教育プロジェクト: 廃タイヤの第二の人生。車のタイヤの第二の人生を思い出しましょう

「人類とその世界的問題」 - 戻る。 2.環境問題。人口動態の問題。解決策よく考えられた人口政策を実行する。 3.人口動態の問題。ロシアの環境統計。 5.燃料・原料問題。軍縮の問題。人類の地球規模の問題。石油製品による環境汚染。

「地球規模の人類問題」 - 人口問題。核爆発の結果。現在、世界の飢餓に苦しむ人々の大半はアフリカの人々です。食糧問題。コンセプトの解釈。世界の海洋の問題。原材料の問題。使用の防止。電磁パルスは電気および電子機器を無効にし、無線通信を妨害します。

「現代世界における地球規模の問題」 - 「地球規模の問題」の概念。第三次世界大戦 - 人類の死。 XX 世紀 - 第 2 世界大戦。問題！現代世界の価値観と矛盾。出口。現代の状況における戦争と平和の問題。科学技術の進歩と環境の代替。 S.フーリエ。 -南部の急速な人口増加、 -北部の政策 - 「南部は原料の付属物である。」

「現代世界の地球規模の問題」 - 私たちの時代の地球規模の問題。歴史教師の MAOU「GYMNASIA No. 1」Dorokhova E.M. が作成しました。地球規模の問題の本質、特徴、原因。人口問題: 核爆発後の広島。それには世界社会の共同の努力が必要です。動物の絶滅。大気中の二酸化炭素の蓄積は進んでいます。

「人類の問題 1」 - 人類は、全体として見ると、強力な地質学的力になります。大気汚染。現在では、工業生産が最も大気汚染を引き起こすことが一般的に受け入れられています。汚染防止。水銀汚染は海水の一次生産性を大幅に低下させます。オゾン層の薄化は人類に深刻な影響をもたらす可能性があります。

「生態学の地球規模の問題」 - 環境科学と化学科学の関係を明らかにする。やけど。リサイクルします。どのような問題が世界的だと考えられますか? 化学と生態学。科学体系における生態学はどのような位置にあるのでしょうか? エコロジーは生物学の不可欠な部分であると考えられています。例を見てみましょう。現代の環境危機の特徴。

合計29件のプレゼンテーションがあります

コブゼヴァ・アナスタシア

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プレビュー:

「廃タイヤの第二の人生」

責任者: グルキナ M.E.
化学の先生。

導入

関連性
研究対象
プロジェクト期間
プロジェクトの種類
仮説
プロジェクトの目的
研究目的
研究手法

主要部分

自動車タイヤの登場の歴史
実践的な部分:

a) タイヤの化学組成
b) 実験

結論

私の研究成果
この環境問題の今後の展開の見通し
この環境問題の解決に対する私の個人的な貢献
研究の結論。

参考文献
アプリケーション

I.はじめに。

関連性: 都市では、環境に有害な物質が流入する主な原因は自動車輸送です。インターネットで知ったのですが、廃タイヤは年間約16,000本発生します。それらは燃やすことができず、埋葬するにはかなりのスペースと費用が必要です。では、この問題についてはどうすればよいでしょうか?

研究対象:中古車のタイヤ。

プロジェクト期間:短い。

プロジェクトの種類: 教育研究プロジェクト。

仮説: 見つかった場合健康に安全摩耗したタイヤを使用することで、この国の環境状況は改善されるでしょう。

プロジェクトの目的: 使用済みタイヤの組成を研究し、人体に害を及ぼさない用途を見つけてください。

研究目的：

自動車タイヤの歴史を学びましょう。
車のタイヤの成分を調べます。
生徒や教師の家族が古いタイヤをどのように扱っているかを調べてください。
車のタイヤを安全に使用する方法を確認します。
自分の研究をクラスメートに発表します。

研究手法：検索、参考と情報、創造的な検索、実験。

II. 主要部分

自動車タイヤの登場の歴史：

車のタイヤは最も重要な要素の1つです車輪、弾性のあるゴムと金属の生地のシェルが取り付けられています。リムディスク。タイヤ連絡先を提供します車両高い、凹凸のある道路によって引き起こされる振動を和らげるように設計されています。

タイヤの最初の発明者はイギリス人のロバート・トムソンであると考えられています。 18 世紀半ばに、彼はリベットで接続された革片で作られたカメラの発明の特許を取得しました。しかし、彼の革新は実用化されませんでした。単に誰もこの開発に興味を持たなかっただけです。

タイヤの 2 番目の発明者は、普通の獣医師であるジョンダンロップでした。獣医師の息子は自転車に乗ることを学ぶことができませんでした。そこでダンロップは、普通の散水ホースから輪を作り、そこに空気を送り込みました。その結果は、発明者自身と彼の知人全員を単に驚かせました。その結果、1888 年にジョンダンロップは車両に使用できる「空気圧フープ」の特許を取得しました。

19 世紀、数人の発明家がタイヤの改良を試みました。 1890 年、若いエンジニア、チャールズキングストンウェルチがタイヤをチューブから分離しました。少し後、イギリス人のバートレットとフランス人のディディエがタイヤの取り付けと取り外しの方法を提案しました。

1895年にフランス人はアンドレ＆エドゥアール・ミシュラン– 自動車に空気入りタイヤを初めて使用した。

1970 年以来、タイヤ産業はますます急速に発展し、より多くの有能なタイヤメーカーが登場しました。これが今日の多様性につながりました。今日では、どんな天候でもタイヤを選択できるため、路面の種類そして運転スタイルさえも。

実践的な部分:

タイヤの化学組成:

天然ゴム. 14%. モデルのサイドウォールのゴム組成物に最もよく使用され、弾性と復元力を保証します。

合成ゴム。 27%タイヤカクテルの主要な要素であり、ゴム組成の大部分を占め、走行性能に直接影響します。

すす。 28% 提示された材料は組成の1/3を占め、原則として製品の耐摩耗性や強度などの特性を示します。
二酸化ケイ素またはシリカ。シリカは主に冬用タイヤの製造に使用されます。二酸化ケイ素はゴムに弾力性、柔らかさを与え、快適そして濡れた路面でも優れたグリップ力を発揮します。しかし、ケイ酸の主な利点は低温に対する耐性です。
硫黄。 10% 硫黄は、上記ポリマーの分子を結合するための補助元素として使用される。

エモリエントオイル。 10%天然由来の柔軟成分。とりわけ、特定の特性を提供するために、多数のユニークな自然要素が使用されています。

構成要素の 1 つであるすすを詳しく見てみましょう。すすの粒子は人間の DNA に二本鎖切断を引き起こし、慢性肺炎を引き起こす可能性があります。すすは、慢性的な息切れを特徴とする肺損傷である肺気腫の原因にもなります。

車のタイヤが健康に悪影響を与えるということをまだ疑っていますか?

実験その1

私は、回答者のご家庭で古い車のタイヤがどのように使用されているかを調査するために、8 年生から 11 年生の生徒と本校の教師を対象にアンケートを実施しました。（別紙１のアンケート例）

アンケートを分析した結果、回答者の 20% の家族では車をまったく所有しておらず、40% が古いタイヤを家や別荘に保管しており、この方法が安全であると考えており、30% はリサイクルポイントに持ち込んでおり、5% は燃やしていることがわかりました。そして 5% はこの問題に興味がありません。

結論: 調査対象となったほとんどの家族は古い車のタイヤを間違って使用しています。

私たちは、車のタイヤを燃やすことが安全ではない操作方法であることを証明します。

実験その2

私は経験豊富な運転手である父に、タイヤが高温にさらされるとどうなるかを教えてくれました。まず、刺激臭が発生し、体調不良や頭痛を引き起こします。第二に、大量のすすが大気中に漏れ出し、当然のことながら、私たちの周囲の自然と私たちの健康の両方に悪影響を及ぼします。

結論：古いタイヤは高温になると有害な化学物質を放出します。そして空気中だけでなく、土の中にも。さらに、タイヤは火災の危険があります。したがって、この古いタイヤを使用する方法は、安全ではない。

これらすべては、古い車のタイヤを花壇や遊び場の装飾に使用すべきではないことも証明しています。特に暑い季節には、タイヤからフィギュアが多くの有害な化学物質を放出するためです。

Ⅲ．結論

私の研究活動の結果:古いタイヤを使って花壇や遊び場を燃やしたり飾ったりすることは、タイヤを使用する上で危険な方法であることがわかりました。

したがって、唯一の安全な方法は廃棄であると結論付けます。

利用可能なすべてのタイヤリサイクル方法は、物理的および化学的という 2 つの領域に分類できます。

化学的方法には、直接燃焼法と高温処理法の 2 つがあります。タイヤは高温方式で燃料に加工されます。どちらの方法にも、環境汚染、タイヤなどの貴重な二次原材料の損失という 2 つの大きな欠点があります。

タイヤの物理的加工は機械的粉砕に基づいており、消費者の間で大きな需要があるクラムラバーを生成します。ゴムが加工前に持っていた特性の多くを保持しているという事実により、このような製品は建設業界にとって優れています。このパン粉は、ゴム引きアスファルト、スタジアムのランニングトラック、ジムでのトレーニング用のマット、断熱パッド、滑り止めコーティングの作成に使用されます。材料の価格が比較的低いにもかかわらず、それからの製品は高品質です。

この環境問題は今後どのように発展していくのでしょうか？

我が国ではこの問題に関心を持っている人が少ないため、良い方向への急激な変化は起こらないと思われます。村や小さな町には使用済みタイヤのリサイクルポイントがありません。大きな都市に連れて行きたいと思う人はほとんどいません。その機会がない人もいれば、時間がない人もいます。私たちは最も重要なこと、つまり健康こそが最も重要であることを忘れ始めているようです。私たちと未来の世代の健康を！はい、変化は起こらないと思いますが、すべては私たちの手の中にあり、私たちはただそれを望むだけです！

私たちの街のこの環境問題を解決するために、私は個人的にどのような貢献をできるでしょうか?

古い廃タイヤで作ったフィギュアを教育機関の敷地から撤去する。
副原料の加工工場と連携する組織を構築する。

研究の結論:古いタイヤを森や道路脇に捨てないでください。古いタイヤでは花壇や遊び場を飾ることはできません。捨てられたタイヤに賢く第二の命を吹き込みましょう！リサイクルセンターに持っていきましょう！私たちの地球を汚さないでください！

タイヤを投げるのは難しいことではなく、簡単です。
そうして初めて反応します！
母なる自然は身をかがめて泣きます。
皆さん、私たちはそれについて考える必要があります。
地球を守るのは簡単ではありませんが、
しかし、私たちではないとしたら、誰が？

IV. 参考文献。

アプリケーション

付録 1

適切なオプションの横にあるボックスにチェックを入れます。

あなたの家族は何台の車を持っていますか？

1つ
二
2つ以上
誰も

あなたの家族はどのくらいの頻度で車のタイヤを交換しますか。
一年に一度
2年に1回
あなたのオプション__________
あなたの家族は古いタイヤをどうしていますか?
私たちはそれを路上に捨てます
家/ダーチャに保管します
私たちは燃やします
リサイクルポイントに引き渡します
あなたのオプション_____________
あなたのタイヤの使用方法は安全だと思いますか?

はい
いいえ

ありがとう！

付録 2

付録 3

付録 4

付録 5

文：エカテリーナ・クヴォロワ | 2014-04-01 | 写真: アリアプール | 22071

都市生態系の改善や新しい環境都市の設計における重要な問題の 1 つは、車のタイヤの効果的なリサイクルです。現在、これを行うためのかなり多様な方法のリストがあります。

連絡中

クラスメイト

使用済みの自動車タイヤはかなり深刻な環境問題です。ロシアでも、2012 年 1 月 1 日に国家基準が発効し、使用済みタイヤの環境に配慮した処理に関する要件が定められました (GOST R 54095-2010)。文書本文に記載されている情報によると、世界の中古タイヤ埋蔵量は2,500万トンと推定され、中古タイヤの年間増加量は少なくとも700万トン（105億本）で、そのうち欧州諸国が占めている。約30％。他国への輸出、焼却、破砕などを含め、将来使用される使用済みタイヤはわずか 23% です。残りの 77% は、主に費用対効果の高い処理方法が存在しないため、単純に埋め立てられるか埋め立て地に保管されます。

しかし専門家らは、使用済みタイヤの処分は、経済的に許容できる代替手段がない場合にのみ行われるべきだと考えている。多くの場合、タイヤのリサイクルやリサイクルは、厳しい環境基準やそのような「廃棄物」の不適切な処理に対する罰金という条件、または政府の財政支援という条件の下でのみ有益になります。同時に、タイヤ加工プロジェクトは、加工の次の段階がプロセスに含まれる場合、経済的にはるかに魅力的になります。つまり、クラムラバーを入手することを意味する場合、販売用だけでなく、生産用にもなります。市場で需要があり、十分に高い価格が付けられている自社の二次加工品。

使用済みタイヤを埋め立て地または埋め立て地（いずれも使用済みタイヤ専用であり、他の廃棄物と混合することを目的としている）に保管するという観点からは、発火の危険性が高くなります。摩耗したタイヤは生分解性がなく、感染症の原因となるため、長期的な環境汚染の原因となります。したがって、埋め込むときは、タイヤを100 cm 2 の正方形に押しつぶし、高さ1〜2 mの層に斜めに置きます。各層は厚さ20〜25cmの土で覆われ、埋葬エリア全体には厚さ30cmの芝生の層が適用されます。

一部の国では、ライフサイクルを終えたタイヤの廃棄が禁止されています。ドイツ、日本、スカンジナビア諸国では、廃タイヤのリサイクル率は 100% に近く、EU 平均は 82% です。他の国では – わずか 10 ～ 15%。

使用済みタイヤのごく一部は、海岸の強化、人工礁、侵食障壁、防波堤や防波堤の作成、船舶の係留時の衝撃からの保護、道路の耐震障壁の作成、衝撃吸収フェンスなどに、加工せずに使用されます。、花壇など。建設では、セメントを充填したタイヤを使用して基礎の基礎を作成します。

使用済みタイヤの大部分は焼却によって処分されています（フランス - 18%、イギリス - 30%、ドイツ - 50%、日本 - 70%）。残りは復元されるか、粉砕されるか、化学的に分解されます。

使用済みタイヤの再生には 2 つの方法があります。 1 つ目は、トラックのタイヤにのみ使用され、トレッドの溝を再形成することです。トラックタイヤのこのような修復の可能性は、その高い安全マージンに関連しています。タイヤフレームは、トレッドの寿命の最大6倍の耐用年数を保証します。 2 番目の方法は、すべての種類のタイヤに使用でき、部分的にクラムラバーを追加して新しいトレッドを適用する方法です。この方法は、自動車のタイヤのすべてのコンポーネントが復元されるのではなく、トレッドのみが復元されるため、経済的です。新しいトレッドを適用すると、タイヤは 80% 再利用可能になります。ただし、この方法でタイヤをリトレッドできる回数は限られています。さらに、しっかりとしたベースを持つ高品質のタイヤのみをリトレッドすることをお勧めします。 OECD 諸国における再生タイヤの生産は、十分に発達した産業です。しかし、ロシアの状況では、タイヤの完全なリトレッドはプレミアムタイヤの場合にのみ費用対効果が高くなります。摩耗したタイヤを修復する技術を考えると、熱間（溶接）法と冷間法に分類できます。ホットリストア法では、トレッドパターンを並行して貼り付けながら、特殊な滑らかなテープを切断し、熱間加硫する必要があります。冷間加硫には、あらかじめパターンが付けられたテープが使用され、これを専用の機械で引き伸ばし、準備されたブレーカーに置きます。古い溝を取り除いたタイヤと新しい溝を接着し、加硫する方法もあります。その後、リトレッドタイヤは再び使用できなくなり、再びリサイクルの問題が発生します。

自動車のタイヤを燃やしてリサイクルする方法は、熱潜在力が高いため、非常に効果的であると考えられています。したがって、使用済みタイヤ 1 トンの燃焼熱は、高級石炭 1 トンまたは液体燃料 0.7 トンの燃焼熱に相当します。この場合、パン粉ゴムとタイヤ全体の両方を燃やすことができます。古いタイヤ全体の燃焼は、セメント製造窯や火力発電所でよく行われます。最近では、この慣行はあまり一般的ではなくなりました。セメント生産では、燃料として使用されるタイヤの数が技術的に制限されています。これは、タイヤに含まれる鋼材が材料を着色し、セメントの品質に悪影響を与えるためであり、火力発電所でタイヤを燃やすことが行われるようになりました。そのような使用による環境上の危険性により罰金が増加するため、採算が取れなくなります。パン粉ゴムを燃やすと、多くの有害物質が大気中に放出されるため、環境に重大な危険をもたらします。しかし、たとえば米国では、ほとんどのパルプ工場でクラムラバーが使用されています。しかし、おそらく「反対」の主な議論は、使用済みタイヤを燃やすと、タイヤ材料に含まれる化学的に価値のある物質が破壊され、他の処理方法で得ることができるという事実です。妥協策は、主燃料への添加剤としてクラムラバーを通常 10 ～ 15% の範囲で使用することです。

自動車タイヤの主成分は、ゴム (約 71%)、金属糸およびワイヤー (21%)、繊維コード (8%) などの材料です。これらは貴重な材料であり、特に天然資源が枯渇している状況では、少なくとも捨てたり地中に埋めたりするのは賢明ではありません。タイヤから抽出されたゴムは、建設やさまざまなゴム製品の製造に使用されます。テキスタイルコードは、断熱材や遮音材の製造用の原料として、掘削中の井戸の栓抜き用として、また複合エラストマー材料の製造における補強充填材として使用されます。金属コードは、建築物や道路構造物の鋼材や補強材の製造原料として使用されます。

摩耗したタイヤを価値のある部品に分離するためのよく知られた方法がいくつかあります。

タイヤをリサイクルする最も伝統的で馴染みのある方法は、タイヤを粉砕してさまざまな分散度のゴム粉を得る方法です。この技術には多数のバリエーションがありますが、すべてに共通点があります。それは、タイヤの構成要素 (ゴムおよび補強材) が物理的および化学的変化を受けず、その構造を保持するということです。

タイヤの破砕には、原則として複雑な技術や設備は必要ありません。このことは、この方法の費用対効果の高さを示しています。シュレッダーで破砕されたゴムは、粉のサイズに応じて分割され、その後、新しいタイヤの製造、道路建設、特殊なスポーツ用路面、屋根材、装飾タイルの作成に使用されます。クラムラバーをさらに使用する場合の問題の 1 つは、その後の消費者の品質要件が異なることです。したがって、新しいゴム製品を作成するためにクラムラバーを使用するには、タイヤカーカスに含まれる金属からクラムラバーを完全に精製する必要があります。その結果、タイヤをコンポーネントに分離する技術プロセスを複雑にする必要があります。スチールコードからゴムを分離する際には、電磁場での分離など、さまざまな方法で良好な結果を得ることができます。最終的に、得られるパン粉はより高価になり、潜在的な消費者にとって必ずしも適しているとは限りません。建設業界（道路舗装や断熱材）でクラムラバーを使用する場合にも、同様の問題が発生します。要求される特性を備えた均質な製品を得るには、すべての構成材料の品質特性に基づいてレシピを選択する必要があります。ただし、特定の種類の 1 つのメーカーのタイヤのバッチのみを研削に提出するのは難しいため、原料の異なるバッチから得られるクラムラバーの組成は大きく異なります。舗装スラブ、スポーツアリーナのカバー、敷物、屋根の製造にパン粉を使用すると、大幅に優れた結果が得られます。

タイヤの切断技術の一つに低温破砕があります。液体窒素または冷凍機を使用して、タイヤは摂氏約 -60 度まで冷却され、その後切断のために送られます。脆い状態に変化したゴムを処理すると、粉砕にかかるエネルギーコストが大幅に削減され、ゴムからの金属や繊維の分離が改善され、ゴムの収量が増加します。一方で、冷却には大量のエネルギー消費も必要となります。

極低温技術を使用した別のアプローチは非常に興味深いものです。タイヤは-110〜120度の温度まで凍結され、その後特別なチャンバー内で爆発循環破砕を受けます。爆発技術は切削工具を必要とせず、高価なサービスも伴わないため、非常に安価です。爆発による粉砕作用は、切削工具とエネルギー伝達体として同時に機能します。爆発の影響下で、冷却されたタイヤは 3 ～ 4 倍に膨張し、完全性を維持し、その後初めてその材料が小さな破片に崩壊します。この影響は、爆発中に凍結したタイヤの高い変形率が実現され、タイヤの破壊につながるという事実によるものです。爆発による粉砕作用のパラメーターは非常に高く、既存のあらゆる種類のタイヤを破壊するのに十分です。この場合、金属コードは無傷のままであり、ゴムの破片はそこから落ちるだけです。この技術は国内企業 Explotex によって開発され、2007 年にロシア連邦政府賞を受賞しました。タイヤ加工工場は、爆発循環粉砕に基づいて 2004 年に建設され、ウラジミール地域のラドゥジニ市で操業しています。この技術は 45 か国で特許を取得しています。

タイヤを粉砕するためのもう一つの有望な技術は、オゾンを通過させることによる処理（オゾンナイフによる切断）であり、その影響下でタイヤは細かい破片に砕け、金属および繊維コードから分離されます。この技術は、OK-Technology プロジェクトに参加しているトリニティ技術研究所のロシアの科学者によって 2000 年に発表されました。オゾンは発生するすべての有害な排出物を酸化するため、この技術は非常に経済的で環境に優しいものです。このタイヤリサイクル方法は、2000 年春にジュネーブで開催された第 26 回国際発明サロンで金賞を受賞しました。このプロジェクトにはロシア人に加え、OK技術の特許を保有しライセンス活動を行う米国のOK Tech Inc.と、OKを使用した使用済みタイヤのリサイクルラインを設計・供給する英国のOK Tech Alliance Ltd.が関与している。テクノロジー。

最後に、クラムラバーは圧力を使用して得ることもできます。この技術は、高圧でのゴムの「擬似液化」現象と、特殊なチャンバーの穴を通るゴムの流れに基づいています。ゴムコードと繊維コードは金属コードとビードリングから分離され、粉砕されて穴から一次ゴム生地のクラムの形で出てきます。これらのクラムは、再研磨と分離というさらなる処理を受けます。金属コードは圧縮練炭の形でチャンバーから取り出されます。この技術の開発者もロシアの企業、ペルミ州研究生産企業「Kord-ex」です。この技術はアスター企業 (ペルミ) で導入され、特許によって保護され、数多くの賞も受賞しました。

次のタイヤリサイクル技術としては、ゴムとゴムの空間構造を部分的に破壊する技術、例えば使用済みタイヤのゴムを有機化合物を主成分とした溶液に溶解する技術などが挙げられます。得られた懸濁液は、後に加工品の一部を利用してゴム製品を製造するために使用することができます。この技術の主な欠点は、エネルギーと資本集約度が高く、その結果としてコストが高くなる点です。国内産業では、再生ゴムの製造に 3 つの主な方法が使用されていました。再生ゴムは、加硫剤を添加することで加硫でき、ゴム混合物中のゴムを部分的に置き換えることができるプラスチック材料です。蒸気 (約 15%)、中性水 (40%) です。熱機械的 (45%)。再生方法に関わらず、ゴム製品（主に自動車タイヤ）は、まず選別・粉砕という準備作業が行われます。スチーム法では、クラムラバーに軟化剤を混合し、脱硫ボイラーで生蒸気を用い、圧力1.0MPa、温度180度で708時間処理し、得られた脱硫生成物をろ過、均質化、可塑化します。蒸気法の主な欠点は、解硫された塊の混合が欠如しているため、可塑性の点で不均一な再生物が生成されることです。水中性の方法を使用すると、大幅に高品質の再生物が得られます。解繊ゴムの解硫プロセスは、スターラーを備えた縦型オートクレーブ内で、軟化剤の水性エマルジョン中で 180 度で 5 ～ 8 時間実行されます。解硫プロセスの最後に、内容物はわずかな圧力下で容器に移されます。バッファタンクに送られ、そこからメッシュドラムに入り、水と分離されます。再生物を得るために脱硫物をさらに機械処理することは、蒸気処理と同様に行われる。技術的には、ゴム再生の最も先進的な方法は熱機械的方法であり、これにより技術プロセスを大幅にスピードアップすることができます。熱機械法を使用して再生材料を製造する場合、テクスチャーを除去したゴムクラムを軟化剤と連続的に混合し、140 ～ 210 度の温度でウォーム型の加硫機を通過させた後、リファイニングローラーで処理します。この方法で製造された再生物は、水中性法で得られた再生物よりも均質で可塑的です。

我が国でも分散法や放射線法などの再生生産法が行われています。分散方法では、水性環境中でゴムを機械的に粉砕して微細に分散させます。このプロセスは、脱硫活性化剤と界面活性剤の存在下で低温 (40 ～ 60℃) で行われ、酸化プロセスの進行や再生中のゴムのゴム成分の重大な変化を防ぎます。ブチルゴムをベースとしたゴムを再生するには、放射線照射法を使用できます。将来的には、この再生材は、ゴム製品（ホース、ガスケットなど）、自動車部品および製品、鉄道枕木およびレール下スペーサー、混合および動的熱可塑性エラストマー（靴の製造原料）の生産に使用することができます。靴底、ケーブル絶縁材、電化製品部品、屋根材、防水材、シーリング材など）。

最後に、ゴム部品を完全に破壊する技術があります。直接燃焼に加えて、これらには熱分解も含まれます。熱分解とは、空気にアクセスせずに行われるタイヤの熱分解で、いくつかの炭化水素と煤の形で残留物が生成されます。カーボンブラックは、タイヤの製造やゴムコンパウンドの製造に再利用されます。炭化水素 (ほとんどの場合、燃料油) が燃料として使用されます。この処理方法は、複雑で高価な装置を必要とするだけでなく、非常にエネルギーを消費します。同時に、熱分解はヨーロッパの基準を満たしており、環境に優しいと考えられています。熱分解を利用してタイヤをリサイクルすると、エネルギー資源を得ることができ、燃焼時ほど大気を汚染することはありません。しかし、得られる製品の品質はかなり低く、市場で自由に販売することはできません。

写真提供：©Aliapur、yonghoji.com の写真も使用

春には、所有者は自分のサイトを改善して装飾しようとします。これは、大きな家の中庭、夏の別荘、または子供の遊び場である可能性があります。創造的なアイデアや珍しい構造は、年々私たちを驚かせます。熟練した職人は、あらゆる素材や物から美しさを生み出します。きっと誰もが子供の頃から花壇やタイヤで作られたフェンスに慣れ親しんでいるはずです。熟練した職人は想像力を制限することなく、車のタイヤから作られる工芸品にさまざまなオプションを提供します。

タイヤクラフトに必要な材料

タイヤから作られた工芸品は、どんな場所でも簡単に装飾してリフレッシュできます。珍しい装飾は目を楽しませ、子供を無関心にしません。このような工芸品は実用的であり、装飾的でもあります。

古いタイヤが眠っている場合は、春がそのタイヤを使用するのに最適な時期です。準備段階で、すべての詳細を慎重に検討し、作業中に必要になる可能性のあるもののリストを作成します。これにより、将来的に時間を大幅に節約できます。必ず必要になります:

タイヤ (アイデアの実装に必要なだけ)。
タイヤをよく切るナイフ。
外装塗装。
タッセル;
ネジ。
ドライバー;
合板;
シャベル。

想像力は無限にあるので、必要に応じてこのリストを補足してください。

車のタイヤを使った実用的な田舎工芸品

ダーチャの区画は所有者の顔を完全に反映しています。人が自分の仕事と世話をして、忘れられないユニークなリラックスできる場所を作り出すのはダーチャです。常に、そして誰もが庭用に既製の製品を購入する経済的機会があるわけではありません。また、新しいタイプの創造性に挑戦する機会があったとしても、誰もがそうしたいと思うわけではありません。

タイヤオットマン

この製品には、タイヤ、麻または麻ロープ、合板サークル2個、タッピングネジ、ワニス、接着剤が必要です。ツールのセットと同様に：ドリル、はさみ、ブラシ。

合板の円はタイヤの直径と一致する必要があります。
合板の円をタイヤの上に置き、ドリルで穴を開けます。
作成した穴にネジをねじ込み、合板をタイヤに固定します。
これを両側で行います。
次に、ワークピースを装飾します;このためには、ロープと接着剤が必要です。合板の中心からロープを接着し始めます。ロープを円形に接着し、合板とタイヤを徐々に接着し、合板の2番目の面に達したら、ロープを切って接着します。また、合板の 2 番目の面も中央から接着し始めます。
プーフは屋外で使用されるため、保護する必要があります。これにはワニスをスプレーするのが役立ちます。
ワニスが乾いたら、プーフを使用できるようになります。

タイヤで作った花壇

タイヤ製品についての知識が始まったばかりの場合は、シンプルなオプションを優先することをお勧めします。たとえば、花の形をした小さな花壇を作成できます。

タイヤを4本取ります。
そのうちの3つを半分に切ります（半分にします）。このような素材は、シューナイフまたはジグソーでカットすることをお勧めします。
タイヤを全部塗装します。これにはブラシまたはスプレー缶が適しています。花壇の将来の植物にマッチする色を選択してください。
タイヤの半分を花びらの形に置き、準備した土で満たします。
タイヤ全体を花の真ん中に置き、さらに土を入れます。

タイヤで作られた花壇のもう 1 つの単純なバージョンは、ピラミッド花壇です。

タイヤを 5 つ用意します (必要に応じて、さらに多くのタイヤを用意できます)。
すべてのタイヤを希望の色にペイントします。
2 つのタイヤの片側に丸い合板を貼り付け、底を整理します。この底にいくつかの穴を開けます。
タイヤを3本並べて土を詰めて、
タイヤの交差部分には、タイヤを2本、底を上にして取り付け、さらに土を入れます。

花壇は吊り下げることもできます。

花壇の底がどうなるかを考えてください。これは、合板のシートやゴム製の底でできている可能性があります。または、タイヤベッド自体に植木鉢を設置する場合は、それなしで行うこともできます。
強力な金属チェーンをタイヤに取り付けます（ロープや太いコードも使用できます）。
選択した色でタイヤをペイントします。
完全に乾いたら、あらかじめ用意した場所に取り付けます。

田舎道

サマーコテージでタイヤを使用する別のオプションは、タイヤから道を作成することです。パスを構築する必要性について常に考えていて、労働集約性や経済的コストを理由にそれを先延ばしにしていた場合は、次の選択肢があります。

鋭利なナイフを使用して、タイヤのトレッドをサイドウォールから切り離します。この作業を容易にするために、定期的にナイフに石鹸水を塗ることを忘れずに、また細心の注意を払ってください。
タイヤから得られるトレッドミル要素も切断して、一種のゴムバンドを形成する必要があります。
トラックを作成するために必要なタイヤの数でこの作業を行ってください。
トラックの幅は所有者が独自に決定しますが、通常はタイヤ 3 ～ 4 個分の幅です。
通路のエリアを必ず平らにしてください。土の最上層を取り除き、細かい砂利またはコンクリートの薄い層で埋めます。この後、ゴムクローラをレイアウトできます。
ゴムクローラを敷設するための別のオプション: ゴムブランクをボードに釘で打ち付け、ボードをトラックのように配置します。

はしご道は、カントリーハウスでタイヤを使用するためのオプションの 1 つです。

タイヤ全体が必要になります。
タイヤを一番下のレベルから地面に置きます。
タイヤを配置するときは、タイヤを地面に少し深く押し込みます。
ライニングされたタイヤの内側に充填剤を注入します。自然土壌がこれに適しています。
雨天時の滑りを防ぐために、完成した階段に砂利を散布します。

タイヤプール

特別な経済的費用をかけずに、車のタイヤを使用して、敷地内に小さな池を作ることができます。小さな装飾的な池の場合は、どのサイズのタイヤでも適していますが、飛び込むことができる種類のプールを作成したい場合は、トラクタータイヤを使用することをお勧めします。

基本的な材料を準備します：セメントの袋、砂。
プールを配置するエリアを選択します。それをきれいにし、土の最上層を粘土まで取り除きます。上部を砂の「クッション」で覆い、その後セメントで覆います。このためには、約2バケツのセメントが必要です。その層は少なくとも20 cmである必要があります。
ナイフでタイヤの上部をトレッドまで切り込み、小さな端を残します。
また、底部が滑らかになるように、底部のゴムを少し切り取ります。
ゴムがずれたときにプールが漏れるのを防ぐために、プールの底を溶融タールで満たします。
その後、底にフィルムを敷き（これはホームセンターで購入できます）、慎重にプールを水で満たします。
次に、プールの外側に美しい外観を与えます。レンガ、装飾石膏、絵画など、何でも使用できます。