აერონავტიკის მოკლე ისტორია. აერონავტიკის პირველი ნაბიჯების ისტორია

გუშინ, 12 ივლისს, ჩვენმა ცნობილმა მარადიულმა მოგზაურმა მღვდელმა ფიოდორ კონიუხოვმა დაიწყო ფრენა მსოფლიოს გარშემო ჰაერის ბუშტით. ამ მოვლენის საპატივცემულოდ, პოსტების მცირე სერია, თუ როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი. იმათ. ჰაერის ბუშტების ისტორიის შესახებ.

ყველაფერი მხიარული ინციდენტით დაიწყო: ერთ დღეს, სადილის დროს, ერთ-ერთი ძმის მონგოლფიერის ცოლი ბუხარს მიუახლოვდა. ცხელი ჰაერის ნაკადმა უცებ აწია მისი კალთა....

"იჩქარეთ და მოამზადეთ მეტი აბრეშუმის ქსოვილი და თოკები და დაინახავთ ერთ-ერთ ყველაზე გასაოცარ ნივთს მსოფლიოში."
ეს შენიშვნა 1782 წელს მიიღო ეტიენ მონგოლფიემ, ქაღალდის ქარხნის მფლობელმა პატარა საფრანგეთში, მისი უფროსი ძმის ჯოზეფისგან. უბრალო ექსპერიმენტის შედეგად ე.მონტგოლფიერმა დაინახა, თუ როგორ ავარდა მაღლა, კვამლით შევსების შემდეგ, ქსოვილის ნაჭუჭი, რომელიც შეკერილი იყო ყუთის სახით ორი ნაჭრისგან.

ვინ არიან ჰაერის ბუშტის გამომგონებლები და აერონავტიკის პიონერები, ძმები მონგოლფიე? როგორ გაუჩნდათ მათ ფრენის იდეა?
ჟოზეფ-მიშელი და ჟაკ-ეტიენ მონგოლფიე დაიბადნენ საფრანგეთის პატარა ქალაქ ანონაში 1740 და 1745 წლებში, შესაბამისად. მათი მამა, ქაღალდის ქარხნის მფლობელი, ცდილობდა ბავშვებს კარგი განათლება მიეცა. თუმცა, მისმა უფროსმა ვაჟმა მას იმედი გაუცრუა: ჯოზეფი უაზრო, რომანტიკული მოზარდი იყო და სძულდა სკოლის დაძაბვა. 13 წლისამ მიატოვა სკოლა და სახლიდან გაიქცა. ბიჭი ძალიან სწრაფად შეექმნა სიღარიბე და შიმშილი და გაჭირვებას ვერ გაუძლო, სახლში დაბრუნდა. მონანიებულმა გულმოდგინედ დაიწყო სწავლა. ის განსაკუთრებით კარგად ფლობდა ფიზიკასა და ქიმიას.

ძმები მონგოლფიეები: მარცხნივ - ჯოზეფ, მარჯვნივ - ეტიენი (19 საუკუნის გრავიურა).

ეტიენი, ძმებიდან უმცროსი, ასევე მეოცნებე იყო, მაგრამ, ძმისგან განსხვავებით, ის გაიზარდა, როგორც გულმოდგინე და მორჩილი ბავშვი. უკვე ახალგაზრდობაში გახდა ცნობილი არქიტექტორი. მოგვიანებით ეტიენმა მემკვიდრეობით მიიღო საოჯახო ბიზნესი და აიღო მამის ქაღალდის ქარხანა. მისი უფროსი ძმა იოსები მისი თანამგზავრი გახდა. ბიზნესი კარგად იყო ჩამოყალიბებული, ოჯახის შემოსავალი იზრდებოდა, ძმებს კი ბევრი თავისუფალი დრო ჰქონდათ. მათ მიუძღვნეს იგი საყვარელ საქმიანობას - მეცნიერებას და ფრენაზე ოცნებებს.

ერთ დღეს, ღრუბლების ყურებისას, ერთ-ერთმა ძმამ შესთავაზა: რატომ არ აავსოთ ტილოს ბუშტი ცხელი ორთქლით, იქნებ აფრინდეს? ექსპერიმენტი წარუმატებელი აღმოჩნდა: ორთქლი მყისიერად გაცივდა და ტილოზე წვეთებად დასახლდა. ბუშტი ჰაერში არასოდეს ამოდიოდა. ძმები ცდილობდნენ ბუშტის წყალბადით ავსებას - გაზი მყისიერად აორთქლდა ქსოვილის მეშვეობით. შემდეგ ჯოზეფმა და ეტიენმა გააკეთეს ქაღალდის ბურთი - და ისევ იმედგაცრუება: წყალბადმა ასევე გაჟონა ქაღალდის ფორებში.
და აი, ასეთი შემთხვევა - ცხელი ჰაერი - აი, რა უნდა ავსებულიყო ბუშტით! და - აი, აჰა! - ამჯერად ექსპერიმენტი წარმატებით დასრულდა. ბურთი აფრინდა.

წარმატებებით შთაგონებულმა ძმებმა ჟოზეფ-მიშელმა და ჟაკ-ეტიენ მონგოლფეტებმა გადაწყვიტეს გამოგონება ფართო საზოგადოებისთვის ეჩვენებინათ. მათ ააგეს უზარმაზარი ბუშტი, რომლის დიამეტრი 10 მეტრს აღემატება. მისი ტილოსგან დამზადებული გარსი გამაგრებული იყო თოკის ბადით და დაფარული იყო ქაღალდით, რათა გაზრდილიყო გაუვალობა.
1783 წლის 5 ივნისს გაიმართა ძმები მონგოლფიერების გამოგონების პირველი საჯარო ჩვენება.

ანონას ცენტრალურ მოედანზე ათასობით ადამიანი შეიკრიბა. უზარმაზარი ბურთი, სამსართულიანი შენობის ზომით, ბრბოს ზემოთ იდგა. მასზე იყო ლათინური წარწერა "Ad astra", რაც ნიშნავს "ვარსკვლავებს". რვა დიდი მამაკაცი ძლივს იჭერდა ამ ურჩხულს თოკებზე. ჯოზეფმა გაშვება ბრძანა, ბურთი ატყდა და ვერტიკალურად აფრინდა ცაში. მოედანი აღფრთოვანებული სუნთქავდა.
კვამლით სავსე ბუშტი მაღლა ავიდა, 500 მეტრის სიმაღლეზე ავიდა და ჰაერში დაახლოებით 10 წუთი გაჩერდა, 2 კილომეტრი გაფრინდა. ოფიციალური პირების მიერ ხელმოწერილი სპეციალური პროტოკოლი ადასტურებს ექსპერიმენტის ყველა დეტალს. ამგვარად, პირველად ოფიციალურად დამოწმებული გამოგონება, რომელმაც გზა გაუხსნა აერონავტიკას.

დაწყებისთანავე ფრენები გაგრძელდა.
1783 წლის 27 აგვისტოს პარიზში, შამპ დე მარსიდან ჰაერის ბუშტი გაუშვა. 300 ათასი მაყურებლის თვალწინ ავარდა ზევით და მალე უჩინარი გახდა. როდესაც ერთ-ერთმა დამსწრემ წამოიძახა: "რა აზრი აქვს ამ ყველაფერს?" - შენიშნა ცნობილმა ამერიკელმა მეცნიერმა და სახელმწიფო მოღვაწემ ბენჯამინ ფრანკლინმა, რომელიც მაყურებელთა შორის იყო: "რა აზრი აქვს ახალშობილის დაბადებას?" შენიშვნა წინასწარმეტყველური აღმოჩნდა. დაიბადა „ახალშობილი“, რომელსაც დიდი მომავლისთვის ჰქონდა განზრახული.
სპექტაკლს პატივი მიაგო თავად მეფე ლუი XVIII-მ, რომელმაც დიდი ინტერესი გამოიჩინა აერონავტიკის მიმართ. ძმებმა ბურთიდან მგზავრებისთვის კალათი ჩამოკიდეს. პირველი ცხოველები, რომლებმაც მიიღეს ჰაერში აყვანის პატივი, იყო იხვი, მამალი და ვერძი (შენიშვნა მათთვის, ვინც ჩვენს მეცნიერებს ადანაშაულებს არაადამიანურ მოპყრობაში ცხოველების მიმართ, რომლებიც კოსმოსში ადამიანებზე ადრე წავიდნენ).
ფრენა წარმატებით დასრულდა და არცერთი ცხოველი არ დაშავებულა.

ძმები მონგოლფიე გახდნენ დღის გმირები, დაჯილდოვდნენ ჯილდოებით და ყველა ჰაერის ბუშტს, რომლებიც იყენებდნენ შებოლილ ჰაერს ამწეების შესაქმნელად, იმ დღიდან ეწოდა ჰაერის ბუშტებს.

პირველი ადამიანი, ვინც კოსმოსში გავიდა, იური გაგარინი იყო, ზეპირად ასეა, მაგრამ ვინ იყო პირველი, ვინც ავიდა სიმაღლეებზე, ჰაერში, ცაში? ეს არ იყო თავად მონგოლფიერები. საფრანგეთის მეფე ლუი XVI-მ აუკრძალა პროექტის ავტორებს ფრენაში პირადი მონაწილეობა, ფაქტია, რომ იმდროინდელ სამეცნიერო წრეებში იყო ცოცხალი დისკუსია ასეთი ფრენის უსაფრთხოების შესახებ. ეშინოდათ, რომ ადამიანები ჰაერის ნაკლებობის გამო დახრჩობდნენ სიმაღლეზე.
1783 წლის 21 ნოემბერს, ისტორიაში პირველად, ცნობილი მეცნიერი, ქიმიკოსი ჟან ფრანსუა პილატრ დე როზიე მარკიზ ფრანსუა დ’არლანთან ერთად თავისუფალ ფრენაში გაემგზავრა ჰაერის აეროსტატით.
მეფემ შესთავაზა ორი პატიმარი გამოეგზავნათ საფრენად, მაგრამ მისი ახლო მეგობარი მარკიზ დ'არლანდი აღშფოთდა: „ზეცაში პირველი ამაღლების პატივი დამნაშავეებს ეკუთვნით? მე გავფრინდები“.

ამ მიზნით აშენებული ახალი ბურთი უფრო დიდი იყო: სიმაღლე 22,7 მეტრი, დიამეტრი 15 მეტრი. მის ქვედა ნაწილში იყო ბეჭდების გალერეა, რომელიც განკუთვნილი იყო ორ ადამიანზე.
პარიზის დასავლეთ გარეუბანში, შატო დე ლა მუეტის ბაღიდან ცხელი ჰაერით სავსე ბუშტი ამოვიდა.
ფრენას უამრავი ადამიანი შეესწრო. მათი უმრავლესობა დარწმუნებული იყო, რომ ვაჟკაცების სიკვდილი გარდაუვალი იყო. მაგრამ ყველა შიში უშედეგო იყო, ადამიანები უსაფრთხოდ დაბრუნდნენ დედამიწაზე.
ბალონისტებმა მიაღწიეს 915 მეტრ სიმაღლეს (სხვა წყაროების მიხედვით, 450 მეტრი), გაატარეს 25 წუთი ცაში და მთელი პარიზის გადაფრენის შემდეგ დაეშვნენ გაშვების ადგილიდან 8,5 კილომეტრში ფონტენბლოს გზის მახლობლად.. მაქსიმალური ფრენა. სიმაღლე, სავარაუდოდ, ცოტა მეტი იყო

ფრენა თავისთავად შესანიშნავი მოვლენა იყო, მაგრამ ამის გარდა, როგორც ჩანს, აჯამებდა ქიმიის უდიდეს მიღწევას: მატერიის სტრუქტურის ფლოგისტონის თეორიის უარყოფას, რომელიც დაინგრა, როდესაც გაირკვა, რომ სხვადასხვა გაზებს განსხვავებული წონა აქვთ.

პილოტირებული და უპილოტო ბუშტების პირველ ფრენებთან მჭიდრო კავშირშია ოთხი გამოჩენილი ქიმიკოსის სახელი - ჯოზეფ ბლეკი, ჰენრი კავენდიში, ჯოზეფ პრისტლი და ანტუან ლავუაზიე, რომელთა ნამუშევრებმა გზა გაუხსნა მატერიის ქიმიური ბუნების მკაფიო გაგებას. მომდევნო წლებში ევროპაში მრავალი ფრენა განხორციელდა საჰაერო ბუშტით.
ინგლისელი ჯეიმს გლაშერი 1861–1863 წლებში ათობითჯერ გაფრინდა ჰაერში ატმოსფეროს შესასწავლად.

ასე ისწავლა კაცობრიობამ ფრენა...

აერონავტიკის განვითარების ისტორია, როგორც ჩანს, დასრულებულია. დღეს ჩვენს ცხოვრებაში ვერტმფრენები, თვითმფრინავები და სხვა მრავალი უცნაური სატრანსპორტო საშუალება გამოჩნდა. თუმცა, მაგია და რომანტიკა, რომელიც დაკავშირებულია ისეთ საინტერესო აქტივობასთან, როგორიცაა ჰაერის ბუშტით ფრენა, სამუდამოდ დარჩება ადამიანების გულებში. და დღეს ხალხი მასზე მოგზაურობს. ბევრს აინტერესებს, როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი. აერონავტიკის განვითარების ისტორია მოკლედ იქნება განხილული ამ სტატიაში.

ბარტოლომეო ლორენცო

ბრაზილიელი ბარტოლომეო ლორენცო იმ პიონერებს ეკუთვნის, რომელთა სახელებიც ისტორიას არ დავიწყებია. თუმცა, მათი ძირითადი სამეცნიერო მიღწევები კითხვის ნიშნის ქვეშ დგას ან უცნობი რჩებოდა საუკუნეების განმავლობაში.

ბარტოლომეო ლორენცო არის ადამიანის ნამდვილი სახელი, რომელიც შევიდა აერონავტიკის ისტორიაში, როგორც ლორენცო გუზმაო, პორტუგალიელი მღვდელი, პროექტის შემქმნელი სახელწოდებით "პასაროლა", რომელიც ბოლო დრომდე აღიქმებოდა ფანტაზიად. 1971 წელს, ხანგრძლივი ძიების შემდეგ, შესაძლებელი გახდა ამ შორეული წარსულის მოვლენების ახსნილი დოკუმენტების აღმოჩენა.

ისინი დაიწყეს 1708 წელს, როდესაც პორტუგალიაში გადასვლის შემდეგ, გუზმაო ჩაირიცხა კოიმბრის უნივერსიტეტში და შთაგონებული იყო ფრენის გაკეთების იდეით, რომელიც გამოავლენდა აერონავტიკის ისტორიას. ამაში მას დაეხმარა ფიზიკა და მათემატიკა, რომელშიც ლორენცომ დიდი უნარი გამოავლინა. მან თავისი პროექტი ექსპერიმენტით დაიწყო. გუზმაომ შექმნა რამდენიმე მოდელი, რომელიც გახდა მისი მომავალი გემის პროტოტიპები.

გუზმაოს გემის პირველი დემონსტრაციები

1709 წელს, აგვისტოში, ეს მოდელები აჩვენეს სამეფო თავადაზნაურობას. ერთ-ერთი ასეთი ფრენა აეროსტატით წარმატებული გამოდგა: თხელი ჭურვი, რომლის ქვეშაც პატარა ღერო იყო ჩამოკიდებული, მიწიდან თითქმის 4 მეტრით ასწია. იმავე წელს გუზმაომ დაიწყო თავისი Passarola პროექტი. სამწუხაროდ, მისი ტესტის შესახებ ინფორმაცია არ არის დაცული. თუმცა, ნებისმიერ შემთხვევაში, გუზმაო იყო პირველი, ვინც ბუნებრივი ფენომენების შესწავლის საფუძველზე შეძლო ამაღლების რეალური გზა ეპოვა და ასევე სცადა მისი პრაქტიკაში განხორციელება. ასე დაიწყო აერონავტიკის განვითარების ისტორია.

ჯოზეფ მონგოლფიერი

ჯოზეფისგან, მისმა უფროსმა ძმამ, ეტიენ მონგოლფიემ, რომელიც ფლობდა ქაღალდის ქარხანას საფრანგეთის პატარა ქალაქში, 1782 წელს მიიღო შენიშვნა, რომელშიც მისმა ძმამ შესთავაზა, მოემზადებინა მეტი თოკები და აბრეშუმის ქსოვილი, რათა ენახა ერთ-ერთი ყველაზე საოცარი რამ. სამყარო. ეს ჩანაწერი ნიშნავდა, რომ იოსებმა საბოლოოდ იპოვა ის, რაზეც ძმები არაერთხელ ისაუბრეს თავიანთი შეხვედრების დროს: ჰაერში ასვლის გზა.

კვამლით სავსე ჭურვი სწორედ ეს წამალი აღმოჩნდა. ერთი მარტივი ექსპერიმენტის შედეგად, ჯ. მონგოლფიერმა შენიშნა, რომ ქსოვილის ორი ნაწილისგან შეკერილი ყუთის ფორმის ქსოვილის გარსი ავარდა მაღლა, მას შემდეგ რაც კვამლით იყო სავსე. ამ აღმოჩენამ მოხიბლა არა მხოლოდ თავად ავტორი, არამედ მისი ძმაც. მკვლევარებმა ერთობლივად შექმნეს კიდევ ორი ​​აეროსტატიკური მანქანა (მათ ასე უწოდეს) ერთ-ერთი მათგანი მეგობრებსა და ოჯახის წევრებს შორის დემონსტრირებულ იქნა. ის ბურთის სახით იყო დამზადებული, რომლის დიამეტრი 3,5 მეტრი იყო.

მონგოლფიერის პირველი წარმატებები

ექსპერიმენტმა სრული წარმატებით ჩაიარა: ჭურვი ჰაერში დაახლოებით 10 წუთის განმავლობაში დარჩა, დაახლოებით 300 მეტრის სიმაღლეზე ავიდა და ჰაერში დაახლოებით ერთი კილომეტრი გაფრინდა. ძმებმა თავიანთი წარმატებებით შთაგონებულმა გადაწყვიტეს თავიანთი გამოგონება ფართო საზოგადოებისთვის ეჩვენებინათ. მათ ააგეს გიგანტური ბუშტი, რომლის დიამეტრი 10 მეტრზე მეტი იყო. ტილოსგან შეკერილი მისი გარსი გამაგრებული იყო თოკის ბადით და ასევე დაფარული იყო ქაღალდით, რათა გაზრდილიყო მისი გაუვალობა.

1783 წელს, 5 ივნისს, იგი აჩვენეს ბაზრის მოედანზე მრავალი მაყურებლის თანდასწრებით. კვამლით სავსე ბურთი მაღლა აწია. ექსპერიმენტის ყველა დეტალი დამოწმებული იყო სპეციალური პროტოკოლით, რომელიც დალუქული იყო სხვადასხვა თანამდებობის პირის ხელმოწერით. ამგვარად, პირველად ოფიციალურად დამოწმებული გამოგონება, რომელმაც გზა გაუხსნა აერონავტიკას.

პროფესორი ჩარლზი

პარიზში დიდი ინტერესი გამოიწვია ძმები მონგოლფიეების საჰაერო ბუშტით ფრენამ. ისინი მიიწვიეს დედაქალაქში საკუთარი გამოცდილების გასამეორებლად. ამავე დროს, ფრანგ ფიზიკოსს, ჟაკ შარლს, დაევალა მის მიერ შექმნილი თვითმფრინავის დემონსტრირება. ჩარლზი დარწმუნდა, რომ შებოლილი ჰაერი, ჰაერის ბუშტის გაზი, როგორც მას მაშინ ეძახდნენ, არ იყო საუკეთესო საშუალება აეროსტატის შესაქმნელად.

ჟაკმა კარგად იცოდა ქიმიის უახლესი მიღწევები და თვლიდა, რომ წყალბადის გამოყენება ბევრად უკეთესი იყო, რადგან ის ჰაერზე მსუბუქი იყო. თუმცა, როდესაც აირჩია ეს გაზი თავისი აპარატის შესავსებად, პროფესორს შეექმნა მრავალი ტექნიკური სირთულე. უპირველეს ყოვლისა, საჭირო იყო გადაეწყვიტა, რა უნდა გაეკეთებინათ მსუბუქი ჭურვისაგან, რომელსაც შეუძლია შეინარჩუნოს აქროლადი აირი დიდი ხნის განმავლობაში.

შარლიეს პირველი ფრენა

ძმები რობი, მექანიკოსები, დაეხმარნენ მას ამ ამოცანის შესრულებაში. ისინი აწარმოებდნენ მასალას საჭირო თვისებებით. ამისათვის ძმებმა გამოიყენეს მსუბუქი აბრეშუმის ქსოვილი, რომელიც დაფარული იყო ტურპენტინის რეზინის ხსნარით. 1783 წელს, 27 აგვისტოს, ჩარლზის საფრენი მანქანა პარიზში აფრინდა. ის 300 ათასი მაყურებლის თვალწინ ავარდა მაღლა და მალე უხილავი გახდა. როდესაც ერთმა დამსწრემ ჰკითხა, რა აზრი ჰქონდა ამ ყველაფერს, ბენჯამინ ფრანკლინმა, ცნობილმა ამერიკელმა სახელმწიფო მოღვაწემ და მეცნიერმა, რომელიც ასევე აკვირდებოდა ფრენას, უპასუხა: "რა აზრი აქვს ახალშობილის სამყაროში მოყვანას?" ეს შენიშვნა წინასწარმეტყველური აღმოჩნდა. "ახალშობილი" დაიბადა და მას დიდი მომავალი ჰქონდა განზრახული.

პირველი მგზავრები

თუმცა, ჩარლზის წარმატებამ ხელი არ შეუშალა ძმებს მონგოლფიერებს განზრახვაში, საკუთარი გამოგონების დემონსტრირება პარიზში. ეტიენმა, რომელიც ცდილობდა უდიდესი შთაბეჭდილების მოხდენას, გამოიყენა თავისი ნიჭი, როგორც შესანიშნავი არქიტექტორი. მის მიერ აშენებული ჰაერის ბუშტი, გარკვეული გაგებით, ხელოვნების ნიმუში იყო. მის ჭურვს ლულის ფორმა ჰქონდა, რომლის სიმაღლე 20 მეტრზე მეტი იყო. იგი გარედან მორთული იყო ფერადი ორნამენტებითა და მონოგრამებით.

მეცნიერებათა აკადემიის მიერ დემონსტრირებულმა ბუშტმა მის წარმომადგენლებში აღფრთოვანება გამოიწვია. გადაწყდა ამ შოუს გამეორება სამეფო კარის თანდასწრებით. პარიზთან ახლოს, ვერსალში, დემონსტრაცია გაიმართა 1783 წელს, 19 სექტემბერს. მართალია, ბუშტმა, რომელმაც აკადემიკოსების აღფრთოვანება გამოიწვია, ამ დღეს არ უცოცხლია: მისი ჭურვი წვიმამ ჩამოირეცხა, რის შედეგადაც იგი გამოუსადეგარი გახდა. მაგრამ ამან არ შეაჩერა ძმები მონგოლფიერი. გულმოდგინედ მუშაობდნენ, დროზე ააშენეს ახალი ბურთი. სილამაზით არანაირად არ ჩამოუვარდებოდა წინას.

მაქსიმალური ეფექტის მისაღწევად ძმებმა მას გალია მიამაგრეს, რომელშიც მამალი, იხვი და ვერძი ჩადეს. ესენი იყვნენ ისტორიაში პირველი ბუშტები. ბუშტი ზევით ავარდა და 4 კმ მანძილი რომ გაიარა, 8 წუთის შემდეგ უსაფრთხოდ დაეშვა მიწაზე. ძმები მონგოლფიერი გახდნენ დღის გმირები. მათ დაჯილდოვდნენ სხვადასხვა ჯილდოებით და იმ დღიდან ყველა ბუშტს, რომელიც იყენებდა შებოლილ ჰაერს ლიფტის შესაქმნელად, ეწოდა ჰაერის ბუშტები.

კაცი, რომელიც დაფრინავს ჰაერის ბუშტზე

ყოველი გაფრენით ძმები მონგოლფიე უფრო უახლოვდებოდნენ იმ სანუკვარ მიზანს, რომელსაც ისინი მისდევდნენ - ადამიანის ფრენა. მათ მიერ აშენებული ახალი ბურთი უფრო დიდი იყო. მისი სიმაღლე 22,7 მეტრი იყო, დიამეტრი კი 15 მეტრი. მის ქვედა ნაწილზე ბეჭდების გალერეა იყო დამაგრებული. იგი განკუთვნილი იყო ორ ადამიანზე. ამ დიზაინის შექმნამ განაგრძო აერონავტიკის ისტორია. ფიზიკა, რომლის მიღწევებზეც ის იყო დაფუძნებული, იმ დროისთვის მხოლოდ ძალიან მარტივი თვითმფრინავის აგების საშუალებას აძლევდა. გალერეის შუაში ჩამოკიდებული იყო ჩალის დასაწვავი ბუხარი. ის ასხივებდა სითბოს ხვრელის ქვეშ გარსში ყოფნისას. ამ სიცხემ ჰაერი გაათბო, რაც უფრო გრძელი ფრენის საშუალებას იძლეოდა. ის გარკვეულწილად მართვადიც კი გახდა.

ფრენების ისტორიაში შეგიძლიათ იპოვოთ სხვადასხვა საინტერესო ფაქტი. აერონავტიკა არის საქმიანობა, რომელმაც დიდი პოპულარობა და დიდება მოუტანა მე-18 საუკუნეში. თვითმფრინავის შემქმნელებს არ სურდათ მისი სხვებისთვის გაზიარება. თუმცა, საფრანგეთის მეფემ ლუი XVI-მ აუკრძალა პროექტის ავტორებს ფრენაში პირადი მონაწილეობა. მისი აზრით, ეს სიცოცხლისათვის საშიში საქმე ორ კრიმინალს უნდა დაევალა, რომლებსაც სიკვდილით დასჯა ჰქონდათ. თუმცა, ამან გამოიწვია ჰაერის ბუშტის მშენებლობის ერთ-ერთი აქტიური მონაწილის პილატრე დე როზიეს პროტესტი.

ეს კაცი ვერ შეეგუა იმ ფაქტს, რომ დამნაშავეების სახელები აერონავტიკის ისტორიაში შევიდოდა. ის დაჟინებით მოითხოვდა ფრენაში მონაწილეობას. ნებართვა საბოლოოდ მიიღეს. კიდევ ერთი „პილოტი“ სამოგზაუროდ ჰაერის ბუშტით წავიდა. ეს იყო მარკიზ დ'არლანდი, აერონავტიკის მოყვარული. ასე რომ, 1783 წელს, 21 ნოემბერს, ისინი აფრინდნენ მიწიდან და გააკეთეს პირველი ფრენა ისტორიაში. ჰაერის ბუშტი ჰაერში 25 წუთის განმავლობაში დარჩა და ამ დროის განმავლობაში დაახლოებით 9 კმ გაფრინდა.

კაცის ფრენა შარლიეზე

იმისათვის, რომ დაემტკიცებინა, რომ აერონავტიკის მომავალი ეკუთვნის ჩარლიერებს (ბალონები წყალბადით სავსე ჭურვებით), პროფესორმა ჩარლზმა გადაწყვიტა განეხორციელებინა ფრენა, რომელიც უფრო სანახაობრივი უნდა ყოფილიყო, ვიდრე ძმები მონგოლფიერების მიერ მოწყობილი. თავისი ახალი ბუშტის შექმნისას მან შეიმუშავა მრავალი დიზაინის გადაწყვეტა, რომელიც გამოიყენებოდა მომდევნო საუკუნეებში.

მის მიერ აშენებულ შარლიეს ჰქონდა ბადე, რომელიც ფარავდა ბუშტის ზედა ნახევარსფეროს, ისევე როგორც სარტყლები, რომლებზეც გონდოლა იყო გამოკიდებული ამ ბადიდან. გონდოლაში ხალხი იყო. ჭურვში გაკეთდა სპეციალური ხვრელი წყალბადის გასასვლელად. ფრენის სიმაღლის შესაცვლელად გამოიყენებოდა ჭურვში განთავსებული სარქველი, ისევე როგორც ნაცელში შენახული ბალასტი. ადგილზე დაჯდომის გასაადვილებლად აყვანილი იყო წამყვანიც.

შარლი, რომლის დიამეტრი 9 მეტრს აღემატებოდა, 1783 წლის 1 დეკემბერს აფრინდა ტიულრის პარკში. მასზე დაიძრა პროფესორი ჩარლზი, ისევე როგორც რობერტი, ერთ-ერთი ძმა, რომელმაც აქტიური მონაწილეობა მიიღო ჩარლიეს მშენებლობაში. ისინი უსაფრთხოდ დაეშვნენ სოფლის მახლობლად, ფრენის შემდეგ დაახლოებით 40 კილომეტრი. შემდეგ ჩარლზმა მარტო განაგრძო მოგზაურობა.

შარლიემ 5 კმ გაფრინდა, ხოლო იმ დროისთვის წარმოუდგენელ სიმაღლეზე - 2750 მეტრზე ავიდა. ამ ცის სიმაღლეზე დაახლოებით ნახევარი საათის გატარების შემდეგ, მკვლევარი უსაფრთხოდ დაეშვა, რითაც დაასრულა პირველი ფრენა აერონავტიკის ისტორიაში აეროსტატით წყალბადით სავსე გარსით.

ბუშტი, რომელიც გადაფრინდა ინგლისის არხის თავზე

ფრანგი მექანიკოსის, ჟან პიერ ბლანშარის ცხოვრება, რომელმაც პირველი ბურთით გაფრინდა ინგლისის არხის გასწვრივ, აღსანიშნავია იმით, რომ იგი ასახავს შემობრუნების მომენტს, რომელიც მოხდა აერონავტიკის განვითარებაში მე-18 საუკუნის ბოლოს. ბლანშარმა დაიწყო ფრენის იდეის განხორციელებით.

1781 წელს მან ააშენა აპარატი, რომლის ფრთებს ფეხებისა და ხელების ძალით ამოძრავებდა. ბლოკზე გადაგდებულ თოკზე დაკიდებული ტესტირებისას გამომგონებელი ავიდა მრავალსართულიანი შენობის სიმაღლემდე, ხოლო საპირწონე დაახლოებით 10 კგ იყო. პირველი წარმატებებით აღფრთოვანებულმა, მან გაზეთში გამოაქვეყნა თავისი მოსაზრებები ადამიანებისთვის ფრენის შესაძლებლობის შესახებ.

პირველ ბუშტებში განხორციელებულმა საჰაერო მოგზაურობამ, ისევე როგორც ფრენის კონტროლის ძიებამ, კვლავ დააბრუნა ბლანშარდი ფრთების იდეამდე, მაგრამ უკვე გამოიყენებოდა ბუშტის სამართავად. მიუხედავად იმისა, რომ პირველი ექსპერიმენტი წარუმატებლად დასრულდა, მკვლევარმა არ თქვა უარი მცდელობებზე და სულ უფრო მეტად გაიტაცა ზეციურ სივრცეში ასვლამ.

1784 წელს, შემოდგომაზე, მისი ფრენები ინგლისში დაიწყო. მკვლევარს გაუჩნდა იდეა, რომ ლა-მანშის გადაფრენა აეროსტატით, ამით დაამტკიცა საფრანგეთსა და ინგლისს შორის საჰაერო კომუნიკაციის შესაძლებლობა. 1785 წელს, 7 იანვარს, შედგა ეს ისტორიული ფრენა, რომელშიც მონაწილეობა მიიღო როგორც თავად გამომგონებელმა, ასევე დოქტორმა ჯეფრიმ, მისმა ამერიკელმა მეგობარმა.

აერონავტიკის ხანა

აერონავტიკის განვითარების ისტორია ხანმოკლე იყო. საჰაერო ხომალდებისა და ბუშტების ეპოქის დასაწყისიდან მის სრულ დასრულებამდე, როგორც ჩანს, 150 წელზე ცოტა მეტი გავიდა. პირველი თავისუფალი ბუშტი ძმებმა მონგოლფიერებმა ჰაერში ასწიეს 1783 წელს, ხოლო 1937 წელს დაიწვა გერმანიაში აშენებული საჰაერო ხომალდი LZ-129 Gindenburg. ეს მოხდა შეერთებულ შტატებში, ლეიკჰერსტში, დასამაგრებელ ანძაზე. გემზე 97 ადამიანი იმყოფებოდა. მათგან 35 გარდაიცვალა. ამ კატასტროფამ მსოფლიო საზოგადოება იმდენად შოკში ჩააგდო, რომ დიდი სახელმწიფოები მიდრეკილნი იყვნენ შეეჩერებინათ დიდი საჰაერო ხომალდების მშენებლობა. ასე დასრულდა აერონავტიკის ეპოქა, რომელშიც ბოლო 40 წლის განმავლობაში განვითარდა ხისტი საჰაერო ხომალდები, სახელწოდებით ზეპელინები (მათი მთავარი შემქმნელი იყო ფერდინანდ ფონ ზეპელინი, გერმანელი გენერალი).

ძმები მონგოლფიერების მიერ შექმნილი ჰაერის ბუშტი უკონტროლო იყო. მხოლოდ 1852 წელს შექმნა ფრანგმა დიზაინერმა ანრი გიფარდმა კონტროლირებადი ბუშტი.

ინჟინრები დიდი ხანია ცდილობდნენ თვითმფრინავის სიხისტის პრობლემის გადაჭრას. ავსტრიელ დიზაინერს, დევიდ შვარცს, გაუჩნდა იდეა მათი კორპუსის ლითონის დამზადების შესახებ. 1897 წელს ბერლინში შვარცის ბუშტი აფრინდა. მისი კორპუსი ალუმინისგან იყო დამზადებული. თუმცა, ძრავის პრობლემების გამო, ავარიული დაშვება განხორციელდა.

გრაფი ზეპელინი

გრაფმა ფონ ზეპელინმა, გაეცნო დავითის შემოქმედებას, დაინახა მათი დაპირება. მან შეიმუშავა ჩარჩო, რომელიც დამზადებულია მსუბუქი ყუთის ფერმებისგან, რომლებიც ალუმინის ზოლებიდან იყო მოქლონებული. მათში ნახვრეტები ჭედური იყო. ჩარჩო დამზადებულია რგოლის ფორმის ჩარჩოებისგან. ისინი სტრინგებით იყო დაკავშირებული.

თითოეულ წყვილ ჩარჩოს შორის მოთავსდა წყალბადის კამერა (სულ 1217 ცალი). ამიტომ, თუ რამდენიმე შიდა ცილინდრი დაზიანდა, დანარჩენები ინარჩუნებდნენ არასტაბილურობას. 1990 წლის ზაფხულში სიგარის ფორმის რვატონიანი გიგანტური ზეპელინი (დირიჟამი, რომლის დიამეტრი იყო 12 მეტრი, სიგრძე - 128) წარმატებული 18 წუთიანი ფრენა განხორციელდა, რითაც მისი შემქმნელი, რომელიც მაშინ თითქმის ქალაქის გიჟად ითვლებოდა. ეროვნული გმირი.

ქვეყანამ, რომელმაც ცოტა ხნის წინ წააგო ომი ფრანგებთან, გენერლის იდეა ამ სასწაული იარაღის შესახებ აფეთქებით მიიღო. ზეპელინი არის საჰაერო ხომალდი, რომელმაც დაიწყო აქტიური გამოყენება სამხედრო ოპერაციებში. პირველი მსოფლიო ომისთვის გენერალმა დააპროექტა რამდენიმე მანქანა, რომელთა სიგრძე 148 მ იყო, მათ შეეძლოთ 80 კმ/სთ-მდე სიჩქარის მიღწევა. საჰაერო ხომალდები, რომლებიც გრაფი ზეპელინი დააპროექტა, ომში წავიდნენ.

მე-20 საუკუნემ კიდევ უფრო გაადემოკრატია ფრენა. თანამედროვე აერონავტიკა ბევრი ადამიანის ჰობი გახდა. 1897 წლის ივლისში სოლომონ ოგიუსტ ანდრემ პირველი გაფრენა არქტიკაში საჰაერო ბუშტით გააკეთა. 1997 წელს, ამ მოვლენის ასი წლისთავის საპატივცემულოდ, ბუშტისტებმა ჩრდილოეთ პოლუსზე ბუშტების ფესტივალი გამართეს. მას შემდეგ, ყველაზე გაბედული გუნდები აქ ყოველწლიურად დაფრინავენ ცაში ასასვლელად. აერონავტიკის ფესტივალი არის მომხიბლავი სანახაობა, რომლითაც ბევრი ადამიანი აღფრთოვანებულია.

აერონავტიკის ისტორია

ბუშტი ჩარლზი

ნადარმა მოახერხა ბურთით ნისლიანი ფოტოს გადაღება ბრძოლის ველიდან, მაგრამ გოდარმა მნიშვნელოვანი ვერაფერი დააფიქსირა. ამერიკის ომის დროს ჩრდილოეთი შტატების არმია ხშირად იყენებდა შეკრულ ან მიმაგრებულ ბურთებს (a rostats ballons captifs) მტრის პოზიციის დასაკვირვებლად უზარმაზარ ტყეებში, სადაც ბრძოლა მიმდინარეობდა, და ბრძოლის შედეგი. ამ ტიპის ბურთებს აჭერენ ჯიფარის მეთოდით, ძალზე ძლიერი თოკის დახმარებით, ბორბალზე. როდესაც ბუშტი ამოდის, ის თავისით ავითარებს თოკს. თოკის გადახვევა, ანუ ბურთის დაწევა, რომელიც ხდება გაზის გამოშვების გარეშე, ხორციელდება ორთქლის ძრავის გამოყენებით. დიდი წონისა და მგზავრების დიდი რაოდენობის გამო ამწევი ძალა და შესაბამისად ბურთის ზომა ძალიან დიდი უნდა იყოს; მაგალითად, 1878-1879 წლებში ლონდონსა და პარიზში ჯიფარდის "ბალონის კაპიტფის" მოცულობა 12000 კუბურ მეტრს აღწევდა. მ.ბალონის ნავი, ომნიბუსის მსგავსად, იტევდა 32 ადამიანს; თოკი 650 მ სიგრძისა იყო და დაახლოებით 3000 კგ-ს იწონიდა. ამ ბურთისთვის აშენებულ არენას დიამეტრი 175 მეტრი ჰქონდა და გარშემორტყმული იყო ტილოთი დაფარული კედლით.

გიფარდის დამაგრებული ბუშტი

გამოყენებული ბუშტების ნაწილი დაიღუპა (მათ ძლიერ დაზარალდნენ შორი დისტანციური იარაღის ცეცხლიდან და კარგი იყო მხოლოდ მშვიდ ამინდში), მაგრამ მაინც მიღებული შედეგები ძალიან მნიშვნელოვანი იყო; ხოლო 1870-1871 წლების ომის დამთავრების შემდეგ. ყველა ქვეყნის სამხედრო ინჟინრებმა უკვე გამოსცადეს ბურთები სამხედრო მიზნებისთვის ვარგისიანობისთვის. შემოთავაზებული იყო სიგნალების გაგზავნა ჯარებისთვის ბუშტებიდან. ტელეფონის გამოყენება საჰაერო დაზვერვაში ასევე გამოცდილი იყო რუსულ ჯარში, დამაკმაყოფილებელი შედეგებით: დამაგრებული ბუშტი დაუკავშირდა შტაბს ან სადამკვირვებლო რაზმს ტელეფონით, რათა აეროსტატის დამკვირვებელს განუწყვეტლივ ეცნობებინა მტრის რაზმების ყველა მოძრაობა. .

სიგარის ფორმის ბუშტი

(საჰაერო ხომალდი, სტრატოპლანი და ვარსკვლავური ხომალდი, როგორც სსრკ-ს უდიდესი მიღწევების სამი ეტაპი)

საჰაერო ხომალდი დუპუი დე ლომა

დიუპუა დე ლომმა ააგო თავისი ოვალური ფორმის ბურთი, 36 მ სიგრძისა და 3564 კუბური მეტრის მოცულობით. მეტრი. 6 მ სიგანისა და 3 მეტრის სიგრძის ნავს მიმაგრებული იყო პროპელერი, რომელიც შედგებოდა 4 ფრთისგან, თითოეული დაახლოებით 1 მეტრი სიგანის. ფრთები აბრეშუმის ტაფეტით იყო დაფარული. ხრახნი წუთში 21 ბრუნს აკეთებდა და მას 4 ადამიანი მართავდა. ამ ხრახნიანი სიჩქარით ბურთი თავისთავად 2,22 მეტრს წამში აკეთებდა. თუ ხრახნი ატრიალებდა 8 ადამიანით, მისი საშუალო სიჩქარე აღწევდა 28 - 32 ბრუნს, ხოლო ბურთი წამში 2,28 მ სიჩქარით მოძრაობდა. გარდა ამისა, ნავსა და ბუშტს შორის 5 მეტრის სიმაღლის სამკუთხა იალქანი იყო განთავსებული, რომელიც საჭის როლს ასრულებდა. ეს იალქანი, საყრდენის ფიქსირებულ წერტილზე დამაგრებული ანძის დახმარებით, შეიძლება დამონტაჟდეს ნებისმიერ პოზიციაზე. ორმაგი თოკის ბადე მთელ დირიჟაბს აკრავდა. საცდელი ლიფტინგი, რომელიც ჩატარდა 2 თებერვალს, ფორტ-ნავიდან, ვინსენში, ძალიან ხელსაყრელი იყო გამომგონებლისთვის. ქარის მიუხედავად საჭე მუშაობდა. ბურთი საათში საშუალოდ 10 კმ-ს იმოგზაურებდა. ტესტმა მისცა ადრე გათვალისწინებული შედეგი, რომ შესაძლებელია ქარის საწინააღმდეგოდ მოძრაობა, რომლის სიჩქარეც ბალონის სიჩქარეზე ნაკლებია. თუ ქარი ბურთის დამოუკიდებელ მოძრაობაზე ძლიერი იყო, საჭე უმოქმედო იყო. ინჟინერმა გეენლეინმა მაინცში ააშენა ბუშტი ქალაქში, მოგრძო ბრუნვის სხეულის სახით, წვეტიანი ბოლოებით, 4 ფრთიანი პროპელერით და საჭე, მაგრამ ადამიანის ძალის ნაცვლად, მან გამოიყენა Lenoar გაზის ძრავა 3.6. ცხენის ძალა, წონა 233 კგ.

ჰენლაინის საჰაერო ხომალდი

ამ ბუშტს შიგნით ჰქონდა Meunier სისტემის მცირე კომპენსაციის ბურთიც. ბურთის მიწაზე დაშვებისას დარბილების და დარტყმის შესამცირებლად, როკის ძირში მოათავსეს სპეციალური მოწყობილობა. კაპიტალისტების ხარჯზე აგებული Haenlein ბუშტის სიჩქარე ბრუნში ექსპერიმენტების დროს მაქსიმალურ მნიშვნელობას აღწევდა წამში დაახლოებით 5 მეტრს. რუფუს პორტერმა ნიუ-იორკში და მარიოტმა სან-ფრანცისკოში ასევე ცდილობდნენ აეშენებინათ ბურთი, რომლის მართვაც შესაძლებელი იქნებოდა. კაპიტან ტემპლერს ინგლისში სურდა მიეღწია ნებისმიერი მიმართულებით მოგზაურობის შესაძლებლობას, გამოიკვლია ჰაერის ნაკადები სხვადასხვა სიმაღლეზე (მსგავსი წინადადება გაკეთდა Hot Air Balloons-მა), რათა გამოეყენებინა ისინი სასურველი მიმართულების მიხედვით. ამ დინების უკიდურესად ხშირი და სწრაფი ცვლილებების გამო, უაღრესად რთული აღმოჩნდა საკითხის ამ ასპექტის შესწავლა და გამოყენება. ყველა წინა მცდელობა, მიეღწია ბურთის კონტროლის აფრების გამოყენებით, უარყოფილი იყო, როდესაც დადგინდა, რომ ბურთის მართვის მთავარი პირობა იყო საკუთარი მოძრაობა. საჭე უმოქმედოა, როგორც კი ქარი აიღებს და ატარებს ბუშტს იმავე სიჩქარით და იმავე მიმართულებით, როგორც ჰაერის ნაკადი; ამიტომ ნავის აფრები, რომელმაც მიმართულება უნდა მისცეს, ჰაერის დინების გავლენით უმოქმედოა. აერონავტიკის ამოცანაა ბურთის კონტროლის მიღწევა სპეციალური საჰაერო ფრთების, პროპელერის და მოძრავი საჭის საშუალებით.

აერონავტიკის საკითხი, ბუშტის მართვის შესაძლებლობის გათვალისწინებით, დამოკიდებულია და მთლიანად დაკავშირებულია აერონავტიკისთვის შესაფერისი სპეციალური ძრავის გამოგონებასთან, შესაძლოა მსუბუქი და ძლიერი. ამ წლამდე, დუპუი დე ლომის მიერ გამოყენებული ხელით მობრუნებული პროპელერის გარდა, გამოიყენებოდა ორთქლის ან გაზის ძრავები, რომლებიც აღმოჩნდა ზედმეტად მძიმე და ხანძრის თვალსაზრისით საშიში. ბატარეების, ელექტრო ენერგიის ამ რეზერვუარების გამოგონებით, მაშინვე გაჩნდა მცდელობები ელექტროძრავების (დინამოების) გამოყენებისა, რომლებიც შეუდარებლად მსუბუქი და უსაფრთხოა, ვიდრე ორთქლისა და გაზის ძრავები.

ზეპელინი

1900. ექსპერიმენტულ დირიჟაბს "LZ 1" (LZ ნიშნავს "Luftschiff Zeppelin") სიგრძე 128 მ იყო, იგი აღჭურვილი იყო ორი ძრავით. დაიმლერი

საჰაერო ხომალდი "LZ 4"

პირველი ზეპელინის საჰაერო ხომალდების მშენებლობა 1899 წელს დაიწყო მცურავ ასამბლეის ქარხანაზე კონსტანსის ტბაზე, ფრიდრიხშაფენის მუნცელის ყურეში. გამიზნული იყო გაშვების პროცედურის გამარტივება, რადგან სახელოსნოს შეეძლო ქარით გაცურვა. ექსპერიმენტული საჰაერო ხომალდი "LZ 1" (LZ იგულისხმებოდა "Luftschiff Zeppelin") ჰქონდა 128 მ სიგრძე, იგი აღჭურვილი იყო ორი ძრავით. დაიმლერისიმძლავრე 14.2 ცხ.ძ (10,6 კვ) და დაბალანსებული იყო მის ორ ნაცელს შორის წონის გადაადგილებით.

ზეპელინის პირველი ფრენა 2 ივლისს შედგა. ეს გაგრძელდა მხოლოდ 18 წუთის განმავლობაში, რადგან LZ 1 იძულებული გახდა დაეშვა ტბაზე წონის დაბალანსების მექანიზმის გაუმართაობის შემდეგ. აპარატის შეკეთების შემდეგ, ხისტი დირიჟაბლის ტექნოლოგია წარმატებით გამოსცადეს შემდგომ ფრენებზე, რითაც მოხსნა ფრანგული დირიჟაბლის სიჩქარის რეკორდი 6 მ/წმ-ით. საფრანგეთი 3 მ/წმ-ით, მაგრამ ეს მაინც არ იყო საკმარისი საჰაერო ხომალდის მშენებლობაში მნიშვნელოვანი ინვესტიციების მოსაზიდად. ეს მოხდა რამდენიმე წლის შემდეგ, რის შედეგადაც გრანტმა მიიღო საჭირო დაფინანსება.

XX საუკუნე

აერონავტიკის გარდა, აეროსტატის სპეციფიკური სიმსუბუქიდან გამომდინარე, მათ ასევე დაიწყეს ფიქრი მის განხორციელებაზე საფრენი აპარატების დახმარებით, რომლებიც კონკრეტულად ჰაერზე მძიმე იქნებოდა, მაგრამ იკავებდნენ მასში და იფრენდნენ დინამიური ძალის დახმარებით. . შესაბამისად, აერონავტიკას ორი ძირითადი მიმართულება ჰქონდა (მე-20 საუკუნის 20-იანი წლების დასაწყისამდე ტერმინი "აერონავტიკა" ზოგადად ჰაერში მოძრაობას ნიშნავდა): 1) აერონავტიკა ბუშტების დახმარებით, ან აერონავტიკა, რომლებიც სპეციალურად ჰაერზე მსუბუქია, უკვე. განხორციელდა (A é orostation) , და 2) ავიაცია, მიცემა. აწევისა და ჰაერში ყოფნის უნარი. ეკუთვნოდა პირველი მიმართულების მომხრეებს. მე-19 საუკუნის პრაქტიკოსი ბუშტები. ის იყო ავიაციის, ანუ ავიატორების მომხრეები. ყველა აერონავტიკის თეორეტიკოსი, ძირითადად მათემატიკოსები, ინჟინრები, ფიზიოლოგები და ტექნოლოგები. მათი სამეცნიერო მუშაობა აერონავტიკაზე ასევე ძალზე მნიშვნელოვანია ბალონისტებისთვის, რადგან ის დაფუძნებულია ჰაერის წინააღმდეგობასა და პროპელერზე. ავიატორების გეგმების განხორციელების დიდი სირთულეა. არის ის, რომ მე-19 საუკუნეში. ვერც მათ მფრინავ სხეულებს და ვერც მათ ძრავებს შეეძლოთ. აშენდეს ისე მსუბუქი, როგორც ამას გაანგარიშება მოითხოვს. პროფესორი დ.

აერონავტიკის განვითარებადაიწყო რუსეთში. ზოგიერთი ადამიანი ვერ წარმოიდგენს საკუთარ თავს თავბრუდამხვევ სიმაღლეზე მოწმენდილი ცის გარეშე და აერონავტიკის დროს სისხლში არსებული ადრენალინის გარეშე.

ადამიანი ყოველთვის ოცნებობდა ფრენაზე. ჩამოშორდეს დედამიწის მთას და ჩიტივით შეხედო სამყაროს ცის ცისფერი მანძილიდან - ასეთმა ოცნებებმა მეოცნებე და რომანტიკოსების მრავალი თაობა შეაწუხა. რამდენი მცდარი წარმოდგენა და იმედგაცრუება, საბედისწერო დაცემა და დევნა უნდა განიცადო, სანამ პირველი ბუშტი - ადამიანის რწმენის, გამძლეობისა და გამბედაობის სიმბოლო - მიწიდან აფრინდა და ხალხი აერონავტიკის ახალ ეპოქაში გადაიყვანა.

ლეგენდის თანახმად, ასეთი სენსაციური აღმოჩენის მიზეზი იყო შემდეგი ინციდენტი: ერთ-ერთმა ძმამ მონგოლფიერმა, ჯოზეფ მიშელმა, შემთხვევით შენიშნა, რომ როდესაც მისი ცოლი ბუხარს მიუახლოვდა, მისი აბრეშუმის კაბის ძირი თბილი ჰაერით აივსო და ავარდა. ასე რომ, "მეხუთე ოკეანის" განვითარების დასაწყისმა სუსტ სქესს ხელი, უფრო სწორად, ქვედაკაბა დაუდო. . აერონავტიკა ახალ ეპოქაში შევიდა.

ადამიანის მტკიცე სიყვარული ბუშტებისადმი გარკვეულწილად ემსგავსება მის დამოკიდებულებას ცხენების მიმართ: ხალხმა დიდი ხანია დაიწყო მანქანების ტარება, მაგრამ მათი აღფრთოვანება კეთილშობილური ცხენებით არ შემცირებულა. ასეა ბუშტებთან დაკავშირებით - ყველაზე თანამედროვე თვითმფრინავმა ვერ ჩაანაცვლა ცაში თავისუფალი ცურვის რომანტიკა. მთელ მსოფლიოში, აერონავტიკა არანაკლებ ინტერესს იწვევს, ვიდრე იახტის რეგატა ან ფორმულა 1-ის რბოლა. არსებობს სამი უმსხვილესი ბურთების მწარმოებელი კომპანია - Cameron Balloon, Thunder and Colt, Lidstard Balloons. და ისინი არ სხედან უსაქმოდ, წელიწადში 600-მდე ბუშტს უშვებენ. და ათობით მცირე ფირმაა ჩართული ამ სფეროში; ისინი ავითარებენ აერონავტიკას, მუდმივად ამატებენ ახალ ტექნოლოგიურ განვითარებას.

ჩანდა, რომ კოსმოსური სიჩქარის ეპოქაში, საჰაერო ბუშტები, თვითმფრინავების ინდუსტრიის "დინოზავრების" მსგავსად, განწირული იყო გადაშენებისთვის. მაგრამ მე-20 საუკუნის ბოლოს. სამყარო ფაქტიურად მოიცვა ჰაერის ბურთების ახალი ტალღით. ბუშტის შესანახად დიდი ფულია საჭირო, ასე რომ თქვენ არ უნდა იფიქროთ, რომ თუ ერთხელ დახარჯეთ ბუშტის შესაძენად მოწესრიგებული თანხა, აქ დასრულდება მთელი ხარჯები.

ნახეთ შვეიცარიაში გადაღებული ვიდეო: “Balloon Festival” Chateau d’Oex -2012 “

გჭირდებათ ესკორტის მანქანა, ჯიპი (არ იცით რომელ ჭაობში დაეშვებით), კარგი მისაბმელი, რომელიც გაუძლებს სპორტულ რბოლას. ასევე, walkie-talkies და GPS ნავიგაციის მოწყობილობები ეკიპაჟისა და ბადრაგების ჯგუფისთვის, რომელიც უნდა შედგებოდეს მინიმუმ სამი ადამიანისგან (კალათი საკმაოდ იწონის, სცადეთ მისი ჩატვირთვა ტრაილერში). გაზის ბალონის შევსება კი საკმარისია ფრენისთვის ერთი საათის განმავლობაში, ზოგჯერ ხდება საგანგებო სიტუაციები: მაგალითად, დაშვება ისეთ ადგილებში, სადაც ვერც ერთი ჯიპი ვერ აღწევს. ამ დროს, გთხოვთ, დარეკოთ ვერტმფრენი. ზოგადად, ჰაერში ერთი ასვლა ჰაერის ბუშტით ძვირი დაჯდება.

ბურთის სტრუქტურა ძალიან მარტივია: თხელი ქსოვილისგან დამზადებული ჭურვი, ტირიფის ყლორტების კალათა და გაზის სანთური ბალონებით. მთელი ეს სტრუქტურა იწონის 200-300 კგ. ფუნქციონირებს ასაწევი სანთურის სარქველით და ბურთის თავზე სარქველამდე მიმავალი თოკით, რომელიც ათავისუფლებს ცხელ ჰაერს გარეთ, რაც იწვევს აპარატის დაცემას. სხვადასხვა სიმაღლეზე ჰაერის ნაკადები სხვადასხვა მიმართულებით მოძრაობს და პილოტის ამოცანა, ფრენის სიმაღლის კორექტირებით, არის ბურთის სასურველი მიმართულებით ფრენა.

ცოტამ თუ იცის ეს ჩემპიონატი აერონავტიკის განვითარებახოლო პირველი სამხედრო ბუშტის კონსტრუქცია ეკუთვნის რუსეთს. 1812 წელს, მოსკოვის მახლობლად, ალექსანდრე I ვორონცოვოს მამულში, სრულ საიდუმლოდ აშენდა "მფრინავი ვეშაპი" - ჭავლი ქვემეხის სროლისთვის, რომელიც უნდა ამოძრავებულიყო ნიჩბების ძალით და ბორტზე 40 ნიჩბოსანი ჰყავდა. სამუშაოები დასასრულს უახლოვდებოდა, როდესაც ფრანგები მოსკოვს მიუახლოვდნენ. „კიტა“ რუსეთის არმიის კოლონასთან ერთად იქნა ევაკუირებული, მაგრამ მისი ჭურვი დაზიანდა, რის გამოც ბუშტი არასოდეს აფრინდა. ამიტომ, ჩვენ შეგვიძლია ვიამაყოთ, რომ ჩვენს სახელმწიფოში დაიწყო აერონავტიკის განვითარება!

ბუშტები იყოფა გაზად და თერმოდ; ისინი ასევე კლასიფიცირდება მათი დანიშნულების, ჭურვის მოცულობისა და ზომის მიხედვით.

"PASSAROLA" LORENZO GUZMAO

აერონავტიკის პიონერებს შორის, რომელთა სახელები ისტორიას არ დავიწყებია, მაგრამ რომელთა სამეცნიერო მიღწევები საუკუნეების განმავლობაში უცნობი ან კითხვის ნიშნის ქვეშ რჩებოდა, არის ბრაზილიელი ბარტოლომეო ლორენცო. ეს მისი ნამდვილი სახელია და იგი შევიდა აერონავტიკის ისტორიაში, როგორც პორტუგალიელი მღვდელი ლორენცო გუზმაო, პასაროლას პროექტის ავტორი, რომელიც ბოლო დრომდე აღიქმებოდა წმინდა ფანტაზიად. 1971 წელს ხანგრძლივი ძიების შემდეგ შესაძლებელი გახდა ისეთი დოკუმენტების მოძიება, რომლებიც ნათელს ჰფენდა შორეული წარსულის მოვლენებს. ეს მოვლენები 1708 წელს დაიწყო, როდესაც ლორენცო გუზმაო, პორტუგალიაში გადასული, კოიმბრას უნივერსიტეტში შევიდა და თვითმფრინავის აგების იდეით იყო შთაგონებული. გამოავლინა არაჩვეულებრივი უნარი ფიზიკისა და მათემატიკის შესწავლაში, მან დაიწყო ის, რაც ნებისმიერი მცდელობის საფუძველია: ექსპერიმენტით. მან ააშენა რამდენიმე მოდელი, რომელიც გახდა დაგეგმილი გემის პროტოტიპები. 1709 წლის აგვისტოში მოდელები უმაღლეს სამეფო დიდებულებს აჩვენეს. ერთ-ერთი დემონსტრაცია წარმატებული იყო: თხელი კვერცხის ფორმის ნაჭუჭი, რომლის ქვეშ იყო ჩამოკიდებული პატარა ბრაზი, რომელიც ჰაერს ათბობდა, მიწიდან თითქმის ოთხი მეტრით ავიდა. იმავე წელს გუზმაომ დაიწყო Passarola პროექტის განხორციელება. ისტორიას არ აქვს ინფორმაცია მისი ტესტის შესახებ. მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ლორენცო გუზმაო იყო პირველი ადამიანი, რომელმაც ბუნების ფიზიკური ფენომენების შესწავლის საფუძველზე შეძლო აერონავტიკის რეალური მეთოდის იდენტიფიცირება და სცადა მისი პრაქტიკაში განხორციელება.

ჯოზეფ მონტგოლფიერის გამოგონება

„იჩქარეთ და მოამზადეთ მეტი აბრეშუმის ქსოვილი და თოკები და დაინახავთ მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე საოცარ ნივთს“, - ასეთი შენიშვნა მიიღო ეტიენ მონგოლფიემ, ქაღალდის ქარხნის მფლობელმა საფრანგეთის პატარა ქალაქში, უფროსი ძმის ჯოზეფისგან. 1782 წელს. შეტყობინება ნიშნავდა იმას, რომ ბოლოს და ბოლოს იპოვეს რაღაც, რაზეც ძმებმა არაერთხელ ისაუბრეს შეხვედრების დროს: საშუალება, რომლითაც შეიძლება ჰაერში ამოსვლა. ეს საშუალება აღმოჩნდა კვამლით სავსე ჭურვი. უბრალო ექსპერიმენტის შედეგად ჯ.მონგოლფიერმა დაინახა, თუ როგორ ავარდა ზევით მაღლა ასწია ქსოვილის ჭურვი, რომელიც ყუთის სახით იყო შეკერილი ორი ნაჭრისგან, კვამლით ავსების შემდეგ. იოსების აღმოჩენამ მისი ძმაც მოხიბლა. ახლა ერთად მუშაობდნენ, მათ ააგეს კიდევ ორი ​​აეროსტატიკური მანქანა (ასე უწოდებდნენ მათ ბუშტებს). ერთ-ერთი მათგანი, რომელიც დამზადებულია ბურთის სახით, რომლის დიამეტრი 3,5 მეტრია, დემონსტრირებულ იქნა ოჯახის წევრებსა და მეგობრებში. ეს იყო სრული წარმატება - ჭურვი ჰაერში დარჩა დაახლოებით 10 წუთის განმავლობაში, ავიდა თითქმის 300 მეტრის სიმაღლეზე და დაფრინავდა ჰაერში დაახლოებით ერთი კილომეტრის მანძილზე. მათი წარმატებით შთაგონებულმა ძმებმა გადაწყვიტეს გამოგონება ფართო საზოგადოებისთვის ეჩვენებინათ. მათ ააგეს უზარმაზარი ბუშტი, რომლის დიამეტრი 10 მეტრს აღემატება. მისი ტილოსგან დამზადებული გარსი გამაგრებული იყო თოკის ბადით და დაფარული იყო ქაღალდით, რათა გაზრდილიყო გაუვალობა. ბურთების ჩვენება გაიმართა ქალაქის ბაზრის მოედანზე 1783 წლის 5 ივნისს მაყურებლის დიდი რაოდენობის თანდასწრებით. კვამლით სავსე ბურთი ზევით ავარდა. ოფიციალური პირების მიერ ხელმოწერილი სპეციალური პროტოკოლი ადასტურებს ექსპერიმენტის ყველა დეტალს. ამგვარად, პირველად ოფიციალურად დამოწმებული გამოგონება, რომელმაც გზა გაუხსნა აერონავტიკას.

პროფესორ ჩარლსის გამოგონება

ძმები მონგოლფიეების საჰაერო ფრენამ პარიზში დიდი ინტერესი გამოიწვია. მეცნიერებათა აკადემიამ ისინი დედაქალაქში გამოცდილების გასამეორებლად მიიწვია. ამავდროულად, ახალგაზრდა ფრანგ ფიზიკოსს, პროფესორ ჟაკ შარლს, დაევალა თავისი თვითმფრინავის მომზადება და დემონსტრირება. ჩარლზი დარწმუნებული იყო, რომ ჰაერის ბუშტის გაზი, როგორც მაშინ ეძახდნენ შებოლილ ჰაერს, არ იყო საუკეთესო საშუალება აეროსტატიკური ამწეების შესაქმნელად. ის კარგად იცნობდა ქიმიის დარგის უახლეს აღმოჩენებს და თვლიდა, რომ წყალბადის გამოყენება გაცილებით დიდ სარგებელს მოიტანდა, ვინაიდან ის ჰაერზე მსუბუქია. მაგრამ აირჩია წყალბადი თვითმფრინავის გარსის შესავსებად, ჩარლზს შეექმნა მრავალი ტექნიკური პრობლემა. უპირველეს ყოვლისა, რისგან უნდა გააკეთოთ მსუბუქი ჭურვი, რომელიც დიდხანს იტევს აქროლად გაზს. მექანიკოსები, ძმები რობი დაეხმარნენ მას ამ პრობლემის მოგვარებაში." მათ აწარმოეს საჭირო ხარისხის მასალა, მსუბუქი აბრეშუმის ქსოვილის გამოყენებით, დაფარული რეზინის ხსნარით ტურპენტინში. 1783 წლის 27 აგვისტოს ჩარლზის საფრენი მანქანა აფრინდა. Champ de Mars პარიზში. 300 ათასი მაყურებლის წინაშე ის ავარდა და მალევე გახდა უხილავი. როდესაც ვიღაცამ წამოიძახა: „რა აზრი აქვს ამ ყველაფერს?!“, ცნობილი ამერიკელი მეცნიერი და სახელმწიფო მოღვაწე ბენჯამინ ფრანკლინი, რომელიც მათ შორის იყო. მაყურებლებმა შენიშნეს: „რა აზრი აქვს ახალშობილის ამქვეყნად მოყვანას?“ რემარკი წინასწარმეტყველური აღმოჩნდა: დაიბადა „ახალშობილი“, რომელსაც დიდი მომავლისთვის ჰქონდა განზრახული.

FIRST AIR მგზავრები

ჩარლზის ბუშტის წარმატებულმა ფრენამ არ შეუშალა ძმები მონგოლფიეების განზრახვა ისარგებლონ მეცნიერებათა აკადემიის შეთავაზებით და პარიზში საკუთარი დიზაინის ბუშტის ჩვენება. უდიდესი შთაბეჭდილების მოხდენის მცდელობაში, ეტიენმა მთელი თავისი ნიჭი გამოიყენა, ტყუილადაც არ ითვლებოდა შესანიშნავ არქიტექტორად. მის მიერ აშენებული ბუშტი, გარკვეული გაგებით, ხელოვნების ნიმუში იყო. მის 20 მეტრზე მეტი სიმაღლის ჭურვი უჩვეულო ლულის ფორმის იყო და გარედან მონოგრამებითა და ფერადი ორნამენტებით იყო მორთული. მეცნიერებათა აკადემიის ოფიციალური წარმომადგენლებისთვის დემონსტრირებულმა ბუშტმა მათ შორის ისეთი აღფრთოვანება გამოიწვია, რომ გადაწყდა ჩვენების გამეორება სამეფო კარის თანდასწრებით. დემონსტრაცია გაიმართა ვერსალში (პარიზთან ახლოს) 1783 წლის 19 სექტემბერს. მართალია, ბუშტმა, რომელმაც ფრანგი აკადემიკოსების აღფრთოვანება გამოიწვია, ამ დღეს არ უცოცხლია: მისი ჭურვი წვიმამ ჩამორეცხა და ის გამოუსადეგარი გახდა. თუმცა, ამან არ შეაჩერა ძმები მონგოლფიერი. დღედაღამ მუშაობდნენ დანიშნულ თარიღამდე ააგეს ბურთი, რომელიც სილამაზით არ ჩამოუვარდებოდა წინას. კიდევ უფრო დიდი ეფექტის შესაქმნელად ძმებმა ბუშტს მიამაგრეს გალია, სადაც დადეს ვერძი, იხვი და მამალი. Ესენი იყვნენ . ბუშტი აფრინდა პლატფორმიდან და ავარდა ზევით, ხოლო რვა წუთის შემდეგ, ოთხი კილომეტრის მანძილის გავლის შემდეგ, უსაფრთხოდ დაეშვა მიწაზე. ძმები მონგოლფიე გახდნენ დღის გმირები, დაჯილდოვდნენ ჯილდოებით და ყველა ბუშტს, რომელიც აწევის შესაქმნელად იყენებდა შებოლილ ჰაერს, იმ დღიდან ეწოდა ჰაერის ბუშტებს.

პირველი კაცის ფრენა ცხელ ჰოტტონში

ძმები მონგოლფიერების ყოველი ფრენა აახლოებდა მათ სანუკვარ მიზანს - ადამიანის ფრენას. მათ მიერ აშენებული ახალი ბურთი უფრო დიდი იყო: სიმაღლე 22,7 მეტრი, დიამეტრი 15 მეტრი. მის ქვედა ნაწილში იყო ბეჭდების გალერეა, რომელიც განკუთვნილი იყო ორ ადამიანზე. გალერეის შუაში ბუხარი იყო დამსხვრეული ჩალის დასაწვავად. ჭურვის ხვრელის ქვეშ მყოფი, ის ასხივებდა სითბოს, რომელიც ათბობდა ჭურვის შიგნით არსებულ ჰაერს. ამან შესაძლებელი გახადა აეროსტატის ფრენა უფრო ხანგრძლივი და, გარკვეულწილად, უფრო კონტროლირებადი. საფრანგეთის მეფე ლუი XVI-მ პროექტის ავტორებს ფრენაში პირადი მონაწილეობა აუკრძალა. ასეთი სიცოცხლისათვის საშიში დავალება, მისი აზრით, უნდა დაევალა ორ სიკვდილმისჯილ დამნაშავეს. მაგრამ ამან გამოიწვია ძალადობრივი პროტესტი პილატრე დე როსიერის მხრიდან, რომელიც აქტიური მონაწილე იყო საჰაერო ბურთის მშენებლობაში. ის ვერ შეეგუა იმ აზრს, რომ ზოგიერთი კრიმინალის სახელი დარჩებოდა აერონავტიკის ისტორიაში და დაჟინებით მოითხოვდა ფრენაში პირადად მონაწილეობას. ნებართვა მიიღო. კიდევ ერთი "პილოტი" იყო მარკიზ დ'არლანდი, აერონავტიკის მოყვარული. და 1783 წლის 21 ნოემბერს ადამიანმა საბოლოოდ შეძლო მიწიდან აფრენა და საჰაერო ფრენის განხორციელება. ჰაერის აეროსტატი ჰაერში 25 წლის განმავლობაში დარჩა. წუთი, ფრენა დაახლოებით ცხრა კილომეტრი.

FIRST MAN ფრენა შარლიერზე

იმისთვის, რომ დაემტკიცებინა, რომ აერონავტიკის მომავალი ეკუთვნის ჩარლიერებს (ე.წ. ბუშტები წყალბადით სავსე ჭურვებით), და არა ჰაერის ბუშტებს, პროფესორმა ჩარლზმა გააცნობიერა, რომ ამისათვის საჭირო იყო ხალხის ფრენა. უფრო შარლი და უფრო სანახაობრივი, ვიდრე ძმები მონგოლფიერების ფრენა. ახალი ბუშტის შექმნისას მან შეიმუშავა მრავალი დიზაინის გადაწყვეტა, რომელიც შემდეგ გამოიყენებოდა მრავალი ათწლეულის განმავლობაში. მის მიერ აშენებულ შარლიერს ჰქონდა ბადე, რომელიც ფარავდა ბუშტის ჭურვის ზედა ნახევარსფეროს და სარტყლები, რომლითაც ხალხისთვის განკუთვნილი გონდოლა იყო ჩამოკიდებული ამ ბადისგან. ჭურვში გაკეთდა სპეციალური გამწოვი, რათა წყალბადი გასულიყო, როდესაც გარე წნევა დაეცემა. ფრენის სიმაღლის გასაკონტროლებლად გამოყენებული იქნა ჭურვის სპეციალური სარქველი და ნაცელში შენახული ბალასტი. ადგილზე დაჯდომის გასაადვილებლად ასევე უზრუნველყოფილი იქნა წამყვანი. 1783 წლის 1 დეკემბერს შარლიე, რომლის დიამეტრი ცხრა მეტრზე მეტი იყო, აფრინდა ტიულრის პარკში. მასზე წავიდნენ პროფესორი ჩარლზი და ერთ-ერთი ძმა რობერტი, რომლებმაც აქტიური მონაწილეობა მიიღეს ჩარლიერის მშენებლობაში. 40 კილომეტრის გავლის შემდეგ ისინი უსაფრთხოდ დაეშვნენ პატარა სოფლის მახლობლად. შემდეგ ჩარლზმა მარტო განაგრძო მოგზაურობა. შარლიემ ხუთი კილომეტრი გაფრინდა, ავიდა იმ დროისთვის უპრეცედენტო სიმაღლეზე - 2750 მეტრზე. ცის მაღალ სიმაღლეებზე დაახლოებით ნახევარი საათის განმავლობაში ყოფნის შემდეგ მკვლევარი უსაფრთხოდ დაეშვა, რითაც დაასრულა პირველი ფრენა აერონავტიკის ისტორიაში წყალბადით სავსე ჭურვით.

აეროსტატი ინგლისურ არხზე

ფრანგი მექანიკოსის ჟან პიერ ბლანშარის ცხოვრება, რომელმაც პირველი ბურთით გაფრენა ინგლისის არხის გასწვრივ, აღსანიშნავია იმით, რომ ეს არის მე-18 საუკუნის ბოლოს აერონავტიკის განვითარებაში გარდამტეხი მომენტის ნათელი ილუსტრაცია. ბლანშარმა დაიწყო ფრენის იდეის განხორციელებით. 1781 წელს მან ააშენა აპარატი, რომლის ფრთებს ხელების და ფეხების ძალით ამოძრავებდა. გამომგონებელი ამ აპარატის ტესტირებისას, რომელიც შეჩერებულია თოკზე, გამომგონებელი ავიდა მრავალსართულიანი შენობის სახურავის სიმაღლეზე, რომლის საპირწონე წონა მხოლოდ 10 კილოგრამი იყო. წარმატებებით აღფრთოვანებულმა გაზეთში გამოაქვეყნა თავისი მოსაზრებები ადამიანის ფრენის შესაძლებლობის შესახებ. პირველ ბურთებზე განხორციელებულმა საჰაერო მოგზაურობამ, შემდეგ კი მათი მოძრაობის კონტროლის საშუალებების ძიებამ, ბლანშარს კვლავ დაუბრუნა ფრთების იდეა, ამჯერად, როგორც ბურთის კონტროლი. მიუხედავად იმისა, რომ ბლანშარის პირველი მოგზაურობა ბუშტით ფრთიანი ნიჩბებით წარუმატებლად დასრულდა, ის არ წყვეტდა მცდელობებს და სულ უფრო მეტად ინტერესდებოდა ზეციურ სივრცეში აწევით. ბლანშარმა დაიწყო ცხელი ჰაერით ფრენის საჯარო დემონსტრაციები. როდესაც მისი ფრენები ინგლისში დაიწყო 1784 წლის შემოდგომაზე, მას გაუჩნდა იდეა აფრენილიყო ბუშტით ინგლისის არხის გასწვრივ, რითაც დაამტკიცა ინგლისსა და საფრანგეთს შორის საჰაერო კომუნიკაციის შესაძლებლობა. ეს ისტორიული ფრენა, რომელშიც ბლანშარდი და მისი მეგობარი ამერიკელი ექიმი ჯეფრი მონაწილეობდნენ, შედგა 1785 წლის 7 იანვარს.

სიცოცხლე, რომელიც ეძღვნება აერონავტაციას

აერონავტიკის ისტორია იყო არა მხოლოდ გამარჯვებების, არამედ დამარცხებების და ზოგჯერ დრამატული ბედის ისტორია. ამის მაგალითია პილატრ დე როზიეს ცხოვრება. მომზადებული ფიზიკოსი, ის იყო ერთ-ერთი პირველი, ვინც გაიგო ჯოზეფ მონგოლფიერის გამოგონების ნამდვილი მნიშვნელობა. როზიე დაჟინებით აყენებდა პილოტირებულ აერონავტიკის იდეას და არაერთხელ აცხადებდა პირად მზადყოფნას ჰაერის აეროსტატით ფრენისთვის. გამძლეობამ და გამბედაობამ მიიყვანა ტრიუმფი: როზიე გახდა პირველი, რომელმაც 1783 წლის 21 ნოემბერს მარკიზ დ'არლანთან ერთად ოცწუთიანი ფრენა აიღო ჰაერის ბუშტით. მისი წინადადებით, ჰაერის ბუშტის დიზაინი, რომელიც აშენდა 1783 წელს ქალაქ ლიონში ფრენის საჩვენებლად, შეიცვალა. ახალ ვერსიაში ჰაერი აეროსტატი შექმნილი იყო თორმეტი ადამიანის ჰაერში ასაწევად. და მიუხედავად იმისა, რომ ლიონის ჰაერის აეროსტატით მხოლოდ შვიდი ადამიანი აიყვანა ჰაერში. ჰაერი და კვლავ დაეშვა 15 წუთის შემდეგ, ეს იყო აერონავტიკის ისტორიაში მრავალკაციანი ჰაერის აეროსტატის პირველი ფრენა. შემდეგ როსიერმა ახალი რეკორდი დაამყარა. ქიმიკოს პროულქსთან ერთად აეროსტატით ფრენისას ის აღწევს 4000 მეტრის სიმაღლეზე. ამ წარმატების მიღწევის შემდეგ, როზიე უბრუნდება შორ მანძილზე ფრენების იდეას. ახლა მისი მიზანია ლა-მანშის გადაფრენა. მან შეიმუშავა საკუთარი დიზაინის ბუშტი, რომელიც აერთიანებს ჩვეულებრივ სფერულ ჩარლიეს და ცილინდრული ბუშტი კომბინირებული ბუშტი გახდა ცნობილი როგორც როზიე, მაგრამ ბედი აშკარად არ იყო კეთილი პილატრე დე როსიერის მიმართ. 1785 წლის 15 ივნისს აფრენის შემდეგ, თავის თანაშემწე რომანთან ერთად, როსიერს არც კი ჰქონდა დრო ინგლისურ არხზე ფრენისთვის. როზეზე გაჩენილმა ხანძარმა ორივე ბურთის ტრაგიკული სიკვდილი გამოიწვია.

ოცნებიდან პროფესიამდე

აერონავტიკის განვითარების ადრეულ წლებში საფრანგეთში განხორციელებული აერონავტიკის კონტროლირებადი მოძრაობის განხორციელების მცდელობებმა დადებითი შედეგი არ გამოიღო. ფართო საზოგადოების ინტერესმა კი საჩვენებელი ფრენებისადმი თანდათან აერონავტიკა განსაკუთრებული ტიპის სანახაობრივ მოვლენად აქცია. მაგრამ 1793 წელს, ანუ ბუშტებში ადამიანების პირველი გაფრენიდან ათი წლის შემდეგ, აღმოაჩინეს მათი პრაქტიკული გამოყენების სფერო. ფრანგმა ფიზიკოსმა გიტონ დე მორვომ შემოგვთავაზა დამაგრებული ბუშტების გამოყენება დამკვირვებლების ჰაერში ასაწევად. ეს აზრი იმ დროს გამოითქვა, როცა საფრანგეთის რევოლუციის მტრები მის დახრჩობას ცდილობდნენ. მიჯაჭვული ბუშტის პროექტის ტექნიკური განვითარება ფიზიკოს კუტელს დაევალა. მან წარმატებით დაასრულა დავალება და 1793 წლის ოქტომბერში ბუშტი გაიგზავნა მოქმედ არმიაში საველე გამოცდისთვის, ხოლო 1794 წლის აპრილში გამოიცა ბრძანებულება საფრანგეთის არმიის პირველი საავიაციო კომპანიის ორგანიზების შესახებ. კუტელი დაინიშნა მის მეთაურად. ფრანგული ჯარების პოზიციებზე მიჯაჭვული ბუშტების გამოჩენამ მტერი გააოცა: 500 მეტრის სიმაღლეზე აწევით, დამკვირვებლებს შეეძლოთ შორს გაეხედათ მისი თავდაცვის სიღრმეში. დაზვერვის მონაცემები მიწაზე გადადიოდა სპეციალურ ყუთებში, რომლებიც ჩამოშვებული იყო გონდოლაზე მიმაგრებული კაბელის გასწვრივ. ფრანგული ჯარების გამარჯვების შემდეგ კონვენციის გადაწყვეტილებით შეიქმნა ეროვნული საავიაციო სკოლა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს მხოლოდ ხუთი წელი გაგრძელდა, დასაწყისი გაკეთდა: აერონავტიკა პროფესიად იქცა.

აერონავტაციის ისტორია თარიღებსა და მოვლენებში

200-400 - პერუელი ბიჭის ანტარკის მითიური ფრენა
. 1709 წლის 8 აგვისტო - პორტუგალიელმა მღვდელმა ბართლომეუ ლოურენსო დე გუსმაომ მეფის კარზე აჩვენა ჰაერის ბუშტის მოდელი, რომელიც ამაღლდა ჭურვის გახურებული ჰაერის გამო.
. 1731 წლის 17 ნოემბერი - პირველი პილოტირებული ფრენა საჰაერო ბუშტით, რუსული ქრონიკების მიხედვით, შეასრულა კლერკმა კრიაკუტნოიმ ნერეხტადან.
. 1740 წლის 26 აგვისტო - დაიბადა ფრანგი აერონავტიკის პიონერი J.M. Montgolfier. უფროსი ძმა, ჰაერის ბუშტის ერთ-ერთი გამომგონებელი.
. 1783 წლის 5 ივნისი - ეტიენისა და ჯოზეფ მონგოლფიერის მიერ ბუშტის ჩვენება ქალაქ ანონეის ბაზრის მოედანზე. ბუშტი 500 მეტრის სიმაღლეზე ავიდა და ჰაერში 10 წუთის განმავლობაში გაჩერდა, 2 კილომეტრი გაფრინდა.
. 1783 წლის 27 აგვისტო - ფიზიკოს ჟაკ ალექსანდრე კეისარ ჩარლზის ბუშტის პირველი გაშვება, რომელიც სავსე იყო რკინის ფილებით და გოგირდის მჟავით. 1000-დან 1500 მეტრამდე სიმაღლეზე ბუშტი აფეთქდა.
. 1783 წლის 15, 17, 19 სექტემბერი - გამოსცადეთ ფიზიკოსის პილატრ-დე-როზიეს მიერთებული ფრენები მონგოლფიეს ბუშტზე.
. 1783 წლის 19 სექტემბერი - ფრენა ჰაერის აეროსტატის ფრენა ვერსით, მამლით და იხვი ბორტზე ვერსალში. ექსპერიმენტი წარმატებით დასრულდა, ბურთმა 4 კმ გაფრინდა 10 წუთში.
. 1783 წლის 21 ნოემბერი - პირველი პილოტირებული ფრენა ბუშტით. პილოტებმა Pilatre de Rosier-მა და Marquis d'Arlandes-მა პარიზს გადაუფრინეს და 25 წუთის შემდეგ უსაფრთხოდ დაეშვნენ და დაახლოებით 9 კმ იფრინეს 1 კმ-მდე სიმაღლეზე.
. 1783 წლის 24 ნოემბერი - პეტერბურგში გაუშვეს პატარა ბურთი, რომლის დიამეტრი 1,5 ფუტი იყო.
. 1783 წლის 1 დეკემბერი - პირველი პილოტირებული ფრენა ჩარლიეში. ჟაკ ჩარლზი და ენე რობერტი, რომლებმაც გაიარეს 36 კმ, დაეშვნენ დაწყებიდან 45 წუთის შემდეგ.
. 1784 წლის 5 იანვარი - მესამე საჰაერო ფრენა მგზავრებით. რვა ადამიანი აფრინდა გიგანტურ ჰაერის ბუშტზე "Les Flesselles". 800 მეტრის სიმაღლეზე ჭურვი გაიბზარა და ბუშტები მცირე სისხლჩაქცევებით გაიქცნენ.
. 1784 წლის 4 აპრილი - ეკატერინე II-მ თავისი განკარგულებით აკრძალა აეროსტატების ფრენა რუსეთში „საზოგადოებრივი ქველმოქმედების ორდენის 20 მანეთის ოდენობით ჯარიმის გადახდის და ამით მიყენებული ზიანის, ზიანისა და ზარალის ანაზღაურების სასჯელით“.
. 1784 წლის 19 მარტი - სანკტ-პეტერბურგში ფრანგმა მენილმა მოაწყო ბუშტის უპილოტო ასვლა.
. 1784 წლის 24 სექტემბერი - პირველი ქალი აერონავტი, ქალბატონი თიბლე, გაფრინდა ლიონში.
. 1784 წლის 16 ოქტომბერი - დაფიქსირდა პროპელერის პირველი გამოყენება სრული ზომის პილოტირებულ ბუშტზე, როდესაც ჟან-პიერ ბლანშარმა თავისი ბუშტის სამგზავრო კალათას მიამაგრა ექვსპირიანი ხელით მომუშავე პროპელერი.
. 1785 წლის 7 იანვარი - ფრანგმა ჟან-პიერ ბლანშარმა და ამერიკელმა ჯეფრისმა პირველებმა გადალახეს ინგლისის არხი, დაწყებული ბრიტანეთის ქალაქ დოვერიდან და დაეშვნენ საფრანგეთში, კალეში.
. 1785 წლის 15 ივნისი - აერონავტ პილატრე დე როსიერეს გარდაცვალება ინგლისის არხის გასწვრივ ფრენისას.
. 1797 წლის 22 ოქტომბერი - ანდრე ჟაკ გარნერინმა გააკეთა პირველი ნახტომი პარაშუტით საჰაერო ბუშტიდან.
. 1798 წლის 10 ნოემბერი - პირველი ქალთა გუნდი პარიზში დაიწყო. პილოტი ჟან ჟენევიევ გარნერინი (მის ლაბროსი) და მეორე პილოტი მისის ჰენრი.

მე-19 საუკუნე
. 1803 წლის 20 ივნისი - რუსეთში პირველი ოფიციალურად რეგისტრირებული ფრენა სანკტ-პეტერბურგში ფრანგმა გარნერინმა და მისმა მეუღლემ შეასრულეს.
. 1803 წლის 20 სექტემბერი - პირველი რეისი მოსკოვში, ფრანგმა გარნერინმა და ობერტმა.
. 1803 წლის 4 ოქტომბერი - გარნერინის ფრენა რუსეთში 300 კმ-ზე მეტი მანძილზე.
. 1804 წლის 8 მაისი - პირველი რუსი საჰაერო მოგზაური A.S. ტურჩანინოვა, ფრანგი გარნერინის მეუღლესთან ერთად, მგზავრად ავიდა მოსკოვის ცაში.
. 1804 წლის 30 ივნისი - ფრანგი რობერტსონისა და იაკოვ დიმიტრიევიჩ ზახაროვის გაფრენა პეტერბურგში ატმოსფეროს შესასწავლად. შესწავლილი იქნა სიმაღლის გავლენა მაგნიტური ძალის მატება-დაკლებაზე და მზის სხივების გამათბობელი ძალის მატება-დაკლებაზე.
. 1804 წლის 12 დეკემბერი - ბურთების გაშვება ნაპოლეონის კორონაციის საპატივცემულოდ. ერთ-ერთი მათგანი რომში ნერონის საფლავზე ეშვება, რაც სკანდალს იწვევს
. 1805 წლის 13 ოქტომბერი - რუსული აერონავტიკის პიონერი, პერსონალის ექიმი I.G. კაშინსკი, გაფრინდა აეროსტატით მოსკოვში. დიდი ბუშტი და პარაშუტი დამოუკიდებლად ააშენა კაშინსკიმ საკუთარი ფულით.
. 1828 წლის 31 აგვისტო - მოსკოვში, მისივე დიზაინის ბუშტში, პირველი რუსი აერონავტი ქალი, ქალბატონი ილიინსკაია, ბურჟუა პრესნენსკის ოლქიდან, 650 მეტრ სიმაღლეზე ავიდა.
. 1852 წლის 24 სექტემბერი - პირველი ფრენა საჰაერო ხომალდის პილოტით ჰენრი გიფარდის მიერ.
. 1861 წლის 18 ივნისი - პილოტმა თადეუს სობიესკიმ კონსტანტინე ლოუმ გაგზავნა პირველი სატელეგრაფო შეტყობინება Enterprise-ის ბუშტიდან.
. 1869 წლის 21 დეკემბერი - შეიქმნა კომისია სამხედრო მიზნებისთვის აეროსტატის გამოყენების შესახებ - სამხედრო აერონავტიკის პირველი ოფიციალური ორგანო რუსეთში. ხელმძღვანელი - E.I.Totleben.
. 1870 წლის 3 დეკემბერი - შეიქმნა რუსეთის აერონავტიკული საზოგადოება.
. 1874 წლის 22 მარტი - ფრანგი მეცნიერების ტ.სიველისა და ჯ.კროჩე-სპინელის მაღალ სიმაღლეზე (7300მ) ასვლა პოლარული ვარსკვლავის ბუშტში; სიმაღლეზე ნორმალური სუნთქვისთვის აერონავტებს ჟანგბადის მაღალი შემცველობით ჰაერით სავსე ჩანთები ჰქონდათ.
. 1875 წლის 19 ოქტომბერი - დ.ი. რუსეთის ფიზიკურ და ქიმიურ საზოგადოებაში სხდომაზე მენდელეევმა შესთავაზა ბუშტის დიზაინი მაღალ სიმაღლეზე ფრენისთვის (სტრატოსფერული ბუშტი ჰერმეტულად დალუქული გონდოლით).
. 1880 წლის დეკემბერი - დ.მ. მენდელეევის ინიციატივით შეიქმნა რუსეთის ტექნიკური საზოგადოების მე-7 აერონავტიკული განყოფილება.
. 1880 წლის 20 დეკემბერი (01/01/1881) - რუსეთის ტექნიკურმა საზოგადოებამ გახსნა VII აერონავტიკული განყოფილება, თავმჯდომარე - მ.ა. რიკაჩოვი.
. 1884 წლის 9 აგვისტო - S. A. Renard-ისა და A. Krebs-ის პირველი ფრენა საჰაერო ხომალდ "France"-ზე ელექტროძრავით, რომლის სიმძლავრემ (6,5 კვტ) შესაძლებელი გახადა გაშვების ადგილზე დაბრუნება მსუბუქი ქარის დროს (ახალი ხარისხი. იმდროინდელი აერონავტიკისთვის).
. 1885 წლის 16 თებერვალი - სანკტ-პეტერბურგში ვოლკოვოს პოლუსზე მოეწყო კადრების სამხედრო აერონავტიკა, რომელიც ამზადებდა სამხედრო აერონავტებს და ატარებდა სამხედრო წვრთნებს ბურთების გამოყენებით.
. 1885 წლის 18 ოქტომბერი - პირველი თავისუფალი ფრენა 2225 მ სიმაღლეზე, რომელიც გაგრძელდა 5 საათი 150 კმ მანძილზე, განხორციელდა რუსი სამხედრო აერონავტების მიერ A.M. Kovanko-ს ხელმძღვანელობით.
. 1885 წლის 2 ნოემბერი - იმპერატორ ალექსანდრე III-ის თანხმობით შეიქმნა კომისია აერონავტიკის, მტრედის ფოსტისა და საგუშაგო კოშკების სამხედრო მიზნებისთვის გამოსაყენებლად.
. 1887 წლის 7 აგვისტო - კლინში მზის სრული დაბნელების დროს გაუშვეს ბუშტი, რომელსაც აკონტროლებდა დ.მენდელეევი. ფრენა გაგრძელდა 3 საათი 36 წუთი, რის შემდეგაც ბუშტი დაეშვა კალიაზინის მახლობლად და დაფარა დაახლოებით 120 კილომეტრი.
. 1897 წლის 11 ივლისი - პირველი ფრენა არქტიკაში, რომელიც განხორციელდა სალომონის მფრინავის ავგუსტ ანდრეის მიერ 1890 წლის 14 ივლისს - შეიქმნა აერონავტიკული სასწავლო პარკი, რომელიც მოგვიანებით გახდა შიდა აერონავტიკის სამხედრო და სამეცნიერო ცენტრი. პარკის პირველი მეთაური იყო A.M. Kovanko.

მე -20 საუკუნე
. 1900 წლის 2 ივლისი - ხისტი სტრუქტურის F. Zeppelin საჰაერო ხომალდის პირველი აწევა.
. 1900 წლის 15 სექტემბერი - პარიზში პირველი საერთაშორისო აერონავტიკული კონგრესი გაიხსნა. რუსეთის წარმომადგენლებს შორის არის ნ.ე.ჟუკოვსკი.
. 1901 წლის 19 ოქტომბერი - დირიჟაბზე კონტროლირებადი ფრენის ყველაზე ადრეული დემონსტრირება - ბრაზილიელმა ა. სანტოს-დუმონმა საჰაერო ხომალდით შემოუარა პარიზის ეიფელის კოშკს და მოიგო პრიზი 100 000 ფრანკი. საჰაერო ხომალდის საერთო სიგრძე იყო 33 მ, მაქსიმალური დიამეტრი - 6 მ, მოცულობა - 630 კუბური მეტრი. იგი აღჭურვილი იყო ბენზინის ძრავით, რომელიც მართავდა ორპირიანი პროპელერით.
. 1902 წლის 13 ნოემბერი - ნახევრად ხისტი დიზაინის ლებოდის საჰაერო ხომალდის პირველი ფრენა (საფრანგეთი).
. 1905 წლის 30 აგვისტო - მოსკოვის იპოდრომიდან აფრინდა რუსეთის პირველი სარეკლამო ბუშტი კატიკის სიგარეტის ქარხნისთვის. მფრინავი ჟან ოვერბეკი, ტრაპეზზე თავდაყირა ჩამოკიდებული, მოსკოვზე მიმოფანტული სარეკლამო ღია ბარათები.
. 1905 წლის 14 ოქტომბერი - საფრანგეთში შეიქმნა საერთაშორისო ავიაციის ფედერაცია (FAI). მისი ფორმირების იდეა ივნისში ბრიუსელში ოლიმპიური კონგრესის დროს წამოაყენეს საფრანგეთის, გერმანიისა და ბელგიის წარმომადგენლებმა. 12 ოქტომბერს პარიზში მოეწყო აერონავტების საერთაშორისო კონფერენცია და ორი დღის შემდეგ დელეგატებმა ბელგიიდან, დიდი ბრიტანეთიდან, გერმანიიდან, ესპანეთიდან, იტალიიდან, აშშ-დან, საფრანგეთიდან და შვეიცარიიდან მიიღეს ახალი ორგანიზაციის წესდება. პრინცი რ. ბონაპარტი (საფრანგეთი) აირჩევა მის პირველ პრეზიდენტად.
. 1906 წლის 1 ოქტომბერი - I გორდონ ბენეტის თასი. პირველი ადგილი დაიკავეს პილოტმა ფრენკ პ.ლამმა და მეორე პილოტმა ჰენრი ბ.ჰერსიმ.
. 1908 წლის 14 მარტი - შედგა აეროკლუბის წევრების პირველი საერთო კრება
. 1908 წლის 29 იანვარი - გაიმართა პეტერბურგში პირველი მფრინავი კლუბის დამფუძნებელთა კრება, რომელმაც აირჩია ქარტიის შემუშავების კომისია.
. 1909 წლის დეკემბერი - სრულიად რუსული აეროკლუბი შეუერთდა საერთაშორისო საავიაციო ფედერაციას და მიიღო უფლება დაარეგისტრიროს მასში რუსეთში დაწესებული მსოფლიო საავიაციო და საავიაციო რეკორდები, ასევე გასცეს დიპლომები აერონავტებსა და ავიატორ პილოტებზე, რომლებიც მოქმედებს მსოფლიოს ყველა ქვეყანაში.
. 1910 წლის 28 ივნისი - ზეპელინის საჰაერო ხომალდის პირველი რეისი ბორტზე მგზავრებით.
. 1910 წლის 28 ივნისი - ვაჭრობისა და მრეწველობის სამინისტრომ გასცა "პირველი რუსული აერონავტიკული პარტნიორობის" ნებართვა სანქტ-პეტერბურგში თვითმფრინავების მშენებლობის ქარხნის გასაშვებად.
. 1910 წლის 1 სექტემბერი - აერონავტიკული სასწავლო პარკი კოვანკოს მეთაურობით გადაკეთდა ოფიცერთა საავიაციო სკოლად.
. 1910 წლის 05-29 სექტემბერი – სრულიად რუსული აერონავტიკის ფესტივალი პეტერბურგში. დაჯილდოვდა მრავალი პრიზი და ჯილდო - აწევის სიმაღლისთვის, სიჩქარისთვის, ფრენის ხანგრძლივობისა და დიაპაზონისთვის და სადესანტო სიზუსტისთვის.
. 1911 წლის 23 აპრილი – პეტერბურგში გაიხსნა საერთაშორისო საავიაციო გამოფენა.
. 1919 წლის 6 ივლისი – ჯორჯ ჰერბერტ სკოტ უფროსი იყო პირველი, ვინც საჰაერო ხომალდით გადალახა ატლანტის ოკეანე.
. 1920 წლის 27 ივნისი - პირველი უფასო ფრენა სსრკ-ში. გაზის ბურთი მოსკოვის ცენტრიდან წითელი მოედნიდან კომუნისტური ინტერნაციონალის მეორე კონგრესის საპატივცემულოდ გამართულ საზეიმო აღლუმზე აფრინდა. პილოტები ანოშჩენკო, კუნი და ოლერინსკი.
. 1921 წლის 2 იანვარი - საჰაერო ხომალდის "წითელი ვარსკვლავის" პირველი ფრენა, რომელიც აღდგენილია რევოლუციამდელი საჰაერო ხომალდის "ასტრასგან".
. 1921 წლის 1 დეკემბერი - ჰელიუმით სავსე საჰაერო ხომალდის პირველი ფრენა.
. 1924 წლის 12 ოქტომბერი - პირველი გაერთიანებული ბურთების შეჯიბრი (8 ბუშტი), გაიმარჯვეს N.M. Kanishchev-მა და P.F. Fedoseenko-მ.
. 1926 წლის 12 მაისი - საჰაერო ხომალდი "ნორვეგია" მიაღწია ჩრდილოეთ პოლუსს. ფრენის ორგანიზატორები არიან R. Amundsen, L. Ellsworth, U. Nobile.
. 1927 წლის 15 ნოემბერი - აერონავტი პ.ფედოსენკო 647 კუბური მეტრი მოცულობის სფერულ ბუშტში დარჩა ჰაერში 23 საათი 52 წუთი.
. 1931 წლის 27 მაისი - პირველი წარმატებული ფრენა სტრატოსფეროში განხორციელდა შვეიცარიელმა ოგიუსტ პიკარდმა და პოლ კიპფერმა. ისინი ავიდნენ 15781 მეტრზე.
. 1933 წლის 30 სექტემბერი - გ.პროკოფიევი, კ.გოდუნოვი და ე.ბირნბაუმი სტრატოსფერულ ბუშტზე 18514 მეტრის სიმაღლეზე აიღეს რეკორდულად.
. 1934 წლის 30 იანვარი - პ.ფედოსენკომ, ა.ვასენკომ და ი.უსისკინმა ბურთში მიაღწიეს 22 კმ-ს. ფრენის დროს გონდოლა ჩამოვარდა და აეროსტატისტები ტრაგიკულად დაიღუპნენ. სტრატონავტები კრემლის კედელთან დაკრძალეს.
. 1937 წლის 29 სექტემბერი - 4 ოქტომბერი - საბჭოთა საჰაერო ხომალდის V-6 რეკორდული ფრენის ხანგრძლივობა (130 საათი 27 წუთი) (დაფარული 4800 კმ).
. 1956 წლის 28 ნოემბერი - CPSU ცენტრალური კომიტეტისა და მინისტრთა საბჭოს დადგენილების შესაბამისად, შეიქმნა საჰაერო ძალების საავიაციო სამსახური.
. 1960 წლის 22 ოქტომბერი - ედვარდ იოსტმა შექმნა თანამედროვე ჰაერის ბუშტის პროტოტიპი.
. 1966 წლის 20 აგვისტო - ევროპაში პირველი თანამედროვე საჰაერო ბურთის ფრენა პილოტ ვეიკო კასევას ხელმძღვანელობით.
. 1973 წლის 4 იანვარი - თერმული საჰაერო ხომალდის პირველი წარმატებული ფრენა. პილოტი დონალდ ა. კამერონი. ბრისტოლი, დიდი ბრიტანეთი.
. 1973 წლის 17 თებერვალი - დენის ფლოდენმა მოიგო პირველი მსოფლიო ჩემპიონატი ცხელი საჰაერო ბურთით.
. 1976 წლის 14 სექტემბერი - პილოტი პიტერ პეტერკა და მეორე პილოტი კურტ რუნზი გახდნენ გაზის ბურთის პირველი მსოფლიო ჩემპიონატის გამარჯვებულები.
. 1978 წლის 17 აგვისტო - ამერიკელებმა ბენ აბრუცომ, მაქსი ანდერსონმა და ლარი ნიუმენმა პირველად გადალახეს ატლანტის ოკეანე ბუშტით.
. 1980 წლის 11 აპრილი - პირველი ფრენა ჩრდილოეთ პოლუსზე ცხელი ჰაერის ბუშტით. პილოტი სიდ კონ.
. 1981 წლის 11 იანვარი - მსოფლიოს გარშემო მოგზაურობის პირველი მცდელობა. პილოტები მაქსი ლეროი ანდერსონი და დონ იდა. ბუშტი "ჟიულ ვერნი". აფრენა ეგვიპტიდან და ფრენა 4302 კმ. პილოტები იძულებული გახდნენ დაეშვა ინდოეთში.
. 1981 წლის 9 ნოემბერი - წყნარი ოკეანე დაიპყრეს იაპონელმა ასკეიმ და ამერიკელებმა ანდერსონმა, კლარკმა და ნიუმენმა Double Eagle V ბუშტზე.
. 1988 წლის 7 აგვისტო - ოსკარ ლინდსტრომი გახდა პირველი მსოფლიო თერმული საჰაერო ხომალდის ჩემპიონატის გამარჯვებული.
. 1989 წლის 28 ივლისი - ფრენა ტუშინსკის აეროდრომზე პირველი საბჭოთა წარმოების საჰაერო ბუშტით, რომელიც შექმნილია სამეცნიერო და ტექნიკური შემოქმედების ვექტორულ ცენტრში.
. 1991 წლის 8 სექტემბერი - პირველი სსრკ აერონავტიკის ჩემპიონატის გახსნა რილსკში
. 1990 წლის 3 ოქტომბერი - პირველი რეისი დიდი ბრიტანეთიდან სსრკ-ში (ლედურგა, ლატვია). პილოტი დონალდ ა. კამერონი Doctus ბუშტზე.
. 1991 წლის 21 ოქტომბერი - პირველი ფრენა ევერესტზე. პილოტები კრის დიუჰირსტი Star Flyer I-ზე და ენდრიუ ჩარლზ ელსონი Star Flyer II-ზე
. 1992 წლის 23 აპრილი - პირველი აეროსტატის ფრენა რუსეთიდან შეერთებულ შტატებში ბერინგის სრუტის გავლით. პილოტი მასაჰიკო ფუჯიტა (იაპონია) აეროსტატის "დედამიწა, რომელიც ჩვენ გვიყვარს".
. 1993 წლის 12 იანვარი - მსოფლიოს გარშემო მოგზაურობის მცდელობა. პილოტი ლარი ნიუმენი, მეორე პილოტები ვლადიმერ ჯანიბეკოვი და დონ მოსე. Virgin-Earthwinds-ის ბუშტი არ აფრინდა.
. 1995 წლის 12 დეკემბერი - პირველი აეროსტატის ფრენა ანტარქტიდის თავზე. პილოტი ბილ არასი.
. 1996 წლის 21 აპრილი - მფრინავი ივან ტრიფონოვი (ავსტრია) იყო პირველი, ვინც ჩრდილო პოლუსზე სოლო ფრენა გააკეთა ცხელი ჰაერის ბუშტით.
. 1996 წლის 14-24 ივნისი - ველიკიე ლუკიმ უმასპინძლა რუსეთის მეორე ჩემპიონატს აერონავტიკაში.
. 1997 წლის 20 იანვარი - მსოფლიოს გარშემო მოგზაურობის მცდელობა. აშშ-ს სენტ-ლუისიდან აფრენის დროს პილოტი სტივ ფოსეტი იძულებული გახდა დაეშვა ინდოეთში ლიბიის საჰაერო სივრცეში ფრენის პრობლემების გამო, რითაც გახდა პირველი, ვინც სამ კონტინენტზე გაუჩერებლად იფრინდა.
. 1997 წლის 05-07 სექტემბერი - საერთაშორისო აერონავტიკის სპორტული ფესტივალი "მოსკოვი-850".
. 1997 წლის 19 სექტემბერი - პირველი მსოფლიო საჰაერო თამაშების დახურვა. საჰაერო ბურთის საუკეთესო პილოტი იყო გერმანელი უვე შნაიდერი.
. 1999 წლის 20 მარტი - მსოფლიოს გარშემო ფრენის დასრულების შემდეგ, რომელიც გაგრძელდა 19 დღე, 21 საათი და 55 წუთი, Breitling Orbiter 3 ბუშტმა დაამყარა აბსოლუტური მსოფლიო რეკორდი ფრენის დიაპაზონში - 40,814 კმ. ეს რეკორდი დაამყარეს ბუშტისტებმა ბერტრანდ პიკარდმა (შვეიცარია) და ბრაიან ჯონსმა (დიდი ბრიტანეთი).

21 საუკუნე
. 2000 წლის 1 იანვარი - ახალი ათასწლეულის პირველი რეისი. პილოტი იან ფროჟდმანი. აფრენა ლაპაჟარვიში 1999 წლის 31 დეკემბერს 23:55 საათზე, დაშვება სეინაჯოკიში 2000 წლის 1 იანვარს 09:00 საათზე.
. 2001 წლის 30 ივნისი - იაპონელი საჰაერო ბურთის მფრინავი მასაჰიკო ფუჯიტა II მსოფლიო საჰაერო თამაშების გამარჯვებული გახდა. კლაუს ვაისგერბერმა და პილოტმა ასტრიდ გერჰარდტმა გაიმარჯვეს გაზის ბალონის კლასში.
. 2002 წლის 1 ივნისი - პილოტმა მ.ბაკანოვმა ეკონომიკისა და სიცოცხლის ბუშტში მიაღწია რუსეთის რეკორდულ სიმაღლეს 6696 მეტრს.
. 2002 წლის 8-16 ივნისი - ქალაქ ველიკიე ლუკიში ჩატარდა რუსეთის პირველი აერონავტიკის თასი.
. 2002 წლის 3 ივლისი - ამერიკელმა მფრინავმა სტივ ფოსეტმა შეასრულა მეორე უწყვეტი ფრენა მთელს მსოფლიოში ისტორიაში. მან გაიარა 34242 კმ თავისუფლების ბუშტით Bud Light Spirit of Freedom. 320 საათში 33 წუთში.
. 2002 წლის 18-21 ივლისი - სპეციალური ფორმების I ფესტივალი „წმინდა სერგიუსის ცა“.
. 2003 წლის 19 ივნისი - ეკონომიკისა და ცხოვრების პირველი აწევა - Pero Balloon.
. 2003 წლის 29 სექტემბერი - დევიდ ჰემპლემენ-ადამსი გახდა პირველი, ვინც გადაკვეთა ატლანტის ოკეანე ღია ნაქსოვი კალათით.
. 2004 წლის 20 თებერვალი - პილოტმა ნიკოლაი გალკინმა დაამყარა მსოფლიო რეკორდი ფრენის ხანგრძლივობისთვის BX-04 კლასის თერმულ საჰაერო ხომალდზე.
. 2004 წლის 9 აპრილი - ეკონომიკისა და სიცოცხლის ბურთის გუნდის ვებგვერდის გახსნა.
. 2005 წლის 7 თებერვალი - რამენსკოეს აეროდრომზე, რუსებმა ნატალია ვოლოდიჩევამ და ეკატერინა კოჩეტკოვამ დააწესეს ქალთა მსოფლიო სიჩქარის რეკორდი BX-4 ქვეკლასის თერმული საჰაერო ხომალდზე (ჭურვის მოცულობა 1,600-3,000 მ3).
. 2005 წლის 10 თებერვალი - რუსმა პილოტმა ლეონიდ პუტინცევმა დაამყარა სიჩქარის მსოფლიო რეკორდი ერთადგილიანი გაზის დირიჟამზე Au-11, რომელიც მიეკუთვნება BA-02 ქვეკლასს (ჭურვის მოცულობა 400-დან 900 მ3-მდე).
. 2005 წლის 24 თებერვალი - რუსმა ქალებმა ნატალია ვოლოდიჩევამ და ეკატერინა კოჩეტკოვამ დაამყარეს ახალი მსოფლიო რეკორდი ქალებში ფრენის ხანგრძლივობის BX-4 ქვეკლასის თერმული საჰაერო ხომალდზე.
. 2005 წლის 2 აპრილი - ვალერი შკულენკომ დაამყარა რეკორდი ფრენის ხანგრძლივობით BX-02 კლასის თერმულ საჰაერო ხომალდზე.
. 2005 წლის 24 მაისი - ექსპედიცია ჩრდილოეთ პოლუსზე ცხელი ჰაერის ბუშტით წარმატებით დასრულდა. 38 დღეში წმინდა რუსეთის ბუშტმა ვალენტინ ეფრემოვის კონტროლის ქვეშ 980 კილომეტრი დაფარა.
. 2005 წლის 28 აგვისტო - ფესტივალის გახსნა "ყაზანის 1000 წლის ცა".
. 2006 წლის 1 მარტი - რუსმა აერონავტმა ვალერი შკულენკომ დაამყარა მსოფლიო სიჩქარის რეკორდი თერმული საჰაერო ხომალდზე Au-29 "Zyablik".
. 2006 წლის 8 - 11 მარტი - დმიტროვში, მოსკოვის რეგიონში, პირველად რუსეთში ჩატარდა CIA FAI ყოველწლიური კონფერენცია.
. 2006 წლის 17 აგვისტოს, პროგრამის "მაღალი სტარტის" ფარგლებში, რომელიც ორგანიზებული იყო METROPOL კომპანიების ჯგუფისა და რუსეთის აერონავტიკული საზოგადოების მიერ Arctic Projects Foundation-ის მონაწილეობით, დამყარდა მსოფლიო რეკორდი დირიჟაბზე სიმაღლეში ასვლისთვის. ცნობილმა რუსმა აერონავტმა სტანისლავ ფედოროვმა Polar Goose საჰაერო ხომალდზე 8 კილომეტრიანი ზღვარი გადალახა.