რა ჰქვია სახლებს ანტარქტიდაში? რუსული ანტარქტიდა

ანტარქტიდის სახლები და სოფლები

თოვლის ნაკადები ერთ-ერთი მთავარი ბუნებრივი ფაქტორია, რომელიც პირველ რიგში უნდა იქნას გათვალისწინებული ანტარქტიდაში სამეცნიერო სოფლების მშენებლობისა და ექსპლუატაციის დროს. თუმცა უნდა აღინიშნოს, რომ თოვლის ინტენსიური ნაკადები მთელ ყინულოვან კონტინენტზე არ ხდება. ამრიგად, ანტარქტიდის ნახევარკუნძულის მიდამოში, სადაც ყველა სამეცნიერო სადგურის მესამედზე მეტია განთავსებული, ზაფხულში თოვლის ნაკადულებს დრო აქვთ დნობა და სადგურების შენობები, როგორც წესი, სრულიად თავისუფალია დრეიფებისგან. ცენტრალურ ანტარქტიდაში, განსაკუთრებით ცივი პოლუსების და შედარებით მიუწვდომლობის რეგიონში, თოვლის ნაკადები არ არის ძალიან ინტენსიური, რადგან ამ ადგილებში ძალიან ცოტა თოვლი მოდის, ქარის სიჩქარე დაბალია და ქარბუქი იშვიათია.

მაგალითად, საბჭოთა ვოსტოკის სადგური, რომელიც აშენდა 1957 წლის დეკემბერში, ჯერ კიდევ არის "ზედმეტად თოვლზე". დრეიფები ამ სადგურზე შედარებით მცირეა და მათი აღმოფხვრა მარტივია: ბულდოზერის დახმარებით პოლარული მკვლევარები ასუფთავებენ თოვლს სადგურის სტრუქტურებიდან და ფრთხილად ასწორებენ მას. ვინაიდან აქ თოვლი არ დნება და თითქმის არ აორთქლდება, სადგურის სიახლოვეს თოვლის უდაბნოს ზედაპირი თანდათან ამოდის და სადგურის შენობები მუდმივად გაღრმავებული დეპრესიის ფსკერზე აღმოჩნდებიან. დროთა განმავლობაში, სადგურის შენობების თოვლისგან გაწმენდა უფრო და უფრო რთული იქნება და საბოლოოდ დეპრესია, რომლის ბოლოშიც მდებარეობს სადგური, იმდენად ღრმა გახდება, რომ თოვლთან შემდგომი ბრძოლა ძალიან დიდ ძალისხმევასა და სადგურის შენარჩუნებას მოითხოვს. ასეთ პირობებში ნება, როგორც ჩანს, არაპრაქტიკული გახდება. მაგრამ ეს მდგომარეობა მალე არ დადგება. ამ მხარეში თოვლის ბუნებრივი დაგროვება წელიწადში მხოლოდ 6-7 სანტიმეტრია, უფრო მეტიც, ის იტკეპნება ქვედა ფენებში და შესაბამისად, სადგურის არსებობის ათწლენახევრის განმავლობაში, მის სიახლოვეს თოვლის დონემ მოიმატა. მხოლოდ 70-80 სანტიმეტრი.

კონტინენტის პერიფერიასთან უფრო ახლოს, თოვლის ნაკადები უფრო ინტენსიური ხდება. ისინი განსაკუთრებით დიდია მყინვარულ ფერდობზე, სადაც გამუდმებით ქრის ძლიერი ქარი და ძალიან ხშირია ქარბუქი. ასე რომ, არსებობის სამი წლის განმავლობაში პიონერსკაიას სადგური დაფარული იყო თოვლის ფენით 6-8 მეტრის სისქით. ამავდროულად, მყინვარული ფერდობის ძირში სანაპიროზე შეიძლება მოიძებნოს ადგილები, სადაც ეგრეთ წოდებული გლაციოლოგიური ინვერსიის გამოვლინების შედეგად, თოვლის დაგროვება უმნიშვნელოა, ან თუნდაც სრულიად არ არსებობს. საკმაოდ დიდია შიშველი ყინულისა და ფსკერის ამონაკვეთები, რომლებიც ქმნიან სანაპირო ოაზისებს. თოვლი, რომელიც ამ ადგილებში მოდის, ძლიერ ქარს ატარებს, აორთქლდება და ნაწილობრივ დნება ზაფხულში. ზღვისკენ, ყინულის თაროებზე, დრეიფების ინტენსივობა კვლავ იზრდება.

უცხოური სადგურებიდან ამჟამად მოქმედი არგენტინული გენერალური ბელგრანოს სადგური (ფილხნერის ყინულის შელფი), სამხრეთ აფრიკის SANAE (დრონინგ მაუდ ლენდის სანაპირო), ინგლისური ჰალლეი ბეი (ქურთების მიწა) და ამერიკული ამუნდსენ-სკოტი (სამხრეთ პოლუსი). ექვემდებარებიან ძლიერ დრეიფებს. თოვლის სიღრმეში არის ახლა გაუქმებული სადგურების სტრუქტურები: ბეირდი მერი ბეირდ მიწაზე, პატარა ამერიკა როსის ყინულის შელფზე, მაუდჰეიმი და ნორვეგია დასავლეთ ნაწილის სანაპიროზე და მეფე ბოდუინი დედოფალ მაუდ ლენდის აღმოსავლეთ ნაწილის სანაპიროზე. , შარკო დედამიწაზე ადელი და რამდენიმე სხვა.

ჯერ არ არის შემუშავებული სადგურების სტრუქტურების კონსტრუქციები, რომლებიც სრულად უზრუნველყოფენ ნორმალურ, საკმაოდ კომფორტულ ცხოვრებას და ხელსაყრელ პირობებს ხშირი და ძლიერი ქარიშხლებითა და ინტენსიური დრიფტებით ხანგრძლივი მუშაობისთვის. თუმცა, უკვე დაგროვდა დიდი გამოცდილება საბინაო, საოფისე ფართების, ასევე სხვა დამხმარე ნაგებობების მშენებლობასა და ექსპლუატაციაში და იკვეთება ამ პრობლემის გადაჭრის გარკვეული გზები. ანტარქტიდის ბუნებით მოცემული პრობლემის გადაჭრის ერთ-ერთი გზა არის სადგურის კონსტრუქციების აგება საყრდენებზე. საბჭოთა ანტარქტიდის ექსპედიციის დროს, ასეთი სტრუქტურები პირველად გამოჩნდა მირნიში. ეს იყო საექსპედიციო ქონების ღია შესანახი საწყობები, რომლებიც წარმოადგენდა თოვლში გათხრილ ბოძებზე დამაგრებულ ხის პლატფორმებს. ქარი, რომელიც თავისუფლად უბერავს პლატფორმების ქვეშ არსებულ სივრცეს, ხელს უშლის თოვლის დალექვას უშუალოდ საწყობთან და, შესაბამისად, იგი დიდხანს რჩება დაუცველი. მოგვიანებით ბოძებზე საცხოვრებელი კორპუსების აშენება დაიწყეს. პირველად ასეთი სახლები გამოჩნდა მოლოდეჟნაიას სადგურზე. ეს შენობები აშენებული იყო ოაზისის კლდოვან ნიადაგში ვერტიკალურად დამონტაჟებულ ლითონის მილებზე. ასეთი წყობის საძირკვლის სიმაღლე 2-2,5 მეტრია, რათა ადამიანმა თავისუფლად გაიაროს პირდაპირ სახლის ქვეშ მოხრის გარეშე. ბოძებზე სახლების ასაშენებლად სულაც არ არის საჭირო სამშენებლო მოედნის გასწორება - საკმარისია წყობის ზედა ნაწილები იმავე დონეზე მოათავსოთ და ეს მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს სამშენებლო სამუშაოებს.

პირველი ასეთი სახლი აშენდა მოლოდეჟნაიას სადგურზე 1964 წელს. 1972 წელს აქ უკვე გაიზარდა 20 ასეთი სტრუქტურა - ნამდვილი სოფელი "ქათამის ფეხებზე".

1968 წელს იგივე პრინციპით აშენდა ავსტრალიის კეისის სადგური უილკსის მიწაზე. ეს სადგური არის ერთი გრძელი შენობა, რომელიც გადაჭიმულია გაბატონებული ქარის მიმართულებით. ტერიტორია, რომელშიც სადგური მდებარეობს, აქვს არათანაბარი ტოპოგრაფია, ხოლო სადგურის შენობა, რომელიც აწეულია მიწის ზემოთ, მიჰყვება მის მოსახვევებს, ისე, რომ შორიდან იგი წააგავს უზარმაზარ ქიაყელს, რომელიც დაცოცავს უსწორმასწორო მიწის გასწვრივ. ამ მსგავსებას კიდევ უფრო ავსებს ის ფაქტი, რომ ვერტიკალურ სიბრტყეში მოხრილი გრძელი ნაგებობა, რომელიც დგას მრავალ „ფეხზე“ - საყრდენებზე, ჩასმულია გამარტივებულ გარსაცმში, რომელიც, დიზაინერების აზრით, უნდა უზრუნველყოფდეს ამ უჩვეულოს აუცილებელ აეროდინამიკას. სტრუქტურა.

"ქათმის ფეხებზე" მოქმედი სახლების გამოცდილებამ აჩვენა, რომ ისინი გაცილებით ნაკლებ ზიანს აყენებენ, ვიდრე ჩვეულებრივი სტრუქტურები, რომლებიც პირდაპირ დგანან მიწაზე. თუმცა, სახლების ქვეშ დაუბრკოლებლად გავლისას თოვლი ილექება და გროვდება შენობიდან საკმაო მანძილზე. ამრიგად, ასეთი სახლებიდან სოფლების აშენებისას, მათი განლაგება გადამწყვეტია. ანუ სოფლის ტერიტორიაზე სახლები ისე უნდა განთავსდეს, რომ თოვლის ბუმბულის ადგილებზე შენობები არ იყოს. ეს პირობა ადვილად სრულდება, როდესაც სადგური შედგება რამდენიმე სახლისგან, ან, კეისის მსგავსად, მხოლოდ ერთი სახლისგან. ანტარქტიდის დიდი დასახლებების აშენებისას ეს ამოცანა უფრო რთულდება, განსაკუთრებით თუ სამშენებლო მოედანი მცირეა. ამ პრობლემის გადაჭრა სრულიად შეუძლებელი იქნებოდა, რომ არა სანაპიროზე და მყინვარული ფერდობის ქარის მიმართულების საოცარი მუდმივობა. თუ ქარები, თოვლის ნაკადულებთან ერთად, ჰორიზონტის სხვადასხვა მხრიდან უბერავდა, სახლები ერთმანეთისგან ძალიან შორს (300-400 მეტრი) უნდა ყოფილიყო და ასეთი სოფლები ძალიან მიმოფანტული იქნებოდა.

ზამთრის ბოლოს მოლოდეჟნაიას ტერიტორიაზე ჯერ კიდევ იმდენი თოვლი გროვდება, რომ თუ ხელუხლებელი დარჩება, მაშინ მთელი ანტარქტიდის ხანმოკლე ზაფხულის განმავლობაში არ დნება და მისი მნიშვნელოვანი ნაწილი მომავალ ზამთრამდე დარჩება. და ეს, ადრე თუ გვიან, გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ სადგურის შენობები მთლიანად დაიფარება თოვლით, ხოლო ოაზისის ზედაპირზე, რომელიც ადრე ყოველწლიურად იყო გათავისუფლებული თოვლისგან, გამოჩნდება თოვლის ველები, შემდეგ კი ყინულის საფარი. ამიტომ, თოვლის ბუმბულის დნობის დაჩქარება უნდა მოხდეს ბულდოზერით. ამრიგად, მოლოდეჟნაიაზე აშენებული „ქათმის ფეხებზე“ სახლების დიზაინი არ გამორიცხავს სოფლის დრიფტის და შემდეგ გამყინვარების შესაძლებლობას. იმ ადგილებში, სადაც თოვლის ნაკადები უფრო ინტენსიურია და თოვლი ზაფხულშიც კი არ დნება, საყრდენებზე სახლების აშენებას, როგორც ჩანს, აზრი არ აქვს.

ინტენსიური თოვლის ზონაში სადგურების მშენებლობის კიდევ ერთი მიმართულებაა თოვლის ქვეშ შეგნებულად ჩასვლა და სადგურის სტრუქტურების წინასწარ ჩაძირვა თოვლში. ეს ნიშნავს, რომ თუ ზედაპირზე არ არის ამობურცული შენობები, რომლებიც ინარჩუნებენ თოვლს ქარბუქებისა და დრენაჟის დროს, მაშინ თოვლის დაგროვება ამ მხარეში, როგორც ბუნებრივ პირობებში, შედარებით უმნიშვნელო დარჩება. და მიუხედავად იმისა, რომ ასეთი სადგურის სახურავებზე თოვლის სისქე ყოველწლიურად გაიზრდება, მისი ფუნქციონირება გარკვეული პერიოდის განმავლობაში იქნება შესაძლებელი. ეს არის ის, რაც ამერიკელებმა გააკეთეს თავიანთი ახალი Baird სადგურის აშენებისას.

1957 წელს აშენებული ძველი ბაირდის სადგურის ასაწყობი საცხოვრებელი კორპუსები და სამეცნიერო პავილიონები თანდათან თოვლით დაიფარა და ხუთ წელიწადში ისეთ მდგომარეობაში აღმოჩნდა, რომ მათი შემდგომი ფუნქციონირება გართულდა და საშიშიც კი გახდა. ამიტომ, 1962 წელს აშენდა ახალი ბეირდის სადგური ძველი სადგურიდან დაახლოებით 10 კილომეტრში. ძველი სამეცნიერო სოფლისგან განსხვავებით, რომლის შენობები თოვლის ზედაპირზე იყო განთავსებული, ახალი სადგურის ყველა ძირითადი ნაგებობა მაშინვე აშენდა თოვლის ქვეშ. ანტარქტიდის სიღრმეში სპეციალურად მოტანილმა დედამიწის მოძრავმა მანქანებმა თოვლში დაახლოებით 6 მეტრის სიღრმეზე და 8 მეტრის სიგანის თხრილები გათხარეს, რომელთა ფსკერზე სადგურის შენობები იყო განთავსებული. შემდეგ თხრილები ზემოდან დაფარეს თაღოვანი ლითონის ჭერით, რომლებიც მალევე თოვლით დაიფარა. ამრიგად, თხრილები გვირაბებად გადაიქცა. 200 მეტრის სიგრძის მთავარი გვირაბი გადაჭიმულია ჩრდილოეთიდან სამხრეთისაკენ.

ორივე მხრიდან დახრილი ღია გასასვლელებით სრულდებოდა. მის პერპენდიკულურად ორივე მხრიდან არის კიდევ რამდენიმე გვირაბი, რომელთა სიგრძე 100-დან 400 მეტრამდეა. ამ გვირაბებში განთავსებული იყო საცხოვრებელი ოთახები, დიზელის ელექტროსადგური, სამეცნიერო ლაბორატორიები, ავტოფარეხი და სხვა საოფისე ფართები. მხოლოდ სავენტილაციო და გამონაბოლქვი მილები, რადიო ანტენის ანძები, აგრეთვე კოშკები, სადაც იყო დამონტაჟებული აუროების დაკვირვებისა და აეროლოგიური ჟღერადობის მოწყობილობები, და რადიოზონდის მქონე ბურთების გათავისუფლების პავილიონი დარჩა თოვლის ზედაპირზე.

ეს სადგური 10 წლის განმავლობაში მუშაობდა. მასზე მუშაობა 1972 წელს შეწყდა იმის გამო, რომ მისი შემდგომი ფუნქციონირებაც ძალიან რთული და საშიშიც კი გახდა. გარდა ამისა, შეერთებულმა შტატებმა განიზრახა ახალი Siple სადგურის გახსნა დასავლეთ ანტარქტიდაში.

რა არის ბაირდის სადგურთან წარუმატებლობის მიზეზი? მიუხედავად იმისა, რომ ეს სადგური სპეციალურად თოვლში აშენდა, მის ტერიტორიაზე თოვლის დაგროვების ბუნებრივი პირობების მინიმალურად შეცვლის მიზნით, პროექტის სარგებელი ვერ განხორციელდა. ბუნებრივ პირობებში ერთი წლის განმავლობაში ამ ტერიტორიაზე დაახლოებით 30-40 სანტიმეტრი თოვლი გროვდება. როგორც ჩანს, სადგურის არსებობის 10 წლის განმავლობაში მის ტერიტორიაზე თოვლის საფარის სისქე 3-4 მეტრით უნდა გაზრდილიყო. ზუსტად ასე მოხდა სადგურის მიმდებარედ. თუმცა ამ დროის განმავლობაში თავად სადგურის ტერიტორია 10-12 მეტრის სისქის თოვლის ფენით დაიფარა! თოვლის ეს გაზრდილი დაგროვება აიხსნება იმით, რომ გვირაბებიდან დახრილი გასასვლელები ღია რჩებოდა და ხშირი ქარბუქებისა და თითქმის მუდმივი ნაკადული თოვლის დროს ბუნებრივად დაფარული იყო თოვლით. გარდა ამისა, გვირაბებმა დაიწყო თოვლით გადახურვა და შიგნიდან, გასასვლელებიდან შორს, კედლებსა და ჭერზე ინტენსიურად ყინვა დაიწყო. ის ასევე უნდა გაწმენდილიყო და გარეთ გამოეტანა. გვირაბებიდან თოვლი ბულდოზერებით ამოიღეს და მალე სადგურის ტერიტორიაზე დიდი თოვლიანი ბორცვი გაჩნდა, რომელსაც „მაუნტ ბეირდი“ ეწოდა. ამ თოვლის გროვის სიმაღლე 1972 წლისთვის 25 მეტრს აღწევდა. ამრიგად, ბაირდის ახალი სადგურის დიზაინის მთავარი იდეა გაუქმდა. სადგურის ტერიტორიაზე ადამიანებმა თავად შექმნეს ძლიერი თოვლის შეკავება...

როდესაც გვირაბების ზემოთ თოვლის საკმარისად სქელი ფენა დაგროვდა, თაღოვანი ჭერი ვერ გაუძლო გაზრდილ დატვირთვას და დაიკლო. ისინი ეკიდა სახლების სახურავებზე და მანძილი მათსა და სახურავებს შორის საგანგაშო დაიწყო. ერთი წლის განმავლობაში გვირაბის ჭერის სარდაფი 1,5-2 მეტრით დაეცა. ცხადი იყო, რომ სახლების სახურავებზე დავარდნილი თოვლი ასანთის კოლოფებივით დაამტვრევდა მათ. მომიწია მოხრილი თაღოვანი ჭერის ამოჭრა და თოვლის შემოტევასთან ბრძოლა. ცულებისა და ხერხების დახმარებით პერიოდულად იჭრებოდა სახურავების ზემოთ თოვლი და ამით სახლების სახურავებსა და გვირაბების ჭერის სარდაფებს შორის თავისუფალი ადგილი ინარჩუნებდა.

ბაირდის სადგურთან წარუმატებლობამ განსაკუთრებით ნათლად აჩვენა, თუ რა შედეგები მოჰყვება წესის დარღვევას: რაც მეტს იჭრები, მით უფრო სრიალებ. მართლაც, ღირდა თუ არა ძალისხმევა სადგურების კონსტრუქციების თხრილებში დამონტაჟება, თოვლის დაგროვების ბუნებრივი რეჟიმის შენარჩუნების იმედით, რათა შემდეგ შეიქმნას "Mount Baird", რომელმაც მკვეთრად გაზარდა თოვლის დაგროვება, რამაც გამოიწვია საგანგებო მდგომარეობა და, საბოლოოდ, სადგურის განადგურება.

ყინულის ფურცლის ზედაპირზე სადგურების შექმნის გამოცდილების გაანალიზებით თოვლის ინტენსიური ნაკადის ზონაში, რთული არ არის დასკვნამდე მისვლა, რომ მთავარი ის არ არის, თუ როგორ აშენდება სადგური - ზედაპირზე თუ შიგნით. გვირაბები, მაგრამ მისი ექსპლუატაციის წესების მკაცრი დაცვით, რომელიც არ იძლევა სხვადასხვა სტრუქტურების შექმნას, რაც ხელს შეუწყობს მის ტერიტორიაზე თოვლის შეკავებას. როგორც ჩანს, ჯერ კიდევ უფრო მიზანშეწონილია ასეთი სადგურების აშენება თოვლის საფარის ზედაპირზე, მაგრამ იმ მოლოდინით, რომ ისინი მალე დაიფარება და, შესაბამისად, ყველა სადგურის სტრუქტურა უნდა იყოს ადაპტირებული თოვლიან მდგომარეობაში მუშაობისთვის, როგორც წყალქვეშა ნავი. ადაპტირებულია წყლის ზემოთ და წყალქვეშ ცურვისთვის. ასეთი სადგურების შენობებს უნდა ჰქონდეთ გაზრდილი სიმტკიცე, ისინი წინასწარ უნდა იყოს დაკავშირებული ერთმანეთთან საკმარისი სიმტკიცის გადახურული ბილიკებით და ა.შ. და თუ სადგურის მაცხოვრებლები არ შექმნიან სტრუქტურებს გორაკის ზედაპირზე, რომლებიც ხელს უწყობენ თოვლის შეკავებას, მაშინ მისი დაგროვება სადგურის ზემოთ გახდება მცირე და შესაძლოა მთლიანად შეჩერდეს გარკვეული დროით. და მხოლოდ მაშინ, როცა სადგურის მიმდებარედ თოვლის დონე, ბუნებრივი დაგროვების შედეგად, გაუტოლდება ბორცვის მწვერვალს, აღდგება მოცემული ტერიტორიისთვის დამახასიათებელი თოვლის დაგროვების წინა ბუნებრივი რეჟიმი. სადგური. ბაირდის სადგურის მშენებლობისა და ექსპლუატაციის დროს ასეთი პირობები რომ ყოფილიყო, არა უადრეს 50-60 წელიწადში ის 12 მეტრიანი თოვლის ფენის ქვეშ იქნებოდა.

უნდა ითქვას, რომ თოვლის ფენაში ჩამარხულ ოთახებში ცხოვრებას თავისი უპირატესობები აქვს. ასეთი ოთახები უფრო ადვილია გათბობა, რადგან ისინი დაცულია ყველაზე ძლიერი ქარიშხლის ქარისგან. ზედაპირზე მდებარე ნებისმიერი შენობა განიცდის რყევას ქარიშხლების დროს და ასეთ სახლში მცხოვრები გრძნობს თავს მატარებლის ვაგონში, რომელიც მიემგზავრება დიდი სარკინიგზო კვანძის ლიანდაგზე მრავალი გადამრთველით. გარდა ამისა, ქარიშხლებს თან ახლავს ძლიერი ხმაურის ეფექტი. ქარის ღრიალი, სტვენა და ყვირილი არ აძლევს ადამიანებს ძილის საშუალებას, სანამ არ მიეჩვევიან, ისევე როგორც წისქვილი ეჩვევა სამუშაო წისქვილის ხმაურს. სახლები „ქათმის ფეხებით“ ირხევა და განსაკუთრებით ძლიერად ხმაურობს. თოვლით დაფარული სახლების მაცხოვრებლები ამას არაფერს განიცდიან. ყველაზე ძლიერი ქარიშხლებიც კი თავს იცნობენ მხოლოდ სუსტი, ჩახლეჩილი ხმებით და თოვლის ძლივს გასაგონი შრიალით, რომელიც გიჟურად ჩქარობს ზედაპირზე. ამიტომ, ზამთარში, როცა განსაკუთრებით ხშირად მძვინვარებს ქარიშხალი და ქარბუქი, ჰაერის ტემპერატურა დაბალია და თითქმის საათის გარშემო ბნელა, თოვლით დაფარული სახლების მაცხოვრებლები თავს უფრო კომფორტულად გრძნობენ. ზაფხულში სიტუაცია გარკვეულწილად იცვლება. ამ დროს ამინდი ხშირად კარგია, მზიანი და შედარებით მცირე ქარია მთელი დღის განმავლობაში, რის გამოც თოვლში მყოფი სახლები პირქუში ჩანს.

მომავალში, როდესაც ანტარქტიდის ყინულის ფურცელზე დიდი სტრუქტურების შექმნის საჭიროება გაჩნდება, ისინი, როგორც ჩანს, თოვლის ფენაშიც აშენდება. თქვენი ფანტაზიის თავისუფლების მიცემით, შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ მრავალსართულიანი ნაგებობები, რომლებიც ათეულობით მეტრის სიღრმეზე მიდიან თოვლში და ნაპირში, თოვლით დაფარული გადასასვლელებითა და ლიფტებით, სატრანსპორტო გვირაბებით, წყალმომარაგებისა და კანალიზაციის სისტემებით და სხვა მოწყობილობებით, რომლებიც უზრუნველყოფენ კომფორტს მათი მაცხოვრებლებისთვის. . თუმცა, ჯერჯერობით ამ რაიონებში, ბარდის სადგურთან თოვლში წარუმატებელი გამოცდილების შემდეგ, სადგურები დაპროექტებულია ძირითადად თოვლის საფარის ზედაპირზე.

ასე გამოიყურება, მაგალითად, ამუნდსენ-სკოტის ახალი სადგური სამხრეთ პოლუსზე, რომელიც გაიხსნა 1975 წლის იანვარში. ამ სადგურის ყველა შენობა დაკავშირებულია დაფარული დერეფნებით. გათვალისწინებულია სპეციალური ოთახი მანქანების გასაჩერებლად და მათი შეკეთებისთვის. მთავარი საცხოვრებელი და საოფისე ფართი განლაგებულია სამ ორსართულიან კორპუსში, რომელიც დაფარულია უზარმაზარი გუმბათით.

იმ ადგილებში, სადაც სადგურების შენობებს თოვლის ნაკადები არ ემუქრება, ანტარქტიდის სამეცნიერო სოფლები დიდად არ განსხვავდება სხვა კონტინენტების სოფლებისაგან. როგორც წესი, სახლები შენდება ასაწყობი კონსტრუქციებისგან, ვინაიდან ისინი ყინულოვან კონტინენტზე გემით უნდა მიიტანონ.

საბჭოთა სადგურებზე ბოლო დროს ფართოდ გავრცელდა ჩრდილოეთ რეგიონებისთვის განკუთვნილი სტანდარტული ასაწყობი სახლები. ამ სახლების დიზაინი მოსახერხებელია იმით, რომ სხვადასხვა ზომის და სხვადასხვა საჭიროებისთვის შენობების აწყობა შესაძლებელია სტანდარტული ნაწილებისგან. ერთი მოდულისგან შემდგარი სახლი არის 4X8.6 მეტრი ზომის. ასეთი მოდულები შეიძლება გაფართოვდეს რამდენიც გსურთ. ამ დიზაინის ყველაზე დიდი სახლი აშენდა ანტარქტიდაზე მოლოდეჟნაიაზე. იგი შედგება 9 მოდულისგან. მისი სიგრძე 35 მეტრზე მეტია, ხოლო ფართობი 300 კვადრატულ მეტრს აღემატება. ამ სახლში განთავსებულია საბჭოთა ანტარქტიდის ექსპედიციების მთავარი ბაზის რადიო ცენტრი.

ალუმინის პანელებისგან დამზადებული ახალი მოდულური სახლები მრავალმხრივია. ისინი აღჭურვილია სამეცნიერო ლაბორატორიებისა და საცხოვრებლისთვის, განლაგებულია ელექტროსადგურები და საწყობები, გამოიყენება როგორც პალატები, ამბულატორიები, სასადილოები, სახელოსნოები და მრავალი სხვა საჭიროებისთვის.

ახლა ყინულის კონტინენტზე ყველაზე დიდი დასახლებებია ამერიკული მაკმურდოს ბაზა როსის ნახევარკუნძულზე და საბჭოთა ანტარქტიდის მეტეოროლოგიური ცენტრი მოლოდეჟნაია ენდერბის მიწაზე. ამ სოფლებს უკავია მნიშვნელოვანი ტერიტორია და შედგება ათობით სხვადასხვა ნაგებობისგან, რომლებიც აგებულია ყინულისგან თავისუფალ კლდოვან ნიადაგზე. ვინაიდან როსის ნახევარკუნძულზე თოვლის ნაკადის სერიოზული საფრთხე არ არსებობს, მაკმურდოში სახლები აშენებულია ჩვეულებრივი საძირკველზე. ამავე მიზეზით, სოფელი მაკმერდო უფრო კომპაქტურია, აქ სახლები ერთმანეთთან ახლოსაა და ნამდვილ ქუჩებს ქმნიან. ანტარქტიდის ამ ქალაქში ცხოვრების პირობები თავისებურია, მაგრამ ზოგადად ისინი დიდად არ განსხვავდება თანამედროვე ქალაქების პირობებისგან. სოფელს აქვს წყალმომარაგება და კანალიზაცია, ავტომატური სატელეფონო სადგური. სოფლის არსებობის პირველივე წლებიდან მასში არსებობდა ეკლესია, რისთვისაც ცალკე შენობა ააგეს. ყურის ნაპირზე არის ნავმისადგომები გემების განტვირთვისთვის. მათგან საავტომობილო გზები სოფლისკენ მიდის. გზები ასევე ვრცელდება აეროდრომებისკენ, რომლებიც მდებარეობს სოფლის სიახლოვეს ყინულის შელფის ზედაპირზე და სწრაფი ყინულის ზედაპირზე.

დიზელის ელექტროსადგურის, სახმელეთო ტრანსპორტისა და ავიაციის საწვავი ინახება სოფლის გარეუბანში განლაგებულ დიდ ავზებში. იგი მიეწოდება მაკმურდოს ტანკერებით და მილსადენის სისტემის მეშვეობით შესანახ ობიექტებში გადაიგზავნება.

საბჭოთა ანტარქტიდის მეტეოროლოგიური ცენტრი მოლოდეჟნაია მდებარეობს სხვა, ნაკლებად ხელსაყრელ ბუნებრივ პირობებში. აქ უფრო ხშირად ქრის ქარიშხალი, რომელიც ყინულიდან თოვლის მასებს ატარებს. აქედან გამომდინარე, სოფლის განლაგება, რათა თავიდან იქნას აცილებული ძლიერი თოვლის ნაკადები, არ შეიძლება იყოს ისეთი კომპაქტური, როგორც მაკმურდოში. მოლოდეჟნაიას სამეცნიერო სოფელი გაცილებით ახალგაზრდაა, ვიდრე ამერიკული ბაზა. 1975 წელს ის მხოლოდ 13 წლის იყო. სადგურის ობიექტები განლაგებულია დაახლოებით ერთი კვადრატული კილომეტრის ფართობზე. სოფლის ცენტრალური ნაწილი ორი რიგის სახლების ქუჩაა. აქ არის საცხოვრებელი ოთახები, საგარდერობო და სასადილო ოთახი, კლინიკა, სამეცნიერო ლაბორატორიები და სხვა საოფისე ფართები. სოფლის ჩრდილოეთ განაპირას, ფართო ხევის უკან, რომელიც გადაჭიმულია გლუბოკოეს ტბიდან ზღვამდე, აშენდა ავტოფარეხი მექანიკური საამქროთ, გადამცემი რადიოსადგური და ახალი დიზელის ელექტროსადგური. ამავე ტერიტორიაზე არის საწვავის ავზი, რომელიც დაკავშირებულია ელექტროსადგურთან მილსადენით. სოფლის სამხრეთ მხარეს არის რადიოს მიმღები ცენტრის შენობა, რაკეტების ხმოვანი სადგურის სტრუქტურების კომპლექსი და მრავალი სხვა შენობა. აქედან არის გზა სამხრეთით, ყინულამდე, სადაც სოფლიდან 4-5 კილომეტრის დაშორებით მდებარეობს აეროდრომი. სოფლის დასავლეთით, ზღვის სანაპიროზე არის კონტეინერები, რომლებშიც საწვავის ძირითადი მარაგი ინახება.

სოფლის მიმოფანტული ბუნება მოსახლეობას თავისებურ უხერხულობას უქმნის. ცუდ ამინდში, განსაკუთრებით პოლარული ღამის განმავლობაში, ზამთრის ქარიშხლების დროს, როდესაც სახლები იხრჩობა თოვლის სქელ ნაკადში, რომელიც შერეულია ქვიშაში და ნანგრევებშიც კი, ძნელია სამუშაო ადგილებამდე და სასადილო ოთახში მისვლა. თუმცა ანტარქტიდის სამეცნიერო ქალაქის ასეთი განლაგება აუცილებელია და მისი სპეციფიკით განისაზღვრება. ხანძარსაწინააღმდეგო მოსაზრებების გარდა, ცალკეული ობიექტების ერთმანეთისგან მნიშვნელოვან მანძილზე განთავსება ასევე ნაკარნახევია სამეცნიერო აღჭურვილობისა და რადიოსადგურების მუშაობის თავისებურებებით. ამრიგად, პავილიონი, სადაც ხდება დედამიწის მაგნიტური ველის ზუსტი დაკვირვება, უნდა იდგეს მარტო და რაც შეიძლება შორს რკინის სტრუქტურებისგან. თავად მაგნიტური პავილიონი მთლიანად აგებულია არამაგნიტური მასალებისგან. გადამცემი რადიოსადგური, თუ ის საკმარისად ძლიერია, უნდა განთავსდეს მიმღები რადიოს ცენტრიდან მოშორებით, რადგან ის ქმნის ძლიერ ჩარევას. რადიოსადგურებისგან შორს, აუცილებელია იონოსფეროს ხმოვანი სადგურის აშენება. ისინი ასევე არ "ერთდებიან" ახლო მანძილზე.

მოლოდეჟნაიასა და მაკმურდოს შემდეგ, ანტარქტიდის ყველაზე დიდი დასახლება საბჭოთა მირნის ობსერვატორიაა.

ყველა ანტარქტიდის სოფლის შეუცვლელი ატრიბუტი ელექტროსადგურია. ძრავები განუწყვეტლივ ღრიალებს, ერთმანეთს ცვლიან და მექანიკოსები მორიგეობას ასრულებენ. ისინი ყურადღებით აკვირდებიან დიზელის ძრავების და გენერატორების მუშაობას, აკონტროლებენ დატვირთვის ცვლილებებს და არეგულირებენ გამომუშავებული ელექტროენერგიის განაწილებას მომხმარებლებს შორის. თანამედროვე ანტარქტიდის სოფელში ელექტროსადგური ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი და აუცილებელი ობიექტია. ელექტროენერგია გამოიყენება საამქროში ოთახების გასათბობად და გასანათებლად, საჭმლის მოსამზადებლად და მანქანების გასატარებლად. ელექტროენერგიის გარეშე რადიოსადგურები ვერ მუშაობენ. სამეცნიერო ინსტრუმენტების უმეტესობა ასევე იკვებება ელექტროენერგიით. ამის გარეშე, რადარები, კომპიუტერები, მრავალი ჩამწერი და სხვადასხვა ბუნებრივი ფენომენის ჩამწერი, რომლებსაც ანტარქტიდის სადგურებზე აკონტროლებენ, ვერ ფუნქციონირებენ.

ანტარქტიდაში ელექტროსადგურები გამოჩნდა, როგორც ჩანს, რადიოსადგურებთან ერთად. ამრიგად, უკვე 1912 წელს დ.მაუსონის ავსტრალიური ანტარქტიდის ექსპედიციის მთავარი ბაზა, კეიპ დენისონის სადგური, აღჭურვილი იყო ორი გენერატორით (DC და AC), რომლებსაც ნავთის ძრავით მართავდა. ამ ექსპედიციის მონაწილეებმა პირველად გამოიყენეს რადიო ტექნიკა ანტარქტიდაზე. მიუხედავად იმისა, რომ დიდი სირთულეებით, მათ შეინარჩუნეს კავშირი ავსტრალიასთან შუალედური რადიოსადგურის მეშვეობით მაკუარის კუნძულზე.

როგორ გამოიყურება ანტარქტიდის სადგურების ენერგოეკონომიკა ამჟამად? ყინულოვანი კონტინენტის ყველა ანტარქტიდის სოფელში ელექტროენერგია ძირითადად იმპორტირებული საწვავისგან იწარმოება. თუმცა, ანტარქტიდას აქვს საკუთარი ენერგეტიკული რესურსები. ისინი უზარმაზარია და უდავოდ გამოყენებული იქნება მომავალში. მაგალითად, სანაპიროზე, სადაც თითქმის ყველა სამეცნიერო სადგურია განთავსებული, არის უზარმაზარი ქარის ენერგია. ლიტერატურაში არის ინფორმაცია, რომ ქარის ენერგია გამოიყენებოდა 1949-1951 წლებში ნორვეგიულ-შვედურ-ბრიტანული ექსპედიციის მოდჰეიმის სადგურზე, სადაც ქარის ელექტროსადგური მუშაობდა. 1962 წელს, მეშვიდე საბჭოთა ანტარქტიდის ექსპედიციის დროს, მირნიში დამონტაჟდა VE-2M2 ტიპის ქარის ელექტრო ერთეული, რომლის სიმძლავრე იყო 160 ვატი. მისმა ტესტირებამ აჩვენა ასეთი დანადგარების ვარგისიანობა ანტარქტიდის პირობებში მუშაობისთვის.

წლის ზაფხულის ნახევარში ყინულოვანი კონტინენტის ზედაპირზე მზის ენერგიის დიდი რაოდენობა მოდის. ცნობილია, რომ მზის ენერგია გამოიყენებოდა ავსტრალიის დევისის სადგურზე, სადაც ის ამუშავებდა დეზალიზაციის ქარხანას. სხვა კონტინენტების მსგავსად, ანტარქტიდას აქვს ენერგიის დიდი მარაგი მიწისქვეშა სითბოს სახით, რაც განსაკუთრებით მოსახერხებელია თანამედროვე ვულკანიზმის სფეროებში გამოსაყენებლად.

თუმცა, ანტარქტიდაში ბუნებრივი ენერგიის რესურსების გამოყენება ჯერ კიდევ არ არის გავრცელებული; დიზელის გენერატორის კომპლექტებით გამომუშავებული ელექტროენერგიის მაღალი ღირებულების მიუხედავად, მათ უპირატესობას ანიჭებენ, პირველ რიგში, მათი საიმედოობის გამო და მეორეც, რადგან ანტარქტიდაში ელექტროენერგიის საჭიროება ჯერ კიდევ შედარებით მცირეა.

ყინულოვან კონტინენტზე მომუშავე ელექტროსადგურების მთლიანი სიმძლავრე ამჟამად მხოლოდ 10000 კილოვატს შეადგენს. საბჭოთა ანტარქტიდის სადგურებზე ელექტროსადგურის მთლიანი სიმძლავრე 1975 წელს ოდნავ ნაკლები იყო 2600 კილოვატზე, რაც ანტარქტიდის ყველა ელექტროსადგურის სიმძლავრის მეოთხედზე მეტია.

საბჭოთა სადგურების თითოეულ ელექტროსადგურზე დამონტაჟებულია 3 დიზელის გენერატორი, ხოლო მოლოდეჟნაიაზე - თუნდაც 4, რაც შესაძლებელს გახდის, თუ მოქმედი დიზელის გენერატორი გაფუჭდა, დაუყოვნებლივ ამოქმედდეს მეორე, მომხმარებლებისთვის ელექტროენერგიის მიწოდების შეფერხების გარეშე. ხოლო დამტვრეულის შეკეთება ან ახლით ჩანაცვლება მშვიდ გარემოში . გარდა ამისა, ანტარქტიდის თითოეულ სადგურს აქვს გადაუდებელი ელექტროსადგური, რომელიც უზრუნველყოფილია იმ შემთხვევაში, თუ დიდი ავარია გამოიწვევს მთლიანი მთავარი ელექტროსადგურის გაფუჭებას.

ელექტროსადგურის სიმძლავრე საბჭოთა ანტარქტიდის სადგურებზე (1975)

ელექტროსადგურების ფუნქციონირებისთვის ანტარქტიდაში დიზელის საწვავის მნიშვნელოვანი რაოდენობა უნდა იყოს შემოტანილი. ასე რომ, წლის განმავლობაში მოლოდეჟნაიას ელექტროსადგურის გასაძლიერებლად საჭიროა 1500 ტონაზე მეტი, მირნი - დაახლოებით 500 ტონა, ხოლო ვოსტოკი - 120-130 ტონა. გარდა ამისა, საწვავი ასევე საჭიროა სახმელეთო ტრანსპორტის აღჭურვილობისა და თვითმფრინავისთვის. წინა წლებში ანტარქტიდაში საწვავი კასრებში მიეწოდებოდა, ახლა კი საწვავის ავზები აშენდა მირნიში და მოლოდეჟნაიაში, რომლებიც ივსება აქ შემოსული ტანკერების საწვავით.

საცხოვრებელი და ტანსაცმელი

ანტარქტიდის დასახლებების უმეტესობა იქმნება ყველაზე ხელსაყრელ ადგილებში სანაპირო კლდეებსა და კუნძულებზე. აქ არის ჩვენი სადგურები "მოლოდეჟნაია", "მირნი", "ნოვოლაზარევსკაია", "ლენინგრადსკაია", "ბელინგჰაუზენი", "რუსკაია", "პროგრესი", ამერიკული "მაკმურდო" და "პალმერი", ავსტრალიური "მაუსონი", " პროგრესი“ განლაგებულია კეისი“, „დევისი“, იაპონური „სევა“ და ა.შ. მაგრამ სადგურებს ხშირად ყინულის თაროებზე აშენებდნენ. წლების განმავლობაში, ამ მცურავ ყინულის წარმონაქმნებზე წლების განმავლობაში მუშაობდა ნორვეგიულ-შვედურ-ბრიტანული ზამთრის სადგური "Modheim", ბელგიური "King Baudouin", საბჭოთა "Lazarev" და რამდენიმე ამერიკული სადგური "Little America". ყველა მათგანი დროთა განმავლობაში მიატოვეს, დამარხეს თოვლის ქვეშ ან აისბერგებთან ერთად დინებამ გაიტაცა. ეს ბედი ცოტა ხნის წინ დაემართა ჩვენს სეზონურ ბაზას "დრუჟნაია", რომელიც მდებარეობს ფილჩნერის ყინულის შელფზე, უედელის ზღვაში.

1. პეიზაჟი ადელი პინგვინებით

2. უცხოპლანეტელი ავსტრალიის ექსპედიციიდან

ზოგიერთი პოლარული ობსერვატორია დასახლდა ანტარქტიდის ცენტრალურ ნაწილში. ეს არის, პირველ რიგში, სადგურები პოლუსებზე: ჩვენი "ვოსტოკი" - გეომაგნიტურზე და ამერიკული "ამუნდსენ-სკოტი" - გეოგრაფიულზე.

ანტარქტიდის შენობების დიზაინის თავისებურებები, ცხოვრების მრავალი ნიშანი და პოლარული მკვლევარების ყოველდღიური ცხოვრება ძლიერ არის დამოკიდებული ბუნებრივ ლანდშაფტზე, რომელშიც აგებულია კონკრეტული სადგური. ასე გამოიყურება, მაგალითად, ჩვენი მთავარი პოლარული სოფელი - მოლოდეჟნაიას აერომეტეოროლოგიური ცენტრი, რომელიც მდებარეობს სანაპიროზე. გემიდანაც კი ყურადღებას იპყრობს მუქი ყავისფერი ბორცვების ზოლი, რომელიც გარშემორტყმულია ყველა მხრიდან მყინვარებით. იქ, დაბალ კეხიან კლდეებს შორის მდებარეობს სადგური. უკვე შორიდან ადამიანის ყოფნას აძლევენ რადიო ანტენის ანძებს. და ნაპირიდან, უახლოესი ბორცვიდან, თქვენს თვალწინ იხსნება სადგურის პანორამა. გორაკის სიმაღლიდან შეგიძლიათ დაითვალოთ დაახლოებით ორი ათეული სახლი ჯოხებზე, ასანთის კოლოფების ფორმის. მათი უმეტესობა სოფლის ცენტრში გაფორმებულია მთავარ ქუჩაზე, დანარჩენები მოშორებით კლდეებზე იყო მიმოფანტული.

"მოლოდეჟნაია" სიგრძეში კილომეტრნახევრამდეა გადაჭიმული და თუ მის საზღვრებში აეროდრომს და გაზის საწყობს ჩავრთავთ, კარგ 3 კმ-ს მიაღწევს. სადგურს მხიარული, სადღესასწაულო სახე აქვს. სახლები შეღებილია ნათელი მდიდარი ფერებით - წითელი, ლურჯი, ლურჯი, ყვითელი, მწვანე. შენობების დიზაინი უჩვეულოა. სახლები კლდეებზე ორი მეტრის სიმაღლეზეა აღმართული. მათ ქვეშ თავისუფლად შეგიძლიათ სიარული.

სხვა კონტინენტებზე სახლები, როგორც წესი, შენდება ან ჭაობიან ადგილებში, წყლით დატბორილ ადგილებში, ან გაყინულ ნიადაგებზე, როგორც ეს ციმბირში გვაქვს, რათა მუდმივი ყინვა არ გალღვოს და ნიადაგი არ დაძრწოს. და აქ, ანტარქტიდაზე და შესაძლოა მხოლოდ ამ კონტინენტზე, დავიცვათ თავი თოვლის ნაკადებისგან. პირდაპირ კლდოვან ადგილზე ან ყინულზე განთავსებული შენობები სწრაფად იფარება ქარბუქებით. ეს ბედი წარსულში ბევრ ანტარქტიდის სადგურს დაემართა. მირნის პირველი სახლები დიდი ხანია იყო ჩაფლული მრავალი მეტრიანი თოვლის ფენის ქვეშ. და საყრდენებზე მდებარე სახლებს არ ეშინიათ ქარბუქის. ქარიშხალი ქარისგან გამოწვეული თოვლი ეშვება სახლების ქვეშ და არ ჩერდება შენობებთან.

საგარდერობო შენობა სადგურის ცენტრალურია. არის სასადილო ოთახი, ბიბლიოთეკა, ნაჩვენებია ფილმები, იმართება შეხვედრები და საღამოები. ხალხი სამუშაოს შემდეგ აქ მოდის ჭადრაკის ან ბილიარდის სათამაშოდ, უბრალოდ სხედან და საუბრობენ. ეს არის ერთგვარი პოლარული კლუბი. საგარდერობო ფასადზე ბოძებზე სსრკ ბანერი და, როგორც წესი, კიდევ ერთი ან ორი უცხოური დროშაა დამაგრებული. საბჭოთა სადგურზე თითქმის ყოველთვის ცხოვრობენ და მუშაობენ უცხოელი მეცნიერები.

მოლოდეჟნაიაზე ზოგიერთი სახლი აგებულია არბოლიტის ფილებით, შეკუმშული ნახერხითა და ცემენტით, იაფი მასალისგან. თუმცა, ტემპერატურის ცვლილებებისა და ქარისგან გამოწვეული მუდმივი ვიბრაციის ზეწოლის ქვეშ, ხის ბეტონის ფილები იბზარება. ახალი შენობები გარედან მოპირკეთებულია ალუმინის, შიგნიდან პლასტმასის საფარით, შუაში კი თბოსაიზოლაციო შუასადია. ასეთი კედლების სისქე არის დაახლოებით 20 სმ მზა სახლის ბლოკები შემოტანილია ანტარქტიდაში. ასევე მიმდინარეობს ჩვენი სხვა სადგურების რეკონსტრუქცია „მოლოდეჟნაიას“ ტიპის მიხედვით. მირნიში, სადაც კლდეების გამონაყარის ფართობი შეზღუდულია, აშენდა ორსართულიანი სახლები საყრდენებზე.

უცხოურ სადგურებზეც აშენდა ორიგინალური დიზაინის შენობები. სამხრეთ პოლუსზე მდებარე ამუნდსენ-სკოტის ამერიკულ სადგურზე სახლები უზარმაზარი ლითონის სფეროს ქვეშ არის დამალული - ერთგვარი სახურავი. იაპონურ შოუას სადგურზე, ზოგიერთი სახლი დაკავშირებულია გადასასვლელებით. ავსტრალიური კეისის სადგური მრუდე მუხლუხას ჰგავს - არქიტექტურულად „მორგების“ მცდელობა ანტარქტიდის ოაზისის არათანაბარ კლდოვან რელიეფში. როდესაც გაეცნობით ინგლისის, გერმანიის, სამხრეთ აფრიკის, ინდოეთის სადგურებს, რომლებიც მდებარეობენ ყინულის თაროებზე და დამარხულნი არიან თოვლის მრავალმეტრიანი ფენის ქვეშ, უნებურად მოდის შედარება წყალქვეშა ნავთან. თითოეულ ქვეყანას აქვს საკუთარი წვლილი და გამოცდილება ანტარქტიდის ბაზების მშენებლობაში.

ისევე, როგორც მათი სახლები, პოლარული მკვლევარები ცდილობენ თავიანთი ტანსაცმლის ადაპტირებას ანტარქტიდის მძიმე პირობებთან. პოლარული, ე.წ კლიმატური ტანსაცმლის ნიმუშები მუდმივად იხვეწება. ჩვენი პოლარული მკვლევარების ტანსაცმელი, როგორც წესი, იმსახურებს მაღალ შეფასებას, პირველ რიგში, ბუნებრივი მასალის გამო: ტყავი, მატყლი, ბეწვი, თუმცა სამკერვალო სასურველს ტოვებს. სინთეზური მასალისგან დამზადებული ტანსაცმელი ფართოდ გამოიყენება უცხოურ ექსპედიციებზე. პოლარული მკვლევარების გარე ტანსაცმელი, როგორც წესი, მიმზიდველი და ნათელია. საჭიროების შემთხვევაში, ეს დაგეხმარებათ სწრაფად იპოვოთ ადამიანი თოვლიან უდაბნოში. მაგრამ, რა თქმა უნდა, ტანსაცმლის მთავარი მოთხოვნაა ის იყოს მსუბუქი, თბილი და კომფორტული.

სეზონიდან გამომდინარე, მასში შედის სადგურის მდებარეობა, შესრულებული სამუშაოს ტიპი, ტანსაცმლის შეცვლა და გარკვეული სიახლეები. მაგალითად, ვოსტოკის სადგურზე, პლანეტის ცივ ბოძზე ზამთარში, ზოგჯერ გამოიყენება სპეციალური დამცავი ნიღბები გარეთ მუშაობისას.

საცხოვრებელი როდესაც მე აღწერს გარე დეკორაციებს შესასვლელთან, ვგულისხმობ კერძო კოტეჯ სახლს ერთ-ერთ პატარა ქალაქში ან მეტროპოლიის გარეუბანში. სულ რაღაც ოცი წლის წინ სწორედ ასეთი იყო ამერიკული ოცნების სახლი. შემდეგ ქალაქების მდიდარი მკვიდრნი გადავიდნენ თავიანთი ქალაქებიდან