამან დაიღუპა ისინი. ექვსი გერმანელი ოფიცერი და 12 უნგრელი მეზღვაური დაიღუპა სატრანსპორტო გემზე, მათი რუმინელი მეთაური და ეკიპაჟის ერთი წევრი გემზე დაიღუპა.

• კიშინიოვი ქალაქი

სამწუხაროდ, 58 წლის მინ კვოკმა, მეთევზემ ჰონგ კონგიდან, თევზის ნაცვლად ზღვიდან უზარმაზარი მორი დაიჭირა. კაცს თავიდან უნდოდა ზედმეტი ნაჭერი გადაეგდო, მაგრამ იგრძნო, რომ ხიდან მძაფრი სუნი მოდიოდა. როდესაც მეთევზემ ხეს ქერქი მოაშორა, ყვითელი ზეთი გადმოვიდა, რამაც იგი ზღაპრულად მდიდარი გახადა.

მამაკაცი მიხვდა, რომ მის წინ იდგა არწივის ხის დიდი ნაჭერი (ალოეს ხე), რომელსაც იყენებდნენ მედიცინასა და პარფიუმერიაში არომატული პრეპარატების დასამზადებლად.

გთხოვთ ან ნახოთ ფარული ბმულები

ექსპერტებმა დაადასტურეს, რომ მორი, რომლის დიამეტრი სამ მეტრზე მეტია, ნამდვილად არწივის ხეა. მისი სავარაუდო ღირებულებაა ერთი მილიარდი ჰონგ კონგის დოლარი (128 მილიონი აშშ დოლარი).

გთხოვთ ან ნახოთ ფარული ბმულები

მეზღვაური, რომელმაც ხე იპოვა, მის გაყიდვას და თანხის ნაწილის ქველმოქმედებაში დახარჯვას გეგმავს. ტრადიციულ ჩინურ მედიცინაში არწივის ხე ითვლება მცენარეთა "ბრილიანტის" გამო, რადგან ის შთანთქავს ენერგიას კოსმოსიდან და აქვს განსაკუთრებული ძალა. მისი თესლები და ფოთლები ფართოდ გამოიყენება მედიცინაში.

გთხოვთ ან ნახოთ ფარული ბმულები

ასეთი მაღალი ფასის მიზეზებია ფისის დაბალი შემცველობა და დამუშავების სირთულე (20 კგ ხისგან მიიღება მხოლოდ 12 მლ ზეთი). გარდა ამისა, ეს ხეები გადაშენების პირასაა.
მეორეც, აგარის ზეთის დამზადების რეცეპტი ათასობით წლის განმავლობაში მჭიდროდ დაცულ საიდუმლოდ ინახებოდა. იგი შედიოდა სასიყვარულო წამალებში, როგორც ძლიერი აფროდიზიაკი. და მხოლოდ მაღალჩინოსნებს შეეძლოთ მისი გამოყენება საკმელად და წამალდ. სწორედ ამიტომ ეწოდა უდს ღმერთების ხე ან სამოთხის ხე.
სინამდვილეში, ეს არის მგლების ოჯახის სრულიად ხმელეთის მცენარე, რომელიც იზრდება აზიაში. ზეთის მისაღებად გამოიყენება რამდენიმე სახეობა, მაგრამ აგარის ყველაზე გავრცელებული წყაროა აკვილარია.
მესამე, აგარის ხე თავის განსაკუთრებულ თვისებებს იძენს სპეციალური ტიპის სოკოთი ინფექციის შედეგად. ამავდროულად, ხე გამოყოფს სურნელოვან ფისს, რომელიც ცდილობს დაძლიოს მასზე დასახლებული სოკო Phialophora parasitica. დასამუშავებლად ვარგისი ხეები მინიმუმ 50 წლისაა და სასურველია 100 წლის.
უდი მიიღება ორთქლის დისტილაციით, ექსტრაქციისა და ჰიდროდისტილაციით. ზეთს ფილტრავენ და შემდეგ აშრობენ მზეზე. რაც უფრო დაძველდება, მით უკეთესი არომატი.
ბუნებრივია, სუნამოების ღირებულების შემცირების მცდელობისას გამოიყენება უდის სუნის ქიმიური ანალოგები. თუმცა, ისინი არსად იყვნენ ორიგინალთან ახლოს.
აგარის ხის არომატი პარფიუმერიაში
სინთეტიკური აგარის არომატის შემცვლელი ადვილად იდენტიფიცირება. ბუნებრივი უდის სუნი არის ჯადოსნური თბილი აურა კვამლის, ბალზამის, ხის ტონებით ტკბილი და მჟავე ნიუანსებით. ეს არის რთული, ღრმა, ჰარმონიული, ბალზამის არომატი, რომელიც ოდნავ მოგაგონებთ სანდლის ხეს და სტირაქსს.
მიუხედავად იმისა, რომ ხელოვნური არის ბრტყელი ტყავისებური ხის სუნი, პრაქტიკულად მოკლებულია ჩრდილებისა და მოცულობის თამაშს.
უდის ზეთი ქმნის სუნამოში ინტენსიურ, თბილ, სენსუალურ, მიმზიდველ, ოდნავ დამათრობელ ნოტს. უფრო მეტიც, ის შესაფერისია როგორც მამაკაცებისთვის, ასევე ქალებისთვის. ზოგი უდის არომატს ძალიან კრიტიკულად აღიქვამს, ზოგი კი უბრალოდ იტაცებს მას.
პიერ მონტალი იყო პირველი ევროპელი პარფიუმერი, რომელმაც უდი გამოიყენა. ახლა ფრანგულ ბრენდ Montale-ს აქვს ამ ინგრედიენტით პარფიუმერული კომპოზიციების რეკორდული რაოდენობა - 25-ზე მეტი.
დღესდღეობით, მხოლოდ მაღალი კლასის ბრენდებს შეუძლიათ დაიკვეხნონ სუნამოებით აგარით. მიუხედავად იმისა, რომ ისინი ასევე შეიძლება შეიცავდეს ბუნებრივი და სინთეზური კომპონენტების ნარევს.
იშვიათი არაგის სურნელი შეგიძლიათ იხილოთ Kilian-ის Arabian Nights-ში, Midnight Oud Juliette Has a Gun, Accord Oud და Oud Immortel byredo.
განსაკუთრებული ნოტის გარდა, უდი ზრდის სუნამოების გამძლეობას. ის იხსნება კანზე 12 საათის განმავლობაში და გრძელდება დღეზე მეტ ხანს.
აგარის ხის ზეთის გამოყენება
უძველესი დროიდან ალოეს ხე გამოიყენებოდა საკმევლის მასალად რელიგიურ რიტუალებში, ხოლო ხისგან მზადდებოდა ძვირადღირებული ავეჯი და დეკორაციები.
ზეთი ყველაზე ხშირად გამოიყენებოდა როგორც აფროდიზიაკი, ასევე მამაკაცებში იმპოტენციის სამკურნალოდ და ქალებში ესტროგენის ბალანსის აღსადგენად. მას ასევე იყენებდნენ ჭრილობების მოსაშუშებლად, კანის შეხორცებისა და გლუვის, საჭმლის მონელების გასაუმჯობესებლად ყაბზობისა და დისპეფსიის დროს და უსიამოვნო სუნის აღმოსაფხვრელად.
უდი ფასდება, როგორც ანთების საწინააღმდეგო და კიბოს საწინააღმდეგო აგენტი.
ალოეს ზეთი აწესრიგებს ნერვულ სისტემას, ჰარმონიზებს ენერგეტიკულ პროცესებს და განსაკუთრებით დადებითად მოქმედებს გულზე. ის აღადგენს ადამიანის აურას, ზრდის ენერგიას, ასწორებს მიმდებარე ენერგეტიკულ სივრცეს და იცავს ბნელი ძალების უარყოფითი ზემოქმედებისგან.

გთხოვთ ან ნახოთ ფარული ბმულები