არტურ შაჰბაზიანი გადაცემაში "გზების ქალაქი". სამუშაო ჯგუფი ქალაქებისა და ურბანული აგლომერაციების სატრანსპორტო პრობლემებზე ახალი უბნები და გაჩერებები
ბლუდიან ნორაირ ოგანესოვიჩი
მოსკოვის საავტომობილო და საავტომობილო გზების სახელმწიფო ტექნიკური უნივერსიტეტის საგზაო ტრანსპორტის დეპარტამენტის უფროსი, ქალაქებისა და ურბანული აგლომერაციების სატრანსპორტო პრობლემების სამუშაო ჯგუფის თავმჯდომარე, რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროსთან არსებული საზოგადოებრივი საბჭოს წევრი.
სამუშაო ჯგუფის წევრები:
პოპკოვი ანდრეი ვალერიევიჩი
ტაქსის მძღოლების პროფესიული კავშირის თავმჯდომარის მოადგილე, რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროსთან არსებული საზოგადოებრივი საბჭოს წევრი.
იანკოვი კირილ ვადიმოვიჩი
რუსეთის მეცნიერებათა აკადემიის ეკონომიკური პროგნოზირების ინსტიტუტის ლაბორატორიის ხელმძღვანელი, რუსეთის ტრანსპორტის სამინისტროსთან არსებული საზოგადოებრივი საბჭოს წევრი.
სუვოროვა ნატალია ვლადიმეროვნა
ქალაქ მოსკოვის ტრანსპორტისა და საგზაო ტრანსპორტის ინფრასტრუქტურის განვითარების დეპარტამენტის პროგრამული და საბიუჯეტო მხარდაჭერის დირექტორატის უფროსი
მიხაილიუკ რომან ვლადიმროვიჩი
ქალაქ მოსკოვის ტრანსპორტისა და საგზაო ტრანსპორტის ინფრასტრუქტურის განვითარების დეპარტამენტის განვითარების პროგრამების კონტროლის დეპარტამენტის უფროსი
შესტოპალოვი ნიკიტა იურიევიჩი
ქალაქ მოსკოვის ტრანსპორტისა და საგზაო ტრანსპორტის ინფრასტრუქტურის განვითარების დეპარტამენტის ტაქსის ტრანსპორტის განვითარების დეპარტამენტის უფროსი
მოსკვიჩევი სტანისლავ ვალერიევიჩი
შპს "მართვადი კომპანია "AUTOLINE-TRANSLIGHT"-ის ტრანსპორტის დეპარტამენტის უფროსის პირველი მოადგილე
სტაროდუბცევი ალექსანდრე იგორევიჩი
MADI-ს იურიდიული დეპარტამენტის იურიდიული დახმარების დეპარტამენტის მრჩეველი
სკლიარი ირინა იურიევნა
სახელმწიფო უნიტარული საწარმო „მოსგორტრანსის“ იურიდიული სამსახურის უფროსის მოადგილე.
ჟიგუნოვი ევგენი ვიაჩესლავოვიჩი
სახელმწიფო უნიტარული საწარმო „მოსგორტრანსის“ ავტოსადგურების ექსპლუატაციისა და განვითარების ფილიალის სამსახურის დირექტორი.
კოვალსკი მიხაილ ვლადიმროვიჩი
OJSC მოსკოვი-ტვერის საგარეუბნო სამგზავრო კომპანიის გენერალური დირექტორის პირველი მოადგილე
დობრინი იგორ ვასილიევიჩი
სატრანსპორტო საწარმოების მიერ მგზავრთა გადაყვანის ორგანიზებაზე კონტროლის დირექტორატის უფროსი, სახელმწიფო საჯარო დაწესებულება „ტრანსპორტის ორგანიზატორი“
რომანოვა ეკატერინა ნიკოლაევნა
სახელმწიფო საჯარო დაწესებულება „ტრანსპორტის ორგანიზატორი“ საავტომობილო და სახმელეთო ელექტროტრანსპორტით მგზავრთა გადაყვანის ორგანიზების დეპარტამენტის უფროსი.
შახბაზიანი არტურ გეორგიევიჩი
GKU TsODD-ის უფროსის მოადგილე
ისხაკოვი შამილ მაგომეტოვიჩი
სახელმწიფო საჯარო დაწესებულების გენერალური დირექტორის მოადგილე "AMPP"
პრონინი ევგენი ევგენევიჩი
სახელმწიფო უნიტარული საწარმო MosgortransNIIproekt-ის ანალიტიკისა და მარშრუტების ქსელების განვითარების დეპარტამენტის უფროსის მოადგილე
რიაზანოვა მარია ვიქტოროვნა
მთავრობასთან ურთიერთობის მენეჯერი Get-Taxi Rus-ში
გრიგორიან ვაჰან ტიგრანოვიჩი
შპს „სითი-მობილის“ გენერალური დირექტორი
ტრანსპორტის ზედამხედველობის ფედერალური სამსახური (როსტრანსნაძორი) - წარმომადგენელი
სამუშაო ჯგუფის სისტემური და უმნიშვნელოვანესი ამოცანაა პრობლემებისა და პროექტების კოორდინაცია და ურთიერთდაკავშირება შემდეგ სფეროებში:
1. სამგზავრო გადაყვანის ორგანიზება საქალაქო და მიმდებარე რეგიონულ მოძრაობაში
2. ტაქსის ტრანსპორტირების ორგანიზაცია
3. მოძრაობის მართვა
4. აგლომერაციული ტვირთის ლოგისტიკური სისტემის ორგანიზება
5. მიტროპოლიტი
6. პარკირების პროექტები
7. შიდა და საგარეუბნო სარკინიგზო გადაზიდვები
პროგრამა "ჩემი ქუჩა" გულისხმობს არა მხოლოდ ცენტრალურ ქუჩებზე მოსაპირკეთებელი ფილებისა და ხეების ახალ მოპირკეთებას, არამედ გზის დიდ რაოდენობას. როგორ და რატომ გაკეთდა ისინი, წერს საგზაო მოძრაობის მართვის ცენტრის (TCO) უფროსის მოადგილე არტურ შახბაზიანი მოსკოვის 24-ის პორტალის სვეტში.
საგზაო მოძრაობის მართვის ცენტრის (TCOC) უფროსის მოადგილე არტურ შაჰბაზიანი. ფოტო: მოსკოვის სააგენტო/ელიზავეტა კოროლევა
ბეჭედი ბოთლის გარეშე
ყველაზე მნიშვნელოვან პროექტს, როგორც სამუშაოს მასშტაბის, ისე ხარისხობრივი ცვლილებების გამო, შეიძლება ეწოდოს ბაღის რგოლის ყოვლისმომცველი გაუმჯობესების პროექტი. Sadovoe ისტორიულად არათანაბარი იყო ზოლებისა და ტევადობის თვალსაზრისით, სხვადასხვა მონაკვეთებს აქვთ სხვადასხვა რაოდენობის ზოლები და ხშირ შემთხვევაში საცობები იწვევს საცობებს.
ახლა, ბაღის რინგის მთელ სიგრძეზე, ზოლების რაოდენობა ნორმალიზებულია. ძირითადი მარშრუტი, ზოგიერთი მონაკვეთის გარდა, არის ხუთი ზოლი თითოეული მიმართულებით. მათგან სამი არის მთავარი სატრანზიტო ზოლი, რომელიც შეესაბამება გვირაბებისა და ხიდების ყველაზე ვიწრო წერტილების სიმძლავრეს და ორი მანევრისთვის: მაგალითად, ბაღის რგოლიდან გასასვლელად და მისგან გასასვლელად გამავალ გზატკეცილებზე და მიმდებარე ქუჩებზე.
ფოტო: მოსკოვის მერის და მთავრობის პორტალი
სადოვაია-სუხარევსკაიას ქუჩის მონაკვეთზე გვირაბის შესასვლელამდე, რომელიც მდებარეობს მაიაკოვსკის მოედნის ქვეშ, მაგალითად, ამ გზით აღმოიფხვრა „ბუშტუკი“, რითაც გვირაბში შესასვლელი უფრო გლუვი გახდა.
ჩამოსვლა და მონაცვლეობა
ფოტო: მოსკოვის მერის და მთავრობის პორტალი
დაურეგულირებელი გასასვლელები სადოვოეში და უკან შემცირდა ერთ ზოლამდე. რადგან ორი ან მეტი ზოლიდან დაურეგულირებელი გასასვლელი სახიფათოა: რამდენიმე ნაკადი იკვეთება ერთდროულად და კონფლიქტის წერტილების რაოდენობა მნიშვნელოვნად იზრდება, ხოლო ასეთი გასასვლელების ტევადობა კვლავ უკიდურესად შეზღუდულია.
გარდა ამისა, მიმდებარე ტერიტორიებიდან და პატარა ჩიხებიდან შესვლა-გამოსვლა ახლა ორგანიზებულია სპეციალური სარეზერვო საშუალებებით. ანუ, დუბლიკატი ცალკეული ზოლები დამონტაჟდა ბაღის რგოლის გასწვრივ, რათა მათგან გამოსულმა მანქანებმა შეუფერხებლად და უსაფრთხოდ შეძლონ ინტეგრირება მთავარ ნაკადში, რომელიც გადის ბაღის რინგზე.
გადაუხვიეთ სადოვოიდან ლენინსკისკენ
შემობრუნება ბაღის რგოლის შიგნიდან ლენინსკის პროსპექტამდე ახლა ხდება ზუბოვსკის ბულვარის გავლით. მოსახვევი, რომელიც მოეწყო (გორკის პარკთან - დაახლ. მოსკოვის 24) არის გასასვლელი ავტოსადგომზე მუზეონის წინ. ახლა ეს ავტოსადგომი უკვე ღიაა და შემობრუნება გამოიყენება ავტოსადგომზე შესასვლელად.
ამავდროულად, მეორე შემობრუნება გამოჩნდა ზუბოვსკის ბულვარზე, შსს-ს როსია სეგოდნიას შენობის მიდამოში, სპეციალურად ამ მიზნით შექმნილი გვერდითი გადასასვლელით. იქვე გააკეთეს ახალი შუქნიშნის ობიექტი, სპეციალურად გამოყოფილი შუქნიშნის ფაზა შემობრუნებისთვის. ეს იქნება უფრო უსაფრთხოც და გაზრდის ამ მანევრის შესაძლებლობებს.
და უკვე ოქტომბერში ვგეგმავთ დამატებით გასასვლელს ლენინსკის პროსპექტზე აპაკოვას გადასასვლელით. ამრიგად, ამ მარშრუტის სხვა ალტერნატივა იქნება.
სერპუხოვსკაიას მოედანზე ბოლშაია სერპუხოვსკაიას ქუჩიდან ლუსინოვსკაიასკენ შემობრუნების გეომეტრია ოდნავ იცვლება. თუ ადრე შემოხვევა მოედანზე იყო, ახლა ის ბოლშაია სერპუხოვსკაიას ქუჩის მონაკვეთით განხორციელდება, რომელიც მოედნის მარცხნივ გადის და მანქანები გამოდიან და შემობრუნდებიან მოედანზე შეუსვლელად. ამ გზით ჩვენ მოვხსნით საცობებს ტერიტორიაზე, რაც საშუალებას მისცემს ავტობუსებს გადავიდნენ კოროვი ვალიდან.
ზევით დადის საზოგადოებრივი ტრანსპორტი
საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, რომელიც გადის ბაღის რინგზე, გვირაბებიდან გადამისამართებულია გარე ზოლებზე, სარეზერვო ზოლებზე. ის გაივლის ზევით, გაჩერებებით მდებარეობს მეტროს გასასვლელებთან და გაჩერებებთან რადიალურ მთავარ მარშრუტებზე. ეს აადვილებს მგზავრებს მატარებლის შეცვლას და საზოგადოებრივი ტრანსპორტი უფრო მოსახერხებელი ხდება მეტი მოქალაქისთვის.
ამ მიზნით, მოძრაობის ორგანიზება შეიცვლება მთელ რიგ ადგილებში: სკვერებში, ბაღის რინგის კვეთაზე რადიალური მაგისტრალებით, კერძოდ, კალუჟსკაიას მოედანზე. ავტობუსი ზევით გაივლის ჟიტნაიას ქუჩიდან შემდგომ კრიმსკი ვალამდე და ამ მიზნით იცვლება მოძრაობის ორგანიზაცია თავად კრიმსკი ვალზე.
ტვერსკაია ზასტავას მოედანზე მოეწყობა ტრამვაის გაჩერება უშუალოდ მოედანზე, რაც შეიძლება ახლოს მეტროსთან და სადგურთან - მას დაერქმევა "ტვერსკაია ზასტავას მოედანი". შემდეგი არის ლესნაიას ქუჩაზე, ის უფრო ახლოს იქნება ტვერსკაიას ქუჩასთან არსებულ გაჩერებასთან შედარებით, რათა შეამციროს ტრანსფერი მეტროპოლიტენის წრის ხაზის ბელორუსკაიას მეტროსადგურამდე, ანუ თეთრის მიდამოში. მოედანი.
ახალი გამოყოფილი ხაზები და გაჩერებები
სრეტენკას ქუჩა. ფოტო: პორტალი მოსკოვი 24/მიხაილ სიპკო
წელს, ჩემი ქუჩის პროგრამის ფარგლებში, საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის გამოყოფილი ექვსი ახალი ზოლი გამოჩნდება. სრეტენკასა და ბოლშაია ლუბიანკას ქუჩებზე იქნება ორმხრივი გამოყოფილი შესახვევი 1,4 კილომეტრის სიგრძით.
გამოყოფილი შესახვევის გასწვრივ, ახალი გაჩერებები კეთდება ლუბიანსკაიას მოედანზე, შემდეგი გაჩერება არის ბულვარის რგოლთან კვეთაზე. ამ მიზნით იქ სპეციალური კუნძული აშენდა, რომელიც დესანტისთვის იქნება გამოყენებული. იგივე კუნძული ორგანიზებულია სუხარევსკაიას მეტროში ბაღის რინგთან კვეთაზე, საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის ცალკე გამოყოფილი ზონით.
დამატებითი გამოყოფილი ადგილები გამოჩნდება სტარაიას მოედანზე, ლუბიანსკის პროეზდზე, სლავიანსკაიასა და ლუბიანსკაიას მოედნებზე. ეს არის პოლიტექნიკური მუზეუმისა და ილიინსკის მოედნის მიმდებარე ტერიტორია. იქ, ერთ მხარეს და მეორე მხარეს, იქნება გამოყოფილი ზოლები, რათა მოხდეს რეგულარული მოძრაობა შეფერხების გარეშე მთავარ მარშრუტებზე, რადგან ქსელი ისეა მოწყობილი, რომ მარშრუტების დიდი რაოდენობა იკვეთება ამ მხარეში - ლუბიანსკაიასა და სლავიანსკაიას მოედნებს შორის.
ასევე იქნება პატარა გამოყოფილი შესახვევი ბარიკადნაიას ქუჩაზე ერთი მიმართულებით და მეორე მიმართულებით, და გამოყოფილი შესახვევის მცირე ნაწილი კონიუშკოვსკაიას ქუჩაზე, ასევე ბარიკადნაიას მეტროში.
ვიწრო ზოლები - ფართო ტროტუარები
ხშირად, ფეხით მოსიარულეთათვის ტროტუარების გასაფართოვებლად, საკმარისია გზის გზის სიგანის შემცირება. ამიტომ, "ჩემი ქუჩის" პროგრამის ფარგლებში ბევრი ტროტუარი გაფართოვდა იმის გამო, რომ მანქანის ზოლების სიგანე შემცირდა მინიმალურ მნიშვნელობებამდე - 3.25 მეტრი ინდივიდუალური ტრანსპორტისთვის, 3.5 საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის.
ეს არანაირ დისკომფორტს არ უქმნის მძღოლებს, პირიქით, არ იწვევს სიჩქარის გადაჭარბებას და მოძრაობა უფრო ერთგვაროვანი, სტრუქტურირებული და უსაფრთხო ხდება. ხშირ შემთხვევაში, ეს ასევე ამცირებს ქვეითთა გადასასვლელების სიგრძეს, აუმჯობესებს ფეხით მოსიარულეთა და მძღოლების ურთიერთხილვადობას და თავად გადაკვეთა ხდება უფრო უსაფრთხო.
+200 სახმელეთო გადასასვლელი
ფეხით მოსიარულეთა გადასასვლელები აუმჯობესებს საგზაო უსაფრთხოებას და აუმჯობესებს ურბანული სივრცეების დაკავშირებას. წელს მოეწყობა 200-მდე ახალი მიწისზედა საცალფეხო გადასასვლელი. ხშირ შემთხვევაში ისინი კეთდება როგორც დამატებითი გადასასვლელები გზაჯვარედინებზე. შეძლებისდაგვარად, U-ს ფორმის გადასასვლელებს დაემატა კიდევ ერთი: ახლა სამი საავტომობილო გზის გადაკვეთის ნაცვლად, შესაძლებელი იქნება დამატებითი გადაკვეთის პირდაპირ გამოყენება.
სლავიანსკაიას მოედანზე ახალი საცალფეხო გადასასვლელები გაკეთდა იმის გამო, რომ ახალი თავშესაფრები გამოჩნდა გაჩერებებისთვის და საჭირო იყო ამ კუნძულებზე წვდომის უზრუნველყოფა. ბევრ ქუჩაზე გახშირდა გადასასვლელები, რათა გაზარდოს ფეხით მოსიარულეთა კავშირი და გაუადვილოს ხალხის გადაკვეთა ქუჩის ერთი მხრიდან მეორე მხარეს.
ტვერსკაია ზასტავას მოედანს ასევე დაემატა მეტი გადასასვლელი. ამის გამო, თავად მოედნის დაკავშირება ბევრად უკეთესი გახდა. მაშინ როცა ადრე მოედნის პერიმეტრზე სიარული გიწევდათ, ახლა ხშირ შემთხვევაში შეგიძლიათ უფრო პირდაპირი გზის გავლა.
მ. ჩელნოკოვი: კარგი დღე ყველას, მეგობრებო! მაქს ჩელნოკოვის სტუდიაში. და ეს არის პროგრამა "გზების ქალაქი". დღეს კი, ჩვენს სტუდიაში, ვისაუბრებთ მოსკოვის სამთავრობო ტრაფიკის მართვის ცენტრის ხელმძღვანელის მოადგილეს, არტურ შახბაზიანთან. არტურ, შუადღე მშვიდობისა.
ა. შაჰბაზიანი: გამარჯობა.
მ. ჩელნოკოვი: აჰა, არდადეგები ჩაქრა, ქალაქის დღე ჩაქრა. როგორც მოსკოვის მთავრობა გვპირდებოდა, ამ დღეს, უფრო სწორად, ამ დღეებში ქალაქში თითქმის ყველაფერი მზად იქნება. მზადაა?
ა. შაჰბაზიანი: ძირითადად მზადაა. სამუშაოების უმეტესობა, რომელიც ეხებოდა ფიზიკურ სამუშაოს - გვერდის შეცვლას, რაღაც ფიზიკურ ნივთების დაყენებას - ის, რა თქმა უნდა, მზად არის. ახლა ძალიან ცოტა დარჩა: რჩება ზოგან მარკირების დამატება, ყველა საჭირო საგზაო ნიშნის დაყენება და ყველა შუქნიშნის ჩართვა. ეს ეხება მოძრაობის ორგანიზებას. შესაბამისად, ლანდშაფტის კეთილმოწყობის თვალსაზრისით, გასული წლის მსგავსად, შემოდგომის ბოლოს ხეები დაირგვება.
მ.ჩელნოკოვი: ზამთარში?
ა.შაჰბაზიანი: მათ ყოველთვის შემოდგომის ბოლოს რგავენ, რათა უკეთ დაფესვიანდნენ.
მ.ჩელნოკოვი: ოჰ, ყოველთვის. მე ვგავარ კეთილშობილ (არ ვიცი როგორ ვთქვა) მებაღე... კარგი, ეს ხუმრობაა, რა თქმა უნდა. იცი ახლა რომელ ხეებს ენიჭება უპირატესობა, არტურ?
ა.შაჰბაზიანი: ვერ ვიტყვი, მაგრამ ზოგადად...
მ. ჩელნოკოვი: მეჩვენება, რომ ვერხვებს აღარ რგავენ.
ა. შაჰბაზიანი: ვფიქრობ, არა. უპირატესობა მიანიჭეთ მრავალფეროვნებას.
მ. ჩელნოკოვი: მრავალფეროვნებისთვის? ცოტა ნაძვი და ასე შემდეგ. ჯარიმა. მასალაში წავიკითხე, რომ ახალი ზოლები გამოჩნდა საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის. შეგიძლიათ ჩამოთვალოთ რომელ ადგილებს რომელი ზოლები აქვს? იმიტომ რომ გამოჩნდნენ... მე დავინახე, რომ ბაღის რინგზე ზოლი სულ სხვანაირად გადის. ისე, ახლა არაჩვეულებრივია საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის, რომ ბილიკები რატომღაც მდებარეობს ქალაქში.
ა.შაჰბაზიანი: მართლაც, გაჩნდა ახალი სფეროები. მე ამას პირდაპირ ზოლებს არ დავარქმევდი. ეს არის სპეციალური ზოლების მონაკვეთები. ისინი ძირითადად მზადდება სპეციალურად იმ ადგილებში, სადაც საჭიროა. ძალიან ხშირად ეს არის კვეთების წინ მდებარე ადგილები ისე, რომ საზოგადოებრივ ტრანსპორტს აქვს პრიორიტეტი. ავტობუსი ჩამოდის და ფაქტობრივად პირველი გადაკვეთიდან იწყება, რითაც თავიდან აიცილებს მუდმივ გადატვირთულობას, რომელიც ხდება გზაჯვარედინებზე.
მ. ჩელნოკოვი: შეშუპება.
ა. შაჰბაზიანი: და ანალოგიურად, მაგალითად, ზოლების ნაჭრები კეთდება, რომლებიც არის ბაღის რგოლზე (ალბათ ამაზე საუბრობთ), კრიმსკი ვალზე. ზოლი მარცხენა მხარეს არის მხოლოდ პრიორიტეტის უზრუნველსაყოფად, მათ შორის, როდესაც ავტობუსი ტოვებს ბაღის რინგის ძირითად ნაწილს ყირიმის ხიდისკენ. ზოლები იქ არის გაკეთებული, რომ ავტობუსმაც ზევით გაიაროს.
ბაღის რინგზე მოძრაობის ორგანიზაციის შეცვლისას ჩვენი ერთ-ერთი მთავარი იდეა იყო გვირაბებიდან საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გადატანა. ანუ მანამდე ისინი დადიოდნენ გვირაბებში (რაც შეეხება, მაგალითად, ოქტიაბრსკაიას მეტროსადგურს) და ამან ძალიან ცუდად იმოქმედა, მაგალითად, რგოლის მარშრუტიდან მეტროსადგურ ოქტიაბრსკაიას ან მარშრუტებზე გადასვლის შესაძლებლობაზე. რომელიც გადის ლენინსკის პროსპექტის გასწვრივ, მთავარი ხაზით. ახლა, შესაბამისად, უკვე შესაძლებელი გახდა ამ ავტობუსების გადატანა ზევით, გარედან და ტრანსფერები ბევრჯერ მოკლე და ბევრად მოსახერხებელი გახდება. შესაბამისად, მოსახერხებელი იქნება რადიალური მარშრუტებიდან რგოლის მარშრუტებზე გადაყვანა, მეტროსადგურებზე და ა.შ. ანუ, ფაქტობრივად, ასეთი გადაცემის ჰაბები იქნება ორგანიზებული, ბევრად უფრო ეფექტური.
მ. ჩელნოკოვი: ვიცი, რომ ახალი ხაზები გაჩნდა საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის, როგორიცაა სრეტენკას ქუჩა და ბოლშაია ლუბიანკა.
ა. შაჰბაზიანი: დიახ, ეს არის ძალიან მნიშვნელოვანი, მძლავრი ორმხრივი სატრანსპორტო დერეფანი, რომელიც შეიქმნა მოსკოვის მთელი ჩრდილოეთ ნაწილის კავშირის გაზრდის მიზნით. ანუ ეს არის მირას გამზირი და შემდეგ იაროსლავკა. და ავტობუსები იმოძრავებენ... ამოქმედდება ახალი მთავარი მარშრუტი, რომელიც დააკავშირებს დასავლეთ ნაწილს (ეს არის მოჟაისკოეს გზატკეცილი და კუტუზოვსკის პროსპექტი), ქალაქის ცენტრის გავლით, ლუბიანკას მოედნის გავლით, ამ ახალი სატრანსპორტო კვანძის გავლით, რომელიც ორგანიზებულია ლუბიანკასა და სლავიანსკაიას მოედნის მიდამოებში, მირას გამზირთან. და იქ ავტობუსები ორივე მიმართულებით წავლენ. ანუ, შემომავალი გამოყოფილი შესახვევი, რომელიც ადრე იყო, ბრუნდება.
და ეს ასევე კეთდება მგზავრების კომფორტისთვის, რადგან ამ შემთხვევაში მარშრუტები და, ზოგადად, თავად სატრანსპორტო მარშრუტების ქსელი უფრო პროგნოზირებადი და გასაგები ხდება. ეს ნიშნავს, რომ უფრო მეტი ადამიანი გამოიყენებს მას და დაინახავს მის შესაძლებლობებს.
მ. ჩელნოკოვი: იცით, მე ყოველთვის მხოლოდ ჩემი მანქანით ვიყენებდი. საზოგადოებრივი ტრანსპორტი ჩემთვის რაღაც სხვა სამყაროა, სხვა პლანეტაა. სულ რაღაც ერთი წლის წინ გადავედით აქ, ახალ ადგილას, ახალ მისამართზე და პარკინგის არქონის გამო საზოგადოებრივ ტრანსპორტზე გადართვა მოგვიწია. სახლში ვარ, პირდაპირ გავდივარ, შესასვლელთან გაჩერებაა, ვჯდები. და მოსახერხებელია. თავიდან მაწუხებდა, რაღაცნაირად მაღიზიანებდა. ეტყობოდა - ღმერთო, რა ჭუჭყიანია ყველაფერი! მაგრამ ახლა კონდიციონერები ჩართულია და მთელი ზაფხული მუშაობდა. კომფორტული. მაქვს სლობოდსკაიაზე, დოლგორუკოვსკაიაზე, მერე მიდის ავტობუსი და პირდაპირ კვეთს ბაღის რინგს და მიდის იქ, მაიაკოვსკაიას მეტროსთან. და მე პრაქტიკულად ერთი ტრანსფერი მაქვს - და უკვე სამსახურში ვარ, აქ ნოვოკუზნეცკაიაზე.
მაგრამ მაინც არის მომენტები - ქუჩების შევიწროება. მაგალითად, ნოვოსლობოდსკაია აქ ფართოა, ასევე არის საზოგადოებრივი ტრანსპორტი. და ლესნაიას მიღმა - ყველაფერი, შევიწროება, რაღაცნაირი საცობები იწყება, არის ეს შუქნიშნები. მაგრამ როგორ მოქმედებს ეს იმაზე, რომ ჩვენი ქუჩები პატარაა და ჩვენი შენობები ძველი? მართალია გაფართოება გაკეთდა, ნოვოსლობოდსკაიაზე გაკეთდა დიდი ტროტუარი, მაგრამ მაინც დარჩა სატრანსპორტო ზოლები. ის, რომ ქალაქი, განსაკუთრებით ცენტრი, დიდი ხნის წინ აშენდა, რაიმე გავლენას ახდენს? და მაინც განიწმინდება პირადი ტრანსპორტისთვის? იქნება თუ არა ახალი ზოლები საზოგადოებრივი ტრანსპორტისთვის?
ა.შაჰბაზიანი: ზოგადად, იდეა არის არა ზოლების შემცირება, არამედ, ვთქვათ, ზოლების გათანაბრება. ეს არის ზუსტად ის, რაც...
მ. ჩელნოკოვი: რომ შეზღუდვები არ იყოს.
ა.შაჰბაზიანი: დიახ. ანუ, სწორედ ეს მრავალფეროვნებაა, ვთქვათ, ქუჩების სიგანეების. არის ქუჩები, რომლებიც ვიწროა. არის ქუჩები, რომლებიც ფართოა. შესაბამისად, მათ კვეთაზე ეს პრობლემები ხშირად ჩნდება, როდესაც ერთი დიდი ქუჩის სიმძლავრე არ შეესაბამება პატარას. ამ ადგილებში, შესაბამისად, ამ სატრანსპორტო ნაკადებს წერტილი-პუნქტით ვახდენთ, ანუ ვაშენებთ მათ. და იდეა ისაა, რომ მძღოლებს არ წაართვან ზოლები ან...
მ. ჩელნოკოვი: პირადი ტრანსპორტი.
ა.შაჰბაზიანი: დიახ. ანუ, იდეა არის ის, რომ როდესაც მოძრაობა უფრო შეუფერხებლად არის ორგანიზებული, იქ ზოლების რაოდენობა ვიწროვდება, მაგალითად, თანმიმდევრულად მცირდება. ეს, პირველ რიგში, საშუალებას აძლევს ნაკადს უფრო შეუფერხებლად გადაადგილდეს. ეს საშუალებას აძლევს მძღოლებს უფრო პროგნოზირებად მოიქცნენ ზოლის შეცვლისას. და ამრიგად, ეს ასევე აუმჯობესებს მოძრაობის უსაფრთხოებას, რადგან ნაკლებია მცირე ავარიები. და ამის გამო, რეალურად ნაკლები საცობებია.
ძალიან კარგი მაგალითია ზუბოვსკის ბულვარი. თუ გახსოვთ, სულ რაღაც ერთი წლის წინ ფართო გზატკეცილი იყო, ფართო ტერიტორიაზე 19 ზოლი იყო. და თუ გადავხედავთ, როგორ მიდის ის ყირიმის ხიდზე - ყირიმის ხიდზე შვიდი ჩიხია. და ეს არის ყველა მოძრაობის 19 ზოლი... შესაბამისად, ერთი მიმართულებით მოძრაობის ცხრა ზოლია - ისინი ყველა ოთხად შეიკრიბა. ეს იყო კრიტიკული ადგილი, როცა გარე ოთხ ზოლში მოძრავი ადამიანებიც კი კვეთენ დინებას...
მ. ჩელნოკოვი: ისინი მარცხნივ შეიკრიბნენ.
ა. შაჰბაზიანი: ისინი ერთად შეიკრიბნენ. გარე ზოლები და რომლისთვისაც ხიდზე ადგილი არ იყო, ისინი სოლი იყო ჩასმული. და ეს იყო კონფლიქტის წერტილი, უფრო სწორად, კონფლიქტის წერტილების დიდი რაოდენობა.
მ. ჩელნოკოვი: იქ მუდმივი საცობია. ასევე არის ეს შემობრუნება პრეჩისტენკასა და ზუბოვსკაიას ქუჩის წინ - იქაც მუდმივი საცობები იყო.
ა.შაჰბაზიანი: მართლაც. იდეა იყო ზუსტად ის, რომ ჩვენ ვატარებდით ნაკადებს, ვაწყობდით მათ ისე, რომ რეალურად გაცილებით ნაკლები იყოს ამ "ბუშტუკების" რაოდენობა. და პრინციპში, ეს არის ის, რაც ჩვენ ვხედავთ - მართლაც, მოძრაობა ხდება ბევრად უფრო სტრუქტურირებული, უფრო გლუვი. ანუ ეს ასევე მოქმედებს მოძრაობის სიჩქარეზე, რაოდენობაზე და, ვთქვათ, ამ საცობების სიმძიმეზე.
მ. ჩელნოკოვი: რა დაემართა ამ გადახვევას ზუბოვსკის ბულვარზე საბოლოოდ?
ა.შაჰბაზიანი: ზუბოვსკის ბულვარზე ახლა...
მ. ჩელნოკოვი: შემობრუნება, უფრო სწორად.
ა.შაჰბაზიანი: შემობრუნება, რაც არსებობდა, არსებობს.
მ.ჩელნოკოვი: არტურ, გეტყვით, ცოტა ავად არის. ხდება. ამინდი ასეთია. შეგახსენებთ, რომ გვყავს მოსკოვის მთავრობის მოძრაობის მართვის ცენტრის უფროსის მოადგილე არტურ შახბაზიანი. ყელი მოვიწმინდე, ესე იგი, გავაგრძელოთ.
ა. შაჰბაზიანი: მაპატიეთ.
მ.ჩელნოკოვი: ნორმალურია! ყველაფერი ისეა, როგორც ცხოვრებაში.
ა.შაჰბაზიანი: შესაბამისად, არსებული უკუქცევა, რაც თქვენ ახსენეთ, ამჟამად არის, შენარჩუნებულია და მუშაობს ზუსტად ისე, როგორც ადრე მუშაობდა. გარდა ამისა, ახლა მოეწყო ახალი შემობრუნება ზუბოვსკის ბულვარის შუაგულში, შსს-ს როსია სეგოდნიას შენობის პირდაპირ. იქ მონიშვნები უახლოეს მომავალში დასრულდება და ყველა საჭირო აბრა დამონტაჟდება. და შუქნიშანი ჩაირთვება, რაც საშუალებას მისცემს მანქანებს შეაბრუნონ ამ მარჯვენა ჯიბიდან შერჩეულ ფაზაში. პირველ რიგში, ეს უსაფრთხოა. მეორეც, რადგან ეს არის გამოყოფილი ეტაპი, ჩვენ ვხსნით კონფლიქტურ წერტილებს. და ამ შემობრუნების გამტარუნარიანობა გაცილებით მაღალი იქნება ვიდრე ადრე არსებობდა.
მ. ჩელნოკოვი: ცოტა ხნის წინ ტაქსით მივდიოდი. ტაქსის მძღოლი გამოდის ქუჩაში (არ მახსოვს რომელი) და ვხედავ, რომ ის შევარდა შემხვედრ მოძრაობაში. მან ვერ შეამჩნია ნიშნები, თუმცა ფაქტიურად ორი კვირის წინ შემხვედრი მოძრაობის ეს ზოლი არ არსებობდა. დაჭერას ვიწყებ... კარგი, არ კმარა, ნერვები მეშლება, ვეუბნები: „მომავალ ზოლში მიდიხარ. შეგიძლია ახლა, სანამ არავინ არის, მარჯვნივ გადახვიდე?” ის ამბობს: ”დიახ, აქ არ არის შემხვედრი მოძრაობა”.
რაზე ვლაპარაკობ? ბევრი ადამიანი უბრალოდ ძლივს ამჩნევს ნიშნებს. ხალხი ათწლეულების განმავლობაში ერთსა და იმავე ქუჩაზე მოძრაობდა, ახლა კი ნიშანი გამოჩნდა, შემომავალი ზოლი გამოჩნდა. კიდევ ერთხელ ვუთხრათ ყველას: ქალბატონებო და ბატონებო, თუ მართავთ, ყურადღება მიაქციეთ ახალი ნიშნების გამოჩენას! მართალია?
ა. შაჰბაზიანი: აბსოლუტურად მართალია. დიდი თხოვნა: თუ მართავთ ისეთ რაიონში, სადაც მოხდა მოძრაობის ორგანიზების რაიმე სახის ცვლილება, იყავით ორჯერ ფრთხილად.
მ. ჩელნოკოვი: და ეს ყველგან ხდებოდა. ზოგადად, იყავით ერთმანეთის მიმართ ყურადღებიანი და ცივილიზებული!
ა. შაჰბაზიანი: აბსოლუტურად სწორია.
მ. ჩელნოკოვი: თუ შემთხვევით შეხვალთ შემხვედრ მოძრაობაში, სასწრაფოდ შეცვალეთ ზოლი, პირდაპირ არავისთან კამათი, შეცვალეთ ზოლი. ისე, ვფიქრობ, კიდევ ერთი წელი ხალხი აუცილებლად დაიბნევა, სად შეიძლება, სად არის „აგური“, სად გაიხსნა საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ზოლი და ა.შ.
ა. შაჰბაზიანი: ყველაფერი სწორია. ჩვენ დავაყენეთ საინფორმაციო დაფები საკვანძო ადგილებში ამ ძირითადი ცვლილებებისთვის. ამიტომ, ასევე გთხოვთ, მიმოიხედოთ გარშემო, მიაქციოთ ყურადღება, მათ შორის თქვენს ირგვლივ არსებულ ინფორმაციას, რომელიც შევეცადეთ მძღოლებისთვის მაქსიმალურად კომფორტულად გადმოგვეტანა.
მ. ჩელნოკოვი: გუშინ, სპეციალურად გადაცემის წინ, ტრამვაით ვიმოგზაურე, რომელიც ახლა ლესნაიას ქუჩიდან ბელორუსკის სადგურის მოედანზე უხვევს. თუმცა ჩემთვის ეს იყო რაღაც ისტორიული მინიშნება და ისეთი მცირე შოკი, რომ ტრამვაი, თურმე, 1946 წელს ამოიღეს. ისე, ლიკვიდირებული იქნა სწორედ იმიტომ, რომ ჩიხი მთავრდებოდა ლესნაიას ქუჩაზე და ტვერსკაიას გავლით აღარ გასულა. ასე გავიდა, გამოდის - რამდენი ხანია? - 70 წელი... კარგი, 71 წელი და ბელორუსკაიაზე ეს ბეჭედი ისევ განახლდა. Რისთვის? არტურ, შეგიძლია მითხრა?
ა. შაჰბაზიანი: შემიძლია ვთქვა.
მ.ჩელნოკოვი: არ შეგიძლია?
ა. შაჰბაზიანი: შემიძლია.
მ. ჩელნოკოვი: ოჰ, მოდი.
ა.შაჰბაზიანი: რა თქმა უნდა, შემიძლია ვთქვა. ეს, უპირველეს ყოვლისა, მიზნად ისახავს სატრანსპორტო მომსახურების ხარისხის გაუმჯობესებას იმ მაცხოვრებლებისთვის, რომლებიც ცხოვრობენ იქ, იმ მაცხოვრებლებისთვის, რომლებიც მუშაობენ ამ ტერიტორიაზე. ეს არის ტრანსფერადობის გაუმჯობესება. ეს არის მსგავსი სიტუაცია, როგორც ბაღის რინგთან. ვაახლოებთ გაჩერებებს მეტროს გასასვლელებთან, სადგურიდან გასასვლელთან, აეროექსპრესამდე ტრანსფერებთან.
მ. ჩელნოკოვი: ეს ძალიან კარგია.
ა. შაჰბაზიანი: და ტრანსფერები 3-4-ჯერ მცირდება. ისინი უფრო მოკლეა როგორც მანძილით, ასევე დროით. უფრო მეტიც, თავად ეს გაჩერება უფრო თვალსაჩინო ხდება. ანუ, თქვენ ტოვებთ სადგურს - და მაშინვე ხედავთ: არის ტრამვაი, მთავარი სახმელეთო ტრანსპორტი, რომლითაც შეგიძლიათ გამოიყენოთ, მოხერხებულად მიხვიდეთ თქვენთვის საჭირო წერტილამდე.
უფრო მეტიც, ამ ტრამვაის წრის რეალურად შექმნა, პრინციპში, არ იყო საკითხი. ამ ტრამვაის წრის გარშემო, საზოგადოებრივი ტრანსპორტის შემობრუნება - ავტობუსები, რომლებიც მიდიან ლენინგრადიდან - ასევე მოეწყობა. ახლა თითქმის ყველა ეს ავტობუსი ან გადის და უფრო შორს მიდის ტვერსკაიასკენ, ხოლო ვინც ტრიალებს, ისინი ტრიალებენ ესტაკადამდე, ანუ ლენინგრადის პროსპექტზე. და ადამიანები, რომლებიც იყენებენ ამ, მათ შორის ნახევრად ექსპრეს მარშრუტებს, უნდა გავიდნენ, გადაკვეთონ მთელი ესტაკადა, ავიდნენ კიბეებით, დაეშვათ კიბეებზე - და მხოლოდ ამის შემდეგ შეძლებენ მეტროში, სადგურში, მატარებლით ასვლას და ასე შემდეგ.
ეს მარშრუტები და ეს საზოგადოებრივი ტრანსპორტი გაგრძელდება და გაჩერდება და შემობრუნდება პირდაპირ მოედანზე ამ ახალი მოედნის გარშემო, სადაც, სხვათა შორის, მაქსიმ გორკის ძეგლიც ისტორიულად დაბრუნდა.
მ.ჩელნოკოვი: დიახ, მეც ვნახე. ცოტა უცნაურიც იყო, მაგრამ მომეწონა. და იმის გამო, რომ ახლა შუქნიშანია 1-ლ ტვერსკაია-იამსკაიაზე, ბელორუსკის რკინიგზის სადგურის წინ, გამოდის...
ა.შაჰბაზიანი: იქ შუქნიშანი იყო.
მ.ჩელნოკოვი: არა, სად არის ლესნაია. ოჰ, შუქნიშანი იყო!
ა.შაჰბაზიანი: იქ შუქნიშანი იყო.
მ.ჩელნოკოვი: ზუსტად! იყო, იყო, იყო, დიახ.
ა. შაჰბაზიანი: ახალი შეფერხებები, ტრამვაის ახალი შუქნიშნის ფაზები არ გამოჩენილა.
მ. ჩელნოკოვი: გუშინაც ვერაფერი შევამჩნიე.
ა.შაჰბაზიანი: ზუსტად იმ ფაზაში, როდესაც მოედნიდან დინება მიემართება რეგიონისკენ ლენინგრადისკენ... ეს გასასვლელი ყოველთვის არსებობდა.
მ. ჩელნოკოვი: და ეს ყოველთვის იყო პრობლემატური.
ა. შაჰბაზიანი: ყოველთვის იყო საკმაოდ ხანგრძლივი ფაზა, რადგან მანქანების დიდი ნაკადი ტოვებს რეგიონს. და ტრამვაის მოგზაურობა სწორედ ამ ფაზაში იყო ორგანიზებული, ამიტომ პრინციპში ტვერსკაიას ქუჩაზე დამატებითი შეფერხებები არ შეიქმნა მანქანების ორივე მიმართულებით გადაადგილებისთვის.
მ. ჩელნოკოვი: ასევე მინდა ვთქვა, რომ ამ მარშრუტზე რამდენიმე ძალიან თანამედროვე, ძალიან ლამაზი ტრამვაი დადის. სახელიც კი ვიცი - "ვიტაზ-მ".
ა. შაჰბაზიანი: „ვიტიაზ-მ“, ყველაფერი სწორია.
მ. ჩელნოკოვი: ისინი ერთგვარი დაბალსართულიანია და მოსახერხებელია შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე მოქალაქეებისთვის. გარდა ამისა არის კონდიციონერი და კარგი სუნი აქვს. და პლუს არის ქულების დაფა. და არის რაღაც მოწყობილობა, მე მაინც ვერ გავიგე, რომელიც გაძლევს გარეშე... რა ჰქვია, უფალო?
ა. შაჰბაზიანი: ტურნიკეტები არ არსებობს.
მ. ჩელნოკოვი: დიახ, ტურნიკეტი არ არის.
ა.შაჰბაზიანი: მართლაც, იქ ტურნიკეტები არ არის. შეგიძლიათ ჩაჯდეთ ნებისმიერ კარზე - თქვენ უბრალოდ უნდა დაადასტუროთ ბარათი, რომელიც გაქვთ მოგზაურობისთვის.
მ.ჩელნოკოვი: გამოდის, რომ ინსპექტორები იქნებიან?
ა. შაჰბაზიანი: კონტროლერები.
მ. ჩელნოკოვი: იქნებიან თუ არა მაკონტროლებლები?
ა.შაჰბაზიანი: რა თქმა უნდა.
მ.ჩელნოკოვი: აჰ-აჰ! რომც შეხვიდე, ისევ იქაა... აბა, ყველა გაჩერებაზე არ წავლენ, არა?
ა.შაჰბაზიანი: ყველა გაჩერებაზე არ იქნებიან, მაგრამ კონტროლი ტარდება, ამიტომ, ბუნებრივია, მგზავრობის საფასურის გადახდაა საჭირო, ამის გარეშე გზა არ არის.
მ.ჩელნოკოვი: იცით, რომელ გაჩერებებზე შევლენ?
ა. შაჰბაზიანი: არ ვიცი.
მ.ჩელნოკოვი: ეს ხუმრობა იყო. მეგობრებო, ერთი სიტყვით - კარგი ხაზი, მომეწონა, ძალიან ელეგანტური, ძალიან ხარისხიანი, კომფორტული. ახლა იმოძრავეთ, არ ვიცი, ნოვოსლობოდსკაიადან ბელორუსკაიაში ან მენდელეევსკაიადან ლესნაიას ქუჩის გასწვრივ, ნახეთ რა არის ირგვლივ და როგორია.
ასევე მინდოდა გამეგო სახმელეთო ტრანსპორტის შესახებ, სახელწოდებით "მაგისტრალი". ეს პროექტი 2016 წელს დაიწყო. სამწუხაროდ, არ ვიცი სად არის ეს ზოლები, სად გადის ეს "მაგისტრალი".
ა. შაჰბაზიანი: „მაგისტრალი“ ასე ჰქვია მარშრუტების მთელ ახალ ქსელს.
მ. ჩელნოკოვი: ეს ცენტრია ზუსტად?
ა.შაჰბაზიანი: ახლა, უფრო ზუსტად, გასული წლის პირველ ეტაპზე...
მ. ჩელნოკოვი: ყოველდღიურად 500 ათასზე მეტი ადამიანი სარგებლობს ამ მარშრუტით, 39 მარშრუტი მაგისტრალის ნაწილია.
ა. შაჰბაზიანი: ეს ქსელი, დიახ.
მ. ჩელნოკოვი: და ინტერვალი მხოლოდ 5-10 წუთია.
ა. შაჰბაზიანი: ეს მართლაც მთავარი მარშრუტებია. უფრო ზუსტად, მაგისტრალის მთელი ქსელი დაყოფილია სამ ტიპის მარშრუტად: მთავარი, რეგიონული და სოციალური. სოციალურ ფუნქციებს აქვთ სოციალური ობიექტების დამაკავშირებელი ფუნქცია. მათი ინტერვალი უფრო მაღალია. ისინი ძირითადად განკუთვნილია ადამიანებისთვის, რომლებიც იყენებენ სოციალურ ფუნქციას.
მთავარი ამბავი ნამდვილად არის არტერიული მარშრუტები, რომლებიც ახლა აკავშირებს ქალაქის ცენტრს პერიფერიულ უბნებთან. ეს არის რადიალური მარშრუტები, ისინი მიჰყვებიან ყველაზე მოსახერხებელ მარშრუტებს, რათა უზრუნველყონ საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მომხმარებლების მაქსიმალური დაფარვა. სადაც ეს შესაძლებელია, ორგანიზებულია სპეციალური ბილიკები.
და საერთოდ, უპირველეს ყოვლისა, ამ ქსელმა შესაძლებელი გახადა კრემლის რგოლზე ამ შემომავალი გამოყოფილი ზოლის შექმნა, რომელიც გასულ წელს დაინერგა. ჩვენ ახლა გვაქვს იგივე მძლავრი სატრანსპორტო დერეფანი ქალაქის ცენტრში. და ამან საშუალება მისცა ამ მარშრუტებს... მართლაც დაებრუნებინათ საზოგადოებრივი ტრანსპორტი ცენტრში. იმიტომ რომ, თუ გახსოვთ, სულ რაღაც ორი-სამი წლის წინ ქალაქის ცენტრში კატასტროფულად ცოტა იყო სახმელეთო სატრანსპორტო მარშრუტები, მოუხერხებელი იყო, საცობებში იყო ჩარჩენილი. და ხალხმა ხმა მისცა საკუთარი გზით - მათ არ ისარგებლეს ამ მარშრუტებით. და სწორედ ამ მოსახერხებელი, პროგნოზირებადი და, ვთქვათ, ხარისხიანი მარშრუტების შექმნა, ეს თვისებრივი ნახტომი შეიქმნა სახმელეთო საზოგადოებრივ ტრანსპორტში... ეს 500 ათასი ადამიანი დღეში, ფაქტობრივად, კარგად აჩვენებს ამ შეფასებას. სამუშაოები, რომლებიც იყო სატრანსპორტო კომპლექსი, დასრულდა.
მ. ჩელნოკოვი: არტურ, ახალი შემობრუნებები და გასასვლელები აუცილებლად გამოჩნდება. სად იქნება ეს ყველაფერი? ვიცი, რომ ახლა რატომღაც რთული იქნება ლუსინოვსკაიას ქუჩაზე მისვლა, მეზობელ ქუჩაზე მოგიწევს გადახვევა.
ა.შაჰბაზიანი: გარკვეული ცვლილებები იქნება...
მ. ჩელნოკოვი: სანამ არტური ჩაის სვამს, შეგახსენებთ, რომ დღეს ჩვენთან სტუმრობს მოსკოვის მთავრობის მოძრაობის მართვის ცენტრის უფროსის მოადგილე არტურ შახბაზიანი. მეგობრებო, არ დაავადდეთ და დაიცავით ნიშნები! Გავაგრძელოთ. ახალი შემობრუნებები და გასასვლელები.
ა.შაჰბაზიანი: მართლაც, იქნება რამდენიმე ადგილი, სადაც ჩვენ შევცვალეთ მოძრაობის ორგანიზაცია. ეს არის ახალი შემობრუნებები, ახალი შემობრუნებები, კერძოდ, შემობრუნება ლუსინოვსკაიაზე, ახლა მოეწყო ახალი. ანუ, თუ ადრე ბოლშაია სერპუხოვსკაიადან ლუსინოვსკაიას ქუჩისკენ შემობრუნება მოედნის გასწვრივ იყო, რამდენიმე შუქნიშანზე უნდა დაგელოდო მხოლოდ შემობრუნებისთვის, მაგრამ ახლა ახალი შემობრუნება იქნება. იგი გაკეთდა ამ სარეზერვო საშუალებით, რომელიც გადის შენობასა და მოედანს შორის. ალბათ ყველამ იცის, რომ ეს არის მაკდონალდსი. მაკდონალდსის გარშემო.
შესაბამისად, ბაღის რგოლიდან პიატნიცკაიას ქუჩაზე შემობრუნების სქემა ასევე იცვლება, რათა უზრუნველყოფილი იყოს ზემოდან საზოგადოებრივი ტრანსპორტის გავლის შესაძლებლობა. პიატნიცკაიასკენ შემობრუნება ორგანიზებულია მე -3 მონეტჩიკოვსკის შესახვევის გავლით, ანუ თქვენ უნდა შეუხვიოთ ცოტა ადრე, გაიაროთ ორი ჩიხი - და შემდეგ შეგიძლიათ მიხვიდეთ პიატნიცკაიას ქუჩაზე. გადახვევა ცვეტნოის ბულვარიდან ბაღის რინგამდე შეიცვლება გარე მხარეს. ახლა არის შემობრუნება პირდაპირ ესტაკადის ქვეშ, შემობრუნება და შემობრუნება მარცხნივ. არის ძალიან მცირე დაგროვების ზონა და მანქანების დიდი რაოდენობა, რომლებიც საჭიროებენ ამ მანევრირებას. ამიტომ, ახლა გადავიტანთ შემოხვევას ცოტა უფრო შორს და დაახლოებით 50-70 მეტრის შემდეგ ოლიმპიისკის პროსპექტზე გავაკეთებთ ამ დამატებით შემობრუნებას, ასევე შუქნიშნით, გამოყოფილი ზოლით.
მ. ჩელნოკოვი: და ეს რჩება, ესტაკადის ქვეშ?
ა.შაჰბაზიანი: ესტაკადის ქვეშ მხოლოდ პირდაპირი მოძრაობა იქნება.
მ. ჩელნოკოვი: ოჰ, პირდაპირ? შებრუნება არ იქნება?
მ. ჩელნოკოვი: და რაც შეეხება შემობრუნებას?
ა. შაჰბაზიანი: და შემობრუნება ზუსტად იგივე იქნება ამ ოდნავ გახანგრძლივებული შემობრუნებით.
მ. ჩელნოკოვი: მარყუჟის მეშვეობით ოლიმპიადაზე.
მ. ჩელნოკოვი: გამოჩნდება საცალფეხო ქუჩებიც, ბევრი უბრალოდ აღარ იქნება ხელმისაწვდომი მძღოლებისთვის. მართალია?
ა.შაჰბაზიანი: წელს ჩვენ შევქმენით ორი სრულფასოვანი საფეხმავლო ზონა. იაკიმანსკაიას სანაპირო არის ტერიტორია, რომელიც რეალურად მუზეონის პარკის გაგრძელებაა. ის ძალიან მოთხოვნადია. მე კი გეტყვით, საინტერესო ამბავი მოხდა მას.
მ. ჩელნოკოვი: მაშ, მოდით გავაკეთოთ.
ა. შაჰბაზიანი: იმის გამო, რომ თავდაპირველად, როცა ქსელს ვგეგმავდით, ვგეგმავდით ამ ცვლილებებს, ვარაუდობდნენ, რომ დარჩებოდა მანქანების გადასასვლელი, ოფისებთან წვდომის ადგილობრივი მოძრაობა და ა.შ. მაგრამ უკვე პირველივე შაბათ-კვირას, როდესაც გაიხსნა იაკიმანსკაიას სანაპირო, იქ იმდენი ფეხით მოსიარულე გამოჩნდა, უზარმაზარი რაოდენობა ...
მ.ჩელნოკოვი: მამებო, საიდან გაჩნდნენ ისინი?
ა. შაჰბაზიანი: ყველამ დატოვეს მუზეონის პარკი.
მ.ჩელნოკოვი: ადრე არ გამოდიოდნენ, ახლა კი იხრჩობიან!
ა. შაჰბაზიანი: ისინი ნამდვილად იყვნენ, მაგრამ ახალი ინფრასტრუქტურის გაჩენის შესაძლებლობამ მოიზიდა ფეხით მოსიარულეთა ძალიან დიდი რაოდენობა. სინამდვილეში, მოგზაურობა, ახლა უბრალოდ ფიზიკურად შეუძლებელია. ახლა ორმხრივი მოძრაობა ორგანიზებულია მცირე მონაკვეთზე ბოლშაია იაკიმანკას ქუჩის გასწვრივ სანაპირომდე, რათა უზრუნველყოს დაკარგული სატრანსპორტო კავშირი, ანუ დააბრუნოს იგი და შექმნას ალტერნატივა ქალაქის ცენტრში მოგზაურობისთვის.
ხოლო მეორე საფეხმავლო ზონა არის კავშირი ნიკოლსკაიას ქუჩასა და მეტროსადგურ Ploshchad Revolyutsii-ს შორის ახალ ზარიადიეს პარკთან. ეს არის ბოგოიავლენსკის შესახვევი, ეს არის ბირჟევაიას მოედანი და რიბნის შესახვევი, რომელიც ასევე დაკეტილია ტრაფიკისთვის.
მ. ჩელნოკოვი: ველოსიპედის ბილიკები. როგორც ვიცი, გაზარდეს ველობილიკები და ველობილიკები. წელს ხალხმა უფრო აქტიურად დაიწყო ველოსიპედის გამოყენება. მთელი ზაფხული ზუსტად ცენტრის მოპირდაპირედ - მათ გასაქცევი არსად იყო. და რაც ყველაზე საინტერესოა ის არის, რომ ფეხით მოსიარულეები კვლავ დადიან ველო ბილიკებზე. ესენი ჰკრავენ! ესენი ყვირიან: "სად მიდიხარ?" აბა, სულ ესაა. ახლა ველოსიპედისტებს და ფეხით მოსიარულეებსაც არ მოსწონთ ერთმანეთი.
ა. შაჰბაზიანი: იმის წყალობით, რომ წელს ბულვარის რგოლის დარჩენილი მონაკვეთები კეთილმოეწყო (შარშან იყო შიდა ნაწილი, დაახლოებით 40%, ხოლო გარე ნაწილი იყო გამწვანებული, ყველა კეთილმოწყობა მთელ სიგრძეზე), შესაძლებელი გახდა იქ არსებული ველობილიკების გაფართოება. ისინი ახლა თითქმის მთელ ბულვარის რგოლს მოიცავს. რაც შეეხება ველოსიპედისტებს, ისინი ნამდვილად ბევრია. ჩვენ სულ ახლახან...
მ.ჩელნოკოვი: წელს წახვედით?
ა.შაჰბაზიანი: წავედი, რა თქმა უნდა. ჩვენ კი გვაქვს 2 მილიონი გაქირავება, ანუ 2 მილიონი მომხმარებელი...
მ. ჩელნოკოვი: ჩვენ საჭეს მივუჯექით.
ა.შაჰბაზიანი: უფრო სწორედ, სულ ახლახან განხორციელდა 2 მილიონი მოგზაურობა. ეს რეკორდია.
მ. ჩელნოკოვი: „ჩემი ქუჩა“ - წელს, ვფიქრობ, ეს არ არის საქმე, გაგრძელდება, გაუმჯობესება მოხდება. თქვენი აზრით, ზოგადად დეპარტამენტი კმაყოფილია ამით? უფრო სწორად, როგორ აფასებენ თავიანთ სამუშაოს - "სამი", "ოთხი", "ხუთი"?
ა. შაჰბაზიანი: ჩვენ ძალიან მოხარულები ვართ, რომ არის ამ სიახლეების დანერგვის შესაძლებლობა. ჩვენ ნამდვილად გვჯერა, რომ ბევრი დადებითი ცვლილება მოხდა. რა თქმა უნდა, ეს წელი იყო საკვანძო, ეს იყო პიკი. სამომავლოდ კი ცვლილებები იქნება უფრო ლოკალური, უფრო კონკრეტული და დაკავშირებული იქნება კონკრეტულ პროექტებთან და ადგილობრივ ცვლილებებთან.
მ.ჩელნოკოვი: ღმერთმა ქნას. მეგობრებო, გადაცემაში "გზების ქალაქი" იყო მოსკოვის მთავრობის საგზაო მოძრაობის მართვის ცენტრის ხელმძღვანელის მოადგილე არტურ შახბაზიანი. არტურ, დიდი მადლობა. მიიღეთ მკურნალობა. მთავარია მკურნალობა. ნუ ხველებთ და ნუ ავადდებით
ა. შაჰბაზიანი: გმადლობთ.
მ. ჩელნოკოვი: კარგი, ძვირფასო რადიოს მსმენელებო, მთავარია, მიჰყვეთ ახალ ნიშნებს, არ იმოძრაოთ იქ, სადაც არ გაქვთ უფლება და არ გადახვიდეთ არცერთ შემხვედრ ზოლში. თქვენთან ერთად იყო მაქს ჩელნოკოვი. თვალყური ადევნეთ რადიო Moscow Speaks-ს. Ნახვამდის!
პავილიონი "მუშა და კოლმეურნე ქალი"
13 აგვისტოს, 18:00 საათზე, მუზეუმ-საგამოფენო ცენტრის „მუშა და კოლმეურნე ქალის“ სალექციო დარბაზში ველო და საცალფეხო სივრცის განვითარებისა და კეთილმოწყობის ცენტრის ხელმძღვანელის მოადგილესთან ერთად ვისაუბრებთ „ჩემი ქუჩის“ პროექტი.
არტურ შაჰბაზიანი ისაუბრებს იმაზე, თუ როგორ შეიცვლება მოძრაობა „ჩემი ქუჩის“ პროექტის ფარგლებში რეკონსტრუქციის დასრულების შემდეგ. ტრანსპორტისა და ფეხით მოსიარულეთა გადაადგილების ორგანიზების ყველა გადაწყვეტილება, რომელიც მოგვიანებით საფუძვლად დაედო ქუჩების გაუმჯობესების პროექტებს, შემუშავდა შეკვეთით და მონაცემთა ცენტრისა და მოსკოვის სატრანსპორტო კომპლექსის წარმომადგენლების უშუალო მონაწილეობით. სატრანსპორტო სქემებმა განსაზღვრა, თუ როგორ იქნება ორგანიზებული პირადი და საზოგადოებრივი ტრანსპორტის, ფეხით მოსიარულეთა და ველოსიპედისტთა მოძრაობა მოსკოვის მიერ მიღებული პრიორიტეტებისა და პრინციპების შესაბამისად, ხარისხის სატრანსპორტო მომსახურების უზრუნველსაყოფად.
სტუმრები ასევე გაეცნობიან, თუ რა გაკეთდა და კიდევ რა უნდა გააკეთოს ქალაქმა მაღალი ხარისხის ველოსიპედისა და საცალფეხო ინფრასტრუქტურის განვითარების კუთხით.
არტურ შაჰბაზიანი
დაიბადა მოსკოვში 1984 წლის 31 მარტს.
2001 წელს ჩაირიცხა RUDN უნივერსიტეტის საინჟინრო ფაკულტეტზე და მიიღო მაგისტრის ხარისხი არქიტექტურაში. სწავლის შემდეგ მუშაობდა მოსკოვის ერთ-ერთ საპროექტო ინსტიტუტში არქიტექტორად. 2010-2012 წლებში სწავლობდა ურბანიზმის ევროპული სამაგისტრო პროგრამით ლევენის უნივერსიტეტში (ბელგია) და დელფტის ტექნოლოგიურ უნივერსიტეტში (ჰოლანდია), მიიღო მაგისტრის ხარისხი ურბანული კვლევებისა და სტრატეგიული ურბანული განვითარების დაგეგმარებაში. 2012–2013 წლებში სწავლობდა სტრელკას მედიის, არქიტექტურისა და დიზაინის ინსტიტუტში, სადაც ჩაატარა კვლევები ქალაქის მონაცემებსა და მოსკოვის მეტროზე. 2013 წლის აგვისტოდან ის მუშაობს მოსკოვის სატრანსპორტო კომპლექსის სტრუქტურაში, ავითარებს საფეხმავლო ინფრასტრუქტურას. 2015 წლის მარტში დაინიშნა მოადგილის თანამდებობაზე. ველო და საცალფეხო სივრცეების განვითარებისა და კეთილმოწყობის ცენტრის ხელმძღვანელი. ის არის გლობალური ქუჩის დიზაინის გზამკვლევის პროექტის საერთაშორისო ექსპერტთა ჯგუფის წევრი.
პარტნიორის შესახებ
მონაცემთა ცენტრი ეწევა საგზაო ტრანსპორტის ინფრასტრუქტურის განვითარებას, ტრანსპორტის დაგეგმვას, პროექტირებას, ანალიზს და მონაცემების შეგროვებას ქალაქში მოძრაობის შესახებ, საგზაო ნიშნების დამონტაჟებითა და შუქნიშნების მენეჯმენტით, ველოსიპედისა და ფეხით მოსიარულეთა სივრცეების განვითარებაში. მონაცემთა ცენტრში შეიქმნა სიტუაციური ცენტრი, რომელიც მოსკოვის ინტელექტუალური სატრანსპორტო სისტემის ცენტრალური რგოლია. მოსკოვის ITS არის ერთ-ერთი ყველაზე თანამედროვე მსოფლიოში და ყველაზე თანამედროვე ევროპაში. საგზაო მდგომარეობის შესახებ შეგროვებული მონაცემების უნიკალურობა უზრუნველყოფილია ყოვლისმომცველი მონიტორინგით იმ აღჭურვილობის გამოყენებით, რომელიც არავის აქვს მოსკოვში ტრანსპორტის დეპარტამენტის გარდა. მონაცემთა ყველაზე მნიშვნელოვანი წყაროა მოძრაობის დეტექტორების კითხვა, რომელიც აკონტროლებს მოსკოვის ყველა ყველაზე მნიშვნელოვან გზატკეცილსა და გზას. მონაცემები ასევე მიიღება საგზაო ტრასების სახით ურბანული ტრანსპორტიდან, რომელიც აღჭურვილია GLONASS სისტემის ტრეკერებით: სახმელეთო საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, ტაქსები, მუნიციპალური მანქანები და პარკირების ნიშნები (მანქანები, რომლებიც აკონტროლებენ ანაზღაურებას პარკირებისა და პარკირების ნიშნის ქვეშ). სიტუაციურ ცენტრს უკავშირდება 1400-ზე მეტი სტაციონარული ფოტო და ვიდეო ჩამწერი კამერა, 2000-ზე მეტი სატელევიზიო კამერა, ასევე 163 საინფორმაციო დაფა და 3300 ავტომობილის დეტექტორი. მოძრაობის კონტროლის სისტემა აერთიანებს დაახლოებით 1700 შუქნიშანს ცენტრალიზებული კონტროლის შესაძლებლობით. სატრანსპორტო ინოვაციების დანერგვა შეამცირებს მაცხოვრებლების მიერ ქალაქში გადაადგილების დროს გატარებულ დროს, შეამცირებს მოსკოვის გზებზე უბედური შემთხვევების რაოდენობას, ოპტიმიზაციას გაუწევს სატრანსპორტო ნაკადებს და გააუმჯობესებს ქალაქში ეკოლოგიურ მდგომარეობას. ITS-ის დახმარებით უკვე შესაძლებელი გახდა გამოყოფილი მაგისტრალების განტვირთვა. საგანგებო სიტუაციებზე რეაგირების სიჩქარე მასშტაბების რიგით გაიზარდა. შუქნიშნები მუშაობს ერთიან სისტემაში, რაც უზრუნველყოფს ქალაქის ნებისმიერი სატრანსპორტო პოლიტიკის განხორციელებას.
ი. BUDKIN: ეს არის რადიოსადგური "მოსკოვი საუბრობს". დღეს სამშაბათია, 28 ნოემბერი. მე მქვია იური ბუდკინი. ეს არის პროგრამა "საკუთარი სიმართლე".
დღეს ვისაუბრებთ მოსკოვის საცობებზე. გასაკვირია, რომ ახლა მოსკოვის ქუჩებზე შვიდპუნქტიანი საცობებია, რომელიც უახლოეს ორ საათში ცხრა ბალიანი გახდება. ეს ჩანს, მაგრამ ზოგადად Yandex-მა გამოთვალა ცვლილება ტრაფიკის ვითარებაში მოსკოვში ბოლო 4 წლის განმავლობაში - 2013 წლიდან 2017 წლამდე. კვლევის თანახმად, 2017 წლის შემოდგომაზე მოსკოვში ბაღის რინგში შეშუპებამ მაქსიმუმს მიაღწია ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში. ამ პერიოდში მნიშვნელოვანი ცვლილებები მოხდა მოძრაობის ორგანიზებაში: დაინერგა ფასიანი პარკინგი, აშენდა ახალი მარშრუტები და გარემონტდა ველობილიკები. ასე წარმოაჩენს მედია ამ ამბებს, მაგრამ თუ ყურადღებით წაიკითხავთ, აღმოჩნდება, რომ Yandex-ის კვლევის შედეგად გამოდის, რომ 2013 წლიდან მოყოლებული დღის განმავლობაში ნაკლები საცობები იყო 6-7 საათის გარდა. დილა. დილის პიკის საათში მოსკოვის ქუჩებში საშუალო სიჩქარე გაიზარდა 14%-ით, საღამოს პიკის საათებში სიჩქარე ასევე გაიზარდა 9%-ით. უკვე იყო პირველი კომენტარები სათაურებში "დატვირთულობამ მაქსიმუმს მიაღწია". როცა ეს დასკვნა გააკეთეს, არ გაითვალისწინეს, რომ რამდენიმე თვის განმავლობაში მოსკოვის ცენტრში რემონტი და გამწვანების სამუშაოები მიმდინარეობდა, რამაც საშუალო სიჩქარე შეამცირა. რას იტყვით მოსკოვში სატრანსპორტო სიტუაციის ცვლილებებზე ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში? ამის შესახებ მოსკოვის მთავრობის მოძრაობის მართვის ცენტრის უფროსის მოადგილეს, არტურ შახბაზიანს გვესაუბრება. არტურ გეორგიევიჩ, საღამო მშვიდობისა.
ა.შაჰბაზიანი: საღამო მშვიდობისა.
ი. ბუდკინი: მიხაილ კალინინი არის გამომცემლობა „ავტო ბიზნეს ნიუსების“ ხელმძღვანელის მოადგილე. მიხაილ ანატოლიევიჩ, საღამო მშვიდობისა.
მ. კალინინი: საღამო მშვიდობისა.
ი. BUDKIN: ეს არის პირდაპირი ტრანსლაცია. შეგიძლიათ დარეკოთ, მაგრამ პროგრამის პირველ ნაწილში, პირველ რიგში, დაწერეთ. SMS პორტალი +7-925-444-948 ან Telegram @govoritmskbot. ზარებისთვის დრო გვექნება პროგრამის მეორე ნაწილში. ახლა უკვე შეგიძლიათ ხმის მიცემა ტელეგრამის არხის საშუალებით. როგორ შეიცვალა ტრანსპორტის მდგომარეობა მოსკოვში ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში? თქვენი აზრით, გაუარესდა თუ გაუმჯობესდა? ორი ვარიანტი. რეალურად, ამ კითხვას პირველ რიგში შეკრებილებს დავუსვამ. არტურ შაჰბაზიან, გაუმჯობესდა თუ გაუარესდა ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში?
ა. შაჰბაზიანი: მე ვიტყვი, რომ ეს უმჯობესდება ჩემი გაგებით, ყველა იმ ფაქტორის გათვალისწინებით, რაც გვაქვს საგზაო ქსელში: დიდი რაოდენობით რემონტი, შენდება, ვითარდება, იცვლება ინფრასტრუქტურა. ეს და მანქანების მზარდი რაოდენობა. ანუ, ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში, მანქანების რაოდენობა, რომლებიც ყოველდღიურად გამოიყენება, თითქმის ნახევარი მილიონით გაიზარდა. მათი რიცხვი ქუჩებში გაიზარდა. შესაბამისად, საერთო მდგომარეობა - საშუალოდ საავადმყოფოსთვის - გაუმჯობესდა. ჩვენი მონაცემები, მონაცემთა ცენტრის მონაცემები, კიდევ უფრო კონსერვატიულია, ვიდრე Yandex-ის კვლევის შედეგები. ისინი აჩვენებენ, რომ 2013 წლიდან ჩვენი დილის პიკის საათის სიჩქარე გაიზარდა 13%-ით და არა 14%-ით.
ი. BUDKIN: კარგი, მაშინ ეს არის ფრაზა, რომელმაც გამოიწვია ყველაზე მეტი საუბარი: „ბაღის რგოლში შეშუპებამ მაქსიმუმს მიაღწია ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში“.
ა. შაჰბაზიანი: უპირველეს ყოვლისა, თქვენ უნდა გესმოდეთ, რომ აქ მთავარი სიტყვა არის ბაღის ბეჭედი და რა დაემართა მას ბოლო ორი წლის განმავლობაში. ეს არის საკმაოდ აქტიური სარემონტო და გაუმჯობესების სამუშაოები, რამაც გავლენა მოახდინა შეგროვებულ მონაცემებზე, მათ შორის Yandex-ის მიერ. მაშასადამე, ბაღის რგოლში ყველა მოძრაობა, ბუნებრივია, პირდაპირ გავლენას ახდენს თავად ბაღის რგოლზე. ამიტომ, თუ ვსაუბრობთ 2017 წელზე, რომელიც ჯერ არ დასრულებულა, მაგრამ ამ დროის ნახევარი დაეთმო გამწვანების სამუშაოებს, მაშინ, მართლაც, წელს ბაღის რინგზე მდგომარეობა რთული იყო.
ი. BUDKIN: მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ასე გაგრძელდება?
ა. შაჰბაზიანი: ეს საერთოდ არ ნიშნავს ამას. უფრო მეტიც, ზოგადად, ჩემი გაგებით, ახლა არის დრო, როდესაც ნაადრევია რაიმე დასკვნის გაკეთება 2017 წლის შესახებ მხოლოდ იმიტომ, რომ სამუშაოს მასშტაბები ოდნავ გასცდა ზაფხულის პერიოდს და გარკვეული სამუშაოები შუქნიშნის აღჭურვილობის ექსპლუატაციაში გაგრძელდა. ადგილი შემოდგომაზე.
ი. BUDKIN: ბოლო დროს ყოველწლიურად ფართომასშტაბიანი სამუშაოები მიმდინარეობს. შემდეგ კი აღმოჩნდება, რომ თქვენ უნდა შეაჩეროთ ცხოვრება ცოტა ხნით და მხოლოდ ამის შემდეგ დაიწყოთ გზებზე მოძრაობის სიჩქარის გამოთვლა.
ა. შაჰბაზიანი: ზუსტად არა. ეს წელი ალბათ ასეთი პიკის წელი იყო. შესაბამისად, მერის სახელით განხორციელდა მსხვილი სარეაბილიტაციო პროგრამა და წელს დასრულდა ყველა ძირითადი სამუშაო, განსაკუთრებით ქალაქის ცენტრალურ ნაწილში. ამიტომ, მომავალი წლიდან, ასეთ მასშტაბურ სამუშაოს არავინ ელის.
ი. BUDKIN: ჩვენ მივიღეთ პირველი კენჭისყრის პასუხები. მართალი გითხრათ მოულოდნელი შედეგები. მიხაილ კალინინი, თქვენი გადმოსახედიდან?
მ. კალინინი: რა თქმა უნდა, მეტწილად ვეთანხმები ჩემს ოპონენტს. ვითარება გაუმჯობესდა ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში 2013 წელთან შედარებით, მაგრამ მე ამ გაუმჯობესებას არ მივაკუთვნებ რაიმე მკვეთრ ზომებს, რომლებიც მიიღეს მოძრაობის მართვის ცენტრმა, მოსკოვის მთავრობამ ან სამთავრობო უწყებებმა.
ი. ბადკინი: მეტი მანქანაა. არ იჩხუბებთ, არა?
მ. კალინინი: დარწმუნებული არ ვარ! ნაკლები მანქანაა. კრიზისმა აჩვენა, რომ ბევრმა ადამიანმა, ვინც მოსკოვში მუშაობდა და მოსკოვში სამუშაოდ მოგზაურობდა, უბრალოდ შეწყვიტა ტრანსპორტით სარგებლობა. ბევრი გადავიდა მოსკოვის რეგიონში ან ქალაქის გარეუბანში და ეს დაკავშირებულია ტრაფიკის მატებასთან დილით, როდესაც სამსახურში მიმავალი მანქანა მოძრაობს. ანუ ხალხი დაშორდა სამუშაო ადგილს, გადავიდა ცენტრიდან და ცხოვრობს მოსკოვის რეგიონში, სადაც ბინები უფრო იაფია. ისინი ქალაქის გარეუბანში ცხოვრობენ, სადაც ბინის დაქირავება ისევ იაფია. ბევრმა საერთოდ დატოვა მოსკოვი და შეწყვიტა მასში მუშაობა, ასე რომ, ამდენი მანქანა არ იყო, მაგრამ ამავე დროს ქუჩებში მოძრაობა შემცირდა. ეს, მეჩვენება, ძირითადად საგზაო მდგომარეობის გაუმჯობესებით არის განპირობებული.
ი. ბადკინი: უკეთესი გახდა, რადგან ნაკლები მოძრავი მანქანაა. კარგი, მაშინ ეს ფრაზა დაახლოებით ხუთი წელია ბაღის რინგში.
მ. კალინინი: მე ვფიქრობ, რომ ეს გამოწვეულია ქალაქის ცენტრში სამუშაოებით.
ი. BUDKIN: ანუ, გამოდის, რომ გაუმჯობესებამ განაპირობა ის, რომ ჩვენ ავდექით.
მ.კალინინი: 20 წელიწადში ჩვენ კომუნიზმამდე მივალთ, მაგრამ არავინ დაგვპირდა, რომ გზაში გამოგვკვება.
ი. BUDKIN: ხმის მიცემა გრძელდება. რატომ ვამბობ, რომ შედეგები მოულოდნელია, რადგან ამ მომენტში სწორედ ამას ვხედავთ. ვინ იფიქრებდა! როგორც წესი, ხალხი უკმაყოფილოა, მაგრამ აქ ირკვევა, რომ 55% ამბობს „საკმაოდ გაუარესდა“, ხოლო 45% ამბობს „გაუმჯობესდა“. ჩვენ ვნახავთ პროგრამის ბოლოს რა გამოდის. Მაგრამ მაინც! 119-ე წერს: ”დმიტროვკაში შუქნიშანებმა უფრო დიდხანს დაიწყეს მუშაობა და, შესაბამისად, 13%. გვერდითი ქუჩები საცობებით იყო გადაჭედილი. მხოლოდ ზოგიერთმა ქუჩამ გადაინაცვლა სხვის ხარჯზე“.
ა.შაჰბაზიანი: თუ ვსაუბრობთ ერთსა და იმავე 13%-ზე, ეს არის აღებული მთელი ქალაქისთვის, ანუ ასეთი ზოგადი სურათია მოსკოვის მთელი ქუჩისა და საგზაო ქსელისთვის. ეს რომ გაიზომოს მხოლოდ კონკრეტულ მაგისტრალებზე, მაშინ ეს იქნება ერთი სურათი. სურათი გადაღებულია მეტ-ნაკლებად სრულყოფილი. და ამ შემთხვევაში ხდება გადანაწილება, ხდება ცვლილება შუქნიშნების მუშაობაში. ქალაქის მასშტაბით მოძრაობის სტრუქტურა არაერთგვაროვანია. ეს, უპირველეს ყოვლისა, ძალიან მჭიდროდ არის დაკავშირებული ქანქარის მიგრაციასთან, ანუ დილით ცენტრში, საღამოს კი ცენტრიდან. და ეს იმის გამო ხდება, რომ ამ შემთხვევაში არის ამოცანა, პრიორიტეტი მიენიჭოს იმ ძაფებს, რომლებიც ყველაზე მეტს მოითხოვს ამ კონკრეტულ მომენტში.
ი. ბადკინი: როცა გვერდითი ქუჩები რაღაც მომენტში იჭედება, ამის გარეშე ვერაფერს გააკეთებ. ჩვენთვის მნიშვნელოვანია ხალხის წასვლა.
ა. შაჰბაზიანი: ჩვენ გვესმის, რომ კვეთა არის ოთხი მიმართულება და ოთხივე მიმართულება იბრძვის ამ გზაჯვარედინზე პრიორიტეტისთვის, ამიტომ თითოეულ კონკრეტულ შემთხვევაში ეს პრიორიტეტი ვინმეს უნდა მიენიჭოს. ეს არ შეიძლება იყოს იგივე ყველა მიმართულებით, წინააღმდეგ შემთხვევაში კვეთა უბრალოდ გაჩერდება.
Y. BUDKIN: 903 წერს. მისი გადმოსახედიდან, ისეთი სერვისების გაჩენამ და განვითარებამ, როგორიცაა Yandex.Traffic, რომლითაც დავიწყეთ, უდიდესი როლი ითამაშა და ხალხმა უკეთ დაიწყო მარშრუტების დაგეგმვა. მიჰალი კალინინ, რამდენად შეგვიძლია ამ გაუმჯობესებაში ხელი მივცეთ იმავე Yandex.Traffic-ს?
M. KALININ: სხვათა შორის, დიახ, Yandex.Traffic-მა ბოლო დროს მნიშვნელოვნად გააუმჯობესა მუშაობა. მართალია მე პირადად Yandex.Maps მირჩევნია ვიდრე Yandex.Navigator, მაგრამ ასეთი სერვისების გაფართოება... თუ მეტი ინფორმაციაა, სხვათა შორის, ევროპული სერვისი გვაჩვენებს საინფორმაციო დაფებს, რომლებიც დაინერგა პარიზის, მილანის გზებზე. რომი, რომელიც მძღოლებს აფრთხილებს, რომ წინ საცობია და რამდენ დროს ატარებს ამ საცობში მოძრაობაში, მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს ქალაქში არსებულ მდგომარეობას. ამიტომ, საინფორმაციო სერვისები, როგორიცაა Yandex.Traffic ან სხვა სისტემები, მნიშვნელოვნად ამარტივებს ტრაფიკს.
Y. BUDKIN: არის თუ არა მტკიცებულება, რომ Yandex.Traffic–ის წყალობით, თქვენი მონაწილეობის გარეშე, მძღოლები, როგორც ამბობენ, თავად ოპტიმიზაციას უკეთებენ მოძრაობას მოსკოვში?
ა. შაჰბაზიანი: ალბათ, მძღოლების ყველა 100% არ იყენებს Yandex სერვისებს. და მეორეც, ასეთი სერვისების განვითარება და არა მარტო ისინი დიდ გავლენას ახდენს ქალაქში სატრანსპორტო მდგომარეობაზე. Yandex.Transport-ის გაჩენამ ძალიან დადებითი გავლენა მოახდინა, როდესაც თავად საზოგადოებრივი ტრანსპორტი გახდა უფრო ხელმისაწვდომი, უფრო გასაგები და უფრო მეტმა ადამიანმა დაიწყო მისი გამოყენება. მაგალითად, ტაქსის გამოძახების სერვისები. ტაქსის ინდუსტრია ძალიან ძლიერად განვითარდა ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში იგივე მობილური აპლიკაციების გამო. ანუ, ყველა ეს სერვისი ერთად შეაქვს თავისი წვლილი და ყველა სამუშაო საგზაო ქსელის განვითარებაზე, მოძრაობის ორგანიზებაზე, მათ შორის ამ სერვისებზე, ითვალისწინებს. მეორე მხრივ, არ შეიძლება ითქვას, რომ ეს ძალიან ნათელია მრავალი მიზეზის გამო. მაგალითად, გვაქვს მონაცემები, რომ ქალაქის ცენტრალური ნაწილის განტვირთვის გამო, მათ შორის პარკინგის ადგილის დანერგვითა და სტრუქტურირებით, გაიზარდა ტრანზიტის რაოდენობა ცენტრში, ანუ პერიფერიულიდან მოძრავი მანქანების რაოდენობა. ქალაქის წერტილი პერიფერიისკენ, ისინი უბრალოდ...
ი. BUDKIN: ცენტრის მეშვეობით უფრო სწრაფია.
A. SHAHBAZYAN: იგივე სერვისი Yandex.Traffic, Yandex.Navigator აშენებს მარშრუტებს ქალაქის ცენტრალურ ნაწილში, რითაც ზრდის დატვირთვას საგზაო ქსელზე.
ი. BUDKIN: "როგორც ფეხით მოსიარულე, მე მომწონს", - წერს 692-ე. „ავტობუსები და ტაქსები დადიან სპეციალურ ხაზებზე. ახალი მარშრუტები. MCC მუშაობს. მეტროთი თითქმის არ ვსარგებლობ“. მაგრამ მაქსი გვთავაზობს დაუბრუნდეს იმას, რაც მოხდა ქალაქის ცენტრში ახლა, როდესაც ყველა სამუშაო დასრულებულია. მაქსი წერს: „ჩვენ ვხედავთ, რომ სადოვოის რეკონსტრუქცია დასრულებულია. ახლა კი ის დგას კურსკიდან არბატამდე“.
ა. შაჰბაზიანი: გარედან ბევრი რამ ჩანს. ეს არის ერთგვარი აისბერგის წვერი. მოძრაობის ორგანიზაცია არ არის მხოლოდ საგზაო ქსელის გეომეტრია. მოძრაობის ორგანიზება ასევე გულისხმობს შუქნიშნების დაყენებას და შუქნიშნების დაზუსტებას. რასაც ამჟამად ვაკეთებთ არის შუქნიშნის გეგმების შედგენა და კოორდინაცია, მოთხოვნილების ცვალებად დამოკიდებულების დაზუსტება. მოთხოვნა შეიცვალა. ბაღის რინგზე და ქალაქის ცენტრში მოძრაობის სტრუქტურა შეიცვალა იმის გამო, რომ თავად საგზაო ქსელი შეიცვალა. ეს მოითხოვს შუქნიშნების მუდმივ დახვეწას.
ი. ბუდკინი: არ შეიძლებოდა ამის გაკეთება ადრე, წინასწარ გათვლილი და ყველაფერი ერთდროულად?
ა. შაჰბაზიანი: ეს არის ტრაფიკის ორგანიზების ძალიან რთული ამოცანა. ბუნებრივია, პროექტები წინასწარ მომზადდა, გარკვეული გეგმები მომზადდა და დაინერგა. როგორც ნებისმიერ საკმაოდ რთულ და რთულ საკითხში, არის გარკვეული ამბავი, რომელიც იწინასწარმეტყველა, ამ ამბისთვის მზადდება გარკვეული საფუძველი და შემდეგ იწყება ეს ბაზის სრულყოფილად მორგება რეალურ სიტუაციასთან. შეუძლებელია 100%-ით პროგნოზირება, თუ როგორ მოიქცევიან მძღოლები, ფეხით მოსიარულეები და საზოგადოებრივი ტრანსპორტი. არსებობს მეთოდოლოგია, არსებობს მათემატიკური ტრანსპორტის მოდელირების მეთოდი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გაიგოთ, რა მიმართულებით გადავა სიტუაცია, მაგრამ არც ერთი მათემატიკური მოდელი არ შეუძლია 100% -ით იწინასწარმეტყველოს, რომ ზუსტად ამ რაოდენობის მანქანები გაივლის აქ. ძალიან რთულია.
ი. BUDKIN: ახლა, როდესაც რეკონსტრუქცია დასრულდა და თქვენ იწყებთ ამ რეკონფიგურაციას, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ რაღაც არასწორად იყო გათვლილი?
ა. შაჰბაზიანი: ალბათ ვიტყუებ, თუ ვიტყვი, რომ ყველაფერი იდეალურად იყო. Რათქმაუნდა არა. ჩვენ ყველანი ადამიანები ვართ, ყველა რაღაცისკენ, რაღაც შედეგისკენ ვისწრაფვით. ალბათ არის გარკვეული შეცდომები, მაგრამ ისინი არ არის კრიტიკული. და ის პრობლემები, რომლებიც ამჟამად გამოსწორებულია ამ დახვეწილი რეგულირების ფარგლებში.
Y. BUDKIN: იგივე კითხვა თქვენთან - როდესაც დასრულდა მთელი ეს სარეკონსტრუქციო სამუშაოები ბაღის რინგის ტერიტორიაზე, როდესაც ცენტრი თითქოს უნდა გადასულიყო, ხედავთ რაიმე შეცდომებს, რომლებიც დაშვებულია?
მ. კალინინი: ჩემი მხრივ, არასაკმარისი მზადება იყო მომზადებული დედაქალაქის ცენტრის კეთილმოწყობისთვის. ჩემი თანამოსაუბრის თქმით, სატრანზიტო ტრანსპორტის რაოდენობა გაიზარდა. მაგრამ ამ სატრანზიტო ტრანსპორტის თავიდან აცილება შეიძლებოდა, თუ ქალაქის გარეუბანში, ქალაქის გარეუბანში, მეტროსადგურებში მოეწყობოდა საკმარისი რაოდენობის დამჭერი ავტოსადგომები. ვინაიდან ეს ავტოსადგომები გარკვეულწილად გაშიშვლებული და ნაადრევი სახით გამოჩნდა, ხალხი მათ პრაქტიკულად არ იყენებს. მედვედკოვოსთან არის პარკინგი, არის 30 ან 40 პარკინგი. ეს არის მიკრობი ზღვაში, რომელსაც შეუძლია მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინოს სატრანსპორტო სიტუაციაზე.
ი. BUDKIN: კიდევ ერთხელ უნდა ვიკითხო, არის თუ არა მონაცემთა დამუშავების ცენტრი პასუხისმგებელი პარკირებაზე?
ა. შაჰბაზიანი: მოსკოვის პარკინგის ადმინისტრატორი პასუხისმგებელია პარკირებისა და პარკირების ადგილის ორგანიზებაზე - ეს ასევე არის მოსკოვის მთავრობის ტრანსპორტის დეპარტამენტის დაქვემდებარებული ორგანიზაცია.
ი. BUDKIN: მაგრამ შეგიძლიათ აიძულოთ ისინი გაზარდონ პარკინგის ადგილები?
ა. შაჰბაზიანი: ჩვენ ამას ვერ ვაიძულებთ. ჩვენ შეგვიძლია გამოვთქვათ ჩვენი აზრი.
ი. ბუდკინი: და რა არის ეს აზრი?
ა.შაჰბაზიანი: ეს ორლესილი ხმალია. პარკირების ადგილების რაოდენობის ზრდა ყოველთვის შექმნის მოთხოვნას.
ი. BUDKIN: მაშინაც კი, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ჩამჭრელ პარკირებაზე?
ა. შაჰბაზიანი: რა თქმა უნდა, მაშინაც კი, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ჩამჭრელ პარკირებაზე, რადგან ისინი ასევე განლაგებულია მოსკოვის ბეჭედი გზის შიგნით, თუ ვსაუბრობთ მედვედკოვოს, სტროგინოს მეტროსადგურებზე და სხვა მეტროსადგურებზე. და ეს, მთელ საერთო მოძრაობასთან ერთად გამავალ მაგისტრალებზე, ასევე შედის ქალაქში.
ი. ბუდკინი: მიხაილ, თქვენ თქვით, რომ არ არის საკმარისი ავტოსადგომები. ეს არის მინუსი. Უფრო.
M. KALININ: მაშინ მე აბსოლუტურად ვერ ვხვდები, როგორ აუმჯობესებს გზებზე საფასურად გაჩერებული მანქანები გზის მდგომარეობას უფასოდ გაჩერებულ მანქანებთან შედარებით. ეს იგივე მანქანებია, მხოლოდ ახლა ჯდება ფული და გზის სივრცეს ისე იკავებს.
ი. BUDKIN: როგორც ჩანს, მაშინ ისინი უბრალოდ ნაკლები იყო. ზოგი უბრალოდ არ მოვა, რადგან არ სურთ 200 მანეთის დახარჯვა. ან რამდენია სამუშაო დღეში?
M. KALININ: როგორც ჩანს, ყველა ეს ავტოსადგომი მუდმივად სავსეა, ყოველთვის შეფუთულია და დატვირთული დღის განმავლობაში ადგილის პოვნა ქალაქის ცენტრში ავტოსადგომებზე საკმაოდ რთულია.
ი. BUDKIN: არის ამის ახსნა?
ა. შაჰბაზიანი: ჯერ ერთი, მე უბრალოდ ვეთანხმები - ეს მანქანები უბრალოდ ნაკლებია. ისინი გაცილებით ნაკლებად არღვევენ საგზაო მოძრაობის წესებს. ანუ ყველას გვახსოვს ხუთი-შვიდი წლის წინ უფასო პარკირების პერიოდი, როცა მანქანები ტროტუარებზე ორ-სამ რიგად ჩერდებოდნენ. მიასნიცკაიას ქუჩა კარგად მახსოვს, როგორი იყო. ეს იყო ოთხზოლიანი ქუჩა, რომელზედაც მხოლოდ ერთი ზოლით გადაადგილდებოდი, რადგან ყველაფერი ორ რიგად იყო გაჩერებული მარჯვნივ და მარცხნივ. ბუნებრივია, ორგანიზაცია მძღოლზე ფსიქოლოგიურადაც მოქმედებს, ანუ მძღოლები ნაკლებად არღვევენ.
Y. BUDKIN: 727 მოითხოვს, რომ გააცნობიეროთ თქვენი შეცდომები და მოინანიოთ. ”მე ვმუშაობ პერსონალურ მძღოლად, ვმოძრაობ ცენტრის გარშემო, მოსკოვის თქვენი რეკონსტრუქციის შემდეგ ცენტრი საცობებში გაიჭედა.” კიდევ ერთხელ შეგახსენებთ, რომ ვაგრძელებთ კენჭისყრას, რომელიც არც ისე ნათელ შედეგს აჩვენებს - როგორ შეიცვალა სატრანსპორტო ვითარება მოსკოვში? პირიქით, გაუარესდა, უფრო სწორად გაუმჯობესდა. ორი ვარიანტი. კენჭისყრა ახლა Telegram-ის არხზე მიმდინარეობს. სატელეფონო კენჭისყრა ცოტა მოგვიანებით გაიმართება. 278th წერს, რომ ეს არ არის ფასიანი პარკირების საკითხი, მაგრამ მოსკოვში პარკირების ადგილის ეს ორგანიზაცია უფრო მოსახერხებელი და გასაგები გახდა მხოლოდ იმიტომ, რომ მანქანების ევაკუაცია დაიწყო. მარინა 637: „რატომ არავინ საუბრობს 21-ე საუკუნის მთავარ აბსურდზე - მესამე რგოლზე, რომელიც თითქმის ქალაქის ცენტრში გადის? გსმენიათ რომ არცერთ ნორმალურ ქვეყანაში ასე არ არის? როგორც აფრიკაშია. არ არის შესაძლებელი მესამე რგოლთან რაიმეს გაკეთება?”
ა.შაჰბაზიანი: რას გულისხმობ?
ი. BUDKIN: მსოფლიოში არსად მსგავსი არაფერია, წერს მარინა! ასე რომ, ამოიღეთ, ვფიქრობ!
ა.შაჰბაზიანი: რა თქმა უნდა, მესამე სატრანსპორტო რგოლის ქალაქიდან აღება და გატანა შეუძლებელია. მე ვიტყოდი, რომ ეს არ არის ქალაქის ცენტრი, ეს არის ერთგვარი შუა ნაწილი. ზოგადად, ქალაქი, მათ შორის Yandex-ის კვლევაში, დაყოფილია სამ ტიპურ ნაწილად - ბაღის რგოლის შიგნით, ბაღის რგოლიდან მესამემდე და შემდგომ მესამედან მოსკოვის რგოლამდე. ეს არის ამ ბაგელის დიდი ნაწილი. მესამე სატრანსპორტო რგოლზე, ალბათ, არის რაღაცეები, რაც შეიძლება გაუმჯობესდეს, მაგრამ ისევ სისტემატურად მიმდინარეობს ეს სამუშაოები. თქვენ არ შეგიძლიათ უბრალოდ აიღოთ იგი და გააკეთოთ ყველაფერი ერთდროულად. მესამე სატრანსპორტო რგოლის გარეშე ახლა ძალიან რთული იქნებოდა.
ი. BUDKIN: შემდეგ ვალენტინი ამბობს სხვა მიმართულებით: ”ჩვენ უბრალოდ უნდა ავაშენოთ მეტი გზა. მოსკოვში კატასტროფულად ცოტაა. ჩვენ უნდა ავაშენოთ მეტი გამავალი მაგისტრალები და ეს არის ერთადერთი რამ, რითაც შეიძლება პრობლემა მოგვარდეს“.
მ. კალინინი: ვეთანხმები ბოლო მომხსენებელს და, ალბათ, არ დავეთანხმები მარინას, რადგან მსოფლიოს ბევრ ქალაქში, დიდ დედაქალაქებში, არის ისეთი მაგისტრალები, როგორიცაა მესამე რგოლი. იგივე ცნობილი ბულვარი პერიფერიკი პარიზში. პეკინში არის უზარმაზარი რაოდენობის რგოლები, რომლებმაც კარგად დაამტკიცა თავი და შესანიშნავად ამშვიდებს ქალაქში არსებულ მდგომარეობას.
ი. ბუდკინი: როცა ამბობთ, რომ მეტი გზა უნდა ავაშენოთ, სად უნდა ავაშენოთ მეტი გზა?
მ. კალინინი: ალბათ ცენტრში არა. ჩვენ უნდა მოგაწოდოთ მეტი... თუ ვსაუბრობთ იმავე სატრანზიტო ტრანსპორტზე, ადამიანებზე, რომლებიც მოგზაურობენ ქალაქში, ჩრდილოეთიდან აღმოსავლეთისკენ, ჩრდილოეთიდან დასავლეთისკენ, სამხრეთიდან დასავლეთისკენ, რომლებიც უბრალოდ იძულებულნი არიან წავიდნენ მოსკოვში. ბეჭედი ან მესამე რგოლის გზა. თუ არსებობდა გზები, რომლებიც ქალაქებს, როგორც იქნა, დიაგონალურად დააკავშირებდა და დააკავშირებდა, მაშინ მგონია, რომ მეოთხე რგოლი ახლა შენდება...
ი. BUDKIN: ახლა ეს არის აკორდები.
მ. კალინინი: ვფიქრობ, რომ მათი გარეგნობით გაუმჯობესებას უნდა ველოდოთ.
ი. ბუდკინი: არტურ შახბაზიანი, რას იტყვი? გვჭირდება თუ არა სასწრაფოდ მეტი გზების აშენება?
ა.შაჰბაზიანი: სწორედ ამაშია აქტიურად ჩართული მოსკოვის ხელისუფლება. გზები შენდება სტახანოვის ტემპით. ძალიან დიდი რაოდენობის კვანძების რეკონსტრუქცია მიმდინარეობს. შარშან და წელს აშენდა უკვე აღნიშნული აკორდები და გზები, ანუ ძალიან დიდი რაოდენობით გზები, ამ დროს აქტიურად ყალიბდება ძალიან საჭირო ჩარჩო.
ი. BUDKIN: მაგრამ ეს ჩარჩო, რომელიც ოდესმე ჩამოყალიბდება, ალბათ უახლოეს მომავალში, დაგვაახლოებს სტანდარტებთან? და საერთოდ, არის თუ არა სტანდარტები ამ ტერიტორიაზე გზების რაოდენობაზე?
ა. შაჰბაზიანი: არ არსებობს სტანდარტები. არის რამდენიმე ინდიკატორი, რომელიც აჩვენებს საგზაო ქსელის სხვადასხვა სიმკვრივეს სხვადასხვა ქალაქში და ა.შ., მაგრამ ისევ უნდა ითქვას, რომ არსებობს ამ საგზაო ქსელის გამოთვლის განსხვავებული მეთოდოლოგია, რადგან, მაგალითად, ბევრ ევროპულ თუ დასავლურ ქალაქში არსებობს. არ არის ისეთი ცნება, როგორც ადგილობრივი ტერიტორიები. ჩვენი ქალაქი, ფაქტობრივად, უნიკალური გზით არის დაპროექტებული, 1935 წლის გენერალური გეგმიდან დაწყებული, გვაქვს საკმაოდ დიდი მიკრორაიონი, სადაც არის ბევრი კაპილარული შიდა ქუჩა და საგზაო ქსელი, რომელიც ფორმალურად არ არის ეს საგზაო ქსელი და ამიტომ არ არის გათვალისწინებული.
ი. ბუდკინი: ლეონიდ ივანოვი გვაბრუნებს ბაღის ბეჭდის რეკონსტრუქციაზე. რატომ არის ასეთი ფართო ტროტუარები ბაღის რინგზე?
ა.შაჰბაზიანი: აქ უნდა დავიწყოთ, პირველ რიგში, არა ტროტუარებიდან.
ი. ბადკინი: რაც უფრო დიდია ტროტუარი, მით უფრო პატარაა გზა. სწორედ აქედან მოდის ლეონიდი.
ა. შაჰბაზიანი: ჩვენ შემდეგიდან გამოვედით. ნებისმიერ გზაზე არის ზონები, რომლებიც განსაზღვრავენ ამ მონაკვეთის გამტარუნარიანობას. ბაღის რინგზე გზები, ცხადია, ყველაზე ვიწრო მონაკვეთია; ცხადია, ეს არის გვირაბები და ხიდები. ჩვენი ბაღის ბეჭედი გადის რამდენიმე გვირაბსა და ხიდზე. და ყველა ხიდზე და გვირაბზე არის სამი ზოლი თითოეული მიმართულებით. შესაბამისად, ძალიან ფართო მიდგომების ორგანიზება ამ შეფერხებების მიმართ უბრალოდ ქმნის ბოსტნეულს.
ი. BUDKIN: ჩვენ ვიღებთ ზარებს ჩვენი მსმენელებისგან. 73-73-948 წწ. ჩვენ გისმენთ.
რადიოს მსმენელი: საღამო მშვიდობისა. ანატოლი, მოსკოვი. ასე რომ, თქვენ ამბობთ, რომ მოსკოვში მეტი უნდა აშენდეს. ასე აშენებენ მოსკოვში, მაგრამ რეგიონი საერთოდ არ აშენებს. შედეგი არის ბოთლის კისრები. აიღეთ ხიმკი, ახალი გზა ააგეს. და ფასები იმდენად დაბალი იყო, რომ ხიმკი ისევ ისე დგას, როგორც 20 წლის წინ იყო.
ი. ბუდკინი: მოსკოვში გზების აშენებას აზრი არ აქვს, რადგან მოსკოვიდან მაინც არ გავალთ. რამდენად პრობლემაა ეს მართლა?
ა. შაჰბაზიანი: ძნელია არ დაეთანხმო ამას. მართლაც, მანქანების დიდი რაოდენობა დილით მოსკოვში შედის და საღამოს გადის, მათ შორის მოსკოვის რეგიონის უახლოეს რაიონებში, ამიტომ ძალიან მცირე რაოდენობის მიმართულებები, მაღალი ტევადობის გზები ეშვება საკმაოდ ვიწრო მაგისტრალებზე, რაც იწვევს პრობლემა.
ი. BUDKIN: ეს დამჭერი ავტოსადგომები, რომლებზეც ჩვენ ვისაუბრეთ გადაცემის პირველ ნახევარში, დაეხმარებოდნენ თუ არ მოაგვარებდნენ ამ პრობლემას?
ა.შაჰბაზიანი: იმის გათვალისწინებით, რომ მათი უმეტესობა მდებარეობს მოსკოვის რგოლში, ვფიქრობ, რომ...
ი. BUDKIN: ჯერ კიდევ ახლოს არის მოსკოვის ბეჭედთან და არა ცენტრთან.
ა.შაჰბაზიანი: მიუხედავად ამისა, ამ ადგილებში ისინი დაამატებდნენ ბოსტნეულს.
ი. BUDKIN: რატომ წერს 473 ფართო ტროტუარების ნაცვლად, აშკარად ცენტრსა და ბაღის რინგზე, რომელიც დაბინძურებულია და სიარული არ შეგიძლია, რატომ არ გაუკეთეს დამატებითი პარკინგი მაღაზიებში და დაწესებულებებში მოსულ მანქანებს? ”
ა. შაჰბაზიანი: აშენდა ავტოსადგომები, მათ შორის ბაღის რინგზე. ფაქტობრივად, გაუმჯობესების შემდეგ ბაღის რინგზე ავტოსადგომების რაოდენობა გაიზარდა. ისინი სპეციალურად იყო მოწყობილი ფართო ადგილებში, სადაც ეს სპეციალური სარეზერვო საშუალება იყო, მათ შორის პარკინგისთვის - იქ ჯიბეები იყო მოწყობილი. მათ შორის კონფლიქტების რაოდენობის შემცირების მიზნით. ანუ, ნებისმიერ სადგომ მანქანას, როდესაც ის მოხვდება პარალელურ სადგომში ან უკან გამოდის ავტოსადგომიდან, შეიძლება გამოიწვიოს ავტოსაგზაო შემთხვევა. განსაკუთრებით ასეთ საკმაოდ სწრაფზე, მიუხედავად იმისა, რომ ის მდებარეობს ცენტრში, ბაღის რგოლის მსგავსი გზა. საგზაო უსაფრთხოების გაუმჯობესების მიზნით, გადაწყდა, რომ მოეწყოს ეს პარკინგი, სადაც ასეთი სარეზერვო სიგანე იძლევა საშუალებას.
ი. BUDKIN: მაგრამ მათზე ნაკლები არ არის, ვიდრე იყო.
ა.შაჰბაზიანი: ისინი არ შემცირებულან, გამრავლდნენ.
ი. BUDKIN: "რატომ არის პარკინგი ასე ძვირი?" წერს დენისი. „სადოვოზე 200 მანეთი ღირს. ვინ ადგენს ფასებს? მოთხოვნა?".
ა. შაჰბაზიანი: მოთხოვნა. ეს არის აბსოლუტურად ეკონომიკურად გამართლებული ღონისძიება. იმისათვის, რომ პარკინგის ადგილი ნორმალურად იმუშაოს, ადგილების არაუმეტეს 85% უნდა იყოს დაკავებული. როგორც კი ეს მაჩვენებელი ზრდას იწყებს, ეს ნიშნავს, რომ პარკირების დადგენილი ტარიფი საკმაოდ დაბალია.
მ.კალინინი: ფასიანი პარკირებისადმი დამოკიდებულებასთან დაკავშირებით, მე უკვე გამოვთქვი ჩემი აზრი, მაგრამ მეჩვენება, რომ ქალაქში ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი პარკინგი.
ი. ბადკინი: როგორ შეიძლება ამის გაკეთება ცენტრში? ჩვენ გვესმის, რომ ცენტრი არის ის, რაც არის.
მ. კალინინი: რატომ არის ის ისეთი, როგორიც არის? ეს არ გვიშლის ხელს, რომ ავაშენოთ ახალი ბიზნეს ცენტრები ცენტრში, ბაღის რგოლში, პერიმეტრის გასწვრივ, ბაღის რგოლის დიამეტრის გასწვრივ. რატომ უნდა ავაშენოთ პარკირების ადგილები რამდენიმე ახალ კორპუსთან ერთად?
Y. BUDKIN: ეს პარკირების ადგილები, სავარაუდოდ, იქ შენდება, უბრალოდ არ არის საკმარისი. და თუ ისინი ხელმისაწვდომი გახდება, მაშინ ისინი კიდევ უფრო ძვირია, ვიდრე ბაღის რინგზე 200.
მ. კალინინი: ისინი უბრალოდ უნდა მიეცეს ქალაქს გამოსაყენებლად, როგორმე ორგანიზებული იყოს ისე, რომ ეს პარკინგი არ ეკუთვნოდეს ამ ბიზნეს ცენტრებს ან რაიმე პირობებში მათ ეკუთვნოდეს, მაგრამ ამავე დროს ცენტრში მოსულ ადამიანებს შეეძლოთ მათი გამოყენება. და დატოვონ იქ მანქანები. არ დატოვოთ ისინი ქუჩაში, არამედ დატოვეთ სპეციალურად აღჭურვილ ავტოსადგომებზე.
Y. BUDKIN: 836-ე: „ვინმეს აქვს განსაზღვრული პარკინგის ადგილები შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირებისთვის? რატომ არის ათი ადგილიდან ორი შშმ პირებისთვის, მეორეში კი 10 პარკინგის ადგილია შშმ პირებისთვის, სამი ადგილის გვერდით, როგორც ამბობენ, ყველასთვის?“
ა. შაჰბაზიანი: ფაქტობრივად, არსებობს ძალიან მკაფიოდ განსაზღვრული სტანდარტი შეზღუდული მობილურობის მქონე ადამიანებისთვის პარკირების ადგილებისთვის. ეს არის ავტოსადგომების მთლიანი რაოდენობის 10% როგორც თავად ბრტყელ ავტოსადგომზე, ასევე იმ ქუჩაზე, რომელზეც ეს პარკინგი მდებარეობს.
ი. BUDKIN: თუ ქუჩა გრძელია, 10 კილომეტრია, მაშინ ყველა ადგილი დათვლილია და ერთ ადგილას შეიძლება იყოს ადგილები შშმ პირებისთვის.
ა. შაჰბაზიანი: ქუჩის გასწვრივ ყველა ადგილი დათვლილია, მაგრამ იდეალურ შემთხვევაში, შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთა პარკინგი მაქსიმალურად ახლოს უნდა იყოს იმ ადგილებთან, სადაც ეს ინვალიდები მოდიან. ანუ ეს არის სოციალური ადგილები: კლინიკები, საავადმყოფოები, MFC.
ი. BUDKIN: შესაბამისად, ამ ადგილას შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ ჩვეულებრივზე მეტი სპეციალური პარკირების ადგილია.
ა.შაჰბაზიანი: ამ ადგილას, დიახ. ეს არის შშმ პირთა მიზიდულობის ადგილი და შესაბამისად, იქ არის მოწყობილი ეს პარკინგი.
ი. ბუდკინი: ეს თითქმის ფილოსოფიური კითხვაა - მზად არის თუ არა მოსკოვი იმისთვის, რომ ადამიანები გადავიდნენ მანქანებზე, მეტროზე, ავტობუსებზე, ტროლეიბუსებზე?
მ. კალინინი: მე ვფიქრობ, რომ ჩვენ უნდა ვისწრაფოდეთ ამისკენ. მოსკოვს შეუძლია ავტობუსებზე და ტროლეიბუსებზე გადასვლა.
ი. ბუდკინი: არის თუ არა იქ საკმარისი ადგილი მოსკოვისთვის?
მ. კალინინი: ეს ნამდვილად ფილოსოფიური კითხვაა. მოსკოვისთვის, ალბათ, არ იქნება საკმარისი ადგილი იქ, რადგან მეტრო, განსაკუთრებით ცენტრალური სადგურები, აშენდა სრულიად განსხვავებულ ეპოქაში, შექმნილია სრულიად განსხვავებული გამტარუნარიანობისთვის, ამიტომ შეუძლებელია მოსკოვის გადატანა საზოგადოებრივ ტრანსპორტში. საზოგადოებრივი ტრანსპორტის შესაძლებლობები აკლია.
ი. BUDKIN: ჩვენ ყველაფერი მოვიფიქრეთ, რომ ადამიანს მანქანით ცენტრში მისვლა გაუჭირდეს. მზად ვართ, რომ ის ავტობუსში ჩაჯდეს?
ა.შაჰბაზიანი: რა თქმა უნდა, მზად ვართ, ამიტომ იხვეწება სახმელეთო საზოგადოებრივი ტრანსპორტი. გარდა მიწისქვეშა, დაინერგა საავტომობილო გზების ქსელი. საავტომობილო გზების ამ ახალი მარშრუტის ქსელის მეორე ეტაპი წელს დაინერგა, რამაც საგრძნობლად გაზარდა სატრანსპორტო მომსახურების ხარისხი ქალაქის ცენტრალურ ნაწილში, რადგან ბოლო დრომდე ქალაქის ცენტრში სახმელეთო ტრანსპორტის მდგომარეობა საკმაოდ რთული იყო. ახლა ის მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა და ახლა აგრძელებს გაუმჯობესებას ყოველდღიურად - დაწყებული სპეციალური ზოლებიდან, რომლებიც საშუალებას აძლევს ავტობუსებს იყოს პროგნოზირებადი და დაიცვან განრიგი - ახალი მოძრავი შემადგენლობის შეძენამდე, ევროპაში სახმელეთო საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ერთ-ერთ ყველაზე ახალგაზრდა ფლოტამდე. და ზოგადად, დიდი რაოდენობით ღონისძიებები, რომლებიც ახლა მიიღება, სწორედ ამისკენ არის მიმართული.
ი. BUDKIN: საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მოძრაობა, როგორც ამბობენ, მარცვლეულის საწინააღმდეგოდ, ან როდესაც ორი გამოყოფილი ზოლი დამონტაჟებულია ერთ ქუჩაზე გვერდიგვერდ, ანუ მძღოლები ძალიან დაბნეულები არიან, ეს ნორმალურია?
ა. შაჰბაზიანი: ეს ნორმალურია. მხოლოდ იმიტომ, რომ ეს აქამდე არ მომხდარა, არ ნიშნავს რომ ეს არ არის ნორმალური. ეს ახალია, მაგრამ ეს არის ის, რაც საშუალებას გაძლევთ დაუთმოთ საფუძველი...
ი. ბუდკინი: შეგვიძლია უკვე ვთქვათ, რომ ეს უკვე მუშაობს, ან ცუდად მუშაობს, ან პირიქით, კარგად მუშაობს?
ა. შაჰბაზიანი: ეს ნამდვილად მუშაობს, თუ ვსაუბრობთ კრემლის რინგზე ორგანიზებულ შემომავალ შესახვევზე - ეს არის მოხოვაია, თეატრალური პროეზდი და სხვა ქუჩები... ეს ნამდვილად კარგად მუშაობს. ეს დაზოგავს დროს უზარმაზარ რაოდენობას მგზავრების დიდი რაოდენობით, რომლებიც სარგებლობენ ამ სახმელეთო ტრანსპორტით. ავტობუსები არ ჩერდებიან საცობებში. ავტობუსებს კრემლის ირგვლივ ერთი მიმართულებით წრე არ სჭირდებათ და ეს იყო ინფრასტრუქტურული ბიძგი, რამაც შესაძლებელი გახადა ახალი ქსელის მძლავრი დაწყება.
ი. BUDKIN: ბოროვსკის გზატკეცილი. ვასილი აღწერს სიტუაციას. მთავარ გზაზე არის გამოყოფილი შესახვევი. ახლა დუბლზე დამატებითი ბენდიც დაინერგა. თურმე ახლა ნახევარი საათი მჭირდება სახლში მისვლამდე. არ მესმის, რატომ არის ორი ზოლი მთავარ გზაზე და სარეზერვო გზაზე.
ა. შაჰბაზიანი: რუქის გარეშე ძალიან რთულია. იქ ალბათ ორი ტიპის მარშრუტია. არის ძირითადი მარშრუტები, რომლებიც მიჰყვება მთავარ მარშრუტს და უფრო მეტი ადგილობრივი მარშრუტია.
Y. BUDKIN: 73-73948 - პირდაპირი ტელეფონის ნომერი. ჩვენ გისმენთ, გამარჯობა.
რადიოს მსმენელი: შუადღე მშვიდობისა. ვლადისლავი, მოსკოვი. მითხარით, შესაძლებელია თუ არა კომერციული გამოყენებისთვის რამდენიმე მთავარი მაგისტრალის მიცემა? მე ვმოძრაობ M11-ის გასწვრივ, როცა ლენინგრადკაში, ცასა და დედამიწაზე ჩამოვდივარ. კომერციული ფასიანი გზა - ისეთი შეგრძნება გაქვთ, თითქოს ევროპაში ხართ.
ი. ბუდკინი: რამდენად ეფექტურია, თუ ქალაქში ფასიანი გზები გამოჩნდება?
ა. შაჰბაზიანი: ისინი აუცილებლად მკაფიოდ დარეგულირდება მიწოდებისა და მოთხოვნის კუთხით, ისევე როგორც პარკინგის ადგილი, ამიტომ ობიექტურად, ის, რაც დაიწყებს ეკონომიკის ზოგიერთ წესს დაემორჩილოს, ალბათ ეფექტურად იმუშავებს.
ი. ბუდკინი: მიხაილ კალინინ, შეგიძლიათ ასევე როგორმე შეაფასოთ, შეიძლება იყოს თუ არა ქალაქში ფასიანი გზები? მზად ვართ ამისთვის?
M. KALININ: ისინი შეიძლება არსებობდნენ, მაგრამ ისინი ცარიელი იქნება ისევე, როგორც M11. ახლახან დამირეკა მსმენელმა, რომელმაც მითხრა, რომ M11-ის შემოღება ხიმკისა და მიმდებარე დასახლებების გადატვირთულობას საერთოდ არ ათავისუფლებს.
ი. ბადკინი: დიახ, მაგრამ ადამიანს, რომელსაც შეუძლია გადაიხადოს M11-ში, შეუძლია სწრაფად იაროს გადატვირთულ გზაზე.
მ. კალინინი: მაშინ გვექნება რაიმე სახის უთანასწორობა - ელიტური გზები ელიტარული ადამიანებისთვის და ყველა დანარჩენი საცობში იქნება სადღაც ხიმკიში, ან კიდევ უფრო შორს.
ი. BUDKIN: ადამიანები ზოგადად განსხვავებულები არიან და როდესაც ვსაუბრობთ ავტობუსის სპეციალურ ზოლებზე, გვესმის, რომ პრობლემებს ზოგი წყვეტს სხვის ხარჯზე.
მ. კალინინი: საზოგადოებრივი ტრანსპორტი სულ სხვა საქმეა და აქ კამათი საჭირო არ არის. მაგრამ როდესაც ვსაუბრობთ იმაზე, როდის გვექნება პრივილეგირებული გზები მათთვის, ვისაც შეუძლია გადაიხადოს და აბსოლუტურად საშინელი და სავალალო გზები მათთვის, ვისაც არ შეუძლია გადაიხადოს, როდესაც ამავე დროს ყველა იხდის ერთსა და იმავე გადასახადებს და ცხოვრობს ერთ ქვეყანაში.
ი. ბადკინი: შემდგომ: „რატომ შიშით გააკეთეს მარკირება, რომელიც კრძალავს ტრამვაის ლიანდაგზე მოძრაობას? Aviamotornaya, Pervomayskaya. ბევრი ქუჩა კატასტროფულად ვიწრო იყო. ანუ მანქანებს ვერ ატარებენ. Რა უნდა ვქნა?". მათ იქ არაფერი დარჩათ, როგორც მე მესმის.
ა. შაჰბაზიანი: თუ ტრამვაის ლიანდაგები გამოყოფილია, მათ შორის მარკირების მიხედვით, მაშინ, შესაბამისად, მაინც რჩება სატრანსპორტო ზოლი ზოგადი ტრანსპორტის გადაადგილებისთვის და ზოგადად ეს ასევე გაკეთდა ტრამვაის, როგორც საზოგადოებრივი პრიორიტეტის გაზრდის მიზნით. ტრანსპორტი. სინამდვილეში, ეს პირველი შუალედური შედეგები უკვე აჩვენებს, რომ ტრამვაის სიჩქარე ცალკეულ ტრამვაის ლიანდაგზე ორჯერ მეტია.
ი. ბუდკინი: მაშინვე ახსოვს პერვომაისკაია და ხვდები, რომ ტრამვაის გარდა არის, მაგალითად, ტროლეიბუსი. შესაბამისად, საზოგადოებრივი ტრანსპორტის სხვა საშუალებები, როგორიცაა ტროლეიბუსი ან ავტობუსი, მკვეთრად გაზრდილ საცობში ხვდება. რა ვუყოთ ამას? იქნებ მერე ტრამვაის ლიანდაგზე უნდა დააყენონ?
ა. შაჰბაზიანი: ტროლეიბუსები, ალბათ, ვერ მოძრაობენ ტრამვაის ლიანდაგზე, თუმცა ასეთი ტექნიკური გადაწყვეტილებები ალბათ არსებობს მსოფლიოში.
ი. BUDKIN: 73-73-948. ცოცხალი ტელეფონის ნომერი. გამარჯობა.
რადიოს მსმენელი: გამარჯობა, მე მქვია ალექსეი, მე ვარ მოსკოვი. მთავარი პრობლემა არ წყდება. მთელი ქვეყანა მოსკოვში მუშაობს. ქვეყანაში 150 მილიონია...
ი. ბუდკინი: ახლა ამაზე არ განვიხილავთ, ბოდიშს ვიხდი. უბრალოდ, ახლა, რა თქმა უნდა, შეგვიძლია ვისაუბროთ გაეროს როლზე, მაგრამ ჩვენ გვაქვს ოდნავ განსხვავებული თემა. ჩვენ გისმენთ. გამარჯობა.
რადიოს მსმენელი: მოსკოვში ბევრი ტრამვაის ბილიკია. ზოგადად განიხილება საკითხი ტრამვაის გაუქმებაზე, რადგან არის მავთულები, რელსები და ტექნიკური მომსახურება და მგზავრები მუდმივად მოძრაობენ გზის გასწვრივ?
ი. ბუდკინი: მეჩვენება, რომ ბოლო დროს ხელისუფლება, პირიქით, ცდილობს ტრამვაის განვითარებას.
ა. შაჰბაზიანი: ზოგადად, ტრამვაი ზედაპირული ურბანული ტრანსპორტის ყველაზე ეფექტური სახეობაა. ის სადღაც შუაში დგას ავტობუსებს, ტროლეიბუსებსა და მეტროს შორის, ამიტომ ტრამვაის გაუქმების საკითხი, რა თქმა უნდა, არ განიხილება. განიხილება ამ პრობლემების გადაწყვეტა, რომლებიც ნახსენები იყო გაშვებაზე. მართლაც, აუცილებელია ტრამვაის პლატფორმების აშენება, რათა მგზავრები არ გავიდნენ გზაზე და ეს ასევე ამჟამად ხორციელდება.
ი. ბუდკინი: ამ ამბავს დავუბრუნდით პერვომაისკაიას, სადაც, იმის გამო, რომ ტრამვაი ახლა უფრო სწრაფად მოძრაობს, ავტობუსები და ტროლეიბუსები უფრო ნელა მოძრაობენ. მარინა: „სრეტენკაზე მათ შემოიღეს ავტობუსების შემომავალი ზოლი, მაგრამ ცენტრიდან გადაადგილებისას ეს ავტობუსები საცობში ჩერდებიან. რა უნდა გავაკეთოთ ამაზე?
ა.შაჰბაზიანი: ცენტრიდან გადაადგილებისას ასევე არის გამოყოფილი ზოლი ავტობუსებისთვის.
ი. ბადკინი: სინამდვილეში, ის უბრალოდ დაბლოკილია მანქანებით, რომლებიც სხვა მიმართულებით საცობში არიან ჩარჩენილი.
ა.შაჰბაზიანი: ალბათ, ჩვენ გვჭირდება მართვის ზოგადი კულტურა...
ი. ბუდკინი: სად წავიდეთ? თუ ამ საცობში ვარ ჩარჩენილი, მაშინ წასასვლელი არსად მაქვს. ისინი ერთი ზოლიდან მეორეზე გადადიან. იგივე ენტუზიასტოვის გზატკეცილზე, იგივე პერვომაისკაიაზე, რაც ახლახან გამახსენდა.
ა. შაჰბაზიანი: სრეტენკასა და ბოლშაია ლუბიანკას გასწვრივ გამოყოფილი ზოლის შემოღებამ დააჩქარა საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მოძრაობა. ალბათ არის უხეში კიდეები, არის გარკვეული პრობლემები, როგორც თავიდანვე ვისაუბრეთ. ეს პრობლემები მუდმივად წყდება. სხვათა შორის, მათი მოგვარება შესაძლებელია, მათ შორის ტრაფიკის ორგანიზების მეთოდებით.
ი. ბადკინი: სწორედ ის გარემო, რომელზეც თქვენ საუბრობდით.
ა. შაჰბაზიანი: მათ შორის შუქნიშნების დაყენება და საზოგადოებრივი ტრანსპორტის პრიორიტეტული გათავისუფლება გზაჯვარედინებიდან.
ი. ბუდკინი: "პერვომაისკაიას გასწვრივ ყველაფერი კარგად მიდის." აქ მსმენელები უკვე იწყებენ მსმენელებთან კამათს. 73-73-948 წწ.
რადიოს მსმენელი: ალექსანდრე, მოსკოვი. მე უბრალოდ მოვუსმინე შშმ პირთა პარკირების სტანდარტებს. აი კონკრეტული მაგალითი. შშმ პირებისთვის სამი ადგილია. მოპირდაპირე - 4 ადგილი და 4 შშმ პირებისთვის. 100%.
ი. BUDKIN: მათ თქვეს, რომ თქვენ უნდა დათვალოთ ქუჩის მთელ სიგრძეზე.
რადიოს მსმენელი: იქ სამედიცინო დაწესებულებები არ არის.
ი. ბადკინი: ცხადია, ჩვენ ჯერ კიდევ უნდა ვეძებოთ სამედიცინო დაწესებულება. თქვენ უნდა წახვიდეთ ადგილზე და არ შეხედოთ განრიგს. თითოეულ შემთხვევას ცალკე უნდა მივუდგეთ. ითხოვს 247: "როგორ თვალყურს ადევნებთ იმას, რაც სინამდვილეში ხდება იქ?"
ა.შაჰბაზიანი: ჩვენ მონიტორინგს ვახორციელებთ ინტელექტუალური სატრანსპორტო სისტემის დახმარებით, ვაკვირდებით კამერების ან მიმოხილვის საშუალებით, რომელიც მდებარეობს საგზაო ქსელში, ჩვენ თვითონ ვატარებთ და ვსეირნობთ ქალაქის სახეებს და ვხედავთ ამ ყველაფერს. და ყველა საპროექტო გადაწყვეტის მომზადების ეტაპზე, და განხორციელების ეტაპზე და შემდგომი ოპერაციის ეტაპზე, ჩვენ ვუყურებთ ყველაფერს და ვაგვარებთ ყველა გამოვლენილ პრობლემას.
ი. ბუდკინი: მთავარი მეთაური წერს: „თქვენ შეცვალეთ მარკირება იაროსლავკადან სელსკოხოზიასტვენაიას ქუჩაზე გასასვლელში, რაც აკრძალულია. როგორ გამოვიდე გვირაბიდან მასზე? ბევრი ჩივის, რომ ახლა მეორე მხრიდან ან სხვა გზიდან, ან ალტერნატიული მარშრუტიდან უწევთ გასვლა, მაგრამ ამის შესახებ სპეციალური პლაკატი არ გაუკეთებიათ იმის გასაგებად, რომ აქ მოძრაობის რეჟიმი შეიცვალა“. Რატომაც არა?
ა. შაჰბაზიანი: ასეთი პლაკატები თითქმის ყოველთვის იდება. ალბათ შეუძლებელია ისეთი ზომის პლაკატის დადება, რომ ყველა მძღოლმა ნახოს ის 100%, განსაკუთრებით ბევრმა მძღოლმა, ავტომატური მანქანის მართვისას უკვე ნაცნობი მარშრუტით, ბევრი რამ არ შეიმჩნევა, ასეთი ამბავი შეგვხვდა იგივე ბაღის რგოლი ზუბოვსკის ბულვარზე ახალი შემობრუნების ორგანიზებით.
ი. BUDKIN: სხვათა შორის, ისინი წუწუნებენ, რომ იქ, სადაც ეს შემობრუნება ხდება, ყველაფერი ძალიან არ ჩანს. შესაძლებელია თუ არა მისი ხაზგასმა, ამბობს ხალხი?
ა. შაჰბაზიანი: კარგი იქნება, გავიგოთ, კონკრეტულად რა, რადგან გაუმჯობესების ფარგლებში დამონტაჟდა ახალი განათებები, რომლებიც ბევრჯერ უფრო კაშკაშა და უკეთესია, ვიდრე ადრე იყო.
ი. ბუდკინი: „ზუბოვსკის ბულვარის ქუჩა. შუაში არის უსაფრთხოების კუნძული. არაფრით არ ანათებს, გზის სავალი ნაწილიდან გამოდის. არის ვინმე პასუხისმგებელი საგზაო უსაფრთხოებაზე?” ეკითხება ვიქტორი.
ა.შაჰბაზიანი: ზუბოვსკის ბულვარზე მდებარე კუნძული არის უსაფრთხო კუნძული, ის მოწყობილია იმ ადგილას, სადაც ხდება საცალფეხო გადასასვლელი და უპირველეს ყოვლისა ემსახურება ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოებას, რომლებიც გადაკვეთენ მას.
ი. BUDKIN: ვისაც უნდა, შეამჩნევს, რომ იქ არის საცალფეხო გადასასვლელი. ამაზე ლაპარაკობ?
ა.შაჰბაზიანი: იქ არის საცალფეხო გადასასვლელი. იქ შუქნიშანია. დამონტაჟებულია ყველა საგზაო ნიშანი და განათება.
ი. ბუდკინი: რამდენადაც მახსოვს, თქვენ ორივემ თქვით, რომ ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში მოსკოვში სიტუაცია გაუმჯობესდა. ვნახოთ რას მივიღებთ კენჭისყრის შედეგად. უკვე გასაგებია, რომ ტელეფონით და ინტერნეტით ხმის მიცემისას სრულიად განსხვავებული შედეგები იქნება მიღებული. საცობის ყველა პრობლემა ფსიქოლოგიურია. ადამიანს ურჩევნია საკუთარ მანქანაში დგომა, ვიდრე მეტროში გაძარცვა. მაგრამ არსებობს ასეთი ფსიქოლოგიური პრობლემა?
ა.შაჰბაზიანი: რა თქმა უნდა. ეს არის ქცევის ფსიქოლოგია, ეს არის სატრანსპორტო სისტემის მომხმარებლის ფსიქოლოგია და ფაქტობრივად, სატრანსპორტო სისტემის განვითარების ერთ-ერთი სტრატეგიული მიზანია არჩევანის უზრუნველყოფა. ანუ, ნებისმიერ მომხმარებელს, ქალაქის ნებისმიერ მაცხოვრებელს უნდა ჰქონდეს არჩევანი იმისდა მიხედვით, თუ რა არის მისი საჭიროებები და შესაძლებლობები კონკრეტულ მომენტში; მას შეუძლია აირჩიოს ერთი ან სხვა ტიპის მოძრაობა "A" წერტილიდან "B" წერტილამდე. თუ მას სურს გადაიხადოს დროებითი თანხა კომფორტისთვის, ის მგზავრობს პირადი ტრანსპორტით.
ი. ბუდკინი: მიხაილ კალინინი, თქვენი გადმოსახედიდან, არის თუ არა პრობლემები საცობებთან დაკავშირებით ფსიქოლოგიიდან?
მ. კალინინი: რა თქმა უნდა. ზოგადად, მანქანების გამოჩენა ჩვენს ქვეყანაში ბოლო 20 წლის განმავლობაში წმინდა ფსიქოლოგიური პრობლემაა. მანქანები არ იყო, მაგრამ ახლა გამოჩნდნენ და ამიტომ ბევრს ურჩევნია მანქანები და მზადაა გადაიხადონ დრო და ფული და საცობები, რათა თავი იგრძნონ რაღაც კაფსულაში, კომფორტულ კუთხეში. დაე, ერთი საათი იდგეს საცობში, მაგრამ ჯობია, მანქანაში იყოს, ვიდრე მეტროში გაძვრა.
ი. BUDKIN: დავუბრუნდეთ კონკრეტულ შემთხვევებს, რომლებსაც ჩვენი მსმენელები აღწერენ. 862-ე ამბობს: „ენტუზიასტოვის გზატკეცილი, ავიამოტორნაიას ქუჩასთან კვეთა, 15 წამი დაემატა წითელს. ყველაფერი გათვლილია. შედეგად, ტრეშკა ფეხზე წამოდგა. არ ხედავ ამას?”
ა. შაჰბაზიანი: ჩვენ ამას ნამდვილად ვხედავთ. ჩვენ გვაქვს სიტუაციური ცენტრი. ჩვენ გვაქვს ყველა შუქნიშანი, რომელიც დაკავშირებულია და მათი მართვა შესაძლებელია დისტანციურად. ძნელი სათქმელია, რომ მათ დასჭირდათ და დაამატეს 15 წამი; ისევ, დღის განმავლობაში არსებობს სხვადასხვა გეგმები შუქნიშნის ობიექტების მართვისთვის. დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა დროს, რა მიმართულებით არის მეტი მოძრაობა, არის ადაპტური კონტროლი, არის კოორდინირებული კონტროლი და ა.შ. ასე რომ, სხვადასხვა დროს მწვანე ან წითელი სიგნალი შეიძლება უბრალოდ განსხვავებული იყოს.
ი. ბუდკინი: ალექს ტუმანოვი, რომელიც ამის შესახებ წერს, ერთადერთი არ არის. ამ ამბის შესახებ სადღაც წავიკითხე უკვე. ლესნაიას ქუჩა, ლენინგრადკასთან კვეთამდე 100 მეტრით ადრე, ჯერ კიდევ არ არის ლენინგრადკა, მაგრამ, როგორც ჩანს, ჯერ კიდევ ტვერსკაია-იამსკაია, მაგრამ არსაიდან ჩნდება ტროტუარი. მას ყოველ კვირას მანქანები ეჯახება. ნიშნები ჯერ კიდევ არ არის.
ა. შაჰბაზიანი: მიჭირს კომენტარის გაკეთება. ჩვენი ოფისი მდებარეობს ლესნაიას ქუჩის გვერდით, ადვილად სანახავი. მაგრამ ვერ ვხვდები, საიდან ჩნდება უცებ ტროტუარი.
ი. ბუდკინი: ტრანსპორტის მდგომარეობა გაუმჯობესდა თუ გაუარესდა? ბოლო რამდენიმე წამი ხმის მისაცემად. თითქმის 200-მა ადამიანმა უკვე გააკეთა ეს ტელეგრამის არხზე. სატელეფონო ხმის მიცემა გრძელდება. 134-21-35 - თუ ფიქრობთ, რომ გაუარესდა. 134-21-36 - თუ ფიქრობთ, რომ საკმაოდ გაუმჯობესდა. უკვე რამდენიმე ადამიანმა დაწერა, რომ დღევანდელ პირობებში, როცა ქალაქში რვა და ცხრა პუნქტიანი საცობებია, ეს აუცილებლად იმოქმედებს კენჭისყრაზე. Მოდი ვნახოთ. წყვეტს ხმის მიცემას. 84% მიიჩნევს, რომ ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში მდგომარეობა გაუარესდა. 16% თვლის, რომ ის გაუმჯობესდა. და Telegram უფრო ოპტიმისტურია. 39% მიიჩნევს, რომ ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში მდგომარეობა გაუმჯობესდა. 61% თვლის, რომ ყველაფერი მხოლოდ გაუარესდა. არტურ შახბაზიანი, მიხაილ კალინინი. გადაცემა "საკუთარი სიმართლე". Გმადლობთ. Გმადლობთ.
