Un messaggio sullo sviluppo dell'aeronautica. Storia dell'aeronautica
Le persone hanno sempre guardato il cielo e sognato il volo libero. Le ali di Icaro, lo stupa di Baba Yaga, un tappeto volante, un cavallo alato, una nave volante, un motore con un'elica Carlson e la scopa Nimbus 2000 del giovane mago Harry Potter - innumerevoli miti e fiabe riflettono i secoli- vecchio sogno dell'uomo: sollevarsi in aria.Icari russo
La storia dei primi esperimenti aeronautici inizia tradizionalmente con il mito greco di Icaro, che bruciò al sole le sue ali fatte di piume e cera. Per molto tempo gli inventori hanno cercato di prendere il volo, dotando sempre i loro progetti di ali di uccelli. Gli esperimenti dei primi aviatori russi suscitarono l'ira dei sovrani supremi e della chiesa. "L'uomo non è un uccello, non ha ali. Questa non è opera di Dio, ma degli spiriti maligni", disse Ivan il Terribile nel XVI secolo dopo aver osservato il volo dello schiavo Nikita su ali di legno fatte in casa. La testa di Nikita fu tagliata e le sue ali bruciate, ma la gente continuò i suoi tentativi: 100 anni dopo, negli anni '70 del XVII secolo, l'arciere Ivan Serpov costruì grandi ali e “voleva volare, ma si alzò solo di 7 arshin (5 metri ), fece una capriola in aria e cadde a terra". E nel 1729 decollò un fabbro di Ryazan. Mise lunghe ali morbide infilate su filo metallico sulle maniche, sulle gambe, sulla testa. Volò per un breve periodo e quando scese sul tetto della chiesa ricevette maledizioni dal prete locale, che gli bruciò anche le ali fatte in casa.
Mongolfiera ed elicottero del XVIII secolo
Nel 1731, secondo i documenti dell'ufficio del governatore di Ryazan, l'impiegato Kryakutnoy fece una palla, letteralmente: "come una grande palla, la gonfiò di fumo disgustoso e puzzolente, ne fece un anello, vi si sedette e lo spirito maligno lo sollevò più in alto di una betulla, e poi lo colpì sul campanile, ma lui afferrò la corda, come la chiamano, e rimase vivo."
Si scopre che l'inventore autodidatta russo ha volato in mongolfiera 52 anni prima dei creatori della mongolfiera, i fratelli Montgolfier.
Naturalmente, non solo gli appassionati di talento, che spesso mancavano di istruzione, ma anche i veri scienziati stavano studiando la possibilità del volo. Il grande naturalista russo M.V. Lomonosov non solo per la prima volta sostenne i principi del volo di corpi più pesanti dell'aria, ma anche nel 1754 costruì un modello di elicottero (elicottero) alimentato da una molla di orologio.
Dai palloncini agli aeroplani
Nell'estate del 1783, nella città francese di Annonay, i fratelli Montgolfier lanciarono un pallone pieno di aria calda, fatto di lino e carta. Gli animali divennero i primi passeggeri dell'aereo e nell'autunno dello stesso anno una mongolfiera portò in cielo le prime persone
Il primo russo a volare in mongolfiera come passeggero nel pallone del francese André Garnerin fu il generale di fanteria S.L. Lvov nel 1803. E il primo aeronauta russo fu il medico dello staff I.G. Kashinsky, che fece un volo indipendente su Mosca nel 1805. Le mongolfiere hanno regnato sovrane nei cieli per quasi 100 anni. Erano l'unico mezzo di trasporto aereo. Il loro design fu migliorato, iniziarono a usare l'idrogeno invece dell'aria calda e la gomma invece di tessuto e carta. Successivamente le mongolfiere furono dotate di bruciatori a gas, che riscaldavano l'aria all'interno della mongolfiera e permettevano loro di volare più a lungo e più in alto. Tuttavia, gli scienziati non sono mai stati in grado di realizzare un pallone controllato. Il pallone volava solo dove soffiava il vento. Anche l'avvento dei dirigibili, palloni aerostatici dotati di motore, non ha risolto tutti i problemi. Si sono rivelati troppo lenti, goffi e inaffidabili.
Alexander Mozhaisky - creatore del primo aereo russo
L'invenzione e il miglioramento del motore a vapore portarono ai tentativi di creare aerei con un motore a vapore. Nel 1881, l'ufficiale di marina Alexander Fedorovich Mozhaisky, osservando i voli di uccelli e aquiloni, fu in grado di determinare le dimensioni dell'area di sollevamento dell'aereo e creò modelli funzionanti dell'aereo. Nell'estate del 1882, in un campo di prova a Krasnoye Selo vicino a San Pietroburgo, l'aereo di Mozhaisky si staccò da terra e volò per una certa distanza. Per la prima volta al mondo un aereo con una persona a bordo è riuscito a decollare! I famosi progettisti di aerei americani, i fratelli Wilbur e Orville Wright, effettuarono il loro primo volo solo nel 1903.
Le opere degli scienziati russi N.E. Zhukovsky e S.A. Chaplygin, che gettarono le basi teoriche dell'aerodinamica, giocarono un ruolo enorme nello sviluppo dell'aviazione mondiale. "Il padre dell'aviazione russa" Nikolai Egorovich Zhukovsky, autore di oltre 220 lavori scientifici, ha scritto: "Un uomo volerà facendo affidamento non sulla forza dei suoi muscoli, ma sulla forza della sua mente".
20 ° secolo: il secolo dell'aviazione
Grazie ai risultati scientifici e alla crescita del progresso tecnologico all'inizio del XX secolo, la progettazione del primo velivolo fu costantemente migliorata e i piloti stabilirono sempre più record. Se i primi voli durarono non più di un minuto, nel 1908 gli aerei rimasero in aria per più di due ore.
Ingegneri e progettisti russi svilupparono nuovi aeroplani che erano sotto molti aspetti superiori ai modelli stranieri.
Basti citare i biplani di Y.M. Gakkel, gli idrovolanti di D.P. Grigorovich e gli aerei pesanti multimotore di I.I. Sikorsky "Russian Knight" e "Ilya Muromets", che hanno aperto la strada all'aviazione da trasporto. Nella foto sotto, l'aereo BIS-1 di Igor Sikorsky: già nel 1922, sul campo Khodynskoye a Mosca fu aperto l'aerodromo centrale e un anno dopo iniziò ad operare la prima compagnia aerea passeggeri Mosca-Nizhny Novgorod. Negli anni '20 e '30, i progettisti progettarono i primi aerei militari e civili sovietici, come il famoso aereo "mais" U-2 di Polikarpov.
Durante la seconda guerra mondiale
Con la partecipazione attiva di S.V. Ilyushin, nacquero i bombardieri Il-4, Il-28 e gli aerei d'attacco Il-2, Il-10. VM Petlyakov - Bombardieri Pe-2, Pe-8. I famosi caccia MiG-1, MiG-3 (nella foto) furono costruiti con la partecipazione dei progettisti di aerei A.I. Mikoyan e M.I. Gurevich. L'ufficio di progettazione (KB) di A.S. Yakovlev ha sviluppato i migliori caccia della Grande Guerra Patriottica: Yak-1, Yak-9, Yak-3 (nella foto),
Anche il fondatore dell’astronautica, Konstantin Eduardovich Tsiolkovsky, predisse che gli aerei a elica sarebbero stati sostituiti da aerei a reazione. La seconda metà del XX secolo confermò completamente l'ipotesi del geniale scienziato. Lo sviluppo della scienza e della tecnologia ha permesso di creare motori affidabili per aerei a reazione.
Aviazione russa in tempo di pace
Dopo la seconda guerra mondiale, gli uffici di progettazione iniziarono a sviluppare attivamente velivoli per l'aviazione civile. Nel 1955, il team dell'ufficio di progettazione di A.N. Tupolev realizzò il primo aereo passeggeri a reazione al mondo, il marchio TU-104. L'ufficio di progettazione sotto la guida di O.K. Antonov ha sviluppato una serie di aerei da trasporto della serie An. Il più famoso di questi è l'aereo da trasporto leggero An-2. Lo Yakovlev Design Bureau ha creato l'aereo passeggeri Yak-42 per le compagnie aeree a corto raggio e locali nel nostro paese.
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L'aereo di linea passeggeri più veloce è il Tu-144, la cui velocità massima di volo raggiunge i 2587 km/h (ad esempio, la velocità massima del Concorde europeo è 2333 km/h). L'aereo più pesante è l'AN-225 Mriya, il suo peso standard al decollo raggiunge le 600 tonnellate; con un equipaggio di 7 persone, sollevò un carico di 156.300 kg. ad un'altezza di 12410 metri.
Da tempo immemorabile l'uomo segue il volo degli uccelli, sognando, come loro, di levarsi in cielo. La logica imponeva che se i muscoli relativamente deboli degli uccelli potevano sollevarli in aria e mantenere il volo, anche l’uomo, con i suoi muscoli molto più forti, poteva farlo. Nessuno sospettava quanto sia complessa la combinazione delle funzioni di muscoli e tendini, il lavoro del cuore e del sistema respiratorio in un uccello normale. Nessuno poteva immaginare altro dispositivo per il volo se non un'ala mobile a curvatura variabile. Per migliaia di anni, le persone hanno cercato di volare come uccelli e innumerevoli vite sono andate perse in tali tentativi.
Il nome del primo “uomo-uccello”, che mise le ali e saltò da un dirupo con l'intenzione di volare, non è stato conservato per secoli. Ogni tentativo fallito poneva agli antichi aerostati sempre nuove domande. Perché le ali alimentate dallo sbattimento manuale non funzionano? Cosa c'è che non va in loro? Filosofi, scienziati e inventori hanno proposto varie soluzioni, ma nessuno è riuscito a fornire ali a una persona che gli permettessero di sollevarsi in aria e librarsi in volo come un uccello. Leonardo da Vinci riempì le pagine dei suoi taccuini con schizzi di varie macchine volanti, ma le sue idee avevano ancora lo stesso difetto comune: l'adesione al principio delle ali “simili a quelle di un uccello” (Fig. 1-1).
Nel 1655, il matematico, fisico e inventore Robert Hook giunse alla conclusione che la forza muscolare umana non era sufficiente per volare con l'aiuto di ali artificiali. Ha concluso che per il volo è necessaria una forza motrice aggiuntiva.
La ricerca di una soluzione è andata in diverse direzioni. Nel 1783, i fratelli Joseph ed Etienne Montgolfier testarono per la prima volta un pallone pieno di aria calda con una persona a bordo. La palla è rimasta in aria per 23 minuti. Dieci giorni dopo, il professor Jacques Charles prese il volo a bordo di un pallone pieno di gas. I palloncini catturarono così tanto l'attenzione del pubblico che per molto tempo i voli furono associati esclusivamente a dispositivi più leggeri dell'aria. Ma nonostante tutto il suo splendore, il pallone non era altro che un grande pezzo di stoffa, che volava ovunque soffiasse il vento.
Le mongolfiere finalmente permisero all'uomo di prendere il volo, ma questo fu solo uno dei tanti problemi che gli aerostati dovettero risolvere. Il pallone non ti permetteva di controllare la velocità e la direzione del volo. Questo problema fu risolto dall'aquilone, un giocattolo conosciuto in Oriente da più di due millenni, ma apparso in Occidente solo nel XIII secolo. Anche nell'antica Cina i serpenti venivano utilizzati per sorvegliare il territorio e determinare la direzione del vento durante la navigazione (nella versione controllata dall'uomo), nonché come dispositivi di segnalazione e per l'intrattenimento (nella versione non controllata). L'osservazione del movimento di un aquilone ha permesso di rispondere a molte domande riguardanti la possibilità di volo di dispositivi più pesanti dell'aria.
Uno di coloro che credevano che gli esperimenti con gli aquiloni avrebbero aiutato a svelare i segreti dell'aeronautica controllata era Sir George Cayley. Nato in Inghilterra dieci anni prima della fuga dei fratelli Montgolfier, Cayley trascorse la vita sviluppando un veicolo più pesante dell'aria dotato di ali a forma di aquilone (Fig. 1-2). Soprannominato il "padre dell'aeronautica", Cayley scoprì i principi di base su cui si basa l'aviazione moderna, costruì un modello funzionante di un aereo e testò persino il primo aereo a pilotaggio umano della storia.
Per cinquant'anni dopo la morte di Cayley, scienziati e inventori lavorarono alla creazione di un'auto volante a motore. Pertanto, l'inventore inglese William Samuel Henson progettò un enorme monoplano, azionato da un motore a vapore situato all'interno della fusoliera. L'ingegnere tedesco Otto Lilienthal ha dimostrato in pratica che è possibile il volo umano su un apparecchio più pesante dell'aria. E infine, il sogno fu realizzato da Wilbur e Orville Wright nella città americana di Kitty Hawk, nella Carolina del Nord, il 17 dicembre 1903.
I fratelli Wright, proprietari di un negozio di biciclette, trascorsero quattro anni sperimentando con gli aquiloni, una galleria del vento fatta in casa e vari motori per il loro biplano. Il loro risultato significativo è stato un approccio scientifico piuttosto che puramente pratico alla risoluzione di un problema. Il biplano Flyer creato dai fratelli era un esempio di design audace e ingegneria brillante (Fig. 1-3). In quello storico giorno, i fratelli Wright effettuarono quattro voli, trascorrendo in aria un totale di 98 secondi. L’era dell’aviazione è iniziata.
Oggi parleremo del primo passo dell'umanità nello sviluppo del "Quinto Oceano": l'atmosfera terrestre, ad es. Di invenzione della mongolfiera.
Nonostante il fatto che la storia dell'aeronautica risalga a poco più di duecento anni fa, il desiderio dell'uomo di staccarsi dalla Terra e volare come un uccello si è manifestato nei tempi antichi.
L'evento più importante che influenzò lo sviluppo dell'aeronautica fu la scoperta e la ricerca di Henry Cavendish nel 1766 sull'idrogeno, o, come veniva chiamata allora, "aria combustibile". A causa della sua bassa densità venne subito considerato come gas vettore per i palloni aerostatici.
Nel 1783, le osservazioni delle nuvole di Joseph ed Etienne Montgolfier li portarono all'idea di utilizzare il vapore acqueo per un pallone (vedi anche). Ma i primi esperimenti fallirono perché il guscio era troppo pesante e il vapore si condensava rapidamente. Allora decisero di utilizzare il fumo generato dalla combustione della lana e della paglia umida. Secondo i fratelli il fumo aveva proprietà elettriche e attribuivano all'elettricità la capacità di essere respinto dalla superficie della terra.
Dopo una serie di fallimenti, arrivò il successo: un guscio, pieno di fumo, si staccò dalle corde di sostegno e raggiunse un'altezza di circa 300 metri. Dopo dieci minuti in aria, il proiettile è crollato a terra.
Il 5 giugno 1783 il nuovo apparato fu ufficialmente testato. Alla presenza degli spettatori, un guscio pieno di fumo del volume di 600 m 3 è salito ad un'altezza di circa duemila metri e poi è caduto a una distanza di due chilometri dal luogo di ascesa. Iniziò così l’era dell’aeronautica.
Il 27 agosto 1783 ebbe luogo a Parigi il volo in mongolfiera del professor Charles. A differenza dell'apparato Montgolfier con una camera di stoffa rivestita di carta all'interno, il pallone di Charles era fatto di seta impregnata di gomma. Il suo volume era di 35 m 3. Ma la differenza principale era che il guscio era pieno di idrogeno. L'apparato di Charles salì rapidamente fino a un'altezza di 950 metri e scomparve tra le nuvole. A causa dell'eccessiva pressione in alta quota, il suo proiettile scoppiò; gli abitanti del villaggio, spaventati da un oggetto incomprensibile caduto dal cielo, si affrettarono a distruggere la palla.
Dopo questo volo, i palloncini pieni di aria calda o fumo iniziarono a essere chiamati mongolfiere e quelli pieni di idrogeno - charliers.
Il 19 settembre 1783 decollò in aria una mongolfiera con una gabbia sospesa su catene. Conteneva i primi "mongolfiere": un gallo, un'anatra e un ariete. Sono sopravvissuti al volo sani e salvi. Ora è diventato possibile sollevare una persona in mongolfiera.
Il 21 novembre 1783 Pilatre de Rozier e Arland decollarono a bordo di una mongolfiera. Il loro dispositivo, dopo aver percorso 8 chilometri, è atterrato nella periferia di Parigi. Durante il volo rischiarono la morte a causa di un incendio.
Il 1° novembre dello stesso anno, il professor Charles, insieme a Robert, che la pensava allo stesso modo, decollò su una mongolfiera di sua progettazione. Rimasero in aria per 2 ore e 15 minuti, volando per 40 chilometri durante questo periodo.
Va notato che il design del charlier era più avanzato rispetto alla mongolfiera. Il primo aveva una maggiore forza di sollevamento. Inoltre, lo svantaggio della mongolfiera era l'elevato pericolo di incendio dovuto alla vicinanza di fiamme libere e di un proiettile infiammabile.
I voli in mongolfiera divennero sempre più popolari. Dall'inizio del 19° secolo iniziarono ad essere utilizzati per scopi scientifici.
Nel 1887, D.I. Mendeleev fece un volo indipendente per osservare un'eclissi solare.
Nei primi voli scientifici, gli aeronauti riuscirono a raggiungere un'altezza di settemila metri o più.
Nel 1894, il tedesco Berson a bordo del pallone Phoenix raggiunse un'altezza di 9150 metri e nel 1900, durante l'Esposizione Mondiale di Parigi, i francesi de la Vaux e Costellon a bordo del pallone Centaurus percorsero una distanza di 1922 chilometri in 35 ore 45. minuti, atterrando nella provincia di Kiev.
Negli anni 20-30 del XX secolo. furono creati gli stratostati: palloncini con una gondola sigillata per studiare gli strati superiori dell'atmosfera. Raggiunsero un'altezza di 20 chilometri.
Attualmente, i palloncini hanno trovato applicazione in meteorologia per il lancio di stazioni meteorologiche automatiche ad alta quota. L'avvento di moderni materiali durevoli a tenuta di gas e bruciatori a gas, che consentono di mantenere a lungo una temperatura elevata all'interno del pallone, ha permesso di creare palloncini per scopi sportivi.
L'invenzione della mongolfiera ha permesso all'umanità di iniziare il viaggio per padroneggiare l'atmosfera del nostro pianeta e prepararsi per l'esplorazione dello spazio.
Per una migliore assimilazione del materiale presentato, suggeriamo di guardare un video sulla storia dell'invenzione della mongolfiera e del primo volo di un uomo in mongolfiera.
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L'esultanza con cui fu accolta l'invenzione del pallone da parte dei fratelli Montgolfier fu presto sostituita da un'analisi pragmatica e sobria delle prospettive di sviluppo dell'aeronautica. Già dopo la prima salita di prova del Pilâtre de Rosier su una mongolfiera, effettuata il 15 ottobre 1783, Joseph Montgolfier pensò alla possibilità di controllare il movimento di una mongolfiera, ma ben presto arrivò alla conclusione che non era così semplice. Nella lettera al fratello Etienne scrive: “Per favore, mio buon amico, pensa, calcola attentamente: se usi i remi, dovrai farli piccoli o grandi; se sono grandi, saranno pesanti; se sono piccoli, quanto più piccoli sono, tanto più velocemente dovranno essere spostati. Facciamo il calcolo su una palla del diametro di 100 piedi...” E, fatto il calcolo, arriva alla conclusione che la forza di 30 persone, che non sopportano nemmeno 50 minuti di lavoro continuo senza riposo, non è abbastanza per fare due miglia all'ora. “Non vedo altro mezzo valido di controllo”, continua Joseph, “se non lo studio delle varie correnti d'aria; È raro che non cambino in altezza. È sorprendente che questa idea sia stata espressa in un momento in cui non c'erano praticamente informazioni sul movimento delle masse e degli strati d'aria.
Nella fase iniziale dell'esplorazione dello spazio aereo, l'idea di controllare il movimento di un pallone utilizzando i remi era molto comune. Uno dei primi aeronauti che cercò di risolvere il problema del controllo di un pallone utilizzando questi semplici dispositivi fu il francese Blanchard, che fece il suo primo tentativo il 2 marzo 1784 sul Campo di Marte a Parigi.
Il 25 aprile 1784 Guyton de Morveau e il suo amico de Verly decollarono su un pallone appositamente progettato per condurre esperimenti di controllo. All'equatore della palla erano attaccati quattro remi, due vele e un timone, che venivano guidati dalla gondola mediante funi. Anche la gondola aveva i remi. La metà di questi dispositivi si è guastata durante la salita, ma entrambi gli aerostati erano sicuri di essere riusciti a controllare il pallone in modo mirato. Il 12 giugno dello stesso anno, per continuare gli esperimenti, alcuni amici (con loro c'era anche l'abate Bertrand) salirono a Digione a bordo della mongolfiera dell'Accademia di Digione, dotata di remi e timone. Il massimo che hanno ottenuto è stata una leggera rotazione attorno all’asse del pallone.
Il 16 ottobre 1784 Blanchard testò in aria il funzionamento di un'elica a sei pale, installata nella gondola del pallone Charlier e azionata manualmente, e si convinse della sua inefficacia. Insieme a Blanchard su questo volo c'era l'aeronauta inglese James Sadler, che scese dalla gondola a metà del volo.
Uno dei tentativi più seri di volo controllato è stato compiuto dai direttori di una grande fabbrica di materie prime chimiche, Alban e Valle. Nei loro esperimenti, hanno utilizzato un pallone nella gondola su cui era installata un'elica a quattro pale, simile alle ali di un mulino a vento. "Con il tempo calmo", dissero in seguito Alban e Valle, "siamo riusciti a spostare il pallone in diverse direzioni all'interno del territorio della fabbrica, e talvolta anche a fare un cerchio." Su uno dei voli atterrarono al palazzo reale di Versailles e alla presenza di Louis XVI ha effettuato tre discese e risalite controllate senza rilasciare gas o scaricare zavorra. Tuttavia, nonostante tutti gli sforzi degli aeronauti, anche una leggera brezza annullò i loro tentativi di resistere.
I fisici, l'abate Miolan e de Janin, proposero di utilizzare la reazione di un flusso di aria calda che usciva dal foro laterale del guscio, ma questo tentativo finì con un incendio. Il concorrente di Blanchard nelle esibizioni fieristiche di palloncini, Testu-Brissy, ha utilizzato ruote di mulino a pale multilama, che non hanno prodotto alcun risultato.
Insieme a questi progetti, per l'epoca imperfetti, c'erano anche soluzioni tecniche ingegnose che anticipavano una serie di idee di base per la futura costruzione di dirigibili. Un esempio di ciò è l'idea del generale Meunier, che delineò nel suo rapporto all'Accademia francese delle scienze nel 1783, quando era allora tenente.
Fin dai primi test sulle mongolfiere, che dimostrarono la possibilità dell'uomo di sollevarsi in aria, Meunier fu infiammato dall'idea di un'aeronautica controllata. Si può dire con tutta certezza che divenne il motivo motivante di tutta la sua vita futura. Lui, come si addice a un ingegnere, ha affrontato sistematicamente la soluzione a questo problema. Prima di tutto, Meunier ha esaminato la forma del guscio del palloncino ed è giunto alla conclusione assolutamente corretta, dal punto di vista aerodinamico: dovrebbe essere allungato. Inoltre, Meunier notò che quando il pallone sale e scende, il suo guscio cambia forma e spesso si formano ammaccature sulla sua superficie. Di conseguenza, ha deciso di coprire il guscio con il gas vettore con un altro guscio, chiamato palloncino, e pompare aria nello spazio tra di loro. Il pallone assicurava il mantenimento di una forma costante a conchiglia e, inoltre, poteva essere utilizzato per controllare il movimento in altezza (questo divenne noto in seguito). Nella sua ricerca sull'ottimizzazione della progettazione di un pallone controllato, Meunier scoprì che il sistema di sospensione della gondola esistente a quel tempo richiedeva importanti modifiche. La gondola, secondo Meunier, dovrebbe formare un tutt'uno con il guscio, o almeno essere collegata ad esso il più rigidamente possibile. Per effettuare il movimento in avanti del pallone, Meunier propose di utilizzare correnti d'aria della direzione appropriata, che potevano essere catturate durante i movimenti verticali del pallone. Inoltre, con l'aiuto di tre eliche poste tra il guscio e la gondola e azionate dalla forza muscolare dei membri dell'equipaggio, Meunier sperava di spostare il pallone in direzione perpendicolare al movimento del vento. Si può solo stupirsi di come il talentuoso ingegnere Meunier abbia completato la sua ricerca con un progetto completo: le sue idee hanno gettato le basi pratiche per la creazione di palloni controllati, e questo è il suo merito storico.
Nel 1789, un ufficiale dragone, il barone Scott, pubblicò a Parigi un progetto per un pallone controllato, il cui guscio aveva una forma allungata a forma di pesce. Secondo l'idea del Barone, modificando l'angolo di inclinazione (assetto) del guscio rispetto al flusso d'aria in entrata, era possibile ottenere il movimento dell'apparato in direzione orizzontale. Questa è stata la prima proposta (intuitiva) non ancora realizzata di utilizzare l'effetto della forza di sollevamento. L'autore del progetto intendeva inclinare il dispositivo e spostarlo verticalmente utilizzando tre palloncini posti all'interno della calotta.
Nel 1799 apparve un saggio estremamente divertente dell'austriaco Jacob Kaiserer: "Sulla mia invenzione per controllare un pallone con l'aiuto delle aquile". Va detto che questa idea era piuttosto popolare tra i sognatori, anche all'inizio XX secolo, un “ricercatore aeronautico” tedesco, con tenacia degna di altri usi, difese il suo progetto di utilizzare piccioni addestrati per questi scopi.
Nel 1812, l'orologiaio viennese Jacob Degen costruì un aereo che combinava una mongolfiera e ali fissate a una gondola. Il 10 giugno Degen fece un lungo volo a Parigi, durante il quale lavorò intensamente con le sue ali quanto più poteva. Era assolutamente sicuro che il dispositivo obbedisse alla sua volontà, ma i testimoni oculari hanno affermato all'unanimità il contrario e hanno annuito in direzione del vento favorevole. Nell'ottobre dello stesso anno, l'irrequieto Degen decise di ripetere l'esperimento e lo pubblicizzò ampiamente sulla stampa. Il giorno stabilito, un'enorme folla di spettatori si è radunata sul luogo di lancio. Per ragioni sconosciute, molto probabilmente, il pallone era scarsamente preparato per il volo; il dispositivo non era in grado di decollare da terra. Non importa quanto Degen tentasse di sollevarlo in aria con l'aiuto delle sue ali, era tutto inutile. L'aeronauta fu crudelmente ridicolizzato dal pubblico.
Nel 1825, il fisico francese Edmond-Charles Guenet, emigrato in America durante la rivoluzione, pubblicò il progetto di un pallone controllato piuttosto interessante. Il dispositivo si muoveva con l'ausilio di due grandi ruote, simili a quelle di un mulino, azionate da due cavalli. Così, l'autore per la prima volta ha sottolineato la possibilità di utilizzare una forza muscolare molto maggiore di quella umana. La gondola ospitava, oltre all'equipaggio e ai cavalli, un dispositivo per la produzione di idrogeno, necessario per compensare le perdite di gas durante il volo.
Nel 1834 si tentò concretamente di attuare l'idea del generale Meunier. Il medico Berrier di Le Havre e il conte di Lennox si unirono nel tentativo di costruire un grande pallone controllabile. Ben presto Berrier, convinto dell'inutilità del progetto, si ritirò. Tuttavia il conte non pensava di arrendersi. Ha preparato e pubblicato un progetto per il dirigibile Eagle, chedoveva essere messo in motopasseggeri. A metà agosto 1834 il pallone era pronto per i test. La mattina presto del 17 agosto, l'Eagle fu portato al sito di lancio sul Campo di Marte. Durante il trasporto, una folata di vento ha danneggiato gravemente il guscio, richiedendo molto tempo per ripararlo. Una grande folla eccitata di persone si è riunita per questo spettacolo interessante e ha chiesto un aumento immediato. Quando è diventato chiaro che la dimostrazione di volo non avrebbe avuto luogo, la folla ha sfondato la barriera e, facendo a pezzi tutto intorno, ha distrutto il pallone. Impotente di fronte alla furia della folla, Earl Lennox assistette silenziosamente al crollo delle sue speranze.
Il pallone, costruito nel 1839 dall'aeronauta Eubryo, aveva una caratteristica interessante, che in futuro divenne uno standard per i dispositivi di costruzione morbida e semirigida. La conchiglia aveva una forma asimmetrica con un ispessimento della parte anteriore. Come propulsione venivano utilizzate due ruote “mulino”, azionate dai membri dell'equipaggio. Nell'ottobre 1839, Eubryo tentò di effettuare un volo controllato, ma questa impresa finì con un completo fallimento.
I primi risultati concreti nell'uso della propulsione meccanica furono dimostrati su un modello di pallone controllato, costruito nel 1850 dall'orologiaio parigino Julien. Il suo apparato era costituito da una conchiglia allungata a forma di fuso lunga 7 m, alla quale era sospesa mediante una rete una piccola gondola. Il motore, che era una molla compressa come un orologio, faceva ruotare due eliche situate ai lati del guscio nella sua parte anteriore. Il 6 novembre, sul territorio dell'ippodromo di Parigi, alla presenza di alcuni spettatori, Julien ha testato il suo dispositivo. La stampa ha prontamente risposto a questo evento: “Alle tre del pomeriggio, il signor Julien ha mostrato, prima nell'arena, e poi nell'anfiteatro dell'ippodromo, un piccolo pallone allungato con un semplice meccanismo. Il dispositivo si è mosso rapidamente nella giusta direzione. Per un'arena riparata dal vento, questo comportamento del pallone era abbastanza comprensibile e non ha suscitato molto piacere. La nostra sorpresa superò tutti i limiti immaginabili quando l’apparecchio, all’aria aperta, cambiando facilmente la direzione di volo, si mosse con successo contro un forte vento da sud-ovest”. Il direttore dell'ippodromo ha promesso a Julien di aiutarlo a costruire una macchina più grande, ma non ha mantenuto la parola data.
Qui dovremmo brevemente accennare, come dirlo, ai requisiti tecnici di un motore minimamente adatto al volo controllato di un pallone. Non entreremo nei calcoli, ma diremo solo che per dare ad un pallone con un volume di 1500 m 3 e una sezione trasversale di 40 m 2 una velocità di 7 m/sec, un motore con un è richiesta una potenza di almeno 8 hp. Con. A quei tempi, un motore a vapore di tale potenza pesava (compresa la caldaia) non meno di 1000 kg, quindi il nostro pallone semplicemente non poteva sollevare, insieme al peso dell'apparato stesso e dell'equipaggio, un tale peso.
Nel 1850, l'ingegnere meccanico francese Henri Giffard fece un annuncio inaspettato di essere riuscito a creare un motore a vapore del peso di 48 kg (senza caldaia) e con una potenza di 5 CV. s., e intende iniziare la costruzione di un pallone controllato. Il progetto dell'aereo da lui realizzato insieme ai giovani ingegneri David e Sciam era un passo indietro rispetto alle idee avanzate proposte da Meunier. Giffard ha rifiutato la necessità di un pallone, forse questo è stato causato dal desiderio di rendere il design del pallone il più leggero possibile. La lunghezza del dirigibile era di 44 m, il diametro maggiore era di 12 me il volume era di 2500 m 3. L'intero progetto dell'aereo era piuttosto primitivo per l'epoca, ma Giffard non mirava alla perfezione. Il compito principale era testare un motore a vapore, che si trovava in una gondola su una piattaforma speciale, ed effettuare un volo controllato. Insieme alla caldaia, il motore pesava 160 kg ed aveva una potenza di 3 litri. Con. Il 24 settembre 1852 fu effettuato il primo volo all'ippodromo di Parigi, che confermò pienamente i calcoli del talentuoso inventore. Su questo volo Giffard non è riuscito nemmeno a tornare al punto di partenza. Tuttavia, riuscì a girare il pallone e a muoversi perpendicolarmente al vento.
Nel 1855 costruì un altro pallone controllato, dotato dello stesso motore. Per ridurre la resistenza dell'aria, il diametro del guscio è stato ridotto a 11,2 m, allo stesso tempo, per mantenere il volume richiesto (4440 m3), è stato necessario aumentarne la lunghezza (78 m), il che ha portato ad un aumento della forza di attrito dell’aria e “divorato” il guadagno derivante dalla riduzione della forza di resistenza dell’aria. Ciò è stato dimostrato in modo convincente durante il primo volo di prova. Soffiava una leggera brezza e il pallone, a bordo del quale si trovavano Giffard e Gabriel Ion, resistette con successo per qualche tempo. Quindi il vento si è intensificato e il dispositivo ha iniziato ad allontanarsi dal sito di lancio. Giffard decise di sedersi. Durante la discesa il lungo guscio ha perso elasticità e si è inaspettatamente raggrinzito (ha influito la mancanza del palloncino). Il gas trasportatore si è raccolto in una delle sue estremità, provocando un'inclinazione pericolosa dell'intera struttura. La rete con attaccata la gondola scivolò via dal guscio e cadde a terra, e il guscio leggero, sollevandosi ad alta velocità, scomparve tra le nuvole. Dato che l'incidente è avvenuto vicino al suolo, gli aeronauti a bordo della gondola sono rimasti praticamente illesi.
I progetti di Giffard furono i primi tentativi veramente riusciti di costruire palloni controllati in grado di muoversi nell'aria secondo la volontà dell'aeronauta. Con il pallone controllato di Giffard, che può essere giustamente chiamato dirigibile, inizia una nuova fase nella storia dell'aeronautica: la fase dell'uso dei motori meccanici.
Nonostante il progresso scientifico e tecnologico di quel tempo e i primi incoraggianti esperimenti di Giffard abbiano preparato un buon terreno per l'ulteriore sviluppo dell'aeronautica controllata, gli entusiasti dell'uso della forza muscolare per questi scopi non si sono ancora estinti. Durante l'assedio di Parigi, l'ingegnere navale Stanislas Dupuy de Lôme, nato nel 1816, creatore della prima corazzata, presentò al governo un progetto per un dirigibile, con l'aiuto del quale propose di stabilire una comunicazione affidabile tra la capitale e il resto della Francia. Il piano fu approvato e per la sua attuazione furono stanziati 40.000 franchi.
Il progetto del dirigibile aveva indubbia continuità con le idee del generale Meunier, e quindi era più avanzato rispetto ai progetti di Giffard. Innanzitutto Dupuy de Lome, memore del fallimento di Giffard, utilizzò un palloncino a forma di conchiglia, con il quale era possibile mantenerne costante la forma. La gondola veniva sospesa alla rete, saldamente agganciata alla cosiddetta catenaria della conchiglia, mediante due appositi sistemi di imbracatura. Il nuovo metodo diagonale di appendere la gondola si è rivelato estremamente efficace. Ha eliminato la possibilità che la rete scivolasse via dal guscio e ha conferito all'intera struttura dell'apparato la forza e la stabilità necessarie.
Il volume del guscio del dirigibile era di 3500 m 3, la sua lunghezza era di 36,1 metri e il suo diametro maggiore era di 14,8. Questa struttura piuttosto imponente doveva essere azionata da un'elica gigante del diametro di 9 m, che doveva essere fatta ruotare da otto persone, sviluppando una potenza totale di circa due cavalli, mentre la velocità dell'elica era di 21 giri al minuto. Tale potere, come già sappiamo, chiaramente non era sufficiente per attuare il piano pianificato, ma l'entusiasmo dei difensori di Parigi era così enorme che nessuno prestò attenzione a una simile "sciocchezza". Durante un volo di prova il 2 febbraio 1872 il dirigibile raggiunse una velocità di soli 2,5 m/s. Tuttavia, le idee costruttive di Dupuy de Loma furono molto fruttuose e giocarono un ruolo significativo nell'ulteriore sviluppo della costruzione dei dirigibili. Nei moderni palloni morbidi e nei dirigibili è ampiamente utilizzata la sospensione a catenaria, proposta da Dupuy de Lom e migliorata nel tempo.
Nel 1870, l'ingegnere tedesco Paul Henlein presentò il progetto di un dirigibile, in cui furono implementate alcune idee promettenti. Innanzitutto Henlein diede al guscio del dirigibile, realizzato in tessuto gommato, una forma perfettissima dal punto di vista aerodinamico: un cilindro con le estremità appuntite. L'ottima idea di Henlein è stata quella di posizionare il telaio rigido (il prototipo del traliccio della chiglia) in prossimità del guscio e di portare la gondola il più vicino possibile al telaio. Questa soluzione ha permesso di conferire maggiore rigidità all'intera struttura del dirigibile e di migliorarne la risposta al timone.Tuttavia, il vantaggio principale del dirigibile era il motore a gas a quattro cilindri del sistema Lenoir. Il combustibile utilizzato in questo motore era il gas illuminante, prelevato direttamente dal guscio del dirigibile. Nel dicembre 1872 Henlein effettuò diversi voli con il suo dirigibile vicino a Brno (Moravia), in uno dei quali raggiunse una velocità di 5,2 m/s, superando quanto precedentemente raggiunto. La mancanza di fondi costrinse l'inventore a rifiutarsi di continuare il suo lavoro.
In Francia hanno preso la loro strada. Nel 1883, i famosi aeronauti fratelli Tissandier, dopo aver raccolto appena 50.000 franchi, decisero di costruire un dirigibile, basato sul progetto di Dupuy de Loma, e di dotarlo di una dinamo Siemens, che poteva sviluppare una potenza di 1,5 litri. Con. La corrente consumata dal motore è stata generata da una batteria di batterie del peso di circa 200 kg. L'8 ottobre 1883 fu effettuato il primo volo che, come prevedibile, finì con un fallimento.
Il comandante del Parco Aeronautico Centrale di Chalet-Meudon, il capitano Charles Renard, suo fratello Paul e l'assistente di Renard Krebs si avvicinarono sistematicamente alla creazione del loro dirigibile. Prima di tutto, hanno condotto uno studio sulla configurazione del guscio del dirigibile e sono giunti alla conclusione assolutamente corretta che dovrebbe avere una forma asimmetrica (“a forma di pesce”). Il volume del guscio era di 1860 m 3 , la lunghezza era di 50,4 m, il diametro massimo era di 8,4 m Nel guscio era incorporato un pallone con un volume di 438 m 3 . Al centro della gondola era posto un motore elettrico con una potenza di 9 litri. Con. e una batteria di batterie. Oltre all'elica a due pale del diametro di sette metri, che si trovava davanti alla gondola, il motore faceva ruotare anche un ventilatore progettato per pompare aria nel pallone.
Il primo volo ebbe luogo l'8 agosto 1884 dal campo di addestramento di Chalet-Meudon. Il tempo era calmo, come previsto da diverse settimane. Il dirigibile è decollato dolcemente da terra e, tra gli applausi della folla, si è diretto a sud verso Villacoublay, lì ha virato e dopo 23 minuti, dopo aver percorso 7,5 chilometri a 300 m di altitudine, è tornato al punto di partenza. Questo era il successo atteso da tanto tempo. La notizia di questo volo raggiunse rapidamente Parigi, suscitando la massima gioia del pubblico. La successiva salita è stata effettuata il 2 settembre. Subito dopo il lancio soffiò un vento abbastanza forte che iniziò a spazzare via il dirigibile. Come se non bastasse, il motore si ruppe e Renard decise di atterrare urgentemente.
Il terzo volo ha avuto luogo l'8 novembre. A mezzogiorno il dirigibile di Renard e Krebs decollò e si diresse verso il ponte ferroviario vicino a Meudon. Successivamente attraversò la Senna. Qui si è deciso di spegnere il motore per determinare la velocità e la direzione del vento. Cinque minuti dopo il motore venne avviato e il dirigibile, obbediente al volante, dopo aver descritto un semicerchio, si diresse verso la partenza. Il movimento del dirigibile era stabile, manteneva bene la direzione. 45 minuti dopo la salita, è atterrato sano e salvo sul luogo di lancio. In questo giorno è stato effettuato un altro volo. Nel corso dell'anno il dirigibile effettuò sette voli e ritornò al luogo di lancio cinque volte.
Pertanto, il dirigibile di Renard e Krebs, chiamato "Francia", ha dimostrato un significativo passo avanti nel miglioramento della progettazione dei dirigibili. Questa fu la tanto attesa vittoria della mente umana sugli elementi dell'aria.
La storia dello sviluppo dell'aeronautica sembra essere completata. Oggi nella nostra vita sono comparsi elicotteri, aeroplani e tanti altri strani mezzi di trasporto. Tuttavia, la magia e il romanticismo associati a un'attività così interessante come volare in mongolfiera rimarranno per sempre nel cuore delle persone. E oggi la gente ci viaggia sopra. Molti sarebbero curiosi di sapere come tutto ebbe inizio. La storia dello sviluppo dell'aeronautica sarà brevemente discussa in questo articolo.
Bartolomeo Lorenzo
Bartolommeo Lorenzo, brasiliano, appartiene ai pionieri i cui nomi non sono stati dimenticati dalla storia. Tuttavia, i loro principali risultati scientifici sono stati messi in discussione o sono rimasti sconosciuti per secoli.
Bartolommeo Lorenzo è il vero nome di un uomo passato alla storia dell'aeronautica come Lorenzo Guzmao, prete portoghese, ideatore di un progetto chiamato "Passarola", che fino a poco tempo fa era percepito come una fantasia. Nel 1971, dopo una lunga ricerca, fu possibile scoprire documenti che spiegavano gli eventi di questo lontano passato.
Iniziarono nel 1708, quando, trasferitosi in Portogallo, Guzmao entrò all'università di Coimbra e ebbe l'idea di compiere un volo che rivelasse la storia dell'aeronautica. La fisica e la matematica, nelle quali Lorenzo mostrò grandi capacità, lo aiutarono in questo. Ha iniziato il suo progetto con un esperimento. Guzmao progettò diversi modelli che divennero prototipi della sua futura nave.
Prime dimostrazioni della nave Guzmao
Nel 1709, nel mese di agosto, questi modelli furono mostrati alla nobiltà reale. Uno di questi voli in mongolfiera si è rivelato un successo: un guscio sottile con un piccolo braciere sospeso sotto si è sollevato da terra di quasi 4 metri. Nello stesso anno Guzmao iniziò il suo progetto Passarola. Sfortunatamente, nessuna informazione è stata conservata sul suo test. Tuttavia, in ogni caso, Guzmao fu il primo che, basandosi sullo studio dei fenomeni naturali, riuscì a trovare un vero modo per elevarsi verso l'alto, e tentò anche di metterlo in pratica. Inizia così la storia dello sviluppo dell'aeronautica.
Giuseppe Montgolfier
Da Joseph, suo fratello maggiore, Etienne Montgolfier, proprietario di una fabbrica di carta in una piccola città francese, ricevette nel 1782 un biglietto in cui suo fratello gli suggeriva di preparare più corde e tessuti di seta per vedere una delle cose più sorprendenti del mondo. il mondo. Questa nota significava che Joseph aveva finalmente trovato ciò di cui i fratelli avevano parlato più di una volta durante i loro incontri: un modo per sollevarsi nell'aria.
Un guscio pieno di fumo si è rivelato essere questo rimedio. Come risultato di un semplice esperimento, J. Montgolfier notò che un guscio di tessuto a forma di scatola, cucito da due pezzi di tessuto, si precipitava verso l'alto dopo essere stato riempito di fumo. Questa scoperta ha affascinato non solo l'autore stesso, ma anche suo fratello. Lavorando insieme, i ricercatori hanno creato altre due macchine aerostatiche (le chiamavano così), una delle quali è stata mostrata ad amici e parenti ed era realizzata a forma di palla, il cui diametro era di 3,5 metri.
I primi successi di Montgolfier
L'esperimento fu un completo successo: il proiettile rimase in aria per circa 10 minuti, raggiungendo un'altezza di circa 300 metri e volando nell'aria per circa un chilometro. I fratelli, ispirati dal loro successo, decisero di mostrare la loro invenzione al grande pubblico. Costruirono un pallone gigante, il cui diametro era superiore a 10 metri. Il suo guscio, cucito in tela, era rinforzato con maglie di corda e ricoperto anche di carta per aumentarne l'impermeabilità.
Nel 1783, il 5 giugno, venne manifestata nella piazza del mercato alla presenza di numerosi spettatori. La palla piena di fumo si sollevò verso l'alto. Tutti i dettagli dell'esperimento sono stati certificati da un protocollo speciale, sigillato con le firme di vari funzionari. Così, per la prima volta, venne ufficialmente certificata un'invenzione, che aprì la strada all'aeronautica.
Il professor Carlo
A Parigi, il volo dei fratelli Montgolfier in mongolfiera suscitò grande interesse. Sono stati invitati a ripetere la loro esperienza nella capitale. Allo stesso tempo, Jacques Charles, un fisico francese, ricevette l'ordine di dimostrare l'aereo da lui creato. Charles assicurò che l'aria fumosa, il gas delle mongolfiere, come veniva chiamato allora, non era il mezzo migliore per creare aerostatiche
Jacques era ben consapevole degli ultimi progressi della chimica e credeva che fosse molto meglio usare l'idrogeno, poiché era più leggero dell'aria. Tuttavia, avendo scelto questo gas per riempire il suo apparecchio, il professore incontrò una serie di difficoltà tecniche. Prima di tutto, era necessario decidere cosa realizzare con un guscio leggero in grado di trattenere a lungo il gas volatile.
Il primo volo di Charlier
I fratelli Robey, meccanici, lo hanno aiutato ad affrontare questo compito. Hanno prodotto materiale con le qualità richieste. Per fare questo, i fratelli usarono un tessuto di seta leggero, ricoperto da una soluzione di gomma in trementina. Nel 1783, il 27 agosto, la macchina volante di Carlo decollò da Parigi. Si precipitò verso l'alto davanti a circa 300mila spettatori e presto divenne invisibile. Quando uno dei presenti chiese quale fosse il punto di tutto ciò, Benjamin Franklin, un famoso statista e scienziato americano che osservò anche lui il volo, rispose: "Che senso ha mettere al mondo un neonato?" Questa osservazione si è rivelata profetica. Il “neonato” è nato e gli è destinato un grande futuro.
I primi passeggeri
Tuttavia, il successo di Charles non impedì ai fratelli Montgolfier di voler dimostrare la propria invenzione a Parigi. Etienne, cercando di fare la massima impressione, ha usato il suo talento di eccellente architetto. La mongolfiera da lui costruita era, in un certo senso, un'opera d'arte. Il suo guscio era a forma di botte, la cui altezza era superiore a 20 metri. Era decorato all'esterno con ornamenti colorati e monogrammi.
Il pallone mostrato dall'Accademia delle Scienze ha suscitato ammirazione tra i suoi rappresentanti. Si è deciso di ripetere questo spettacolo alla presenza della corte reale. Vicino a Parigi, a Versailles, ebbe luogo una manifestazione nel 1783, il 19 settembre. È vero, il pallone che ha suscitato l'ammirazione degli accademici non è vissuto abbastanza da vedere questo giorno: il suo guscio è stato spazzato via dalla pioggia, a seguito della quale è diventato inutilizzabile. Ma questo non fermò i fratelli Montgolfier. Lavorando diligentemente, hanno costruito la nuova palla in tempo. Non era in alcun modo inferiore in bellezza al precedente.
Per produrre il massimo effetto, i fratelli vi attaccarono una gabbia, nella quale misero un gallo, un'anatra e un ariete. Questi furono i primi aerostati della storia. Il pallone si precipitò verso l'alto e, dopo aver percorso una distanza di 4 km, 8 minuti dopo atterrò in sicurezza a terra. I fratelli Montgolfier divennero gli eroi della giornata. Ricevettero vari premi e da quel giorno tutti i palloncini che utilizzavano l'aria fumosa per creare portanza furono chiamati mongolfiere.
Uomo che vola su una mongolfiera
Ad ogni volo, i fratelli Montgolfier si avvicinavano all'obiettivo caro che perseguivano: il volo umano. La nuova palla che costruirono era più grande. La sua altezza era di 22,7 metri e il suo diametro era di 15 metri. Alla sua parte inferiore era attaccata una galleria ad anello. Era destinato a due persone. La creazione di questo progetto ha continuato la storia dell'aeronautica. La fisica, sui cui risultati si basava, a quel tempo consentiva la costruzione solo di velivoli molto semplici. Al centro della galleria era sospeso un camino per bruciare la paglia. Irradiava calore mentre era nel guscio sotto il foro. Questo calore ha riscaldato l'aria, consentendo un volo più lungo. È persino diventato in qualche modo gestibile.
Nella storia dei voli puoi trovare una varietà di fatti interessanti. L'aeronautica è un'attività che portò grande fama e gloria nel XVIII secolo. I creatori dell'aereo non volevano condividerlo con altri. Tuttavia, Luigi XVI, re di Francia, proibì agli autori del progetto di prendere parte personalmente al volo. A suo avviso, questo compito pericoloso per la vita avrebbe dovuto essere affidato a due criminali condannati a morte. Tuttavia, ciò ha causato le proteste di Pilatre de Rozier, uno dei partecipanti attivi alla costruzione della mongolfiera.
Quest'uomo non poteva accettare il fatto che i nomi dei criminali sarebbero passati alla storia dell'aeronautica. Ha insistito per partecipare lui stesso al volo. Alla fine il permesso fu concesso. Un altro “pilota” ha fatto un viaggio in mongolfiera. Era il marchese d'Arlandes, un appassionato di aeronautica. E così nel 1783, il 21 novembre, decollarono da terra e compirono il primo volo della storia. La mongolfiera è rimasta in aria per 25 minuti, volando per circa 9 km.
Volo di un uomo su un charlier
Per dimostrare che il futuro dell'aeronautica appartiene ai Charlier (palloncini con guscio riempiti di idrogeno), il professor Charles decise di effettuare un volo che avrebbe dovuto essere più spettacolare di quello organizzato dai fratelli Montgolfier. Nel creare il suo nuovo pallone, sviluppò una serie di soluzioni progettuali che sarebbero state utilizzate nei secoli a venire.
Charlier, costruito da lui, aveva una rete che copriva l'emisfero superiore del pallone, così come delle imbracature che tenevano la gondola sospesa a questa rete. C'erano persone nella gondola. Nel guscio è stato realizzato uno sfiato speciale per consentire all'idrogeno di fuoriuscire. Una valvola situata nel guscio, così come la zavorra immagazzinata nella navicella, venivano utilizzate per modificare l'altitudine di volo. È stata fornita anche un'ancora per facilitare l'atterraggio a terra.
Charlier, il cui diametro superava i 9 metri, decollò il 1 dicembre 1783 nel Parco delle Tuileries. Il professor Charles vi partecipò, così come Robert, uno dei fratelli che presero parte attiva nella costruzione del Charlier. Sono atterrati sani e salvi vicino a un villaggio, dopo aver volato per circa 40 chilometri. Charles ha poi continuato il suo viaggio da solo.
Charlier ha volato per 5 km, salendo a un'altezza incredibile per quel tempo: 2750 metri. Dopo aver trascorso circa mezz'ora a questa altezza vertiginosa, il ricercatore è atterrato sano e salvo, completando così il primo volo nella storia dell'aeronautica su un pallone con un guscio riempito di idrogeno.
Un pallone che sorvolava il Canale della Manica
La vita di Jean Pierre Blanchard, il meccanico francese che compì il primo volo in mongolfiera attraverso la Manica, è notevole in quanto illustra la svolta avvenuta nello sviluppo dell'aeronautica alla fine del XVIII secolo. Blanchard iniziò realizzando l'idea del volo battente.
Nel 1781 costruì un apparecchio le cui ali erano azionate dalla forza delle gambe e delle braccia. Provandolo sospeso su una corda lanciata sopra un blocco, questo inventore è salito all'altezza di un edificio a più piani, mentre il contrappeso era di circa 10 kg. Entusiasta dei primi successi, pubblicò sul giornale il suo pensiero sulla possibilità del volo battente per gli esseri umani.
Il viaggio aereo effettuato con i primi palloni, così come la ricerca di controlli di volo, hanno riportato nuovamente Blanchard all'idea delle ali, ma già utilizzate per controllare il pallone. Sebbene il primo esperimento si sia concluso senza successo, il ricercatore non ha rinunciato ai suoi tentativi ed è stato sempre più portato via dall'ascesa nella distesa celeste.
Nel 1784, in autunno, iniziarono i suoi voli in Inghilterra. Il ricercatore ha avuto l'idea di sorvolare la Manica in mongolfiera, dimostrando così la possibilità di comunicazione aerea tra Francia e Inghilterra. Nel 1785, il 7 gennaio, ebbe luogo questo volo storico, al quale presero parte lo stesso inventore e il dottor Jeffrey, il suo amico americano.
L'era dell'aeronautica
La storia dello sviluppo dell'aeronautica fu di breve durata. Dall'inizio dell'era dei dirigibili e dei palloni aerostatici fino al suo completo completamento, sembrerebbe che siano trascorsi poco più di 150 anni. Il primo pallone libero fu sollevato in aria dai fratelli Montgolfier nel 1783 e nel 1937 il dirigibile LZ-129 Gindenburg, costruito in Germania, bruciò. Ciò è accaduto negli Stati Uniti, a Lakehurst, su un albero di ormeggio. A bordo della nave c'erano 97 persone. Di questi, 35 morirono. Questo disastro sconvolse così tanto la comunità mondiale che le grandi potenze erano propense a smettere di costruire grandi dirigibili. Si chiudeva così un'era dell'aeronautica in cui gli ultimi 40 anni avevano visto lo sviluppo di dirigibili rigidi chiamati zeppelin (uno dei loro principali creatori fu Ferdinand von Zeppelin, un generale tedesco).
La mongolfiera progettata dai fratelli Montgolfier era incontrollabile. Fu solo nel 1852 che Henri Giffard, un designer francese, creò un pallone controllato.
Gli ingegneri hanno cercato a lungo di risolvere il problema della rigidità degli aerei. David Schwarz, un designer austriaco, ha avuto l'idea di realizzare la propria carrozzeria in metallo. A Berlino nel 1897 decollò il pallone Schwarz. Il suo corpo era in alluminio. Tuttavia, a causa di problemi al motore, è stato effettuato un atterraggio di emergenza.
Conte Zeppelin
Il conte von Zeppelin, avendo conosciuto le opere di David, vide la loro promessa. Ha inventato un telaio realizzato con capriate scatolari leggere, rivettate da strisce di alluminio. I buchi erano stampati. La cornice era realizzata con cornici ad anello. Erano collegati da traverse.
Una camera di idrogeno è stata posizionata tra ciascuna coppia di telai (1217 pezzi in totale). Pertanto, se diversi cilindri interni risultavano danneggiati, i rimanenti mantenevano la volatilità. Nell'estate del 1990, il gigante Zeppelin da otto tonnellate a forma di sigaro (un dirigibile il cui diametro era di 12 metri, lunghezza - 128) compì con successo un volo di 18 minuti, trasformando il suo creatore, che allora era considerato quasi un pazzo di città, in un eroe nazionale.
Il paese, che ha recentemente perso la guerra con i francesi, ha accolto con entusiasmo l'idea del generale di quest'arma miracolosa. Lo Zeppelin è un dirigibile che iniziò ad essere utilizzato attivamente nelle operazioni militari. Per la prima guerra mondiale, il generale progettò diverse macchine, la cui lunghezza era di 148 m e potevano raggiungere velocità fino a 80 km/h. I dirigibili progettati dal conte Zeppelin andarono in guerra.
Il 20° secolo ha ulteriormente democratizzato il volo. L'aeronautica moderna è diventata un hobby per molte persone. Nel luglio 1897, Solomon Auguste Andre effettuò il primo volo nell'Artico a bordo di una mongolfiera. Nel 1997, in onore del centenario di questo evento, i mongolfiere hanno organizzato un festival delle mongolfiere al Polo Nord. Da allora, ogni anno le squadre più audaci volano qui per prendere il volo. Il festival dell'aeronautica è uno spettacolo affascinante, che molte persone vengono ad ammirare.
