ნიკოლაი პოლიკარპოვი არის "მებრძოლთა მეფე. ”მე ამაყად ვატარებ ჩემს ჯვარს ნიკოლაი პოლიკარპოვის ცხოვრებაში

საპროექტო ბიურო იყო განთავსებული მოსკოვში,სად არის დღეს? P.O. Sukhoi-ს სახელობის მცენარე (იხილეთ სტატია "პაველ ოსიპოვიჩ სუხოი")გავიდა რთულითვითმფრინავის დიზაინერის გზა. ერთ დღეს ის იყო დაპატიმრებული, კატასტროფათვითმფრინავი ტესტებზე.მაგრამ საწინააღმდეგოდმან ყველაფერი მოახერხა კონსტრუქციარამდენიმე სახის მებრძოლებითან გამოჩენილიტექნიკური მახასიათებლები . რუსეთიბევრი მისცა ნიჭიერიდა ცნობილითვითმფრინავის დიზაინერები, მათ შორის დიზაინერები მებრძოლები,მაგრამ მხოლოდ ერთი მათგანი — კოლეგებიტიტული მიანიჭა "მებრძოლთა მეფე"

Დაიბადა 1892 წლის 10 ივლისიწლები სოფელში გეორგიევსკოე, ორლოვსკოიპროვინციები. მისი მამასოფლად იყო მღვდელი.გვარი პოლიკარპოვიიყო უძველესიამისთვის 9 საუკუნე,დასაწყისი მე-12 საუკუნიდან,წარმოშობით მღვდლები.ოჯახი პოლიკარპოვიიყო დიდი ოჯახი,ასტალი მე-9 შვილიოჯახში.

როცა დრო დადგება სწავლა,იმის გათვალისწინებით, რომ ოჯახში ფული არ იყოა სასულიერო პირების შვილებიასწავლიდა სულიერშიდაწესებულებები უფასოდ,დაძველებული 9წლები ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიგაგზავნილი სულიერიქალაქის სკოლა ლივნი. პოლიკარპოვის დედამუშაობდა ბიბლიოთეკა.Მან მოიტანა ცნობისმოყვარეშვილო ბალიშებიწიგნებს ის სწრაფად გადაყლაპა. IN 1905 წწელს შემოვიდა ორიოლის სემინარია.მოგვიანებით გამახსენდა : « სემინარიაში ვისწავლე ფერწერა,ბევრი ეხმარებაჩემთვის დიზაინის დროს,რადგან თვითმფრინავი არის მოცულობითიყველა მხრიდან ხილული სტრუქტურა და ჰაერის კანონები ემთხვევა ესთეტიკური გემოვნების კანონებს“.მეშვეობით 4 ერთ წელზე ნაკლები სემინარიაში სწავლა გადაწყვიტა,Რა რელიგიური საქმიანობა -ეს არა მისთვისდა დატოვა სემინარია, ჭრისუძველესი მღვდლების ოჯახი.

იმ დროს საერთოდ სული ესწრებოდასწრაფი განვითარება ტექნოლოგია,ა განსაკუთრებით ავიაცია,ამიტომ შიგნით 20-ის დასაწყისშიმრავალი საუკუნე გამოჩნდა ავიაციის მოყვარულები!!! IN 1911 წშევიდა წელში პეტერბურგის პოლიტექნიკურიინსტიტუტი განყოფილებაში ძრავები.ყოფნა სტუდენტი პოლიკარპოვი,მეც დავრეგისტრირდი კურსებზე“. ავიაცია და აერონავტიკა"ფაკულტეტზე გემთმშენებელი პოლიტექნიკურიინსტიტუტი. ვსწავლობდი და გამოცდებიც შესაბამისად ჩავაბარე ორი სასწავლო კურსი ერთდროულადსაგნები.

სკოლის დამთავრების შემდეგ მივიღე მოწვევამუშაობა საპროექტო ბიუროსმაშინ უკვე ცნობილი იგორ ივანოვიჩ სიკორსკი.იქ მას დაევალა პირველი დიზაინი ადვილითვითმფრინავი « S-16",შემდეგ მოდიფიკაცია "ილია მურომეც".მისივე თქმით ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიის სწავლობდა სიკორსკისთანმუშაობის მეთოდები. Პირველად 1917 წწელს ახალგაზრდა დიზაინერს მუშაობა დაევალა გამანადგურებელი „S-20“. გამოცდილითვითმფრინავის მაგალითი ჩააბარა ტესტებიმაგრამ მისთვის არ ქონაწარმოება შეიქმნა ძრავები,Ამიტომაც S-20სერიად არ წავიდა.ამ დროისთვის ის გახდა სიკორსკის დიზაინის ბიუროს მოადგილედმიერ წარმოებადა თუ სიკორსკიშემდეგ მივლინებაში წავიდა პოლიკარპოვიხელი მოაწერა მისთვის დოკუმენტაცია,მათ შორის ფინანსური.

IN 1917 წლის ოქტომბერიწელიწადში რუსეთიმოხდა რევოლუცია,ა 1918 წლის დასაწყისშიწლის I.I.Sikorskyდატოვეს რუსეთივ აშშ სამუდამოდ. სიკორსკიშესთავაზა ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიერთად დატოვეთ ამერიკაში,მაგრამ პოლიკარპოვი უარი თქვა,იმის მოტივით, რომ მისი ოჯახს არ სურსგადაადგილება. პოლიკარპოვიგახდა, იძულებულიმუშაობის დაწყება ახალ მთავრობასთან ერთადდა მას დაევალა ავიაციის საქმიანობის მონიტორინგიქარხნები. პასუხისმგებელი ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიშედის შემოწმებადა ორგანიზაციაწარმოება. პარალელურადამ საქმიანობით მან ასწავლიდალექციების შესახებ აერონავტიკააკადემიაში ჟუკოვსკიდა როგორც ტექნიკური განყოფილების უფროსიქარხანაში "დუქსი"სწავლობდა ნახატების ამოღება გადაღებულიდანთვითმფრინავები.

ავიაციაპარკი წითელი არმიაიყო ძალიან მოძველებულიდა გაფუჭებული,Ამიტომაც სასწრაფოდსაჭირო ახალითვითმფრინავი. თქვენი განვითარებებიახლად წარმოქმნილ საბჭოთა სახელმწიფოში არ ქონა.ამ მიზეზით გადავწყვიტეთ ასლიუცხოური მანქანები. Პირველიასეთი გადაწერაგახდა თვითმფრინავი ინგლისური "De Havilland 4".Ის იყო იმ მომენტშიუკვე არაყველაზე საუკეთესოთვითმფრინავით.

შემდეგი გადაწერაგახდა დე ჰევილენდი 9 -ეს უკვე ერთ-ერთი იყო უახლესითვითმფრინავები. Კოპირება ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიმთლიანად მოუწია გადათვლადიზაინი, ადაპტირება რუსული ტექნოლოგიები,და ასევე, ბოლოს და ბოლოს, ისევშექმნა ზოგიერთი კვანძი.შედეგი იყო თვითმფრინავი "R-1".წერილი "რ"თვითმფრინავის სახელით ნიშნავს "სკაუტს".

IN 1923 წლის მაისიდაიწყო ტესტები R-1.მათ ეს აჩვენეს R-1აქვს მახასიათებლები ორიგინალზე უკეთესიშესაბამისად მისი მიღებული! R-1, ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიგახდა პირველი მასობრივი საბჭოთათვითმფრინავით. ამისთვის წარმატების განცხადებებითვითმფრინავების ინდუსტრიაში, სსრკაიღო საერთაშორისო რეისი მოსკოვი-პეკინი-ტოკიო. პირველი სასიცოცხლოთვითმფრინავის საჭიროება არმიადა ფლოტიიყო კმაყოფილიმოსვლასთან ერთად უნივერსალურითვითმფრინავი ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვი, R-1.

ქვეყანაში არსებული მდგომარეობა მებრძოლებირბილად რომ ვთქვათ იყო სავალალო.ხოლო მასალაწარმოებისთვის მებრძოლებიმსახურობდა ხედა ტექსტილი,რომლებიც საკმარისია სწრაფიგაფუჭდა. Ბოლოს სამოქალაქოომები წითელი არმიამოახერხა გერმანულის დაჭერათვითმფრინავის გამანადგურებელი მონოპლანი « იუნკერები-D1“.

გაკეთდა მთლიანად ლითონისგან დამზადებული -მზიდი ელემენტებიდან ფოლადის მილები,და გარსაცმები დამზადებულია დურალუმინი. იუნკერები-D1იყო მსოფლიოში პირველისრულად ლითონითვითმფრინავი ! აიღო საკუთარი მებრძოლის მშენებლობა დაფუძნებულიგერმანული იუნკერები-D1.შედეგი იყო მებრძოლი მონოპლანი "IL-400" (არ უნდა აგვერიოს თვითმფრინავებში ილიუშინი "ილ").წერილები "IL"ნიშნავს შემდეგს: "და" -ეს მებრძოლი,ა "L"საწყისი თავისუფლება -ეს ძრავის დიზაინერის გვარი, "400" -ეს ძალაძრავა 400 ცხ.ძ

IN 1923 წლის ივლისის ბოლოსწლის თვითმფრინავი ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიიყო მზადაა. საცდელი პილოტიიმ დროისთვის დანიშნული ცნობილიპილოტი კონსტანტინე კონსტანტინოვიჩ არცეულოვი. IN პირველიფრენის დროს მოხდა კატასტროფა.Გასწვრივ განშორების შემდეგთვითმფრინავი მოულოდნელად ტოვებს მიწას ცხვირი ასწიაშესაბამისად დაკარგა სიჩქარედა ჩამოინგრამიწაზე. ეს შეიძლება მოხდეს მხოლოდ მაშინ, როცა არასწორი "CENTERING"თვითმფრინავი. პილოტისაბედნიეროდ დარჩა ცოცხალიუბრალოდ ხელი და ფეხი მოვიტეხე !

მშენებლობისკენ მეორეთვითმფრინავი შევიდა კბ ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიმოვიდა მეტი საფუძვლიანად.მოდელი IL-400ააფეთქეს TsAGI ქარის გვირაბი.მან ფაქტიურად იქ დაიწყო ჭექა-ქუხილი.შედეგი იყო შეიქმნარომ თვითმფრინავს რეალურად ჰქონდა საშინელი "უკანა განლაგება" -ვ 2 პლუსჯერ მისაღებზე მეტი.ჩართულია მეორეთვითმფრინავში ეს ნაკლია აღმოფხვრილი.

IN 1924 წლის ოქტომბერიწელი ორი IL-400 ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიდაიწყო ფრენის ტესტების გავლა ტესტები.თვითმფრინავმა აჩვენა სიჩქარე 280 კმ/სთ –ეს მაღალისიჩქარე იმ დროისთვის. IN სერიალიმებრძოლების წარმოება შეწყდა სახელწოდებით "I-1".Მართალია სერიალშინიმუშები IL-400 ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიისევ აღმოჩნდა ოდნავ გადაჭარბებული "უკანა განლაგება".ის გამოჩნდა იმიტომ არაკვალიფიციური მუშებიპერსონალი საწარმოო ქარხანაში. ნომერი კვალიფიციურიმუშები ბევრი შემცირდაიმის გამო სამოქალაქოომი. ქარხანაში გადაიყვანეს 90 % ახალგაზრდობა სოფლებიდანრომელსაც დიდი დრო სჭირდებოდა სწავლა???ხოლო ხშირადშეირჩა პერსონალი იდეოლოგიური კუთვნილების მიხედვით,ა არასაწყისი პროფესიონალები.ეს მოხდა ქარხანაშიც. ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვი.

თვითმფრინავების წარმოება -ეს მაღალი ტექნოლოგიაინდუსტრია, რომელიც მოითხოვს უმაღლესი ხარისხიდა უახლესი ტექნოლოგიები,ასე რომ აქ « სისულელე" არ იმუშავებს!ამას გარდა, ავიაციამ მიაღწია ახალი სიჩქარითფრენები რომ იდენტიფიცირებულიახალი პრობლემები,რომლითაც ადრეარასოდეს არ შეხვედრია.

Შემდეგში ტესტიფრენა 1927 წლის ივნისიწლის მიხაილ მიხაილოვიჩ გრომოვი on I-1არ დატოვა საცობი (იხილეთ სტატია "მიხაილ მიხაილოვიჩ გრომოვი"). ჩართულია 23-ე ორბიტამან ისარგებლა პარაშუტით.უკან მიზეზიკატასტროფებმა მიიღო ახალი სახეობასაცობი - "ბრტყელი საცობი".ამ ტიპის თვითმფრინავი ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვი I-1იყო კონტროლისადმი მგრძნობიარედა ჰქონდა ასეთი უარყოფითითვისება, ის არ გამოვიდა კუდიდან.შემდეგ მეორეკატასტროფის გამო I-1 არ გამოდის კუდიდან,თვითმფრინავების წარმოება შეჩერდა.

IN 1924 წწელიწადში სსრკგამოცხადდა პროგრამამშენებლობა წითელი საჰაერო ფლოტი.გამოჩნდა მწვავეპრობლემა - რა ვასწავლოსაფრენი ბიზნესი ახალწვეულებს. Საჰაერო ძალაგამოაცხადა კონკურსიშექმნა საგანმანათლებლოთვითმფრინავი ბიპლანითან ძალაძრავა 100 ცხ.ძ ბიპლანი -ეს არის თვითმფრინავი, რომელსაც აქვს ორი წყვილიფრთები აქტიური მონაწილეობა მიიღო კონკურსში.

Ზაფხულში 1927 წწელი მზად იყო პირველი საბჭოთა სერიალიძრავა « M-11". სტიქიიდან რამდენიმე დღეში I-1, მიხაილ გრომოვი 1927 წლის 17 ივნისიწლის აღზარდა ახალიმანქანა ჰაერში.

მანქანა ტესტერისთვის აღმოჩნდა მოულოდნელად წარმატებული.შემდეგ პირველიფრენა მიხაილ გრომოვიგანაცხადა : « მე ეს მასზე გავაკეთე ყველაფერი, ესმხოლოდ შეუძლიაუნდა გაეკეთებინა !» უკვე შევიდა სექტემბერი BBC დამტკიცებულიახალი სასწავლო თვითმფრინავის გაშვება სერიალიწარმოება, მაგრამ თვითონ არ დაეთანხმა ამას.გაიკვლია ტესტირების დროს,რომ მანქანას აქვს რამდენიმე ჭარბი წონა.ჩართულია მეორეკოპირება წონამიიყვანეს ნორმადა გაუმჯობესებული აეროდინამიკა.შედეგი იყო ტრენინგითვითმფრინავი « U-2",რომელიც აპატიედამწყებთათვის ზუსტად დიდ შეცდომებზე.

U-2გახდა ერთ-ერთი ყველაზე მასიურითვითმფრინავები მსოფლიოში.ისინი გაათავისუფლეს 30000-ზე მეტიცალი შიგნით 25წლები. U-2, ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიაღმოჩნდა, რომ მრავალფუნქციურითვითმფრინავით.

იგი გამოიყენებოდა სხვადასხვა ვერსიებში: დამბინძურებელიველები, სამედიცინოსასწრაფო დახმარება, გეოლოგიურიმზვერავი, ყინულიმზვერავი, მეხანძრედამკვირვებელი. სასოფლო-სამეურნეო ვარიანტი "დამტვერავი"ველები შიგნით ვულგარულიმიიღო მეტსახელი "სიმინდის მწარმოებელი"

IN 1926 წმიიღო დავალება თვითმფრინავის დაპროექტება სადაზვერვო ბიპლანი. IN 1928 წლის სექტემბერიწლის მიხაილ გრომოვიდაიწყო ტესტებიახალი თვითმფრინავი სახელწოდებით « R-5".თვითმფრინავმა აჩვენა კომბინაცია შესანიშნავი ფრენათვისებები, მაღალი საიმედოობა, სიმარტივევ პილოტირებადა ტექნიკურისერვისი.

IN 1934 წწელიწადი R-5მიღებული მთელ მსოფლიოშიდიდება როცა ჩუკოტკაზღვა განიცადა ავარიასაბჭოთა საავტომობილო გემი "ჩელიუსკინი".ჩართულია ყინულიაღმოჩნდა 104 პირი. დიდინაწილი "ჩელიუსკინცევი" ამოღებულისაუკეთესო პილოტები თვითმფრინავები R-5!

IN 20-იანი წლებიწლები მე-20საუკუნეში კბ ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიმუშაობდა ძალიან კარგად აქტიურად.ამ დროის განმავლობაში იგი განვითარდა დაახლოებით 100 სახეობათვითმფრინავები ! თუმცა, დამოკიდებულება ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიმაშინდელი ხელისუფლების მხრიდან უარყოფითი.ფაქტია რომ პოლიკარპოვიარ იყო მხოლოდ უპარტიო,მაგრამ ასევე მორწმუნეებიადამიანი და ის არის ეს არ დაუმალავს.გარდა ამისა, მას ხასიათი ჰქონდა დამოუკიდებელიდა დამოუკიდებელი,მათ შორის დიზაინითვითმფრინავები. ეს არის ბევრისთვის არ მომეწონა.

IN 1929 წერთ-ერთი თვითმფრინავი ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიჩამოვარდა. ეს ემსახურებოდა ᲤᲝᲠᲛᲐᲚᲣᲠᲘდაკავების მიზეზი პოლიკარპოვა.იმ ხანებში ფორმულირებაბრალდებები უკმაყოფილოხალხის ხშირადიყო სტანდარტულიდა ხშირად განსაცდელის გარეშედა შედეგები - "SAW".ამ ბრალდებით სასჯელიმარტო იყო - აღსრულება.ეს მიზეზიკატასტროფა გამოჩნდა მუშების დაბალი კვალიფიკაციაწარმოებაში დასაქმებული. ბუნებრივია დაადანაშაულეთ საკუთარი თავი არ აღიარა.

სიტუაციაქვეყანაში იყო უკიდურესად დაძაბული.იმ მომენტში ქვეყანაში ჭექა-ქუხილიე. წ "შახტი"საქმე "დამშლელი" ინჟინრები.ქვეშ რეპრესიებიმოხვდა და ავიაციაინდუსტრია. თვითმფრინავის დიზაინერები დააკავეს დიმიტრი პავლოვიჩიგრიგოროვიჩიდა ნატაშკევიჩი,ძრავის დიზაინერი ბორის სერგეევიჩისტეჩკინი,მეგობარი პოლიკარპოვა, ანატოლი ალექსეევიჩ ბესონოვი.ამ დროს იყო მომლოდინეგანაჩენის გამოტანა აღსრულებაში.

მეშვეობით თვენახევარისაკანში მოთავსება გენერალირეჟიმი პოლიკარპოვაგადაეცა ინტერიერიეზო ბუტირსკაიაციხეები. იყო ე.წ "შარაშკა" განსაკუთრებული ავიაციასაპროექტო ბიუროს ხელმძღვანელობით დიმიტრი პავლოვიჩ გრიგოროვიჩი.ეს ბიურო დაინიშნა მხოლოდ 4 თვე კონსტრუქციამებრძოლი « I-5",რომელიც ადრე იყო TsAGI ვერ შეძლოდიზაინი 3 წელი.მოხდა ცხელიშორის დავა ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიდა გრიგოროვიჩიშესახებ განლაგებათვითმფრინავი. შემოთავაზებული ვარიანტი პოლიკარპოვიიყო მსგავსიმებრძოლს « I-6",აშენდა ქარხანა ნ25, მდეროგორც პოლიკარპოვი დააკავეს.როგორმე შევძელი დაარწმუნოს დ.პ.გრიგოროვიჩიმიიღოს მისი ვარიანტი.

ახალი თვითმფრინავი გაფრინდა პირველიფრენა 1930 წლის 29 აპრილიწლის. თვითმფრინავს საცდელი პილოტი მართავდა ბენედიქტ ბუხჰოლცი.ჩართულია კუდიმებრძოლი იყო სიაში აბრევიატურა "VT"მნიშვნელობა "შინაგანი ციხე"იმავე წელს ქ სექტემბერითვითმფრინავი ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიამოქმედდა წარმოებაუფლებამოსილი I-5.Ამის შემდეგ რეჟიმის სიმკაცრეშინაარსი ე.წ "შარაშკა" შემცირდა,ა ხელფასიდა რაციონი დამატებულია! IN "შარაშკა" პატიმრებიმათ კი მისცეს ფორთოხალი,ყოფნისას მოსკოვიფორთოხალი თავისუფალშიგაყიდვა არ ქონა!

IN 1931 წლის ივნისიწელიწადისთვის ხოდინსკიმოედანი შედგა საჩვენებელიმფრინავი ახალითვითმფრინავის აღჭურვილობა მთავრობისთვისქვეყნები. მოიერიშე თვითმფრინავში I-5 ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიგაფრინდა ვალერი პავლოვიჩ ჩკალოვი (იხილეთ სტატია" ვალერი პავლოვიჩ ჩკალოვი"). მან აჩვენა ყველა შესაძლებლობაეს ახალი თვითმფრინავიცაში ! Როგორც შედეგიყველა ახალი თვითმფრინავის ნახვა ციხის პატიმრები კ.ბმეშვეობით 3 კვირა გაათავისუფლეს.

ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიმისი დიზაინერების გუნდთან ერთად გადაიყვანეს ანდრეი ნიკოლაევიჩ ტუპოლევის ცენტრალურ კლინიკურ საავადმყოფოში (იხილეთ სტატია "ანდრეი ნიკოლაევიჩ ტუპოლევი").იქ, ტუპოლევიშესთავაზა პოლიკარპოვიშეწყვიტე მუშაობა შენს თვითმფრინავზე და დაიწყე პროექტზე მუშაობა ტუპოლევი. პოლიკარპოვიუარი თქვა და მათ შორის რაღაცეები მოხდა ჭრისსაუბარი. ამ საუბრის შემდეგ ტუპოლევიგანაცხადა : « მე მე მოგაშორებშექმენით იგი თვითმფრინავი!"Როგორც შედეგი პოლიკარპოვათანამდებობაზე გადაიყვანეს ნორმის ინსპექტორი.

ცხოვრება ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიშეიცვალა ექვსი თვის შემდეგ, სათავეში ყოფნის შემდეგ ცენტრალური კლინიკური საავადმყოფოგახდა სერგეი ვლადიმროვიჩ ილიუშინი (იხილეთ სტატია "სერგეი ვლადიმიროვიჩ ილიუშინი"). კონფლიქტის თავიდან ასაცილებლად ტუპოლევი, ილიუშინიგაგზავნილი პოლიკარპოვი მოადგილედბრიგადას პაველ ოსიპოვიჩ სუხოი (იხილეთ სტატია "პაველ ოსიპოვიჩ სუხოი"). Იმ დროისთვის მშრალიგანვითარებული გამანადგურებელი მონოპლანი "I-14".ბრიგადა სუხოი დაიჭირესმებრძოლის გათავისუფლებით I-14.მერე ილიუშინიდავალება მისცა პოლიკარპოვიკონსტრუქცია ჩემიმებრძოლი.

მაშინვე გადავწყვიტე აშენება 2 მებრძოლი.ფაქტია რომ 30-იანი წლების დასაწყისშიწლები მე-20საუკუნეების განმავლობაში იდეა ჭარბობდა ერთობლივიმებრძოლების გამოყენება 2 ცნებები - სიჩქარედა მანევრირებადი. ექსპრესიგეგმის მიხედვით, რაც უნდა ჰქონდეთ დაჭერა, მისწრებამტერი და ჰალსტუხიმასთან ბრძოლა,მაშინ მანევრირებადიგამოყენებით უპირატესობებიმანევრირებაში უნდა ჰქონდეს დაასრულემტერი.

ქმნის მე-2მანქანები. "I-16" გამოხატოსმონოპლანი და "I-15"მანევრირებადიბიპლანი. გეგმები I-15ჩვენ მზად ვართ 1932 წლის დეკემბერშიწლის. თუნდაც ნახატების მიხედვითგაირკვა, რომ მუშაობდა საკმაოდ წარმატებულიმებრძოლთან ერთად ძლიერიიარაღი. მადლობაშექმნა I-15 ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიმისცეს შესაძლებლობა ჰქონდეს საკუთარი ცალკე დიზაინის ბიურო.Როგორც შედეგი პოლიკარპოვის დიზაინის ბიუროდაყოფილია მე-2ნაწილები. ერთიქარხნული ნაწილი ნ84 ვ ხიმკი.

მეორენაწილი იყო ჩართული 21-ექარხანა ქალაქში გორკი. პოლიკარპოვიმოგვიწია ფენაშორის 2ეს კბ.ერთი დღე მოგზაურობისას გორკის on მანქანამოხდა რომ ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვმა ნეკნი მოიტეხა,მაგრამ საავადმყოფოში არ იწვა.მისი ცოლი შეხვეული, და ის გაგრძელებულიმუშაობა !

IN 1933 წწელიწადი 23 ოქტომბერი ვალერი პავლოვიჩ ჩკალოვიჯერ ჰაერში აწია I-15. IN ნოემბერითვითმფრინავი აჩვენეს წითელი არმიის ხელმძღვანელობა,რომელმაც დაამტკიცა სერიალიწარმოება. I-15ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით უმაღლესიყველა ბიპლანებიარსებობდა მაშინ საერთოდ მსოფლიოში.

IN 1935 წლის დეკემბერიწლის საცდელი პილოტი ვლადიმერ კონსტანტინოვიჩ კოკინაკი (იხილეთ სტატია "ვლადიმერ კონსტანტინოვიჩ კოკინაკი")დაყენებული I-15 მსოფლიოჩანაწერი ამისთვის სიმაღლეფრენა – 14 575 მეტრი. I-15მიღებული, მაგრამ მალე გამოვიდა სამხედრონაწილების ჩამოსვლა დაიწყო საჩივრები. Დიდიზოგიერთი საჩივარი ცუდი ხარისხის აწყობა ქარხანაში.

პრობლემის მოსაგვარებლად სტალინიდაურეკა ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიპირადი საუბრისთვის. Როგორც შედეგისაუბრები სტალინიუკვე შეკვეთილი დატოვე არსებული I-15სამსახურში, მაგრამ უფროთვითმფრინავების წარმოება გაჩერება.მერე პოლიკარპოვიდარწმუნდა ცვლილებებიდიზაინში I-15,რის შედეგადაც გამოჩნდა "I-15 BIS". ამ მოდელზე იმის მაგივრადფრთა "თოლია"გამოჩნდა პირდაპირიფრთა. Ამის შემდეგ საჩივრების რაოდენობასამხედრო ნაწილებიდან მნიშვნელოვნად შემცირდა.

Ერთად I-15BIS, ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიშექმნილია გამოხატოსმებრძოლი მონოპლანი I-16.

მიღწევისთვის მაღალი სიჩქარე on I-16ფრთა გაკეთდა მცირე ფართობი, ასაწევი სადესანტო მოწყობილობადა თავსმებრძოლს ჰქონდა პატარაზომები. მასალა, საიდანაც ისინი მზადდებოდა I-16,იყო წებოვანი ხე. Პირველიფრენა I-16, 1933 წლის 30 დეკემბერიგანახორციელა ვალერი პავლოვიჩ ჩკალოვი (იხილეთ სტატია "ვალერი პავლოვიჩ ჩკალოვი"). Ფრენა ხარისხიანითვითმფრინავი ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიაღმოჩნდა, რომ მშვენიერი! I-16შეეძლო სიმაღლეების მოპოვება 7 200 მეტრი და აჩქარება 430კმ/სთ . ჩართულია ეს მომენტიᲔსენი იყვნენ საუკეთესოინდიკატორები მსოფლიოში.

შთაბეჭდილება მოახდინა ფრენით ჩკალოვა, სტალინიშექმნის ბრძანებაც კი გასცა აერობატიკაჯგუფი "წითელი ხუთი"მეორე დღეს ხოდინკას ველიგანახორციელა თვითმფრინავის შემოწმება.მასზე სტალინმა ისაუბრა ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიმის შესახებ მომავალიმუშაობს ! IN 1934 წწელიწადი 3 მაისი, პოლიკარპოვადა ჭკალოვადაჯილდოებული ლენინის ორდენებიდა მისცა მანქანა! I-16გახდა მთავარიმებრძოლი სსრკ-ში.

Პირველიმებრძოლი I-16 ბრძოლაშიშევიდა ესპანეთივ 1936 წლის ივლისიწლის . ესპანურის დასაწყისშიომის მებრძოლი I-16 უმაღლესიფრენის მახასიათებლების მიხედვით და ფრანკოსტიმებრძოლები და გერმანული "Me-109".მაგრამ მებრძოლის კეთილდღეობა ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიდიდხანს არ გაგრძელებულა. მეშვეობით ერთ ნახევარი წლისგამოჩნდა ახალი Me-109-ის მოდიფიკაცია,რომელიც აღემატება I-16-სმიერ ყველასსტატიები. Ამავე დროს ბიპლანი I-15აღმოჩნდა, რომ სამუშაოს გარეთის შეცვალეს "I-153".

ჩართულია I-153ისევ დაბრუნდაფრთის ფორმა "თოლი",შესრულებულია ასაწევი ჩარჩო,გაუმჯობესდა აეროდინამიკა.პირველად თვითმფრინავი აფრინდა 1938 წლის მაისშიწლის. მაქსიმალური სიჩქარეთვითმფრინავმა შეადგინა 445 კმ/სთ!ავიაციის ისტორიაში I-153 ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიდარჩა ყველაზემაღალი სიჩქარე სერიული ბიპლანიწარმოება ! ამ თვითმფრინავში პირველიგამოიყენეს ახალი იარაღი – ჭურვები.მოგვიანებით რეაქტიულიდამონტაჟდა ჭურვები თითქმის ყველა IL-2-ზე.

თვითმფრინავზე მუშაობის დროსაც კი I-15, I-16ჩაფიქრებული გამოხატოსძრავის მებრძოლი თხევადი გაგრილება.ასეთი ძრავა ჰქონდა უფრო მცირე დიამეტრი,შესაბამისად ის მკვეთრად შემცირებული წევასაჰაერო. გარდა ამისა ცილინდრის ნაპირებს შორისშეიძლება განთავსდეს იარაღი.ამ თვითმფრინავის პირველი ესკიზები გაკეთდა უკან 1933 წწელი, მაგრამ იმუშავე I-16ოკუპირებული ყველაზედრო.

ამიტომ განვითარება "I-17"პოლიკარპოვისწავლობდა ჯდება და იწყება,ა პირველი ნიმუშითვითმფრინავი ახლახან აფრინდა 1935 წლის მაისშიწლის.

დემონსტრირებისთვის მიღწევები საბჭოთაგამოფენაზე გაიგზავნა თვითმფრინავის ტექნიკოსები პარიზში 1937 წწლის სპორტიმოდიფიკაცია I-17. ფორმათვითმფრინავი ყურადღება მიიპყროგამოფენის ყველა სტუმარი ! მოგვიანებით გაიხსენა : « Რა Ლამაზიჩვენი აზრით, გამოდის მომგებიანი ფრენის თვალსაზრისით,Მას აქვს მინიმალური წინააღმდეგობადა ა.შ. უფრო მეტიც, ცნობილია, რომ ლამაზზეთვითმფრინავში უფრო ნებითფრენა, Ლამაზითვითმფრინავი უფრო დიდია იზრუნოსჯობია მას გაჰყვე ისინი თაყვანს სცემენ! I-17მონაწილეობდა ჩანაწერების დევნა.ჩანაწერების ამ დევნაში იყო ბევრი დრო დაიკარგა.იმ მომენტამდე დამთავრებადაზუსტება, I-17უკვე მოძველებულიდა მას სერიალიწარმოება აღიარებულია არ არის მიზანშეწონილი.მაგრამ კერძოდ I-17 ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიმსახურობდა დიზაინის მაგალითიდა აეროდინამიკური დიზაინიამისთვის შემდეგი თაობამებრძოლები.

Პირველად 1938 წწელიწადი ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიგამოჩნდა ახალი პროექტი "I-180". როდის გაიგეს სამხედროებმა ტექნიკური მახასიათებლებიმათ დაიწყეს მომავალი თვითმფრინავი ჩქარობს პოლიკარპოვამშენებლობით გამოცდილიკოპირება. Პირველიკოპირება I-180ქარხანაში აშენდა ნ156, რომელიც სპეციალიზირებული იყო მთლიანად ლითონისთვითმფრინავები. I-180 ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიჰქონდა შერეულიდიზაინი, ასე რომ თვითმფრინავი გამოვიდა ბევრი დეფექტები. Პირველიგამოცდილი ნიმუშიაწია ჰაერში ვალერი პავლოვიჩ ჩკალოვი 1938 წლის 15 დეკემბერიწლის. აღმოჩნდა რომ პირველიფრენისთვის თვითმფრინავიაღმოჩნდა, რომ ბოლოფრენისთვის ვალერი პავლოვიჩ ჩკალოვი!სანამ თვითმფრინავი აფრინდება მოვლის ჟურნალშიჩაიწერა 49 კომენტარიმიერ ტექნიკური მდგომარეობათვითმფრინავი. Ამის მიუხედავად გამგზავრებათვითმფრინავი შედგა! კომისიამიერ გამოძიებაკატასტროფა მოახდინა დასკვნები,რომ თვითმფრინავი რატომღაც ჩამოვარდა მუშების დანაშაულებრივი დაუდევრობამცენარე ნ156. მენეჯმენტი მცენარემიღებული ხანგრძლივი ვადებიდასკვნები. იგივე მოსალოდნელიადაკავება.

Სიკვდილის შემდეგ ჩკალოვა, პოლიკარპოვი 2დღეს სამსახურში არ წასულანახვამდის მას პირადადარ დაურეკა სტალინიდა არ თქვა ეს ნიკოლაი ნიკოლაევიჩი შენარაფრით არ არის დამნაშავე,შენ დაღლილი.იმ დროს მართლაც რამდენიმე წელი იყო არ იყო შვებულებაში.წადი დასასვენებლად შეისვენედა გააგრძელემუშაობა. მუშაობს I-180 გაგრძელდა,მაგრამ ის მოვიდა დიდებით პრობლემები.რამდენიმე რამ მოხდა უბედური შემთხვევები,და მებრძოლი I-180 წარმოებაში არ შედისწარმოება.

Ბოლოს 1930-იანი წლებიომის წლები ესპანეთიაჩვენა რომ საბჭოთათვითმფრინავი მოძველებული.Ზაფხულში 1939 წდაიწყო მებრძოლის დიზაინი ძრავით თხევადი გაგრილება,რომელსაც ეძახდნენ "I-200". დაასრულეთ მუშაობა I-200 პოლიკარპოვი Არაა ნებადართული. IN 1939 წლის ოქტომბერიის გაგზავნეს ჯგუფიავიაციის სპეციალისტები გერმანიაშიამისთვის გაცნობათან ავიაციაინდუსტრია გერმანია.

დელეგაცია ეწვია რამდენიმე თვითმფრინავის ქარხანადა სხვადასხვა დიზაინის ბიუროებისაავიაციო კომპანიები. შთაბეჭდილებაამ მოგზაურობიდან ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვისგანდა სხვა საბჭოთასპეციალისტები დატოვეს სევდიანირადგან ნათელი გახდარამდენი, გერმანულისაავიაციო ინდუსტრია წინ წავიდადონის მიხედვით ტექნოლოგიები, მასალებიდა წარმოება (იხილეთ სტატია "მეორე მსოფლიო ომის გერმანელი მებრძოლები")! ასევე დელეგაცია აღმოაჩინაᲠა გერმანულისაავიაციო ინდუსტრია საბჭოეთზე აღმატებულიარა მხოლოდ მაღალი ხარისხიარამედ მიერ რაოდენობრივიპარამეტრები. გერმანიაშეიძლება აწარმოოს დაახლოებით 4-ჯერ მეტითვითმფრინავები ვიდრე სსრკ!მოგზაურობის შემდეგ მის ანგარიშიმიუთითა, რომ ეს იყო საჭირო კარდინალიპერესტროიკა ავიაციაინდუსტრია სსრკ.

სანამ მივლინებაში ვიყავი, მის კბრაღაც ძალიან მოხდა მნიშვნელოვანი შეცვლა.შემადგენლობიდან მისი KB ნაწილი გამოყოფილიათანამშრომლები დამოუკიდებელი დიზაინის ბიუროხელმძღვანელობით არტიომ ივანოვიჩ მიკოიანიდა მიხაილ იოსიფოვიჩ გურევიჩი (იხილეთ სტატია "არტიომ ივანოვიჩ მიკოიანი").ეს ახალი კბუბრალოდ ასე გაგრძელებულიმუშაობა ახალ მებრძოლზე I-200,რომელშიც სერიალიწარმოება დასახელდა "MiG-1". განშორებამდე კბ ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიასე ფიქრობდა მთავრობა : « უ პოლიკარპოვაპროექტები მაინც ბევრი,ის მეტს გააკეთებს.ახალი ცალკე მიკოიანის დიზაინის ბიუროდა გურევიჩიიზრუნებს მებრძოლზე I-200,ა პოლიკარპოვიგავაკეთებ სხვების მიერპროექტები ».

ამის შემდეგ დავიწყე განვითარება ახალიმებრძოლი, რომელიც შეიძლება განვითარდეს სიჩქარე 700 კმ/სთ. Პროტოტიპიახალი თვითმფრინავი გახდა I-180.მაგრამ ამ მანქანაზე მუშაობა მიმდინარეობდა, არც რხევა და არც რხევა!თვითმფრინავის ქარხანა გაყოფის დროს კბ ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიგადასცა და დაქვემდებარება მიკოიანის დიზაინის ბიურო. ძრავებიახალი თვითმფრინავისთვისაც მათ არ მისცეს.ოთახი ზე პოლიკარპოვარჩება მხოლოდ ძველ ანგარში.

თუმცა, მან მაინც შექმნა საკუთარი მებრძოლი "I-185".

IN 1940 წლის ოქტომბერიწლის ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიშორის პირველიტიტული მიანიჭა სოციალისტური შრომის გმირი! IN 1941 წლის 9 იანვარისაცდელი პილოტი ულეხინიჯერ ჰაერში აწია I-185.ტესტები რთული იყო და დიდი ხანის განმვლობაშიიმის გამო "ნედლი" ძრავა. დროიყო გამოტოვებული.დაიწყო დიდი სამამულო ომი. TO ომის დასაწყისისაბჭოთა საავიაციო პარკი ძირითადადშედგებოდა მოძველებულითვითმფრინავები ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიმებრძოლები I-16და I-153,საგანმანათლებლო U-2,სკაუტები R-5.

IN ᲖᲝᲒᲘᲔᲠᲗᲘგამოყენებისას შემთხვევები მანევრირების გარკვეული ტაქტიკამებრძოლთა ბრძოლა I-16და I-153მაინც მოახერხა ჩამოგდება მე-109,მაგრამ იყო ასეთი შემთხვევები იშვიათი!საბჭოთა პილოტები ცდილობდადააწესოს ზუსტად მანევრირებადიბრძოლა, რომელშიც ხანდახანმოახერხა წარმატების მიღწევა ! ეს მნიშვნელოვანი დახმარება იყო ინსტალაცია დასაწყისშიომი I-153 იარაღი!Ამის შემდეგ გერმანულიპილოტები გახდნენ თავიდან აიცილოთ თავიმებრძოლების შეტევები ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვი I-153.ასევე I-153გამოიყენება და როგორ შტორმტრუპერისასწავლო თვითმფრინავი U-2როგორც ფილტვისბომბდამშენი გამოიყენეს ყველაზემხოლოდ შემთხვევები ღამით.Შეუცვლელი U-2მსგავსი აღმოჩნდა სანიტარულითვითმფრინავი ტრანსპორტირებისთვის დაჭრილიᲓა როგორ ტრანსპორტისაჰაერო ხომალდი ტვირთიფრონტის ხაზის გასწვრივ.

1941 წლის შემოდგომაზეწლის კბ ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიევაკუირებული ნოვოსიბირსკი დიდითანამშრომელთა ნაწილი გადანაწილდა სხვა საპროექტო ბიუროების მიხედვით.ეს იმით იყო განპირობებული, რომ საჭირო იყო სასწრაფოდ დასრულებათვითმფრინავი იაკოვლევადა ლავოჩკინა.მიუხედავად ამ პრობლემებისა, ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიმოტანა მოახერხა I-185.Პირველად 1942 წწლები ტესტირებაში I-185სიჩქარე აჩვენა 680 კმ/სთ . იმდროინდელი მებრძოლებისთვის ასეთი სიჩქარეგახდა ჩვეულებრივიმხოლოდ უფრო ახლოს 1945 წწელიწადი. ასევე I-185იყო მარტივი ფუნქციონირებადა ჰქონდა ძლიერი იარაღი.აღმოფხვრა კიდეც "ბავშვთა"ავადმყოფობა, შესაბამისად ის იყო მზადააგაშვება სერიალიწარმოება. ადგილიწარმოება I-185 ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიაღმოაჩინა მცენარე გორკი,სად იკეცებოდამებრძოლების წარმოება "LaGG-3". მებრძოლი LaGG-3ერთობლივად შექმნილი 3 თვითმფრინავის დიზაინერი – სემიონ ალექსეევიჩ ლავოჩკინი (იხილეთ სტატია "სემიონ ალექსეევიჩ ლავოჩკინი"),მიხაილ ივანოვიჩ გუდკოვიდა ვლადიმერ პეტროვიჩ გორბუნოვი.

თუმცა ლავოჩკინიშესთავაზა შენი ახალიმებრძოლი "La-5", რომელიც არ სჭირდებოდა აღდგენაკონვეიერის წარმოება. I-185 ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიიყო აბსოლუტურადახალი მანქანა და მოითხოვა სერიოზული პერესტროიკაწარმოება. მიუხედავად იმისა ბევრიმეტი მაღალისპეციფიკაციები I-185, მენეჯმენტიქვეყნები განიხილებაᲠა კონვეიერის გაჩერებაომის დროს პერესტროიკისთვის ᲛᲘᲣᲦᲔᲑᲔᲚᲘ.Ამ მიზეზით I-185 არ არის მიღებულიმომსახურებისთვის.

თუმცა, ამ მანქანის შესაქმნელად ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიპატივი მიაგო სტალინის პრემია 1-ლი ხარისხის!უნდა ითქვას, რომ ბევრი თვითმფრინავი ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვითან უმაღლესიმახასიათებლები ჩაშენებული იყო მხოლოდ ერთადერთი გამოცდილიდააკოპირეთ და არაიყვნენ დაიწყოვ სერიალიწარმოება. უახლესი იდეები ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიუკვე გამოყენებულია ვინც მას გაჰყვათვითმფრინავის დიზაინერები. მაგალითად, ის პირველივ სსრკდაყენებული მოიერიშე იარაღივ კოლაფსიშორის ცილინდრებიძრავა შევიდა იატაკის ლილვიხრახნიანი ა გამოყენებითიეს არის ინოვაცია მოგვიანებით ალექსანდრე სერგეევიჩ იაკოვლევი (იხილეთ სტატია "ალექსანდრე სერგეევიჩ იაკოვლევი")და ლავოჩკინი on მათითვითმფრინავები.

მეც მოვახერხე შექმნა სადესანტო პლანერი,და ღამის ბომბდამშენი,და მებრძოლი საქალაქთაშორისო მხარდაჭერა.უ პოლიკარპოვაგანვითარდა პროექტითუნდაც სარაკეტო ჩამჭრელი "მალიუტკა".ყველა ეს თვითმფრინავი დარჩა მხოლოდ წარმოების ნიმუშები.

1944 წლის გაზაფხულზეწელიწადი ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვიაღმოაჩინა კიბო.ის თავის კაბინეტში მივიდა ბოლო ერთხელ 11 ივლისს.მეშვეობით 2 კვირაის წასული იყო. მისი გარდაცვალების შემდეგ თვითმფრინავი U-2გადაერქვა სახელი ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვივ "Po-2". ეს ᲛᲮᲝᲚᲝᲓმანქანის ტარება ᲛᲘᲡᲘ ᲡᲐᲮᲔᲚᲘ!

მეშვეობით 50 წელივ ნოვოსიბირსკიაშენდა რამდენიმე თვითმფრინავი პოლიკარპოვა I-16და I-153.ისინი ასრულებენ საჰაერო წარმოდგენა,რეკავს აღფრთოვანებამაყურებლების მიერ მთელი მსოფლიოსთვის!

1892 წლის 8 ივნისს ლეგენდარული საბჭოთა თვითმფრინავის დიზაინერი დაიბადა ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვი.

ყველამ იცის მეორე მსოფლიო ომის ისეთი თვითმფრინავების შესახებ, როგორებიცაა Yaks, Lavochkins, MiGs, ყველას სმენია ტუპოლევების, ილას და კომპანია სუხოის შესახებ. ერთადერთი, რაც მოგვაგონებს მე-20 საუკუნის დასაწყისის სსრკ-ს უმსხვილეს თვითმფრინავის დიზაინერს, არის „ზეციური ნელი თვითმფრინავი“, Po-2 ბიპლანი, რომელსაც ბედის უცნაური ირონიით დაერქვა U-დან. -2 (ტრენერი) დიზაინერის გარდაცვალების შემდეგ. ირონია ის არის, რომ პოლიკარპოვს ეძახდნენ "მებრძოლთა მეფეს": 10 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში 1930-იან წლებში სსრკ საჰაერო ძალები მხოლოდ მისი თვითმფრინავებით იყო შეიარაღებული.

ნიკოლაი პოლიკარპოვი დაიბადა სოფლის მღვდლის ოჯახში. სასულიერო სასწავლებლის დამთავრების შემდეგ, მამის ნების საწინააღმდეგოდ, ჩააბარა ექსტერნი გამოცდები გიმნაზიის კურსზე და 1911 წელს შევიდა პეტერბურგის პოლიტექნიკური ინსტიტუტის მექანიკურ განყოფილებაში. 1914 წლიდან დაინტერესდა ავიაციით, მან ასევე გაიარა აერონავტიკის კურსები ინსტიტუტის გემთმშენებლობის განყოფილებაში.

ინსტიტუტის დამთავრების შემდეგ, ნიკოლაი პოლიკარპოვი იწყებს მუშაობას რუსეთ-ბალტიის სატვირთო ქარხნის საავიაციო განყოფილებაში, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ცნობილი თვითმფრინავის დიზაინერი იგორ სიკორსკი. რევოლუციის შემდეგ სიკორსკი თავისი წარმოშობის გამო სამარცხვინოდ დაეცა და იძულებული გახდა ემიგრაციაში წასულიყო აშშ-ში. მან თავისთან მიიწვია პოლიკარპოვი, დაჰპირდა იდეალურ პირობებს შემოქმედებისთვის, მაგრამ მან უარი თქვა.

I-16 ესპანეთის რესპუბლიკის ნიშნებით. ფოტო: Commons.wikimedia.org / ალვარო გეტაფედან, ესპანეთი

ომამდე თვითმფრინავებს არ ეძახდნენ მთავარი დიზაინერების სახელებს, მაგრამ მიენიჭათ სერიული აღნიშვნები: R-1 სადაზვერვო თვითმფრინავი, TB-3 მძიმე ბომბდამშენი, I-16 გამანადგურებელი. 20-იან წლებში პოლიკარპოვმა შექმნა პირველი შიდა გამანადგურებელი I-1 (IL-400), სადაზვერვო თვითმფრინავი R-1, რომელიც ცნობილია თავისი მონაწილეობით I-3 გამანადგურებელში, სადაზვერვო თვითმფრინავი R-5 და ცნობილი U-2. და სწორედ მათი წყალობით მოიპოვა დიზაინერმა პოპულარობა. ეს მანქანები იყო თავისი დროის ერთ-ერთი საუკეთესო თვითმფრინავი და ეს იყო თვითმფრინავების სამშენებლო მასალების უკიდურესი დეფიციტის პირობებში.

”აშკარაა, ჯოზეფ ვისარიონოვიჩ”

1929 წლის ნოემბერში პოლიკარპოვი OGPU-მ დააპატიმრა „კონტრრევოლუციურ დივერსიულ ორგანიზაციაში მონაწილეობის“ ბრალდებით და სასამართლოს გარეშე მიესაჯა სიკვდილით დასჯა. სასჯელის აღსრულების ორთვიანი ლოდინის შემდეგ, იმავე წლის დეკემბერში იგი გაგზავნეს "შარაშკაში" - სპეციალურ დიზაინის ბიუროში (TsKB-39 OGPU). აქ ერთად დ.პ.გრიგოროვიჩიდა სხვა დიზაინერებმა 1930 წელს პოლიკარპოვმა შეიმუშავა I-5 გამანადგურებელი, რომელიც 9 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მუშაობდა. 1931 წელს OGPU-ს საბჭომ პოლიკარპოვს ათი წელი მიუსაჯა ბანაკებში, მაგრამ წარმატებული დემონსტრაციის შემდეგ. სტალინი I-5, გადაწყდა სასჯელის პირობითად მიჩნევა.

საბჭოთა მებრძოლი I-5. ფოტო: საჯარო დომენი

პოლიკარპოვი იყო სსრკ-ს შავი ცხვარი 1930-იან წლებში. ის არასოდეს ყოფილა პარტიის წევრი, ატარებდა მკერდის ჯვარს და დადიოდა ეკლესიაში, ყოველგვარი სირცხვილის გარეშე და საკმაოდ თავხედურად იქცეოდა პარტიის ხელმძღვანელობასთან და თვით სტალინთანაც კი. მისი ერთ-ერთი კოლეგა დიზაინერი ვასილი ტარასოვი, ისაუბრა შემდეგ ინციდენტზე. 1935 წლის მაისში, მას შემდეგ ვალერი ჩკალოვიბრწყინვალედ აჩვენა პოლიკარპოვი I-16-ის მიერ შემუშავებული თვითმფრინავი სტალინს, რომელმაც გადაწყვიტა, პოლიკარპოვი და ტარასოვი სახლში გაემგზავრებინათ. მანქანა შვიდი ადგილიანი იყო. უკანა სავარძელზე სტალინი იჯდა, წინ მძღოლი და დაცვა, დასაკეცი სკამებზე კი თვითმფრინავის დიზაინერები ისხდნენ. სტალინმა ჰკითხა: "აი, ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ, იცი რა გვაქვს საერთო?" - არ ვიცი, - უპასუხა პოლიკარპოვმა. ”ეს ძალიან მარტივია: თქვენ სწავლობდით სემინარიაში, მე კი სემინარიაში - ეს არის ის, რაც ჩვენ გვაქვს საერთო. იცით რით განვსხვავდებით? შენ დაამთავრე სემინარია, მე კი არა“. პოლიკარპოვმა მშვიდად უპასუხა: ”აშკარაა, ჯოზეფ ვისარიონოვიჩ”.

"პოლიკარპოვს მაინც დახვრიტეს"

1939 წელს პოლიკარპოვი მივლინებით გაგზავნეს გერმანიაში. მისი არყოფნისას ქარხნის დირექტორი პაველ ვორონინიდა მთავარი ინჟინერი P.V. Dementyevსაპროექტო ბიუროსგან გამოეყო ზოგიერთი ერთეული და საუკეთესო დიზაინერები (მათ შორის მიხაილ გურევიჩი) და მოაწყო ახალი ექსპერიმენტული დიზაინის განყოფილება და ფაქტობრივად - ახალი საპროექტო ბიურო ხელმძღვანელობით არტიომ მიკოიანი, ძმაო სსრკ საგარეო ვაჭრობის სახალხო კომისარი ანასტას მიკოიანი. ამავდროულად, მიკოიანს გადაეცა ახალი I-200 გამანადგურებლის პროექტი (მომავალი MiG-1), რომელიც პოლიკარპოვმა გაგზავნა საავიაციო ინდუსტრიის სახალხო კომისარიატში (NKAP) დასამტკიცებლად მოგზაურობის წინ.

პოლიკარპოვის საპროექტო ბიუროს ქვეშ, ხოდინკას გარეუბანში მდებარე ძველ ანგარში შეიქმნა ახალი სახელმწიფო ქარხანა No51, რომელსაც არ გააჩნდა არც საკუთარი საწარმოო ბაზა და არც შენობა საპროექტო ბიუროს განსათავსებლად. მიუხედავად ამისა, დიზაინერმა მოახერხა ამ საიტზე შექმნა მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო ექსპერიმენტული მებრძოლები - I-180 და I-185.

ჩკალოვის გარდაცვალება

სტრუქტურულად, ეს მანქანები იყო იმდროინდელი ყველაზე პოპულარული სსრკ თვითმფრინავის, I-16-ის მოდიფიკაცია და მთავარი იდეა იყო, რომ მათი მასობრივი წარმოება ბევრად უფრო ადვილი იქნებოდა, ვიდრე ქარხნების გადაყენება ახალი მანქანების წარმოებისთვის. ეს განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი იყო ომის წინა დღეს, როდესაც ყოველი საათი ითვლიდა. თუმცა, I-180-ის სერიული წარმოების დაწყებას ხელი შეუშალა ვალერი ჩკალოვის სიკვდილმა პირველ საცდელ ფრენაზე.

ცნობილი მფრინავის გარდაცვალების შესახებ ბევრი წიგნი დაიწერა, მრავალი ვერსია წამოაყენეს, მაგრამ იმის თქმა, რომ ტრაგედიაში თვითმფრინავის ბრალია მაინც შეუძლებელია. ფრენის მისია მოიცავდა აფრენას, წრეს აეროდრომზე და დაშვებას. ჩკალოვმა, რომელმაც პირველი წრე გააკეთა აეროდრომზე, შევიდა მეორე დიდ წრეში, გაფრინდა მინდვრიდან და სწორედ ამ მომენტში გაჩერდა თვითმფრინავის M-88 ძრავა, რომელიც იმ დროს ცუდად იყო განვითარებული. პილოტმა თითქმის ვერ მიაღწია ასაფრენ ბილიკს; ასაფრენი ბილიკის მიღმა დაშვებისას თვითმფრინავი მავთულს დაეჯახა და პილოტი ავარიის ადგილზე თავით დაარტყა ლითონის გამაგრებას და ორი საათის შემდეგ საავადმყოფოში გარდაიცვალა. სამართლიანობისთვის, აღსანიშნავია, რომ სხვა თვითმფრინავების ტესტირების დროს მფრინავების მრავალრიცხოვანმა ავარიამ და სიკვდილმა ხელი არ შეუშალა მათ მასობრივ წარმოებაში გაშვებას.

უახლესი პროექტი

I-185, პოლიკარპოვის ბოლო მებრძოლი, 1941 წლის ბოლოს, პროტოტიპებში მისი მახასიათებლების ჯამის თვალსაზრისით, აჯობა იმ წლების ყველა სერიულ საბჭოთა და უცხოურ პისტონის მებრძოლს. თვითმფრინავი შესრულების მახასიათებლებით (ფრენის მახასიათებლები) შედარებით I-185 (La-7) გამოიცა მხოლოდ 1944 წლის შუა რიცხვებისთვის. თუმცა, ამ თვითმფრინავის ნაცვლად, წარმოებაში ჩაუშვეს მებრძოლები, რომლებსაც აქვთ უარესი შესრულების მახასიათებლები: Yak-1, MiG-1, LaGG-3.

I-185 M-71 ძრავით. ფოტო: საჯარო დომენი

I-185-მა პირველი ფრენა შეასრულა 1941 წლის 11 იანვარს, ხოლო 1942 წლის 18 ნოემბერს, მოსკოვიდან ქარხნის ევაკუაციის შემდეგ, I-185-ის საცნობარო ასლი შევიდა სახელმწიფო ტესტებში საჰაერო ძალების კვლევით ინსტიტუტში. უფრო მეტიც, 1942 წლის დეკემბრის ბოლოს, თვითმფრინავმა გაიარა წინა ხაზის ტესტები (მონაწილეობდა ბრძოლებში) კალინინის ფრონტზე, 728-ე გვარდიის მოიერიშე პოლკში და მიიღო დადებითი გამოხმაურება პილოტებისგან. მაგრამ თვითმფრინავის მასობრივ წარმოებაში გაშვება მუდმივად გადაიდო. გააცნობიერა, რომ ფრონტს თვითმფრინავი სჭირდებოდა, პოლიკარპოვმა სტალინს მისწერა წერილი და ანგარიში გამოცდების შესახებ, რასთან დაკავშირებითაც მოწვეული იყო შეხვედრა.

ასე აღწერს მას მოგვიანებით თავის მოგონებებში ალექსანდრე იაკოვლევი, ახალი ტექნოლოგიების საავიაციო ინდუსტრიის სახალხო კომისრის მოადგილე, ისევე როგორც იმ თვითმფრინავების დიზაინერი, რომლებიც უკვე იყო სერიაში, Yak-1, Yak-9 და Yak-7 (ანუ, თანამედროვე თვალსაზრისით, პოლიკარპოვის პირდაპირი კონკურენტი): ”1943 წლის 16 თებერვალს ქ. საღამო<...>სტალინმა ხმამაღლა წაიკითხა დიზაინერ N.N. Polikarpov-ის წერილი, რომელშიც მან მოხსენება მოახდინა ახალი მაღალსიჩქარიანი გამანადგურებლის შესახებ, რომელიც გადიოდა ქარხნულ ტესტებს და აჩვენებდა დიდ სიჩქარეს. მან ჰკითხა: "რა იცით ამ მანქანის შესახებ?" "კარგი მანქანაა, ნამდვილად სწრაფია." სტალინი მაშინვე: "დაანებე შენი კორპორატიული მორალი. არ გინდა დიზაინერის შეურაცხყოფა, კარგად ლაპარაკობ. რამდენად მიუკერძოებელი?" ჩვენთან ვართ შახურინი[საავიაციო ინდუსტრიის სახალხო კომისარი - დაახლ. რედ.] ცდილობდა ობიექტურად შეეფასებინა მანქანა და მიეცა მისთვის მაქსიმალურად ამომწურავი აღწერა<...>სტალინი დაინტერესებული იყო ფრენის დიაპაზონით. დიაპაზონის ფიგურა დავასახელეთ. სტალინი: "გადატეს თუ არა ფრენისას?" მე ვპასუხობ: "არა. დიაპაზონი არ არის გამოცდილი ფრენისას. ეს არის გათვლილი მონაცემები." სტალინი: "მე არ მჯერა სიტყვების. ჯერ შეამოწმეთ ფრენის დიაპაზონი და შემდეგ ჩვენ გადავწყვეტთ რა ვუყოთ ამ მანქანას." მან განზე გადადო პოლიკარპოვის წერილი.

ნიკოლაი პოლიკარპოვი, პროფილი. ფოტო: საჯარო დომენი

თუ ის, რაც იაკოვლევის მემუარებში წერია, მართალია, მაშინ სტალინს არასწორი ინფორმაცია მიაწოდეს. იმ დროს თვითმფრინავმა არ გაიარა ქარხნული ტესტები, მაგრამ ტესტები საჰაერო ძალების კვლევით ინსტიტუტში, ფრენის დიაპაზონი შემოწმდა და ეს მახასიათებელი არ იყო დაბალი ვიდრე მეორე მსოფლიო ომის ყველა საბჭოთა და გერმანული თვითმფრინავი, რომელიც სერიაში იყო გაშვებული. პოლიკარპოვის სხვა წერილებმა სტალინს არანაირი შედეგი არ მოჰყოლია: I-185 არ იქნა გამოშვებული.

1943 წლის 1 ივნისს სსრკ-ს მხარეს იყო 10252 თვითმფრინავი, ხოლო გერმანიის მხარეს 2980. ეს, უპირველეს ყოვლისა, იმაზე მეტყველებს, რომ სარდლობის ყურადღება გამახვილდა იარაღის რაოდენობაზე და არა ხარისხზე და ეს აისახა დაღუპული პილოტების რაოდენობა. წითელი არმიის საჰაერო ძალების ფრენის პერსონალის გამოუსწორებელმა ზარალმა 1941 წლიდან 1945 წლამდე შეადგინა 48,158, მათ შორის 28,193 პილოტი. ამავე პერიოდში გერმანიამ დაკარგა ორ ფრონტზე 66 ათასზე მეტი მოკლული და დაკარგული ავიაციის ეკიპაჟი. სხვა წყაროების თანახმად, ლუფტვაფემ 1939 წლიდან 1945 წლამდე დაკარგა მხოლოდ 24 ათასი მოკლული და 27 ათასი დაკარგული.

სიკვდილი

I-185-ის ისტორიამ შეარყია პოლიკარპოვის ჯანმრთელობა. იგი გარდაიცვალა 1944 წელს კუჭის კიბოთი 52 წლის ასაკში. მისმა ნაადრევმა სიკვდილმა ბევრი შოკში ჩააგდო: ის არასოდეს სვამდა ალკოჰოლს და არ ეწეოდა, მთელი ცხოვრება სპორტით თამაშობდა და ყოველთვის ენერგიით იყო სავსე. პოლიკარპოვი მტკივნეულად გარდაიცვალა და განაგრძო დიზაინის ბიუროს ხელმძღვანელობა მის ბოლო დღეებამდე. იცოდა, რომ ძალიან ცოტა დარჩა, მან დაწერა შენიშვნები ცენტრალურ კომიტეტს, რომ არ დაეშალა გუნდი და შეენარჩუნებინა ქარხანა. მისი სურვილები არ ასრულდა - დიზაინერის გარდაცვალებიდან მალევე დაიხურა მისი ბოლო პროექტები და დაიშალა საპროექტო ბიურო.

პოლიკარპოვის რეაბილიტაცია მხოლოდ 1956 წელს ჩაუტარდა.

პოლიკარპოვი ნიკოლაი ნიკოლაევიჩი

ორიოლის რეგიონის მკვიდრი, გამოჩენილი რუსი და საბჭოთა თვითმფრინავების დიზაინერი, რომელსაც მებრძოლთა მეფეს უწოდებდნენ მისი აღფრთოვანებული კოლეგები და მფრინავები, რომლებმაც დააპროექტეს 80-ზე მეტი თვითმფრინავი, ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვს უსაფრთხოდ შეიძლება ეწოდოს საბჭოთა გამანადგურებელი ავიაციის დამფუძნებელი - ყველა შემდგომი დიზაინერი. რეაქტიული ავიაციის მოსვლამდე გამოიყენა მის მიერ შექმნილი საფუძველი.

თვითმფრინავის დიზაინერი დაიბადა მღვდლის ოჯახში 1892 წლის 9 ივნისს (28 მაისი, ძველი სტილით), სოფელ გეორგიევსკოეში (ახლანდელი კალინნო) ქალაქ ლივნის მახლობლად, ორიოლის პროვინციაში. დაამთავრა სასულიერო სასწავლებელი და სემინარია, მთელი ცხოვრება იყო მართლმადიდებელი, არა მხოლოდ ნათლობით, არამედ მლოცველი, რომელიც ღიად აცხადებდა თავის რწმენას. სსრკ-ში, იმ ადამიანთა შორის, რომელთა სახელები მთელმა ქვეყანამ იცოდა, მხოლოდ ორმა, როგორც ჩანს, საკუთარ თავს ამის უფლება მისცა იმ დროს - აკადემიკოსმა ივან პავლოვმა და ნიკოლაი პოლიკარპოვმა.

ჯერ კიდევ სულიერი განათლების მიღებისას პოლიკარპოვს ოცნებობდა მეზღვაური გამხდარიყო. 1911 წელს იგი შევიდა პეტერბურგის პოლიტექნიკურ ინსტიტუტში, იმ იმედით, რომ შემდგომში ჩაერთვებოდა გემებისთვის ძრავების შექმნაში. მან მაშინვე არ დაემშვიდობა ამ ოცნებას - მან მაინც მოახერხა საზღვაო ავიაციისთვის თვითმფრინავების აშენება. ნიკოლაი ნიკოლაევიჩი რევოლუციამდეც ჩაერთო ავიაციაში. იგორ სიკორსკისთან ერთად მან შექმნა ილია მურომეც - ეს იყო იმ დროს მსოფლიოში ყველაზე ძლიერი თვითმფრინავი. მოგვიანებით, მისი I-1 გახდა მსოფლიოში პირველი მონოპლანიანი გამანადგურებელი, ხოლო U-2 ტრენერი გახდა მასობრივი წარმოების მრავალფუნქციური თვითმფრინავი, რომელმაც მოხსნა საავიაციო რეკორდები.

1929 წელს დიზაინერი დააპატიმრეს და სიკვდილი მიუსაჯეს. მას ყველაფერი გაახსენდა - მისი "მტრული" კავშირი "ძველ" რუსულ სამყაროსთან, მისი კლასობრივი წარმომავლობა მემკვიდრეობითი მღვდლების ოჯახიდან, რაც საბჭოთა ხელისუფლებისთვის საეჭვო იყო, მისი სულიერი განათლება და ის, რომ პოლიკარპოვი მართლმადიდებელი რუსი კაცი იყო. რომელიც არ მალავდა თავის რწმენას. საბჭოთა კავშირის გმირმა იგნატიევმა გაიხსენა, რომ პოლიკარპოვი ღიად გულწრფელად აკურთხა თავისი დიზაინის ბიუროს მფრინავები გამოცდების წინ და უთხრა: "ღმერთთან ერთად!" - სრულიად გაუგონარი რამ იმ უღვთო დროში! ბევრს არ მოეწონა მისი პერსონაჟი, ისევე როგორც ბრწყინვალე პროფესიონალის დამოუკიდებელი, დამოუკიდებელი პოზიცია თვითმფრინავების დიზაინის საკითხებში. პოლიკარპოვი ძალიან მშვიდი ადამიანი იყო, არასოდეს ყოფილა უხეში, მაგრამ იცოდა უხეში მოწინააღმდეგეების მოჭრა. რევოლუციური საავიაციო მშენებლობის მნიშვნელოვანი სახელმწიფო პრობლემების გადაჭრისას, ნიკოლაი ნიკოლაევიჩი არ იყო პარტიის წევრი, მაგრამ საკმაოდ თავხედურად იქცეოდა პარტიულ ელიტასთან და თვით სტალინთანაც კი.

IL-400b არის პირველი საბჭოთა გამანადგურებლის მეორე პროტოტიპი. 1924 წლის 18 ივლისს კონსტანტინე კონსტანტინოვიჩ არცეულოვმა პირველი ფრენა განახორციელა IL-400b-ზე.

ჯგუფური ფოტო ეკიპაჟთან ერთად U-2-ის ბორტზე

ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვი რუსულ-ბალტიისპირეთის ქარხანაში მუშაობისას

მონაწილეთა ჯგუფი IL-400 (I-1) გამანადგურებლის შემუშავებაში

მაგრამ პოლიკარპოვში საბჭოთა ავიაციის საჭიროება ძალიან დიდი იყო - და ნიკოლაი ნიკოლაევიჩი გახდა შეწყალებული კრიმინალი! 30-იანი წლების დასაწყისში გაათავისუფლეს, მაგრამ სასჯელი არ გაუქმებულა. მათ სიკვდილით დასჯა შეცვალეს ბანაკებში პატიმრობით, მაგრამ პოლიკარპოვი ყოველთვის საჭირო იყო. და შეიქმნა "არაჩვეულებრივი" სიტუაცია: უმაღლესი საბჭოს დეპუტატი, სოციალისტური შრომის გმირი, ნებისმიერ დროს შეიძლებოდა ტყვედ ჩაეგდო და დაუყონებლივ დახვრიტეს. რადგან სასამართლო და გამოძიება უკვე შედგა. მან განაგრძო თვითმფრინავების დამზადება ციხეშიც კი. სწორედ იქ შეიქმნა VT-11 (I-5) თვითმფრინავი. "VT" ნიშნავს "შიდა ციხეს". იმ დროს თვითმფრინავის შექმნას ორი წელი დასჭირდა, ეს იყო მსოფლიო პრაქტიკა. პატიმრები რომ შეკრიბეს, თქვეს: ორი წელი შეგიძლიაო, მაგრამ როცა გააკეთებ, გამოგიშვებთო. დაფიქრდნენ და თქვეს: „ექვსი თვე საკმარისია“. ზევით მყოფებს გაუკვირდათ: „აჰ, შიდა რეზერვები გაქვთ? სამი თვე, რომ ყველაფერი გააკეთო“. ერთი თვის შემდეგ თვითმფრინავი მზად იყო... ჯოხის გარდა, ციხის დიზაინის ბიურომ სტაფილოც გამოიყენა - ახლობლებისთვის, ქალიშვილისთვის, პოლიკარპოვმა ციხის მაღაზიაში იყიდა ფორთოხალი და მანდარინი, რომელიც მოსკოველებმა უკვე დაიწყეს. დაივიწყოს.

ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვი U-2 თვითმფრინავის კაბინაში. მოსკოვი, 1935 წ

ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვი No39 ქარხნის მფრინავი კლუბის იუნკერებს შორის

განთავისუფლების შემდეგ, დიზაინერი კვლავ აქტიურად შეუდგა მუშაობას, შექმნა XX საუკუნის 30-იანი წლების თითქმის ყველა საბჭოთა მებრძოლი. ლეგენდარულმა Polikarpov I-16-მა მიიღო დამსახურებული რეპუტაცია, როგორც შესანიშნავი საჰაერო მებრძოლი ესპანეთის, ხალხინ გოლში, ჩინეთისა და ფინეთის ცაში. დიდ სამამულო ომამდე რვა წლით ადრე შექმნილი, მოძველებული I-16 ძალიან კარგად იბრძოდა რთულ 1941 წელს, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც პოლიკარპოვმა იგი ქვემეხებით შეიარაღდა. და მისი მემკვიდრე I-185, რომელიც ცაში ავიდა ჯერ კიდევ 1941 წლის აპრილში, ტესტერებისა და წინა ხაზის მფრინავების დასკვნების მიხედვით, შეფასდა მისი ფრენის მონაცემებისა და იარაღის საფუძველზე, როგორც საუკეთესო თანამედროვე მებრძოლი! ექსპერიმენტული მუშაობის შემდეგ, I-185-ს გააჩნდა წამყვანი გამანადგურებლის ყველა მოწინავე თვისება: შესანიშნავი აფრენა და დაშვება, ფრენის მანევრირება, მაქსიმალური სიჩქარისა და სიმაღლეების შესანიშნავი დიაპაზონი, საწვავის რეზერვები და ფრენის დიაპაზონი. მას გააჩნდა 20 მმ კალიბრის სამი სინქრონიზებული შვაკ ქვემეხის მძლავრი შეიარაღება ფიუზელაჟის წინა ნაწილში 500 ვაზნის საბრძოლო მასალით; ფრთის ქვეშ იყო 4 ბომბის თარო, რომლებზედაც დაკიდებული იყო 100 კგ-იანი 4 ბომბი ან 250 კგ-დან 2; გარდა ამისა, ბომბების ნაცვლად, რვა PC-82 ჭურვი ასევე შეჩერდა გამშვებებზე. დონე, რომლის მიღწევაც შეიძლებოდა I-185 გამანადგურებლის და ახალი M-71 და M-90 ძრავების დაუფლებით, არასოდეს მიღწეული იყო არც ომის ბოლოს და არც რეაქტიულ მებრძოლებზე გადასვლამდე. და თუ იაკოვლევი, ლავოჩკინი, პაშინინი და სხვები 1939-1940 წლებში მუშაობდნენ მანქანებზე გერმანულ Bf-109E-სთან ახლოს, მაშინ პოლიკარპოვმა გადაწყვიტა დიდი მოლოდინით "დარტყმა" და სამიზნედ აირჩია მაღალსიჩქარიანი გამანადგურებლის შემდეგი ძირითადი პარამეტრები: მაღალი. სიმაღლის მთელ დიაპაზონზე ასვლის სიჩქარე და სიჩქარე, მძლავრი იარაღი, ვერტიკალური და ჰორიზონტალური მანევრის მაღალი მახასიათებლები, სტაბილურობა და კონტროლირებადი, წარმოება და ოპერაციული წარმოება. როგორც დრომ აჩვენა, პოლიკარპოვს ძალიან კარგი წარმოდგენა ჰქონდა, როგორი უნდა ყოფილიყო მებრძოლი მოახლოებულ ომში.

I-185 M-71 ძრავით (სამი კუთხით)

I-185 M-71 ძრავით

I-185 M-82A ძრავით

სალონი I-185

I-185-ის სქემა M-71 ძრავით

I-185-ის სქემა M-82A ძრავით

რა თქმა უნდა, გარღვევა I-185, რომელიც შეიქმნა და აშენდა 1940 წლის დასაწყისში და მისი პარამეტრებით და პოტენციური შესაძლებლობებით, რომელიც აკმაყოფილებს ომის დასრულების მოთხოვნებს, დაიმსახურა (როგორც ექსპერიმენტული ძრავები M-90, M-71, M- 82) გაცილებით მეტი ყურადღება საავიაციო მრეწველობის სახალხო კომისარიატის (NKAP) მხრიდან. მაგრამ მან გაიზიარა თავისი ბრწყინვალე შემოქმედის დრამატული ბედი. როგორც ჩანს, I-185 და M-71 და M-90 ძრავების უარყოფა დაკავშირებულია არა იმდენად ტექნიკურ სირთულეებთან, რომელთა გადალახვის გარეშე ხარისხობრივად ახალი აღჭურვილობის შექმნა შეუძლებელია, არამედ იმით, რომ ამ გამანადგურებლის მიღება იქნებოდა. მკვეთრად გაუფასურება არა მხოლოდ არსებული Yak-1, Yak-7, Yak-9, La-5, არამედ მომავალი Yak-3, Yak-9U და ნაწილობრივ La-7-იც კი, კითხვის ნიშნის ქვეშ დააყენებს საქართველოს ტექნიკურ პოლიტიკას. NKAP, დაწყებული 1940 წლიდან...

1940 წლის შუა პერიოდში რომ შესაძლებელი ყოფილიყო მებრძოლის ფრენის ძირითადი მონაცემების ჩაწერა, თუნდაც გამოცდილი ძრავით, ვერავინ შეძლებდა მისი წარმოების გზას გადაეკეტა - როგორც მოგვიანებით გაირკვა, თვითმფრინავს ჰქონდა არანაირი ფუნდამენტური დეფექტი და მისი ფრენის მონაცემები კონკურენტებთან შედარებით შეუდარებლად მაღალი იქნებოდა. ეს ძალიან კარგი იქნებოდა პოლიკარპოვისთვის და ჩვენი საჰაერო ძალებისთვის (ომის დასაწყისისთვის წარმოების და ექსპლუატაციის დროს იქნებოდა მებრძოლი, რომელიც მნიშვნელოვნად აღემატებოდა არა მხოლოდ Bf-109E, Bf-109F, არამედ მომავალი Bf-109G), მაგრამ... არც ისე კარგი ახალგაზრდა დიზაინის გუნდებისთვის... ასე რომ, 1942 წელს ლავოჩკინს უბრალოდ აზრი არ ჰქონდა La-5-ის შექმნას და მას შემდეგ რაც LaGG-3 შეიცვალა იაკს, მისი დიზაინის ბიურო დაქვეითებული იქნებოდა მეორეხარისხოვან როლზე. იაკოვლევსაც გაუჭირდებოდა: I-185 არ არის Yak-1, Yak-7, Yak-9 ან თუნდაც Yak-3. "იაკების" მოთხოვნილი რაოდენობა სტაბილურად მცირდებოდა... მოხდა ისე, რომ ძლიერი კულისებში არსებული წინააღმდეგობებით, მხოლოდ შერცხვენილი პოლიკარპოვი, საჰაერო ძალები და ძრავის მშენებლებიც კი დაინტერესდნენ I-ის წარმატებით. 185...

ვლადიმერ პეტროვიჩ ივანოვის წიგნის "უცნობი პოლიკარპოვის" ანოტაციიდან: "ის მღვდელი უნდა გამხდარიყო, მაგრამ მან სიცოცხლე მიუძღვნა ავიაციას. მან განიცადა წარმოუდგენელი აღზევება, საკავშირო დიდება, ძალაუფლება, პატივი - და საშინელი დაცემა, "ციხე და სკრიპტი". ის სამართლიანად ითვლება მე-20 საუკუნის ერთ-ერთ უდიდეს თვითმფრინავის დიზაინერად, მაგრამ მის ბევრ პროექტს არასოდეს უნახავს ცა. მან შექმნა დიდი სამამულო ომის საუკეთესო მებრძოლი, რომელიც არასოდეს გამოუშვეს მასობრივ წარმოებაში. და ის გარდაიცვალა გამარჯვების მიღწევამდე, ძლივს შეუსრულდა სამოცი. ტყუილად არ უწოდეს ისტორიკოსებმა ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვი ყველაზე ტრაგიკული ფიგურა საბჭოთა ავიაციის ისტორიაში.

1943 წლის ბოლოს, პოლიკარპოვმა მიიღო დავალება (შეიძლება ითქვას, დამამშვიდებელი) შეექმნა, I-185 M-71-ზე დაყრდნობით, მაღალი სიმაღლის ჩამჭრელი (HF), რომელიც აღჭურვილი იყო წნევის ქვეშ მყოფი სალონით, რომელიც იკვებება M-71F ძრავა TK-3 ტურბო დამტენებით. დაპროექტების პროცესში მოგვიწია TK-300B-დან AM-39B ძრავზე გადასვლა. გათვლებით, VP-ს, შეიარაღებულს ორი 23 მმ-იანი ქვემეხით, სამოქმედო სიმაღლეზე (14000 მ) უნდა ჰქონოდა 715 კმ/სთ სიჩქარე.

მაგრამ ბოლო წლების წარუმატებლობამ - განსაკუთრებით I-185-ის პოპულარიზაციასთან ერთად - მნიშვნელოვნად შეარყია პოლიკარპოვის ჯანმრთელობა, რომელიც არასდროს არაფერს უჩიოდა და ყოველთვის მხიარული და ენერგიული იყო. სერიოზულმა ავადმყოფობამ (საყლაპავის კიბო) შემოქმედებითი ძალისა და ნიჭის აყვავებისას დაეცა.

პოლიკარპოვის გარდაცვალების შემდეგ VP-ზე (ისევე, როგორც ITP (M2), TIS (MA), NB, "Malyutka" (თხევადი ძრავის სარაკეტო ძრავით) და სხვა მანქანებსა და პროექტებზე მუშაობა შეწყდა. ბედმა ნიჭიერ რუს ინჟინერს სიცოცხლე მხოლოდ 52 წელი მისცა. 1944 წლის 30 ივლისს, სწრაფად განვითარებადი კიბოს დაავადების შემდეგ, ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვი გარდაიცვალა. მისი ხსოვნის აღსანიშნავად, იმ მომენტიდან U-2 სასწავლო თვითმფრინავს ეწოდა Po-2 (Polikarpov-2). ნიკოლაი ნიკოლაევიჩის დაკრძალვის დღეს, 1944 წლის 1 აგვისტოს, პატივი მიაგეს მათ შემოქმედს, დაბლა გადაუფრინეს მის ბოლო განსასვენებელზე ნოვოდევიჩის სასაფლაოზე.

საერთო ჯამში, უნიკალურმა რუსმა თვითმფრინავის დიზაინერმა შეიმუშავა სხვადასხვა ტიპის 80-ზე მეტი თვითმფრინავი. ის იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც თვითმფრინავების ერთიანი დიზაინი სპეციალიზებულ ნაწილებად დაყო. არტიომ ივანოვიჩ მიკოიანი, მიხაილ კუზმიჩ იანგელი, ალექსანდრე ვასილიევიჩ პოტოპალოვი, ვსევოლოდ კონსტანტინოვიჩ ტაიროვი, ვასილი ვასილიევიჩ ნიკიტინი და სხვა სპეციალისტები, რომლებიც მოგვიანებით გახდნენ საავიაციო და სარაკეტო და კოსმოსური ტექნოლოგიების გამოჩენილი დიზაინერები, მუშაობდნენ ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოს ხელმძღვანელობით.

1944 წელს პოლიკარპოვის დიზაინის ბიუროს ხელმძღვანელობდა ვლადიმერ ნიკოლაევიჩ ჩელომეი, მოგვიანებით რაკეტისა და კოსმოსური ტექნოლოგიების ცნობილი დიზაინერი. მისი ხელმძღვანელობით, ნიკოლაი ნიკოლაევიჩის დროს დაწყებული საჭურველი თვითმფრინავებზე მუშაობა გაგრძელდა და OKB აღარ იყო ჩართული საავიაციო საკითხებში. მაგრამ No51 ქარხნის საავიაციო წარსული გაგრძელდა 1953 წელს, როდესაც მის ბაზაზე ხელახლა შეიქმნა პაველ ოსიპოვიჩ სუხოის საპროექტო ბიურო, სადაც შემდგომ წლებში შეიქმნა გამორჩეული თვითმფრინავები, რომელთაგან ბევრს არ ჰყავდა თანაბარი მსოფლიოში. მინდა ამაში რაღაც სიმბოლური დავინახო, ისტორიულ სამართლიანობასთან დაკავშირებული...

ხელისუფლებისა და მტრების პროვოკაციებით, დენონსაციებითა და ცილისმწამებლური კონკურენტების დევნილი, „არასისტემური“ დიზაინერი მისი გრანდიოზული, გახმაურებული მიღწევებისთვის და საბჭოთა ავიაციის განვითარებაში კოლოსალური პირადი წვლილისთვის, არაერთხელ, პარადოქსულად, დაჯილდოვდა თავად ხელისუფლების მიერ. : ორჯერ უმაღლესი სახელმწიფო ჯილდო - ლენინის ორდენი (1935 და 1940 წლებში); წითელი ვარსკვლავის ორდენი (1937 წ.); მიენიჭა სოციალისტური შრომის გმირის წოდება (1940 წელს) და ორჯერ მიენიჭა სტალინის პრემია (1941 და 1943 წლებში).

შეგახსენებთ, რომ პოლიკარპოვის რეაბილიტაცია მხოლოდ 1956 წელს ჩაუტარდა.

ნიკოლაი ნიკოლაევიჩის არაჩვეულებრივი, უმაღლესი ზნეობის გასაგებად დევნისა და დრამატული განსაცდელების ეპოქაში, წარმოგიდგენთ რამდენიმე ფაქტს, რომლებიც მნიშვნელოვანია ჩვენი გაგებისთვის. ასე განმარტა ჟურნალისტურ საკითხებს ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვის საოცარი ბედის შესწავლის ავტორი ვლადიმერ პეტროვიჩ ივანოვი ვლადიმერ გრიგორიანთან ინტერვიუში (რუსეთის ჩრდილოეთის ქრისტიანული გაზეთი "ვერა" - "ესკომ")...

1929 წელს დიზაინერი დააპატიმრეს და სიკვდილი მიუსაჯეს. შემორჩენილია მისი ოჯახისათვის სავსე ტკივილებითა და წუხილით სავსე წერილი, რომელიც სასიკვდილო განაჩენს ეწერა ცოლის ალექსანდრას და ქალიშვილ მარიანას - მიროჩკასადმი:

« სულ ვღელავ იმაზე, თუ როგორ ცხოვრობ, როგორია შენი ჯანმრთელობა, როგორ უმკლავდები ჩვენს საერთო უბედურებას. გახსენებაც კი არ ღირს, ამით გული მწყდება. ხანდახან, ღამით ან დილით ადრე, მესმის ცხოვრების ხმები: ტრამვაი, ავტობუსი, მანქანა, ჟღერადობის ზარი, მაგრამ თორემ ჩემი ცხოვრება ერთფეროვნად, დამთრგუნველად მიედინება... ძალიან, ძალიან მეშინია, რომ შენ. ან მიროჩკა ავად არის, რადგან უკვე ერთი კვირაა და თქვენგან გადაცემა არ არის. გუშინ სიზმარში გნახე, დღეს კი მიროჩკა. მგონია, რომ ჩემი წერილები შენამდე ჯერ არ მოსულა. ეს მეოთხე წერილია... სულ მახსოვხარ, ძალაუნებურად ვიმოგზაურებ შენთან, ძალაუნებურად ვიცოცხლებ მთელ ჩემს ცხოვრებას შენთან და მიროჩკასთან ერთად. როგორ მინდა მიროჩკას ნახვა. ახლა ალბათ ჩირგით და ნიჩბით დარბის?.. ფული როგორ გაქვს? იყიდე მიროჩკას წიგნი ჩემგან და მოაწყვე საშობაოდ ნაძვის ხე. ფორტეპიანოზე უკრავთ? რა კარგი იქნებოდა თამაში... წმ.ილოცე ჩემთვის. ნიკოლოზ, სანთელი აანთე და არ დამივიწყო. იზრუნეთ საკუთარ თავზე, ჩაიცვით უკეთ და იკვებეთ უკეთესად».

პოლიკარპოვის წინააღმდეგ ბევრი დენონსაცია იყო.

- ვინ დაწერა ისინი?

ყველამ დაწერა. უფრო ადვილია იმის თქმა, ვინ არ დაწერა. მაგალითად, ილიუშინი, პოლიკარპოვის საუკეთესო მეგობარი, არ წერდა. ნიკოლაი ნიკოლაევიჩმა მადლიერების ნიშნად ილიუშინისთვის არაერთი პროექტი გააკეთა და ილიუშინის ადრეული თვითმფრინავი პოლიკარპოვის დიზაინის იდეების ძლიერ კვალს ატარებს. ეს იყო ილიუშინმა, რომელმაც ერთ დროს იხსნა ნიკოლაი ნიკოლაევიჩი ტუპოლევისგან.

- ტუპოლევი და პოლიკარპოვი მტრები იყვნენ?

მათი ურთიერთობის ისტორია საკმაოდ რთული იყო. პოლიკარპოვი არის ღმერთის დიზაინერი, ხოლო ანდრეი ნიკოლაევიჩ ტუპოლევი არის დიზაინის ბიზნესის გამორჩეული ორგანიზატორი, მაგრამ როგორც გამომგონებელი ის არ იყო ძალიან ძლიერი.

ბედმა ისინი პირველად შეკრიბა დუქსის ქარხანაში პირველი მსოფლიო ომის დროს. ტუპოლევი იქ მთავარი დიზაინერი იყო, ცდილობდა საზღვაო ავიაციის მანქანების შექმნას, მაგრამ დიდ წარმატებას ვერ მიაღწია - მეზღვაურებმა უარი თქვეს მის თვითმფრინავზე. შემდეგ ქარხნის დირექტორმა, იულიუს ფონ მიოლერმა, რომელმაც ომის დაწყების შემდეგ შეცვალა თავისი შეუსაბამო გერმანული გვარი ხმოვანი რუსი ბრეჟნევი, დაურეკა ტუპოლევს და ჰკითხა, რა ხდებოდა. მისი თქმით, მისი გუნდი ქმნის დიდებულ პროექტებს და ინჟინერი პოლიკარპოვი არ იწუხებს მათ შეკვეთებს.

დაურეკეს პოლიკარპოვს. ”რა არის პროექტები, ასევე არის შეკვეთები”, - მშვიდად უპასუხა ნიკოლაი ნიკოლაევიჩმა. ასე დაიწყო ომი ტუპოლევთან, რომელიც მელერმა ქარხნიდან გააგდო.

მოგვიანებით ტუპოლევმა დაწერა, რომ წავიდა, განაწყენებული იყო და "აიღო მისი ნახატები" (კარგი, არა ზუსტად მისი, მთელმა გუნდმა მოამზადა ისინი). ამ მომენტიდან მან ხელიდან არ გაუშვა ნიკოლაი ნიკოლაევიჩის გამგზავრების შესაძლებლობა. ”ბიზნესის გულისთვის”, როგორც ეს ტუპოლევს ეჩვენებოდა.

- მაშინ ეს ჩვეულებრივი მოვლენა იყო.

დიახ, მაგრამ პოლიკარპოვი ასე არასდროს მოიქცა. როდესაც ტუპოლევი თანამშრომლების დიდ ჯგუფთან ერთად დააკავეს, ჩკალოვი გახარებული მივარდა ნიკოლაი ნიკოლაევიჩთან და გამოუცხადა: „გსმენია? დააგდეს მუხა!“ (იგულისხმება ტუპოლევის დაკავება, რომელიც ჩკალოვს არ მოეწონა). და პოლიკარპოვმა ჩუმად თქვა პასუხად: ”დიახ, მათთვის ძნელია ახლა, ჩვენ უნდა ვილოცოთ მათთვის”.

- ბევრს დაეხმარა?

როდესაც მისი მოადგილე ტომაშევიჩი დააპატიმრეს, პოლიკარპოვმა ოჯახს ფული და საკვები მიაწოდა. დიმიტრი ლუდვიგოვიჩის გათავისუფლების შემდეგ, იგი დაეხმარა მას სამუშაოს შოვნაში და, უკვე მომაკვდავი, წერილები მისწერა ყველა ხელისუფლებას, სახალხო კომისარიატს და სთხოვდა, რომ მისი დიზაინის ბიურო გადაეცა ტომაშევიჩს.

და ერთ დღეს NKVD-მ მიიღო დენონსაცია იანგელის წინააღმდეგ, მაშინ ჯერ კიდევ ბიჭი მუშაობდა პოლიკარპოვისთვის. შეგახსენებთ, რომ იანგელი კოროლევის, ჩელომეისა და გლუშკოსთან ერთად საბჭოთა კოსმონავტიკისა და სარაკეტო მეცნიერების მამაა. ასე რომ, მას ბრალი დასდეს კულაკის შვილად, მამა კი ტაიგაში იმალებოდა. რას გააკეთებდა თითქმის ვინმე პოლიკარპოვის ადგილას იმ დროს, როცა არავინ არავის ენდობოდა? და რა გააკეთა პოლიკარპოვმა? მან ახალგაზრდა თანამშრომელს შვებულება მისცა და ციმბირში გაგზავნა მამის უდანაშაულობის შესახებ დოკუმენტების შესაგროვებლად.

თავად იანგელი ოდნავ განსხვავებული ტიპის კაცი იყო. ომის დროს მან ოჯახი ევაკუაციაში დატოვა საარსებო საშუალებების გარეშე და გაემგზავრა მოსკოვში. და ერთ დღეს, მოგვიანებით მისი მეუღლე ირინა სტრაჟევა გაიხსენა, მას და მის შვილებს არც პური და არც ფული ჰქონდათ დარჩენილი. 1941 წელია. უცებ კარზე კაკუნი ისმის. ”მე ვხსნი,” თქვა ირინამ, ”და იქ მხეცის მსგავსი ქალი დგას და ამბობს: ”პოლიკარპოვმა გაარკვია, რომ შენი ცხოვრება ცუდია, მან გაგზავნა კარტოფილის ტომარა. ხელი მოაწერე მიღებას."

ეს არის ერთ-ერთი მრავალი ამბავიდან. რა ვთქვა, კაცმა დიდი M...

როდესაც ჩვენი მშვენიერი თვითმფრინავის დიზაინერი გრიგოროვიჩი კვდებოდა, პოლიკარპოვი ერთადერთი კოლეგა იყო, ვინც მას ესტუმრა. მათ ახალგაზრდობაში ჰქონდათ ისტორია. ორივეს შეუყვარდა ერთი და იგივე გოგონა, რომელიც მუშაობდა, ზუსტად არ მახსოვს, საავიაციო ინდუსტრიის მთავარ სამმართველოში მდივნად ან ტიპისტად. გოგონამ, ალექსანდრა ფედოროვნამ, აირჩია პოლიკარპოვი, გახდა მისი ცოლი. გრიგოროვიჩი ხმაურიანი, მკაცრი ადამიანი იყო და ნებისმიერს შეეძლო ეყვირა, მაგრამ არა პოლიკარპოვზე. ისინი მთელი ცხოვრების მანძილზე ინარჩუნებდნენ ერთმანეთის მიმართ პატივისცემას.

სიკვდილმა შეაჩერა პოლიკარპოვის მუშაობა პირველი საბჭოთა რეაქტიული თვითმფრინავის შექმნაზე.

- Როგორ გარდაიცვალა?

გარდაიცვალა კუჭის კიბოთი. 1943 წელს დაიწყო ძლიერი ტკივილი, შემდეგ დაუსვეს დიაგნოზი. დიდი გაჭირვებით შეიყვანეს კრემლის საავადმყოფოში, მაგრამ ოპერაციის გაკეთება არავის სურდა. ნათესავებმა დაიწყეს პროფესორ სერგეი სერგეევიჩ იუდინის დარწმუნება - ის იყო ქირურგიის მნათობი, მუშაობდა სკლიფოსოვსკის საავადმყოფოში. მან პირობა დადო, რომ ოპერაციას გაუკეთებდა, თუ პოლიკარპოვი მოეწონებოდა, როგორც პიროვნება. ექიმი დიდი გაჭირვებით შეიყვანეს კლინიკაში, თითქმის სამზარეულოში. როდესაც პროფესორმა დაინახა პაციენტის დიდი ვერცხლის ჯვარი, რომელიც პერანგზე ეგდო, ნათესავებს მიუბრუნდა და უთხრა: „ჩვენ გავუკეთებთ ოპერაციას“. სამწუხაროდ, ოპერაციამ არ უშველა. 1944 წლის 30 ივლისს ნიკოლაი ნიკოლაევიჩი გარდაიცვალა.

ეს ჯვარი იყო პოლიკარპოვების მთავარი საოჯახო მემკვიდრეობა. როდესაც ნიკოლაი ნიკოლაევიჩის წინაპარი - მამა მიხაილი - დაბრუნდა ომიდან ნაპოლეონის დამარცხების შემდეგ, მან შეაგროვა მთელი ვერცხლი, რაც სახლში იყო და მიიტანა ბატონთან, აუხსნა რა სურდა. მისი ანდერძის თანახმად, ჯვარი ოჯახში უფროსს გადასცეს. ასე რომ, როდესაც ნიკოლაი ნიკოლაევიჩი ხანდახან იმეორებდა: "მე ამაყად ვატარებ ჩემს ჯვარს ცხოვრებაში", ეს მართალი იყო, როგორც პირდაპირი, ასევე გადატანითი მნიშვნელობით ...

თვითმფრინავი OKB N.N. პოლიკარპოვა

პოლიკარპოვი ნიკოლაი ნიკოლაევიჩიდაიბადა 1892 წლის 28 მაისს (9 ივნისს) დასახლებაში პოპოვკაში (სადაც ეკლესია და მღვდლის სახლი მდებარეობდა) სოფელ გეორგიევსკოეს მახლობლად (ახლანდელი კალინნო, ლივენსკის რაიონი, ორიოლის მხარე) სოფლის მღვდლის ნიკოლაი პეტროვიჩის ოჯახში. პოლიკარპოვი (1867-1938).

ბავშვობიდან ნიკოლაი პოლიკარპოვს კარგი მეხსიერება ჰქონდა, უყვარდა აშენება, ხატვა და 5 წლის ასაკში დამოუკიდებლად ისწავლა კითხვა. ცხრა წლის ასაკში იგი გაგზავნეს ლივენსკის სასულიერო სასწავლებელში, რომელიც დაამთავრა 1907 წლის ივნისში "პირველ კატეგორიაში", მიიღო უფლება გადასულიყო სასულიერო სემინარიის პირველ კლასში მისაღები გამოცდების გარეშე. ორიოლის სასულიერო სემინარიაში ის ასევე იყო საუკეთესო სტუდენტთა შორის, თუმცა სულიერ კარიერაზე ფიქრის გარეშე გადაწყვიტა პეტერბურგის პოლიტექნიკურ ინსტიტუტში ჩაბარება. გადაწყვეტილება სერიოზული იყო, რადგან ინსტიტუტმა სწავლის მაღალი საფასური დააწესა, გარდა ამისა, საჭირო იყო დასრულებული კურსის გადახდა სასულიერო სემინარიაში, სადაც პოლიკარპოვი უფასოდ სწავლობდა. სასულიერო სემინარიების სტუდენტები ინსტიტუტში არ მიიღეს და ნიკოლაი პოლიკარპოვმა, რომელმაც ჩააბარა გამოცდები 1-ლი ოროლის გიმნაზიაში გარე სტუდენტად, 1911 წლის 22 ივნისს, წარადგინა მოთხოვნა სტუდენტად ჩარიცხვის შესახებ.

სასერთიფიკატო კონკურსის გავლის შემდეგ, ნიკოლაი პოლიკარპოვი 1911 წელსგახდა ინსტიტუტის გემთმშენებლობის განყოფილების სტუდენტი, მოგვიანებით, 1914 წელს, აირჩია სპეციალობა "მექანიკური ინჟინერი ორთქლის ტურბინებისთვის, შიდა წვის ძრავებისთვის, გათბობისა და ვენტილაციის სისტემებისთვის". ამავდროულად, დაინტერესდა ავიაციით, 1913 წელს ჩაირიცხა ინსტიტუტის გემთმშენებლობის განყოფილებაში "ავიაციისა და აერონავტიკის კურსებზე".

1916 წლის 26 იანვარს პოლიკარპოვმა წარმატებით დაიცვა გამოსაშვები პროექტითემაზე "საზღვაო ტიპის დიზელის ძრავა 1000 ცხ.ძ. თან." და მიიღო „1-ლი ხარისხის მექანიკოსის“ წოდება. მან 1916 წლის ბოლოს დაასრულა ავიაციისა და აერონავტიკის კურსები, მაგრამ მისი სადიპლომო პროექტი თემაზე „ორძრავიანი სატრანსპორტო თვითმფრინავი“ ვერ დაიცვა, ალბათ ქვეყანაში არსებული რთული სიტუაციისა და მძიმე დატვირთვის გამო.

ნიჭიერი სტუდენტი შენიშნა რუსეთ-ბალტიის სატვირთო სამუშაოების საავიაციო განყოფილების მთავარმა ინჟინერმა (RBVZ JSC, Aviabalt) I. I. სიკორსკიდა ამის შესახებ პირადი განცხადება გაუგზავნა რუსეთის იმპერიის საჰაერო ძალების დირექტორატს. ნიკოლაი პოლიკარპოვი, სკოლის დამთავრებისთანავე, ომის დროს შრომითი მობილიზაციის გამო, დაიწყო მუშაობა RBVZ-ში, როგორც S-16 მებრძოლების წარმოების ხელმძღვანელად, მოგვიანებით ჩაერთო S-16-ის მოდერნიზაციაში. "ილია მურომეც"და ახლის დიზაინზე: S-18, S-19, S-20.

პირველი მსოფლიო ომის ეკონომიკურმა სირთულეებმა, შემდგომმა გაფიცვებმა და რევოლუციებმა გამოიწვია მრეწველობის დაშლა და ავიაბალტის ქარხნის ფაქტობრივი გათიშვა. თვითმფრინავის დიზაინერი I.I. Sikorskyახალ მთავრობასთან საერთო ენის არ გამონახვა, 1918 წლის დასაწყისში საზღვარგარეთ ემიგრაციაში წავიდა. ნიკოლაი პოლიკარპოვმა უარი თქვა ემიგრაციაზედა დატოვა ქარხანა 1918 წლის მარტში, სამუშაოდ წავიდა რუსულ კოლეგიაში მუშათა და გლეხთა საჰაერო ფლოტის მართვისთვის.

1918 წლის 15 აგვისტოდანპოლიკარპოვი იწყებს მუშაობას დუქსის ქარხანაში ტექნიკური განყოფილების უფროსად. 1923 წლის 6 თებერვალს იგი გადაიყვანეს ქარხნის პასუხისმგებელ დიზაინერად და ამავე დროს მოადგილედ. გლავკოავიას დიზაინის განყოფილების უფროსი, დ.პ.გრიგოროვიჩის ნაცვლად. პირველი სამუშაო იყო წარმოებული თვითმფრინავების "Neuport-17", "Neuport-21", "Nyuport-23", "Farman-30", "Ilya Muromets" და სხვათა წარმოებისა და მოდერნიზაციის უზრუნველყოფა.

შემუშავებულია 1927 წელს პოლიკარპოვის U-2 სასწავლო თვითმფრინავი(1944 წლიდან Po-2), რომელმაც მოიპოვა აღიარება, როგორც მსუბუქი და იაფი მრავალფუნქციური და სასწავლო თვითმფრინავის ძალიან წარმატებული დიზაინი. Po-2-მა დიდი როლი ითამაშა ოსოავიახიმის საფრენოსნო სკოლებსა და საფრენი კლუბებში მფრინავების მომზადებაში; იგი იწარმოებოდა 1954 წლამდე სხვადასხვა მოდიფიკაციით სამოქალაქო და სამხედრო გამოყენებისთვის. ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული თვითმფრინავი მსოფლიოში.

1928 წლის თებერვალში პირველად აფრინდა Polikarpov I-3 sesquiplane გამანადგურებელი, რომელიც ექსპლუატაციაში შევიდა და მასობრივი წარმოება 1934 წლამდე, გახდა 1930-იანი წლების დასაწყისის წითელი არმიის საჰაერო ძალების მთავარი გამანადგურებელი და მეორე საბჭოთა გამანადგურებელი. ისტორია ამოქმედდეს I-3-ის შემდეგ 2 გრიგოროვიჩი. ამავდროულად, პოლიკარპოვის საპროექტო ბიურო გადავიდა საავიაციო ქარხნიდან No1 ექსპერიმენტული თვითმფრინავების ქარხანაში No25, რაც მისი საპროექტო ბიუროს ბირთვს წარმოადგენდა.

1928 წლის 28 თებერვალს პოლიკარპოვი ოფიციალურად დაინიშნა No25 სახელმწიფო ავიაციის ქარხნის ტექნიკური დირექტორი და მთავარი კონსტრუქტორი. პოლიკარპოვის საპროექტო ბიუროს (OSS - სახმელეთო თვითმფრინავების ინჟინერიის დეპარტამენტი) ბირთვი 1926-1932 წლებში შედგებოდა 28 დიზაინერისგან, ძირითადად ახალგაზრდა, რომლებიც იწყებდნენ მოგზაურობას თვითმფრინავების მშენებლობაში.

1928 წლის სექტემბერში საპროექტო ბიურომ დაიწყო I-6 გამანადგურებლის დიზაინი. 1929 წლის ოქტომბერში პოლიკარპოვის დაპატიმრების შემდეგ, აპარატის შექმნა დაასრულა ს.ა. კოჩერიგინი. I-6 ცაში ავიდა 1930 წლის 23 მაისს, თუმცა, მან ვერ გაუძლო კონკურენციას მსგავსი I-5 გამანადგურებელთან, რომელიც შეიქმნა ციხის დიზაინის ბიუროში N.N. პოლიკარპოვი და დ.პ. გრიგოროვიჩი, არ მიიღეს სერიულ მშენებლობაზე. I-6-ის გარდა, პოლიკარპოვის საპროექტო ბიუროს სამუშაო გეგმები 1929-31 წლებში. გათვალისწინებული იყო I-7 გამანადგურებლის, ორადგილიანი გამანადგურებლის D-2 და მძიმე ესკორტის IK-1-ის განვითარება. 1927 წლიდან ასევე დამუშავების პროცესში იყო მძიმე ორძრავიანი ბომბდამშენი TB-2 (L-2).

1929 წლის 24 ოქტომბერიპოლიკარპოვი OGPU-მ საკუთარ სახლში დააკავა. მას ბრალი წაუყენეს „კონტრრევოლუციურ დივერსიულ ორგანიზაციაში მონაწილეობაში“, საბოტაჟსა და ექსპერიმენტული სამუშაოების ჩაშლაში, რომლის გამოვლინებაც იყო ბოლო წლების საპროექტო საქმიანობაში შეცდომებისა და ხარვეზების მტკიცებულება, ისევე როგორც წინა კონფლიქტი საჰაერო ძალების სამეცნიერო-საჰაერო ძალებთან. და ტექნიკური კომიტეტი, რომლის დროსაც პოლიკარპოვმა დამკვეთი დაადანაშაულა დაპროექტებულ თვითმფრინავზე არარეალურად მაღალი მოთხოვნების დაყენებაში. ასევე დააკავეს სხვა დიზაინერები და თვითმფრინავების ინდუსტრიის მუშები.

პოლიკარპოვმა დანაშაული არ აღიარა, ხანმოკლე გამოძიების შემდეგ გადაიყვანეს ბუტირკას ციხეში, სადაც შეიკრიბა ყველა დაპატიმრებული ავიაციის სპეციალისტი და „როგორც სოციალურად უცხო ელემენტს“ მიუსაჯეს სიკვდილით დასჯა სასამართლოს გარეშე, მაგრამ განაჩენი არ შესრულდა. .

1929 წლის 30 ნოემბერს პატიმრებს შეხვდა წითელი არმიის საჰაერო ძალების დირექტორატის უფროსის მოადგილე ია.ი. ალქსნისი. საერთაშორისო სიტუაციის სირთულეზე მხედველობაში მან მოუწოდა მათ, რომ „თავისი გონება და ძალა დაეთმოთ იმისთვის, რომ უმოკლეს დროში შექმნან მებრძოლი, რომელიც გადააჭარბებს პოტენციური მტრების მანქანებს“. დეკემბერში ბუტირკას ციხეში მოეწყო "სპეციალური დიზაინის ბიურო" დ.პ.-ის არაოფიციალური ტექნიკური ხელმძღვანელობით. გრიგოროვიჩი, ნ.ნ. პოლიკარპოვი გახდა მისი მოადგილე, ადმინისტრაციული თანამდებობები დაიკავეს OGPU-ს ეკონომიკური განყოფილების თანამშრომლებმა. 1930 წლის იანვარში OKB გადაიყვანეს მოსკოვის საავიაციო ქარხნის №39 V.R. Menzhinsky-ის სახელობის ტერიტორიაზე, სადაც პატიმრებმა დაიწყეს ცხოვრება და მუშაობა სპეციალურ ანგარში, სახელწოდებით "შიდა ციხე", ხოლო OKB დაარქვეს " ცენტრალური საპროექტო ბიურო“ - TsKB- 39, რომელიც 1930 წლის მარტში გაძლიერდა სამოქალაქო სპეციალისტების მიერ.

შრომისმოყვარეობის შედეგად TsKB-39-მა შექმნა მსუბუქი, მანევრირებადი ორპლანიანი გამანადგურებელი VT-11, რომელსაც მოგვიანებით დაარქვეს I-5. მებრძოლი პირველად ავიდა ცაში 1930 წლის 29 აპრილს, ექსპლუატაციაში შევიდა და დამზადდა დიდი სერიებით, მსახურობდა წითელი არმიის საჰაერო ძალებში დაახლოებით 9 წლის განმავლობაში. I-5-მა კარგად დაამტკიცა თავისი მოქმედება; მისი შემდგომი განვითარება იყო პოლიკარპოვის ბიპლანი მებრძოლები I-15 და I-153.პოლიკარპოვის წვლილი აპარატის შექმნაში მნიშვნელოვანი იყო, რადგან I-5-ის დიზაინი დაფუძნებული იყო დაუმთავრებელი I-6 პროექტის განვითარებაზე.

1931 წლის 6 ივნისი 2010 წელს ცენტრალურ აეროდრომზე ჩატარდა საავიაციო აღჭურვილობის დახურული მიმოხილვა, რომელსაც ესწრებოდნენ ი.ვ.სტალინი, კ.ე.ვოროშილოვი, გ.კ.ორჯონიკიძე. პოლიკარპოვმა ცენტრალური დიზაინის ბიუროდან წარმოადგინა I-5 გამანადგურებელი, რომელსაც მფრინავი V.P. Chkalov და A.F. Anisimov ხელმძღვანელობდნენ, ჩვენება წარმატებული იყო. 28 ივნისს OGPU-ს საბჭომ გადაწყვიტა, რომ პოლიკარპოვის წინააღმდეგ სასჯელი შეჩერებულად უნდა ჩაითვალოს. 1931 წლის 7 ივლისს სსრკ ცენტრალური აღმასრულებელი კომიტეტის პრეზიდიუმმა გადაწყვიტა ამნისტიის გამოცხადება და რამდენიმე დაკავებული სპეციალისტის გათავისუფლება, მათ შორის პოლიკარპოვი. მხოლოდ 1956 წელს - დიზაინერის გარდაცვალებიდან 12 წლის შემდეგ - სსრკ უზენაესი სასამართლოს სამხედრო კოლეგიამ გააუქმა OGPU კოლეგიის სპეციალური კრების წინა გადაწყვეტილება და შეწყვიტა საქმე პოლიკარპოვის წინააღმდეგ.

1931 წლის 27 აგვისტოს TsKB-39 შევიდა TsAGI-ში. TsAGI-ს ხელმძღვანელად დაინიშნა OGPU პროტეჟე N.E. Paufler.

1931 წლის ნოემბერში, ცააგის მთავარ ინჟინერთან კონფლიქტის შემდეგ ა.ნ. ტუპოლევი, პოლიკარპოვი მოხსნეს მე-3 ბრიგადის უფროსის თანამდებობიდან და ცენტრალური საპროექტო ბიუროდან გადაიყვანეს ცაგი-ში, როგორც რიგითი ინჟინერი, ბრიგადას ხელმძღვანელობდა ინჟინერი გ.ი. ბერტოში.

1931 წლის ნოემბრის ბოლოს, S.V. ილიუშინი, რომელიც იცნობდა პოლიკარპოვს სამოქალაქო ომის შემდეგ, დაინიშნა ცენტრალური დიზაინის ბიუროს უფროსად და ამავე დროს TsAGI-ს უფროსის მოადგილედ.

1932 წლის 4 მაისს, როდესაც რეორგანიზაციის დროს, ყოფილი პოლიკარპოვის მე-3 ბრიგადა და პ.ო.სუხოის No4 საპროექტო ბრიგადა გაერთიანდა მე-3 ბრიგადაში, პ.ო. სუხოი, ნ.ნ. პოლიკარპოვი და გ.ი. ბერტოში, S.V. ილიუშინის რეკომენდაციით, დაინიშნა P.O.-ს მოადგილედ. სუხოი.

1933 წლის თებერვლიდან 1936 წლის ივლისამდე პოლიკარპოვი მუშაობდა 39-ე საავიაციო ქარხნის ბაზაზე ცენტრალური დიზაინის ბიუროს მე-2 ბრიგადის უფროსად.

1933 წლის შუა პერიოდში, პ.ო. სუხოის მიერ I-14 (ANT-31) დახვეწის დარეგულირების სირთულეების გამო, საჰაერო ძალების ხელმძღვანელობამ ყურადღება გაამახვილა პოლიკარპოვის ბრიგადის მაღალსიჩქარიანი მონოპლანიის მებრძოლის საინიციატივო პროექტზე, რომელსაც ეწოდა. I-16 (TsKB-12) და ამ მიმართულებით მუშაობა ინტენსიურად მიმდინარეობს. P. O. Sukhoi I-14-მა პირველი ფრენა შეასრულა 1933 წლის 27 მაისს, პოლიკარპოვის მებრძოლებმა პირველად აიღეს ცაში 23 ოქტომბერს (I-15) და 30 დეკემბერს (I-16), თვითმფრინავს პილოტირებდა ქარხნის საცდელი პილოტი No. 39 ვალერი ჩკალოვი. საჰაერო ძალების ხელმძღვანელობამ უპირატესობა მიანიჭა Polikarpov I-16-ს, რადგან ის უფრო იაფი და ტექნოლოგიურად მოწინავეა (ხის-ლითონის, ე.წ. შერეული, დიზაინი მთლიანად ლითონის I-14-ის წინააღმდეგ) ოდნავ მაღალი ფრენის მახასიათებლებით, განვითარების პერსპექტივით. და განვითარება წარმოებაში. I-15 და I-16შევიდა მასობრივ წარმოებაში და ემსახურებოდა ჯარს, ხოლო I-16, რომელიც აჩვენებდა მაღალი სიჩქარისა და მანევრირების ერთობლიობას, გახდა თავისი დროის ერთ-ერთი ყველაზე მოწინავე მებრძოლი. სამსახურში დარჩა წითელი არმიის საჰაერო ძალებში 1944 წლამდე.

I-16-ზე აერობატიკა აჩვენა Red Five ჯგუფმა და ინდივიდუალურად ვალერი ჩკალოვი 1935 წლის მაისის პირველ აღლუმზე და საავიაციო აღჭურვილობის შემდგომი მიმოხილვა, რომელიც გაიმართა ცენტრალურ აეროდრომზე. სტალინმა შენიშნა თვითმფრინავი და ფრენის შემდეგ ესაუბრა პოლიკარპოვს. სახალხო კომისარმა სერგო ორჯონიკიძემ ბოლშევიკების საკავშირო კომუნისტური პარტიის ცენტრალურ კომიტეტს წარუდგინა პრეზენტაცია, სადაც მან დიზაინერს უწოდა „ჩვენს ავიაციის ერთ-ერთ ყველაზე ქმედუნარიან მუშაკს“. 1935 წლის 5 მაისს ნიკოლაი პოლიკარპოვს მიენიჭა ლენინის ორდენი ფორმულირებით: ”გამორჩეული მომსახურებისთვის ახალი მაღალი ხარისხის თვითმფრინავების დიზაინის შექმნაში” და ვალერი ჩკალოვს, რომელიც ფაქტობრივად გახდა პოლიკარპოვის დიზაინის ბიუროს წამყვანი საცდელი მფრინავი. , ასევე დაჯილდოვდა იმავე განკარგულებით. ამის მიუხედავად, პოლიკარპოვის მიმართ ხელმძღვანელობის მხრიდან დამოკიდებულება რთული იყო, მაღალი თანამდებობის დაკავებისას, ის არ იყო პარტიის წევრი, მორწმუნე იყო, ყოველთვის ატარებდა ჯვარს, რისთვისაც მას "ჯვაროსანს" უწოდებდნენ. ამ ფონზე სტალინის ყურადღება და უკვე ცნობილი საცდელი პილოტის ჩკალოვის საპროექტო ბიუროში მუშაობა დიზაინერისთვის ბევრს ნიშნავდა.

საბჭოთა საჰაერო ძალებში I-15 ბიპლანი (და მისი შემდგომი განვითარება I-15bis, I-153) წარმოადგენდა მაღალ მანევრირებადი საჰაერო საბრძოლო მებრძოლის კონცეფციას; I-16 მონოპლანი ტაქტიკურად ავსებდა მას, როგორც მაღალსიჩქარიანი გამანადგურებელი. ჩამჭრელი. ამრიგად, პოლიკარპოვის მიერ შემუშავებულმა თვითმფრინავმა კვლავ შექმნა 1934-1940 წლების საჰაერო ძალების გამანადგურებელი ფლოტის საფუძველი და თავად დიზაინერმა მოიპოვა რეპუტაცია. "მებრძოლთა მეფე".

1939 წელს მივლინებით გაგზავნეს გერმანიაში. მისი არყოფნის შემთხვევაში, ქარხნის დირექტორმა პ.ა. ვორონინმა და მთავარმა ინჟინერმა პ.ვ. დემენტიევმა გამოარჩიეს საპროექტო ბიუროს ზოგიერთი განყოფილება და საუკეთესო დიზაინერები (მათ შორის მ. არტიომ მიკოიანის ხელმძღვანელობა. ამავდროულად, მიკოიანს გადაეცა ახალი I-200 გამანადგურებლის პროექტი (მომავალი MiG-1), რომელიც პოლიკარპოვმა გაგზავნა საავიაციო ინდუსტრიის სახალხო კომისარიატში დასამტკიცებლად გერმანიაში გამგზავრებამდე. შემდეგ, OELID TsAGI-ს ყოფილ ტერიტორიაზე, ხოდინკას გარეუბანში მდებარე ძველ ფარდულში, პოლიკარპოვისთვის შეიქმნა 51-ე სახელმწიფო ქარხანა, რომელსაც არ გააჩნდა საკუთარი საწარმოო ბაზა და შენობაც კი საპროექტო ბიუროს განსათავსებლად. (ამჟამად საპროექტო ბიურო და სუხოის საპილოტე ქარხანა, რომელსაც წარმოება 1953 წელს გადაეცა). ამ პატარა (წინა შედარებით) ქარხანაში და ასევე რთულ ევაკუაციის პირობებში შეიქმნა I-185, ITP, TIS მებრძოლები (თითოეული რამდენიმე ვერსიაში), საბრძოლო სადესანტო პლანერი (BDP, MP), ღამის ბომბდამშენი NB. და მთელი რიგი პროექტები, რომლებიც არ დასრულებულა პოლიკარპოვის გარდაცვალების გამო.

1943 წლის 29 იანვრით დათარიღებული I-185 M-71 გამანადგურებლის „სერიისთვის სტანდარტი“ სახელმწიფო გამოცდების შედეგებზე დაფუძნებულ აქტში, რომელიც დამტკიცებულია წითელი არმიის საჰაერო ძალების მთავარი ინჟინრის, გენერალ-ლეიტენანტი ა.კ. რეპინის, პოლიკარპოვის თვითმფრინავის მიერ. დასახელდა "საუკეთესო თანამედროვე მებრძოლი". ამ თვითმფრინავისთვის 1943 წლის მარტში პოლიკარპოვი იყო

მიენიჭა სტალინის პრემია I ხარისხის

პოლიკარპოვის გარდაცვალების შემდეგ, მის დიზაინის ბიუროს ხელმძღვანელობდა V.N. Chelomey, რომელსაც დაევალა საკრუიზო რაკეტების განვითარება.

1943 წლიდან, დიზაინის ბიუროში მუშაობის პარალელურად, არის პროფესორი და მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტის თვითმფრინავების დიზაინის განყოფილების ხელმძღვანელი.

გარდაიცვალა 1944 წლის 30 ივლისს კუჭის კიბოთი. დაკრძალეს მოსკოვში ნოვოდევიჩის სასაფლაოზე (ადგილი No1).

გამოჩენილი ავიაკონსტრუქტორის ბედისა და განვითარების შესახებ, რომელმაც დააარსა და ხელმძღვანელობდა No51 ქარხანას, რომელიც მოგვიანებით გახდა სუხოის დიზაინის ბიურო.

8 ივნისს აღინიშნა პირველი შინაური მებრძოლის შემქმნელის, ნიკოლაი პოლიკარპოვის დაბადებიდან 123 წელი.
სასიკვდილო განაჩენი და ორი სტალინის პრემია, მისი თვითმფრინავის საყოველთაო აღიარება და მათ მასობრივ წარმოებაზე უარი - პოლიკარპოვის ბედი და შემოქმედება საკმაოდ დამახასიათებელი იყო მისი დროისთვის, მაგრამ ამავე დროს გასაკვირი.
"ხალხის მტერი"
ნიკოლაი ნიკოლაევიჩ პოლიკარპოვი დაიბადა 1892 წლის 8 ივნისს ორიოლის პროვინციის სოფელ გეორგიევსკოეში. მისი მამა და ბაბუა სასულიერო პირები იყვნენ. ოჯახური ტრადიციის გაგრძელებით, ნიკოლაი შევიდა სასულიერო სკოლაში. თუმცა, სკოლის დამთავრებისთანავე მან არ გააგრძელა სწავლა სემინარიაში, მაგრამ მამის ნების საწინააღმდეგოდ მიმართა პეტერბურგის პოლიტექნიკური ინსტიტუტის მექანიკურ განყოფილებას. სწორედ აქ დაინტერესდა ავიაციით.
ინსტიტუტის დამთავრების შემდეგ, პოლიკარპოვმა სამსახური მიიღო რუსეთ-ბალტიის სატვირთო ქარხნის საავიაციო განყოფილებაში. მისი უშუალო ლიდერი თავად იგორ სიკორსკი იყო. მისი ხელმძღვანელობით პოლიკარპოვმა მონაწილეობა მიიღო ლეგენდარული თვითმფრინავის "ილია მურომეცის" შექმნაში.
1918 წელს სიკორსკი იძულებული გახდა ემიგრაციაში წასულიყო. ბიოგრაფების თქმით, მან პოლიკარპოვს ერთად გაქცევა შესთავაზა, მაგრამ ამ უკანასკნელმა, სამწუხაროდ, უარი თქვა. რამდენიმე წლის შემდეგ, 1929 წელს, პოლიკარპოვი დააპატიმრეს, დაადანაშაულეს "კონტრრევოლუციურ დივერსიულ საქმიანობაში" და - სასამართლოს გარეშე - სიკვდილით დასაჯეს.
თვითმფრინავის დიზაინერი სასჯელის აღსრულებას საკანში ორი თვე ელოდა. შემდეგ იგი გადაიყვანეს "შარაშკაში" - დახურულ დიზაინის ბიუროში, რომელიც ორგანიზებული იყო უშუალოდ ბუტირკას ციხეში და შესთავაზეს "გამოსწორება" მძიმე შრომით სამშობლოს საკეთილდღეოდ. აქ, ციხეში, დიზაინერ დიმიტრი გრიგოროვიჩთან და უამრავ სხვა "დივერსანტთან" ერთად შექმნეს, მაგალითად, I-5 თვითმფრინავი, რომელიც გახდა წითელი არმიის საჰაერო ძალების მთავარი მებრძოლი და გამოიყენებოდა 1943 წლამდე.


თვითმფრინავი I-5

პოლიკარპოვის სასიკვდილო განაჩენი ძალაში დარჩა ორი წლის განმავლობაში. მხოლოდ 1931 წელს, OGPU-მ შეცვალა იგი ბანაკებში 10 წლით, ხოლო სტალინის დადგენილების შემდეგ, რომელმაც დაამტკიცა I-5, დასჯა პირობითად აქცია.
"ხალხის მტრის" სტიგმა პოლიკარპოვზე დარჩა მთელი ცხოვრების განმავლობაში. მრავალი წლის შემდეგ, მისმა თანამედროვეებმა უთხრეს, როგორ დაარბიეს დიზაინის ბიურო, რომელსაც პოლიკარპოვი ხელმძღვანელობდა და აიძულეს მისი თანამშრომლები გადასულიყვნენ სხვა გუნდში: ”მათ უთხრეს მათ, ვინც ეჭვობდა: პოლიკარპოვი სრული ადამიანია, ის მღვდელია, ატარებს ჯვარს, ის ატარებს. მალე მაინც დახვრიტეს. ვინ დაგიცავს მერე?
ნიკოლაი პოლიკარპოვის წინააღმდეგ საქმე შეწყდა მხოლოდ 1956 წელს - დიზაინერის გარდაცვალებიდან 12 წლის შემდეგ.
"მებრძოლთა მეფე"
გასაკვირია, რომ ასეთ გარემოში პოლიკარპოვმა მოახერხა არა მხოლოდ მუშაობა, არამედ შექმნა თავისი დროის საუკეთესო მანქანები. სულ რაღაც ოც წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, დიზაინერმა შეიმუშავა თითქმის ორმოცდაათი საიმედო გამანადგურებელი, ძლიერი ბომბდამშენი და ტორპედო ბომბდამშენი.
ამ თვითმფრინავების წყალობით, დიზაინერი სამუდამოდ შევიდა ავიაციის ისტორიაში. მის კოლეგებს შორის ნიკოლაი პოლიკარპოვს "მებრძოლთა მეფეს" უწოდებდნენ.
მაგრამ მისი საუკეთესო მანქანა ჯერ კიდევ არ იქნა გამოშვებული მასობრივ წარმოებაში. ამის მიზეზი, ისტორიკოსების უმეტესობის აზრით, იყო ინტრიგა და ძალაუფლებისთვის ბრძოლა სსრკ-ს უმაღლეს პარტიულ წრეებში.

თვითმფრინავი R-1

ომამდე თვითმფრინავებს მიენიჭათ ასოების აღნიშვნები მათი დანიშნულების შესაბამისად: ვარჯიში - U, დაზვერვა - R, მძიმე ბომბდამშენი - TB, გამანადგურებელი - I. 20-იან წლებში პოლიკარპოვმა შექმნა პირველი შიდა გამანადგურებელი I-1, სადაზვერვო თვითმფრინავი R-1. , რომელიც მონაწილეობდა ჩელიუსკინცევის, I-3 გამანადგურებლის, R-5 სადაზვერვო თვითმფრინავის და, რა თქმა უნდა, ცნობილი U-2-ის (მოგვიანებით ეწოდა Po-2) გადარჩენაში.
"ზეციური შლაკის" შემოქმედი
ეს სასწავლო თვითმფრინავი, რომელიც გამოჩნდა 1928 წელს, გახდა პოლიკარპოვის ყველაზე ცნობილი შედევრი. ბიპლანი საკმაოდ მსუბუქი (660 კგ) და იაფი გამოვიდა. ის ნამდვილად არ განსხვავდებოდა სიჩქარით (მაქსიმუმ – 150 კმ/სთ), მაგრამ არსებობდა ლეგენდები მის სტაბილურობაზე. მაგალითად, ეს: ერთხელ, ორ მჭიდროდ მდგარ არყს შორის ფრენისთვის, ვალერი ჩკალოვმა U-2 თითქმის 90 გრადუსით დაატრიალა.

თვითმფრინავი Po-2

U-2 გახდა ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული თვითმფრინავი მსოფლიოში: დამზადდა დაახლოებით 35 ათასი ეგზემპლარი. ომის დროს მას იყენებდნენ ღამის ბომბდამშენად, თავდასხმის თვითმფრინავად და სასწრაფო დახმარების თვითმფრინავად.
ინტრიგების ქსელში
1939 წლისთვის პოლიკარპოვი უკვე საკმაოდ ცნობილი დიზაინერი გახდა. რამდენიმე წლის განმავლობაში ის სუხოის ცენტრალური საპროექტო ბიუროს ბრიგადის უფროსის მოადგილედან No1 ქარხნის მთავარ დიზაინერად გადავიდა. იგი მივლინებაშიც კი გაგზავნეს გერმანიაში.
პოლიკარპოვი მხოლოდ ერთი თვე არ იყო. მაგრამ ამ დროის განმავლობაში მისი დიზაინის ბიურო ფაქტობრივად დაიშალა. პოლიკარპოვის საუკეთესო დიზაინერები გადაიყვანეს ახალ განყოფილებაში - არტემ მიკოიანის ხელმძღვანელობით და ასევე გადაიტანეს I-200 გამანადგურებლის პროექტი (მომავალი MiG-1), რომელიც შეიქმნა ნიკოლაი ნიკოლაევიჩის მიერ მოგზაურობის წინ.
დაბრუნების შემდეგ, დიზაინერმა მიიღო მხოლოდ ძველი ანგარი ხოდინკას გარეუბანში, რომელსაც ქაღალდზე უწოდეს "სახელმწიფო ქარხანა No51". მაგრამ ამ პრაქტიკულად ცარიელ ადგილასაც კი, პოლიკარპოვმა მოახერხა სრულფასოვანი დიზაინის ბიუროს შექმნა, რომელიც მოგვიანებით გახდა საპილოტე ქარხანა დასახელებული. BY. სუხოი.
სწორედ აქ შეიქმნა ITP, TIS თვითმფრინავი, საბრძოლო სადესანტო პლანერი (BDP, MP), NB ღამის ბომბდამშენი, ასევე მეორე მსოფლიო ომის საუკეთესო ექსპერიმენტული მებრძოლები - I-180 და I-185.
ითვლება, რომ I-180-ის სერიული წარმოება არ დაწყებულა პირველი ფრენის დროს მისი ტესტერის ვალერი ჩკალოვის გარდაცვალების გამო. თუმცა, ფაქტები მიუთითებენ, რომ ავარია საერთოდ არ იყო თვითმფრინავის დიზაინის ხარვეზების გამო.
დავალების მიხედვით, ჩკალოვმა აეროდრომზე მხოლოდ ერთი წრე უნდა გააკეთოს. მაგრამ მან გადაწყვიტა მეორე გაეკეთებინა, რომელიც საზღვრებს გარეთ გაფრინდა. ამ დროს ძრავა გაჩერდა. თვითმფრინავს მხოლოდ რამდენიმე მეტრი აკლდა ასაფრენ ბილიკს და ასევე დაიჭირეს მავთულხლართებში. ჩკალოვი გარდაიცვალა ავიაკატასტროფის ადგილზე მდებარე არმატურის თავში დარტყმის შედეგად.
არაკეთილსინდისიერი კონკურენცია
I-185 გამანადგურებელმა, პოლიკარპოვის ბოლო პროექტმა, რომელიც შეიქმნა 1941 წელს, აღემატებოდა იმ წლების ყველა სერიულ საბჭოთა და უცხოურ პისტონის თვითმფრინავს თავისი მახასიათებლების ჯამით. მისმა ტესტებმა აჩვენა, რომ I-185 იყო ყველაზე სწრაფი და ძლიერი, ყველაზე სწრაფი და სტაბილური, ყველაზე მანევრირებადი და შეიარაღებული, ყველაზე მაღალი სიმაღლე და მაღალტექნოლოგიური, ყველაზე მოსახერხებელი წარმოებისა და შეკეთებისთვის.

თვითმფრინავი I-185

თუმცა, სრულიად განსხვავებული მანქანები გამოვიდა წარმოებაში. პოლიკარპოვი აქტიურად ეწინააღმდეგებოდა მისი თვითმფრინავის პოპულარიზაციას. თავდაპირველად, ერთი წლის განმავლობაში მათ არ მიეცათ შესაძლებლობა აღჭურვათ მანქანა საჭირო ძრავით. შემდეგ კიდევ ორი ​​წელი ერეოდნენ ტესტირებაში. და ბოლოს, 1943 წელს მათ უბრალოდ არასწორი ინფორმაცია მიაწოდეს სტალინს, რომელსაც საბოლოო გადაწყვეტილება უნდა მიეღო ამ თვითმფრინავის ბედთან დაკავშირებით. უზენაეს მთავარსარდალს აცნობეს, რომ I-185-ის ტესტირება ფრენის დიაპაზონისთვის, სავარაუდოდ, არ ჩატარებულა.
შედეგად, Yak-9 გახდა ყველაზე სერიული მებრძოლი. ხოლო პოლიკარპოვს, როგორც ნუგეშისცემა, მიენიჭა მეორე სტალინის პრემია I-185-ისთვის.
Მოხსნა
ერთი წლის შემდეგ, 1944 წლის 30 ივლისს, ნიკოლაი ნიკოლაევიჩი გარდაიცვალა კუჭის კიბოთი. ის 52 წლის იყო.

ნიკოლაი პოლიკარპოვი (ცენტრი) თანამშრომლებთან ერთად

ბოლო დღეებამდე პოლიკარპოვი განაგრძობდა დიზაინის ბიუროს ხელმძღვანელობას. იცოდა, რომ დასასრული გარდაუვალი იყო, მან სთხოვა გუნდის შენარჩუნება მისი წასვლის შემდეგ და თანამშრომლებისთვის დაწყებული განვითარების დასრულება. მაგრამ დიზაინერის გარდაცვალების შემდეგ, მისი დიზაინის ბიურო დაიშალა და პროექტები დაიხურა.
შემდგომში OKB-51 გახდა OKB-155-ის ფილიალი. შემდეგ მისი ტერიტორია დაინიშნა, როგორც ბაზა აღდგენილი OKB P.O. სუხოი, რომელიც დღესაც მასზე მდებარეობს. 1954 წლის თებერვალში OKB P.O. სუხოიმ და საპილოტე ქარხანამ სსრკ MAP სისტემაში კვლავ No51 მიიღო.