「シティ・オブ・ロード」プログラムのアーサー・シャバズヤン。 都市および都市集積の交通問題に関する作業部会 新たな割り当てと停留所
ブルーディアン・ノライル・オガネソビッチ
モスクワ自動車・高速道路国立工科大学道路交通学部長、都市および都市集積の交通問題に関する作業部会長、ロシア運輸省公共評議会の委員
ワーキンググループのメンバー:
ポプコフ アンドレイ・ヴァレリエヴィッチ
タクシー運転手労働組合副委員長、ロシア運輸省公共審議会委員
ヤンコフ・キリル・ヴァディモビッチ
ロシア科学アカデミー経済予測研究所所長、ロシア運輸省公共審議会委員
スヴォーロワ ナタリア ウラジミロフナ
モスクワ市交通・道路交通インフラ開発局プログラム・予算支援総局局長
ミハイリュク・ロマン・ウラジミロヴィッチ
モスクワ市運輸・道路交通インフラ開発局開発プログラム管理部長
シェストパロフ ニキータ・ユリエヴィチ
モスクワ市運輸局および道路交通インフラ開発局タクシー輸送開発局部長
モスクヴィチェフ・スタニスラフ・ヴァレリエヴィチ
合同会社「運営会社『オートライン・トランスライト』」運輸部第一次長
スタロドゥブツェフ アレクサンダー・イゴレビッチ
MADI法務部法務支援部顧問
スクリャル・イリーナ・ユリエヴナ
国家統一企業「モスゴルトランス」法務部長代理
ジグノフ・エフゲニー・ヴィャチェスラヴォヴィッチ
支店長 国家統一企業「モスゴルトランス」のバス停の運営と開発サービス
コヴァルスキー・ミハイル・ウラジミロヴィチ
OJSCモスクワ・トヴェリ近郊旅客会社第一副社長
ドブリン・イーゴリ・ヴァシリエヴィチ
国家公共機関「交通オーガナイザー」運輸事業者による旅客輸送組織管理総局長官
ロマノヴァ エカテリーナ ニコラエヴナ
国家公共機関「交通オーガナイザー」、道路および陸上電気輸送による旅客輸送を組織する部門の責任者
シャフバジャン・アルトゥール・ゲオルギエヴィチ
GKU TsODD 副所長
イスカコフ・シャミル・マゴメトヴィッチ
国家公的機関「AMPP」副長官
プロニン・エフゲニー・エフゲニエヴィチ
国家統一企業モスゴルトランスNIIproekt、分析・ルートネットワーク開発部副部長
リャザノワ・マリア・ヴィクトロヴナ
Get-Taxi Rus 政府関係マネージャー
グリゴリアン・ヴァハン・ティグラノヴィッチ
City-Mobil LLC ゼネラルディレクター
連邦運輸監督庁 (Rostransnadzor) - 代表者
ワーキング グループの体系的かつ最も重要な任務は、次の分野の問題とプロジェクトを調整し、相互に関連させることです。
1. 都市および隣接する地域交通における旅客輸送の組織
2. タクシー輸送の組織
3. 交通管理
4. 集積貨物物流システムの体制
5.メトロポリタン
6. 駐車場プロジェクト
7. 市内および郊外の鉄道輸送
「My Street」プログラムは、中央通りに新しい舗装スラブや樹木を設置するだけでなく、多数の道路変更も意味します。 それらがどのように行われたのか、そしてなぜ行われたのか、交通管理センター（TCO）副所長アルトゥール・シャフバジアン氏がモスクワ24ポータルのコラムに書いている。
交通管理センター（TCOC）の副所長、アルトゥール・シャバズヤン氏。 写真: モスクワ通信社/エリザベタ・コロレワ
ボトルネックのないリング
工事の規模と質的変化の両方から見て、最も重要なプロジェクトは、ガーデンリングの包括的な改善プロジェクトと呼ぶことができます。 サドヴォエは歴史的に車線と収容力の点で不均一であり、セクションごとに車線数が異なり、多くの場合ボトルネックが渋滞につながっています。
現在、ガーデン リングの全長に沿って、車線の数が正規化されています。 主要路線は一部区間を除き片側5車線。 このうち、3 つの車線はトンネルや橋の最も狭い箇所の容量に対応する主要な交通車線で、2 つの車線は操作用です。たとえば、ガーデン リングから出て、そこから下り高速道路や隣接する道路に出るためのものです。
写真: モスクワ市長と政府のポータル
たとえば、マヤコフスキー広場の下に位置するトンネル入口前のサドヴァヤ・スカレフスカヤ通りの区間では、このようにして「ボトルネック」が解消され、トンネルへの入口がよりスムーズになりました。
到着者と補欠者
写真: モスクワ市長と政府のポータル
サドヴォエとの間の規制されていない出口は 1 車線に削減されました。 2 つ以上の車線からの規制されていない出口は危険であるため、複数の流れが一度に交差し、衝突ポイントの数が大幅に増加しますが、そのような出口の容量は依然として非常に限られています。
さらに、隣接する領土や小さな路地からの出入りは、特別なバックアップによって組織されるようになりました。 つまり、ガーデン リングに沿って二重の別個の車線が設置され、そこから出発する車がスムーズかつ安全にガーデン リングに沿って進む主流に合流できるようになりました。
サドヴォイからレニンスキーへの転向
ガーデン リングの内側からレニンスキー プロスペクトへの曲がり角は、ズボフスキー大通りを経由するようになりました。 整理された曲がり角（ゴーリキー公園近く - 約モスクワ24）は、ムゼオン前の駐車場への出口です。 現在、この駐車場はすでに空いており、順番に駐車場に入場します。
同時に、この目的のために特別に作られた側道を通って、MIAロシヤ・セゴドニャの建物のエリアにあるズボフスキー大通りに2番目の曲がり角が現れました。 彼らはそこに新しい信号機施設を建設し、方向転換用に特別に割り当てられた信号機のフェーズを設けました。 これにより、安全性が高まり、この操作の能力も向上します。
そしてすでに10月には、アパコヴァ通路を通ってレニンスキー大通りへの追加の出口を作ることを計画しています。 したがって、このルートには別の代替手段が存在することになります。
セルプホフスカヤ広場では、ボリシャヤ・セルプホフスカヤ通りからリュシノフスカヤへの曲がり角の形状がわずかに変わります。 以前は広場を通って方向転換が行われていたが、今後は広場の左側を走るボリシャヤ・セルプホフスカヤ通りのセクションを通って方向転換が行われ、車は広場に入らずに出て方向転換することになる。 これにより、この地域の混雑が緩和され、コロヴィヴァルからのバスの通行が可能になります。
公共交通機関が頂上を走る
ガーデン リングに沿って走る公共交通機関は、トンネルから外側の車線、補助車線に迂回されます。 頂上に沿って運行され、地下鉄の出口と放射状の主要ルートの停留所の近くに停留所が配置されます。 これにより、乗客の乗り換えが容易になり、より多くの国民にとって公共交通機関の利便性が向上します。
この目的のために、広場、ガーデンリングと放射状高速道路との交差点、特にカルジスカヤ広場など、多くのエリアで交通体系が変更されます。 バスはジトナヤ通りからさらにクリムスキー・ヴァルまで頂上に沿って通過する予定で、この目的のためにクリムスキー・ヴァル自体の交通体系が変更されています。
トヴェルスカヤ・ザスタヴァ広場では、地下鉄と駅にできるだけ近く、広場自体に直接トラム停留所が設置され、「トヴェルスカヤ・ザスタヴァ広場」と呼ばれます。 次の駅はレスナヤ通りにあり、地下鉄サークル線のベラルースカヤ駅、つまりベラヤ地区への乗り換えを短縮するために、既存の停留所よりもトヴェルスカヤ通りに近くなります。四角。
新しい専用線と停留所
スレテンカ通り。 写真：ポータルモスクワ24/ミハイル・シプコ
今年、My Street プログラムの下で、公共交通機関用の 6 つの新しい専用レーンが登場します。 スレテンカ通りとボルシャヤ・ルビャンカ通りには、長さ1.4キロメートルの双方向専用車線が整備される。
専用車線に沿って、ルビャンスカヤ広場で新たに停車し、次の停車地は環状大通りとの交差点です。 この目的のために、着陸に使用される特別な島がそこに建設されました。 同じ島は、スハレフスカヤ地下鉄エリアのガーデン リングとの交差点にあり、公共交通機関用に別の指定エリアが設けられています。
追加の専用エリアがスタラヤ広場、ルビャンスキー・プロエズド、スラビャンスカヤ広場、ルビャンスカヤ広場に登場します。 これは工科大学とイリンスキー広場の周辺エリアです。 ルビャンスカヤ広場とスラビャンスカヤ広場の間のこのエリアでは、多数の路線が交差するようにネットワークが組織されているため、主要ルートで遅延なく通常の交通を可能にするため、片側ともう一方の側に専用車線が設けられます。
また、バリカドナヤ通りの一方向と反対方向に小さな専用車線が設けられ、同じくバリカドナヤ地下鉄エリアのコニュシコフスカヤ通りにも専用車線の一部が設けられる。
狭い車線 - 広い歩道
多くの場合、歩行者用の歩道を広げるには、車道の幅を減らすだけで十分です。 したがって、「My Street」プログラムに基づく多くの歩道は、車の車線の幅が最小値（個人交通の場合は3.25メートル、公共交通機関の場合は3.5メートル）まで削減されたという事実により拡張されました。
これはドライバーに何ら不都合を引き起こすことはなく、逆にスピード違反を引き起こすこともなく、交通はより均一で、より構造化され、より安全になります。 多くの場合、これにより横断歩道の長さも短縮され、歩行者とドライバーの相互視認性が向上し、横断歩道自体がより安全になります。
+200 の陸地横断
横断歩道は交通の安全性を高め、都市空間の接続性を高めます。 今年は新たに約２００カ所の地上横断歩道が整備される。 多くの場合、交差点に追加の交差点として設けられています。 可能であれば、U 字型の交差点がもう 1 つ追加され、3 本の車道を横断する代わりに、追加の交差点を直接使用できるようになります。
停留所のための新しい避難場所が現れ、これらの島へのアクセスを提供する必要があったため、スラビャンスカヤ広場に新しい横断歩道が作られました。 多くの道路では、歩行者の接続性を高め、人々が道路の一方の側からもう一方の側へ横断しやすくするために、交差点がより頻繁になっています。
トヴェルスカヤ・ザスタヴァ広場にはさらに多くの交差点が追加されました。 これにより、広場自体の接続性が格段に良くなりました。 以前は広場の周囲に沿って歩く必要がありましたが、現在は多くの場合、より直接的な道を進むことができます。
M. チェルノコフ: みなさん、こんにちは！ マックス・チェルノコフのスタジオにて。 そしてこれが「City of Roads」プログラムです。 そして今日、ここ、私たちのスタジオで、モスクワ政府交通管理センター副所長のアルトゥール・シャフバズヤンと話をします。 アーサー、こんにちは。
A. シャバジアン: こんにちは。
M. チェルノコフ: そうですね、祝日もなくなり、シティデーもなくなりました。 モスクワ政府が約束したように、今日までに、いやむしろ近日までに、市内のほとんどすべての準備が整うでしょう。 準備ができて？
A. シャバザヤン: 基本的には準備ができています。 もちろん、サイドを変更したり、物理的なものを取り付けたりするなど、物理的な作業に関係する作業のほとんどは準備ができています。 残っていることはほとんどありません。いくつかの場所に標識を追加し、必要なすべての道路標識を設置し、すべての信号機を点灯することが残っています。 これが運動の組織に関わることだ。 それに伴い、景観向上の観点から、昨年同様、秋の終わりに向けて植樹が行われます。
M.チェルノコフ: 冬に？
A. SHAHBAZYAN: より良く根を張るために、常に秋の終わり頃に植えられます。
M.チェルノコフ: ああ、いつもね。 まるで貴族（なんて言えばいいのかわからない）の庭師のようです…まあ、これはもちろん冗談です。 アーサー、今どの木が優先されているか知っていますか？
A. シャバジアン: 何とも言えませんが、一般的には...
M. チェルノコフ: ポプラはもう植えられていないように思えます。
A. シャバジアン: そうではないと思います。 多様性を優先します。
M.チェルノコフ: 多様性のためですか? モミなど。 大丈夫。 公共交通機関に新しいレーンが登場したと資料で読みました。 どの場所にどのレーンがあるか挙げていただけますか? 彼らが現れたから... ガーデンリングではストリップがまったく違った流れで走っているのを見ました。 まあ、レーンがどういうわけか都市内にあることは、公共交通機関にとっては珍しいことです。
A. シャバザヤン: 確かに、新しい分野が登場しました。 ストレートにストライプとは言いません。 これらは専用レーンのセクションです。 これらは主に、必要とされる場所で特別に作られています。 多くの場合、これらのエリアは交差点の手前にあるため、公共交通機関が優先されます。 バスが到着し、実際に最初に交差点から出発するため、交差点で発生する恒常的な渋滞が回避されます。
M.チェルノコフ: 渋滞です。
A. SHAHBAZYAN: そして、同じ方法で、たとえば、ガーデン リング (おそらくこれについて話しているのでしょう) やクリムスキー ヴァルにある縞模様の部分が作られます。 左側の車線は、バスがガーデン リングの主要部分を出発してクリミア橋に向かうときなど、優先順位を確保するためだけにあります。 そこにはバスも上を通れるように車線が作られています。
ガーデン リングの交通体系を変更する際の重要なアイデアの 1 つは、公共交通機関をトンネルから上部に移動することでした。 つまり、その前はトンネル内を歩いていました（たとえば、地下鉄オクチャブリスカヤ駅など）。これは、たとえば環状ルートから地下鉄オクチャブリスカヤ駅またはルートへの乗り換えの可能性に非常に悪影響を及ぼしました。レニンスキー大通り沿いにある幹線道路です。 これに応じて、これらのバスを上の階の屋外に移動することが可能になり、乗り換えが何倍も短くなり、より便利になります。 したがって、放射状ルートから環状ルート、地下鉄駅などへの乗り換えが便利になります。 つまり、実際には、そのような転送ハブは組織化され、はるかに効率的になります。
M. チェルノコフ: スレテンカ通りやボルシャヤ ルビャンカなど、公共交通機関に新しい路線が登場したことは知っています。
A. シャバジアン: はい、これはモスクワ市の北部全体の接続性を高めるために創設された、非常に重要で強力な双方向交通回廊です。 つまり、ここはミラ通り、そしてヤロスラフカです。 そしてバスが運行されます...新しい主要ルートが開設され、西部（これはモジャイスコエ高速道路とクトゥーゾフスキー大通りです）、市の中心部を通り、ルビャンカ広場を通り、この新しい交通ハブを通り、ミラ通りのあるルビャンカ広場とスラビャンスカヤ広場のエリアで開催されます。 そしてそこのバスは両方向に行きます。 つまり、以前はあった対向専用車線が戻ってきます。
また、これは乗客の便宜のためにも行われます。この場合、ルート、そして一般的には輸送ルートネットワーク自体がより予測可能になり、より理解しやすくなるからです。 これは、より多くの人がそれを使用し、その可能性を認識することを意味します。
M. チェルノコフ: ご存知のように、私はいつも自分の車しか使っていませんでした。 私にとって公共交通機関は、別の世界、別の惑星です。 ちょうど 1 年前、私たちはここ、新しい場所、新しい住所に引っ越してきましたが、駐車場が不足していたため、公共交通機関に切り替える必要がありました。 私は家にいます、まっすぐに出て、入り口に停まり、座ります。 そしてそれは便利です。 最初はそれが気になり、なんとなくイライラしていました。 どうやら、神様、すべてがなんて息苦しいのでしょう！ しかし今ではエアコンがオンになり、夏の間ずっと稼働しています。 快適。 スロボツカヤ、ドルゴルコフスカヤに乗り、そこからバスがガーデンリングをまっすぐ渡り、そこにある地下鉄マヤコフスカヤ駅まで行きます。 そして、実際には乗り換えが 1 回あります。そして私はすでにここノヴォクズネツカヤで仕事をしています。
しかし、それでも道路が狭くなる瞬間がいくつかあります。 たとえば、ノヴォスロボツカヤはここでは広く、公共交通機関もあります。 そしてレスナヤを越えると、すべてが狭くなり、ある種の交通渋滞が始まり、これらの信号機があります。 しかし、これは私たちの道路が狭く、建物が古いという事実にどのような影響を与えるでしょうか? 拡張が行われ、ノヴォスロボツカヤに広い歩道エリアが作られましたが、輸送車線はまだ残っていました。 街、特に中心部が古くに作られたことも影響しているのでしょうか？ そして、個人輸送の許可は得られるのでしょうか？ 公共交通機関に新しい車線ができるのでしょうか？
A. SHAHBAZYAN: 一般に、縞模様を減らすのではなく、たとえば縞模様を平らにするという考え方です。 これはまさに...
M. チェルノコフ: 制限がないということですね。
A. シャバジャン: はい。 つまり、それはまさに、道路幅の多様性です。 狭い道もあります。 幅の広い通りもあります。 したがって、これらの問題は、大きな通りの容量が小さな通りの容量に対応していない場合に、それらの交差点で頻繁に発生します。 したがって、これらの場所では、これらのトラフィック フローをポイントごとにチャネリングし、構造化します。 そしてそのアイデアは、ドライバーから車線を奪うことではありません...
M.チェルノコフ: 個人輸送です。
A. シャバジャン: はい。 つまり、交通がよりスムーズに整理されると、そこにある車線の数は、たとえば、順次減少するように狭くなるという考えです。 これにより、第一に、流れがよりスムーズに進むようになります。 これにより、ドライバーは車線変更時により予測可能な行動を取れるようになります。 したがって、小さな事故が減少するため、交通安全も向上します。 そしてそのおかげで、実際に渋滞は少なくなりました。
非常に良い例はズボフスキー大通りです。 思い起こせば、ほんの1年前は広い高速道路で、広い範囲に19車線ありました。 そして、クリミア橋のさらに奥に行く様子を見てみると、クリミア橋には 7 車線があります。 そして、これらはすべて 19 車線です... したがって、一方向に 9 車線があり、それらはすべて 4 つに収束します。 ここは外側4車線を走っている人たちも流れと交差する重要な場所だった…。
M. チェルノコフ: 彼らは左側に群がっていました。
A. シャバジアン: 彼らは身を寄せ合っていました。 橋の上にスペースがなかった外側の車線は、押し込まれていました。 そして、これは対立点、というか対立点が非常に多かったです。
M. チェルノコフ: そこは絶えず渋滞しています。 プレチステンカ通りとズボフスカヤ通りの前にもUターンがありますが、そこでも渋滞が絶えませんでした。
A. シャバジアン: 確かに。 アイデアはまさに、これらの「ボトルネック」が実際にはるかに少なくなるような方法でフローを調整し、構造化するというものでした。 そして原理的には、これが私たちが見ているものです - 実際、動きはより構造化され、よりスムーズになります。 つまり、これは交通渋滞の移動速度、数、そしてたとえばその深刻度にも影響します。
M. チェルノコフ: ズボフスキー大通りのこの曲がり角は結局どうなったのですか?
A. シャーバジャン: 今、ズボフスキー大通りにいます...
M. チェルノコフ: 逆転というか、むしろ。
A. シャバザヤン: 逆転は存在しました、存在します。
M. チェルノコフ: アーサー、言っておきますが、彼は少し病気です。 起こります。 天気はこんな感じです。 モスクワ政府の交通管理センターの副所長、アルトゥール・シャフバジアンがいることを思い出させてください。 咳払いをした、それで終わり、続けましょう。
A. シャバジアン: ご容赦ください。
M.チェルノコフ: 普通ですよ！ すべては人生のようなものです。
A. SHAHBAZYAN: したがって、あなたが言及した既存の反転は現在存在し、保存されており、以前に機能していた形で正確に機能します。 これに加えて、ズボフスキー大通りの真ん中、ロシア・セゴドニャMIAビルの真向かいに新たなUターン路が整備されました。 近い将来、そこでの標識が完成し、必要な標識がすべて設置される予定です。 そして信号が点灯し、選択したフェーズ中に車がこの右側のポケットを通って方向転換できるようになります。 まず第一に、それは安全です。 次に、これは専用のフェーズであるため、競合ポイントを削除します。 そして、このターンのスループットは、以前に存在したものよりもはるかに高くなります。
M. チェルノコフ: つい先日、私はタクシーを運転していました。 タクシーの運転手は通りに出て（どれだったかは覚えていない）、対向車線に突っ込んだのが見えた。 そして、文字通り2週間前にはこの対向車線は存在しなかったにもかかわらず、彼は標識に気づきませんでした。 私はそれをつかみ始めます...まあ、つかまないでください、私は緊張し始めました、そして私は言います、「あなたは対向車線を運転しています。 今度は誰もいないうちに右に行ってもらえませんか？」 彼は「はい、ここには対向車はありません」と言いました。
私は何を話しているのでしょうか？ 多くの人はその兆候にほとんど気づきません。 人々は何十年も同じ通りを走り続けてきましたが、今では標識が現れ、対向車線が現れました。 皆さんにもう一度言いましょう。皆さん、車を運転する場合は、新しい標識の出現に注意してください。 右？
A. シャバジアン: まったくその通りです。 大きなお願い: 交通組織に何らかの変化が生じた地域を運転する場合は、2 倍注意してください。
M. チェルノコフ: そしてそれはどこでも起こりました。 一般に、お互いに注意を払い、礼儀正しくしてください。
A. シャバザヤン: まったくその通りです。
M. チェルノコフ: 誤って対向車線に突っ込んだ場合は、すぐに車線を変更し、誰とも直接口論せず、車線を変更してください。 まあ、あと1年は、どこでそれが可能なのか、「レンガ」がどこにあるのか、公共交通機関のレーンがどこに開設されたのかなどについて、人々は間違いなく混乱するだろう。
A. シャバザヤン: すべて正しいです。 こうした大きな変化に合わせて、要所に案内板を設置しました。 したがって、私たちはドライバーにできるだけ快適に伝えるよう努めて、周囲の情報も含めて周囲を見回し、注意を払うようにお願いします。
M. チェルノコフ: 昨日、特に放送前に、レスナヤ通りからベラルースキー駅広場に向かうトラムに乗りました。 しかし、私にとって、それはある種の歴史的な参照であり、路面電車が 1946 年に撤去されたことが判明したことは、あまりにも小さな衝撃でした。 そうですね、行き止まりがレスナヤ通りで終わり、トヴェルスカヤを通ってそれ以上進まなかったため、まさに清算されました。 それで、それは過ぎたことが判明しました - どれくらいかかりますか？ - 70年...まあ、71年、そしてベラルースカヤのこのリングは再び更新されました。 何のために？ アーサー、教えてもらえますか？
A. シャバジャン: 言えます。
M.チェルノコフ: できないんですか？
A. シャバジアン: できます。
M.チェルノコフ: ああ、さあ。
A. シャバジアン: もちろん、言えます。 これは主に、この地域に住む住民、そこで働く住民のための交通サービスの質を向上させることを目的としています。 これは転写性の向上である。 これは、ガーデン リングと同様の状況です。 アエロエクスプレスへの乗り換えのため、地下鉄の出口や駅の出口の近くに停留所を設けています。
M. チェルノコフ: これはとても良いですね。
A. SHAHBAZYAN: そして、転送は 3 ～ 4 分の 1 に短縮されます。 距離も時間も短くなります。 さらに、この停止自体がより目立つようになります。 つまり、駅を出るとすぐに、幹線の地上交通機関であるトラムがあり、必要な場所に簡単にアクセスできることがわかります。
さらに、この路面電車サークルの実際の創設は、原則として問題ではありませんでした。 このトラムサークルの周囲には、レニングラードカから向かうバスなどの公共交通機関の折り返し地点も同様に編成されます。 現在、これらのバスのほとんどはトヴェルスカヤを通過してさらに進み、方向転換するバスは陸橋の手前、つまりレニングラードスキー大通りで方向転換します。 そして、準急路線を含むこれらの路線を利用する人々は、車から降りて高架全体を渡り、階段を上り下りしなければなりません。その後、地下鉄や駅に入り、電車に乗ったり、電車に乗ったりすることができます。すぐ。
これらのルートと公共交通機関は延長され、この新しい広場の周囲の広場で直接停止および方向転換することになります。ところで、マクシム・ゴーリキーの記念碑も歴史的に返還されました。
M.チェルノコフ: はい、私もそれを見ました。 これもちょっと不思議な感じでしたが、気に入りました。 そして、現在、ベラルースキー駅の前のトヴェルスカヤ・ヤムスカヤ1号線に信号機があるという事実により、それが判明しました...
A. シャバザヤン: そこに信号機がありました。
M. チェルノコフ: いいえ、レスナヤはどこですか。 あ、信号あったよ！
A. シャバザヤン: そこに信号機がありました。
M.チェルノコフ:その通りです！ あった、あった、あった、はい。
A. SHAHBAZYAN: 路面電車に新たな遅延や信号の段階は発生していません。
M.チェルノコフ: 昨日も何も気づきませんでした。
A. シャバザヤン: まさに、流れが広場からレニングラードカに向かう地域に向かって出発する段階です... この出口は常に存在していました。
M. チェルノコフ: そしてそれは常に問題でした。
A. シャバザヤン: この地域から大量の車が流出するため、常にかなり長いフェーズが存在しました。 また、路面電車の運行はこの段階で正確に計画されていたため、原則としてトヴェルスカヤ通りでの車のどちらの方向への移動でも追加の遅延が発生することはありませんでした。
M. チェルノコフ: また、非常に近代的で非常に美しい路面電車がこのルートに沿って走っていることも言いたいです。 「Vityaz-M」という名前も知っています。
A. シャバザヤン: 「ヴィチャズ-M」、すべて正しいです。
M. チェルノコフ: 低層階のようなもので、障害のある国民にとっては便利です。 さらにエアコンもあり、良い香りが漂います。 そしてさらにスコアボードもあります。 そしてそこには、私にはまだ理解できませんが、何もせずにあなたを通過させる何らかの装置があります...それは何と呼ばれますか、主よ？
A. シャバザヤン: 回転式改札口はありません。
M. チェルノコフ: はい、改札口はありません。
A. シャバザヤン: 確かに、そこには回転式改札口はありません。 どのドアからでもご搭乗いただけます。必要なのは、旅行用にお持ちのカードを認証することだけです。
M. チェルノコフ: ということは、検査官がいるということですね？
A. シャバザヤン: 管制官。
M. チェルノコフ: コントローラーは存在するのでしょうか?
A. シャバジャン: もちろんです。
M.チェルノコフ: ああ、ああ！ 乗ってもまだあるし…まあ、各停には行かないですよね？
A. SHAHBAZYAN: 各停留所にあるわけではありませんが、規制が行われているので、当然、運賃を支払う必要があります。それを支払わないわけにはいきません。
M. チェルノコフ: 彼らがどの停留所に入るのか知っていますか?
A. シャバジアン: 分かりません。
M.チェルノコフ: それは冗談でした。 友人、一言で言えば、良いラインで、とてもスタイリッシュで、非常に高品質で、快適で、気に入りました。 さて、わかりませんが、ノヴォスロボツカヤからベラルースカヤまで、あるいはメンデレーエフスカヤからレスナヤ通りに沿って車を運転して、周囲に何があるのか、どんな感じなのか見てみましょう。
「マギストラル」と呼ばれる地上交通についても知りたかった。 このプロジェクトは2016年に始まりました。 残念ながら、これらの車線がどこにあるのか、この「政令」ルートがどこに行くのかはわかりません。
A. シャバザヤン: 「マジストラル」は新しい路線網全体の名前です。
M. チェルノコフ: ここがまさに中心ですか?
A. シャバザヤン: 今は、正確には昨年が第一段階です...
M. チェルノコフ: 毎日 50 万人以上がこのルートを利用しており、39 のルートが治安当局の一部となっています。
A. シャバザヤン: はい、このネットワークです。
M. チェルノコフ: そしてその間隔はわずか 5 ～ 10 分です。
A. シャバザヤン: これらは本当に主要なルートです。 より正確には、治安ネットワーク全体は、メイン、地域、ソーシャルの 3 種類のルートに分割されます。 ソーシャル機能はソーシャルオブジェクトを接続する機能を持ちます。 それらの間隔は長くなります。 主にソーシャル機能を利用する人を対象としています。
まさに鍵となるのは、都心と周辺地域を結ぶ幹線道路だ。 これらは放射状のルートであり、公共交通機関の利用者に最大限のサービスを提供するために最も便利なルートをたどります。 可能な限り専用レーンが用意されています。
そして一般的に、まず第一に、このネットワークにより、昨年導入されたクレムリンリング上にこの対向専用車線を作成することが可能になりました。 現在、市の中心部に同じ強力な交通回廊が整備されています。 そしてこれにより、これらのルートは...本当に公共交通機関を中心部に戻すことができました。 というのは、覚えていると思いますが、ほんの 2 ～ 3 年前までは、市内中心部の地上交通路は壊滅的に少なく、不便で、渋滞にはまっていたからです。 そして人々は、これらのルートを使用せずに、独自のルートを使用して投票しました。 そして、それはまさに、これらの便利で、予測可能で、いわば高品質のルートの創設であり、地上公共交通機関で生み出されたこの質的飛躍です...これらの1日あたり50万人の乗客は、実際、このような社会的評価をよく示しています。交通複雑だった取り組みが完了しました。
M. チェルノコフ: アーサー、新たな方向転換と出口が必然的に現れるでしょう。 一体どこにあるのでしょうか？ 今からリュシノフスカヤ通りに行くのはどういうわけか難しいことはわかっています。いくつかの近隣の通りに曲がらなければなりません。
A. シャバザヤン: いくつかの変更があるでしょう...
M. チェルノコフ: アーサーがお茶を飲んでいる間、今日はモスクワ政府交通管理センター副所長のアーサー・シャクバズヤンが私たちを訪問していることを思い出させてください。 友人の皆さん、病気にならないように、標識に従ってください。 続けましょう。 新しいターンと出口。
A. シャバザヤン: 確かに、私たちが運動の組織を変更した場所がいくつかあるでしょう。 これらは新しいターン、新しいターン、特にリュシノフスカヤのターンであり、現在新しいターンが組織されています。 つまり、以前はボルシャヤ・セルプホフスカヤからリュシノフスカヤ通りへの曲がり角が広場の向こう側にあった場合、方向転換するためにいくつかの信号を通過するのを待たなければなりませんでしたが、今後は新しい曲がり角ができます。 それは建物と広場の間にあるこのバックアップによって行われました。 おそらく誰もがここがマクドナルドであることを知っています。 マクドナルドのあたり。
したがって、公共交通機関が頂上を通過できるようにするために、ガーデンリングからピャトニツカヤ通りへの曲がり角のパターンも現在変更されています。 ピャトニツカヤへの曲がり角は、モネチコフスキー 3 番目の車線を通って整理されます。つまり、少し早めに曲がり、2 つの車線を通過する必要があります。そうすれば、ピャトニツカヤ通りに到着できます。 Tsvetnoy BoulevardからGarden Ringへの曲がり角が外側に変更されます。 今は高架直下でＵターン、曲がり角、そして左折でＵターンとなっています。 非常に小さな集積ゾーンがあり、この操作が必要な車両が多数あります。 したがって、今度は曲がり角を少し遠くに移動し、オリンピスキー大通りを約 50 ～ 70 メートル進んだところで、信号機と専用車線のある追加の曲がり角を作ります。
M. チェルノコフ: それで、これは高架の下に残っていますか?
A. シャバザヤン: 高架下は直接通行のみとなります。
M.チェルノコフ: ああ、直接ですか？ 逆転はないのでしょうか？
M. チェルノコフ: それで、順番はどうですか?
A. SHAHBAZYAN: そして、このわずかに延長されたターンを通して、ターンはまったく同じになります。
M. チェルノコフ: オリンピックでループを通って。
M. チェルノコフ: 歩行者用道路も出現し、その多くは単にドライバーがアクセスできなくなるでしょう。 右？
A. シャバザヤン: 今年、私たちは本格的な歩行者専用ゾーンを 2 つ作りました。 ヤキマンスカヤ堤防は、実際にはムゼオン公園の続きであるエリアです。 彼女はとても需要があるんです。 ついでに言っておきますが、彼女に興味深い話が起こりました。
M. チェルノコフ: それでは、やってみましょう。
A. SHAHBAZYAN: 当初、ネットワークを計画していたとき、これらの変更を計画していたので、自動車の通行やオフィスへのアクセスのためのローカル交通などの可能性が残ると想定していました。 しかし、ヤキマンスカヤ堤防が開通した最初の週末には、すでに非常に多くの歩行者がそこに現れました。
M. チェルノコフ: お父さんたち、彼らはどこから来たのですか?
A. シャバザヤン: 彼らは全員、ムゼオン公園を去りました。
M. チェルノコフ: 以前は出てきませんでしたが、今は溺れています!
A. シャバザヤン: 彼らは本当にそこにいたのですが、新しいインフラが出現したこの機会に、本当に多くの歩行者が集まりました。 そして実際、旅行は、まあ、今は物理的に不可能です。 現在、ボリシャヤ・ヤキマンカ通り沿いの堤防までの狭いエリアで双方向交通が組織されており、失われた交通接続を提供する、つまり、交通接続を取り戻し、市内中心部への移動の代替手段を設けることを目的としている。
そして、2番目の歩行者ゾーンは、ニコルスカヤ通りと地下鉄プロシャド・レヴォリュツィイ駅と新しいザリャジエ公園との間の接続部です。 こちらはボゴヤヴレンスキー通り、こちらはビルジェヴァヤ広場、そしてリブヌイ通りで、こちらも通行禁止となっています。
M.チェルノコフ: 自転車道。 私の知る限りでは、自転車専用道路と自転車レーンの数が増加しました。 今年は自転車の利用がより活発になりました。 夏中、中心部の真向かいに、彼らから逃れる場所はありませんでした。 そして最も興味深いのは、歩行者が今でも自転車道を歩いていることです。 こいつらはクラクションを鳴らしている！ 彼らは「どこへ行くのですか？」と叫びます。 まあ、それだけです。 今では自転車と歩行者ですらお互いを好きではありません。
A. シャーバジアン: 今年は環状大通りの残りのセクションが景観整備されたおかげで (昨年は内部部分が約 40%、外部部分が景観整備され、全長に沿ったすべての改善が行われました)、そこに存在していた自転車レーンを拡張することができました。 現在では、環状大通りのほぼ全体をカバーしています。 サイクリストに関しては、実際にはもっとたくさんいます。 私たちはつい最近...
M.チェルノコフ: 今年は行きましたか?
A. シャバジアン: もちろん行きました。 そして、200万件のレンタル、つまり200万人のユーザーがいます...
M.チェルノコフ: 私たちはハンドルを握りました。
A. シャバザヤン: より正確に言うと、つい最近 200 万回の旅行が行われました。 これは記録です。
M.チェルノコフ：「私のストリート」 - 今年は、これが重要ではないと思います、それは継続され、改善が行われるでしょう。 あなたの意見では、部門は全体的にこのことに満足していますか? むしろ、彼らは自分の仕事を「3」、「4」、「5」とどのように評価しますか？
A. SHAHBAZYAN: これらのイノベーションを導入する機会があることを非常に嬉しく思います。 私たちは、多くの前向きな変化が起こったと心から信じています。 もちろん、今年は重要な年であり、非常にピークでした。 そして将来的には、変更はよりローカルでより具体的になり、特定のプロジェクトやローカルな変更に関連するようになります。
M. チェルノコフ: そうですね、神様のご意志です。 皆さん、「道路の都市」プログラムには、モスクワ政府交通管理センター副所長のアルトゥール・シャフバズヤンがいました。 アーサー、本当にありがとう。 治療を受けてください。 主なことは治療を受けることです。 咳をしたり病気にならないようにしてください
A. シャバザヤン: ありがとうございます。
M. チェルノコフ: そうですね、親愛なるラジオリスナーの皆さん、重要なことは、新しい標識に従い、許可されていない場所を運転しないこと、そして対向車線に車を進入しないことです。 マックス・チェルノコフも一緒だった。 ラジオ・モスクワ・スピークスにご注目ください。 さよなら！
パビリオン「労働者と集団農場の女性」
8月13日18時、「ワーカー・アンド・コレクティブ・ファーム・ウーマン」博物館兼展示センターの講堂で、自転車歩行者空間整備改善センター副センター長とともに、「私のストリート』プロジェクト。
Arthur Shahbazyan 氏は、「My Street」プロジェクトによる再建完了後に交通がどのように変化するかについて話します。 交通機関と歩行者の移動を組織するためのすべてのソリューションは、後に街路改善プロジェクトの基礎を形成しましたが、データ センターとモスクワ交通複合施設の代表者の直接の参加により、注文に基づいて開発されました。 交通計画は、質の高い交通サービスを確保するためにモスクワが採用した優先順位と原則に従って、個人交通機関と公共交通機関、歩行者と自転車の移動をどのように組織するかを決定した。
ゲストはまた、高品質の自転車および歩行者インフラストラクチャーの開発において市がこれまでに何をしてきたのか、そしてこれから何をしなければならないのかについても学びます。
アーサー・シャバジャン
1984年3月31日、モスクワ生まれ。
2001 年に RUDN 大学工学部に入学し、建築学の修士号を取得しました。 学んだ後、彼はモスクワの設計研究所の1つで建築家として働きました。 2010 年から 2012 年まで、ルーヴェン大学 (ベルギー) とデルフト工科大学 (オランダ) の欧州都市計画修士プログラムで学び、都市研究と戦略的都市開発計画で理学修士号を取得しました。 2012 年から 2013 年にかけて、ストレルカ メディア・建築・デザイン研究所で学び、そこで都市データとモスクワの地下鉄に関する研究を行いました。 2013 年 8 月以来、彼はモスクワ交通複合施設の構造に携わり、歩行者インフラを開発しています。 2015年3月に副社長に就任。 自転車歩行者空間整備改善センター所長。 彼は、グローバル ストリート デザイン ガイド プロジェクトの国際専門家プールのメンバーです。
パートナーについて
データセンターでは、道路交通インフラの整備、交通計画、設計、市内交通データの分析・収集、道路標識の設置や信号機の管理、自転車・歩行者空間の整備などを行っています。 モスクワ高度道路交通システムの中心リンクである状況センターがデータセンターに作成されました。 モスクワの ITS は世界で最も近代的なものの 1 つであり、ヨーロッパでも最も近代的なものです。 道路状況に関して収集されたデータの一意性は、モスクワでは運輸省以外に誰も持っていない機器を使用した包括的な監視によって確保されています。 最も重要なデータ源は、モスクワのすべての最も重要な幹線道路と道路を監視するモーション検知器の測定値です。 データは、GLONASS システム トラッカーを備えた都市交通機関 (地上公共交通機関、タクシー、市営車両、駐車標識 (駐車料金の支払いや標識の下での駐車を管理する自動車)) からの交通追跡の形式でも受信されます。 状況センターには、1,400 台以上の固定写真およびビデオ録画カメラ、2,000 台以上のテレビカメラ、163 台の情報表示板、3,300 台の車両探知機が接続されています。 交通管制システムは約1,700基の信号機を統合し、集中制御が可能です。 交通革新の導入により、住民が市内を移動する時間が短縮され、モスクワの道路での事故率が減少し、交通の流れが最適化され、市内の環境状況が改善されるでしょう。 ITSの助けを借りて、専用高速道路の緩和はすでに可能になっています。 緊急事態への対応速度は一桁速くなりました。 信号機は単一システムで動作し、都市のあらゆる交通政策の実施を確実にします。
Y. ブドキン: こちらはラジオ局「モスクワ・スピークス」です。 今日は11月28日火曜日です。 私の名前はユーリ・バドキンです。 それが「Own Truth」プログラムです。
今日はモスクワの交通渋滞について話します。 驚くべきことに、現在モスクワの通りでは7地点の交通渋滞が発生しており、今後2時間以内に9地点になると予想されている。 これは目に見えていますが、一般的に、Yandexは2013年から2017年までの過去4年間のモスクワの交通状況の変化を計算しました。 この調査によると、2017年の秋、モスクワのガーデンリング内の混雑は過去5年間で最大に達した。 この期間中に、有料駐車場の導入、新しいルートの建設、自転車道の再構築など、交通体系に大きな変化が起こりました。 メディアはこのニュースをこのように伝えていますが、よく読むと、Yandex の調査の結果、2013 年以降、朝の 6 時から 7 時を除いて、一日を通して交通渋滞が少なくなっていることがわかります。朝。 朝のラッシュアワーの間、モスクワの街路の平均速度は 14% 増加し、夕方のラッシュアワーの間も 9% 増加しました。 見出しにはすでに「作業負荷が最大に達している」という最初のコメントがあった。 彼らがこの結論を下したとき、数か月間にわたってモスクワ中心部で修理と造園作業が行われ、平均速度が低下したことは考慮されていなかった。 過去 5 年間のモスクワの交通事情の変化について何と言いますか? この件については、モスクワ政府交通管理センター副所長のアルトゥール・シャフバズヤン氏に話を聞く。 アルトゥール・ゲオルギエヴィッチ、こんばんは。
A. シャバザヤン: こんばんは。
Y. ブドキン: ミハイル・カリーニンは出版社「オート・ビジネス・ニュース」の副社長です。 ミハイル・アナトリエヴィッチ、こんばんは。
M.カリーニン: こんばんは。
Y. ブッキン: これは生放送です。 呼び出すこともできますが、プログラムの最初の部分では、まず書き込みます。 SMS ポータル +7-925-444-948 または Telegram @govoritmskbot。 プログラムの後半では電話の時間を設けます。 現在、電報チャンネルを通じて投票することができます。 過去 5 年間でモスクワの交通事情はどう変化しましたか? あなたの意見では、悪化しましたか、それとも改善しましたか? 2 つのオプション。 実は、集まった方々にまずこの質問をさせていただきます。 Arthur Shahbazyan、過去 5 年間で改善しましたか、それとも悪化しましたか?
A. シャバザヤン: 道路網に関するあらゆる要素を考慮すると、私の理解では改善されつつあると言えます。つまり、多数の修繕が行われ、インフラストラクチャーが建設、開発、変更されています。 それに加えて車の数も増えています。 つまり、過去 5 年間で、毎日使用される自動車の数はほぼ 50 万台増加しました。 彼らの数は路上で増加しています。 したがって、病院全体の状況は平均して改善されました。 私たちのデータ、つまりデータセンターからのデータは、Yandex の調査結果よりもさらに保守的です。 これらは、2013 年以降、朝のラッシュアワーの速度が 14% ではなく 13% 増加したことを示しています。
Y. ブドキン: さて、これが最も話題になったフレーズです。「ガーデン リング内の混雑は過去 5 年間で最大に達しました。」
A. シャバザン: まず、ここでのキーワードはガーデン リングと、過去 2 年間にガーデン リングに何が起こったのかということを理解する必要があります。 これらは非常に活発な修復および改善作業であり、Yandex を含めて収集されるデータに影響を与えました。 したがって、ガーデン リング内のすべての動きは、当然のことながら、ガーデン リング自体の影響を直接受けます。 したがって、まだ終わっていない2017年について言えば、半分は造園作業に費やされましたが、確かに、今年のガーデンリングの状況は困難でした。
Y. ブドキン: しかし、これは今後もこの状況が続くという意味ではありませんか?
A. シャバジアン: そういう意味では全くありません。 さらに、一般的に、私の理解では、工事自体の規模が夏の期間をわずかに超えており、信号機設備の試運転にある程度の時間がかかったという理由だけで、今は 2017 年について結論を出すのは時期尚早であると考えています。秋の場所。
Y.BUDKIN: 最近は毎年大規模な工事が行われています。 そして、しばらく生活を止めてから、道路の交通速度の計算を開始する必要があることがわかりました。
A. シャバジアン: 正確には違います。 今年はまさにそのピークの年だったのではないだろうか。 したがって、市長に代わって大規模な改修プログラムが実施され、特に市中心部の主要な工事はすべて今年完了した。 したがって、来年からは誰もそのような大規模な工事を期待していません。
Y. ブドキン: 最初の投票回答を受け取りました。 正直に言うと、予想外の結果でした。 ミハイル・カリーニン、あなたの観点からはどうですか？
M. KALININ: もちろん、私は相手の意見にほぼ同意します。 2013 年と比較すると、過去 5 年間で状況は改善されましたが、私はこの改善が交通管理センター、モスクワ政府、政府機関によって講じられた抜本的な対策のおかげであるとは考えていません。
Y.バドキン: 車はもっとあります。 議論はしないでしょう？
M・カリーニン：よくわかりません！ 車も少なくなりました。 この危機は、モスクワで働き、モスクワ近郊に通勤していた多くの人々が単に車の使用をやめたことを示した。 多くの人がモスクワ地域やモスクワ郊外に移住しており、これに伴い朝の車での通勤時の交通量が増加している。 つまり、人々は職場を離れ、中心部からさらに離れ、アパートの安いモスクワ地方に住んでいるということだ。 彼らは市の郊外に住んでおり、そこではアパートを借りるのが再び安くなります。 多くの人が完全にモスクワを離れ、そこで働くのをやめたので、車の数はそれほど増えませんでしたが、同時に街路の交通量は減少しました。 これは主に道路状況の改善によるものだと思われます。
Y. BUDKIN: 移動する車が減ったので、良くなりました。 さて、このフレーズはガーデン リング内で約 5 年間のことになります。
M. KALININ: これは市内中心部での仕事のおかげだと思います。
Y. BUDKIN: つまり、改善が私たちが立ち上がるという事実につながったことがわかります。
M. カリーニン: 20 年以内に私たちは共産主義に到達しますが、その過程で私たちに食事を与えるとは誰も約束しませんでした。
Y. ブドキン: 投票は継続します。 なぜ結果が予想外であると言うのかというと、現時点でこれが私たちが見ている結果だからです。 誰が考えただろうか！ 通常、人々は不満を持っていますが、ここでは55％が「むしろ悪化した」と答え、45％が「良くなった」と答えていることがわかりました。 それがどうなるかは、プログラムの最後でわかります。 とにかく！ 第 119 回は次のように書いています。「ドミトロフカでは、信号機の作動時間が長くなり始め、したがって 13% になりました。 脇道は渋滞で渋滞していました。 他の道路を犠牲にして動いたのは一部の通りだけだ。」
A. シャバジアン: 同じ 13% という数字について言えば、それは都市全体を対象としたものです。つまり、これはモスクワの通りと道路網全体の一般的な状況です。 これが特定の高速道路のみで測定された場合、これは 1 つの画像になります。 写真はほぼ完成した状態で撮影されます。 そしてこの場合、再配分が行われ、信号機の動作が変更されます。 都市全体の交通構造は異質です。 まず第一に、これは振り子の移動、つまり朝から中心へ、そして夕方から中心からの移動と非常に強く関係しています。 これは、この場合、現時点で最も必要なスレッドに優先順位を与えるタスクがあるという事実によるものです。
Y. BUDKIN: 脇道がある時点で行き詰まったとき、それなしでは何もできなくなります。 私たちにとって、人々が去っていくことが重要です。
A. シャバザヤン: 交差点は 4 方向であり、この交差点では 4 方向すべてが優先順位を争っているため、それぞれの特定のケースにおいて、この優先順位は誰かに与えられなければならないことを理解しています。 すべての方向で同じにすることはできません。そうしないと、交差点は単に停止します。
Y. ブドキン: 903 件の書き込み。 彼の観点からすると、私たちが始めた Yandex.Traffic などのサービスの出現と発展が大きな役割を果たし、人々はより適切にルートを計画できるようになりました。 Mihali Kalinin、この改善で同じ Yandex.Traffic にどの程度まで影響を与えることができますか?
M. KALININ: ところで、はい、Yandex.Traffic は最近その動作を大幅に改善しました。 個人的には Yandex.Navigator よりも Yandex.Maps の方が好きですが、そのようなサービスの拡大...もっと情報があれば、ちなみに、ヨーロッパのサービスでは、パリ、ミラノ、ローマ市は、ドライバーに前方で渋滞が発生していることと、この渋滞での移動にどれだけの時間を費やすかを警告し、市内の状況を大幅に改善しました。 したがって、Yandex.Traffic やその他のシステムのような情報サービスは、トラフィックを大幅に簡素化します。
Y. BUDKIN: Yandex.Traffic 交通のおかげで、あなたの参加なしで、ドライバーが言うように、モスクワの交通を自ら最適化しているという証拠はありますか?
A. SHAHBAZYAN: おそらく、100% のドライバー全員が Yandex サービスを使用しているわけではありません。 そして第二に、そのようなサービスの発展は、それだけではなく、都市の交通状況に大きな影響を与えます。 Yandex.Transport の出現は、公共交通機関自体がよりアクセスしやすく、より理解しやすくなり、より多くの人々がそれを利用し始めたとき、非常に良い影響を与えました。 たとえば、タクシーの呼び出しサービス。 タクシー業界は、同じモバイル アプリケーションのおかげで、過去 5 年間で非常に力強く発展してきました。 つまり、これらすべてのサービスが連携して貢献し、これらのサービスを含む道路網の開発や交通組織のすべての作業が考慮されます。 一方で、これはさまざまな理由から必ずしも明確であるとは言えません。 例えば、駐車スペースの導入や整備などによる都市中心部の荷降ろしにより、中心部の交通量、つまり周辺部からの車の移動量が増加したというデータがあります。都市の中心部から周辺部まで、それらはちょうど...
Y. ブドキン: 中央を通ったほうが速いです。
A. SHAHBAZYAN: 同じサービスである Yandex.Traffic、Yandex.Navigator は都市の中心部を通るルートを構築するため、道路網の負荷が増加します。
Y. BUDKIN: 「歩行者として、私はそれが好きです」と692番は書いています。 「バスやタクシーは専用線を通っています。 新しいルート。 MCCは機能します。 地下鉄もほとんど使わないんです。」 しかしマックスは、すべての作業が完了したので、市内中心部で起こったことに戻ることを提案します。 マックスは次のように書いています。「サドヴォイ島の再建が完了したことがわかります。 そして今、それはクルスクからアルバートまで立っています。」
A. シャバザヤン: 多くのことが外から見えます。 これは氷山の一角のようなものです。 交通組織は道路網の形状だけではありません。 交通を整理するということは、信号機を設置したり、信号機を微調整したりすることも意味します。 私たちが現在行っていることは、変化する需要に応じて微調整しながら、信号機計画の設定と調整を行っていることです。 需要が変化しました。 道路網自体が変化したことにより、ガーデン リング沿いと市内中心部の交通構造が変化しました。 そのためには、信号機を継続的に微調整する必要があります。
Y. BUDKIN: これは、前もって計算して、すべてを一度に行うことはできなかったのでしょうか?
A. シャバザヤン: これは交通整理という非常に複雑な作業です。 当然のことながら、プロジェクトは事前に準備され、特定の計画が準備され、導入されました。 かなり複雑で複雑な問題と同様に、予測される特定のストーリーがあり、このストーリーに対して特定のベースが準備され、その後、このベースが実際の状況に合わせて微調整され始めます。 ドライバー、歩行者、公共交通機関がどのように行動するかを 100% 予測することは不可能です。 方法論はあり、数学的輸送をモデル化する方法があり、状況がどの方向に進むかを理解できますが、単一の数学モデルでは、正確にこの数の車がここを通過することを 100% 予測できません。 複雑すぎます。
Y. BUDKIN: 再構築が完了し、再構成を開始しているところですが、何かが間違って計算されたと言えるでしょうか?
A. シャバジアン: すべてが完璧だったと言ったら、おそらく嘘になるでしょう。 もちろん違います。 私たちは皆、何かを求め、何らかの結果を求めて努力する人間です。 いくつかのエラーがある可能性がありますが、重大なものではありません。 これらの問題は現在、この微調整の一環として修正されています。
Y. ブドキン: 同じ質問です。ガーデン リング エリアの再建工事がすべて完了し、センターが移転するはずだったとき、何か間違いがあったと思いますか?
M. カリーニン: 私の側では、首都中心部の改善に対する準備が不十分でした。 私の対話者は、トランジット輸送の数が増加したと言いました。 しかし、市郊外の郊外の地下鉄駅に十分な数の遮断駐車場が組織されていれば、このトランジット輸送は回避できるだろう。 これらの駐車場は、やや簡素化された時期尚早な形態で登場したため、実際には人々は利用しません。 メドヴェドコヴォの近くに駐車場があり、30～40台駐車可能です。 これは交通状況に大きな変化をもたらす可能性がある海の微生物です。
Y. BUDKIN: もう一度お聞きしますが、データ処理センターは駐車の責任を負っていますか?
A. シャハバジアン: モスクワ駐車場の管理者は、駐車と駐車スペースの組織に責任を負います。これはモスクワ政府運輸省の下部組織でもあります。
Y. ブドキン: しかし、駐車スペースの数を増やすよう強制することはできますか?
A. シャバジアン: 強制することはできません。 私たちは自分の意見を表明することができます。
Y. ブドキン: それで、この意見は何ですか?
A. シャバジャン: これは両刃の剣です。 駐車スペースの増加は常に需要を生み出します。
Y. ブドキン: たとえインターセプターパーキングについて話しているとしても？
A. シャハバジアン: もちろん、インターセプターパーキングについて話しているとしても、メドヴェドコヴォ駅、ストロジーノ地下鉄駅、その他のいくつかの地下鉄駅について話している場合、インターセプターパーキングはモスクワ環状道路内にもあるためです。 そして、これは、下り高速道路のすべての一般交通とともに市内に入ります。
Y. ブドキン: ミハイル、あなたは妨害駐車場が十分ではないと言いました。 これはマイナスです。 さらに遠く。
M. KALININ: それでは、道路沿いに有料で駐車した車が、無料で駐車した車と比べてどのように道路状況を改善するのか全く理解できません。 これらは同じ車ですが、今ではお金がかかり、同じように道路スペースを占有します。
Y. ブドキン: 当時は単純にその数が少なかったようです。 200ルーブルも使いたくないという理由で来ない人もいます。 それとも1営業日あたりいくらですか？
M. KALININ: どうやら、これらの駐車場はすべて常に満車で、常に混雑しており、混雑した日に市内中心部の駐車場でスペースを見つけるのは非常に困難です。
Y. ブドキン: これについての説明はありますか?
A. シャバザヤン: まず、私も単純に同意します。単純に、こうした車の数が減っているだけです。 彼らははるかに少ない程度で交通規則に違反します。 つまり、5～7年前の無料駐車時代は、車が歩道に2列か3列で駐車されていたことを誰もが覚えている。 ミャスニツカヤ通りがどんな感じだったのか、私はよく覚えています。 4車線の道路で、すべてが左右2列に駐車されていたため、1車線しか移動できませんでした。 当然、組織はドライバーに心理的な影響を与えます。つまり、ドライバーの違反が少なくなります。
Y. ブドキン: 727 では、自分の間違いに気づいて悔い改めることが求められています。 「私は専属ドライバーとして働いており、中心部の周りを車で回っています。モスクワ再建後、中心部は交通渋滞に陥ってしまいました。」 私たちは投票を続けていますが、それほど多くの明確な結果は示されていないことをもう一度思い出させてください。モスクワの交通状況はどう変化しましたか？ むしろ悪化、むしろ改善しました。 2 つのオプション。 現在テレグラムチャンネルで投票が行われています。 電話による投票は少し遅れて行われます。 第278回は、問題は有料駐車場ではないと書いているが、モスクワの駐車スペースのこの組織化は、単に車が撤去され始めたというだけの理由で、より便利で理解しやすくなったと書いている。 マリーナ 637: 「なぜ誰も 21 世紀の主要な不条理、つまり市のほぼ中心を貫く第三環状について語らないのですか? これは普通の国には当てはまらないという話を聞いたことがありますか? まるでアフリカのようだ。 サードリングで何かできないの？」
A. シャバジャン: どういう意味ですか?
Y. ブドキン: このようなものは世界中のどこにもありません、とマリーナは書いています。 だから、それを削除してください、私はそう思います！
A. シャバザヤン: もちろん、第 3 輸送環状線を都市から奪ったり、撤去したりすることは不可能です。 ここは市の中心部ではなく、ある種の中間部だと思います。 一般に、ヤンデックスの調査も含め、都市は典型的な 3 つの部分、つまりガーデン リングの内側、ガーデン リングから第 3 環状道路まで、さらに第 3 環状道路からモスクワ環状道路までに分けられます。 それがこのベーグルの大きな部分です。 おそらく、第 3 交通環状沿いの交通には改善できる点がいくつかあると思われますが、繰り返しになりますが、この作業は計画的に実施されています。 それをただ受け入れて、一度にすべてを行うことはできません。 第 3 輸送リングがなければ、今では非常に困難になっていたでしょう。
Y. ブドキン: それからバレンティンは別の方向でこう言いました。「私たちはもっと道路を建設する必要があるだけです。 モスクワにはそのような人は壊滅的に少ない。 私たちはより多くの下り高速道路を建設する必要があり、これが問題を解決できる唯一のものです。」
M. KALININ: 私は最後のスピーカーに同意しますが、おそらくマリーナには同意しないでしょう。なぜなら、世界の多くの都市、大首都には、三環状道路のような高速道路があるからです。 パリの同じ有名なペリフェリック大通り。 北京には膨大な数のリングがあり、それらがうまく機能し、市内の状況を完全に緩和していることが証明されています。
Y. ブドキン: もっと道路を建設する必要があると言うとき、どこにもっと道路を建設すればよいのでしょうか?
M. KALININ: おそらく中心ではないでしょう。 私たちはもっと提供する必要があります...同じ交通機関について話しているのであれば、つまり都市を北から東、北から西、南から西へ移動し、単にモスクワに行くことを余儀なくされている人々について話しているのであれば、環状道路または三環状道路へ。 都市間をいわば斜めにつないでいくような道路があれば、今第四環状が建設されているということは……と思います。
Y. BUDKIN: これがコードです。
M. KALININ: 彼らの外見に関しては、改善が期待できると思います。
Y. ブドキン: アルトゥール・シャフバジャン、何と言いますか? 早急にさらに道路を建設する必要があるでしょうか?
A. シャバジアン: これにはモスクワ政府が積極的に関わっています。 道路はスタハノフのペースで建設されている。 非常に多くのジャンクションが再建されています。 昨年から今年にかけて、既に述べたコードや道路、つまり非常に多くの道路が建設され、この間、非常に必要な枠組みが活発に形成されつつあります。
Y. BUDKIN: しかし、いつか、おそらく近い将来に形成されるこの枠組みは、私たちを標準に近づけてくれるでしょうか? そして、一般的に、この地域の道路の数についての基準はありますか？
A. シャバザヤン: 基準はありません。 都市ごとに道路網の密度が異なることを示す指標がいくつかありますが、この道路網を計算するには別の方法論があると改めて言わなければなりません。なぜなら、たとえばヨーロッパや西欧の多くの都市では、地方のような概念はありません。 実際、私たちの都市は、1935 年の一般計画から始まって、独自の方法で設計されています。かなり大きなマイクロディストリクトがあり、そこには毛細管状の内部道路と道路網がたくさんありますが、これは正式にはこの道路網ではありません。したがって、それは考慮されません。
Y. ブドキン: レオニード・イワノフは私たちをガーデン・リングの再建に連れ戻します。 なぜガーデンリングにはこれほど広い歩道があるのでしょうか？
A. シャバザヤン: ここではまず、歩道からではなく始めなければなりません。
Y. BUDKIN: 歩道が大きくなればなるほど、車道は小さくなります。 ここがレオニードの出身地のようです。
A. SHAHBAZYAN: 私たちは次のように進めました。 どの道路にも、このセクションのスループットを決定するゾーンがあります。 ガーデン リングの道路は明らかに最も狭いセクションであり、明らかにこれらはトンネルと橋です。 私たちのガーデン リングはいくつかのトンネルと橋を通過します。 そして、すべての橋やトンネルには片側 3 車線があります。 したがって、これらのボトルネックに対する非常に広範なアプローチを組織化すると、ボトルネックが生じるだけです。
Y. BUDKIN: リスナーからの電話を受け付けています。 73-73-948。 私たちはあなたの声を聞いています。
ラジオリスナー: こんばんは。 アナトリー、モスクワ。 それで、あなたはモスクワにもっと建設する必要があると言いました。 モスクワではこのようにして建物が建てられますが、この地域ではまったく建物が建てられません。 その結果、ボトルネックが発生します。 ヒムキを例に挙げると、彼らは新しい道路を建設しました。 そしてその価格は非常に低かったため、キムキは今でも 20 年前と同じ状態にあります。
Y. ブドキン: モスクワに道路を建設するのは意味がありません。どうせモスクワから出られないのですから。 これは実際どの程度の問題なのでしょうか?
A. シャバザヤン: これに同意するのは難しいです。 実際、多数の車が朝にモスクワに入り、夕方にはモスクワ地域の最寄りの地域を含めて出発するため、非常に少数の方向、大容量の道路がかなり狭い幹線道路にぶつかり、それが原因で渋滞が発生する。問題。
Y. ブキン: プログラムの前半で話したこれらの妨害駐車場は、この問題を解決するのに役立ちましたか、それとも解決しなかったでしょうか?
A. シャバザヤン: それらのほとんどがモスクワ環状道路内に位置しているという事実を考慮すると、次のように思います...
Y. ブドキン: まだモスクワ環状道路に近く、中心部ではありません。
A. SHAHBAZYAN: それにもかかわらず、これらの場所にボトルネックが追加されることになります。
Y. ブドキン: なぜ広い歩道の代わりに、明らかにセンターと汚染されて歩けないガーデンリングについて473と書いているのに、なぜ店舗や施設に来る車のために追加の駐車場を作らなかったのでしょう? 」
A. シャバザヤン: ガーデン リングを含め、駐車場が建設されました。 実際、ガーデンリングの駐車場は整備以来増えています。 それらは、駐車場を含め、これらの特別なバックアップが許可される広い場所に特別に組織され、そこにポケットが組織されました。 競合の数を減らすために含めます。 つまり、駐車車両は縦列駐車スペースへの進入や駐車場からのバックアウトの際に、交通事故を引き起こす可能性があります。 特に、ガーデンリングのような道路の中心に位置しているにもかかわらず、このようなかなり速い道路では。 交通安全を向上させるために、バックアップの幅が許す限り、これらの駐車場を整理することが決定されました。
Y. ブドキン: しかし、その数は以前よりも減っていません。
A. シャバジアン: 彼らは減ったわけではなく、むしろ増えました。
Y・バキン: 「なぜ駐車場はあんなに高いのでしょうか?」とデニスは書いています。 「サドヴォエでは200ルーブルかかります。 誰が価格を設定しますか? 要求？"。
A. シャバジアン: 要求です。 これは経済的に完全に正当化された措置です。 駐車スペースが正常に機能するには、スペースの 85% 以下が占有されている必要があります。 この数字が増加し始めると、設定された駐車料金がかなり低いことを意味します。
M. KALININ: 有料駐車場に対する考え方については、すでに意見を述べましたが、市内にはまだ十分な駐車場がないと思われます。
Y. ブドキン: では、これをセンターでどのように行うことができるのでしょうか? 私たちは中心がそれであることを理解しています。
M・カリーニン: なぜ彼は今のままなのですか? これは、ガーデン リングの中心部、ガーデン リングの周囲、ガーデン リングの直径に沿って新しいビジネス センターを建設することを妨げるものではありません。 新しい建物と一緒に駐車スペースを建設するのはなぜでしょうか?
Y. ブドキン: これらの駐車スペースはおそらくそこに建設されていますが、十分な数がありません。 そして、それらが入手可能になった場合、それらはガーデンリングの200のものよりもさらに高価になります。
M. KALININ: これらの駐車スペースは、これらのビジネスセンターに属さない、または一定の条件下でそれらに属するが、同時にセンターに来る人々がそれらを使用できるように、何らかの方法で整理して使用するために市に提供されるべきです。そして彼らの車をそこに置いておきます。 路上に放置せず、専用の駐車場に放置してください。
Y. BUDKIN: 836 位: 「障害者用の駐車スペースの数を決めた人はいますか? なぜ障害者用のスペースが 10 台のうち 2 台あるのに、別の場所では障害者用の 10 台の駐車スペースがあり、その隣には、よく言われるように、他の人用の 3 台のスペースがあるのはなぜでしょうか?」
A. シャバザヤン: 実際、身体の不自由な人のための駐車スペースについては、非常に明確に定義された基準があります。 これは、平面駐車場自体またはこの駐車場が位置する路上にある駐車スペースの総数の 10% です。
Y. ブドキン: 通りが 10 キロメートルと長い場合、すべての場所がカウントされ、ある場所には障害者用の場所がある可能性があります。
A. シャバザヤン: 通り沿いのすべての場所がカウントされますが、理想的には、障害者用の駐車スペースは、障害者が来る場所のできるだけ近くに配置されるべきです。 つまり、診療所、病院、MFC などは社交の場です。
Y. ブドキン: したがって、この場所には、通常よりもさらに多くの特別な駐車スペースがあることが判明する可能性があります。
A. シャバジアン: この場所では、そうです。 ここは障害のある人にとって魅力的な場所であり、それに応じてこれらの駐車スペースがそこに配置されています。
Y. ブドキン: これはほとんど哲学的な質問ですが、モスクワでは人々が車、地下鉄、バス、トロリーバスに乗り換える準備ができていますか?
M. カリーニン: 私たちはこれに向けて努力すべきだと思います。 モスクワではバスとトロリーバスに乗り換えることができます。
Y. ブドキン: モスクワに十分なスペースはありますか?
M. カリーニン: これはまさに哲学的な質問です。 おそらくモスクワには十分なスペースはないでしょう。地下鉄、特に中央駅はまったく異なる時代に建設され、まったく異なる処理能力を考慮して設計されているため、モスクワを確実に公共交通機関に乗り換えることは不可能です。 公共交通機関の選択肢が不足しています。
Y. ブドキン: 車でセンターに来るのを困難にするために、私たちはあらゆることを考え出しました。 彼がバスに乗る準備はできていますか?
A. シャバザヤン: もちろん、準備はできています。これが、地上の公共交通機関が改善されている理由です。 地下鉄に加えて、高速道路のネットワークも導入されています。 この新しい高速道路ネットワークの第 2 段階が今年導入され、市中心部の交通サービスの質が大幅に向上しました。これは、最近まで市中心部の地上交通の状況が非常に困難だったためです。 現在、それは大幅に改善されており、バスの予測可能性とスケジュール遵守を可能にする専用レーンから、新しい車両の購入、ヨーロッパで最も若い地上公共交通機関の 1 つに至るまで、日々改善を続けています。 そして一般的に、現在講じられている多くの対策はまさにこれを目的としています。
Y. ブドキン: よく言われるように、公共交通機関の動きが逆行しているとき、あるいは同じ通りに 2 つの専用車線が並んで設置されているとき、つまりドライバーが非常に混乱するのですが、これは普通のことですか?
A. シャバザヤン: これは正常です。 これまでに起こったことがないからといって、それが正常ではないという意味ではありません。 これは新しいことですが、これにより地面を与えることができます...
Y. BUDKIN: これはすでに機能している、あるいはうまく機能していないと言えるでしょうか、それとも逆にうまく機能していると言えるでしょうか?
A. シャバザヤン: これは間違いなくうまくいきます。クレムリンの環状にある組織化された対向車線について言えば、これらはモホヴァヤ通り、テトラリヌイ・プロエズド通り、その他の通りです...間違いなくうまくいきます。 これにより、この地上交通機関を利用する多数の乗客の時間が大幅に節約されます。 バスは渋滞にはまりません。 バスはクレムリンの周囲を一方向に周回する必要がなく、これが新しいネットワークに強力なスタートを切ることを可能にするインフラストラクチャの推進でした。
Y. ブドキン: ボロフスコエ高速道路。 ヴァシリさんは状況を説明する。 幹線道路には専用車線が設けられています。 ダブルには追加のバンドも導入されました。 どうやら今では家に帰るのに30分ほど長くかかっていることが判明しました。 なぜ幹線道路と補助道路に二車線があるのか理解できません。
A. シャバザヤン: 地図がないととても難しいです。 おそらくルートは2種類あると思われます。 メインルートに沿ったメインルートもあれば、さらにローカルなルートもあります。
Y. BUDKIN: 73-73948 - 現在の電話番号。 こんにちは。私たちはあなたの声を聞いています。
ラジオリスナー: こんにちは。 ウラジスラフ、モスクワ。 教えてください、商用目的の主要幹線道路を少なくともいくつか挙げていただけますか? 私は M11 に沿って車を運転し、天と地のレニングラードカに到着します。 商用有料道路 - まるでヨーロッパにいるような気分になります。
Y. ブドキン: 市内に有料道路ができたら、どれくらい効果的ですか?
A. SHAHBAZYAN: 駐車スペースと同じように、需要と供給の面で明確に規制されることは間違いないため、客観的に見て、経済の何らかのルールに従い始めたものはおそらく効果的に機能するでしょう。
Y. ブドキン: ミハイル・カリーニン、市内に有料道路があるかどうかも何らかの形で評価していただけますか? 準備はできていますか?
M. KALININ: 存在するかもしれませんが、M11 と同様に空になります。 先ほどリスナーから電話があり、M11の導入によってヒムキと近隣の集落の混雑が全く緩和されなかったとのことでした。
Y. バドキン: はい、しかし、M11 にお金を払う余裕のある人なら、渋滞のない道路を速く運転する余裕があります。
M. KALININ: そうなると、ある種の不平等が生じるでしょう。エリートのためのエリート道路があり、他の人はヒムキのどこかか、もっと言えばもっと離れた場所で渋滞にはまるでしょう。
Y. ブドキン: 一般に人はそれぞれ異なります。バス専用レーンについて話すとき、ある人が他の人を犠牲にして問題を解決していることを私たちは理解しています。
M. KALININ: 公共交通機関はまったく別の問題であり、ここで議論する必要はありません。 しかし、払える人には特権的な道路があり、払えない人にはまったくひどい惨めな道路ができるのはいつになるかというと、同時に、誰もが同じ税金を払い、同じ国に住むことになるのです。
Y. ブドキン: さらに: 「なぜ彼らは路面電車の線路への乗り入れを禁止する標識さえ作ったのでしょうか? アヴィアモーターナヤ、ペルボマイスカヤ。 多くの通りが壊滅的に狭くなりました。 つまり、車は走行できません。 何をするか？"。 私の理解では、彼らはそこには何も残っていません。
A. シャーバジアン: 路面電車の線路が標識などによって分離されている場合、それに応じて、一般交通機関の移動のために少なくとも車線が残されており、一般的にこれは公共交通機関としての路面電車の優先順位を高めるためにも行われています。輸送。 実際、これらの最初の中間結果は、別の路面電車の線路での路面電車の速度が 2 倍以上であることをすでに示しています。
Y. BUDKIN: Pervomaiskaya のことをすぐに思い出して、路面電車に加えて、たとえばトロリーバスがあることに気づきました。 したがって、トロリーバスやバスなどの他の公共交通機関は、渋滞が急増してしまいます。 これをどうすればいいでしょうか？ それなら路面電車の線路に置けばいいのではないだろうか？
A. シャバザヤン: トロリーバスはおそらく路面電車の線路に沿って走ることはできませんが、そのような技術的な解決策はおそらく世界中に存在します。
Y. ブドキン: 73-73-948。 ライブの電話番号。 こんにちは。
ラジオリスナー: こんにちは、私の名前はアレクセイです。白雲母です。 主要な問題は解決されていません。 国全体がモスクワで働いています。 国内には1億5000万人もいるのに…
Y. ブドキン: 申し訳ありませんが、今はこの件について議論していません。 もちろん、国連の役割について話すこともできますが、少し違う話題があります。 私たちはあなたの声を聞いています。 こんにちは。
ラジオリスナー: モスクワには路面電車の線路がたくさんあります。 電線、レール、メンテナンスがあり、常に乗客が道路を横切って走っているため、路面電車を廃止するという問題は一般的に検討されていますか?
Y. ブドキン: 最近、当局は逆に路面電車を開発しようとしているように思えます。
A. SHAHBAZYAN: 一般に、路面電車は最も効率的な都市交通手段です。 バス、トロリーバス、地下鉄の中間に位置するため、路面電車の廃止問題は当然考慮されていない。 検討されているのは、先ほど述べた轢き逃げ問題の解決策です。 確かに、乗客が車道に出ないように路面電車のホームを建設する必要があり、現在もこれが実施されている。
Y. BUDKIN: Pervomaiskaya の話に戻りますが、トラムの速度が速くなったために、バスやトロリーバスの速度は遅くなりました。 マリーナ: 「スレテンカではバス用の対向車線が導入されましたが、中心部から移動するとバスは渋滞にはまってしまいます。 それについて何をすべきでしょうか？
A. SHAHBAZYAN: 中心部から移動する場合、バス専用レーンもあります。
Y. バドキン: 実際には、反対方向の渋滞に巻き込まれた車によってブロックされているだけです。
A. シャバザヤン: おそらく、一般的な運転文化が必要だと思います...
Y. ブドキン: どこに行きますか? この渋滞にはまってしまったら、どこにも行くところがありません。 彼らはある車線から別の車線に移動します。 エントゥジアストフ・ハイウェイでも同じこと、ペルボマイスカヤでも同じこと、今思い出した。
A. シャバザヤン: スレテンカとボルシャヤ・ルビャンカ沿いでは、専用車線の導入により公共交通機関の移動がスピードアップしました。 最初に議論したように、おそらくいくつかの荒削りな部分やいくつかの問題があるでしょう。 これらの問題は常に解決されています。 ちなみに、これらはトラフィックを整理する方法などで解決できます。
Y. ブドキン: まさにあなたが話していた設定です。
A. SHAHBAZYAN: 信号機の設置と交差点からの公共交通機関の優先解放が含まれます。
Y. ブドキン: 「ペルヴォマイスカヤに沿ってはすべてが順調です。」 ここではすでにリスナー同士で議論が始まっている。 73-73-948。
ラジオリスナー: アレクサンダー、モスクワ。 身障者用駐車基準について聞きました。 具体的な例を示します。 障害者のための場所は 3 つあります。 反対側 - 4席と障害者用4席。 100%。
Y. バドキン: 通りの長さ全体に沿って数えなければならないと言われました。
ラジオリスナー: そこには医療施設はありません。
Y. ブドキン: 明らかに、私たちはまだ医療施設を探す必要があります。 スケジュールを見るのではなく、その場所に行く必要があります。 それぞれのケースに個別に対処する必要があります。 要求 247: 「そこで実際に何が起こっているかをどのように追跡しますか?」
A. シャバザヤン: 私たちはインテリジェント交通システムの助けを借りて監視し、カメラや道路網上にある概観図の助けを借りて監視し、私たち自身が車で街の表面を歩き回り、これらすべてを確認します。 そして、すべての設計ソリューションを準備する段階、実装段階、さらに運用を進める段階で、すべてを検討し、特定されたすべての問題を解決します。
Y. ブドキン: 最高司令官は次のように書いています。 どうすればトンネルから抜け出して上に行くことができますか？ 多くの人が、反対側や別の道路、別のルートから出なければならないと不満を漏らしていますが、この地域の交通パターンが変更されたことを明確にするための特別なポスターは掲示されていません。」 なぜだめですか？
A. シャバザヤン: そのようなポスターは、ほとんどの場合貼られます。 すべてのドライバーが 100% 見える大きさのポスターを貼るのはおそらく不可能でしょう。特に多くのドライバーは、すでに知っているルートに沿って自動運転車を運転する場合、多くのことに気付かないことがあります。ズボフスキー大通りの新しいUターンの組織と同じガーデンリング。
Y. BUDKIN: ところで、彼らは、この方向転換がなされた場所では、すべてがあまり見えないと不満を言っています。 それを強調することは可能だろうか、と人々は言う。
A. SHAHBAZYAN: 改善の一環として、新しい照明が設置され、以前のものよりも何倍も明るく、優れているため、正確に理解することは良いことです。
Y. ブドキン: 「ズボフスキー大通り。 真ん中に安全な島があります。 何も照らされておらず、道路に突き出ています。 交通安全の責任者はいますか？」 ビクターは尋ねます。
A. シャハバジャン: ズボフスキー大通りにある島は安全島であり、横断歩道が設けられている場所に組織されており、主に横断歩道を渡る歩行者の安全を目的としています。
Y. ブドキン: 見ようと思えば誰でも、そこに横断歩道があることに気づくでしょう。 このことについて話しているのですか？
A. シャバザヤン: そこに横断歩道があります。 そこに信号機があります。 標識や道路照明もすべて設置されています。
Y. ブドキン: 私の記憶の限りでは、お二人とも、過去5年間でモスクワの状況は改善したとおっしゃっていました。 投票の結果、何が得られるか見てみましょう。 電話投票とインターネット投票では全く異なる結果が得られることは既に明らかである。 交通渋滞の問題はすべて心理的なものです。 人は地下鉄で押し合って移動するよりも、車の中で立っているほうがよいでしょう。 しかし、そのような心理的な問題は存在するのでしょうか？
A. シャバジャン: もちろんです。 これは行動の心理学であり、交通システムのユーザーの心理学であり、実際、交通システムの開発の戦略的目標の 1 つは選択肢を提供することです。 つまり、どのユーザーも、どの都市居住者も、特定の瞬間における自分のニーズと能力に応じて選択できる必要があり、地点「A」から地点「B」までの移動の 1 つまたは別のタイプを選択できます。 快適さのために一時的なお金を払うつもりなら、彼は個人交通機関で旅行します。
Y. ブドキン: ミハイル・カリーニン、あなたの観点から見ると、交通渋滞には心理学上の問題があるのでしょうか?
M・カリーニン: もちろんです。 一般に、過去20年間に我が国で自動車が登場したのは純粋に心理的な問題です。 昔は車がありませんでしたが、今では車が登場したため、多くの人が車を好み、カプセルのような快適な部屋にいるかのように感じるために、時間とお金と渋滞を喜んで払います。 彼を渋滞の中に 1 時間立たせてみましょう。しかし、地下鉄に揺られるよりは車に乗っているほうが良いでしょう。
Y. BUDKIN: リスナーが説明した具体的なケースに戻りましょう。 862 番目は次のように述べています。「Entuziastov Highway、Aviamotornaya Street との交差点、赤に 15 秒追加されました。 すべてが計算されています。 その結果、トレシュカは立ち上がった。 これが見えないの？」
A. シャバザヤン: 私たちは間違いなくこれを目にしています。 私たちには状況センターがあります。 すべての信号機は接続されており、リモートで制御できます。 15 秒かかったと言うのは難しく、繰り返しますが、日中は信号機のオブジェクトを管理するためのさまざまな計画があります。 何時、どの方向に交通量が多いか、適応制御が行われるか、協調制御が行われるかなどに応じて、時間によって青信号または赤信号が単に異なる場合があります。
Y. ブドキン: このことについて書いているアレックス・トゥマノフ氏だけではありません。 この話についてはすでにどこかで読みました。 レスナヤ通り、レニングラードカとの交差点の100メートル手前には、まだレニングラードカはありませんが、どうやらまだトヴェルスカヤ-ヤムスカヤがありますが、どこからともなく歩道が現れます。 毎週車に轢かれます。 まだ兆候はありません。
A. シャバジアン: コメントするのは難しいです。 私たちのオフィスはレスナヤ通りのすぐ隣にあり、わかりやすいです。 しかし、どこからともなく突然現れる歩道がどこにあるのかわかりません。
Y. ブドキン: 交通状況は改善されましたか、それとも悪化しましたか? 最後の数秒で投票してください。 Telegram チャネルでは、すでに約 200 人がこれを行っています。 電話投票は継続します。 134-21-35 - 悪化したと思われる場合。 134-21-36 - むしろ良くなったと思うなら。 すでに何人かの人が、市内で 8 か所、9 か所の交通渋滞が発生している現在の状況では、これは確実に投票に影響を与えるだろうと書いています。 見てみましょう。 投票を停止します。 84% が過去 5 年間で状況は悪化したと考えています。 16% は改善されたと考えています。 そしてテレグラムはもう少し楽観的だ。 39% が過去 5 年間で状況は改善したと考えています。 61% が状況は悪化するばかりだと考えています。 アルトゥール・シャフバジャン、ミハイル・カリーニン。 番組「自分だけの真実」。 ありがとう。 ありがとう。
