რუსული ავიაცია პირველ მსოფლიო ომში. პირველი მსოფლიო ომის რუსული ავიაციის თვითმფრინავების შეიარაღება პირველ მსოფლიო ომში

რუსეთის საიმპერატორო საჰაერო ძალების ემბლემა და საიდენტიფიკაციო ნიშანი

საჰაერო ძალები გამოიყენებოდა პირველი მსოფლიო ომის ყველა ფრონტზე. ავიაცია ამ დროს წარმოდგენილი იყო საჰაერო ხომალდებით, თვითმფრინავებითა და ბუშტებით. მაგრამ ამ სტატიაში ვისაუბრებთ მხოლოდ თვითმფრინავებზე.

იმდროინდელი თვითმფრინავები არქაული დიზაინის იყო, მაგრამ მათი დიზაინი სწრაფად გაუმჯობესდა ომის წინსვლისას. წამყვან მსოფლიო ძალებს ჰქონდათ კარგი ავიაცია და იყენებდნენ მას მტრის თვითმფრინავების დაზვერვის, დაბომბვისა და განადგურებისთვის.

რუსული თვითმფრინავი

პირველი მსოფლიო ომის დაწყებისას რუსეთს მსოფლიოში ყველაზე დიდი საჰაერო ფლოტი გააჩნდა.

რუსული ავიაციის საბრძოლო გზა დაიწყო იტალო-თურქეთისა და ბალკანეთის ორი ომის დროს, 1911-1913 წლებში. რუსი მფრინავების წარმატებამ ბალკანეთში გამოიწვია სპეციალური აერონავტიკის განყოფილების შექმნა გენერალური შტაბის მთავარი საინჟინრო დირექტორატის ქვეშ, რომელმაც შეიმუშავა შიდა საჰაერო ძალების შექმნის გეგმა. 1914 წლის 1 აგვისტოსთვის 39 საჰაერო ესკადრილიაში 244 თვითმფრინავი მუშაობდა.

ამავე დღეს გერმანიას ჰყავდა 232 თვითმფრინავი 34 რაზმში, საფრანგეთს - 138 25-ში, ინგლისს - 56 პირველი რიგის თვითმფრინავი, ავსტრია-უნგრეთს - დაახლოებით 30 თვითმფრინავი. იმის გათვალისწინებით, რომ გერმანიის ბლოკის სახელმწიფოებმა კონცენტრირდნენ თვითმფრინავების უმეტესი ნაწილი დასავლეთ და სერბეთის ფრონტებზე, რუსეთის საჰაერო ძალებმა ომის დასაწყისში მტრის რიცხობრივი უპირატესობა მიიღეს.

ნესტეროვის ბედი: ვერძი

რუსული თვითმფრინავების უმეტესობა აშენდა შვიდ შიდა ქარხანაში. ომის დროს ამოქმედდა კიდევ ხუთი ქარხანა. მაგრამ თვითმფრინავების წარმოების მინუსი ის იყო, რომ ომის სამინისტრომ ფაქტობრივად მოხსნა თვითმფრინავების წარმოების კოორდინაცია, ამიტომ უმეტეს შემთხვევაში იწარმოებოდა უცხოური დიზაინის თვითმფრინავები (16 უცხოური მოდელი და მხოლოდ 12 შიდა). უცხოური ფირმები არ ჩქარობდნენ თავიანთი უახლესი ტექნიკური განვითარების რუსებს გადაცემას და მხოლოდ მოძველებულებს უზიარებდნენ. მაგრამ ნიჭიერი რუსი დიზაინერების გამოგონებები - სიკორსკი, სტენგლაუ, გაკელი - არასოდეს არ შევიდა მასობრივ წარმოებაში. იგივე იყო იმდროინდელი ყველაზე თანამედროვე მოწყობილობები S.A. Ulyanin-ისა და V.F. Potte-ის აეროგადაღების სისტემებისთვის. მაგალითად, ულიანინმა 1914 წელს შესთავაზა ომის სამინისტროს თვითმფრინავის დისტანციური მართვის აპარატის მსოფლიოში პირველი პროექტი, რომელიც წარმატებით იქნა გამოცდილი საზღვაო განყოფილებაში, მაგრამ არ მიიღო მხარდაჭერა შიდა ბიუროკრატებისგან. წავიდა ლონდონში და იქ განაგრძო მოღვაწეობა.

რუსეთში თვითმფრინავების არასაკმარისი წარმოება ანაზღაურდა საზღვარგარეთ შესყიდვებით. და მხოლოდ 1916 წლის ზაფხულში საბოლოოდ გამოიყო სახსრები ცენტრალიზებული შესყიდვებისთვის. მომარაგება დიდი შეფერხებით ხდებოდა და ვერდენთან ბრძოლების შემდეგ მკვეთრად შემცირდა. საერთო ჯამში, 1916 წლის 1 ნოემბრამდე საზღვარგარეთიდან მიიღეს 883 თვითმფრინავი და 2326 ძრავა. აქედან თვითმფრინავების 65% და ძრავების 90% შეძენილია საფრანგეთში, 10% ინგლისში, 25% იტალიაში, მაგრამ ყველა მათგანი არ იყო მაღალი ხარისხის. თავად რუსეთში მთელი ომის განმავლობაში მხოლოდ 511 თვითმფრინავის ძრავა იყო წარმოებული.

ომის დასაწყისში თითო თვითმფრინავზე საშუალოდ ორი პილოტი იყო. პილოტები სწავლობდნენ ორ უდიდეს სკოლაში - გაჩინაში (ვარშავაში ფილიალით) და სევასტოპოლში. ომის დროს მოეწყო დამატებითი საავიაციო სკოლები: მოსკოვში, ოდესასა და პეტროგრადში. მაგრამ რუსეთი იყო ერთადერთი მეომარი ქვეყნებიდან, რომელსაც არ ჰქონდა გეგმა მშვიდობიანი მფრინავების მობილიზაციის შესახებ - ყველა ეს ხარვეზი ომის დროს აღმოიფხვრა.

რუსეთში არც ერთი სარემონტო ქარხანა არ არსებობდა - თვითმფრინავები, რომლებსაც სჭირდებოდათ ძირითადი რემონტი, გაგზავნეს სამშენებლო მოედანზე, რამაც საბოლოოდ იმოქმედა ახალი თვითმფრინავების წარმოებაზე. მცირე რემონტი ჩატარდა აეროდრომებზე, უფრო რთული რემონტი ჩატარდა საავიაციო პარკებში.

ერთიანი ხელმძღვანელობის არარსებობამ, მრეწველობისა და სარემონტო ბაზის შედარებით სისუსტემ და კვალიფიციური პერსონალის ნაკლებობამ მაშინვე უაღრესად მძიმე მდგომარეობაში ჩააგდო რუსული ავიაცია, საიდანაც იგი ვერ გამოვიდა მთელი ომის განმავლობაში.

ბრძოლა

მიუხედავად ყველა ამ სირთულისა, რუსი ავიატორები წარმატებით იბრძოდნენ. 1916 წლის ზაფხულისთვის უკვე 135 საჰაერო ესკადრა იყო. საარტილერიო რაზმები შეიქმნა უკვე ომის დროს, როდესაც ბრძოლების პოზიციურმა ხასიათმა წინასწარ განსაზღვრა საარტილერიო ცეცხლის უფრო ზუსტი რეგულირების აუცილებლობა. 1917 წლის 20 ივლისს სამი აქტიური და ერთი წარმოშობილი საარტილერიო რაზმი იყო. სახელმწიფოს ცნობით, თითოეულ მათგანს 22 თვითმფრინავი უნდა ჰქონოდა. მოიერიშე რაზმებმა შექმნეს 4 საჰაერო ჯგუფი, რომელიც შედგებოდა 196 თვითმფრინავისაგან და 81 გამანადგურებლისგან სადაზვერვო თვითმფრინავის დასაფარავად.

მთელი ომის განმავლობაში ავიაციის მთავარი ამოცანა იყო სადაზვერვო და საარტილერიო ცეცხლის კორექტირება. თავდაპირველად, საჰაერო დაზვერვა არაეფექტური იყო თვითმფრინავების არასრულყოფილი დიზაინის გამო, რამაც გაზარდა მტრის ტერიტორიაზე დაშვების რისკი. უკვე 1914 წლის აგვისტოში, მფრინავი ა.ა. ვასილიევი და გენერალი ა.კ. მაკაროვი, რომლებიც ატარებდნენ საჰაერო დაზვერვას, იძულებულნი გახდნენ დაეშვათ ფრონტის ხაზის უკან და ტყვედ ჩავარდნენ.

პირველი მსოფლიო ომი: ცაში

საჰაერო დაზვერვა უზარმაზარ დახმარებას უწევდა რუსული ჯარების ძირითადი თავდასხმების ორგანიზებას. 1916 წლის აპრილში ავსტრიის ფრონტის გარღვევის მომზადებისას, ა.ა. ბრუსილოვმა მოითხოვა ყველა ბრძანებით ავიაციის მასიური ჩართვა. მფრინავებმა შეძლეს გადაეღოთ ყველა ავსტრიული ქვედანაყოფის ადგილმდებარეობა - შედეგად, რუსეთის არმიამ რამდენიმე საათში ჩაახშო მტრის გრძელვადიანი სიმაგრეები და საცეცხლე წერტილები.

დაბომბვა ასევე მოვიდა დაზვერვით: ფრენისას მფრინავები ხშირად იღებდნენ ბომბებს თან, რათა არა მხოლოდ გადაეღოთ, არამედ გაენადგურებინათ მტრის სამიზნეები. საავიაციო შეიარაღება შედგებოდა 4, 6, 10, 16, 32 კგ ბომბებისგან - გამანადგურებლებისა და სადაზვერვო თვითმფრინავებისთვის; 1915 წელს ილია მურომეცის ტიპის თვითმფრინავებისთვის გამოჩნდა 48,80, 160, 240 და 400 კგ ბომბები. დაბომბვის საწყისი ეფექტურობა დაბალი იყო, მაგრამ მას ძალიან ძლიერი მორალური გავლენა ჰქონდა. არ იყო დაბომბვის სპეციალური ღირშესანიშნაობები, არ იყო ბომბის თაროები - შესაბამისად, არ არსებობდა ბომბდამშენები, როგორც სპეციალური ტიპის საბრძოლო თვითმფრინავი. ბომბების გარდა, რუსულმა ავიაციამ ასევე გამოიყენა ვ.ლ. „ისრები“ განსაკუთრებით ეფექტური იყო კავალერიის წინააღმდეგ.

სლესარევის მიერ შექმნილი "ისრები".

მტერზე „ისრების“ დაცემით პილოტს შეეძლო მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენოს მის სახმელეთო ძალებს. ისინი განსაკუთრებით ეფექტური იყვნენ კავალერიის წინააღმდეგ.

რუსეთი ერთადერთი ქვეყანა იყო, რომელსაც ომის დასაწყისში ჰქონდა შორ მანძილზე ბომბდამშენი თვითმფრინავი - ილია მურომეცის საჰაერო ხომალდები, შექმნილი სპეციალურ ლაბორატორიაში რუსეთ-ბალტიის ქარხანაში, რომელსაც ხელმძღვანელობდა I.I. Sikorsky. 1914 წლის ოქტომბერში მურომცევები გაერთიანდნენ საჰაერო ხომალდის ასეულში გენერალ-მაიორ შიდლოვსკის მეთაურობით. ესკადრონი დაფუძნებული იყო ჩრდილო-დასავლეთის ფრონტის სოფელ სტარაია იაბლონაში. თითოეული თვითმფრინავი შეიარაღებული იყო 2 ტყვიამფრქვევით და 1 კარაბინით 360 ვაზნის საბრძოლო მასალისა და 500 კგ ბომბით. თვითმფრინავის ეკიპაჟი 3 ადამიანისგან შედგებოდა - მეთაური, მეორე პილოტი და დამკვირვებელი ოფიცერი.

თვითმფრინავები საკმაოდ დაუცველი იყო მებრძოლებისა და სახმელეთო აქტივების ცეცხლის მიმართ. ამიტომ, 1916 წელს შემუშავებულ მურომეტებში მხოლოდ განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი მიზნები იყო გათვალისწინებული; ფრენებისთვის შეიქმნა 2-4 აპარატის სპეციალური ფრენები; აკრძალული იყო ფრენა გამანადგურებლის საფარის გარეშე. 1917 წელს უკვე არსებობდა 5 მურომის დივიზია სულ 38 მანქანით, რომლებიც უშუალოდ ექვემდებარებოდნენ უზენაესი მთავარსარდლის შტაბს. ესკადრილიის პირადი შემადგენლობა 1350 კაცისგან შედგებოდა. მას ჰქონდა საკუთარი მეტეოროლოგიური სადგური, სარემონტო მაღაზიები, ბნელი ოთახი, ავტოფარეხი და პარკი, ასევე საზენიტო ბატარეა. შიდლოვსკის ესკადრილიამ მოახერხა ბრძოლა ყველა ფრონტზე - სტარაია იაბლონადან იგი გადანაწილდა ბიალისტოკში, იქიდან ლიდაში, ფსკოვში, ვინიცაში და ყველგან მიიღო მხოლოდ დადებითი გამოხმაურება.

პირველ მსოფლიო ომში მთავარი სამიზნე იყო, უპირველეს ყოვლისა, ციხესიმაგრეები და გრძელვადიანი გამაგრებული ტერიტორიები და უფრო მცირე ზომით, საყოფაცხოვრებო ობიექტები: სატრანსპორტო კერები, საწყობები, აეროდრომები. 1915 წელს, პრზემისლზე თავდასხმის მომზადებისთვის, მურომეტებმა ჩამოაგდეს 200 მძიმე ბომბი ციხეზე, ხოლო 1917 წელს რუსებმა მოახერხეს გერმანიის ჰიდრო თვითმფრინავის ბაზის დამარცხება რიგის ტბაზე ანგერნის მახლობლად.

მაგრამ პირველ მსოფლიო ომში მტრის წინსვლის პოზიციების დაბომბვას დიდი განვითარება არ მიუღია.

მოიერიშე თვითმფრინავები შეიქმნა მტრის თვითმფრინავებთან საბრძოლველად. მაგრამ თავიდან თვითმფრინავებს არ ჰქონდათ ჩაშენებული ბორტზე იარაღი; რეკომენდირებულია, რომ ”მტრის თვითმფრინავი რომ შეამჩნიეთ, იფრინეთ მისკენ და, მასზე ფრენისას, ზემოდან ჩამოაგდეთ ჭურვი”. "ჭურვი" იყო ისრები, წონები ან უბრალოდ ლითონის ზოლები, რომლითაც ისინი ცდილობდნენ თვითმფრინავის დაზიანებას ან პილოტის მოკვლას. ასევე შემოთავაზებული იყო „მფრინავი თვითმფრინავის მახლობლად ოსტატური მანევრის გამოყენება საჰაერო მორევების შესაქმნელად, რომლებიც მას კატასტროფებით ემუქრება“. პირველ საჰაერო ბრძოლებში ვერძები აქტიურად გამოიყენეს. ამ შემთხვევაში, მფრინავები ჩვეულებრივ ცდილობდნენ მტრის თვითმფრინავის ფიუზელაჟის ან ფრთების გატეხვას საკუთარი თვითმფრინავის ბორბლებით. ვერძი პირველად 1914 წლის 8 სექტემბერს გამოიყენა რუსმა ტუზმა პ.ნ. ნესტეროვი. შედეგად ორივე თვითმფრინავი მიწაზე დაეცა. სამწუხაროდ, ეს ვერძი იყო მისი ბოლო. 1915 წლის მარტში კიდევ ერთი რუსი მფრინავი ა.ა. კაზაკოვმა პირველად გამოიყენა ვერძი საკუთარი თვითმფრინავის ჩამოვარდნის გარეშე და ბაზაზე დაბრუნდა.

შეუძლებელია ამ გმირების იგნორირება. რამდენიმე სიტყვა მათ შესახებ.

პეტრ ნიკოლაევიჩ ნესტეროვი

რუსი სამხედრო მფრინავი, შტაბის კაპიტანი, აერობატიკის დამფუძნებელი (ნესტეროვის მარყუჟი) დაიბადა ნიჟნი ნოვგოროდში 1887 წელს, კადეტთა კორპუსის ოფიცერ-პედაგოგის ნიკოლაი ფედოროვიჩ ნესტეროვის ოჯახში. დაამთავრა იგივე კორპუსი, შემდეგ კი მიხაილოვსკის საარტილერიო სკოლა.

ავიაციისადმი მისი გატაცება 1910 წელს დაიწყო, როდესაც ნესტეროვი შეხვდა პროფესორ ნ.ე.ჟუკოვსკის სტუდენტს პ.სოკოლოვს და მალე გახდა ნიჟნი ნოვგოროდის აერონავტიკის საზოგადოების წევრი. 1912 წელს ნესტეროვმა ჩააბარა გამოცდები ავიატორისა და სამხედრო მფრინავის წოდებებისთვის და უკვე 1912 წლის სექტემბერში 25 წლის ლეიტენანტმა პიოტრ ნესტეროვმა პირველი დამოუკიდებელი ფრენა განახორციელა და 1913 წელს დაამთავრა კურსი საავიაციო განყოფილებაში. ოფიცერთა საავიაციო სკოლა. იგი დაინიშნა საავიაციო რაზმში, რომელიც ყალიბდებოდა კიევში. მალე რაზმის მეთაური გახდა პ.ნესტეროვი. ახალ სამორიგეო სადგურში გაგზავნამდე იგი გაგზავნეს ვარშავაში საწვრთნელად Nieuport-ის თვითმფრინავით, რომელიც შემდეგ ჯარმა მიიღო.

Nieuport-ის თვითმფრინავის მოდელი, რომელზეც ნესტეროვმა შეასრულა "მარყუჟი"

გამოცდილი პილოტი რომ გახდა, ნესტეროვი ასევე ჩართული იყო საპროექტო საქმიანობაში, მან ააგო პლანერი და დაფრინდა მასზე. მოგვიანებით, ფრინველების ფრენის შესწავლის საფუძველზე, მან შეიმუშავა ორიგინალური თვითმფრინავის დიზაინი ვერტიკალური კუდის გარეშე. სამხედრო დეპარტამენტმა უარყო პროექტი. 1913 წელს პიოტრ ნესტეროვმა შეიმუშავა კვლევის დიზაინი შვიდცილინდრიანი ძრავისთვის 120 ცხ.ძ. თან. ჰაერით გაცივებული. მოგვიანებით იგი ერთადგილიანი ჩქაროსნული თვითმფრინავის კონსტრუქციით იყო დაკავებული, რომლის დასრულება ომმა შეუშალა ხელი.

მათემატიკისა და მექანიკის დარგში ღრმა ცოდნის მქონე და პილოტირების საკმარისი გამოცდილების მქონე, პ. რაზმის მეთაურად დანიშვნის შემდეგ, ნესტეროვმა შემოიტანა წვრთნა ფრენებში ღრმა მობრუნებით და დაშვება გამორთული ძრავით წინასწარ დანიშნულ ადგილზე.

მან ასევე შეიმუშავა საავიაციო და სახმელეთო ჯარების ურთიერთქმედების საკითხები და საჰაერო ბრძოლა და დაეუფლა ღამის ფრენებს.

იდეა მარყუჟიწარმოიშვა ნესტეროვთან ჯერ კიდევ 1912 წლამდე, მაგრამ სწორედ ამ წელს მან უკვე თეორიულად დაამტკიცა "მკვდარი მარყუჟის" შესაძლებლობა. „ჰაერი არის საშუალო სრულიად ერთგვაროვანი ყველა მიმართულებით. ის ნებისმიერ პოზიციაზე დაიჭერს თვითმფრინავს, თუ ის სწორად კონტროლდება“, - წერს ის. მან მარყუჟი გააკეთა კიევში სირეცკის სამხედრო აეროდრომზე 1913 წლის 27 აგვისტოს 6 საათზე. 15 წუთი. საღამოები.

აი, როგორ წერდა თანამედროვე ჟურნალი „აღდგომის ნაპერწკლები“ ნესტეროვის შესახებ 1914 წლის 7 სექტემბერს: „ნესტეროვი აღმერთებდა თავის ავიაციას, მან ნახა არა მხოლოდ ტექნიკური გამარჯვება ჰაერზე. ის სულით პოეტი იყო, რომელიც უყურებდა ავიაციას, როგორც ხელოვნების განსაკუთრებულ ფორმას. მან არ მიიღო სტანდარტული მეთოდები. "მკვდარი მარყუჟი" იზიდავდა მას, როგორც ახალი სილამაზე, როგორც ახალი მსოფლიო შესაძლებლობები. ნესტეროვი ძალიან ხალისიანი ადამიანი იყო, თეატრისა და ლიტერატურის მცოდნე, რომელსაც ხარბად უყვარდა ცხოვრება. ის ხშირად ამბობდა: „რა სასიამოვნოა ცხოვრება, რა სასიამოვნოა სუნთქვა, ფრენა და მოძრაობა!“ აეროდრომზე პრაქტიკულ მეცადინეობასთან ერთად, P.N. Nesterov, რომელსაც ჰქონდა ძალიან მნიშვნელოვანი ცოდნა ტექნოლოგიასა და მექანიკაში, მთელი თავისი თავისუფალი დრო დაუთმო აერონავტიკის საკითხების თეორიულ განვითარებას. სწორედ ამ თეორიულმა ნაშრომებმა მიიყვანა იგი ვერტიკალურ სიბრტყეში ჰაერში შემობრუნების შესაძლებლობის შესახებ, ანუ ეგრეთ წოდებული „მკვდარი მარყუჟის“ შესახებ. ”მე ჯერ არ მქონდა ბოლომდე დასრულებული ამ საკითხის თეორიული განვითარება,” - თქვა მოგვიანებით პ. მერე თეორიულ გათვლებს თავი დავანებე და გადავწყვიტე გარისკო. „მარყუჟის“ გაკეთება ჩემთვის სიამაყის საგანი იყო, რადგან ექვს თვეზე მეტი ხნის განმავლობაში ვსწავლობდი ამ კითხვას ქაღალდზე. მოგეხსენებათ, P. N. Nesterov ბრწყინვალედ შეასრულა თავისთვის დასახული დავალება: გასული წლის 27 აგვისტოს კიევის აეროდრომზე, თანამემამულე პილოტებისა და პრესის წარმომადგენლების თანდასწრებით, მან აღწერა უზარმაზარი დიამეტრის სრული „მკვდარი მარყუჟი“ ჰაერში. ნესტეროვმა ეს გაუგებარი ექსპერიმენტი ჩაატარა ნიუპორტის ძველ აპარატზე, რომელსაც არანაირი სპეციალური მოწყობილობა არ გააჩნდა. ნესტეროვის პრიმატის უფლება ამ მხრივ საჯაროდ დაამტკიცა თავად "მკვდარი მარყუჟის" მეფემ პეგუ მოსკოვში ბოლო ყოფნის დროს. "მკვდარმა მარყუჟმა" ნესტეროვი ფართოდ გახადა ცნობილი არა მხოლოდ რუსეთში, არამედ მის ფარგლებს გარეთაც. ომის დაწყებისთანავე, შტაბის კაპიტანი ნესტეროვი, რომელიც აპირებდა გადადგომას, რათა თავი დაეთმო თვითმფრინავების დიზაინს, ერთ-ერთი პირველი იყო, ვინც ფრონტის ხაზზე წავიდა, სადაც დიდებული სიკვდილი დახვდა.

ალექსანდრე ალექსანდროვიჩ კაზაკოვი

დაიბადა 1889 წელს ხერსონის პროვინციაში დიდგვაროვან ოჯახში. 1906 წელს დაამთავრა ვორონეჟის კადეტთა კორპუსი. 1908 წელს დაამთავრა ელიზავეტგრადის საკავალერიო სკოლა და გაათავისუფლეს ჯარში, როგორც კორნეტი. ის მსახურობდა ბელგოროდის უჰლანის მე-12 პოლკში და 1911 წელს გახდა ლეიტენანტი. 1914 წლის იანვარში მან დაიწყო ფრენის მომზადება გაჩინაში მდებარე პირველ რუსულ ოფიცერთა აერონავტიკაში. 1914 წლის სექტემბერში მან მიიღო სამხედრო მფრინავის კვალიფიკაცია, მაგრამ შემდეგ გარკვეული დრო გაატარა კვალიფიკაციის ამაღლებაზე სამხედრო საავიაციო სკოლაში.

1914 წლის დეკემბერში სკოლის დამთავრების შემდეგ მსახურობდა მოქმედ ჯარში პირველი მსოფლიო ომის ფრონტებზე. პირველი საჰაერო გამარჯვება იყო 1915 წელს, მან გააკეთა მეორე საჰაერო ვერძი პიოტრ ნესტეროვის შემდეგ, რომელშიც ჩამოაგდო გერმანული ალბატროსის ტიპის თვითმფრინავი და უსაფრთხოდ დაეშვა. ამ ღვაწლისთვის დაჯილდოვდა წმინდა გიორგის სახელობის იარაღით. იგი აღიარებული იყო ყველაზე წარმატებულ რუს მოიერიშე პილოტად პირველი მსოფლიო ომის დროს.

თავისი სამხედრო ფიცის დაცვით, კაზაკოვმა არ მიიღო ოქტომბრის რევოლუცია და მოხსნა სარდლობა. მაგრამ 1918 წლის გაზაფხულზე იგი დარეგისტრირდა სამხედრო სპეციალისტად და გააფრთხილა წითელ არმიაში შესაძლო ჩარიცხვის შესახებ. არ სურდა ემსახურა წითლებს, 1918 წლის ივნისში იგი ფარულად გაემგზავრა მურმანსკში. როდესაც 1918 წლის აგვისტოში არხანგელსკში დაიწყო 1-ლი სლავურ-ბრიტანული საავიაციო რაზმის ფორმირება, კაზაკოვი დაინიშნა მის მეთაურად. უფრო მეტიც, მხოლოდ მას მიენიჭა ლეიტენანტის წოდება სამეფო საჰაერო ძალებში, ხოლო დანარჩენი რუსი მფრინავი ოფიცრები რაზმში ჩაირიცხნენ რიგითების წოდებით.

ის იბრძოდა ჩრდილოეთში სამოქალაქო ომში, ჩრდილოეთის არმიის ჯარებთან და ანტანტის ჯარების ნაწილებთან ერთად. 1919 წლის იანვარში ტყვიით დაიჭრა გულმკერდის არეში და არაერთხელ გამოირჩეოდა დაზვერვისა და დაბომბვის მისიებში. 1919 წლის 1 აგვისტოს კაზაკოვი დაიღუპა ავიაკატასტროფაში, ჩამოვარდა მის აეროდრომზე. ამ შემთხვევის თვითმხილველთა ზოგადი მოსაზრებით, ალექსანდრე კაზაკოვმა თავი მოიკლა, ორი დღით ადრე დაწყებული მურმანსკიდან ბრიტანეთის ჯარების ევაკუაციის შედეგად. ამ ვერსიას ადასტურებს შემდეგი ფაქტებიც: რამდენიმე დღით ადრე კაზაკოვმა უარი თქვა დვინის საავიაციო დივიზიის მეთაურის თანამდებობაზე, ხოლო გარდაცვალებამდე ორი დღით ადრე მან უარი თქვა დიდ ბრიტანეთში ევაკუაციის შეთავაზებაზე.

მაშ ასე, გავაგრძელოთ ისტორია პირველ მსოფლიო ომში მფრინავების საბრძოლო მოქმედებების შესახებ.

ეს იყო პრაქტიკაში, რათა აიძულონ მტერი დაეშვა. ამავდროულად, ისინი ცდილობდნენ ან ზედმეტად მაღლა აეყვანათ, რომ ძრავა გაეყინა, ან მტერი მიწაზე დაემაგრებინათ, რათა მანევრირების უნარი ჩამოერთვათ. ისინი ცდილობდნენ მტრის თვითმფრინავზე ლასო ან „კატა“ გადაეგდოთ პროპელერის მუშაობის შესაჩერებლად. ხანდახან „კატაზე“ კვამლის ან დინამიტის ბომბებს ამაგრებდნენ.

შემდეგ პილოტებმა დაიწყეს პისტოლეტებითა და კარაბინებით შეიარაღება: მფრინავს წარმატებით უნდა აფრენილიყო მტერთან და ესროლა. შემდეგ მათ დაიწყეს ავტომატების დაყენება თვითმფრინავებზე. ვლადიმერ ჰარტმანმა და პიოტრ ნესტეროვმა აღნიშნეს ეს ჯერ კიდევ 1913 წელს, მაგრამ ფრანგი მფრინავი როლან გარო იყო პირველი, ვინც დააყენა ავტომატი თავის მებრძოლზე. Garro-ს ტყვიამფრქვევს ჰქონდა მოწყობილობა, რომელიც აძლევდა მას ხრახნიდან (სინქრონიზატორის) გასროლის საშუალებას.

გარკვეული პერიოდის შემდეგ ფრანგებმა თავიანთი აღმოჩენა მოკავშირეებს გაუზიარეს. მალე გერმანელებმაც შეიტყვეს სინქრონიზატორის შესახებ. ამისათვის მათ სჭირდებოდათ გაროს ჩამოგდება და ტყვედ წაყვანა. გერმანელებმა პილოტი და მისი თვითმფრინავის ნაშთები ბერლინში გადაასვენეს, სადაც გაროს აპარატმა ნამდვილი სენსაცია გამოიწვია. 1916 წლისთვის ყველა მეომარი ქვეყნის ავიაციას ჰყავდა მებრძოლები ბორტზე ჩაშენებული იარაღით.

რუსულმა ავიაციამ პრაქტიკულად შეწყვიტა არსებობა "ძველ" არმიასთან ერთად 1917 წლის ბოლოს და 1918 წლის დასაწყისში. საავიაციო ქონების მნიშვნელოვანი ნაწილი გერმანელებს გადაეცა ბრესტ-ლიტოვსკის ხელშეკრულების წინა დღეს აღმოსავლეთში შეტევის დროს. ბევრი მფრინავი თავის თვითმფრინავებთან ერთად თეთრების მხარეს გადავიდა. მაგრამ საბჭოთა მთავრობამ მოახერხა რუსული საჰაერო ფლოტის ხერხემლის შენარჩუნება.

რუსული თვითმფრინავი პირველი მსოფლიო ომის დროს

ოლხოვსკის მებრძოლი

ოლხოვსკის "ტორპედოს" მებრძოლი

ერთ-ერთი პირველი საშინაო მებრძოლის შემქმნელი იყო პროფესიონალი მფრინავი, სამხედრო მფრინავი, რუსული არმიის შტაბის კაპიტანი. ვლადიმერ მიხაილოვიჩ ოლხოვსკი(1889-1929 წწ.). 1916-1917 წლებში. მან, როგორც ბრაიანსკის მახლობლად მე-5 საავიაციო პარკის მეთაურმა, ჩაატარა მრავალმხრივი სამუშაოები ამ სამხედრო ნაწილის სახელოსნოებში (SVARM).

SVARM-ის მთავარი ამოცანა იყო საჰაერო ხომალდების შეკეთება, რომლებიც ჩავარდა საბრძოლო ან ოპერაციული ჩავარდნის გამო. სარდლობისგან ნებართვის მიღების შემდეგ, ვ.

ტექნოლოგიისადმი ბუნებრივი მიდრეკილების მქონე, ნათელი თავი და ოქროს ხელები, ოლხოვსკის შეეძლო შეკეთება და აბსოლუტურად ყველაფერი შესაფერის მდგომარეობაში მიყვანა. თავად რეკონსტრუქციის პროცესი აინტერესებდა მას მუშაობის შედეგზე არანაკლებ და ზოგჯერ უფრო მეტად, განსაკუთრებით იმ შემთხვევებში, როდესაც პირველად შეხვდა ამა თუ იმ აპარატს. ერთჯერადი სარემონტო სამუშაოებიდან, ვ.მ. ოლხოვსკი სწრაფად გადავიდა გაუმჯობესებაზე, შემდეგ კი ახალი თვითმფრინავების შექმნაზე.

მისი ერთ-ერთი პირველი ნამუშევარი იყო ფრანგული მონოპლანი Nieuport-IV-ის ეგრეთ წოდებული „ოლხოვსკის ფრთებით“ აღჭურვა. ეს არის ალერონები, რომლებიც შემოღებულნი არიან საკონტროლო კაბელებთან დაჭიმვის გამო ფრთის ბოლოების შესაცვლელად. მოწყობილობა თავად დიზაინერმა აფრინდა 1916 წლის ივლისში და გადასცა ჯარებს. მალევე მოჰყვა დასახიჩრებულ Voisin IA-ს გადამუშავება: შეიცვალა ეკიპაჟის ნაცელი, საჭე და სადესანტო მოწყობილობა.

ოლხოვსკის "ტორპედო".

თვითმფრინავი მსუბუქი წონა იყო და აეროდინამიკა გაუმჯობესდა. ომის მეორე ნახევარში სხვა სამუშაოები ჩატარდა, მაგრამ ყველაზე სასარგებლო იყო Moran-Saulnier-I წარმოების თვითმფრინავის მოდიფიკაციის გამოცდილება.

ოლხოვსკის მორანის ფრენის მახასიათებლები გაუმჯობესებულია ორიგინალური მოდელის მახასიათებლებთან შედარებით. მოწყობილობა მრავალი თვალსაზრისით იყო საფუძველი ახალი, ორიგინალური განლაგებისა და დიზაინისთვის, სახელწოდებით "Torpedo", ან "Monoplane-Torpedo". ეს იყო მაღალი ფრთებით დამაგრებული თვითმფრინავი, რომელიც განკუთვნილი იყო მრავალფუნქციური გამოყენებისთვის. ორადგილიანი ვერსიით, თვითმფრინავი შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც საჰაერო სადაზვერვო თვითმფრინავი ან მსუბუქი ბომბდამშენი, ასევე ორადგილიანი გამანადგურებელი. ერთ სავარძელში (უკანა თავისუფალ სავარძელში) - როგორც მებრძოლი, რომელიც შეიარაღებულია სინქრონიზებული ტყვიამფრქვევით.

რუსული მებრძოლი "ტერეშჩენკო No7"

მებრძოლი "ტერეშჩენკო"

ავიაციის ისტორიაში უბრალოდ პარადოქსული ეპიზოდები იყო. ამრიგად, დიზაინერებს შორის შეგიძლიათ იპოვოთ ცნობილი უკრაინელი შაქრის მწარმოებლის სახელი მე -19 საუკუნის ბოლოს - მე -20 საუკუნის დასაწყისში, რომელიც ცხოვრობდა კიევის მახლობლად სოფელ ჩერვონოიეში. ფედორ ფედოროვიჩ ტერეშჩენკო. მისი წვლილით არსებობდა კიევის აერონავტიკული საზოგადოება. გარდა ამისა, ტერეშჩენკომ უბრალოდ შემთხვევით ააგო ბლერიოტის ტიპის თვითმფრინავი, ნახაზების მიხედვით. სოფელ ჩერვონოიეში იყო სახელოსნოები, რომლებშიც თვითმფრინავები შეკეთდა და ააგეს სრულიად რუსეთის სამხედრო დეპარტამენტის შეკვეთით.

რუსული გამანადგურებელი "SKM" კაპიტანი მოდრახი

მებრძოლი "SKM"

პირველი მსოფლიო ომის მწვერვალზე უცხოური სამხედრო ტექნიკის ფართო გამოყენებასთან ერთად, არმიის საჰაერო ფლოტის შევსება დაიწყო შიდა მებრძოლებით. SKM მებრძოლები, რომლებიც გამოჩნდნენ 1916-1917 წლების მიჯნაზე, იყვნენ ამ კლასის სრულფასოვანი საბრძოლო თვითმფრინავები.

მძიმე თვითმფრინავი "ილია მურომეც" (რუსულ-ბალტიისპირეთის ვაგონების სამუშაოები, 1915 წ.)

მძიმე მრავალძრავიანი თვითმფრინავის შექმნის იდეა გაჩნდა I.I. სიკორსკი 1912 წელს, მას შემდეგ რაც ხელმძღვანელობდა RBVZ-ის საავიაციო დიზაინის განყოფილებას. ქარხნის მენეჯმენტისგან თანხმობის მიღების შემდეგ, მან დაიწყო ორძრავიანი თვითმფრინავის დიზაინი. 1913 წლის 27 აპრილს მსოფლიოში პირველი მძიმე საჰაერო ხომალდი, S-21 Grand, ჰაერში აიყვანა თავად სიკორსკიმ. იმ დროისთვის თვითმფრინავს ძალიან შთამბეჭდავი ზომები ჰქონდა: ბიპლანი ყუთის სიგრძე იყო 27 მ, სიგრძე 20 მ. ქვედა ფრთაზე ორი ხაზოვანი ძრავა იყო დაყენებული (ცილინდრები გაერთიანდა საერთო ბლოკად, ათავსებდა მათ. რიგებში) არგუსი (140 ცხ.ძ.) გამწევი საჰაერო ხრახნებით. გრძელი ფიუზელაჟი იწყებოდა აივნით, რომელზედაც შესვლა შეიძლებოდა ფრენის დროს, რასაც მოჰყვა დიდი სალონი ეკიპაჟისა და მგზავრებისთვის, სადაც იყო ჩალის სკამები. ბიპლანის ყუთის ქვედა ფრთა ზედაზე საგრძნობლად მოკლე იყო. შასი შედგებოდა ორმაგი ბორბლებისგან, ასევე ტალახის საწინააღმდეგო და მოცურების საწინააღმდეგო თხილამურებისგან. მალე თვითმფრინავს ეწოდა "რუსული რაინდი" (სერია A) და მასზე დამონტაჟდა კიდევ ორი Argus ძრავა (80 ცხ.ძ.).

"ილია მურომეც"

"ილია მურომეც" შესანიშნავი იარაღი იყო შორ მანძილზე დაზვერვისა და დაბომბვისთვის. ფრენის ხანგრძლივობა ბომბის დატვირთვით იყო 5 საათი და დაახლოებით 10 საათი ბომბების გარეშე. ბომბის დატვირთვა შედგებოდა მრავალი პატარა ბომბისგან ან დიდი ბომბებისგან, რომელთა წონა იყო 160,240,400 და თუნდაც 640 კგ. ბომბის დანახვა საკმაოდ ზუსტი იყო: ბომბების 60-90% მიზანში მოხვდა. სხვა მოწყობილობებმა მურომეტებს ომის დაწყებიდანვე ღამის ფრენების განხორციელების საშუალება მისცეს.

1915 წლის განმავლობაში, მურომეტებმა განახორციელეს 100-მდე საბრძოლო ფრენა, მტერს ჩამოაგდეს 22 ტონამდე ბომბი. 1916 წელს ილია მურომეცის მფრინავებმა უკვე შეასრულეს 156 საბრძოლო მისია, მტერს 20 ტონამდე ბომბი ჩამოაგდეს. 1917 წლის განმავლობაში მძიმე თვითმფრინავებმა შეასრულეს 70-მდე საბრძოლო ფრენა, მტერს ჩამოაგდეს 11 ტონამდე ბომბი. საერთო ჯამში, ფრონტზე 51 საბრძოლო ხომალდი ჩამოვიდა, მათგან დაახლოებით 40 იბრძოდა. მათ გაფრინდნენ 350-მდე გაფრენა, ჩამოაგდეს დაახლოებით 58 ტონა ბომბი.

I.I. Sikorsky იყო პირველი მსოფლიო ომის ყველაზე ცნობილი რუსული თვითმფრინავის კონსტრუქტორი - გიგანტური თვითმფრინავი ილია მურომეც და S-16 გამანადგურებელი.

სადაზვერვო თვითმფრინავი "Anatra-D"

1916 წელს რუსეთის საჰაერო ძალებმა მიიღო კიდევ ერთი სადაზვერვო თვითმფრინავი. - "ანადე" ("ანატრა-დ"). ამ თვითმფრინავის განვითარება ჯერ კიდევ 1915 წელს დაიწყო არტურ ანატრას მიერ დაარსებულ თვითმფრინავების მწარმოებელ ქარხანაში. თვითმფრინავის დიზაინი იყო ორადგილიანი, ორსაფეხურიანი ბიპლანი 100 ცხენის ძალის გნომის ძრავით. მცირე რაოდენობის თვითმფრინავი აღჭურვილი იყო Cklerget ძრავით, რომელიც ავითარებდა სიმძლავრეს 110 ცხენის ძალამდე, შემდეგ კი თვითმფრინავს ეწოდა Anakler. სახელი "დეკანიც" მას ერქვა.

თვითმფრინავის დიზაინი იყო მარტივი და რაციონალური. ფიუზელაჟს ჰქონდა ოთხკუთხა განივი, ზევით ოდნავ მომრგვალებული, წინა ნაწილში პლაივუდით იყო დაფარული, უკანა კი ტილოთი. აილერონები დამონტაჟდა მხოლოდ ზედა ფრთებზე, ხოლო სტაბილიზატორი თითქმის სამკუთხა ფორმის იყო.

თვითმფრინავის სამართავი - საჭე და პედლები - განლაგებული იყო მხოლოდ პილოტის კაბინაში და, შესაბამისად, მისი ადგილიდან დამკვირვებელს არ შეეძლო გავლენა მოეხდინა ფრენაზე, თუნდაც პილოტი მოკვდეს. მას მხოლოდ მტრის თვითმფრინავებთან შეხვედრის დროს შეეძლო მფრინავის დაკვირვება და დაცვა, რომელზეც მათი სიცოცხლე იყო დამოკიდებული. ამისათვის იგი შეიარაღებული იყო მბრუნავ სადგამზე დამაგრებული ავტომატით. გარდა ამისა, მის განკარგულებაში იყო 25-30 კგ ბომბი, რომელიც საჭიროების შემთხვევაში შეიძლება მტრის ტერიტორიაზე ჩამოაგდო.

ანადე პირველად ჰაერში გამოსცადეს 1915 წლის 19 დეკემბერს. პირველი წარმოების თვითმფრინავი სახელმწიფო კომისიას გადაეცა 1916 წლის 16 მაისს. მთლიანობაში 1916-1917 წლებში. დამზადდა 170 ეგზემპლარი, ცალკეულ სერიებში განსხვავებებით. ანადის თვითმფრინავი ფართოდ გამოიყენებოდა პირველი მსოფლიო ომის დროს და მოგვიანებით მონაწილეობდა რუსეთის სამოქალაქო ომში.

ომის დროს შეიცვალა ამ თვითმფრინავის ფრენის მახასიათებლების შეფასება. 1915 წლის ბოლოს იგი ითვლებოდა მოწინავე და საუკეთესოდ კი მთელ რიგ უცხოურ თვითმფრინავებს შორის. 1918 წლისთვის ანადე უკვე მოძველებული იყო და ძირითადად გამოიყენებოდა როგორც სასწავლო თვითმფრინავი. ამ მიზნით, 1917 წელს შეიქმნა სავარჯიშო "ანადე" ორმაგი კონტროლით და წყვილი ბორბლებით წინ, რაც ხელს უშლიდა დაბრუნების დროს დაშვების დროს. ეს თვითმფრინავი ძალიან სტაბილური იყო ფრენისას. ანადის თვითმფრინავში შესაძლებელი გახდა "ნესტეროვის მარყუჟის" შესრულება. მაგალითად, სამხედრო პილოტი შტაბის კაპიტანი დ.ა. მაკაროვმა შეასრულა ორი ძალიან სუფთა "მარყუჟი" 1917 წლის 31 მაისს.

გამანადგურებელი "S-16"

ალბათ პირველი მსოფლიო ომის ყველაზე ცნობილი მებრძოლი იყო თვითმფრინავი "S-16", შექმნილი I.I. სიკორსკი 1915 წელს. თავდაპირველად გამიზნული იყო ილია მურომეცის დირიჟალების ბადრაგირება და აეროდრომების დაცვა მტრის თვითმფრინავებისგან. პირველი სამი მანქანა წარმატებით გამოსცადეს საჰაერო ხომალდის ესკადრილიაში და 1915 წლის 24 სექტემბერს რუსეთ-ბალტიის სატვირთო ქარხანამ მიიღო შეკვეთა 18 S-16 თვითმფრინავის წარმოებისთვის.

ასე ისაუბრა ახალ თვითმფრინავზე ი.ი. სიკორსკი თავის მემორანდუმში, გენერალ-მაიორი მ.ვ. შიდლოვსკი: „S-16 მოწყობილობები ყველაზე სწრაფია... ისინი აღჭურვილია ვიკერსის ავტომატიდან ხრახნიდან სროლის მოწყობილობით“. „სიკორსკი-მეთექვსმეტე“ ავტომატით შეიძლება სერიოზული საფრთხე იყოს მტრის თვითმფრინავებისთვის“.

"S-16" გახდა I.I. Sikorsky-ის პირველი მებრძოლი, რომელიც აღჭურვილი იყო სინქრონიზებული ტყვიამფრქვევით პროპელერის მეშვეობით სროლისთვის.

მძიმე ბომბდამშენების გარდა, I. I. Sikorsky-მ ასევე შეიმუშავა მსუბუქი თვითმფრინავები. 1915 წლიდან დაიწყო მცირე ზომის S-16 ბიპლანის მასობრივი წარმოება, ჯერ როგორც სადაზვერვო თვითმფრინავი, შემდეგ კი როგორც გამანადგურებელი. ორადგილიანი გამანადგურებელი და სადაზვერვო თვითმფრინავი S-17 აგრძელებდა S-6 და S-10 თვითმფრინავების განვითარების ხაზს. ორძრავიანი S-18 იყო ესკორტის გამანადგურებელი.

შემდეგ სიკორსკიმ შექმნა პირველი შიდა თავდასხმის თვითმფრინავი S-19. დიზაინერის მიერ რუსეთში აშენებული ბოლო თვითმფრინავი იყო ერთადგილიანი გამანადგურებელი S-20, რომელიც თავისი მახასიათებლებით აღემატებოდა მსგავს უცხოურ მოდელებს. სულ რუსეთში 1909-1917 წწ. I. I. Sikorsky-მ შექმნა 25 ტიპის თვითმფრინავი და 2 ვერტმფრენი.

იგორ ივანოვიჩ სიკორსკი

იგორ ივანოვიჩ სიკორსკი- რუსი და ამერიკელი ავიაკონსტრუქტორი, მეცნიერი, გამომგონებელი, ფილოსოფოსი. მსოფლიოში პირველი ოთხძრავიანი თვითმფრინავის „რუსული რაინდი“ (1913), სამგზავრო თვითმფრინავი „ილია მურომეც“ (1914), ტრანსატლანტიკური ჰიდრო თვითმფრინავი, სერიული ერთროტორიანი ვერტმფრენის (აშშ, 1942) შემქმნელი. დაიბადა 1889 წელს კიევში ცნობილი ფსიქიატრის, კიევის უნივერსიტეტის პროფესორის - ივან ალექსეევიჩ სიკორსკის ოჯახში.

სწავლობდა პეტერბურგის საზღვაო სასწავლებელში და კიევის პოლიტექნიკურ ინსტიტუტში.

1908-1911 წლებში ააშენა თავისი პირველი ორი მარტივი ვერტმფრენი. 1909 წლის სექტემბერში აშენებული აპარატის ტევადობა 9 ფუნტს აღწევდა. იგი იმავე წლის ნოემბერში კიევში ორდღიან აერონავტიკულ გამოფენაზე იყო წარმოდგენილი. ვერც ერთი აშენებული ვერტმფრენი ვერ აფრინდა პილოტთან ერთად და სიკორსკი თვითმფრინავების მშენებლობაზე გადავიდა.

1910 წლის იანვარში მან გამოსცადა საკუთარი დიზაინის თოვლმავალი.

1910 წელს ჰაერში აფრინდა მისი დიზაინის პირველი თვითმფრინავი S-2.

1911 წელს მიიღო პილოტის დიპლომი.

პირველი მსოფლიო ომის დროს მუშაობდა რუსეთის საკეთილდღეოდ, მაგრამ არ მიიღო ოქტომბრის რევოლუცია და 1918 წლის 18 თებერვალს დატოვა რუსეთი არხანგელსკის გავლით ჯერ ლონდონში, შემდეგ კი პარიზში. პარიზში მან თავისი მომსახურება შესთავაზა საფრანგეთის სამხედრო დეპარტამენტს, რომელმაც მას 5 ბომბდამშენის აგების ბრძანება მისცა. თუმცა, 1918 წლის 11 ნოემბრის ზავის შემდეგ, ბრძანება გაუქმდა, რადგან არასაჭირო იყო და სიკორსკის თვითმფრინავების დიზაინის საქმიანობა საფრანგეთში შეწყდა.

1919 წლის მარტში სიკორსკი ემიგრაციაში წავიდა შეერთებულ შტატებში და დასახლდა ნიუ-იორკში, თავდაპირველად ფულს მათემატიკის სწავლებით შოულობდა. 1923 წელს მან დააარსა საავიაციო კომპანია Sikorsky Aero Engineering Corporation, სადაც მსახურობდა პრეზიდენტის პოსტზე. მისი საქმიანობის დაწყება აშშ-ში ძალიან რთული იყო. ამრიგად, ცნობილია, რომ გამოჩენილი რუსი კომპოზიტორი სერგეი რახმანინოვი პირადად მონაწილეობდა მის საწარმოში, ეკავა ვიცე-პრეზიდენტის თანამდებობა. სიკორსკის კომპანიის დანგრევის გადასარჩენად რახმანინოვმა გაგზავნა ჩეკი 5000 დოლარად (დაახლოებით 80000 დოლარი 2010 წელს). 1929 წელს, როდესაც კომპანიაში მდგომარეობა გაუმჯობესდა, სიკორსკიმ ეს ფული რახმანინოვს პროცენტით დაუბრუნა.

1939 წლამდე სიკორსკიმ შექმნა დაახლოებით 15 ტიპის თვითმფრინავი. 1939 წლიდან იგი გადაერთო ერთროტორიანი შვეულმფრენების დიზაინზე, რომელიც ფართოდ გავრცელდა.

პირველი ექსპერიმენტული ვერტმფრენი Vought-Sikorsky 300, რომელიც შეიქმნა სიკორსკის მიერ აშშ-ში, აფრინდა მიწიდან 1939 წლის 14 სექტემბერს. არსებითად, ეს იყო მისი პირველი რუსული ვერტმფრენის მოდერნიზებული ვერსია, რომელიც შეიქმნა ჯერ კიდევ 1909 წლის ივლისში.

მისმა ვერტმფრენებმა პირველებმა გადაუფრინეს ატლანტის (S-61; 1967) და წყნარი ოკეანის (S-65; 1970) ოკეანეებს (ფრენის დროს საწვავის შევსებით). Sikorsky მანქანები გამოიყენებოდა როგორც სამხედრო, ასევე სამოქალაქო მიზნებისთვის.

გადასახლებაში ხელმძღვანელობდა ტოლსტოისა და პუშკინის საზოგადოებებს, სწავლობდა ფილოსოფიასა და თეოლოგიას.

1963 წელს მიენიჭა ამერიკული მექანიკოსთა საზოგადოების უმაღლესი სამეცნიერო ჯილდო - ASME მედალი.

იგორ ივანოვიჩ სიკორსკი გარდაიცვალა 1972 წელს და დაკრძალეს წმინდა იოანე ნათლისმცემლის ბერძნულ კათოლიკურ სასაფლაოზე სტრატფორდში (კონექტიკუტი).

გავაგრძელო პირველი მსოფლიო ომის თემა, დღეს მე ვისაუბრებ რუსული სამხედრო ავიაციის წარმოშობაზე.

რა ლამაზები არიან ამჟამინდელი სუ, მიგ, იაკები... რასაც ჰაერში აკეთებენ, სიტყვებით ძნელია აღწერო. ეს უნდა ნახოთ და აღფრთოვანდეთ. და კარგი კუთხით შურთ მათ, ვინც უფრო ახლოს არის ცასთან და ცასთან სახელის მიხედვით...

და შემდეგ გაიხსენეთ, საიდან დაიწყო ეს ყველაფერი: "მფრინავი წიგნის კარადები" და "პლაივუდი პარიზის თავზე" და პატივი მიაგეთ პირველი რუსი ავიატორების ხსოვნას და პატივისცემას ...

პირველი მსოფლიო ომის დროს (1914 - 1918 წწ.) წარმოიშვა სამხედრო ახალი ფილიალი - ავიაცია და დაიწყო განვითარება განსაკუთრებული სისწრაფით, გააფართოვა მისი საბრძოლო გამოყენების სფერო. ამ წლების განმავლობაში ავიაცია გამოირჩეოდა, როგორც სამხედრო ფილიალი და მიიღო საყოველთაო აღიარება, როგორც მტრის წინააღმდეგ ბრძოლის ეფექტური საშუალება. ომის ახალ პირობებში ჯარების სამხედრო წარმატებები წარმოუდგენელი იყო ავიაციის ფართო გამოყენების გარეშე.

ომის დასაწყისისთვის რუსული ავიაცია შედგებოდა 6 საავიაციო კომპანიისა და 39 საავიაციო რაზმისგან, საერთო რაოდენობით 224 თვითმფრინავი, თვითმფრინავის სიჩქარე დაახლოებით 100 კმ/სთ იყო.

ცნობილია, რომ მეფის რუსეთი ომისთვის ბოლომდე მზად არ იყო. თუნდაც „საკავშირო კომუნისტური პარტიის (ბოლშევიკების) ისტორიის მოკლე კურსში“ ნათქვამია:

„მეფის რუსეთი ომში მოუმზადებელი შევიდა. რუსული ინდუსტრია ბევრად ჩამორჩებოდა სხვა კაპიტალისტურ ქვეყნებს. მასში გაბატონებული იყო ძველი ქარხნები და გაცვეთილი ტექნიკით აღჭურვილი ქარხნები. სოფლის მეურნეობა, ნახევრად ყმების მიწათმფლობელობისა და გაღატაკებული, დანგრეული გლეხობის მასის არსებობის პირობებში, ვერ გამოდგებოდა მყარი ეკონომიკური საფუძველი ხანგრძლივი ომის წარმოებისთვის“.

მეფის რუსეთს არ გააჩნდა საავიაციო ინდუსტრია, რომელსაც შეეძლო მიეწოდებინა თვითმფრინავების და ძრავების წარმოება იმ რაოდენობით, რაც აუცილებელია ავიაციის რაოდენობრივი და ხარისხობრივი ზრდისთვის, რომელიც გამოწვეულია ომის დროს მზარდი საჭიროებებით. საავიაციო საწარმოები, რომელთაგან ბევრი იყო ნახევრად ხელნაკეთი სახელოსნოები უკიდურესად დაბალი პროდუქტიულობით, დაკავებულნი იყვნენ თვითმფრინავებისა და ძრავების შეკრებით - ეს იყო რუსული ავიაციის საწარმოო ბაზა საომარი მოქმედებების დასაწყისში.

რუსი მეცნიერების საქმიანობამ უდიდესი გავლენა მოახდინა მსოფლიო მეცნიერების განვითარებაზე, მაგრამ ცარისტული მთავრობა უარყოფდა მათ მუშაობას. მეფის მოხელეებმა გზა არ დაუთმეს რუსი მეცნიერების ბრწყინვალე აღმოჩენებსა და გამოგონებებს და ხელი შეუშალა მათ მასობრივ გამოყენებასა და განხორციელებას. მაგრამ, ამის მიუხედავად, რუსი მეცნიერები და დიზაინერები დაჟინებით მუშაობდნენ ახალი მანქანების შესაქმნელად და საავიაციო მეცნიერების საფუძვლების შემუშავებაზე. პირველ მსოფლიო ომამდე, ისევე როგორც მის დროს, რუსმა დიზაინერებმა შექმნეს მრავალი ახალი, სრულიად ორიგინალური თვითმფრინავი, ხშირ შემთხვევაში ხარისხით აღემატება უცხოურ თვითმფრინავებს.

თვითმფრინავების მშენებლობასთან ერთად, რუსი გამომგონებლები წარმატებით მუშაობდნენ არაერთი შესანიშნავი თვითმფრინავის ძრავის შექმნაზე. განსაკუთრებით საინტერესო და ღირებული თვითმფრინავების ძრავები აშენდა იმ პერიოდში ა.გ. უფიმცევის მიერ, რომელსაც ა.მ. გორკი უწოდებს "პოეტს სამეცნიერო ტექნოლოგიების სფეროში". 1909 წელს უფიმცევმა ააშენა ოთხცილინდრიანი ბიროტაციული ძრავა, რომელიც იწონიდა 40 კილოგრამს და მუშაობდა ორ ტაქტიანი ციკლით. მოქმედებდა როგორც ჩვეულებრივი მბრუნავი ძრავა (მხოლოდ ცილინდრები ტრიალებდნენ), მან განავითარა 43 ცხენის ძალა. თან. ბიროტაციის მოქმედებით (ცილინდრებისა და ლილვის ერთდროული ბრუნვა საპირისპირო მიმართულებით) სიმძლავრე 80 ცხ.ძ-ს აღწევდა. თან.

1910 წელს უფიმცევმა ააშენა ექვსცილინდრიანი ბიროტატიური თვითმფრინავის ძრავა ელექტრული აალების სისტემით, რომელიც დაჯილდოვდა დიდი ვერცხლის მედლით მოსკოვში აერონავტიკის საერთაშორისო გამოფენაზე. 1911 წლიდან ინჟინერი F. G. Kalep წარმატებით მუშაობდა თვითმფრინავის ძრავების მშენებლობაზე. მისი ძრავები აღემატებოდა მაშინდელ ფართოდ გავრცელებულ ფრანგულ Gnome ძრავას სიმძლავრით, ეფექტურობით, ოპერაციული საიმედოობითა და გამძლეობით.

ომამდელ წლებში რუსმა გამომგონებლებმა ასევე მიაღწიეს მნიშვნელოვან მიღწევებს ფრენის უსაფრთხოების სფეროში. ყველა ქვეყანაში თვითმფრინავების ავარიები და კატასტროფები მაშინ ხშირი მოვლენა იყო, მაგრამ დასავლეთ ევროპელი გამომგონებლების მცდელობები, გაეკეთებინათ ფრენები უფრო უსაფრთხო და შეექმნათ საავიაციო პარაშუტი, წარუმატებელი აღმოჩნდა. რუსმა გამომგონებელმა გლებ ევგენიევიჩ კოტელნიკოვმა მოახერხა ამ პრობლემის მოგვარება. 1911 წელს მან შექმნა RK-1 ზურგჩანთა საავიაციო პარაშუტი. კოტელნიკოვის პარაშუტმა მოსახერხებელი საკიდი სისტემით და საიმედო გასახსნელი მოწყობილობით უზრუნველყო ფრენის უსაფრთხოება.

სამხედრო ავიაციის ზრდასთან დაკავშირებით გაჩნდა კითხვა პერსონალის მომზადებისა და, პირველ რიგში, მფრინავების შესახებ. პირველ პერიოდში ფრენის მოყვარულები დაფრინავდნენ თვითმფრინავებით, შემდეგ, როგორც საავიაციო ტექნოლოგია განვითარდა, ფრენებისთვის სპეციალური მომზადება იყო საჭირო. ამიტომ, 1910 წელს, „პირველი საავიაციო კვირის“ წარმატებით ჩატარების შემდეგ, ოფიცერთა საავიაციო სკოლაში შეიქმნა საავიაციო განყოფილება. პირველად რუსეთში, საავიაციო სკოლის საავიაციო განყოფილებამ დაიწყო სამხედრო მფრინავების მომზადება. თუმცა, მისი შესაძლებლობები ძალიან შეზღუდული იყო - თავდაპირველად იგეგმებოდა წელიწადში მხოლოდ 10 პილოტის მომზადება.

1910 წლის შემოდგომაზე მოეწყო სევასტოპოლის საავიაციო სკოლა, რომელიც იყო ქვეყნის მთავარი საგანმანათლებლო დაწესებულება სამხედრო მფრინავების მომზადებისთვის. არსებობის პირველივე დღეებიდან სკოლას ჰყავდა 10 თვითმფრინავი, რამაც საშუალება მისცა მას 1911 წელს მოემზადებინა 29 პილოტი. აღსანიშნავია, რომ ეს სკოლა რუსული საზოგადოების ძალისხმევით შეიქმნა. რუსი სამხედრო მფრინავების მომზადების დონე იმ დროისთვის საკმაოდ მაღალი იყო. პრაქტიკული საფრენოსნო მომზადების დაწყებამდე რუსი მფრინავები გაიარეს სპეციალური თეორიული კურსები, შეისწავლეს აეროდინამიკისა და საავიაციო ტექნოლოგიების საფუძვლები, მეტეოროლოგია და სხვა დისციპლინები. ლექციების წაკითხვაში ჩართული იყვნენ საუკეთესო მეცნიერები და სპეციალისტები. დასავლეთ ევროპის ქვეყნებიდან მფრინავებმა ასეთი თეორიული მომზადება არ გაიარეს, მათ მხოლოდ თვითმფრინავის ფრენა ასწავლეს.

საავიაციო დანაყოფების რაოდენობის გაზრდის გამო 1913 - 1914 წლებში. საჭირო იყო ახალი საფრენოსნო პერსონალის მომზადება. სევასტოპოლისა და გაჩინას სამხედრო საავიაციო სკოლები, რომლებიც იმ დროს არსებობდნენ, სრულად ვერ დააკმაყოფილებდნენ არმიის საჭიროებებს საავიაციო პერსონალისთვის. საავიაციო ქვედანაყოფებს ავიაციის უქონლობის გამო დიდი სირთულეები შეექმნათ. იმ დროისთვის არსებული ქონებრივი ნუსხის მიხედვით, კორპუსის საჰაერო რაზმებს უნდა ჰქონოდათ 6 თვითმფრინავი, ხოლო ყმებს - 8 თვითმფრინავი. გარდა ამისა, ომის შემთხვევაში, თითოეული საჰაერო რაზმი უნდა ყოფილიყო აღჭურვილი თვითმფრინავების სათადარიგო კომპლექტით. თუმცა, რუსული თვითმფრინავების მწარმოებელი საწარმოების დაბალი პროდუქტიულობისა და მთელი რიგი საჭირო მასალების არარსებობის გამო, საავიაციო რაზმებს არ ჰქონდათ თვითმფრინავების მეორე კომპლექტი. ამან განაპირობა ის, რომ ომის დასაწყისისთვის რუსეთს არ გააჩნდა თვითმფრინავების რეზერვები და რაზმებში მყოფი თვითმფრინავების ნაწილი უკვე გაცვეთილი იყო და საჭიროებდა შეცვლას.

რუს დიზაინერებს აქვთ პატივი შექმნან მსოფლიოში პირველი მრავალძრავიანი საჰაერო ხომალდები - მძიმე ბომბდამშენი თვითმფრინავების პირმშო. მიუხედავად იმისა, რომ შორ მანძილზე ფრენისთვის განკუთვნილი მრავალძრავიანი მძიმე თვითმფრინავის მშენებლობა ითვლებოდა არაპრაქტიკულად საზღვარგარეთ, რუსმა დიზაინერებმა შექმნეს ისეთი თვითმფრინავები, როგორიცაა Grand, Russian Knight, Ilya Muromets და Svyatogor. მძიმე მრავალძრავიანი თვითმფრინავების გამოჩენამ ახალი შესაძლებლობები გახსნა ავიაციის გამოყენებისთვის. ტარების უნარის, დიაპაზონისა და სიმაღლის ზრდამ გაზარდა ავიაციის, როგორც საჰაერო ტრანსპორტის და მძლავრი სამხედრო იარაღის მნიშვნელობა.

რუსული სამეცნიერო აზროვნების გამორჩეული ნიშნებია შემოქმედებითი გამბედაობა, დაუღალავი წინსვლა, რამაც გამოიწვია ახალი შესანიშნავი აღმოჩენები. რუსეთში დაიბადა და განხორციელდა მოიერიშე თვითმფრინავის შექმნის იდეა, რომელიც შექმნილია მტრის თვითმფრინავების განადგურებისთვის. მსოფლიოში პირველი გამანადგურებელი თვითმფრინავი, RBVZ-16, აშენდა რუსეთში 1915 წლის იანვარში, რუსეთ-ბალტიის ქარხანაში, რომელიც ადრე აშენდა I.I. Sikorsky-ის მიერ დაპროექტებული მძიმე საჰაერო ხომალდი Ilya Muromets. ცნობილი რუსი მფრინავების A.V. Pankratyev-ის, G.V. Alekhnovich-ისა და სხვების წინადადებით, მცენარეთა დიზაინერების ჯგუფმა შექმნა სპეციალური გამანადგურებელი თვითმფრინავი, რომელიც ახლდა მურომიტებს საბრძოლო ფრენების დროს და დაიცვან ბომბდამშენის ბაზები მტრის საჰაერო თავდასხმებისგან. RBVZ-16 თვითმფრინავი შეიარაღებული იყო სინქრონიზებული ტყვიამფრქვევით, რომელიც ისროდა პროპელერის მეშვეობით. 1915 წლის სექტემბერში ქარხანამ დაიწყო მებრძოლების სერიული წარმოება. ამ დროს ანდრეი ტუპოლევმა, ნიკოლაი პოლიკარპოვმა და ბევრმა სხვა დიზაინერმა, რომლებმაც მოგვიანებით შექმნეს საბჭოთა ავიაცია, მიიღეს პირველი დიზაინის გამოცდილება Sikorsky კომპანიაში.

1916 წლის დასაწყისში ახალი RBVZ-17 გამანადგურებელი წარმატებით გამოსცადეს. 1916 წლის გაზაფხულზე რუსულ-ბალტიის ქარხნის დიზაინერების ჯგუფმა წარმოადგინა ახალი ტიპის მებრძოლი "Two-Tail". იმდროინდელ ერთ-ერთ დოკუმენტში ნათქვამია: „დასრულებულია „დვუხვოსტკას“ ტიპის გამანადგურებლის მშენებლობა. ეს მოწყობილობა, რომელიც ადრე იყო გამოცდილი ფრენისას, ასევე იგზავნება ფსკოვში, სადაც ასევე მოხდება მისი დეტალური და ყოვლისმომცველი ტესტირება“. 1916 წლის ბოლოს გამოჩნდა შიდა დიზაინის გამანადგურებელი RBVZ-20, რომელსაც ჰქონდა მაღალი მანევრირება და ავითარებდა მაქსიმალურ ჰორიზონტალურ სიჩქარეს ადგილზე 190 კმ/სთ. ასევე ცნობილია 1915 - 1916 წლებში წარმოებული ლებედის ექსპერიმენტული მებრძოლები.

ჯერ კიდევ ომამდე და ომის დროს დიზაინერმა D.P. გრიგოროვიჩმა შექმნა მფრინავი კატარღების სერია - საზღვაო სადაზვერვო თვითმფრინავები, გამანადგურებლები და ბომბდამშენები, რითაც საფუძველი ჩაუყარა ჰიდროპლანის მშენებლობას. იმ დროს არცერთ სხვა ქვეყანას არ ჰქონია გრიგოროვიჩის მფრინავი ნავების ტოლი ფრენითა და ტაქტიკურად შესრულებით.

მძიმე მრავალძრავიანი თვითმფრინავის "ილია მურომეცის" შექმნით, დიზაინერები აგრძელებენ საჰაერო ხომალდის ფრენისა და ტაქტიკური მონაცემების გაუმჯობესებას, მისი ახალი მოდიფიკაციების შემუშავებას. რუსი დიზაინერები ასევე წარმატებით მუშაობდნენ საავიაციო ინსტრუმენტების, მოწყობილობებისა და ღირშესანიშნაობების შექმნაზე, რომლებიც დაეხმარნენ თვითმფრინავიდან მიზანმიმართული დაბომბვის განხორციელებას, ასევე თვითმფრინავის ბომბების ფორმასა და ხარისხზე, რამაც აჩვენა იმ დროისთვის შესანიშნავი საბრძოლო თვისებები.

ავიაციის სფეროში მომუშავე რუსი მეცნიერები, ნ.ე.ჟუკოვსკის ხელმძღვანელობით, თავიანთი საქმიანობით უზარმაზარ დახმარებას უწევდნენ ახალგაზრდა რუსულ ავიაციას პირველი მსოფლიო ომის დროს. ნ.ე.ჟუკოვსკის მიერ დაარსებულ ლაბორატორიებსა და წრეებში ჩატარდა სამეცნიერო მუშაობა, რომელიც მიზნად ისახავდა თვითმფრინავების ფრენისა და ტაქტიკური თვისებების გაუმჯობესებას, აეროდინამიკისა და სტრუქტურული სიძლიერის საკითხების გადაჭრას. ჟუკოვსკის ინსტრუქციები და რჩევები დაეხმარა ავიატორებსა და დიზაინერებს ახალი ტიპის თვითმფრინავების შექმნაში. თვითმფრინავების ახალი დიზაინის ტესტირება მოხდა დიზაინისა და ტესტირების ბიუროში, რომლის საქმიანობა მიმდინარეობდა ნ.ე.ჟუკოვსკის უშუალო ზედამხედველობით. ამ ბიურომ გააერთიანა ავიაციის სფეროში მომუშავე რუსეთის საუკეთესო სამეცნიერო ძალები. ჟუკოვსკის კლასიკური ნაშრომები პროპელერის მორევის თეორიაზე, თვითმფრინავის დინამიკაზე, თვითმფრინავების აეროდინამიკურ გაანგარიშებაზე, დაბომბვაზე და ა.შ., დაწერილი პირველი მსოფლიო ომის დროს, მნიშვნელოვანი წვლილი იყო მეცნიერებაში.

იმისდა მიუხედავად, რომ საშინაო დიზაინერებმა შექმნეს თვითმფრინავები, რომლებიც ხარისხობრივად აღემატებოდა უცხოელებს, ცარისტული მთავრობა და სამხედრო დეპარტამენტის ხელმძღვანელები უარყოფდნენ რუსი დიზაინერების მუშაობას და ხელს უშლიდნენ საშინაო თვითმფრინავების განვითარებას, მასობრივ წარმოებას და გამოყენებას სამხედრო ავიაციაში.

ამრიგად, ილია მურომეცის თვითმფრინავს, რომელსაც, ფრენა-ტაქტიკური მონაცემებით, იმდროინდელ მსოფლიოში ვერც ერთი თვითმფრინავი ვერ გაუტოლდებოდა, ბევრი სხვადასხვა დაბრკოლების გადალახვა მოუწია, სანამ რუსული ავიაციის საბრძოლო რიგებში გახდებოდა. "ავიაციის უფროსმა" დიდმა ჰერცოგმა ალექსანდრე მიხაილოვიჩმა შესთავაზა შეჩერებულიყო მურომცევის წარმოება და მათი მშენებლობისთვის გამოყოფილი თანხა გამოიყენოს საზღვარგარეთ თვითმფრინავების შესაძენად. მაღალი თანამდებობის პირებისა და უცხოელი ჯაშუშების ძალისხმევით, რომლებიც შევიდნენ ცარისტული რუსეთის სამხედრო სამინისტროში, მურომეცის წარმოების ბრძანების შესრულება შეჩერდა ომის პირველ თვეებში და მხოლოდ უდავო ზეწოლის ქვეშ. ფაქტები, რომლებიც მოწმობს საჰაერო ხომალდების მაღალ საბრძოლო თვისებებზე, რომლებიც უკვე მონაწილეობდნენ საომარ მოქმედებებში, ომის სამინისტრო იძულებული გახდა დათანხმებულიყო ილია მურომეცის თვითმფრინავების წარმოების განახლებაზე.

მაგრამ ცარისტული რუსეთის პირობებში, თვითმფრინავის აშენება, თუნდაც ისეთი, რომელიც აშკარად აჭარბებდა არსებულ თვითმფრინავებს თავისი თვისებებით, სულაც არ ნიშნავდა მისთვის ფრენის გზის გახსნას. როდესაც თვითმფრინავი მზად იყო, მეფის ხელისუფლების ბიუროკრატიული მანქანა ამოქმედდა. თვითმფრინავის შემოწმება დაიწყო მრავალრიცხოვანმა კომისიებმა, რომელთა შემადგენლობა სავსე იყო იმ უცხოელთა სახელებით, რომლებიც ცარისტული მთავრობის სამსახურში იყვნენ და ხშირად ახორციელებდნენ ჯაშუშურ სამუშაოებს უცხო სახელმწიფოების ინტერესებიდან გამომდინარე. დიზაინის უმცირესი ხარვეზი, რომლის აღმოფხვრაც ადვილად შეიძლებოდა, გამოიწვია მავნე ყვირილი, რომ თვითმფრინავი, სავარაუდოდ, საერთოდ არ იყო კარგი და ნიჭიერი წინადადება ბუშის ქვეშ მოექცა. და გარკვეული პერიოდის შემდეგ, სადღაც საზღვარგარეთ, ინგლისში, ამერიკაში ან საფრანგეთში, იგივე დიზაინი, რომელიც მოპარული იყო ჯაშუშების მიერ, გამოჩნდა უცხოელი ცრუ ავტორის სახელით. უცხოელები, ცარისტული ხელისუფლების დახმარებით, ურცხვად ძარცვავდნენ რუს ხალხს და რუს მეცნიერებას.

ძალიან საჩვენებელია შემდეგი ფაქტი. დ.პ.გრიგოროვიჩის მიერ დაპროექტებული M-9 ჰიდრო თვითმფრინავი გამოირჩეოდა ძალიან მაღალი საბრძოლო თვისებებით. ინგლისისა და საფრანგეთის მთავრობებმა, არაერთი წარუმატებელი მცდელობის შემდეგ, შექმნან საკუთარი ჰიდრო თვითმფრინავები, 1917 წელს მიმართეს ბურჟუაზიულ დროებით მთავრობას თხოვნით გადაეცა მათთვის M-9 ჰიდრო თვითმფრინავის ნახატები. დროებითმა მთავრობამ, რომელიც ემორჩილებოდა ინგლისელი და ფრანგი კაპიტალისტების ნებას, ნებით უღალატა რუსი ხალხის ეროვნულ ინტერესებს: ნახატები გადაეცა უცხო სახელმწიფოების განკარგულებაში და რუსი დიზაინერის ამ ნახატების მიხედვით, თვითმფრინავების ქარხნები ინგლისში. , საფრანგეთი, იტალია და ამერიკა კარგა ხნის განმავლობაში ააგებდნენ ჰიდროპლანდებს.

ომის პირველ წელს ქვეყნის ეკონომიკურმა ჩამორჩენილობამ, საავიაციო ინდუსტრიის ნაკლებობამ და უცხოეთიდან თვითმფრინავების და ძრავების მიწოდებაზე დამოკიდებულებამ რუსეთის ავიაცია უკიდურესად მძიმე მდგომარეობაში ჩააგდო. ომამდე, 1914 წლის დასაწყისში, ომის სამინისტრომ გამოსცა შეკვეთები 400 თვითმფრინავის მშენებლობაზე რამდენიმე რუსულ საავიაციო ქარხანაში. ცარისტული მთავრობა ელოდა თვითმფრინავების, ძრავებისა და საჭირო მასალების უმეტესი ნაწილის მიღებას საზღვარგარეთ, შესაბამისი ხელშეკრულებების გაფორმებით საფრანგეთის სამხედრო დეპარტამენტთან და მრეწველებს. თუმცა, ომის დაწყებისთანავე, ცარისტული მთავრობის იმედები „მოკავშირეების“ დახმარების შესახებ აფეთქდა. შეძენილი მასალებისა და ძრავების ნაწილი გერმანიამ ჩამოართვა ქ მარშრუტები რუსეთის საზღვრამდე და ხელშეკრულებით გათვალისწინებული მასალებისა და ძრავების უმეტესობა „მოკავშირეებმა“ საერთოდ არ გაგზავნეს. შედეგად, 400 თვითმფრინავიდან, რომლებსაც მოუთმენლად ელოდნენ საავიაციო დანაყოფებში, რომლებმაც განიცადეს მასალების მწვავე დეფიციტი, 1914 წლის ოქტომბრისთვის შესაძლებელი გახდა მხოლოდ 242 თვითმფრინავის მშენებლობის გაგრძელება. .

1914 წლის დეკემბერში "მოკავშირეებმა" გამოაცხადეს თავიანთი გადაწყვეტილებები მკვეთრად შეამცირონ რუსეთში მიწოდებული თვითმფრინავების და ძრავების რაოდენობა. ამ გადაწყვეტილების ამბავმა უკიდურესი შეშფოთება გამოიწვია რუსეთის ომის სამინისტროში: ჩაიშალა აქტიური არმიის ქვედანაყოფებისთვის თვითმფრინავებისა და ძრავების მიწოდების გეგმა. „საფრანგეთის სამხედრო დეპარტამენტის ახალი გადაწყვეტილება რთულ ვითარებაში გვაქცევს“, - წერს მთავარი სამხედრო-ტექნიკური დეპარტამენტის უფროსი საფრანგეთში რუს სამხედრო აგენტს. . 1915 წელს საფრანგეთში შეკვეთილი 586 თვითმფრინავიდან და 1730 ძრავიდან რუსეთს მხოლოდ 250 თვითმფრინავი და 268 ძრავა გადაეცა. უფრო მეტიც, საფრანგეთმა და ინგლისმა რუსეთს მიჰყიდეს მოძველებული და გაცვეთილი თვითმფრინავები და ძრავები, რომლებიც უკვე ამოღებული იყო საფრანგეთის ავიაციაში. ბევრი შემთხვევაა, როდესაც ფრანგული საიდენტიფიკაციო ნიშნები აღმოჩენილი იქნა ახალი საღებავის ქვეშ, რომელიც ფარავდა გაგზავნილ თვითმფრინავს.

სპეციალურ სერთიფიკატში „საზღვაოდან მიღებული ძრავებისა და თვითმფრინავების მდგომარეობის შესახებ“, რუსეთის სამხედრო დეპარტამენტმა აღნიშნა, რომ „ოფიციალური აქტები, რომლებიც მოწმობენ საზღვარგარეთიდან ჩამოსული ძრავების და თვითმფრინავების მდგომარეობას, აჩვენებს, რომ შემთხვევების მნიშვნელოვან რაოდენობაში ეს ნივთები დეფექტურია. ფორმა... უცხოური ქარხნები რუსეთში აგზავნიან უკვე გამოყენებულ მოწყობილობებსა და ძრავებს“. ამრიგად, ცარისტული მთავრობის გეგმები, მიეღო მასალები „მოკავშირეებისგან“ ავიაციის მომარაგებისთვის, ჩავარდა. და ომი მოითხოვდა უფრო და უფრო ახალ თვითმფრინავებს, ძრავებს და საავიაციო იარაღს.

მაშასადამე, ავიაციის მასალით მომარაგების ძირითადი ტვირთი დაეცა რუსული ავიაციის ქარხნების მხრებზე, რომლებიც მცირე რაოდენობის, კვალიფიციური პერსონალის მწვავე ნაკლებობისა და მასალების ნაკლებობის გამო აშკარად ვერ აკმაყოფილებდნენ ფრონტის ყველა მზარდ მოთხოვნილებას. თვითმფრინავისთვის. და ძრავები. პირველი მსოფლიო ომის დროს რუსეთის არმიამ მიიღო მხოლოდ 3100 თვითმფრინავი, საიდანაც 2250 იყო რუსული ავიაციის ქარხნებიდან და დაახლოებით 900 საზღვარგარეთიდან.

ძრავების მწვავე დეფიციტი განსაკუთრებით საზიანო იყო ავიაციის განვითარებაზე. სამხედრო დეპარტამენტის ლიდერების ფოკუსირებამ ძრავების საზღვარგარეთიდან შემოტანაზე განაპირობა ის ფაქტი, რომ საომარი მოქმედებების დროს არ არსებობდა ძრავები რუსული ქარხნებში აშენებული თვითმფრინავების მნიშვნელოვანი რაოდენობისთვის. მოქმედ ჯარში თვითმფრინავები ძრავების გარეშე გაგზავნეს. საქმე იქამდე მივიდა, რომ ზოგიერთ საავიაციო რაზმში, 5-6 თვითმფრინავისთვის მხოლოდ 2 სამსახურებრივი ძრავა იყო, რომლებიც საბრძოლო დავალების შესრულებამდე უნდა ამოეღო ზოგიერთი თვითმფრინავიდან და სხვას გადაეცა. ცარისტული მთავრობა და მისი სამხედრო განყოფილება იძულებული გახდა ეღიარებინა, რომ უცხო ქვეყნებზე დამოკიდებულებამ რუსული ავიაციის ქარხნები უკიდურესად მძიმე მდგომარეობაში ჩააგდო. ამრიგად, მოქმედი არმიის ავიაციის ორგანიზაციის ხელმძღვანელმა ერთ-ერთ მემორანდუმში დაწერა: ”ძრავების ნაკლებობამ დამღუპველი გავლენა მოახდინა თვითმფრინავების ქარხნების პროდუქტიულობაზე, რადგან შიდა თვითმფრინავების წარმოების გაანგარიშება ეფუძნებოდა დროულ მიწოდებას. უცხოური ძრავები. ”

მეფის რუსეთის ეკონომიკის მონურმა დამოკიდებულებამ უცხო ქვეყნებზე რუსული ავიაცია კატასტროფამდე მიიყვანა პირველი მსოფლიო ომის დროს. უნდა აღინიშნოს, რომ რუსულ-ბალტიის ქარხანამ წარმატებით აითვისა საშინაო Rusbalt ძრავების წარმოება, რომლითაც აღჭურვილი იყო ილია მურომეცის საჰაერო ხომალდების უმეტესობა. თუმცა, ცარისტული მთავრობა აგრძელებდა ინგლისიდან უსარგებლო Sunbeam ძრავების შეკვეთას, რომლებიც განუწყვეტლივ ვერ ახერხებდნენ ფრენას. ამ ძრავების უხარისხობაზე მჭევრმეტყველად მოწმობს ამონაწერი მემორანდუმიდან მთავარსარდალთან მორიგე გენერლის განყოფილებიდან: „ესკადრონაში ახლად შემოსული მზის სხივების 12 ახალი ძრავა გაუმართავი აღმოჩნდა; არის დეფექტები, როგორიცაა ბზარები ცილინდრებში და შემაერთებელი ღეროების არასწორი განლაგება“.

ომი მოითხოვდა საავიაციო აღჭურვილობის მუდმივ გაუმჯობესებას. თუმცა, თვითმფრინავების ქარხნების მფლობელები, რომლებიც ცდილობდნენ გაყიდონ უკვე წარმოებული პროდუქცია, არ სურდათ ახალი თვითმფრინავების და ძრავების წარმოებაში მიღება. მიზანშეწონილია აღვნიშნოთ ეს ფაქტი. გნომის ქარხანა მოსკოვში, რომელიც ეკუთვნის ფრანგულ სააქციო საზოგადოებას, აწარმოებდა მოძველებულ გნომის თვითმფრინავის ძრავებს. ომის სამინისტროს მთავარ სამხედრო-ტექნიკურ დირექტორატმა შესთავაზა ქარხნის ხელმძღვანელობას გადასულიყო უფრო მოწინავე მბრუნავი ძრავის "რონის" წარმოებაზე. ქარხნის ხელმძღვანელობამ უარი თქვა ამ მოთხოვნის შესრულებაზე და განაგრძო სამხედრო დეპარტამენტისთვის მოძველებული პროდუქციის დაწესება. გაირკვა, რომ ქარხნის დირექტორმა მიიღო საიდუმლო ბრძანება პარიზში სააქციო საზოგადოების გამგეობიდან - ნებისმიერი საშუალებით შეანელა ახალი ძრავების მშენებლობა, რათა შეძლოს დიდი რაოდენობით მომზადებული ნაწილების გაყიდვა. ქარხნის მიერ წარმოებული მოძველებული დიზაინის ძრავები.

რუსეთის ჩამორჩენილობისა და უცხო ქვეყნებზე დამოკიდებულების შედეგად, ომის დროს რუსული ავიაცია კატასტროფულად ჩამორჩა სხვა მეომარი ქვეყნების თვითმფრინავების რაოდენობას. საავიაციო აღჭურვილობის არასაკმარისი რაოდენობა იყო დამახასიათებელი ფენომენი რუსული ავიაციისთვის მთელი ომის განმავლობაში. თვითმფრინავებისა და ძრავების ნაკლებობამ ხელი შეუშალა ახალი საავიაციო ნაწილების ჩამოყალიბებას. 1914 წლის 10 ოქტომბერს, რუსეთის არმიის მთავარი შტაბის მთავარმა დირექტორატმა მოახსენა მოთხოვნა ახალი საავიაციო რაზმების მოწყობის შესაძლებლობის შესახებ: ”... დადგინდა, რომ ახალი რაზმებისთვის თვითმფრინავი ვერ აშენდება ნოემბრამდე ან დეკემბრამდე. ვინაიდან ყველა ის, რაც ამჟამად იწარმოება, ავსებს აპარატის მნიშვნელოვან დანაკარგს არსებულ რაზმებში" .

ბევრი საავიაციო რაზმი იძულებული გახდა საბრძოლო სამუშაოები ჩაეტარებინა მოძველებულ, გაცვეთილ თვითმფრინავებზე, რადგან ახალი ბრენდების თვითმფრინავების მიწოდება არ იყო დადგენილი. დასავლეთის ფრონტის ჯარების მთავარსარდლის ერთ-ერთ მოხსენებაში, დათარიღებული 1917 წლის 12 იანვრით, ნათქვამია: ”ამჟამად ფრონტი შედგება 14 საავიაციო რაზმისგან 100 თვითმფრინავით, მაგრამ მათგან მხოლოდ 18 არის სამსახურებრივი მოწყობილობა. თანამედროვე სისტემების შესახებ“. (1917 წლის თებერვლისთვის ჩრდილოეთ ფრონტზე საჭირო 118 თვითმფრინავიდან მხოლოდ 60 თვითმფრინავი იყო და მათი მნიშვნელოვანი ნაწილი ისე იყო გაცვეთილი, რომ საჭიროებდა გამოცვლას. საავიაციო ნაწილების საბრძოლო მოქმედებების ნორმალური ორგანიზება დიდად შეფერხდა. თვითმფრინავების მრავალფეროვნებით არსებობდა მრავალი საავიაციო რაზმი, სადაც ყველა ხელმისაწვდომი იყო თვითმფრინავს ჰქონდა სხვადასხვა სისტემა, რაც სერიოზულ სირთულეებს იწვევდა მათ საბრძოლო გამოყენებაში, შეკეთებასა და სათადარიგო ნაწილების მიწოდებაში.

ცნობილია, რომ ბევრი რუსი მფრინავი, მათ შორის პ.ნ. ნესტეროვი, დაჟინებით ცდილობდა ნებართვას, შეეარაღებინა თვითმფრინავი ტყვიამფრქვევებით. ცარისტული არმიის მეთაურებმა ამაზე უარი თქვეს და, პირიქით, მონურად კოპირებდნენ იმას, რაც სხვა ქვეყნებში ხდებოდა და უნდობლობით და ზიზღით ეპყრობოდნენ ყველაფერს ახალს და მოწინავეებს, რაც შექმნეს რუსული ავიაციის საუკეთესო ადამიანების მიერ.

პირველი მსოფლიო ომის დროს რუსი ავიატორები ურთულეს პირობებში იბრძოდნენ. მატერიალური, საფრენოსნო და ტექნიკური პერსონალის მწვავე ნაკლებობამ, ცარისტ გენერლებისა და დიდებულების სისულელე და ინერცია, რომელთა ზრუნვას ევალებოდა საჰაერო ძალები, შეაფერხა რუსული ავიაციის განვითარება, შეავიწროვა ფარგლები და შეამცირა მისი საბრძოლო გამოყენების შედეგები. და მაინც, ამ ურთულეს პირობებში, მოწინავე რუსმა ავიატორებმა თავი გამოიჩინეს, როგორც გაბედული ნოვატორები, გადამწყვეტად ხსნიდნენ ახალ ბილიკებს ავიაციის თეორიასა და საბრძოლო პრაქტიკაში.

პირველი მსოფლიო ომის დროს რუსმა მფრინავებმა შეასრულეს მრავალი დიდებული საქმე, რომელიც დაეცა ავიაციის ისტორიაში, როგორც დიდი რუსი ხალხის ვაჟკაცობის, გამბედაობის, ცნობისმოყვარე გონების და მაღალი სამხედრო უნარების აშკარა მტკიცებულება. პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისში P.N. ნესტეროვმა, გამოჩენილმა რუსმა მფრინავმა, აერობატიკის ფუძემდებელმა, დაასრულა თავისი გმირული ღვაწლი. 1914 წლის 26 აგვისტოს პიოტრ ნიკოლაევიჩ ნესტეროვმა ჩაატარა პირველი საჰაერო ბრძოლა ავიაციის ისტორიაში, გააცნობიერა თავისი იდეა საჰაერო მტრის განადგურებისთვის თვითმფრინავის გამოყენების შესახებ.

მოწინავე რუსი მფრინავები, რომლებიც აგრძელებდნენ ნესტეროვის მუშაობას, შექმნეს მებრძოლთა რაზმები და ჩაუყარეს საწყისი საფუძვლები მათ ტაქტიკას. სპეციალური საავიაციო რაზმები, რომელთა მიზანი იყო მტრის საჰაერო ძალების განადგურება, პირველად რუსეთში შეიქმნა. ამ რაზმების ორგანიზების პროექტი შეიმუშავეს E.N. Kruten-მა და სხვა მოწინავე რუსი მფრინავებმა. რუსეთის არმიაში პირველი გამანადგურებელი საავიაციო ნაწილები ჩამოყალიბდა 1915 წელს. 1916 წლის გაზაფხულზე ყველა არმიაში ჩამოყალიბდა მოიერიშე საავიაციო რაზმები, ხოლო იმავე წლის აგვისტოში რუსეთის ავიაციაში შეიქმნა ფრონტის მოიერიშე საავიაციო ჯგუფები. ამ ჯგუფში შედიოდა რამდენიმე გამანადგურებელი საავიაციო რაზმი.

მოიერიშე ჯგუფების ორგანიზებით შესაძლებელი გახდა მოიერიშე თვითმფრინავების კონცენტრირება ფრონტის ყველაზე მნიშვნელოვან სექტორებზე. იმ წლების საავიაციო სახელმძღვანელოებში ნათქვამია, რომ მტრის ავიაციასთან ბრძოლის მიზანი „არის თქვენი საჰაერო ფლოტის ჰაერში მოქმედების თავისუფლება და მტრის შეზღუდვა. ამ მიზნის მიღწევა შესაძლებელია მტრის თვითმფრინავების გამუდმებით დევნით საჰაერო ბრძოლაში მათი განადგურების მიზნით, რაც მებრძოლი რაზმების მთავარი ამოცანაა“. . გამანადგურებელმა პილოტებმა ოსტატურად სცემეს მტერს, გაზარდეს ჩამოგდებული მტრის თვითმფრინავების რაოდენობა. ცნობილია მრავალი შემთხვევა, როდესაც რუსი მფრინავები მარტო შევიდნენ საჰაერო ბრძოლაში მტრის სამ-ოთხ თვითმფრინავთან და ამ უთანასწორო ბრძოლებიდან გამარჯვებულები გამოვიდნენ.

რუსი მებრძოლების მაღალი საბრძოლო ოსტატობისა და გამბედაობის გამო, გერმანელი მფრინავები ცდილობდნენ აირიდონ საჰაერო ბრძოლა. მე-4 საბრძოლო მოიერიშე საავიაციო ჯგუფის ერთ-ერთ მოხსენებაში ნათქვამია: „შემჩნეულია, რომ ბოლო დროს გერმანელი მფრინავები, რომლებიც დაფრინავდნენ თავიანთ ტერიტორიაზე, ელიან ჩვენი საპატრულო მანქანების გავლას და როცა გადიან, ცდილობენ ჩვენს ტერიტორიაზე შეღწევას. . როდესაც ჩვენი თვითმფრინავები უახლოვდებიან, ისინი სწრაფად იბრუნებენ თავიანთ ადგილს. ”.

ომის დროს რუსი მფრინავები დაჟინებით ავითარებდნენ საჰაერო ბრძოლის ახალ ტექნიკას და წარმატებით იყენებდნენ მათ საბრძოლო პრაქტიკაში. ამ მხრივ, ყურადღებას იმსახურებს ნიჭიერი მოიერიშე მფრინავის E.N. Kruten-ის საქმიანობა, რომელიც სარგებლობდა დამსახურებული რეპუტაციით, როგორც მამაცი და გამოცდილი მებრძოლი. კრუტენმა თავისი ჯარების ადგილმდებარეობის მახლობლად მოკლე დროში ჩამოაგდო 6 თვითმფრინავი; მან ასევე ჩამოაგდო საკმაოდ ბევრი მტრის პილოტი ფრონტის ხაზის უკან ფრენისას. საუკეთესო რუსი მოიერიშე მფრინავების საბრძოლო გამოცდილებიდან გამომდინარე, კრუტენმა დაასაბუთა და განავითარა მოიერიშე საბრძოლო ფორმირებების დაწყვილებული ფორმირების იდეა და შეიმუშავა საჰაერო საბრძოლო ტექნიკის მრავალფეროვნება. კრუტენმა არაერთხელ ხაზგასმით აღნიშნა, რომ საჰაერო ბრძოლაში წარმატების კომპონენტებია თავდასხმის სიურპრიზი, სიმაღლე, სიჩქარე, მანევრი, მფრინავის სიფრთხილე, ცეცხლის გახსნა უკიდურესად ახლო მანძილიდან, გამძლეობა და მტრის ნებისმიერ ფასად განადგურების სურვილი.

რუსულ ავიაციაში, პირველად საჰაერო ფლოტის ისტორიაში, წარმოიქმნა მძიმე ბომბდამშენების სპეციალური ფორმირება - საჰაერო ხომალდების ილია მურომეცის ესკადრილია. ესკადრილიის ამოცანები განისაზღვრა შემდეგნაირად: დაბომბვის გზით, გაანადგურე სიმაგრეები, სტრუქტურები, სარკინიგზო ხაზები, დაარტყა რეზერვები და კოლონები, მოქმედებდეს მტრის აეროდრომებზე, განახორციელოს საჰაერო დაზვერვა და გადაიღოს მტრის პოზიციები და სიმაგრეები. საჰაერო ხომალდების ესკადრილიამ, რომელიც აქტიურად მონაწილეობდა საომარ მოქმედებებში, მნიშვნელოვანი ზიანი მიაყენა მტერს კარგად გამიზნული ბომბის შეტევებით. ესკადრილიის პილოტებმა და არტილერიის ოფიცრებმა შექმნეს ინსტრუმენტები და სამიზნეები, რამაც საგრძნობლად გაზარდა დაბომბვის სიზუსტე. მოხსენებაში, რომელიც დათარიღებულია 1916 წლის 16 ივნისით, ნათქვამია: ”ამ მოწყობილობების წყალობით, ახლა გემების საბრძოლო მუშაობის დროს არის სრული შესაძლებლობა, ზუსტად დაბომბონ დაგეგმილი სამიზნეები, მათთან მიახლოება ნებისმიერი მიმართულებით, მიუხედავად ქარის მიმართულებისა, და ეს ართულებს გემების მტრის საზენიტო იარაღის დამიზნებას“.

ქარის ლიანდაგის გამომგონებელი - მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას იძლევა განისაზღვროს ბომბების მიზანმიმართული ჩამოგდებისა და აერონავტიკული გამოთვლების ძირითადი მონაცემები - იყო ა.ნ. პირველი მსოფლიო ომის დროს. წამყვანი რუსი ავიატორები A.V. Pankratiev, G.V. Aleknovich, A.N. ჟურავჩენკო და სხვები, ესკადრილიის საბრძოლო ოპერაციების გამოცდილებიდან გამომდინარე, შეიმუშავეს და განაზოგადეს მიზანმიმართული დაბომბვის ძირითადი პრინციპები, აქტიურად მონაწილეობდნენ თავიანთი რჩევებითა და წინადადებებით ახალი მოდიფიცირებული თვითმფრინავების გემების შექმნაში. ილია მურომეც“.

1915 წლის შემოდგომაზე ესკადრილიის მფრინავებმა წარმატებით დაიწყეს ჯგუფური რეიდების ჩატარება მტრის მნიშვნელოვან სამხედრო ობიექტებზე. ცნობილია მირომიტების ძალიან წარმატებული დარბევები ქალაქ ტოვერკალნსა და ფრიდრიხშოფზე, რის შედეგადაც მტრის სამხედრო საწყობები ბომბებით მოხვდა. მტრის ჯარისკაცები ტყვედ ჩავარდნილი რამდენიმე ხნის შემდეგ, რაც რუსული საჰაერო თავდასხმა Towerkaln-ზე აჩვენა, რომ ბომბებმა გაანადგურეს საწყობები საბრძოლო მასალისა და საკვებით. 1915 წლის 6 ოქტომბერს სამმა დირიჟამმა ჯგუფური დარბევა მოახდინა მიტავას რკინიგზის სადგურზე და ააფეთქა საწვავის საწყობები.

რუსული თვითმფრინავები წარმატებით მოქმედებდნენ ჯგუფურად და მარტო რკინიგზის სადგურებზე, ანადგურებდნენ ლიანდაგებსა და სადგურების სტრუქტურებს, ურტყამდნენ გერმანულ სამხედრო ეშელონებს ბომბებითა და ტყვიამფრქვევის ცეცხლით. დიდ დახმარებას უწევდნენ სახმელეთო ჯარებს, საჰაერო ხომალდები სისტემატურად უტევდნენ მტრის სიმაგრეებსა და რეზერვებს და ურტყამდნენ მის საარტილერიო ბატარეებს ბომბებითა და ტყვიამფრქვევის ცეცხლით.

ესკადრილიის პილოტები საბრძოლო დავალებებზე დაფრინავდნენ არა მხოლოდ დღისით, არამედ ღამითაც. Muromets-ის ღამის ფრენებმა მტერს დიდი ზიანი მიაყენა. ღამის ფრენების დროს თვითმფრინავის ნავიგაცია ხდებოდა ინსტრუმენტების გამოყენებით. ესკადრონის მიერ ჩატარებულმა საჰაერო დაზვერვამ დიდი დახმარება გაუწია რუსეთის ჯარებს. რუსეთის მე-7 არმიის ბრძანებაში აღნიშნულია, რომ „საჰაერო დაზვერვის დროს, ილია მურომეც 11 დირიჟაბმა გადაიღო მტრის პოზიციები უკიდურესად მძიმე საარტილერიო ცეცხლის ქვეშ. ამის მიუხედავად, იმ დღის სამუშაო წარმატებით დასრულდა და მეორე დღეს ხომალდი კვლავ აფრინდა გადაუდებელ ამოცანას და შესანიშნავად შეასრულა იგი. როგორც მთელი იმ დროის განმავლობაში, როცა საჰაერო ხომალდი „ილია მურომეც“ 11 ჯარში იმყოფებოდა, ორივე ამ ფრენის ფოტოგრაფია იყო შესანიშნავი, მოხსენებები შედგენილი იყო ძალიან საფუძვლიანად და შეიცავს მართლაც ღირებულ მონაცემებს. .

მურომეტებმა მნიშვნელოვანი ზარალი მიაყენეს მტრის თვითმფრინავებს, გაანადგურეს თვითმფრინავები როგორც აეროდრომებზე, ასევე საჰაერო ბრძოლებში. 1916 წლის აგვისტოში, ესკადრილიის ერთ-ერთმა საბრძოლო რაზმმა წარმატებით ჩაატარა რამდენიმე ჯგუფური დარბევა მტრის ჰიდრო თვითმფრინავის ბაზაზე ანგერნის ტბის მიდამოში. საჰაერო ხომალდის ეკიპაჟებმა მიაღწიეს დიდ უნარს მებრძოლთა თავდასხმების მოგერიებაში. ავიატორების მაღალმა საბრძოლო უნარმა და თვითმფრინავის მძლავრმა მცირე იარაღმა მურომეც დაბალ დაუცველად აქცია საჰაერო ბრძოლაში.

პირველი მსოფლიო ომის დროს ბრძოლებში რუსმა მფრინავებმა შეიმუშავეს თავდაპირველი ტაქტიკა ბომბდამშენის დასაცავად მებრძოლების თავდასხმისგან. ასე რომ, ჯგუფური ფრენების დროს, როდესაც თავს დაესხნენ მტრის მებრძოლებს, ბომბდამშენები აიღეს ფორმირება რაფაზე, რაც მათ ცეცხლით დაეხმარა ერთმანეთის მხარდაჭერაში. გადაჭარბებული არ იქნება თუ ვიტყვით, რომ რუსული დირიჟორები ილია მურომეც, როგორც წესი, გამარჯვებული გამოდიოდნენ მტრის მებრძოლებთან ბრძოლებიდან. მთელი პირველი მსოფლიო ომის განმავლობაში მტერმა საჰაერო ბრძოლაში ილია მურომეცის ტიპის მხოლოდ ერთი თვითმფრინავის ჩამოგდება მოახერხა და ეს იმიტომ, რომ ეკიპაჟს ამოეწურა საბრძოლო მასალა.

რუსული არმიის ავიაცია ასევე აქტიურად ბომბავდა მტრის პერსონალს, სარკინიგზო სტრუქტურებს, აეროდრომებს და საარტილერიო ბატარეებს. დარბევამდე ჩატარებული საფუძვლიანი საჰაერო დაზვერვა დაეხმარა მფრინავებს მტრის დროულად და ზუსტად დაბომბვაში. ბევრ სხვასთან ერთად ცნობილია გრენადიერისა და 28-ე საავიაციო რაზმების თვითმფრინავების წარმატებული ღამის დარბევა ციტკემენის რკინიგზის სადგურზე და მის მახლობლად მდებარე გერმანიის აეროდრომზე. დარბევას წინ უძღოდა საფუძვლიანი დაზვერვა. პილოტებმა 39 ბომბი ჩამოაგდეს წინასწარ დანიშნულ ობიექტებზე. ზუსტად ჩამოგდებულმა ბომბებმა გამოიწვია ხანძარი და გაანადგურა ანგარები მტრის თვითმფრინავებით.

ომის პირველივე დღეებიდან რუსმა ავიატორებმა თავი გამოიჩინეს მამაც და ოსტატურ საჰაერო მზვერავებად. 1914 წელს, აღმოსავლეთ პრუსიის ოპერაციის დროს, მე-2 რუსული არმიის საავიაციო რაზმების მფრინავებმა, საფუძვლიანი საჰაერო დაზვერვის გზით, შეაგროვეს მონაცემები მტრის ადგილმდებარეობის შესახებ ჩვენი ჯარების ფრონტის წინ. ინტენსიური სადაზვერვო ფრენების ჩატარებით, მფრინავები დაუნდობლად აკვირდებოდნენ გერმანელებს, რომლებიც უკან იხევდნენ რუსული ჯარების თავდასხმების ქვეშ, აწვდიდნენ შტაბს ინფორმაციას მტრის შესახებ.

საავიაციო დაზვერვამ დაუყონებლივ გააფრთხილა მე-2 არმიის სარდლობა კონტრშეტევის საფრთხის შესახებ და მოახსენა, რომ მტრის ჯარები კონცენტრირებულნი იყვნენ ჯარის ფლანგებზე. მაგრამ უღიმღამო ცარისტმა გენერლებმა არ ისარგებლეს ამ ინფორმაციით და არ ანიჭებდნენ მნიშვნელობას. საჰაერო დაზვერვის უგულებელყოფა იყო ერთ-ერთი მრავალი მიზეზი, რის გამოც აღმოსავლეთ პრუსიის წინააღმდეგ შეტევა ჩაიშალა. საჰაერო დაზვერვამ მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტის ჯარების 1914 წლის აგვისტოს შეტევის მომზადებაში, რის შედეგადაც რუსეთის ჯარებმა დაამარცხეს ავსტრო-უნგრეთის ჯარები და დაიკავეს ლვოვი, გალიჩი და პრჟემილის ციხე. მტრის ტერიტორიაზე სადაზვერვო ფრენების განხორციელებისას, მფრინავები სისტემატურად აწვდიდნენ შტაბს ინფორმაციას მტრის სიმაგრეებისა და თავდაცვითი ხაზების, მისი დაჯგუფებებისა და გაქცევის მარშრუტების შესახებ. საჰაერო დაზვერვის მონაცემები დაეხმარა მტერზე რუსული ჯარების თავდასხმის მიმართულების დადგენას.

პრზემისლის ციხის ალყის დროს, მოწინავე რუსი მფრინავების ინიციატივით, გამოყენებული იქნა საფორტიფიკაციო ნაგებობების გადაღება ჰაერიდან. სხვათა შორის, უნდა ითქვას, რომ აქაც ცარისტული არმიის უმაღლესი წოდებები სისულელესა და ინერციას იჩენდნენ. ავიაციის უმაღლესი სარდლობის წარმომადგენლები ომის დასაწყისში აერო გადაღებების ერთგული ოპონენტები იყვნენ და თვლიდნენ, რომ მას რაიმე შედეგი არ მოჰქონდა და იყო "უსარგებლო საქმიანობა". თუმცა, რუსმა მფრინავებმა, რომლებიც სისტემატურად ახორციელებდნენ წარმატებულ ფოტოგრაფიულ დაზვერვას, უარყვეს დიდებულების ეს თვალსაზრისი.

ბრესტ-ლიტოვსკის ციხესიმაგრე და 24-ე საავიაციო რაზმები, რომლებიც მოქმედებდნენ პრჟემისლის ალყის მონაწილე ჯარების შემადგენლობაში, ჩაატარეს ციხის ინტენსიური აეროფოტოგრაფიული დაზვერვა. ასე რომ, მხოლოდ 1914 წლის 18 ნოემბერს მათ გადაიღეს ციხესიმაგრისა და მისი ციხეების 14 ფოტო. 1914 წლის ნოემბერში ავიაციის მუშაობის მოხსენებაში მითითებულია, რომ სადაზვერვო ფრენების შედეგად, რომელსაც თან ახლავს ფოტოგრაფია:

"1. დასრულებულია ციხის სამხრეთ-აღმოსავლეთი ტერიტორიის დეტალური გამოკვლევა.

2. ჩატარდა საინჟინრო კვლევა ნიზანკოვიცის პირისპირ მდებარე ტერიტორიიდან, არმიის შტაბიდან მიღებული ინფორმაციის გათვალისწინებით, რომ ისინი ემზადებიან გაფრენისთვის.

3. ადგილები, სადაც ჩვენი ჭურვები მოხვდა, დადგინდა თოვლის საფარის ფოტოებით და გამოვლინდა გარკვეული ხარვეზები სამიზნეების და მანძილების განსაზღვრაში.

4. დაზუსტდა ციხის ჩრდილო-დასავლეთის ფრონტის მტრის გამაგრება“. .

ამ მოხსენების მე-3 პუნქტი ძალიან საინტერესოა. რუსმა მფრინავებმა ჭკვიანურად გამოიყენეს აერო გადაღება იმ ადგილების, სადაც ჩვენი საარტილერიო ჭურვები აფეთქდა, ცეცხლის გამოსასწორებლად.

ავიაციამ აქტიური მონაწილეობა მიიღო 1916 წლის სამხრეთ-დასავლეთის ფრონტის ჯარების ივნისის შეტევის მომზადებასა და განხორციელებაში. ფრონტზე დანიშნულ საავიაციო რაზმებმა მიიღეს მტრის მდებარეობის გარკვეული სექტორები საჰაერო დაზვერვისთვის. შედეგად, მათ გადაიღეს მტრის პოზიციები და დაადგინეს საარტილერიო ბატარეების ადგილმდებარეობა. დაზვერვის მონაცემებმა, მათ შორის საჰაერო სადესანტო დაზვერვამ, ხელი შეუწყო მტრის თავდაცვის სისტემის შესწავლას და შეტევითი გეგმის შემუშავებას, რომელიც, როგორც ვიცით, მნიშვნელოვანი წარმატებით დაგვირგვინდა.

ბრძოლების დროს რუს მფრინავებს მოუწიათ გადალახონ უზარმაზარი სირთულეები, რომლებიც გამოწვეული იყო მეფის რუსეთის ეკონომიკური ჩამორჩენით, მისი უცხო ქვეყნებზე დამოკიდებულებით და ცარისტული მთავრობის მტრული დამოკიდებულებით ნიჭიერი რუსი ხალხის შემოქმედებითი ძიების მიმართ. როგორც უკვე აღინიშნა, ომის დროს რუსული ავიაცია ჩამორჩებოდა თავისი "მოკავშირეების" და მტრების საჰაერო ძალებს. 1917 წლის თებერვლისთვის რუსულ ავიაციაში იყო 1039 თვითმფრინავი, აქედან 590 მოქმედ არმიაში; თვითმფრინავების მნიშვნელოვან ნაწილს მოძველებული სისტემები ჰქონდა. რუს მფრინავებს უხდებოდათ თვითმფრინავების მწვავე დეფიციტის კომპენსირება ინტენსიური საბრძოლო მუშაობით.

მმართველი წრეების რუტინისა და ინერციის წინააღმდეგ ჯიუტ ბრძოლაში, მოწინავე რუსმა ხალხმა უზრუნველყო შიდა ავიაციის განვითარება და შესანიშნავი აღმოჩენები გააკეთა საავიაციო მეცნიერების სხვადასხვა დარგში. მაგრამ რამდენი ნიჭიერი გამოგონება და წამოწყება ჩაახშო ცარისტულმა რეჟიმმა, რომელმაც ხალხში ყველაფერი გაბედული, ჭკვიანი და პროგრესული ჩაახშო! მეფის რუსეთის ეკონომიკური ჩამორჩენილობა, მისი დამოკიდებულება უცხოურ კაპიტალზე, რამაც გამოიწვია რუსეთის ჯარში იარაღის კატასტროფული ნაკლებობა, მათ შორის თვითმფრინავებისა და ძრავების ნაკლებობა, ცარისტული გენერლების მედიდურობა და კორუფცია - ეს არის სერიოზული მიზეზები. დამარცხებები, რომლებიც რუსეთის არმიამ განიცადა პირველი მსოფლიო ომის დროს,

რაც უფრო გრძელდებოდა პირველი მსოფლიო ომი, მით უფრო ცხადი ხდებოდა მონარქიის გაკოტრება. რუსეთის არმიაში, ისევე როგორც მთელ ქვეყანაში, ომის წინააღმდეგ მოძრაობა გაიზარდა. საავიაციო დანაყოფებში რევოლუციური განწყობის ზრდას დიდად შეუწყო ხელი იმ ფაქტმა, რომ საავიაციო ნაწილების მექანიკოსები და ჯარისკაცები ძირითადად ომის დროს ჯარში გაწვეული ქარხნების მუშები იყვნენ. საპილოტე პერსონალის სიმცირის გამო, ცარისტული მთავრობა იძულებული გახდა ჯარისკაცებისთვის საავიაციო სკოლებზე წვდომა გაეხსნა.

ჯარისკაცები-პილოტები და მექანიკოსები გახდნენ საავიაციო რაზმების რევოლუციური ბირთვი, სადაც, როგორც მთელ არმიაში, ბოლშევიკებმაც დაიწყეს დიდი პროპაგანდისტული სამუშაო. ბოლშევიკების მოწოდებებს, გადაექციათ იმპერიალისტური ომი სამოქალაქო ომად და იარაღი მიეწოდებინათ საკუთარი ბურჟუაზიისა და ცარისტული მთავრობის წინააღმდეგ, ხშირად ხვდებოდა თბილ გამოხმაურებას მფრინავი ჯარისკაცების შორის. საავიაციო ნაწილებში გახშირდა რევოლუციური ქმედებების შემთხვევები. ჯარში რევოლუციური მუშაობისთვის სამხედრო სასამართლოს მსჯავრდებულთა შორის იყო მრავალი ჯარისკაცი საავიაციო დანაყოფებიდან.

ბოლშევიკურმა პარტიამ დაიწყო ძლიერი პროპაგანდისტული მუშაობა ქვეყანაში და ფრონტზე. მთელი არმიის განმავლობაში, მათ შორის საავიაციო ნაწილებში, პარტიის გავლენა ყოველდღე იზრდებოდა. ბევრი მფრინავი ჯარისკაცი ღიად აცხადებდა, რომ არ სურდა იბრძოლოს ბურჟუაზიის ინტერესებისთვის და მოითხოვა ძალაუფლების გადაცემა საბჭოთა კავშირისთვის.

წინ იყო რევოლუცია და სამოქალაქო ომი...

განაცხადი

პირველ მსოფლიო ომში ავიაცია გამოიყენებოდა სამი მიზნის მისაღწევად: დაზვერვა, დაბომბვა და მტრის თვითმფრინავების განადგურება. წამყვანმა მსოფლიო ძალებმა დიდ შედეგებს მიაღწიეს ავიაციის დახმარებით საბრძოლო მოქმედებების წარმართვაში.

ცენტრალური ძალების ავიაცია

ავიაცია გერმანია

პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისში გერმანული ავიაცია იყო სიდიდით მეორე ავიაცია მსოფლიოში. დაახლოებით 220-230 თვითმფრინავი იყო. მაგრამ იმავდროულად, აღსანიშნავია, რომ ეს იყო მოძველებული Taube ტიპის თვითმფრინავები; ავიაციას მიენიჭა მანქანების როლი (მაშინ თვითმფრინავს შეეძლო 2-3 ადამიანის გადაყვანა). გერმანიის არმიაში მასზე დანახარჯებმა 322 ათასი მარკა შეადგინა.

ომის დროს გერმანელები დიდ ყურადღებას აქცევდნენ თავიანთი საჰაერო ძალების განვითარებას, ისინი იყვნენ ერთ-ერთი პირველი, ვინც დააფასეს საჰაერო ომის გავლენა ხმელეთზე ომზე. გერმანელები ცდილობდნენ საჰაერო უპირატესობის უზრუნველყოფას ავიაციაში ტექნიკური სიახლეების რაც შეიძლება სწრაფად დანერგვით (მაგალითად, გამანადგურებელი თვითმფრინავი) და გარკვეული პერიოდის განმავლობაში 1915 წლის ზაფხულიდან 1916 წლის გაზაფხულამდე მათ პრაქტიკულად შეინარჩუნეს დომინირება ცაში ფრონტებზე.

გერმანელებმა ასევე დიდი ყურადღება დაუთმეს სტრატეგიულ დაბომბვას. გერმანია იყო პირველი ქვეყანა, რომელმაც გამოიყენა თავისი საჰაერო ძალები მტრის სტრატეგიული უკანა უბნების (ქარხნები, დასახლებული პუნქტები, საზღვაო ნავსადგურები) თავდასხმისთვის. 1914 წლიდან ჯერ გერმანული საჰაერო ხომალდები და შემდეგ მრავალძრავიანი ბომბდამშენები რეგულარულად ბომბავდნენ უკანა სამიზნეებს საფრანგეთში, დიდ ბრიტანეთსა და რუსეთში.

გერმანიამ მნიშვნელოვანი ფსონი დადო ხისტ საჰაერო ხომალდებზე. ომის დროს აშენდა Zeppelin-ისა და Schütte-Lanz-ის დიზაინის 100-ზე მეტი ხისტი საჰაერო ხომალდი. ომამდე გერმანელები ძირითადად გეგმავდნენ საჰაერო ხომალდების გამოყენებას საჰაერო დაზვერვისთვის, მაგრამ სწრაფად გაირკვა, რომ საჰაერო ხომალდები ძალიან დაუცველი იყო ხმელეთზე და დღისით.

მძიმე საჰაერო ხომალდების ძირითადი ფუნქცია იყო საზღვაო პატრულირება, საზღვაო დაზვერვა ფლოტის ინტერესებიდან გამომდინარე და შორ მანძილზე ღამის დაბომბვა. ეს იყო ზეპელინის საჰაერო ხომალდები, რომლებმაც პირველად გააცოცხლეს დოქტრინა შორ მანძილზე სტრატეგიული დაბომბვის შესახებ, ახორციელებდნენ რეიდებს ლონდონში, პარიზში, ვარშავაში და ანტანტის სხვა უკანა ქალაქებში. მიუხედავად იმისა, რომ გამოყენების ეფექტი, ცალკეული შემთხვევების გამოკლებით, ძირითადად მორალური იყო, ჩაქრობის ზომებმა და საჰაერო თავდასხმებმა მნიშვნელოვნად შეაფერხა ანტანტის ინდუსტრიის მუშაობა, რომელიც არ იყო მზად ამისთვის, და საჰაერო თავდაცვის ორგანიზების აუცილებლობამ გამოიწვია გადახვევა. ასობით თვითმფრინავი, საზენიტო იარაღი და ათასობით ჯარისკაცი ფრონტის ხაზიდან.

თუმცა, 1915 წელს ცეცხლგამჩენი ტყვიების გამოჩენამ, რომლებმაც ეფექტურად გაანადგურეს წყალბადით სავსე ზეპელინები, საბოლოოდ განაპირობა ის, რომ 1917 წლიდან, ლონდონის საბოლოო სტრატეგიულ შეტევებში დიდი დანაკარგების შემდეგ, საჰაერო ხომალდები გამოიყენებოდა მხოლოდ საზღვაო დაზვერვისთვის.

ავიაცია ავსტრია-უნგრეთი

თურქეთის ავიაცია

ყველა მეომარ ძალას შორის ოსმალეთის იმპერიის საჰაერო ძალები ყველაზე სუსტი იყო. მიუხედავად იმისა, რომ თურქებმა სამხედრო ავიაციის განვითარება დაიწყეს 1909 წელს, ტექნოლოგიური ჩამორჩენილობა და ოსმალეთის იმპერიის ინდუსტრიული ბაზის უკიდურესი სისუსტე ნიშნავდა იმას, რომ თურქეთი პირველ მსოფლიო ომს ძალიან მცირე საჰაერო ძალებით დაუპირისპირდა. ომში შესვლის შემდეგ თურქეთის ავიაციის ფლოტი შეივსო უფრო თანამედროვე გერმანული თვითმფრინავებით. თურქეთის საჰაერო ძალებმა განვითარების პიკს - 90 თვითმფრინავი და 81 პილოტი - 1915 წელს მიაღწია.

თურქეთში თვითმფრინავების წარმოება არ არსებობდა, თვითმფრინავების მთელი ფლოტი გერმანიიდან იყო მოწოდებული. 1915-1918 წლებში გერმანიიდან თურქეთში 260-მდე თვითმფრინავი იქნა მიტანილი: გარდა ამისა, აღადგინეს და გამოიყენეს რამდენიმე დატყვევებული თვითმფრინავი.

მიუხედავად მატერიალური ნაწილის სისუსტისა, თურქეთის საჰაერო ძალები საკმაოდ ეფექტური აღმოჩნდა დარდანელის ოპერაციის დროს და პალესტინაში გამართულ ბრძოლებში. მაგრამ 1917 წლიდან, ახალი ბრიტანული და ფრანგული მებრძოლების ფრონტზე დიდი რაოდენობით ჩამოსვლამ და გერმანული რესურსების ამოწურვამ განაპირობა ის, რომ თურქეთის საჰაერო ძალები პრაქტიკულად ამოწურული იყო. სიტუაციის შეცვლის მცდელობები 1918 წელს იყო, მაგრამ არ დასრულებულა მომხდარი რევოლუციის გამო.

ანტანტის ავიაცია

რუსული ავიაცია

პირველი მსოფლიო ომის დაწყებისას რუსეთს ჰქონდა მსოფლიოში ყველაზე დიდი საჰაერო ფლოტი 263 თვითმფრინავით. ამავდროულად, ავიაცია ფორმირების ეტაპზე იყო. 1914 წელს რუსეთმა და საფრანგეთმა გამოუშვეს დაახლოებით იგივე რაოდენობის თვითმფრინავი და პირველები იყვნენ ანტანტის ქვეყნებს შორის თვითმფრინავების წარმოებაში იმ წელს, მაგრამ ამ მაჩვენებლით გერმანიას ჩამორჩნენ 2,5-ჯერ. ზოგადად მიღებული მოსაზრების საწინააღმდეგოდ, რუსული ავიაცია კარგად ასრულებდა ბრძოლებს, მაგრამ შიდა თვითმფრინავების ინდუსტრიის სისუსტის გამო (განსაკუთრებით თვითმფრინავის ძრავების დაბალი წარმოების გამო), მან ვერ შეძლო თავისი პოტენციალის სრულად დემონსტრირება.

14 ივლისისთვის ჯარებს ჰყავდათ 4 ილია მურომეც, იმ დროისთვის მსოფლიოში ერთადერთი სერიული მრავალძრავიანი თვითმფრინავი. საერთო ჯამში, ომის დროს დამზადდა მსოფლიოში პირველი მძიმე ბომბდამშენის 85 ეგზემპლარი. თუმცა, მიუხედავად საინჟინრო ხელოვნების ინდივიდუალური გამოვლინებისა, რუსეთის იმპერიის საჰაერო ძალები ჩამოუვარდებოდა გერმანულს, ფრანგულს და ბრიტანულს, ხოლო 1916 წლიდან ასევე იტალიურსა და ავსტრიულს. ჩამორჩენის მთავარი მიზეზი იყო ცუდი მდგომარეობა თვითმფრინავის ძრავების წარმოებასთან და თვითმფრინავების საინჟინრო შესაძლებლობების ნაკლებობასთან დაკავშირებით. ომის ბოლომდე, ქვეყანამ ვერ შეძლო შიდა მოდელის მებრძოლის მასობრივი წარმოების დამყარება, იძულებული გახდა ლიცენზიით ეწარმოებინა უცხოური (ხშირად მოძველებული) მოდელები.

თავისი საჰაერო ხომალდების მოცულობით, რუსეთი მსოფლიოში მესამე ადგილზე იყო 1914 წელს (გერმანიისა და საფრანგეთის შემდეგ), მაგრამ ჰაერზე მსუბუქი გემების ფლოტი ძირითადად წარმოდგენილი იყო მოძველებული მოდელებით. პირველი მსოფლიო ომის საუკეთესო რუსული საჰაერო ხომალდები საზღვარგარეთ აშენდა. 1914-1915 წლების კამპანიაში რუსულმა საჰაერო ხომალდებმა შეძლეს მხოლოდ ერთი საბრძოლო მისიის შესრულება, რის შემდეგაც, ტექნიკური ცვეთა და მრეწველობის უუნარობის გამო არმიის ახალი საჰაერო ხომალდებით უზრუნველყოფა, კონტროლირებადი აერონავტიკაზე მუშაობა შემცირდა.

ასევე, რუსეთის იმპერია გახდა პირველი ქვეყანა მსოფლიოში, რომელმაც გამოიყენა თვითმფრინავი. ომის დასაწყისში ფლოტში 5 ასეთი გემი იყო.

დიდი ბრიტანეთის ავიაცია

დიდი ბრიტანეთი იყო პირველი ქვეყანა, რომელმაც თავისი საჰაერო ძალები გამოყო სამხედრო ცალკეულ ფილიალში, რომელიც არ იყო არმიის ან საზღვაო ძალების კონტროლის ქვეშ. სამეფო საჰაერო ძალები სამეფო საჰაერო ძალები (RAF)) ჩამოყალიბდა 1918 წლის 1 აპრილს სამეფო მფრინავი კორპუსის წინამორბედის ბაზაზე (ინგლ. სამეფო მფრინავი კორპუსი (RFC)).

დიდი ბრიტანეთი 1909 წელს ომში თვითმფრინავების გამოყენების პერსპექტივით დაინტერესდა და ამაში მნიშვნელოვან წარმატებებს მიაღწია (თუმცა იმ დროს იგი გარკვეულწილად ჩამორჩებოდა აღიარებულ ლიდერებს - გერმანიასა და საფრანგეთს). ამრიგად, უკვე 1912 წელს კომპანია Vickers-მა შეიმუშავა ექსპერიმენტული გამანადგურებელი თვითმფრინავი, რომელიც შეიარაღებული იყო ავტომატით. "Vickers Experimental Fighting Biplane 1" აჩვენეს მანევრებზე 1913 წელს და მიუხედავად იმისა, რომ იმ დროს სამხედროებმა მიიღეს მოლოდინი და ნახვის მიდგომა, სწორედ ამ ნამუშევარმა საფუძველი ჩაუყარა მსოფლიოში პირველ მოიერიშე თვითმფრინავს, Vickers F.B.5. რომელიც აფრინდა 1915 წელს.

ომის დასაწყისში მთელი ბრიტანეთის საჰაერო ძალები ორგანიზაციულად კონსოლიდირებული იყო სამეფო მფრინავ კორპუსში, დაყოფილი საზღვაო და არმიის ფილიალებად. 1914 წელს RFC შედგებოდა 5 ესკადრილიისგან, საერთო ჯამში დაახლოებით 60 მანქანა. ომის დროს მათი რიცხვი მკვეთრად გაიზარდა და 1918 წლისთვის RFC შედგებოდა 150-ზე მეტი ესკადრილიისა და 3300 თვითმფრინავისაგან, საბოლოოდ გახდა ყველაზე დიდი საჰაერო ძალები მსოფლიოში იმ დროისთვის.

ომის დროს RFC ახორციელებდა სხვადასხვა დავალებებს, საჰაერო დაზვერვითა და დაბომბვით დაწყებული ჯაშუშების შეყვანამდე ფრონტის ხაზების უკან. RFC-ის მფრინავები იყვნენ პიონერები ავიაციის მრავალ პროგრამაში, როგორიცაა სპეციალიზებული მებრძოლების პირველი გამოყენება, პირველი აერო ფოტოგრაფია, მტრის პოზიციებზე თავდასხმა ჯარების მხარდასაჭერად, დივერსანტების ჩამოგდება და საკუთარი ტერიტორიის დაცვა სტრატეგიული დაბომბვისგან.

ბრიტანეთი ასევე გახდა ერთადერთი ქვეყანა, გარდა გერმანიისა, რომელიც აქტიურად ავითარებდა ხისტი ტიპის საჰაერო ხომალდების ფლოტს. ჯერ კიდევ 1912 წელს, დიდ ბრიტანეთში აშენდა პირველი ხისტი საჰაერო ხომალდი R.1 "Mayfly", მაგრამ ნავიდან წარუმატებელი გაშვების დროს დაზიანებების გამო, ის არასოდეს აფრინდა. ომის დროს ბრიტანეთში აშენდა ხისტი საჰაერო ხომალდების მნიშვნელოვანი რაოდენობა, მაგრამ სხვადასხვა მიზეზის გამო მათი სამხედრო გამოყენება არ დაწყებულა 1918 წლამდე და უკიდურესად შეზღუდული იყო (დირიჟამები გამოიყენებოდა მხოლოდ წყალქვეშა პატრულისთვის და მხოლოდ ერთი შეტაკება ჰქონდათ მტერს. )

თავის მხრივ, რბილი საჰაერო ხომალდების ბრიტანული ფლოტი (რომელიც 1918 წლისთვის 50-ზე მეტ საჰაერო ხომალდს ითვლიდა) ძალიან აქტიურად გამოიყენებოდა წყალქვეშა პატრულირებისა და კოლონების ესკორტისთვის, მიაღწია მნიშვნელოვან წარმატებას გერმანულ წყალქვეშა ნავების წინააღმდეგ ბრძოლაში.

ავიაცია საფრანგეთი

ფრანგულმა ავიაციამ რუსულ ავიაციასთან ერთად თავისი საუკეთესო მხარე აჩვენა. გამოგონებების უმეტესობა, რომელმაც გააუმჯობესა გამანადგურებლის დიზაინი, გაკეთდა ფრანგი მფრინავების მიერ. ფრანგი პილოტები ყურადღებას ამახვილებდნენ ტაქტიკური საავიაციო ოპერაციების პრაქტიკაზე და ძირითადად ყურადღებას ამახვილებდნენ ფრონტზე გერმანიის საჰაერო ძალებთან დაპირისპირებაზე.

ომის დროს საფრანგეთის ავიაციას არ განუხორციელებია სტრატეგიული დაბომბვა. მრავალძრავიანი თვითმფრინავების ნაკლებობამ შეზღუდა იერიშები გერმანიის სტრატეგიულ უკანა მხარეს (ისევე საჭირო იყო საპროექტო რესურსების კონცენტრირება მებრძოლების წარმოებაზე). გარდა ამისა, ომის დასაწყისში ფრანგული ძრავების წარმოება გარკვეულწილად ჩამორჩებოდა საუკეთესო მსოფლიო დონეს. 1918 წლისთვის ფრანგებმა შექმნეს რამდენიმე ტიპის მძიმე ბომბდამშენი, მათ შორის ძალიან წარმატებული Farman F.60 Goliath, მაგრამ არ ჰქონდათ დრო მათი მოქმედებაში გამოსაყენებლად.

ომის დასაწყისში საფრანგეთს ჰყავდა მსოფლიოში სიდიდით მეორე საჰაერო ხომალდების ფლოტი, მაგრამ იგი ხარისხით ჩამოუვარდებოდა გერმანიას: ფრანგებს არ ჰქონდათ ხისტი საჰაერო ხომალდები, როგორიცაა Zeppelins. 1914-1916 წლებში საჰაერო ხომალდები საკმაოდ აქტიურად გამოიყენებოდა დაზვერვისა და დაბომბვის ოპერაციებისთვის, მაგრამ მათი არადამაკმაყოფილებელი ფრენის თვისებები განაპირობებდა იმ ფაქტს, რომ 1917 წლიდან ყველა კონტროლირებადი აერონავტიკა კონცენტრირებული იყო მხოლოდ საზღვაო ფლოტში საპატრულო სამსახურში.

ავიაცია იტალია

მიუხედავად იმისა, რომ იტალიური ავიაცია ომამდე არ იყო ერთ-ერთი უძლიერესი, მან განიცადა სწრაფი ზრდა 1915-1918 წლების კონფლიქტის დროს. ეს დიდწილად განპირობებული იყო ოპერაციების თეატრის გეოგრაფიული მახასიათებლებით, როდესაც მთავარი მტრის პოზიციები (ავსტრია-უნგრეთი) იტალიას გამოეყო ადრიატიკის გადაულახავი, მაგრამ შედარებით ვიწრო ბარიერით.

იტალია ასევე გახდა პირველი ქვეყანა რუსეთის იმპერიის შემდეგ, რომელმაც მასიურად გამოიყენა მრავალძრავიანი ბომბდამშენები ბრძოლაში. სამძრავიანი Caproni Ca.3, რომელიც პირველად 1915 წელს გაფრინდა, იყო იმ ეპოქის ერთ-ერთი საუკეთესო ბომბდამშენი, 300-ზე მეტი აშენებული და წარმოებული ლიცენზიით დიდ ბრიტანეთში და აშშ-ში.

ომის დროს იტალიელები ასევე აქტიურად იყენებდნენ საჰაერო ხომალდებს დაბომბვის ოპერაციებისთვის. ცენტრალური ძალების სტრატეგიული უკანა მხარის სუსტმა დაცვამ ხელი შეუწყო ამგვარი დარბევის წარმატებას. გერმანელებისგან განსხვავებით, იტალიელები ეყრდნობოდნენ მცირე ზომის მაღალსიმაღლე რბილ და ნახევრად ხისტ საჰაერო ხომალდებს, რომლებიც ჩამორჩებოდნენ ზეპელინებს დისტანციით და საბრძოლო დატვირთვით. ვინაიდან ავსტრიული ავიაცია, ზოგადად, საკმაოდ სუსტი იყო და, უფრო მეტიც, ორ ფრონტზე იყო გაფანტული, იტალიური თვითმფრინავები გამოიყენებოდა 1917 წლამდე.

შეერთებული შტატების ავიაცია

იმის გამო, რომ შეერთებული შტატები დიდხანს რჩებოდა ომისგან განცალკევებული, მისი საჰაერო ძალები შედარებით ნელა განვითარდნენ. შედეგად, იმ დროისთვის, როდესაც შეერთებული შტატები მსოფლიო ომში შევიდა 1917 წელს, მისი საჰაერო ძალები მნიშვნელოვნად ჩამორჩებოდა კონფლიქტის სხვა მონაწილეების ავიაციას და ტექნიკურ დონეზე დაახლოებით შეესაბამებოდა 1915 წლის ვითარებას. ხელმისაწვდომი თვითმფრინავების უმეტესობა იყო სადაზვერვო ან "ზოგადი დანიშნულების" თვითმფრინავი; არ არსებობდა მებრძოლები ან ბომბდამშენები, რომლებსაც შეეძლოთ მონაწილეობა მიეღოთ საჰაერო ბრძოლებში დასავლეთ ფრონტზე.

პრობლემის რაც შეიძლება სწრაფად მოსაგვარებლად, აშშ-ს არმიამ დაიწყო ლიცენზირებული მოდელების ინტენსიური წარმოება ბრიტანული, ფრანგული და იტალიური კომპანიებისგან. შედეგად, როდესაც 1918 წელს ფრონტზე პირველი ამერიკული ესკადრონები გამოჩნდნენ, მათ ევროპელი დიზაინერების მანქანები დაფრინავდნენ. ამერიკაში შექმნილი ერთადერთი თვითმფრინავი, რომელიც მონაწილეობდა მსოფლიო ომში, იყო კურტისის ორძრავიანი მფრინავი ნავები, რომლებსაც ჰქონდათ თავისი დროის შესანიშნავი ფრენის მახასიათებლები და ინტენსიურად გამოიყენებოდა 1918 წელს წყალქვეშა პატრულირების მიზნით.

ახალი ტექნოლოგიების დანერგვა

ვიკერსი F.B.5. - მსოფლიოში პირველი მებრძოლი

1915 წლის დასაწყისში ბრიტანელებმა და ფრანგებმა პირველებმა დაიწყეს თვითმფრინავებზე ტყვიამფრქვევის იარაღის დაყენება. მას შემდეგ, რაც პროპელერი ერეოდა დაბომბვას, ტყვიამფრქვევები თავდაპირველად დაყენებული იყო მანქანებზე, რომლებსაც უკანა მხარეს მდებარეობდა ბიძგი პროპელერი და არ ერეოდა მშვილდის ნახევარსფეროში სროლაში. მსოფლიოში პირველი გამანადგურებელი იყო ბრიტანული Vickers F.B.5, რომელიც სპეციალურად აშენდა საჰაერო ბრძოლისთვის კოშკზე დამონტაჟებული ტყვიამფრქვევით. ამასთან, იმ დროს საჰაერო ხომალდების დიზაინის მახასიათებლებმა მაძღარი პროპელერით არ აძლევდა საშუალებას მათ საკმარისად მაღალი სიჩქარის განვითარება, ხოლო მაღალსიჩქარიანი სადაზვერვო თვითმფრინავის ჩაჭრა რთული იყო.

გარკვეული პერიოდის შემდეგ, ფრანგებმა შესთავაზეს პროპელერის მეშვეობით სროლის პრობლემის გადაწყვეტა: ლითონის გარსაცმები პირების ქვედა ნაწილებზე. ბალიშებზე მოხვედრილი ტყვიები აისახებოდა ხის პროპელერის დაზიანების გარეშე. ეს გამოსავალი სხვა არაფერი იყო, თუ არა დამაკმაყოფილებელი: ჯერ ერთი, ტყვიის ზოგიერთი ტყვიის პროპელერის პირებს მოხვედრის გამო საბრძოლო მასალები სწრაფად იხარჯებოდა და მეორეც, ტყვიების ზემოქმედებამ თანდათან დეფორმაცია მოახდინა პროპელერზე. მიუხედავად ამისა, ასეთი დროებითი ზომების გამო, ანტანტის ავიაციამ მოახერხა გარკვეული პერიოდის განმავლობაში უპირატესობის მოპოვება ცენტრალურ ძალებზე.

1914 წლის 3 ნოემბერს სერჟანტმა გარომ გამოიგონა ავტომატის სინქრონიზატორი. ამ ინოვაციამ შესაძლებელი გახადა თვითმფრინავის პროპელერის მეშვეობით სროლა: მექანიზმი საშუალებას აძლევდა ავტომატს გაესროლა მხოლოდ მაშინ, როდესაც მჭიდის წინ დანა არ იყო. 1915 წლის აპრილში ამ გადაწყვეტის ეფექტურობა პრაქტიკაში გამოვლინდა, მაგრამ შემთხვევით, სინქრონიზატორის მქონე ექსპერიმენტული თვითმფრინავი იძულებული გახდა დაეშვა ფრონტის ხაზის უკან და დაიპყრო გერმანელებმა. მექანიზმის შესწავლის შემდეგ, ფოკერმა კომპანიამ ძალიან სწრაფად შეიმუშავა საკუთარი ვერსია და 1915 წლის ზაფხულში გერმანიამ ფრონტზე გაგზავნა "თანამედროვე ტიპის" პირველი მებრძოლი - Fokker E.I, გამწევი პროპელერით და ტყვიამფრქვევით სროლით. პროპელერის დისკი.

1915 წლის ზაფხულში გერმანული მებრძოლების ესკადრილიების გამოჩენა ანტანტასთვის სრული სიურპრიზი იყო: მის ყველა მებრძოლს მოძველებული დიზაინი ჰქონდა და ჩამოუვარდებოდა ფოკერის თვითმფრინავებს. 1915 წლის ზაფხულიდან 1916 წლის გაზაფხულამდე გერმანელები დომინირებდნენ დასავლეთის ფრონტის ცაზე, რაც თავისთვის მნიშვნელოვან უპირატესობას ანიჭებდა. ეს პოზიცია ცნობილი გახდა, როგორც "ფოკერის უბედურება"

მხოლოდ 1916 წლის ზაფხულში ანტანტამ მოახერხა სიტუაციის აღდგენა. ინგლისელი და ფრანგი დიზაინერების მანევრირებადი მსუბუქი ბიპლანების ფრონტზე ჩამოსვლამ, რომლებიც მანევრირებაში უპირატესობდნენ ფოკერის ადრეულ მებრძოლებს, შესაძლებელი გახადა ომის მიმდინარეობის შეცვლა ჰაერში ანტანტის სასარგებლოდ. თავდაპირველად, ანტანტას პრობლემები შეექმნა სინქრონიზატორებთან, ამიტომ, ჩვეულებრივ, ანტანტის მებრძოლების ტყვიამფრქვევები განლაგებული იყო პროპელერის ზემოთ, ზედა ბიპლანის ფრთაში.

გერმანელებმა უპასუხეს ახალი ორპლანიანი მებრძოლების, Albatros D.II 1916 წლის აგვისტოში და Albatros D.III დეკემბერში, რომელსაც ჰქონდა გამარტივებული ნახევრად მონოკოკური ფიუზელაჟი. უფრო გამძლე, მსუბუქი და გამარტივებული ფიუზელაჟის გამო, გერმანელებმა თავიანთ თვითმფრინავს ფრენის უკეთესი მახასიათებლები მიანიჭეს. ამან მათ საშუალება მისცა კიდევ ერთხელ მოეპოვებინათ მნიშვნელოვანი ტექნიკური უპირატესობა და 1917 წლის აპრილი ისტორიაში შევიდა, როგორც "სისხლიანი აპრილი": ანტანტის ავიაციამ კვლავ დაიწყო მძიმე დანაკარგების განცდა.

1917 წლის აპრილში ბრიტანელებმა დაკარგეს 245 თვითმფრინავი, 211 მფრინავი დაიღუპა ან დაიკარგა, 108 კი ტყვედ ჩავარდა. გერმანელებმა ბრძოლაში მხოლოდ 60 თვითმფრინავი დაკარგეს. ამან ნათლად აჩვენა ნახევრად მონოკოკური სქემის უპირატესობა ადრე გამოყენებულ სქემებთან შედარებით.

თუმცა, ანტანტის პასუხი იყო სწრაფი და ეფექტური. 1917 წლის ზაფხულისთვის ახალი Royal Aircraft Factory S.E.5 მებრძოლების, Sopwith Camel-ისა და SPAD-ის შემოღებამ საშუალება მისცა საჰაერო ომს ნორმალურად დაბრუნებულიყო. ანტანტის მთავარი უპირატესობა ინგლის-ფრანგული ძრავის ინდუსტრიის უკეთესი მდგომარეობა იყო. გარდა ამისა, 1917 წლიდან გერმანიამ დაიწყო რესურსების მწვავე დეფიციტი.

შედეგად, 1918 წლისთვის ანტანტის ავიაციამ მიაღწია როგორც ხარისხობრივ, ასევე რაოდენობრივ უპირატესობას ჰაერში დასავლეთის ფრონტზე. გერმანულ ავიაციას აღარ შეეძლო მოეთხოვა ფრონტზე დროებითი ადგილობრივი დომინირების მეტი. სიტუაციის შესაცვლელად, გერმანელები ცდილობდნენ შეემუშავებინათ ახალი ტაქტიკა (მაგალითად, 1918 წლის ზაფხულის შეტევის დროს, საჰაერო თავდასხმები სახლის აეროდრომებზე პირველად ფართოდ გამოიყენეს მტრის თვითმფრინავების ადგილზე განადგურების მიზნით), მაგრამ ასეთ ზომებს შეეძლო. არ შეცვალოს საერთო არასახარბიელო მდგომარეობა.

საჰაერო ბრძოლის ტაქტიკა პირველ მსოფლიო ომში

ომის საწყის პერიოდში, როდესაც ორი თვითმფრინავი ერთმანეთს შეეჯახა, ბრძოლა იმართებოდა პირადი იარაღით ან ვერძის დახმარებით. ვერძი პირველად 1914 წლის 8 სექტემბერს გამოიყენა რუსმა ეისმა ნესტეროვმა. შედეგად ორივე თვითმფრინავი მიწაზე დაეცა. 1915 წლის მარტში კიდევ ერთმა რუსმა პილოტმა პირველად გამოიყენა ვერძი საკუთარი თვითმფრინავის ჩამოვარდნის გარეშე და დაბრუნდა ბაზაზე. ეს ტაქტიკა გამოიყენებოდა ტყვიამფრქვევის არარსებობის და მათი დაბალი ეფექტურობის გამო. ვერძი პილოტისგან განსაკუთრებულ სიზუსტეს და სიმშვიდეს მოითხოვდა, ამიტომ იშვიათად გამოიყენებოდა.

ომის გვიანი პერიოდის ბრძოლებში ავიატორები ცდილობდნენ მტრის თვითმფრინავის გვერდიდან გვერდის ავლით და, მტრის კუდში შესვლისას, ტყვიამფრქვევით ესროდნენ. ეს ტაქტიკა გამოიყენებოდა ჯგუფურ ბრძოლებშიც, გამარჯვებული პილოტი, რომელმაც ინიციატივა გამოავლინა; რის გამოც მტერი გაფრინდა. საჰაერო ბრძოლის სტილს აქტიური მანევრირებით და ახლო მანძილიდან სროლით ეწოდა "ძაღლის ბრძოლა" და დომინირებდა საჰაერო ომის იდეაში 1930-იან წლებამდე.

პირველი მსოფლიო ომის საჰაერო ბრძოლის განსაკუთრებული ელემენტი იყო საჰაერო ხომალდებზე თავდასხმები. საჰაერო ხომალდებს (განსაკუთრებით ხისტი კონსტრუქციის) ჰქონდათ საკმაოდ მრავალრიცხოვანი თავდაცვითი იარაღი კოშკურაზე დამაგრებული ტყვიამფრქვევის სახით, ომის დასაწყისში ისინი პრაქტიკულად არ ჩამორჩებოდნენ თვითმფრინავებს სიჩქარით და ჩვეულებრივ ჰქონდათ ასვლის მნიშვნელოვნად მაღალი მაჩვენებელი. ცეცხლგამჩენი ტყვიების მოსვლამდე ჩვეულებრივი ტყვიამფრქვევები ძალიან მცირე გავლენას ახდენდა დირიჟამის ჭურვზე და დირიჟამის ჩამოგდების ერთადერთი გზა იყო პირდაპირ მასზე ფრენა და ხელყუმბარის სროლა გემის კედელზე. ჩამოაგდეს რამდენიმე საჰაერო ხომალდი, მაგრამ ზოგადად, 1914-1915 წლების საჰაერო ბრძოლებში, საჰაერო ხომალდები, როგორც წესი, გამარჯვებულები გამოდიოდნენ თვითმფრინავებთან შეტაკებიდან.

ვითარება შეიცვალა 1915 წელს, ცეცხლგამჩენი ტყვიების მოსვლასთან ერთად. ცეცხლგამჩენმა ტყვიებმა შესაძლებელი გახადა ჰაერთან შერეული წყალბადის აალება, რომელიც მიედინება ტყვიებით გაღებულ ხვრელებს და გამოიწვიეს მთელი დირიჟამის განადგურება.

დაბომბვის ტაქტიკა

ომის დასაწყისში არცერთ ქვეყანას არ ჰქონია სპეციალიზებული საჰაერო ბომბები. გერმანელმა ზეპელინებმა შეასრულეს პირველი დაბომბვის მისიები 1914 წელს, ჩვეულებრივი საარტილერიო ჭურვების გამოყენებით მიმაგრებული ქსოვილის ზედაპირებით და თვითმფრინავებმა ხელყუმბარები ჩამოაგდეს მტრის პოზიციებზე. მოგვიანებით შეიქმნა სპეციალური საჰაერო ბომბები. ომის დროს ყველაზე აქტიურად იყენებდნენ 10-დან 100 კგ-მდე წონის ბომბებს. ომის დროს გამოყენებული უმძიმესი საჰაერო ბომბი იყო პირველი 300 კილოგრამიანი გერმანული საჰაერო ბომბი (ჩავარდნილი ზეპელინებიდან), 410 კილოგრამიანი რუსული საჰაერო ბომბი (გამოიყენებოდა ილია მურომეცის ბომბდამშენების მიერ) და 1000 კილოგრამიანი საჰაერო ბომბი, რომელიც გამოიყენებოდა 1918 წელს ლონდონში. გერმანული საჰაერო ბომბები.მრავალძრავიანი Zeppelin-Staaken ბომბდამშენები

ომის დასაწყისში დაბომბვის მოწყობილობები ძალიან პრიმიტიული იყო: ბომბები ხელით ჩამოაგდეს ვიზუალური დაკვირვების შედეგების საფუძველზე. საზენიტო არტილერიის გაუმჯობესებამ და დაბომბვის სიმაღლისა და სიჩქარის გაზრდის საჭიროებამ განაპირობა ტელესკოპური ბომბის სამიზნეების და ელექტრო ბომბის თაროების განვითარება.

საჰაერო ბომბების გარდა, შეიქმნა სხვა ტიპის საჰაერო იარაღი. ამრიგად, მთელი ომის განმავლობაში, თვითმფრინავები წარმატებით იყენებდნენ ფლეშეტების სროლას, ჩამოაგდეს მტრის ქვეითებსა და კავალერიაზე. 1915 წელს ბრიტანეთის საზღვაო ფლოტმა დარდანელის ოპერაციის დროს პირველად გამოიყენა ჰიდრო თვითმფრინავით გაშვებული ტორპედოები. ომის დასასრულს დაიწყო პირველი მუშაობა მართვადი და სრიალი ბომბების შექმნაზე.

ავიაციის საწინააღმდეგო

ხმის სათვალთვალო მოწყობილობა პირველი მსოფლიო ომისგან

ომის დაწყების შემდეგ გამოჩნდა საზენიტო და ტყვიამფრქვევები. თავდაპირველად ისინი იყვნენ მთის ქვემეხები ლულის აწევის გაზრდილი კუთხით, შემდეგ, საფრთხის მატებასთან ერთად, შეიქმნა სპეციალური საზენიტო იარაღი, რომელსაც შეეძლო ჭურვის გაგზავნა უფრო დიდ სიმაღლეზე. გამოჩნდა როგორც სტაციონარული, ისე მობილური ბატარეები, მანქანის ან საკავალერიო ბაზაზე და სკუტერების საზენიტო დანაყოფებიც კი. ღამის საზენიტო სროლისთვის აქტიურად იყენებდნენ საზენიტო პროჟექტორებს.

განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი გახდა საჰაერო თავდასხმის ადრეული გაფრთხილება. პირველი მსოფლიო ომის დროს დამჭერი თვითმფრინავების დიდ სიმაღლეებზე ასვლას მნიშვნელოვანი დრო დასჭირდა. ბომბდამშენების გარეგნობის შესახებ გაფრთხილების უზრუნველსაყოფად, დაიწყო წინა აღმოჩენის პუნქტების ჯაჭვების შექმნა, რომლებსაც შეეძლოთ მტრის თვითმფრინავების აღმოჩენა მათი სამიზნედან მნიშვნელოვან მანძილზე. ომის დასასრულს დაიწყო ექსპერიმენტები სონარით, რომლებიც აფიქსირებდნენ თვითმფრინავებს მათი ძრავების ხმაურით.

ანტანტის საჰაერო თავდაცვამ უდიდესი განვითარება მიიღო პირველ მსოფლიო ომში, იძულებული გახდა ებრძოლა გერმანიის თავდასხმებს მის სტრატეგიულ უკანა მხარეს. 1918 წლისთვის ცენტრალური საფრანგეთისა და დიდი ბრიტანეთის საჰაერო თავდაცვა შეიცავდა ათეულობით საზენიტო იარაღს და მებრძოლს და სატელეფონო მავთულხლართებით დაკავშირებულ სონარისა და წინსვლის აღმოჩენის პუნქტების კომპლექსურ ქსელს. ამასთან, შეუძლებელი იყო უკანა მხარის სრული დაცვა საჰაერო თავდასხმებისგან: 1918 წელსაც კი, გერმანულმა ბომბდამშენებმა განახორციელეს რეიდები ლონდონსა და პარიზში. პირველი მსოფლიო ომის გამოცდილება საჰაერო თავდაცვასთან დაკავშირებით 1932 წელს სტენლი ბოლდუინმა შეაჯამა ფრაზაში „ბომბდამშენი ყოველთვის გადის“.

ცენტრალური ძალების უკანა საჰაერო თავდაცვა, რომელიც არ განხორციელებულა მნიშვნელოვან სტრატეგიულ დაბომბვას, გაცილებით ნაკლებად იყო განვითარებული და 1918 წლისთვის არსებითად ადრეულ ეტაპზე იყო.

შენიშვნები

ბმულები

იხილეთ ასევე

პირველი მსოფლიო ომი

სპეციალური თემები

დამატებითი ინფორმაცია

პირველი მსოფლიო ომის მონაწილეები

მხარეთა სამხედრო გეგმები ომის წინა დღეს:
შლიფენის გეგმა
ავსტრია-უნგრეთის გეგმა
რუსული გეგმა
გეგმა XVII

დანაშაული მშვიდობიანი მოსახლეობის წინააღმდეგ:
თალერჰოფი
სომხების გენოციდი
ასურელთა გენოციდი
პონტოელი ბერძნების გენოციდი

ერთდროული კონფლიქტები:
პირველი ბალკანეთის ომი
მეორე ბალკანეთის ომი
ბურების აჯანყება
მექსიკის რევოლუცია
აღდგომის ამოსვლა
თებერვლის რევოლუცია
ოქტომბრის რევოლუცია
რუსეთის სამოქალაქო ომი
საგარეო სამხედრო ინტერვენცია რუსეთში (1918-1919 წწ.)
სამოქალაქო ომი ფინეთში
საბჭოთა-პოლონეთის ომი (1919-1921 წწ.)
ირლანდიის დამოუკიდებლობის ომი
ბერძნულ-თურქული ომი (1919-1922)
თურქეთის დამოუკიდებლობის ომი
სომხეთ-აზერბაიჯანის ომი (1918-1920 წწ.)

ანტანტა
რუსეთის იმპერია/ რესპუბლიკა
საფრანგეთი
ბრიტანეთის იმპერია
» Დიდი ბრიტანეთი
» ავსტრალია
» კანადა
» ინდოეთი
» Ახალი ზელანდია
» ნიუფაუნდლენდი
» სამხრეთ აფრიკის კავშირი

აშშ
პორტუგალია
ჩინეთი
იაპონია

ილუსტრაციის საავტორო უფლებებირია ნოვოსტისურათის წარწერა ილია მურომეცის თვითმფრინავი განკუთვნილი იყო როგორც სამგზავრო თვითმფრინავი, მაგრამ გადაკეთდა ბომბდამშენად

1914 წლის 23 დეკემბერს იმპერატორმა ნიკოლოზ II-მ დაამტკიცა სამხედრო საბჭოს დადგენილება მსოფლიოში პირველი ბომბდამშენი ესკადრილიის შექმნის შესახებ. იმ დროს რუსეთის იმპერიას ჰყავდა ერთ-ერთი უდიდესი საავიაციო ფლოტი.

თუმცა, ომის დასაწყისში რუსული თვითმფრინავების საბრძოლო მზადყოფნა სასურველს ტოვებდა. სულ რაღაც რამდენიმეთვიანი საომარი მოქმედებების შემდეგ ბევრი ესკადრილია კრიტიკულ სიტუაციაში აღმოჩნდა გაცვეთილი თვითმფრინავებისა და ძრავების გამო.

როგორც ავიაციის ისტორიკოსი ვადიმ მიხეევი აღნიშნავს, კრიზისის ერთ-ერთი მიზეზი იყო ეგრეთ წოდებული „ძრავის შიმშილი“, რადგან რუსეთის იმპერიაში თვითმფრინავების ძრავების წარმოება აშკარად არ აკმაყოფილებდა თვითმფრინავების წარმოების საჭიროებებს.

მიუხედავად იმისა, რომ ქვეყანა აქტიურად აშენებდა ქარხნებს თვითმფრინავის ძრავების წარმოებისთვის, ომის დასაწყისისთვის ისინი ჯერ არ იყო ექსპლუატაციაში შესული და ძრავები საზღვარგარეთ უნდა შეძენილიყო.

გარდა ამისა, პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის საავიაციო ინდუსტრიაში ასევე იყო საკადრო კრიზისი: 263 თვითმფრინავისთვის მხოლოდ 129 კვალიფიციური პილოტი იყო.

ყოველივე ამან განაპირობა ის, რომ 1914-1915 წლების ზამთარში ქვეყნის სამხედრო ხელმძღვანელობას მოუწია ნაჩქარევად გადაიარაღება საჰაერო ესკადრილიები და გაეზარდა მფრინავების წარმოება საავიაციო სკოლებში. თუმცა, ამის შემდეგაც რუსეთი ავიაციის სფეროში აგრძელებდა ჩამორჩენას თავის მთავარ მტერს, გერმანიის იმპერიას.

„როდესაც გერმანელები ჩიტებივით დაფრინავენ ჩვენს თავზე და ბომბებს გვიყრიან, ჩვენ უძლური ვართ მათთან ბრძოლა...“ - წერდა რუსეთის სახელმწიფო სათათბიროს თავმჯდომარე მიხეილ როძიანკო 1916 წლის ივნისში.

"საჰაერო გმირები"

ომის დასაწყისში რუსული თვითმფრინავების მწარმოებლების ყველაზე ორიგინალური და მოწინავე განვითარება იყო ოთხძრავიანი ბიპლანი ილია მურომეც. სწორედ ამ თვითმფრინავებიდან შეიქმნა მსოფლიოში პირველი ბომბდამშენი ესკადრილია.

თვითმფრინავი შეიქმნა რუსი ავიაკონსტრუქტორის იგორ სიკორსკის ხელმძღვანელობით, რომელიც იმ დროისთვის ცნობილი გახდა მსოფლიოში პირველი ოთხძრავიანი თვითმფრინავის, რუსული რაინდის შექმნით.

თავდაპირველად, ილია მურომეც შეიქმნა, როგორც სამგზავრო თვითმფრინავი. იგი აღჭურვილი იყო კომფორტული სალონით, სველი წერტილით ტუალეტით და სასეირნო გემბანითაც კი, რომელზედაც ითვლებოდა, რომ მგზავრებს შეეძლოთ გასვლა ფრენის დროს, რადგან თვითმფრინავი ძალიან დაბალი სიჩქარით დაფრინავდა.

ომის დაწყებისთანავე გადაწყდა რუსეთის საჰაერო ფლოტის ფლაგმანი გადაექცია მძიმე ბომბდამშენად. თვითმფრინავები დაფარული იყო ფოლადის ჯავშნით, აღჭურვილი იყო გერმანული ცეპელინების სროლის იარაღით და სხვა იარაღით.

ილუსტრაციის საავტორო უფლებებირია ნოვოსტისურათის წარწერა ოქტომბრის რევოლუციის შემდეგ ილია მურომეცის თვითმფრინავი გამოიყენებოდა წითელ არმიაში

თუმცა, მძიმე ჯავშანტექნიკა და ბორტზე მასიური იარაღი საგრძნობლად ზრდიდა თვითმფრინავის წონას და უფრო დაუცველს ხდიდა საბრძოლო ვითარებაში. და მსუბუქ და მანევრირებად თვითმფრინავებს მიჩვეულ პილოტებს შორის, უზარმაზარმა ილია მურომეცმა დიდი სიამოვნება არ გამოიწვია.

გარდა ამისა, არ იყო სრული სიცხადე იმის შესახებ, თუ რა საბრძოლო მისიები უნდა დაევალათ "საჰაერო გმირებს".

პირველი მსოფლიო ომის მონაწილე, ავიაციის ისტორიკოსი კონსტანტინე ფინი იხსენებს 1915 წელს მომხდარ ინციდენტს, როდესაც ერთ-ერთი არმიის შტაბის უფროსმა ერთ-ერთი ბიპლანის მეთაურს, კაპიტან გორშკოვს შესთავაზა დარბევა ქალაქ გერმანიის აეროდრომზე. სანიკი, გაფანტე მტერი ტყვიამფრქვევის ცეცხლით და დაწვი მტრის თვითმფრინავები და ანგარები.

„კაპიტანმა გორშკოვმა ამ წინადადებას იუმორით უპასუხა, რომ ამ საბრძოლო დავალებას მხოლოდ იმ შემთხვევაში შეასრულებდა, თუ მას წმინდა გიორგის ჯვარი დააჯილდოებდნენ და ვინმემ ეს ჯილდო წინასწარ გერმანიის აეროდრომზე უნდა გადასცეს, რათა გორშკოვმა იქ აიღოს. წერს ფინი.

პოლინეზიელის ექსპლოიტეტები

ამავდროულად, ილია მურომეცის თვითმფრინავის ეკიპაჟებმა წარმატებით შეასრულეს როგორც სადაზვერვო მისიები, ასევე საბრძოლო მოქმედებები ომის დროს და არმიის სარდლობის დამოკიდებულება ამ მოცულობითი მანქანების მიმართ თანდათან შეიცვალა უკეთესობისკენ.

მაგალითად, 1915 წლის მარტში ერთ-ერთმა ეკიპაჟმა მოახერხა აღმოსავლეთ პრუსიის რკინიგზის სადგურის დაბომბვა და გერმანელ სამხედროებს შორის პანიკის დათესვა. გერმანული პრესა წერდა, რომ რუსებს ჰყავდათ თვითმფრინავები, რომლებმაც დიდი ზიანი მიაყენეს და დაუცველები იყვნენ არტილერიისთვის.

რუსული "საჰაერო გმირების" ზოგიერთ მფრინავს და მსროლელს მიენიჭა უმაღლესი არმიის ჯილდოები. მათ შორის იყვნენ ერთ-ერთი ეკიპაჟის მეთაური ჯოზეფ ბაშკო და პოლინეზიური წარმოშობის მექანიკოსი-მსროლელი მარსელ პლია, რომელიც დაჯილდოვდა წმინდა გიორგის III და IV ხარისხის ჯვრით.

სანამ გერმანელები ჩიტებივით დაფრინავენ ჩვენზე და ბომბებს გვიყრიან, ჩვენ უძლურნი ვართ მათთან ბრძოლა... მიხეილ როძიანკო, რუსეთის სახელმწიფო დუმის თავმჯდომარე (1911-1917 წწ.)

1916 წლის აპრილში პლიამ მონაწილეობა მიიღო საჰაერო შეტევაში თანამედროვე ლატვიის ტერიტორიაზე საზენიტო იარაღით გამაგრებულ დაუძევას სადგურზე და მოახერხა ფრენის დროს დაზიანებული ძრავების შეკეთება, რისთვისაც მას წოდება მიენიჭა.

იმავე წლის ნოემბერში პოლინეზიელმა თავი კიდევ ერთ საჰაერო ბრძოლაში დაამტკიცა. იმ დროისთვის მან უკვე ჩამოაყალიბა მსროლელად და მოახერხა ილია მურომეცის კუდზე მჯდომი სამი გერმანელი მებრძოლიდან ორი ჩამოაგდო.

”პირველმა მებრძოლმა, 150 მეტრის სიმაღლეზე, შეტევა დაიწყო 300 მეტრის მანძილიდან. მან ცეცხლი გახსნა ჩაყვინთვისას. თითქმის ერთდროულად უპასუხა მას პლია. ზედა ავტომატიც ალაპარაკდა. გერმანელი გვერდით შეხტა, შებრუნდა. დასრულდა და შემთხვევით დაცემა დაიწყო. შემდეგ ის მეორე შეტევაზე გადავიდა. პლიამ არ მისცა მას დამიზნების ნება და პირველმა გახსნა ცეცხლი. მებრძოლმა, ჩაყვინთვის კუთხის შეცვლის გარეშე, გადაუვარდა მურომეტებს და მივარდა მიწაზე. მესამე ცოტათი დადიოდა წრეებში, შემობრუნდა და თავისით წავიდა", - ასეა აღწერილი პოლინეზიელის ღვაწლი წიგნში "სიკორსკის ფრთები".

ამის შემდეგ, მარსელ პლეამ რამდენიმე რეკომენდაცია და კომენტარი გააკეთა ილია მურომეცის დიზაინთან დაკავშირებით, რომლებიც გაითვალისწინა იგორ სიკორსკიმ.

პირველი რუსი ტუზები

ომის დასაწყისში რუსული ავიაციის საბრძოლო შესაძლებლობები ძალიან შეზღუდული იყო. ილია მურომეცისგან განსხვავებით, მსუბუქი თვითმფრინავები არ იყო შეიარაღებული ტყვიამფრქვევებით და განკუთვნილი იყო ძირითადად სადაზვერვო სამუშაოებისთვის. აქედან გამომდინარე, მტრის თვითმფრინავის ჩამოგდების ერთადერთი ეფექტური გზა იყო მისი დარტყმა. მსოფლიოში პირველი ადამიანი, რომელმაც ეს შეძლო, იყო რუსი სამხედრო მფრინავი პიოტრ ნესტეროვი.

ომის დაწყებამდე ნესტეროვი ცნობილი გახდა, როგორც აერობატიკის ფუძემდებელი: 1913 წლის სექტემბერში მან პირველად მოახერხა ცნობილი "მკვდარი მარყუჟის" შესრულება Nieuport-4 თვითმფრინავზე, რომელიც მოგვიანებით გახდა ცნობილი როგორც "ნესტეროვის მარყუჟი". “.

ილუსტრაციის საავტორო უფლებებირია ნოვოსტისურათის წარწერა რუსმა პილოტმა პიოტრ ნესტეროვმა პირველად გამოიყენა ვერძი ავიაციის ისტორიაში

ნესტეროვმა ჩათვალა, რომ შესაძლებელი იყო მტრის თვითმფრინავის ჩამოგდება მისი თვითმფრინავის ბორბლებზე დარტყმით და ამავდროულად უსაფრთხოდ დაეშვა შეჯახების დასრულების შემდეგ, მაგრამ ცოტამ თუ მიიღო ეს იდეა სერიოზულად: ავიატორის კოლეგებმა და თანამოაზრეებმა ამ გეგმას თვითმკვლელობა უწოდეს.

ნესტეროვმა ასევე მოიფიქრა შეჯახების სხვა ვარიანტებიც: მაგალითად, მან შეიმუშავა სპეციალური დანა ფიუზელაჟის უკანა კიდურზე მტრის საჰაერო ხომალდის კანის მოსაჭრელად. მან ასევე შესთავაზა თვითმფრინავის კუდზე დატვირთვით გრძელი კაბელის მიბმა, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას მტრის აპარატის პროპელერისთვის.

1914 წლის სექტემბერში ნესტეროვმა მოახერხა ვერძის იდეის განხორციელება. გალიციის ცაზე რუსი მფრინავი თავის თვითმფრინავში თავს დაესხა ავსტრიულ სადაზვერვო თვითმფრინავს ალბატროსის სისტემის თვითმფრინავით, მაგრამ ეს მისთვის ტრაგიკულად დასრულდა.

ილუსტრაციის საავტორო უფლებებირია ნოვოსტისურათის წარწერა ნესტეროვმა მოახერხა ავსტრიული თვითმფრინავის დარტყმა, მაგრამ ამის შემდეგ თავად ავიატორი გარდაიცვალა

”ნესტეროვის თვითმფრინავი, ციცაბო ცურვით, მივარდა ავსტრიისკენ და გადაკვეთა მისი გზა; შტაბის კაპიტანმა თითქოს დაარტყა მტრის თვითმფრინავი - მომეჩვენა, რომ ნათლად დავინახე, როგორ შეეჯახა თვითმფრინავები. ავსტრიელი უცებ გაჩერდა, გაიყინა ჰაერში და მაშინვე რატომღაც უცნაურად ქანაობდა; მისი ფრთები მაღლა და ქვევით მოძრაობდა. და უეცრად, ძირს დატრიალდა და გადაბრუნდა, მტრის თვითმფრინავი სწრაფად ჩამოფრინდა და შემეძლო დავიფიცე, რომ შევამჩნიე, როგორ დაიშალა იგი ჰაერში. 1-ლი არმია მიხაილ ბონჩ-ბრუევიჩი.

სახიფათო მანევრის შედეგად ნესტეროვის თვითმფრინავი ძლიერ დაზიანდა, 27 წლის ავიატორი კი თავად გადმოვარდა მანქანიდან და დაიღუპა.

1915 წლის მარტში კიდევ ერთმა გამოჩენილმა რუსმა მფრინავმა, ალექსანდრე კაზაკოვმა, მეორედ მოახერხა მტრის ალბატროსის შეჭრა და შემდეგ უსაფრთხოდ დაეშვა. ამ ღვაწლისთვის კაზაკოვი წმინდა გიორგის ორდენით დაჯილდოვდა. მართალია, კაზაკოვის შემდეგ, პირველი მსოფლიო ომის დასრულებამდე, არც ერთმა მფრინავმა ვერ გაბედა ამ საშიში ტექნიკის გამოყენება.

1914 წელს მსოფლიოს ყველა ქვეყანა შევიდა ომში თვითმფრინავებით ყოველგვარი იარაღის გარეშე, გარდა პილოტების პირადი იარაღისა (თოფი ან პისტოლეტი). მას შემდეგ, რაც საჰაერო დაზვერვამ სულ უფრო და უფრო დაიწყო ზემოქმედება ხმელეთზე საბრძოლო მოქმედებების მიმდინარეობაზე, გაჩნდა იარაღის საჭიროება, რომელსაც შეეძლო აღეკვეთა მტრის საჰაერო სივრცეში შეღწევის მცდელობები. სწრაფად გაირკვა, რომ ხელის იარაღიდან ცეცხლი პრაქტიკულად უსარგებლო იყო საჰაერო ბრძოლაში.
გასული საუკუნის დასაწყისში შეხედულებები სამხედრო ავიაციის განვითარების პერსპექტივაზე არ იყო განსაკუთრებით ოპტიმისტური. რამდენიმე ადამიანს სჯეროდა, რომ მაშინდელი არასრულყოფილი თვითმფრინავი, რბილად რომ ვთქვათ, შეიძლება იყოს ეფექტური საბრძოლო განყოფილება. თუმცა, ერთი ვარიანტი ყველასთვის აშკარა იყო: თვითმფრინავს შეეძლო მტერზე ასაფეთქებელი ნივთიერებები, ბომბები და ჭურვები დაეყარა. რა თქმა უნდა, იმ რაოდენობით, რაც საშუალებას იძლევა ტარების მოცულობა და მე-20 საუკუნის დასაწყისში ის არ აღემატებოდა რამდენიმე ათეულ კილოგრამს.

ძნელი სათქმელია, ვის გაუჩნდა პირველად ასეთი იდეა, მაგრამ პრაქტიკაში პირველებმა ეს ამერიკელებმა გამოიყენეს. 1911 წლის 15 იანვარს, სან-ფრანცისკოში საავიაციო კვირეულის ფარგლებში, „თვითმფრინავიდან ბომბები ჩამოაგდეს“. არ ინერვიულოთ, შოუს დროს არავინ დაშავებულა.

პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისში ბომბებს ხელით ყრიდნენ

ბრძოლაში, როგორც ჩანს, იტალიელებმა პირველებმა ჩამოაგდეს ბომბები თვითმფრინავებიდან. ყოველ შემთხვევაში, ცნობილია, რომ 1911 წლის 1 ნოემბერს ლიბიაში იტალო-თურქეთის ომის დროს ლეიტენანტ გავოტიმ თურქულ ჯარებს 4 ყუმბარა ჩამოაგდო თითო 4,4 ფუნტით.

თუმცა, მხოლოდ თვითმფრინავიდან ბომბის ჩამოგდება არ არის საკმარისი, სასურველია მისი სიზუსტით ჩამოგდება. 1910-იან წლებში განხორციელდა მცდელობები, შეექმნათ სხვადასხვა სანახავი მოწყობილობა. რუსეთის იმპერიაშიც, სხვათა შორის, საკმაოდ წარმატებულები იყვნენ. ამრიგად, შტაბის კაპიტან ტოლმაჩოვისა და ლეიტენანტი სიდორენკოს მოწყობილობებმა უმეტეს შემთხვევაში მიიღეს ხელსაყრელი მიმოხილვები. თუმცა, როგორც წესი, თითქმის ყველა ღირშესანიშნაობამ თავიდან დადებითი შეფასებები მიიღო, შემდეგ აზრი პირიქით შეიცვალა. ეს მოხდა იმის გამო, რომ ყველა ინსტრუმენტმა არ გაითვალისწინა გვერდითი ქარი და ჰაერის წინააღმდეგობა. იმ დროს დაბომბვის ბალისტიკური თეორია ჯერ კიდევ არ არსებობდა, ის 1915 წლისთვის სანქტ-პეტერბურგსა და მოსკოვში ორი რუსული სამეცნიერო ცენტრის ძალისხმევით შეიქმნა.

დამკვირვებლის პილოტის სამუშაო ადგილი: ბომბები და მოლოტოვის კოქტეილების ყუთი

1910-იანი წლების შუა პერიოდისთვის, რამდენიმე ფუნტის წონის თვითმფრინავის ბომბების გარდა, ცნობილი იყო სხვა ტიპის ჭურვები, კერძოდ, დიდი რაოდენობით სხვადასხვა „თვითმფრინავის ტყვიები“ და „ისრები“, რომელთა წონაა 15-30 გ. „ისრები“ ზოგადად საინტერესო რამ არის. . ეს იყო ლითონის წნელები წვეტიანი ბოლოებით და პატარა ჯვრის ფორმის სტაბილიზატორით. ზოგადად, "ისრები" წააგავდა "ისრებს" თამაშიდან "დარტსი". ისინი პირველად გამოჩნდნენ საფრანგეთის არმიაში პირველი მსოფლიო ომის დასაწყისში და აჩვენეს მაღალი ეფექტურობა. ლეგენდებიც კი დაიწყეს მათ შესახებ და ამტკიცებდნენ, რომ ეს ნივთები მხედარსა და ცხენზე ხვდება. სინამდვილეში, ცნობილია, რომ 1 კმ სიმაღლიდან ჩამოვარდნისას 500 ისარი მიმოფანტული იყო 2000 კვადრატულ მეტრამდე ფართობზე და ერთხელ „დასვენებისთვის მდებარე ბატალიონის მესამედი დაყენდა. ერთი თვითმფრინავიდან ჩამოგდებული შედარებით მცირე რაოდენობის ისრებით მოქმედების გარეშე“. 1915 წლის ბოლოსთვის რუსეთის საჰაერო ძალებში 9 სხვადასხვა ტიპის საავიაციო ტყვია და „ისარი“ შევიდა.

"სტრელკი"

თვითმფრინავიდან ჩამოგდება არ იყო საფრენი აპარატების ერთადერთი იარაღი იმ დღეებში. 1914-1915 წლებში ფრონტის მფრინავები დამოუკიდებლად ცდილობდნენ ავტომატური იარაღის ადაპტირებას საჰაერო ბრძოლისთვის. იმისდა მიუხედავად, რომ სამხედრო დეპარტამენტის ბრძანება თვითმფრინავების მადსენის ავტომატებით შეიარაღების შესახებ ომის დაწყებიდან 10 დღის შემდეგ გამოვიდა, საჰაერო რაზმებს საკმაოდ დიდი დრო დასჭირდათ ამ იარაღის მიღებას, რომელიც, სხვათა შორის, საკმაოდ მოძველებული იყო. .

მე-5 არმიის სს-ის ავიატორები ვოისინის თვითმფრინავის მახლობლად, რომელიც შეიარაღებულია Maxim ტყვიამფრქვევით. 1916 წლის აპრილი

გარდა საწყობებიდან ტყვიამფრქვევის მოპოვებისა, იყო კიდევ ერთი პრობლემა. თვითმფრინავზე საავიაციო იარაღის დაყენების ყველაზე რაციონალური მეთოდები არ არის შემუშავებული. მფრინავი V.M. ტკაჩევი წერდა 1917 წლის დასაწყისში: ”თავდაპირველად, ავტომატი განთავსდა თვითმფრინავში, სადაც იგი უფრო მოსახერხებელი აღმოჩნდა ამა თუ იმ წმინდა ტექნიკური მიზეზების გამო და როგორც ამა თუ იმ შემთხვევაში მოწყობილობის დიზაინის მონაცემები გვთავაზობდა. .. ზოგადად, სურათი ასეთი იყო - ავტომატი დამაგრებული იყო მოწყობილობის ამ სისტემაზე, სადაც ეს შესაძლებელი იყო, იმისდა მიუხედავად, თუ რა იყო ამ თვითმფრინავის სხვა საბრძოლო თვისებები და რა დანიშნულება ჰქონდა, მომავალი ამოცანის გაგებით."

პირველი მსოფლიო ომის დასრულებამდე არ არსებობდა კონსენსუსი საბრძოლო თვითმფრინავების ტიპებზე. ნათელი იდეები ბომბდამშენების და მებრძოლების შესახებ ცოტა მოგვიანებით გამოჩნდება.

იმდროინდელი საავიაციო იარაღის სუსტი წერტილი იყო მიზანმიმართული შეტევა. განვითარების მაშინდელ ტექნოლოგიურ დონეზე დაბომბვა პრინციპში ზუსტი არ შეიძლებოდა. მიუხედავად იმისა, რომ 1915 წლისთვის, ბალისტიკის სფეროში სამეცნიერო კვლევებმა შესაძლებელი გახადა შემცირებული კუდის მქონე საჰაერო ბომბების წარმოებაზე გადასვლა, რამაც გარკვეულწილად გაზარდა ჭურვების სიზუსტე და ეფექტურობა. ავტომატური იარაღი ასევე არ განსხვავდებოდა განსაკუთრებული სიზუსტით; ბეჭდის ხედვა ვერ უზრუნველყოფდა მას საჭირო ზომით. 1916 წლისთვის ჟუკოვსკის სტუდენტების მიერ შემუშავებული კოლიმატორის სამიზნეები არ იქნა მიღებული მომსახურებისთვის, რადგან იმ დროს რუსეთში არ არსებობდა ქარხნები ან სახელოსნოები, რომლებსაც შეეძლოთ მათი მასობრივი წარმოება.

ახალი ტექნოლოგიების დანერგვა
1915 წლის დასაწყისში ბრიტანელებმა და ფრანგებმა დაიწყეს თვითმფრინავებზე ტყვიამფრქვევის შეიარაღების დაყენება პირველებმა. მას შემდეგ, რაც პროპელერი ერეოდა დაბომბვას, ტყვიამფრქვევები თავდაპირველად დაყენებული იყო მანქანებზე, რომლებსაც უკანა მხარეს მდებარეობდა ბიძგი პროპელერი და არ ერეოდა მშვილდის ნახევარსფეროში სროლაში. მსოფლიოში პირველი გამანადგურებელი იყო ბრიტანული Vickers F.B.5, რომელიც სპეციალურად აშენდა საჰაერო ბრძოლისთვის კოშკზე დამონტაჟებული ტყვიამფრქვევით. ამასთან, იმ დროს საჰაერო ხომალდების დიზაინის მახასიათებლებმა მაძღარი პროპელერით არ აძლევდა საშუალებას მათ საკმარისად მაღალი სიჩქარის განვითარება, ხოლო მაღალსიჩქარიანი სადაზვერვო თვითმფრინავის ჩაჭრა რთული იყო.

1915 წლის 1 აპრილს სერჟანტმა გარომ, რომელიც დაფრინავდა Morane-Saulnier L-ის გამანადგურებელზე, პირველად ჩამოაგდო თვითმფრინავი ტყვიამფრქვევით თვითმფრინავის მბრუნავი პროპელერის მეშვეობით. კომპანია Moran-Saulnier-ის ვიზიტის შემდეგ Garro-ს თვითმფრინავზე დამონტაჟებულმა ლითონის რეფლექტორებმა თავიდან აიცილეს პროპელერის დაზიანება. 1915 წლის მაისისთვის კომპანია Fokker-მა შეიმუშავა სინქრონიზატორის წარმატებული ვერსია. ამ მოწყობილობამ შესაძლებელი გახადა თვითმფრინავის პროპელერის მეშვეობით სროლა: მექანიზმი საშუალებას აძლევდა ავტომატს გაესროლა მხოლოდ მაშინ, როდესაც მჭიდის წინ დანა არ იყო. სინქრონიზატორი პირველად დამონტაჟდა Fokker E.I გამანადგურებელზე.

1915 წლის ზაფხულში გერმანული მებრძოლების ესკადრილიების გამოჩენა ანტანტასთვის სრული სიურპრიზი იყო: მის ყველა მებრძოლს მოძველებული დიზაინი ჰქონდა და ჩამოუვარდებოდა ფოკერის თვითმფრინავებს. 1915 წლის ზაფხულიდან 1916 წლის გაზაფხულამდე გერმანელები დომინირებდნენ ცაზე დასავლეთის ფრონტზე, რაც საკუთარ თავს მნიშვნელოვან უპირატესობას ანიჭებდა. ეს პოზიცია ცნობილი გახდა, როგორც "Fokker Scourge"

გერმანელებმა უპასუხეს ახალი ბიპლანი მებრძოლების, Albatros D.II 1916 წლის აგვისტოში და Albatros D.III დეკემბერში, რომლებსაც ჰქონდათ გამარტივებული ნახევრად მონოკოკური ფიუზელაჟი. უფრო გამძლე, მსუბუქი და გამარტივებული ფიუზელაჟის გამო, გერმანელებმა თავიანთ თვითმფრინავს ფრენის უკეთესი მახასიათებლები მიანიჭეს. ამან მათ საშუალება მისცა კიდევ ერთხელ მოეპოვებინათ მნიშვნელოვანი ტექნიკური უპირატესობა და 1917 წლის აპრილი ისტორიაში შევიდა, როგორც "სისხლიანი აპრილი": ანტანტის ავიაციამ კვლავ დაიწყო მძიმე დანაკარგების განცდა.

1917 წლის აპრილში ბრიტანელებმა დაკარგეს 245 თვითმფრინავი, 211 პილოტი დაიღუპა ან დაიკარგა, 108 კი ტყვედ ჩავარდა. გერმანელებმა ბრძოლაში მხოლოდ 60 თვითმფრინავი დაკარგეს. ამან ნათლად აჩვენა ნახევრად მონოკოკური სქემის უპირატესობა ადრე გამოყენებულ სქემებთან შედარებით.

შედეგად, 1918 წლისთვის ანტანტის ავიაციამ მიაღწია როგორც ხარისხობრივ, ისე რაოდენობრივ უპირატესობას დასავლეთ ფრონტზე. გერმანულ ავიაციას აღარ შეეძლო მოეთხოვა ფრონტზე დროებითი ადგილობრივი დომინირების მეტი. სიტუაციის შემობრუნების მცდელობისას, გერმანელები ცდილობდნენ შეემუშავებინათ ახალი ტაქტიკა (მაგალითად, 1918 წლის ზაფხულის შეტევისას, საჰაერო დარტყმები სახლის აეროდრომებზე პირველად ფართოდ გამოიყენეს მტრის თვითმფრინავების ადგილზე განადგურების მიზნით), მაგრამ ასეთი ზომები ვერ შეცვალა საერთო არასახარბიელო მდგომარეობა.

საჰაერო ბრძოლის ტაქტიკა პირველ მსოფლიო ომში
ომის საწყის პერიოდში, როდესაც ორი თვითმფრინავი ერთმანეთს შეეჯახა, ბრძოლა იმართებოდა პირადი იარაღით ან ვერძის დახმარებით. ვერძი პირველად 1914 წლის 8 სექტემბერს გამოიყენა რუსმა ეისმა ნესტეროვმა. შედეგად ორივე თვითმფრინავი მიწაზე დაეცა. 1915 წლის 18 მარტს კიდევ ერთმა რუსმა პილოტმა პირველად გამოიყენა ვერძი საკუთარი თვითმფრინავის ჩამოვარდნის გარეშე და წარმატებით დაბრუნდა ბაზაზე. ეს ტაქტიკა გამოიყენებოდა ტყვიამფრქვევის არარსებობის და მათი დაბალი ეფექტურობის გამო. ვერძი პილოტისგან განსაკუთრებულ სიზუსტეს და სიმშვიდეს მოითხოვდა, ამიტომ ნესტეროვისა და კაზაკოვის ვერძები ომის ისტორიაში ერთადერთნი აღმოჩნდნენ.

პირველი მსოფლიო ომის საჰაერო ბრძოლის განსაკუთრებული ელემენტი იყო საჰაერო ხომალდებზე თავდასხმები. საჰაერო ხომალდებს (განსაკუთრებით ხისტი კონსტრუქციის) ჰქონდათ საკმაოდ მრავალრიცხოვანი თავდაცვითი იარაღი კოშკურაზე დამაგრებული ტყვიამფრქვევის სახით, ომის დასაწყისში ისინი პრაქტიკულად არ ჩამორჩებოდნენ თვითმფრინავებს სიჩქარით და ჩვეულებრივ ჰქონდათ ასვლის მნიშვნელოვნად მაღალი მაჩვენებელი. ცეცხლგამჩენი ტყვიების მოსვლამდე ჩვეულებრივი ტყვიამფრქვევები ძალიან მცირე გავლენას ახდენდა დირიჟამის ჭურვზე და დირიჟამის ჩამოგდების ერთადერთი გზა იყო პირდაპირ მასზე ფრენა და ხელყუმბარის სროლა გემის კედელზე. ჩამოაგდეს რამდენიმე საჰაერო ხომალდი, მაგრამ ზოგადად, 1914 - 1915 წლების საჰაერო ბრძოლებში, საჰაერო ხომალდები, როგორც წესი, გამარჯვებულები გამოდიოდნენ თვითმფრინავებთან შეტაკებიდან.

დაბომბვის ტაქტიკა
ომის დასაწყისში არცერთ ქვეყანას არ ჰქონია სპეციალიზებული საჰაერო ბომბები. გერმანელმა ზეპელინებმა შეასრულეს პირველი დაბომბვის მისიები 1914 წელს, ჩვეულებრივი საარტილერიო ჭურვების გამოყენებით ქსოვილის ზედაპირებით, და თვითმფრინავებმა ხელყუმბარები ჩამოაგდეს მტრის პოზიციებზე. მოგვიანებით შეიქმნა სპეციალური საჰაერო ბომბები. ომის დროს ყველაზე აქტიურად იყენებდნენ 10-დან 100 კგ-მდე წონის ბომბებს. ომის დროს გამოყენებული უმძიმესი საჰაერო საბრძოლო მასალები იყო ჯერ 300 კილოგრამიანი გერმანული საჰაერო ბომბი (ჩავარდნილი ზეპელინებიდან), 410 კილოგრამიანი რუსული საჰაერო ბომბი (გამოიყენებოდა ილია მურომეცის ბომბდამშენები) და 1000 კილოგრამიანი საჰაერო ბომბი, რომელიც გამოიყენებოდა 1918 წელს ლონდონში. გერმანული მრავალძრავიანი ბომბდამშენი Zeppelin-Staaken

საჰაერო ბომბების გარდა, შეიქმნა სხვა ტიპის საჰაერო იარაღი. ამრიგად, მთელი ომის განმავლობაში, თვითმფრინავები წარმატებით იყენებდნენ ფლეშეტების სროლას, ჩამოაგდეს მტრის ქვეითებსა და კავალერიაზე. 1915 წელს ბრიტანულმა ფლოტმა წარმატებით გამოიყენა ტორპედოები, რომლებიც პირველად გამოიყენეს ჰიდროპლანდებიდან დარდანელის ოპერაციის დროს. ომის დასასრულს დაიწყო პირველი მუშაობა მართვადი და სრიალი ბომბების შექმნაზე.