道路輸送が環境に与える影響。 車両の環境への影響

社会の存続と交通支援のためには、車が必要です。 都市の旅客輸送は人口よりも急速に増加しています。 輸送は排出物により自然環境に悪影響を及ぼします。 車両汚染の問題は依然として関連性があります。 人々は毎日、窒素酸化物、炭素、炭化水素を吸い込んでいます。 自動車が環境状況に与える影響は、許可されているすべての基準と基準を超えています。

輸送が環境に与える影響は、その人気の高さによるものです。 ほとんどの人が車を持っているので、たくさんの有害物質が空中に投げ出されます。

発光組成

あらゆる種類の物質が燃焼すると、大気中に入る生成物が形成されます。 これらには、次の物質が含まれます。

• 一酸化炭素;
• 炭化水素;
• 二酸化硫黄;
• 一酸化窒素;
• 鉛化合物;
• 硫酸。

車の排気ガスには、人類のガンの発生に寄与する発ガン性物質である有害物質が含まれています。 輸送によって放出されるものはすべて非常に有毒です。

水輸送とその影響

船舶は環境にやさしい輸送手段として分類することはできません。 その悪影響は次のとおりです。

• 水輸送の運用中に廃棄物が大気中に放出されるため、生物圏が劣化します。
• 有毒製品に関連する船舶のさまざまな事故の際に発生する環境災害。

大気中に浸透した有害物質は、降水とともに水に戻ります。

タンカーでは、輸送された貨物の残骸を洗い流すために定期的にコンテナが洗浄されます。 これは水質の汚染の一因となります。 水輸送が環境に与える影響は、水生動植物の存在レベルを低下させることです。

航空輸送と環境被害

航空輸送の環境への影響は、そこから発せられる音にもあります。 空港のエプロンの音のレベルは100dBで、建物自体の音のレベルは75dBです。 騒音は、エンジン、発電所、固定設備から発生します。 自然の汚染は電磁気の関係にあります。 これは、航空機のルートと気象条件を追跡するために必要なレーダーと無線ナビゲーションによって促進されます。 人間の健康を脅かす電磁界が発生します。

航空輸送と環境は密接に関連しています。 かなりの数の航空燃料燃焼生成物が大気中に放出されます。 航空輸送にはいくつかの機能があります。

• 燃料として使用される灯油は、有害物質の構造を変化させます。
• 輸送の飛行の高さにより、自然に対する有害物質の影響の程度が減少します。

民間航空の排出量は、すべてのエンジンガスの75％を占めています。

鉄道輸送の助けを借りて、貨物輸送の80％が実行されます。 乗客の売上高は40％です。 天然資源の消費量は仕事量に応じて増加し、それに応じてより多くの汚染物質が環境に放出されます。 しかし、道路輸送と鉄道輸送を比較すると、2番目の害は少ないです。

これは、次の理由で説明できます。

• 電気牽引の使用;
• 鉄道の土地利用が少ない。
• 輸送作業単位あたりの燃料消費量が少ない。

列車が自然に与える影響は、鉄道の建設と使用中の大気、水、土地の汚染です。 汚染された水源は、車が洗われて準備される場所で形成されます。 貨物の残骸、鉱物および有機物質、塩、およびさまざまな細菌汚染物質が水域に入ります。 車の準備地点には給水がないため、天然水を多用しています。

道路輸送とその影響

輸送による損傷は避けられません。 交通による都市汚染の問題はどのように解決できるでしょうか？ 環境問題は複雑な行動によってのみ解決されます。

基本的な問題解決方法：

• 有害物質を含む安価なガソリンの代わりに精製燃料を使用する。
• 代替エネルギー源の使用;
• 新しいタイプのエンジンの作成。
• 車両の正しい操作。

ほとんどのロシアの都市では、住民は9月22日に「車のない日」と呼ばれる行動を起こしている。 この日、人々は車を捨てて他の方法で移動しようとします。

有害な影響の結果

輸送が環境に与える影響とかなり深刻な結果について簡単に説明します。

1. 温室効果。 排気ガスが大気中に浸透することにより、その密度が高まり、温室効果が生まれます。 地球の表面は太陽の熱によって暖められ、太陽の熱は宇宙に戻ることができません。 この問題のために、世界の海のレベルが上昇し、氷河が溶け始め、地球の動植物が苦しんでいます。 追加の熱は熱帯地域の降雨量の増加を引き起こします。 逆に、干ばつ地域では、降雨量はさらに少なくなります。 海と海の温度は徐々に上昇し、地球の低地の部分の洪水につながります
2. 生態学的問題。 車の普及は、大気汚染、水域、大気につながります。 これらすべてが人類の健康の悪化につながります。
3. 排気ガスの影響で酸性雨が発生します。 それらの影響下で、土壌組成が変化し、水域が汚染され、人々の健康が損なわれます。
4. 生態系が変化します。 地球上のすべての生命は排気ガスに苦しんでいます。 動物では、ガスの吸入により、呼吸器系の働きが悪化します。 低酸素症の発症により、他の臓器の働きに混乱が生じます。 経験したストレスのために、繁殖が減少し、それが動物のいくつかの種の絶滅につながります。 植物相の代表者の間では、自然呼吸の障害も発生します。

輸送の生態は、自然への影響の規模を決定します。 科学者たちは、保全戦略のシステム全体を開発しています。 彼らは、輸送の緑化のための有望な方向性を作成しようとしています。

人々は水、空気、道路、鉄道の輸送を利用しています。 それぞれに独自の利点があり、それらはすべて環境に深刻な害を及ぼします。 したがって、有害物質の排出削減に取り組むことが急務となっています。 代替の輸送手段を開発するための作業が進行中です。 陸域生態系の主な危険は石油と石油製品です。 これに気づかなかった人は、自分自身が自然に地球規模の害を及ぼします。 有害物質の影響で、生態系が破壊されたり、動植物の種が消えたり、突然変異が起こったりします。 これはすべて、人類の存在に反映されています。 代替タイプの車両と燃料を開発することが重要です。

アブストラクトは学生Eによって作成されました。

ロストグム州立経済大学「RINH」

登録部門 経済学と環境管理

ロストフオンドン

車で自然に対して。 航空およびロケット。 船による環境汚染。 輸送、環境、健康に関する宣言と汎ヨーロッパプログラム。

序章

特にロシアでは、自動車、海、内陸水路、鉄道、航空輸送モードを含む輸送複合施設は、最大の大気汚染物質の1つであり、環境への影響は主に大気への毒物の排出で表されます。排気ガスエンジンと固定発生源からの有害物質、ならびに地表水域の汚染、固形廃棄物の形成、および交通騒音の影響。

環境汚染の主な原因とエネルギー資源の消費者には、道路輸送と道路輸送複合施設のインフラストラクチャが含まれます。

自動車からの大気汚染物質の排出量は、鉄道車両からの排出量よりも1桁以上多くなっています。 次は（降順で）航空輸送、海上および内陸水路です。 車両の環境要件への不適合、交通流の継続的な増加、高速道路の不満足な状態など、これらすべてが環境状況の絶え間ない悪化につながります。

モーター輸送は、他の輸送手段と比較して、環境に最も大きな害を及ぼすので、もっと詳しく説明したいと思います。

車で自然に逆らって

車で何かをする必要があるという考えは、すべての意識のある人の頭の中で回転しています。 たとえばモスクワの有害ガスMPCの量に関して、大気汚染のひどいレベルは、最大許容基準の30倍です。

メガシティでの生活は耐え難いものになっています。 東京、パリ、ロンドン、メキシコシティ、アテネ...過剰な車で窒息します。 モスクワでは、年間100日以上のスモッグ。 どうして？ 交通量によって消費されるエネルギーがすべての環境基準を何度も超えていることを誰も理解したくありません。 これについては多くのことが言われ、書かれていますが、誰も問題の本質を掘り下げていないため、問題は未解決のままです。 したがって、モーター輸送は最もエネルギー的に不採算です。

車の排気ガスからの過剰な空気は、2002年の夏にヨーロッパの洪水を引き起こしました：ドイツ、チェコスロバキア、フランス、イタリア、クラスノダール地方、アディゲ共和国での洪水。 ロシアのヨーロッパ地域の中央地域、モスクワ地域での干ばつとスモッグ。 洪水は、大気の流れと気流の変動に、自動車のCO2排気からの熱風と中央および東ヨーロッパからの排気ガスからのH2O蒸気の強力な流れが追加されたという事実によって説明できます。車はすべての許容基準を超えました。 高速道路や都市の車の数は5倍に増加しました。 これにより、空気の熱加熱と車の排気ガスからのその体積が急激に増加しました。 1970年代に、交通量による大気の加熱が太陽からの地球の表面の加熱よりもはるかに少なかった場合、2002年には、移動する車の数が何度も増加したため、車からの大気の加熱は加熱に比例します。太陽から、そして劇的に大気の気候に違反します。 車の排気ガスからの加熱されたCO2およびH2O蒸気は、湾岸流からの空気に相当する過剰な気団を中央ロシアで生成し、この過剰な加熱された空気はすべて大気圧を上昇させます。 そして、風がヨーロッパに向かって吹くと、大西洋とロシアからの2つの流れがここで衝突し、ヨーロッパの洪水につながるほどの過剰な降水量をもたらします。

排気ガスの組成で大気中に入る有害物質の量は、車両の一般的な技術的状態、特に最大の汚染源であるエンジンに依存します。 したがって、キャブレターの調整に違反すると、CO排出量は4〜5倍に増加します。

鉛化合物を含む有鉛ガソリンを使用すると、毒性の高い鉛化合物による大気汚染が発生します。 エチル液でガソリンに添加された鉛の約70％が排気ガスとともに大気中に放出され、そのうち30％がすぐに地面に沈殿し、40％が大気中に残ります。 中型トラック1台は、年間2.5〜3kgの鉛を排出します。 空気中の鉛の濃度は、ガソリン中の鉛含有量に依存します。

空気中の鉛濃度、μg/ m 3 ... 0.40 0.50 0.55 1.00

世界の大都市の大気汚染における道路輸送の割合は、％です。

一酸化炭素酸化物窒素炭化水素

モスクワ96.332.6 64.4

サンクトペテルブルク88.131.7 79

東京9933 95

ニューヨーク9731 63

一部の都市では、短期間のCO濃度が200 mg / m 3以上に達し、最大許容1回限りの濃度の標準値は40 mg / m 3（米国）および10 mg / m 3（ロシア）です。 ）。

モスクワ地方では、排気ガス（自動車の排気ガス）CO、CH、CnHm-スモッグが発生し、高圧により、燃えている泥炭湿原の煙が地面に沿って広がり、上昇せず、その結果、排気ガスの最大許容濃度は、許容基準の数百倍になります。

これは、さまざまな病気（気管支炎、肺炎、気管支喘息、心不全、脳卒中、胃潰瘍、これらのガスが放出される...）の発症と、免疫力が低下した人々の死亡率の増加につながります。 新生児の気管支炎、気管支喘息、咳、体の遺伝的構造の侵害、および不治の病を患うことは特に困難であり6、その結果、乳児死亡率は年間10％増加します。

健康な人では、体は毒された空気に対処しますが、それは非常に多くの生理的強さを必要とするため、これらの人はすべて働く能力を失い、労働生産性が低下し、脳は非常に悪く機能します。

冬に車を運転するときの滑りを減らすために、通りには塩がまき散らされ、信じられないほどの泥と水たまりが作られます。 この汚れと湿気はトロリーバスやバス、地下鉄や交差点、入り口やアパートに移り、靴は劣化し、土壌や川の塩害はすべての生物を殺し、木や草、魚、そしてすべての水生生物を破壊します-生態学は破壊されました。

ロシアでは、高速道路1 kmあたり2〜7ヘクタールがあります。 同時に、農地、森林、その他の土地が押収されるだけでなく、領土は別々の閉鎖区域に分割され、野生動物の生息地を破壊します。

約200万トンの石油が自動車とディーゼル輸送で消費されています6車、トラクター、船、収穫機、タンク、飛行機。

200万トンの石油を風に投げて、商品の輸送に3900万トンしか使わないのはおかしなことではありませんか。 同時に、例えば、米国では、石油は10年で枯渇し、20年で30年で軍事予備軍があり、ブラックゴールドはイエローよりも高価になります。

石油消費量が変わらなければ、40年後には低下は残りません。 石油がなければ、文明は成人になる前に滅び、他の場所で文明を復活させることができます。

車両の環境への悪影響を減らすためにロシアで取られた措置：

国内のモーター燃料の品質を改善するための措置が講じられています。ロシアの工場による高オクタン価ガソリンの生産が増加しており、環境に優しいガソリンの生産はモスクワ石油精製所JSCで組織されています。 ただし、有鉛ガソリンの輸入は残っています。 その結果、車両から大気中に放出される鉛が少なくなります。

現行法では、性能特性の低い旧車や、政府の基準を満たしていない長寿命の外国車の輸入を制限することは認められていません。

車両を運転する際の環境要件の遵守の監視は、ロシアの国家生態学委員会と緊密に協力して、運輸省のロシア運輸検査官の地方事務所によって実施されます。 Rostransinspektsiyaのすべての部門が参加した大規模な運用「CleanAir」の過程で、ロシア連邦のほぼすべての構成組織で、現在の毒性基準を超えて運用された車両のシェアが見つかりました。一部の地域は40％に達します。 Rostransinspektsiya部門の提案により、ロシア連邦の構成組織のほとんどの地域で自動車の毒性クーポンが導入されました。

近年、自動車の増加にもかかわらず、モスクワでは有害物質の排出量を安定させる傾向があります。 このような状況を支える主な要因は、カトリックの排気ガスコンバーターの導入です。 法人に属する車両の必須の環境認証の導入。 ガソリンスタンドでの燃料の大幅な改善。

環境汚染を減らすために、道路施設は液体燃料からガスに転換されています。 アスファルトコンクリートプラントやアスファルト混合プラントがある地域の環境状況を改善するための対策が講じられており6、浄化装置が近代化され、燃料油バーナーが改善されています。

航空およびロケット

航空やロケットでのガスタービン推進システムの使用は本当に膨大です。 すべてのロケットとすべての航空機（内燃機関が取り付けられているプロペラを除く）は、これらの取り付けの推力を使用します。 ガスタービン推進ユニット（GTEU）の排気ガスには、CO、NO x、炭化水素、すす、アルデヒドなどの有毒成分が含まれています。

ボーイング747型機に搭載されたエンジンの燃焼生成物の組成を調査したところ、燃焼生成物に含まれる有毒成分の含有量は、エンジンの動作モードに大きく依存することがわかりました。

高濃度のCOとCnHm（nは公称エンジン速度）は、低モード（アイドリング、タクシー、空港への接近、接近）でのガスタービンエンジンの特徴ですが、窒素酸化物NOx（NO、NO2、N2O5）​​の含有量は増加します公称値に近いモード（離陸、上昇、飛行モード）で大幅に動作します。

ガスタービンエンジンを搭載した航空機による有毒物質の総排出量は絶えず増加しています。これは、燃料消費量が最大20〜30 t / h増加し、運航中の航空機の数が着実に増加しているためです。

GTDU放出は、空港やテストステーションに隣接する地域の生活条件に最も大きな影響を及ぼします。 空港での有害物質の排出に関する比較データは、GTDUから大気の表層への収益が次のとおりであることを示しています。

炭素酸化物-55％

窒素酸化物-77％

炭化水素-93％

エアロゾル-97

残りの排出物は、内燃機関を搭載した地上車両から排出されます。

ロケット推進システムを搭載した車両による大気汚染は、主に、打ち上げ前の運用中、離陸および着陸中、製造中および修理後の地上試験中、燃料の保管および輸送中、ならびに航空機への給油時に発生します。 液体推進剤ロケットエンジンの運転には、O、NO x、OHなどからなる燃料の完全燃焼と不完全燃焼の生成物の放出が伴います。

固体燃料の燃焼中に、H 2 O、CO 2、HCl、CO、NO、Cl、および平均サイズ0.1 µm（場合によっては最大10 µm）の固体Al 2 O3粒子が燃焼から放出されます。チャンバー。

スペースシャトルのエンジンでは、液体推進剤と固体推進剤の両方が燃焼されます。 宇宙船が地球から遠ざかるにつれて、燃料の燃焼生成物は大気のさまざまな層に浸透しますが、ほとんどは対流圏に浸透します。

打ち上げ条件下では、燃焼生成物の雲、騒音抑制システムからの水蒸気、砂およびほこりが打ち上げシステムの近くに形成されます。 燃焼生成物の量は、発射場所と表層への設置時間（通常は20秒）から決定できます。 打ち上げ後、高温の雲は3 kmの高さまで上昇し、風の影響下で30〜60 kmの距離を移動し、消散する可能性がありますが、酸性雨を引き起こす可能性もあります。

ロケットエンジンは、打ち上げと地球への帰還時に、大気の表層だけでなく宇宙空間にも悪影響を及ぼし、地球のオゾン層を破壊します。 オゾン層破壊の規模は、ロケットシステムの打ち上げ回数と超音速機の飛行強度によって決まります。 ソビエト連邦とその後のロシアでの宇宙工学の存在の40年以上にわたって、1800回以上のキャリアロケットの打ち上げが行われてきました。 21世紀の航空宇宙の予測によると。 貨物を軌道に乗せるために、1日あたり最大10回のロケット発射が行われ、各ロケットの燃焼生成物の排出量は1.5 t / sを超えます。

GOST 17.2.1.01-76によると、大気排出は次のように分類されます。

排出物中の有害物質の総計状態によると、これらはガス状および蒸気状です（SO 2、CO、NO x炭化水素など）。 液体（酸、アルカリ、有機化合物、塩および液体金属の溶液）; 固体（鉛とその化合物、有機および無機の粉塵、すす、樹脂性物質など）;

大量放出により、6つのグループを区別、t /日：

0.01未満;

0.01から0.1以上;

0.1から1.0以上;

1.0から10以上;

10から100以上;

航空およびロケット技術の開発、ならびに国民経済の他の部門での航空機およびロケットエンジンの集中的な使用に関連して、大気中への有害な不純物の総排出量は大幅に増加しています。 しかし、これらのエンジンは、あらゆるタイプの車両から大気中に放出される有毒物質の5％以下しか占めていません。

船による環境汚染

海洋艦隊は、大気汚染と世界の海洋の重要な原因です。 船舶用ディーゼルエンジンおよびビルジの排気ガスの品質を管理するための1997年からの国際海事機関（IMO）の厳しい要件、船外に排出される家庭用および廃水は、操業中の船舶の環境への悪影響を制限することを目的としています。

金属、煤、その他の固形不純物によるディーゼル運転中のガス汚染を減らすために、ディーゼルおよび造船業者は、排気ガスを浄化するための技術的手段、ビルジ油水、廃棄物、および家庭用浄水器のより効率的な分離器を船の発電所および推進複合施設に迅速に装備する必要があります、現代の焼却炉。

冷凍機、ガスおよび化学タンカー、その他のいくつかの船は、フレオン（窒素酸化物、冷凍ユニットの作動媒体として使用されます。フレオンは、地球の大気のオゾン層を破壊します。これは、紫外線の残酷な放射。

明らかに、熱機関に使用される燃料が重いほど、それに含まれる重金属が多くなります。 この点で、最も環境に優しいタイプの燃料である船舶での天然ガスと水素の使用は非常に有望です。 ガス燃料で作動するディーゼルエンジンの排気ガスには、実際には固体（すす、ほこり）、硫黄酸化物は含まれていません。また、一酸化炭素や未燃炭化水素はほとんど含まれていません。

排気ガスの一部である硫黄ガスSO2は、酸化されてSO3の状態になり、水に溶けて硫酸を生成するため、SO2の環境への有害性は窒素酸化物NO2の2倍になります。ガスと酸は生態学的バランスに違反します。

輸送船の運航による被害を100％とすると、分析によると、海洋環境や生物圏の汚染による経済的被害は、機器の振動や騒音、船体から平均405回です。船-22％、機器と船体の腐食から-18％、輸送エンジンの信頼性の欠如から-15％、乗組員の健康の悪化から-5％。

1997年のIMO規則では、燃料中の硫黄含有量は正確に4.5％に制限されており、限られた水域（バルト海地域など）では1.5％に制限されています。 窒素酸化物Noxについては、建設中のすべての新造船について、ディーゼルエンジンのクランクシャフトの回転速度に応じて、排気ガス中の含有量の制限基準が確立され、大気汚染が305減少します。 Noxの含有量の上限値は、低速ディーゼルエンジンの方が中速および高速ディーゼルエンジンよりも高くなります。これは、シリンダー内で燃料を燃焼する時間が長いためです。

輸送船の運航中に環境に影響を与えるすべての悪影響を分析した結果、この影響を軽減することを目的とした主な対策を策定することができます。

代替燃料としての天然ガスと水素だけでなく、より高品質のモーター燃料の使用。

電子制御燃料噴射システムと可変バルブタイミングおよび燃料供給の広範な導入、ならびにディーゼルシリンダーへの油供給の最適化による、すべての動作モードでのディーゼルエンジンの作業プロセスの最適化。

ボイラーキャビティ内の温度制御システム、消火、煤吹きを備えた設備により、利用ボイラーの火災を完全に防止します。

大気中に放出される排気ガスおよび船外に排出される油性、廃棄物、および家庭用水を品質管理するための技術的手段を備えた船舶の必須機器。

あらゆる目的（冷凍ユニット、消防システムなど）での船舶での窒素含有物質の使用の完全な禁止。

スタッフィングボックスとフランジの接続および船舶システムの漏れの防止。

船舶の電力システムの一部としてのシャフト駆動発電機の効果的な使用と可変速度のディーゼル発電機の運転への移行。

したがって、交通汚染の問題に注意が払われていないとは言えない。 ますます従来の列車が電気機関車に置き換わり、バッテリー駆動の自動車が開発され、すでに生産されており、現在の進歩のペースで、環境に優しい航空機やロケットエンジンがまもなく登場することを期待できます。 政府は地球の汚染に対して決定を下します。 これは、採択された宣言によって証明されています。

結論

自然保護は私たちの世紀の課題であり、社会的になっている問題です。 環境を脅かす危険について何度も耳にしますが、それでも私たちの多くは、それらを不快であるが避けられない文明の産物であると考えており、発生したすべての困難に対処する時間はまだあると信じています。

しかし、環境への人間の影響は憂慮すべきものになっています。 状況を根本的に改善するには、意図的で思慮深い行動が必要です。 環境に関する責任ある効果的な政策は、環境の現状に関する信頼できるデータ、重要な環境要因の相互作用に関する健全な知識を蓄積し、自然に引き起こされる害を軽減および防止するための新しい方法を開発する場合にのみ可能になります。人間によって。

応用

石油埋蔵量

参考文献

自然と人間のジャーナル。 2003年版第8号：サイエンスモスクワ2000

マガジンマリンフリートNo.11-12 2000発行：RIC

機械工学におけるジャーナル変換№12001公開：モスクワ「Infromconversion」。

エネルギー雑誌：経済学、技術。 エコロジー。 1999年発行のNo.11：Nauka Moscow 1999

EcoNewsマガジンNo.5 2002 www.statsoft.ru

輸送と税関の統計に関する情報ポータルwww.logistic.ru

現代社会は輸送なしでは完結しません。 現在、トラックと公用車の両方が使用されており、移動を確実にするためにさまざまな種類のエネルギーが供給されています。 現在、次の車両が世界のさまざまな地域で使用されています。

• 自動車（バス、車、ミニバス）;
• 鉄道（メトロ、電車、電車）;
• 船舶（ボート、ボート、コンテナ船、タンカー、フェリー、クルーズ船）;
• 空気（飛行機、ヘリコプター）;
• 電気輸送（路面電車、トロリーバス）。

輸送により、地表だけでなく、空気や水を介した人の移動時間を短縮することができますが、さまざまな乗り物が環境に影響を与えます。

環境汚染

輸送の種類ごとに環境が汚染されますが、大きな利点があります。汚染の85％は、排気ガスを排出する道路輸送によって実行されます。 このタイプの車、バス、その他の車両は、さまざまな問題を引き起こします。

• 大気汚染;
• 人や動物の健康の悪化。

海上輸送

汚れたバラスト水や帆船で洗われた水が貯水池に入るため、海上輸送は何よりも水圏を汚染します。 船の発電所はさまざまなガスで空気を汚染します。 タンカーが石油製品を運ぶ場合、水の油汚染のリスクがあります。

空輸

航空輸送は主に大気を汚染します。 それらは航空機のエンジンガスから供給されます。 空気輸送は、二酸化炭素と窒素酸化物、水蒸気と硫黄酸化物、炭素酸化物と粒子状物質を空気中に放出します。

電気輸送

電気輸送は、電磁放射、騒音、振動を通じて環境汚染の一因となっています。 その維持中に、さまざまな有害物質が生物圏に入ります。

したがって、多種多様な車両を運転する場合、環境汚染が発生します。 有害物質は水や土壌を汚染しますが、ほとんどの汚染物質は大気中に侵入します。 これらは、一酸化炭素、酸化物、重質化合物、および蒸気性物質です。 その結果、温室効果が発生するだけでなく、脱落し、病気が増え、人々の健康状態が悪化します。

輸送オブジェクトと環境との相互作用

輸送は、大気中の大気汚染の主な原因の1つです。 さまざまな輸送対象物が環境に与える影響に関連する環境問題は、エンジンからの毒物排出量によって決定され、水域の汚染にも含まれます。 固形廃棄物の発生と騒音公害は、悪影響の一部を占めています。 同時に、そもそも環境汚染物質であり、エネルギー資源の消費者であるのは交通量です。 鉄道輸送施設の悪影響は桁違いに低くなります。 大気、海、内陸の水輸送による汚染は、降順でさらに少なくなっています。

道路輸送が環境に与える影響

車は大量の石油製品を燃やすことで、環境（主に大気）と人間の健康の両方に害を及ぼします。 空気は酸素が枯渇し、排気ガスの有害物質で飽和し、大気中に浮遊し、さまざまな基板の表面に堆積するほこりの量が増加します。

自動車輸送施設の企業からの廃水は通常、石油製品と浮遊物質で飽和しており、高速道路の車道からの表面流出には、さらに重金属（鉛、カドミウムなど）と塩化物が含まれています。

車は脊椎動物や無脊椎動物を排除するための集中的な要因でもあり、人間にとって危険であり、多くの死者や重傷を負っています。

備考1

自家用車の所有者は、水に入る合成洗剤を使用して水域の土手で車を洗うことがよくあります。

自然の生態系への損傷は、試薬（塩化物）を使用して路面から雪や氷を除去する化学的方法によって引き起こされます（直接接触および土壌を介して）。

これらの塩の危険な影響は、自動車の一部である金属の腐食、道路車両の破壊、道路標識の支柱や道路脇の柵の構造要素のプロセスに現れます。

例1

排出物の毒性とスモーキー性に関する最新の基準を超えているにもかかわらず、稼働中の自動車のシェアは平均20〜25％です。

輸送による地域の地質生態学的影響は、汚染源の近く（高速道路、大通り、トンネル、交差点）に一酸化炭素、窒素酸化物、炭化水素、または鉛が集中的に蓄積することで明らかになります。 一部の汚染物質は排出サイトから輸送され、地域の地質生態学的影響を引き起こします。 温室効果を持ち、大気中に広がり、人間に不利な地球規模の地質生態学的影響を引き起こす二酸化炭素やその他のガス。

例2

輸送の影響を受けた地域のサンプルの約15％で、健康に有害な重金属のMPCを超えていました。

車両の主な廃棄物は、バッテリー（鉛）、内装トリム要素（プラスチック）、車のタイヤ、車体の破片（鋼）です。

鉄道輸送の影響

大気汚染の主な原因は、ディーゼル機関車のディーゼルエンジンから排出される排気ガスであり、一酸化炭素、窒素酸化物、さまざまな種類の炭化水素、二酸化硫黄、すすが含まれています。

さらに、病原性微生物を含む最大200m³の廃水が乗用車から年間1キロメートルあたり最大200m³供給され、最大12トンの乾燥廃棄物が廃棄されます。

車両を洗浄する過程で、洗剤（合成界面活性剤、さまざまな油製品、フェノール、六価クロム、酸、アルカリ、さまざまな有機物、無機懸濁物質）が廃水とともに水域に投入されます。

電車の移動による騒音公害は健康に悪影響を及ぼし、一般に、人口の生活の質に影響を及ぼします。

航空輸送の影響

航空機は、一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物、すす、アルデヒドで大気を飽和させます。 航空およびロケット輸送の対象物のエンジンは、対流圏、成層圏、宇宙空間に悪影響を及ぼします。 地球のオゾン層の破壊に寄与する排出物は、輸送部門全体から大気中に入る有毒物質の約5％を占めています。

フリートインパクト

川、特に海の艦隊は、大気と水圏を深刻に汚染しています。 輸送船は、地球の大気のオゾン層を破壊するフレオンで大気を飽和させ、燃焼の過程で燃料が硫黄、窒素、一酸化炭素の酸化物を放出します。 大気汚染が水輸送の悪影響の40％を占めることが知られています。 騒音公害、生物圏では珍しい振動、輸送施設の固形廃棄物と腐食プロセス、タンカー事故時の油流出などの60％が「シェア」しています。 稚魚や他の多くの水生生物の死亡率は、船舶の運航中に発生する波に関連しています。

自動車輸送は、他の輸送モードと比較して、環境に関して最も積極的です。 それはその化学物質（それは環境に大量の有毒物質を供給する）、騒音および機械的汚染の強力な源です。 駐車場の増加に伴い、自動車輸送が環境に及ぼす悪影響のレベルが急速に高まっていることを強調しておく必要があります。 したがって、70年代初頭に、衛生科学者が道路輸送によって大気中に導入された汚染の割合を平均13％と決定した場合、現在はすでに50％に達し、成長を続けています。 また、都市や産業の中心地では、総汚染量に占める車両の割合がはるかに高く、70％以上に達しているため、都市化に伴う深刻な環境問題が発生しています。

車にはいくつかの有毒物質の発生源があり、その主なものは次の3つです。

• 排ガス
• ブローバイガス
• 燃料蒸気

米。 有毒排出物の形成源

道路輸送による環境の化学汚染の最大の割合は、内燃機関の排気ガスにあります。

理論的には、燃料の完全燃焼中に、二酸化炭素と水蒸気が、炭素と水素（燃料の一部）と大気中の酸素との相互作用の結果として形成されると想定されています。 この場合、酸化反応は次のとおりです。

C + O2 = CO2、
2H2 + O2 = 2H2。

実際には、エンジンシリンダーの物理的および機械的プロセスにより、排気ガスの実際の組成は非常に複雑で、200を超える成分が含まれており、その大部分は有毒です。

テーブル。 自動車エンジンの排気ガスのおおよその組成

中和されていない自動車の例でのエンジンの排気ガスの組成は、図の形で表すことができます。

米。 中和を使用しない排気ガスの成分

表と図からわかるように、検討中のエンジンのタイプの排気ガスの組成は、主に不完全燃焼生成物（一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物、すす）の濃度が大きく異なります。

排気ガスの有毒成分は次のとおりです。

• 一酸化炭素
• 炭化水素
• 窒素酸化物
• 硫黄酸化​​物
• アルデヒド
• ベンゾ（a）ピレン
• 鉛化合物

ガソリンエンジンとディーゼルエンジンの排気ガスの組成の違いは、大きな過剰空気係数α（1 kgの燃料を燃焼するために理論的に必要な空気量に対するエンジンシリンダーに入る実際の空気量の比率）によって説明されます。ディーゼルエンジンとより良い燃料噴霧（燃料噴射）で。 さらに、ガソリンキャブレターエンジンでは、異なるシリンダーの混合物は同じではありません。キャブレターの近くにあるシリンダーの場合は豊富で、遠くにあるシリンダーの場合は貧弱です。これはガソリンの欠点です。キャブレターエンジン。 キャブレターエンジンの混合気の一部は、蒸気状態ではなくフィルムの形でシリンダーに入ります。これにより、燃料の燃焼が不十分なために有毒物質の含有量も増加します。 燃料は吸気バルブに直接供給されるため、この欠点は燃料噴射ガソリンエンジンでは一般的ではありません。

一酸化炭素と部分的に炭化水素が形成される理由は、酸素不足による炭素の不完全燃焼（ガソリンの質量分率が85％に達する）です。 したがって、排気ガス中の一酸化炭素と炭化水素の濃度は、混合気の濃縮とともに増加します（α1、火炎面でのこれらの変換の可能性は小さく、排気ガスに含まれるCOは少なくなりますが、その原因は他にもあります。シリンダー内の外観：

• 燃料点火段階の炎の低温セクション
• 噴射の後の段階でチャンバーに入り、酸素が不足している拡散火炎で燃焼する燃料液滴
• 不均一な電荷に沿った乱流火炎の伝播中に形成された煤の粒子。ここでは、一般に過剰な酸素で、その不足を伴うゾーンが作成され、次のタイプの反応が実行されます。

2C + O2→2CO。

二酸化炭素CO2は無毒ですが、地球の大気中の濃度の記録された増加と気候変動への影響のために有害な物質です。 燃焼室で生成されるCOの大部分は、排気ガス中の二酸化炭素の測定された体積分率が10〜15％、つまり大気中の300〜450倍であるため、燃焼室を離れることなくCO2に酸化されます。空気。 CO2の形成への最大の貢献は、不可逆反応によって行われます。

CO + OH→CO2 + H

COからCO2への酸化は、排気管と排気ガスコンバーターで発生します。排気ガスコンバーターは、毒性基準に準拠する必要があるため、COと未燃炭化水素をCO2に強制酸化するために現代の自動車に取り付けられています。

炭化水素

炭化水素-さまざまなタイプの多くの化合物（たとえば、C6H6またはC8H18）は、元の燃料分子または腐敗した燃料分子で構成され、その含有量は、濃縮だけでなく、混合物の枯渇（a> 1.15）とともに増加します。個々のシリンダーでの過剰な空気と失火による未反応（未燃）燃料の量の増加。 炭化水素の形成は、燃焼室の壁でガスの温度が燃料の燃焼に十分なほど高くないという事実によっても発生します。したがって、ここで火炎が消え、完全燃焼は発生しません。 最も毒性の高いのは多環芳香族炭化水素です。

ディーゼルエンジンでは、軽質ガス状炭化水素は、フレームアウトゾーン、トーチのコアと前縁、燃焼室の壁の壁、および二次噴射の結果として、燃料の熱分解中に形成されます（注入後）。

固体粒子には、不溶性（固体炭素、金属酸化物、二酸化ケイ素、硫酸塩、硝酸塩、アスファルト、鉛化合物）および有機溶媒（樹脂、フェノール、アルデヒド、ワニス、炭素堆積物、燃料および油に含まれる重い画分）物質に可溶な物質が含まれます。

過給ディーゼルエンジンの排気ガス中の固体粒子は、68〜75％の不溶性物質、25〜32％の可溶性物質で構成されています。

すす

煤（ハードカーボン）は、不溶性粒子状物質の主成分です。 バルク熱分解（酸素が不足している気相または気相での炭化水素の熱分解）中に形成されます。 すす形成のメカニズムには、いくつかの段階があります。

• 胚形成
• 一次粒子への核の成長（六角形のグラファイトプレート）
• 複雑な形成への粒子サイズ（凝固）の増加-100〜150個の炭素原子を含む集合体
• 燃え尽き症候群

火炎からの煤の放出は、α= 0.33 ... 0.70で発生します。 外部混合気の形成と火花点火（ガソリン、ガス）を備えた調整済みエンジンでは、このようなゾーンの可能性はごくわずかです。 ディーゼルエンジンでは、局所的な燃料富化ゾーンがより頻繁に形成され、リストされた煤形成プロセスが完全に実行されます。 したがって、ディーゼル煤煙の排出量は、火花点火エンジンよりもディーゼルエンジンの方が高くなります。 煤の形成は、燃料の特性に依存します。燃料のC / H比が高いほど、煤の収率が高くなります。

煤に加えて、固体粒子には硫黄と鉛の化合物が含まれています。 亜酸化窒素NOxは、N2O、NO、N2O3、NO2、N2O4、およびN2O5の化合物のセットを表します。 自動車エンジンの排気ガスにはNOが優勢です（ガソリンエンジンで99％、ディーゼルエンジンで90％以上）。 燃焼室では、N0は次のものを形成する可能性があります。

• 空気中の窒素の高温酸化（熱NO）
• 窒素含有燃料化合物（燃料NO）の低温酸化の結果として
• 温度脈動（高速NO）の存在下での燃焼反応ゾーンでの炭化水素ラジカルと窒素分子の衝突による

燃焼室は、燃焼生成物のゾーンの火炎面の後ろで、希薄混合気と化学量論に近い混合気の燃焼中に分子状窒素から形成される熱NOによって支配されます。 主に希薄で適度に濃い混合気（α> 0.8）の燃焼中に、反応は連鎖メカニズムに従って発生します。

О+ N2→NO + N
N +О2→NO +О
N + OH→NO + H。

豊富な混合物（< 0,8) осуществляются также реакции:

N2 + OH→NO + NH
NH + O→NO + OH。

希薄混合気では、NO収率は、連鎖熱爆発の最高温度（最高温度2800 ... 2900°K）、つまり形成の動力学によって決定されます。 濃厚な混合気では、NOの収量は最大爆発温度に依存しなくなり、分解速度によって決定され、NO含有量は減少します。 希薄混合気を燃焼させる場合、NOの形成は、燃焼生成物のゾーン内の温度場の不均一性と、NOx酸化の連鎖反応の阻害剤である水蒸気の存在によって大きく影響されます。

内燃機関のシリンダー内のガスの混合物を加熱し、次に冷却するプロセスの高強度は、実質的に非平衡濃度の反応物の形成をもたらす。 形成されたNOの凍結（急冷）は最大濃度レベルで発生します。これは、NOの分解速度が急激に低下するために排気ガスに見られます。

車の排気ガスに含まれる主な鉛化合物は、塩化物と臭化物、および（少量で）酸化物、硫酸塩、フッ化物、リン酸塩、およびそれらの中間体の一部であり、370°C未満の温度ではエアロゾルまたは固体粒子の形をしています。 。 鉛の約50％はエンジン部品や排気管に炭素堆積物の形で残り、残りは排気ガスとともに大気中に放出されます。

この金属をアンチノック剤として使用すると、多くの鉛化合物が大気中に放出されます。 現在、鉛化合物はアンチノック剤として使用されていません。

硫黄酸化​​物

硫黄酸化​​物は、COの生成と同様のメカニズムにより、燃料に含まれる硫黄の燃焼中に生成されます。

排気ガス中の有毒成分の濃度は、体積パーセント、体積ppm-mln -1（parts per million、10000 ppm = 1体積％）で推定され、排気ガス1リットルあたりのミリグラムで推定されることはあまりありません。

排気ガスに加えて、クランクケースガス（閉じたクランクケースベンチレーションがない場合、および燃料システムからの燃料蒸発がない場合）は、キャブレターエンジンを搭載した車の環境汚染の原因です。

ガソリンエンジンのクランクケース内の圧力は、吸気行程を除いて、シリンダー内よりもはるかに低いため、混合気と排気ガスの一部がシリンダーとピストングループの漏れを突破します。クランクケースへの燃焼室。 ここで、それらは、コールドエンジンのシリンダー壁から洗い流されるオイルおよび燃料蒸気と混合されます。 ブローバイガスはオイルを薄くし、結露、老化、オイルの汚染に寄与し、オイルの酸性度を高めます。

ディーゼルエンジンでは、圧縮行程中にきれいな空気がクランクケースを通り抜け、燃焼と膨張中に、シリンダー内の濃度に比例した有毒物質の濃度の排気ガスが発生します。 ディーゼルエンジンのクランクケースガスでは、主な有毒成分は窒素酸化物（45 ... 80％）とアルデヒド（最大30％）です。 ディーゼルエンジンのクランクケースガスの最大毒性は排気ガスの10分の1であるため、ディーゼルエンジンのクランクケースガスの割合は、有毒物質の総排出量の0.2〜0.3％を超えません。 これを考慮すると、強制クランクケースベンチレーションは通常、自動車のディーゼルエンジンでは使用されません。

燃料蒸気の主な発生源は、燃料タンクと電力システムです。 エンジンのより多くの負荷がかかった動作モードおよび自動車のエンジンコンパートメントの相対的なタイトさのために、エンジンコンパートメントのより高い温度は、高温のエンジンが停止したときに燃料システムからの著しい燃料気化を引き起こす。 燃料蒸気からの炭化水素化合物の排出量が多いことを考えると、すべての自動車メーカーは現在、特別な捕捉システムを使用しています。

自動車の電力システムから発生する炭化水素に加えて、自動車に燃料を補給すると、自動車燃料の揮発性炭化水素による大気の重大な汚染が発生します（平均して、燃料1リットルあたり1.4 gのCHが充填されます）。 蒸気はまた、ガソリン自体に物理的変化を引き起こします。フラクショナル組成の変化により、その密度が増加し、始動品質が低下し、熱分解および直蒸留ガソリンのオクタン価が低下します。 ディーゼル燃料の揮発性が低く、ディーゼル燃料システムがタイトであるため、ディーゼル車には実質的に燃料蒸気がありません。

大気汚染のレベルの評価は、測定された最大許容濃度（MPC）を比較することによって行われます。 MPC値は、一定の平均的な1日および1回の曝露でさまざまな毒性物質に対して設定されます。 この表は、いくつかの有毒物質の1日の平均MAC値を示しています。

テーブル。 毒性物質の許容濃度

調査によると、年間平均走行距離が15,000 kmの乗用車は、4.35トンの酸素を「吸い込み」、3.25トンの二酸化炭素、0.8トンの一酸化炭素、0.2トンの炭化水素、0.04トンの酸化物窒素を「吐き出し」ます。 排出物が特定のゾーンに集中している産業企業とは異なり、自動車は燃料の不完全燃焼の生成物を実際には都市の全領域に、そして大気の表層に直接分散させます。

大都市での自動車による汚染の割合は高い値に達しています。

テーブル。 世界最大の都市の大気汚染全体に占める道路輸送の割合、％

燃料システムからの排気ガスとヒュームの有毒成分は、人体に悪影響を及ぼします。 曝露の程度は、大気中の濃度、人の状態、および個人の特性によって異なります。

一酸化炭素

一酸化炭素（CO）は、無色無臭のガスです。 COの密度は空気の密度よりも低いため、大気中に容易に拡散する可能性があります。 吸入された空気で人体に入ると、COは酸素供給の機能を低下させ、血液から酸素を排出します。 これは、血液によるCOの吸収が酸素の吸収より240倍高いという事実によって説明されます。 COは組織の生化学的プロセスに直接影響を及ぼし、脂肪と炭水化物の代謝、ビタミンバランスなどの違反を伴います。 酸素欠乏の結果として、COの毒性作用は中枢神経系の細胞への直接的な影響と関連しています。 一酸化炭素濃度の上昇も危険です。なぜなら、体の酸素欠乏の結果として、注意力が弱まり、反応が遅くなり、ドライバーの効率が低下し、交通安全に影響を与えるからです。

COの毒性作用の性質は、図に示されている図から追跡できます。

米。 COが人体に与える影響の図：
1-致命的な結果; 2-致命的な危険; 3-頭痛、吐き気; 4-毒性作用の始まり; 5-顕著な行動の始まり。 6-目立たない行動; T、h-露光時間

この図から、空気中のCO濃度がわずか（最大0.01％）であっても、長期間さらされると頭痛が生じ、効率が低下することがわかります。 高濃度のCO（0.02 ... 0.033％）は、アテローム性動脈硬化症の発症、心筋梗塞の発生、​​および慢性肺疾患の発症につながります。 さらに、冠状動脈不全に苦しむ人々へのCOの影響は特に有害です。 CO濃度が約1％の場合、数回の呼吸で意識が失われます。 COは人間の神経系に悪影響を及ぼし、失神を引き起こし、目の色や光の感度を変化させます。 一酸化炭素中毒の症状は、頭痛、動悸、息切れ、吐き気です。 大気中の比較的低濃度（最大0.002％）では、ヘモグロビンに関連するCOが徐々に放出され、人間の血液から3〜4時間ごとに50％ずつ除去されることに注意してください。

炭化水素化合物

それらの生物学的作用に関する炭化水素化合物は、まだ十分に研究されていません。 しかし、実験的研究は、多環式芳香族化合物が動物にガンを引き起こすことを示しています。 特定の大気条件下（穏やかな、強い太陽放射、著しい温度逆転）では、炭化水素は非常に有毒な生成物を形成するための初期生成物として機能します。 発がん性物質は、炭化水素のグループから特に危険です。 最も研究されているのは、黄色の結晶である物質である3,4ベンゾ（a）ピレンとしても知られている多核芳香族炭化水素ベンゾ（a）ピレンです。 発がん性物質が組織に直接接触する場所では、悪性腫瘍が現れることがわかった。 粉塵粒子に付着した発がん性物質を気道から肺に摂取した場合、それらは体内に保持されます。 有毒な炭化水素は、燃料システムから大気に入るガソリン蒸気でもあり、クランクケースガスは換気装置を通って逃げ、個々のユニットとエンジンシステムの接続部に漏れます。

一酸化窒素

一酸化窒素は無色のガスであり、二酸化窒素は特有の臭いのある赤褐色のガスです。 人体に入ると、窒素酸化物は水と結合します。 同時に、それらは気道で硝酸と亜酸化窒素の化合物を形成し、目、鼻、口の粘膜を刺激します。 窒素酸化物は、スモッグの形成につながるプロセスに関与しています。 それらの影響の危険性は、体の中毒がすぐにではなく徐々に現れるという事実にあり、中和剤がありません。

すす

煤が人体に入ると、呼吸器に悪影響を及ぼします。 サイズが2〜10 µmの比較的大きな煤の粒子が体から簡単に除去されると、サイズが0.5〜2 µmの小さな粒子が肺や気道に保持され、アレルギーを引き起こします。 他のエアロゾルと同様に、煤は空気を汚染し、道路の視界を損ないますが、最も重要なことは、ベンゾ（a）ピレンを含む重質芳香族炭化水素がそれに吸着されることです。

無水硫黄SO2

無水二酸化硫黄SO2は、刺激臭のある無色のガスです。 上気道への刺激作用は、粘膜の湿った表面によるSO2の吸収と、粘膜での酸の形成によるものです。 タンパク質の代謝と酵素プロセスを妨害し、目の炎症、咳を引き起こします。

二酸化炭素CO2

二酸化炭素CO2（二酸化炭素）-人体に毒性の影響はありません。 それは酸素の放出で植物によってよく吸収されます。 しかし、太陽光線を吸収する地球の大気中に大量の二酸化炭素が存在すると、温室効果が発生し、いわゆる「熱汚染」につながります。 この現象の結果、下層の気温が上昇し、温暖化が起こり、さまざまな気候異常が観測されます。 さらに、大気中のCO2含有量の増加は、「オゾン」ホールの形成に寄与します。 地球の大気中のオゾン濃度が低下すると、強い紫外線や人体への悪影響が大きくなります。

車はまた、ほこりによる大気汚染の原因でもあります。 運転中、特にブレーキング時に、交通量の多い高速道路では常に空気中に存在する路面でのタイヤの摩擦の結果としてゴム粉が形成されます。 しかし、ほこりの原因はタイヤだけではありません。 ほこりの形の固体粒子は排気ガスとともに放出され、車体の汚れの形で都市に運ばれ、路面の摩耗から形成され、の動きから生じる渦流によって空中に持ち上げられます車など ほこりは人間の健康に悪影響を及ぼし、植物相に悪影響を及ぼします。

都市の状況では、車は周囲の空気を暖める源です。 市内を10万台の車が同時に移動している場合、これは100万リットルのお湯の効果に相当します。 温水蒸気を含む自動車の排気ガスは、都市の気候変動に寄与しています。 蒸気温度が高くなると、移動媒体による熱伝達（熱対流）が増加し、その結果、都市全体の降水量が増加します。 降水量に対する都市の影響は、都市の成長と並行して発生する定期的な増加から特に明らかです。 たとえば、モスクワでの10年間の観測期間中、年間668 mmの降水量が減少し、その周辺では572 mm、シカゴではそれぞれ841mmと500mmでした。

酸性雨-燃焼生成物-窒素および硫黄酸化物-大気中の水分に溶解することは、人間の活動の副作用の1つです。 これは主に、排出物が地表レベルよりも高く排出され、硫黄酸化物を多く含む産業プラントに当てはまります。 酸性雨の有害な影響は、植生の破壊と金属構造物の腐食の加速に現れます。 ここで重要な要素は、酸性雨が大気中の気団の動きとともに、州の境界を越えて数百から数千キロメートルの距離を乗り越えることができるということです。 定期刊行物では、ヨーロッパのさまざまな国、米国、カナダ、さらにはアマゾン盆地などの保護地域で酸性雨が降ったという報告があります。

気温の逆転は環境に悪影響を及ぼします。気温が下がるのではなく、高さとともに上がるという大気の特殊な状態です。 表面温度の逆転は、土壌表面からの強い熱放射の結果であり、その結果、表面と隣接する空気層の両方が冷却されます。 このような大気の状態は、垂直方向の空気の動きの発達を防ぎ、したがって、水蒸気、ほこり、ガス状物質が下層に蓄積し、スモッグを含むヘイズと霧の層の形成に寄与します。

道路の着氷と戦うために塩が広く使用されると、車両の耐用年数が短くなり、道路脇の植物相に予期しない変化が生じます。 そのため、イギリスでは、海岸に特徴的な植物の道路沿いの外観が注目されています。

車は水域、地下水源の強い汚染物質です。 1リットルの油は数千リットルの水を飲用に適さないものにする可能性があると判断されています。

環境汚染への大きな貢献は、エネルギーコストを必要とし、高い水消費、大気への汚染物質の排出、有毒なものを含む廃棄物の形成に関連する車両の保守と修理のプロセスによってもたらされます。

車両の技術的メンテナンスを実行する場合、定期的および運用形態のメンテナンスの部門、ゾーンが含まれます。 修理作業は生産現場で行われています。 保守および修理プロセスで使用される技術機器、工作機械、機械化機器、およびボイラープラントは、汚染物質の定常的な発生源です。

テーブル。 輸送の運営および修理企業の生産プロセスにおける有害物質の排出源および組成

廃水

廃水は車両の運転中に発生します。 これらの水の組成と量は異なります。 廃水は、主に水圏のオブジェクト（川、運河、湖、貯水池）と土地（野原、貯水池、地下の地平線など）に戻って環境に戻ります。 生産の種類に応じて、輸送企業の廃水は次のようになります。

• 洗車からの廃水
• 生産地域からの油性排水（洗浄液）
• 重金属、酸、アルカリを含む廃水
• 塗料、溶剤を含む廃水

洗車からの廃水は、道路輸送機関の産業排水量の80〜85％を占めています。 主な汚染物質は、浮遊物質と石油製品です。 それらの内容は、車両の種類、路面の性質、気象条件、輸送される貨物の性質などによって異なります。

洗浄ユニット、アセンブリ、および部品（廃棄物洗浄液）からの廃水は、それらの中に大量の油製品、浮遊物質、アルカリ性成分、および界面活性剤が存在することによって区別されます。

重金属（クロム、銅、ニッケル、亜鉛）、酸、アルカリを含む廃水は、ガルバニックプロセスを使用する自動車修理業界で最も一般的です。 それらは、電解質の調製、電気めっきの表面の調製（電気化学的脱脂、エッチング）、および部品のすすぎの間に形成されます。

（空気圧スプレーによる）塗装の過程で、塗料とワニスの40％が作業領域の空気に入ります。 ハイドロフィルターを備えた塗装室でこれらの操作を行う場合、この量の90％がハイドロフィルター自体の要素に付着し、10％が水とともに運び去られます。 したがって、消費された塗料とワニスの最大4％が塗装エリアの廃水に入ります。

産業排水による水域、地下水、地下水の汚染を減らす分野の主な方向性は、生産用のリサイクル給水システムの作成です。

修理作業には、土壌汚染、生産現場や部門の近くでの金属、プラスチック、ゴムの廃棄物の蓄積も伴います。

通信回線の建設と修理、および輸送企業の産業施設と家庭施設の間に、水、土壌、肥沃な土壌、下層土の鉱物資源が生態系から除去され、自然の景観が破壊され、動植物が妨害されます。

ノイズ

他の交通手段、産業機器、家電製品と同様に、自動車は、原則として、都市の人工騒音の発生源であり、人に悪影響を及ぼします。 なお、騒音がなくても許容限度を超えないと不快感を覚えます。 北極圏の研究者が、人に憂鬱な影響を与える「白い沈黙」について繰り返し書いているのに対し、自然の「ノイズデザイン」は精神にプラスの影響を与えるのは偶然ではありません。 ただし、人工的なノイズ、特に大きなノイズは、神経系に悪影響を及ぼします。 大きな騒音は難聴につながるだけでなく、精神障害を引き起こすため、現代の都市の人口は騒音に対処するという深刻な問題に直面しています。 騒音曝露の危険性は、音響刺激を蓄積する人体の特性によって悪化します。 一定の強度のノイズの影響下で、血液循環、心臓と内分泌腺の働きに変化が起こり、筋肉の持久力が低下します。 統計によると、神経精神病の割合は、騒音レベルの高い状況で働く人々の方が高いことが示されています。 ノイズへの反応は、興奮性と過敏性の増加で表されることが多く、敏感な知覚の領域全体をカバーします。 常に騒音にさらされている人々は、しばしばコミュニケーションが困難になります。

ノイズは視覚および前庭アナライザーに有害な影響を及ぼし、明確な視力と反射活動の安定性を低下させます。 薄明視力の感度が弱まり、昼間の視力のオレンジレッド光線に対する感度が低下します。 この意味で、騒音は世界の高速道路上の多くの人々の間接的な殺人者です。 これは、激しい騒音や振動のある状況で働く車両の運転手と、騒音レベルの高い大都市の居住者の両方に当てはまります。

振動と組み合わせた騒音は特に有害です。 短期間の振動が体の調子を整える場合、一定の振動はいわゆる振動疾患を引き起こします。 身体の障害の複合体全体。 ドライバーの視力が低下し、視野が狭くなり、色覚や対向車までの距離を推定する能力が変化する可能性があります。 もちろん、これらの違反は個人的なものですが、プロのドライバーにとっては常に望ましくありません。

超低周波音も危険です。 周波数が17Hz未満の音。 この個々の聞こえない敵は、ハンドルを握っている人には禁忌である反応を引き起こします。 超低周波音が身体に与える影響は、眠気、視力の低下、危険への反応の遅れを引き起こします。

車（ギアボックス、リアアクスル、プロペラシャフト、ボディ、キャブ、サスペンション、ホイール、タイヤ）の主な騒音と振動の原因は、吸気システムと排気システム、冷却と電源を備えたエンジンです。

米。 トラックの騒音源の分析：
1-総ノイズ; 2-エンジン; 3-排気システム; 4-ファン; 5-空気入口; 6-残り

ただし、車両が時速50 kmを超える速度で走行している場合、車両のタイヤから発生する騒音が支配的であり、走行速度に比例して増加します。

米。 車両騒音対走行速度：
1-路面とタイヤのさまざまな組み合わせによる騒音散逸の範囲

すべての音響放射源の累積効果は、現代の自動車を特徴付ける高い騒音レベルにつながります。 これらのレベルは、他の理由にも依存します。

• 路面状態
• 速度と方向の変化
• エンジンのクランクシャフト速度の変化
• ロード
• NS。