ローマの道。 長持ちするように作られた: ローマの道路が何千年も生き残ることを可能にした秘密 現在のローマの道路

道路はローマそのものだけでなく、その広大な帝国を覆っていました。 それらは最初にイタリアで登場し、その後ヨーロッパ、アジア、アフリカのさまざまな地域で建設が行われました。 作成されたネットワークは帝国のあらゆる地点を接続しました。 当初、この橋は軍専用でしたが、平時は配達員や貿易キャラバンがそれに沿って移動し、社会全体にとって非常に重要でした。 古代の道は、大帝国の崩壊後も何世紀にもわたって使用されてきました。

古代の記念碑

当時としてはユニークなローマの道路の品質は、その建設に対する国家の監督の結果でした。 すでに、12 テーブルの法則 (紀元前 5 世紀に遡る) によって、道の均一な幅が決まり、隣に住む人々には敷地を柵で囲むことが義務付けられていました。

ローマの各道は石で舗装されており、旅行者や馬にとって便利でした。 検閲官のアッピウス・クラウディウス・キカスは初めて、このような構築手法に頼った。 彼の指示によると、紀元前4世紀末。 e. カプアとローマの間に道路が建設されました。 共和国が帝国になるまでに、すべてがこの重要な輸送ネットワークによってカバーされました。

アッピア街道は、ローマ自体と、後に帝国の属州となるギリシャ、エジプトなどの海外諸国とのつながりを確立しました。 現在、古代街道の名残に沿って、過去のさまざまな記念碑が残っています。 これらはユダヤ人やキリスト教徒が使用した貴族の別荘とカタコンベです。 中世の要塞や塔、イタリア ルネサンスの建物がその隣に共存しています。

隆盛と衰退

ローマの新しい道路はすべて、その道路が建設された検閲官の名前、または州の名前からその名前が付けられました。 都市の領土内または都市へのアプローチにある小道のみが舗装されました。 ネットワークの残りの部分は、特別な採石場で採掘された材料である砕石、砂、砂利で覆われていました。

古代帝国の権力が最盛期にあったローマ道路の全長は約10万キロメートルでした。 彼らのおかげで、国家は国内の土地取引から多額の収入を得ました。 商人の協力も得て経済は拡大していきました。 地中海の商品は、夢にも思わなかった地域に届くようになりました。 古代ローマの道路は、イベリアワインとヌミディア穀物の両方を同様に輸送するのに役立ちました。

3 世紀、帝国は数多くの野蛮な部族からの攻撃を受けました。 最初、異教の軍隊は国境地域だけを略奪しました。 しかし、皇帝の力が弱まると、大群はイタリアにまで侵入し始めました。 ローマの道路が彼らの邪魔になると、野蛮人は、ラテン軍団の時代のように、襲撃を容易にしました。 帝国が崩壊すると、新しいルートの建設は中止されました。 中世初期の「野蛮な王国」では、ローマ人の多くの工学的建造物が放棄され、忘れ去られました。

古代のトリック

ローマ国家には土地測量士という特別な職があった。 これらの人々は、将来の道路のルートをマークすることに従事していました。 このような作業を容易にするために、特別なツールが使用されました。 これらには、高さと位置を決定するために必要な長い定規、分度器のようなもの、三角ジオプターが含まれていました。

険しい地形を通る道路は、旅行者の利便性と安全性を考慮して、勾配を緩やかにして建設されました。 カーブでは道幅が広くなりました。 これは、向かい合ったカートが問題なくすれ違いできるようにするためです。

工事の進捗状況

ローマの各道路は、すべての成長とその場所の茂みが切り倒されることから始まりました。 測地計算と測定を行った後、マーキングが行われました。 次に、エンジニアが設計を行いました。 奴隷、囚人、兵士が建設に参加しました。 その中には、道路の基礎に置かれた特別なスラブを切り倒す石工もいた。

建設は、互いに距離を置いた異なるエリアで同時に行われました。 道路はいくつかの層で構成されており、したがって平坦な地形よりわずかに高くなっていました。 ルートが丘を通る場合、労働者は特別な堤防や溝を建設することができます。 人工的な隆起と窪みは、輸送動脈をスムーズで快適にするのに役立ちました。 地盤沈下の危険があったとき、ローマの古い道路には支柱が設置されていました。

基礎は切り出されていない石のブロックで構成されていました。 それらの間の隙間は単純な排水システムを表していました（排水のために線路に沿って溝も掘られていました）。 表面を平らにするために、さらに砂または砂利の層が必要でした。 キャンバスに柔らかさを与えるために必要な土または石灰を上に置きます。 場合によっては、道路が 2 つの道に分かれることもあります。 1 つは馬用、もう 1 つは歩行者用でした。 この機能は、道路が軍隊によって使用されている場合に非常に役立ちました。

郵便事業と法執行機関

古代ローマには当時としては最先端の郵便サービスがありました。 道路網を利用した配達員は、広大な帝国のさまざまな地域にニュースやメッセージを迅速に広めました。 1 日で 75 キロメートルの距離を移動できました。これは古代の時代としては信じられないほどの成果でした。 原則として、宅配業者は箱をぎっしり積んだカートに乗りました。 メッセージが緊急の場合は、郵便局員が馬に乗って別々に運ぶこともできました。

自分たちの地位を強調するために、配達員は特別な革製の頭飾りをかぶっていました。 強盗が旅行者を襲う可能性があるため、彼らのサービスは危険でした。 道路沿いには警備所が建てられていました。 軍は道路の秩序を保った。 いくつかのキャンプは徐々に要塞や町にまで成長しました。

旅館・居酒屋

長旅は休息なしにはできません。 この目的のために、政府の建設業者は夜間ステーションを建設しました。 それらは互いに約15キロメートル離れたところにありました。 そこで馬も交換されました。 さらに便利だったのは、まれではありましたが、旅館や居酒屋でした。 その中で、旅行者は鍛冶屋や宿屋の主人が販売する、旅に役立つものを購入することができました。

一部の居酒屋（特に辺鄙な地方）では評判が悪かった。 そうすれば旅行者は地元住民と一緒に夜を過ごすことができる。 もてなしの広範な習慣がローマ社会に取り入れられたことが知られています。 さらに、道路上には納屋や倉庫も見つかりました。 これらは都市に食料を供給する責任を負う特別なサービスによって管理されていました。

橋

最も有名なローマ街道 (首都からカプアまで続くアッピア) と同様、他のほぼすべての街道は直線方向に建設されています。 建設業者は沼地を避けました。 ルートが川に沿っている場合、設計者は浅瀬を見つけようとしました。 しかし、ローマの橋はその品質によっても際立っており、その一部 (ドナウ川にかかるトラヤヌス橋など) は今日まで生き残っています。

戦争中、当局は敵が帝国領土の奥深くまで侵入するのを防ぐために意図的に渡河を破壊することができた。 しかしこの場合でも、元の支柱はそのまま残され、その後橋はすぐに修復されました。 彼らの構造の特徴はアーチでした。 木製の橋は壊れやすかったが、安価であった。

一部の交差点にはデザインが混在していました。 支柱は石、床は木製の場合もあります。 これは帝国とドイツの国境にあるトリーアの橋でした。 特徴的なのは、今日ドイツの都市ではアンティークの石の支柱だけが保存されているということです。 幅が広すぎる川を乗り越えるためにそれらが使用され、フェリーサービスを組織する習慣もありました。

古代の道路網を含む地図

3 世紀初頭のカラカラ皇帝の治世中に、アントニヌス旅程表が編集されました。この索引本には、帝国のすべての道路だけでなく、その距離やその他の興味深いデータもリストされていました。 その後もローマ道路の建設が続けられたため、このコレクションは何度か書き直され、追加されました。

その後、多くの古代地図が西ヨーロッパ中の修道院の図書館に何世紀にもわたって保管されました。 13 世紀に、未知の作者がそのような古い文書の羊皮紙のコピーを作成しました。 この人工物はポイティンガーテーブルと呼ばれました。 11 ページのロールには、ローマ帝国全体とその偉大さの絶頂期の道路網が描かれています。

古代の人々にとって交易路が謎に満ちた世界についての知識の源であったことは疑いの余地がありません。 有名な表には、アフリカからイギリス、インドから大西洋に至る広大な範囲に住むさまざまな部族の名前が道路の周りに記録されていました。

公道

ローマの道路がどのように建設されたかについては、多くの資料が保存されています。 たとえば、有名な古代の土地測量士であるシクル・フラックの作品はそのようなものです。 帝国では道路は3種類に分けられていました。 最初のものはパブリック、またはプラエトリアンと呼ばれました。 このようなルートは最大かつ最も重要な都市を結びました。

幅 12 メートルまでの公道は、国庫資金を使って国によって建設されました。 建設資金を賄うために一時的な税金が導入されることもありました。 この場合、ローマ帝国の道路が通じている都市に税金が課されました。 また、このルートが大規模で裕福な所有者 (貴族など) の土地を通過することもありました。 そして、これらの国民も税金を納めました。 公道には管理人、つまり道路の状態を監視し、修復の責任を負う役人がいた。

田舎道と私道

広い公道から分岐した田舎道（古代の分類によれば、2番目のタイプ）。 これらの道は周囲の村と文明を結びつけていました。 これらは帝国の輸送ネットワークの大部分を占めていました。 その幅は3〜4メートルでした。

3 番目のタイプの道路は私道でした。 それらは個人によって資金提供され、所有されていました。 原則として、そのような道路は裕福な不動産によって建設され、一般的なネットワークに隣接していました。 彼らは裕福な貴族が自分の別荘からより早く首都に行くのを助けました。

信じられないことですが、15,000 年以上前の古代の終わりでも、ローマからアテネ、あるいはスペインからエジプトまで、ほぼ常に舗装された高速道路を走行しながら移動することが可能でした。 7 世紀にわたって、古代ローマ人は地中海世界全体、つまり世界の 3 つの地域の領土を、地球の赤道 2 つ分の全長に及ぶ質の高い道路網で結び付けました。

オレグ・マカロフ

ローマの歴史地区の南東に位置し、17 世紀の控えめで古典的なファサードを持つ小さなサンタ マリア イン パルミス教会は、もちろん、コロッセオやサンクトペテルブルクのような永遠の都の壮大な記念碑ほど印象的ではありません。サン・ピエトロ大聖堂。 しかし、この寺院の意図的な控えめさは、初期キリスト教の最も美しく劇的な伝説の 1 つに関連するこの場所の特別な雰囲気を強調しているだけです。 新約聖書の外典「ペテロの行為」が物語っているように、異教の迫害から逃れてきた使徒ペテロがローマへ行進するキリストと出会ったのは、アッピア街道沿いのこの場所でした。 - ドミネ、クオ・ヴァディス？ （主よ、どこへ行くのですか？） - 使徒は、長い間十字架につけられ、復活した教師に驚きと恐怖を込めて尋ねました。 「Eo Romam iterum crucifigi（私は再び十字架につけられるためにローマに行きます）」とキリストは答えました。 ペテロは自分の卑怯さを恥じて街に戻り、そこで殉教しました。

インドのネットワーク

産業革命以前に作られた道路網の中で、古代ローマの道路網に匹敵する規模のものは 1 つだけです。 私たちは、15 世紀から 16 世紀にかけて帝国を築いたインカ人の山岳ルートについて話しています。 nbsp; 南米の太平洋岸沿い - エクアドルの現代首都キトからチリの現代首都サンティアゴまで。 この道路網の総延長は約4万kmでした。 インカの道路はローマの道路とほぼ同じ目的を果たしました。帝国の広大な範囲では、軍隊を「ホットスポット」に迅速に移動する必要がありました。 商人やメッセンジャーは、特別に結ばれた結び目の形でメッセージを運びながら、同じ道に沿ってアンデス山脈を通って行きました。 偉大なインカである皇帝自身も常に移動しており、自分の所持品を自ら検査する必要があると考えていました。 このシステムの最も印象的な要素は、おそらく、インカ人が深い裂け目に架けていたロープの橋でしょう。 しかし、人々が馬に乗ったり荷車に乗ってローマの道路に沿って歩いたり車で移動したりした場合、インカ人はもっぱら徒歩で道を歩き、荷を積んだラマに荷物だけを託しました。 結局のところ、コロンビア以前のアメリカは馬も車輪も知りませんでした。

盲目の検閲官の贈り物

伝説によると、この伝説的な会議が行われたとき（西暦 1 世紀半ば）、アッピア街道はすでに 4 世紀近く存在していました。 ローマ人は彼女を「道路の女王」レジーナ・ヴィアラム（regina viarum）として知っていました。なぜなら、イタリアの都市、そして地中海のエクメーネ全体（人の住む世界）を結ぶ舗装された道の歴史がアッピア通りから始まったからです。

不思議なカード

コンラート・パイティンガー (1465−1547) は、ルネサンスで最も教養のある人物であり、歴史家、考古学者、古本商、収集家、オーストリア皇帝の顧問であり、ローマの街路網がどのようなものであったかを私たちが知っている恩人の一人でした。 。 パイティンガーは、亡き友人でマクシミリアン皇帝の図書館司書コンラート・ビケルから、11枚の羊皮紙で作られた古代の地図を譲り受けた。 その起源は謎に包まれていました。生前、ビケルは「図書館のどこかで」見つけたとのみ述べていました。 パイティンガーは地図をより詳しく調べた結果、目の前にはヨーロッパと地中海世界全体を描いたローマの図表の中世のコピーがあるという結論に達しました。 実際、これはこの発見が「パイティンガー テーブル」として歴史に残るのに十分でした。 この本は科学者自身の死後、1591 年にアントワープで初めて出版されました。 さらに 300 年後の 1887 年に、コンラッド ミラーはパイティンガー テーブルの新規描き下ろし版を発表しました。
「テーブル」は幅 33 センチメートルの 11 個の断片で構成されています。 それらを組み合わせると、長さ680 cmの細い帯が得られ、古代の地図製作者はガリアからインドまで彼が知っている全世界をなんとかこの中に押し込むことができました。 理由は不明ですが、ローマ帝国の最西端、スペインとイギリスの一部が地図から消えています。 これは、地図の 1 枚が欠けていることを示唆しています。 歴史家もいくつかの時代錯誤に困惑しています。 たとえば、この地図にはコンスタンティノープルの都市（旧ビザンチウムは 328 年にのみこの名前が付けられた）と、79 年のヴェスヴィオ火山の噴火によって完全に破壊されたポンペイの両方が示されています。地図の作者はどちらの縮尺も伝えようとしませんでした。 、比率、または海岸線の正確な輪郭。 彼の作品はどちらかというと地下鉄の路線図に似ており、その主な仕事は移動ルートと停車地点を描くことだけです。 この地図には、都市、国、川、海の名前を含む約3,500の地名と道路地図が収録されており、その総延長は20万kmに達します。

この道路の名前は、古代ローマの傑出した政治家アッピウス クラウディウス カエクス (「盲目」 - ラテン語でカエクス) によって付けられました。 紀元前4世紀末。 ローマはまだその権力の根源にあり、カンパニア（ナポリを中心とする歴史的な地域）でいわゆるサムニウム戦争を行い、さまざまな成功を収めました。 西暦 312 年に、新たに獲得した領土と大都市をより適切に結びつけ、アペニン半島の「ホット スポット」への迅速な軍隊の移動を促進するためです。 当時検閲官の高い地位にあったアッピウス・クラウディウスは、ローマから四半世紀前にサムニウム人から征服されたエトルリアの都市カプアまでの道路の建設を命令した。 路線の長さは212kmでしたが、建設は1年以内に完了しました。 主に道路のおかげで、ローマ人は第二次サムニウム戦争に勝利しました。

ご覧のとおり、インターネットや GPS システムと同様、ローマの道路はもともと軍事利用を念頭に置いて作られましたが、後に民間経済と社会全体の発展に前例のない機会をもたらしました。 すでに次の世紀には、アッピア街道はイタリア南部の港であるブルンディシウム (ブリンディジ) とタレントゥム (ターラント) まで延長され、ローマとギリシャおよび小アジアを結ぶ交易路の一部となりました。

人や家畜が自然に歩いていた道がローマ時代に特別に舗装された道に取って代わられて以来、道路建設技術は何度か変化してきました。 しかし、現在の道路は何層にも重なって形成されています。 17 世紀に道路建設が激化すると、道路は大きなブロックの基礎の上に圧縮された砂利で作られました。 この技術の創始者はフランス人のピエール・トレザージュ (1716−1796) でした。

危険な直進性

最初にアペニン半島全体を征服し、次に西ヨーロッパからライン川、バルカン半島、ギリシャ、小アジア、西アジア、さらに北アフリカを征服したローマ国家（最初は共和制、紀元前 1 世紀からは帝国） ）州の新たに獲得した隅々に道路網を系統的に開発した。 すでに述べたように、道路は主に軍事施設であったため、軍事技術者やローマ軍団の兵士によって敷設され、建設されました。 奴隷や民間人が巻き込まれることもあった。

多くのローマの道路は今日まで生き残っており、これはその建設が徹底的かつ細心の注意を払って行われたことの最良の証拠です。 他の場所では、時代は古代の建設者の創造物に優しくありませんでしたが、かつて軍団が行進した場所には現代のルートが敷かれました。 これらの小道は地図上で簡単に認識できます。ローマ街道に沿った高速道路は、原則としてほぼ完全に真っ直ぐです。 これは驚くべきことではありません。主に徒歩で移動するローマ軍にとって、いかなる「迂回」も重大な時間のロスにつながります。

スコットランド人のジョン・マクアダム（1756−1836）は、乾燥して圧縮された土壌自体が路面の重量を十分に支えられるという結論に達し、基礎の厚さを減らす方法を見つけました。

ヨーロッパの古代人はコンパスを知らず、当時の地図製作は初期段階にありました。 それにもかかわらず、これは想像力を驚かせずにはいられませんが、ローマの土地測量士である「アグリメンソル」と「グロマティック」は、数十キロ、さらには数百キロ離れた人口密集地の間にほぼ完全に真っ直ぐなルートを敷設することに成功しました。 「グロマティック」とは、貧しい学生が書いた「文法学者」という言葉ではなく、「雷」を扱う専門家です。

「サンダー」はローマの測量士にとって最も先進的な主要な道具の 1 つで、地面に突き刺すための下端が尖った垂直の金属棒でした。 上端には、水平な十字架が取り付けられた軸を備えたブラケットが取り付けられていました。 十字架の四隅に重りのついた糸がぶら下がっています。 道路の敷設は、測量士が将来のルートを表す線 (厳密) に沿って杭を打つことから始まりました。 Groma は、すべてのペグが同時に視線内にない場合でも (たとえば、丘のせいで) 3 本のペグを 1 つの直線に沿って最も正確に並べるのに役立ちました。 落雷のもう1つの目的は、土の区画に垂直な線を引くことです（実際には、そのためには十字が必要でした）。 土地測量作業は文字通り「目視」で行われ、遠くに立っている杭と鉛直線の糸を視野内で組み合わせて、杭が垂直軸から外れていないか、正確に並んでいるかを確認しました。一直線に上ります。

ローマ人によって建設された道路の全長を正確に見積もることはできません。 歴史文献では通常、83 ～ 85,000 km という「控えめな」数字が示されています。 しかし、一部の研究者はさらに進んで、最大 300,000 km というはるかに大きな数を呼び出します。 パイティンガー表には、これについての特定の理由が示されています。 ただし、多くの道路は重要性が二の次であり、単に未舗装の道路であったり、全長に渡って舗装されていなかったりすることを理解する必要があります。 ローマの道路の幅を規制した最初の文書は、いわゆるものでした。 「十二のテーブル」。 紀元前 450 年にローマ共和国によって採用されました。 紀元前（つまり、長い舗装道路が出現する前でさえ）、これらの法律は、「ビア」の幅を直線部分では 8 ローマ フィート（1 ローマ フィート - 296 mm）、分岐点では 16 フィートと定めていました。 実際には、道路はもっと広くてもよかったかもしれません; 特に、アッピア通り、フラミニア通り、ヴァレリア通りなどの有名なイタリアの高速道路は、直線部分であっても幅が 13 ～ 15 フィート、つまり最大 5 m でした。

ストーンパイ

もちろん、古代ローマの巨大な通信ネットワークの一部であったすべての道路が同じ品質だったわけではありません。 その中には、砂利が敷き詰められた普通の未舗装の道や、砂がまぶされた丸太で作られた道もありました。 しかし、ローマ工学の真の傑作は、何千年も生き残った技術を使用して建設された、有名なvia publicae、つまり舗装された公道でした。 有名なアッピア街道となったのは彼らの先祖でした。

ローマの道路建設技術は、古代の傑出した建築家兼技術者であるマルクス ウィトルウィウス ポッリオ (西暦 1 世紀) によってある程度詳細に説明されています。 ビアの建設は、将来のルートに沿って所定の距離 (2.5 ～ 4.5 m) で 2 本の平行な溝を掘ることから始まりました。 彼らは作業エリアに印を付け、同時に建設業者にそのエリアの土壌の性質についてのアイデアを与えました。 次の段階では、溝の間の土が取り除かれ、長い溝が形成されました。 その深さは地質学的特徴の起伏に依存し、原則として建設業者は岩だらけの地面またはより硬い土の層に到達しようとしましたが、最大1.5メートルになる可能性があります。

ローマの技術者は、起伏の多い地形に道路を敷設し、自然の障害物を克服するためにさまざまな構造物を設計、建設しました。 川には橋が架けられ、木や石でできていました。 木製の橋は通常、底に打ち込まれた杭の上に建てられましたが、石橋は多くの場合、印象的なアーチ型の構造に基づいていました。 これらの橋のいくつかは今日までよく生き残っています。 沼地は石の堤防を使って渡られましたが、木製の門が使用されることもありました。 山では、道路が岩に直接切り込まれていることがありました。 道路の敷設は、測量士が将来のルートを表す線に沿って杭を打つことから始まりました。 方向を厳密に維持するために、測量士は「サンダー」ツールを使用しました。 雷のもう一つの重要な機能は、地面に垂直な直線を描くことです。 ローマの道路の建設は溝から始まり、その中に大きな原石の層 (彫像)、バインダー モルタルで固められた砕石の層 (ルードゥス)、そしてレンガと陶器の小さな破片をセメントで固めた層を入れました (核）を順次敷設した。 そして舗装（パヴィメンタム）が作られました。

その後、「レイヤーケーキ」工法を使って道路が建設されました。 最下層はスタチューメン（支持体）と呼ばれる大きさ約20～50cmの大きな原石で構成され、次の層はルドゥス（砕石）と呼ばれる小さな砕石の塊をバインダーモルタルで固めたものでした。 この層の厚さは約20cmで、古代ローマのコンクリートの組成は地域によって異なりましたが、アペニン半島では、石灰とケイ酸アルミニウムを含む火山岩の地面であるポゾランを混合したものが溶液として最もよく使用されました。 。 この溶液は水性環境で硬化特性を示し、硬化後は耐水性でした。 3番目の層である核（コア）はより薄く（約15cm）、レンガとセラミックの小さな破片をセメントで固めたもので構成されていました。 原則として、この層はすでに路面として使用できますが、多くの場合、「コア」、つまりパビメンタム（舗装）の上に4番目の層が配置されます。 ローマ近郊では、通常、玄武岩質の溶岩から作られた大きな丸石が舗装に使用されていました。 いびつな形ではありましたが、ぴったりと合うように切り出してありました。 舗装の小さな凹凸はセメントモルタルで平らにされていましたが、現在では最も保存状態の良い道路でもこの「グラウト」は跡形もなく消えてしまい、磨き上げられた石畳が露出しています。 場合によっては、規則的な形状、たとえば四角形の石を使用して舗装を作成することもありましたが、もちろん、それらを相互に調整する方が簡単でした。

舗装はやや凸面になっており、降った雨水は水たまりにならず、舗装の両側に走る排水溝に流れ込みました。

道路は古代ローマを有名にしました。 道路は、古代ローマとその文化、文明の発展に貢献した交易路、通信路です。 彼らは征服した国々から戦利品を運び、何千人もの奴隷を運びました。
2世紀初頭。 トラヤヌス帝の時代には、すでに約 10 万キロメートルの州道があり、そのほとんどが固い路面でした。 設備も整っていて、良好な稼働状態に保たれていました。 ローマの主要道路では、ローママイル (約 1.5 km) ごとに交通標識が設置されました。 ステーションホテルや修理サービスも提供。 これらすべてが高いスループットに貢献しました。 したがって、同時代の人々によると、アウグストゥス皇帝は日中にローマの道路を185km移動でき、ティベリウスは1日あたり350kmの距離を移動したという。 すべてのサービスの効率的な作業と馬の素早い交換により、平均して 1 日あたり最大 300 km の移動が可能でした。
古代ローマの道路のほとんどは、紀元前 450 年に開発された最初の「技術仕様」、いわゆる「12 テーブル」の要件に従って建設されたと考えられます。 e. この文書によると、道路は幅によって次の部分（車線）に分割されています。セミタ（セミタ）または幅30cmの歩行者用レーン、イテル（イテル）-幅がそれ以上のライダーと歩行者用のストリップ92cm以上。 actus (aktus) - 幅 122 cm のシングルハーネス カートと馬車用の車線、および 2 車線の via - (via) - 幅約 244 cm の幹線道路。 、イテルとアクトゥスは道路の両側を通過し、二重ビアを考慮したその幅の合計は約 7 ～ 10 m でした。後の時代、帝国はこれらの寸法に厳密に従わなくなりました。
紀元前 312 年に建設されたアッピア街道は、ローマ人の最初の戦略的な道路と考えられていました。 e. アッピウス・クラウディウス・クラッススの検閲官。 これはローマとカプアを結ぶ最も広い舗装道路でした。 スパルタカスの指導下で反乱を起こした6,000人の奴隷が十字架に磔刑に処せられたのもこの道でした。 アッピア街道の長さは 540 km、幅は 7 ～ 8 m で、古代ローマのほとんどの主要道路と同様、地形にもかかわらず、その大部分は光線のように真っ直ぐでした。 紀元前 220 年頃に建設されたグレート・ノーザン・ロード、ヴィア・フラミニアも同様でした。 e. これはおそらく長さの点で最長の道であり、ローマからアルプスを通って北イタリアに至り、さらにアドリア海沿岸に沿ってビザンチウムに至る道でした。 1世紀末までと考えられています。 紀元前 e. イタリア半島のほぼ全域をローマに通じる道路が横断していました。
当時、ローマの都市では、長く真っ直ぐな通りのある家の位置を表す長方形の座標グリッドが一般的でした。 すべての街路がこうだったというわけではありません。 逆に、近所の中の道は狭くて曲がりくねっていましたが、メインストリートはそれらとは異なります。 道路の幅員は 12 メートルであることが多く、ケルンなどの一部の都市では、建物の切妻間の距離が 32 メートルに達しました。そこでの幹線道路は歩道を含めて幅員 22 メートルで、歩道はありませんでした 11 - 14メートル。
市内の道路には、幅0.5～2.4メートルの歩道が設けられ、高さ約45センチの縁石で車道と区切られており、そのような道路の基礎部分は通常、特別な側溝や側溝を使って排水され、その表面は常に地面よりも高く、外周に向かってわずかに傾斜していました。
ローマの道路の総厚さは 80 ～ 130 cm でしたが、中には 240 cm に達するものもありました。道路は原則として 4 層から 5 層の多層構造で、中央にコンクリート層がありましたが、絶対的なものではありませんでした。ある。 多くの道路の最下層は、厚さ 20 ～ 30 cm の石のスラブの基礎であり、モルタル スクリードを通して十分に締め固められた路床の上に置かれ、その後砂で平らになられました。 2番目の層は厚さ23cmで、コンクリート（砕石をモルタルに敷いたもの）で構成されていました。 3 番目の層も厚さ 23 cm で、細かい砂利コンクリートでできていました。 両方のコンクリート層を注意深く締め固めました。 これは作業の中で最も困難で骨の折れる部分であり、主に奴隷によって、時には軍部隊によって行われた。 道路の最後の上層は、面積 0.6 ～ 0.9 平方メートル、厚さ約 13 cm の大きな石のブロックで覆われており、アッピア街道の大部分はこのようにして建設されたと考えられています。
したがって、ローマの道路を研究した多くの研究者によると、ローマの道路の必須要素は、石の基礎スラブと上部の石敷石の間に敷設された厚さ約30 cmのコンクリートの層であったと言えます。カバーリング。
19世紀初頭のフランス人技術者M.フルーレ。 ローマの砂利道の建設について説明しました。 彼の情報によると、土壌は最大4フィート（120センチ）の深さまで掘られ、その後、溝の底が鍛造木製タンパーで慎重に締め固められたという。 厚さ1インチ（2.5センチ）の石灰と砂の層が底に注がれ、その上に平らで幅の広い石の層が置かれました。 モルタルの層をこれらの石の上に再度注ぎ、よく圧縮しました。 次の層は、厚さ 9 ～ 10 インチ (23 ～ 25 cm) で、粗骨材として丸石と砂利を加えたコンクリートで構成されていました。 このほか、破壊された建物のタイルや石の破片も使われた。 この層の上に、厚さ約 1 フィート (30 cm) の小さな石の上に新しいコンクリート層が敷かれました。 最後の最上層は、厚さ 3 ～ 3.5 フィート (90 ～ 105 cm) で、粗い砂利または砕石で構成され、数日間かけて特に慎重に圧縮されました。
安価な道路は、厚さ 13 cm の盛り土、厚さ 46 cm の土壌、石灰岩、砂の混合層、厚さ約 46 cm の圧縮土壌の層、および丸石と砕石の最上層で構成されていました。 他の種類の道もありました。 このようにして、ロンドンでは、古代ローマの道が、舗装の厚さ 230 cm で、完全にコンクリートでできており、白いタイル張りのスラブで覆われた状態で保存されています。 興味深いことに、道路のコンクリート塊全体が石の擁壁で囲まれています。
ローマの道路には、氷点下でも分厚いコンクリートの塊がひび割れしないように、注意深く設計された排水システムが備えられていました。 路面には伸縮継手がなく、主にイタリアの温暖な気候に適していました。 ローマ帝国の北部の属州ではすでにひび割れが観察されていたため、帝国後期にはローマ人はコンクリートを使用した道路の建設をほとんどやめました。
ローマ街道のルートは 2 本の平行なロープを使用してマークされ、それによって幅が決まりました。 直進性は「サンダー」装置を使用して確保されましたが、多くの場合、この目的には、遠くの火と中間点からの煙を使用する、より単純だが効果的な方法が使用されました。
道路建設のために大量の奴隷が集められた。 軍事部隊と自由民も関与した。 膨大な量の石材が手作業で採掘され、加工されました。 この場合、大きな石は火で加熱され、その後冷水をかけられました。
ローマの道路のほとんどは 19 世紀に使用されており、一部は今日まで生き残っています。 興味深いことに、ローマ人は天然アスファルトを知っており、砂や砕石と組み合わせたものさえ知っていましたが、それを道路の上面には使用しませんでした。
したがって、古代ローマの道路の舗装は非常に強力で耐久性があり、その範囲は 0.8 ～ 1.3 m、場合によっては 2.4 m に達することもありました。現代の概念によると、このタイプの道路は、過剰な安全マージン。 たとえば、同様の気候条件におけるこのタイプの現代の道路の舗装は、霜よけ層と摩耗層を含めて60〜70 cmを超えません。 アッピア道路と同様の道路設計は、車両の車軸あたり約 15 トンという、現代の最も重い運転荷重に使用できます。 2,300 年前に建設された世界最古の道路の 1 つが、今日でも使用されているのは当然のことです。
ローマの道路には他にも多くの利点がありました。道路の一部には、天然石で作られた特別な摩耗層が存在していました。 作業現場でコンクリートを直接準備する能力。 石灰は現代のポルトランドセメントに比べて伸展性が高いため、ひび割れ耐性が向上したコンクリートを製造するのに広く使用されています。 そしてもちろん、ローマの道路の主な利点の 1 つはその耐久性の高さであり、その証拠は現代のいくつかの道路の良好な状態です。 たとえば、スペインのローマ道路の修復は 70 ～ 100 年に 1 回しか行われませんでした。
デザインの特徴と建設方法の点で、コンクリート床はローマのコンクリート道路を思い出させます。 ヴァロ (紀元前 116 ～ 27 年) をはじめとする古代の作家たちは、コンクリート床の詳細な記述を残していますが、そのデザインは主にギリシャ人から借用したものです。
検疫湾のセヴァストポリには、素晴らしい歴史的、考古学的な古代保護区、タウリデ・ケルソネーゼがあります。 塔、寺院、作業場のある城壁の遺跡が今も保存されています。 古代の劇場も保存されており、夜にはギリシャの作家による悲劇を鑑賞できます。 保護区の中央部、噴水の近くには、美しいモザイクが施されたローマ時代のコンクリートの床があります。 2000年弱の時間が経過しており、小さな修復を施した後はほぼ新品同様に見えます。 古代ローマではそのような床がかなり多く作られました。
構造的には、ローマのほぼすべての床は、道路と同様に多層構造であり、多くの場合は 4 層であったことが考古学的発掘によって確認されています。 それらは通常、十分に締め固められた土壌基盤と、コンクリート、モルタル、さまざまな種類とサイズの石の交互の層、およびモルタルスクリードの形で上部を覆い、最も多くの場合は石のスラブを備えていました。
古代の著者の用語に従って、ローマの床はその目的に応じて「開放型」と「閉鎖型」、つまり屋外と閉鎖空間にある床に分けられました。 言い換えると、冷たかったり、暖かかったり、防水性があったりすることもあります。
ヴァロ氏は、オープンフロアを次のように行うようアドバイスしています。 この土台の上に砕石または小さな砕石レンガが置かれ、その中に排水用の水路があらかじめ残されています。 次に、石炭の層が注入され、よく圧縮され、粗い砂、石灰、灰からなるコンクリート層で覆われます...」
本の中のウィトルウィウス。 VII、ch. ほぼ同じ性別について説明している 1 では、より具体的な指示が提供されます。 「準備された石をよく締め固めた土壌基盤の上に、石灰2部と遺跡から採取した「古い」砕石5部からなる大きな多孔質コンクリートの層が敷設された、と彼は書いている。 大勢の作業員の協力を得て、敷設されたコンクリートは木製のタンパーで頻繁に打撃を受けながら慎重に締め固められました。 この層の厚さは通常 23 cm 以下で、その上に石灰 1 部と砕いたレンガ 3 部からなる 2 番目の層が置かれ、厚さは 15 cm でした。最後の最上層は正方形または図形で構成されていました。水平と定規に従って厳密にタイルを敷き、砥石で平らにし、磨いていきます...」
ウィトルウィウスは、層の数と厚さ、コンクリートの組成、上部カバーの材質が異なる、さらにいくつかのタイプのコンクリート床を検討しています。これには、通常の床、防水、屋外、屋内、二重木製床または二重床に敷かれた床が含まれます。ボード。
特に興味深いのは、ウィトルウィウスがギリシャ風と呼んでいる、排水性の高い上層を備えた暖かい冬の床のデザインです。 彼はそのような床の構造を次のように説明しています。排水路が運河の開口部に形成される両方向。 次に、石炭の層を注ぎ、固めた後、粗い砂、石灰、灰の塊を、レベルと規則に従って厚さ0.5フィートに置き、上面を石で磨くと、一種の黒い床ができます。グラスからこぼれたり吐き出されたものはすべてすぐに乾き、そこにいる使用人は、たとえ裸足であっても、この種の床からの冷たさを感じないので、非常に便利です...」
ローマの床に似た床を作る技術は長い間変化してきました。 植物由来の添加剤は長い間使用されていませんでしたが、多層床を構築する建設原理とその実行順序は 2000 年前と同じままです。 古代ローマの床の並外れた耐久性にも注目すべきであり、その多くは今日までイタリアだけでなく、黒海北部地域の古代都市を含む他の多くの国で生き残っています。

ローマの道

ローマ人は非常によく整備された道路で有名でした。 いくつかの ローマの道それらが配置されてからほぼ 2000 年が経過しましたが、今日まで存在しています。

なぜローマ人は道路建設にあれほどの労力を費やしたのでしょうか?

ローマはヨーロッパ貿易で大きな利益を上げました。 この貿易の一部は海路で行われました。 しかし、ローマ人は物資の輸送に道路を使用することが多かったです。 さらに、広大なローマの領土全体に軍隊を迅速に移動させるために道路が使用されました。

充実した道路網のおかげで、皇帝は広大な帝国の遠隔地を統治することができました。 メッセージや注文は、そのような道路に沿って迅速に届けられました。 ローマの道は真っ直ぐでよく作られていることで有名でした。 しかし、ローマ人は通常、自然の障害物 (山など) を通るのではなく、その障害物の周囲に道路を建設しました。

だからこそローマ人は道路建設にあらゆる努力を払ったのです。

ローマ人は道路を建設するためのコンパスや地図を持っていませんでした。 では、どうやってまっすぐな道路を建設することができたのでしょうか？ 使用した測量士 道具と呼ばれた グロマ（雷鳴、分度器）。 それは、回転する板が付いた持ち運び可能な部分と、四辺が直角になるように釘で打ち付けられた2枚の木片で構成される楽器でした。 鉛の重りが各木材の端にねじで取り付けられていました。

まず、ローマ人は道路に印を付け（直線を描きました）、次にこの直線に沿って木の柱を地面に掘りました。 この柱（直線）に沿って道路が造られていました。 道路の両側には水を排水するための溝（排水溝）が掘られていました。 ローマの道路は通常、地上よりも高く建設され、これにより道路が水から保護されました。

道路のほとんどはローマ兵によって建設されました。 建設中、ローマ人は兵士の蓄積された経験に頼りました。 当局はまた、兵士たちがローマのために素晴らしい道路を建設するなど、あらゆることをしてくれることを期待していた。 ローマ街道は帝国全土で広く使用されていました。 しかし、商人を含む道路を利用する人の多くは馬車で移動しなければなりませんでした。 裕福な商人は馬車を買う余裕がありました。 道路はこの荷車が道の両側を2台通れるように造られていました。

ローマ人がイギリスに到着したとき、彼らはイギリス人が建設し使用した道路に沿って移動しなければなりませんでした。 イギリスの道路は非常に状態が悪く、一般に高台に位置し、あらゆる気象条件に対応できる地域でした。 したがって、ローマ人は占領地に独自の道路を建設する必要がありました。

ローマ人がブリテン島を去ったとき、ブリトン人（ブリテン島の人々）はローマ人の道を使用しませんでした。 ローマに対する敵意のため、ブリトン人はローマの道路だけでなく、ローマ人が建てた別荘、浴場、その他の建物も使用しませんでした。 さらに、イギリス人は道路を良好な状態に保つ方法を知りませんでした。

道路の主な方向は、ロンドンからヨーク（リンカーン経由）、ロンドンからドーバー、そしてエクセターからイギリスのバース市を通ってヨークに向かう方向に敷設されました。

ローマの道非常によく作られていたため、何世紀にもわたって保存されていました。

ローマ街道の歴史について簡単に説明します。最初の「適切な」ローマ道路は軍事目的で建設されましたが、その後当局は戦略的目的物として常に監視するようになりました。 道路の標準的な幅員は 12 メートルで、4 層に分かれて建設されています。 基礎は石畳で作りました。 次に、砕石をコンクリートで固めた型枠が登場しました。 レンガチップの層が型枠の上に配置されました。 上部の覆いは平らなスラブまたは大きな丸石でした。 雨水や土砂が路肩に流れるよう、中央を少し凸状にした特殊な形状となっている。 ローマまでの距離を示す境界標が幹線道路沿いに設置されました。 最古の道は、紀元前 312 年に建設されたアッピア街道、またはアッピア街道と考えられていました。 e. アッピウス・クラウディウス。 4世紀。 紀元前 e. 29 本の道が枝分かれしており、まるで首都の通りが続いているようでした。 それらはさまざまな方向に進み、地方で建設中の地方道路のネットワーク全体に接続されました。

ローマ帝国の交通の大動脈

最も永続的な記念碑の 1 つは、帝国の州を結ぶ道路網でした。 そして、すべての道が実際にローマに通じているわけではないとしても、それらはすべて永遠の都、特にこの「道の女王」であるアッピア街道にその起源を負っています。 (アッピア街道はローマの古代公道の中で最も重要です)。 時間が経つにつれて、これらの輸送動脈を介した貿易が繁栄しました。 しかし、まず第一に、これらの道路は軍事目的を果たしました。軍団が国境の「ホットスポット」に迅速に到達できるように建設されたのです。 したがって、道路建設が軍自身の関心事であったのは当然である。

ローマ道路の敷設綿密な土地測量作業から始まりました。 開けた場所では道は真っ直ぐに走り、荒れた場所では道がくねくねと高く登っていきました。 場所によっては丘にトンネルが掘られ、沼地の間に道路が積み上げられ、さらにそれに沿って道路が敷かれました。 土地測量士は、道路を平らにするために（夜明けまたは夕暮れに）火を点けることがよくあります。 彼らは仕事を手伝ってもらった さまざまな楽器: 携帯日時計 - 方向を決定します。 サンダー - 重りが付いた4本のコードがぶら下がっている水平クロスバー付きのポール - 直線と直角をレイアウトするための。 そしてホロバット - 地形を決定する水準器のような道具。

このローマの道（上）イギリス、ノースヨークシャーのウィールデールムーア沿いのヘビ。 道路はしばしば少しずつ建設され、一度に 1 マイルの区間が残されました。 これは、輪郭の顕著な変化を説明しています。

ラインが確認され、マイルストーンでマークされた後、鋤を使用して適切な場所の土壌がほぐされ、将来の道路の境界がマークされました。 それから戦士と雇われた労働者は仕事を始めました。 多くは景観の特徴や手作りの建築材料に依存していましたが、原則として道路は いくつかの層で構成されていた。 まず、建設者は余分な土を取り除き、石灰岩または砂の最下層を敷き、圧縮しました。 2 番目の層はこぶし大の丸石で、場合によっては石灰や粘土が詰められていました。 作業員は砂利や熱い石灰を混ぜた粗い砂をその上に注ぎ、ローラーで固めた。 最後に、石工たちは平らなスラブで道路を舗装し、道路の中央にわずかな「こぶ」を付けました。この傾斜のおかげで、雨水が側面に沿った溝に流れ込みました。 道路が階層構造になっているため、場合によっては到達することもありました。 深さ3メートル、さらには5メートル: 誰かがそれらを地面に掘られた壁と呼んだのも不思議ではありません。 ローマの道路は 100 年連続で修復の必要がなかったことがよくありました。

英国で後の時代に建設された複雑に曲がりくねった道路とは異なり、ローマ人によって建設されたフォッセ ウェイは、サマセットの田園地帯を完全な直線で横断します。 この道路は南海岸からほぼ北海まで伸びており、全行程で所定の方向からわずか9kmだけ外れています。 その名前はラテン語から来ています フォッサム- ローマの道路建設方法を反映した「溝」。

ローマ街道に沿って二輪荷車を引く馬 (左を参照) が、帝国のすべての街道に沿って設置されたマイル標識の 1 つに近づいています。 高さ 1.8 メートル、重さ 2 トンを超えることもあるこれらの円筒柱には、通常、特定の道路の建設を開始した皇帝の名前と、最寄りの都市までの距離が示されていました。

ローマ帝国のロードマップ

以下は地図の拡大コピーです。