Stazione Yanov prima dell'incidente. La storia della zona di esclusione ferroviaria chaes

Una delle attrazioni della zona di esclusione di Chernobyl è la ferrovia semiabbandonata, che prima dell'incidente di Chernobyl veniva utilizzata intensivamente per trasportare merci e passeggeri tra le città di Chernigov e Ovruch. In realtà, la presenza di questa autostrada di trasporto è stato uno dei fattori importanti che hanno determinato la scelta dell'ubicazione della centrale nucleare e la fondazione della città degli scienziati nucleari - Pripyat vicino alla stazione ferroviaria Yanov... Già dopo il disastro, secondo un imprevedibile zigzag del destino, la linea ferroviaria divenne un'arteria di trasporto che determinò la posizione dell'alternativa, soffocata dalla polvere radioattiva, la città atomica di Pripyat - la città Slavutich... La nuova città è stata costruita quaranta chilometri a nord della centrale nucleare di Chernobyl sul sito della poco conosciuta stazione ferroviaria di Nerafa.

Stazione ferroviaria nella città di Slavutich

Treni elettrici alla stazione di Slavutich

Come puoi vedere, la linea ferroviaria Chernigov - Ovruch ha svolto un importante ruolo storico nel recente passato della regione di Chernobyl. I fatti dichiarati sono generalmente noti alla maggioranza. Allo stesso tempo, sulla costruzione della ferrovia stessa e dei ponti sui fiumi Pripyat e Dnepr pochissime informazioni. Oggi, grazie al vasto lavoro di ricerca svolto da Evgeny Alimov, direttore del museo di storia locale della città di Slavutich e della centrale nucleare di Chernobyl, possiamo raccontarvi quando, come e con l'aiuto di quali meccanismi era questa ferrovia costruito.
Ponte ferroviario sul fiume Pripyat

L'inizio della costruzione della ferrovia Qualsiasi lavoro di costruzione inizia con studi di pre-progettazione, che determinano in quali condizioni geologiche e idrologiche verrà creata la ferrovia, a quale altezza costruire un terrapieno ferroviario, quanta manodopera e materiali da costruzione saranno necessari per creare un binario ferroviario. L'indagine è iniziata nel marzo 1927 ed è stata completata entro maggio di quest'anno. Secondo la documentazione, gli studi sono stati condotti in condizioni difficili: sono stati allagati circa cento chilometri del territorio per la futura linea ferroviaria. Cento anni fa, la pianura alluvionale Pripyat e il Dnepr era paludoso, la bonifica venne in questi luoghi dopo la guerra.
Già il 5 maggio sono iniziati i lavori su larga scala per il riempimento del terrapieno per la futura ferrovia. Il lavoro è stato eseguito lungo l'intera lunghezza della futura arteria di trasporto - da Chernigov a Ovruch, ad eccezione delle aree allagate vicino al fiume Pripyat e al fiume Dnepr.
Argine della ferrovia vicino al ponte sul fiume Pripyat

Per eseguire questi lavori, sono state preparate 4000 carriole, 1200 tavole a rulli - carriole con sabbia sono state fatte rotolare su queste tavole per formare un terrapieno. Inoltre, 3000 pale e 500 carri speciali - grabar, con l'aiuto del quale trasportavano sabbia, furono appositamente preparati. La consegna ferroviaria è stata organizzata dall'acqua. Le chiatte furono caricate a Kiev e consegnate lungo il fiume Pripyat a Yanov, così come lungo il Dnepr e lungo la Desna fino a Chernigov. Inoltre, carrozze e locomotive a vapore venivano consegnate su chiatte. Quindi a Chernigov, 2 locomotive a vapore e 69 auto sono state trasportate su chiatte e 4 locomotive a vapore e 101 auto sono state trasportate a Yanov.

Stazione Yanov - vista moderna

L'ingegnere V.I. Batmanov fu nominato capo dei lavori, che fu nominato dal Commissariato del popolo per la costruzione il 20 febbraio 1927.
Il lavoro fu eseguito con tale successo che già il 15 settembre 1927 (15 giorni prima del previsto) furono posati i binari della ferrovia - traversine e rotaie. Tale efficienza nella costruzione della linea ferroviaria ha permesso di organizzare l'esercizio tecnico della ferrovia nello stesso anno. Il traffico è stato organizzato su tre sezioni della nuova ferrovia - la prima sezione - da Chernigov a Nedanchichi, la seconda - da Yolchi a Zimovishche e la terza sezione da Ovruch a Yanov. La lunghezza totale della linea ferroviaria tra Chernigov e Ovruch era di 177.685 metri. È curioso che questa autostrada di trasporto abbia permesso ai treni passeggeri di sviluppare una velocità media di 27,9 chilometri all'ora e ai treni militari di 35,2 chilometri all'ora.
attrezzature abbandonate alla stazione di Yanov

Costruzione di ponti ferroviari sul Pripyat, sul Dnepr e sul Belous La costruzione dei ponti iniziò solo dopo che le linee ferroviarie furono collegate a queste sezioni. Nell'autunno del 1927 iniziò la costruzione di ponti. A quel tempo, le strutture metalliche per i ponti, create nello "stabilimento Bryansk" nella città di Dnepropetrovsk, venivano consegnate dall'acqua.
Frammento della struttura metallica del ponte ferroviario sul fiume Pripyat
Prima di tutto, durante la costruzione di ponti, le banche sono state rafforzate: sono stati creati tori. Questi elementi portanti dei ponti sono stati realizzati in granito, che è stato consegnato dalle cave di Korosten.
A proposito, per la costruzione di ponti sul Dnepr e Pripyat, è stato deciso di costruire un ponte di legno temporaneo sul fiume Pripyat per garantire la consegna di pietra nelle quantità richieste. Era molto laborioso e costoso consegnare la pietra con carri trainati da cavalli. Questo inverno, sul fiume Pripyatè stato costruito un ponte ferroviario provvisorio. Ci è voluta solo una settimana per costruirlo.
Il ponte è stato costruito nel modo seguente: pali di legno e supporti per il ponte sono stati guidati attraverso il ghiaccio. Le travi sono state posate sui supporti, su cui sono stati posati i binari della ferrovia. Lo storico E. Alimov ha persino stabilito il costo di questo ponte temporaneo. È costato allo stato 4929 rubli.
È curioso che durante il funzionamento del ponte temporaneo, le locomotive a vapore non siano intervenute. La locomotiva ha spinto le auto con materiale da costruzione sul ponte da una sponda (dalla stazione di Yanov), e dall'altra parte, l'altra locomotiva ha agganciato il treno e lo ha trascinato sul ponte in costruzione attraverso il Dnepr. La lunghezza del treno era di almeno 35 carrozze.
La primavera successiva, il 15 marzo 1928, il ponte fu smantellato e le pile conficcate nel fondo del fiume Pripyat furono rimosse: potevano interferire con la navigazione, che era il principale mezzo di trasporto in questa regione.
Come venivano trasportati i materiali da costruzione senza un ponte? Con i traghetti. Un traghetto poteva trasportare tre vagoni ferroviari carichi o quattro vuoti. Il design del molo dei traghetti e del traghetto ha permesso di arrotolare i vagoni dai binari della ferrovia. In totale, 2.717 vagoni sono stati trasportati da traghetti e il costo del trasporto di un vagone era di 2 rubli 90 copechi.
La funivia sul fiume Pripyat È interessante notare che il movimento del traghetto è stato effettuato esclusivamente con l'aiuto della forza muscolare dell'equipaggio del traghetto. Non sono stati utilizzati dispositivi meccanici o di altro tipo. Allo stesso tempo, in soli tre mesi di esistenza delle funivie, nel 1928 furono trasportate 36088 persone, 51 auto, 6433 cavalli e 5174 carri, e furono trasportati un totale di 34247 barili di carico.
Completamento della costruzione dei ponti ferroviari La costruzione dei ponti continuò fino al 1929. Sfortunatamente, la costruzione di un ponte sul fiume Pripyat non fu senza incidenti e vittime. In estate (4 luglio 1929) la campata incompiuta del ponte crollò nel fiume. Secondo informazioni non verificate, la fattoria del metallo è caduta a causa di condizioni meteorologiche sfavorevoli: c'era un forte vento e un temporale.
Nell'inverno del 1929 furono costruiti i ponti. Già il 7 novembre 1929 fu aperto il traffico sui ponti ferroviari attraverso i fiumi Pripyat e Dnepr.
L'apertura del movimento si è svolta in un'atmosfera solenne: un'orchestra ha suonato e gli abitanti dei villaggi più vicini che sono venuti alla celebrazione sono stati trattati con pan di zenzero e dolci. Gli organizzatori hanno organizzato un solenne viaggio in treno dal ponte di Pripyat alla stazione di Yanov.
In totale, c'erano sei stazioni e dodici incroci sulla linea ferroviaria Chernigov - Ovruch. I punti di arresto erano situati nella seguente sequenza:
Stazione di Ovruch, raccordo di Selyshche, raccordo di Nivki, raccordo di Privar, stazione di Alekseevka, passaggio di Pavlovichi, raccordo di Tolstoj Les, passaggio di Burakovka, stazione di Yanov, raccordo di Zimovishche, passaggio di Posudovo, passaggio di Yolcha, stazione di Nedanchichi, passaggio di Nerafa (dal 1987 - Stazione di Slavutich), svincolo Maleyka, svincolo Levkovichi, stazioni Lgovka e Novy Chernigov.
È curioso che alcuni punti di sosta siano stati rinominati: gli stessi nomi non sono ammessi sulla ferrovia. Quindi il 20 gennaio 1928 le pattuglie furono ribattezzate: Selishche - a Grezlya, Zimovishche - a Pripyat, stazione di Alekseevka - a Vilcha, Lgovka - a Belous.
Con la costruzione della ferrovia si sono aperte nuove prospettive per i remoti villaggi di Polesye e, infatti, si è aperta una nuova pagina nella vita della regione di Chernobyl.
Foto - binario ferroviario

Foto - il movimento del treno elettrico che trasporta il personale alla centrale nucleare di Chernobyl dalla città di Slavutich

Vista invernale di una ferrovia abbandonata nella zona di esclusione di Chernobyl

Passaggio a livello abbandonato nella zona di esclusione di Chernobyl

Stazione abbandonata fitta foresta

Edificio abbandonato della stazione della Foresta Fitta

Diesel al servizio delle imprese della zona di esclusione ChNPP

Una delle attrazioni della zona di esclusione di Chernobyl è la ferrovia semiabbandonata, che prima dell'incidente di Chernobyl veniva utilizzata intensivamente per trasportare merci e passeggeri tra le città di Chernigov e Ovruch. In realtà, la presenza di questa autostrada di trasporto è stata uno dei fattori importanti che hanno determinato la scelta dell'ubicazione della centrale nucleare e la fondazione della città degli scienziati nucleari - nell'area della stazione ferroviaria Yanov... Già dopo il disastro, secondo un imprevedibile zigzag del destino, la linea ferroviaria divenne un'arteria di trasporto che determinò la posizione dell'alternativa, soffocata dalla polvere radioattiva, la città atomica di Pripyat - la città Slavutich... La nuova città è stata costruita quaranta chilometri a nord della centrale nucleare di Chernobyl sul sito della poco conosciuta stazione ferroviaria di Nerafa.

Stazione ferroviaria nella città di Slavutich

Ponte ferroviario sul fiume Pripyat

Inizio della costruzione della ferrovia

Qualsiasi lavoro di costruzione inizia con studi di pre-progettazione, che determinano in quali condizioni geologiche e idrologiche verrà creata la ferrovia, a quale altezza costruire il terrapieno ferroviario, quanta manodopera e materiali da costruzione saranno necessari per creare una linea ferroviaria. L'indagine è iniziata nel marzo 1927 ed è stata completata entro maggio di quest'anno. Secondo la documentazione, gli studi sono stati condotti in condizioni difficili: sono stati allagati circa cento chilometri del territorio per la futura linea ferroviaria. Cento anni fa, le pianure alluvionali dei fiumi e del Dnepr erano paludose; la bonifica è arrivata in questi luoghi dopo la guerra.
Già il 5 maggio sono iniziati i lavori su larga scala per il riempimento del terrapieno per la futura ferrovia. Il lavoro è stato eseguito lungo l'intera lunghezza della futura arteria di trasporto - da Chernigov a Ovruch, ad eccezione delle aree allagate vicino al fiume Pripyat e al fiume Dnepr.

Argine della ferrovia vicino al ponte sul fiume Pripyat

Stazione Yanov - vista moderna

attrezzature abbandonate alla stazione di Yanov

Costruzione di ponti ferroviari attraverso Pripyat, Dnieper e Belous

La fase chiave nella costruzione della ferrovia Chernigov-Ovruch è stata la costruzione di ponti ferroviari. La costruzione dei ponti iniziò solo dopo che le linee ferroviarie furono collegate a queste sezioni. Nell'autunno del 1927 iniziò la costruzione di ponti. A quel tempo, le strutture metalliche per i ponti, create nello "stabilimento Bryansk" nella città di Dnepropetrovsk, venivano consegnate dall'acqua.

Frammento della struttura metallica del ponte ferroviario sul fiume Pripyat

Prima di tutto, durante la costruzione di ponti, le banche sono state rafforzate: sono stati creati tori. Questi elementi portanti dei ponti sono stati realizzati in granito, che è stato consegnato dalle cave di Korosten.
A proposito, per la costruzione di ponti sul Dnepr e sul Pripyat, è stato deciso di costruire un ponte di legno temporaneo sul fiume Pripyat per garantire la consegna di pietra nelle quantità richieste. Era molto laborioso e costoso consegnare la pietra con carri trainati da cavalli. Questo inverno, sul fiume Pripyatè stato costruito un ponte ferroviario provvisorio. Ci è voluta solo una settimana per costruirlo.
Il ponte è stato costruito nel modo seguente: pali di legno e supporti per il ponte sono stati guidati attraverso il ghiaccio. Le travi sono state posate sui supporti, su cui sono stati posati i binari della ferrovia. Lo storico E. Alimov ha persino stabilito il costo di questo ponte temporaneo. È costato allo stato 4929 rubli.
È curioso che durante il funzionamento del ponte temporaneo, le locomotive a vapore non siano intervenute. La locomotiva ha spinto le auto con materiale da costruzione sul ponte da una sponda (dalla stazione di Yanov), e dall'altra parte, l'altra locomotiva ha agganciato il treno e lo ha trascinato sul ponte in costruzione attraverso il Dnepr. La lunghezza del treno era di almeno 35 carrozze.
La primavera successiva, il 15 marzo 1928, il ponte fu smantellato e le pile conficcate nel fondo del fiume Pripyat furono rimosse: potevano interferire con la navigazione, che era il principale mezzo di trasporto in questa regione.
Come venivano trasportati i materiali da costruzione senza un ponte? Con i traghetti. Un traghetto poteva trasportare tre vagoni ferroviari carichi o quattro vuoti. Il design del molo dei traghetti e del traghetto ha permesso di arrotolare i vagoni dai binari della ferrovia. In totale, 2.717 vagoni sono stati trasportati da traghetti e il costo del trasporto di un vagone era di 2 rubli 90 copechi.

Funivia che attraversa il fiume Pripyat

Per il trasporto di auto, persone e carrelli attraverso i fiumi Pripyat, Dnieper, Desna sono state utilizzate funivie speciali. È interessante notare che il movimento del traghetto è stato effettuato esclusivamente con l'aiuto della forza muscolare dell'equipaggio del traghetto. Non sono stati utilizzati dispositivi meccanici o di altro tipo. Allo stesso tempo, in soli tre mesi di esistenza delle funivie, nel 1928 furono trasportate 36088 persone, 51 auto, 6433 cavalli e 5174 carri, e furono trasportati un totale di 34247 barili di carico.

Completamento della costruzione di ponti ferroviari

La costruzione dei ponti continuò fino al 1929. Sfortunatamente, la costruzione di un ponte sul fiume Pripyat non fu senza incidenti e vittime. In estate (4 luglio 1929) la campata incompiuta del ponte crollò nel fiume. Secondo informazioni non verificate, la fattoria del metallo è caduta a causa di condizioni meteorologiche sfavorevoli: c'era un forte vento e un temporale.
Nell'inverno del 1929 furono costruiti i ponti. Già il 7 novembre 1929 fu aperto il traffico sui ponti ferroviari attraverso i fiumi Pripyat e Dnepr.
L'apertura del movimento si è svolta in un'atmosfera solenne: un'orchestra ha suonato e gli abitanti dei villaggi più vicini che sono venuti alla celebrazione sono stati trattati con pan di zenzero e dolci. Gli organizzatori hanno organizzato un solenne viaggio in treno dal ponte di Pripyat alla stazione di Yanov.
In totale, c'erano sei stazioni e dodici incroci sulla linea ferroviaria Chernigov - Ovruch. I punti di arresto erano situati nella seguente sequenza:
Stazione di Ovruch, raccordo di Selyshche, raccordo di Nivki, raccordo di Privar, stazione di Alekseevka, passaggio di Pavlovichi, raccordo di Tolstoj Les, passaggio di Burakovka, stazione di Yanov, raccordo di Zimovishche, passaggio di Posudovo, passaggio di Yolcha, stazione di Nedanchichi, passaggio di Nerafa (dal 1987 - Stazione di Slavutich), svincolo Maleyka, svincolo Levkovichi, stazioni Lgovka e Novy Chernigov.
È curioso che alcuni punti di sosta siano stati rinominati: gli stessi nomi non sono ammessi sulla ferrovia. Quindi il 20 gennaio 1928 le pattuglie furono ribattezzate: Selishche - a Grezlya, Zimovishche - a Pripyat, stazione di Alekseevka - a Vilcha, Lgovka - a Belous.
Con la costruzione della ferrovia si sono aperte nuove prospettive per i remoti villaggi di Polesye e, infatti, si è aperta una nuova pagina nella vita della regione di Chernobyl.

Foto - binario ferroviario

Foto - il movimento del treno elettrico che trasporta il personale alla centrale nucleare di Chernobyl dalla città di Slavutich

Vista invernale di una ferrovia abbandonata nella zona di esclusione di Chernobyl

Passaggio a livello abbandonato nella zona di esclusione di Chernobyl

Stazione abbandonata fitta foresta

Edificio abbandonato della stazione della Foresta Fitta

Diesel al servizio delle imprese della zona di esclusione ChNPP

Preparato secondo la pubblicazione del quotidiano "Teleden Slavutich". Il materiale ha utilizzato i dati storici presentati nell'articolo "Ferrovia Chernigov - Ovruch" di Evgeny Alimov, direttore del museo di storia locale della città di Slavutich e della centrale nucleare di Chernobyl.

La stazione "Yanov" è un nodo ferroviario, che si trova vicino all'ormai defunta fattoria Yanov - la cui prima menzione risale al XVIII secolo. La stazione ferroviaria di Yanov si trova sulla sezione Chernigov - Ovruch (lunghezza 177,5 km), questa è la ferrovia sud-occidentale, che si trova vicino alla città di Pripyat. Nel 1925, quando fu costruito un collegamento ferroviario tra le città di Chernigov e Ovruch, Yanov si trovò proprio nel mezzo di queste due città. Al momento dell'incidente di Chernobyl, nel villaggio di Yanov vivevano circa 450 persone. La presenza del nodo ferroviario come uno degli elementi dell'infrastruttura è servita nella scelta del luogo per la costruzione della futura "città atomica" - Pripyat e la centrale nucleare di Chernobyl. Dopotutto, era conveniente consegnare i materiali da costruzione al cantiere via ferrovia. Prima del disastro di Chernobyl, la stazione di Yanov gestiva il traffico passeggeri e le operazioni di carico. Anche dalla stazione c'erano rami ferroviari per la stessa centrale nucleare di Chernobyl, un deposito di petrolio e altre imprese della città di Pripyat.

Nel 1986, il villaggio e la stazione di Yanov furono esposti ad un'elevata esposizione alle radiazioni. I livelli di dose di radiazioni erano centinaia di milliroentgen all'ora. Inoltre, il villaggio e la stazione si trovano vicino al sito della "Foresta Rossa", quindi il villaggio di Yanov è stato evacuato il 27 aprile, i suoi residenti sono stati portati via su due treni diesel e le case sono state presto sepolte, poiché non potevano essere decontaminato. Durante la liquidazione dell'incidente di Chernobyl, la stazione di Yanov ha fornito il trasporto di merci per la costruzione della struttura del rifugio (sarcofago).

Dopo il disastro, sono stati riaperti alcuni tratti della ferrovia. Anche la costruzione di una nuova città di scienziati atomici - Slavutich è servita. Ora ogni giorno corre un treno elettrico, che trasporta il personale della centrale nucleare di Chernobyl lungo il percorso Slavutich - Semihody - Slavutich. Inoltre, durante la costruzione del NSC (Nuovo Confinamento Sicuro), alcune ferrovie sono state riaperte e utilizzate per supportare i lavori di costruzione.

Tour a Chernobyl ed escursioni a Pripyat

Va notato che, da settembre 2018, la stazione di Yanov è diventata anche una località turistica. L'oggetto è stato incluso nel programma di itinerari turistici introdotto dall'Agenzia statale dell'Ucraina per la gestione della zona di esclusione. Pertanto, la società CHERNOBYL ADVENTURE ti invita a visitare questo luogo, sul cui territorio è possibile vedere locomotive diesel e diesel abbandonate, attrezzature speciali, veicoli di ingegneria militare, carrozze e altro ancora. Station Yanov, è una delle location del gioco S.T.A.L.K.E.R. Anche "Call of Pripyat", su cui si trovano i membri dei gruppi "Duty" e "Svoboda", è un punto di transito. Pertanto, penso che sarà interessante confrontare le differenze tra un gioco per computer e la realtà. La Zona di Esclusione è un'area abbastanza vasta ed è molto ricca di storia. Ti invitiamo a visitare gli angoli remoti dell'area riservata insieme ai nostri accompagnatori esperti, che non solo ti guideranno attraverso l'era del passato, ma ti racconteranno anche fatti interessanti, miti e leggende. Per tua comodità, il team di CHERNOBYL ADVENTURE ha sviluppato diversi formati di escursioni, con cui puoi familiarizzare sul nostro sito Web e scegliere l'opzione di viaggio più ottimale per te. Prenota subito un tour a Chernobyl e Pripyat e presto potrai partecipare a un viaggio che difficilmente dimenticherai.

Musica: MoozE - Radwind

Escursione a ChEZ (Parte 1: strada per Pripyat)

A metà novembre, in compagnia di quattro ragazzi di San Pietroburgo, ho fatto un viaggio illegale nel centro della zona di esclusione. L'obiettivo principale era Pripyat e i suoi dintorni, ma davanti al traguardo c'era un percorso lungo e difficile, pieno di pericoli e avventure. Visitare illegalmente all'interno della zona, come si suol dire, ha un valore inestimabile :) Dopotutto, questa è un'opportunità, senza il controllo sensibile della guida, non solo per arrampicarsi attraverso edifici residenziali abbandonati, strutture e luoghi in cui la vita era precedentemente trascorsa, fermata come conseguenza di una catastrofe globale, ma anche per essere imbevuta di una natura assolutamente selvaggia e di una fauna che è cresciuta in aree contaminate. Il periodo di "disintegrazione" durerà centinaia, o addirittura migliaia di anni, e non si parla di apertura delle frontiere nel prossimo futuro, quindi la zona è diventata una vera e propria riserva. La natura sta gradualmente riconquistando le terre sequestrate dall'uomo, intrecciando strutture in cemento e sfondando gli strati di asfalto ...

Le passeggiate escursionistiche vi trasmetteranno tutta la bellezza e l'atmosfera apocalittica di questi luoghi. Non riceverai adrenalina da un dosimetro rumoroso, fruscii estranei, suoni di animali selvatici o una pattuglia apparsa improvvisamente nelle vicinanze. Adrenalina ed esperienze indimenticabili sono garantite. Ti parlerò di tutto e in ordine in più parti. Mettetevi comodi. In questa recensione, il percorso per Pripyat.

Fin dall'inizio, la campagna imminente sapeva di dilettantismo: nessuno di noi era mai stato al ChEZ, tranne Andrey, e lui era legale. Un'idea generale è stata ricavata dalle segnalazioni sulla rete, ma molte questioni irrisolte sono rimaste con il percorso e la permanenza autonoma durante la settimana. Dopo aver esaminato le opzioni, abbiamo deciso di andare al centro della zona lungo il "Western Trail". Parte del percorso era lungo una linea ferroviaria abbandonata, in parte boschi e campi. In contrasto con l'opzione popolare lungo il lato della strada, era necessario camminare circa 2 volte di più, ma non era necessario nascondersi costantemente dalle auto che sfrecciavano regolarmente e guadare i fiumi.

La nostra modesta compagnia di cinque persone è partita da Kiev all'ora di pranzo. Prima dell'escursione, sono riuscito a trascorrere un paio di giorni nella capitale dell'Ucraina e ad arrampicarmi in diversi luoghi interessanti, ne scriverò a volte separatamente ...

Abbiamo raggiunto in auto gli accessi al confine della zona e l'abbiamo lasciata sotto la supervisione di uno degli abitanti dei villaggi vicini. Ci avviamo già al buio.

Tuttavia, non andarono per molto tempo. era difficile navigare nel terreno e non c'era entusiasmo per guadare rami e cespugli. Abbiamo deciso di pernottare in un villaggio abbandonato a pochi chilometri dal confine della zona per continuare allegramente il nostro viaggio al mattino.

Pertanto, non abbiamo trovato i confini della "zona di reinsediamento obbligatorio" lungo il perimetro. Forse, una volta veniva teso un filo spinato, ma ora praticamente nulla indica il passaggio al territorio proibito.
Attraversiamo l'ultima strada asfaltata "viva" vicino all'insediamento di Vilcha.

L'insediamento si colloca ufficialmente all'interno del territorio di reinsediamento obbligatorio, divenuto tale subito dopo l'incidente. Tuttavia, l'ultimo residente ha lasciato la sua casa solo nel 1993.
Qualche parola sul traffico ferroviario all'interno della zona. Secondo varie indiscrezioni, è stato interrotto da qualche parte nei primi anni '90 e l'intera linea dall'art. Vilcha a st. Lisp è piuttosto ricoperta da boschetti impenetrabili. Panno fino a st. Vilcha è in condizioni soddisfacenti e talvolta viene utilizzata. A giudicare dalle traversine di cemento, è stato cambiato relativamente di recente.

Fino al 2005, un treno elettrico diesel correva persino da Ovruch fino a qui, nonostante il fatto che la popolazione del villaggio fosse stata sfrattata molto tempo fa. Il fatto è che solo qui c'era lo sviluppo del binario necessario per il giro della locomotiva. Il flusso di merci è mantenuto qui fino ad oggi - la foresta è in fase di sviluppo.
È spesso in questi luoghi che vengono catturati "turisti illegali", quindi un "stalker" principiante dovrebbe essere estremamente attento in un'area aperta.
Costruzione della stazione.

Le officine delle fabbriche abbandonate si trovano non lontano dai binari della stazione.

Non ho definito lo scopo dei workshop e non abbiamo avuto molto tempo per studiarli.

Come ho già scritto, la circolazione dei treni nella zona di esclusione è stata interrotta negli anni '90. Da poco più di dieci anni la natura ha letteralmente "catturato" i binari della ferrovia e ora si presentano così:

Pertanto, il nostro ulteriore percorso è passato principalmente attraverso le foreste. La sera siamo arrivati alla seconda, già ex, stazione ferroviaria sul territorio della zona - P *. Fu qui che ebbe luogo la nostra prima conoscenza con il mondo animale. Dopo esserci fermati sulla piattaforma, abbiamo sentito improvvisamente un respiro sibilante sordo ma forte a una distanza di 150 metri. Per i successivi 10 minuti, la nostra galante compagnia fu più silenziosa dell'acqua sotto l'erba. Facendo in modo che il respiro affannoso si placasse gradualmente, ci siamo affrettati a uscire da questo posto il prima possibile.

Questa cornice mostra il bordo della piattaforma.

La prima traversata si rivelò lunga e la sera eravamo sfiniti. Ci alziamo per la notte proprio sotto la tettoia della stazione di Klivny.

Al mattino le scorte di acqua potabile si esaurirono e fu necessario trovarla. Anche alla periferia di Klivny, al buio, abbiamo passato un piccolo ruscello sul lato destro del terrapieno della ferrovia. Tornando da lui per l'acqua, per curiosità, decidemmo di guardare oltre l'altro lato dell'argine. La vista era semplicemente stupita!

I castori eressero una nobile diga, che causò allagamenti delle zone circostanti, in alcuni punti colpendo anche la foresta.

Ed ecco l'acqua potabile naturale "pura" :)

Qualche informazione sulla sua estrazione durante il nostro viaggio: dopo aver riempito l'acqua nel contenitore, abbiamo effettuato un controllo dosimetrico per radiazioni gamma e beta. Se il dispositivo ha mostrato un valore all'interno dell'intervallo normale, l'acqua è stata versata utilizzando filtro da viaggio speciale in un contenitore pulito. Di norma, la trasparenza dell'acqua non è cambiata notevolmente da questo, ma è stata eliminata qualsiasi cattiveria. L'acqua aveva un pronunciato sapore di legno.

Il secondo contorno della zona si trova non lontano dalla stazione di Klivny. Questo è allungato, sembra in epoca sovietica, filo spinato e un primer attorno al perimetro.

Alla prossima stazione - Tolstoj Les, a circa 7 km. Un terzo del percorso è un altro fiume. La strada sterrata parallela al terrapieno della ferrovia è collegata alla sponda opposta da un pontone traghetto.

Vista dal ponte ferroviario.

Stiamo rinnovando l'approvvigionamento idrico.

Andrey è appassionato di video blog e ha preso preziosi appunti di viaggio durante il viaggio. Nel prossimo futuro, il nostro intero viaggio apparirà come episodi separati sul suo canale. In questo fotogramma, Andrei sta girando un video su una piccola casa del controllore sugli approcci alla foresta di Tolstoj.

E all'interno c'è un'enorme stufa: una stufa panciuta e i resti di un materasso.

Arte. Tolstoj Les era un punto di smistamento e ha uno sviluppo di piste ben sviluppato. Dopo il disastro, c'è stato un punto per la pulizia del materiale rotabile che ha preso parte alla liquidazione delle conseguenze, quindi in alcuni punti il background è piuttosto elevato. È interessante notare che l'omonimo villaggio in onore del quale è stata nominata la stazione si trova a circa 5 km a est. La stazione più vicina al villaggio è Krasnitsa. Il villaggio stesso è stato soggetto a sgombero obbligatorio subito dopo l'incidente. In precedenza, qui vivevano circa 800 persone.
Attualmente quasi tutti i binari sono stati smantellati.

Costruzione della stazione.

Entriamo nella sala d'attesa.

E dentro c'è un gufo!

Un poster superstite sul principio di funzionamento della chiusura semiautomatica.

Studiamo documenti e diari di viaggio.

In una delle sale amministrative, diversi manufatti hanno attirato la mia attenzione: una vecchia panchina "MPS" (Ministero delle Ferrovie), un'insegna "spaventosa" basata su una lampada a cherosene e un konogon. Non una cattiva composizione.

Sala di controllo.

Le pareti sono insonorizzate.

C'è un tale cartello vicino alla stazione.

Nella Foresta di Tolstoj abbiamo deciso di fare una pausa per fare uno spuntino. Dopo aver sparso del cibo e dato fuoco a un fornello a gas, all'improvviso, siamo stati colti di sorpresa da persone in divisa militare! Il primo pensiero: il viaggio è davvero finito così in fretta? Prima del viaggio, ho sentito che l'esercito è stato recentemente impegnato nella protezione perimetrale ... Ma l'allarme si è rivelato falso: le "aquile" che hanno incontrato si sono rivelate stalker dalla Bielorussia e stavano tornando da due settimane campagna.

Foto di gruppo. Sono molto più attrezzati professionalmente di noi :)

Dopo uno scambio di strette di mano e informazioni utili, continuiamo il nostro viaggio. La prossima stazione sulla strada è Krasnitsa. Forse la parte più difficile del percorso: qui le foreste sono fortemente ricoperte di vegetazione e le gambe di tanto in tanto si aggrappano ai cespugli rampicanti.

Saluti arcobaleno agli stalker della zona da un certo "Pipistrello": " Cari stalker, vi prego di non gettare rifiuti nei parcheggi, sui percorsi dei vostri spostamenti nel ChEZ"Non arrabbiarti Bat!

Ci siamo fermati per la notte nella stazione della stazione di Buryakova, dopo aver percorso una distanza di 20 km in un giorno.
All'interno, abbiamo già visto una stufa - una stufa.

La stanza successiva è la cucina.

Non lontano dalla casa c'è un vecchio pozzo con un secchio completamente arrugginito. Perché c'erano spesso problemi con l'acqua durante l'escursione, non c'era scelta qui. Ecco come è andato il processo della sua estrazione:

Per quanto riguarda il nome della stazione di Buryakovka, c'è una storia simile qui, come con Tolstoj Les: il nome è distorto geograficamente. Il villaggio di Buryakovka si trova più vicino alla stazione successiva - Shepelichi.

Tuttavia, c'è un'associazione di dacia non lontano dalla stazione.

Dentro le case c'è il vuoto. I bicchieri sono rotti.

Una nuova linea ferroviaria inizia vicino alla stazione di Buryakovka. Andrey misura lo sfondo, all'incrocio, ed è notevolmente diverso dopo pochi metri rispetto a prima di lui - a quanto pare anche l'argine è stato aggiornato.

Secondo varie indiscrezioni, il percorso è stato cambiato nei primi anni 2000. Mi chiedo ancora perché gli iniziatori non si siano limitati al sito, ad esempio a Yanov? Dopotutto, questa è una "dozzina" di chilometri senza uscita in più. Vecchie traversine sono sparse su entrambi i lati del terrapieno.

La prossima e ultima piattaforma sulla nostra strada è Shepelichi.

Primer sul passaggio a livello. Le tracce delle ruote sono fresche.

A metà strada da Yanov, abbiamo trovato due carrozze e ruote abbandonate sul lato della strada.

Probabilmente sono stati lasciati arrugginire sui binari dopo l'arresto del movimento e sono stati rimossi quando è stato rimontato.

Un po 'sulla stazione Yanov (da wiki):
"Prima dell'incidente alla centrale nucleare di Chernobyl, nella stazione venivano eseguiti lavori passeggeri e merci. Le strade di accesso della centrale nucleare di Chernobyl, i magazzini OPC, i depositi di petrolio e altre imprese della città di Pripyat erano adiacenti ad essa. "
Durante la ricostruzione della tratta ferroviaria Chernigov-Yanov, nel 1986-1987, la stazione di Yanov e la sezione da Yanov a Slavutych furono elettrificate per fornire servizi al personale della ChNPP e agli appaltatori. Al momento, la rete di contatto non è utilizzata ed è parzialmente smantellata presso la stazione stessa e sulla tratta Yanov-Semihody.
Attualmente, uno dei percorsi che attraversano la stazione è stato ricostruito e viene utilizzato per supportare i lavori di costruzione della struttura Shelter-2 - un nuovo sarcofago per la centrale nucleare di Chernobyl".

Secondo alcune indiscrezioni, la stazione di Yanov è considerata abitata, quindi non ci siamo andati, ma abbiamo fatto la marcia finale: un lancio attraverso i boschi fino alla periferia di Pripyat. Le ore successive si sono rivelate molto tese: ho dovuto ascoltare ogni fruscio e movimento. Al calar della notte, abbiamo attraversato in sicurezza il confine della città, che è un fossato pieno d'acqua e una recinzione in rete tesa lungo il perimetro. Ci avviciniamo a edifici di sedici piani situati alla periferia della città. Le case sono alte, quindi decidiamo di salire subito sul tetto di una di esse.

Non riesco a trasmettere le sensazioni quando ho visto per la prima volta la "città morta" dall'alto! Per molte decine di chilometri. l'oscurità si diffonde intorno a lui. Non una sola lampadina! E solo il bagliore più potente emanato dalla centrale nucleare di Chernobyl e una torcia isolata all'ingresso di Pripyat (nella foto a destra) "diluiscono" l'oscurità totale.

Costruzione di un nuovo sarcofago "Rifugio 2".

Con una maggiore esposizione.

Dopo aver valutato le dimensioni della città, ci avviamo alla ricerca di un luogo adatto per pernottare. Dopo una breve passeggiata per le strade deserte, si decise di occupare un appartamento con finestre intere in uno degli edifici sezionali di nove piani non lontano dal centro. Lo sfondo in 2 delle 3 stanze si è rivelato all'interno dell'intervallo normale - apparentemente nel terzo al momento dell'incidente, le aperture delle finestre erano aperte.
Stiamo preparando una cena festiva per "raggiungere l'obiettivo finale".

Le finestre del locale prescelto per i raduni si affacciavano sul cortile della casa, riducendo così al minimo la probabilità di essere visti dalla strada. Per un effetto aggiunto, abbiamo appeso la carta da parati alle finestre.

Domani dovremo andare in giro e ispezionare molto, e ora guadagneremo forza ...

Non ho mai avuto la possibilità di andare in quei posti. Più di una volta l'ho fatto, ma non il destino. Seguiamo le orme degli altri.
Citazione Pedivikyna: La sezione Chernihiv - Ovruch è una linea ferroviaria a binario unico con una lunghezza di 177,5 km e uno scartamento di 1520 mm, appartenente alla Ferrovia Sud-Ovest, parte del percorso latitudinale che collega il nord-est e il nord-ovest regioni dell'Ucraina.

Il sito è in costruzione dal 1928 nell'ambito del programma di restauro, ammodernamento e sviluppo della Ferrovia sud-occidentale. Nel 1930 fu aperto il traffico ferroviario sul sito.

Eccolo, Chernigov - Pripyat - Ovruch -

È interessante notare che, anni dopo la tragedia di Chernobyl, il sito non è abbandonato, è parzialmente coperto dal traffico passeggeri. Ora anche il treno espresso va in quella direzione, # 846 "Kiev - Nedanchichi" -

Raggiunge quasi il confine bielorusso.

Ci sono anche treni suburbani che entrano in Bielorussia. Nei fine settimana, il treno suburbano internazionale n. 6855 "Chernigov - Yolcha" -

"Rarity" ER9M-530 sul volo 6852 "Yolcha - Chernigov" -

Se torniamo lo sguardo sull'argomento "" potremo scoprire che questi treni elettrici provengono da RPCH-8 Fastov-Motorcar.

Puoi arrivare a Ovruch attraverso Korosten con il numero espresso 061 "Chisinau - San Pietroburgo", e con il numero espresso regionale 874 "Korosten - Vozlyakovo", e con quelli suburbani: "Korosten - Vystupovichi", "Korosten - Vozlyakovo", "Korosten - Berezhest". Ma nessuno di loro si trasforma da Ovruch a Pripyat.

Puoi raggiungere la centrale nucleare solo attraverso Chernihiv. Sulla sezione Slavutich - Semykhody per servire il personale della ChNPP SSE e gli appaltatori, i treni elettrici della serie ER9T noleggiati dall'impresa statale "Chernobylservice" sono noleggiati dal deposito Chernigov della ferrovia sud-occidentale sulla rotta Slavutich - Semihody ( 2-4 paia, a seconda del giorno della settimana).

E il treno elettrico è vigoroso. Prima di leggere e guardare oltre, imbevuto dell'atmosfera della zona, guarda questo video dall'atmosfera inquietante. Guidiamo nei terreni di caccia degli stalker. Treno per la centrale nucleare di Chernobyl -

Treno elettrico dei lavoratori della zona di esclusione di Chernobyl.
Sono mostrati la città di Slavutich, il fiume Dnepr, il territorio della Repubblica di Bielorussia, i villaggi abbandonati e le stazioni ferroviarie nella zona di esclusione, la città di Pripyat, il fiume Pripyat, la centrale nucleare di Chernobyl, l'arco della Nuova cassaforte Confinamento (NSC).

L'uomo è sicuramente il re della natura! A volte la natura vuole prendersi una pausa da lui. Impressione deprimente, vero? Tuttavia, ciò che è salutare per una persona è la morte per la natura. Al contrario, forse? Questi casi sono noti alla scienza?

Segue la stazione di Yanov. Molti hanno rimosso ogni sorta di artefatti dal mondo virtuale di S.T.A.L.K.E.R. -

La stazione è ora un'officina di riparazione auto, e nel cortile c'è un parcheggio per le auto appartenenti ad una delle organizzazioni di costruzione che lavorano nella Zona. Foto del 2006.

E una volta c'erano i treni - numero veloce 191/192 "Mosca-Khmelnitsky", quelli suburbani: "Yanov - Chernigov", "Yanov - Ovruch", "Yanov - Korosten".

Al giorno d'oggi il traffico suburbano è

Nel 1986-1987, la stazione di Yanov e la sezione da Yanov a Slavutich furono elettrificate ...

I treni elettrici andavano a Chernigov, i treni diesel a Ovruch e Korosten.

MOLESTATORE. Inverno nella zona. Clip musicale. Parte 2. Stazione Yanov -

In estate, tutto è succoso. Voglio solo montare una tenda e vivere...

Stazione Yanov.

L'insediamento abbandonato di Tolstoj Les è l'ultimo rifugio di Ilyich in Ucraina