როგორ მოქმედებს საგზაო ტრანსპორტი გარემოზე. მანქანების გავლენა გარემოზე

საზოგადოების სრული არსებობისთვის და ტრანსპორტისთვის საჭიროა მანქანა. ქალაქებში მგზავრთა მოძრაობა უფრო სწრაფად იზრდება, ვიდრე მოსახლეობა. ტრანსპორტი უარყოფით გავლენას ახდენს ბუნებრივ გარემოზე ემისიების გამო. ავტომობილების დაბინძურების პრობლემა აქტუალური რჩება. ადამიანები ყოველდღიურად სუნთქავენ აზოტის ოქსიდს, ნახშირბადს და ნახშირწყალბადებს. ავტომობილების ზემოქმედება ეკოლოგიურ მდგომარეობაზე აჭარბებს ყველა დაშვებულ ნორმას და სტანდარტს.

ტრანსპორტის ძლიერი გავლენა გარემოზე განპირობებულია მისი დიდი პოპულარობით. თითქმის ყველას ყავს მანქანა, ამიტომ ჰაერში უამრავი მავნე ნივთიერება ისვრის.

ემისიის შემადგენლობა

როდესაც ყველა სახის ნივთიერება იწვის, წარმოიქმნება პროდუქტები, რომლებიც შედიან ატმოსფეროში. ეს მოიცავს შემდეგ ნივთიერებებს:

• ნახშირბადის მონოქსიდი;
• ნახშირწყალბადები;
• გოგირდის დიოქსიდი;
• Აზოტის ოქსიდი;
• ტყვიის ნაერთები;
• გოგირდის მჟავა.

მანქანების გამონაბოლქვი აირები შეიცავს საშიშ ნივთიერებებს - კანცეროგენებს, რომლებიც ხელს უწყობენ კიბოს განვითარებას კაცობრიობაში. ტრანსპორტით გამოსხივებული ყველაფერი ძალზე ტოქსიკურია.

წყლის ტრანსპორტი და მისი გავლენა

წყლის ხომალდი არ შეიძლება იყოს კლასიფიცირებული, როგორც ეკოლოგიურად სუფთა ტრანსპორტი. მისი უარყოფითი გავლენა შემდეგია:

• არსებობს ბიოსფეროს გაუარესება წყლის ტრანსპორტის ექსპლუატაციის დროს ნარჩენების ჰაერში გაშვების გამო;
• ეკოლოგიური კატასტროფები, რომლებიც ხდება სხვადასხვა ავარიების დროს გემებზე, რომლებიც დაკავშირებულია ტოქსიკურ პროდუქტებთან.

ატმოსფეროში შეღწევადი მავნე ნივთიერებები ნალექთან ერთად უბრუნდება წყალს.

ტანკერებზე კონტეინერები პერიოდულად ირეცხება ტრანსპორტირებული ტვირთის ნარჩენების გასარეცხად. ეს ხელს უწყობს წყლის ობიექტების დაბინძურებას. წყლის ტრანსპორტის გავლენა გარემოზე არის წყლის ფლორისა და ფაუნის არსებობის დონის შემცირება.

საჰაერო ტრანსპორტი და გარემოს ზიანი

საჰაერო ტრანსპორტის გარემოზე ზემოქმედება ასევე მდგომარეობს მისგან გამოსულ ხმებში. ხმის დონე აეროპორტის წინსაფარში არის 100 დბ, ხოლო თავად შენობაში - 75 დბ. ხმაური მოდის ძრავებიდან, ელექტროსადგურებიდან, სტაციონარული მოწყობილობებიდან. ბუნების დაბინძურება ელექტრომაგნიტურ ურთიერთობაშია. ამას ხელს უწყობს რადარი და რადიო ნავიგაცია, რაც აუცილებელია თვითმფრინავის მარშრუტის და ამინდის პირობების თვალყურის დევნებისთვის. იქმნება ელექტრომაგნიტური ველები, რომლებიც საფრთხეს უქმნის ადამიანის ჯანმრთელობას.

საჰაერო ტრანსპორტი და გარემო მჭიდრო კავშირშია. საავიაციო საწვავის წვის პროდუქტების მნიშვნელოვანი რაოდენობა გამოიყოფა ჰაერში. საჰაერო ტრანსპორტს აქვს რამდენიმე მახასიათებელი:

• საწვავად გამოყენებული ნავთი ცვლის მავნე ნივთიერებების სტრუქტურას;
• ბუნებაზე მავნე ნივთიერებების ზემოქმედების ხარისხი მცირდება სატრანსპორტო ფრენის სიმაღლის გამო.

სამოქალაქო ავიაციის ემისიები შეადგენს ყველა ძრავის გაზების 75%-ს.

სარკინიგზო ტრანსპორტით ტვირთების გადაზიდვის 80% ხორციელდება. მგზავრთა ბრუნვა 40%-ია. ბუნებრივი რესურსების მოხმარება იზრდება სამუშაოს მოცულობის შესაბამისად და შესაბამისად, მეტი დამაბინძურებლები გამოიყოფა გარემოში. მაგრამ, საგზაო და სარკინიგზო ტრანსპორტის შედარება, მეორე ზიანი ნაკლებია.

ეს შეიძლება აიხსნას შემდეგი მიზეზებით:

• ელექტრო წევის გამოყენება;
• ნაკლები მიწათსარგებლობა რკინიგზაზე;
• სატრანსპორტო სამუშაოების ერთეულზე საწვავის დაბალი მოხმარება.

მატარებლების გავლენა ბუნებაზე არის ჰაერის, წყლისა და მიწის დაბინძურება რკინიგზის მშენებლობისა და გამოყენების დროს. მანქანების გარეცხვისა და მომზადების ადგილებში იქმნება დაბინძურებული წყლის წყაროები. ტვირთის ნარჩენები, მინერალური და ორგანული ნივთიერებები, მარილები და სხვადასხვა ბაქტერიული დამაბინძურებლები ხვდება წყლის ობიექტებში. ავტომანქანების მოსამზადებელ პუნქტებზე წყალმომარაგება არ არის, შესაბამისად, ინტენსიურად გამოიყენება ბუნებრივი წყლები.

საგზაო ტრანსპორტი და მისი გავლენა

ტრანსპორტის დაზიანება გარდაუვალია. როგორ შეიძლება გადაიჭრას საგზაო ტრანსპორტით ურბანული დაბინძურების პრობლემა? ეკოლოგიური პრობლემები მხოლოდ კომპლექსური ქმედებებით წყდება.

პრობლემის გადაჭრის ძირითადი მეთოდები:

• დახვეწილი საწვავის გამოყენება იაფი ბენზინის ნაცვლად, რომელიც შეიცავს საშიშ ნივთიერებებს;
• ენერგიის ალტერნატიული წყაროების გამოყენება;
• ახალი ტიპის ძრავების შექმნა;
• მანქანის სწორი მუშაობა.

რუსეთის უმეტეს ქალაქებში მოსახლეობა 22 სექტემბერს ატარებს აქციას სახელწოდებით "დღე მანქანის გარეშე". ამ დღეს ადამიანები ტოვებენ მანქანებს და ცდილობენ სხვა გზით გადაადგილდნენ.

მავნე ზემოქმედების შედეგები

მოკლედ ტრანსპორტის გავლენის შესახებ გარემოზე და საკმაოდ მძიმე შედეგებზე:

1. Სათბურის ეფექტი. გამონაბოლქვი აირების ატმოსფეროში შეღწევის გამო იზრდება მისი სიმკვრივე და იქმნება სათბურის ეფექტი. დედამიწის ზედაპირი ათბობს მზის სიცხეს, რომელიც შემდეგ კოსმოსში ვერ ბრუნდება. ამ პრობლემის გამო მსოფლიო ოკეანეების დონე მატულობს, მყინვარები იწყებენ დნობას, იტანჯება დედამიწის ფლორა და ფაუნა. დამატებითი სიცხე იწვევს ტროპიკულ ზონებში ნალექის ზრდას. გვალვიან ადგილებში, პირიქით, ნალექი კიდევ უფრო იკლებს. ზღვებისა და ოკეანეების ტემპერატურა თანდათან მოიმატებს და გამოიწვევს დედამიწის დაბლობების დატბორვას.
2. ეკოლოგიური პრობლემები. მანქანების ფართოდ გამოყენება იწვევს ჰაერის დაბინძურებას, წყლის ობიექტებს და ატმოსფეროს. ყოველივე ეს იწვევს კაცობრიობის ჯანმრთელობის გაუარესებას.
3. მჟავა წვიმა წარმოიქმნება გამონაბოლქვი აირის გავლენის გამო. მათი გავლენით იცვლება ნიადაგის შემადგენლობა, ბინძურდება წყლის ობიექტები და ზარალდება ადამიანების ჯანმრთელობა.
4. ეკოსისტემა იცვლება. დედამიწაზე მთელი სიცოცხლე იტანჯება გამონაბოლქვი აირებისგან. ცხოველებში, გაზების ჩასუნთქვის გამო, სასუნთქი სისტემის მუშაობა უარესდება. ჰიპოქსიის განვითარების გამო ხდება სხვა ორგანოების მუშაობის დარღვევა. განცდილი სტრესის გამო, რეპროდუქცია მცირდება, რაც იწვევს ცხოველთა ზოგიერთი სახეობის გადაშენებას. ფლორის წარმომადგენლებს შორის ბუნებრივი სუნთქვის დარღვევაც ხდება.

ტრანსპორტის ეკოლოგია განსაზღვრავს ბუნებაზე ზემოქმედების მასშტაბებს. მეცნიერები ავითარებენ კონსერვაციის სტრატეგიების მთელ სისტემებს. ტრანსპორტის გამწვანებისთვის პერსპექტიული ტერიტორიების შექმნას ცდილობენ.

ხალხი იყენებს წყალს, საჰაერო, საავტომობილო და სარკინიგზო ტრანსპორტით. თითოეულ მათგანს აქვს თავისი უპირატესობები და ყველა მათგანი სერიოზულ ზიანს აყენებს გარემოს. ამიტომ, მავნე ნივთიერებების ემისიების შემცირებაზე მუშაობა გადაუდებელ პრობლემას წარმოადგენს. მიმდინარეობს მუშაობა ტრანსპორტის ალტერნატიული გზების შემუშავებაზე. ხმელეთის ეკოსისტემისთვის მთავარი საფრთხე ნავთობი და ნავთობპროდუქტებია. ადამიანი, რომელიც ამას არ ამჩნევს, თავად აყენებს გლობალურ ზიანს ბუნებას. მავნე ნივთიერებების ზემოქმედებით ნადგურდება ეკოსისტემა, ქრება ცხოველთა და მცენარეთა სახეობები, ვითარდება მუტაციები და ა.შ. ეს ყველაფერი აისახება კაცობრიობის არსებობაზე. მნიშვნელოვანია სატრანსპორტო საშუალებების და საწვავის ალტერნატიული ტიპების შემუშავება.

ნარკვევი მოამზადა სტუდენტმა სულაცკაია ე.

როსტოვის სახელმწიფო ეკონომიკური უნივერსიტეტი "RINH"

რეგ. ეკონომიკა და გარემოს მენეჯმენტი

დონის როსტოვი

ბუნების წინააღმდეგ მანქანით. ავიაცია და გამშვები მანქანები. გემებით გარემოს დაბინძურება. დეკლარაცია და პან-ევროპული პროგრამა ტრანსპორტის, გარემოს დაცვისა და ჯანმრთელობის შესახებ.

შესავალი

სატრანსპორტო კომპლექსი, კერძოდ რუსეთში, რომელიც მოიცავს საავტომობილო, საზღვაო, შიდა წყალსადენის, სარკინიგზო და საავიაციო ტრანსპორტის რეჟიმებს, არის ჰაერის ერთ-ერთი უდიდესი დამაბინძურებელი, მისი გავლენა გარემოზე ძირითადად გამოიხატება ატმოსფეროში ტოქსიკური ნივთიერებების ემისიებით. გამონაბოლქვი აირების ძრავები და მავნე ნივთიერებები სტაციონარული წყაროებიდან, აგრეთვე ზედაპირული წყლის ობიექტების დაბინძურებისას, მყარი ნარჩენების წარმოქმნას და მოძრაობის ხმაურის ზემოქმედებას.

გარემოს დაბინძურების ძირითადი წყაროები და ენერგორესურსების მომხმარებლებია საგზაო ტრანსპორტი და საგზაო ტრანსპორტის კომპლექსის ინფრასტრუქტურა.

მანქანებიდან ჰაერის დამაბინძურებლების ემისიები ზომით აღემატება სარკინიგზო სატრანსპორტო საშუალებებს. შემდეგი არის (კლებადობით) საჰაერო ტრანსპორტი, საზღვაო და შიდა წყლის გზები. სატრანსპორტო საშუალებების გარემოსდაცვით მოთხოვნებთან შეუსაბამობა, სატრანსპორტო ნაკადების მუდმივი ზრდა, საავტომობილო გზების არადამაკმაყოფილებელი მდგომარეობა - ეს ყველაფერი გარემოსდაცვითი მდგომარეობის მუდმივ გაუარესებას იწვევს.

ვინაიდან საავტომობილო ტრანსპორტი, ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან შედარებით, ყველაზე დიდ ზიანს აყენებს გარემოს, მსურს მასზე უფრო დეტალურად ვისაუბრო.

ბუნების წინააღმდეგ მანქანით

ყველა ცნობიერი ადამიანის თავში ტრიალებს იდეა, რომ რაღაც უნდა გაკეთდეს მანქანებთან. ჰაერში გაზის დაბინძურების საშინელი დონე, მავნე აირების ოდენობით MPC, მაგალითად, მოსკოვში 30-ჯერ აღემატება მაქსიმალურ დასაშვებ ნორმას.

მეგაპოლისებში ცხოვრება აუტანელი გახდა. ტოკიო, პარიზი, ლონდონი, მეხიკო, ათენი... მანქანების სიჭარბისგან ახრჩობენ. მოსკოვში წელიწადში 100 დღეზე მეტი სმოგია. რატომ? არავის სურს გაიგოს, რომ საგზაო ტრანსპორტის მიერ მოხმარებული ენერგია ბევრჯერ აჭარბებს ყველა გარემოსდაცვით სტანდარტს. ამაზე ბევრი ითქვა და დაიწერა, მაგრამ საკითხი გადაუჭრელი რჩება, რადგან პრობლემის არსს არავინ ჩაუღრმავდა. და ამიტომ, საავტომობილო ტრანსპორტი ყველაზე ენერგიულად წამგებიანია.

მანქანების გამონაბოლქვიდან გადაჭარბებულმა ჰაერმა გამოიწვია ევროპული წყალდიდობა 2002 წლის ზაფხულში: წყალდიდობა გერმანიაში, ჩეხოსლოვაკიაში, საფრანგეთში, იტალიაში, კრასნოდარის მხარეში, ადიღეაში. გვალვა და სმოგი რუსეთის ევროპული ნაწილის ცენტრალურ რეგიონებში, მოსკოვის რეგიონში. წყალდიდობა აიხსნება იმით, რომ ატმოსფერულ დინებებს და ჰაერის ნაკადების რყევებს დაემატა ცხელი ჰაერის მძლავრი ნაკადები მანქანების გამონაბოლქვი CO2 და H2O ორთქლები ცენტრალური და აღმოსავლეთ ევროპის გამონაბოლქვი აირებიდან, სადაც გაიზარდა რაოდენობა. მანქანებმა გადააჭარბა ყველა დასაშვებ სტანდარტს. ავტომაგისტრალებსა და ქალაქებში მანქანების რაოდენობა 5-ჯერ გაიზარდა. აქედან მკვეთრად გაიზარდა ჰაერის თერმული გათბობა და მისი მოცულობა მანქანის გამონაბოლქვი ორთქლიდან. თუ 1970-იან წლებში საგზაო ტრანსპორტით ატმოსფეროს გათბობა გაცილებით ნაკლები იყო, ვიდრე დედამიწის ზედაპირის გათბობა მზისგან, მაშინ 2002 წელს მოძრავი მანქანების რაოდენობა იმდენად გაიზარდა, რომ მანქანებიდან ატმოსფეროს გათბობა შედარებული ხდება გათბობასთან. მზისგან და მკვეთრად არღვევს ატმოსფეროს კლიმატს. გაცხელებული CO2 და H2O ორთქლი მანქანის გამონაბოლქვიდან წარმოქმნის ზედმეტ ჰაერის მასას ცენტრალურ რუსეთში, რაც ექვივალენტურია გოლფსტრიმის ჰაერის, და მთელი ეს ჭარბი გაცხელებული ჰაერი ზრდის ატმოსფერულ წნევას. და როცა ქარი ევროპისკენ უბერავს, აქ ატლანტის ოკეანედან და რუსეთიდან ორი ნაკადი ერთმანეთს ეჯახება, რაც ნალექის ისეთ ჭარბ რაოდენობას იძლევა, რომ ევროპის წარღვნამდე მივყავართ.

გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობაში ატმოსფეროში შემავალი მავნე ნივთიერებების რაოდენობა დამოკიდებულია მანქანების ზოგად ტექნიკურ მდგომარეობაზე და განსაკუთრებით ძრავზე - ყველაზე დიდი დაბინძურების წყაროზე. ასე რომ, თუ კარბურატორის რეგულირება დაირღვა, CO ემისიები იზრდება 4-5-ჯერ.

ტყვიის შემცველი ბენზინის შემცველი ტყვიის ნაერთების გამოყენება იწვევს ჰაერის დაბინძურებას მაღალტოქსიკური ტყვიის ნაერთებით. ეთილის სითხით ბენზინში დამატებული ტყვიის დაახლოებით 70% ატმოსფეროში ხვდება გამონაბოლქვი აირებით, საიდანაც 30% დნება ადგილზე დაუყოვნებლივ, ხოლო 40% რჩება ატმოსფეროში. ერთი საშუალო სატვირთო მანქანა წელიწადში 2,5 - 3 კგ ტყვიას გამოყოფს. ჰაერში ტყვიის კონცენტრაცია დამოკიდებულია ბენზინში ტყვიის შემცველობაზე:

ტყვიის კონცენტრაცია ჰაერში, მკგ/მ 3 ... 0.40 0.50 0.55 1.00

საგზაო ტრანსპორტის წილი ჰაერის დაბინძურებაში მსოფლიოს დიდ ქალაქებში არის,%:

ნახშირბადის მონოქსიდი ოქსიდები აზოტი ნახშირწყალბადები

მოსკოვი 96.3 32.6 64.4

პეტერბურგი 88.1 31.7 79

ტოკიო 99 33 95

ნიუ-იორკი 97 31 63

ზოგიერთ ქალაქში ნახშირორჟანგის კონცენტრაცია მოკლე პერიოდებში აღწევს 200 მგ/მ 3 და მეტს, მაქსიმალური დასაშვები ერთჯერადი კონცენტრაციის სტანდარტული მნიშვნელობებით 40 მგ/მ 3 (აშშ) და 10 მგ/მ 3 (რუსეთი). ).

მოსკოვის რეგიონში გამონაბოლქვი აირები (მანქანების გამონაბოლქვი აირები) CO, CH, CnHm - ქმნის სმოგს და მაღალი წნევა იწვევს იმ ფაქტს, რომ ტორფის ჭაობების კვამლი ვრცელდება მიწის გასწვრივ, არ ადის, ემატება მას. გამონაბოლქვი აირები, მაქსიმალური დასაშვები კონცენტრაციის შედეგად ასჯერ მეტია დასაშვებ ნორმაზე ...

ეს იწვევს დაავადებების ფართო სპექტრის განვითარებას (ბრონქიტი, პნევმონია, ბრონქული ასთმა, გულის უკმარისობა, ინსულტი, კუჭის წყლული, რომლის მეშვეობითაც ეს აირები გამოიყოფა...) და დასუსტებული იმუნიტეტის მქონე ადამიანებში სიკვდილიანობის ზრდას. განსაკუთრებით რთულია ბავშვებში6 ბრონქიტი, ბრონქული ასთმა, ხველა, ახალშობილებში, ორგანიზმის გენეტიკური სტრუქტურების დარღვევა და განუკურნებელი დაავადებები, რის შედეგადაც ჩვილთა სიკვდილიანობა იზრდება წელიწადში 10%-ით.

ჯანმრთელ ადამიანებში სხეული უმკლავდება მოწამლულ ჰაერს, მაგრამ იმდენი ფიზიოლოგიური ძალისხმევა სჭირდება, რომ შედეგად ყველა ეს ადამიანი კარგავს შრომის უნარს, მცირდება შრომის პროდუქტიულობა და ტვინი ძალიან ცუდად მუშაობს.

ზამთარში მანქანების მართვისას სრიალის შესამცირებლად ქუჩებში მარილს ასხამენ, რაც წარმოუდგენელ ტალახს და გუბეებს ქმნის. ეს ჭუჭყი და ნესტი გადადის ტროლეიბუსებსა და ავტობუსებში, მეტროებსა და გადასასვლელებზე, შესასვლელებსა და ბინებში, ფეხსაცმელი ფუჭდება ამით, ნიადაგისა და მდინარეების დამლაშება კლავს ყველა ცოცხალ არსებას, ანადგურებს ხეებს და ბალახს, თევზებს და წყალს - ეკოლოგია არის განადგურდა.

რუსეთში გზატკეცილის 1 კმ-ზე 2-დან 7 ჰექტარამდეა. ამასთან, არა მხოლოდ იტაცებს სასოფლო-სამეურნეო, სატყეო და სხვა მიწები, არამედ ტერიტორია დაყოფილია ცალკეულ დახურულ ტერიტორიებად, რაც არღვევს გარეული ცხოველების პოპულაციის ჰაბიტატს.

დაახლოებით 2 მლნ ტონა ნავთობს მოიხმარს საავტომობილო და დიზელის ტრანსპორტი 6 მანქანები, ტრაქტორები, გემები, კომბაინები, ტანკები, თვითმფრინავები.

სიგიჟე ხომ არ არის 2 მილიონი ტონა ნავთობის ქარში გადაყრა და მხოლოდ 39 მილიონი ტონა ტვირთის გადასაზიდად გამოყენება. ამავდროულად, მაგალითად, შეერთებულ შტატებში ნავთობი 10 წელიწადში ამოიწურება, 20 წელიწადში იქნება სამხედრო რეზერვი 30 წელიწადში, შავი ოქრო ყვითელზე მეტი დაჯდება.

თუ ზეთის მოხმარება არ შეიცვლება, მაშინ 40 წელიწადში წვეთი არ დარჩება. ნავთობის გარეშე ცივილიზაცია დაიღუპება სრულწლოვანებამდე, ცივილიზაციის სხვაგან აღორძინების უნარი.

რუსეთში მიღებული ზომები გარემოზე მანქანების უარყოფითი ზემოქმედების შესამცირებლად:

მიიღება ზომები შიდა საავტომობილო საწვავის ხარისხის გასაუმჯობესებლად: რუსული ქარხნების მიერ მაღალი ოქტანური ბენზინის წარმოება იზრდება, ხოლო სუფთა ბენზინის წარმოება მოეწყო სს მოსკოვის ნავთობგადამამუშავებელ ქარხანაში. თუმცა, ტყვიის შემცველი ბენზინის იმპორტი რჩება. შედეგად, ნაკლები ტყვია გამოიყოფა მანქანებიდან ატმოსფეროში.

არსებული კანონმდებლობა არ იძლევა ქვეყანაში იმპორტის შეზღუდვას, რომლებსაც აქვთ დაბალი წარმადობის მახასიათებლები და იმ უცხოური მანქანების რაოდენობა, რომლებსაც აქვთ ხანგრძლივი მომსახურების ვადა, რომლებიც არ შეესაბამება სახელმწიფო სტანდარტებს.

მანქანების ექსპლუატაციის დროს გარემოსდაცვითი მოთხოვნების დაცვის მონიტორინგს ახორციელებენ ტრანსპორტის სამინისტროს რუსეთის ტრანსპორტის ინსპექციის რეგიონალური ოფისები რუსეთის ეკოლოგიის სახელმწიფო კომიტეტთან მჭიდრო თანამშრომლობით. ფართომასშტაბიანი ოპერაციის "სუფთა ჰაერის" მსვლელობისას, რომელშიც მონაწილეობა მიიღო Rostransinspektsiya-ს ყველა განყოფილებამ, დადგინდა, რომ რუსეთის ფედერაციის თითქმის ყველა შემადგენელ ერთეულში მანქანების წილი მუშაობდა ტოქსიკურობის მიმდინარე სტანდარტებზე გადაჭარბებით და ზოგიერთ რეგიონში 40% აღწევს. Rostransinspektsiya დეპარტამენტების წინადადებით, მანქანებისთვის ტოქსიკურობის კუპონები დაინერგა რუსეთის ფედერაციის შემადგენელი ერთეულების უმეტეს ტერიტორიებზე.

ბოლო წლებში, მანქანების რაოდენობის ზრდის მიუხედავად, მოსკოვში შეიმჩნევა მავნე ნივთიერებების გამოყოფის მოცულობის სტაბილიზაციის ტენდენცია. ასეთი სიტუაციის მხარდამჭერი ძირითადი ფაქტორებია კათოლიკური გამონაბოლქვი აირების გადამყვანების დანერგვა; იურიდიული პირების კუთვნილი სატრანსპორტო საშუალებების სავალდებულო გარემოსდაცვითი სერტიფიცირების შემოღება; ბენზინგასამართ სადგურებზე საწვავის მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება.

გარემოს დაბინძურების შემცირების მიზნით საგზაო ნაგებობები თხევადი საწვავიდან გაზზე გადაკეთდება. მიიღება ზომები გარემოსდაცვითი მდგომარეობის გასაუმჯობესებლად იმ ადგილებში, სადაც განლაგებულია ასფალტბეტონის ქარხნები და ასფალტის შემრევი ქარხნები6, მიმდინარეობს გამწმენდი მოწყობილობების მოდერნიზება და საწვავის სანთურების გაუმჯობესება.

ავიაცია და გამშვები მანქანები

გაზის ტურბინის მამოძრავებელი სისტემების გამოყენება ავიაციასა და რაკეტაში მართლაც უზარმაზარია. ყველა გამშვები მანქანა და ყველა თვითმფრინავი (პროპელერების გარდა, რომელზედაც დამონტაჟებულია შიდა წვის ძრავები) იყენებს ამ დანადგარების ბიძგს. გაზის ტურბინის მამოძრავებელი სისტემების გამონაბოლქვი აირები (GTEU) შეიცავს ტოქსიკურ კომპონენტებს, როგორიცაა CO, NO x, ნახშირწყალბადები, ჭვარტლი, ალდეჰიდები და ა.შ.

Boeing-747 თვითმფრინავზე დაყენებული ძრავების წვის პროდუქტების შემადგენლობის გამოკვლევებმა აჩვენა, რომ წვის პროდუქტებში ტოქსიკური კომპონენტების შემცველობა მნიშვნელოვნად არის დამოკიდებული ძრავის მუშაობის რეჟიმზე.

CO და CnHm მაღალი კონცენტრაციები (n არის ძრავის ნომინალური სიჩქარე) დამახასიათებელია გაზის ტურბინის ძრავებისთვის დაბალ რეჟიმებზე (მოდუნება, ტაქსი, აეროპორტთან მიახლოება, მიახლოება), ხოლო აზოტის ოქსიდების NOx (NO, NO2, N2O5) შემცველობა იზრდება. მნიშვნელოვნად მუშაობს ნომინალურთან ახლოს რეჟიმებში (აფრენა, ასვლა, ფრენის რეჟიმი).

გაზის ტურბინიანი ძრავებით თვითმფრინავების მიერ ტოქსიკური ნივთიერებების მთლიანი გამონაბოლქვი მუდმივად იზრდება, რაც განპირობებულია საწვავის მოხმარების ზრდით 20-30 ტ/სთ-მდე და ექსპლუატაციაში მყოფი თვითმფრინავების რაოდენობის მუდმივი ზრდით.

GTDU ემისიები ყველაზე დიდ გავლენას ახდენს საცხოვრებელ პირობებზე აეროპორტებსა და სატესტო სადგურების მიმდებარე ტერიტორიებზე. აეროპორტებში მავნე ნივთიერებების ემისიების შედარებითი მონაცემები აჩვენებს, რომ GTDU-დან მიღებული შემოსავალი ატმოსფეროს ზედაპირულ ფენაში არის:

ნახშირბადის ოქსიდები - 55%

აზოტის ოქსიდები - 77%

ნახშირწყალბადები - 93%

აეროზოლი - 97

დანარჩენ ემისიებს ასხივებენ მიწისქვეშა მანქანები შიდა წვის ძრავებით.

ჰაერის დაბინძურება სარაკეტო ძრავის სისტემებით სატრანსპორტო საშუალებებით ძირითადად ხდება მათი ექსპლუატაციის დროს გაშვებამდე, აფრენისა და დაშვების დროს, სახმელეთო ტესტების დროს მათი წარმოებისას და შეკეთების შემდეგ, საწვავის შენახვისა და ტრანსპორტირებისას, აგრეთვე თვითმფრინავების საწვავის შევსებისას. თხევადი სარაკეტო ძრავის მუშაობას თან ახლავს საწვავის სრული და არასრული წვის პროდუქტების გამოყოფა, რომელიც შედგება O, NO x, OH და ა.შ.

მყარი საწვავის წვის დროს წვის შედეგად გამოიყოფა H 2 O, CO 2, HCl, CO, NO, Cl, ასევე მყარი Al 2 O 3 ნაწილაკები საშუალო ზომით 0,1 μm (ზოგჯერ 10 μm-მდე). პალატა.

Space Shuttle-ის ძრავებში იწვება როგორც თხევადი, ასევე მყარი საწვავი. როდესაც კოსმოსური ხომალდი დედამიწას შორდება, საწვავის წვის პროდუქტები შეაღწევს ატმოსფეროს სხვადასხვა ფენებში, მაგრამ ძირითადად ტროპოსფეროში.

გაშვების პირობებში, გაშვების სისტემის მახლობლად წარმოიქმნება წვის პროდუქტების ღრუბელი, წყლის ორთქლი ხმაურის ჩახშობის სისტემიდან, ქვიშა და მტვერი. წვის პროდუქტების მოცულობა შეიძლება განისაზღვროს გაშვების ადგილზე და ზედაპირის ფენაში დაყენების დროიდან (ჩვეულებრივ 20 წმ). გაშვების შემდეგ მაღალტემპერატურული ღრუბელი ადის 3 კმ სიმაღლეზე და ქარის გავლენით მოძრაობს 30 - 60 კმ მანძილზე, შეიძლება გაიფანტოს, მაგრამ შეიძლება გამოიწვიოს მჟავა წვიმაც.

დედამიწაზე დაწყებისას და დაბრუნებისას სარაკეტო ძრავები უარყოფითად მოქმედებს არა მხოლოდ ატმოსფეროს ზედაპირულ ფენაზე, არამედ გარე სივრცეზე, ანადგურებს დედამიწის ოზონის ფენას. ოზონის დაშლის მასშტაბები განისაზღვრება სარაკეტო სისტემების გაშვების რაოდენობით და ზებგერითი თვითმფრინავების ფრენების ინტენსივობით. სსრკ-ში და მოგვიანებით რუსეთში კოსმონავტიკის არსებობის 40 წლის განმავლობაში განხორციელდა გადამზიდავი რაკეტების 1800-ზე მეტი გაშვება. Aerospace კომპანიის პროგნოზების მიხედვით XXI საუკუნეში. ორბიტაზე ტვირთის გადასაზიდად დღეში 10-მდე რაკეტის გაშვება განხორციელდება, ხოლო თითოეული რაკეტის წვის პროდუქტების ემისია 1,5 ტ/წმ-ს გადააჭარბებს.

GOST 17.2.1.01 - 76-ის მიხედვით, ჰაერის ემისიები კლასიფიცირდება:

ემისიებში მავნე ნივთიერებების საერთო მდგომარეობის მიხედვით ეს არის აირისებრი და ორთქლი (SO 2, CO, NO x ნახშირწყალბადები და ა.შ.); თხევადი (მჟავები, ტუტეები, ორგანული ნაერთები, მარილების და თხევადი ლითონების ხსნარები); მყარი (ტყვია და მისი ნაერთები, ორგანული და არაორგანული მტვერი, ჭვარტლი, ფისოვანი ნივთიერებები და სხვ.);

მასობრივი გათავისუფლებით, ექვსი ჯგუფის გამოყოფით, ტ/დღეში:

0,01-ზე ნაკლები ჩათვლით;

0,01-დან 0,1-მდე ჩათვლით;

0,1-დან 1,0-მდე ჩათვლით;

1.0-დან 10-მდე ჩათვლით;

10-დან 100-მდე ჩათვლით;

საავიაციო და სარაკეტო ტექნოლოგიის განვითარებასთან, აგრეთვე საჰაერო და სარაკეტო ძრავების ინტენსიური გამოყენებასთან დაკავშირებით ეროვნული ეკონომიკის სხვა სექტორებში, მნიშვნელოვნად გაიზარდა მათი მავნე მინარევების მთლიანი ემისია ატმოსფეროში. თუმცა, ეს ძრავები მაინც შეადგენენ ტოქსიკური ნივთიერებების არაუმეტეს 5%-ს, რომლებიც გამოიყოფა ატმოსფეროში ყველა ტიპის მანქანებიდან.

გემებით გარემოს დაბინძურება

საზღვაო ფლოტი არის ჰაერის დაბინძურების მნიშვნელოვანი წყარო და მსოფლიო ოკეანეები. საერთაშორისო საზღვაო ორგანიზაციის (IMO) მკაცრი მოთხოვნები 1997 წლიდან საზღვაო დიზელის ძრავებისა და წყალსატევების, საყოფაცხოვრებო და ნარჩენი წყლების ხარისხის კონტროლის მიზნით, მიზნად ისახავს მოქმედი გემების უარყოფითი ზემოქმედების შეზღუდვას გარემოზე.

ლითონებით, ჭვარტლით და სხვა მყარი მინარევებით დიზელის ექსპლუატაციის დროს გაზის დაბინძურების შესამცირებლად, დიზელსა და გემთმშენებლებს უწევთ გემების ელექტროსადგურები და საავტომობილო კომპლექსები სწრაფად აღჭურვათ გამონაბოლქვი აირების გამწმენდი ტექნიკური საშუალებებით, ზეთოვანი წყლის უფრო ეფექტური გამყოფებით, ნარჩენების და საყოფაცხოვრებო წყლის გამწმენდებით. , თანამედროვე ინსინერატორები.

მაცივრები, გაზისა და ქიმიური ტანკერები, ზოგიერთი სხვა ხომალდი ფრეონებით ატმოსფეროს დაბინძურების წყაროა (აზოტის ოქსიდები, რომლებიც გამოიყენება სამაცივრე დანაყოფებში სამუშაო საშუალებად. ფრეონები ანადგურებენ დედამიწის ატმოსფეროს ოზონის ფენას, რომელიც დამცავი ფარია ყველა ცოცხალი არსებისთვის. ულტრაიისფერი გამოსხივების სასტიკი გამოსხივება.

ცხადია, რაც უფრო მძიმეა სითბოს ძრავებისთვის გამოყენებული საწვავი, მით უფრო მეტ მძიმე მეტალებს შეიცავს იგი. ამ მხრივ ძალიან იმედისმომცემია გემებზე ბუნებრივი აირისა და წყალბადის, ეკოლოგიურად სუფთა ტიპის საწვავის გამოყენება. გაზის საწვავზე მომუშავე დიზელის ძრავების გამონაბოლქვი აირები პრაქტიკულად არ შეიცავს მყარ ნივთიერებებს (ჭვარტლს, მტვერს), აგრეთვე გოგირდის ოქსიდებს და გაცილებით ნაკლებ ნახშირბადის მონოქსიდს და დაუწვავ ნახშირწყალბადებს.

გოგირდის გაზი SO2, რომელიც გამონაბოლქვი აირების ნაწილია, იჟანგება SO3-მდე, იხსნება წყალში და წარმოქმნის გოგირდის მჟავას და, შესაბამისად, SO2-ის მავნეობის ხარისხი გარემოსთვის ორჯერ მაღალია, ვიდრე აზოტის ოქსიდების NO2. ეს აირები და მჟავები არღვევს ეკოლოგიურ ბალანსს.

თუ ავიღებთ 100%-ით მთელ ზიანს სატრანსპორტო გემების ექსპლუატაციიდან, მაშინ, როგორც ანალიზი გვიჩვენებს, საზღვაო გარემოსა და ბიოსფეროს დაბინძურებისგან ეკონომიკური ზიანი საშუალოდ შეადგენს 405-ს, აღჭურვილობის ვიბრაციისა და ხმაურისგან და ჭურჭლის კორპუსისგან. გემი - 22%, აღჭურვილობისა და კორპუსის კოროზიისგან - 18%, სატრანსპორტო ძრავების არასანდოობისგან - 15%, ეკიპაჟის ჯანმრთელობის გაუარესებისგან - 5%.

IMO-ს წესები 1997 წლიდან ზღუდავს გოგირდის შემცველობას საწვავში ზუსტად 4,5%-მდე, ხოლო შეზღუდულ წყალში (მაგალითად, ბალტიის რეგიონში) 1,5%-მდე. რაც შეეხება აზოტის ოქსიდებს Nox-ს, ყველა ახალი მშენებარე გემისთვის დადგენილია გამონაბოლქვი აირებში მათი შემცველობის ლიმიტური ნორმები, რაც დამოკიდებულია დიზელის ძრავის ამწე ლილვის ბრუნვის სიჩქარეზე, რაც ამცირებს ატმოსფეროს მათი დაბინძურებას 305-ით. ამავდროულად. , ნოქსის შემცველობის ზედა ზღვრის მნიშვნელობა დაბალი სიჩქარით დიზელის ძრავებისთვის უფრო მაღალია, ვიდრე საშუალო და მაღალსიჩქარიანი, რადგან მათ მეტი დრო აქვთ ცილინდრებში საწვავის დასაწვავად.

სატრანსპორტო გემების ექსპლუატაციის დროს გარემოზე მოქმედი ყველა უარყოფითი ფაქტორის ანალიზის შედეგად შესაძლებელია ჩამოყალიბდეს ძირითადი ზომები, რომლებიც მიმართულია ამ ზემოქმედების შემცირებისკენ:

საავტომობილო საწვავის უკეთესი კლასის გამოყენება, ასევე ბუნებრივი აირი და წყალბადი, როგორც ალტერნატიული საწვავი;

დიზელის ძრავაში მუშაობის პროცესის ოპტიმიზაცია ყველა ოპერაციულ რეჟიმში ელექტრონულად კონტროლირებადი საწვავის ინექციის სისტემების ფართოდ დანერგვით და ცვლადი სარქვლის დროითა და საწვავის მიწოდებით, აგრეთვე დიზელის ცილინდრებისთვის ზეთის მიწოდების ოპტიმიზაცია;

უტილიზაციის ქვაბებში ხანძრის სრული პრევენცია ქვაბის ღრუში ტემპერატურის კონტროლის სისტემებით აღჭურვილობით, ხანძრის ჩაქრობით, ჭვარტლის აფეთქებით;

გემების სავალდებულო აღჭურვა ტექნიკური საშუალებებით ატმოსფეროში გამოსხივებული გამონაბოლქვი აირების და ნავმისადგომში ჩაშვებული ზეთოვანი, ნარჩენების და საყოფაცხოვრებო წყლების ხარისხის კონტროლისთვის;

გემებზე აზოტის შემცველი ნივთიერებების ნებისმიერი მიზნით გამოყენების სრული აკრძალვა (მაცივრებში, ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემებში და ა.შ.)

გაჟონვის თავიდან აცილება ჩაყრის ყუთში და ფლანგების კავშირებში და გემის სისტემებში.

ლილვზე მომუშავე გენერატორების ეფექტური გამოყენება გემების ენერგეტიკული სისტემების ნაწილად და დიზელის გენერატორების მუშაობაზე გადასვლა ცვლადი სიჩქარით.

ამდენად, არ შეიძლება ითქვას, რომ ტრანსპორტის დაბინძურების საკითხს ყურადღება არ ექცევა. სულ უფრო და უფრო, ჩვეულებრივი მატარებლები იცვლება ელექტრო ლოკომოტივებით, ვითარდება და უკვე იწარმოება ბატარეაზე მომუშავე მანქანები, პროგრესის ამჟამინდელი ტემპით, შეიძლება იმედი ვიქონიოთ, რომ ეკოლოგიურად სუფთა თვითმფრინავები და სარაკეტო ძრავები მალე გამოჩნდება. მთავრობები იღებენ გადაწყვეტილებებს პლანეტის დაბინძურების წინააღმდეგ. ამას მოწმობს მიღებული დეკლარაცია.

დასკვნა

ბუნების დაცვა ჩვენი საუკუნის ამოცანაა, პრობლემა, რომელიც სოციალური გახდა. ისევ და ისევ გვესმის გარემოს საფრთხის შესახებ, მაგრამ მაინც ბევრი ჩვენგანი მიიჩნევს მათ ცივილიზაციის არასასიამოვნო, მაგრამ გარდაუვალ პროდუქტად და გვჯერა, რომ ჯერ კიდევ გვაქვს დრო, რომ გავუმკლავდეთ ყველა სირთულეს, რაც წარმოიშვა.

თუმცა, ადამიანის გავლენა გარემოზე ყოვლისმომცველი გახდა. სიტუაციის ძირეულად გასაუმჯობესებლად საჭიროა მიზანმიმართული და გააზრებული ქმედებები. გარემოსთან მიმართებაში პასუხისმგებელი და ეფექტური პოლიტიკა შესაძლებელი იქნება მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ დავაგროვებთ სანდო მონაცემებს გარემოს ამჟამინდელი მდგომარეობის შესახებ, დასაბუთებულ ცოდნას მნიშვნელოვანი გარემო ფაქტორების ურთიერთქმედების შესახებ, თუ შევიმუშავებთ ახალ მეთოდებს ბუნებაზე მიყენებული ზიანის შესამცირებლად და თავიდან აცილების მიზნით. ადამიანების მიერ.

განაცხადი

ნავთობის მარაგი

ბიბლიოგრაფია

ჟურნალი ბუნება და ადამიანი. No8 2003 წლის გამოცემა: Science Moscow 2000 წ

ჟურნალი საზღვაო ფლოტი No 11-12 2000 გამოქვეყნდა: RIC

ჟურნალი Conversion in mechanical Engineering No. 1 2001 გამოქვეყნებული: მოსკოვი "Infromconversion".

ენერგეტიკის ჟურნალი: ეკონომიკა, ტექნოლოგია. ეკოლოგია. No11 1999 გამოცემული: ნაუკა მოსკოვი 1999 წ

EcoNews ჟურნალი No5 2002 www.statsoft.ru

საინფორმაციო პორტალი ტრანსპორტისა და საბაჟო სტატისტიკის შესახებ www.logistic.ru

თანამედროვე საზოგადოება არ არის სრულყოფილი ტრანსპორტის გარეშე. ახლა გამოიყენება როგორც სატვირთო მანქანები, ასევე საზოგადოებრივი მანქანები, რომლებსაც მოძრაობის უზრუნველსაყოფად მიეწოდება სხვადასხვა ტიპის ენერგია. ამ დროისთვის, შემდეგი მანქანები გამოიყენება მსოფლიოს სხვადასხვა კუთხეში:

• ავტომობილი (ავტობუსები, მანქანები, მიკროავტობუსები);
• რკინიგზა (მეტრო, მატარებლები, ელექტრომატარებლები);
• წყლის ხომალდები (ნავები, ნავები, საკონტეინერო გემები, ტანკერები, ბორნები, საკრუიზო გემები);
• საჰაერო (თვითმფრინავები, ვერტმფრენები);
• ელექტრო ტრანსპორტი (ტრამვაი, ტროლეიბუსები).

იმისდა მიუხედავად, რომ ტრანსპორტი შესაძლებელს ხდის დააჩქაროს ადამიანების ყველა გადაადგილების დრო არა მხოლოდ დედამიწის ზედაპირზე, არამედ ჰაერისა და წყლის მეშვეობით, სხვადასხვა სატრანსპორტო საშუალებები გავლენას ახდენენ გარემოზე.

გარემოს დაბინძურება

ტრანსპორტის თითოეული სახეობა აბინძურებს გარემოს, მაგრამ მნიშვნელოვანი უპირატესობა - დაბინძურების 85% ხორციელდება საავტომობილო ტრანსპორტით, რომელიც გამოყოფს გამონაბოლქვი აირებს. მანქანები, ავტობუსები და ამ ტიპის სხვა მანქანები იწვევს სხვადასხვა პრობლემებს:

• ჰაერის დაბინძურება;
• ადამიანებისა და ცხოველების ჯანმრთელობის გაუარესება.

საზღვაო ტრანსპორტი

საზღვაო ტრანსპორტი ყველაზე მეტად აბინძურებს ჰიდროსფეროს, რადგან ჭუჭყიანი ბალასტური წყალი და წყალი, რომელიც გამოიყენება საცურაო გემების დასაბანად, შედის წყალსაცავებში. გემების ელექტროსადგურები აბინძურებენ ჰაერს სხვადასხვა გაზებით. თუ ტანკერები ატარებენ ნავთობპროდუქტებს, არსებობს წყლის ნავთობით დაბინძურების რისკი.

Საჰაერო ტრანსპორტი

საჰაერო ტრანსპორტი პირველ რიგში ატმოსფეროს აბინძურებს. ისინი მიიღება თვითმფრინავის ძრავის აირებიდან. საჰაერო ტრანსპორტი ჰაერში ათავისუფლებს ნახშირორჟანგს და აზოტის ოქსიდებს, წყლის ორთქლს და გოგირდის ოქსიდებს, ნახშირბადის ოქსიდებს და ნაწილაკებს.

ელექტრო ტრანსპორტი

ელექტრო ტრანსპორტი ხელს უწყობს გარემოს დაბინძურებას ელექტრომაგნიტური გამოსხივების, ხმაურის და ვიბრაციის საშუალებით. მისი შენარჩუნებისას ბიოსფეროში შედიან სხვადასხვა მავნე ნივთიერებები.

ამრიგად, მრავალფეროვანი მანქანების ექსპლუატაციის დროს ხდება გარემოს დაბინძურება. მავნე ნივთიერებები აბინძურებს წყალს, ნიადაგს, მაგრამ ყველაზე მეტად დამაბინძურებლები შედიან ატმოსფეროში. ეს არის ნახშირბადის მონოქსიდი, ოქსიდები, მძიმე ნაერთები და ორთქლის ნივთიერებები. შედეგად, არა მხოლოდ სათბურის ეფექტი ჩნდება, არამედ იშლება, იზრდება დაავადებების რიცხვი და უარესდება ადამიანების ჯანმრთელობის მდგომარეობა.

სატრანსპორტო ობიექტების ურთიერთქმედება გარემოსთან

ტრანსპორტი ატმოსფეროში ჰაერის დაბინძურების ერთ-ერთი მთავარი წყაროა. გარემოსდაცვითი პრობლემები, რომლებიც დაკავშირებულია სხვადასხვა სატრანსპორტო ობიექტების გარემოზე ზემოქმედებასთან, განისაზღვრება ძრავებიდან ტოქსიკური ნივთიერებების გამონაბოლქვის რაოდენობით და ასევე მოიცავს წყლის ობიექტების დაბინძურებას. მყარი ნარჩენების წარმოქმნა და ხმაურის დაბინძურება ხელს უწყობს უარყოფითი შედეგების მათ წილს. ამავდროულად, ეს არის საგზაო ტრანსპორტი, რომელიც პირველ ადგილზეა როგორც გარემოს დამაბინძურებელი და ენერგორესურსების მომხმარებელი. სარკინიგზო სატრანსპორტო საშუალებების ნეგატიური ეფექტი უფრო დაბალია. დაბინძურება - კლების წესით - საჰაერო, საზღვაო და შიდა წყლის ტრანსპორტიდან კიდევ უფრო ნაკლებია.

საგზაო ტრანსპორტის გავლენა გარემოზე

დიდი რაოდენობით ნავთობპროდუქტების დაწვით მანქანები აზიანებენ როგორც გარემოს (პირველ რიგში ატმოსფეროს) ასევე ადამიანის ჯანმრთელობას. ჰაერი ამოწურულია ჟანგბადით, გაჯერებულია გამონაბოლქვი აირების მავნე ნივთიერებებით, იზრდება ატმოსფეროში დაკიდებული და სხვადასხვა სუბსტრატების ზედაპირზე დეპონირებული მტვრის რაოდენობა.

საავტომობილო სატრანსპორტო კომპლექსის საწარმოების ნარჩენი წყალი ჩვეულებრივ გაჯერებულია ნავთობპროდუქტებითა და შეჩერებული მყარი ნივთიერებებით, ხოლო საავტომობილო გზების სავალი ნაწილიდან ზედაპირული ჩამონადენი დამატებით შეიცავს მძიმე მეტალებს (ტყვია, კადმიუმი და ა.შ.) და ქლორიდებს.

მანქანები ასევე ინტენსიური ფაქტორია ხერხემლიანთა და უხერხემლო ცხოველთა ლიკვიდაციისთვის, ისინი საშიშია ადამიანისთვის, რამაც გამოიწვია მრავალი სიკვდილი და სერიოზული დაზიანებები.

შენიშვნა 1

პირადი მანქანების მფლობელები ხშირად რეცხავენ მანქანებს წყლის ობიექტების ნაპირებზე სინთეზური სარეცხი საშუალებების გამოყენებით, რომლებიც წყალში შედიან.

ბუნებრივი ეკოსისტემების დაზიანებას იწვევს გზის ზედაპირიდან თოვლისა და ყინულის მოცილების ქიმიური მეთოდი რეაგენტების - ქლორიდების გამოყენებით (პირდაპირი კონტაქტით და ნიადაგის მეშვეობით).

ამ მარილების სახიფათო ზემოქმედება ვლინდება მანქანების შემადგენელი ლითონის კოროზიის პროცესში, საგზაო მანქანების განადგურებაში და საგზაო ნიშნების კვანძების და გზისპირა ღობეების სტრუქტურული ელემენტების განადგურებაში.

მაგალითი 1

ექსპლუატაციაში მყოფი მანქანების წილი, მიუხედავად ტოქსიკურობისა და კვამლის გამოყოფის თანამედროვე სტანდარტების გადაჭარბებისა, საშუალოდ 20-25%-ს შეადგენს.

ტრანსპორტის ადგილობრივი გეოეკოლოგიური ზემოქმედება გამოიხატება ნახშირბადის მონოქსიდის, აზოტის ოქსიდების, ნახშირწყალბადების ან ტყვიის ინტენსიური დაგროვებით დაბინძურების წყაროების სიახლოვეს (მაგისტრალების, მთავარი ქუჩების გასწვრივ, გვირაბებში, კვეთაზე). ზოგიერთი დამაბინძურებლის ტრანსპორტირება ხდება ემისიების ადგილიდან, რაც იწვევს რეგიონალურ გეოეკოლოგიურ ზემოქმედებას. ნახშირორჟანგი და სხვა გაზები, რომლებსაც აქვთ სათბურის ეფექტი, ვრცელდება ატმოსფეროში, იწვევს გლობალურ გეოეკოლოგიურ ზემოქმედებას, რომელიც არახელსაყრელია ადამიანისთვის.

მაგალითი 2

ტრანსპორტით დაზარალებულ რაიონებში ნიმუშების დაახლოებით 15%-ში აღემატებოდა ჯანმრთელობისთვის სახიფათო მძიმე მეტალების MPC-ებს.

სატრანსპორტო საშუალებების ძირითადი ნარჩენები - აკუმულატორები (ტყვია), ინტერიერის მორთვის ელემენტები (პლასტმასი), მანქანის საბურავები, მანქანის ძარაების ფრაგმენტები (ფოლადი).

სარკინიგზო ტრანსპორტის გავლენა

ატმოსფეროს დაბინძურების ძირითადი წყაროა დიზელის ლოკომოტივების დიზელის ძრავების გამონაბოლქვი აირები, რომლებიც შეიცავს ნახშირბადის მონოქსიდს, აზოტის ოქსიდებს, სხვადასხვა სახის ნახშირწყალბადებს, გოგირდის დიოქსიდს და ჭვარტლს.

გარდა ამისა, წელიწადში 200 მ³-მდე პათოგენური მიკროორგანიზმების შემცველი ჩამდინარე წყლები მიეწოდება სამგზავრო მანქანებიდან კილომეტრზე და იყრება 12 ტონამდე მშრალი ნარჩენი.

მოძრავი შემადგენლობის რეცხვის პროცესში სარეცხი საშუალებები - სინთეზური ზედაპირულად აქტიური ნივთიერებები, სხვადასხვა ნავთობპროდუქტები, ფენოლები, ექვსვალენტური ქრომი, მჟავები, ტუტეები, სხვადასხვა ორგანული ნივთიერებები და არაორგანული შეჩერებული ნივთიერებები - ჩამდინარე წყლებთან ერთად იყრება წყლის ობიექტებში.

მოძრავი მატარებლების ხმაურის დაბინძურება ჯანმრთელობის უარყოფით შედეგებს იწვევს და, ზოგადად, გავლენას ახდენს მოსახლეობის ცხოვრების ხარისხზე.

საჰაერო ტრანსპორტის გავლენა

თვითმფრინავი ავსებს ატმოსფეროს ნახშირბადის მონოქსიდით, ნახშირწყალბადებით, აზოტის ოქსიდებით, ჭვარტლით, ალდეჰიდებით. საავიაციო და სარაკეტო ტრანსპორტის ობიექტების ძრავები უარყოფითად მოქმედებს ტროპოსფეროზე, სტრატოსფეროზე, გარე სივრცეზე. ემისიები, რომლებიც ხელს უწყობენ პლანეტის ოზონის შრის განადგურებას, შეადგენს ტოქსიკური ნივთიერებების დაახლოებით 5%-ს, რომლებიც შედიან ატმოსფეროში მთელი ტრანსპორტის სექტორიდან.

ფლოტის ზემოქმედება

მდინარე და, კერძოდ, საზღვაო ფლოტი სერიოზულად აბინძურებს ატმოსფეროს და ჰიდროსფეროს. სატრანსპორტო გადაზიდვები ავსებს ატმოსფეროს ფრეონებით, რომლებიც ანადგურებენ დედამიწის ატმოსფეროს ოზონის შრეს, ხოლო საწვავი წვის პროცესში გამოყოფს გოგირდის, აზოტის, ნახშირბადის მონოქსიდის ოქსიდებს. ცნობილია, რომ წყლის ტრანსპორტის უარყოფითი ზემოქმედების 40% ჰაერის დაბინძურებაზე მოდის. 60% ერთმანეთში „იზიარებს“ ხმაურის დაბინძურებას, ბიოსფეროსთვის უჩვეულო ვიბრაციას, სატრანსპორტო საშუალებების მყარი ნარჩენების და კოროზიის პროცესებს, ტანკერების ავარიის შემთხვევაში ნავთობის დაღვრას და სხვა. არასრულწლოვანი თევზის და მრავალი სხვა წყლის ორგანიზმის სიკვდილიანობა დაკავშირებულია ტალღებთან, რომლებიც წარმოიქმნება საზღვაო გემების ექსპლუატაციის დროს.

საავტომობილო ტრანსპორტი ყველაზე აგრესიულია გარემოსთან მიმართებაში ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან შედარებით. ის არის მისი ქიმიური ნივთიერების (ის გარემოს უზარმაზარი რაოდენობით ტოქსიკური ნივთიერებებით ამარაგებს), ხმაურის და მექანიკური დაბინძურების მძლავრი წყარო. ხაზგასმით უნდა აღინიშნოს, რომ მანქანების რაოდენობის მატებასთან ერთად სწრაფად იზრდება მანქანების გარემოზე მავნე ზემოქმედების დონე. ასე რომ, თუ 70-იანი წლების დასაწყისში ჰიგიენისტებმა დაადგინეს საგზაო ტრანსპორტით ატმოსფეროში შემოტანილი დაბინძურების წილი, საშუალოდ, 13%, ახლა უკვე 50% -ს მიაღწია და აგრძელებს ზრდას. ქალაქებისა და სამრეწველო ცენტრებისთვის კი მანქანების წილი დაბინძურების მთლიან მოცულობაში გაცილებით მეტია და აღწევს 70%-ს ან მეტს, რაც ქმნის სერიოზულ ეკოლოგიურ პრობლემას, რომელიც თან ახლავს ურბანიზაციას.

მანქანებში ტოქსიკური ნივთიერებების რამდენიმე წყაროა, რომელთაგან მთავარია სამი:

• გამონაბოლქვი აირები
• აფეთქების გაზები
• საწვავის ორთქლი

ბრინჯი. ტოქსიკური გამონაბოლქვის წარმოქმნის წყაროები

საგზაო ტრანსპორტიდან გარემოს ქიმიური დაბინძურების უდიდესი წილი მოდის შიდა წვის ძრავების გამონაბოლქვი აირებზე.

თეორიულად ვარაუდობენ, რომ საწვავის სრული წვის დროს ნახშირბადისა და წყალბადის (რომლებიც საწვავის ნაწილია) ურთიერთქმედების შედეგად ატმოსფერულ ჟანგბადთან წარმოიქმნება ნახშირორჟანგი და წყლის ორთქლი. ჟანგვის რეაქციებს ამ შემთხვევაში აქვს ფორმა:

C + O2 = CO2,
2H2 + O2 = 2H2.

პრაქტიკაში, ძრავის ცილინდრებში ფიზიკური და მექანიკური პროცესების გამო, გამონაბოლქვი აირების რეალური შემადგენლობა ძალიან რთულია და მოიცავს 200-ზე მეტ კომპონენტს, რომელთა მნიშვნელოვანი ნაწილი ტოქსიკურია.

მაგიდა. საავტომობილო ძრავების გამონაბოლქვი აირების სავარაუდო შემადგენლობა

ძრავების გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობა მანქანების მაგალითზე ნეიტრალიზაციის გარეშე შეიძლება წარმოდგენილი იყოს დიაგრამის სახით.

ბრინჯი. გამონაბოლქვი აირების კომპონენტები ნეიტრალიზაციის გამოყენების გარეშე

როგორც ცხრილიდან და ნახაზიდან ჩანს, განხილული ძრავების ტიპების გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობა მნიშვნელოვნად განსხვავდება, პირველ რიგში, არასრული წვის პროდუქტების კონცენტრაციით - ნახშირბადის მონოქსიდი, ნახშირწყალბადები, აზოტის ოქსიდები და ჭვარტლი.

გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკური კომპონენტებია:

• ნახშირბადის მონოქსიდი
• ნახშირწყალბადები
• აზოტის ოქსიდები
• გოგირდის ოქსიდები
• ალდეჰიდები
• ბენზო (ა) პირენი
• ტყვიის ნაერთები

ბენზინისა და დიზელის ძრავების გამონაბოლქვი აირების შემადგენლობის განსხვავება აიხსნება დიდი ჭარბი ჰაერის ფაქტორით α (ძრავის ცილინდრებში შემავალი ჰაერის რეალური რაოდენობის თანაფარდობა ჰაერის რაოდენობასთან, რომელიც თეორიულად საჭიროა 1 კგ საწვავის დასაწვავად). დიზელის ძრავებში და საწვავის უკეთესი ატომიზაცია (საწვავის ინექცია). გარდა ამისა, ბენზინის კარბურატორის ძრავში, სხვადასხვა ცილინდრებისთვის ნარევი არ არის იგივე: კარბურატორთან უფრო ახლოს მდებარე ცილინდრებისთვის ის მდიდარია, ხოლო მისგან შორს მდებარე ღარიბია, რაც ბენზინის მინუსია. კარბურატორის ძრავები. კარბურატორის ძრავებში ჰაერ-საწვავის ნარევის ნაწილი ცილინდრებში შედის არა ორთქლის მდგომარეობაში, არამედ ფირის სახით, რაც ასევე ზრდის ტოქსიკური ნივთიერებების შემცველობას საწვავის ცუდი წვის გამო. ეს მინუსი არ არის დამახასიათებელი საწვავის ინექციური ბენზინის ძრავებისთვის, რადგან საწვავი მიეწოდება პირდაპირ მიმღებ სარქველებს.

ნახშირბადის მონოქსიდის და ნაწილობრივ ნახშირწყალბადების წარმოქმნის მიზეზი არის ნახშირბადის არასრული წვა (რომლის მასობრივი წილი ბენზინში 85%-ს აღწევს ჟანგბადის არასაკმარისი რაოდენობით). ამრიგად, ნახშირბადის მონოქსიდის და ნახშირწყალბადების კონცენტრაცია გამონაბოლქვი აირებში იზრდება ნარევის გამდიდრებასთან ერთად (α 1, ამ გარდაქმნების ალბათობა ცეცხლის ფრონტზე მცირეა და გამონაბოლქვი აირები შეიცავს ნაკლებ CO-ს, მაგრამ არსებობს მისი დამატებითი წყაროები. გამოჩენა ცილინდრებში:

• საწვავის აალების ეტაპის ალის დაბალი ტემპერატურის მონაკვეთები
• საწვავის წვეთები, რომლებიც შედიან პალატაში ინექციის შემდგომ ეტაპებზე და იწვებიან დიფუზიურ ცეცხლში ჟანგბადის ნაკლებობით
• ჰეტეროგენული მუხტის გასწვრივ ტურბულენტური ალის გავრცელების პერიოდში წარმოქმნილი ჭვარტლის ნაწილაკები, რომლებშიც ჟანგბადის ზოგადი ჭარბი რაოდენობით შეიძლება შეიქმნას მისი დეფიციტის ზონები და განხორციელდეს ისეთი ტიპის რეაქციები:

2C + O2 → 2CO.

ნახშირორჟანგი CO2 არის არატოქსიკური, მაგრამ მავნე ნივთიერება პლანეტის ატმოსფეროში მისი კონცენტრაციის დაფიქსირებული ზრდისა და კლიმატის ცვლილებაზე მისი გავლენის გამო. წვის კამერაში წარმოქმნილი CO-ს ძირითადი წილი იჟანგება CO2-მდე კამერიდან გაუსვლელად, რადგან გამონაბოლქვი აირებში ნახშირორჟანგის გაზომილი მოცულობითი წილი არის 10-15%, ანუ 300 ... 450-ჯერ მეტი, ვიდრე ატმოსფერულში. საჰაერო. CO2-ის ფორმირებაში უდიდესი წვლილი მიუძღვის შეუქცევად რეაქციას:

CO + OH → CO2 + H

CO-ს დაჟანგვა CO2-მდე ხდება გამონაბოლქვი მილში, ასევე გამონაბოლქვი აირების გადამყვანებში, რომლებიც დამონტაჟებულია თანამედროვე მანქანებზე CO-ს და დაუწვავი ნახშირწყალბადების იძულებითი დაჟანგვისთვის CO2-მდე, ტოქსიკურობის სტანდარტების დაცვის აუცილებლობის გამო.

ნახშირწყალბადები

ნახშირწყალბადები - სხვადასხვა ტიპის მრავალრიცხოვანი ნაერთები (მაგალითად, C6H6 ან C8H18) შედგება ორიგინალური ან დაშლილი საწვავის მოლეკულებისგან და მათი შემცველობა იზრდება არა მხოლოდ გამდიდრებით, არამედ ნარევის გამოფიტვით (a> 1.15), რაც აიხსნება არარეაგირებულ (დაუწვავ) საწვავის გაზრდილი რაოდენობა ჭარბი ჰაერის და ცალკეულ ცილინდრებში გაუმართაობის გამო. ნახშირწყალბადების წარმოქმნა ასევე ხდება იმის გამო, რომ წვის კამერის კედლებზე აირების ტემპერატურა არ არის საკმარისად მაღალი საწვავის წვისთვის, შესაბამისად, აქ ალი ჩაქრება და სრული წვა არ ხდება. ყველაზე ტოქსიკურია პოლიციკლური არომატული ნახშირწყალბადები.

დიზელის ძრავებში მსუბუქი აირისებრი ნახშირწყალბადები წარმოიქმნება საწვავის თერმული დაშლის დროს ცეცხლმოკიდებულ ზონაში, ჩირაღდნის ბირთვში და წინა კიდეში, წვის კამერის კედლებზე კედელზე და მეორადი ინექციის შედეგად ( ინექციის შემდგომი).

მყარ ნაწილაკებს მიეკუთვნება უხსნადი (მყარი ნახშირბადი, ლითონის ოქსიდები, სილიციუმის დიოქსიდი, სულფატები, ნიტრატები, ასფალტები, ტყვიის ნაერთები) და ორგანულ გამხსნელებში ხსნადი ნივთიერებები (ფისები, ფენოლები, ალდეჰიდები, ლაქი, ნახშირბადის საბადოები, მძიმე ფრაქციები, რომლებიც შეიცავს საწვავსა და ზეთს) .

მყარი ნაწილაკები დიზელის ძრავების გამონაბოლქვი აირებში შედგება 68 ... 75% უხსნადი ნივთიერებებისგან, 25 ... 32% ხსნადი ნივთიერებებისგან.

Ჭვარტლი

ჭვარტლი (მყარი ნახშირბადი) არის უხსნადი ნაწილაკების მთავარი შემადგენელი ნაწილი. წარმოიქმნება ნაყარი პიროლიზის დროს (ნახშირწყალბადების თერმული დაშლა აირის ან ორთქლის ფაზაში ჟანგბადის ნაკლებობით). ჭვარტლის წარმოქმნის მექანიზმი მოიცავს რამდენიმე ეტაპს:

• ემბრიონის ფორმირება
• ბირთვების ზრდა პირველად ნაწილაკებამდე (ექვსკუთხა გრაფიტის ფირფიტები)
• ნაწილაკების ზომის გაზრდა (კოაგულაცია) კომპლექსურ წარმონაქმნებ-კონგლომერატებამდე, 100 ... 150 ნახშირბადის ატომის ჩათვლით
• გადაღლა

ჭვარტლის გამოყოფა ცეცხლიდან ხდება α = 0.33 ... 0.70. რეგულირებულ ძრავებში გარე ნარევი წარმოქმნით და ნაპერწკალი აალება (ბენზინი, გაზი), ასეთი ზონების ალბათობა უმნიშვნელოა. დიზელის ძრავებში უფრო ხშირად იქმნება საწვავით გამდიდრებული ადგილობრივი ზონები და ჭვარტლის წარმოქმნის ჩამოთვლილი პროცესები სრულად ხორციელდება. აქედან გამომდინარე, დიზელის ჭვარტლის გამონაბოლქვი უფრო მაღალია დიზელის ძრავებში, ვიდრე ნაპერწკალი აალებადი ძრავებში. ჭვარტლის წარმოქმნა დამოკიდებულია საწვავის თვისებებზე: რაც უფრო მაღალია C/H თანაფარდობა საწვავში, მით მეტია ჭვარტლის გამოსავლიანობა.

ჭვარტლის გარდა, მყარი ნაწილაკები შეიცავს გოგირდის და ტყვიის ნაერთებს. აზოტის ოქსიდები NOx წარმოადგენს შემდეგი ნაერთების ერთობლიობას: N2O, NO, N2O3, NO2, N2O4 და N2O5. NO ჭარბობს საავტომობილო ძრავების გამონაბოლქვი აირებში (99% ბენზინის ძრავებში და 90% -ზე მეტი დიზელის ძრავებში). წვის პალატაში N0 შეიძლება ჩამოყალიბდეს:

• ჰაერში აზოტის მაღალტემპერატურული დაჟანგვით (თერმული NO)
• აზოტის შემცველი საწვავის ნაერთების დაბალტემპერატურული დაჟანგვის შედეგად (საწვავი NO)
• ნახშირწყალბადების რადიკალების აზოტის მოლეკულებთან შეჯახების გამო წვის რეაქციის ზონაში ტემპერატურის პულსაციის არსებობისას (სწრაფი NO)

წვის კამერებში დომინირებს თერმული NO, რომელიც წარმოიქმნება მოლეკულური აზოტისგან მჭლე ჰაერ-საწვავის ნარევის წვის დროს და ნარევი, რომელიც ახლოსაა სტოქიომეტრულთან, ალი ფრონტის უკან წვის პროდუქტების ზონაში. ძირითადად მჭლე და ზომიერად მდიდარი ნარევების წვის დროს (α> 0,8), რეაქციები ხდება ჯაჭვის მექანიზმის მიხედვით:

О + N2 → NO + N
N + О2 → NO + О
N + OH → NO + H.

მდიდარ ნარევებში (ა< 0,8) осуществляются также реакции:

N2 + OH → NO + NH
NH + O → NO + OH.

მჭლე ნარევებში NO გამოსავლიანობა განისაზღვრება ჯაჭვურ-თერმული აფეთქების მაქსიმალური ტემპერატურით (მაქსიმალური ტემპერატურა 2800 ... 2900 ° K), ანუ ფორმირების კინეტიკით. მდიდარ ნარევებში, NO მოსავლიანობა წყვეტს აფეთქების მაქსიმალურ ტემპერატურაზე დამოკიდებული და განისაზღვრება დაშლის კინეტიკით, ხოლო NO შემცველობა მცირდება. მჭლე ნარევების დაწვისას, NO-ს წარმოქმნაზე მნიშვნელოვნად მოქმედებს წვის პროდუქტების ზონაში ტემპერატურის ველის უთანასწორობა და წყლის ორთქლის არსებობა, რომელიც ინჰიბიტორია NOx ჟანგვის ჯაჭვურ რეაქციაში.

შიგაწვის ძრავის ცილინდრში გაზის ნარევის გაცხელების და შემდეგ გაგრილების პროცესის მაღალი ინტენსივობა იწვევს რეაგენტების არსებითად არათანაბარი კონცენტრაციების წარმოქმნას. წარმოქმნილი NO-ს გაყინვა (ჩაქრობა) ხდება მაქსიმალური კონცენტრაციის დონეზე, რომელიც გვხვდება გამონაბოლქვი აირებში NO-ს დაშლის სიჩქარის მკვეთრი შენელების გამო.

მანქანის გამონაბოლქვი აირების ძირითადი ტყვიის ნაერთებია ქლორიდები და ბრომიდები, აგრეთვე (მცირე რაოდენობით) ოქსიდები, სულფატები, ფტორები, ფოსფატები და მათი ზოგიერთი შუალედური ნივთიერება, რომლებიც აეროზოლების ან მყარი ნაწილაკების სახითაა 370 °C-ზე დაბალ ტემპერატურაზე. . ტყვიის დაახლოებით 50% რჩება ნახშირბადის საბადოების სახით ძრავის ნაწილებზე და გამონაბოლქვი მილში, დარჩენილი ნაწილი გამონაბოლქვი აირებით ატმოსფეროში გადის.

ტყვიის ნაერთების დიდი რაოდენობა გამოიყოფა ჰაერში, როდესაც ეს ლითონი გამოიყენება როგორც დარტყმის საწინააღმდეგო საშუალება. ამჟამად, ტყვიის ნაერთები არ გამოიყენება როგორც დარტყმის საწინააღმდეგო საშუალება.

გოგირდის ოქსიდები

გოგირდის ოქსიდები წარმოიქმნება საწვავში შემავალი გოგირდის წვის დროს CO-ს წარმოქმნის მსგავსი მექანიზმით.

გამონაბოლქვი აირებში ტოქსიკური კომპონენტების კონცენტრაცია ფასდება მოცულობითი პროცენტით, მოცულობითი ნაწილები მილიონზე - მლნ -1, (ნაწილები მილიონზე, 10000 ppm = 1% მოცულობით) და ნაკლებად ხშირად მილიგრამებში 1 ლიტრ გამონაბოლქვი აირზე.

გამონაბოლქვი აირების გარდა, კარბუტერის გაზები (დახურული ამწე ვენტილაციის არარსებობის შემთხვევაში, ისევე როგორც საწვავის აორთქლება საწვავის სისტემიდან) არის გარემოს დაბინძურების წყარო კარბურატორის ძრავებით მანქანებში.

ბენზინის ძრავის ძრავის კარტზე წნევა, გარდა შეყვანის ინსულტისა, გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე ცილინდრებში, ამიტომ ჰაერ-საწვავის ნარევის და გამონაბოლქვი აირების ნაწილი არღვევს ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის გაჟონვას. წვის კამერა კარკასში. აქ ისინი შერეულია ნავთობისა და საწვავის ორთქლებთან, რომლებიც ჩამოირეცხება ცივი ძრავის ცილინდრის კედლებიდან. აფეთქებული აირები ათხელებს ზეთს, ხელს უწყობს წყლის კონდენსაციას, დაბერებას და ზეთის დაბინძურებას და ზრდის მის მჟავიანობას.

დიზელის ძრავში, შეკუმშვის დროს, სუფთა ჰაერი ამოიფრქვევა კარკასში, ხოლო წვის და გაფართოების დროს გამონაბოლქვი აირები ტოქსიკური ნივთიერებების კონცენტრაციით ცილინდრში მათი კონცენტრაციის პროპორციულია. დიზელის ძრავის კარკასის აირებში მთავარი ტოქსიკური კომპონენტებია აზოტის ოქსიდები (45 ... 80%) და ალდეჰიდები (30% -მდე). დიზელის ძრავების ამწე გაზების მაქსიმალური ტოქსიკურობა 10-ჯერ ნაკლებია გამონაბოლქვი აირებისაზე, ამიტომ დიზელის ძრავაში ამწე გაზების წილი არ აღემატება ტოქსიკური ნივთიერებების მთლიანი გამოყოფის 0,2 ... 0,3%-ს. ამის გათვალისწინებით, ამწე კარკასის იძულებითი ვენტილაცია ჩვეულებრივ არ გამოიყენება ავტომობილების დიზელის ძრავებში.

საწვავის ორთქლის ძირითადი წყაროა საწვავის ავზი და ენერგეტიკული სისტემა. ძრავის განყოფილების უფრო მაღალი ტემპერატურა, გამოწვეული ძრავის უფრო დატვირთული მუშაობის რეჟიმებით და მანქანის ძრავის განყოფილების შედარებით შებოჭილობის გამო, იწვევს საწვავის მნიშვნელოვან აორთქლებას საწვავის სისტემიდან ცხელი ძრავის გაჩერებისას. საწვავის ორთქლიდან ნახშირწყალბადების ნაერთების დიდი გამონაბოლქვის გათვალისწინებით, ყველა მანქანის მწარმოებელი ახლა იყენებს სპეციალურ დაჭერის სისტემებს.

მანქანების საწვავის მიწოდების სისტემიდან მომდინარე ნახშირწყალბადების გარდა, მანქანების საწვავის შევსებისას ატმოსფეროს მნიშვნელოვანი დაბინძურება ხდება მანქანის საწვავის არასტაბილური ნახშირწყალბადებით (საშუალოდ, 1,4 გ CH 1 ლიტრ საწვავის შევსებაზე). ორთქლები ასევე იწვევენ ფიზიკურ ცვლილებებს თავად ბენზინებში: ფრაქციული შემადგენლობის ცვლილების გამო იზრდება მათი სიმკვრივე, უარესდება საწყისი თვისებები და მცირდება თერმულად დაბზარული და პირდაპირ გამოხდილი ბენზინების ოქტანური რაოდენობა. დიზელის მანქანებს პრაქტიკულად არ აქვთ საწვავის ორთქლი დიზელის საწვავის დაბალი ცვალებადობისა და დიზელის საწვავის სისტემის შებოჭილობის გამო.

ჰაერის დაბინძურების დონის შეფასება ხდება გაზომილი და მაქსიმალური დასაშვები კონცენტრაციის (MPC) შედარებით. MPC მნიშვნელობები დადგენილია სხვადასხვა ტოქსიკური ნივთიერებებისთვის მუდმივი, საშუალო დღიური და ერთჯერადი ექსპოზიციით. ცხრილში მოცემულია MAC-ის საშუალო დღიური მნიშვნელობები ზოგიერთი ტოქსიკური ნივთიერებისთვის.

მაგიდა. ტოქსიკური ნივთიერებების დასაშვები კონცენტრაციები

კვლევის მიხედვით, 15 ათასი კმ საშუალო წლიური გარბენი მსუბუქი ავტომობილი „ისუნთქავს“ 4,35 ტონა ჟანგბადს და „ამოისუნთქავს“ 3,25 ტონა ნახშირორჟანგს, 0,8 ტონა ნახშირორჟანგს, 0,2 ტონა ნახშირწყალბადს, 0,04 ტონა ოქსიდს აზოტს. სამრეწველო საწარმოებისგან განსხვავებით, რომელთა გამონაბოლქვი კონცენტრირებულია გარკვეულ ზონაში, მანქანა ანაწილებს საწვავის არასრული წვის პროდუქტებს პრაქტიკულად ქალაქების მთელ ტერიტორიაზე, უფრო მეტიც, უშუალოდ ატმოსფეროს ზედაპირულ ფენაში.

დიდ ქალაქებში მანქანებით დაბინძურების წილი მაღალ მნიშვნელობებს აღწევს.

მაგიდა. საგზაო ტრანსპორტის წილი ჰაერის მთლიან დაბინძურებაში მსოფლიოს უდიდეს ქალაქებში,%

გამონაბოლქვი აირების და საწვავის სისტემის აირების ტოქსიკური კომპონენტები უარყოფითად მოქმედებს ადამიანის სხეულზე. ექსპოზიციის ხარისხი დამოკიდებულია მათ კონცენტრაციაზე ატმოსფეროში, პიროვნების მდგომარეობასა და მის ინდივიდუალურ მახასიათებლებზე.

ნახშირბადის მონოქსიდი

ნახშირბადის მონოქსიდი (CO) არის უფერო, უსუნო აირი. CO-ს სიმკვრივე ჰაერზე ნაკლებია და ამიტომ ის ადვილად ვრცელდება ატმოსფეროში. ადამიანის ორგანიზმში ჩასუნთქული ჰაერით შესვლისას CO ამცირებს ჟანგბადის მიწოდების ფუნქციას, ათავისუფლებს ჟანგბადს სისხლიდან. ეს აიხსნება იმით, რომ სისხლში CO-ს შეწოვა 240-ჯერ აღემატება ჟანგბადის შეწოვას. CO პირდაპირ გავლენას ახდენს ქსოვილის ბიოქიმიურ პროცესებზე, რაც იწვევს ცხიმებისა და ნახშირწყლების მეტაბოლიზმის დარღვევას, ვიტამინის ბალანსს და ა.შ. ჟანგბადის შიმშილის შედეგად CO-ს ტოქსიკური მოქმედება დაკავშირებულია ცენტრალური ნერვული სისტემის უჯრედებზე პირდაპირ ზემოქმედებასთან. ნახშირბადის მონოქსიდის კონცენტრაციის მატება ასევე საშიშია, რადგან ორგანიზმის ჟანგბადის შიმშილის შედეგად სუსტდება ყურადღება, ნელდება რეაქცია, იკლებს მძღოლების ეფექტურობა, რაც გავლენას ახდენს საგზაო უსაფრთხოებაზე.

CO-ს ტოქსიკური ეფექტის ბუნება შეიძლება გამოიკვეთოს ნახატზე ნაჩვენები სქემიდან.

ბრინჯი. ადამიანის სხეულზე CO-ს ზემოქმედების დიაგრამა:
1 - ფატალური შედეგი; 2 - სასიკვდილო საფრთხე; 3 - თავის ტკივილი, გულისრევა; 4 - ტოქსიკური ეფექტის დასაწყისი; 5 - შესამჩნევი მოქმედების დასაწყისი; 6 - შეუმჩნეველი მოქმედება; T, h - ექსპოზიციის დრო

დიაგრამადან გამომდინარეობს, რომ ჰაერში CO-ს უმნიშვნელო კონცენტრაციითაც კი (0,01%-მდე), მასზე ხანგრძლივი ზემოქმედება იწვევს თავის ტკივილს და იწვევს ეფექტურობის დაქვეითებას. CO-ს უფრო მაღალი კონცენტრაცია (0,02 ... 0,033%) იწვევს ათეროსკლეროზის განვითარებას, მიოკარდიუმის ინფარქტის გაჩენას და ფილტვების ქრონიკული დაავადებების განვითარებას. უფრო მეტიც, CO-ს მოქმედება განსაკუთრებით საზიანოა კორონარული უკმარისობით დაავადებულ ადამიანებზე. CO კონცენტრაციის დაახლოებით 1% -ში ცნობიერების დაკარგვა ხდება რამდენიმე ჩასუნთქვის შემდეგ. CO ასევე უარყოფითად მოქმედებს ადამიანის ნერვულ სისტემაზე, იწვევს გულისცემას, ასევე თვალების ფერისა და სინათლის მგრძნობელობის ცვლილებას. CO მოწამვლის სიმპტომებია თავის ტკივილი, პალპიტაცია, ქოშინი და გულისრევა. უნდა აღინიშნოს, რომ ატმოსფეროში შედარებით დაბალი კონცენტრაციის დროს (0,002%-მდე) ჰემოგლობინთან დაკავშირებული CO თანდათან გამოიყოფა და ადამიანის სისხლი მისგან 50%-ით იწმინდება ყოველ 3-4 საათში.

ნახშირწყალბადის ნაერთები

ნახშირწყალბადების ნაერთები მათ ბიოლოგიურ მოქმედებაზე ჯერ არ არის საკმარისად შესწავლილი. თუმცა, ექსპერიმენტულმა კვლევებმა აჩვენა, რომ პოლიციკლური არომატული ნაერთები ცხოველებში კიბოს იწვევს. გარკვეულ ატმოსფერულ პირობებში (მშვიდი, ინტენსიური მზის გამოსხივება, მნიშვნელოვანი ტემპერატურის ინვერსია), ნახშირწყალბადები ემსახურება საწყის პროდუქტებს უკიდურესად ტოქსიკური პროდუქტების - ფოტოოქსიდანტების ფორმირებისთვის, რომლებსაც აქვთ ძლიერი გამაღიზიანებელი და ზოგადი ტოქსიკური მოქმედება ადამიანის ორგანოებზე და ქმნიან ფოტოქიმიურ სმოგს. ნახშირწყალბადების ჯგუფიდან განსაკუთრებით საშიშია კანცეროგენული ნივთიერებები. ყველაზე შესწავლილი არის მრავალბირთვული არომატული ნახშირწყალბადის ბენზო (ა) პირენი, ასევე ცნობილი როგორც 3,4 ბენზო (ა) პირენი, ნივთიერება, რომელიც არის ყვითელი კრისტალები. აღმოჩნდა, რომ კანცეროგენული ნივთიერებების ქსოვილთან უშუალო კონტაქტის ადგილებში ჩნდება ავთვისებიანი სიმსივნეები. სასუნთქი გზების მეშვეობით ფილტვებში მტვრის ნაწილაკებზე დეპონირებული კანცეროგენული ნივთიერებების შეყვანის შემთხვევაში, ისინი ნარჩუნდება ორგანიზმში. ტოქსიკური ნახშირწყალბადები ასევე არის ბენზინის ორთქლი, რომელიც შემოდის ატმოსფეროში საწვავის სისტემიდან, და ამწე გაზები, რომლებიც გამოდიან სავენტილაციო მოწყობილობების მეშვეობით და გაჟონვები ცალკეული ერთეულებისა და ძრავის სისტემების კავშირებში.

Აზოტის ოქსიდი

აზოტის ოქსიდი არის უფერო გაზი, ხოლო აზოტის დიოქსიდი არის წითელი ყავისფერი გაზი დამახასიათებელი სუნით. ადამიანის სხეულში შესვლისას აზოტის ოქსიდები ერწყმის წყალს. ამავდროულად, ისინი ქმნიან აზოტისა და აზოტის მჟავების ნაერთებს სასუნთქ გზებში, რომლებიც აღიზიანებენ თვალების, ცხვირისა და პირის ლორწოვან გარსს. აზოტის ოქსიდები მონაწილეობენ სმოგის წარმოქმნის პროცესებში. მათი ზემოქმედების საშიშროება მდგომარეობს იმაში, რომ სხეულის მოწამვლა არ ვლინდება დაუყოვნებლივ, არამედ თანდათანობით და არ არსებობს განეიტრალებელი აგენტები.

Ჭვარტლი

როდესაც ჭვარტლი შედის ადამიანის ორგანიზმში, ეს იწვევს უარყოფით შედეგებს სასუნთქ ორგანოებში. თუ ჭვარტლის შედარებით დიდი ნაწილაკები ზომით 2 ... 10 μm ადვილად მოიცილება სხეულიდან, მაშინ მცირე ნაწილაკები 0,5 ... 2 μm ზომით რჩება ფილტვებში, სასუნთქ გზებში და იწვევს ალერგიას. ნებისმიერი აეროზოლის მსგავსად, ჭვარტლი აბინძურებს ჰაერს, აფერხებს ხილვადობას გზებზე, მაგრამ, რაც მთავარია, მასზე ადსორბირდება მძიმე არომატული ნახშირწყალბადები, მათ შორის ბენც (ა) პირენი.

გოგირდის ანჰიდრიდი SO2

გოგირდის ანჰიდრიდი SO2 არის უფერო გაზი მკვეთრი სუნით. ზედა სასუნთქ გზებზე გამაღიზიანებელი მოქმედება განპირობებულია ლორწოვანი გარსების სველი ზედაპირის მიერ SO2-ის შეწოვით და მათში მჟავების წარმოქმნით. ის არღვევს ცილოვან ცვლას და ფერმენტულ პროცესებს, იწვევს თვალის გაღიზიანებას, ხველას.

ნახშირორჟანგი CO2

ნახშირორჟანგი CO2 (ნახშირორჟანგი) - არ ახდენს ტოქსიკურ გავლენას ადამიანის ორგანიზმზე. ის კარგად შეიწოვება მცენარეთა მიერ ჟანგბადის გამოყოფით. მაგრამ დედამიწის ატმოსფეროში ნახშირორჟანგის მნიშვნელოვანი რაოდენობით არსებობისას, რომელიც შთანთქავს მზის სხივებს, იქმნება სათბურის ეფექტი, რაც იწვევს ე.წ. „თერმული დაბინძურებას“. ამ ფენომენის შედეგად ატმოსფეროს ქვედა ფენებში ჰაერის ტემპერატურა იმატებს, ხდება დათბობა, შეინიშნება სხვადასხვა კლიმატური ანომალიები. გარდა ამისა, ატმოსფეროში CO2-ის შემცველობის ზრდა ხელს უწყობს „ოზონის“ ხვრელების წარმოქმნას. დედამიწის ატმოსფეროში ოზონის კონცენტრაციის შემცირებით, ძლიერდება მძიმე ულტრაიისფერი გამოსხივების უარყოფითი ზემოქმედება და ადამიანის ორგანიზმზე.

მანქანა ასევე ჰაერის მტვრით დაბინძურების წყაროა. მართვის დროს, განსაკუთრებით დამუხრუჭებისას, გზის ზედაპირზე საბურავების ხახუნის შედეგად წარმოიქმნება რეზინის მტვერი, რომელიც გამუდმებით არის ჰაერში გადატვირთულ ტრასებზე. მაგრამ საბურავები არ არის მტვრის ერთადერთი წყარო. მყარი ნაწილაკები მტვრის სახით გამოიყოფა გამონაბოლქვი აირებით, შემოაქვთ ქალაქში ჭუჭყის სახით მანქანის ძარაზე, წარმოიქმნება გზის ზედაპირის აბრაზიისგან, ჰაერში აწევა მორევის დინებით, რომელიც წარმოიქმნება მოძრაობით. მანქანა და ა.შ. მტვერი უარყოფითად მოქმედებს ადამიანის ჯანმრთელობაზე, საზიანო გავლენას ახდენს ფლორაზე.

ურბანულ პირობებში მანქანა არის მიმდებარე ჰაერის დათბობის წყარო. თუ ქალაქში ერთდროულად მოძრაობს 100 ათასი მანქანა, მაშინ ეს უდრის 1 მილიონი ლიტრი ცხელი წყლის ეფექტს. მანქანის გამონაბოლქვი აირები, რომლებიც შეიცავს თბილი წყლის ორთქლს, ხელს უწყობს ურბანული კლიმატის ცვლილებას. ორთქლის მაღალი ტემპერატურა ზრდის მოძრავი საშუალების მიერ სითბოს გადაცემას (თერმული კონვექცია), რის შედეგადაც იზრდება ნალექის რაოდენობა ქალაქში. ქალაქის გავლენა ნალექების რაოდენობაზე განსაკუთრებით ნათლად ჩანს მათი რეგულარული მატებით, რაც ხდება ქალაქის ზრდის პარალელურად. მოსკოვში ათწლიანი დაკვირვების პერიოდში, მაგალითად, წელიწადში 668 მმ ნალექი მოდის, მის სიახლოვეს - 572 მმ, ჩიკაგოში - 841 და 500 მმ შესაბამისად.

ატმოსფერულ ტენიანობაში გახსნილი მჟავე წვიმები - წვის პროდუქტები - აზოტის და გოგირდის ოქსიდები - ადამიანის საქმიანობის გვერდით მოვლენებს შორისაა. ეს ძირითადად ეხება სამრეწველო ქარხნებს, რომელთა ემისიები ზედაპირის დონიდან მაღლა გამოიყოფა და რომლებიც შეიცავს უამრავ გოგირდის ოქსიდს. მჟავა წვიმის მავნე ზემოქმედება ვლინდება მცენარეულობის განადგურებით და ლითონის კონსტრუქციების დაჩქარებული კოროზიით. აქ მნიშვნელოვანი ფაქტორია ის, რომ მჟავე წვიმას შეუძლია, ატმოსფერული ჰაერის მასების მოძრაობასთან ერთად, გადალახოს ასობით და ათასობით კილომეტრის მანძილი, გადალახოს სახელმწიფოების საზღვრები. პერიოდულ გამოცემებში ვრცელდება ინფორმაცია ევროპის სხვადასხვა ქვეყანაში, აშშ-ში, კანადაში და ისეთ დაცულ ტერიტორიებზეც კი, როგორიცაა ამაზონის აუზი, მოდის მჟავე წვიმის შესახებ.

ტემპერატურული ინვერსიები უარყოფით გავლენას ახდენს გარემოზე - ატმოსფეროს განსაკუთრებული მდგომარეობა, რომელშიც ჰაერის ტემპერატურა იზრდება სიმაღლესთან ერთად, ვიდრე მცირდება. ზედაპირის ტემპერატურული ინვერსიები ნიადაგის ზედაპირიდან ინტენსიური სითბოს გამოსხივების შედეგია, რის შედეგადაც გაცივდება როგორც ზედაპირი, ისე მიმდებარე ჰაერის ფენები. ატმოსფეროს ასეთი მდგომარეობა ხელს უშლის ჰაერის ვერტიკალური მოძრაობის განვითარებას, შესაბამისად, წყლის ორთქლი, მტვერი, აირისებრი ნივთიერებები გროვდება ქვედა ფენებში, რაც ხელს უწყობს ნისლისა და ნისლის ფენების წარმოქმნას, მათ შორის სმოგს.

მარილის ფართოდ გამოყენება გზებზე ყინულის წინააღმდეგ საბრძოლველად იწვევს მანქანების მომსახურების ვადის შემცირებას, რაც იწვევს გზისპირა ფლორის მოულოდნელ ცვლილებებს. ასე რომ, ინგლისში, ზღვის სანაპიროებისთვის დამახასიათებელი მცენარეების გზების გარეგნობა აღინიშნება.

მანქანა არის წყლის ობიექტების, მიწისქვეშა წყლის წყაროების ძლიერი დამაბინძურებელი. დადგინდა, რომ 1 ლიტრ ზეთს შეუძლია რამდენიმე ათასი ლიტრი წყალი სასმელად უვარგისი გახადოს.

გარემოს დაბინძურებაში დიდი წვლილი შეაქვს მოძრავი შემადგენლობის მოვლისა და შეკეთების პროცესებს, რომლებიც მოითხოვს ენერგიის ხარჯებს და დაკავშირებულია წყლის მაღალ მოხმარებასთან, ატმოსფეროში დამაბინძურებლების გამოყოფასთან, ნარჩენების წარმოქმნასთან, მათ შორის ტოქსიკურებთან.

სატრანსპორტო საშუალებების ტექნიკური ტექნიკური მოვლისას ჩართულია განყოფილებები, პერიოდული და ოპერატიული ტექნიკური ფორმების ზონები. საწარმოო ობიექტებზე სარემონტო სამუშაოები მიმდინარეობს. ტექნიკური აღჭურვილობა, ჩარხები, მექანიზაციის მოწყობილობა და საქვაბე დანადგარები, რომლებიც გამოიყენება ტექნიკური და სარემონტო პროცესებში, დამაბინძურებლების სტაციონარული წყაროა.

მაგიდა. სატრანსპორტო და სარემონტო საწარმოებში საწარმოო პროცესებში მავნე ნივთიერებების გამოყოფის წყაროები და შემადგენლობა

ჩამდინარე წყლები

ნარჩენი წყალი წარმოიქმნება მანქანის მუშაობის დროს. ამ წყლების შემადგენლობა და რაოდენობა განსხვავებულია. ჩამდინარე წყლები უბრუნდება გარემოს, ძირითადად ჰიდროსფეროს ობიექტებს (მდინარე, არხი, ტბა, წყალსაცავი) და მიწა (ველები, რეზერვუარები, მიწისქვეშა ჰორიზონტები და ა.შ.). წარმოების სახეობიდან გამომდინარე, სატრანსპორტო საწარმოებში ჩამდინარე წყლები შეიძლება იყოს:

• ნარჩენი წყალი მანქანის სამრეცხაოდან
• ზეთოვანი გამონადენი საწარმოო უბნებიდან (საწმენდი ხსნარები)
• მძიმე ლითონების, მჟავების, ტუტეების შემცველი ჩამდინარე წყლები
• ჩამდინარე წყალი, რომელიც შეიცავს საღებავს, გამხსნელებს

მანქანების რეცხვისგან ნარჩენი წყალი შეადგენს საგზაო ტრანსპორტის ორგანიზაციების სამრეწველო ჩამდინარე წყლების მოცულობის 80-დან 85%-მდე. ძირითადი დამაბინძურებლები შეჩერებული მყარი და ნავთობპროდუქტებია. მათი შინაარსი დამოკიდებულია სატრანსპორტო საშუალების ტიპზე, გზის ზედაპირის ბუნებაზე, ამინდის პირობებზე, ტრანსპორტირებული ტვირთის ბუნებაზე და ა.შ.

სარეცხი დანადგარების, შეკრებებისა და ნაწილების ნარჩენი წყალი (ნარჩენების გამწმენდი ხსნარები) გამოირჩევა მათში მნიშვნელოვანი რაოდენობით ნავთობპროდუქტების, შეჩერებული მყარი ნივთიერებების, ტუტე კომპონენტებისა და ზედაპირულად აქტიური ნივთიერებების არსებობით.

მძიმე მეტალების (ქრომის, სპილენძის, ნიკელის, თუთიის), მჟავებისა და ტუტეების შემცველი ჩამდინარე წყლები ყველაზე გავრცელებულია ავტო სარემონტო ინდუსტრიებში გალვანური პროცესების გამოყენებით. ისინი წარმოიქმნება ელექტროლიტების მომზადების, ზედაპირის მომზადების (ელექტროქიმიური ცხიმის გამოფიტვა, ჭურჭლის) დალაგების და ნაწილების გამრეცხვის დროს.

შეღებვის პროცესში (პნევმატური შესხურებით) საღებავებისა და ლაქების 40% შემოდის სამუშაო ადგილის ჰაერში. ამ ოპერაციების შესრულებისას ჰიდრავლიკური ფილტრებით აღჭურვილ სპრეის ჯიხურებში, ამ თანხის 90% დეპონირდება თავად ჰიდრავლიკური ფილტრების ელემენტებზე, 10% გადაიტანება წყლით. ამრიგად, მოხმარებული საღებავებისა და ლაქების 4%-მდე ხვდება საღებავების ტერიტორიების ჩამდინარე წყლებში.

სამრეწველო ჩამდინარე წყლებით წყლის ობიექტების, მიწისქვეშა და მიწისქვეშა წყლების დაბინძურების შემცირების სფეროში ძირითადი მიმართულებაა წარმოებისთვის გადამუშავებული წყალმომარაგების სისტემების შექმნა.

სარემონტო სამუშაოებს ასევე ახლავს ნიადაგის დაბინძურება, ლითონის, პლასტმასის და რეზინის ნარჩენების დაგროვება წარმოების უბნებთან და განყოფილებებთან.

საკომუნიკაციო ხაზების, აგრეთვე სატრანსპორტო საწარმოების საწარმოო და საყოფაცხოვრებო ობიექტების მშენებლობისა და შეკეთებისას ეკოსისტემებიდან ამოღებულია წყალი, ნიადაგი, ნაყოფიერი ნიადაგი, წიაღისეულის მინერალური რესურსები, ნადგურდება ბუნებრივი ლანდშაფტები, ერევა ფლორა და ფაუნა. .

ხმაური

ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან, სამრეწველო აღჭურვილობასთან, საყოფაცხოვრებო ტექნიკასთან ერთად, ქალაქში ხელოვნური ხმაურის წყაროა მანქანა, რომელიც, როგორც წესი, უარყოფითად აისახება ადამიანზე. აღსანიშნავია, რომ ხმაურის გარეშეც, თუ ის არ აჭარბებს დასაშვებ საზღვრებს, ადამიანი გრძნობს დისკომფორტს. შემთხვევითი არ არის, რომ არქტიკაში მკვლევარებმა არაერთხელ დაწერეს „თეთრი სიჩუმეზე“, რომელიც დამთრგუნველად მოქმედებს ადამიანზე, ბუნების „ხმაურის დიზაინი“ კი დადებითად მოქმედებს ფსიქიკაზე. თუმცა ხელოვნური ხმაური, განსაკუთრებით ძლიერი ხმაური, უარყოფითად მოქმედებს ნერვულ სისტემაზე. თანამედროვე ქალაქების მოსახლეობა ხმაურთან გამკლავების სერიოზული პრობლემის წინაშე დგას, ვინაიდან ხმამაღალი ხმაური არა მხოლოდ სმენის დაქვეითებას იწვევს, არამედ ფსიქიკურ აშლილობასაც იწვევს. ხმაურის ზემოქმედების საშიშროებას ამწვავებს ადამიანის ორგანიზმის აკუსტიკური სტიმულის დაგროვების თვისება. გარკვეული ინტენსივობის ხმაურის გავლენით ხდება ცვლილებები სისხლის მიმოქცევაში, გულისა და ენდოკრინული ჯირკვლების მუშაობაში და კუნთების გამძლეობა მცირდება. სტატისტიკა აჩვენებს, რომ ნეიროფსიქიატრიული დაავადებების პროცენტული მაჩვენებელი მაღალია ხმაურის მაღალი დონის პირობებში მომუშავე ადამიანებში. ხმაურზე რეაქცია ხშირად გამოხატულია გაზრდილი აგზნებადობით და გაღიზიანებით, რომელიც მოიცავს მგრძნობიარე აღქმის მთელ სფეროს. ადამიანები, რომლებიც მუდმივად ექვემდებარებიან ხმაურს, ხშირად უჭირთ კომუნიკაცია.

ხმაური მავნე გავლენას ახდენს ვიზუალურ და ვესტიბულურ ანალიზატორებზე, ამცირებს მკაფიო მხედველობის სტაბილურობას და რეფლექსურ აქტივობას. ბინდის მხედველობის მგრძნობელობა სუსტდება, დღისით მხედველობის მგრძნობელობა ნარინჯისფერ-წითელი სხივების მიმართ მცირდება. ამ თვალსაზრისით, ხმაური არის მრავალი ადამიანის არაპირდაპირი მკვლელი მსოფლიოს გზებზე. ეს ეხება როგორც მანქანების მძღოლებს, რომლებიც მუშაობენ ინტენსიური ხმაურისა და ვიბრაციის პირობებში, ასევე დიდი ქალაქების მაცხოვრებლებს ხმაურის მაღალი დონით.

განსაკუთრებით საზიანოა ხმაური ვიბრაციასთან ერთად. თუ მოკლევადიანი ვიბრაცია ატონიზირებს სხეულს, მაშინ მუდმივი იწვევს ე.წ. ვიბრაციის დაავადებას, ე.ი. ორგანიზმში არსებული დარღვევების მთელი კომპლექსი. მძღოლის მხედველობის სიმახვილე მცირდება, მხედველობის ველი ვიწროვდება, შეიძლება შეიცვალოს ფერის აღქმა ან მოახლოებულ ავტომობილამდე მანძილის შეფასების უნარი. ეს დარღვევები, რა თქმა უნდა, ინდივიდუალურია, მაგრამ ყოველთვის არასასურველია პროფესიონალი მძღოლისთვის.

საშიშია ინფრაბგერაც, ე.ი. ხმა 17 ჰც-ზე ნაკლები სიხშირით. ეს ინდივიდუალური და გაუგონარი მტერი იწვევს რეაქციებს, რომლებიც უკუნაჩვენებია საჭესთან მჯდომი ადამიანისთვის. სხეულზე ინფრაბგერის ზემოქმედება იწვევს ძილიანობას, მხედველობის სიმახვილის გაუარესებას და საფრთხეზე დაგვიანებულ რეაქციას.

ხმაურის და ვიბრაციის ძირითადი წყარო მანქანაში (გადაცემათა კოლოფი, უკანა ღერძი, პროპელერის ლილვი, კორპუსი, კაბინა, საკიდარი, ასევე ბორბლები, საბურავები) არის ძრავა მისი ამომყვანი და გამონაბოლქვი სისტემებით, გაგრილებით და ელექტრომომარაგებით.

ბრინჯი. სატვირთო მანქანების ხმაურის წყაროების ანალიზი:
1 - მთლიანი ხმაური; 2 - ძრავა; 3 - გამონაბოლქვი სისტემა; 4 - ვენტილატორი; 5 - ჰაერის შესასვლელი; 6 - დანარჩენი

თუმცა, როდესაც მანქანა მოძრაობს 50 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით, ავტომობილის საბურავებისგან წარმოქმნილი ხმაური ჭარბობს და იზრდება მოძრაობის სიჩქარის პროპორციულად.

ბრინჯი. მანქანის ხმაური მართვის სიჩქარის წინააღმდეგ:
1 - ხმაურის გაფანტვის დიაპაზონი გზის ზედაპირისა და საბურავების სხვადასხვა კომბინაციის გამო

აკუსტიკური გამოსხივების ყველა წყაროს ერთობლივი ეფექტი იწვევს ხმაურის მაღალ დონეს, რაც ახასიათებს თანამედროვე მანქანას. ეს დონეები ასევე დამოკიდებულია სხვა მიზეზებზე:

• გზის ზედაპირის პირობები
• სიჩქარე და მიმართულება იცვლება
• ძრავის ამწე ლილვის სიჩქარის ცვლილებები
• დატვირთვა
• და ა.შ.